報告是一種匯報和陳述工作、研究、調(diào)查等活動結(jié)果的書面材料，它可以向他人傳達(dá)信息和分享經(jīng)驗，我想我們需要寫一份報告了吧。在報告的撰寫過程中，要時刻關(guān)注報告的整體結(jié)構(gòu)和邏輯關(guān)系。通過參考這些范文，你可以提高報告的寫作水平，并在職場和學(xué)術(shù)領(lǐng)域中獲得更好的表現(xiàn)。
運輸?shù)膶嵱?xùn)報告篇一
《運輸管理實務(wù)》是物流管理專業(yè)的一門專業(yè)必修課。教材以專業(yè)操作技術(shù)指導(dǎo)為主要內(nèi)容，依據(jù)專業(yè)教學(xué)要求和課程教學(xué)計劃安排，結(jié)合理論學(xué)習(xí)的進(jìn)度安本次實踐性認(rèn)識學(xué)習(xí)。旨在增強(qiáng)學(xué)生對運輸設(shè)施、設(shè)備、作業(yè)流程、信息系統(tǒng)的感性認(rèn)識;了解物流運輸?shù)闹饕绞剑莆瘴锪鬟\輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程，掌握物流運輸合理化的有關(guān)措施;為把所學(xué)知識在實際工作中得以靈活運用打下良好基礎(chǔ)。
物流實訓(xùn)室和機(jī)房
1、熟悉物流運輸?shù)穆毮?、方式和管理原則
2、熟悉鐵路、公路、水路、航空等主要運輸方式的特點
掌握運輸管理作業(yè)的運輸是物流中的一個重要的環(huán)節(jié)之一，我們也開了一個學(xué)期的課程來學(xué)習(xí)運輸管理，通過一個學(xué)期的運輸管理的學(xué)習(xí)，我知道了每個公司都會有一個屬于自己的運輸隊伍，在這中間，我們特別注重第三方物流業(yè)中運輸業(yè)務(wù)的發(fā)展，通過第三方物流中的運輸業(yè)務(wù)，能夠為許多工業(yè)企業(yè)節(jié)省時間，也更好地集中力量去專門生產(chǎn)，而把物流實行外包。
經(jīng)過為期一周的運輸管理實訓(xùn)，我對運輸管理的作業(yè)流程及操作有了更進(jìn)一步的了解和感觸?，F(xiàn)在，我對和運輸管理的了解已經(jīng)不再停留在單純的理論層面。
物流離不開交通運輸，物流運輸是物流的六大要輸之一，整個物流活動是由包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸和配送等活動組成，其中運輸是物流鏈中的核心環(huán)節(jié)，發(fā)揮著物流的空間效用，在整個物流運作過程中起著關(guān)鍵性作用。
商品運輸工作，要遵循及時、安全、經(jīng)濟(jì)的原則，做到加速商品流通，降低商品流通費用，提高貨物質(zhì)量，多快好省地完成商品運輸任務(wù)。
a.陸運
鐵路，運輸能量大，速度相對來說較大
，安全系數(shù)高，價格低，但假設(shè)周期長
公路，速度快，靈活，費用較高
b.水運
運輸能量大，通用性強(qiáng)，費用低，但是受自然條件限制較大
c.空運
速度快，機(jī)動性能好，幾乎能穿越所有的障礙，但費用高，安全性低，費用高
d.管道運輸
運輸量大，安全性高，工程量小，受自然條件限制小，不足之處是專用性高
然后調(diào)度車及給司機(jī)頒發(fā)調(diào)度令。
接著我們進(jìn)行了鐵路運輸?shù)膶嵱?xùn)操作，在此期間，我擔(dān)任裝車人一職。看似簡單得職務(wù)，卻不想其中卻很多細(xì)節(jié)。除了仔細(xì)檢查單據(jù)外，我需要包裝貨物，貼好標(biāo)簽，調(diào)度車輛，最后再裝好貨物交給司機(jī)。操作中，每個人都有自己相應(yīng)的職責(zé)，每個環(huán)節(jié)緊緊相扣，所以我們都很認(rèn)真的做好自己的事情，爭取一次性通過，不出現(xiàn)不該有的錯誤。
經(jīng)過一周對運輸管理的實訓(xùn)，讓我更深入的了解到，隨著國民經(jīng)濟(jì)和社會的持續(xù)快速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)在起步階段呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，但總體上看，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體水平較低，尚處在起步階段，現(xiàn)有發(fā)展與良好的區(qū)位交通優(yōu)勢和旺盛的市場需求不適應(yīng)，在發(fā)展進(jìn)程中還存在著許多問題和制約因素。而目前物流公司正面臨批次越來越多而批量卻越來越小等的問題，我們必須擴(kuò)大規(guī)模，加快信息化網(wǎng)絡(luò)和金融網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，借鑒外國的經(jīng)驗和做法。
這次實訓(xùn)不僅把我們?nèi)粘W(xué)習(xí)的與專業(yè)有關(guān)的知識緊密的接合了起來，將知識與實踐相結(jié)合，增強(qiáng)了我們對專業(yè)知識的認(rèn)識。而且還體現(xiàn)了我們的團(tuán)隊意識，提高了團(tuán)隊協(xié)作能力，也讓了我對《運輸管理實務(wù)》這門課程有了更大的興趣。
運輸?shù)膶嵱?xùn)報告篇二
1通過運輸管理的實訓(xùn)，熟悉并掌握現(xiàn)代運輸管理的整個作業(yè)過程。掌握運輸作業(yè)的方法和原則。
2為了更好的學(xué)習(xí)運輸管理知識，鞏固所學(xué)理論，獲取本專業(yè)的實際知識，培養(yǎng)初步的`實際工作能力和專業(yè)技能。
（一）各種運輸方式的特點——熟悉各種運輸方式的特點與經(jīng)濟(jì)特征。
（二）公路運輸業(yè)務(wù)運作方法——熟悉公路貨物運輸合同簽訂的程序及托運單的填寫步驟，掌握托運單的填寫要領(lǐng)。
（三）運費計算——掌握運費的基本構(gòu)成及計算方法，熟悉貨物運雜費所包含的主要內(nèi)容及注意事項。
（四）運輸作業(yè)管理：
1車輛調(diào)度方法——比較專車調(diào)度與循環(huán)調(diào)度的里程利用率，理解循環(huán)調(diào)度的優(yōu)勢。
2車輛計劃與調(diào)度——掌握車輛調(diào)度的基本步驟，熟悉車輛調(diào)度的有關(guān)要求。
3車輛運行時間安排——掌握車輛運行時間的合理安排。
4物資調(diào)運的優(yōu)化方法——掌握物資合理化調(diào)運實施的措施。
（五）配送作業(yè)管理：
1最佳行駛車路線選擇——掌握配送業(yè)務(wù)運行時最佳路線的選擇方法。
2最優(yōu)的配送方案——掌握配送中心最優(yōu)的配送方案的確定。
3配送業(yè)務(wù)流程——掌握配送中心的配送作業(yè)流程。
（六）運輸成本、績效管理——掌握作業(yè)成本法的基本思路，熟悉作業(yè)成本的操作方法與應(yīng)用。
（七）物流運輸商業(yè)管理：
租船合同的簽訂——掌握簽訂海運租船合同談判簽訂時的格式和要求，熟悉運輸合同的內(nèi)容及注意事項。
掌握運輸管理作業(yè)的運輸是物流中的一個重要的環(huán)節(jié)之一，我們也開了一個學(xué)期的課程來學(xué)習(xí)運輸管理，通過一個學(xué)期的運輸管理的學(xué)習(xí)，我們知道了每個公司都會有一個屬于自己的運輸隊伍，在這中間，我們特別注重第三方物流業(yè)中運輸業(yè)務(wù)的發(fā)展，通過第三方物流中的運輸業(yè)務(wù)，能夠為許多工業(yè)企業(yè)節(jié)省時間，也更好地集中力量去專門生產(chǎn)，而把物流實行外包。
經(jīng)過為期一周的運輸管理實訓(xùn)，我對運輸管理的作業(yè)流程及操作有了更進(jìn)一步的了解和感觸?，F(xiàn)在，我對和運輸管理的了解已經(jīng)不再停留在單純的理論層面。
物流離不開交通運輸，物流運輸是物流的六大要輸之一，整個物流活動是由包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸和配送等活動組成，其中運輸是物流鏈中的核心環(huán)節(jié)，發(fā)揮著物流的空間效用，在整個物流運作過程中起著關(guān)鍵性作用。
一、物流運輸?shù)墓δ堋?BR> 運輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一。運輸提供兩大功能：產(chǎn)品轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品儲存。
產(chǎn)品轉(zhuǎn)移：無論產(chǎn)品處于哪種形式，是材料、零部件、裝配件、在制品還是制成品，也不管是在制造過程中，將被轉(zhuǎn)移到下一階段，還是實際上更接近最終顧客需求的產(chǎn)品，運輸都是不可缺少的。運輸?shù)闹饕δ芫褪钱a(chǎn)品在價值鏈中的來回移動。既然運輸利用的是時間資源、財務(wù)資源和環(huán)境資源，那么，只有當(dāng)它確實提高產(chǎn)品價值時，該產(chǎn)品的移動才是最重要的。運輸?shù)闹饕康木褪且宰畹偷臅r間、財務(wù)和環(huán)境資源成本，將產(chǎn)品從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到規(guī)劃地點。此外，產(chǎn)品滅失損壞的費用也必須是最低的。同時，產(chǎn)品轉(zhuǎn)移所采取的方法必須能滿足顧客有關(guān)交付履行和裝運信息的可得性等方面的要求。
產(chǎn)品儲存：在倉庫空間有限的情況下，利用運輸車輛儲存也不失為一種可行的選擇。可以采取的一種方法是，將產(chǎn)品裝到運輸車輛上，然后采用迂回線路或間接線路運往其目的地。在本質(zhì)上，這種運輸車輛被用作一種儲存設(shè)施，但它是移動的，而不是處于閑置狀態(tài)。實現(xiàn)產(chǎn)品臨時儲存的第二個方法是改道。這是當(dāng)交付的貨物處于在轉(zhuǎn)移之中，而原始的裝運目的地被改變時才會發(fā)生。
商品運輸工作，要遵循及時、安全、經(jīng)濟(jì)的原則，做到加速商品流通，降低商品流通費用，提高貨物質(zhì)量，多快好省地完成商品運輸任務(wù)。
三、合理選擇運輸方式。
公路運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是靈活性強(qiáng)。鐵路運輸優(yōu)點是速度快，主要缺點是靈活性差。水路運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是能進(jìn)行低成本、大批量、遠(yuǎn)距離的運輸，其缺點是運輸速度慢，受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大。航空運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是速度快，不受地形限制。各種運輸方式都有各自的使用范圍和不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，選擇時應(yīng)進(jìn)行比較和綜合分析。合理選擇運輸工具。運輸工具的經(jīng)濟(jì)性于迅速性、安全性、便利性之間存在著相互制約的關(guān)系。在目前多種運輸工具并存的情況下，在控制運輸成本時，應(yīng)根據(jù)不同商品的性質(zhì)、數(shù)量等，選擇不同類型、額定噸位及對溫度、濕度等要求的運輸工具。提高運輸工具的實載率，降低運輸成本。在保證物資流向合理的前提下，要對物流運輸流程不斷進(jìn)行專業(yè)設(shè)計、優(yōu)化和考評，在整個運輸過程中，確保運輸質(zhì)量，以適宜的運輸工具、最少的運輸環(huán)節(jié)、最佳運輸線路、最低的運輸費用，使物資運至目的地。減少勞力投入，增加運輸能力，達(dá)到合理化的目的。
經(jīng)過這幾天對運輸管理的實訓(xùn)，讓我更深入的了解到，隨著國民經(jīng)濟(jì)和社會的持續(xù)快速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)在起步階段呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，但總體上看，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體水平較低，尚處在起步階段，現(xiàn)有發(fā)展與良好的區(qū)位交通優(yōu)勢和旺盛的市場需求不適應(yīng)，在發(fā)展進(jìn)程中還存在著許多問題和制約因素。而目前物流公司正面臨批次越來越多而批量卻越來越小等的問題，我們必須擴(kuò)大規(guī)模，加快信息化網(wǎng)絡(luò)和金融網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，借鑒外國的經(jīng)驗和做法。同時，這次實訓(xùn)也把我們?nèi)粘W(xué)習(xí)的與專業(yè)有關(guān)的知府緊密的接合了起來，這讓我深刻明白學(xué)習(xí)是一個環(huán)環(huán)相扣的環(huán)節(jié)。了解物流工作的復(fù)雜性，運輸相關(guān)的運營操作程序，并從中進(jìn)一步了解、鞏固與深化已經(jīng)學(xué)過的理論知識了解運作方式，將我們所學(xué)到的專業(yè)知識和具體實踐相結(jié)合，以提高我們的專業(yè)綜合素質(zhì)和能力，增強(qiáng)我們對所學(xué)專業(yè)的認(rèn)識，提高學(xué)習(xí)專業(yè)知識的興趣，使我們在實際中充分發(fā)揮主觀能動性，真正理解并吸收課堂中所學(xué)到的知識，為將來走上工作崗位打下良好基礎(chǔ)?？梢哉f在這次實訓(xùn)中，我受益匪淺。
運輸?shù)膶嵱?xùn)報告篇三
運輸時效管理是物流公司經(jīng)營管理的重中之重，隨著xx物流的發(fā)展，時效管理也變得越來越完善，但是在具體的實操中，還是存在諸多問題，xx物流要理解其重要性，充分發(fā)揮時效管理的重要性。
關(guān)鍵字xx物流；運輸時效；優(yōu)化
（一）公司基本簡介
xxxx運輸服務(wù)有限公司系經(jīng)長沙市工商局注冊設(shè)立的一家專業(yè)型專線運輸企業(yè)。公司初建于xx年，以第三方物流為主，經(jīng)過數(shù)年的不斷發(fā)展，公司現(xiàn)有員工近150多人，擁有和整合各種運輸車輛80余臺，倉庫、分撥場地3000平方米。
近十年來其為冶金礦產(chǎn)、石油化工、輕工食品、機(jī)械機(jī)電、建筑建材、服裝紡織、快消品等數(shù)十個行業(yè)的數(shù)千名企業(yè)與個人客戶提供上百萬次物流服務(wù)，并與中國平安財產(chǎn)保險股份有限公司――長沙分公司合作，無論貨值大小都可優(yōu)惠辦理陸路貨運保險業(yè)務(wù)。目前已經(jīng)成為省內(nèi)物流領(lǐng)域最具影響力的民營企業(yè)之一，先后榮獲aaa級信用企業(yè)、百強(qiáng)物流企業(yè)、重合同守信用企業(yè)榮譽(yù)稱號。
（二）公司主營業(yè)務(wù)
xx物流是一個集汽運、倉儲、配送等多功能于一體的現(xiàn)代化物流公司，開展了多種多樣的業(yè)務(wù)，主要包括以下幾種服務(wù)：
1.公路貨物運輸
xx物流貨物運輸包括零擔(dān)貨物運輸和整車貨物運輸。零擔(dān)運輸是針對客戶的小批量、多頻次的零散貨物，通過自有班車，提供定時的貨物運輸服務(wù)，目前提供以長沙為發(fā)貨地通達(dá)浙江全境、上海兩大精品線路。
2.貨物快遞服務(wù)
xx物流貨物快遞服務(wù)主要針對小件貨物提供門到門的限時快速運輸服務(wù)，并為電視購物、電子商務(wù)、媒體銷售、直復(fù)營銷等無店鋪銷售提供倉儲、配送及二次營銷一體化服務(wù)。
3.個性化服務(wù)
（1）校園行李
是指針對學(xué)生離校期間的行李托運需求，專門開展以運輸學(xué)生行李為主的一種個性化產(chǎn)品，在每年的寒暑假進(jìn)駐各大院校，為廣大學(xué)子提供校園行李托運服務(wù)。
（2）會展物流
會展物流是為會議、展覽、體育、大型活動等集體性活動提供全方位物流支持的個性化服務(wù)產(chǎn)品，其服務(wù)環(huán)節(jié)涵蓋展品及其它物品的往返或巡回運輸、市內(nèi)運輸、臨時倉儲、裝卸搬運、拆/包裝等。它是依托公司零擔(dān)運輸、整車運輸、倉儲、信息系統(tǒng)等資源優(yōu)勢，以現(xiàn)代化服務(wù)理念為指導(dǎo)，以“集中化”的運營模式為基礎(chǔ)，致力于為客戶提供最優(yōu)的物流方案，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、合理的價格贏得客戶滿意。
4.增值服務(wù)
（1）倉儲：為客戶提供倉庫并提供庫存管理的服務(wù)；
（3）保價運輸：是指運輸企業(yè)與托運人共同確定的以托運人申明貨物價值并按承運方規(guī)定支付一定費用為基礎(chǔ)的一種特殊運輸方式；（申明貨物價值的3‰作為保價費繳納給承運方）
（4）等通知簽收：貨物到達(dá)后，先不通知客戶，待收到發(fā)貨方的傳真后，方可通知收貨客戶提貨的服務(wù)。
（5）代收貨款：托運人委托承運人在完成貨物運輸交付前，按照零擔(dān)運單向收貨人收取約定數(shù)額的貨款，該貨款并由承運人在約定的時間內(nèi)與托運人結(jié)算。代收貨款的手續(xù)費為代收貨款金額的0.3%。
（三）公司運輸路線與范圍
xx物流開設(shè)了長沙至上海，長沙至杭州，長沙至義烏，長沙至南京，長沙至無錫五條省際長途直達(dá)往返專線，輻射浙江、江蘇全境，開設(shè)長沙至常德，長沙至衡陽，長沙至大浦三條省內(nèi)短途直達(dá)往返專線，貫通全省。
眾所周知，運輸?shù)沫h(huán)節(jié)涉及很多部分，具有不可控性。其中最重要的幾點包括信息效率，政策資源，自然因素，人物資源等。
（一）信息效率
信息之間的傳遞效率主要是靠司機(jī)人員與調(diào)度人員的雙重配合，信息的有效傳遞能減少時間的浪費。信息處理整個過程大致分解成為：確定目標(biāo)，目標(biāo)檢索，信息過濾，信息加工/編輯，信息歸類存檔。提高每個環(huán)節(jié)的工作效率，自然而然也就提高了整個信息處理的效率。
（二）政策資源
政策資源對時效的影響主要體現(xiàn)在對物流企業(yè)的規(guī)劃選址規(guī)定以及市內(nèi)車輛限行原則。完善的物流政策體系一方面可減少或降低物流的外部不經(jīng)濟(jì)，如交通擁擠、交通事故、噪音、空氣污染等;另一方面可起到扶持與促進(jìn)物流事業(yè)的發(fā)展，加速物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和完善，從而提高微觀物流效率。但是我國物流政策不具系統(tǒng)性，實際可操作性不強(qiáng)。
（三）自然因素
天氣狀況與地形都能影響車輛的運駛情況，尤其天氣情況具有很大的不確定性，遇到極端惡劣天氣，對車輛行駛影響非常大。但隨著現(xiàn)代社會和科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，自然因素的障礙會逐漸被打破，社會經(jīng)濟(jì)因素的影響會逐漸增加。
（四）人物資源
人物資源是指人力與物力資源。人力資源的素質(zhì)、操作能力與熟練程度都會影響到時效；而物力資源則表現(xiàn)在設(shè)備的質(zhì)量與數(shù)量上。且隨著人力物力的成本上升，對其資源要選擇合適的組織方式，達(dá)到利用率最大化，節(jié)省浪費的時間和不必要的環(huán)節(jié)。
xx物流時效管理的發(fā)展，是多種動力機(jī)制的共同作用。
（一）市場拉動機(jī)制
如今是一個快速化社會，尤其對物流的要求極為嚴(yán)格，這點主要體現(xiàn)在對物流時效性的追求。在這種大環(huán)境下看來，客戶的時效選擇在一定程度上可以導(dǎo)致物流公司的優(yōu)勝劣汰。因此，xx物流公司秉著“讓客戶更省心讓團(tuán)隊實現(xiàn)夢想”的公司使命，及“物流服務(wù)從點點滴滴做起，為客戶創(chuàng)造價值的最大化”的服務(wù)理念，實行戰(zhàn)略化的管理。
（二）運作激勵機(jī)制
xx物流一直追求實行運作的制度化、規(guī)范化。包括每周、每月及每年的時效考核，主要涉及的數(shù)據(jù)有：司機(jī)準(zhǔn)時交貨率等，如若犯錯實行連帶責(zé)任，采取“樂捐”模式。
（三）人才培育機(jī)制
xx物流認(rèn)為人才的熟練性和靈活性在一定程度上可以影響運輸時效，因此，對人才的培養(yǎng)就顯得更為重要，公司會定期開展培訓(xùn)，貫徹公司理念和準(zhǔn)則，預(yù)防人才的流失。
（一）信息交流問題
現(xiàn)在是處于互聯(lián)網(wǎng)時代，xx物流除了門店下單外也開通了網(wǎng)頁下單，但是網(wǎng)頁下單的回復(fù)效率并沒有門店下單效率那么高，這是信息交流問題。xx物流的網(wǎng)頁下單利用率并不是很高，現(xiàn)在公司下單百分之九十都依靠電話下單，然而語音的傳達(dá)并不能保證絕對的準(zhǔn)確。舉個很簡單的例子，調(diào)度文員接到了客戶的下單之后因為沒有及時準(zhǔn)確地記錄好客戶的公司信息，或是記錄信息有誤，就會造成司機(jī)的錯誤行駛。而且xx物流是承諾接到訂單后的半個小時立馬出車，但是信息的錯誤傳遞就會造成時間浪費問題，也會一定程度上影響客戶的服務(wù)體驗。
（二）人力資源問題
人，是運輸時效所有因素中影響最大也是最關(guān)鍵的因素，要提高運輸時效必須先從人的因素著手。時效運作的好壞與相關(guān)人員的重視程度有關(guān)。對于xx物流內(nèi)部，以下問題都必須引起注意：如派多大體積的車輛，每車裝幾個點，車輛幾點出發(fā)，各城市的裝貨順序如何？如何跟客戶溝通，如何把握客戶的真實需求等，只有操作人員業(yè)務(wù)熟練才能更好地滿足時效的需求。另外司機(jī)人員的素質(zhì)問題也須注意，例如因為公司不承擔(dān)主動裝卸的業(yè)務(wù)，有些司機(jī)就在客戶裝卸貨物時就坐在駕駛室上玩手機(jī)，這些現(xiàn)象都會直接影響公司的形象。
（三）運輸時效考核指標(biāo)問題
xx物流運輸考核指標(biāo)存在不明確的問題，具體表現(xiàn)在是只要要求按時到達(dá)就萬事大吉，對于運輸時效的考核僅僅表現(xiàn)在司機(jī)的按時交貨率，這樣其實是處在一個很被動的狀態(tài)，隨著競爭越來越激烈，客戶對供貨時效要求也會越來越高，僅僅是完成目標(biāo)是不行的，更重要的是通過具體正確的考核指標(biāo)來激勵員工的主動性，從而創(chuàng)造最大價值。
（四）運輸線路優(yōu)化問題
xx物流與許多公司都擁有合作關(guān)系，所以很多路線都是固定的。對于這些固定的路線，僅僅是憑司機(jī)的個人經(jīng)驗來判斷是不行的，需要公司通過歷史的行車記錄進(jìn)行合理的分析，從而達(dá)到最優(yōu)化。
（一）加強(qiáng)信息間的交流
針對信息交流問題，xx物流應(yīng)該加強(qiáng)物流信息平臺的建設(shè)，提高消息的及時回復(fù)率，深化公司與客戶之間的數(shù)據(jù)對接。客戶下單的重點應(yīng)該由電話下單轉(zhuǎn)移到網(wǎng)絡(luò)下單，建議客戶以收發(fā)貨人名字，聯(lián)系方式，地址，貨物信息等規(guī)范的信息格式進(jìn)行下單，減少出錯率，提高工作效率，減少工作中不必要的環(huán)節(jié)。
（二）重視人力資源
xx物流在人力資源方面，應(yīng)該從三個方面下手。第一個方面是公司相信員工，更加重視與體貼員工，讓員工主動發(fā)揮積極性和創(chuàng)新性，從而能夠更好地服務(wù)于公司的客戶。第二個方面是對人力資源的合理支配，需要派專人對準(zhǔn)時交貨率負(fù)責(zé)，在發(fā)現(xiàn)問題的同時能及時解決，任何有關(guān)時效的問題能做到當(dāng)天反饋與分析，對于貨物延遲的問題要查出原因并做出相應(yīng)的解決方案。第三個方面就是要定期地加強(qiáng)對相關(guān)人員時效方面的培訓(xùn)，增強(qiáng)他們對時效的敏感度。培訓(xùn)重點可包括時間計算方法考核，裝運操作要求，配送操作要求，信息反饋操作，時效考核標(biāo)準(zhǔn)，異常問題處理操作要求等。
（三）合理的運輸時效考核指標(biāo)
客戶對運輸時效的要求一般體現(xiàn)在以下兩點：提高交貨的準(zhǔn)時率和縮短交貨期。從理論上來講，這兩點存在悖反原理，延長交貨期可提高準(zhǔn)時交貨率，縮短交貨期則會增加準(zhǔn)時交貨率的達(dá)標(biāo)難度。但這并不是不可以解決的，企業(yè)在考核運輸時效的時候可以綜合這兩個指標(biāo)：平均運輸周期（衡量交貨期的指標(biāo)）和準(zhǔn)時交貨率（衡量交貨是否可靠的指標(biāo)），只有在平均運輸周期和準(zhǔn)時交貨率之間找到平衡，才能最終取得客戶的滿意，達(dá)到價值最大化。
（四）優(yōu)化運輸線路
通過運輸線路的優(yōu)化，同樣可以達(dá)到節(jié)約時間的目的。首先得確定一條經(jīng)過綜合分析車輛歷史行駛記錄而得來的運輸效率最高、成本最小的最優(yōu)線路，并且應(yīng)該確定這條線路的最適宜行駛速度。這條線路確定后，就可以把車輛和該線路綁定來生成車輛的最優(yōu)運輸線路，從而達(dá)到減少時間的目的。
xx物流有限公司是一家以第三方物流為主的公司，它的核心就是顧客，要提高顧客的滿意率就不能忽視運輸時效這個關(guān)鍵因素。運輸時效涉及到人、車輛、貨物、制度、環(huán)境等多種因素影響，貫穿了物流運作的全過程，是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程。綜上所述，xx物流公司應(yīng)該以客戶為導(dǎo)向，不斷優(yōu)化現(xiàn)有的流程，加強(qiáng)全程的監(jiān)控，提高運輸時效，滿足客戶不斷增長的服務(wù)需求，才能得到更好的發(fā)展。
運輸?shù)膶嵱?xùn)報告篇四
根據(jù)高煤發(fā)【20xx】111號市煤炭煤層氣工業(yè)局關(guān)于在全市煤礦開展機(jī)電運輸安全大會戰(zhàn)的通知，我礦結(jié)合歷次機(jī)電運輸檢查的實際情況，對照相關(guān)法律法規(guī)，規(guī)程規(guī)范和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了一次嚴(yán)格的機(jī)電運輸安全自查。
一、我礦已設(shè)立了專門的機(jī)電運輸系統(tǒng)管理機(jī)構(gòu)，明確了分管責(zé)任人，并配備了足夠的.技術(shù)人員：
組長：副組長：主要成員：技術(shù)員：設(shè)備檢查員：
二、檢查情況：
（一）重點對機(jī)電運輸基礎(chǔ)管理工作進(jìn)行檢查。
劃檢修。
（二）編制了供電系統(tǒng)設(shè)計和整定計算書。當(dāng)實際負(fù)荷發(fā)生變化時及時進(jìn)行整定，在發(fā)生較大變化時，應(yīng)重新編制整定計算書。
（三）我礦無立井提升人員設(shè)備。
（四）重點對大型固定設(shè)備的安全運行檢查。
3、進(jìn)一步加強(qiáng)大型固定設(shè)備的定期維護(hù)保養(yǎng)并做好記錄。保養(yǎng)的內(nèi)容及周期符合相關(guān)規(guī)定。
（五）我礦無斜井人車。
（六）小絞車司機(jī)按要求培訓(xùn)合格，持證上崗。井下軌道鋪設(shè)平整、軌型符合要求、阻車裝置齊全有效。小絞車固定牢固、剎車系統(tǒng)合格有效，聲光信號齊全完好。并按規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行“行人不行車，行車不行人”規(guī)定。
20xx年9月25日。
運輸?shù)膶嵱?xùn)報告篇五
學(xué)號：xxx實習(xí)時間：xx年7月26日---8月13日。
實習(xí)單位：上港集團(tuán)九江港務(wù)有限公司。
指導(dǎo)教師：xxx。
通過在九江港的實地實習(xí)認(rèn)識，使我們對港口的經(jīng)營管理、以及其它相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合。
實習(xí)性質(zhì)：專業(yè)必修實踐課。認(rèn)知實習(xí)是我們市場營銷專業(yè)學(xué)習(xí)計劃中的重要組成部分，是培養(yǎng)高素質(zhì)的應(yīng)用型人才必不可少的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。
實習(xí)目的：根據(jù)市場營銷專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)，認(rèn)識實習(xí)不僅有助于學(xué)生后續(xù)課程的學(xué)習(xí)，而且也有助于提高學(xué)生分析實際問題的能力。認(rèn)識實習(xí)旨在讓學(xué)生認(rèn)識和了解市場營銷，增強(qiáng)學(xué)生對市場營銷的感性認(rèn)識，進(jìn)一步加深對專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的認(rèn)識。通過實習(xí)活動，鍛煉學(xué)生分析實際問題的能力，培養(yǎng)主動的工作作風(fēng)和學(xué)習(xí)態(tài)度。認(rèn)識實習(xí)目的是使市場營銷學(xué)生在進(jìn)行專業(yè)學(xué)習(xí)中，對本專業(yè)的特點和學(xué)科性質(zhì)形成初步印象。通過認(rèn)識實習(xí)，使學(xué)生對市場營銷專業(yè)在市場總的重要地位形成基本感性認(rèn)識。
實習(xí)任務(wù)：認(rèn)識實習(xí)的主要任務(wù)是通過對港口運輸?shù)膶嵉貐⒂^考查，了解港口貨物的物流程序，以及貨物運輸方式與過程；在掌握國際貨物運輸最主要的方式－集裝箱運輸?shù)那闆r下，全面了解國際貨物買賣合同的實務(wù)操作流程。
上港集團(tuán)九江港務(wù)有限公司的機(jī)關(guān)本部以及外貿(mào)碼頭分公司、龍開河分公司、貨運代理分公司和集裝箱分公司等公司。
九江港位于長江黃金水道與京九鐵路交匯處，江西省唯一通江達(dá)海的對外貿(mào)易口岸。1980年經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)為國家一類對外貿(mào)易口岸，上通重慶，下達(dá)上海并延伸直達(dá)世界各地，全年可通航5000噸級船舶，已開辟日本、韓國、東南亞及歐美等國家和港澳地區(qū)直達(dá)或中轉(zhuǎn)航線，1991年獲準(zhǔn)對外籍船舶開放，xx年被列為我國內(nèi)河25個主樞紐港，xx年確定為交通部重點聯(lián)系港航企業(yè)和被列入國家xxx規(guī)劃擴(kuò)大開放水運口岸。20xx年辟為對臺直航口岸。
20xx年2月1日，上海國際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司積極參與九江港的改制，與九江國資委共同發(fā)起成立了上港集團(tuán)九江港務(wù)有限公司(簡稱：九江港)。公司注冊資金6億元人民幣，上港集團(tuán)占股比91.67%，九江市國資委占股比8.33%。公司下轄10家分公司，2家控股公司。主要從事：貨物裝卸、儲存、中轉(zhuǎn)和水陸運輸；集裝箱拆裝箱、清洗、修理；倉儲、保管、加工、配送及物流信息管理；船舶靠泊、船舶拖帶、船舶分解隊、船舶燃物料供應(yīng)；船務(wù)代理、貨運代理；港口機(jī)械設(shè)備制造、安裝和銷售；港口設(shè)施租賃；港口信息、技術(shù)咨詢服務(wù)；港口碼頭建設(shè)、管理和經(jīng)營。
目前公司擁有生產(chǎn)性碼頭泊位18座（含2座租賃泊位），工作泊位3座，其中5000噸級泊位9座，堆場總面積32萬平方米，岸線總長2190米，鐵路專用線8條近3000米，各類裝卸機(jī)械設(shè)備200余臺，最大起重能力50噸，年通過能力1000萬噸。
實習(xí)期間，我共去了總部的生產(chǎn)業(yè)務(wù)部和下屬分公司的經(jīng)營管理部。生產(chǎn)業(yè)務(wù)部和經(jīng)營管理部主要負(fù)責(zé)營銷、攬貨、貨物調(diào)度、出口操作、儲運、進(jìn)出口等活動，在每個部門，通過閱讀內(nèi)部資料，以及諸位師傅們的講解，我對業(yè)務(wù)流程有了充分的了解。
出口業(yè)務(wù)流程，從宏觀上看，貨主有一批貨物通過航運出口，需要解決三大問題：
一是貨要可以運--即貨主自主或我公司報關(guān)員代為海關(guān)報關(guān)，同時根據(jù)目的港、中轉(zhuǎn)港情況或其他航運條件限制，確定是否能夠承運貨主的貨物。二是要把貨裝在船上--即要有適當(dāng)?shù)南潴w盛放貨物，還要有艙位。三是貨要集港--即在航運前，貨物要在指定的時間運送到指定的地點，統(tǒng)一集港。
出口業(yè)務(wù)的流程就是解決這三個問題的過程，首先，生產(chǎn)中心業(yè)務(wù)員通過網(wǎng)絡(luò)，電子郵件或電話承接業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)員根據(jù)貨主提供的信息及貨主的需求并結(jié)合當(dāng)前的航線、港口情況確定是否能夠承接此票貨物運輸，同時要確定是由貨主自行報關(guān)還是委托我公司為其報關(guān)。確定后，將貨主所提供的信息錄入系統(tǒng)，生成貨物委托書，并通知出口操作部相關(guān)航線操作員。出口操作業(yè)務(wù)員根據(jù)貨物委托通過系統(tǒng)為客戶訂艙，并生成提箱單，并將相關(guān)信息傳至箱管部與儲運部?？蛻糇灾鳑Q定是自己裝貨集港，將貨物運至堆場，或是由我公司儲運部出口陸運科代為進(jìn)行出口陸運。最后，集裝箱在港口集港，裝船運輸。財務(wù)運作以及相關(guān)單證操作貫穿整個流程。
除以上對業(yè)務(wù)流程的學(xué)習(xí)外，我閱讀了很多內(nèi)部資料如船期表，九江港務(wù)有限公司各內(nèi)部期刊。通過閱讀這些材料，加深了我對航運這一商業(yè)領(lǐng)域的了解，包括中遠(yuǎn)以及全球各大船公司的業(yè)務(wù)情況；熟悉了中遠(yuǎn)承運的各大主要航線--亞太，美西，美東，歐地以及內(nèi)支線，同時也記住了國內(nèi)及全球各主要大型港口；記錄了與航運有關(guān)的專業(yè)英語詞匯及英文縮寫意義；學(xué)習(xí)了imo國際危品條例，各危品代碼所代表的危險品種類以及相關(guān)九江港務(wù)內(nèi)部文件；閱讀了與貨運有關(guān)的國際公約以及國內(nèi)法律，積累了一些常識；知道了一份完整的進(jìn)口陸運項目招標(biāo)書應(yīng)包括哪些內(nèi)容。
第三周在集裝箱碼頭實習(xí)期間，我們參觀了碼頭堆場。通過對堆場的參觀，我近距離觀察了各種箱型--20尺柜，40尺柜，40尺高柜，45尺高柜，20尺冷柜,40尺冷柜,ot箱,框架箱等，對箱體的構(gòu)造，使用有了直觀的了解。同時，兩次隨業(yè)務(wù)員赴堆場監(jiān)督裝卸貨，各類大型操作車輛以及現(xiàn)場裝箱過程都給我留下了深刻的印象。與外貿(mào)碼頭相比，集裝箱碼頭堆場占地面積更大，有完備的信息及監(jiān)控系統(tǒng)，在集裝箱碼頭參觀期間，我通過公司總經(jīng)理了解了更多關(guān)于堆場的知識，如堆場操作流程，裝箱成本組成，堆場經(jīng)營以及發(fā)展模式等，并留意觀察了堆場的布局，堆箱場地及裝箱場地的位置，車輛進(jìn)出方式以及一些貨物的現(xiàn)場裝箱，深刻體會到了物流系統(tǒng)規(guī)劃在現(xiàn)實操作中的意義：好的物流系統(tǒng)不僅僅是對操作流程的優(yōu)化，更重要的是對突發(fā)事件的應(yīng)變能力。
經(jīng)過在不同部門的實習(xí)，我對這四個部門的工作內(nèi)容都有了大致的了解，通過觀察業(yè)務(wù)員們的工作，聽他們與客戶的電話，以及同事間的相互討論，我對實際工作中應(yīng)注意的問題作了一下總結(jié)：
九江港務(wù)的承諾之一是以客戶滿意為目標(biāo)，客戶滿意是建立在客戶的需求得到滿足的基礎(chǔ)上的，由于貨物種類千差萬別，每個貨主的需求可以說都是不同的，因此要深入分析客戶的需求，統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)有時并不是最好的，就像一個大的飯店，我們既要有滿漢全席，也要有煎餅果子。目前貨運行業(yè)競爭激烈，我認(rèn)為我們要擴(kuò)大目標(biāo)客戶群體，讓客戶第一時間想到的是九江剛，這也便是做好客戶滿意的最終目標(biāo)。
運輸?shù)膶嵱?xùn)報告篇六
姓名：
專業(yè)年級：xxx。
學(xué)號：xxx實習(xí)時間：xx年7月26日---8月13日。
實習(xí)單位：上港集團(tuán)九江港務(wù)有限公司。
指導(dǎo)教師：xxx。
通過在九江港的實地實習(xí)認(rèn)識，使我們對港口的經(jīng)營管理、以及其它相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合。
實習(xí)性質(zhì)：專業(yè)必修實踐課。認(rèn)知實習(xí)是我們市場營銷專業(yè)學(xué)習(xí)計劃中的重要組成部分，是培養(yǎng)高素質(zhì)的應(yīng)用型人才必不可少的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。
實習(xí)目的：根據(jù)市場營銷專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)，認(rèn)識實習(xí)不僅有助于學(xué)生后續(xù)課程的學(xué)習(xí)，而且也有助于提高學(xué)生分析實際問題的能力。認(rèn)識實習(xí)旨在讓學(xué)生認(rèn)識和了解市場營銷，增強(qiáng)學(xué)生對市場營銷的感性認(rèn)識，進(jìn)一步加深對專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的認(rèn)識。通過實習(xí)活動，鍛煉學(xué)生分析實際問題的能力，培養(yǎng)主動的工作作風(fēng)和學(xué)習(xí)態(tài)度。認(rèn)識實習(xí)目的是使市場營銷學(xué)生在進(jìn)行專業(yè)學(xué)習(xí)中，對本專業(yè)的特點和學(xué)科性質(zhì)形成初步印象。通過認(rèn)識實習(xí)，使學(xué)生對市場營銷專業(yè)在市場總的重要地位形成基本感性認(rèn)識。
實習(xí)任務(wù)：認(rèn)識實習(xí)的主要任務(wù)是通過對港口運輸?shù)膶嵉貐⒂^考查，了解港口貨物的物流程序，以及貨物運輸方式與過程；在掌握國際貨物運輸最主要的方式－集裝箱運輸?shù)那闆r下，全面了解國際貨物買賣合同的實務(wù)操作流程。
上港集團(tuán)九江港務(wù)有限公司的機(jī)關(guān)本部以及外貿(mào)碼頭分公司、龍開河分公司、貨運代理分公司和集裝箱分公司等公司。
九江港位于長江黃金水道與京九鐵路交匯處，江西省唯一通江達(dá)海的對外貿(mào)易口岸。1980年經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)為國家一類對外貿(mào)易口岸，上通重慶，下達(dá)上海并延伸直達(dá)世界各地，全年可通航5000噸級船舶，已開辟日本、韓國、東南亞及歐美等國家和港澳地區(qū)直達(dá)或中轉(zhuǎn)航線，1991年獲準(zhǔn)對外籍船舶開放，xx年被列為我國內(nèi)河25個主樞紐港，xx年確定為交通部重點聯(lián)系港航企業(yè)和被列入國家xxx規(guī)劃擴(kuò)大開放水運口岸。辟為對臺直航口岸。
2月1日，上海國際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司積極參與九江港的改制，與九江國資委共同發(fā)起成立了上港集團(tuán)九江港務(wù)有限公司(簡稱：九江港)。公司注冊資金6億元人民幣，上港集團(tuán)占股比91.67%，九江市國資委占股比8.33%。公司下轄10家分公司，2家控股公司。主要從事：貨物裝卸、儲存、中轉(zhuǎn)和水陸運輸；集裝箱拆裝箱、清洗、修理；倉儲、保管、加工、配送及物流信息管理；船舶靠泊、船舶拖帶、船舶分解隊、船舶燃物料供應(yīng)；船務(wù)代理、貨運代理；港口機(jī)械設(shè)備制造、安裝和銷售；港口設(shè)施租賃；港口信息、技術(shù)咨詢服務(wù)；港口碼頭建設(shè)、管理和經(jīng)營。
目前公司擁有生產(chǎn)性碼頭泊位18座（含2座租賃泊位），工作泊位3座，其中5000噸級泊位9座，堆場總面積32萬平方米，岸線總長2190米，鐵路專用線8條近3000米，各類裝卸機(jī)械設(shè)備200余臺，最大起重能力50噸，年通過能力1000萬噸。
實習(xí)期間，我共去了總部的生產(chǎn)業(yè)務(wù)部和下屬分公司的經(jīng)營管理部。生產(chǎn)業(yè)務(wù)部和經(jīng)營管理部主要負(fù)責(zé)營銷、攬貨、貨物調(diào)度、出口操作、儲運、進(jìn)出口等活動，在每個部門，通過閱讀內(nèi)部資料，以及諸位師傅們的講解，我對業(yè)務(wù)流程有了充分的了解。
出口業(yè)務(wù)流程，從宏觀上看，貨主有一批貨物通過航運出口，需要解決三大問題：
一是貨要可以運--即貨主自主或我公司報關(guān)員代為海關(guān)報關(guān)，同時根據(jù)目的港、中轉(zhuǎn)港情況或其他航運條件限制，確定是否能夠承運貨主的貨物。二是要把貨裝在船上--即要有適當(dāng)?shù)南潴w盛放貨物，還要有艙位。三是貨要集港--即在航運前，貨物要在指定的時間運送到指定的地點，統(tǒng)一集港。
出口業(yè)務(wù)的流程就是解決這三個問題的過程，首先，生產(chǎn)中心業(yè)務(wù)員通過網(wǎng)絡(luò)，電子郵件或電話承接業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)員根據(jù)貨主提供的信息及貨主的需求并結(jié)合當(dāng)前的航線、港口情況確定是否能夠承接此票貨物運輸，同時要確定是由貨主自行報關(guān)還是委托我公司為其報關(guān)。確定后，將貨主所提供的信息錄入系統(tǒng)，生成貨物委托書，并通知出口操作部相關(guān)航線操作員。出口操作業(yè)務(wù)員根據(jù)貨物委托通過系統(tǒng)為客戶訂艙，并生成提箱單，并將相關(guān)信息傳至箱管部與儲運部?？蛻糇灾鳑Q定是自己裝貨集港，將貨物運至堆場，或是由我公司儲運部出口陸運科代為進(jìn)行出口陸運。最后，集裝箱在港口集港，裝船運輸。財務(wù)運作以及相關(guān)單證操作貫穿整個流程。
除以上對業(yè)務(wù)流程的學(xué)習(xí)外，我閱讀了很多內(nèi)部資料如船期表，九江港務(wù)有限公司各內(nèi)部期刊。通過閱讀這些材料，加深了我對航運這一商業(yè)領(lǐng)域的了解，包括中遠(yuǎn)以及全球各大船公司的業(yè)務(wù)情況；熟悉了中遠(yuǎn)承運的各大主要航線--亞太，美西，美東，歐地以及內(nèi)支線，同時也記住了國內(nèi)及全球各主要大型港口；記錄了與航運有關(guān)的專業(yè)英語詞匯及英文縮寫意義；學(xué)習(xí)了imo國際危品條例，各危品代碼所代表的`危險品種類以及相關(guān)九江港務(wù)內(nèi)部文件；閱讀了與貨運有關(guān)的國際公約以及國內(nèi)法律，積累了一些常識；知道了一份完整的進(jìn)口陸運項目招標(biāo)書應(yīng)包括哪些內(nèi)容。
第三周在集裝箱碼頭實習(xí)期間，我們參觀了碼頭堆場。通過對堆場的參觀，我近距離觀察了各種箱型--20尺柜，40尺柜，40尺高柜，45尺高柜，20尺冷柜,40尺冷柜,ot箱,框架箱等，對箱體的構(gòu)造，使用有了直觀的了解。同時，兩次隨業(yè)務(wù)員赴堆場監(jiān)督裝卸貨，各類大型操作車輛以及現(xiàn)場裝箱過程都給我留下了深刻的印象。與外貿(mào)碼頭相比，集裝箱碼頭堆場占地面積更大，有完備的信息及監(jiān)控系統(tǒng)，在集裝箱碼頭參觀期間，我通過公司總經(jīng)理了解了更多關(guān)于堆場的知識，如堆場操作流程，裝箱成本組成，堆場經(jīng)營以及發(fā)展模式等，并留意觀察了堆場的布局，堆箱場地及裝箱場地的位置，車輛進(jìn)出方式以及一些貨物的現(xiàn)場裝箱，深刻體會到了物流系統(tǒng)規(guī)劃在現(xiàn)實操作中的意義：好的物流系統(tǒng)不僅僅是對操作流程的優(yōu)化，更重要的是對突發(fā)事件的應(yīng)變能力。
經(jīng)過在不同部門的實習(xí)，我對這四個部門的工作內(nèi)容都有了大致的了解，通過觀察業(yè)務(wù)員們的工作，聽他們與客戶的電話，以及同事間的相互討論，我對實際工作中應(yīng)注意的問題作了一下總結(jié)：
九江港務(wù)的承諾之一是以客戶滿意為目標(biāo)，客戶滿意是建立在客戶的需求得到滿足的基礎(chǔ)上的，由于貨物種類千差萬別，每個貨主的需求可以說都是不同的，因此要深入分析客戶的需求，統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)有時并不是最好的，就像一個大的飯店，我們既要有滿漢全席，也要有煎餅果子。目前貨運行業(yè)競爭激烈，我認(rèn)為我們要擴(kuò)大目標(biāo)客戶群體，讓客戶第一時間想到的是九江剛，這也便是做好客戶滿意的最終目標(biāo)。
運輸?shù)膶嵱?xùn)報告篇七
實習(xí)目的：
了解物流運輸企業(yè)生產(chǎn)工序流程，了解物流運輸企業(yè)財務(wù)會計程序以及財務(wù)會計工作人員的工作情況。了解不同崗位工作人員工作環(huán)境，生活情況。
實習(xí)對象：
江蘇南京瀚揚(yáng)運輸有限公司。
實習(xí)時間：
二零零九年七月二十日至二十八日
實習(xí)結(jié)果：
在 2014年7月20日——7月28日我在南京瀚揚(yáng)運輸有限公司進(jìn)行了暑期的社會實踐，在這幾天的時間里，我所做的每一項工作基本上都是以前從來沒有遇見過的，但是在經(jīng)理的耐心指導(dǎo)與幫助下，我學(xué)習(xí)到了很多實用的、有價值的東西，在積累了一些實際工作經(jīng)驗的同時也更深刻的感受到運輸工作的辛苦與嚴(yán)謹(jǐn)，使得我在短暫的時間里體驗到了一種別樣的人生。
自從走進(jìn)了大學(xué)，就業(yè)問題就似乎總是圍繞在我們的身邊，成了說不完的話題。在現(xiàn)今社會，招聘會上的大字報都總寫著“有經(jīng)驗者優(yōu)先”，可還在校園里面的我們這班學(xué)子社會經(jīng)驗又會擁有多少呢？為了拓展自身的知識面，擴(kuò)大與社會的接觸面，增加個人在社會競爭中的經(jīng)驗，鍛煉和提高自己的能力，以便在以后畢業(yè)后能真正真正走入社會，能夠適應(yīng)國內(nèi)外的經(jīng)濟(jì)形勢的變化，并且能夠在生活和工作中很好地處理各方面的問題，在大學(xué)期間的這一個假期我毅然開始了自己的社會實踐.
實踐，就是把所學(xué)的理論知識，運用到客觀實際中去，使自己所學(xué)的理論知識有用武之地。只學(xué)不實踐，所學(xué)的就等于零,理論應(yīng)該與實踐相結(jié)合.另一方面，實踐可為以后找工作打基礎(chǔ).通過這段時間的實習(xí)，學(xué)到一些在學(xué)校里學(xué)不到的東西。因為環(huán)境的不同，接觸的人與事不同，從中所學(xué)的東西自然就不一樣了。要學(xué)會從實踐中學(xué)習(xí)，從學(xué)習(xí)中實踐.而且在中國的經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，又加入了世貿(mào)，國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)日趨變化，每天都不斷有新的東西涌現(xiàn)，在擁有了越來越多的機(jī)會的同時，也有了更多的挑戰(zhàn)，中國的經(jīng)濟(jì)越和外面接軌，對于人才的要求就會越來越高，我們不只要學(xué)好學(xué)校里所學(xué)到的知識，還要不斷從生活中，實踐中學(xué)其他知識，不斷地從各方面武裝自已，才能在競爭中突出自已，表現(xiàn)自已.
是的，課本上學(xué)的知識都是最基本的知識，不管現(xiàn)實情況怎樣變化，抓住了最基本的就可以以不變應(yīng)萬變。如今有不少學(xué)生實習(xí)時都覺得課堂上學(xué)的知識用不上，出現(xiàn)挫折感，可我覺得，要是沒有書本知識作鋪墊，又哪應(yīng)付瞬息萬變的社會呢？經(jīng)過這次實踐，雖然時間很短。可我學(xué)到的卻是我一個學(xué)期在學(xué)校難以了解的。在一整個運輸公司里要搞好人際關(guān)系并不僅僅限于某個部門，而是要與所有的同事相處好，那工作起來的效率才高，人們所說的“和氣生財”在我們的日常工作中也是不無道理的。而且在工作中常與前輩們聊聊天不僅可以放松一下神經(jīng)，而且可以學(xué)到不少工作以外的事情，盡管許多情況我們不一定遇到，可有所了解做到心中有底，也算是此次社會實踐的目的了。
南京瀚揚(yáng)運輸有限公司是一間規(guī)模不大的運輸公司，坐落在南京沿江開發(fā)區(qū)，主要是經(jīng)營貨運業(yè)務(wù)，因為靠近揚(yáng)子石化，業(yè)務(wù)也是以運輸揚(yáng)子石化的工業(yè)產(chǎn)品為主。由于我是女生，經(jīng)理叔叔和司機(jī)說女生跟車很不方便，所以我沒辦法親身體驗運輸?shù)娜^程是怎么樣的。但是趁著叔叔們工作的間隙我向他們詢問了很多關(guān)于運輸?shù)募?xì)節(jié)，也向經(jīng)理叔叔了解了汽車貨運的操作流程。
由于公司比較小，并沒有具體部門的細(xì)分，公司的職員基本上都是身兼多職的，這其中最辛苦的非司機(jī)們莫屬了，現(xiàn)在的汽車貨運為了節(jié)省成本短途只讓一個司機(jī)上路，遇到長途的話除了車長還會增加一個副駕駛，主要是為了防止長途過于疲勞發(fā)生事故，副駕駛可以和車長換換手。還有一個原因是司機(jī)叔叔普遍反映的就是長途一個人也太無聊了，有個人在旁邊還能說說話。司機(jī)的'工作流程一般是這樣的：沒事的時候司機(jī)要擦車，打黃油，給車廂加滿油，為了確保有任務(wù)就可以隨時出發(fā)。接到經(jīng)理的出車任務(wù)之后就要檢查車子，一遍遍的試車子，做各種檢查，沒問題就可以出車了。接下來就是在路上了，這一路司機(jī)們會遇到各種各樣的情況，有的老司機(jī)和我說到這里都特別興奮，可是我覺得他們更像是在苦中作樂。因為司機(jī)都特別辛苦，有的時候剛回到家連飯都來不及吃就又要上路了，可是和我聊得幾個司機(jī)每個都特別開朗，一點都看不出他們是從事那么勞累的職業(yè)。但是有一次我問一個老司機(jī)好長時間都回不去他會想家嗎？他長舒了一口氣說有啥想不想的，說不定哪天就撞死了！這話猛地在我心頭一震。的確，在中國這條運輸大動脈上，每天甚至是每時每刻都在發(fā)生著交通事故，一個人的生命真的是微不足道，或許你死在這了都沒有人知道。剩下他們的妻兒，妻子望眼欲穿，孩子盼父歸家。
而經(jīng)理叔叔的工作就完全不同了，他主要負(fù)責(zé)信息的收集還有和雇主聯(lián)系，從一上班他就開始不停地接電話有貨要車的，打電話過去詢問物主：什么貨物？哪里裝？多少噸？什么價格？能不能高點？要什么樣的車？然后詢問了之后，趕緊打電話給司機(jī)，問他去不去，拉不拉貨，把情況給他說明白。如果司機(jī)主動聯(lián)系，經(jīng)理會招待他，問他：什么車？多長？到哪個方向？什么價格?然后讓司機(jī)留下手機(jī)號碼。趕緊查詢有什么貨可以配給他，或打電話詢問物主，商談中，也會問司機(jī)這個貨拉不拉，要是同意，就要把貨主的貨定死；或者幫他把他的車型與車長，并且發(fā)往哪個方向的信息發(fā)布到信息網(wǎng)上，等待物主聯(lián)系。忙的時候，門會一直從早上6點開到夜晚8點。
有時經(jīng)理還要拿著合同與司機(jī)去貨主那簽合同。一般都是貨到付司機(jī)款，并且司機(jī)還要把單子拿回來給物主。有的則不需要去簽合同。一般簽合同的物主，是怕貨物丟失，損壞，這樣有合同了，以后有事與物主無關(guān)，可以找司機(jī)。像這做貨運的，主要賺錢有兩種方式：第一，賺取信息費用100或200元（主要是因為我們幫貨主找到車源或我們幫司機(jī)找到活），一般這個費用不是主要錢的來源；第二，貨運部主要賺錢的來源是自己一手操作最大的賺取差價，有兩種方式：1，我貨運部有了自己固定的車來源，我一般知道車到哪個地方的市場價與司機(jī)的拉活價格，那么只要貨主需要車源，我們就可以聯(lián)系貨主，讓貨主提高價格，只要拿捏得當(dāng)，我們就可以把這個提升的價格自己吃掉。2，我們要是有了自己的貨主，那我們可以自己發(fā)布信息，壓低價格或司機(jī)聯(lián)系我們之后，交談中壓低司機(jī)要的價格，賺取這價格之間的差價。話說起來簡單，真正操作起來很是不方面。可以說是每個人都想自己賺取更大的差價，所以交談的時候還是需要很大的技巧。
通過實習(xí)，我學(xué)到了很多沒有接觸過的工科知識,也對企業(yè)的運營流程更加清楚，本來覺得對自己沒什么用的認(rèn)識實習(xí)因此變得有些不同了，畢竟這些是書本上學(xué)不到的東西，實習(xí)就是將理論與實踐有機(jī)結(jié)合起來。雖然大部分時間都在看資料，但是我從中也找到了很多值得思考的問題，總體來說過的還是很充實的。
運輸?shù)膶嵱?xùn)報告篇八
大三的這一學(xué)期，我們學(xué)習(xí)了配送的專業(yè)課知識，但是這些也就只是在理論上的學(xué)習(xí)，而沒有運用到實踐中去。這次學(xué)校安排我們進(jìn)行運輸與配送實訓(xùn)實習(xí)的目的，就是要我們將所學(xué)到的專業(yè)知識和具體實踐相結(jié)合，參加一些實踐性活動鞏固所學(xué)的理論，增長一些書本上學(xué)不到的知識和技能。使我們在書本上學(xué)到的東西更加系統(tǒng)化，加深我們對書本知識的理解和掌握，使理論很好的與實踐結(jié)合，使我們的感性認(rèn)識上升到理性認(rèn)識，因為知識要轉(zhuǎn)化成真正的能力要依靠實踐的經(jīng)驗和鍛煉，通過對企業(yè)的考察，使我們更好的認(rèn)識內(nèi)部崗位設(shè)計，從而確定自身擅長的感興趣的部門崗位，正確衡量自己，充分發(fā)揮所長，現(xiàn)在的招聘單位越來越看重大學(xué)生的實踐和動手能力以及與他人的交際能力，以提高我們的專業(yè)綜合素質(zhì)和能力，當(dāng)然也為了讓我們對物流公司的運營狀況有一個整體的了解，對中國物流行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r有一個比較全面的認(rèn)識，增強(qiáng)同學(xué)們對所學(xué)專業(yè)的認(rèn)識，提高學(xué)習(xí)專業(yè)知識的興趣，以便即將邁入社會的我們能夠更好的適應(yīng)以后的學(xué)習(xí)和工作，為以后的學(xué)習(xí)和工作打下堅實的基礎(chǔ)。
20xx年12月29日—20xx年1月18日。
在學(xué)校及中外運久凌儲運公司。
1.通過分組使學(xué)生學(xué)會合作，認(rèn)識到團(tuán)隊的力量及重要性。
2.運輸是物流的保障，了解各種運輸方式的優(yōu)缺點，對我們合理選擇運輸工具進(jìn)而節(jié)省成本有重要作用。
3.通過對運輸與配送業(yè)務(wù)中相關(guān)單據(jù)的查詢，使我們更能了解流程與步驟。
4.通過自行查找相關(guān)資料，對所要求項目進(jìn)行規(guī)劃，使我們了解運輸和配送業(yè)務(wù)的各項操作環(huán)節(jié)及操作崗位，掌握運輸與配送管理的基本內(nèi)容及運輸和配送方案的制定方法，培養(yǎng)創(chuàng)造性思維，考察學(xué)生的知識運用能力，真正實現(xiàn)從認(rèn)識、設(shè)計、規(guī)劃到運用的一體化訓(xùn)練思想。
5.通過相關(guān)案例分析，提高學(xué)生的獨立分析能力及解決問題的能力。
6.通過對項目的構(gòu)建和案例的分析，使我們更加了解企業(yè)運作流程。
7.通過對中外運企業(yè)的考察和體驗，使我們了解物流企業(yè)的運輸及配送流程，理論結(jié)合實際，了解我們在書本上可能沒涉及的問題，提升我們對所學(xué)知識的理解和應(yīng)用能力，為我們畢業(yè)之后的工作打下基礎(chǔ)。
8.通過撰寫實習(xí)報告，為以后畢業(yè)論文奠定必要的實踐基礎(chǔ)。
河南中外運久凌儲運公司是中國外運長航集團(tuán)有限公司在河南省的分支機(jī)構(gòu)，也是中外運久凌儲運有限公司所屬的七大區(qū)域公司之一——華中區(qū)域公司。河南中外運久凌儲運公司位于鄭州市沙口路28號，東臨京廣鐵路，西臨亞洲最大的鐵路編組站鄭州北站，占地13萬平方米，擁有庫房建筑面積6萬平方米，露天貨場4千平方米，年儲存能力為2500萬噸天，年吞吐量60萬噸；鐵路專用線兩條80個有效貨位，可同時容納整列車皮和集裝箱的到達(dá)和發(fā)運，年到發(fā)能力為16000車；集裝箱堆場1萬平方米，配有40英尺集裝箱專用吊車二臺，具有裝卸國際國內(nèi)各類集裝箱的能力，年作業(yè)能力可達(dá)20000標(biāo)箱；各類運輸、裝卸機(jī)械齊全，可保證各類物流項目的運作。是集物流方案設(shè)計、倉儲、運輸、國際聯(lián)運、國際貨代、金融物流、流通加工、平臺搭建、信息管理、流程優(yōu)化等供應(yīng)鏈一體化第三方物流企業(yè)，已經(jīng)成為河南省物流行業(yè)服務(wù)功能最為齊全的綜合型物流企業(yè)。
（一）實習(xí)的具體內(nèi)容。
當(dāng)我們到達(dá)中外運久凌時，工作人員熱情的接待了我們，并給我們詳細(xì)講解了中外運公司的內(nèi)部構(gòu)造及崗位設(shè)置，我們了解到貨物的入庫及出庫作業(yè)程序，因為該公司屬于中轉(zhuǎn)型儲存公司，所以需要很多單據(jù)及運用，他們保管員及裝卸搬運工、開票員，服務(wù)部，保衛(wèi)科等各司其職，票據(jù)一般有五聯(lián)，分別屬于不同的部門應(yīng)留下的單據(jù)，有五種不同顏色區(qū)分，這樣不會搞混，就比如，貨車要出大門時必須向保衛(wèi)科出示紅色單據(jù)，否則出不去，這樣可以方便工作的開展。
講解員還給我們介紹了保管員的具體工作，要隨時知道貨倉里面的貨物整潔情況、室內(nèi)溫度狀況、以便更好的采取保存措施，在貨物順利到達(dá)貨倉外時，工作人員要詳細(xì)檢查貨物到達(dá)時的貨損情況并及時與客戶聯(lián)系，請示處理措施，這樣能很好的與顧客建立和維護(hù)合作關(guān)系。工作人員每組都有不同的成員，負(fù)責(zé)幾個倉庫的出入庫作業(yè)，他們有的會開叉車，有的會開拖拉機(jī)，有的專門負(fù)責(zé)搬運，這樣有條不紊的，提高了工作效率。
工作人員帶領(lǐng)我們參觀了各類倉庫，我們了解到像面粉這樣的貨物最好不要用木質(zhì)托盤，因為小木刺容易扎破面粉袋，進(jìn)而污染到下一個木質(zhì)托盤的使用物，像寶潔這些洗護(hù)產(chǎn)品，貨垛不易太高，方便貨物存取，我們還見到了板車、叉車、拖拉機(jī)等運輸工具，并觀摩了工作人員的運用工作。還看到了兩條鐵路專線，了解到了貨物的出入車皮程序。
像中外運這樣的大企業(yè)，有許多長年合作的客戶、主要有寶潔、中石油、安琪、諾基亞等大型客戶，并有好多都是長期合作，可見中外運的實力，當(dāng)然這也離不開他的殺手锏，即兩條鐵路運輸專線，為客戶節(jié)省成本，增加便利。
中外運久凌還開拓了物流企業(yè)的發(fā)展空間、延伸了服務(wù)鏈條，真正實現(xiàn)多方的共贏。目前已經(jīng)建立了以中國工商銀行、中國銀行、交通銀行、中信銀行、民生銀行、興業(yè)銀行等為主體業(yè)務(wù)框架，產(chǎn)品模式涉及靜態(tài)質(zhì)押監(jiān)管、動態(tài)質(zhì)押監(jiān)管和信用證項下未來貨權(quán)等多種監(jiān)管模式，監(jiān)管產(chǎn)品種類涉及鋼鐵、煤炭、礦石、油品、糧食、等十余個大類。無論業(yè)務(wù)規(guī)模、產(chǎn)品種類、還是服務(wù)水平均處在行業(yè)領(lǐng)先地位。河南中外運久凌已經(jīng)成為河南省內(nèi)多家銀行和客戶首選的合作對象。
（二）實習(xí)中資料的收集與總結(jié)。
中國對外貿(mào)易運輸(集團(tuán))總公司(簡稱中國外運)是經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)的百家大型試點企業(yè)集團(tuán)之一,是一個以外貿(mào)運輸為主業(yè),運貿(mào)、運工、運技相結(jié)合,并實行跨行業(yè)、跨地區(qū)、跨國經(jīng)營的法人經(jīng)濟(jì)實體,是專業(yè)化、多功能、綜合性的大型企業(yè)集團(tuán)。中國外運在國內(nèi)有13個專業(yè)子公司,57個省市子公司,497個三級機(jī)構(gòu)和238家合資企業(yè)。在海外有12個代表處,29家獨資,合資公司,并與世界上150多個國家和地區(qū)的400多家貨運代理,船務(wù)代理、租船經(jīng)紀(jì)人、船公司建立了業(yè)務(wù)聯(lián)系,已初步形成了一個完整的先進(jìn)的外貿(mào)運輸網(wǎng)絡(luò)。
中外運久凌儲運有限公司。
中外運久凌儲運有限公司是中國外運（集團(tuán)）總公司直屬的專業(yè)子公司。公司自1997年組建以來，在中外運汽車運輸和倉儲企業(yè)的基礎(chǔ)上，先后建立了遍布全國重要中心城市的中外運久凌儲運公司及作業(yè)網(wǎng)點，從事以全國范圍跨地區(qū)運作的長途汽車運輸和區(qū)域配送的陸上物流服務(wù)。
河南中外運久凌儲運公司。
河南中外運久凌儲運公司為中外運久凌儲運有限公司的下屬子公司。該公司位于鄭州市沙口路和東風(fēng)路交叉口，占地大約350余畝。自成立以來，秉承“誠信為本，信譽(yù)第一”的經(jīng)營理念，中外運儲運以“安全、快捷、準(zhǔn)確、方便”為宗旨,中外運儲運以市場為導(dǎo)向，竭誠為客戶提供優(yōu)質(zhì)滿意的服務(wù)，中外運儲運努力打造物流行業(yè)一流品牌，主營線路是鄭州到洛陽平頂山安陽南陽商丘駐馬店西安成都廣州沈陽上海北京。
中外運快運是中國外運（集團(tuán)）公司以中外運久凌儲運公司為載體，覆蓋國內(nèi)所有大中城市的快運運輸產(chǎn)品。經(jīng)了解得知，該公司分為物流部和集裝箱部，物流部主要負(fù)責(zé)社會物流的業(yè)務(wù)聯(lián)系和拓展，和一般物流公司沒太大區(qū)別，其貨物主要使用小廂式貨車進(jìn)行運輸。集裝箱部主要負(fù)責(zé)公司集裝箱的存儲和運輸。河南中外運久凌儲運公司的主營業(yè)務(wù)為貨運代理和物流運輸。其中貨運代理業(yè)務(wù)由集裝箱部負(fù)責(zé)，物流運輸業(yè)務(wù)由物流部負(fù)責(zé)。
河南中外運久凌儲運公司擁有鐵路運輸線，集裝箱和集裝箱存儲倉庫等資源，但往外地送的貨源很少（主要靠其物流公司提供），且沒有車輛。社會車主（擁有集裝箱半掛車）聯(lián)系到貨源后，利用自己的車輛和河南中外運久凌儲運公司提供的集裝箱（部分車主也購買有集裝箱）把貨物拉到河南中外運久凌儲運公司院內(nèi)（院內(nèi)有鐵路貨運線）裝到火車上運到目的地。在這個過程中車主向貨主收取運費，河南中外運久凌儲運公司向車主收取鐵路運費和鐵路代理費，集裝箱使用費，集裝箱存儲費（需要存儲時）。鐵路部門向河南中外運久凌儲運公司收取鐵路運費。
由于鐵路運費較低，又相對安全，很多人還是愿意使用鐵路運輸?shù)模攒囍鱾冊诼?lián)系貨源方面還是很方便的，但鐵路線是有限的，集裝箱也是有限的。要想使自己聯(lián)系到的貨源順利完成運輸過程，最終還要聽河南中外運久凌儲運公司相關(guān)負(fù)責(zé)人的，而河南中外運久凌儲運公司集裝箱部經(jīng)理其職責(zé)就是為車主提供空集裝箱和鐵路線。作為車主，與集裝箱部經(jīng)理搞好關(guān)系是必須的，集裝箱部經(jīng)理對車主的購車也很有影響。
中國外運長航集團(tuán)有限公司是國務(wù)院國資委直屬管理的中央大型國際化現(xiàn)代企業(yè)集團(tuán)，是以物流為核心主業(yè)、航運為重要支柱業(yè)務(wù)、船舶重工為相關(guān)配套業(yè)務(wù)的中國最大的綜合物流服務(wù)供應(yīng)商。是中國物流與采購聯(lián)合會會長單位，集團(tuán)公司整體被評為國家aaaaa級綜合服務(wù)型物流企業(yè)。連續(xù)八年榮獲“中國國際貨代物流百強(qiáng)排名”第一名，20xx年榮獲“海運排名”第一名、“陸運排名”第一名和“倉儲排名”第一名。中外運久凌儲運有限公司是中外運長航集團(tuán)公司陸上綜合物流服務(wù)的載體。
公司經(jīng)營理念。
我們今天和未來所做的一切都是以降低客戶的經(jīng)營成本為目標(biāo)，為客戶提供安全、迅速、準(zhǔn)確、節(jié)省、方便、滿意的綜合物流服務(wù)。長期以來，公司憑借完善的服務(wù)能力和全國性的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以先進(jìn)的理念和技術(shù)、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和產(chǎn)品，贏得了眾多的客戶。
概況及客戶分布。
公司占地13萬平方米，現(xiàn)有樓庫、平房庫共計6萬平方米，叉車、抱車、吊車等各類裝卸機(jī)械齊全，能為客戶提供商品的儲存、養(yǎng)護(hù)、裝卸、分撥、包裝、流通加工、出入庫管理等綜合服務(wù)。集裝箱場地1萬平方米，鐵路專用線兩條，各類運輸、裝卸機(jī)械齊全。是集倉儲、鐵路貨運代理、集裝箱中轉(zhuǎn)、國際貨代、物流配送、零擔(dān)快運等綜合性、現(xiàn)代化的陸上物流企業(yè)。
近年來，倉儲業(yè)務(wù)始終堅持以客戶滿意為最高目標(biāo)，不斷的加強(qiáng)員工業(yè)務(wù)培訓(xùn)，規(guī)范業(yè)務(wù)操作流程，提高業(yè)務(wù)管理水平，準(zhǔn)確把握市場行情，贏得了中石油、中石化、中糧、中移動、蒙牛，樂百氏，中煙等一大批客戶好評。鐵路貨運部和集裝箱公司是公司傳統(tǒng)業(yè)務(wù)部門，公司擁有鐵路專用線2條，長度2公里，80個有效貨位，能夠容納整列車皮、整列集裝箱的到達(dá)和發(fā)運。經(jīng)過幾十年的經(jīng)驗積累，目前公司鐵路貨運部和集裝箱公司能夠承辦國際、國內(nèi)鐵路整車、鐵路集裝箱整列的到達(dá)、發(fā)送等業(yè)務(wù)，主要承運自行車配件、輪胎、耐火材料、大件設(shè)備的國際聯(lián)運業(yè)務(wù)和糧食、面粉、農(nóng)資、陶瓷、水泥、建材、飲料、食品、橡膠、聚乙烯等國內(nèi)運輸業(yè)務(wù)。
公司在中外運久凌儲運有限公司大客戶物流戰(zhàn)略思想指導(dǎo)下，一直樹立大客戶思想，抓知名品牌大客戶，努力提高服務(wù)水平，積極創(chuàng)造河南久凌品牌物流服務(wù)。經(jīng)過十余年的發(fā)展，公司擁有專業(yè)化運作團(tuán)隊、豐富的物流資源、完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)和強(qiáng)大的投資能力，并積累了豐富而成功的運作經(jīng)驗，可以單獨為客戶提供物流方案設(shè)計，平臺搭建，流程優(yōu)化等一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)和綜合性的一站式物流服務(wù)。在提高供應(yīng)鏈整體效率的同時，幫助客戶降低了整體物流成本?，F(xiàn)已成功為寶潔、可口可樂、上好佳、東方希望、鄭州煤機(jī)集團(tuán)、志高空調(diào)、鄭州日產(chǎn)、好友輪胎、安飛玻殼、力同鋁業(yè)、華星玻璃瓶、三全食品、中糧鵬泰等多家知名品牌企業(yè)提供第三方物流服務(wù)。
通過自行進(jìn)行運輸配送項目規(guī)劃即案例分析，我學(xué)到了很多，自己曾經(jīng)以為都會得東西在實際運用時卻不那么得心應(yīng)手，需要反復(fù)查書本、搜資料，這是我認(rèn)識到了自己的不足，開始正視自己的學(xué)習(xí)態(tài)度，并學(xué)會認(rèn)真、學(xué)會團(tuán)隊合作，通過這次中外運的參觀學(xué)習(xí)，我收獲了很多。我了解到女性在物流工作中的優(yōu)勢和不足，像需要細(xì)心、耐心的諸如保管員的職位女性占大多數(shù)，像需要體力的諸如搬運的工作，女性一般很少涉及。以前每當(dāng)同學(xué)問起畢業(yè)后干什么時，總以為可能去搬貨了，現(xiàn)在有了信心，了解了更多的崗位，知道自己的優(yōu)劣，也不那么害怕了。
只有走出美麗的象牙塔，感受外面的世界，才真正體會到社會競爭的現(xiàn)實性和殘酷性。曾經(jīng)的我們?nèi)缇淄?、籠中鳥，絲毫感受不到社會工作的復(fù)雜與艱辛。在大學(xué)校園里有的同學(xué)還過著空虛、無聊的生活，現(xiàn)在想想真不應(yīng)該。我們學(xué)到的知識好少。沒有實際操作經(jīng)驗和技能，書本上的理論和知識與現(xiàn)實有很大的差距，我們應(yīng)該清楚地認(rèn)識到物流業(yè)雖是一個新興產(chǎn)業(yè)，具有很大的發(fā)展空間和市場潛力，就業(yè)前景非?？捎^。但是，它又是一種艱辛的行業(yè)，社會上需求更多的是實際操作人員，而管理層人才往往需求較少。因此，在大學(xué)期間我們除了應(yīng)具備扎實的專業(yè)知識外，還應(yīng)該培養(yǎng)吃苦耐勞、團(tuán)結(jié)協(xié)作的精神，這對我們今后就業(yè)、擇業(yè)非常有幫助。
運輸?shù)膶嵱?xùn)報告篇九
付款時間與方式、合同的有效期等;讓我懂得了人與人之間是平等的，是應(yīng)該相互尊重的;以上在公司的學(xué)習(xí)到的知識是無法從學(xué)校獲得的，因此我很珍惜來之不易的工作，不管將來如何，我都會以此為榮、以此為戒，教育自己，做工作要誠實守信、敢作敢當(dāng)。
此外，在經(jīng)理和司機(jī)師傅的介紹下或者通過自己的觀察學(xué)習(xí)，我們還認(rèn)識了很多不同的車型，如：113、122、123橋的車，各種(長度不同的)廂式貨車，一拖二的半掛車，一拖三的半掛車，前四后八、前二后一等平板和半護(hù)欄車，半掛解放(雙橋)等等。
這次實習(xí)，讓我對貨運市場有了清楚的了解，懂得也很多貨代方面的知識，也看到了貨代市場的極大發(fā)展前途，也讓我看到了貨代市場競爭的殘酷，在市場有序化中逐漸的被淘汰掉，情況比較好的還可以獲得有限的生存空間。在貨代行業(yè)的發(fā)展速度較快的同時，由于政府的法規(guī)建設(shè)滯后，市場運行機(jī)制發(fā)育不健全等等，市場競爭日趨激烈，貨代企業(yè)面臨著來自多方的挑戰(zhàn)而陷于被動，主要表現(xiàn)在下列幾方面：
不少貨代公司或者規(guī)模比較小的托運部采取短期利益行為，直接把優(yōu)惠、甚至超優(yōu)惠的運價放給貨主以及一些大的辦事處，運價低于貨代企業(yè)的協(xié)議價，嚴(yán)重影響了貨代企業(yè)經(jīng)濟(jì)利益，削弱了貨代企業(yè)對辦事處的競爭能力。
貨代企業(yè)作為貨主的代理，根據(jù)我國民法通則精神，代理人在接受委托、履行代理職責(zé)中，如無自身過失，不承擔(dān)任何責(zé)任，但在實際業(yè)務(wù)中很多貨主企業(yè)不理解法制精神，以致貨運業(yè)務(wù)中出現(xiàn)問題，貨主單位往往轉(zhuǎn)嫁到貨代身上，以致貨代企業(yè)目前在業(yè)務(wù)營運上冒無限的風(fēng)險，而獲極微薄的利潤。另外，由于某些貨主單位中個別人的過分要求，致使貨代企業(yè)盲目奔波，無效勞動，有的甚至要求貨代企業(yè)做出違法違紀(jì)的行為，貨代企業(yè)如有怠慢，將面臨失去貨源的威脅。
某些貨代企業(yè)中現(xiàn)在有一種不好的想法，明知有些做法(如接受非法辦事處的掛靠、轉(zhuǎn)借發(fā)票等)違反了政府部門對貨代行業(yè)的管理規(guī)定，也不符合行業(yè)規(guī)范，但出于自身利益考慮，認(rèn)為“我不做、別人也會做，與其讓別人做，還不如我自己做”，形成了惡性循環(huán)，互相殘殺，敗壞行業(yè)風(fēng)。
上述貨運市場存在的問題，既損害了貨運代理企業(yè)的利益，又破壞了公平、公開、公正的市場競爭原則與貨運市場的正常經(jīng)營秩序，嚴(yán)重影響了貨運代理業(yè)的健康發(fā)展。為此，我提出以下建議：
1.盡快制定適合我國國情的綜合性、權(quán)威性法律、法規(guī)，完善法制建設(shè);。
2.加強(qiáng)部門之間的協(xié)調(diào)，明確行業(yè)分工;。
3.允許多種體制經(jīng)營國際貨代企業(yè)，允許企業(yè)向境內(nèi)外聘用人才;。
5.盡早成立全國性的國際貨代行業(yè)協(xié)會，協(xié)助政府部門協(xié)調(diào)企業(yè)的關(guān)系;。
6.建立國際貨代提單注冊備案登記制度，特別是對分運單要加強(qiáng)監(jiān)管;。
8.盡快解決某些辦事處的非法經(jīng)營問題。
運輸?shù)膶嵱?xùn)報告篇十
我們交通局運輸管理處是單位，現(xiàn)有職工人，管轄個部門。近年來，我們高度重視穩(wěn)定工作，堅持有情管理、疏導(dǎo)為先，全心全意地解決涉及職工群眾切身利益的熱點和難點問題?？傮w上，職工隊伍是比較穩(wěn)定的。但是，由于歷史上、政策上、環(huán)境上以及職工思想素質(zhì)等一些因素的影響，有些問題單靠企業(yè)行政手段、思想政治工作手段，是很難解決的。因此，一些不穩(wěn)定問題還時有發(fā)生，個別職工無理纏訪、經(jīng)常請假的現(xiàn)象也比較突出，甚至發(fā)生了一些過激行為。為了確保十一等重大節(jié)日期間不發(fā)生越級上訪事件，我處針對隊伍穩(wěn)定狀況組織了一次專題調(diào)查，現(xiàn)將有關(guān)情況匯報如下。
按照上級的有關(guān)要求，我處于月日至月日間專門成立了調(diào)查組，對下屬的15個部門進(jìn)行了專題調(diào)查，通過與各部門負(fù)責(zé)人談話，組織職工座談，下發(fā)調(diào)查問卷等形式詳細(xì)了解隊伍穩(wěn)定情況，從基層反映的情況看，不穩(wěn)定因素基本排除。原于各基層部門不斷加強(qiáng)內(nèi)部管理，強(qiáng)化職工教育，注重對職工的思想情緒進(jìn)行疏導(dǎo)所致。各部門在隊伍穩(wěn)定上，都做了大量的工作，比如科，為了強(qiáng)化職工隊伍穩(wěn)定的控制，實行了三項制度。即定期組織談心制度，對薄弱職工家庭走訪制度，對不穩(wěn)定人員專人包保制度，通過定期組織職工談心，全面掌握職工的思想、工作和生活動態(tài)，對思想有波動的、工作不用心的、經(jīng)常請假的職工及時進(jìn)行家庭走訪，掌握這部分職工不安心工作以及思想不穩(wěn)定的真實原因，針對職工產(chǎn)生問題的根源做好一人一事的思想政治工作，并通過政策扶持、思想開導(dǎo)、專人幫教等手段幫助薄弱職工轉(zhuǎn)化思想，安心工作，使不穩(wěn)定的人員都及時得到了控制，長期以來未發(fā)生過越級上訪及其他問題。雖然在隊伍穩(wěn)定工作上，各部門做了大量細(xì)致的工作，但由于政策上的、環(huán)境上的因素，也不同程序存在一定的不穩(wěn)定狀況。
通過對15個部門的專題調(diào)查，各部門不存在越級上訪以及突出的不穩(wěn)定因素，但其中一個部門反映單位人員不夠，青工工較多，存在厭倦工作，經(jīng)常請假的現(xiàn)象。針對這個部門的問題，調(diào)查組采取了駐在了解，逐人摸底，細(xì)心開導(dǎo)等措施，做好該部門的職工隊伍穩(wěn)定工作，使局面得到了控制和改觀，主要做了以下幾項工作。一是駐在了解。調(diào)查組針對該部門的問題，經(jīng)請示上級部門同意，在該部門連續(xù)工作15天，對部門概況、人員檔案、工作職能等進(jìn)行了詳細(xì)的統(tǒng)計，并著重對該部門的考勤情況進(jìn)行了認(rèn)真分析，部門共人，年齡結(jié)構(gòu)中門35歲以上的人，35歲以下的門人，平均年齡門歲，年齡結(jié)構(gòu)比較年輕化。名職工中請過假的人，占職工比例的門%，勞動工時計門小時，出勤率%。二是定位重點。對門請假的`職工逐人進(jìn)行了談話，掌握到大部分職工請假確因有事或有病，但也有職工講不出理由或稱忘記了請假的原因，可以確定為休花工人員。三是逐人開導(dǎo)。目標(biāo)確定后，調(diào)查組成員分成門個小組，對這些薄弱人員進(jìn)行單獨談話，從政策上、思想上、生活上以及工作要求上進(jìn)行開導(dǎo)講解，讓他們明白今天工作不努力，明天努力找工作的道理，讓他們理解盡職盡責(zé)的真正意義，從而使他們認(rèn)清了自身存在的問題，并決心一定改掉陋習(xí)，努力工作。
經(jīng)過這次調(diào)查，我們認(rèn)識到隊伍穩(wěn)定工作沒有長治久安的，也不可能是一勞永逸的，一個階段的平穩(wěn)，并不能保證長時期的有序可控。尤其是門部職工經(jīng)常請假的問題，如果不經(jīng)過這次調(diào)查了解，極有可能小患釀成大禍，而致成不可收拾的局面。雖然這次的問題得到了解決，但也為我們的下步穩(wěn)定工作敲響了警鐘，為了保持職工隊伍的長期穩(wěn)定，下步工作中，我們將著力在以下幾個方面下功夫。
一是在定期調(diào)查了解基層工作情況上下功夫。堅持開展基層調(diào)查摸底工作制度，定期對基層單位的隊伍穩(wěn)定工作進(jìn)行調(diào)查摸底，及時發(fā)現(xiàn)問題，及時解決問題，防止長時間失控而引發(fā)更大的問題，特別對重點部門要加大排查力度，必要時采取專人專管、專部專訪的措施進(jìn)行駐在蹲守，并要落實四不放過的原則，保證工作到位。即不查清楚問題不放過，不查清楚產(chǎn)生問題的原因不放過，不吸取管理教訓(xùn)不放過，不整改到位不放過。
二是在薄弱人包保轉(zhuǎn)化上下功夫。對排查出的不穩(wěn)定人員及不穩(wěn)定因素高度重視，責(zé)成專人包保，從思想上、困難上、根源上查找原因，制定措施，責(zé)成專人包保控制，助期轉(zhuǎn)化，讓薄弱人變成放心人，以保持隊伍的長期穩(wěn)定。
三是在節(jié)假日前夕的隊伍穩(wěn)定控制上下功夫。尤其在節(jié)假日前夕，由處或各部門成立專門的工作小組，深入到班組一線，對職工隊伍的穩(wěn)定狀況進(jìn)行專題穩(wěn)控，做好耐心細(xì)致的思想政治工作，穩(wěn)定住隊伍形勢，確保節(jié)假日工作的平穩(wěn)有序。
以上，是此次職工隊伍穩(wěn)定情況調(diào)查的基本情況，雖然在工作取得了一些成績，但我們也深知職工隊伍中存在的一些具體狀況仍然不容樂觀，但我們有決心也有信心頂住各種壓力，力爭用較短的時間徹底扭轉(zhuǎn)這種局面，努力創(chuàng)造一個寬松、穩(wěn)定、和諧的發(fā)展環(huán)境。
運輸?shù)膶嵱?xùn)報告篇十一
20xx年以來，xx縣交通運輸局在縣委、縣政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，凝神聚力、周密部署、攻堅克難、多頭并進(jìn)，公路建設(shè)成績喜人，快速建立城市公交系統(tǒng)并穩(wěn)定運營，實現(xiàn)了xx交通工作跨越式發(fā)展。
一是高效完成滄樂路城南段改造工程及綠化工程。項目全長23.4公里，總投資2.5億元，國家一級公路標(biāo)準(zhǔn)。該項目已竣工通車。
二是優(yōu)質(zhì)完成正港公路xx繞城段項目及綠化工程。項目全長7.75公里，項目總投資1.2億元。目前項目已全部完工并竣工通車。
三是突出抓好地方協(xié)調(diào)工作，推動新京滬高速xx段工程順利實施。我局投入了大量的人力物力，積極和相關(guān)單位密切配合，圓滿完成拆遷占任務(wù)。新京滬高速xx段工程項目進(jìn)展非常順利，目前正在實施路基工程。新京滬連接線工程，目前正在積極配合市局做好項目地方協(xié)調(diào)等前期工作，為項目開工創(chuàng)造條件。
四是農(nóng)村公路及其他工程建設(shè)項目取得良好業(yè)績。完成縣級路馬王公路改建工程17.4公里，辛霞公路改建工程1.5公里；完成邊務(wù)鄉(xiāng)中心公路改建工程11.8公里；完成王圣公路新建改建工程11.1公里；完成29個村47.1公里村路建設(shè)工程；完成?；莨肪S修工程24.8千平米，極大的改善了農(nóng)村公路交通面貌，提升了通行服務(wù)水平。完成正港開發(fā)區(qū)3號路、4號路油面工程。圓滿完成了翠園路、康復(fù)路、商業(yè)街路面改造以及城區(qū)內(nèi)道路中小修工程。
我局抽調(diào)精干力量，通過兩個月的積極運作，于4月30日正式開通城市公交，取得了優(yōu)質(zhì)高效的工作業(yè)績。購置燃?xì)饪照{(diào)公交車45輛，設(shè)置公交線路4條，建設(shè)公交首末站4個、候車亭106個、站牌xx6個，總投資達(dá)2560萬元。公交開通后，我們加強(qiáng)對車輛、人員的管理，不斷提高服務(wù)水平，實現(xiàn)了城市公交安全、穩(wěn)定、規(guī)范運營，得到了市民的廣泛好評，向全縣人民交上了一份滿意的答卷。
該項目占地4000畝，總投資50億，起步區(qū)800畝。該項目已與河北冀春集團(tuán)簽署合作協(xié)議，物流公司注冊手續(xù)及營業(yè)執(zhí)照已辦理完畢，項目啟動工作正全面開展。目前，控制性詳細(xì)規(guī)劃已經(jīng)政府通過;完成項目可研報告、規(guī)劃調(diào)整、省重點項目申報等工作，下一步積極做好土地收儲及招商引資工作。
今年以來，我局踐行園林綠化理念，引進(jìn)多種綠化作物，投資近3000萬元，對正港路及xx繞城段、滄樂路xx段、景觀大道、馬王路等公路進(jìn)行全線綠化，綠化里程達(dá)70公里，綠化面積達(dá)80萬平米，打造出xx公路新形象，提升了城市品味。
20xx年，我們將團(tuán)結(jié)一心、攻堅克難、扎實工作，抓好項目建設(shè)和交通行業(yè)管理工作，不斷開創(chuàng)xx交通運輸工作新局面，為xx經(jīng)濟(jì)又快又好發(fā)展提供強(qiáng)有力的交通支撐。
運輸?shù)膶嵱?xùn)報告篇十二
運輸實訓(xùn)是現(xiàn)代教育體系中不可或缺的一環(huán)，通過實際操作來培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力。近日，我參與了一次運輸實訓(xùn)，通過這次實訓(xùn)，我深深體會到了運輸行業(yè)的重要性。在這篇文章中，我將分享我在實訓(xùn)中的體會和收獲。
首先，實訓(xùn)讓我了解了運輸行業(yè)的復(fù)雜性。在實訓(xùn)中，我深入了解了運輸行業(yè)的各個環(huán)節(jié)和流程。我了解到了貨物從生產(chǎn)地到目的地所需經(jīng)過的各種環(huán)節(jié)，包括包裝、裝運、運輸和交付等。這個過程看似簡單，然而，要確保貨物安全、準(zhǔn)時到達(dá)目的地，并不是一件容易的事情。在實訓(xùn)中，我遇到了各種問題，例如，運輸工具的故障、天氣突變以及道路阻塞等。這些問題讓我深刻體會到了運輸行業(yè)的不易。
其次，實訓(xùn)提高了我的組織和協(xié)調(diào)能力。在實訓(xùn)中，我們需要安排貨物的裝運，選擇適當(dāng)?shù)倪\輸工具，并與其他相關(guān)人員進(jìn)行協(xié)調(diào)。這需要我們具備良好的組織能力和團(tuán)隊合作能力。通過實踐，我學(xué)會了如何與人合作，如何分工合作以提高效率。我還學(xué)會了如何對緊急情況做出反應(yīng)，并采取適當(dāng)?shù)拇胧＿@些經(jīng)驗和技能對我今后的工作和生活都有著重要的意義。
此外，實訓(xùn)讓我更加注重細(xì)節(jié)和安全。在運輸過程中，細(xì)節(jié)和安全都是至關(guān)重要的因素。一個小小的疏忽都可能導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。在實訓(xùn)中，我發(fā)現(xiàn)了許多我之前沒有注意到的細(xì)節(jié)，例如，貨物的包裝是否牢固、運輸工具的狀況是否良好以及貨物的存放環(huán)境是否合適等。同時，我也注意到了安全的重要性。運輸行業(yè)涉及到各種危險因素，如貨物損壞、交通事故等。因此，我們在工作中必須始終保持警惕，并采取相應(yīng)的安全措施。
最后，實訓(xùn)讓我體會到了團(tuán)隊合作的重要性。在實訓(xùn)中，我們需要與其他同學(xué)共同合作完成任務(wù)。每個人都有自己的專長和優(yōu)勢，通過合作，我們可以將個人的優(yōu)勢發(fā)揮到極致，同時也可以彌補(bǔ)自身的不足。通過與團(tuán)隊的合作，我學(xué)會了傾聽他人的意見和建議，并且懂得與他人進(jìn)行有效的溝通。這些經(jīng)驗讓我認(rèn)識到，一個良好的團(tuán)隊合作能夠提高工作效率并取得更好的成果。
綜上所述，運輸實訓(xùn)給予了我許多寶貴的經(jīng)驗和教訓(xùn)。通過實訓(xùn)，我深刻了解了運輸行業(yè)的復(fù)雜性，提高了自身的組織和協(xié)調(diào)能力，并注重了細(xì)節(jié)和安全。同時，我也明白了團(tuán)隊合作的重要性。這些體會和收獲將在我今后的工作和生活中起到積極的影響，并使我成為一名優(yōu)秀的運輸從業(yè)人員。
運輸?shù)膶嵱?xùn)報告篇十三
運輸實訓(xùn)是每個物流專業(yè)學(xué)生必須經(jīng)歷的實踐環(huán)節(jié)，通過實際操作和實際情景的模擬，加深了對運輸管理的理解和運輸過程中可能出現(xiàn)的問題的認(rèn)識。在這一次實訓(xùn)過程中，我學(xué)到了很多寶貴的經(jīng)驗和知識。下面我將分享一下我的心得體會。
首先，實踐是提高技能的最好方式。在實訓(xùn)中，我們親自去操作各種運輸工具，從中學(xué)習(xí)到了大量的實操技巧，比如如何正確操作起重機(jī)、如何選擇合適的運輸工具以及如何高效率地裝卸貨物等等。這些知識無法簡單地通過紙上談兵來掌握，只有親自去操作，才能真正理解其中的難點和技巧。這也告訴我，對于技能型的工作，理論只是基礎(chǔ)，真正的能力需要通過實踐逐漸積累和提升。
其次，團(tuán)隊合作是必不可少的。實訓(xùn)過程中，我們往往需要和其他同學(xué)合作才能完成任務(wù)。比如，我們需要分工合作，一部分同學(xué)負(fù)責(zé)裝貨，一部分同學(xué)負(fù)責(zé)分配貨物和查驗貨物，還有一部分同學(xué)負(fù)責(zé)駕駛。只有每個人都能扮演好自己的角色，配合默契，才能順利地完成任務(wù)。實踐告訴我，團(tuán)隊合作的重要性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過個人能力的優(yōu)劣，只有團(tuán)結(jié)協(xié)作，才能最大程度地發(fā)揮每個人的優(yōu)勢，并取得最好的成果。
再次，確保安全是最重要的。在運輸實訓(xùn)中，我們學(xué)到了很多關(guān)于安全的知識和技巧。無論是在操作起重機(jī)時，還是在駕駛車輛時，都要注意安全規(guī)范，嚴(yán)格遵守操作流程。只有保證安全，才能保護(hù)我們自己的生命財產(chǎn)安全，也能保證整個運輸過程順利進(jìn)行。通過實踐，我深刻地意識到安全的重要性，這也讓我明白，在工作中，安全永遠(yuǎn)是第一位的。
另外，管理和組織能力至關(guān)重要。在運輸實訓(xùn)中，我們需要進(jìn)行貨物的分配和安排。如果管理不當(dāng)，可能會導(dǎo)致時間的浪費和資源的浪費。通過這次實訓(xùn)，我意識到，管理和組織能力是我們在日后工作中必不可少的能力。只有善于管理和組織，我們才能提高工作效率，減少時間和資源的浪費。
最后，運輸實訓(xùn)帶給我了一種現(xiàn)實感。通過實踐操作，我們在實訓(xùn)中感受到了真實的工作環(huán)境和工作壓力。只有親自去實踐，我們才能更深入地理解整個運輸過程中可能出現(xiàn)的問題和挑戰(zhàn)。通過實訓(xùn)，我也更加明確了物流行業(yè)的具體運作流程和要求，這對我日后的職業(yè)規(guī)劃和發(fā)展至關(guān)重要。
運輸實訓(xùn)是物流專業(yè)學(xué)生成長的重要過程，通過親身體驗和實踐，我們學(xué)到了很多寶貴的經(jīng)驗和知識。實踐告訴我們，只有親自去操作和實踐，才能真正掌握技能和提高能力。團(tuán)隊合作、安全意識、管理能力和現(xiàn)實感，這些都是我們在實訓(xùn)中學(xué)到的重要教訓(xùn)。我深信，通過這次運輸實訓(xùn)的經(jīng)歷，我將成為一名更加出色的物流專業(yè)人才。
運輸?shù)膶嵱?xùn)報告篇十四
20xx年，在省局的正確領(lǐng)導(dǎo)下，我市各級道路運輸管理機(jī)構(gòu)以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)道路運輸工作全局，全面貫徹落實全省交通工作會議、運管工作會議精神，狠抓道路運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快道路運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，強(qiáng)化道路運輸市場監(jiān)管，認(rèn)真抓好規(guī)費征收，組織開展各項文明行業(yè)創(chuàng)建活動，較好地完成了道路運輸各項工作任務(wù)。
一、道路運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況。
市現(xiàn)代物流中心項目前期工作。該項目工程可行性研究報告于8月23日通過了省交通廳的組織評審。根據(jù)評審意見，在編制單位對項目工可研報告進(jìn)行修改完善的基礎(chǔ)上，省局已將審查意見上報省交通廳待審批。目前，項目法人已開始著手進(jìn)行初步設(shè)計的準(zhǔn)備工作。
永昌縣道路運輸信息服務(wù)站項目建成投入使用。該項目于８月份開工建設(shè)，11月底竣工投入使用，完成投資40萬元。
完成了市農(nóng)村客運網(wǎng)絡(luò)“十一五”建設(shè)規(guī)劃編制工作。根據(jù)省局的總體工作部署，圍繞我市社會主義新農(nóng)村建設(shè)任務(wù)，緊密結(jié)合農(nóng)村公路建設(shè)規(guī)劃，按照“統(tǒng)籌規(guī)劃，合理布局，市場化建設(shè)，網(wǎng)絡(luò)化運營，城鄉(xiāng)一體，規(guī)范管理”的工作要求，完成了全市農(nóng)村客運網(wǎng)絡(luò)“十一五”規(guī)劃編制工作，為我市今后農(nóng)村客運發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
二、繼續(xù)抓好道路運輸市場秩序整頓工作。
加強(qiáng)對危險貨物運輸市場清理整頓。根據(jù)省廳、局《關(guān)于開展道路危險貨物運輸市場清理整頓工作的通知》要求，我處成立了以處長任組長的危險貨物運輸市場清理整頓工作領(lǐng)導(dǎo)小組，召開專題會議進(jìn)行了安排部署，對全市危貨運輸企業(yè)、車輛、從業(yè)人員進(jìn)行了清查和核查，經(jīng)集中整頓，符合危險貨物運輸資質(zhì)的企業(yè)7家，車輛52輛，從業(yè)人員125人。對危貨運輸車輛技術(shù)不達(dá)標(biāo)和危貨運輸從業(yè)人員無證上崗情況，進(jìn)行了嚴(yán)厲查處，吊銷了相關(guān)企業(yè)的經(jīng)營許可證，收回了危貨車輛《道路運輸證》和經(jīng)營者《從業(yè)資格證》。
強(qiáng)化客運站管理。加強(qiáng)安全生產(chǎn)源頭管理，較好落實了五不出站、“三品”檢查、進(jìn)站報班制度。結(jié)合我市創(chuàng)建全國衛(wèi)生城市，制定下發(fā)了《市交通系統(tǒng)創(chuàng)建全國衛(wèi)生城市實施方案》，加強(qiáng)對客運站站容、站貌的管理，對客運站衛(wèi)生環(huán)境進(jìn)行了重點整治；開展了客運站“三優(yōu)”、“三化”評比達(dá)標(biāo)活動。
加強(qiáng)駕駛員培訓(xùn)市場管理。對機(jī)動車駕培經(jīng)營者不按規(guī)定許可，不按培訓(xùn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和教學(xué)大綱進(jìn)行培訓(xùn)的行為進(jìn)行了查處。對兩所駕校未經(jīng)許可擅自招生的行為進(jìn)行了處罰。
道路運輸服務(wù)質(zhì)量投訴、糾紛的查處和調(diào)解工作取得較好成效。全年共調(diào)解處理道路運輸服務(wù)質(zhì)量投訴、糾紛案件34起，結(jié)案34起，結(jié)案率100%，涉案賠償損失金額1.1萬多元。
三、調(diào)整運力結(jié)構(gòu)，深化企業(yè)改革。
繼續(xù)深化道路運輸企業(yè)改革改制工作。制定出臺了《市道路運輸企業(yè)改革改制方案》，并由市政府批準(zhǔn)實施。完成了原國有運輸企業(yè)汽車運輸公司的改革改制工作。具體工作中，我們將完善道路運輸企業(yè)法人治理結(jié)構(gòu)作為企業(yè)改革改制工作的思考基點和中心，認(rèn)真研究和分析我市道路運輸企業(yè)改革改制中存在的問題，嚴(yán)格按照市政府批準(zhǔn)的道路運輸企業(yè)改革改制方案，逐條進(jìn)行落實。同時，正確處理好改革與穩(wěn)定的關(guān)系，處理好整體推進(jìn)與因企施策的關(guān)系，處理好產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓與職工安置的關(guān)系。采取有效措施，引導(dǎo)飛龍公司加快建立現(xiàn)代企業(yè)制度，著力完善企業(yè)法人治理結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步督促飛龍公司建立健全符合企業(yè)發(fā)展實際的各項內(nèi)部管理制度，建立管理層與經(jīng)營業(yè)戶的對話制度，完善飛龍公司各項重大決策的公示制度。
四、道路運輸安全生產(chǎn)態(tài)勢平穩(wěn)，運輸生產(chǎn)穩(wěn)步增長。
五、認(rèn)真組織，合理安排，切實做好年檢年審和從業(yè)人員培訓(xùn)工作。
六、狠抓規(guī)費征收工作。
七、加強(qiáng)行業(yè)精神文明建設(shè)和黨風(fēng)廉政建設(shè)。
深入開展黨務(wù)公開工作，完善長效管理機(jī)制。對運政工作中心、思想政治建設(shè)、組織建設(shè)、作風(fēng)建設(shè)、制度建設(shè)等六個方面的工作予以公開。進(jìn)一步建立完善了相關(guān)制度，制定了黨務(wù)公開工作資料及制度匯編，聘請了3名黨務(wù)公開監(jiān)督員，擴(kuò)大了干部職工對運管事務(wù)的知情權(quán)、參與權(quán)和監(jiān)督權(quán)。
加強(qiáng)行業(yè)文明建設(shè)，繼續(xù)深入開展各項活動。廣泛開展道路運輸行業(yè)精神文明創(chuàng)建活動，以開展“十佳生產(chǎn)技術(shù)標(biāo)兵”、“十佳執(zhí)法標(biāo)兵”、“誠信維修企業(yè)”、“青年文明號”等活動為載體，推動全市運管系統(tǒng)精神文明創(chuàng)建。認(rèn)真組織開展了以“學(xué)法規(guī)、學(xué)技術(shù)、學(xué)管理”的“三學(xué)”和“比素質(zhì)、比技能、比形象”的“三比”活動，最近我們將在全市運政機(jī)構(gòu)組織開展“三學(xué)三比”競賽活動。認(rèn)真組織開展了“陽光運政”工程。
加強(qiáng)運政隊伍建設(shè)。組織全市運管機(jī)構(gòu)認(rèn)真開展了“四項教育”活動，提高運政隊伍整體素質(zhì)；加強(qiáng)法制宣傳教育，深入開展“五五”普法活動，增強(qiáng)干部職工的法制觀念和學(xué)法、守法、用法意識；深入開展社會主義榮辱觀教育，提高干部職工思想道德素質(zhì)。深化運管體制改革，按照《市參照公務(wù)員管理的事業(yè)單位審批辦法》，申請市政府將市公路運輸管理處列入?yún)⒄展珓?wù)員管理。
治理道路運輸行業(yè)商業(yè)賄賂工作取得較好成效。深入開展治理道路運輸行業(yè)商業(yè)賄賂工作，使全系統(tǒng)干部職工認(rèn)識到了商業(yè)賄賂的嚴(yán)重性和危害性，樹立了正確的人生觀、價值觀和榮辱觀。使全市運政管理人員正確認(rèn)識未來的職業(yè)生涯價值取向，進(jìn)一步增強(qiáng)忠于職守、誠信服務(wù)、嚴(yán)守法紀(jì)、廉潔從業(yè)的責(zé)任感和自覺性。
認(rèn)真抓好信訪和社會治安綜合治理工作。認(rèn)真落實信訪工作責(zé)任制和失誤責(zé)任追究制。年終目標(biāo)責(zé)任制考核中，實行信訪責(zé)任一票否決。具體工作，由處主要領(lǐng)導(dǎo)負(fù)總責(zé)，督查落實信訪辦理情況。通過以上行之有效的措施，確保上訪渠道通暢，信訪責(zé)任明確。切實作好行業(yè)穩(wěn)定工作。組成工作組，經(jīng)常深入到企業(yè)和行業(yè)基層認(rèn)真排查不安定因素，變被動接訪為主動下訪，掌握第一手材料，把信訪苗頭納入工作視線。對重點敏感企業(yè)，進(jìn)行重點巡訪，發(fā)現(xiàn)異常情況及時上報，作到了超前化解信訪隱患。全年，34起服務(wù)質(zhì)量、運輸行為、運輸質(zhì)量等各類投訴，全部得到了妥善處理，結(jié)案率達(dá)到了100%。涉及道路運輸工作的人大代表建議和政協(xié)委員提案８件，全部辦理完畢。對全市符合標(biāo)準(zhǔn)的農(nóng)村客運車輛和出租客運車輛經(jīng)營者補(bǔ)貼76.8萬元，維護(hù)了客運市場穩(wěn)定。
今年，我市道路運輸工作雖然取得了一定的成績，但與省局的要求相比還有一定差距。今后，我們將按照省局的要求和工作部署，團(tuán)結(jié)和帶領(lǐng)全市運政管理干部職工，扎實工作，實現(xiàn)我市道路運輸行業(yè)快速健康發(fā)展。
運輸?shù)膶嵱?xùn)報告篇十五
旅客選擇運輸方式是據(jù)個人經(jīng)濟(jì)能力及社會層次而決定。自治區(qū)中長途旅客劃分為兩大陣營：乘坐飛機(jī)的旅客大部分是具有中高收入、較高的知識結(jié)構(gòu)且機(jī)票可以報銷的國有企事業(yè)單位的機(jī)關(guān)干部及商業(yè)人員，而收入微薄、知識水平不高、自己花錢旅行的工人、農(nóng)民則成為鐵路運輸客流的主體。
2.1從宏觀環(huán)境上看，與民航相比較，鐵路客市場存在的主要問題。
中長途旅客運輸主體的地位與發(fā)展嚴(yán)重滯后的矛盾。蘭新鐵路是自治區(qū)聯(lián)系內(nèi)地的首選交通通道，但和民航、公路相比，近年來國家、鐵道部投入建設(shè)、改建資金與其所處地位不相匹配。鐵路運輸能力相對不足，突出表現(xiàn)在客運高峰期有流無車，鐵路設(shè)備陳舊落后，鐵路運行速度遠(yuǎn)不如內(nèi)地。?落后的營銷機(jī)制與鐵路開拓市場之間的矛盾。一是營銷體系還未建立，雖然許多單位設(shè)置了營銷機(jī)構(gòu)，但大部分職能虛化，難以承擔(dān)營銷責(zé)任;二是營銷部門與鐵路各部門之間配合、協(xié)調(diào)不緊密;三是激勵約束措施不力，職工收入與營銷業(yè)績相脫節(jié)，營銷責(zé)任落實不到位。
人員素質(zhì)與市場需求之間的矛盾。許多鐵路職工沒有危機(jī)感和市場意識，辦事敷衍拖拉，態(tài)度冷淡，服務(wù)質(zhì)量意識差，實際情況成為鐵路走向市場的重要障礙。
2.2從微觀環(huán)境上看，鐵路與民航在旅客運輸市場競爭中的焦點。
2.2.1票價高低是旅客選擇運輸方式的首要前提。
抵達(dá)同一目的地，飛機(jī)票價明顯高出火車臥鋪票價3～5倍，高出硬座票價6—10倍。調(diào)查中幾乎所有旅客回答如果飛機(jī)票價高出火車票價格不是太多，那么出行首選是乘坐飛機(jī)。因為乘飛機(jī)不僅速度快，也是身份地位的體現(xiàn)。
2.2.2速度快慢是旅客選擇運輸方式的必要條件。
飛機(jī)運行速度與鐵路相比具有絕對優(yōu)勢，但速度并不是旅客選擇出行方式的決定因素。調(diào)查旅客消費動機(jī)，結(jié)果顯示：有50的旅客乘機(jī)出行的目的是出差，也就是說有一半的旅客公務(wù)在身，急于趕時間，希望盡快到達(dá)目的地。而在對鐵路旅客的調(diào)查問卷中顯示：有47的旅客出行目的為探親、返鄉(xiāng);其次為經(jīng)商，約占22;出差旅客只占15;旅行、其它各占8。調(diào)查旅客出行需求，排序依次為：買票方便、候車(機(jī))時間短、安全正點。在選擇乘坐飛機(jī)直接原因這個問題的回答中有75的旅客回答為速度快捷。
2.2.3服務(wù)質(zhì)量好壞是旅客選擇運輸方式的重要依據(jù)。
廣大旅客已不再滿足于能順利、安全地到達(dá)目的地，更要求旅途中有一個舒適、便利、溫馨的服務(wù)環(huán)境。鐵路部門雖然軟硬件條件不如民航，在服務(wù)工作方面和民航相比離旅客需求還有一段距離，仍有86的旅客認(rèn)為鐵路客運服務(wù)工作方面較前期有了明顯提高。
2.2.4安全系數(shù)大小是旅客選擇運輸方式不可缺少的因素。
旅客在旅途中考慮第一位的是安全，約占44，其次為快捷30，舒適26?，F(xiàn)在廣大旅客對安全的要求不僅是平安到達(dá)目的地，而且要求旅途中有一個良好的秩序和治安環(huán)境。鐵路的`安全優(yōu)勢正逐漸失去。有38的旅客認(rèn)為隨著民航部門科技水平的進(jìn)步和工作人員素質(zhì)的提高，鐵路與民航安全事故率除特定因素外基本一致。在進(jìn)一步的調(diào)查中有38的旅客認(rèn)為乘坐同安全系數(shù)比坐火車更高。
3.1與民航相比，鐵路售票方式單一、缺乏競爭力。
認(rèn)為買飛機(jī)票較為方便的旅客比率為71，占明顯優(yōu)勢;認(rèn)為飛機(jī)票和火車票方便程度差不多的旅客占22;而認(rèn)為買火車票要比買飛機(jī)票方便的旅客只占調(diào)查人數(shù)的6。
3.2與民航相比，鐵路部門營銷宣傳滯后、泛力。
有93的旅客對鐵路部門“十·一”提速調(diào)圖及蘭新線運價調(diào)整等利好消息不了解，甚至沒聽說過。
3.3與民航相比，鐵路部門整體形象需進(jìn)一步改善。
絕大多數(shù)旅客認(rèn)為民航部門人員素質(zhì)、服務(wù)質(zhì)量、工人緗對較高;而55的旅客對鐵路部門印象一般;只有2的旅客選擇了印象較好;而對鐵路部門印象較差的旅客占17。票販子現(xiàn)象仍然是廣大旅客反映最強(qiáng)烈的問題，其它反映強(qiáng)烈的問題依次為站車服務(wù)態(tài)度、餐車飯菜質(zhì)量、旅途治安情況、衛(wèi)生狀況。
4.1推行資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制，促進(jìn)鐵路企業(yè)扭虧增盈。
明確企業(yè)資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制，建立資產(chǎn)結(jié)構(gòu)合理調(diào)整以及資源優(yōu)化配置的激勵、約束、監(jiān)督機(jī)制，實現(xiàn)鐵路企業(yè)資產(chǎn)保值增值。
運輸?shù)膶嵱?xùn)報告篇十六
交通運輸管理所長述職報告本人自xxxx年3月份調(diào)入縣交通局運管所工作以來，在上級部門的正確領(lǐng)導(dǎo)和全體運管工作人員的支持配合下，能堅持以黨的十六大、十六屆三中、四中全會精神為指導(dǎo)，認(rèn)真學(xué)習(xí)黨的路線方針政策，使自己能在比較短的時間里進(jìn)入工作角色。主要做了以下幾個方面的工作：
一、加強(qiáng)學(xué)習(xí)，強(qiáng)化思想，努力提高自身素質(zhì)和運管隊伍素質(zhì)。
首先進(jìn)一步加強(qiáng)隊伍的廉政建設(shè)，強(qiáng)化廉政監(jiān)督，切實防止違法違規(guī)行為的發(fā)生，從根本上提高運管廉潔從政的自覺性。第二加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，開展職業(yè)道德教育，組織學(xué)習(xí)交通行業(yè)職業(yè)道德規(guī)范、《行政許可法》、《道條》等法律法規(guī)知識，從根本上提高運管干部的公仆意識，服務(wù)意識和依法行政的自覺性。
二、履行職責(zé)、扎實工作。
1、在客貨運輸行業(yè)管理方面：
一是認(rèn)真抓好安全生產(chǎn)責(zé)任制的落實，經(jīng)常性地組織有關(guān)人員深入企業(yè)進(jìn)行安全生產(chǎn)檢查，對檢查中發(fā)現(xiàn)的安全隱患及時下發(fā)整改通知書，把安全隱患消除在萌芽狀態(tài)。同時，加強(qiáng)對駐站人員的管理，完善駐站運管工作制度，要求駐站人員認(rèn)真做好源頭安全工作的監(jiān)督檢查，確保運輸安全。
二是認(rèn)真貫徹市道管處《關(guān)于開展全市道路客運站整治工作的.通知》精神，成立整治工作領(lǐng)導(dǎo)小組，深入企業(yè)了解情況。和企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)一同探討整治工作，目前我縣客運站整改工作已完成，已進(jìn)入迎接驗收階段。
三是加快農(nóng)村客運網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，發(fā)展農(nóng)村客運。9月份組織有關(guān)人員到xx學(xué)習(xí)經(jīng)驗，對xx的非客運車輛進(jìn)行置換，使其納入正規(guī)客運管理，進(jìn)一步解決農(nóng)民出行難和不安全的問題。目前我縣已開通農(nóng)村客運班線24條，通鄉(xiāng)鎮(zhèn)17個，行政村116個。四是加強(qiáng)危貨運輸管理，對企業(yè)的規(guī)章制度，崗位責(zé)任制，車輛單車檔案是否健全，從業(yè)人員的從業(yè)資格進(jìn)行經(jīng)常性的檢查。
2、在維修市場管理工作方面：
對85家維修企業(yè)突出在加強(qiáng)車輛技術(shù)管理、提高服務(wù)質(zhì)量方面一是按照上級要求改革二級維護(hù)的簽章管理。二是嚴(yán)格執(zhí)行車輛技術(shù)檔案制度和檢驗記錄制度，經(jīng)常性地深入企業(yè)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時填送整改通知，限期整改。三是嚴(yán)把從業(yè)人員資質(zhì)關(guān)，嚴(yán)格執(zhí)行維修企業(yè)技術(shù)人員持證上崗制度。今年我縣車輛上檢率達(dá)92%。完成市下達(dá)指標(biāo)。
3、在交通規(guī)費征收工作方面：
二是完善各項臺帳，圖表、使偷、逃、漏繳費的車輛在臺帳上得以明顯反映，提高的車輛實征率。，完成各項規(guī)費征收390余萬元。
4、在行業(yè)稽查工作方面：
一是積極開展打擊非法客運活動。并與公安、交警、行政綜合執(zhí)法大隊等部門一起聯(lián)合進(jìn)行整治，20查處無道路運輸經(jīng)營許可證從事客運車輛17部。超范圍經(jīng)營和無從業(yè)資格證從事營運車輛60部，共計罰款13萬余元。
二是開展出租汽車客運專項整治活動，規(guī)范出租汽車的經(jīng)營行為。通過以上工作的開展，為確保我縣運輸市場健康、有序發(fā)展，發(fā)揮了應(yīng)有的作用。
三、依法行政，清政廉潔。在工作中能認(rèn)真執(zhí)行上級的有關(guān)規(guī)定，堅持原則，處理違規(guī)車輛做到公平、公正、公開，所務(wù)重大事情發(fā)揚(yáng)民主，集體研究決定。下企業(yè)檢查工作，不吃、拿、卡、要，做到廉潔從政。存在不足：
1、運管工作的業(yè)務(wù)知識有待進(jìn)一步學(xué)習(xí)，提高。
2、有船到碼頭車到站的思想工作中迂有困難時有畏難情緒。以上述職，如有不妥之處，請領(lǐng)導(dǎo)同志們批評指正。對不足之處。本人將在今后的工作中不斷學(xué)習(xí)改正。
運輸?shù)膶嵱?xùn)報告篇十七
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、員工同志們午時好：
新春佳節(jié)即將到來，在這辭舊迎新、舉國歡慶之際，今日我們xx公司全體員工歡聚一堂，隆重召開公司xx年度總結(jié)表彰大會和迎新春聯(lián)歡會。會議主要目的是：對xx年的工作進(jìn)行總結(jié)，并就xx年公司各項工作進(jìn)行安排和部署，同時對xx年度為公司各項工作的發(fā)展做出突出貢獻(xiàn)的團(tuán)體和員工進(jìn)行表彰和獎勵。經(jīng)過迎新春聯(lián)歡會弘揚(yáng)企業(yè)文化，豐富員工生活。在那里，向在百忙之中親臨大會的各位xx公司領(lǐng)導(dǎo)：
表示熱烈的歡迎和衷心的感激！
今日的會議議程有五項，
二、是由xx副總經(jīng)理做《生產(chǎn)精品打造品牌向質(zhì)量要效益》質(zhì)量提升年工作總結(jié)；
三、由xx副總經(jīng)理宣讀“關(guān)于表彰xx年度先進(jìn)團(tuán)體和優(yōu)秀個人的決定”；
四、向先進(jìn)單位和優(yōu)秀個人頒獎。
五、上級領(lǐng)導(dǎo)講話。
為保證會議的有序進(jìn)行，在會議正式開始之前，我提幾條要求：
1、請所有與會人員暫時關(guān)掉手機(jī)；
2、不要在會場內(nèi)走動，堅持會場秩序。
3、聯(lián)歡會期間員工觀眾要根據(jù)節(jié)目，積極配合演員表演，要熱情，互動，參與。
此刻xx表彰大會正式開始，
下面進(jìn)行第一項：請xx總經(jīng)理做《堅持以人為本強(qiáng)化科學(xué)管理把xx公司的各項工作推向新的高度》工作報告。
下面進(jìn)行第二項：由xx副總經(jīng)理做《生產(chǎn)精品打造品牌向質(zhì)量要效益》質(zhì)量提升年工作總結(jié)。
下面進(jìn)行第三項：請xx副總經(jīng)理宣讀“公司黨委關(guān)于表彰xx年度先進(jìn)團(tuán)體和優(yōu)秀個人的決定”。
第四項：請上級領(lǐng)導(dǎo)和公司領(lǐng)導(dǎo)為獲獎部門和個人頒獎，
首先，請“先進(jìn)單位“和先進(jìn)班組上臺領(lǐng)獎；沖壓車間、
請先進(jìn)個人上臺領(lǐng)獎；
這些部門和個人在去年工作中，付出了很大的艱辛和努力，創(chuàng)造了優(yōu)異的成績，是我們每位員工學(xué)習(xí)的榜樣。讓我們再次以熱烈的掌聲，向他們表示祝賀！獎金會后領(lǐng)取。
下面進(jìn)行第五項：請xx公司領(lǐng)導(dǎo)講話，各位員工，今日表彰大會的會議議程已經(jīng)進(jìn)行完畢。今日午時的會議開的很圓滿，也很成功，剛才，王總的工作報告，既對公司一年來的發(fā)展進(jìn)行了全面、客觀、公正的總結(jié)，也提出了公司xx年的工作思路，描繪了公司完美的未來。使我們每一個人都能感受到公司的前景光明，更加堅定了我們每個人工作的信心，這次大會是一個振奮人心、催人奮進(jìn)的大會！會后，我們要深入學(xué)習(xí)、領(lǐng)會這次會議的精神，在上級公司領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，團(tuán)結(jié)一心，共同努力、務(wù)實開拓，不斷創(chuàng)新，全力實現(xiàn)xx年生產(chǎn)經(jīng)營目標(biāo)，共同為公司的完美未來貢獻(xiàn)我們的力量和智慧！
最終，預(yù)祝大家節(jié)日愉快，家庭幸福！
運輸?shù)膶嵱?xùn)報告篇十八
一、開場白（入場音樂）
劉：各位親愛的伙伴，大家早上好。
劉：今天，我們歡聚一堂，特此舉辦20xx年xx月份員工表彰大會，在我們的身邊，涌現(xiàn)了一批優(yōu)秀的員工，他們，用辛勤的汗水收獲了成長和榮耀之果。
方：你們是一群平凡的人，但你們立志用不平凡的行動、用堅實的腳步、用豪邁的胸襟，用執(zhí)著的信念，為新陽光購物廣場創(chuàng)建優(yōu)秀的服務(wù)團(tuán)隊，為xx集團(tuán)樹立品牌的豐碑！
方：繼往開來、承前啟后、展望歷史、再創(chuàng)輝煌。讓我們伸出熱情的雙手，為我們自己，為今天所取得的成績，報以熱烈的掌聲！
二、頒獎典禮
劉：是勤奮讓我們有所收獲；是付出讓我們倍感榮耀。
方：現(xiàn)在，我們將為大家揭曉11月份優(yōu)秀員工和促銷員名單。并由封總和溫總為他們發(fā)獎。
1、張弛有序、才高行潔、內(nèi)外兼修，表里如一。表面的她沉默寡言，不善言辭，但實際的她熱情似火、溫柔似水。面對周而復(fù)始的工作，她是如此的忠誠和深情，她用她的努力奏響成功的收獲。有請百貨部xx，掌聲有請。
2、楊花飛絮，漂萍落溪，絮萍相逢，道盡陽光之巔。xx，你總讓人有種如沐春風(fēng)的感覺，和顧客的每次萍水相逢，總是從客戶需求的最深處挖掘，做好客戶體驗，在你的眼里：客戶滿意不是標(biāo)準(zhǔn)，客戶驚喜才是超值。有請百貨部促銷xx。
3、素顯蓓蕾處，梅花亦猶開。打工，一個無悔的主題，你用自己的故事，向我們娓娓解讀你的專注和努力。專注是你拒絕平庸的分水嶺；努力是你永遠(yuǎn)向上的風(fēng)向標(biāo)。我們眼中的你：有價值、很真實。這便是生鮮部xx，掌聲有請。
4、鴛鴦一如春蠶苦，蔬果菜前笑靨生。寒風(fēng)咧咧，藏不住她心中的那份溫暖；細(xì)雨陣陣，擋不住她工作的那份熱情；白雪飄飄，蓋不住她全力以赴的腳步。這便是生鮮部員工賈鴛鴦，掌聲有請xx。
5、心隨xx動，情為陽光繞，邀鳳居商場，霞光永照耀。她時刻牢記著自己是xx集團(tuán)新陽光的一員，她時刻牢記著注重xx集團(tuán)新陽光的形象。她沒有什么奢求，她總是埋頭苦干、任勞任怨。有請非食部員工xx，掌聲有請。
6、寶瑟猶在梁中繞，琴韻似為耳邊鳴。再次抱的榮譽(yù)歸是她滴努力的結(jié)果，她的模范故事需要傳遞，榜樣個案需要倡導(dǎo)。她是新陽光的一員，是員工的一份子，是優(yōu)秀員工的佼佼者。她用她的堅持和奮斗書寫佼佼者存在的傲。這便是非食部員工xx，掌聲有請。
7、文經(jīng)武緯，秀外慧中，看似弱不禁風(fēng)，實有綿綿無形之力量，讓她站在山峰之巔。她雖處男人堆，但不輸女兒威?？芍^安防風(fēng)光好，不敵美人嬌。有請安防部美女xx，掌聲有請。
三、獲獎代表和xx總講話
1.劉：每個人名字都有一定的淵源、一定的寓意，父母起名賦予的不僅是對我們殷切的希望，更是對我們未來的祝福。今天我用詩詞的形式來對各位優(yōu)秀員工的名字做出詮釋。是因為各位名如其詩。希望未來的我們無論身處何地，都不要忘記自己名字所富有的深意。我們也相信未來的你們會不辱使命。
一份耕耘一份收獲，辛勤播種必定碩果累累。在他們獲得的同時一定付出了艱辛的汗水。下面我們請其中的獲獎代表進(jìn)行獲獎感言。把掌聲送給xx。
2.劉：多么樸實的感言，可這感言的背后卻有著多少不為人知的辛酸，讓我們再次把掌聲送給他。
3.劉：大家在收獲的同時，當(dāng)然離不開默默無聞的xx總、xx總，有了他們一如既往的支持和幫助，公司才會有繼往開來的輝煌。下面有請xx總為我們講話，掌聲歡迎。
四、大會結(jié)束
劉：這些成績的取得，是大家共同努力的結(jié)果。成功，只因為我們是大的隊伍！我們堅信，在公司領(lǐng)導(dǎo)的正確指導(dǎo)方針下，新陽光購物廣場的明天會更好！大家有沒有信心做得更好，好，各位親愛的伙伴，今天的員工表彰大會到此結(jié)束，把掌聲送給自己。結(jié)束音樂。
運輸?shù)膶嵱?xùn)報告篇十九
為切實抓好精準(zhǔn)扶貧工作，按照縣委縣政府的安排部署，我局深入包抓幫扶的xx鎮(zhèn)崔黃村和郭莊村開展精準(zhǔn)扶貧調(diào)研活動?，F(xiàn)將調(diào)研情況報告如下：
崔黃村位于xx鎮(zhèn)西北部，轄7個村民小組，現(xiàn)有590戶2231人。耕地面積2880畝，以葡萄種植和小麥、玉米種植為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。
郭莊村位于xx鎮(zhèn)中西部，轄6村個村民小組，現(xiàn)有341戶1371人。耕地面積3078畝，其中978畝承包給當(dāng)?shù)仄髽I(yè)種植葡萄，剩余2100畝以小麥、紅薯、雜果種植為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。
按照“大走訪、大排查、大清洗”活動的安排，我局共派駐兩個工作隊分別對崔黃村和郭莊村進(jìn)行地毯式排查走訪。目前，崔黃村共590戶，走訪492戶，剩余98戶；長期在外務(wù)工和人戶分離113戶。郭莊村共341戶，走訪341戶；長期在外務(wù)工和人戶分離30戶。
（一）因?qū)W因災(zāi)因病致貧現(xiàn)象嚴(yán)重。一是教育成本過大。目前國家已免去了義務(wù)教育階段的主要費用，但就讀高中、大學(xué)階段的貧困學(xué)生家庭負(fù)擔(dān)仍然相當(dāng)重。一個高中生每年需支出近萬元，有些貧困戶家庭往往為了孩子上學(xué)負(fù)債累累。二是在貧困戶收入來源中農(nóng)業(yè)收入所占比重過大，缺乏抗風(fēng)險能力。一旦遇到干旱等自然災(zāi)害，收入便大幅下降，迅速返貧。三是家庭收入主要靠勞力。一遇到家庭中有大病或慢性病的，既要支出高額醫(yī)療費用，又減少了家庭收入，這一增一減，對于貧困戶家庭無異于雪上加霜。四是遺傳病導(dǎo)致貧困是頑疾。在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，郭莊村一戶因智障遺傳導(dǎo)致該戶5口人存在不同程度的智力障礙，無勞動能力。
（二）基本種植業(yè)產(chǎn)值不高，收入水平低。多數(shù)群眾是從事第一產(chǎn)業(yè)的農(nóng)戶，家庭經(jīng)濟(jì)收入主要依靠小麥、玉米等傳統(tǒng)種植業(yè)，這些種植業(yè)投入多、產(chǎn)出少，附加值不高，費力不掙錢。再加之，收入主要靠人工勞力，大部分群眾缺技術(shù)、缺資金、缺門路，日常生活比較艱難。
（三）受教育程度低，脫貧致富意識薄弱。農(nóng)村貧困人口多數(shù)為初中以下文化，相當(dāng)一部分貧困人口思想觀念陳舊，傳統(tǒng)小農(nóng)意識根深蒂固，思維方式和行為方式落后。生活上往往靠幫靠救濟(jì)，脫貧意識極其薄弱，缺乏自我發(fā)展的能力和動力。
（四）地理位置偏遠(yuǎn)，自然環(huán)境條件差。調(diào)查發(fā)現(xiàn)崔黃村北鄰北仲山，屬我縣旱腰帶偏遠(yuǎn)村，距離縣城較遠(yuǎn)，信息相對閉塞，居住環(huán)境較差、資源貧乏。年輕人以外出打工為主，村內(nèi)以留守兒童和空巢老人為主，留守兒童的.教育和空巢老人的養(yǎng)老問題令人堪憂。由于務(wù)工子女收入低，又要供養(yǎng)學(xué)生，不僅敬奉父母的生活費很少，而且很少回家探望，致使留守老人經(jīng)濟(jì)能力非常微弱。
（一）準(zhǔn)確詳細(xì)摸底篩選脫貧戶。對包扶村、組、戶進(jìn)行詳細(xì)摸底調(diào)查，全面精準(zhǔn)掌握包扶村情、戶情，在原有貧困戶識別的基礎(chǔ)上，對貧困村、貧困戶再核查再識別，不留死角，徹底摸清貧困村以及貧困戶的底數(shù)，把“真貧”挑出來，把確實需要扶持的、能夠扶持的貧困戶精準(zhǔn)篩選出來。
（二）制定措施解決如何幫扶問題。根據(jù)村情戶情，逐村逐戶量身定制幫扶措施，明確幫扶責(zé)任人、幫扶任務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)、措施和時間節(jié)點，做到號準(zhǔn)病脈、開好處方、抓出良藥，提高幫扶工作的針對性和實效性。
（三）緊貼實際制定脫貧規(guī)劃。在深入掌握村情、扶貧對象情況的基礎(chǔ)上，結(jié)合“一村一策、一戶一法”政策要求，做好包抓幫扶村的精準(zhǔn)扶貧下步工作。結(jié)合交通運輸工作實際，從加強(qiáng)道路交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)入手，改善農(nóng)戶生產(chǎn)生活條件。
（四）加強(qiáng)教育培訓(xùn)，提高產(chǎn)業(yè)技能。聯(lián)系組織各種短期技能培訓(xùn)，培訓(xùn)以當(dāng)?shù)刂饕a(chǎn)業(yè)的管理為主，增強(qiáng)學(xué)習(xí)的針對性和實用性。同時對當(dāng)?shù)囟夹g(shù)、有經(jīng)驗、能力強(qiáng)的致富帶頭人，要鼓勵他們積極引導(dǎo)幫扶貧困農(nóng)戶學(xué)經(jīng)驗、學(xué)技術(shù)，帶領(lǐng)大家共同致富。
（五）加強(qiáng)各項保障政策，減輕農(nóng)戶負(fù)擔(dān)，提高抗風(fēng)險能力。同鎮(zhèn)政府協(xié)調(diào)溝通，把教育、醫(yī)療、社保、保險等優(yōu)惠政策及時宣傳到每村每戶每個人當(dāng)中，使貧困戶在勤工儉學(xué)、助學(xué)貸款、合作醫(yī)療、大病救助、災(zāi)害救助等方面享受優(yōu)惠政策，減輕農(nóng)戶經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，減少因?qū)W因病因災(zāi)致貧返貧現(xiàn)象的發(fā)生。
運輸?shù)膶嵱?xùn)報告篇二十
一、調(diào)查目的：通過調(diào)查我國運輸企業(yè)物流經(jīng)營的現(xiàn)狀、問題和發(fā)展特點，發(fā)現(xiàn)我國運輸企業(yè)物流經(jīng)營的優(yōu)點和缺點，以及對運輸企業(yè)中的不足提出合理、可行的建議，對于運輸企業(yè)中的特點得以充分的發(fā)展，改進(jìn)我國運輸中的速度和降低運輸中的成本，使我國運輸?shù)臉I(yè)能夠得到一定程度上的提高。
二、調(diào)查時間：20xx年暑假。
三、調(diào)查對象：益陽市某個運輸企業(yè)。
四、調(diào)查方式：實地考察以及走訪消費者群眾。
五、正文主體。
一、摘要。
在現(xiàn)代物流的沖擊下，我國運輸行業(yè)的發(fā)展發(fā)生了深刻的變化，物流經(jīng)營成為運輸業(yè)發(fā)展的必然趨勢。隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展，我國物流與客流的配置與運轉(zhuǎn)也日漸成為我們不可忽視的話題。我國運輸行業(yè)雖然已經(jīng)走上了一條新的道路，但是還并不完善，還沒能利用高科技的方法來節(jié)約人力、物力、財力。運輸成本降不下來，運輸服務(wù)提高不上，導(dǎo)致運輸業(yè)還沒有真正的成功。每個運輸行業(yè)應(yīng)該把物流過程中的每個環(huán)節(jié)做精做細(xì)，一切的工作要有秩序的進(jìn)行，有條不紊的把運輸物流經(jīng)營活動中的每一個環(huán)節(jié)，達(dá)到管理有條理化，程序規(guī)?；杀竟?jié)約化，要為我國運輸事業(yè)做出一份出色成績。
二、調(diào)查的發(fā)現(xiàn)。
1、我國運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。
現(xiàn)代物流的發(fā)展對于運輸業(yè)的影響是顯而易見的。一方面，物流作為一種集運輸、倉儲、包裝、流通加工等多項服務(wù)于一體的高效率系統(tǒng)化的全新服務(wù)沖擊著傳統(tǒng)運輸市場；另一方面，運輸作為物流服務(wù)的一個重要環(huán)節(jié)，在物流的發(fā)展大潮中又為自身的發(fā)展創(chuàng)新贏得了新的發(fā)展機(jī)遇。我國運輸企業(yè)在新興物流業(yè)沖擊下，經(jīng)營模式發(fā)生了顯著的變化，一些大、中型以及新興發(fā)展的小型運輸企業(yè)也開始尋求物流發(fā)展的道路，并涌現(xiàn)出一些成功的典范。規(guī)模經(jīng)濟(jì)或生產(chǎn)力規(guī)模的經(jīng)濟(jì)性，是確定最佳生產(chǎn)規(guī)模的問題，而最終的目的就是降低成本，增加經(jīng)濟(jì)效益。規(guī)模經(jīng)濟(jì)包括部門規(guī)模經(jīng)濟(jì)、城市規(guī)模經(jīng)濟(jì)、公司規(guī)模經(jīng)濟(jì)和企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。運輸企業(yè)的規(guī)模會直接影響運輸成本。當(dāng)企業(yè)的規(guī)模增大時，產(chǎn)品的平均成本下降，我們稱之為“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”，當(dāng)企業(yè)規(guī)模增大時，產(chǎn)品的成本不降反升，我們稱之為“規(guī)模不經(jīng)濟(jì)”。通常，生產(chǎn)規(guī)模較小時，報酬增加的幅度要大于要素投入增加的幅度，但是達(dá)到一定規(guī)模時，繼續(xù)增加投入會產(chǎn)生相反的后果。因此在運輸中，生產(chǎn)經(jīng)營者總是追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)，避免規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。由于我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，特別是國家制定了西部大開發(fā)和中部崛起的戰(zhàn)略，我國各地之間的人員、物資來往十分頻繁。
社會對交通運輸?shù)男枨罅考眲∩仙?。我國?jīng)濟(jì)的快速平穩(wěn)增長直接促使了交通的發(fā)展。社會對運輸?shù)男枨笫鼓壳暗倪\營方式已經(jīng)不再適合經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，規(guī)模運營方式正因其成本低、效率高而受到人們的`重視。
20世紀(jì)90年代以后，由于道路運輸業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施改善力度的明顯加快，各種運輸服務(wù)項目和服務(wù)類型的不斷出現(xiàn)，運輸需求多樣化程度的增加，道路運輸業(yè)發(fā)生了巨大而深刻的變化，從而對道路運輸市場結(jié)構(gòu)的調(diào)整提出了迫切的要求。按照現(xiàn)代運輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的觀點，隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的到來，以及現(xiàn)代通訊技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)的強(qiáng)有力的支撐，包括道路運輸在內(nèi)的各種運輸方式，均具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，而道路運輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)性更為明顯。目前運輸市場中亂、小、多、個體經(jīng)營問題很多，直接導(dǎo)致實現(xiàn)規(guī)模運輸?shù)氖侄蝺H僅是超載、超卸，對運輸業(yè)的長久發(fā)展很不利。運輸生產(chǎn)必須由運輸企業(yè)來完成，因此運輸企業(yè)實現(xiàn)了規(guī)?；瘜橐?guī)?；\輸提供良好的物質(zhì)保證。
2、我國運輸企業(yè)物流經(jīng)營現(xiàn)狀，好的方面主要有以下幾點：
企業(yè)的物流經(jīng)營趨勢不可逆轉(zhuǎn)?，F(xiàn)代物流的發(fā)展離不開運輸?shù)闹С郑F(xiàn)在絕大多數(shù)的物流企業(yè)都是從傳統(tǒng)的運輸或與運輸相關(guān)的企業(yè)改造過來的。正因為如此，物流的發(fā)展過程在某種程度上來說就伴隨著運輸企業(yè)物流概念的引進(jìn)與利用的過程?，F(xiàn)代物流對于傳統(tǒng)運輸?shù)臎_擊加上新興物流市場巨大的誘惑是運輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)過渡的直接動力。在我國，大多數(shù)運輸企業(yè)已經(jīng)或正在向物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，而剩下的一部分沒有開展物流經(jīng)營的運輸企業(yè)，也正在為物流經(jīng)營創(chuàng)造條件?？梢哉f，運輸企業(yè)物流經(jīng)營的趨勢不可逆轉(zhuǎn)。
能充分利用已有的資源優(yōu)勢，開展物流經(jīng)營。對于已經(jīng)開展物流經(jīng)營的運輸企業(yè)，許多都是在原有運輸服務(wù)基礎(chǔ)上，通過擴(kuò)展其他物流服務(wù)功能的方法開展物流服務(wù)，由于多年來依托國內(nèi)發(fā)展，己經(jīng)形成相當(dāng)?shù)木W(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，充分利用已有資源與發(fā)揮客戶網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢是目前運輸企業(yè)物流經(jīng)營的另一個特點。
許多運輸企業(yè)能夠?qū)l(fā)展物流經(jīng)營上升到戰(zhàn)略高度，以客戶服務(wù)為中心，在內(nèi)部進(jìn)行徹底的改革。絕大多數(shù)企業(yè)能夠充分認(rèn)識到開展物流服務(wù)對于改善自身經(jīng)營狀況，提升企業(yè)競爭力的重要性，在經(jīng)營管理和組織結(jié)構(gòu)上擯棄了舊有的體制，將所有的經(jīng)營活動圍繞著物流服務(wù)而展開，并在專業(yè)技術(shù)上有所創(chuàng)新，取得了較好的改革效果。
3、運輸企業(yè)中還存在的缺點。
運輸企業(yè)在向物流方向發(fā)展仍屬于起步階段，相對于國外競爭者來說，我國的運輸企業(yè)還普遍地存在著許多不足：（1）場站、運輸、設(shè)備單一、管理水平落后。這是我國運輸企業(yè)的歷史造成的。（2）計算機(jī)信息管理水平嚴(yán)重滯后，物流信息網(wǎng)絡(luò)尚未建立。目前信息管理的方式比較落后，絕大多數(shù)還停留在電話、傳真方式的管理水平。這標(biāo)志著運輸企業(yè)的物流服務(wù)水平和管理水平還很落后。（3）整體人員素質(zhì)距離現(xiàn)代物流服務(wù)的要求尚有較大差距。我國的運輸企業(yè)人員受教育水平普遍不高，并且人才流失現(xiàn)象相當(dāng)嚴(yán)重，這也是一個歷史遺留問題。（4）發(fā)展綜合物流服務(wù)缺乏雄厚的后續(xù)資金。我國運輸企業(yè)包袱重，企業(yè)缺乏雄厚的資金用以開拓新業(yè)務(wù)，這是國內(nèi)企業(yè)物流業(yè)務(wù)發(fā)展較慢的一個主要原因之一。
從我國運輸企業(yè)物流經(jīng)營的現(xiàn)狀來看，運輸企業(yè)的物流發(fā)展是喜憂參半。一些具有實力并致力于發(fā)展創(chuàng)新的運輸企業(yè)在向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的過程中努力探索，在經(jīng)驗與教訓(xùn)中贏得了客戶的信賴，更贏得了市場，從而獲得了相當(dāng)?shù)氖找妫硪恍┢髽I(yè)仍然在扮演著傳統(tǒng)的運輸角色，在有限的空間內(nèi)爭搶市場份額。但無論現(xiàn)實狀況如何，運輸企業(yè)發(fā)展物流必將是未來一段時期的發(fā)展趨勢。
降低物流運輸成本與提高服務(wù)水平降低物流成本或提高物流運輸服務(wù)水平實際上是一對“效益背反”問題，即想要物流運輸成本最小化，必以犧牲提供較高的物流運輸服務(wù)水平為代價。企業(yè)在選擇最大化地提高物流運輸服務(wù)水平或降低物流成本時，很難找到最佳平衡狀態(tài)。提高物流運輸服務(wù)水平與降低物流運輸成本兩方面的比較，從比較中看出，在企業(yè)的基本目標(biāo)、物流能力、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和物流周期上，兩方面都各有不同，企業(yè)決策者一般根據(jù)企業(yè)自身的實力、發(fā)展目標(biāo)定位、主要客戶群的要求等來選擇偏向哪一方。
運輸企業(yè)在發(fā)展到一定規(guī)模時，也會遇到與生產(chǎn)企業(yè)相類似的問題：選擇縱向一體化經(jīng)營還是將非核心業(yè)務(wù)外包，集中精力培育核心競爭力。基于為客戶提供一條龍服務(wù)考慮，某些企業(yè)經(jīng)營者愿意在主業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展相關(guān)業(yè)務(wù)，這樣既可滿足多方位的需求，其新興業(yè)務(wù)又可在主業(yè)的帶動下成長壯大。但這樣的縱向一體化發(fā)展并不能規(guī)避市場風(fēng)險，并且企業(yè)在經(jīng)營不熟悉的領(lǐng)域時，往往經(jīng)驗不足，業(yè)績不佳，甚至需要投入大量的資金。因而，另一部分經(jīng)營者選擇了集中發(fā)展主業(yè)，而將生產(chǎn)企業(yè)外包給他們的部分業(yè)務(wù)再外包出去，但問題仍然存在’一企業(yè)的利潤增長并不明顯，并且由于外包企業(yè)和分包商之間信息傳遞的延遲、相互合作得不緊密會嚴(yán)重影響物流服務(wù)質(zhì)量。
5、對運輸企業(yè)提出的建議。
（1）競爭方式和競爭手段日趨多樣化。傳統(tǒng)運輸企業(yè)之間的競爭幾乎完全表現(xiàn)為價格競爭，企業(yè)為吸引客戶，保持或擴(kuò)大市場份額?，F(xiàn)代物流的興起，使得運輸業(yè)主們意識到現(xiàn)今的市場競爭中，價格上的挖潛己經(jīng)黔驢技窮了，其經(jīng)營的重點從而轉(zhuǎn)向提高物流管理水平、增強(qiáng)技術(shù)設(shè)備能力，提供全面、優(yōu)質(zhì)、及時的客戶服務(wù)方案等方面，吸引客戶的更在于想顧客之所想，以強(qiáng)有力的核心競爭力和全面的物流服務(wù)保持與顧客的長期合作關(guān)系。
（2）競爭主體多樣化，競爭者之間關(guān)系良性化。在以物流為主的企業(yè)運作方式下，原有的競爭范圍被打破，企業(yè)逐漸向其上、下游擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍，水平方向也積極地變同行業(yè)惡性競爭為相互合作，互惠互利。因此，供應(yīng)鏈環(huán)境下的市場競爭是多主體，跨行業(yè)、跨地域的競爭，競爭者之間的關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)橛押谩⑾嗷バ湃蔚募群献饔指偁幍年P(guān)系。
（3）企業(yè)發(fā)展全球化。在各國運輸企業(yè)爭相進(jìn)入中國市場的同時，我國的運輸企業(yè)也會迅速地將網(wǎng)點遍布全球，以全球為著眼點，擴(kuò)大世界市場份額，最大限度地抓住機(jī)遇，規(guī)避風(fēng)險，成為未來競爭中的強(qiáng)者。我國己正式加入世貿(mào)組織，這也將進(jìn)一步加快我國運輸企業(yè)的物流全球化進(jìn)程。
（4）強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟。未來的競爭不僅僅是產(chǎn)品與產(chǎn)品、企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而更是供應(yīng)鏈內(nèi)或供應(yīng)鏈之間的競爭，企業(yè)為能在競爭中立于不敗之地，或取得供應(yīng)鏈中的中心地位而相互聯(lián)盟，而這種聯(lián)盟不再是以“強(qiáng)”扶“弱”，而是“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，通過制定共同的戰(zhàn)略目標(biāo)實現(xiàn)雙贏，乃至多贏的格局。
三、對我國運輸企業(yè)物流經(jīng)營發(fā)展的感想。
通過對運輸企業(yè)物流經(jīng)營化的調(diào)查了解到，運輸企業(yè)物流經(jīng)營化石未來發(fā)展的必然趨勢。運輸企業(yè)只有適應(yīng)現(xiàn)代物流的時代發(fā)展要求，積極向現(xiàn)代物流方向轉(zhuǎn)化，才能在未來的發(fā)展中贏得新的發(fā)展機(jī)遇。同時，運輸?shù)暮侠砘卜浅Ｖ匾?，其措施有提高運輸工具實載率；減少動力投入，增加運輸能力；發(fā)展社會化得運輸體系；分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運輸；直達(dá)運輸與直撥運輸；合理裝卸運載運輸；提高技術(shù)裝載量等等。隨著運輸業(yè)以及物流技術(shù)的發(fā)展，應(yīng)大力推廣一些先進(jìn)的運輸模式與方法，如多式聯(lián)合運輸、一貫托盤化運輸、集裝箱運輸、散裝化運輸、智能化運輸、門到門運輸?shù)取?BR> 運輸?shù)膶嵱?xùn)報告篇二十一
以來，區(qū)交通運輸局黨委在區(qū)委、區(qū)政府的堅強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，緊緊圍繞全區(qū)“1+654”總體思路，以開展“交通項目加快推進(jìn)年”為總抓手，以深化“作風(fēng)建設(shè)年”為保障，緊盯“712”重點項目，銳意進(jìn)取，雷厲風(fēng)行，快干實干，勇當(dāng)先行，取得了顯著工作成效，為全區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供了優(yōu)質(zhì)的交通保障?，F(xiàn)將今年經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展情況報告如下：
一、交通重點建設(shè)項目加快推進(jìn)。
一是g220東深線及s105濟(jì)聊線繞城工程提前竣工通車。該項目為市、區(qū)重點工程，全長15.2公里，概算6.98億元，占地1291畝。項目沿線涉及2個街道、29個村，共拆除房屋96處，清除地上附屬物995畝，遷移各類管線60處。項目提前8個月完工，于11月25日竣工通車。
二是黃河大橋?qū)崿F(xiàn)順利通車。5月17日大橋收費手續(xù)通過省交通廳、省物價局審批，6月21日黃河大橋順利通車。____黃河大橋打通了濟(jì)南的“西南大門”，我區(qū)借此成為承接濟(jì)南、德州、聊城黃河兩岸三地“橋頭堡”。
三是村級公路網(wǎng)化示范縣工程全面推進(jìn)。我區(qū)村級公路網(wǎng)化示范縣建設(shè)總里程為324公里，概算投資2.3億元，省市補(bǔ)助資金8520萬元，區(qū)政府配套資金9000萬元。工程建設(shè)涉及10個街鎮(zhèn)，近400個行政村，600條道路。路面工程于5月底全面完成，施工進(jìn)度在全市排名第一，并在6月24日濟(jì)南日報頭條報道。
四是城鄉(xiāng)公交一體化改造工作全力推進(jìn)。4月份，我局與審計局、財政局完成區(qū)運輸公司資產(chǎn)負(fù)債情況審計。6月下旬編制完成“____區(qū)公交化”規(guī)劃方案，并向區(qū)政府做專題匯報。8月6日，我局向區(qū)黨政碰頭會專題匯報“公交一體化改造”工作。12月中旬，趙區(qū)長將我區(qū)公交化改造工作向?qū)O述濤市長和徐群副市長作了專題匯報，爭取公交化改造工作年底前實現(xiàn)突破。同時，投資130萬元，建設(shè)美麗鄉(xiāng)村客運站點88個。
五是g220改建項目有序推進(jìn)。g220東深線____至平陰界段改建工程，全長25.79公里，路基寬度為25.5m，項目概算11億元?，F(xiàn)項目初步設(shè)計、規(guī)劃紅線已于9月份批復(fù)，施工圖設(shè)計已報省公路局評審。
六是黃河灘區(qū)臨時撤退道路建設(shè)正積極推進(jìn)。臨時撤退道路建設(shè)方案歷經(jīng)多次完善修改。10月8日黃委批復(fù)第一批87.1公里的臨時撤退路和連接路，共涉及歸德、文昌、平安3個街道40余個村。11月28日施工和監(jiān)理招投標(biāo)完成，已開工建設(shè)。
七是大峰山黨性教育基地道路改造項目全面完成。投資500萬元，拓寬改造張大路3公里。挖補(bǔ)路面平方米，新上警示柱60根，施劃標(biāo)線9.2公里。
八是“齊魯8號風(fēng)情路”提升工程全面落實。投資130萬元，維修路面3000平方米，對該路安全防護(hù)設(shè)施進(jìn)行全面提升。投資220萬元，拓寬改造g104-北馬套道路，已完成主體工程。
九是積極做好濟(jì)鄭高鐵協(xié)調(diào)服務(wù)工作，配合省市公路部門，做好國道104、高速二環(huán)的前期工可和立項服務(wù)工作。
二、“四好農(nóng)村路”養(yǎng)護(hù)管理工作再上新水平。
全區(qū)農(nóng)村公路總里程1407公里全部列養(yǎng)?？h鄉(xiāng)公路中等路以上比例達(dá)93%，三級路以上比例達(dá)到53.1%，養(yǎng)護(hù)工作考核成績一直保持全市前列。
一是狠抓道路養(yǎng)護(hù)管理。今年完成養(yǎng)護(hù)大中修295公里。整修路肩160公里，疏通邊溝12公里，清理垃圾2280立方米。完成30公里的破損路面挖補(bǔ)、灌縫、刷油維修。完成水毀搶修20余處;崮云湖危橋改造挖補(bǔ)橋面1560平方米;完成界首鐵路橋隱患治理工作。組織完成11次月檢查，3次季度檢查。
二是大力實施路網(wǎng)提檔升級。今年縣道和村道提檔升級任務(wù)12公里，已完成8公里，剩余項目年底完成。
三是認(rèn)真落實公路巡查制度。對在公路巡查過程中發(fā)現(xiàn)的亂堆亂放、亂搭亂建、破壞路產(chǎn)路權(quán)等違法行為及時制止，有效清除，有效提升了轄區(qū)農(nóng)村公路通行環(huán)境。共清理三大堆150余處，清理占道經(jīng)營行為80余次，夏秋兩季積極治理農(nóng)村公路打場曬糧行為，有效保障了全區(qū)農(nóng)村公路的安全暢通。
三、狠抓行業(yè)監(jiān)管服務(wù)，促進(jìn)行業(yè)穩(wěn)健發(fā)展。
(一)認(rèn)真開展集中執(zhí)法行動。為確保轄區(qū)運輸市場良好秩序，在做好日常路面稽查的同時，大力開展“平安交通”集中執(zhí)法行動，有力打擊了違法運輸行為，維護(hù)了轄區(qū)運輸秩序安全穩(wěn)定。開展周集中執(zhí)法行動32次，查扣各類違章行為近400余起。與交警、公路開展24小時聯(lián)合治超，檢查各類車輛5700余輛，查處超限車輛260輛，強(qiáng)制拆除改裝車輛90輛。
(二)強(qiáng)化對運輸行業(yè)的監(jiān)管。對普通貨物運輸企業(yè)及全部?；愤\輸企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任落實情況進(jìn)行監(jiān)督檢查，對檢查中發(fā)現(xiàn)的隱患和問題限時整改并復(fù)查。停業(yè)整頓違反“一超四罰”制度普貨企業(yè)的3家;行政處罰違反《道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)督管理辦法》規(guī)定的?；愤\輸企業(yè)2家。強(qiáng)化出租行業(yè)監(jiān)管，對4家出租公司開展質(zhì)量信譽(yù)考核，督促企業(yè)改進(jìn)管理體系，提升出租汽車服務(wù)水平。對314輛出租車運營活動強(qiáng)化日常監(jiān)管，提高出租車服務(wù)質(zhì)量。加強(qiáng)了對汽車維修市場的事中事后監(jiān)管，取締非法經(jīng)營業(yè)戶13家。
(三)深入開展藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，及時辦理環(huán)保督辦件。積極開展污染源治理三年行動，落實大氣污染治理“十大行動”“十大措施”。加大道路保潔力度，強(qiáng)化工地?fù)P塵治理，淘汰老舊柴油車輛441輛。積極推進(jìn)汽車尾氣排放i/m管理制度落實。今年完成省環(huán)保督察件2件，完成中央環(huán)保督察回頭看2件。
(四)安全生產(chǎn)保持平穩(wěn)。緊抓安全生產(chǎn)不放松，全面深化“大快嚴(yán)”集中行動，強(qiáng)化對貨運、客運、出租、維修、駕校、水上運輸?shù)绕髽I(yè)的行業(yè)監(jiān)管，保障了安全生產(chǎn)形勢穩(wěn)定。共組織安全檢查組180個，出動檢查人員859人次，排查企業(yè)308家，查出隱患191處，并督促企業(yè)進(jìn)行整改，形成閉環(huán)管理。
(五)熱線辦理及時高效。堅持不懈抓熱線辦理，做到事事有著落，件件有回音。共受理12345熱線3287件，其中回復(fù)1557件，回退1730件;受理96596交通熱線216件，成績優(yōu)異，熱線過程、結(jié)果滿意率名列全區(qū)前列。
(六)積極推進(jìn)“一次辦成”改革，優(yōu)化營商環(huán)境。成立行政審批辦公室，率先落實“只跑一次”承諾。將12項審批事項和所有處罰職能集中到審批辦公室。我局服務(wù)窗口被區(qū)政務(wù)中心評為“標(biāo)兵示范窗口”。
四、加強(qiáng)黨的建設(shè)，作風(fēng)建設(shè)、廉政建設(shè)不斷深化。
堅決貫徹執(zhí)行黨的路線方針政策，全面落實從嚴(yán)治黨主體責(zé)任。一是提高政治站位，增強(qiáng)“四個意識”、堅定“四個自信”、做到“兩個維護(hù)”。嚴(yán)明黨的政治紀(jì)律和政治規(guī)矩，推動全面從嚴(yán)治黨向縱深發(fā)展，推動黨組織和黨員干部始終自覺地在政治立場、政治方向、政治原則、政治道路上同黨中央保持高度一致。二是加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，層層落實黨風(fēng)廉政責(zé)任制。年初調(diào)整了黨政領(lǐng)導(dǎo)分工，把任務(wù)逐一分解落實到班子成員和各相關(guān)部門，健全責(zé)任制網(wǎng)絡(luò)。三是強(qiáng)化廉政工作部署。今年以來，局黨委多次召開班子會議，部署黨風(fēng)廉政建設(shè)和反腐敗工作，召開專題例會2次。四是全力支持巡察組履職。支持巡察組依法依紀(jì)履行工作職責(zé)，為開展巡察工作提供堅強(qiáng)后盾，主動接受巡察組對單位重要事項的決策監(jiān)督。
深化作風(fēng)建設(shè)，樹立交通行業(yè)良好形象。加強(qiáng)對交通運輸發(fā)展熱點、難點的分析與研究，聯(lián)系重點工程建設(shè)項目、民生實事項目等，著力解決交通發(fā)展短板。推進(jìn)“陽光交通”建設(shè)，大力推進(jìn)“最多跑一次”改革。
另外，城市提升、掃黑除惡、信訪維穩(wěn)、美麗鄉(xiāng)村建設(shè)、扶貧等各項工作都取得了優(yōu)異成績。
總之，全區(qū)的交通工作，任務(wù)繁重，使命光榮。我們有決心、有信心在區(qū)委、區(qū)政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，深入貫徹落實十九大精神，解放思想，干事創(chuàng)業(yè)，促進(jìn)交通事業(yè)再上新臺階，為美麗富強(qiáng)文明幸福的現(xiàn)代化山水魅力新城建設(shè)作出新的更大貢獻(xiàn)!
運輸?shù)膶嵱?xùn)報告篇二十二
尊敬的主任、各位副主任、各位委員：
今天，我向縣人大常委會述職。今年以來，在縣委、縣政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在縣人大的監(jiān)督支持下，我團(tuán)結(jié)帶領(lǐng)全局一班人，盡職盡責(zé)，盡心盡力，圓滿地完成了全年的各項工作目標(biāo)任務(wù)?，F(xiàn)將一年來的工作情況報告如下：
一、重點工程進(jìn)展順利。
1、道路交通建設(shè)。
今年我局負(fù)責(zé)承擔(dān)的道路交通重點工程建設(shè)任務(wù)共6項：分別是張良大道（濱河西路至郝村段）、縣道紅官線改造、縣道襄上線改造、縣道襄九線改造（韓家溝至送返段）、鄉(xiāng)道西龍線改造、鄉(xiāng)道南橋線改造、總里程73.8公里，其中，有二級公路1條8.39公里；三級公路5條共65.41公里，概算投資4.1億元，其中，建安費2.7億元，涉及全縣9個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、39個行政村，建設(shè)工期均為2年。截止目前，路基工程和附屬構(gòu)造物已全部完成，路面結(jié)構(gòu)層水穩(wěn)鋪裝45.91公里、油面鋪裝45.91公里。完成了總工程量的70%，明年8月1日前全部完工通車。
在今年的公路建設(shè)中，遇到了兩大困難，一是資金到位較遲緩。截至目前，工程付款率為20%。二是沒有工隊投標(biāo)。從今年5月份開始到8月份掛網(wǎng)3個月，3次流標(biāo)。經(jīng)多方聯(lián)系，組織動員，才走完招投標(biāo)程序，墊資進(jìn)場進(jìn)行施工，這也算是前進(jìn)中遇到的新問題。工隊進(jìn)場后，合理安排工期，科學(xué)組織工序，加大了機(jī)械設(shè)備和人力的投入，全天候進(jìn)行管理。保證了年度目標(biāo)任務(wù)的超額完成。
同時，我們還按時完成了法顯大道14.5公里拓寬改造、虒亭至王村26.7公里拓寬改造、2號路3公里拓寬改造、河道路2公里新建工程，共4條46.2公里的續(xù)建工程建設(shè)任務(wù)。我局今年在建工程共為10條路120公里。
2、開通縣城免費公交。
根據(jù)多方考察，實地調(diào)研和充分征求意見，我縣縣城共規(guī)劃了4條公交線路，往返里程為86公里，設(shè)置176個停車點。已投資400萬元購買20輛公交車，于11月8日開通了2條線路試運營。按照縣政府今年第16次常務(wù)會議的決定，12月6日再次訂購了20輛中型縣城公交車（長9.3米），于春節(jié)前到貨，屆時規(guī)劃的4條公交線路176個停車點將全部開通，基本實現(xiàn)縣城主要通道和人員集聚點全覆蓋。
二、公路養(yǎng)管扎實推進(jìn)。
公路養(yǎng)管涉及我縣境內(nèi)縣道11條203公里、鄉(xiāng)道40條312公里、村道218條452公里，共計967公里。今年，我們根據(jù)《襄垣縣農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理辦法》，依托農(nóng)村公路養(yǎng)管中心，以及13支634名養(yǎng)護(hù)專業(yè)隊伍，對全縣縣、鄉(xiāng)、村三級農(nóng)村公路進(jìn)行了全面養(yǎng)護(hù)。并與紀(jì)檢委、審計局等部門共同組織有資質(zhì)的公路養(yǎng)護(hù)公司進(jìn)行了招議標(biāo)工作，投資513萬元，完成了17條縣鄉(xiāng)公路28項中小修工程，以及6條縣鄉(xiāng)公路安保工程。目前，養(yǎng)護(hù)工程已全部完成。特別是今年7月份，我縣連續(xù)遭遇多年不遇的強(qiáng)暴雨襲擊，致使縣鄉(xiāng)公路多處沖斷、坍塌、下陷、山體滑坡塌方和泥石流阻塞，這次災(zāi)害涉及我縣19條縣鄉(xiāng)公路、23條村公路，共360公里。根據(jù)市縣兩級的安排和我縣實際，投資414萬元，及時對水毀道路進(jìn)行了搶修、修復(fù)，到9月底，我縣的水毀道路全部恢復(fù)暢通。
三、科技治超形成常態(tài)。
賠償費19.6萬元，超載率控制在0.1%以下。
四、廉政建設(shè)進(jìn)一步規(guī)范。
全面貫徹落實了縣委、縣人大、縣政府有關(guān)廉政建設(shè)的安排部署和決議、決定精神，建立健全了黨風(fēng)廉政責(zé)任制和各項崗位目標(biāo)責(zé)任制，并將廉政措施落實到所涉事項的各個方面，實行了工程建設(shè)廉政、安全、施工三合同并重，我局所有開工的工程都從始至終接受了縣紀(jì)檢委、縣檢察院的全程監(jiān)督，嚴(yán)格按照報批、立項、預(yù)審、招投標(biāo)等規(guī)范程序進(jìn)行。所使用的資金，全部接受了縣財政局的預(yù)審、評審、集中采購和縣審計局的審計。同時按照要求，我們鞏固完善了廉政教育基地，建立了預(yù)防職務(wù)犯罪免疫系統(tǒng)，嚴(yán)格了車輛管理，整合了辦公資源，按標(biāo)準(zhǔn)使用辦公用房和進(jìn)行公務(wù)接待，修訂和完善了各項規(guī)章制度，使廉政建設(shè)的有關(guān)規(guī)定進(jìn)一步落到實處。
五、安全監(jiān)管常抓不懈。
結(jié)合全縣安全生產(chǎn)大檢查專項行動，我們加大了對交通安全生產(chǎn)的監(jiān)管力度，依托“三本臺賬”，組織專人，定期深入到全縣46個客、貨、維、駕企業(yè)，3個水上企業(yè)，13個在建工程企業(yè)和郵政系統(tǒng)進(jìn)行了安全隱患排查，查封無證無照充氣站1個，停產(chǎn)整頓二類企業(yè)2個，對全縣49個三類企業(yè)進(jìn)行了日常監(jiān)管，排查整治隱患30條，繼續(xù)保持了我縣交通運輸安全“零事故”的良好記錄。
六、辦理議案認(rèn)真及時。
今年，交辦我局建議案共5件。從接到建議案起，我們就高度重視，成立了辦理工作組，抽調(diào)專人，專抓此項工作。議案所涉及問題，我們都深入實際，進(jìn)行了調(diào)查了解，同代表面對面進(jìn)行了接觸和心與心交流，力爭使建議案辦理結(jié)果讓代表滿意。針對第42號《城鄉(xiāng)公路通向千家萬戶事關(guān)人民群眾生產(chǎn)生活》的建議案，我們改造了張良大道、紅官線、襄上線、西龍線、南橋線。針對43號《搬遷后的村莊（自然村）道路修建》的建議案，我們根據(jù)有關(guān)政策，深入到所在的鄉(xiāng)政府、村委座談，建議采用一事一議的方式進(jìn)行解決，使群眾有個種地路。針對第44號《大力發(fā)展公共交通》的建議案，我們新上了縣城免費公交。針對第45號《上馬至高崖底村公交線的完全通達(dá)》的建議案，我們和長治市創(chuàng)新公交公司襄垣分公司協(xié)商，恢復(fù)了公交線路。針對46號《摩的亂串急需整治》的建議案，我們根據(jù)縣政府安排，配合交警部門在進(jìn)行秩序整治的基礎(chǔ)上，開通了縣城免費公交，電動三輪車數(shù)量明顯減少。40輛車4路公交全部開通后，預(yù)計效果會更加明顯一些。
一年來，雖然在工作中取得了一定的成績，但與縣委、人大、政府和人民群眾的要求相比，還有很大的差距和不足。在今后的工作中，我決心加倍努力，與班子成員和全體工作人員一道，團(tuán)結(jié)奮進(jìn)，埋頭苦干，扎扎實實搞好各項工作，為我縣的交通運輸事業(yè)發(fā)展做出新的貢獻(xiàn)。
運輸?shù)膶嵱?xùn)報告篇一
《運輸管理實務(wù)》是物流管理專業(yè)的一門專業(yè)必修課。教材以專業(yè)操作技術(shù)指導(dǎo)為主要內(nèi)容，依據(jù)專業(yè)教學(xué)要求和課程教學(xué)計劃安排，結(jié)合理論學(xué)習(xí)的進(jìn)度安本次實踐性認(rèn)識學(xué)習(xí)。旨在增強(qiáng)學(xué)生對運輸設(shè)施、設(shè)備、作業(yè)流程、信息系統(tǒng)的感性認(rèn)識;了解物流運輸?shù)闹饕绞剑莆瘴锪鬟\輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程，掌握物流運輸合理化的有關(guān)措施;為把所學(xué)知識在實際工作中得以靈活運用打下良好基礎(chǔ)。
物流實訓(xùn)室和機(jī)房
1、熟悉物流運輸?shù)穆毮?、方式和管理原則
2、熟悉鐵路、公路、水路、航空等主要運輸方式的特點
掌握運輸管理作業(yè)的運輸是物流中的一個重要的環(huán)節(jié)之一，我們也開了一個學(xué)期的課程來學(xué)習(xí)運輸管理，通過一個學(xué)期的運輸管理的學(xué)習(xí)，我知道了每個公司都會有一個屬于自己的運輸隊伍，在這中間，我們特別注重第三方物流業(yè)中運輸業(yè)務(wù)的發(fā)展，通過第三方物流中的運輸業(yè)務(wù)，能夠為許多工業(yè)企業(yè)節(jié)省時間，也更好地集中力量去專門生產(chǎn)，而把物流實行外包。
經(jīng)過為期一周的運輸管理實訓(xùn)，我對運輸管理的作業(yè)流程及操作有了更進(jìn)一步的了解和感觸?，F(xiàn)在，我對和運輸管理的了解已經(jīng)不再停留在單純的理論層面。
物流離不開交通運輸，物流運輸是物流的六大要輸之一，整個物流活動是由包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸和配送等活動組成，其中運輸是物流鏈中的核心環(huán)節(jié)，發(fā)揮著物流的空間效用，在整個物流運作過程中起著關(guān)鍵性作用。
商品運輸工作，要遵循及時、安全、經(jīng)濟(jì)的原則，做到加速商品流通，降低商品流通費用，提高貨物質(zhì)量，多快好省地完成商品運輸任務(wù)。
a.陸運
鐵路，運輸能量大，速度相對來說較大
，安全系數(shù)高，價格低，但假設(shè)周期長
公路，速度快，靈活，費用較高
b.水運
運輸能量大，通用性強(qiáng)，費用低，但是受自然條件限制較大
c.空運
速度快，機(jī)動性能好，幾乎能穿越所有的障礙，但費用高，安全性低，費用高
d.管道運輸
運輸量大，安全性高，工程量小，受自然條件限制小，不足之處是專用性高
然后調(diào)度車及給司機(jī)頒發(fā)調(diào)度令。
接著我們進(jìn)行了鐵路運輸?shù)膶嵱?xùn)操作，在此期間，我擔(dān)任裝車人一職。看似簡單得職務(wù)，卻不想其中卻很多細(xì)節(jié)。除了仔細(xì)檢查單據(jù)外，我需要包裝貨物，貼好標(biāo)簽，調(diào)度車輛，最后再裝好貨物交給司機(jī)。操作中，每個人都有自己相應(yīng)的職責(zé)，每個環(huán)節(jié)緊緊相扣，所以我們都很認(rèn)真的做好自己的事情，爭取一次性通過，不出現(xiàn)不該有的錯誤。
經(jīng)過一周對運輸管理的實訓(xùn)，讓我更深入的了解到，隨著國民經(jīng)濟(jì)和社會的持續(xù)快速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)在起步階段呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，但總體上看，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體水平較低，尚處在起步階段，現(xiàn)有發(fā)展與良好的區(qū)位交通優(yōu)勢和旺盛的市場需求不適應(yīng)，在發(fā)展進(jìn)程中還存在著許多問題和制約因素。而目前物流公司正面臨批次越來越多而批量卻越來越小等的問題，我們必須擴(kuò)大規(guī)模，加快信息化網(wǎng)絡(luò)和金融網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，借鑒外國的經(jīng)驗和做法。
這次實訓(xùn)不僅把我們?nèi)粘W(xué)習(xí)的與專業(yè)有關(guān)的知識緊密的接合了起來，將知識與實踐相結(jié)合，增強(qiáng)了我們對專業(yè)知識的認(rèn)識。而且還體現(xiàn)了我們的團(tuán)隊意識，提高了團(tuán)隊協(xié)作能力，也讓了我對《運輸管理實務(wù)》這門課程有了更大的興趣。
運輸?shù)膶嵱?xùn)報告篇二
1通過運輸管理的實訓(xùn)，熟悉并掌握現(xiàn)代運輸管理的整個作業(yè)過程。掌握運輸作業(yè)的方法和原則。
2為了更好的學(xué)習(xí)運輸管理知識，鞏固所學(xué)理論，獲取本專業(yè)的實際知識，培養(yǎng)初步的`實際工作能力和專業(yè)技能。
（一）各種運輸方式的特點——熟悉各種運輸方式的特點與經(jīng)濟(jì)特征。
（二）公路運輸業(yè)務(wù)運作方法——熟悉公路貨物運輸合同簽訂的程序及托運單的填寫步驟，掌握托運單的填寫要領(lǐng)。
（三）運費計算——掌握運費的基本構(gòu)成及計算方法，熟悉貨物運雜費所包含的主要內(nèi)容及注意事項。
（四）運輸作業(yè)管理：
1車輛調(diào)度方法——比較專車調(diào)度與循環(huán)調(diào)度的里程利用率，理解循環(huán)調(diào)度的優(yōu)勢。
2車輛計劃與調(diào)度——掌握車輛調(diào)度的基本步驟，熟悉車輛調(diào)度的有關(guān)要求。
3車輛運行時間安排——掌握車輛運行時間的合理安排。
4物資調(diào)運的優(yōu)化方法——掌握物資合理化調(diào)運實施的措施。
（五）配送作業(yè)管理：
1最佳行駛車路線選擇——掌握配送業(yè)務(wù)運行時最佳路線的選擇方法。
2最優(yōu)的配送方案——掌握配送中心最優(yōu)的配送方案的確定。
3配送業(yè)務(wù)流程——掌握配送中心的配送作業(yè)流程。
（六）運輸成本、績效管理——掌握作業(yè)成本法的基本思路，熟悉作業(yè)成本的操作方法與應(yīng)用。
（七）物流運輸商業(yè)管理：
租船合同的簽訂——掌握簽訂海運租船合同談判簽訂時的格式和要求，熟悉運輸合同的內(nèi)容及注意事項。
掌握運輸管理作業(yè)的運輸是物流中的一個重要的環(huán)節(jié)之一，我們也開了一個學(xué)期的課程來學(xué)習(xí)運輸管理，通過一個學(xué)期的運輸管理的學(xué)習(xí)，我們知道了每個公司都會有一個屬于自己的運輸隊伍，在這中間，我們特別注重第三方物流業(yè)中運輸業(yè)務(wù)的發(fā)展，通過第三方物流中的運輸業(yè)務(wù)，能夠為許多工業(yè)企業(yè)節(jié)省時間，也更好地集中力量去專門生產(chǎn)，而把物流實行外包。
經(jīng)過為期一周的運輸管理實訓(xùn)，我對運輸管理的作業(yè)流程及操作有了更進(jìn)一步的了解和感觸?，F(xiàn)在，我對和運輸管理的了解已經(jīng)不再停留在單純的理論層面。
物流離不開交通運輸，物流運輸是物流的六大要輸之一，整個物流活動是由包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸和配送等活動組成，其中運輸是物流鏈中的核心環(huán)節(jié)，發(fā)揮著物流的空間效用，在整個物流運作過程中起著關(guān)鍵性作用。
一、物流運輸?shù)墓δ堋?BR> 運輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一。運輸提供兩大功能：產(chǎn)品轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品儲存。
產(chǎn)品轉(zhuǎn)移：無論產(chǎn)品處于哪種形式，是材料、零部件、裝配件、在制品還是制成品，也不管是在制造過程中，將被轉(zhuǎn)移到下一階段，還是實際上更接近最終顧客需求的產(chǎn)品，運輸都是不可缺少的。運輸?shù)闹饕δ芫褪钱a(chǎn)品在價值鏈中的來回移動。既然運輸利用的是時間資源、財務(wù)資源和環(huán)境資源，那么，只有當(dāng)它確實提高產(chǎn)品價值時，該產(chǎn)品的移動才是最重要的。運輸?shù)闹饕康木褪且宰畹偷臅r間、財務(wù)和環(huán)境資源成本，將產(chǎn)品從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到規(guī)劃地點。此外，產(chǎn)品滅失損壞的費用也必須是最低的。同時，產(chǎn)品轉(zhuǎn)移所采取的方法必須能滿足顧客有關(guān)交付履行和裝運信息的可得性等方面的要求。
產(chǎn)品儲存：在倉庫空間有限的情況下，利用運輸車輛儲存也不失為一種可行的選擇。可以采取的一種方法是，將產(chǎn)品裝到運輸車輛上，然后采用迂回線路或間接線路運往其目的地。在本質(zhì)上，這種運輸車輛被用作一種儲存設(shè)施，但它是移動的，而不是處于閑置狀態(tài)。實現(xiàn)產(chǎn)品臨時儲存的第二個方法是改道。這是當(dāng)交付的貨物處于在轉(zhuǎn)移之中，而原始的裝運目的地被改變時才會發(fā)生。
商品運輸工作，要遵循及時、安全、經(jīng)濟(jì)的原則，做到加速商品流通，降低商品流通費用，提高貨物質(zhì)量，多快好省地完成商品運輸任務(wù)。
三、合理選擇運輸方式。
公路運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是靈活性強(qiáng)。鐵路運輸優(yōu)點是速度快，主要缺點是靈活性差。水路運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是能進(jìn)行低成本、大批量、遠(yuǎn)距離的運輸，其缺點是運輸速度慢，受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大。航空運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是速度快，不受地形限制。各種運輸方式都有各自的使用范圍和不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，選擇時應(yīng)進(jìn)行比較和綜合分析。合理選擇運輸工具。運輸工具的經(jīng)濟(jì)性于迅速性、安全性、便利性之間存在著相互制約的關(guān)系。在目前多種運輸工具并存的情況下，在控制運輸成本時，應(yīng)根據(jù)不同商品的性質(zhì)、數(shù)量等，選擇不同類型、額定噸位及對溫度、濕度等要求的運輸工具。提高運輸工具的實載率，降低運輸成本。在保證物資流向合理的前提下，要對物流運輸流程不斷進(jìn)行專業(yè)設(shè)計、優(yōu)化和考評，在整個運輸過程中，確保運輸質(zhì)量，以適宜的運輸工具、最少的運輸環(huán)節(jié)、最佳運輸線路、最低的運輸費用，使物資運至目的地。減少勞力投入，增加運輸能力，達(dá)到合理化的目的。
經(jīng)過這幾天對運輸管理的實訓(xùn)，讓我更深入的了解到，隨著國民經(jīng)濟(jì)和社會的持續(xù)快速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)在起步階段呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，但總體上看，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體水平較低，尚處在起步階段，現(xiàn)有發(fā)展與良好的區(qū)位交通優(yōu)勢和旺盛的市場需求不適應(yīng)，在發(fā)展進(jìn)程中還存在著許多問題和制約因素。而目前物流公司正面臨批次越來越多而批量卻越來越小等的問題，我們必須擴(kuò)大規(guī)模，加快信息化網(wǎng)絡(luò)和金融網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，借鑒外國的經(jīng)驗和做法。同時，這次實訓(xùn)也把我們?nèi)粘W(xué)習(xí)的與專業(yè)有關(guān)的知府緊密的接合了起來，這讓我深刻明白學(xué)習(xí)是一個環(huán)環(huán)相扣的環(huán)節(jié)。了解物流工作的復(fù)雜性，運輸相關(guān)的運營操作程序，并從中進(jìn)一步了解、鞏固與深化已經(jīng)學(xué)過的理論知識了解運作方式，將我們所學(xué)到的專業(yè)知識和具體實踐相結(jié)合，以提高我們的專業(yè)綜合素質(zhì)和能力，增強(qiáng)我們對所學(xué)專業(yè)的認(rèn)識，提高學(xué)習(xí)專業(yè)知識的興趣，使我們在實際中充分發(fā)揮主觀能動性，真正理解并吸收課堂中所學(xué)到的知識，為將來走上工作崗位打下良好基礎(chǔ)?？梢哉f在這次實訓(xùn)中，我受益匪淺。
運輸?shù)膶嵱?xùn)報告篇三
運輸時效管理是物流公司經(jīng)營管理的重中之重，隨著xx物流的發(fā)展，時效管理也變得越來越完善，但是在具體的實操中，還是存在諸多問題，xx物流要理解其重要性，充分發(fā)揮時效管理的重要性。
關(guān)鍵字xx物流；運輸時效；優(yōu)化
（一）公司基本簡介
xxxx運輸服務(wù)有限公司系經(jīng)長沙市工商局注冊設(shè)立的一家專業(yè)型專線運輸企業(yè)。公司初建于xx年，以第三方物流為主，經(jīng)過數(shù)年的不斷發(fā)展，公司現(xiàn)有員工近150多人，擁有和整合各種運輸車輛80余臺，倉庫、分撥場地3000平方米。
近十年來其為冶金礦產(chǎn)、石油化工、輕工食品、機(jī)械機(jī)電、建筑建材、服裝紡織、快消品等數(shù)十個行業(yè)的數(shù)千名企業(yè)與個人客戶提供上百萬次物流服務(wù)，并與中國平安財產(chǎn)保險股份有限公司――長沙分公司合作，無論貨值大小都可優(yōu)惠辦理陸路貨運保險業(yè)務(wù)。目前已經(jīng)成為省內(nèi)物流領(lǐng)域最具影響力的民營企業(yè)之一，先后榮獲aaa級信用企業(yè)、百強(qiáng)物流企業(yè)、重合同守信用企業(yè)榮譽(yù)稱號。
（二）公司主營業(yè)務(wù)
xx物流是一個集汽運、倉儲、配送等多功能于一體的現(xiàn)代化物流公司，開展了多種多樣的業(yè)務(wù)，主要包括以下幾種服務(wù)：
1.公路貨物運輸
xx物流貨物運輸包括零擔(dān)貨物運輸和整車貨物運輸。零擔(dān)運輸是針對客戶的小批量、多頻次的零散貨物，通過自有班車，提供定時的貨物運輸服務(wù)，目前提供以長沙為發(fā)貨地通達(dá)浙江全境、上海兩大精品線路。
2.貨物快遞服務(wù)
xx物流貨物快遞服務(wù)主要針對小件貨物提供門到門的限時快速運輸服務(wù)，并為電視購物、電子商務(wù)、媒體銷售、直復(fù)營銷等無店鋪銷售提供倉儲、配送及二次營銷一體化服務(wù)。
3.個性化服務(wù)
（1）校園行李
是指針對學(xué)生離校期間的行李托運需求，專門開展以運輸學(xué)生行李為主的一種個性化產(chǎn)品，在每年的寒暑假進(jìn)駐各大院校，為廣大學(xué)子提供校園行李托運服務(wù)。
（2）會展物流
會展物流是為會議、展覽、體育、大型活動等集體性活動提供全方位物流支持的個性化服務(wù)產(chǎn)品，其服務(wù)環(huán)節(jié)涵蓋展品及其它物品的往返或巡回運輸、市內(nèi)運輸、臨時倉儲、裝卸搬運、拆/包裝等。它是依托公司零擔(dān)運輸、整車運輸、倉儲、信息系統(tǒng)等資源優(yōu)勢，以現(xiàn)代化服務(wù)理念為指導(dǎo)，以“集中化”的運營模式為基礎(chǔ)，致力于為客戶提供最優(yōu)的物流方案，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、合理的價格贏得客戶滿意。
4.增值服務(wù)
（1）倉儲：為客戶提供倉庫并提供庫存管理的服務(wù)；
（3）保價運輸：是指運輸企業(yè)與托運人共同確定的以托運人申明貨物價值并按承運方規(guī)定支付一定費用為基礎(chǔ)的一種特殊運輸方式；（申明貨物價值的3‰作為保價費繳納給承運方）
（4）等通知簽收：貨物到達(dá)后，先不通知客戶，待收到發(fā)貨方的傳真后，方可通知收貨客戶提貨的服務(wù)。
（5）代收貨款：托運人委托承運人在完成貨物運輸交付前，按照零擔(dān)運單向收貨人收取約定數(shù)額的貨款，該貨款并由承運人在約定的時間內(nèi)與托運人結(jié)算。代收貨款的手續(xù)費為代收貨款金額的0.3%。
（三）公司運輸路線與范圍
xx物流開設(shè)了長沙至上海，長沙至杭州，長沙至義烏，長沙至南京，長沙至無錫五條省際長途直達(dá)往返專線，輻射浙江、江蘇全境，開設(shè)長沙至常德，長沙至衡陽，長沙至大浦三條省內(nèi)短途直達(dá)往返專線，貫通全省。
眾所周知，運輸?shù)沫h(huán)節(jié)涉及很多部分，具有不可控性。其中最重要的幾點包括信息效率，政策資源，自然因素，人物資源等。
（一）信息效率
信息之間的傳遞效率主要是靠司機(jī)人員與調(diào)度人員的雙重配合，信息的有效傳遞能減少時間的浪費。信息處理整個過程大致分解成為：確定目標(biāo)，目標(biāo)檢索，信息過濾，信息加工/編輯，信息歸類存檔。提高每個環(huán)節(jié)的工作效率，自然而然也就提高了整個信息處理的效率。
（二）政策資源
政策資源對時效的影響主要體現(xiàn)在對物流企業(yè)的規(guī)劃選址規(guī)定以及市內(nèi)車輛限行原則。完善的物流政策體系一方面可減少或降低物流的外部不經(jīng)濟(jì)，如交通擁擠、交通事故、噪音、空氣污染等;另一方面可起到扶持與促進(jìn)物流事業(yè)的發(fā)展，加速物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和完善，從而提高微觀物流效率。但是我國物流政策不具系統(tǒng)性，實際可操作性不強(qiáng)。
（三）自然因素
天氣狀況與地形都能影響車輛的運駛情況，尤其天氣情況具有很大的不確定性，遇到極端惡劣天氣，對車輛行駛影響非常大。但隨著現(xiàn)代社會和科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，自然因素的障礙會逐漸被打破，社會經(jīng)濟(jì)因素的影響會逐漸增加。
（四）人物資源
人物資源是指人力與物力資源。人力資源的素質(zhì)、操作能力與熟練程度都會影響到時效；而物力資源則表現(xiàn)在設(shè)備的質(zhì)量與數(shù)量上。且隨著人力物力的成本上升，對其資源要選擇合適的組織方式，達(dá)到利用率最大化，節(jié)省浪費的時間和不必要的環(huán)節(jié)。
xx物流時效管理的發(fā)展，是多種動力機(jī)制的共同作用。
（一）市場拉動機(jī)制
如今是一個快速化社會，尤其對物流的要求極為嚴(yán)格，這點主要體現(xiàn)在對物流時效性的追求。在這種大環(huán)境下看來，客戶的時效選擇在一定程度上可以導(dǎo)致物流公司的優(yōu)勝劣汰。因此，xx物流公司秉著“讓客戶更省心讓團(tuán)隊實現(xiàn)夢想”的公司使命，及“物流服務(wù)從點點滴滴做起，為客戶創(chuàng)造價值的最大化”的服務(wù)理念，實行戰(zhàn)略化的管理。
（二）運作激勵機(jī)制
xx物流一直追求實行運作的制度化、規(guī)范化。包括每周、每月及每年的時效考核，主要涉及的數(shù)據(jù)有：司機(jī)準(zhǔn)時交貨率等，如若犯錯實行連帶責(zé)任，采取“樂捐”模式。
（三）人才培育機(jī)制
xx物流認(rèn)為人才的熟練性和靈活性在一定程度上可以影響運輸時效，因此，對人才的培養(yǎng)就顯得更為重要，公司會定期開展培訓(xùn)，貫徹公司理念和準(zhǔn)則，預(yù)防人才的流失。
（一）信息交流問題
現(xiàn)在是處于互聯(lián)網(wǎng)時代，xx物流除了門店下單外也開通了網(wǎng)頁下單，但是網(wǎng)頁下單的回復(fù)效率并沒有門店下單效率那么高，這是信息交流問題。xx物流的網(wǎng)頁下單利用率并不是很高，現(xiàn)在公司下單百分之九十都依靠電話下單，然而語音的傳達(dá)并不能保證絕對的準(zhǔn)確。舉個很簡單的例子，調(diào)度文員接到了客戶的下單之后因為沒有及時準(zhǔn)確地記錄好客戶的公司信息，或是記錄信息有誤，就會造成司機(jī)的錯誤行駛。而且xx物流是承諾接到訂單后的半個小時立馬出車，但是信息的錯誤傳遞就會造成時間浪費問題，也會一定程度上影響客戶的服務(wù)體驗。
（二）人力資源問題
人，是運輸時效所有因素中影響最大也是最關(guān)鍵的因素，要提高運輸時效必須先從人的因素著手。時效運作的好壞與相關(guān)人員的重視程度有關(guān)。對于xx物流內(nèi)部，以下問題都必須引起注意：如派多大體積的車輛，每車裝幾個點，車輛幾點出發(fā)，各城市的裝貨順序如何？如何跟客戶溝通，如何把握客戶的真實需求等，只有操作人員業(yè)務(wù)熟練才能更好地滿足時效的需求。另外司機(jī)人員的素質(zhì)問題也須注意，例如因為公司不承擔(dān)主動裝卸的業(yè)務(wù)，有些司機(jī)就在客戶裝卸貨物時就坐在駕駛室上玩手機(jī)，這些現(xiàn)象都會直接影響公司的形象。
（三）運輸時效考核指標(biāo)問題
xx物流運輸考核指標(biāo)存在不明確的問題，具體表現(xiàn)在是只要要求按時到達(dá)就萬事大吉，對于運輸時效的考核僅僅表現(xiàn)在司機(jī)的按時交貨率，這樣其實是處在一個很被動的狀態(tài)，隨著競爭越來越激烈，客戶對供貨時效要求也會越來越高，僅僅是完成目標(biāo)是不行的，更重要的是通過具體正確的考核指標(biāo)來激勵員工的主動性，從而創(chuàng)造最大價值。
（四）運輸線路優(yōu)化問題
xx物流與許多公司都擁有合作關(guān)系，所以很多路線都是固定的。對于這些固定的路線，僅僅是憑司機(jī)的個人經(jīng)驗來判斷是不行的，需要公司通過歷史的行車記錄進(jìn)行合理的分析，從而達(dá)到最優(yōu)化。
（一）加強(qiáng)信息間的交流
針對信息交流問題，xx物流應(yīng)該加強(qiáng)物流信息平臺的建設(shè)，提高消息的及時回復(fù)率，深化公司與客戶之間的數(shù)據(jù)對接。客戶下單的重點應(yīng)該由電話下單轉(zhuǎn)移到網(wǎng)絡(luò)下單，建議客戶以收發(fā)貨人名字，聯(lián)系方式，地址，貨物信息等規(guī)范的信息格式進(jìn)行下單，減少出錯率，提高工作效率，減少工作中不必要的環(huán)節(jié)。
（二）重視人力資源
xx物流在人力資源方面，應(yīng)該從三個方面下手。第一個方面是公司相信員工，更加重視與體貼員工，讓員工主動發(fā)揮積極性和創(chuàng)新性，從而能夠更好地服務(wù)于公司的客戶。第二個方面是對人力資源的合理支配，需要派專人對準(zhǔn)時交貨率負(fù)責(zé)，在發(fā)現(xiàn)問題的同時能及時解決，任何有關(guān)時效的問題能做到當(dāng)天反饋與分析，對于貨物延遲的問題要查出原因并做出相應(yīng)的解決方案。第三個方面就是要定期地加強(qiáng)對相關(guān)人員時效方面的培訓(xùn)，增強(qiáng)他們對時效的敏感度。培訓(xùn)重點可包括時間計算方法考核，裝運操作要求，配送操作要求，信息反饋操作，時效考核標(biāo)準(zhǔn)，異常問題處理操作要求等。
（三）合理的運輸時效考核指標(biāo)
客戶對運輸時效的要求一般體現(xiàn)在以下兩點：提高交貨的準(zhǔn)時率和縮短交貨期。從理論上來講，這兩點存在悖反原理，延長交貨期可提高準(zhǔn)時交貨率，縮短交貨期則會增加準(zhǔn)時交貨率的達(dá)標(biāo)難度。但這并不是不可以解決的，企業(yè)在考核運輸時效的時候可以綜合這兩個指標(biāo)：平均運輸周期（衡量交貨期的指標(biāo)）和準(zhǔn)時交貨率（衡量交貨是否可靠的指標(biāo)），只有在平均運輸周期和準(zhǔn)時交貨率之間找到平衡，才能最終取得客戶的滿意，達(dá)到價值最大化。
（四）優(yōu)化運輸線路
通過運輸線路的優(yōu)化，同樣可以達(dá)到節(jié)約時間的目的。首先得確定一條經(jīng)過綜合分析車輛歷史行駛記錄而得來的運輸效率最高、成本最小的最優(yōu)線路，并且應(yīng)該確定這條線路的最適宜行駛速度。這條線路確定后，就可以把車輛和該線路綁定來生成車輛的最優(yōu)運輸線路，從而達(dá)到減少時間的目的。
xx物流有限公司是一家以第三方物流為主的公司，它的核心就是顧客，要提高顧客的滿意率就不能忽視運輸時效這個關(guān)鍵因素。運輸時效涉及到人、車輛、貨物、制度、環(huán)境等多種因素影響，貫穿了物流運作的全過程，是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程。綜上所述，xx物流公司應(yīng)該以客戶為導(dǎo)向，不斷優(yōu)化現(xiàn)有的流程，加強(qiáng)全程的監(jiān)控，提高運輸時效，滿足客戶不斷增長的服務(wù)需求，才能得到更好的發(fā)展。
運輸?shù)膶嵱?xùn)報告篇四
根據(jù)高煤發(fā)【20xx】111號市煤炭煤層氣工業(yè)局關(guān)于在全市煤礦開展機(jī)電運輸安全大會戰(zhàn)的通知，我礦結(jié)合歷次機(jī)電運輸檢查的實際情況，對照相關(guān)法律法規(guī)，規(guī)程規(guī)范和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了一次嚴(yán)格的機(jī)電運輸安全自查。
一、我礦已設(shè)立了專門的機(jī)電運輸系統(tǒng)管理機(jī)構(gòu)，明確了分管責(zé)任人，并配備了足夠的.技術(shù)人員：
組長：副組長：主要成員：技術(shù)員：設(shè)備檢查員：
二、檢查情況：
（一）重點對機(jī)電運輸基礎(chǔ)管理工作進(jìn)行檢查。
劃檢修。
（二）編制了供電系統(tǒng)設(shè)計和整定計算書。當(dāng)實際負(fù)荷發(fā)生變化時及時進(jìn)行整定，在發(fā)生較大變化時，應(yīng)重新編制整定計算書。
（三）我礦無立井提升人員設(shè)備。
（四）重點對大型固定設(shè)備的安全運行檢查。
3、進(jìn)一步加強(qiáng)大型固定設(shè)備的定期維護(hù)保養(yǎng)并做好記錄。保養(yǎng)的內(nèi)容及周期符合相關(guān)規(guī)定。
（五）我礦無斜井人車。
（六）小絞車司機(jī)按要求培訓(xùn)合格，持證上崗。井下軌道鋪設(shè)平整、軌型符合要求、阻車裝置齊全有效。小絞車固定牢固、剎車系統(tǒng)合格有效，聲光信號齊全完好。并按規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行“行人不行車，行車不行人”規(guī)定。
20xx年9月25日。
運輸?shù)膶嵱?xùn)報告篇五
學(xué)號：xxx實習(xí)時間：xx年7月26日---8月13日。
實習(xí)單位：上港集團(tuán)九江港務(wù)有限公司。
指導(dǎo)教師：xxx。
通過在九江港的實地實習(xí)認(rèn)識，使我們對港口的經(jīng)營管理、以及其它相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合。
實習(xí)性質(zhì)：專業(yè)必修實踐課。認(rèn)知實習(xí)是我們市場營銷專業(yè)學(xué)習(xí)計劃中的重要組成部分，是培養(yǎng)高素質(zhì)的應(yīng)用型人才必不可少的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。
實習(xí)目的：根據(jù)市場營銷專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)，認(rèn)識實習(xí)不僅有助于學(xué)生后續(xù)課程的學(xué)習(xí)，而且也有助于提高學(xué)生分析實際問題的能力。認(rèn)識實習(xí)旨在讓學(xué)生認(rèn)識和了解市場營銷，增強(qiáng)學(xué)生對市場營銷的感性認(rèn)識，進(jìn)一步加深對專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的認(rèn)識。通過實習(xí)活動，鍛煉學(xué)生分析實際問題的能力，培養(yǎng)主動的工作作風(fēng)和學(xué)習(xí)態(tài)度。認(rèn)識實習(xí)目的是使市場營銷學(xué)生在進(jìn)行專業(yè)學(xué)習(xí)中，對本專業(yè)的特點和學(xué)科性質(zhì)形成初步印象。通過認(rèn)識實習(xí)，使學(xué)生對市場營銷專業(yè)在市場總的重要地位形成基本感性認(rèn)識。
實習(xí)任務(wù)：認(rèn)識實習(xí)的主要任務(wù)是通過對港口運輸?shù)膶嵉貐⒂^考查，了解港口貨物的物流程序，以及貨物運輸方式與過程；在掌握國際貨物運輸最主要的方式－集裝箱運輸?shù)那闆r下，全面了解國際貨物買賣合同的實務(wù)操作流程。
上港集團(tuán)九江港務(wù)有限公司的機(jī)關(guān)本部以及外貿(mào)碼頭分公司、龍開河分公司、貨運代理分公司和集裝箱分公司等公司。
九江港位于長江黃金水道與京九鐵路交匯處，江西省唯一通江達(dá)海的對外貿(mào)易口岸。1980年經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)為國家一類對外貿(mào)易口岸，上通重慶，下達(dá)上海并延伸直達(dá)世界各地，全年可通航5000噸級船舶，已開辟日本、韓國、東南亞及歐美等國家和港澳地區(qū)直達(dá)或中轉(zhuǎn)航線，1991年獲準(zhǔn)對外籍船舶開放，xx年被列為我國內(nèi)河25個主樞紐港，xx年確定為交通部重點聯(lián)系港航企業(yè)和被列入國家xxx規(guī)劃擴(kuò)大開放水運口岸。20xx年辟為對臺直航口岸。
20xx年2月1日，上海國際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司積極參與九江港的改制，與九江國資委共同發(fā)起成立了上港集團(tuán)九江港務(wù)有限公司(簡稱：九江港)。公司注冊資金6億元人民幣，上港集團(tuán)占股比91.67%，九江市國資委占股比8.33%。公司下轄10家分公司，2家控股公司。主要從事：貨物裝卸、儲存、中轉(zhuǎn)和水陸運輸；集裝箱拆裝箱、清洗、修理；倉儲、保管、加工、配送及物流信息管理；船舶靠泊、船舶拖帶、船舶分解隊、船舶燃物料供應(yīng)；船務(wù)代理、貨運代理；港口機(jī)械設(shè)備制造、安裝和銷售；港口設(shè)施租賃；港口信息、技術(shù)咨詢服務(wù)；港口碼頭建設(shè)、管理和經(jīng)營。
目前公司擁有生產(chǎn)性碼頭泊位18座（含2座租賃泊位），工作泊位3座，其中5000噸級泊位9座，堆場總面積32萬平方米，岸線總長2190米，鐵路專用線8條近3000米，各類裝卸機(jī)械設(shè)備200余臺，最大起重能力50噸，年通過能力1000萬噸。
實習(xí)期間，我共去了總部的生產(chǎn)業(yè)務(wù)部和下屬分公司的經(jīng)營管理部。生產(chǎn)業(yè)務(wù)部和經(jīng)營管理部主要負(fù)責(zé)營銷、攬貨、貨物調(diào)度、出口操作、儲運、進(jìn)出口等活動，在每個部門，通過閱讀內(nèi)部資料，以及諸位師傅們的講解，我對業(yè)務(wù)流程有了充分的了解。
出口業(yè)務(wù)流程，從宏觀上看，貨主有一批貨物通過航運出口，需要解決三大問題：
一是貨要可以運--即貨主自主或我公司報關(guān)員代為海關(guān)報關(guān)，同時根據(jù)目的港、中轉(zhuǎn)港情況或其他航運條件限制，確定是否能夠承運貨主的貨物。二是要把貨裝在船上--即要有適當(dāng)?shù)南潴w盛放貨物，還要有艙位。三是貨要集港--即在航運前，貨物要在指定的時間運送到指定的地點，統(tǒng)一集港。
出口業(yè)務(wù)的流程就是解決這三個問題的過程，首先，生產(chǎn)中心業(yè)務(wù)員通過網(wǎng)絡(luò)，電子郵件或電話承接業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)員根據(jù)貨主提供的信息及貨主的需求并結(jié)合當(dāng)前的航線、港口情況確定是否能夠承接此票貨物運輸，同時要確定是由貨主自行報關(guān)還是委托我公司為其報關(guān)。確定后，將貨主所提供的信息錄入系統(tǒng)，生成貨物委托書，并通知出口操作部相關(guān)航線操作員。出口操作業(yè)務(wù)員根據(jù)貨物委托通過系統(tǒng)為客戶訂艙，并生成提箱單，并將相關(guān)信息傳至箱管部與儲運部?？蛻糇灾鳑Q定是自己裝貨集港，將貨物運至堆場，或是由我公司儲運部出口陸運科代為進(jìn)行出口陸運。最后，集裝箱在港口集港，裝船運輸。財務(wù)運作以及相關(guān)單證操作貫穿整個流程。
除以上對業(yè)務(wù)流程的學(xué)習(xí)外，我閱讀了很多內(nèi)部資料如船期表，九江港務(wù)有限公司各內(nèi)部期刊。通過閱讀這些材料，加深了我對航運這一商業(yè)領(lǐng)域的了解，包括中遠(yuǎn)以及全球各大船公司的業(yè)務(wù)情況；熟悉了中遠(yuǎn)承運的各大主要航線--亞太，美西，美東，歐地以及內(nèi)支線，同時也記住了國內(nèi)及全球各主要大型港口；記錄了與航運有關(guān)的專業(yè)英語詞匯及英文縮寫意義；學(xué)習(xí)了imo國際危品條例，各危品代碼所代表的危險品種類以及相關(guān)九江港務(wù)內(nèi)部文件；閱讀了與貨運有關(guān)的國際公約以及國內(nèi)法律，積累了一些常識；知道了一份完整的進(jìn)口陸運項目招標(biāo)書應(yīng)包括哪些內(nèi)容。
第三周在集裝箱碼頭實習(xí)期間，我們參觀了碼頭堆場。通過對堆場的參觀，我近距離觀察了各種箱型--20尺柜，40尺柜，40尺高柜，45尺高柜，20尺冷柜,40尺冷柜,ot箱,框架箱等，對箱體的構(gòu)造，使用有了直觀的了解。同時，兩次隨業(yè)務(wù)員赴堆場監(jiān)督裝卸貨，各類大型操作車輛以及現(xiàn)場裝箱過程都給我留下了深刻的印象。與外貿(mào)碼頭相比，集裝箱碼頭堆場占地面積更大，有完備的信息及監(jiān)控系統(tǒng)，在集裝箱碼頭參觀期間，我通過公司總經(jīng)理了解了更多關(guān)于堆場的知識，如堆場操作流程，裝箱成本組成，堆場經(jīng)營以及發(fā)展模式等，并留意觀察了堆場的布局，堆箱場地及裝箱場地的位置，車輛進(jìn)出方式以及一些貨物的現(xiàn)場裝箱，深刻體會到了物流系統(tǒng)規(guī)劃在現(xiàn)實操作中的意義：好的物流系統(tǒng)不僅僅是對操作流程的優(yōu)化，更重要的是對突發(fā)事件的應(yīng)變能力。
經(jīng)過在不同部門的實習(xí)，我對這四個部門的工作內(nèi)容都有了大致的了解，通過觀察業(yè)務(wù)員們的工作，聽他們與客戶的電話，以及同事間的相互討論，我對實際工作中應(yīng)注意的問題作了一下總結(jié)：
九江港務(wù)的承諾之一是以客戶滿意為目標(biāo)，客戶滿意是建立在客戶的需求得到滿足的基礎(chǔ)上的，由于貨物種類千差萬別，每個貨主的需求可以說都是不同的，因此要深入分析客戶的需求，統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)有時并不是最好的，就像一個大的飯店，我們既要有滿漢全席，也要有煎餅果子。目前貨運行業(yè)競爭激烈，我認(rèn)為我們要擴(kuò)大目標(biāo)客戶群體，讓客戶第一時間想到的是九江剛，這也便是做好客戶滿意的最終目標(biāo)。
運輸?shù)膶嵱?xùn)報告篇六
姓名：
專業(yè)年級：xxx。
學(xué)號：xxx實習(xí)時間：xx年7月26日---8月13日。
實習(xí)單位：上港集團(tuán)九江港務(wù)有限公司。
指導(dǎo)教師：xxx。
通過在九江港的實地實習(xí)認(rèn)識，使我們對港口的經(jīng)營管理、以及其它相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合。
實習(xí)性質(zhì)：專業(yè)必修實踐課。認(rèn)知實習(xí)是我們市場營銷專業(yè)學(xué)習(xí)計劃中的重要組成部分，是培養(yǎng)高素質(zhì)的應(yīng)用型人才必不可少的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。
實習(xí)目的：根據(jù)市場營銷專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)，認(rèn)識實習(xí)不僅有助于學(xué)生后續(xù)課程的學(xué)習(xí)，而且也有助于提高學(xué)生分析實際問題的能力。認(rèn)識實習(xí)旨在讓學(xué)生認(rèn)識和了解市場營銷，增強(qiáng)學(xué)生對市場營銷的感性認(rèn)識，進(jìn)一步加深對專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的認(rèn)識。通過實習(xí)活動，鍛煉學(xué)生分析實際問題的能力，培養(yǎng)主動的工作作風(fēng)和學(xué)習(xí)態(tài)度。認(rèn)識實習(xí)目的是使市場營銷學(xué)生在進(jìn)行專業(yè)學(xué)習(xí)中，對本專業(yè)的特點和學(xué)科性質(zhì)形成初步印象。通過認(rèn)識實習(xí)，使學(xué)生對市場營銷專業(yè)在市場總的重要地位形成基本感性認(rèn)識。
實習(xí)任務(wù)：認(rèn)識實習(xí)的主要任務(wù)是通過對港口運輸?shù)膶嵉貐⒂^考查，了解港口貨物的物流程序，以及貨物運輸方式與過程；在掌握國際貨物運輸最主要的方式－集裝箱運輸?shù)那闆r下，全面了解國際貨物買賣合同的實務(wù)操作流程。
上港集團(tuán)九江港務(wù)有限公司的機(jī)關(guān)本部以及外貿(mào)碼頭分公司、龍開河分公司、貨運代理分公司和集裝箱分公司等公司。
九江港位于長江黃金水道與京九鐵路交匯處，江西省唯一通江達(dá)海的對外貿(mào)易口岸。1980年經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)為國家一類對外貿(mào)易口岸，上通重慶，下達(dá)上海并延伸直達(dá)世界各地，全年可通航5000噸級船舶，已開辟日本、韓國、東南亞及歐美等國家和港澳地區(qū)直達(dá)或中轉(zhuǎn)航線，1991年獲準(zhǔn)對外籍船舶開放，xx年被列為我國內(nèi)河25個主樞紐港，xx年確定為交通部重點聯(lián)系港航企業(yè)和被列入國家xxx規(guī)劃擴(kuò)大開放水運口岸。辟為對臺直航口岸。
2月1日，上海國際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司積極參與九江港的改制，與九江國資委共同發(fā)起成立了上港集團(tuán)九江港務(wù)有限公司(簡稱：九江港)。公司注冊資金6億元人民幣，上港集團(tuán)占股比91.67%，九江市國資委占股比8.33%。公司下轄10家分公司，2家控股公司。主要從事：貨物裝卸、儲存、中轉(zhuǎn)和水陸運輸；集裝箱拆裝箱、清洗、修理；倉儲、保管、加工、配送及物流信息管理；船舶靠泊、船舶拖帶、船舶分解隊、船舶燃物料供應(yīng)；船務(wù)代理、貨運代理；港口機(jī)械設(shè)備制造、安裝和銷售；港口設(shè)施租賃；港口信息、技術(shù)咨詢服務(wù)；港口碼頭建設(shè)、管理和經(jīng)營。
目前公司擁有生產(chǎn)性碼頭泊位18座（含2座租賃泊位），工作泊位3座，其中5000噸級泊位9座，堆場總面積32萬平方米，岸線總長2190米，鐵路專用線8條近3000米，各類裝卸機(jī)械設(shè)備200余臺，最大起重能力50噸，年通過能力1000萬噸。
實習(xí)期間，我共去了總部的生產(chǎn)業(yè)務(wù)部和下屬分公司的經(jīng)營管理部。生產(chǎn)業(yè)務(wù)部和經(jīng)營管理部主要負(fù)責(zé)營銷、攬貨、貨物調(diào)度、出口操作、儲運、進(jìn)出口等活動，在每個部門，通過閱讀內(nèi)部資料，以及諸位師傅們的講解，我對業(yè)務(wù)流程有了充分的了解。
出口業(yè)務(wù)流程，從宏觀上看，貨主有一批貨物通過航運出口，需要解決三大問題：
一是貨要可以運--即貨主自主或我公司報關(guān)員代為海關(guān)報關(guān)，同時根據(jù)目的港、中轉(zhuǎn)港情況或其他航運條件限制，確定是否能夠承運貨主的貨物。二是要把貨裝在船上--即要有適當(dāng)?shù)南潴w盛放貨物，還要有艙位。三是貨要集港--即在航運前，貨物要在指定的時間運送到指定的地點，統(tǒng)一集港。
出口業(yè)務(wù)的流程就是解決這三個問題的過程，首先，生產(chǎn)中心業(yè)務(wù)員通過網(wǎng)絡(luò)，電子郵件或電話承接業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)員根據(jù)貨主提供的信息及貨主的需求并結(jié)合當(dāng)前的航線、港口情況確定是否能夠承接此票貨物運輸，同時要確定是由貨主自行報關(guān)還是委托我公司為其報關(guān)。確定后，將貨主所提供的信息錄入系統(tǒng)，生成貨物委托書，并通知出口操作部相關(guān)航線操作員。出口操作業(yè)務(wù)員根據(jù)貨物委托通過系統(tǒng)為客戶訂艙，并生成提箱單，并將相關(guān)信息傳至箱管部與儲運部?？蛻糇灾鳑Q定是自己裝貨集港，將貨物運至堆場，或是由我公司儲運部出口陸運科代為進(jìn)行出口陸運。最后，集裝箱在港口集港，裝船運輸。財務(wù)運作以及相關(guān)單證操作貫穿整個流程。
除以上對業(yè)務(wù)流程的學(xué)習(xí)外，我閱讀了很多內(nèi)部資料如船期表，九江港務(wù)有限公司各內(nèi)部期刊。通過閱讀這些材料，加深了我對航運這一商業(yè)領(lǐng)域的了解，包括中遠(yuǎn)以及全球各大船公司的業(yè)務(wù)情況；熟悉了中遠(yuǎn)承運的各大主要航線--亞太，美西，美東，歐地以及內(nèi)支線，同時也記住了國內(nèi)及全球各主要大型港口；記錄了與航運有關(guān)的專業(yè)英語詞匯及英文縮寫意義；學(xué)習(xí)了imo國際危品條例，各危品代碼所代表的`危險品種類以及相關(guān)九江港務(wù)內(nèi)部文件；閱讀了與貨運有關(guān)的國際公約以及國內(nèi)法律，積累了一些常識；知道了一份完整的進(jìn)口陸運項目招標(biāo)書應(yīng)包括哪些內(nèi)容。
第三周在集裝箱碼頭實習(xí)期間，我們參觀了碼頭堆場。通過對堆場的參觀，我近距離觀察了各種箱型--20尺柜，40尺柜，40尺高柜，45尺高柜，20尺冷柜,40尺冷柜,ot箱,框架箱等，對箱體的構(gòu)造，使用有了直觀的了解。同時，兩次隨業(yè)務(wù)員赴堆場監(jiān)督裝卸貨，各類大型操作車輛以及現(xiàn)場裝箱過程都給我留下了深刻的印象。與外貿(mào)碼頭相比，集裝箱碼頭堆場占地面積更大，有完備的信息及監(jiān)控系統(tǒng)，在集裝箱碼頭參觀期間，我通過公司總經(jīng)理了解了更多關(guān)于堆場的知識，如堆場操作流程，裝箱成本組成，堆場經(jīng)營以及發(fā)展模式等，并留意觀察了堆場的布局，堆箱場地及裝箱場地的位置，車輛進(jìn)出方式以及一些貨物的現(xiàn)場裝箱，深刻體會到了物流系統(tǒng)規(guī)劃在現(xiàn)實操作中的意義：好的物流系統(tǒng)不僅僅是對操作流程的優(yōu)化，更重要的是對突發(fā)事件的應(yīng)變能力。
經(jīng)過在不同部門的實習(xí)，我對這四個部門的工作內(nèi)容都有了大致的了解，通過觀察業(yè)務(wù)員們的工作，聽他們與客戶的電話，以及同事間的相互討論，我對實際工作中應(yīng)注意的問題作了一下總結(jié)：
九江港務(wù)的承諾之一是以客戶滿意為目標(biāo)，客戶滿意是建立在客戶的需求得到滿足的基礎(chǔ)上的，由于貨物種類千差萬別，每個貨主的需求可以說都是不同的，因此要深入分析客戶的需求，統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)有時并不是最好的，就像一個大的飯店，我們既要有滿漢全席，也要有煎餅果子。目前貨運行業(yè)競爭激烈，我認(rèn)為我們要擴(kuò)大目標(biāo)客戶群體，讓客戶第一時間想到的是九江剛，這也便是做好客戶滿意的最終目標(biāo)。
運輸?shù)膶嵱?xùn)報告篇七
實習(xí)目的：
了解物流運輸企業(yè)生產(chǎn)工序流程，了解物流運輸企業(yè)財務(wù)會計程序以及財務(wù)會計工作人員的工作情況。了解不同崗位工作人員工作環(huán)境，生活情況。
實習(xí)對象：
江蘇南京瀚揚(yáng)運輸有限公司。
實習(xí)時間：
二零零九年七月二十日至二十八日
實習(xí)結(jié)果：
在 2014年7月20日——7月28日我在南京瀚揚(yáng)運輸有限公司進(jìn)行了暑期的社會實踐，在這幾天的時間里，我所做的每一項工作基本上都是以前從來沒有遇見過的，但是在經(jīng)理的耐心指導(dǎo)與幫助下，我學(xué)習(xí)到了很多實用的、有價值的東西，在積累了一些實際工作經(jīng)驗的同時也更深刻的感受到運輸工作的辛苦與嚴(yán)謹(jǐn)，使得我在短暫的時間里體驗到了一種別樣的人生。
自從走進(jìn)了大學(xué)，就業(yè)問題就似乎總是圍繞在我們的身邊，成了說不完的話題。在現(xiàn)今社會，招聘會上的大字報都總寫著“有經(jīng)驗者優(yōu)先”，可還在校園里面的我們這班學(xué)子社會經(jīng)驗又會擁有多少呢？為了拓展自身的知識面，擴(kuò)大與社會的接觸面，增加個人在社會競爭中的經(jīng)驗，鍛煉和提高自己的能力，以便在以后畢業(yè)后能真正真正走入社會，能夠適應(yīng)國內(nèi)外的經(jīng)濟(jì)形勢的變化，并且能夠在生活和工作中很好地處理各方面的問題，在大學(xué)期間的這一個假期我毅然開始了自己的社會實踐.
實踐，就是把所學(xué)的理論知識，運用到客觀實際中去，使自己所學(xué)的理論知識有用武之地。只學(xué)不實踐，所學(xué)的就等于零,理論應(yīng)該與實踐相結(jié)合.另一方面，實踐可為以后找工作打基礎(chǔ).通過這段時間的實習(xí)，學(xué)到一些在學(xué)校里學(xué)不到的東西。因為環(huán)境的不同，接觸的人與事不同，從中所學(xué)的東西自然就不一樣了。要學(xué)會從實踐中學(xué)習(xí)，從學(xué)習(xí)中實踐.而且在中國的經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，又加入了世貿(mào)，國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)日趨變化，每天都不斷有新的東西涌現(xiàn)，在擁有了越來越多的機(jī)會的同時，也有了更多的挑戰(zhàn)，中國的經(jīng)濟(jì)越和外面接軌，對于人才的要求就會越來越高，我們不只要學(xué)好學(xué)校里所學(xué)到的知識，還要不斷從生活中，實踐中學(xué)其他知識，不斷地從各方面武裝自已，才能在競爭中突出自已，表現(xiàn)自已.
是的，課本上學(xué)的知識都是最基本的知識，不管現(xiàn)實情況怎樣變化，抓住了最基本的就可以以不變應(yīng)萬變。如今有不少學(xué)生實習(xí)時都覺得課堂上學(xué)的知識用不上，出現(xiàn)挫折感，可我覺得，要是沒有書本知識作鋪墊，又哪應(yīng)付瞬息萬變的社會呢？經(jīng)過這次實踐，雖然時間很短。可我學(xué)到的卻是我一個學(xué)期在學(xué)校難以了解的。在一整個運輸公司里要搞好人際關(guān)系并不僅僅限于某個部門，而是要與所有的同事相處好，那工作起來的效率才高，人們所說的“和氣生財”在我們的日常工作中也是不無道理的。而且在工作中常與前輩們聊聊天不僅可以放松一下神經(jīng)，而且可以學(xué)到不少工作以外的事情，盡管許多情況我們不一定遇到，可有所了解做到心中有底，也算是此次社會實踐的目的了。
南京瀚揚(yáng)運輸有限公司是一間規(guī)模不大的運輸公司，坐落在南京沿江開發(fā)區(qū)，主要是經(jīng)營貨運業(yè)務(wù)，因為靠近揚(yáng)子石化，業(yè)務(wù)也是以運輸揚(yáng)子石化的工業(yè)產(chǎn)品為主。由于我是女生，經(jīng)理叔叔和司機(jī)說女生跟車很不方便，所以我沒辦法親身體驗運輸?shù)娜^程是怎么樣的。但是趁著叔叔們工作的間隙我向他們詢問了很多關(guān)于運輸?shù)募?xì)節(jié)，也向經(jīng)理叔叔了解了汽車貨運的操作流程。
由于公司比較小，并沒有具體部門的細(xì)分，公司的職員基本上都是身兼多職的，這其中最辛苦的非司機(jī)們莫屬了，現(xiàn)在的汽車貨運為了節(jié)省成本短途只讓一個司機(jī)上路，遇到長途的話除了車長還會增加一個副駕駛，主要是為了防止長途過于疲勞發(fā)生事故，副駕駛可以和車長換換手。還有一個原因是司機(jī)叔叔普遍反映的就是長途一個人也太無聊了，有個人在旁邊還能說說話。司機(jī)的'工作流程一般是這樣的：沒事的時候司機(jī)要擦車，打黃油，給車廂加滿油，為了確保有任務(wù)就可以隨時出發(fā)。接到經(jīng)理的出車任務(wù)之后就要檢查車子，一遍遍的試車子，做各種檢查，沒問題就可以出車了。接下來就是在路上了，這一路司機(jī)們會遇到各種各樣的情況，有的老司機(jī)和我說到這里都特別興奮，可是我覺得他們更像是在苦中作樂。因為司機(jī)都特別辛苦，有的時候剛回到家連飯都來不及吃就又要上路了，可是和我聊得幾個司機(jī)每個都特別開朗，一點都看不出他們是從事那么勞累的職業(yè)。但是有一次我問一個老司機(jī)好長時間都回不去他會想家嗎？他長舒了一口氣說有啥想不想的，說不定哪天就撞死了！這話猛地在我心頭一震。的確，在中國這條運輸大動脈上，每天甚至是每時每刻都在發(fā)生著交通事故，一個人的生命真的是微不足道，或許你死在這了都沒有人知道。剩下他們的妻兒，妻子望眼欲穿，孩子盼父歸家。
而經(jīng)理叔叔的工作就完全不同了，他主要負(fù)責(zé)信息的收集還有和雇主聯(lián)系，從一上班他就開始不停地接電話有貨要車的，打電話過去詢問物主：什么貨物？哪里裝？多少噸？什么價格？能不能高點？要什么樣的車？然后詢問了之后，趕緊打電話給司機(jī)，問他去不去，拉不拉貨，把情況給他說明白。如果司機(jī)主動聯(lián)系，經(jīng)理會招待他，問他：什么車？多長？到哪個方向？什么價格?然后讓司機(jī)留下手機(jī)號碼。趕緊查詢有什么貨可以配給他，或打電話詢問物主，商談中，也會問司機(jī)這個貨拉不拉，要是同意，就要把貨主的貨定死；或者幫他把他的車型與車長，并且發(fā)往哪個方向的信息發(fā)布到信息網(wǎng)上，等待物主聯(lián)系。忙的時候，門會一直從早上6點開到夜晚8點。
有時經(jīng)理還要拿著合同與司機(jī)去貨主那簽合同。一般都是貨到付司機(jī)款，并且司機(jī)還要把單子拿回來給物主。有的則不需要去簽合同。一般簽合同的物主，是怕貨物丟失，損壞，這樣有合同了，以后有事與物主無關(guān)，可以找司機(jī)。像這做貨運的，主要賺錢有兩種方式：第一，賺取信息費用100或200元（主要是因為我們幫貨主找到車源或我們幫司機(jī)找到活），一般這個費用不是主要錢的來源；第二，貨運部主要賺錢的來源是自己一手操作最大的賺取差價，有兩種方式：1，我貨運部有了自己固定的車來源，我一般知道車到哪個地方的市場價與司機(jī)的拉活價格，那么只要貨主需要車源，我們就可以聯(lián)系貨主，讓貨主提高價格，只要拿捏得當(dāng)，我們就可以把這個提升的價格自己吃掉。2，我們要是有了自己的貨主，那我們可以自己發(fā)布信息，壓低價格或司機(jī)聯(lián)系我們之后，交談中壓低司機(jī)要的價格，賺取這價格之間的差價。話說起來簡單，真正操作起來很是不方面。可以說是每個人都想自己賺取更大的差價，所以交談的時候還是需要很大的技巧。
通過實習(xí)，我學(xué)到了很多沒有接觸過的工科知識,也對企業(yè)的運營流程更加清楚，本來覺得對自己沒什么用的認(rèn)識實習(xí)因此變得有些不同了，畢竟這些是書本上學(xué)不到的東西，實習(xí)就是將理論與實踐有機(jī)結(jié)合起來。雖然大部分時間都在看資料，但是我從中也找到了很多值得思考的問題，總體來說過的還是很充實的。
運輸?shù)膶嵱?xùn)報告篇八
大三的這一學(xué)期，我們學(xué)習(xí)了配送的專業(yè)課知識，但是這些也就只是在理論上的學(xué)習(xí)，而沒有運用到實踐中去。這次學(xué)校安排我們進(jìn)行運輸與配送實訓(xùn)實習(xí)的目的，就是要我們將所學(xué)到的專業(yè)知識和具體實踐相結(jié)合，參加一些實踐性活動鞏固所學(xué)的理論，增長一些書本上學(xué)不到的知識和技能。使我們在書本上學(xué)到的東西更加系統(tǒng)化，加深我們對書本知識的理解和掌握，使理論很好的與實踐結(jié)合，使我們的感性認(rèn)識上升到理性認(rèn)識，因為知識要轉(zhuǎn)化成真正的能力要依靠實踐的經(jīng)驗和鍛煉，通過對企業(yè)的考察，使我們更好的認(rèn)識內(nèi)部崗位設(shè)計，從而確定自身擅長的感興趣的部門崗位，正確衡量自己，充分發(fā)揮所長，現(xiàn)在的招聘單位越來越看重大學(xué)生的實踐和動手能力以及與他人的交際能力，以提高我們的專業(yè)綜合素質(zhì)和能力，當(dāng)然也為了讓我們對物流公司的運營狀況有一個整體的了解，對中國物流行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r有一個比較全面的認(rèn)識，增強(qiáng)同學(xué)們對所學(xué)專業(yè)的認(rèn)識，提高學(xué)習(xí)專業(yè)知識的興趣，以便即將邁入社會的我們能夠更好的適應(yīng)以后的學(xué)習(xí)和工作，為以后的學(xué)習(xí)和工作打下堅實的基礎(chǔ)。
20xx年12月29日—20xx年1月18日。
在學(xué)校及中外運久凌儲運公司。
1.通過分組使學(xué)生學(xué)會合作，認(rèn)識到團(tuán)隊的力量及重要性。
2.運輸是物流的保障，了解各種運輸方式的優(yōu)缺點，對我們合理選擇運輸工具進(jìn)而節(jié)省成本有重要作用。
3.通過對運輸與配送業(yè)務(wù)中相關(guān)單據(jù)的查詢，使我們更能了解流程與步驟。
4.通過自行查找相關(guān)資料，對所要求項目進(jìn)行規(guī)劃，使我們了解運輸和配送業(yè)務(wù)的各項操作環(huán)節(jié)及操作崗位，掌握運輸與配送管理的基本內(nèi)容及運輸和配送方案的制定方法，培養(yǎng)創(chuàng)造性思維，考察學(xué)生的知識運用能力，真正實現(xiàn)從認(rèn)識、設(shè)計、規(guī)劃到運用的一體化訓(xùn)練思想。
5.通過相關(guān)案例分析，提高學(xué)生的獨立分析能力及解決問題的能力。
6.通過對項目的構(gòu)建和案例的分析，使我們更加了解企業(yè)運作流程。
7.通過對中外運企業(yè)的考察和體驗，使我們了解物流企業(yè)的運輸及配送流程，理論結(jié)合實際，了解我們在書本上可能沒涉及的問題，提升我們對所學(xué)知識的理解和應(yīng)用能力，為我們畢業(yè)之后的工作打下基礎(chǔ)。
8.通過撰寫實習(xí)報告，為以后畢業(yè)論文奠定必要的實踐基礎(chǔ)。
河南中外運久凌儲運公司是中國外運長航集團(tuán)有限公司在河南省的分支機(jī)構(gòu)，也是中外運久凌儲運有限公司所屬的七大區(qū)域公司之一——華中區(qū)域公司。河南中外運久凌儲運公司位于鄭州市沙口路28號，東臨京廣鐵路，西臨亞洲最大的鐵路編組站鄭州北站，占地13萬平方米，擁有庫房建筑面積6萬平方米，露天貨場4千平方米，年儲存能力為2500萬噸天，年吞吐量60萬噸；鐵路專用線兩條80個有效貨位，可同時容納整列車皮和集裝箱的到達(dá)和發(fā)運，年到發(fā)能力為16000車；集裝箱堆場1萬平方米，配有40英尺集裝箱專用吊車二臺，具有裝卸國際國內(nèi)各類集裝箱的能力，年作業(yè)能力可達(dá)20000標(biāo)箱；各類運輸、裝卸機(jī)械齊全，可保證各類物流項目的運作。是集物流方案設(shè)計、倉儲、運輸、國際聯(lián)運、國際貨代、金融物流、流通加工、平臺搭建、信息管理、流程優(yōu)化等供應(yīng)鏈一體化第三方物流企業(yè)，已經(jīng)成為河南省物流行業(yè)服務(wù)功能最為齊全的綜合型物流企業(yè)。
（一）實習(xí)的具體內(nèi)容。
當(dāng)我們到達(dá)中外運久凌時，工作人員熱情的接待了我們，并給我們詳細(xì)講解了中外運公司的內(nèi)部構(gòu)造及崗位設(shè)置，我們了解到貨物的入庫及出庫作業(yè)程序，因為該公司屬于中轉(zhuǎn)型儲存公司，所以需要很多單據(jù)及運用，他們保管員及裝卸搬運工、開票員，服務(wù)部，保衛(wèi)科等各司其職，票據(jù)一般有五聯(lián)，分別屬于不同的部門應(yīng)留下的單據(jù)，有五種不同顏色區(qū)分，這樣不會搞混，就比如，貨車要出大門時必須向保衛(wèi)科出示紅色單據(jù)，否則出不去，這樣可以方便工作的開展。
講解員還給我們介紹了保管員的具體工作，要隨時知道貨倉里面的貨物整潔情況、室內(nèi)溫度狀況、以便更好的采取保存措施，在貨物順利到達(dá)貨倉外時，工作人員要詳細(xì)檢查貨物到達(dá)時的貨損情況并及時與客戶聯(lián)系，請示處理措施，這樣能很好的與顧客建立和維護(hù)合作關(guān)系。工作人員每組都有不同的成員，負(fù)責(zé)幾個倉庫的出入庫作業(yè)，他們有的會開叉車，有的會開拖拉機(jī)，有的專門負(fù)責(zé)搬運，這樣有條不紊的，提高了工作效率。
工作人員帶領(lǐng)我們參觀了各類倉庫，我們了解到像面粉這樣的貨物最好不要用木質(zhì)托盤，因為小木刺容易扎破面粉袋，進(jìn)而污染到下一個木質(zhì)托盤的使用物，像寶潔這些洗護(hù)產(chǎn)品，貨垛不易太高，方便貨物存取，我們還見到了板車、叉車、拖拉機(jī)等運輸工具，并觀摩了工作人員的運用工作。還看到了兩條鐵路專線，了解到了貨物的出入車皮程序。
像中外運這樣的大企業(yè)，有許多長年合作的客戶、主要有寶潔、中石油、安琪、諾基亞等大型客戶，并有好多都是長期合作，可見中外運的實力，當(dāng)然這也離不開他的殺手锏，即兩條鐵路運輸專線，為客戶節(jié)省成本，增加便利。
中外運久凌還開拓了物流企業(yè)的發(fā)展空間、延伸了服務(wù)鏈條，真正實現(xiàn)多方的共贏。目前已經(jīng)建立了以中國工商銀行、中國銀行、交通銀行、中信銀行、民生銀行、興業(yè)銀行等為主體業(yè)務(wù)框架，產(chǎn)品模式涉及靜態(tài)質(zhì)押監(jiān)管、動態(tài)質(zhì)押監(jiān)管和信用證項下未來貨權(quán)等多種監(jiān)管模式，監(jiān)管產(chǎn)品種類涉及鋼鐵、煤炭、礦石、油品、糧食、等十余個大類。無論業(yè)務(wù)規(guī)模、產(chǎn)品種類、還是服務(wù)水平均處在行業(yè)領(lǐng)先地位。河南中外運久凌已經(jīng)成為河南省內(nèi)多家銀行和客戶首選的合作對象。
（二）實習(xí)中資料的收集與總結(jié)。
中國對外貿(mào)易運輸(集團(tuán))總公司(簡稱中國外運)是經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)的百家大型試點企業(yè)集團(tuán)之一,是一個以外貿(mào)運輸為主業(yè),運貿(mào)、運工、運技相結(jié)合,并實行跨行業(yè)、跨地區(qū)、跨國經(jīng)營的法人經(jīng)濟(jì)實體,是專業(yè)化、多功能、綜合性的大型企業(yè)集團(tuán)。中國外運在國內(nèi)有13個專業(yè)子公司,57個省市子公司,497個三級機(jī)構(gòu)和238家合資企業(yè)。在海外有12個代表處,29家獨資,合資公司,并與世界上150多個國家和地區(qū)的400多家貨運代理,船務(wù)代理、租船經(jīng)紀(jì)人、船公司建立了業(yè)務(wù)聯(lián)系,已初步形成了一個完整的先進(jìn)的外貿(mào)運輸網(wǎng)絡(luò)。
中外運久凌儲運有限公司。
中外運久凌儲運有限公司是中國外運（集團(tuán)）總公司直屬的專業(yè)子公司。公司自1997年組建以來，在中外運汽車運輸和倉儲企業(yè)的基礎(chǔ)上，先后建立了遍布全國重要中心城市的中外運久凌儲運公司及作業(yè)網(wǎng)點，從事以全國范圍跨地區(qū)運作的長途汽車運輸和區(qū)域配送的陸上物流服務(wù)。
河南中外運久凌儲運公司。
河南中外運久凌儲運公司為中外運久凌儲運有限公司的下屬子公司。該公司位于鄭州市沙口路和東風(fēng)路交叉口，占地大約350余畝。自成立以來，秉承“誠信為本，信譽(yù)第一”的經(jīng)營理念，中外運儲運以“安全、快捷、準(zhǔn)確、方便”為宗旨,中外運儲運以市場為導(dǎo)向，竭誠為客戶提供優(yōu)質(zhì)滿意的服務(wù)，中外運儲運努力打造物流行業(yè)一流品牌，主營線路是鄭州到洛陽平頂山安陽南陽商丘駐馬店西安成都廣州沈陽上海北京。
中外運快運是中國外運（集團(tuán)）公司以中外運久凌儲運公司為載體，覆蓋國內(nèi)所有大中城市的快運運輸產(chǎn)品。經(jīng)了解得知，該公司分為物流部和集裝箱部，物流部主要負(fù)責(zé)社會物流的業(yè)務(wù)聯(lián)系和拓展，和一般物流公司沒太大區(qū)別，其貨物主要使用小廂式貨車進(jìn)行運輸。集裝箱部主要負(fù)責(zé)公司集裝箱的存儲和運輸。河南中外運久凌儲運公司的主營業(yè)務(wù)為貨運代理和物流運輸。其中貨運代理業(yè)務(wù)由集裝箱部負(fù)責(zé)，物流運輸業(yè)務(wù)由物流部負(fù)責(zé)。
河南中外運久凌儲運公司擁有鐵路運輸線，集裝箱和集裝箱存儲倉庫等資源，但往外地送的貨源很少（主要靠其物流公司提供），且沒有車輛。社會車主（擁有集裝箱半掛車）聯(lián)系到貨源后，利用自己的車輛和河南中外運久凌儲運公司提供的集裝箱（部分車主也購買有集裝箱）把貨物拉到河南中外運久凌儲運公司院內(nèi)（院內(nèi)有鐵路貨運線）裝到火車上運到目的地。在這個過程中車主向貨主收取運費，河南中外運久凌儲運公司向車主收取鐵路運費和鐵路代理費，集裝箱使用費，集裝箱存儲費（需要存儲時）。鐵路部門向河南中外運久凌儲運公司收取鐵路運費。
由于鐵路運費較低，又相對安全，很多人還是愿意使用鐵路運輸?shù)模攒囍鱾冊诼?lián)系貨源方面還是很方便的，但鐵路線是有限的，集裝箱也是有限的。要想使自己聯(lián)系到的貨源順利完成運輸過程，最終還要聽河南中外運久凌儲運公司相關(guān)負(fù)責(zé)人的，而河南中外運久凌儲運公司集裝箱部經(jīng)理其職責(zé)就是為車主提供空集裝箱和鐵路線。作為車主，與集裝箱部經(jīng)理搞好關(guān)系是必須的，集裝箱部經(jīng)理對車主的購車也很有影響。
中國外運長航集團(tuán)有限公司是國務(wù)院國資委直屬管理的中央大型國際化現(xiàn)代企業(yè)集團(tuán)，是以物流為核心主業(yè)、航運為重要支柱業(yè)務(wù)、船舶重工為相關(guān)配套業(yè)務(wù)的中國最大的綜合物流服務(wù)供應(yīng)商。是中國物流與采購聯(lián)合會會長單位，集團(tuán)公司整體被評為國家aaaaa級綜合服務(wù)型物流企業(yè)。連續(xù)八年榮獲“中國國際貨代物流百強(qiáng)排名”第一名，20xx年榮獲“海運排名”第一名、“陸運排名”第一名和“倉儲排名”第一名。中外運久凌儲運有限公司是中外運長航集團(tuán)公司陸上綜合物流服務(wù)的載體。
公司經(jīng)營理念。
我們今天和未來所做的一切都是以降低客戶的經(jīng)營成本為目標(biāo)，為客戶提供安全、迅速、準(zhǔn)確、節(jié)省、方便、滿意的綜合物流服務(wù)。長期以來，公司憑借完善的服務(wù)能力和全國性的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以先進(jìn)的理念和技術(shù)、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和產(chǎn)品，贏得了眾多的客戶。
概況及客戶分布。
公司占地13萬平方米，現(xiàn)有樓庫、平房庫共計6萬平方米，叉車、抱車、吊車等各類裝卸機(jī)械齊全，能為客戶提供商品的儲存、養(yǎng)護(hù)、裝卸、分撥、包裝、流通加工、出入庫管理等綜合服務(wù)。集裝箱場地1萬平方米，鐵路專用線兩條，各類運輸、裝卸機(jī)械齊全。是集倉儲、鐵路貨運代理、集裝箱中轉(zhuǎn)、國際貨代、物流配送、零擔(dān)快運等綜合性、現(xiàn)代化的陸上物流企業(yè)。
近年來，倉儲業(yè)務(wù)始終堅持以客戶滿意為最高目標(biāo)，不斷的加強(qiáng)員工業(yè)務(wù)培訓(xùn)，規(guī)范業(yè)務(wù)操作流程，提高業(yè)務(wù)管理水平，準(zhǔn)確把握市場行情，贏得了中石油、中石化、中糧、中移動、蒙牛，樂百氏，中煙等一大批客戶好評。鐵路貨運部和集裝箱公司是公司傳統(tǒng)業(yè)務(wù)部門，公司擁有鐵路專用線2條，長度2公里，80個有效貨位，能夠容納整列車皮、整列集裝箱的到達(dá)和發(fā)運。經(jīng)過幾十年的經(jīng)驗積累，目前公司鐵路貨運部和集裝箱公司能夠承辦國際、國內(nèi)鐵路整車、鐵路集裝箱整列的到達(dá)、發(fā)送等業(yè)務(wù)，主要承運自行車配件、輪胎、耐火材料、大件設(shè)備的國際聯(lián)運業(yè)務(wù)和糧食、面粉、農(nóng)資、陶瓷、水泥、建材、飲料、食品、橡膠、聚乙烯等國內(nèi)運輸業(yè)務(wù)。
公司在中外運久凌儲運有限公司大客戶物流戰(zhàn)略思想指導(dǎo)下，一直樹立大客戶思想，抓知名品牌大客戶，努力提高服務(wù)水平，積極創(chuàng)造河南久凌品牌物流服務(wù)。經(jīng)過十余年的發(fā)展，公司擁有專業(yè)化運作團(tuán)隊、豐富的物流資源、完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)和強(qiáng)大的投資能力，并積累了豐富而成功的運作經(jīng)驗，可以單獨為客戶提供物流方案設(shè)計，平臺搭建，流程優(yōu)化等一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)和綜合性的一站式物流服務(wù)。在提高供應(yīng)鏈整體效率的同時，幫助客戶降低了整體物流成本?，F(xiàn)已成功為寶潔、可口可樂、上好佳、東方希望、鄭州煤機(jī)集團(tuán)、志高空調(diào)、鄭州日產(chǎn)、好友輪胎、安飛玻殼、力同鋁業(yè)、華星玻璃瓶、三全食品、中糧鵬泰等多家知名品牌企業(yè)提供第三方物流服務(wù)。
通過自行進(jìn)行運輸配送項目規(guī)劃即案例分析，我學(xué)到了很多，自己曾經(jīng)以為都會得東西在實際運用時卻不那么得心應(yīng)手，需要反復(fù)查書本、搜資料，這是我認(rèn)識到了自己的不足，開始正視自己的學(xué)習(xí)態(tài)度，并學(xué)會認(rèn)真、學(xué)會團(tuán)隊合作，通過這次中外運的參觀學(xué)習(xí)，我收獲了很多。我了解到女性在物流工作中的優(yōu)勢和不足，像需要細(xì)心、耐心的諸如保管員的職位女性占大多數(shù)，像需要體力的諸如搬運的工作，女性一般很少涉及。以前每當(dāng)同學(xué)問起畢業(yè)后干什么時，總以為可能去搬貨了，現(xiàn)在有了信心，了解了更多的崗位，知道自己的優(yōu)劣，也不那么害怕了。
只有走出美麗的象牙塔，感受外面的世界，才真正體會到社會競爭的現(xiàn)實性和殘酷性。曾經(jīng)的我們?nèi)缇淄?、籠中鳥，絲毫感受不到社會工作的復(fù)雜與艱辛。在大學(xué)校園里有的同學(xué)還過著空虛、無聊的生活，現(xiàn)在想想真不應(yīng)該。我們學(xué)到的知識好少。沒有實際操作經(jīng)驗和技能，書本上的理論和知識與現(xiàn)實有很大的差距，我們應(yīng)該清楚地認(rèn)識到物流業(yè)雖是一個新興產(chǎn)業(yè)，具有很大的發(fā)展空間和市場潛力，就業(yè)前景非?？捎^。但是，它又是一種艱辛的行業(yè)，社會上需求更多的是實際操作人員，而管理層人才往往需求較少。因此，在大學(xué)期間我們除了應(yīng)具備扎實的專業(yè)知識外，還應(yīng)該培養(yǎng)吃苦耐勞、團(tuán)結(jié)協(xié)作的精神，這對我們今后就業(yè)、擇業(yè)非常有幫助。
運輸?shù)膶嵱?xùn)報告篇九
付款時間與方式、合同的有效期等;讓我懂得了人與人之間是平等的，是應(yīng)該相互尊重的;以上在公司的學(xué)習(xí)到的知識是無法從學(xué)校獲得的，因此我很珍惜來之不易的工作，不管將來如何，我都會以此為榮、以此為戒，教育自己，做工作要誠實守信、敢作敢當(dāng)。
此外，在經(jīng)理和司機(jī)師傅的介紹下或者通過自己的觀察學(xué)習(xí)，我們還認(rèn)識了很多不同的車型，如：113、122、123橋的車，各種(長度不同的)廂式貨車，一拖二的半掛車，一拖三的半掛車，前四后八、前二后一等平板和半護(hù)欄車，半掛解放(雙橋)等等。
這次實習(xí)，讓我對貨運市場有了清楚的了解，懂得也很多貨代方面的知識，也看到了貨代市場的極大發(fā)展前途，也讓我看到了貨代市場競爭的殘酷，在市場有序化中逐漸的被淘汰掉，情況比較好的還可以獲得有限的生存空間。在貨代行業(yè)的發(fā)展速度較快的同時，由于政府的法規(guī)建設(shè)滯后，市場運行機(jī)制發(fā)育不健全等等，市場競爭日趨激烈，貨代企業(yè)面臨著來自多方的挑戰(zhàn)而陷于被動，主要表現(xiàn)在下列幾方面：
不少貨代公司或者規(guī)模比較小的托運部采取短期利益行為，直接把優(yōu)惠、甚至超優(yōu)惠的運價放給貨主以及一些大的辦事處，運價低于貨代企業(yè)的協(xié)議價，嚴(yán)重影響了貨代企業(yè)經(jīng)濟(jì)利益，削弱了貨代企業(yè)對辦事處的競爭能力。
貨代企業(yè)作為貨主的代理，根據(jù)我國民法通則精神，代理人在接受委托、履行代理職責(zé)中，如無自身過失，不承擔(dān)任何責(zé)任，但在實際業(yè)務(wù)中很多貨主企業(yè)不理解法制精神，以致貨運業(yè)務(wù)中出現(xiàn)問題，貨主單位往往轉(zhuǎn)嫁到貨代身上，以致貨代企業(yè)目前在業(yè)務(wù)營運上冒無限的風(fēng)險，而獲極微薄的利潤。另外，由于某些貨主單位中個別人的過分要求，致使貨代企業(yè)盲目奔波，無效勞動，有的甚至要求貨代企業(yè)做出違法違紀(jì)的行為，貨代企業(yè)如有怠慢，將面臨失去貨源的威脅。
某些貨代企業(yè)中現(xiàn)在有一種不好的想法，明知有些做法(如接受非法辦事處的掛靠、轉(zhuǎn)借發(fā)票等)違反了政府部門對貨代行業(yè)的管理規(guī)定，也不符合行業(yè)規(guī)范，但出于自身利益考慮，認(rèn)為“我不做、別人也會做，與其讓別人做，還不如我自己做”，形成了惡性循環(huán)，互相殘殺，敗壞行業(yè)風(fēng)。
上述貨運市場存在的問題，既損害了貨運代理企業(yè)的利益，又破壞了公平、公開、公正的市場競爭原則與貨運市場的正常經(jīng)營秩序，嚴(yán)重影響了貨運代理業(yè)的健康發(fā)展。為此，我提出以下建議：
1.盡快制定適合我國國情的綜合性、權(quán)威性法律、法規(guī)，完善法制建設(shè);。
2.加強(qiáng)部門之間的協(xié)調(diào)，明確行業(yè)分工;。
3.允許多種體制經(jīng)營國際貨代企業(yè)，允許企業(yè)向境內(nèi)外聘用人才;。
5.盡早成立全國性的國際貨代行業(yè)協(xié)會，協(xié)助政府部門協(xié)調(diào)企業(yè)的關(guān)系;。
6.建立國際貨代提單注冊備案登記制度，特別是對分運單要加強(qiáng)監(jiān)管;。
8.盡快解決某些辦事處的非法經(jīng)營問題。
運輸?shù)膶嵱?xùn)報告篇十
我們交通局運輸管理處是單位，現(xiàn)有職工人，管轄個部門。近年來，我們高度重視穩(wěn)定工作，堅持有情管理、疏導(dǎo)為先，全心全意地解決涉及職工群眾切身利益的熱點和難點問題?？傮w上，職工隊伍是比較穩(wěn)定的。但是，由于歷史上、政策上、環(huán)境上以及職工思想素質(zhì)等一些因素的影響，有些問題單靠企業(yè)行政手段、思想政治工作手段，是很難解決的。因此，一些不穩(wěn)定問題還時有發(fā)生，個別職工無理纏訪、經(jīng)常請假的現(xiàn)象也比較突出，甚至發(fā)生了一些過激行為。為了確保十一等重大節(jié)日期間不發(fā)生越級上訪事件，我處針對隊伍穩(wěn)定狀況組織了一次專題調(diào)查，現(xiàn)將有關(guān)情況匯報如下。
按照上級的有關(guān)要求，我處于月日至月日間專門成立了調(diào)查組，對下屬的15個部門進(jìn)行了專題調(diào)查，通過與各部門負(fù)責(zé)人談話，組織職工座談，下發(fā)調(diào)查問卷等形式詳細(xì)了解隊伍穩(wěn)定情況，從基層反映的情況看，不穩(wěn)定因素基本排除。原于各基層部門不斷加強(qiáng)內(nèi)部管理，強(qiáng)化職工教育，注重對職工的思想情緒進(jìn)行疏導(dǎo)所致。各部門在隊伍穩(wěn)定上，都做了大量的工作，比如科，為了強(qiáng)化職工隊伍穩(wěn)定的控制，實行了三項制度。即定期組織談心制度，對薄弱職工家庭走訪制度，對不穩(wěn)定人員專人包保制度，通過定期組織職工談心，全面掌握職工的思想、工作和生活動態(tài)，對思想有波動的、工作不用心的、經(jīng)常請假的職工及時進(jìn)行家庭走訪，掌握這部分職工不安心工作以及思想不穩(wěn)定的真實原因，針對職工產(chǎn)生問題的根源做好一人一事的思想政治工作，并通過政策扶持、思想開導(dǎo)、專人幫教等手段幫助薄弱職工轉(zhuǎn)化思想，安心工作，使不穩(wěn)定的人員都及時得到了控制，長期以來未發(fā)生過越級上訪及其他問題。雖然在隊伍穩(wěn)定工作上，各部門做了大量細(xì)致的工作，但由于政策上的、環(huán)境上的因素，也不同程序存在一定的不穩(wěn)定狀況。
通過對15個部門的專題調(diào)查，各部門不存在越級上訪以及突出的不穩(wěn)定因素，但其中一個部門反映單位人員不夠，青工工較多，存在厭倦工作，經(jīng)常請假的現(xiàn)象。針對這個部門的問題，調(diào)查組采取了駐在了解，逐人摸底，細(xì)心開導(dǎo)等措施，做好該部門的職工隊伍穩(wěn)定工作，使局面得到了控制和改觀，主要做了以下幾項工作。一是駐在了解。調(diào)查組針對該部門的問題，經(jīng)請示上級部門同意，在該部門連續(xù)工作15天，對部門概況、人員檔案、工作職能等進(jìn)行了詳細(xì)的統(tǒng)計，并著重對該部門的考勤情況進(jìn)行了認(rèn)真分析，部門共人，年齡結(jié)構(gòu)中門35歲以上的人，35歲以下的門人，平均年齡門歲，年齡結(jié)構(gòu)比較年輕化。名職工中請過假的人，占職工比例的門%，勞動工時計門小時，出勤率%。二是定位重點。對門請假的`職工逐人進(jìn)行了談話，掌握到大部分職工請假確因有事或有病，但也有職工講不出理由或稱忘記了請假的原因，可以確定為休花工人員。三是逐人開導(dǎo)。目標(biāo)確定后，調(diào)查組成員分成門個小組，對這些薄弱人員進(jìn)行單獨談話，從政策上、思想上、生活上以及工作要求上進(jìn)行開導(dǎo)講解，讓他們明白今天工作不努力，明天努力找工作的道理，讓他們理解盡職盡責(zé)的真正意義，從而使他們認(rèn)清了自身存在的問題，并決心一定改掉陋習(xí)，努力工作。
經(jīng)過這次調(diào)查，我們認(rèn)識到隊伍穩(wěn)定工作沒有長治久安的，也不可能是一勞永逸的，一個階段的平穩(wěn)，并不能保證長時期的有序可控。尤其是門部職工經(jīng)常請假的問題，如果不經(jīng)過這次調(diào)查了解，極有可能小患釀成大禍，而致成不可收拾的局面。雖然這次的問題得到了解決，但也為我們的下步穩(wěn)定工作敲響了警鐘，為了保持職工隊伍的長期穩(wěn)定，下步工作中，我們將著力在以下幾個方面下功夫。
一是在定期調(diào)查了解基層工作情況上下功夫。堅持開展基層調(diào)查摸底工作制度，定期對基層單位的隊伍穩(wěn)定工作進(jìn)行調(diào)查摸底，及時發(fā)現(xiàn)問題，及時解決問題，防止長時間失控而引發(fā)更大的問題，特別對重點部門要加大排查力度，必要時采取專人專管、專部專訪的措施進(jìn)行駐在蹲守，并要落實四不放過的原則，保證工作到位。即不查清楚問題不放過，不查清楚產(chǎn)生問題的原因不放過，不吸取管理教訓(xùn)不放過，不整改到位不放過。
二是在薄弱人包保轉(zhuǎn)化上下功夫。對排查出的不穩(wěn)定人員及不穩(wěn)定因素高度重視，責(zé)成專人包保，從思想上、困難上、根源上查找原因，制定措施，責(zé)成專人包保控制，助期轉(zhuǎn)化，讓薄弱人變成放心人，以保持隊伍的長期穩(wěn)定。
三是在節(jié)假日前夕的隊伍穩(wěn)定控制上下功夫。尤其在節(jié)假日前夕，由處或各部門成立專門的工作小組，深入到班組一線，對職工隊伍的穩(wěn)定狀況進(jìn)行專題穩(wěn)控，做好耐心細(xì)致的思想政治工作，穩(wěn)定住隊伍形勢，確保節(jié)假日工作的平穩(wěn)有序。
以上，是此次職工隊伍穩(wěn)定情況調(diào)查的基本情況，雖然在工作取得了一些成績，但我們也深知職工隊伍中存在的一些具體狀況仍然不容樂觀，但我們有決心也有信心頂住各種壓力，力爭用較短的時間徹底扭轉(zhuǎn)這種局面，努力創(chuàng)造一個寬松、穩(wěn)定、和諧的發(fā)展環(huán)境。
運輸?shù)膶嵱?xùn)報告篇十一
20xx年以來，xx縣交通運輸局在縣委、縣政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，凝神聚力、周密部署、攻堅克難、多頭并進(jìn)，公路建設(shè)成績喜人，快速建立城市公交系統(tǒng)并穩(wěn)定運營，實現(xiàn)了xx交通工作跨越式發(fā)展。
一是高效完成滄樂路城南段改造工程及綠化工程。項目全長23.4公里，總投資2.5億元，國家一級公路標(biāo)準(zhǔn)。該項目已竣工通車。
二是優(yōu)質(zhì)完成正港公路xx繞城段項目及綠化工程。項目全長7.75公里，項目總投資1.2億元。目前項目已全部完工并竣工通車。
三是突出抓好地方協(xié)調(diào)工作，推動新京滬高速xx段工程順利實施。我局投入了大量的人力物力，積極和相關(guān)單位密切配合，圓滿完成拆遷占任務(wù)。新京滬高速xx段工程項目進(jìn)展非常順利，目前正在實施路基工程。新京滬連接線工程，目前正在積極配合市局做好項目地方協(xié)調(diào)等前期工作，為項目開工創(chuàng)造條件。
四是農(nóng)村公路及其他工程建設(shè)項目取得良好業(yè)績。完成縣級路馬王公路改建工程17.4公里，辛霞公路改建工程1.5公里；完成邊務(wù)鄉(xiāng)中心公路改建工程11.8公里；完成王圣公路新建改建工程11.1公里；完成29個村47.1公里村路建設(shè)工程；完成?；莨肪S修工程24.8千平米，極大的改善了農(nóng)村公路交通面貌，提升了通行服務(wù)水平。完成正港開發(fā)區(qū)3號路、4號路油面工程。圓滿完成了翠園路、康復(fù)路、商業(yè)街路面改造以及城區(qū)內(nèi)道路中小修工程。
我局抽調(diào)精干力量，通過兩個月的積極運作，于4月30日正式開通城市公交，取得了優(yōu)質(zhì)高效的工作業(yè)績。購置燃?xì)饪照{(diào)公交車45輛，設(shè)置公交線路4條，建設(shè)公交首末站4個、候車亭106個、站牌xx6個，總投資達(dá)2560萬元。公交開通后，我們加強(qiáng)對車輛、人員的管理，不斷提高服務(wù)水平，實現(xiàn)了城市公交安全、穩(wěn)定、規(guī)范運營，得到了市民的廣泛好評，向全縣人民交上了一份滿意的答卷。
該項目占地4000畝，總投資50億，起步區(qū)800畝。該項目已與河北冀春集團(tuán)簽署合作協(xié)議，物流公司注冊手續(xù)及營業(yè)執(zhí)照已辦理完畢，項目啟動工作正全面開展。目前，控制性詳細(xì)規(guī)劃已經(jīng)政府通過;完成項目可研報告、規(guī)劃調(diào)整、省重點項目申報等工作，下一步積極做好土地收儲及招商引資工作。
今年以來，我局踐行園林綠化理念，引進(jìn)多種綠化作物，投資近3000萬元，對正港路及xx繞城段、滄樂路xx段、景觀大道、馬王路等公路進(jìn)行全線綠化，綠化里程達(dá)70公里，綠化面積達(dá)80萬平米，打造出xx公路新形象，提升了城市品味。
20xx年，我們將團(tuán)結(jié)一心、攻堅克難、扎實工作，抓好項目建設(shè)和交通行業(yè)管理工作，不斷開創(chuàng)xx交通運輸工作新局面，為xx經(jīng)濟(jì)又快又好發(fā)展提供強(qiáng)有力的交通支撐。
運輸?shù)膶嵱?xùn)報告篇十二
運輸實訓(xùn)是現(xiàn)代教育體系中不可或缺的一環(huán)，通過實際操作來培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力。近日，我參與了一次運輸實訓(xùn)，通過這次實訓(xùn)，我深深體會到了運輸行業(yè)的重要性。在這篇文章中，我將分享我在實訓(xùn)中的體會和收獲。
首先，實訓(xùn)讓我了解了運輸行業(yè)的復(fù)雜性。在實訓(xùn)中，我深入了解了運輸行業(yè)的各個環(huán)節(jié)和流程。我了解到了貨物從生產(chǎn)地到目的地所需經(jīng)過的各種環(huán)節(jié)，包括包裝、裝運、運輸和交付等。這個過程看似簡單，然而，要確保貨物安全、準(zhǔn)時到達(dá)目的地，并不是一件容易的事情。在實訓(xùn)中，我遇到了各種問題，例如，運輸工具的故障、天氣突變以及道路阻塞等。這些問題讓我深刻體會到了運輸行業(yè)的不易。
其次，實訓(xùn)提高了我的組織和協(xié)調(diào)能力。在實訓(xùn)中，我們需要安排貨物的裝運，選擇適當(dāng)?shù)倪\輸工具，并與其他相關(guān)人員進(jìn)行協(xié)調(diào)。這需要我們具備良好的組織能力和團(tuán)隊合作能力。通過實踐，我學(xué)會了如何與人合作，如何分工合作以提高效率。我還學(xué)會了如何對緊急情況做出反應(yīng)，并采取適當(dāng)?shù)拇胧＿@些經(jīng)驗和技能對我今后的工作和生活都有著重要的意義。
此外，實訓(xùn)讓我更加注重細(xì)節(jié)和安全。在運輸過程中，細(xì)節(jié)和安全都是至關(guān)重要的因素。一個小小的疏忽都可能導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。在實訓(xùn)中，我發(fā)現(xiàn)了許多我之前沒有注意到的細(xì)節(jié)，例如，貨物的包裝是否牢固、運輸工具的狀況是否良好以及貨物的存放環(huán)境是否合適等。同時，我也注意到了安全的重要性。運輸行業(yè)涉及到各種危險因素，如貨物損壞、交通事故等。因此，我們在工作中必須始終保持警惕，并采取相應(yīng)的安全措施。
最后，實訓(xùn)讓我體會到了團(tuán)隊合作的重要性。在實訓(xùn)中，我們需要與其他同學(xué)共同合作完成任務(wù)。每個人都有自己的專長和優(yōu)勢，通過合作，我們可以將個人的優(yōu)勢發(fā)揮到極致，同時也可以彌補(bǔ)自身的不足。通過與團(tuán)隊的合作，我學(xué)會了傾聽他人的意見和建議，并且懂得與他人進(jìn)行有效的溝通。這些經(jīng)驗讓我認(rèn)識到，一個良好的團(tuán)隊合作能夠提高工作效率并取得更好的成果。
綜上所述，運輸實訓(xùn)給予了我許多寶貴的經(jīng)驗和教訓(xùn)。通過實訓(xùn)，我深刻了解了運輸行業(yè)的復(fù)雜性，提高了自身的組織和協(xié)調(diào)能力，并注重了細(xì)節(jié)和安全。同時，我也明白了團(tuán)隊合作的重要性。這些體會和收獲將在我今后的工作和生活中起到積極的影響，并使我成為一名優(yōu)秀的運輸從業(yè)人員。
運輸?shù)膶嵱?xùn)報告篇十三
運輸實訓(xùn)是每個物流專業(yè)學(xué)生必須經(jīng)歷的實踐環(huán)節(jié)，通過實際操作和實際情景的模擬，加深了對運輸管理的理解和運輸過程中可能出現(xiàn)的問題的認(rèn)識。在這一次實訓(xùn)過程中，我學(xué)到了很多寶貴的經(jīng)驗和知識。下面我將分享一下我的心得體會。
首先，實踐是提高技能的最好方式。在實訓(xùn)中，我們親自去操作各種運輸工具，從中學(xué)習(xí)到了大量的實操技巧，比如如何正確操作起重機(jī)、如何選擇合適的運輸工具以及如何高效率地裝卸貨物等等。這些知識無法簡單地通過紙上談兵來掌握，只有親自去操作，才能真正理解其中的難點和技巧。這也告訴我，對于技能型的工作，理論只是基礎(chǔ)，真正的能力需要通過實踐逐漸積累和提升。
其次，團(tuán)隊合作是必不可少的。實訓(xùn)過程中，我們往往需要和其他同學(xué)合作才能完成任務(wù)。比如，我們需要分工合作，一部分同學(xué)負(fù)責(zé)裝貨，一部分同學(xué)負(fù)責(zé)分配貨物和查驗貨物，還有一部分同學(xué)負(fù)責(zé)駕駛。只有每個人都能扮演好自己的角色，配合默契，才能順利地完成任務(wù)。實踐告訴我，團(tuán)隊合作的重要性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過個人能力的優(yōu)劣，只有團(tuán)結(jié)協(xié)作，才能最大程度地發(fā)揮每個人的優(yōu)勢，并取得最好的成果。
再次，確保安全是最重要的。在運輸實訓(xùn)中，我們學(xué)到了很多關(guān)于安全的知識和技巧。無論是在操作起重機(jī)時，還是在駕駛車輛時，都要注意安全規(guī)范，嚴(yán)格遵守操作流程。只有保證安全，才能保護(hù)我們自己的生命財產(chǎn)安全，也能保證整個運輸過程順利進(jìn)行。通過實踐，我深刻地意識到安全的重要性，這也讓我明白，在工作中，安全永遠(yuǎn)是第一位的。
另外，管理和組織能力至關(guān)重要。在運輸實訓(xùn)中，我們需要進(jìn)行貨物的分配和安排。如果管理不當(dāng)，可能會導(dǎo)致時間的浪費和資源的浪費。通過這次實訓(xùn)，我意識到，管理和組織能力是我們在日后工作中必不可少的能力。只有善于管理和組織，我們才能提高工作效率，減少時間和資源的浪費。
最后，運輸實訓(xùn)帶給我了一種現(xiàn)實感。通過實踐操作，我們在實訓(xùn)中感受到了真實的工作環(huán)境和工作壓力。只有親自去實踐，我們才能更深入地理解整個運輸過程中可能出現(xiàn)的問題和挑戰(zhàn)。通過實訓(xùn)，我也更加明確了物流行業(yè)的具體運作流程和要求，這對我日后的職業(yè)規(guī)劃和發(fā)展至關(guān)重要。
運輸實訓(xùn)是物流專業(yè)學(xué)生成長的重要過程，通過親身體驗和實踐，我們學(xué)到了很多寶貴的經(jīng)驗和知識。實踐告訴我們，只有親自去操作和實踐，才能真正掌握技能和提高能力。團(tuán)隊合作、安全意識、管理能力和現(xiàn)實感，這些都是我們在實訓(xùn)中學(xué)到的重要教訓(xùn)。我深信，通過這次運輸實訓(xùn)的經(jīng)歷，我將成為一名更加出色的物流專業(yè)人才。
運輸?shù)膶嵱?xùn)報告篇十四
20xx年，在省局的正確領(lǐng)導(dǎo)下，我市各級道路運輸管理機(jī)構(gòu)以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)道路運輸工作全局，全面貫徹落實全省交通工作會議、運管工作會議精神，狠抓道路運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快道路運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，強(qiáng)化道路運輸市場監(jiān)管，認(rèn)真抓好規(guī)費征收，組織開展各項文明行業(yè)創(chuàng)建活動，較好地完成了道路運輸各項工作任務(wù)。
一、道路運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況。
市現(xiàn)代物流中心項目前期工作。該項目工程可行性研究報告于8月23日通過了省交通廳的組織評審。根據(jù)評審意見，在編制單位對項目工可研報告進(jìn)行修改完善的基礎(chǔ)上，省局已將審查意見上報省交通廳待審批。目前，項目法人已開始著手進(jìn)行初步設(shè)計的準(zhǔn)備工作。
永昌縣道路運輸信息服務(wù)站項目建成投入使用。該項目于８月份開工建設(shè)，11月底竣工投入使用，完成投資40萬元。
完成了市農(nóng)村客運網(wǎng)絡(luò)“十一五”建設(shè)規(guī)劃編制工作。根據(jù)省局的總體工作部署，圍繞我市社會主義新農(nóng)村建設(shè)任務(wù)，緊密結(jié)合農(nóng)村公路建設(shè)規(guī)劃，按照“統(tǒng)籌規(guī)劃，合理布局，市場化建設(shè)，網(wǎng)絡(luò)化運營，城鄉(xiāng)一體，規(guī)范管理”的工作要求，完成了全市農(nóng)村客運網(wǎng)絡(luò)“十一五”規(guī)劃編制工作，為我市今后農(nóng)村客運發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
二、繼續(xù)抓好道路運輸市場秩序整頓工作。
加強(qiáng)對危險貨物運輸市場清理整頓。根據(jù)省廳、局《關(guān)于開展道路危險貨物運輸市場清理整頓工作的通知》要求，我處成立了以處長任組長的危險貨物運輸市場清理整頓工作領(lǐng)導(dǎo)小組，召開專題會議進(jìn)行了安排部署，對全市危貨運輸企業(yè)、車輛、從業(yè)人員進(jìn)行了清查和核查，經(jīng)集中整頓，符合危險貨物運輸資質(zhì)的企業(yè)7家，車輛52輛，從業(yè)人員125人。對危貨運輸車輛技術(shù)不達(dá)標(biāo)和危貨運輸從業(yè)人員無證上崗情況，進(jìn)行了嚴(yán)厲查處，吊銷了相關(guān)企業(yè)的經(jīng)營許可證，收回了危貨車輛《道路運輸證》和經(jīng)營者《從業(yè)資格證》。
強(qiáng)化客運站管理。加強(qiáng)安全生產(chǎn)源頭管理，較好落實了五不出站、“三品”檢查、進(jìn)站報班制度。結(jié)合我市創(chuàng)建全國衛(wèi)生城市，制定下發(fā)了《市交通系統(tǒng)創(chuàng)建全國衛(wèi)生城市實施方案》，加強(qiáng)對客運站站容、站貌的管理，對客運站衛(wèi)生環(huán)境進(jìn)行了重點整治；開展了客運站“三優(yōu)”、“三化”評比達(dá)標(biāo)活動。
加強(qiáng)駕駛員培訓(xùn)市場管理。對機(jī)動車駕培經(jīng)營者不按規(guī)定許可，不按培訓(xùn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和教學(xué)大綱進(jìn)行培訓(xùn)的行為進(jìn)行了查處。對兩所駕校未經(jīng)許可擅自招生的行為進(jìn)行了處罰。
道路運輸服務(wù)質(zhì)量投訴、糾紛的查處和調(diào)解工作取得較好成效。全年共調(diào)解處理道路運輸服務(wù)質(zhì)量投訴、糾紛案件34起，結(jié)案34起，結(jié)案率100%，涉案賠償損失金額1.1萬多元。
三、調(diào)整運力結(jié)構(gòu)，深化企業(yè)改革。
繼續(xù)深化道路運輸企業(yè)改革改制工作。制定出臺了《市道路運輸企業(yè)改革改制方案》，并由市政府批準(zhǔn)實施。完成了原國有運輸企業(yè)汽車運輸公司的改革改制工作。具體工作中，我們將完善道路運輸企業(yè)法人治理結(jié)構(gòu)作為企業(yè)改革改制工作的思考基點和中心，認(rèn)真研究和分析我市道路運輸企業(yè)改革改制中存在的問題，嚴(yán)格按照市政府批準(zhǔn)的道路運輸企業(yè)改革改制方案，逐條進(jìn)行落實。同時，正確處理好改革與穩(wěn)定的關(guān)系，處理好整體推進(jìn)與因企施策的關(guān)系，處理好產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓與職工安置的關(guān)系。采取有效措施，引導(dǎo)飛龍公司加快建立現(xiàn)代企業(yè)制度，著力完善企業(yè)法人治理結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步督促飛龍公司建立健全符合企業(yè)發(fā)展實際的各項內(nèi)部管理制度，建立管理層與經(jīng)營業(yè)戶的對話制度，完善飛龍公司各項重大決策的公示制度。
四、道路運輸安全生產(chǎn)態(tài)勢平穩(wěn)，運輸生產(chǎn)穩(wěn)步增長。
五、認(rèn)真組織，合理安排，切實做好年檢年審和從業(yè)人員培訓(xùn)工作。
六、狠抓規(guī)費征收工作。
七、加強(qiáng)行業(yè)精神文明建設(shè)和黨風(fēng)廉政建設(shè)。
深入開展黨務(wù)公開工作，完善長效管理機(jī)制。對運政工作中心、思想政治建設(shè)、組織建設(shè)、作風(fēng)建設(shè)、制度建設(shè)等六個方面的工作予以公開。進(jìn)一步建立完善了相關(guān)制度，制定了黨務(wù)公開工作資料及制度匯編，聘請了3名黨務(wù)公開監(jiān)督員，擴(kuò)大了干部職工對運管事務(wù)的知情權(quán)、參與權(quán)和監(jiān)督權(quán)。
加強(qiáng)行業(yè)文明建設(shè)，繼續(xù)深入開展各項活動。廣泛開展道路運輸行業(yè)精神文明創(chuàng)建活動，以開展“十佳生產(chǎn)技術(shù)標(biāo)兵”、“十佳執(zhí)法標(biāo)兵”、“誠信維修企業(yè)”、“青年文明號”等活動為載體，推動全市運管系統(tǒng)精神文明創(chuàng)建。認(rèn)真組織開展了以“學(xué)法規(guī)、學(xué)技術(shù)、學(xué)管理”的“三學(xué)”和“比素質(zhì)、比技能、比形象”的“三比”活動，最近我們將在全市運政機(jī)構(gòu)組織開展“三學(xué)三比”競賽活動。認(rèn)真組織開展了“陽光運政”工程。
加強(qiáng)運政隊伍建設(shè)。組織全市運管機(jī)構(gòu)認(rèn)真開展了“四項教育”活動，提高運政隊伍整體素質(zhì)；加強(qiáng)法制宣傳教育，深入開展“五五”普法活動，增強(qiáng)干部職工的法制觀念和學(xué)法、守法、用法意識；深入開展社會主義榮辱觀教育，提高干部職工思想道德素質(zhì)。深化運管體制改革，按照《市參照公務(wù)員管理的事業(yè)單位審批辦法》，申請市政府將市公路運輸管理處列入?yún)⒄展珓?wù)員管理。
治理道路運輸行業(yè)商業(yè)賄賂工作取得較好成效。深入開展治理道路運輸行業(yè)商業(yè)賄賂工作，使全系統(tǒng)干部職工認(rèn)識到了商業(yè)賄賂的嚴(yán)重性和危害性，樹立了正確的人生觀、價值觀和榮辱觀。使全市運政管理人員正確認(rèn)識未來的職業(yè)生涯價值取向，進(jìn)一步增強(qiáng)忠于職守、誠信服務(wù)、嚴(yán)守法紀(jì)、廉潔從業(yè)的責(zé)任感和自覺性。
認(rèn)真抓好信訪和社會治安綜合治理工作。認(rèn)真落實信訪工作責(zé)任制和失誤責(zé)任追究制。年終目標(biāo)責(zé)任制考核中，實行信訪責(zé)任一票否決。具體工作，由處主要領(lǐng)導(dǎo)負(fù)總責(zé)，督查落實信訪辦理情況。通過以上行之有效的措施，確保上訪渠道通暢，信訪責(zé)任明確。切實作好行業(yè)穩(wěn)定工作。組成工作組，經(jīng)常深入到企業(yè)和行業(yè)基層認(rèn)真排查不安定因素，變被動接訪為主動下訪，掌握第一手材料，把信訪苗頭納入工作視線。對重點敏感企業(yè)，進(jìn)行重點巡訪，發(fā)現(xiàn)異常情況及時上報，作到了超前化解信訪隱患。全年，34起服務(wù)質(zhì)量、運輸行為、運輸質(zhì)量等各類投訴，全部得到了妥善處理，結(jié)案率達(dá)到了100%。涉及道路運輸工作的人大代表建議和政協(xié)委員提案８件，全部辦理完畢。對全市符合標(biāo)準(zhǔn)的農(nóng)村客運車輛和出租客運車輛經(jīng)營者補(bǔ)貼76.8萬元，維護(hù)了客運市場穩(wěn)定。
今年，我市道路運輸工作雖然取得了一定的成績，但與省局的要求相比還有一定差距。今后，我們將按照省局的要求和工作部署，團(tuán)結(jié)和帶領(lǐng)全市運政管理干部職工，扎實工作，實現(xiàn)我市道路運輸行業(yè)快速健康發(fā)展。
運輸?shù)膶嵱?xùn)報告篇十五
旅客選擇運輸方式是據(jù)個人經(jīng)濟(jì)能力及社會層次而決定。自治區(qū)中長途旅客劃分為兩大陣營：乘坐飛機(jī)的旅客大部分是具有中高收入、較高的知識結(jié)構(gòu)且機(jī)票可以報銷的國有企事業(yè)單位的機(jī)關(guān)干部及商業(yè)人員，而收入微薄、知識水平不高、自己花錢旅行的工人、農(nóng)民則成為鐵路運輸客流的主體。
2.1從宏觀環(huán)境上看，與民航相比較，鐵路客市場存在的主要問題。
中長途旅客運輸主體的地位與發(fā)展嚴(yán)重滯后的矛盾。蘭新鐵路是自治區(qū)聯(lián)系內(nèi)地的首選交通通道，但和民航、公路相比，近年來國家、鐵道部投入建設(shè)、改建資金與其所處地位不相匹配。鐵路運輸能力相對不足，突出表現(xiàn)在客運高峰期有流無車，鐵路設(shè)備陳舊落后，鐵路運行速度遠(yuǎn)不如內(nèi)地。?落后的營銷機(jī)制與鐵路開拓市場之間的矛盾。一是營銷體系還未建立，雖然許多單位設(shè)置了營銷機(jī)構(gòu)，但大部分職能虛化，難以承擔(dān)營銷責(zé)任;二是營銷部門與鐵路各部門之間配合、協(xié)調(diào)不緊密;三是激勵約束措施不力，職工收入與營銷業(yè)績相脫節(jié)，營銷責(zé)任落實不到位。
人員素質(zhì)與市場需求之間的矛盾。許多鐵路職工沒有危機(jī)感和市場意識，辦事敷衍拖拉，態(tài)度冷淡，服務(wù)質(zhì)量意識差，實際情況成為鐵路走向市場的重要障礙。
2.2從微觀環(huán)境上看，鐵路與民航在旅客運輸市場競爭中的焦點。
2.2.1票價高低是旅客選擇運輸方式的首要前提。
抵達(dá)同一目的地，飛機(jī)票價明顯高出火車臥鋪票價3～5倍，高出硬座票價6—10倍。調(diào)查中幾乎所有旅客回答如果飛機(jī)票價高出火車票價格不是太多，那么出行首選是乘坐飛機(jī)。因為乘飛機(jī)不僅速度快，也是身份地位的體現(xiàn)。
2.2.2速度快慢是旅客選擇運輸方式的必要條件。
飛機(jī)運行速度與鐵路相比具有絕對優(yōu)勢，但速度并不是旅客選擇出行方式的決定因素。調(diào)查旅客消費動機(jī)，結(jié)果顯示：有50的旅客乘機(jī)出行的目的是出差，也就是說有一半的旅客公務(wù)在身，急于趕時間，希望盡快到達(dá)目的地。而在對鐵路旅客的調(diào)查問卷中顯示：有47的旅客出行目的為探親、返鄉(xiāng);其次為經(jīng)商，約占22;出差旅客只占15;旅行、其它各占8。調(diào)查旅客出行需求，排序依次為：買票方便、候車(機(jī))時間短、安全正點。在選擇乘坐飛機(jī)直接原因這個問題的回答中有75的旅客回答為速度快捷。
2.2.3服務(wù)質(zhì)量好壞是旅客選擇運輸方式的重要依據(jù)。
廣大旅客已不再滿足于能順利、安全地到達(dá)目的地，更要求旅途中有一個舒適、便利、溫馨的服務(wù)環(huán)境。鐵路部門雖然軟硬件條件不如民航，在服務(wù)工作方面和民航相比離旅客需求還有一段距離，仍有86的旅客認(rèn)為鐵路客運服務(wù)工作方面較前期有了明顯提高。
2.2.4安全系數(shù)大小是旅客選擇運輸方式不可缺少的因素。
旅客在旅途中考慮第一位的是安全，約占44，其次為快捷30，舒適26?，F(xiàn)在廣大旅客對安全的要求不僅是平安到達(dá)目的地，而且要求旅途中有一個良好的秩序和治安環(huán)境。鐵路的`安全優(yōu)勢正逐漸失去。有38的旅客認(rèn)為隨著民航部門科技水平的進(jìn)步和工作人員素質(zhì)的提高，鐵路與民航安全事故率除特定因素外基本一致。在進(jìn)一步的調(diào)查中有38的旅客認(rèn)為乘坐同安全系數(shù)比坐火車更高。
3.1與民航相比，鐵路售票方式單一、缺乏競爭力。
認(rèn)為買飛機(jī)票較為方便的旅客比率為71，占明顯優(yōu)勢;認(rèn)為飛機(jī)票和火車票方便程度差不多的旅客占22;而認(rèn)為買火車票要比買飛機(jī)票方便的旅客只占調(diào)查人數(shù)的6。
3.2與民航相比，鐵路部門營銷宣傳滯后、泛力。
有93的旅客對鐵路部門“十·一”提速調(diào)圖及蘭新線運價調(diào)整等利好消息不了解，甚至沒聽說過。
3.3與民航相比，鐵路部門整體形象需進(jìn)一步改善。
絕大多數(shù)旅客認(rèn)為民航部門人員素質(zhì)、服務(wù)質(zhì)量、工人緗對較高;而55的旅客對鐵路部門印象一般;只有2的旅客選擇了印象較好;而對鐵路部門印象較差的旅客占17。票販子現(xiàn)象仍然是廣大旅客反映最強(qiáng)烈的問題，其它反映強(qiáng)烈的問題依次為站車服務(wù)態(tài)度、餐車飯菜質(zhì)量、旅途治安情況、衛(wèi)生狀況。
4.1推行資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制，促進(jìn)鐵路企業(yè)扭虧增盈。
明確企業(yè)資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制，建立資產(chǎn)結(jié)構(gòu)合理調(diào)整以及資源優(yōu)化配置的激勵、約束、監(jiān)督機(jī)制，實現(xiàn)鐵路企業(yè)資產(chǎn)保值增值。
運輸?shù)膶嵱?xùn)報告篇十六
交通運輸管理所長述職報告本人自xxxx年3月份調(diào)入縣交通局運管所工作以來，在上級部門的正確領(lǐng)導(dǎo)和全體運管工作人員的支持配合下，能堅持以黨的十六大、十六屆三中、四中全會精神為指導(dǎo)，認(rèn)真學(xué)習(xí)黨的路線方針政策，使自己能在比較短的時間里進(jìn)入工作角色。主要做了以下幾個方面的工作：
一、加強(qiáng)學(xué)習(xí)，強(qiáng)化思想，努力提高自身素質(zhì)和運管隊伍素質(zhì)。
首先進(jìn)一步加強(qiáng)隊伍的廉政建設(shè)，強(qiáng)化廉政監(jiān)督，切實防止違法違規(guī)行為的發(fā)生，從根本上提高運管廉潔從政的自覺性。第二加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，開展職業(yè)道德教育，組織學(xué)習(xí)交通行業(yè)職業(yè)道德規(guī)范、《行政許可法》、《道條》等法律法規(guī)知識，從根本上提高運管干部的公仆意識，服務(wù)意識和依法行政的自覺性。
二、履行職責(zé)、扎實工作。
1、在客貨運輸行業(yè)管理方面：
一是認(rèn)真抓好安全生產(chǎn)責(zé)任制的落實，經(jīng)常性地組織有關(guān)人員深入企業(yè)進(jìn)行安全生產(chǎn)檢查，對檢查中發(fā)現(xiàn)的安全隱患及時下發(fā)整改通知書，把安全隱患消除在萌芽狀態(tài)。同時，加強(qiáng)對駐站人員的管理，完善駐站運管工作制度，要求駐站人員認(rèn)真做好源頭安全工作的監(jiān)督檢查，確保運輸安全。
二是認(rèn)真貫徹市道管處《關(guān)于開展全市道路客運站整治工作的.通知》精神，成立整治工作領(lǐng)導(dǎo)小組，深入企業(yè)了解情況。和企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)一同探討整治工作，目前我縣客運站整改工作已完成，已進(jìn)入迎接驗收階段。
三是加快農(nóng)村客運網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，發(fā)展農(nóng)村客運。9月份組織有關(guān)人員到xx學(xué)習(xí)經(jīng)驗，對xx的非客運車輛進(jìn)行置換，使其納入正規(guī)客運管理，進(jìn)一步解決農(nóng)民出行難和不安全的問題。目前我縣已開通農(nóng)村客運班線24條，通鄉(xiāng)鎮(zhèn)17個，行政村116個。四是加強(qiáng)危貨運輸管理，對企業(yè)的規(guī)章制度，崗位責(zé)任制，車輛單車檔案是否健全，從業(yè)人員的從業(yè)資格進(jìn)行經(jīng)常性的檢查。
2、在維修市場管理工作方面：
對85家維修企業(yè)突出在加強(qiáng)車輛技術(shù)管理、提高服務(wù)質(zhì)量方面一是按照上級要求改革二級維護(hù)的簽章管理。二是嚴(yán)格執(zhí)行車輛技術(shù)檔案制度和檢驗記錄制度，經(jīng)常性地深入企業(yè)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時填送整改通知，限期整改。三是嚴(yán)把從業(yè)人員資質(zhì)關(guān)，嚴(yán)格執(zhí)行維修企業(yè)技術(shù)人員持證上崗制度。今年我縣車輛上檢率達(dá)92%。完成市下達(dá)指標(biāo)。
3、在交通規(guī)費征收工作方面：
二是完善各項臺帳，圖表、使偷、逃、漏繳費的車輛在臺帳上得以明顯反映，提高的車輛實征率。，完成各項規(guī)費征收390余萬元。
4、在行業(yè)稽查工作方面：
一是積極開展打擊非法客運活動。并與公安、交警、行政綜合執(zhí)法大隊等部門一起聯(lián)合進(jìn)行整治，20查處無道路運輸經(jīng)營許可證從事客運車輛17部。超范圍經(jīng)營和無從業(yè)資格證從事營運車輛60部，共計罰款13萬余元。
二是開展出租汽車客運專項整治活動，規(guī)范出租汽車的經(jīng)營行為。通過以上工作的開展，為確保我縣運輸市場健康、有序發(fā)展，發(fā)揮了應(yīng)有的作用。
三、依法行政，清政廉潔。在工作中能認(rèn)真執(zhí)行上級的有關(guān)規(guī)定，堅持原則，處理違規(guī)車輛做到公平、公正、公開，所務(wù)重大事情發(fā)揚(yáng)民主，集體研究決定。下企業(yè)檢查工作，不吃、拿、卡、要，做到廉潔從政。存在不足：
1、運管工作的業(yè)務(wù)知識有待進(jìn)一步學(xué)習(xí)，提高。
2、有船到碼頭車到站的思想工作中迂有困難時有畏難情緒。以上述職，如有不妥之處，請領(lǐng)導(dǎo)同志們批評指正。對不足之處。本人將在今后的工作中不斷學(xué)習(xí)改正。
運輸?shù)膶嵱?xùn)報告篇十七
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、員工同志們午時好：
新春佳節(jié)即將到來，在這辭舊迎新、舉國歡慶之際，今日我們xx公司全體員工歡聚一堂，隆重召開公司xx年度總結(jié)表彰大會和迎新春聯(lián)歡會。會議主要目的是：對xx年的工作進(jìn)行總結(jié)，并就xx年公司各項工作進(jìn)行安排和部署，同時對xx年度為公司各項工作的發(fā)展做出突出貢獻(xiàn)的團(tuán)體和員工進(jìn)行表彰和獎勵。經(jīng)過迎新春聯(lián)歡會弘揚(yáng)企業(yè)文化，豐富員工生活。在那里，向在百忙之中親臨大會的各位xx公司領(lǐng)導(dǎo)：
表示熱烈的歡迎和衷心的感激！
今日的會議議程有五項，
二、是由xx副總經(jīng)理做《生產(chǎn)精品打造品牌向質(zhì)量要效益》質(zhì)量提升年工作總結(jié)；
三、由xx副總經(jīng)理宣讀“關(guān)于表彰xx年度先進(jìn)團(tuán)體和優(yōu)秀個人的決定”；
四、向先進(jìn)單位和優(yōu)秀個人頒獎。
五、上級領(lǐng)導(dǎo)講話。
為保證會議的有序進(jìn)行，在會議正式開始之前，我提幾條要求：
1、請所有與會人員暫時關(guān)掉手機(jī)；
2、不要在會場內(nèi)走動，堅持會場秩序。
3、聯(lián)歡會期間員工觀眾要根據(jù)節(jié)目，積極配合演員表演，要熱情，互動，參與。
此刻xx表彰大會正式開始，
下面進(jìn)行第一項：請xx總經(jīng)理做《堅持以人為本強(qiáng)化科學(xué)管理把xx公司的各項工作推向新的高度》工作報告。
下面進(jìn)行第二項：由xx副總經(jīng)理做《生產(chǎn)精品打造品牌向質(zhì)量要效益》質(zhì)量提升年工作總結(jié)。
下面進(jìn)行第三項：請xx副總經(jīng)理宣讀“公司黨委關(guān)于表彰xx年度先進(jìn)團(tuán)體和優(yōu)秀個人的決定”。
第四項：請上級領(lǐng)導(dǎo)和公司領(lǐng)導(dǎo)為獲獎部門和個人頒獎，
首先，請“先進(jìn)單位“和先進(jìn)班組上臺領(lǐng)獎；沖壓車間、
請先進(jìn)個人上臺領(lǐng)獎；
這些部門和個人在去年工作中，付出了很大的艱辛和努力，創(chuàng)造了優(yōu)異的成績，是我們每位員工學(xué)習(xí)的榜樣。讓我們再次以熱烈的掌聲，向他們表示祝賀！獎金會后領(lǐng)取。
下面進(jìn)行第五項：請xx公司領(lǐng)導(dǎo)講話，各位員工，今日表彰大會的會議議程已經(jīng)進(jìn)行完畢。今日午時的會議開的很圓滿，也很成功，剛才，王總的工作報告，既對公司一年來的發(fā)展進(jìn)行了全面、客觀、公正的總結(jié)，也提出了公司xx年的工作思路，描繪了公司完美的未來。使我們每一個人都能感受到公司的前景光明，更加堅定了我們每個人工作的信心，這次大會是一個振奮人心、催人奮進(jìn)的大會！會后，我們要深入學(xué)習(xí)、領(lǐng)會這次會議的精神，在上級公司領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，團(tuán)結(jié)一心，共同努力、務(wù)實開拓，不斷創(chuàng)新，全力實現(xiàn)xx年生產(chǎn)經(jīng)營目標(biāo)，共同為公司的完美未來貢獻(xiàn)我們的力量和智慧！
最終，預(yù)祝大家節(jié)日愉快，家庭幸福！
運輸?shù)膶嵱?xùn)報告篇十八
一、開場白（入場音樂）
劉：各位親愛的伙伴，大家早上好。
劉：今天，我們歡聚一堂，特此舉辦20xx年xx月份員工表彰大會，在我們的身邊，涌現(xiàn)了一批優(yōu)秀的員工，他們，用辛勤的汗水收獲了成長和榮耀之果。
方：你們是一群平凡的人，但你們立志用不平凡的行動、用堅實的腳步、用豪邁的胸襟，用執(zhí)著的信念，為新陽光購物廣場創(chuàng)建優(yōu)秀的服務(wù)團(tuán)隊，為xx集團(tuán)樹立品牌的豐碑！
方：繼往開來、承前啟后、展望歷史、再創(chuàng)輝煌。讓我們伸出熱情的雙手，為我們自己，為今天所取得的成績，報以熱烈的掌聲！
二、頒獎典禮
劉：是勤奮讓我們有所收獲；是付出讓我們倍感榮耀。
方：現(xiàn)在，我們將為大家揭曉11月份優(yōu)秀員工和促銷員名單。并由封總和溫總為他們發(fā)獎。
1、張弛有序、才高行潔、內(nèi)外兼修，表里如一。表面的她沉默寡言，不善言辭，但實際的她熱情似火、溫柔似水。面對周而復(fù)始的工作，她是如此的忠誠和深情，她用她的努力奏響成功的收獲。有請百貨部xx，掌聲有請。
2、楊花飛絮，漂萍落溪，絮萍相逢，道盡陽光之巔。xx，你總讓人有種如沐春風(fēng)的感覺，和顧客的每次萍水相逢，總是從客戶需求的最深處挖掘，做好客戶體驗，在你的眼里：客戶滿意不是標(biāo)準(zhǔn)，客戶驚喜才是超值。有請百貨部促銷xx。
3、素顯蓓蕾處，梅花亦猶開。打工，一個無悔的主題，你用自己的故事，向我們娓娓解讀你的專注和努力。專注是你拒絕平庸的分水嶺；努力是你永遠(yuǎn)向上的風(fēng)向標(biāo)。我們眼中的你：有價值、很真實。這便是生鮮部xx，掌聲有請。
4、鴛鴦一如春蠶苦，蔬果菜前笑靨生。寒風(fēng)咧咧，藏不住她心中的那份溫暖；細(xì)雨陣陣，擋不住她工作的那份熱情；白雪飄飄，蓋不住她全力以赴的腳步。這便是生鮮部員工賈鴛鴦，掌聲有請xx。
5、心隨xx動，情為陽光繞，邀鳳居商場，霞光永照耀。她時刻牢記著自己是xx集團(tuán)新陽光的一員，她時刻牢記著注重xx集團(tuán)新陽光的形象。她沒有什么奢求，她總是埋頭苦干、任勞任怨。有請非食部員工xx，掌聲有請。
6、寶瑟猶在梁中繞，琴韻似為耳邊鳴。再次抱的榮譽(yù)歸是她滴努力的結(jié)果，她的模范故事需要傳遞，榜樣個案需要倡導(dǎo)。她是新陽光的一員，是員工的一份子，是優(yōu)秀員工的佼佼者。她用她的堅持和奮斗書寫佼佼者存在的傲。這便是非食部員工xx，掌聲有請。
7、文經(jīng)武緯，秀外慧中，看似弱不禁風(fēng)，實有綿綿無形之力量，讓她站在山峰之巔。她雖處男人堆，但不輸女兒威?？芍^安防風(fēng)光好，不敵美人嬌。有請安防部美女xx，掌聲有請。
三、獲獎代表和xx總講話
1.劉：每個人名字都有一定的淵源、一定的寓意，父母起名賦予的不僅是對我們殷切的希望，更是對我們未來的祝福。今天我用詩詞的形式來對各位優(yōu)秀員工的名字做出詮釋。是因為各位名如其詩。希望未來的我們無論身處何地，都不要忘記自己名字所富有的深意。我們也相信未來的你們會不辱使命。
一份耕耘一份收獲，辛勤播種必定碩果累累。在他們獲得的同時一定付出了艱辛的汗水。下面我們請其中的獲獎代表進(jìn)行獲獎感言。把掌聲送給xx。
2.劉：多么樸實的感言，可這感言的背后卻有著多少不為人知的辛酸，讓我們再次把掌聲送給他。
3.劉：大家在收獲的同時，當(dāng)然離不開默默無聞的xx總、xx總，有了他們一如既往的支持和幫助，公司才會有繼往開來的輝煌。下面有請xx總為我們講話，掌聲歡迎。
四、大會結(jié)束
劉：這些成績的取得，是大家共同努力的結(jié)果。成功，只因為我們是大的隊伍！我們堅信，在公司領(lǐng)導(dǎo)的正確指導(dǎo)方針下，新陽光購物廣場的明天會更好！大家有沒有信心做得更好，好，各位親愛的伙伴，今天的員工表彰大會到此結(jié)束，把掌聲送給自己。結(jié)束音樂。
運輸?shù)膶嵱?xùn)報告篇十九
為切實抓好精準(zhǔn)扶貧工作，按照縣委縣政府的安排部署，我局深入包抓幫扶的xx鎮(zhèn)崔黃村和郭莊村開展精準(zhǔn)扶貧調(diào)研活動?，F(xiàn)將調(diào)研情況報告如下：
崔黃村位于xx鎮(zhèn)西北部，轄7個村民小組，現(xiàn)有590戶2231人。耕地面積2880畝，以葡萄種植和小麥、玉米種植為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。
郭莊村位于xx鎮(zhèn)中西部，轄6村個村民小組，現(xiàn)有341戶1371人。耕地面積3078畝，其中978畝承包給當(dāng)?shù)仄髽I(yè)種植葡萄，剩余2100畝以小麥、紅薯、雜果種植為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。
按照“大走訪、大排查、大清洗”活動的安排，我局共派駐兩個工作隊分別對崔黃村和郭莊村進(jìn)行地毯式排查走訪。目前，崔黃村共590戶，走訪492戶，剩余98戶；長期在外務(wù)工和人戶分離113戶。郭莊村共341戶，走訪341戶；長期在外務(wù)工和人戶分離30戶。
（一）因?qū)W因災(zāi)因病致貧現(xiàn)象嚴(yán)重。一是教育成本過大。目前國家已免去了義務(wù)教育階段的主要費用，但就讀高中、大學(xué)階段的貧困學(xué)生家庭負(fù)擔(dān)仍然相當(dāng)重。一個高中生每年需支出近萬元，有些貧困戶家庭往往為了孩子上學(xué)負(fù)債累累。二是在貧困戶收入來源中農(nóng)業(yè)收入所占比重過大，缺乏抗風(fēng)險能力。一旦遇到干旱等自然災(zāi)害，收入便大幅下降，迅速返貧。三是家庭收入主要靠勞力。一遇到家庭中有大病或慢性病的，既要支出高額醫(yī)療費用，又減少了家庭收入，這一增一減，對于貧困戶家庭無異于雪上加霜。四是遺傳病導(dǎo)致貧困是頑疾。在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，郭莊村一戶因智障遺傳導(dǎo)致該戶5口人存在不同程度的智力障礙，無勞動能力。
（二）基本種植業(yè)產(chǎn)值不高，收入水平低。多數(shù)群眾是從事第一產(chǎn)業(yè)的農(nóng)戶，家庭經(jīng)濟(jì)收入主要依靠小麥、玉米等傳統(tǒng)種植業(yè)，這些種植業(yè)投入多、產(chǎn)出少，附加值不高，費力不掙錢。再加之，收入主要靠人工勞力，大部分群眾缺技術(shù)、缺資金、缺門路，日常生活比較艱難。
（三）受教育程度低，脫貧致富意識薄弱。農(nóng)村貧困人口多數(shù)為初中以下文化，相當(dāng)一部分貧困人口思想觀念陳舊，傳統(tǒng)小農(nóng)意識根深蒂固，思維方式和行為方式落后。生活上往往靠幫靠救濟(jì)，脫貧意識極其薄弱，缺乏自我發(fā)展的能力和動力。
（四）地理位置偏遠(yuǎn)，自然環(huán)境條件差。調(diào)查發(fā)現(xiàn)崔黃村北鄰北仲山，屬我縣旱腰帶偏遠(yuǎn)村，距離縣城較遠(yuǎn)，信息相對閉塞，居住環(huán)境較差、資源貧乏。年輕人以外出打工為主，村內(nèi)以留守兒童和空巢老人為主，留守兒童的.教育和空巢老人的養(yǎng)老問題令人堪憂。由于務(wù)工子女收入低，又要供養(yǎng)學(xué)生，不僅敬奉父母的生活費很少，而且很少回家探望，致使留守老人經(jīng)濟(jì)能力非常微弱。
（一）準(zhǔn)確詳細(xì)摸底篩選脫貧戶。對包扶村、組、戶進(jìn)行詳細(xì)摸底調(diào)查，全面精準(zhǔn)掌握包扶村情、戶情，在原有貧困戶識別的基礎(chǔ)上，對貧困村、貧困戶再核查再識別，不留死角，徹底摸清貧困村以及貧困戶的底數(shù)，把“真貧”挑出來，把確實需要扶持的、能夠扶持的貧困戶精準(zhǔn)篩選出來。
（二）制定措施解決如何幫扶問題。根據(jù)村情戶情，逐村逐戶量身定制幫扶措施，明確幫扶責(zé)任人、幫扶任務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)、措施和時間節(jié)點，做到號準(zhǔn)病脈、開好處方、抓出良藥，提高幫扶工作的針對性和實效性。
（三）緊貼實際制定脫貧規(guī)劃。在深入掌握村情、扶貧對象情況的基礎(chǔ)上，結(jié)合“一村一策、一戶一法”政策要求，做好包抓幫扶村的精準(zhǔn)扶貧下步工作。結(jié)合交通運輸工作實際，從加強(qiáng)道路交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)入手，改善農(nóng)戶生產(chǎn)生活條件。
（四）加強(qiáng)教育培訓(xùn)，提高產(chǎn)業(yè)技能。聯(lián)系組織各種短期技能培訓(xùn)，培訓(xùn)以當(dāng)?shù)刂饕a(chǎn)業(yè)的管理為主，增強(qiáng)學(xué)習(xí)的針對性和實用性。同時對當(dāng)?shù)囟夹g(shù)、有經(jīng)驗、能力強(qiáng)的致富帶頭人，要鼓勵他們積極引導(dǎo)幫扶貧困農(nóng)戶學(xué)經(jīng)驗、學(xué)技術(shù)，帶領(lǐng)大家共同致富。
（五）加強(qiáng)各項保障政策，減輕農(nóng)戶負(fù)擔(dān)，提高抗風(fēng)險能力。同鎮(zhèn)政府協(xié)調(diào)溝通，把教育、醫(yī)療、社保、保險等優(yōu)惠政策及時宣傳到每村每戶每個人當(dāng)中，使貧困戶在勤工儉學(xué)、助學(xué)貸款、合作醫(yī)療、大病救助、災(zāi)害救助等方面享受優(yōu)惠政策，減輕農(nóng)戶經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，減少因?qū)W因病因災(zāi)致貧返貧現(xiàn)象的發(fā)生。
運輸?shù)膶嵱?xùn)報告篇二十
一、調(diào)查目的：通過調(diào)查我國運輸企業(yè)物流經(jīng)營的現(xiàn)狀、問題和發(fā)展特點，發(fā)現(xiàn)我國運輸企業(yè)物流經(jīng)營的優(yōu)點和缺點，以及對運輸企業(yè)中的不足提出合理、可行的建議，對于運輸企業(yè)中的特點得以充分的發(fā)展，改進(jìn)我國運輸中的速度和降低運輸中的成本，使我國運輸?shù)臉I(yè)能夠得到一定程度上的提高。
二、調(diào)查時間：20xx年暑假。
三、調(diào)查對象：益陽市某個運輸企業(yè)。
四、調(diào)查方式：實地考察以及走訪消費者群眾。
五、正文主體。
一、摘要。
在現(xiàn)代物流的沖擊下，我國運輸行業(yè)的發(fā)展發(fā)生了深刻的變化，物流經(jīng)營成為運輸業(yè)發(fā)展的必然趨勢。隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展，我國物流與客流的配置與運轉(zhuǎn)也日漸成為我們不可忽視的話題。我國運輸行業(yè)雖然已經(jīng)走上了一條新的道路，但是還并不完善，還沒能利用高科技的方法來節(jié)約人力、物力、財力。運輸成本降不下來，運輸服務(wù)提高不上，導(dǎo)致運輸業(yè)還沒有真正的成功。每個運輸行業(yè)應(yīng)該把物流過程中的每個環(huán)節(jié)做精做細(xì)，一切的工作要有秩序的進(jìn)行，有條不紊的把運輸物流經(jīng)營活動中的每一個環(huán)節(jié)，達(dá)到管理有條理化，程序規(guī)?；杀竟?jié)約化，要為我國運輸事業(yè)做出一份出色成績。
二、調(diào)查的發(fā)現(xiàn)。
1、我國運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。
現(xiàn)代物流的發(fā)展對于運輸業(yè)的影響是顯而易見的。一方面，物流作為一種集運輸、倉儲、包裝、流通加工等多項服務(wù)于一體的高效率系統(tǒng)化的全新服務(wù)沖擊著傳統(tǒng)運輸市場；另一方面，運輸作為物流服務(wù)的一個重要環(huán)節(jié)，在物流的發(fā)展大潮中又為自身的發(fā)展創(chuàng)新贏得了新的發(fā)展機(jī)遇。我國運輸企業(yè)在新興物流業(yè)沖擊下，經(jīng)營模式發(fā)生了顯著的變化，一些大、中型以及新興發(fā)展的小型運輸企業(yè)也開始尋求物流發(fā)展的道路，并涌現(xiàn)出一些成功的典范。規(guī)模經(jīng)濟(jì)或生產(chǎn)力規(guī)模的經(jīng)濟(jì)性，是確定最佳生產(chǎn)規(guī)模的問題，而最終的目的就是降低成本，增加經(jīng)濟(jì)效益。規(guī)模經(jīng)濟(jì)包括部門規(guī)模經(jīng)濟(jì)、城市規(guī)模經(jīng)濟(jì)、公司規(guī)模經(jīng)濟(jì)和企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。運輸企業(yè)的規(guī)模會直接影響運輸成本。當(dāng)企業(yè)的規(guī)模增大時，產(chǎn)品的平均成本下降，我們稱之為“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”，當(dāng)企業(yè)規(guī)模增大時，產(chǎn)品的成本不降反升，我們稱之為“規(guī)模不經(jīng)濟(jì)”。通常，生產(chǎn)規(guī)模較小時，報酬增加的幅度要大于要素投入增加的幅度，但是達(dá)到一定規(guī)模時，繼續(xù)增加投入會產(chǎn)生相反的后果。因此在運輸中，生產(chǎn)經(jīng)營者總是追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)，避免規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。由于我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，特別是國家制定了西部大開發(fā)和中部崛起的戰(zhàn)略，我國各地之間的人員、物資來往十分頻繁。
社會對交通運輸?shù)男枨罅考眲∩仙?。我國?jīng)濟(jì)的快速平穩(wěn)增長直接促使了交通的發(fā)展。社會對運輸?shù)男枨笫鼓壳暗倪\營方式已經(jīng)不再適合經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，規(guī)模運營方式正因其成本低、效率高而受到人們的`重視。
20世紀(jì)90年代以后，由于道路運輸業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施改善力度的明顯加快，各種運輸服務(wù)項目和服務(wù)類型的不斷出現(xiàn)，運輸需求多樣化程度的增加，道路運輸業(yè)發(fā)生了巨大而深刻的變化，從而對道路運輸市場結(jié)構(gòu)的調(diào)整提出了迫切的要求。按照現(xiàn)代運輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的觀點，隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的到來，以及現(xiàn)代通訊技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)的強(qiáng)有力的支撐，包括道路運輸在內(nèi)的各種運輸方式，均具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，而道路運輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)性更為明顯。目前運輸市場中亂、小、多、個體經(jīng)營問題很多，直接導(dǎo)致實現(xiàn)規(guī)模運輸?shù)氖侄蝺H僅是超載、超卸，對運輸業(yè)的長久發(fā)展很不利。運輸生產(chǎn)必須由運輸企業(yè)來完成，因此運輸企業(yè)實現(xiàn)了規(guī)?；瘜橐?guī)?；\輸提供良好的物質(zhì)保證。
2、我國運輸企業(yè)物流經(jīng)營現(xiàn)狀，好的方面主要有以下幾點：
企業(yè)的物流經(jīng)營趨勢不可逆轉(zhuǎn)?，F(xiàn)代物流的發(fā)展離不開運輸?shù)闹С郑F(xiàn)在絕大多數(shù)的物流企業(yè)都是從傳統(tǒng)的運輸或與運輸相關(guān)的企業(yè)改造過來的。正因為如此，物流的發(fā)展過程在某種程度上來說就伴隨著運輸企業(yè)物流概念的引進(jìn)與利用的過程?，F(xiàn)代物流對于傳統(tǒng)運輸?shù)臎_擊加上新興物流市場巨大的誘惑是運輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)過渡的直接動力。在我國，大多數(shù)運輸企業(yè)已經(jīng)或正在向物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，而剩下的一部分沒有開展物流經(jīng)營的運輸企業(yè)，也正在為物流經(jīng)營創(chuàng)造條件?？梢哉f，運輸企業(yè)物流經(jīng)營的趨勢不可逆轉(zhuǎn)。
能充分利用已有的資源優(yōu)勢，開展物流經(jīng)營。對于已經(jīng)開展物流經(jīng)營的運輸企業(yè)，許多都是在原有運輸服務(wù)基礎(chǔ)上，通過擴(kuò)展其他物流服務(wù)功能的方法開展物流服務(wù)，由于多年來依托國內(nèi)發(fā)展，己經(jīng)形成相當(dāng)?shù)木W(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，充分利用已有資源與發(fā)揮客戶網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢是目前運輸企業(yè)物流經(jīng)營的另一個特點。
許多運輸企業(yè)能夠?qū)l(fā)展物流經(jīng)營上升到戰(zhàn)略高度，以客戶服務(wù)為中心，在內(nèi)部進(jìn)行徹底的改革。絕大多數(shù)企業(yè)能夠充分認(rèn)識到開展物流服務(wù)對于改善自身經(jīng)營狀況，提升企業(yè)競爭力的重要性，在經(jīng)營管理和組織結(jié)構(gòu)上擯棄了舊有的體制，將所有的經(jīng)營活動圍繞著物流服務(wù)而展開，并在專業(yè)技術(shù)上有所創(chuàng)新，取得了較好的改革效果。
3、運輸企業(yè)中還存在的缺點。
運輸企業(yè)在向物流方向發(fā)展仍屬于起步階段，相對于國外競爭者來說，我國的運輸企業(yè)還普遍地存在著許多不足：（1）場站、運輸、設(shè)備單一、管理水平落后。這是我國運輸企業(yè)的歷史造成的。（2）計算機(jī)信息管理水平嚴(yán)重滯后，物流信息網(wǎng)絡(luò)尚未建立。目前信息管理的方式比較落后，絕大多數(shù)還停留在電話、傳真方式的管理水平。這標(biāo)志著運輸企業(yè)的物流服務(wù)水平和管理水平還很落后。（3）整體人員素質(zhì)距離現(xiàn)代物流服務(wù)的要求尚有較大差距。我國的運輸企業(yè)人員受教育水平普遍不高，并且人才流失現(xiàn)象相當(dāng)嚴(yán)重，這也是一個歷史遺留問題。（4）發(fā)展綜合物流服務(wù)缺乏雄厚的后續(xù)資金。我國運輸企業(yè)包袱重，企業(yè)缺乏雄厚的資金用以開拓新業(yè)務(wù)，這是國內(nèi)企業(yè)物流業(yè)務(wù)發(fā)展較慢的一個主要原因之一。
從我國運輸企業(yè)物流經(jīng)營的現(xiàn)狀來看，運輸企業(yè)的物流發(fā)展是喜憂參半。一些具有實力并致力于發(fā)展創(chuàng)新的運輸企業(yè)在向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的過程中努力探索，在經(jīng)驗與教訓(xùn)中贏得了客戶的信賴，更贏得了市場，從而獲得了相當(dāng)?shù)氖找妫硪恍┢髽I(yè)仍然在扮演著傳統(tǒng)的運輸角色，在有限的空間內(nèi)爭搶市場份額。但無論現(xiàn)實狀況如何，運輸企業(yè)發(fā)展物流必將是未來一段時期的發(fā)展趨勢。
降低物流運輸成本與提高服務(wù)水平降低物流成本或提高物流運輸服務(wù)水平實際上是一對“效益背反”問題，即想要物流運輸成本最小化，必以犧牲提供較高的物流運輸服務(wù)水平為代價。企業(yè)在選擇最大化地提高物流運輸服務(wù)水平或降低物流成本時，很難找到最佳平衡狀態(tài)。提高物流運輸服務(wù)水平與降低物流運輸成本兩方面的比較，從比較中看出，在企業(yè)的基本目標(biāo)、物流能力、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和物流周期上，兩方面都各有不同，企業(yè)決策者一般根據(jù)企業(yè)自身的實力、發(fā)展目標(biāo)定位、主要客戶群的要求等來選擇偏向哪一方。
運輸企業(yè)在發(fā)展到一定規(guī)模時，也會遇到與生產(chǎn)企業(yè)相類似的問題：選擇縱向一體化經(jīng)營還是將非核心業(yè)務(wù)外包，集中精力培育核心競爭力。基于為客戶提供一條龍服務(wù)考慮，某些企業(yè)經(jīng)營者愿意在主業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展相關(guān)業(yè)務(wù)，這樣既可滿足多方位的需求，其新興業(yè)務(wù)又可在主業(yè)的帶動下成長壯大。但這樣的縱向一體化發(fā)展并不能規(guī)避市場風(fēng)險，并且企業(yè)在經(jīng)營不熟悉的領(lǐng)域時，往往經(jīng)驗不足，業(yè)績不佳，甚至需要投入大量的資金。因而，另一部分經(jīng)營者選擇了集中發(fā)展主業(yè)，而將生產(chǎn)企業(yè)外包給他們的部分業(yè)務(wù)再外包出去，但問題仍然存在’一企業(yè)的利潤增長并不明顯，并且由于外包企業(yè)和分包商之間信息傳遞的延遲、相互合作得不緊密會嚴(yán)重影響物流服務(wù)質(zhì)量。
5、對運輸企業(yè)提出的建議。
（1）競爭方式和競爭手段日趨多樣化。傳統(tǒng)運輸企業(yè)之間的競爭幾乎完全表現(xiàn)為價格競爭，企業(yè)為吸引客戶，保持或擴(kuò)大市場份額?，F(xiàn)代物流的興起，使得運輸業(yè)主們意識到現(xiàn)今的市場競爭中，價格上的挖潛己經(jīng)黔驢技窮了，其經(jīng)營的重點從而轉(zhuǎn)向提高物流管理水平、增強(qiáng)技術(shù)設(shè)備能力，提供全面、優(yōu)質(zhì)、及時的客戶服務(wù)方案等方面，吸引客戶的更在于想顧客之所想，以強(qiáng)有力的核心競爭力和全面的物流服務(wù)保持與顧客的長期合作關(guān)系。
（2）競爭主體多樣化，競爭者之間關(guān)系良性化。在以物流為主的企業(yè)運作方式下，原有的競爭范圍被打破，企業(yè)逐漸向其上、下游擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍，水平方向也積極地變同行業(yè)惡性競爭為相互合作，互惠互利。因此，供應(yīng)鏈環(huán)境下的市場競爭是多主體，跨行業(yè)、跨地域的競爭，競爭者之間的關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)橛押谩⑾嗷バ湃蔚募群献饔指偁幍年P(guān)系。
（3）企業(yè)發(fā)展全球化。在各國運輸企業(yè)爭相進(jìn)入中國市場的同時，我國的運輸企業(yè)也會迅速地將網(wǎng)點遍布全球，以全球為著眼點，擴(kuò)大世界市場份額，最大限度地抓住機(jī)遇，規(guī)避風(fēng)險，成為未來競爭中的強(qiáng)者。我國己正式加入世貿(mào)組織，這也將進(jìn)一步加快我國運輸企業(yè)的物流全球化進(jìn)程。
（4）強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟。未來的競爭不僅僅是產(chǎn)品與產(chǎn)品、企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而更是供應(yīng)鏈內(nèi)或供應(yīng)鏈之間的競爭，企業(yè)為能在競爭中立于不敗之地，或取得供應(yīng)鏈中的中心地位而相互聯(lián)盟，而這種聯(lián)盟不再是以“強(qiáng)”扶“弱”，而是“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，通過制定共同的戰(zhàn)略目標(biāo)實現(xiàn)雙贏，乃至多贏的格局。
三、對我國運輸企業(yè)物流經(jīng)營發(fā)展的感想。
通過對運輸企業(yè)物流經(jīng)營化的調(diào)查了解到，運輸企業(yè)物流經(jīng)營化石未來發(fā)展的必然趨勢。運輸企業(yè)只有適應(yīng)現(xiàn)代物流的時代發(fā)展要求，積極向現(xiàn)代物流方向轉(zhuǎn)化，才能在未來的發(fā)展中贏得新的發(fā)展機(jī)遇。同時，運輸?shù)暮侠砘卜浅Ｖ匾?，其措施有提高運輸工具實載率；減少動力投入，增加運輸能力；發(fā)展社會化得運輸體系；分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運輸；直達(dá)運輸與直撥運輸；合理裝卸運載運輸；提高技術(shù)裝載量等等。隨著運輸業(yè)以及物流技術(shù)的發(fā)展，應(yīng)大力推廣一些先進(jìn)的運輸模式與方法，如多式聯(lián)合運輸、一貫托盤化運輸、集裝箱運輸、散裝化運輸、智能化運輸、門到門運輸?shù)取?BR> 運輸?shù)膶嵱?xùn)報告篇二十一
以來，區(qū)交通運輸局黨委在區(qū)委、區(qū)政府的堅強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，緊緊圍繞全區(qū)“1+654”總體思路，以開展“交通項目加快推進(jìn)年”為總抓手，以深化“作風(fēng)建設(shè)年”為保障，緊盯“712”重點項目，銳意進(jìn)取，雷厲風(fēng)行，快干實干，勇當(dāng)先行，取得了顯著工作成效，為全區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供了優(yōu)質(zhì)的交通保障?，F(xiàn)將今年經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展情況報告如下：
一、交通重點建設(shè)項目加快推進(jìn)。
一是g220東深線及s105濟(jì)聊線繞城工程提前竣工通車。該項目為市、區(qū)重點工程，全長15.2公里，概算6.98億元，占地1291畝。項目沿線涉及2個街道、29個村，共拆除房屋96處，清除地上附屬物995畝，遷移各類管線60處。項目提前8個月完工，于11月25日竣工通車。
二是黃河大橋?qū)崿F(xiàn)順利通車。5月17日大橋收費手續(xù)通過省交通廳、省物價局審批，6月21日黃河大橋順利通車。____黃河大橋打通了濟(jì)南的“西南大門”，我區(qū)借此成為承接濟(jì)南、德州、聊城黃河兩岸三地“橋頭堡”。
三是村級公路網(wǎng)化示范縣工程全面推進(jìn)。我區(qū)村級公路網(wǎng)化示范縣建設(shè)總里程為324公里，概算投資2.3億元，省市補(bǔ)助資金8520萬元，區(qū)政府配套資金9000萬元。工程建設(shè)涉及10個街鎮(zhèn)，近400個行政村，600條道路。路面工程于5月底全面完成，施工進(jìn)度在全市排名第一，并在6月24日濟(jì)南日報頭條報道。
四是城鄉(xiāng)公交一體化改造工作全力推進(jìn)。4月份，我局與審計局、財政局完成區(qū)運輸公司資產(chǎn)負(fù)債情況審計。6月下旬編制完成“____區(qū)公交化”規(guī)劃方案，并向區(qū)政府做專題匯報。8月6日，我局向區(qū)黨政碰頭會專題匯報“公交一體化改造”工作。12月中旬，趙區(qū)長將我區(qū)公交化改造工作向?qū)O述濤市長和徐群副市長作了專題匯報，爭取公交化改造工作年底前實現(xiàn)突破。同時，投資130萬元，建設(shè)美麗鄉(xiāng)村客運站點88個。
五是g220改建項目有序推進(jìn)。g220東深線____至平陰界段改建工程，全長25.79公里，路基寬度為25.5m，項目概算11億元?，F(xiàn)項目初步設(shè)計、規(guī)劃紅線已于9月份批復(fù)，施工圖設(shè)計已報省公路局評審。
六是黃河灘區(qū)臨時撤退道路建設(shè)正積極推進(jìn)。臨時撤退道路建設(shè)方案歷經(jīng)多次完善修改。10月8日黃委批復(fù)第一批87.1公里的臨時撤退路和連接路，共涉及歸德、文昌、平安3個街道40余個村。11月28日施工和監(jiān)理招投標(biāo)完成，已開工建設(shè)。
七是大峰山黨性教育基地道路改造項目全面完成。投資500萬元，拓寬改造張大路3公里。挖補(bǔ)路面平方米，新上警示柱60根，施劃標(biāo)線9.2公里。
八是“齊魯8號風(fēng)情路”提升工程全面落實。投資130萬元，維修路面3000平方米，對該路安全防護(hù)設(shè)施進(jìn)行全面提升。投資220萬元，拓寬改造g104-北馬套道路，已完成主體工程。
九是積極做好濟(jì)鄭高鐵協(xié)調(diào)服務(wù)工作，配合省市公路部門，做好國道104、高速二環(huán)的前期工可和立項服務(wù)工作。
二、“四好農(nóng)村路”養(yǎng)護(hù)管理工作再上新水平。
全區(qū)農(nóng)村公路總里程1407公里全部列養(yǎng)?？h鄉(xiāng)公路中等路以上比例達(dá)93%，三級路以上比例達(dá)到53.1%，養(yǎng)護(hù)工作考核成績一直保持全市前列。
一是狠抓道路養(yǎng)護(hù)管理。今年完成養(yǎng)護(hù)大中修295公里。整修路肩160公里，疏通邊溝12公里，清理垃圾2280立方米。完成30公里的破損路面挖補(bǔ)、灌縫、刷油維修。完成水毀搶修20余處;崮云湖危橋改造挖補(bǔ)橋面1560平方米;完成界首鐵路橋隱患治理工作。組織完成11次月檢查，3次季度檢查。
二是大力實施路網(wǎng)提檔升級。今年縣道和村道提檔升級任務(wù)12公里，已完成8公里，剩余項目年底完成。
三是認(rèn)真落實公路巡查制度。對在公路巡查過程中發(fā)現(xiàn)的亂堆亂放、亂搭亂建、破壞路產(chǎn)路權(quán)等違法行為及時制止，有效清除，有效提升了轄區(qū)農(nóng)村公路通行環(huán)境。共清理三大堆150余處，清理占道經(jīng)營行為80余次，夏秋兩季積極治理農(nóng)村公路打場曬糧行為，有效保障了全區(qū)農(nóng)村公路的安全暢通。
三、狠抓行業(yè)監(jiān)管服務(wù)，促進(jìn)行業(yè)穩(wěn)健發(fā)展。
(一)認(rèn)真開展集中執(zhí)法行動。為確保轄區(qū)運輸市場良好秩序，在做好日常路面稽查的同時，大力開展“平安交通”集中執(zhí)法行動，有力打擊了違法運輸行為，維護(hù)了轄區(qū)運輸秩序安全穩(wěn)定。開展周集中執(zhí)法行動32次，查扣各類違章行為近400余起。與交警、公路開展24小時聯(lián)合治超，檢查各類車輛5700余輛，查處超限車輛260輛，強(qiáng)制拆除改裝車輛90輛。
(二)強(qiáng)化對運輸行業(yè)的監(jiān)管。對普通貨物運輸企業(yè)及全部?；愤\輸企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任落實情況進(jìn)行監(jiān)督檢查，對檢查中發(fā)現(xiàn)的隱患和問題限時整改并復(fù)查。停業(yè)整頓違反“一超四罰”制度普貨企業(yè)的3家;行政處罰違反《道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)督管理辦法》規(guī)定的?；愤\輸企業(yè)2家。強(qiáng)化出租行業(yè)監(jiān)管，對4家出租公司開展質(zhì)量信譽(yù)考核，督促企業(yè)改進(jìn)管理體系，提升出租汽車服務(wù)水平。對314輛出租車運營活動強(qiáng)化日常監(jiān)管，提高出租車服務(wù)質(zhì)量。加強(qiáng)了對汽車維修市場的事中事后監(jiān)管，取締非法經(jīng)營業(yè)戶13家。
(三)深入開展藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，及時辦理環(huán)保督辦件。積極開展污染源治理三年行動，落實大氣污染治理“十大行動”“十大措施”。加大道路保潔力度，強(qiáng)化工地?fù)P塵治理，淘汰老舊柴油車輛441輛。積極推進(jìn)汽車尾氣排放i/m管理制度落實。今年完成省環(huán)保督察件2件，完成中央環(huán)保督察回頭看2件。
(四)安全生產(chǎn)保持平穩(wěn)。緊抓安全生產(chǎn)不放松，全面深化“大快嚴(yán)”集中行動，強(qiáng)化對貨運、客運、出租、維修、駕校、水上運輸?shù)绕髽I(yè)的行業(yè)監(jiān)管，保障了安全生產(chǎn)形勢穩(wěn)定。共組織安全檢查組180個，出動檢查人員859人次，排查企業(yè)308家，查出隱患191處，并督促企業(yè)進(jìn)行整改，形成閉環(huán)管理。
(五)熱線辦理及時高效。堅持不懈抓熱線辦理，做到事事有著落，件件有回音。共受理12345熱線3287件，其中回復(fù)1557件，回退1730件;受理96596交通熱線216件，成績優(yōu)異，熱線過程、結(jié)果滿意率名列全區(qū)前列。
(六)積極推進(jìn)“一次辦成”改革，優(yōu)化營商環(huán)境。成立行政審批辦公室，率先落實“只跑一次”承諾。將12項審批事項和所有處罰職能集中到審批辦公室。我局服務(wù)窗口被區(qū)政務(wù)中心評為“標(biāo)兵示范窗口”。
四、加強(qiáng)黨的建設(shè)，作風(fēng)建設(shè)、廉政建設(shè)不斷深化。
堅決貫徹執(zhí)行黨的路線方針政策，全面落實從嚴(yán)治黨主體責(zé)任。一是提高政治站位，增強(qiáng)“四個意識”、堅定“四個自信”、做到“兩個維護(hù)”。嚴(yán)明黨的政治紀(jì)律和政治規(guī)矩，推動全面從嚴(yán)治黨向縱深發(fā)展，推動黨組織和黨員干部始終自覺地在政治立場、政治方向、政治原則、政治道路上同黨中央保持高度一致。二是加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，層層落實黨風(fēng)廉政責(zé)任制。年初調(diào)整了黨政領(lǐng)導(dǎo)分工，把任務(wù)逐一分解落實到班子成員和各相關(guān)部門，健全責(zé)任制網(wǎng)絡(luò)。三是強(qiáng)化廉政工作部署。今年以來，局黨委多次召開班子會議，部署黨風(fēng)廉政建設(shè)和反腐敗工作，召開專題例會2次。四是全力支持巡察組履職。支持巡察組依法依紀(jì)履行工作職責(zé)，為開展巡察工作提供堅強(qiáng)后盾，主動接受巡察組對單位重要事項的決策監(jiān)督。
深化作風(fēng)建設(shè)，樹立交通行業(yè)良好形象。加強(qiáng)對交通運輸發(fā)展熱點、難點的分析與研究，聯(lián)系重點工程建設(shè)項目、民生實事項目等，著力解決交通發(fā)展短板。推進(jìn)“陽光交通”建設(shè)，大力推進(jìn)“最多跑一次”改革。
另外，城市提升、掃黑除惡、信訪維穩(wěn)、美麗鄉(xiāng)村建設(shè)、扶貧等各項工作都取得了優(yōu)異成績。
總之，全區(qū)的交通工作，任務(wù)繁重，使命光榮。我們有決心、有信心在區(qū)委、區(qū)政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，深入貫徹落實十九大精神，解放思想，干事創(chuàng)業(yè)，促進(jìn)交通事業(yè)再上新臺階，為美麗富強(qiáng)文明幸福的現(xiàn)代化山水魅力新城建設(shè)作出新的更大貢獻(xiàn)!
運輸?shù)膶嵱?xùn)報告篇二十二
尊敬的主任、各位副主任、各位委員：
今天，我向縣人大常委會述職。今年以來，在縣委、縣政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在縣人大的監(jiān)督支持下，我團(tuán)結(jié)帶領(lǐng)全局一班人，盡職盡責(zé)，盡心盡力，圓滿地完成了全年的各項工作目標(biāo)任務(wù)?，F(xiàn)將一年來的工作情況報告如下：
一、重點工程進(jìn)展順利。
1、道路交通建設(shè)。
今年我局負(fù)責(zé)承擔(dān)的道路交通重點工程建設(shè)任務(wù)共6項：分別是張良大道（濱河西路至郝村段）、縣道紅官線改造、縣道襄上線改造、縣道襄九線改造（韓家溝至送返段）、鄉(xiāng)道西龍線改造、鄉(xiāng)道南橋線改造、總里程73.8公里，其中，有二級公路1條8.39公里；三級公路5條共65.41公里，概算投資4.1億元，其中，建安費2.7億元，涉及全縣9個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、39個行政村，建設(shè)工期均為2年。截止目前，路基工程和附屬構(gòu)造物已全部完成，路面結(jié)構(gòu)層水穩(wěn)鋪裝45.91公里、油面鋪裝45.91公里。完成了總工程量的70%，明年8月1日前全部完工通車。
在今年的公路建設(shè)中，遇到了兩大困難，一是資金到位較遲緩。截至目前，工程付款率為20%。二是沒有工隊投標(biāo)。從今年5月份開始到8月份掛網(wǎng)3個月，3次流標(biāo)。經(jīng)多方聯(lián)系，組織動員，才走完招投標(biāo)程序，墊資進(jìn)場進(jìn)行施工，這也算是前進(jìn)中遇到的新問題。工隊進(jìn)場后，合理安排工期，科學(xué)組織工序，加大了機(jī)械設(shè)備和人力的投入，全天候進(jìn)行管理。保證了年度目標(biāo)任務(wù)的超額完成。
同時，我們還按時完成了法顯大道14.5公里拓寬改造、虒亭至王村26.7公里拓寬改造、2號路3公里拓寬改造、河道路2公里新建工程，共4條46.2公里的續(xù)建工程建設(shè)任務(wù)。我局今年在建工程共為10條路120公里。
2、開通縣城免費公交。
根據(jù)多方考察，實地調(diào)研和充分征求意見，我縣縣城共規(guī)劃了4條公交線路，往返里程為86公里，設(shè)置176個停車點。已投資400萬元購買20輛公交車，于11月8日開通了2條線路試運營。按照縣政府今年第16次常務(wù)會議的決定，12月6日再次訂購了20輛中型縣城公交車（長9.3米），于春節(jié)前到貨，屆時規(guī)劃的4條公交線路176個停車點將全部開通，基本實現(xiàn)縣城主要通道和人員集聚點全覆蓋。
二、公路養(yǎng)管扎實推進(jìn)。
公路養(yǎng)管涉及我縣境內(nèi)縣道11條203公里、鄉(xiāng)道40條312公里、村道218條452公里，共計967公里。今年，我們根據(jù)《襄垣縣農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理辦法》，依托農(nóng)村公路養(yǎng)管中心，以及13支634名養(yǎng)護(hù)專業(yè)隊伍，對全縣縣、鄉(xiāng)、村三級農(nóng)村公路進(jìn)行了全面養(yǎng)護(hù)。并與紀(jì)檢委、審計局等部門共同組織有資質(zhì)的公路養(yǎng)護(hù)公司進(jìn)行了招議標(biāo)工作，投資513萬元，完成了17條縣鄉(xiāng)公路28項中小修工程，以及6條縣鄉(xiāng)公路安保工程。目前，養(yǎng)護(hù)工程已全部完成。特別是今年7月份，我縣連續(xù)遭遇多年不遇的強(qiáng)暴雨襲擊，致使縣鄉(xiāng)公路多處沖斷、坍塌、下陷、山體滑坡塌方和泥石流阻塞，這次災(zāi)害涉及我縣19條縣鄉(xiāng)公路、23條村公路，共360公里。根據(jù)市縣兩級的安排和我縣實際，投資414萬元，及時對水毀道路進(jìn)行了搶修、修復(fù)，到9月底，我縣的水毀道路全部恢復(fù)暢通。
三、科技治超形成常態(tài)。
賠償費19.6萬元，超載率控制在0.1%以下。
四、廉政建設(shè)進(jìn)一步規(guī)范。
全面貫徹落實了縣委、縣人大、縣政府有關(guān)廉政建設(shè)的安排部署和決議、決定精神，建立健全了黨風(fēng)廉政責(zé)任制和各項崗位目標(biāo)責(zé)任制，并將廉政措施落實到所涉事項的各個方面，實行了工程建設(shè)廉政、安全、施工三合同并重，我局所有開工的工程都從始至終接受了縣紀(jì)檢委、縣檢察院的全程監(jiān)督，嚴(yán)格按照報批、立項、預(yù)審、招投標(biāo)等規(guī)范程序進(jìn)行。所使用的資金，全部接受了縣財政局的預(yù)審、評審、集中采購和縣審計局的審計。同時按照要求，我們鞏固完善了廉政教育基地，建立了預(yù)防職務(wù)犯罪免疫系統(tǒng)，嚴(yán)格了車輛管理，整合了辦公資源，按標(biāo)準(zhǔn)使用辦公用房和進(jìn)行公務(wù)接待，修訂和完善了各項規(guī)章制度，使廉政建設(shè)的有關(guān)規(guī)定進(jìn)一步落到實處。
五、安全監(jiān)管常抓不懈。
結(jié)合全縣安全生產(chǎn)大檢查專項行動，我們加大了對交通安全生產(chǎn)的監(jiān)管力度，依托“三本臺賬”，組織專人，定期深入到全縣46個客、貨、維、駕企業(yè)，3個水上企業(yè)，13個在建工程企業(yè)和郵政系統(tǒng)進(jìn)行了安全隱患排查，查封無證無照充氣站1個，停產(chǎn)整頓二類企業(yè)2個，對全縣49個三類企業(yè)進(jìn)行了日常監(jiān)管，排查整治隱患30條，繼續(xù)保持了我縣交通運輸安全“零事故”的良好記錄。
六、辦理議案認(rèn)真及時。
今年，交辦我局建議案共5件。從接到建議案起，我們就高度重視，成立了辦理工作組，抽調(diào)專人，專抓此項工作。議案所涉及問題，我們都深入實際，進(jìn)行了調(diào)查了解，同代表面對面進(jìn)行了接觸和心與心交流，力爭使建議案辦理結(jié)果讓代表滿意。針對第42號《城鄉(xiāng)公路通向千家萬戶事關(guān)人民群眾生產(chǎn)生活》的建議案，我們改造了張良大道、紅官線、襄上線、西龍線、南橋線。針對43號《搬遷后的村莊（自然村）道路修建》的建議案，我們根據(jù)有關(guān)政策，深入到所在的鄉(xiāng)政府、村委座談，建議采用一事一議的方式進(jìn)行解決，使群眾有個種地路。針對第44號《大力發(fā)展公共交通》的建議案，我們新上了縣城免費公交。針對第45號《上馬至高崖底村公交線的完全通達(dá)》的建議案，我們和長治市創(chuàng)新公交公司襄垣分公司協(xié)商，恢復(fù)了公交線路。針對46號《摩的亂串急需整治》的建議案，我們根據(jù)縣政府安排，配合交警部門在進(jìn)行秩序整治的基礎(chǔ)上，開通了縣城免費公交，電動三輪車數(shù)量明顯減少。40輛車4路公交全部開通后，預(yù)計效果會更加明顯一些。
一年來，雖然在工作中取得了一定的成績，但與縣委、人大、政府和人民群眾的要求相比，還有很大的差距和不足。在今后的工作中，我決心加倍努力，與班子成員和全體工作人員一道，團(tuán)結(jié)奮進(jìn)，埋頭苦干，扎扎實實搞好各項工作，為我縣的交通運輸事業(yè)發(fā)展做出新的貢獻(xiàn)。