不斷總結可以提高學習效果和記憶力。了解總結的目的和重要性，做好充分準備，才能寫出一篇較為完美的總結。接下來是一些精選的總結示范，希望能夠對大家寫總結時有所幫助。
隧道施工測量論文篇一
9.1本工程甲方提供的機具設備及周轉材料詳見附件三《甲方供應機具設備及周轉材料一覽表》。機具設備及周轉材料使用費根據乙方使用的臺班和周轉材料數量，按照合同附件三約定單價，從乙方月度計量款中扣除。
9.2除9.1條約定由甲方提供的機具設備及周轉材料外，本工程所用其他施工機具設備及周轉材料均有乙方自行解決并承擔費用。
9.3乙方承諾投入本工程的機具設備及周轉材料詳見附件四《乙方投入設備及周轉材料一覽表》。
9.4甲、乙雙方投入本工程的設備及周轉材料，必須保證符合安全性能要求。
9.5乙方機具設備及周轉材料進場后，由甲乙雙方共同或委托有資質的鑒定機構對機具設備及周轉材料的安全性能和狀態(tài)進行鑒定，鑒定結果由雙方簽字確認，安全性能或狀態(tài)不符合要求的機具設備及周轉材料在鑒定后3日內清理出場。
9.6乙方機具設備及周轉材料進場后，由甲乙雙方共同對安全性能符合要求的進場機具設備及周轉材料進行現值評估，評估結果由雙方簽認后作為本合同的組成部分。
9.7乙方同意：若乙方中途退場，其進場機具設備及周轉材料甲方需要繼續(xù)使用時，按照9.6條機具設備及周轉材料進場評估現值扣除施工期間折舊后轉讓給甲方，折舊標準執(zhí)行“中鐵一局集團有限公司《設備管理規(guī)則》及周轉材料攤銷”的規(guī)定。
10臨時設施。
10.1本工程的臨時設施除《工程量清單》中單獨計列和合同條款特別說明外，均已包含在正式工程合同單價中，由乙方負責實施、維護及拆除并承擔費用。
10.2乙方臨時設施的選址、規(guī)模、建設標準必須遵守甲方的統(tǒng)一規(guī)劃方案。乙方臨時設施完成后，由甲乙雙方共同對乙方臨時設施投入成本進行估價，經雙方簽認后作為本合同的組成部分。
10.3乙方同意：若乙方中途退場，包含在正式工程合同單價中的臨時設施，甲方需要繼續(xù)使用時，按照10.2條的臨時設施成本估價和已完成價值占合同總價的比例折舊后轉讓給甲方;單獨計量或甲方無償提供乙方使用的臨時設施，由乙方無償交還甲方，影響正常使用的損壞部分，由乙方負責維修或賠償費用。
11工程質量。
11.1乙方必須按照(項目名稱)項目施工設計圖及配套圖紙、(鐵路為：現行《鐵路工程施工技術規(guī)范》)(公路為：(項目名稱)招標文件《(項目名稱)技術規(guī)范》)等有關規(guī)定組織施工，執(zhí)行甲方制定的項目質量計劃規(guī)定，工程質量等級為。
11.2乙方應保證自己的資質和經驗適合本工程，并提供合法的資質證書等證明文件;乙方對甲方提供的技術要求和質量標準負有復核的責任和義務，因乙方原因造成的工程質量缺陷或未達到上款約定的質量等級，均不免除乙方的責任。
11.3乙方對未達到上款約定的質量等級的工程和有缺陷的工程進行無償返工或修補，并承擔因此而發(fā)生的全部費用。如返工或修補后仍達不到本合同約定的質量等級，乙方應按工程的實際損失進行賠償;甲方有權自行或委托他人對不合格工程和有缺陷的工程進行返工或修補，其返工或修補費用由乙方承擔。
乙方應嚴格對隱蔽工程進行自檢。自檢合格后，向甲方檢查工程師報檢。甲方檢查工程師應在24小時內，對隱蔽工程進行復檢，并提請監(jiān)理檢查。檢查合格簽字后，乙方可進行隱蔽。檢查不合格，乙方應在限定的時間內完成修整并重新報檢。未經檢查，乙方擅自隱蔽，甲方有權要求重檢，由此造成的費用增加和工期延誤由乙方負責。
13施工安全、職業(yè)健康、環(huán)境保護。
13.1乙方必須對全體施工人員的安全負責，開工前必須進行崗前培訓和安全教育，特殊工種必須按國家法律、法規(guī)要求持證上崗。乙方必須將崗前培訓、安全教育記錄以及特殊工種操作證復印件報甲方備案。
13.2乙方必須嚴格按照國家有關安全規(guī)定及操作規(guī)程組織施工，教育、督促全體施工人員認真落實各項安全制度、措施和要求，特別是要遵守針對本工程施工特點(及重大危險源)的施工安全規(guī)定。
13.3乙方在施工過程中，必須制定出嚴密的安全防范措施及應急預案，消除事故隱患，杜絕各種事故;加強對人員駐地、施工現場的安全管理及各項措施和設施落實。確保人員、設備、物資、工程的安全，費用自理。承擔因管理不善、防護設施不全以及違章操作等原因造成進入現場的施工人員、非施工人員傷亡事故責任及費用。
13.4乙方應嚴格執(zhí)行國家和地方有關部門的法規(guī)、法令、政策、職業(yè)健康及環(huán)保條例，按規(guī)定為作業(yè)人員配備必要的勞動保護用品，按施工操作規(guī)程，文明施工;乙方所有需進場施工人員必須經縣級以上醫(yī)院對其進行健康檢查，健康證明報甲方備案;制定合理的環(huán)境保護措施，做好現場的管理及布臵，生活、建筑垃圾和廢棄物要妥善處理，集中堆放，不得隨意堆放。如果因乙方原因發(fā)生各種環(huán)境污染、人身傷亡、機械設備損壞及其他事故均由乙方自行負責處理并承擔費用，甲方可以協(xié)助但不承擔任何費用及連帶責任。
14雙方權利與義務。
14.1甲方。
14.1.1全面負責與設計單位、業(yè)主、監(jiān)理的聯系和協(xié)調工作。
14.1.2負責該工程項目控制測量、復測、試驗工作，及時提供設計圖紙、工程地質及地下管線等有關資料(變更原因影響的除外)，負責施工、安全技術交底，協(xié)助解決施工中出現的技術難題。
14.1.3負責按合同約定供應本工程所需的材料和設備。
14.1.4負責土地征用、青苗補償、建筑物拆遷及臨時用地租用事宜。(相關費用雙方另行協(xié)商)。
14.1.5負責依據業(yè)主、監(jiān)理及上級管理單位和部門的要求，結合本工程的實際情況，制定各項管理辦法并送達乙方。(必須結合現場實際情況及企業(yè)現狀，項目各部門要根據各自工作要求以及便于現場管理制定各自部門的各項管理辦法，項目部在討論合同文本時，一些細節(jié)無法在合同中規(guī)定的，可在各項管理辦法中規(guī)定。)。
14.1.6向乙方派出工地代表，代表甲方履行本合同。本合同工地代表為：。
14.1.7向乙方派出質量監(jiān)督員，監(jiān)督乙方施工質量、現場管理、原材料使用。對不符合技術規(guī)范及質量要求的行為，有權要求乙方停工整頓或依據甲方的管理規(guī)定進行罰款。甲方質量監(jiān)督員受甲方工地代表領導。
14.1.8按照本合同約定的質量等級及施工圖設計(含變更設計)、該項目規(guī)定使用的《技術規(guī)范》、甲方有關技術文件要求對乙方所施工的工程進行檢查、驗收、評比、兌現獎罰。
14.1.9負責按本合同約定辦理結算、支付。
14.1.10甲方有權根據業(yè)主對工期的要求及乙方合同履行情況，調整工程內容和工程數量，乙方不得因工程內容和工程數量調整而可能導致的任何損失要求甲方賠償。
14.2.1復核甲方提供的設計圖紙、技術交底等有關技術文件和資料，按照圖紙、交底、規(guī)范要求組織施工。負責日常施工測量、配合監(jiān)控量測及現場試驗工作并及時上報資料，完成安全應急預案的準備和實施，嚴格執(zhí)行甲方的施工計劃和現場安排，向甲方提供各工序的原始施工記錄。(若乙方無技術人員，由項目部派技術人員負責以上工作，則項目部可與乙方協(xié)商由乙方承擔項目部所派人員的費用。)。
14.2.2對甲方供應材料和設備進行復檢并辦理簽認手續(xù)。
14.2.3必須提供構成工程本體的自購材料出廠合格證、檢驗合格證。
14.2.4自行解決承包內容中規(guī)定的由乙方完成的“三通一平”、臨時設施的施工、管理和維修，以及完工后拆除和復耕工作。
14.2.5按照國家現行法律法規(guī)和當地政府規(guī)定與勞務人員簽訂勞動合同，勞務人員的工作時間和工作應與甲方同步。
14.2.6按照國家現行有關法律法規(guī)自行制定勞務人員的工資待遇，按時支付勞務人員工資，并按甲方要求將發(fā)放的工資表上報甲方備案。
14.2.7自主解決勞務人員居住和生活設施，臨時房屋、工棚、場地的修建服從甲方的統(tǒng)一安排。按規(guī)定為勞務人員提供必要的勞動保護用品或費用。按照國家或當地政府的規(guī)定為勞務人員提供保險。
14.2.8按照國家現行法律法規(guī)自行安排勞務人員節(jié)假日休息，承擔相應的費用支出。
14.2.9按乙方承諾條件及施工計劃需要，組織自備施工機具設備和周轉材料準時進場;機具設備和周轉材料進場后，沒有甲方的同意，不得擅自調離，且性能滿足施工需要。否則視為乙方違約，按違約條款處理。
14.2.10自行解決、協(xié)調與當地政府和村民發(fā)生的糾紛和矛盾。
14.2.11按照工程需要提供夜間或非夜間施工照明、看守、維護和警衛(wèi)。
14.2.12負責工程交工前的保護和看管。
14.2.13作好臨近建筑物和地下管線的保護。遵守國家、地方、業(yè)主有關環(huán)境保護的法律、法規(guī)和規(guī)定，承擔實施環(huán)保措施而發(fā)生的費用。
14.2.14及時通知甲方對隱蔽工程進行檢查。
14.2.15未經甲方書面授權，不得以甲方名義從事任何活動。乙方與第三方簽訂經濟合同而產生的糾紛，最終由乙方自行承擔法律責任。
14.2.16承擔因乙方原因導致業(yè)主對甲方的罰款以及甲方對乙方的罰款，罰款在乙方月度計量款中扣除。
14.2.17遵照甲方各項管理辦法的要求及規(guī)定，安排組織施工管理并上報資料。若對各項管理辦法有異議，應以書面形式上報甲方，雙方協(xié)商解決。否則必須無條件執(zhí)行。
14.2.18遵照甲方相關管理體系運行要求及規(guī)定，加強相應的質量、環(huán)境保護、職業(yè)健康安全管理措施。
14.2.19負責對甲方技術人員提供的工作數據和指令進行復核，有權拒絕執(zhí)行甲方提供的錯誤數據和指令，否則，由乙方承擔由此引起的損失。
14.2.20乙方在施工過程中，有保護和維護施工道路和橋梁暢通的義務，因乙方原因損壞或損傷所通行的道路及橋梁，責任及費用均由乙方承擔。
14.2.21乙方撤離現場時，應清除并運出裝備、剩余材料、垃圾和各種臨時設施，做到現場和工程整潔，達到甲方認可的使用狀態(tài)。若甲方清理，則因此而發(fā)生的費用由乙方承擔，甲方將從應付乙方的款項中扣除。
14.2.22乙方機械設備、人員進出場時，乙方均應向甲方提交清單，并經雙方簽字確認。
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隧道施工測量論文篇二
隧道施工中,由于各種水源會引起滲透、涌水,為不影響正常施工,須對積水進行防排水.文章對隧道防排水施工技術進行了探索.
作者：張杰作者單位：中交一航局鐵路工程分公司刊名：中國科技財富英文刊名：fortuneworld年，卷(期)：2010“”(10)分類號：關鍵詞：隧道防排水注漿
隧道施工測量論文篇三
高速公路隧道施工具有很強的專業(yè)性和系統(tǒng)性，一旦發(fā)生風險事件，不僅會給企業(yè)帶來經濟損失，還威脅作業(yè)人員的生命健康，因此必須要強化施工中的風險管理。比如在某高速公路隧道施工中，首先要求人員提高對施工過程中風險問題的關注，并制定風險識別措施，提高作業(yè)人員的風險防范能力，促進了人員風險識別技術的不斷提升[3]。在風險識別的過程中需要考慮這些問題：隧道橫穿了多條地域性斷層巖層，同時施工活動對隧道巖體造成了嚴重影響，繼而導致了巖層中積水過多，引發(fā)了嚴重滲透問題，給后續(xù)施工造成了阻礙，所以在施工中必須要密切關注突水泥和坍塌事故；由隧道施工理論推算出，該項工程的最大深度為460m，隧道最深處溫度達到了36℃，氣候不易掌控，作業(yè)人員在高溫高濕的環(huán)境下進行作業(yè)，這對相關作業(yè)人員的吃苦耐勞品質以及專業(yè)技術都是一個很大的挑戰(zhàn)；通過分析地質勘察報告得知，在泥巖地質中還存在硫化地層，隧道洞身還聚集了大量的瓦斯氣體，對作業(yè)人員的安全造成很大威脅。2.1.1科學評估風險根據實際情況來制定科學有效的高速公路隧道施工中風險評估制度,采取科學的評估方法，及時進行風險評分，在此環(huán)節(jié)嚴格按照隧道設計、施工中的風險問題等進行合理規(guī)劃，將隧道施工中可能遇到的風險進行及時歸類，主要分為地質類、施工方法等多個部分,以評分方式來進行風險評定，然后根據施工狀況來做出科學評定,總結評定結果，實現了對高速公路隧道施工中整體風險的全方位評定。2.1.2專家分析工程建設的施工方和監(jiān)理方必須要嚴格遵守標準的技術要求，對工程施工中存在的風險隱患進行科學分析，在此環(huán)節(jié)要積極聘請專家來對隧道施工中存在的風險問題進行有效評定，把多數人和少數人的意見都充分考慮，從而有效避免了風險管控制度中的.缺陷。將高速公路隧道工程的實際情況及時向專家反映，對各方意見有效融合，制定了合理的隧道施工風險評估報告，圖1所示為高速公路隧道施工風險評估報告。
2.2嚴格執(zhí)行風險管控制度。
根據現狀來設置專門的風險管控部門，以此來強化風險管控效果，認真履行風險管理職責，積極學習風險管理知識，掌握風險管控技術，大力培養(yǎng)技能型人才，從而營造和諧良好的作業(yè)環(huán)境。嚴格執(zhí)行風險管控制度，進一步優(yōu)化風險管理制度，有計劃地開展風險管理活動。在施工中及時邀請風險管理專家來到施工現場進行風險分析與防控，及時解決了施工問題[4]。制定二級救援方案，加強環(huán)境維護，及時疏通施工現場，確保了風險管控制度的全面覆蓋，積極實施緊急救援計劃，確保了風險管控活動的有序開展,明確交通事故緊急救援流程，構建了隧道施工風險管控體系,實現了系統(tǒng)自動報警，做好全面監(jiān)控,主要對隧道施工過程進行全面監(jiān)控，加強巡邏，以此方式避免了安全事故發(fā)生。積極提高救援服務，認真做好醫(yī)療救助，及時解救工作人員，對于故障車輛及時清除，保證了風險管控制度的有效落實[5]。
2.3進一步完善風險管控制度。
及時完善制度,構建網絡化風險管控體系，積極分析潛在風險，在項目開展前積極對作業(yè)人員以及每個部門的職責進行明確劃分，更好地體現了風險管控制度的時效性。密切關注施工過程，加大對施工環(huán)節(jié)的管控力度，要求相關人員積極做好地質條件勘察，并強化風險管控數據分析，營造和諧良好的作業(yè)環(huán)境，確保了作業(yè)人員的安全，積極維護施工設備，加強設備保養(yǎng)，避免了坍塌事故的發(fā)生。
3結語。
提高作業(yè)人員的風險防范能力，促進了人員風險識別技術的不斷提升，科學評估風險，根據實際情況來制定科學有效的高速公路隧道施工中風險評估制度，采取科學的評估方法。嚴格執(zhí)行風險管控制度，制定二級救援方案，加強環(huán)境維護，及時疏通施工現場,確保了風險管控制度的全面覆蓋，積極實施緊急救援計劃，確保了風險管控工作的有序開展。
參考文獻:。
[1]邵志才,章豪.淺談公路隧道施工的安全風險管理[j].科技創(chuàng)新與應用,(32):220.
[2]呂德新.淺談公路隧道施工的安全風險管理[j].城市建設理論研究(電子版),2014(36):24.
[4]李躍東,袁楊.淺談公路隧道施工安全管理及技術應用[j].建筑工程技術與設計,2014(10):21.
隧道施工測量論文篇四
為加強施工管理,提高全員勞動生產率,滿足項目部的各項要求,優(yōu)質、安全、高效的完成工程任務，甲方將隧道的洞室開挖施工任務承包給乙方，雙方本著平等互利的原則，經雙方協(xié)商達成如下協(xié)議以資共守。
一、施工承包范圍及內容。
承包內容：勞動用品及安全防護用品;氣腿式鑿巖機維修及全部配件;火攻品(炸藥、雷管、導火索等)審批及運輸;五項爆破材料以外的其他輔助材料;超前小導管及錨桿鉆孔、風水管安裝及掛設、清理操作場地及機具放置。
二、協(xié)議單價。
工程量按照施工圖紙設計方量計算，每立方米元(大寫：元整)承包費結算時：火攻品材料費按照炸藥單價每噸元、雷管每發(fā)元結算，超過部分由甲方承擔。
三、雙方義務與責任。
(一)甲方義務與責任;。
2、提供班組所用住房及床板，被褥及生活用品全部由乙方負責;。
(二)乙方義務與責任;。
1、施工質量應滿足甲方進度的要求，若乙方的責任所造成甲方的誤工，甲方有權更換班組，終止本協(xié)議。
2、所領用甲方工器具，應自行保管使用，待工程結束后乙方如數歸還，若損壞按照折價賠償、丟失按原價賠償。
8、在工程實施期間，為達到文明施工的目的，乙方必須義務配合甲方的各種檢查，對屬于自己范圍內的工作面、生活區(qū)必須達到工完料清場地平的要求。
四、付款方式。
1、從工程達到計量條件開始從項目經理部辦理計量支付開始后，甲方每月對乙方工程量進行驗收，計算方式乘以每延米設計方量后扣除5%質保金、各項材料費、罰款及借支款后支付于乙方。
2、達到計量條件后，甲方預留乙方第一個月班組承包費作為信譽保證金，待第二個月時發(fā)放第一個月工資，第三個月發(fā)放第二個月工資，依次類推，待乙方工程完工后計價款到位一次性付清工程款。
五、安全責任。
3、班組長必須堅持“管生產必須管安全”的原則及落實“誰主管誰負責”的安全生產責任制;施工過程中必須嚴格執(zhí)行有關安全生產法規(guī)和安全操作規(guī)程，不得違章指揮，嚴禁違章作業(yè)。
4、所有員工進洞必須派戴安全帽，不得穿拖鞋進洞，發(fā)現一次罰款50元。
6、班組要對所用的機械設備在本班組下班之前堆放整齊，不能影響下一班組的正常施工和造成安全隱患，對不服從管理和亂停亂放者，每次罰款100元。
7、臺車上作業(yè)時要佩帶安全帽、系安全帶、穿防滑鞋，否則所造成的安全事故由班組自己承擔。
8、各種電器設備在使用的過程中要對電纜電線加以保護，發(fā)現問題立即報告現場值班人員進行更換和整改，對因隱瞞上報和強行施工所造成的機械設備損壞和發(fā)生的安全事故由班組自己承擔。
9、班組長要加強對自己員工的安全管理、安全宣傳和安全教育工作，嚴禁偷盜現象發(fā)生，每發(fā)現一次偷盜事件，除沒收所偷盜物品以外，視情節(jié)輕重處以該物品價值5-10倍的罰款。
10、全體員工外出必須實行請假制度，班組人員外出必須向班組負責人請假;對因沒履行請假手續(xù)在工地以外發(fā)生的安全事故由班組及當事人自己承擔。
11、所有罰款由隊長、現場主管、值班人員監(jiān)督落實，發(fā)現后直接在現場開罰款通知單找班組負責人簽字認可后送隊部財務，在班組工費中扣除，如班組負責人拒絕簽字，此罰款單依然生效。
六、本合同一式二份，自簽字之日起生效。
甲方負責人：
乙方負責人：
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隧道施工測量論文篇五
高速公路橋梁施工是一項綜合性與復雜性兼具的任務，并且涉及范圍較廣、需要多門專業(yè)作為支撐，加之其施工多在露天狀態(tài)開展，因此容易受到外界環(huán)境因素的影響。對于高速公路橋梁工程施工來說，施工當地氣候、地質、水文等環(huán)境因素的變化均會造成工程發(fā)生變更，如果應對不及時，還有可能發(fā)生返工、停工等嚴重情況。尤其是在山區(qū)，工程開工之前，設計人員難以對當地的自然地理條件有準確地判斷及預測，特別是一些突發(fā)性自然災害，包括泥石流、山體滑坡等，這些自然環(huán)境的變化與災害的發(fā)生極容易給橋梁施工造成嚴重的安全性問題。
1.2人為因素。
對于高速公路橋梁施工來說，施工人員是其直接參與者，因此人為因素在一定程度上影響著工程的安全性。如果橋梁施工單位缺乏安全意識，忽略了對員工的安全教育，就很容易導致施工操作人員在技術運用過程中出現錯誤，甚至出現不符合操作細則與安全管理條例的行為，如此必然給高速公路橋梁施工埋下安全隱患。如果施工管理人員沒有做好本職工作，不能督促施工現場人員做好防護措施，也無法排除施工現場的安全隱患。
1.3技術因素。
高速公路橋梁施工安全管理中的技術因素主要包括施工技術與施工機械設備。施工技術的適應性與完備程度始終影響著工程施工安全，如果施工技術較為落后，就會增加施工人員自身的安全風險，相應的工程質量也難以得到保證。并且施工環(huán)節(jié)中，施工技術操作出現問題，必然會影響后續(xù)施工的開展與進行，嚴重時還可能造成人員傷亡，引發(fā)較大的安全事故。其次，施工機械設備的`及時維修與定期保養(yǎng)極為重要，如果忽視了機械設備的管理，很容易引發(fā)火災、觸電甚至爆炸等安全事故，后果不堪設想。
2.1嚴重性。
高速公路橋梁是一項規(guī)模與耗資較大的工程，一旦發(fā)生安全事故，往往會造成極為嚴重的后果，導致人員出現重大財產損失，對生命安全造成巨大威脅，更嚴重時會造成群死、群傷或者更為嚴重的經濟損失。例如，2007年湖南湘西的土家苗族自治州鳳凰縣，正在建設施工中的堤溪沱江大橋發(fā)生了嚴重的坍塌事故，造成64人死亡，22人受傷，直接經濟損失達3974.7萬元，引起了社會的廣泛關注。
2.2頻發(fā)性。
高速公路橋梁施工是一項系統(tǒng)性工程，因此任何環(huán)節(jié)與步驟出現疏漏或者錯誤操作，均可能誘發(fā)安全事故的發(fā)生，并且高速公路橋梁施工安全問題種類較多，包括坍塌事故、觸電事故、墜落事故、物體撞擊事故等。加之我國高速公路橋梁施工中，安全管理工作依舊存在一定的疏忽與漏洞，因此導致各種安全事故與隱患頻發(fā)，造成了不可挽回的嚴重后果。
2.3復雜性。
高速公路橋梁施工本身具有較多環(huán)節(jié)與工序，加之地理環(huán)境的特殊性和現代建設中的高標準要求，使得橋梁工程的施工更加復雜化，這也就決定了高速公路橋梁建設中影響施工安全因素的多樣化與復雜性。同樣是坍塌事故，因地理條件、橋體設計與施工標準等存在差異，使得造成事故發(fā)生的原因也是天差地別，無形中增加了對事故分析的難度。
2.4多變性。
高速公路橋梁施工的安全事故呈現動態(tài)化發(fā)展變化趨勢，高速公路橋梁施工的影響因素較多，包括政策因素、市場因素、自然環(huán)境因素等，任何因素的變化均容易造成工程的變更，如果工程變更的合理性與科學性較差，就容易造成工程施工安全隱患的發(fā)生，加之因所處地點、時間、地理環(huán)境等因素不同，很容易會使已經發(fā)生的事故出現惡化情況，如果不能及時有效進行處理，就會導致安全事故發(fā)生變化，難以處理。
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隧道施工測量論文篇六
摘要：隨著交通網絡的不斷建設，公路隧道在其中發(fā)揮的作用越來越大，正是由于這個原因，公路隧道工程的施工難度與技術要求也在不斷的提高，尤其是對于超長的隧道建設施工難度更大，對于這樣的公路隧道施工條件十分惡劣，地質條件復雜。另外，除了要面對復雜的施工條件和地質條件以外工程建設還要盡可能的減少對當地生態(tài)環(huán)境的破壞，這樣就對公路隧道工程的施工提出了更高的要求。接下來在本文中就將對公路隧道工程施工中的難度與技術進行分析，更好的提高公路隧道工程施工建設的效率，保障工程建設的順利開展。
隧道施工測量論文篇七
甲方：
乙方:。
為加快(項目名稱)項目工程施工進度，依照《中華人民共和國合同法》及省市建設局有關規(guī)定，遵循平等、自愿、公平和誠實信用的原則，經甲乙雙方協(xié)商一致，簽訂本合同。
1工程名稱：×××隧道工程。
2工程地點及范圍：(必須明確施工地點或施工里程，即使是暫定里程也必須明確，并注明暫定。)。
3承包內容。
3.1洞身開挖：正洞及各種洞室、通道、加寬斷面的開挖及裝運碴;其中包括開挖作業(yè)平臺的就位及撤離、使用、維護;開挖斷面尺寸丈量;領退鉆頭、鉆桿，換水針、加油、炮眼定位;鑿巖機鉆眼、維修保養(yǎng)，齊頭翻碴、吹眼，作業(yè)面抽水，專人找頂。裝藥，配合爆破警戒等開挖全過程作業(yè)。檢欠、清理虛碴;開挖平臺低壓用電管理。裝載機、挖掘機、空壓機、自卸車等設備的操作、管理及維修保養(yǎng)。裝碴并運碴至××棄碴場，包含隧道內路面及洞口至××棄碴場便道的日常維護、修整、灑水防塵，以及××棄碴場的場地平整的工作。
3.2風、水、電的供應及掛拆維護通風管、高壓風水管、動力及照明線路，照明拉桿或掛鉤眼位的鉆進及安設。(若由幾家隊伍施工，風、水、電等公用部分建議由甲方統(tǒng)一實施管理，不納入承包范圍，并注意與第8.6條內容相一致)。
3.3錨桿鉆眼、安裝及注漿錨固，鋼筋網片的安設，鋼支撐的安設。
3.4挖設兩側排水溝、清道，負責車輛通過平臺時的聯系和安全監(jiān)控,平臺與開挖面間的安全防護。
3.5乙方人員、材料、設備從來源地至作業(yè)面的倒運。
3.6關于完成本工程所發(fā)生的生產、生活臨時設施，現場文明施工等。
4乙方在本合同簽訂前，乙方應匯現金元(大寫)(合同價的5%或甲乙方協(xié)商的絕對額度)到甲方帳戶，作為本合同的履約保證金。履約保證金待工程竣工驗收全部合格后視乙方履約情況退付(不計息)。
5承包方式及價款：采用工程量清單報價或固定單價，合同總價暫定為人民幣元整(大寫)。
5.1工程數量及承包單價，詳見附件一《工程量清單》。本合同對開挖及初期支護、裝運碴作業(yè)的工費、材料費(支護用鋼材料費除外)、機使費以及間接費、安全質量管理及培訓費用、勞?；鸬葹橥瓿珊贤s定的第3條承包內容而發(fā)生的費用進行承包。在合同履行過程中和工程驗收后，甲乙雙方不得以任何理由要求調整本合同單價，即使國家和省、部所頒布的法律、法規(guī)、規(guī)范、驗標發(fā)生修改或變更，合同單價也不作調整。
5.2本合同單價中不含建筑業(yè)營業(yè)稅、城市維護建設稅、教育附加費，由甲方統(tǒng)一繳納。其他稅費由乙方按照國家有關規(guī)定自行繳納。
5.3合同價格除包含了完成承包內容而發(fā)生的全部費用外，還包含了施工隊伍調遣、機械設備進退場、承包人裝備險及職工的(人身)事故險等為了本工程的順利實施而可能發(fā)生的一切費用。
5.4本合同附件一中所列工程數量為名義數量(若施工里程為暫定，則工程數量暫定)，不作為最終結算的依據，最終以乙方實際完成的符合合同約定質量標準的工程數量，結合本合同附件中所列單價確定結算總價。最終數量的確定以第6條約定辦理。
6計量及支付。
6.1執(zhí)行甲方驗工計價程序及規(guī)定。每月25日由甲乙雙方現場收方，確定乙方當月完成的工程數量，工程數量以乙方當月實際完成符合本合同約定的質量等級數量為準，月度計量截止時間為每月25日。
6.1.1開挖數量以設計輪廓斷面尺寸為準計算，超出設計開挖數量的部分不予計量，并按噴射砼的單價元/m3進行扣除;欠挖部分由乙方擴挖至設計斷面方可計量，否則以開挖合同單價的2倍扣除費用。
6.1.2支護數量按設計圖紙或甲方指令要求，以乙方實際完成的符合合同約定質量標準的數量進行計量。
6.2依據甲方總工最后簽認的工程數量和合同單價對乙方進行計量。
6.3本合同預留結算總價的10%作為保留金。其中：5%作為質量保證金，按照保修條款規(guī)定返還;其余5%作為安全、環(huán)保、民工工資發(fā)放等的保證金，末次結算完畢后支付。
6.4業(yè)主批準的計價款到達甲方帳戶后7日內，由甲方扣除合同規(guī)定的應扣款項(包括甲供材料、墊付款、罰款等)后，通過銀行轉帳分次支付應付款。
6.5甲方因資金緊張造成的延期支付，乙方同意甲方不承擔延期支付的利息。
6.6本工程甲方不支付預付款。
6.7工程竣工驗收合格后日內，憑經甲方有關部門審核簽字的結算單和合同書進行末次計價，辦理退場手續(xù)，工程余款根據甲方資金的實際情況一次或分期支付，不計息。
6.8乙方指定為本工程計量支付資料的簽認人，負責辦理計量支付手續(xù)并復核簽認。
7工期。
7.1進場施工日期：200年月日，竣工日期：200年月日。
7.2除下列原因經甲方書面同意，工期方可順延外，乙方每拖延一天罰款元，乙方每提前一天獎勵元。(可根據工程大小及重要程度確定罰款或獎勵額度)。
7.2.1因不可抗力造成的工期延誤;。
7.2.2業(yè)主同意的工期順延;。
7.2.3因重大變更引起工程量增加。
如業(yè)主要求工期提前或縮短及因重大變更引起工程量減少時，施工工期由雙方另行約定。
8材料供應、結算。
8.1為了保證工程質量，經雙方協(xié)商同意本工程所用火工品、鋼材由甲方按材料設計用量限額供應，甲供材料品種規(guī)格及供應單價詳見附件二《甲方供應材料一覽表》。甲供材料交貨地點為甲方料庫，乙方依據材料計劃及甲方材料管理程序辦理領料手續(xù)。
8.1.1火工品費用已包含在合同單價中，材料款根據乙方實際領用數量和附件二中的供應單價，從乙方月度計量款中扣除。
8.1.2錨桿、鋼筋網、格柵鋼架、型鋼鋼架等均由甲方進行加工，加工費用及鋼材材料費由甲方承擔，不包含在合同單價中。材料消耗在設計用量限額以內的部分，不扣除材料款。
8.1.3甲供材料消耗控制在限額以內的，按照8.1.1條、8.1.2條規(guī)定扣除材料款;超出限額的部分，按照合同附件二約定供應單價的倍扣除材料款。(超耗部分扣款單價必須高于市場價)。
8.1.4甲供材料的正常合理節(jié)約部分的權益歸乙方所有;非正常節(jié)約的權益歸甲方所有，甲方根據設計應耗數量扣除乙方材料費(或根據實際完成數量計量)并追究乙方責任。
8.2隧道開挖出的石料所有權屬于甲方，乙方必須將洞碴運至甲方指定位臵，運輸費用已包含在相應開挖單價中。
8.3合同明確的甲供材料，乙方必須無條件使用，嚴禁自行采購，否則甲方有權認定乙方使用了不合格材料，乙方必須無償返工。
8.4除以上材料外，其他材料由乙方自購。若其他材料需甲方供應的，按材料實際到場價提取%(根據實際情況或討論確定業(yè)務提成比例)的業(yè)務費，費用由甲方從當期計價款中扣除。若因市場原因，甲方無法組織供應，乙方自行解決，甲方不承擔任何責任。
8.5由乙方自行采購的構成工程本體的材料，必須遵守甲方材料采購的有關規(guī)定，符合甲方合格分供方的要求，并經甲方和監(jiān)理檢驗合格后方可使用，否則，甲方視使用該材料的工程為不合格，乙方必須無償返工。
8.6施工用水、施工用電。
8.6.1施工用水由乙方自行解決并承擔費用，水費及管路費用已包含在合同單價中。
8.6.2施工用電的高壓線路及變壓器由甲方統(tǒng)一架設和安裝并承擔費用;低壓線路由乙方自行架設并承擔費用，電費按照乙方實際用量和約定的供電單價在月度計量中扣除，乙方應自備發(fā)電機，以備停電使用;電費、自備發(fā)電機及低壓線路費用已包含在相應合同單價中。
8.7因天氣、便道等原因致使車輛無法正常進入工地，乙方應積極派出機械配合，保證材料到場，若乙方不配合造成材料短缺，所引起的損失和費用乙方自負。
8.8乙方必須服從甲方統(tǒng)一安排，按工程數量有計劃的從甲方料庫提取甲供材料。
8.9乙方每月20日以前向甲方物設部上報下月甲供材料的書面材料計劃，若不及時上報造成的一切損失和費用乙方自負。
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隧道施工測量論文篇八
隧道施工必須從山坡巖石穩(wěn)固度、天氣情況、施工破壞程度等方面入手，切實做好隧道洞口施工管理工作。首先，施工前要先檢測山坡上巖石的穩(wěn)定性，做好防護工作，為了防止地表水過度下滲或沖刷表面，可以在護面種植綠化植物，確保洞口的穩(wěn)定性。然后根據山坡巖石的穩(wěn)定程度進行洞口施工方案設計，要做到科學合理，同時還要修建排水系統(tǒng)，降低雨季到來時事故的發(fā)生率。其次，要選擇合適的天氣進行施工，避免寒冷或雨雪天氣，盡可能地降低隧道洞口施工的安全隱患。最后，還要充分考慮施工對環(huán)境的破壞程度，始終堅持保護環(huán)境的'理念，降低開挖過程對山體的破壞，避免水土流失的產生。
對于隧道工程項目，隧道明洞施工是整個施工過程的關鍵步驟。因此，必須結合實際情況設計嚴謹的施工方案，并且嚴格按照設計方案進行明洞施工，加固隧道底層，依據仰坡靠綠地種植維持穩(wěn)定的原理，對有支護措施的部位采用分層開挖的施工方式修建明洞，這也充分表明了隧道明洞施工技術的重要性，并且其必須達到相關規(guī)定的要求。
隧道施工安全與否同施工支護工作密不可分，為了確保隧道的施工安全，施工單位必須注重施工支護工作的開展。按照所在位置以及作用可以把施工支護分為超前、初期以及二次支護3類。就作用而言，超前支護是為了避免塌方事故的發(fā)生，可以有效應對地質中存在斷層、褶皺和較寬軟弱帶的問題；初期支護是為了對大型斷層帶進行邊墻穩(wěn)定性處理；二次支護可以起到預防滲漏、加強支護能力的作用，提高圍巖的穩(wěn)定性。根據所在位置，超前支護一般在隧洞開始成型時發(fā)揮作用；初期支護位于隧道內部；二次支護則是對初期支護的補充，著重關注隧道襯砌結構的安全。施工支護的初期支護常采用工字鋼架、鋼纖維混凝土噴射以及錨桿等工具，為了達到良好的支護效果，每個工具都有最佳長度或厚度等，工字鋼架一般有0.5~0.8m的間距，并且預留好8~18cm的變形量；鋼纖維混凝土保持35kg/m3鋼纖維量，并且留有18~22cm的噴射厚度；錨桿長度以3.5~6m為宜，可以起到良好的錨固作用[2]。為了確保隧道施工安全，需要施工方做好施工過程中的防排水處理。施工單位首先要建立2道防水帶，做好防水混凝土的施工，為了防止水分滲漏，可以設置相應的引水管，這樣可以獲得良好的防護效果。當然，還要在初期支護、二次襯砌之間使用防水袋處理施工縫，安置eva復合土工防水板，這樣可以有效起到防排水的作用。
3.4自動化監(jiān)測系統(tǒng)的應用。
在隧道施工過程中，因為存在很多不確定因素和自然環(huán)境的影響作用，做好施工監(jiān)測管理工作非常重要，利用現代化先進的計算機信息管理系統(tǒng)和自動化監(jiān)測技術可以有效避免施工過程中安全事故的發(fā)生，具體監(jiān)測措施主要從以下幾個方面予以體現。
3.4.1反射棱鏡。
一般而言，在地鐵隧道中，采用膨脹螺絲在軌道道床、拱頂等處安裝棱鏡，且將反射面對準工作基站，便于徠卡ts30全站儀自動識別目標當作監(jiān)測標志。
3.4.2計算機設備。
徠卡ts30全站儀和計算機設備以edge/cdma/gprs信息鏈相連，借助專業(yè)監(jiān)測系統(tǒng)進行自動化監(jiān)測，同時還包含電源組、電纜等設備，自動監(jiān)測和存儲有關監(jiān)測數據和信息，同時分析處理監(jiān)測數據形成監(jiān)測報告。3.4.3smart監(jiān)測軟件通常情況下，smart監(jiān)測軟件和徠卡ts30全站儀相配套進行地鐵隧道施工的自動化監(jiān)測，同時將數據儲存在sql數據庫之中，可按初始設置時間和周期進行對應監(jiān)測。除此之外，可結合具體要求增加各循環(huán)，若是某臺設備進行監(jiān)測，則各循環(huán)時間不可重疊，盡量確保循環(huán)起始時間在另一循環(huán)停止時間后。
4結語。
總體來說，隧道工程建設對施工技術要求較高，為了在節(jié)約生產成本的同時確保整個隧道的質量安全，需要施工技術人員充分利用施工經驗，做到具體問題具體分析，以施工設計方案為前提和標準進行科學的施工。
【參考文獻】。
隧道施工測量論文篇九
（1）前期準備；（2）開展總體風險評估；（3）確定專項風險評估范圍；（4）選擇評估方法；（5）開展專項風險評估；（6）提出評估對策措施建議；（7）得出評估結論；（8）編制評估報告。
基坑工程施工風險度量的方法很多，主要有bp神經網絡法、專家打分法、ahp層次分析法等，本文研究中主要采用專家打分法和ahp層次分析法相結合來進行風險的度量。這兩種方法都具有簡單、實用、所需數據信息少等特點。
3.3基坑工程施工評價指標體系的建立。
基坑工程施工評價指標體系是對基坑工程施工安全進行綜合評價的依據和標準。它的設置應符合系統(tǒng)全面、簡明科學、穩(wěn)定可比、靈活可操作的原則。本文根據基坑工程施工的實際情況，運用系統(tǒng)工程的理論建立了一套結構齊全的評價指標體系，主要因素有工程地質條件、氣候條件、基坑周邊場地情況和基坑開挖深度，這四個方面又有很多子因素.通過對上述指標體系賦值的分析及專家打分，得出基坑工程風險等級標準為：18分以上為一級極高風險，13-17分為二級高度風險，9-12分為三級中度風險，低于8分為低度風險。
隧道施工測量論文篇十
隧道在施工過程中，將不可避免地會產生地表變形，當地表變形達到一定程度時，則會對地表既有建筑物產生一定程度的損害。因此，為了研究和掌握東海隧道施工引起的地表變形是否會對地表既有建筑物發(fā)生損害或發(fā)生損害程度，應對施工地表變形對既有建筑物安全性的影響進行科學分析和評價。本文以東海隧道為例，從建筑物沉降、傾斜、結構應力三個方面探討隧道工程施工地表變形對既有建筑物影響。
1工程概況。
東海隧道工程屬典型的城市隧道工程，線路起點位于云山村北側，下穿國公爺山，從黎明大學北側操場、寶珊花園下穿過，通過寶秀小區(qū)，終點止于既有東海大街。項目全長約4.2km，其中隧道全長約2.2km，設計采用雙洞方案，按雙向四車道城市i級主干道標準進行建設，設計行車速度為60km/h。東海隧道作為一個典型的城市隧道工程，應具有城市隧道工程修建的共性要求，即與山嶺隧道相比，城市隧道修建更要注重對周圍環(huán)境的影響問題，也就是說周圍環(huán)境將會對城市隧道修建起到一定程度的制約作用。
2既有建筑物影響對工程施工影響分析。
在東海隧道工程修建過程中，主要存在著如下工程難點問題:隧道沿線地表既有建筑物分布密集，對施工引起的爆破振動、地表沉降等控制要求高，施工難度大。東海隧道沿線地表既有建筑物主要包括寶珊花園別墅區(qū)、寶秀小區(qū)、廠房及辦公樓等，據現場實地調查統(tǒng)計結果可知，處于隧道施工影響范圍內的主要既有建筑物數量多達29座，既有建筑物距隧道距離最小在10m以內，因此，隧道施工所引起的爆破振動、地表沉降等必將會對建筑物結構安全及其建筑物內人員的正常生活造成一定程度的影響，為確保建筑物結構安全，盡量減少對建筑物內人員正常生活的干擾，施工中必須對爆破振動、地表沉降等進行嚴格控制，從而增加了施工難度。
3建筑物結構安全地表變形控制指標。
建立建筑物結構安全地表變形控制基準，其前提必須建立合適的地表變形控制指標。實際上，隧道施工引起的地表沉降和變形對建筑物的影響因素有很多。除地層特征以外，建筑物遭受損害的程度與建筑物的基礎與結構型式、建筑物所處的位置，以及地表的變形性質和大小有關，若全部將其作為地表變形控制指標，現場操作十分不便，研究也不易實現。因此，研究中重點以地表變形中對建筑物損害程度最大的因素作為其變形控制指標。隧道開挖施工引起的對于地表以及建筑設施的損害可以分為直接開挖損害和間接開挖損害兩種情況。位于主要影響范圍內的對象(建筑物、管線、道路等)所受的損害稱為直接開挖損害;但是在個別情況下，在主要影響范圍以外比較遠的地方，也可發(fā)現開挖影響的存在，這種影響也與隧道開挖施工有關，稱為間接開挖損害，如開挖引起的大范圍的地下水的變化對環(huán)境的影響等。因此，本文主要選用地表沉降損害、地表傾斜損害、結構應力三個控制指標。
4施工地表變形對既有建筑物結構安全影響數值模擬分析。
為了進一步了解和掌握東海隧道整個施工過程引起的地表變形對既有建筑物結構安全性影響，采用數值模擬方法進行了細致研究和分析。計算過程中，以靜力分析為主，未考慮爆破開挖的動力效應影響。
4.1建筑物沉降及傾斜計算結果及分析。
為了掌握整個施工過程地表建筑物沉降及傾斜情況，計算中共選取了10個階段工況進行詳細說明。東海隧道施工引起的最大建筑物沉降值約為0.377mm，最大建筑物傾斜率約為0.0054×10－3，由東海隧道建筑物結構安全變形控制標準可知，上述數值均遠小于相應控制標準值，說明施工地表變形不會對建筑物結構產生破壞，建筑物結構是安全的。
4.2建筑物結構應力計算結果及分析。
為了掌握整個施工過程地表建筑物結構應力變化情況，計算中還對各施工階段建筑物結構內力結果進行了分析和評價，將各計算工況結果進行匯總。
5小結。
綜上，本文以東海隧道為例，通過理論分析、數值模擬、現場實測等綜合研究手段，確定了隧道地表建筑物結構安全控制標準，并給出了相應的建筑物結構安全控制措施，其成果可直接用于指導施工作業(yè)，有效地確保隧道地表建筑物結構安全，避免了工程經濟賠償糾紛現象發(fā)生。當然，由于能力有限，一些問題需要在以后的工作中深入完善。
隧道施工測量論文篇十一
4.1測量放樣。在測量放樣施工中，需要用到全站儀，然后準確無誤的測量出隧道的中心線，再根據中心線從兩邊散開來，進行放樣工序。一般情況下，在隧道工程的施工過程中，需要每間隔5m為一個放樣點，在測量出排水管道的縱向平面位置，最后再測量出墻體邊的標高。4.2施工前的防排水處理。隧道工程在開始施工之前，技術人員需要對隧道內的地表水和地下水進行全面的了解，組織專業(yè)的研究小組對地表水的補給方式進行研究分析，制定出合理的執(zhí)行計劃。在地表水的防排水工作中一定要嚴格、認真、仔細，不能疏忽任何一個細小的細節(jié)問題，要將存在的問題全部規(guī)避。隧道施工中出現的一些坑洼部分，需要用粘土進行分層夯實的回填施工，將坑洼部分處理平整光滑。隧道的洞頂部分，底部的巖石經常會有很多的裂縫和溝谷，就需要用砌片對溝谷進行鋪設回填，情況比較嚴重時需要用水泥砂漿將表面處理平滑。隧道的洞口也要按照圖紙進行嚴格設計，將每一道工序都做好，才能防止地表水出現滲漏。4.3安裝排水管。在排水管的安裝工序中，需要在隧道每間隔1m左右的地方打一枚錨釘，再借助操作平臺，用鐵絲將排水管從隧道的一側固定在另一側，排水管要緊密的固定在混凝土懸掛的錨釘上。錨釘不僅要緊密的固定在混凝土的表面，還要鋪設彈簧盲管，促使橫向的排水管和縱向的排水管緊密連接起來?？v向排水管和彈簧管要鋪設在溝底的20cm左右處，安裝工序基本不變，排水管的交接處，一定要將接頭進行密封處理。4.4安裝防水板。在防水板的安裝過程中，一定要對隧道初期施工的支護進行凈空，還要提前進行巖石表面的欠挖，不然就會影響防水板的施工速度，防水效果也會相應的降低。首先需要對隧道內的情況進行嚴格的檢查，將凸出巖石的混凝土鑿除，將凸出巖石的鋼筋和錨桿割除，并且要保持表面光滑平整。在鋪設防水板之前，還要將防水板兩三張拼接，然后固定焊接在一起，再使用裝載機將防水板放在架子上。在安裝的過程中，要采用無釘法逐步進行安裝。在復合防水板的安裝過程中，先要將錨釘固定在混凝土的'表面，然后將鐵絲縱向延伸拉開，每條鐵絲之間的間距大約為90cm。同時還要保障鐵絲之間的松弛度，不能太過于緊。4.5施工檢查。當復合防水層鋪設完成之后，要由專業(yè)的技術人員進行檢查勘測，根據實際的情況進行分析判斷。檢查的主要方法有將防水板用手托起，查看防水板是否與噴射混凝土緊密連接，查看防水板表面是否有劃痕、扯破和裂縫問題。查看防水板的焊接和粘結寬度是否符合標準要求，沒有任何焊接問題。對焊接部位需要每間隔1m就進行檢查，再進行壓水實驗，查看是否存在滲漏水現象。對防水板存在的問題，技術人員還要嚴格的進行記錄，并且采取有效的措施進行解決處理。
5解決施工過程中出現滲漏的措施。
5.1滲漏問題的提前預防。隧道工程出現滲漏現象的原因有很多，人為因素也占據了很大一部分。為了有效地解決隧道工程施工中的滲漏問題，要采用有效地解決措施進行提前預防。在隧道的防排水設計中，就要重視防水混凝土、設計的系統(tǒng)各項指標是否合格，防水板的性能是否達到實際的要求。還要對防排水施工加強管理，才能保證施工工程的質量。在防水板的鋪設過程中，盡量選擇一些穩(wěn)定、耐用的防水材料，杜絕滲漏現象。5.2滲漏問題的治理。隧道出現滲漏的現象原因有很多種，但是漏水的原理基本相同，都是由于滲水處于結構外底層存在水力聯系或者結構存在滲水通道。首先需要在隧道工程開始施工之前，將地表水引排，盡量避免積水。對地下水的出水口封堵，將地下水出水點釘牢，用排水管將地下水排凈。若出現漏水現象，就要在襯砌內部進行注漿處理，一般情況下采用的是雙快水泥注漿。其次就要增設內防水層，一般新建成的隧道襯砌防水選用的都是混凝土或者外貼式防水層，因此就可以增設內防水層，一旦水流停止在襯砌內，里面的孔洞就會發(fā)生化學反應進行恢復。
6結語。
隧道工程中的滲漏問題是一種比較普遍的現象，一旦出現滲漏就有可能導致隧道坍塌，出現各種重大事故，危害人們的生命安全。因此在今后的隧道施工過程中，盡量尋找一些比較合理、經濟和適用的解決治理方案，避免工程出現失誤，造成不必要的生命財產損失。只有在技術人員的嚴格防護下，從源頭上治理滲漏問題，改善隧道工程的質量。
參考文獻。
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隧道施工測量論文篇十二
我國經濟的不斷發(fā)展也有效地推動了交通運輸事業(yè)的發(fā)展，隧道工程的施工建設是一項利國利民的工程，只有保證良好的工程質量，才能使其發(fā)揮最大的價值和作用。在實際的隧道施工防排水中，施工過程具有一定的復雜性，施工環(huán)境也變化多樣。工作人員只有對現場的施工環(huán)境進行嚴格的勘察，再結合現場的施工情況制定合理的防排水方案，按照國家的相關要求進行施工，才能保證工程的質量。
隧道工程防排水施工技術主要分為防水施工技術和排水施工技術。防水施工技術就是利用具有防滲漏作用的二次襯砌防水混凝土或者防水材料，在施工過程中鋪設在隧道內，形成良好的防水性能。排水施工技術就是針對實際的施工現場，進行不斷地分析和計算，設計出科學合理的排水系統(tǒng)，進行安裝，能夠有效的將隧道內的滲漏水排出。
2.1隧道防水層失去作用。隧道工程出現滲漏是一種常見的現象，隧道滲漏會對隧道工程本身的質量、進度和使用壽命造成嚴重的影響。在實際的隧道工程施工過程中，經常會鋪設防水層襯砌結構來防止地下水的滲入，防水層能夠形成一層不可滲透的墻體，有效的阻止地下水滲入隧道中。然而有些隧道工程的施工結果非常不理想，在施工過程中經常會出現一些接縫裂縫寬度較大，結構也很容易出現變形的情況，隧道防水層就會失去作用，地下水就會滲入隧道中，施工質量受到了嚴重的影響。工作人員在防水層的鋪設過程中，防水層的銜接部位經常會出現一些問題，防水效果不明顯，防水層出現裂縫，整個隧道工程的質量都會受到影響。2.2隧道接縫處防水性能較差。在隧道工程的施工過程中，工作人員首先需要對拱頂進行施工，然后再對墻體進行處理。為了加快施工進度，方便施工人員，在施工過程中會設置相應的變形縫。變形縫過多就會導致襯砌結構之間的縫隙過多，防水效果就會相應的降低，無法滿足實際的防水需求，就會出現滲漏水現象。很多隧道工程都會出現一些伸縮縫、沉降縫和施工縫的問題，進而導致工程質量受到影響。2.3襯砌防水混凝土失效。鋼筋混凝土在隧道施工過程中發(fā)揮著巨大的作用和價值，不僅能夠承受工程結構的壓力，還具有良好的防水效果。鋼筋混凝土是鐵路隧道防排水工作的重要保障，施工人員在施工過程中都會添加一些防水材料，以免發(fā)生滲漏水現象。然而很多隧道工程還是會出現滲漏水現象，主要原因是施工人員對混凝土的認識不夠全面，忽略了混凝土在實際施工過程中的養(yǎng)護，因此防水效果就比較差。再加上地下水的侵蝕性能本身就比較強，混凝土就容易出現裂縫，整個工程的防水性能都會降低。還有就是對隧道基底處理不干凈，在澆筑混凝土的過程中，無法與底層緊密連接，中間產生隔層，影響混凝土發(fā)揮作用。
隧道施工測量論文篇十三
測量放線技術是公路橋梁涵洞隧道工程中經常被應用到的施工技術，并且對公路橋梁涵洞隧道工程的施工質量好壞也極為關鍵。在測量放線工作的實施中，對所測量到數值的準確性有非常高的要求。公路橋梁涵洞隧道工程施工中的測量放線是施工工作得以有序開展的前提，即施工前期重要的準備工作。測量放線的準確性給整個施工質量的保證帶來巨大的積極作用，并且促使公路橋梁涵洞隧道工程施工的價值得到充分發(fā)揮。而對于測量放線這一施工技術而言，要想保證測量人員最終測量到的數據足夠準確，那么就要首先保證相關測量設備的質量，比如工程測量中經常會用到全站儀以及水準儀等測量設備，測量人員在開始測量前就要對設備仔細地檢查和調試，在保證這些設備的精準性以及沒有其他質量問題后開始測量工作。
1.2基礎施工處理技術。
基礎施工處理技術同樣是公路橋梁涵洞隧道工程施工工作得以順利開展的關鍵性技術，在這個重要的環(huán)節(jié)中，施工管理人員的執(zhí)行力必須要強，對基礎施工的處理與工程項目的整體施工效果密切相關，并且也關系到公路橋梁涵洞隧道工程項目整個結構的穩(wěn)定性。施工人員進行基礎施工的有效處理，為公路橋梁涵洞隧道工程后續(xù)的施工運行安全帶來保障。對于基礎施工處理這一施工技術在公路橋梁涵洞隧道工程中的應用，其處理方式是非常多的，比如施工時對基礎結構的開挖，施工人員在處理過程中就要充分發(fā)揮主觀能動性，并且要保證確實是根據前面設計的具體方案實施開挖工作的。在基礎結構開挖過程中，確保開挖的準確性很有必要，這樣才不容易受到地基的不利影響，從而促使整體施工質量的提高。
1.3鋼筋綁扎處理技術。
對于公路橋梁涵洞隧道工程項目的施工，其中被應用得最為普遍的材料就是鋼筋，所以對相應的鋼筋綁扎處理技術也有更高的要求，相關人員必須對此做更多的研究，只有這樣才能讓公路橋梁涵洞隧道工程項目的施工達到理想效果。就鋼筋綁扎處理技術而言，施工人員必須選擇正確的鋼筋材料，并且把所采購的鋼筋材料達到有效利用。另外，負責采購的人員在采購鋼筋材料時要做到仔細審查其規(guī)格和數量，保證在施工中鋼筋材料的應用效果，特別是對鋼筋材料本身所具備的應用性能要有充分的了解，在采購時要進行專業(yè)的檢測以確保鋼筋材料的質量。如果采購到一些劣質的鋼筋材料，那么在鋼筋綁扎處理時就會出現問題，比如鋼筋焊接問題。施工人員在鋼筋綁扎處理環(huán)節(jié)要特別注意，必須要根據鋼筋綁扎的具體需求，同時要重點關注鋼筋焊接時周圍的環(huán)境以及使用的設備，這樣才能對鋼筋綁扎處理過程中會出現的問題進行有效控制，其在很大程度上降低了鋼筋綁扎處理過程中發(fā)生質量問題的概率，促使鋼筋綁扎后工程項目的整體結構更加穩(wěn)定，從而讓鋼筋綁扎處理技術的積極作用在公路橋梁涵洞隧道工程項目施工中得到有效發(fā)揮。
1.4模板施工技術。
模板施工是公路橋梁涵洞隧道工程施工過程中必不可少的施工環(huán)節(jié)，并且這個環(huán)節(jié)對施工人員也有一定程度的技術要求。特別是在大多數橋梁涵洞施工過程中，模板施工技術充分發(fā)揮了其積極作用。施工人員要想在施工中有效的應用模板施工技術，那么最基本的就是在對模板材料的加工處理時必須適當及合理，只有這樣才能讓加工出來的模板材料更具穩(wěn)定性。
1.5混凝土施工技術。
在公路橋梁涵洞隧道工程施工過程中，相比于其他施工技術而言，混凝土施工技術具有極大的價值效果，并且也是非常關鍵的施工環(huán)節(jié)。在公路橋梁涵洞隧道工程施工的'混凝土施工中，對施工人員的混凝土處理技術要求非常高，并且也需要現場管理人員有效的控制。
隧道施工測量論文篇十四
健全鐵路隧道工程安全管理體系是加強鐵路隧道工程安全管理及控制措施的重要舉措，為隧道工程安全管理的運行提供制度化保障?，F行鐵路隧道工程安全管理體制不夠完善，存在較多的漏洞，監(jiān)管力度較小，管理秩序混亂，需要在實踐過程中不斷健全。健全鐵路隧道工程安全管理體系，應當從完善監(jiān)管制度入手，將方案設計、工藝規(guī)劃、隧道施工、質量控制和監(jiān)督管理等重要環(huán)節(jié)有機結合在一起，置于系統(tǒng)化體系下，實現各個環(huán)節(jié)之間的密切交流，保持信息的流通，提高安全管理效率。同時積極完善鐵路隧道工程安全管理方面的法律法規(guī)，將隧道施工監(jiān)管納入法制化軌道，制約不良行為，有力促進鐵路隧道工程的施工安全。
3．2定期檢修鐵路隧道工程施工設備。
定期檢修鐵路隧道工程施工設備，發(fā)現其中存在的安全隱患并及時解決，能夠有效預防施工安全問題的發(fā)生，減小安全事故的幾率。鐵路隧道工程施工較為復雜，工序繁多，運用的機械設備也相對較多，對基礎設備的質量有著較高的要求。因此施工單位應當制定合理的檢修方案，對施工機械設備進行定期的維修與養(yǎng)護，加以實時的監(jiān)管，及時找出機械設備中存在的風險因素，針對問題進行有效的維修，排除安全隱患，并對基礎設施設備實行維護，保證施工設備的可行性。同時重點加強爆破器材的安全管理，對爆破器材的質量進行嚴格的把關，盡可能避免因設備問題導致的安全事故。
3．3優(yōu)化鐵路隧道工程施工工藝流程。
針對現行鐵路隧道工程施工中的問題，分析其難點與要點，實施科學合理的施工方法，全面優(yōu)化施工工藝流程，應當充分考慮鐵路隧道施工中存在的風險因素，統(tǒng)籌規(guī)劃施工工藝流程，提升隧道施工效率。根據鐵路隧道施工路段的地質、地貌等實際情況擬定相對應的工藝流程，突出其針對性，提高施工工藝與施工流程的匹配程度，加強各施工環(huán)節(jié)之間的銜接度，保持鐵路隧道工程施工的流暢穩(wěn)定性，尤其做好深度勘查工作，調整相關參數，進一步推動鐵路隧道工程的順利完工。
3．4強化鐵路施工人員安全風險意識。
目前鐵路施工人員專業(yè)素質普遍偏低，綜合素養(yǎng)不高，安全風險意識較為薄弱，需要通過一系列措施強化鐵路事故人員的安全意識，為鐵路隧道工程的安全施工打下堅實的思想基礎。施工單位可以組織技能培訓與安全講座，為施工人員提供系統(tǒng)化的專業(yè)教育，使其掌握施工原理，并在不斷的實踐操練中提高施工水平，把握施工技能，有效應對隧道施工中的突發(fā)問題。同時通過普及安全防范知識，強化施工人員安全風險意識，使其在思想上予以高度的重視，更好地完成施工任務。
3．5提高鐵路隧道工程評估審核力度。
積極提高鐵路隧道工程評估審核力度，對加強鐵路隧道工程安全管理和質量控制有極大的促進作用。通過建立完整的評估審核制度，將多種控制因素納入作為評估指標納入審核體系，對隧道施工的各項環(huán)節(jié)加以有效的評估，加大審核力度，找出隧道工程中潛在的質量問題，及時加以改進，保證鐵路隧道工程的施工效率與施工質量。
隧道施工測量論文篇十五
引言。
質量是市政道路橋梁工程的靈魂，而在市政道路橋梁建設項目中，伸縮縫施工技術發(fā)揮了不可或缺的作用。目前，施工人員一般在市政道路橋梁的端部與橋臺中間，或者兩個梁端之間設置伸縮縫。伸縮縫之所以能夠提升市政道路橋梁的質量，主要是因為其能夠有效地調節(jié)車輛荷載與建設材料物理性能之間的差異?，F階段市政道路橋梁建設項目中的伸縮縫施工工作仍然存在著一些問題，伸縮縫的平整度難以達標，致使道路橋梁上的車輛無法平穩(wěn)的運行。
1伸縮縫的類型。
1.1鋼板式伸縮縫。搭接板式伸縮縫與u型鋅鐵皮材質伸縮縫是鋼板式伸縮縫大家庭的主要成員。就目前狀況而言，u型鋅鐵皮材質伸縮縫的應用范圍較廣、應用頻率較高，因其具有施工工藝簡便、建設成本較低等優(yōu)勢而受到了市政道路橋梁施工人員的歡迎。搭板式伸縮縫的抗震水平相對較低，使用壽命不長，所以難以獲得施工人員的青睞，在建筑施工領域的應用率較低。
1.2填塞式伸縮縫。油毛氈與瀝青是構成填塞式伸縮縫的主要成分。填塞式伸縮縫施工工作的成本相對較低，但由于種種因素的影響，填塞式伸縮縫難以長久使用。填塞式伸縮縫的處理難度不高，然而該伸縮縫在受熱后其內部的填充物會溢出，伸縮縫溫度下降后內部填充物無法完成回填，在此狀況下，填塞式伸縮縫周圍的雜質會涌至縫中，從而嚴重降低填塞式伸縮縫的穩(wěn)定性與壽命。
1.3板式橡膠伸縮縫。當前，板式橡膠伸縮縫在市政道路橋梁建設項目中的應用率較高。事實證明，板式橡膠伸縮縫的實際應用效果較高，施工成本較低。由于伸縮縫中填充了大量橡膠物質，因此板式橡膠伸縮縫擁有極強的抗震性能與吸引性能，能夠在一定程度上降低車輛行駛所產生的噪音，進一步提升市政道路橋梁的抗震能力。
2常見的市政道路橋梁伸縮縫的破壞形式。
2.1橡膠組合剪切式伸縮縫的破壞形式。如果橡膠組合剪切式伸縮縫中的橡膠填充料發(fā)生老化而與型材剝離，則會導致整體型材的`松懈以及橡膠材料的脫落。橡膠填充料老化后，錨固件與橡膠連接件連接系統(tǒng)會發(fā)生松動或者脫落，從而致使雨水滲入伸縮縫中，使得伸縮縫喪失原有功能。
2.2嵌填式伸縮縫的破壞形式。在炎熱的夏季，嵌填式伸縮縫中的填充材料會發(fā)生一定程度的膨脹，引發(fā)材料膨脹問題，從而導致市政道路橋梁路面出現坑洼不平的現象，嚴重降低了道路的質量，嚴重時可引發(fā)安全事故。在寒冷的冬季，伸縮縫填充料因溫度較低而發(fā)生一定程度的收縮，在此情形下，型材與橡膠填充料之間將發(fā)生剝離脫落[1]。
2.3鋼制支撐式伸縮縫的破壞形式。鋼架接頭活動的異常會導致相關結構件受損。此外，螺栓連接的不緊固，鋼筋與角鋼之間的混凝土強度不高以及連接槽排水不暢等現象都會使鋼制支撐式伸縮縫遭到破壞。
3.1施工準備工作。在正式開啟市政道路橋梁伸縮縫施工工作前必須要做好施工準備工作。市政道路橋梁伸縮縫施工準備工作的主要內容是施工人員詳盡、全面地了解伸縮縫施工圖紙、明晰各類施工細節(jié)，對相關伸縮縫施工規(guī)范進行學習。施工單位要結合項目實際情況來制定科學合理的施工方案，施工負責人要充分明確自身的指責，同時，施工單位要依據伸縮縫施工的需要來調集施工機械設備，對施工人員進行技術交底，做好材料準備工作，從而為后續(xù)的伸縮縫施工工作夯實基礎[2]。
3.2切割伸縮縫。在做好施工準備工作后擇期進入伸縮縫施工環(huán)節(jié)。伸縮縫施工工作的首要環(huán)節(jié)是伸縮縫的切割。伸縮縫的切割工作涉及多個技術領域，具有較高的難度，多類因素將對伸縮縫切割質量產生影響，為此，施工單位必須采取有效措施以規(guī)避影響伸縮縫切割質量的風險，最大程度地保障伸縮縫切割工作的質量。伸縮縫切割過程會產生大量的灰塵，灰塵落至地面上會形成污染問題。為了防止灰塵飄落至路面上，需要將鋼板或者彩條布置在切縫部位。當前，瀝青在市政道路橋梁施工工程中應用廣泛，若橋梁路面用瀝青材料澆筑，則設置在路面上的伸縮縫的質量會受到路面平整度的影響。瀝青路面條件下，應當對瀝青路面的平整度進行嚴格的檢測，確認路面平整度滿足相關施工要求后方可開展伸縮縫切割工作。為了確保伸縮縫切割工作的質量，施工單位必須要安排綜合素質較高的人員負責切割工作，施工人員應當要嚴格依照相關施工規(guī)范來開展伸縮縫切割工作?，F階段，干切以及濕切都是應用較廣泛的伸縮縫切割工藝。在伸縮縫干切過程中應當保障灰塵清除工作的質量，使用優(yōu)質的鼓風機及時清除干切產生的灰塵。在伸縮縫濕切過程中應當使用清水沖洗伸縮縫，確保伸縮縫的潔凈[3]。
3.3校驗型鋼的平直度。在型鋼設備出廠前，生產廠家已經校驗了型鋼的平直度，不過也有必要在安裝型鋼前對型鋼的平直度進行檢驗，這是因為型鋼在運輸與裝卸過程中平直度可能會發(fā)生一定程度的變化。施工單位不得使用平直度不合要求的型鋼，在校驗過程中發(fā)現型鋼平直度存在問題后要及時地對平直度進行矯正。
3.4伸縮縫的開槽。在伸縮縫開槽工作中，應當嚴格地控制伸縮縫槽體的深度。除此之外，施工人員還應當做好對槽內雜物與垃圾的清理工作，清理工作所用的工具為風鎬。在開槽工作結束后，施工人員應當查看槽內構造筋與預埋鋼筋的完好性是否正常，確認相關筋體完好性正常后方能開展型鋼的安裝工作。在構造筋與預埋鋼筋完好性檢查過程中要做好施工警示工作，主要措施是在施工區(qū)域內安設醒目的警示牌，警告來往行人與車輛勿接近施工區(qū)域，避免安全事故的發(fā)生。
3.5安裝以及焊接伸縮縫。在開啟伸縮縫安裝作業(yè)前必須要做好對伸縮縫的檢查工作，主要工作內容是檢查伸縮縫是否存在扭曲變形以及傾斜等現象。確認伸縮縫質量合格后妥善堆放伸縮縫，應確保伸縮縫呈平整堆放的狀態(tài)。在伸縮縫成功放入伸縮縫槽內后，應當對原有鋼筋的位置進行周密、詳盡的檢查，確保鋼筋位置的準確無誤。此外，施工人員應當對橋面與伸縮縫的平整度進行檢查與調整。施工人員要使用質量合格的鋼筋對型鋼的支墊進行固定。焊接人員應當在合適的溫度環(huán)境下開展焊接工作，必須在電焊定位操作完成后開展焊接工作。
3.6混凝土澆筑?；炷翝仓鞘姓缆窐蛄荷炜s縫施工工作的重要環(huán)節(jié)。在支模工作開始前，施工人員必須要保障各混凝土模板的縫隙處于足夠嚴密的狀態(tài)，確?；炷聊０宓膹姸鹊燃壏鲜┕ひ?。向混凝土中適當摻入適量外加劑有利于強化混凝土的性能，因此，可以在振搗過程中向混凝土中摻入適量的增強劑與抗凍劑，從而強化混凝土的結構強度與防水能力。在混凝土澆筑過程中應當采用兩側同時振搗混凝土的做法，如此能夠有效地保障混凝土的密實度符合建設要求。在澆筑工作結束后要跟進養(yǎng)護工作，使用土工布、塑料膜等材料覆蓋混凝土振搗面并適當地灑水[4]。
4結束語。
市政道路橋梁工程伸縮縫施工涉及多個技術領域、具有一定的難度，為此，廣大施工人員應當積極提升自身的綜合素質、善于總結借鑒優(yōu)秀的技術經驗，在實際作業(yè)中嚴格遵循相關施工技術規(guī)范，如此方能最大程度地保障伸縮縫施工工作的質量。
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隧道施工測量論文篇一
9.1本工程甲方提供的機具設備及周轉材料詳見附件三《甲方供應機具設備及周轉材料一覽表》。機具設備及周轉材料使用費根據乙方使用的臺班和周轉材料數量，按照合同附件三約定單價，從乙方月度計量款中扣除。
9.2除9.1條約定由甲方提供的機具設備及周轉材料外，本工程所用其他施工機具設備及周轉材料均有乙方自行解決并承擔費用。
9.3乙方承諾投入本工程的機具設備及周轉材料詳見附件四《乙方投入設備及周轉材料一覽表》。
9.4甲、乙雙方投入本工程的設備及周轉材料，必須保證符合安全性能要求。
9.5乙方機具設備及周轉材料進場后，由甲乙雙方共同或委托有資質的鑒定機構對機具設備及周轉材料的安全性能和狀態(tài)進行鑒定，鑒定結果由雙方簽字確認，安全性能或狀態(tài)不符合要求的機具設備及周轉材料在鑒定后3日內清理出場。
9.6乙方機具設備及周轉材料進場后，由甲乙雙方共同對安全性能符合要求的進場機具設備及周轉材料進行現值評估，評估結果由雙方簽認后作為本合同的組成部分。
9.7乙方同意：若乙方中途退場，其進場機具設備及周轉材料甲方需要繼續(xù)使用時，按照9.6條機具設備及周轉材料進場評估現值扣除施工期間折舊后轉讓給甲方，折舊標準執(zhí)行“中鐵一局集團有限公司《設備管理規(guī)則》及周轉材料攤銷”的規(guī)定。
10臨時設施。
10.1本工程的臨時設施除《工程量清單》中單獨計列和合同條款特別說明外，均已包含在正式工程合同單價中，由乙方負責實施、維護及拆除并承擔費用。
10.2乙方臨時設施的選址、規(guī)模、建設標準必須遵守甲方的統(tǒng)一規(guī)劃方案。乙方臨時設施完成后，由甲乙雙方共同對乙方臨時設施投入成本進行估價，經雙方簽認后作為本合同的組成部分。
10.3乙方同意：若乙方中途退場，包含在正式工程合同單價中的臨時設施，甲方需要繼續(xù)使用時，按照10.2條的臨時設施成本估價和已完成價值占合同總價的比例折舊后轉讓給甲方;單獨計量或甲方無償提供乙方使用的臨時設施，由乙方無償交還甲方，影響正常使用的損壞部分，由乙方負責維修或賠償費用。
11工程質量。
11.1乙方必須按照(項目名稱)項目施工設計圖及配套圖紙、(鐵路為：現行《鐵路工程施工技術規(guī)范》)(公路為：(項目名稱)招標文件《(項目名稱)技術規(guī)范》)等有關規(guī)定組織施工，執(zhí)行甲方制定的項目質量計劃規(guī)定，工程質量等級為。
11.2乙方應保證自己的資質和經驗適合本工程，并提供合法的資質證書等證明文件;乙方對甲方提供的技術要求和質量標準負有復核的責任和義務，因乙方原因造成的工程質量缺陷或未達到上款約定的質量等級，均不免除乙方的責任。
11.3乙方對未達到上款約定的質量等級的工程和有缺陷的工程進行無償返工或修補，并承擔因此而發(fā)生的全部費用。如返工或修補后仍達不到本合同約定的質量等級，乙方應按工程的實際損失進行賠償;甲方有權自行或委托他人對不合格工程和有缺陷的工程進行返工或修補，其返工或修補費用由乙方承擔。
乙方應嚴格對隱蔽工程進行自檢。自檢合格后，向甲方檢查工程師報檢。甲方檢查工程師應在24小時內，對隱蔽工程進行復檢，并提請監(jiān)理檢查。檢查合格簽字后，乙方可進行隱蔽。檢查不合格，乙方應在限定的時間內完成修整并重新報檢。未經檢查，乙方擅自隱蔽，甲方有權要求重檢，由此造成的費用增加和工期延誤由乙方負責。
13施工安全、職業(yè)健康、環(huán)境保護。
13.1乙方必須對全體施工人員的安全負責，開工前必須進行崗前培訓和安全教育，特殊工種必須按國家法律、法規(guī)要求持證上崗。乙方必須將崗前培訓、安全教育記錄以及特殊工種操作證復印件報甲方備案。
13.2乙方必須嚴格按照國家有關安全規(guī)定及操作規(guī)程組織施工，教育、督促全體施工人員認真落實各項安全制度、措施和要求，特別是要遵守針對本工程施工特點(及重大危險源)的施工安全規(guī)定。
13.3乙方在施工過程中，必須制定出嚴密的安全防范措施及應急預案，消除事故隱患，杜絕各種事故;加強對人員駐地、施工現場的安全管理及各項措施和設施落實。確保人員、設備、物資、工程的安全，費用自理。承擔因管理不善、防護設施不全以及違章操作等原因造成進入現場的施工人員、非施工人員傷亡事故責任及費用。
13.4乙方應嚴格執(zhí)行國家和地方有關部門的法規(guī)、法令、政策、職業(yè)健康及環(huán)保條例，按規(guī)定為作業(yè)人員配備必要的勞動保護用品，按施工操作規(guī)程，文明施工;乙方所有需進場施工人員必須經縣級以上醫(yī)院對其進行健康檢查，健康證明報甲方備案;制定合理的環(huán)境保護措施，做好現場的管理及布臵，生活、建筑垃圾和廢棄物要妥善處理，集中堆放，不得隨意堆放。如果因乙方原因發(fā)生各種環(huán)境污染、人身傷亡、機械設備損壞及其他事故均由乙方自行負責處理并承擔費用，甲方可以協(xié)助但不承擔任何費用及連帶責任。
14雙方權利與義務。
14.1甲方。
14.1.1全面負責與設計單位、業(yè)主、監(jiān)理的聯系和協(xié)調工作。
14.1.2負責該工程項目控制測量、復測、試驗工作，及時提供設計圖紙、工程地質及地下管線等有關資料(變更原因影響的除外)，負責施工、安全技術交底，協(xié)助解決施工中出現的技術難題。
14.1.3負責按合同約定供應本工程所需的材料和設備。
14.1.4負責土地征用、青苗補償、建筑物拆遷及臨時用地租用事宜。(相關費用雙方另行協(xié)商)。
14.1.5負責依據業(yè)主、監(jiān)理及上級管理單位和部門的要求，結合本工程的實際情況，制定各項管理辦法并送達乙方。(必須結合現場實際情況及企業(yè)現狀，項目各部門要根據各自工作要求以及便于現場管理制定各自部門的各項管理辦法，項目部在討論合同文本時，一些細節(jié)無法在合同中規(guī)定的，可在各項管理辦法中規(guī)定。)。
14.1.6向乙方派出工地代表，代表甲方履行本合同。本合同工地代表為：。
14.1.7向乙方派出質量監(jiān)督員，監(jiān)督乙方施工質量、現場管理、原材料使用。對不符合技術規(guī)范及質量要求的行為，有權要求乙方停工整頓或依據甲方的管理規(guī)定進行罰款。甲方質量監(jiān)督員受甲方工地代表領導。
14.1.8按照本合同約定的質量等級及施工圖設計(含變更設計)、該項目規(guī)定使用的《技術規(guī)范》、甲方有關技術文件要求對乙方所施工的工程進行檢查、驗收、評比、兌現獎罰。
14.1.9負責按本合同約定辦理結算、支付。
14.1.10甲方有權根據業(yè)主對工期的要求及乙方合同履行情況，調整工程內容和工程數量，乙方不得因工程內容和工程數量調整而可能導致的任何損失要求甲方賠償。
14.2.1復核甲方提供的設計圖紙、技術交底等有關技術文件和資料，按照圖紙、交底、規(guī)范要求組織施工。負責日常施工測量、配合監(jiān)控量測及現場試驗工作并及時上報資料，完成安全應急預案的準備和實施，嚴格執(zhí)行甲方的施工計劃和現場安排，向甲方提供各工序的原始施工記錄。(若乙方無技術人員，由項目部派技術人員負責以上工作，則項目部可與乙方協(xié)商由乙方承擔項目部所派人員的費用。)。
14.2.2對甲方供應材料和設備進行復檢并辦理簽認手續(xù)。
14.2.3必須提供構成工程本體的自購材料出廠合格證、檢驗合格證。
14.2.4自行解決承包內容中規(guī)定的由乙方完成的“三通一平”、臨時設施的施工、管理和維修，以及完工后拆除和復耕工作。
14.2.5按照國家現行法律法規(guī)和當地政府規(guī)定與勞務人員簽訂勞動合同，勞務人員的工作時間和工作應與甲方同步。
14.2.6按照國家現行有關法律法規(guī)自行制定勞務人員的工資待遇，按時支付勞務人員工資，并按甲方要求將發(fā)放的工資表上報甲方備案。
14.2.7自主解決勞務人員居住和生活設施，臨時房屋、工棚、場地的修建服從甲方的統(tǒng)一安排。按規(guī)定為勞務人員提供必要的勞動保護用品或費用。按照國家或當地政府的規(guī)定為勞務人員提供保險。
14.2.8按照國家現行法律法規(guī)自行安排勞務人員節(jié)假日休息，承擔相應的費用支出。
14.2.9按乙方承諾條件及施工計劃需要，組織自備施工機具設備和周轉材料準時進場;機具設備和周轉材料進場后，沒有甲方的同意，不得擅自調離，且性能滿足施工需要。否則視為乙方違約，按違約條款處理。
14.2.10自行解決、協(xié)調與當地政府和村民發(fā)生的糾紛和矛盾。
14.2.11按照工程需要提供夜間或非夜間施工照明、看守、維護和警衛(wèi)。
14.2.12負責工程交工前的保護和看管。
14.2.13作好臨近建筑物和地下管線的保護。遵守國家、地方、業(yè)主有關環(huán)境保護的法律、法規(guī)和規(guī)定，承擔實施環(huán)保措施而發(fā)生的費用。
14.2.14及時通知甲方對隱蔽工程進行檢查。
14.2.15未經甲方書面授權，不得以甲方名義從事任何活動。乙方與第三方簽訂經濟合同而產生的糾紛，最終由乙方自行承擔法律責任。
14.2.16承擔因乙方原因導致業(yè)主對甲方的罰款以及甲方對乙方的罰款，罰款在乙方月度計量款中扣除。
14.2.17遵照甲方各項管理辦法的要求及規(guī)定，安排組織施工管理并上報資料。若對各項管理辦法有異議，應以書面形式上報甲方，雙方協(xié)商解決。否則必須無條件執(zhí)行。
14.2.18遵照甲方相關管理體系運行要求及規(guī)定，加強相應的質量、環(huán)境保護、職業(yè)健康安全管理措施。
14.2.19負責對甲方技術人員提供的工作數據和指令進行復核，有權拒絕執(zhí)行甲方提供的錯誤數據和指令，否則，由乙方承擔由此引起的損失。
14.2.20乙方在施工過程中，有保護和維護施工道路和橋梁暢通的義務，因乙方原因損壞或損傷所通行的道路及橋梁，責任及費用均由乙方承擔。
14.2.21乙方撤離現場時，應清除并運出裝備、剩余材料、垃圾和各種臨時設施，做到現場和工程整潔，達到甲方認可的使用狀態(tài)。若甲方清理，則因此而發(fā)生的費用由乙方承擔，甲方將從應付乙方的款項中扣除。
14.2.22乙方機械設備、人員進出場時，乙方均應向甲方提交清單，并經雙方簽字確認。
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隧道施工測量論文篇二
隧道施工中,由于各種水源會引起滲透、涌水,為不影響正常施工,須對積水進行防排水.文章對隧道防排水施工技術進行了探索.
作者：張杰作者單位：中交一航局鐵路工程分公司刊名：中國科技財富英文刊名：fortuneworld年，卷(期)：2010“”(10)分類號：關鍵詞：隧道防排水注漿
隧道施工測量論文篇三
高速公路隧道施工具有很強的專業(yè)性和系統(tǒng)性，一旦發(fā)生風險事件，不僅會給企業(yè)帶來經濟損失，還威脅作業(yè)人員的生命健康，因此必須要強化施工中的風險管理。比如在某高速公路隧道施工中，首先要求人員提高對施工過程中風險問題的關注，并制定風險識別措施，提高作業(yè)人員的風險防范能力，促進了人員風險識別技術的不斷提升[3]。在風險識別的過程中需要考慮這些問題：隧道橫穿了多條地域性斷層巖層，同時施工活動對隧道巖體造成了嚴重影響，繼而導致了巖層中積水過多，引發(fā)了嚴重滲透問題，給后續(xù)施工造成了阻礙，所以在施工中必須要密切關注突水泥和坍塌事故；由隧道施工理論推算出，該項工程的最大深度為460m，隧道最深處溫度達到了36℃，氣候不易掌控，作業(yè)人員在高溫高濕的環(huán)境下進行作業(yè)，這對相關作業(yè)人員的吃苦耐勞品質以及專業(yè)技術都是一個很大的挑戰(zhàn)；通過分析地質勘察報告得知，在泥巖地質中還存在硫化地層，隧道洞身還聚集了大量的瓦斯氣體，對作業(yè)人員的安全造成很大威脅。2.1.1科學評估風險根據實際情況來制定科學有效的高速公路隧道施工中風險評估制度,采取科學的評估方法，及時進行風險評分，在此環(huán)節(jié)嚴格按照隧道設計、施工中的風險問題等進行合理規(guī)劃，將隧道施工中可能遇到的風險進行及時歸類，主要分為地質類、施工方法等多個部分,以評分方式來進行風險評定，然后根據施工狀況來做出科學評定,總結評定結果，實現了對高速公路隧道施工中整體風險的全方位評定。2.1.2專家分析工程建設的施工方和監(jiān)理方必須要嚴格遵守標準的技術要求，對工程施工中存在的風險隱患進行科學分析，在此環(huán)節(jié)要積極聘請專家來對隧道施工中存在的風險問題進行有效評定，把多數人和少數人的意見都充分考慮，從而有效避免了風險管控制度中的.缺陷。將高速公路隧道工程的實際情況及時向專家反映，對各方意見有效融合，制定了合理的隧道施工風險評估報告，圖1所示為高速公路隧道施工風險評估報告。
2.2嚴格執(zhí)行風險管控制度。
根據現狀來設置專門的風險管控部門，以此來強化風險管控效果，認真履行風險管理職責，積極學習風險管理知識，掌握風險管控技術，大力培養(yǎng)技能型人才，從而營造和諧良好的作業(yè)環(huán)境。嚴格執(zhí)行風險管控制度，進一步優(yōu)化風險管理制度，有計劃地開展風險管理活動。在施工中及時邀請風險管理專家來到施工現場進行風險分析與防控，及時解決了施工問題[4]。制定二級救援方案，加強環(huán)境維護，及時疏通施工現場，確保了風險管控制度的全面覆蓋，積極實施緊急救援計劃，確保了風險管控活動的有序開展,明確交通事故緊急救援流程，構建了隧道施工風險管控體系,實現了系統(tǒng)自動報警，做好全面監(jiān)控,主要對隧道施工過程進行全面監(jiān)控，加強巡邏，以此方式避免了安全事故發(fā)生。積極提高救援服務，認真做好醫(yī)療救助，及時解救工作人員，對于故障車輛及時清除，保證了風險管控制度的有效落實[5]。
2.3進一步完善風險管控制度。
及時完善制度,構建網絡化風險管控體系，積極分析潛在風險，在項目開展前積極對作業(yè)人員以及每個部門的職責進行明確劃分，更好地體現了風險管控制度的時效性。密切關注施工過程，加大對施工環(huán)節(jié)的管控力度，要求相關人員積極做好地質條件勘察，并強化風險管控數據分析，營造和諧良好的作業(yè)環(huán)境，確保了作業(yè)人員的安全，積極維護施工設備，加強設備保養(yǎng)，避免了坍塌事故的發(fā)生。
3結語。
提高作業(yè)人員的風險防范能力，促進了人員風險識別技術的不斷提升，科學評估風險，根據實際情況來制定科學有效的高速公路隧道施工中風險評估制度，采取科學的評估方法。嚴格執(zhí)行風險管控制度，制定二級救援方案，加強環(huán)境維護，及時疏通施工現場,確保了風險管控制度的全面覆蓋，積極實施緊急救援計劃，確保了風險管控工作的有序開展。
參考文獻:。
[1]邵志才,章豪.淺談公路隧道施工的安全風險管理[j].科技創(chuàng)新與應用,(32):220.
[2]呂德新.淺談公路隧道施工的安全風險管理[j].城市建設理論研究(電子版),2014(36):24.
[4]李躍東,袁楊.淺談公路隧道施工安全管理及技術應用[j].建筑工程技術與設計,2014(10):21.
隧道施工測量論文篇四
為加強施工管理,提高全員勞動生產率,滿足項目部的各項要求,優(yōu)質、安全、高效的完成工程任務，甲方將隧道的洞室開挖施工任務承包給乙方，雙方本著平等互利的原則，經雙方協(xié)商達成如下協(xié)議以資共守。
一、施工承包范圍及內容。
承包內容：勞動用品及安全防護用品;氣腿式鑿巖機維修及全部配件;火攻品(炸藥、雷管、導火索等)審批及運輸;五項爆破材料以外的其他輔助材料;超前小導管及錨桿鉆孔、風水管安裝及掛設、清理操作場地及機具放置。
二、協(xié)議單價。
工程量按照施工圖紙設計方量計算，每立方米元(大寫：元整)承包費結算時：火攻品材料費按照炸藥單價每噸元、雷管每發(fā)元結算，超過部分由甲方承擔。
三、雙方義務與責任。
(一)甲方義務與責任;。
2、提供班組所用住房及床板，被褥及生活用品全部由乙方負責;。
(二)乙方義務與責任;。
1、施工質量應滿足甲方進度的要求，若乙方的責任所造成甲方的誤工，甲方有權更換班組，終止本協(xié)議。
2、所領用甲方工器具，應自行保管使用，待工程結束后乙方如數歸還，若損壞按照折價賠償、丟失按原價賠償。
8、在工程實施期間，為達到文明施工的目的，乙方必須義務配合甲方的各種檢查，對屬于自己范圍內的工作面、生活區(qū)必須達到工完料清場地平的要求。
四、付款方式。
1、從工程達到計量條件開始從項目經理部辦理計量支付開始后，甲方每月對乙方工程量進行驗收，計算方式乘以每延米設計方量后扣除5%質保金、各項材料費、罰款及借支款后支付于乙方。
2、達到計量條件后，甲方預留乙方第一個月班組承包費作為信譽保證金，待第二個月時發(fā)放第一個月工資，第三個月發(fā)放第二個月工資，依次類推，待乙方工程完工后計價款到位一次性付清工程款。
五、安全責任。
3、班組長必須堅持“管生產必須管安全”的原則及落實“誰主管誰負責”的安全生產責任制;施工過程中必須嚴格執(zhí)行有關安全生產法規(guī)和安全操作規(guī)程，不得違章指揮，嚴禁違章作業(yè)。
4、所有員工進洞必須派戴安全帽，不得穿拖鞋進洞，發(fā)現一次罰款50元。
6、班組要對所用的機械設備在本班組下班之前堆放整齊，不能影響下一班組的正常施工和造成安全隱患，對不服從管理和亂停亂放者，每次罰款100元。
7、臺車上作業(yè)時要佩帶安全帽、系安全帶、穿防滑鞋，否則所造成的安全事故由班組自己承擔。
8、各種電器設備在使用的過程中要對電纜電線加以保護，發(fā)現問題立即報告現場值班人員進行更換和整改，對因隱瞞上報和強行施工所造成的機械設備損壞和發(fā)生的安全事故由班組自己承擔。
9、班組長要加強對自己員工的安全管理、安全宣傳和安全教育工作，嚴禁偷盜現象發(fā)生，每發(fā)現一次偷盜事件，除沒收所偷盜物品以外，視情節(jié)輕重處以該物品價值5-10倍的罰款。
10、全體員工外出必須實行請假制度，班組人員外出必須向班組負責人請假;對因沒履行請假手續(xù)在工地以外發(fā)生的安全事故由班組及當事人自己承擔。
11、所有罰款由隊長、現場主管、值班人員監(jiān)督落實，發(fā)現后直接在現場開罰款通知單找班組負責人簽字認可后送隊部財務，在班組工費中扣除，如班組負責人拒絕簽字，此罰款單依然生效。
六、本合同一式二份，自簽字之日起生效。
甲方負責人：
乙方負責人：
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隧道施工測量論文篇五
高速公路橋梁施工是一項綜合性與復雜性兼具的任務，并且涉及范圍較廣、需要多門專業(yè)作為支撐，加之其施工多在露天狀態(tài)開展，因此容易受到外界環(huán)境因素的影響。對于高速公路橋梁工程施工來說，施工當地氣候、地質、水文等環(huán)境因素的變化均會造成工程發(fā)生變更，如果應對不及時，還有可能發(fā)生返工、停工等嚴重情況。尤其是在山區(qū)，工程開工之前，設計人員難以對當地的自然地理條件有準確地判斷及預測，特別是一些突發(fā)性自然災害，包括泥石流、山體滑坡等，這些自然環(huán)境的變化與災害的發(fā)生極容易給橋梁施工造成嚴重的安全性問題。
1.2人為因素。
對于高速公路橋梁施工來說，施工人員是其直接參與者，因此人為因素在一定程度上影響著工程的安全性。如果橋梁施工單位缺乏安全意識，忽略了對員工的安全教育，就很容易導致施工操作人員在技術運用過程中出現錯誤，甚至出現不符合操作細則與安全管理條例的行為，如此必然給高速公路橋梁施工埋下安全隱患。如果施工管理人員沒有做好本職工作，不能督促施工現場人員做好防護措施，也無法排除施工現場的安全隱患。
1.3技術因素。
高速公路橋梁施工安全管理中的技術因素主要包括施工技術與施工機械設備。施工技術的適應性與完備程度始終影響著工程施工安全，如果施工技術較為落后，就會增加施工人員自身的安全風險，相應的工程質量也難以得到保證。并且施工環(huán)節(jié)中，施工技術操作出現問題，必然會影響后續(xù)施工的開展與進行，嚴重時還可能造成人員傷亡，引發(fā)較大的安全事故。其次，施工機械設備的`及時維修與定期保養(yǎng)極為重要，如果忽視了機械設備的管理，很容易引發(fā)火災、觸電甚至爆炸等安全事故，后果不堪設想。
2.1嚴重性。
高速公路橋梁是一項規(guī)模與耗資較大的工程，一旦發(fā)生安全事故，往往會造成極為嚴重的后果，導致人員出現重大財產損失，對生命安全造成巨大威脅，更嚴重時會造成群死、群傷或者更為嚴重的經濟損失。例如，2007年湖南湘西的土家苗族自治州鳳凰縣，正在建設施工中的堤溪沱江大橋發(fā)生了嚴重的坍塌事故，造成64人死亡，22人受傷，直接經濟損失達3974.7萬元，引起了社會的廣泛關注。
2.2頻發(fā)性。
高速公路橋梁施工是一項系統(tǒng)性工程，因此任何環(huán)節(jié)與步驟出現疏漏或者錯誤操作，均可能誘發(fā)安全事故的發(fā)生，并且高速公路橋梁施工安全問題種類較多，包括坍塌事故、觸電事故、墜落事故、物體撞擊事故等。加之我國高速公路橋梁施工中，安全管理工作依舊存在一定的疏忽與漏洞，因此導致各種安全事故與隱患頻發(fā)，造成了不可挽回的嚴重后果。
2.3復雜性。
高速公路橋梁施工本身具有較多環(huán)節(jié)與工序，加之地理環(huán)境的特殊性和現代建設中的高標準要求，使得橋梁工程的施工更加復雜化，這也就決定了高速公路橋梁建設中影響施工安全因素的多樣化與復雜性。同樣是坍塌事故，因地理條件、橋體設計與施工標準等存在差異，使得造成事故發(fā)生的原因也是天差地別，無形中增加了對事故分析的難度。
2.4多變性。
高速公路橋梁施工的安全事故呈現動態(tài)化發(fā)展變化趨勢，高速公路橋梁施工的影響因素較多，包括政策因素、市場因素、自然環(huán)境因素等，任何因素的變化均容易造成工程的變更，如果工程變更的合理性與科學性較差，就容易造成工程施工安全隱患的發(fā)生，加之因所處地點、時間、地理環(huán)境等因素不同，很容易會使已經發(fā)生的事故出現惡化情況，如果不能及時有效進行處理，就會導致安全事故發(fā)生變化，難以處理。
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隧道施工測量論文篇六
摘要：隨著交通網絡的不斷建設，公路隧道在其中發(fā)揮的作用越來越大，正是由于這個原因，公路隧道工程的施工難度與技術要求也在不斷的提高，尤其是對于超長的隧道建設施工難度更大，對于這樣的公路隧道施工條件十分惡劣，地質條件復雜。另外，除了要面對復雜的施工條件和地質條件以外工程建設還要盡可能的減少對當地生態(tài)環(huán)境的破壞，這樣就對公路隧道工程的施工提出了更高的要求。接下來在本文中就將對公路隧道工程施工中的難度與技術進行分析，更好的提高公路隧道工程施工建設的效率，保障工程建設的順利開展。
隧道施工測量論文篇七
甲方：
乙方:。
為加快(項目名稱)項目工程施工進度，依照《中華人民共和國合同法》及省市建設局有關規(guī)定，遵循平等、自愿、公平和誠實信用的原則，經甲乙雙方協(xié)商一致，簽訂本合同。
1工程名稱：×××隧道工程。
2工程地點及范圍：(必須明確施工地點或施工里程，即使是暫定里程也必須明確，并注明暫定。)。
3承包內容。
3.1洞身開挖：正洞及各種洞室、通道、加寬斷面的開挖及裝運碴;其中包括開挖作業(yè)平臺的就位及撤離、使用、維護;開挖斷面尺寸丈量;領退鉆頭、鉆桿，換水針、加油、炮眼定位;鑿巖機鉆眼、維修保養(yǎng)，齊頭翻碴、吹眼，作業(yè)面抽水，專人找頂。裝藥，配合爆破警戒等開挖全過程作業(yè)。檢欠、清理虛碴;開挖平臺低壓用電管理。裝載機、挖掘機、空壓機、自卸車等設備的操作、管理及維修保養(yǎng)。裝碴并運碴至××棄碴場，包含隧道內路面及洞口至××棄碴場便道的日常維護、修整、灑水防塵，以及××棄碴場的場地平整的工作。
3.2風、水、電的供應及掛拆維護通風管、高壓風水管、動力及照明線路，照明拉桿或掛鉤眼位的鉆進及安設。(若由幾家隊伍施工，風、水、電等公用部分建議由甲方統(tǒng)一實施管理，不納入承包范圍，并注意與第8.6條內容相一致)。
3.3錨桿鉆眼、安裝及注漿錨固，鋼筋網片的安設，鋼支撐的安設。
3.4挖設兩側排水溝、清道，負責車輛通過平臺時的聯系和安全監(jiān)控,平臺與開挖面間的安全防護。
3.5乙方人員、材料、設備從來源地至作業(yè)面的倒運。
3.6關于完成本工程所發(fā)生的生產、生活臨時設施，現場文明施工等。
4乙方在本合同簽訂前，乙方應匯現金元(大寫)(合同價的5%或甲乙方協(xié)商的絕對額度)到甲方帳戶，作為本合同的履約保證金。履約保證金待工程竣工驗收全部合格后視乙方履約情況退付(不計息)。
5承包方式及價款：采用工程量清單報價或固定單價，合同總價暫定為人民幣元整(大寫)。
5.1工程數量及承包單價，詳見附件一《工程量清單》。本合同對開挖及初期支護、裝運碴作業(yè)的工費、材料費(支護用鋼材料費除外)、機使費以及間接費、安全質量管理及培訓費用、勞?；鸬葹橥瓿珊贤s定的第3條承包內容而發(fā)生的費用進行承包。在合同履行過程中和工程驗收后，甲乙雙方不得以任何理由要求調整本合同單價，即使國家和省、部所頒布的法律、法規(guī)、規(guī)范、驗標發(fā)生修改或變更，合同單價也不作調整。
5.2本合同單價中不含建筑業(yè)營業(yè)稅、城市維護建設稅、教育附加費，由甲方統(tǒng)一繳納。其他稅費由乙方按照國家有關規(guī)定自行繳納。
5.3合同價格除包含了完成承包內容而發(fā)生的全部費用外，還包含了施工隊伍調遣、機械設備進退場、承包人裝備險及職工的(人身)事故險等為了本工程的順利實施而可能發(fā)生的一切費用。
5.4本合同附件一中所列工程數量為名義數量(若施工里程為暫定，則工程數量暫定)，不作為最終結算的依據，最終以乙方實際完成的符合合同約定質量標準的工程數量，結合本合同附件中所列單價確定結算總價。最終數量的確定以第6條約定辦理。
6計量及支付。
6.1執(zhí)行甲方驗工計價程序及規(guī)定。每月25日由甲乙雙方現場收方，確定乙方當月完成的工程數量，工程數量以乙方當月實際完成符合本合同約定的質量等級數量為準，月度計量截止時間為每月25日。
6.1.1開挖數量以設計輪廓斷面尺寸為準計算，超出設計開挖數量的部分不予計量，并按噴射砼的單價元/m3進行扣除;欠挖部分由乙方擴挖至設計斷面方可計量，否則以開挖合同單價的2倍扣除費用。
6.1.2支護數量按設計圖紙或甲方指令要求，以乙方實際完成的符合合同約定質量標準的數量進行計量。
6.2依據甲方總工最后簽認的工程數量和合同單價對乙方進行計量。
6.3本合同預留結算總價的10%作為保留金。其中：5%作為質量保證金，按照保修條款規(guī)定返還;其余5%作為安全、環(huán)保、民工工資發(fā)放等的保證金，末次結算完畢后支付。
6.4業(yè)主批準的計價款到達甲方帳戶后7日內，由甲方扣除合同規(guī)定的應扣款項(包括甲供材料、墊付款、罰款等)后，通過銀行轉帳分次支付應付款。
6.5甲方因資金緊張造成的延期支付，乙方同意甲方不承擔延期支付的利息。
6.6本工程甲方不支付預付款。
6.7工程竣工驗收合格后日內，憑經甲方有關部門審核簽字的結算單和合同書進行末次計價，辦理退場手續(xù)，工程余款根據甲方資金的實際情況一次或分期支付，不計息。
6.8乙方指定為本工程計量支付資料的簽認人，負責辦理計量支付手續(xù)并復核簽認。
7工期。
7.1進場施工日期：200年月日，竣工日期：200年月日。
7.2除下列原因經甲方書面同意，工期方可順延外，乙方每拖延一天罰款元，乙方每提前一天獎勵元。(可根據工程大小及重要程度確定罰款或獎勵額度)。
7.2.1因不可抗力造成的工期延誤;。
7.2.2業(yè)主同意的工期順延;。
7.2.3因重大變更引起工程量增加。
如業(yè)主要求工期提前或縮短及因重大變更引起工程量減少時，施工工期由雙方另行約定。
8材料供應、結算。
8.1為了保證工程質量，經雙方協(xié)商同意本工程所用火工品、鋼材由甲方按材料設計用量限額供應，甲供材料品種規(guī)格及供應單價詳見附件二《甲方供應材料一覽表》。甲供材料交貨地點為甲方料庫，乙方依據材料計劃及甲方材料管理程序辦理領料手續(xù)。
8.1.1火工品費用已包含在合同單價中，材料款根據乙方實際領用數量和附件二中的供應單價，從乙方月度計量款中扣除。
8.1.2錨桿、鋼筋網、格柵鋼架、型鋼鋼架等均由甲方進行加工，加工費用及鋼材材料費由甲方承擔，不包含在合同單價中。材料消耗在設計用量限額以內的部分，不扣除材料款。
8.1.3甲供材料消耗控制在限額以內的，按照8.1.1條、8.1.2條規(guī)定扣除材料款;超出限額的部分，按照合同附件二約定供應單價的倍扣除材料款。(超耗部分扣款單價必須高于市場價)。
8.1.4甲供材料的正常合理節(jié)約部分的權益歸乙方所有;非正常節(jié)約的權益歸甲方所有，甲方根據設計應耗數量扣除乙方材料費(或根據實際完成數量計量)并追究乙方責任。
8.2隧道開挖出的石料所有權屬于甲方，乙方必須將洞碴運至甲方指定位臵，運輸費用已包含在相應開挖單價中。
8.3合同明確的甲供材料，乙方必須無條件使用，嚴禁自行采購，否則甲方有權認定乙方使用了不合格材料，乙方必須無償返工。
8.4除以上材料外，其他材料由乙方自購。若其他材料需甲方供應的，按材料實際到場價提取%(根據實際情況或討論確定業(yè)務提成比例)的業(yè)務費，費用由甲方從當期計價款中扣除。若因市場原因，甲方無法組織供應，乙方自行解決，甲方不承擔任何責任。
8.5由乙方自行采購的構成工程本體的材料，必須遵守甲方材料采購的有關規(guī)定，符合甲方合格分供方的要求，并經甲方和監(jiān)理檢驗合格后方可使用，否則，甲方視使用該材料的工程為不合格，乙方必須無償返工。
8.6施工用水、施工用電。
8.6.1施工用水由乙方自行解決并承擔費用，水費及管路費用已包含在合同單價中。
8.6.2施工用電的高壓線路及變壓器由甲方統(tǒng)一架設和安裝并承擔費用;低壓線路由乙方自行架設并承擔費用，電費按照乙方實際用量和約定的供電單價在月度計量中扣除，乙方應自備發(fā)電機，以備停電使用;電費、自備發(fā)電機及低壓線路費用已包含在相應合同單價中。
8.7因天氣、便道等原因致使車輛無法正常進入工地，乙方應積極派出機械配合，保證材料到場，若乙方不配合造成材料短缺，所引起的損失和費用乙方自負。
8.8乙方必須服從甲方統(tǒng)一安排，按工程數量有計劃的從甲方料庫提取甲供材料。
8.9乙方每月20日以前向甲方物設部上報下月甲供材料的書面材料計劃，若不及時上報造成的一切損失和費用乙方自負。
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隧道施工測量論文篇八
隧道施工必須從山坡巖石穩(wěn)固度、天氣情況、施工破壞程度等方面入手，切實做好隧道洞口施工管理工作。首先，施工前要先檢測山坡上巖石的穩(wěn)定性，做好防護工作，為了防止地表水過度下滲或沖刷表面，可以在護面種植綠化植物，確保洞口的穩(wěn)定性。然后根據山坡巖石的穩(wěn)定程度進行洞口施工方案設計，要做到科學合理，同時還要修建排水系統(tǒng)，降低雨季到來時事故的發(fā)生率。其次，要選擇合適的天氣進行施工，避免寒冷或雨雪天氣，盡可能地降低隧道洞口施工的安全隱患。最后，還要充分考慮施工對環(huán)境的破壞程度，始終堅持保護環(huán)境的'理念，降低開挖過程對山體的破壞，避免水土流失的產生。
對于隧道工程項目，隧道明洞施工是整個施工過程的關鍵步驟。因此，必須結合實際情況設計嚴謹的施工方案，并且嚴格按照設計方案進行明洞施工，加固隧道底層，依據仰坡靠綠地種植維持穩(wěn)定的原理，對有支護措施的部位采用分層開挖的施工方式修建明洞，這也充分表明了隧道明洞施工技術的重要性，并且其必須達到相關規(guī)定的要求。
隧道施工安全與否同施工支護工作密不可分，為了確保隧道的施工安全，施工單位必須注重施工支護工作的開展。按照所在位置以及作用可以把施工支護分為超前、初期以及二次支護3類。就作用而言，超前支護是為了避免塌方事故的發(fā)生，可以有效應對地質中存在斷層、褶皺和較寬軟弱帶的問題；初期支護是為了對大型斷層帶進行邊墻穩(wěn)定性處理；二次支護可以起到預防滲漏、加強支護能力的作用，提高圍巖的穩(wěn)定性。根據所在位置，超前支護一般在隧洞開始成型時發(fā)揮作用；初期支護位于隧道內部；二次支護則是對初期支護的補充，著重關注隧道襯砌結構的安全。施工支護的初期支護常采用工字鋼架、鋼纖維混凝土噴射以及錨桿等工具，為了達到良好的支護效果，每個工具都有最佳長度或厚度等，工字鋼架一般有0.5~0.8m的間距，并且預留好8~18cm的變形量；鋼纖維混凝土保持35kg/m3鋼纖維量，并且留有18~22cm的噴射厚度；錨桿長度以3.5~6m為宜，可以起到良好的錨固作用[2]。為了確保隧道施工安全，需要施工方做好施工過程中的防排水處理。施工單位首先要建立2道防水帶，做好防水混凝土的施工，為了防止水分滲漏，可以設置相應的引水管，這樣可以獲得良好的防護效果。當然，還要在初期支護、二次襯砌之間使用防水袋處理施工縫，安置eva復合土工防水板，這樣可以有效起到防排水的作用。
3.4自動化監(jiān)測系統(tǒng)的應用。
在隧道施工過程中，因為存在很多不確定因素和自然環(huán)境的影響作用，做好施工監(jiān)測管理工作非常重要，利用現代化先進的計算機信息管理系統(tǒng)和自動化監(jiān)測技術可以有效避免施工過程中安全事故的發(fā)生，具體監(jiān)測措施主要從以下幾個方面予以體現。
3.4.1反射棱鏡。
一般而言，在地鐵隧道中，采用膨脹螺絲在軌道道床、拱頂等處安裝棱鏡，且將反射面對準工作基站，便于徠卡ts30全站儀自動識別目標當作監(jiān)測標志。
3.4.2計算機設備。
徠卡ts30全站儀和計算機設備以edge/cdma/gprs信息鏈相連，借助專業(yè)監(jiān)測系統(tǒng)進行自動化監(jiān)測，同時還包含電源組、電纜等設備，自動監(jiān)測和存儲有關監(jiān)測數據和信息，同時分析處理監(jiān)測數據形成監(jiān)測報告。3.4.3smart監(jiān)測軟件通常情況下，smart監(jiān)測軟件和徠卡ts30全站儀相配套進行地鐵隧道施工的自動化監(jiān)測，同時將數據儲存在sql數據庫之中，可按初始設置時間和周期進行對應監(jiān)測。除此之外，可結合具體要求增加各循環(huán)，若是某臺設備進行監(jiān)測，則各循環(huán)時間不可重疊，盡量確保循環(huán)起始時間在另一循環(huán)停止時間后。
4結語。
總體來說，隧道工程建設對施工技術要求較高，為了在節(jié)約生產成本的同時確保整個隧道的質量安全，需要施工技術人員充分利用施工經驗，做到具體問題具體分析，以施工設計方案為前提和標準進行科學的施工。
【參考文獻】。
隧道施工測量論文篇九
（1）前期準備；（2）開展總體風險評估；（3）確定專項風險評估范圍；（4）選擇評估方法；（5）開展專項風險評估；（6）提出評估對策措施建議；（7）得出評估結論；（8）編制評估報告。
基坑工程施工風險度量的方法很多，主要有bp神經網絡法、專家打分法、ahp層次分析法等，本文研究中主要采用專家打分法和ahp層次分析法相結合來進行風險的度量。這兩種方法都具有簡單、實用、所需數據信息少等特點。
3.3基坑工程施工評價指標體系的建立。
基坑工程施工評價指標體系是對基坑工程施工安全進行綜合評價的依據和標準。它的設置應符合系統(tǒng)全面、簡明科學、穩(wěn)定可比、靈活可操作的原則。本文根據基坑工程施工的實際情況，運用系統(tǒng)工程的理論建立了一套結構齊全的評價指標體系，主要因素有工程地質條件、氣候條件、基坑周邊場地情況和基坑開挖深度，這四個方面又有很多子因素.通過對上述指標體系賦值的分析及專家打分，得出基坑工程風險等級標準為：18分以上為一級極高風險，13-17分為二級高度風險，9-12分為三級中度風險，低于8分為低度風險。
隧道施工測量論文篇十
隧道在施工過程中，將不可避免地會產生地表變形，當地表變形達到一定程度時，則會對地表既有建筑物產生一定程度的損害。因此，為了研究和掌握東海隧道施工引起的地表變形是否會對地表既有建筑物發(fā)生損害或發(fā)生損害程度，應對施工地表變形對既有建筑物安全性的影響進行科學分析和評價。本文以東海隧道為例，從建筑物沉降、傾斜、結構應力三個方面探討隧道工程施工地表變形對既有建筑物影響。
1工程概況。
東海隧道工程屬典型的城市隧道工程，線路起點位于云山村北側，下穿國公爺山，從黎明大學北側操場、寶珊花園下穿過，通過寶秀小區(qū)，終點止于既有東海大街。項目全長約4.2km，其中隧道全長約2.2km，設計采用雙洞方案，按雙向四車道城市i級主干道標準進行建設，設計行車速度為60km/h。東海隧道作為一個典型的城市隧道工程，應具有城市隧道工程修建的共性要求，即與山嶺隧道相比，城市隧道修建更要注重對周圍環(huán)境的影響問題，也就是說周圍環(huán)境將會對城市隧道修建起到一定程度的制約作用。
2既有建筑物影響對工程施工影響分析。
在東海隧道工程修建過程中，主要存在著如下工程難點問題:隧道沿線地表既有建筑物分布密集，對施工引起的爆破振動、地表沉降等控制要求高，施工難度大。東海隧道沿線地表既有建筑物主要包括寶珊花園別墅區(qū)、寶秀小區(qū)、廠房及辦公樓等，據現場實地調查統(tǒng)計結果可知，處于隧道施工影響范圍內的主要既有建筑物數量多達29座，既有建筑物距隧道距離最小在10m以內，因此，隧道施工所引起的爆破振動、地表沉降等必將會對建筑物結構安全及其建筑物內人員的正常生活造成一定程度的影響，為確保建筑物結構安全，盡量減少對建筑物內人員正常生活的干擾，施工中必須對爆破振動、地表沉降等進行嚴格控制，從而增加了施工難度。
3建筑物結構安全地表變形控制指標。
建立建筑物結構安全地表變形控制基準，其前提必須建立合適的地表變形控制指標。實際上，隧道施工引起的地表沉降和變形對建筑物的影響因素有很多。除地層特征以外，建筑物遭受損害的程度與建筑物的基礎與結構型式、建筑物所處的位置，以及地表的變形性質和大小有關，若全部將其作為地表變形控制指標，現場操作十分不便，研究也不易實現。因此，研究中重點以地表變形中對建筑物損害程度最大的因素作為其變形控制指標。隧道開挖施工引起的對于地表以及建筑設施的損害可以分為直接開挖損害和間接開挖損害兩種情況。位于主要影響范圍內的對象(建筑物、管線、道路等)所受的損害稱為直接開挖損害;但是在個別情況下，在主要影響范圍以外比較遠的地方，也可發(fā)現開挖影響的存在，這種影響也與隧道開挖施工有關，稱為間接開挖損害，如開挖引起的大范圍的地下水的變化對環(huán)境的影響等。因此，本文主要選用地表沉降損害、地表傾斜損害、結構應力三個控制指標。
4施工地表變形對既有建筑物結構安全影響數值模擬分析。
為了進一步了解和掌握東海隧道整個施工過程引起的地表變形對既有建筑物結構安全性影響，采用數值模擬方法進行了細致研究和分析。計算過程中，以靜力分析為主，未考慮爆破開挖的動力效應影響。
4.1建筑物沉降及傾斜計算結果及分析。
為了掌握整個施工過程地表建筑物沉降及傾斜情況，計算中共選取了10個階段工況進行詳細說明。東海隧道施工引起的最大建筑物沉降值約為0.377mm，最大建筑物傾斜率約為0.0054×10－3，由東海隧道建筑物結構安全變形控制標準可知，上述數值均遠小于相應控制標準值，說明施工地表變形不會對建筑物結構產生破壞，建筑物結構是安全的。
4.2建筑物結構應力計算結果及分析。
為了掌握整個施工過程地表建筑物結構應力變化情況，計算中還對各施工階段建筑物結構內力結果進行了分析和評價，將各計算工況結果進行匯總。
5小結。
綜上，本文以東海隧道為例，通過理論分析、數值模擬、現場實測等綜合研究手段，確定了隧道地表建筑物結構安全控制標準，并給出了相應的建筑物結構安全控制措施，其成果可直接用于指導施工作業(yè)，有效地確保隧道地表建筑物結構安全，避免了工程經濟賠償糾紛現象發(fā)生。當然，由于能力有限，一些問題需要在以后的工作中深入完善。
隧道施工測量論文篇十一
4.1測量放樣。在測量放樣施工中，需要用到全站儀，然后準確無誤的測量出隧道的中心線，再根據中心線從兩邊散開來，進行放樣工序。一般情況下，在隧道工程的施工過程中，需要每間隔5m為一個放樣點，在測量出排水管道的縱向平面位置，最后再測量出墻體邊的標高。4.2施工前的防排水處理。隧道工程在開始施工之前，技術人員需要對隧道內的地表水和地下水進行全面的了解，組織專業(yè)的研究小組對地表水的補給方式進行研究分析，制定出合理的執(zhí)行計劃。在地表水的防排水工作中一定要嚴格、認真、仔細，不能疏忽任何一個細小的細節(jié)問題，要將存在的問題全部規(guī)避。隧道施工中出現的一些坑洼部分，需要用粘土進行分層夯實的回填施工，將坑洼部分處理平整光滑。隧道的洞頂部分，底部的巖石經常會有很多的裂縫和溝谷，就需要用砌片對溝谷進行鋪設回填，情況比較嚴重時需要用水泥砂漿將表面處理平滑。隧道的洞口也要按照圖紙進行嚴格設計，將每一道工序都做好，才能防止地表水出現滲漏。4.3安裝排水管。在排水管的安裝工序中，需要在隧道每間隔1m左右的地方打一枚錨釘，再借助操作平臺，用鐵絲將排水管從隧道的一側固定在另一側，排水管要緊密的固定在混凝土懸掛的錨釘上。錨釘不僅要緊密的固定在混凝土的表面，還要鋪設彈簧盲管，促使橫向的排水管和縱向的排水管緊密連接起來?？v向排水管和彈簧管要鋪設在溝底的20cm左右處，安裝工序基本不變，排水管的交接處，一定要將接頭進行密封處理。4.4安裝防水板。在防水板的安裝過程中，一定要對隧道初期施工的支護進行凈空，還要提前進行巖石表面的欠挖，不然就會影響防水板的施工速度，防水效果也會相應的降低。首先需要對隧道內的情況進行嚴格的檢查，將凸出巖石的混凝土鑿除，將凸出巖石的鋼筋和錨桿割除，并且要保持表面光滑平整。在鋪設防水板之前，還要將防水板兩三張拼接，然后固定焊接在一起，再使用裝載機將防水板放在架子上。在安裝的過程中，要采用無釘法逐步進行安裝。在復合防水板的安裝過程中，先要將錨釘固定在混凝土的'表面，然后將鐵絲縱向延伸拉開，每條鐵絲之間的間距大約為90cm。同時還要保障鐵絲之間的松弛度，不能太過于緊。4.5施工檢查。當復合防水層鋪設完成之后，要由專業(yè)的技術人員進行檢查勘測，根據實際的情況進行分析判斷。檢查的主要方法有將防水板用手托起，查看防水板是否與噴射混凝土緊密連接，查看防水板表面是否有劃痕、扯破和裂縫問題。查看防水板的焊接和粘結寬度是否符合標準要求，沒有任何焊接問題。對焊接部位需要每間隔1m就進行檢查，再進行壓水實驗，查看是否存在滲漏水現象。對防水板存在的問題，技術人員還要嚴格的進行記錄，并且采取有效的措施進行解決處理。
5解決施工過程中出現滲漏的措施。
5.1滲漏問題的提前預防。隧道工程出現滲漏現象的原因有很多，人為因素也占據了很大一部分。為了有效地解決隧道工程施工中的滲漏問題，要采用有效地解決措施進行提前預防。在隧道的防排水設計中，就要重視防水混凝土、設計的系統(tǒng)各項指標是否合格，防水板的性能是否達到實際的要求。還要對防排水施工加強管理，才能保證施工工程的質量。在防水板的鋪設過程中，盡量選擇一些穩(wěn)定、耐用的防水材料，杜絕滲漏現象。5.2滲漏問題的治理。隧道出現滲漏的現象原因有很多種，但是漏水的原理基本相同，都是由于滲水處于結構外底層存在水力聯系或者結構存在滲水通道。首先需要在隧道工程開始施工之前，將地表水引排，盡量避免積水。對地下水的出水口封堵，將地下水出水點釘牢，用排水管將地下水排凈。若出現漏水現象，就要在襯砌內部進行注漿處理，一般情況下采用的是雙快水泥注漿。其次就要增設內防水層，一般新建成的隧道襯砌防水選用的都是混凝土或者外貼式防水層，因此就可以增設內防水層，一旦水流停止在襯砌內，里面的孔洞就會發(fā)生化學反應進行恢復。
6結語。
隧道工程中的滲漏問題是一種比較普遍的現象，一旦出現滲漏就有可能導致隧道坍塌，出現各種重大事故，危害人們的生命安全。因此在今后的隧道施工過程中，盡量尋找一些比較合理、經濟和適用的解決治理方案，避免工程出現失誤，造成不必要的生命財產損失。只有在技術人員的嚴格防護下，從源頭上治理滲漏問題，改善隧道工程的質量。
參考文獻。
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隧道施工測量論文篇十二
我國經濟的不斷發(fā)展也有效地推動了交通運輸事業(yè)的發(fā)展，隧道工程的施工建設是一項利國利民的工程，只有保證良好的工程質量，才能使其發(fā)揮最大的價值和作用。在實際的隧道施工防排水中，施工過程具有一定的復雜性，施工環(huán)境也變化多樣。工作人員只有對現場的施工環(huán)境進行嚴格的勘察，再結合現場的施工情況制定合理的防排水方案，按照國家的相關要求進行施工，才能保證工程的質量。
隧道工程防排水施工技術主要分為防水施工技術和排水施工技術。防水施工技術就是利用具有防滲漏作用的二次襯砌防水混凝土或者防水材料，在施工過程中鋪設在隧道內，形成良好的防水性能。排水施工技術就是針對實際的施工現場，進行不斷地分析和計算，設計出科學合理的排水系統(tǒng)，進行安裝，能夠有效的將隧道內的滲漏水排出。
2.1隧道防水層失去作用。隧道工程出現滲漏是一種常見的現象，隧道滲漏會對隧道工程本身的質量、進度和使用壽命造成嚴重的影響。在實際的隧道工程施工過程中，經常會鋪設防水層襯砌結構來防止地下水的滲入，防水層能夠形成一層不可滲透的墻體，有效的阻止地下水滲入隧道中。然而有些隧道工程的施工結果非常不理想，在施工過程中經常會出現一些接縫裂縫寬度較大，結構也很容易出現變形的情況，隧道防水層就會失去作用，地下水就會滲入隧道中，施工質量受到了嚴重的影響。工作人員在防水層的鋪設過程中，防水層的銜接部位經常會出現一些問題，防水效果不明顯，防水層出現裂縫，整個隧道工程的質量都會受到影響。2.2隧道接縫處防水性能較差。在隧道工程的施工過程中，工作人員首先需要對拱頂進行施工，然后再對墻體進行處理。為了加快施工進度，方便施工人員，在施工過程中會設置相應的變形縫。變形縫過多就會導致襯砌結構之間的縫隙過多，防水效果就會相應的降低，無法滿足實際的防水需求，就會出現滲漏水現象。很多隧道工程都會出現一些伸縮縫、沉降縫和施工縫的問題，進而導致工程質量受到影響。2.3襯砌防水混凝土失效。鋼筋混凝土在隧道施工過程中發(fā)揮著巨大的作用和價值，不僅能夠承受工程結構的壓力，還具有良好的防水效果。鋼筋混凝土是鐵路隧道防排水工作的重要保障，施工人員在施工過程中都會添加一些防水材料，以免發(fā)生滲漏水現象。然而很多隧道工程還是會出現滲漏水現象，主要原因是施工人員對混凝土的認識不夠全面，忽略了混凝土在實際施工過程中的養(yǎng)護，因此防水效果就比較差。再加上地下水的侵蝕性能本身就比較強，混凝土就容易出現裂縫，整個工程的防水性能都會降低。還有就是對隧道基底處理不干凈，在澆筑混凝土的過程中，無法與底層緊密連接，中間產生隔層，影響混凝土發(fā)揮作用。
隧道施工測量論文篇十三
測量放線技術是公路橋梁涵洞隧道工程中經常被應用到的施工技術，并且對公路橋梁涵洞隧道工程的施工質量好壞也極為關鍵。在測量放線工作的實施中，對所測量到數值的準確性有非常高的要求。公路橋梁涵洞隧道工程施工中的測量放線是施工工作得以有序開展的前提，即施工前期重要的準備工作。測量放線的準確性給整個施工質量的保證帶來巨大的積極作用，并且促使公路橋梁涵洞隧道工程施工的價值得到充分發(fā)揮。而對于測量放線這一施工技術而言，要想保證測量人員最終測量到的數據足夠準確，那么就要首先保證相關測量設備的質量，比如工程測量中經常會用到全站儀以及水準儀等測量設備，測量人員在開始測量前就要對設備仔細地檢查和調試，在保證這些設備的精準性以及沒有其他質量問題后開始測量工作。
1.2基礎施工處理技術。
基礎施工處理技術同樣是公路橋梁涵洞隧道工程施工工作得以順利開展的關鍵性技術，在這個重要的環(huán)節(jié)中，施工管理人員的執(zhí)行力必須要強，對基礎施工的處理與工程項目的整體施工效果密切相關，并且也關系到公路橋梁涵洞隧道工程項目整個結構的穩(wěn)定性。施工人員進行基礎施工的有效處理，為公路橋梁涵洞隧道工程后續(xù)的施工運行安全帶來保障。對于基礎施工處理這一施工技術在公路橋梁涵洞隧道工程中的應用，其處理方式是非常多的，比如施工時對基礎結構的開挖，施工人員在處理過程中就要充分發(fā)揮主觀能動性，并且要保證確實是根據前面設計的具體方案實施開挖工作的。在基礎結構開挖過程中，確保開挖的準確性很有必要，這樣才不容易受到地基的不利影響，從而促使整體施工質量的提高。
1.3鋼筋綁扎處理技術。
對于公路橋梁涵洞隧道工程項目的施工，其中被應用得最為普遍的材料就是鋼筋，所以對相應的鋼筋綁扎處理技術也有更高的要求，相關人員必須對此做更多的研究，只有這樣才能讓公路橋梁涵洞隧道工程項目的施工達到理想效果。就鋼筋綁扎處理技術而言，施工人員必須選擇正確的鋼筋材料，并且把所采購的鋼筋材料達到有效利用。另外，負責采購的人員在采購鋼筋材料時要做到仔細審查其規(guī)格和數量，保證在施工中鋼筋材料的應用效果，特別是對鋼筋材料本身所具備的應用性能要有充分的了解，在采購時要進行專業(yè)的檢測以確保鋼筋材料的質量。如果采購到一些劣質的鋼筋材料，那么在鋼筋綁扎處理時就會出現問題，比如鋼筋焊接問題。施工人員在鋼筋綁扎處理環(huán)節(jié)要特別注意，必須要根據鋼筋綁扎的具體需求，同時要重點關注鋼筋焊接時周圍的環(huán)境以及使用的設備，這樣才能對鋼筋綁扎處理過程中會出現的問題進行有效控制，其在很大程度上降低了鋼筋綁扎處理過程中發(fā)生質量問題的概率，促使鋼筋綁扎后工程項目的整體結構更加穩(wěn)定，從而讓鋼筋綁扎處理技術的積極作用在公路橋梁涵洞隧道工程項目施工中得到有效發(fā)揮。
1.4模板施工技術。
模板施工是公路橋梁涵洞隧道工程施工過程中必不可少的施工環(huán)節(jié)，并且這個環(huán)節(jié)對施工人員也有一定程度的技術要求。特別是在大多數橋梁涵洞施工過程中，模板施工技術充分發(fā)揮了其積極作用。施工人員要想在施工中有效的應用模板施工技術，那么最基本的就是在對模板材料的加工處理時必須適當及合理，只有這樣才能讓加工出來的模板材料更具穩(wěn)定性。
1.5混凝土施工技術。
在公路橋梁涵洞隧道工程施工過程中，相比于其他施工技術而言，混凝土施工技術具有極大的價值效果，并且也是非常關鍵的施工環(huán)節(jié)。在公路橋梁涵洞隧道工程施工的'混凝土施工中，對施工人員的混凝土處理技術要求非常高，并且也需要現場管理人員有效的控制。
隧道施工測量論文篇十四
健全鐵路隧道工程安全管理體系是加強鐵路隧道工程安全管理及控制措施的重要舉措，為隧道工程安全管理的運行提供制度化保障?，F行鐵路隧道工程安全管理體制不夠完善，存在較多的漏洞，監(jiān)管力度較小，管理秩序混亂，需要在實踐過程中不斷健全。健全鐵路隧道工程安全管理體系，應當從完善監(jiān)管制度入手，將方案設計、工藝規(guī)劃、隧道施工、質量控制和監(jiān)督管理等重要環(huán)節(jié)有機結合在一起，置于系統(tǒng)化體系下，實現各個環(huán)節(jié)之間的密切交流，保持信息的流通，提高安全管理效率。同時積極完善鐵路隧道工程安全管理方面的法律法規(guī)，將隧道施工監(jiān)管納入法制化軌道，制約不良行為，有力促進鐵路隧道工程的施工安全。
3．2定期檢修鐵路隧道工程施工設備。
定期檢修鐵路隧道工程施工設備，發(fā)現其中存在的安全隱患并及時解決，能夠有效預防施工安全問題的發(fā)生，減小安全事故的幾率。鐵路隧道工程施工較為復雜，工序繁多，運用的機械設備也相對較多，對基礎設備的質量有著較高的要求。因此施工單位應當制定合理的檢修方案，對施工機械設備進行定期的維修與養(yǎng)護，加以實時的監(jiān)管，及時找出機械設備中存在的風險因素，針對問題進行有效的維修，排除安全隱患，并對基礎設施設備實行維護，保證施工設備的可行性。同時重點加強爆破器材的安全管理，對爆破器材的質量進行嚴格的把關，盡可能避免因設備問題導致的安全事故。
3．3優(yōu)化鐵路隧道工程施工工藝流程。
針對現行鐵路隧道工程施工中的問題，分析其難點與要點，實施科學合理的施工方法，全面優(yōu)化施工工藝流程，應當充分考慮鐵路隧道施工中存在的風險因素，統(tǒng)籌規(guī)劃施工工藝流程，提升隧道施工效率。根據鐵路隧道施工路段的地質、地貌等實際情況擬定相對應的工藝流程，突出其針對性，提高施工工藝與施工流程的匹配程度，加強各施工環(huán)節(jié)之間的銜接度，保持鐵路隧道工程施工的流暢穩(wěn)定性，尤其做好深度勘查工作，調整相關參數，進一步推動鐵路隧道工程的順利完工。
3．4強化鐵路施工人員安全風險意識。
目前鐵路施工人員專業(yè)素質普遍偏低，綜合素養(yǎng)不高，安全風險意識較為薄弱，需要通過一系列措施強化鐵路事故人員的安全意識，為鐵路隧道工程的安全施工打下堅實的思想基礎。施工單位可以組織技能培訓與安全講座，為施工人員提供系統(tǒng)化的專業(yè)教育，使其掌握施工原理，并在不斷的實踐操練中提高施工水平，把握施工技能，有效應對隧道施工中的突發(fā)問題。同時通過普及安全防范知識，強化施工人員安全風險意識，使其在思想上予以高度的重視，更好地完成施工任務。
3．5提高鐵路隧道工程評估審核力度。
積極提高鐵路隧道工程評估審核力度，對加強鐵路隧道工程安全管理和質量控制有極大的促進作用。通過建立完整的評估審核制度，將多種控制因素納入作為評估指標納入審核體系，對隧道施工的各項環(huán)節(jié)加以有效的評估，加大審核力度，找出隧道工程中潛在的質量問題，及時加以改進，保證鐵路隧道工程的施工效率與施工質量。
隧道施工測量論文篇十五
引言。
質量是市政道路橋梁工程的靈魂，而在市政道路橋梁建設項目中，伸縮縫施工技術發(fā)揮了不可或缺的作用。目前，施工人員一般在市政道路橋梁的端部與橋臺中間，或者兩個梁端之間設置伸縮縫。伸縮縫之所以能夠提升市政道路橋梁的質量，主要是因為其能夠有效地調節(jié)車輛荷載與建設材料物理性能之間的差異?，F階段市政道路橋梁建設項目中的伸縮縫施工工作仍然存在著一些問題，伸縮縫的平整度難以達標，致使道路橋梁上的車輛無法平穩(wěn)的運行。
1伸縮縫的類型。
1.1鋼板式伸縮縫。搭接板式伸縮縫與u型鋅鐵皮材質伸縮縫是鋼板式伸縮縫大家庭的主要成員。就目前狀況而言，u型鋅鐵皮材質伸縮縫的應用范圍較廣、應用頻率較高，因其具有施工工藝簡便、建設成本較低等優(yōu)勢而受到了市政道路橋梁施工人員的歡迎。搭板式伸縮縫的抗震水平相對較低，使用壽命不長，所以難以獲得施工人員的青睞，在建筑施工領域的應用率較低。
1.2填塞式伸縮縫。油毛氈與瀝青是構成填塞式伸縮縫的主要成分。填塞式伸縮縫施工工作的成本相對較低，但由于種種因素的影響，填塞式伸縮縫難以長久使用。填塞式伸縮縫的處理難度不高，然而該伸縮縫在受熱后其內部的填充物會溢出，伸縮縫溫度下降后內部填充物無法完成回填，在此狀況下，填塞式伸縮縫周圍的雜質會涌至縫中，從而嚴重降低填塞式伸縮縫的穩(wěn)定性與壽命。
1.3板式橡膠伸縮縫。當前，板式橡膠伸縮縫在市政道路橋梁建設項目中的應用率較高。事實證明，板式橡膠伸縮縫的實際應用效果較高，施工成本較低。由于伸縮縫中填充了大量橡膠物質，因此板式橡膠伸縮縫擁有極強的抗震性能與吸引性能，能夠在一定程度上降低車輛行駛所產生的噪音，進一步提升市政道路橋梁的抗震能力。
2常見的市政道路橋梁伸縮縫的破壞形式。
2.1橡膠組合剪切式伸縮縫的破壞形式。如果橡膠組合剪切式伸縮縫中的橡膠填充料發(fā)生老化而與型材剝離，則會導致整體型材的`松懈以及橡膠材料的脫落。橡膠填充料老化后，錨固件與橡膠連接件連接系統(tǒng)會發(fā)生松動或者脫落，從而致使雨水滲入伸縮縫中，使得伸縮縫喪失原有功能。
2.2嵌填式伸縮縫的破壞形式。在炎熱的夏季，嵌填式伸縮縫中的填充材料會發(fā)生一定程度的膨脹，引發(fā)材料膨脹問題，從而導致市政道路橋梁路面出現坑洼不平的現象，嚴重降低了道路的質量，嚴重時可引發(fā)安全事故。在寒冷的冬季，伸縮縫填充料因溫度較低而發(fā)生一定程度的收縮，在此情形下，型材與橡膠填充料之間將發(fā)生剝離脫落[1]。
2.3鋼制支撐式伸縮縫的破壞形式。鋼架接頭活動的異常會導致相關結構件受損。此外，螺栓連接的不緊固，鋼筋與角鋼之間的混凝土強度不高以及連接槽排水不暢等現象都會使鋼制支撐式伸縮縫遭到破壞。
3.1施工準備工作。在正式開啟市政道路橋梁伸縮縫施工工作前必須要做好施工準備工作。市政道路橋梁伸縮縫施工準備工作的主要內容是施工人員詳盡、全面地了解伸縮縫施工圖紙、明晰各類施工細節(jié)，對相關伸縮縫施工規(guī)范進行學習。施工單位要結合項目實際情況來制定科學合理的施工方案，施工負責人要充分明確自身的指責，同時，施工單位要依據伸縮縫施工的需要來調集施工機械設備，對施工人員進行技術交底，做好材料準備工作，從而為后續(xù)的伸縮縫施工工作夯實基礎[2]。
3.2切割伸縮縫。在做好施工準備工作后擇期進入伸縮縫施工環(huán)節(jié)。伸縮縫施工工作的首要環(huán)節(jié)是伸縮縫的切割。伸縮縫的切割工作涉及多個技術領域，具有較高的難度，多類因素將對伸縮縫切割質量產生影響，為此，施工單位必須采取有效措施以規(guī)避影響伸縮縫切割質量的風險，最大程度地保障伸縮縫切割工作的質量。伸縮縫切割過程會產生大量的灰塵，灰塵落至地面上會形成污染問題。為了防止灰塵飄落至路面上，需要將鋼板或者彩條布置在切縫部位。當前，瀝青在市政道路橋梁施工工程中應用廣泛，若橋梁路面用瀝青材料澆筑，則設置在路面上的伸縮縫的質量會受到路面平整度的影響。瀝青路面條件下，應當對瀝青路面的平整度進行嚴格的檢測，確認路面平整度滿足相關施工要求后方可開展伸縮縫切割工作。為了確保伸縮縫切割工作的質量，施工單位必須要安排綜合素質較高的人員負責切割工作，施工人員應當要嚴格依照相關施工規(guī)范來開展伸縮縫切割工作?，F階段，干切以及濕切都是應用較廣泛的伸縮縫切割工藝。在伸縮縫干切過程中應當保障灰塵清除工作的質量，使用優(yōu)質的鼓風機及時清除干切產生的灰塵。在伸縮縫濕切過程中應當使用清水沖洗伸縮縫，確保伸縮縫的潔凈[3]。
3.3校驗型鋼的平直度。在型鋼設備出廠前，生產廠家已經校驗了型鋼的平直度，不過也有必要在安裝型鋼前對型鋼的平直度進行檢驗，這是因為型鋼在運輸與裝卸過程中平直度可能會發(fā)生一定程度的變化。施工單位不得使用平直度不合要求的型鋼，在校驗過程中發(fā)現型鋼平直度存在問題后要及時地對平直度進行矯正。
3.4伸縮縫的開槽。在伸縮縫開槽工作中，應當嚴格地控制伸縮縫槽體的深度。除此之外，施工人員還應當做好對槽內雜物與垃圾的清理工作，清理工作所用的工具為風鎬。在開槽工作結束后，施工人員應當查看槽內構造筋與預埋鋼筋的完好性是否正常，確認相關筋體完好性正常后方能開展型鋼的安裝工作。在構造筋與預埋鋼筋完好性檢查過程中要做好施工警示工作，主要措施是在施工區(qū)域內安設醒目的警示牌，警告來往行人與車輛勿接近施工區(qū)域，避免安全事故的發(fā)生。
3.5安裝以及焊接伸縮縫。在開啟伸縮縫安裝作業(yè)前必須要做好對伸縮縫的檢查工作，主要工作內容是檢查伸縮縫是否存在扭曲變形以及傾斜等現象。確認伸縮縫質量合格后妥善堆放伸縮縫，應確保伸縮縫呈平整堆放的狀態(tài)。在伸縮縫成功放入伸縮縫槽內后，應當對原有鋼筋的位置進行周密、詳盡的檢查，確保鋼筋位置的準確無誤。此外，施工人員應當對橋面與伸縮縫的平整度進行檢查與調整。施工人員要使用質量合格的鋼筋對型鋼的支墊進行固定。焊接人員應當在合適的溫度環(huán)境下開展焊接工作，必須在電焊定位操作完成后開展焊接工作。
3.6混凝土澆筑?；炷翝仓鞘姓缆窐蛄荷炜s縫施工工作的重要環(huán)節(jié)。在支模工作開始前，施工人員必須要保障各混凝土模板的縫隙處于足夠嚴密的狀態(tài)，確?；炷聊０宓膹姸鹊燃壏鲜┕ひ?。向混凝土中適當摻入適量外加劑有利于強化混凝土的性能，因此，可以在振搗過程中向混凝土中摻入適量的增強劑與抗凍劑，從而強化混凝土的結構強度與防水能力。在混凝土澆筑過程中應當采用兩側同時振搗混凝土的做法，如此能夠有效地保障混凝土的密實度符合建設要求。在澆筑工作結束后要跟進養(yǎng)護工作，使用土工布、塑料膜等材料覆蓋混凝土振搗面并適當地灑水[4]。
4結束語。
市政道路橋梁工程伸縮縫施工涉及多個技術領域、具有一定的難度，為此，廣大施工人員應當積極提升自身的綜合素質、善于總結借鑒優(yōu)秀的技術經驗，在實際作業(yè)中嚴格遵循相關施工技術規(guī)范，如此方能最大程度地保障伸縮縫施工工作的質量。
參考文獻。
[1]蘇雪梅.淺析橋梁伸縮縫施工工藝[j].北方交通，2014（05）.
[2]文良.公路橋梁施工中伸縮縫施工質量控制措施[j].交通標準化，2013（16）.
[3]丁勇，黃奇，謝旭，等.載重汽車橋梁伸縮縫跳車動力荷載計算方法與影響因素分析[j].土木工程學報，2013（07）.
[4]龐玉海.橋梁伸縮縫損壞因素與加固[j].城市道橋與防洪，2013（05）.