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交通安全風險評估報告篇一
以xxx理論和“三個代表”重要思想為指導，堅持科學發(fā)展觀，堅持主動維護穩(wěn)定和“關口前移、重心下移、預防為主、標本兼治”的總體思路，對全縣交通運輸系統(tǒng)重大決策、項目和事項可能出現的穩(wěn)定風險先期預知、先期評估、先期化解，努力從源頭上預防和減少不穩(wěn)定因素的發(fā)生，確保系統(tǒng)社會穩(wěn)定。社會風險評估按照“屬地管理”和“誰主管、誰負責”的原則，強化第一責任意識，堅持科學發(fā)展，穩(wěn)定為重，切實把社會穩(wěn)定風險評估作為重大決策、項目和事項的必經程序，切實做到科學評估在前，有效預防在先。
二、范圍和內容。
本實施方案所指的社會穩(wěn)定風險是指局屬各單位（科室）在交通運輸工作中涉及最廣大人民群眾利益的重大決策、項目和事項措施等。
（一）風險評估范圍。
1、交通服務設施等項目建設中涉及群眾利益土地征用、拆遷補償等方面的有關事項決策；
2、涉及公路、工程建設等重點建設項目方面的有關決策；
3、涉及重大國有資產處置；
4、涉及系統(tǒng)內企業(yè)組織結構、產權結構調整等；
5、其他涉及群眾利益方面的有關事項決策。
（二）風險評估的內容。
穩(wěn)定風險評估工作從以下四個方面內容逐一進行分析預測和評估：一是合法性。主要分析評估事項決策的制定是否符合黨的路線方針政策和法律、法規(guī)，所涉及政策調整、利益調節(jié)的對象和范圍是否界定準確，調整、調節(jié)的政策、法律依據是否充分；二是合理性。主要測評是否適應大多數群眾的利益需求，是否超越了大多數群眾的承受能力，是否得到大多數群眾的理解和支持；三是可行性。主要測評事項決策或政策出臺的條件是否具備，是否經過嚴格的審查報批程序和周密的可行性論證，時機是否成熟；四是可控性。主要分析評價是否存在引發(fā)群體性事件的苗頭性問題，是否存在其他影響社會穩(wěn)定的隱患，是否有相應的預測預警措施和應急處置預案，是否有化解矛盾的對策措施等。
三、風險評估的責任主體。
重大決策、項目和事項實施單位（科室）是穩(wěn)定風險評估和維護穩(wěn)定的責任主體。
四、評估程序和步驟。
（一）全面掌握情況。
對擬出臺的重大決策、項目和事項，交通各責任單位、機關各科室要深入細致地開展調查研究，通過走訪群眾、民意調查、召開座談會等形式，全面真實了解所評事項的基本情況，為預測評估提供全面準確可靠的第一手資料。
（二）準確評估風險。
根據掌握的情況，按照評估內容，對重大事項實施前、實施中、實施后可能出現的不穩(wěn)定因素和重大信訪問題，逐項進行科學分析，準確預測、客觀公正地開展評估。必要時可邀請有關人員、相關專家、人大代表、政協(xié)委員以及與決策有直接利益關系的群眾代表參加論證會、聽證會，充分聽取各方面意見，會后形成明確的論證意見。
（三）制定化解方案。
針對分析研判的具體問題，制定有效化解的方案和處置不穩(wěn)定因素及重大信訪問題的預案，做到解決問題與重大事項推進工作同步安排到位、同步開展工作。
（四）編寫評估報告。
重大決策、項目和事項各責任主體要根據評估情況編制穩(wěn)定風險評估報告。主要內容：1、基本情況和相關政策法規(guī)簡要說明；2穩(wěn)定風險預測評估情況；3、預防和化解工作預案；4評估結論。實行四級預警機制：即存在重大風險的為一級風險，作出不予實施結論；存在較大風險、短期內難以解決的為二級風險，作出暫緩實施的結論；存在一定風險但可以控制的為三級風險，作出在防范措施落實到位后實施的結論；風險較小的為四級風險，作出準予實施的結論。重大決策、項目和事項社會穩(wěn)定風險評估報告及按規(guī)定必須填寫的走訪、座談、論證等有關的表格、資料，由各責任單位（科室）在實施前報局社會穩(wěn)定評估領導小組辦公室備案。
五、工作要求。
一要強化組織領導。實施重大決策、項目和事項各責任主體單位要充分認識實行重大決策、項目和事項社會穩(wěn)定風險評估制度的重要性和必要性，成立社會穩(wěn)定風險評估工作班子，單位主要負責人為第一責任人，分管負責人為直接責任人，確保重大決策、項目和事項順利實施。局社會穩(wěn)定風險評估工作領導小組負責全系統(tǒng)社會穩(wěn)定風險評估的督促、檢查和指導。
二要規(guī)范工作程序。在對重大決策、項目和事項進行可行性研究認證時，要將社會穩(wěn)定風險評估化解工作作為其中一項重要內容，納入計劃一并進行。要按照“確定評估對象，預測評估風險調控，有效化解矛盾”的要求，把社會穩(wěn)定風險評估工作制度化、規(guī)范化。
三要嚴格責任落實。要把重大決策、項目和事項社會穩(wěn)定風險評估工作作為年度考核的重要內容，并加強過程控制和督導檢查。對應當進行社會穩(wěn)定風險評估而未實施評估，或組織實施不力、走過場，以至引發(fā)規(guī)模集體上訪或群體性事件的，對相關單位（科室）及其第一責任人和直接責任人進行責任追究。
交通安全風險評估報告篇二
xx中學共有教職工64人，在校學生578人。分三個年級、13個教學班，其中七年級4個班，八年級5個教學班，九年級4個教學班。
1、校舍安全。
（1）女生宿舍部分窗戶老化，易脫落。
風險分析：由于木窗老化，玻璃易脫落，脫落后容易傷害到師生，存在安全隱患。經評估分析該風險點可控。
整改措施：一是觀察使用，及時排除極易脫落的鋼窗、玻璃，教育師生通行時注意安全。二是下學期新的學生宿舍樓將投入使用，原有宿舍樓將進行整修。
（2）女生宿舍住宿擁擠，女舍樓梯間狹窄。
風險分析：學生上下樓梯或在宿舍休息時存在安全隱患，經評估該風險可控。
整改措施：一是教育學生上下樓梯時遵守秩序，宿舍內要經常保持通風通氣；二是宿管員、巡查人員、值周教師、班主任要加強監(jiān)管。
2、交通安全。
（1）收放課外假，非法營運學生的現象很突出。
風險分析：乘坐私人營運微型車，安全系數低，風險大，超員現象突出，有較大安全隱患，經分析評估，該風險不可控。
鼓勵學生進行舉報，同時與相關部門聯系，爭取聯動。
（2）學校地處交通要道邊，校門剛好位于下坡處。
風險分析：校門經過的車輛較多，且多為大型運輸車輛，學生上下學（特別是周三、周五寄宿生集中回家的時候）有較大安全隱患，經分析評估，該風險不可控。
上下學時安排值日教師值班，同時與相關部門聯系，爭取聯動。
3、在建工程安全。
學校正在建設學生宿舍樓，由于場地原因，無法做到100%的與教學區(qū)有效隔離。
風險分析：工地人員、車輛均經由校門進出，存在安全隱患，經評估該風險可控。
整改措施：一是教育學生上下課遵守秩序；二是巡查人員、值周教師、班主任、門崗、保安要加強監(jiān)管；三是要求施工方嚴格執(zhí)行學校的'相關規(guī)定。
4、學校因為種種原因，沒有專職保安。
我校又地處村莊中，外來流動人口較多，人員復雜，社會閑雜人員經常無故進入校園，存在嚴重的安全隱患。經評估該風險不可控。
學校多次申請，但因為資金問題，2名專職保安遲遲無法到位。
5、假期安全問題。
學校平時注重對學生安全意識培養(yǎng)，尤其是對用電、防火及游泳方面的安全意識教育；在主要河流、池塘岸邊豎立有安全警示標識牌。但由于學生中留守兒童較多，假期基本都是處于“放羊”狀態(tài)，所以仍然存在較大的安全隱患。經評估該風險不可控。
處理方案：盡量與家長保持聯系，每次放假前均進行安全教育，避免安全事故的發(fā)生。
總之，由于我校學生人數多、寄宿生比例大，部分設施老舊，雖學校高度重視，想方設法解決，但仍存在著諸多安全隱患。在今后的工作中，學校將健全制度，與相關主管部門積極協(xié)調，爭取把各種不安全因素一一排除，確保學生的人身安全，為學生的健康成長、快樂學習創(chuàng)造良好的環(huán)境！
交通安全風險評估報告篇三
一、社會安全現狀分析政局穩(wěn)定情況自代比總統(tǒng)在4月第五次連任后，受到反對派的質疑?！傲α俊甭撁撕头磳ε稍?月成立的“為了更替和變化新反對派陣線”聯盟，來號召國民共同抵制代比的第五任任期。而石油價格的下跌倒空了政府的收入，導致各地教師及醫(yī)療人員的罷工成為常態(tài)化。使得乍得處于一個緊張的社會氛圍和政治氛圍之中，2017年乍得政治環(huán)境將會危機重重。
3力版圖不斷擴張，試圖進入薩赫勒地區(qū)，將尋求實施大規(guī)模襲擊活動來增加影響力。
經濟形勢為應對國家的嚴重財政和經濟危機。乍得政府一方面通過減少補貼、壓縮財政支出、大力發(fā)展農業(yè)和畜牧業(yè)實現經濟多樣性等措施以應對因原油價格下跌；另一方面，通過發(fā)展乍得湖大區(qū)，應對博科圣地恐怖組織招募當地農民加入，減少恐怖組織勢力范圍，維護地區(qū)和平。
同時乍政府通過加強財政管理、吸引外國投資等措施獲得了國際貨幣基金組織的援助和私人投資的增加，成為國家經濟和工業(yè)發(fā)展的助推劑。在“撒哈拉以南非洲產油國經濟前景和挑戰(zhàn)”大會上，預期2017年的經濟增長率為。如果油價回升并且不低于50美元/桶，乍經濟將會在2018-2020年出現恢復性增長。
社會騷亂情況乍得政府近些年一直處于動蕩之中，xxx組織也經常發(fā)動攻勢，所以政府對社會的管理一直處于高壓狀態(tài)。在2006年xxx武裝進攻恩賈梅那失敗后，代比政府宣布的緊急狀態(tài)一直持續(xù)了一年之久。在恩賈梅納等城鎮(zhèn)地區(qū)可能發(fā)生老百姓的游行示威，但一般不會引起騷亂。項目所在的moundou作業(yè)區(qū)域，由于周圍人煙稀少，不太可能發(fā)生騷亂。
4fonac3月16日召開媒體發(fā)布會，警告若仍不組織進行新的國民議會選舉，本屆國民議會將于今年6月21日失去其合法性。
3月20日，乍得預言者報：約40名博客圣地成員約10天前滲入乍得境內，聲稱要對乍得首都的敏感和戰(zhàn)略目標襲擊。首當其沖是國民議會總部，其次目標是其他機構的總部，文化廣場和集市等。
3月25日，一名法國公民在乍得ouaddai地區(qū)被綁架。3月27日據報道被綁架的法國人已經被釋放，官方并未對是否用金錢贖回的具體情節(jié)進一步說明。
3月28日，有一名客戶向一群人射擊導致3人當場死亡，根據描述，槍擊事件的肇事者被海關官員認為是騙子，且被攔截。
4月1日，一伙強盜在am-timan地區(qū)搶劫了交易員和乘客的手機，同時搶走共計14000000cfa當地現金。
4月1日，總統(tǒng)衛(wèi)隊的一名士兵將其同事槍殺，隨后該名士兵逃至farcha，被槍殺的同事家人跟隨他到farcha后將其殺害。
4月7日，一個名叫l(wèi)yina的民間團體將于4月10日在首都恩賈梅納和主要的中心城市舉辦xxx集會活動，集會細節(jié)尚不清楚。據報道，該民間團隊號召其支持者穿著紅色服裝，表達對政府的種種不滿，包括抗議政府管理水平差。
可見乍得國家存在恐怖襲擊的風險，但是在政府和國際社會大力打擊鎮(zhèn)壓下，恐怖活動屬于下降的趨勢，但是不能低估突發(fā)事件的爆發(fā)，應考慮出現恐怖襲擊的風險，同時關注綁架和社會集會抗議事件。
交通安全風險評估報告篇四
根據股份公司關于《安全風險分級管控與隱患排查治理實施指南》和物流集團有關規(guī)定精神，為進一步強化公司道路運輸安全基礎，提高對自有車輛安全管理水平，上海公司組織開展了對奉賢運作部自有車隊安全生產危險因素、風險隱患、運輸環(huán)境等進行了風險評估，以強化責任制落實為重點，推動安全生產崗位責任落實，建立健全隱患排查治理及重大危險源管控的長效機制，按照“安全第一、預防為主、綜合治理”原則，加大防止對“超速、疲勞駕駛”的專項整治工作，有效防范、減少或杜絕各類安全生產事故的發(fā)生。
上海公司現有自有車輛8輛，20××年1—9月份已安全行駛里程45.2萬公里，沒有發(fā)生道路交通事故；沒有發(fā)現行車安全責任事故；消防安保等工作均在控制目標范圍內；無服務質量投訴。
20××年以來上海公司對駕駛員考核工作良好，除正常解聘的外，沒有違章被處罰解聘的人員，在6月安全月活動中駕駛員綜合素質考核合格率達100%，各月份安全學習駕駛員參與率100%。
上海公司奉賢運作部自有車隊為進一步做好道路運輸安全管理工作，切實加強對自有車輛安全管控工作的領導，自有車隊主動把安全工作列入重要工作日程，車隊經理直接抓具體工作落實情況，公司技術安全部監(jiān)督配合，車隊班組全面深入開展檢查、培訓，形成了上有領導過問、安全部門監(jiān)督，下有班組團隊管理、員工參與的齊抓共管的良好局面，年度安全崗位責任書簽字覆蓋100%。
根據上海公司運作經營特點，在對自有車隊運輸線路進行路檢風險調查與分析的基礎上，完善跟進或修改現有安全管理體系，細化組織分工，明確職責。對部分規(guī)章制度進行實時修改，做好安全工作的長效管理、日常管理，強化責任制的落實，積極配合轄區(qū)交警支隊、道路運輸協(xié)會做好和諧與穩(wěn)定工作。
為確保20××年度車隊車輛出行安全，公司技術安全部深入到奉賢運作部自有車隊多次召開安全工作例會，認真做好“查隱患、抓整改、重落實、保安全”，提升風險控制能力，協(xié)助自有車隊制定了較為全面的安全工作管理辦法和應急措施：
1、將安全責任落實到人、到車；
2、強化單車車輛技術狀況檢測；
3、嚴把駕駛員季度績效考核關；
4、做好防“超速、疲勞駕駛員”專項整治工作；
5、加大車輛出場安全檢查力度；
7、檢查自有車隊各類記錄歸檔情況。
抓好重點時段、重點車輛和重點駕駛員的安全檢查，保障重點時段、危險路段、惡劣天氣和重要節(jié)日期間的安全運作，以高度的政治責任感和事業(yè)心實現各個重要節(jié)點期間的安全無事故。
安全工作的指導思想是“安全第一、綜合治理”，因此對駕駛員的安全教育工作是“預防為主”的前提。自有車隊班組針對駕駛員安全意識薄弱、自我保護意識差的情況，實施每月多頻次現場教育培訓。使其明白各項安全工作的相關規(guī)定要強化，包括交通法規(guī)意識、工作責任心意識等。分析夏季安全工作特點推出計劃，對高溫、暴雨、臺風等惡劣天氣狀況增多，是各類事故高發(fā)期、易發(fā)期的形勢進行預判加以提醒，嚴峻的形勢給安全行車會帶來風險隱患，或可能會造成一定的負面影響。自有車隊將全面把握夏季天氣特點，結合公司運輸生產實際情況，組織駕駛員開展事故警示教育活動，參加事故安全分析會學習交流，樹立更高的安全責任感，起動了很好的效果。
1、會議貫徹宣傳；
2、利用標語、宣傳欄、安全平臺宣傳安全工作；
3、抓住“安全月活動、防疲勞駕駛專項活動”主題進行宣傳，實現“零違章”；
4、以“節(jié)日安保”為重點，廣泛做好安全生產實質性宣傳。
1、做好駕駛員夏季防高溫、防疲勞、防超速、防違章等方面的教育培訓工作，提高駕駛員的安全意識和安全生產操作技能。借6月安全生產月活動和夏季防疲勞專項整治行動的開展，技術安全部對自有車隊管理團隊和一線駕駛員進行了一次全面的隱患排查，嚴禁“病”車上路運營，同時加強駕駛員隊伍的安全生產教育，提高安全生產能力；對車輛技術狀況、車輛在途運輸過程進行有效管理抽查。
2、廣泛宣傳、全民動員，以“安全發(fā)展、生命第一”為主題的宣傳活動，增強全員安全意識，營造濃厚的安全工作氛圍，嚴格落實車輛“三檢”，遇有惡劣天氣情況及時做好預防工作，按照要求逐車年檢查、安全設備、車輛狀況、證件等，發(fā)現問題及時落實整改。
3、認真做好“中秋、國慶”兩大節(jié)日的安全生產大檢查“回頭看”工作，秋冬季節(jié)，雨霧天氣較多，給道路運輸安全帶來嚴重隱患，影響車輛行駛安全。因此，做好應急預防、自我完善、持續(xù)改進、持續(xù)提升，抓好車輛動態(tài)監(jiān)控平臺在線率100%、定位良好、無超速、無疲勞駕駛、無電子違章記錄，并確保對監(jiān)控數據和情況進行記錄。
有開展各種安全知識宣傳教育活動，并定期對自有車隊和公司行政小車班駕駛員進行安全技能培訓。有培訓考核記錄并入檔保存，對車輛消防器材與配套設備能落實“三定”管理，對不安全因素做好疏導化解整治工作，切實把安全隱患排查整改作為防范事故發(fā)生的重要措施和手段，把運輸安全工作進一步做好、做實、做細。
按照公司機動車輛統(tǒng)一保險制度要求，對車輛足額進行了投保，購買了法定交強險等必須繳納的保險，無一例漏保和保額不足現象。進一步有效規(guī)避了社會風險和企業(yè)風險。
20××年一至三季度上海公司在運輸安全管理工作方面雖然取得了一定的成績（本次評估分值是：98分），但在接下來的第四季度中我們不能松懈，應更好地加強對駕駛員的安全教育培訓，很抓各項預防事故的措施，加大對“超速、疲勞駕駛”違法行為的宣傳及落實，努力抓好安全生產管理工作的自查自糾，強化安全管理，穩(wěn)定運輸生產安全。
交通安全風險評估報告篇五
我公司是專門的秘密載體印制企業(yè)，所以，保密工作是重中之重。眾所周知，國家秘密一旦泄露，后果不堪設想。為切實有效地保護國家秘密．必須事先做好保密風險評估報告，讓保密工作有的放矢。
隨著現代科學技術的發(fā)展，信息化程度越來越高，保密工作已成為企業(yè)的中心工作之一。在信息化條件下，保密工作既是一項復雜的系統(tǒng)工程，同時也是關系到企業(yè)的正常工作是否能夠順利進行的重要因素。
保密風險評估是保密工作的重要組成部分。保密風險評估要堅持實事求是的原則，深入調查研究，全面掌握保密風險因素及其影響，進而科學分析企業(yè)保密工作面臨的形勢、存在的問題，在此基礎上提出切實可行的關于風險防范控制措施的建議方案。
保密風險一詞包括了兩方面的內涵。其一，風險意味著會對企業(yè)正常的工作帶來不良影響；其二，這種影響的出現與否是一種不確定性隨機現象，它可用概率表示出現的可能程度，但不能對出現與否做出確定性判斷。從而可知，風險因素、風險事故和影響密切相關，它們構成了企業(yè)保密風險存在與否的基本條件。因此，要真正領悟企業(yè)保密風險的本質，就必須弄清這三個概念及其相互聯系。
簡單概括而言：風險因素引起風險事故，風險事故導致對企業(yè)帶來不良影響。
在我公司，秘密載體生產場所實行全封閉管理，設置特營原輔料倉庫、生產工序、檢驗包裝區(qū)、成品倉庫、廢殘次品倉庫，共五個獨立的工作部門。成立專門的保密管理領導小組（簡稱保密組）。有關秘密載體的印制工作：包括排版、制版、印刷、檢驗、包裝入庫均在封閉的生產場所內進行，使用全國統(tǒng)一的票據防偽專用品，各工序均由保密管理領導小組指定專人負責。
1、公司專設保密印刷車間及保密室。涉及保密的印刷資料由保密印刷車間專門承印，并由保密組指定印刷人員專門負責，其他人員未經允許不得入內。
2、保密室具備防盜、防火、防潮、防鼠功能；配備防盜門、窗；配備雙鎖、密碼鎖鐵柜，用于存放保密資料。
3、承接印刷國家秘密載體業(yè)務時應由專職業(yè)務人員按照規(guī)定統(tǒng)一編號登記。不準隨便互相轉手，不準隨便抄錄或翻印秘密以上文件。
4、凡秘密業(yè)務，實行數字化管理，生產部下達紅票。秘密印刷業(yè)務的原稿、樣張、打樣紙必須數字準確，不得亂放或遺失。如果在生產過程中發(fā)現數字缺少，要及時查找并查明原因，同時立即向公司保衛(wèi)部門報告。在找到丟失品前，有關人員不得離開工作場地，若一時無法找到，須經領導批準后方可離開。
5、保密車間、庫房在下班前，必須將門室關好鎖好，下班后一般不準隨便打開工房門。
6、工作在保密崗位上的人員是工作的需要、單位的重托，在一定時間一定范圍內知悉的保密事項，只能用于生產，不能向外泄露，不得對外從事技術服務。必須妥善保管生產工藝、生產記錄及其他各種保密資料，不得丟失泄密，不在報刊雜志上報道保密事項，不得把秘密資料傳送到qq空間、微信朋友圈或微博等。
7、職工調離工廠或調崗，應將自己保管的保密資料上交，不得帶走或留存。公司可以對其u盤等存儲介質進行檢查。
8、為進一步貫徹落實涉密崗位責任制度，公司正在與涉密員工磋商簽訂《保密協(xié)議》。
9、公司已經召開保密工作會議，對進一步開展保密工作做出全面部署，已經形成《會議紀要》。
10、設計室是保密要害部門。計算機系統(tǒng)由專人管理，配備好防范設施，涉密文件的打印需用專用磁盤由專人負責。
11、特營原輔材料的采購，必須根據委托合同，由業(yè)務部門按采購計劃，報總經理及保密組確認后，下達給采購、倉庫、財務等部門執(zhí)行，以便對特營原輔材料進行監(jiān)管。
12、特營原輔材料存放于專用倉庫，有專職倉管員進行日常管理，落實防盜、防火等安全措施，確保物資安全。
13、公司設立專門的成品倉庫，配置專職保管員，要求成品倉庫的賬簿應記錄完整，詳細真實，并妥善保管。
14、建立健全秘密載體殘次品的管理制度，由專職管理員對廢殘次品的品種、數量、質量、發(fā)生工序及原因等資料做好真實詳細的記錄，存檔保管。
15、建立健全監(jiān)控設施運行記錄，對監(jiān)控記錄資料進行妥善保管和存檔。
16、監(jiān)控室由專人管理，其他任何人未經允許不得進入。
17、監(jiān)控室專管人員不得擅離崗位，更不得使用監(jiān)控設施進行游戲、娛樂等活動。
18、監(jiān)控室專管人員要密切觀察各布防區(qū)域的情況，如發(fā)現異常，必須及時匯報。
19、一切從事秘密載體印制的員工應無犯罪記錄，品德作風正派，并必須如實向人事部門申報本人及家庭，并交驗有關的合法證件。
（一）保密工作團隊上的問題；
1、領導保密意識尚不夠敏感；
2、保密教育不經常、保密知識缺乏；
3、保密組織的任務分工不明、對保密形勢的估計不準確；
4、專項檢查不到位、安全隱患排查不徹底；
5、保密員隊伍建設還須加強；
6、工作思路缺乏創(chuàng)新、工作缺乏協(xié)同合作。
（二）保密工作環(huán)境上的問題：
1、可能在設備設施上泄密；
2、可能在計算機系統(tǒng)上泄密；
3、可能在生產及學習訓練過程中泄密；
4、職工跳槽頻繁；
5、在物流中泄密風險較大。
如果企業(yè)的核心資料外傳，甚至落入競爭對手手中，則企業(yè)很可能在競爭中失敗。所以，保證企業(yè)的核心資料不被泄露是保證企業(yè)在競爭激烈市場立足之本。
對于企業(yè)重要數據泄密的途徑，可以歸納為七點：
（1）筆記本電腦等移動終端遺失或失竊；
（2）跨部門或跨計算機的數據轉移以及外來計算機非法侵入；
（3）存儲介質隨意使用；
（4）網絡外發(fā)程序，如發(fā)送電子郵件、qq信息、微信等；
（5）打印、復印以及光盤刻錄；
（6）數據非法二次轉播；
（7）oa等移動辦公終端對于辦公系統(tǒng)的接入。
所以，要有的放矢地開展保密工作，堵塞泄密途徑。
近幾年來，隨著信息技術的飛速發(fā)展，現代辦公設備逐漸走進了企業(yè)的日常工作，保密工作面臨著一種全新環(huán)境；保密工作面臨的形勢日益嚴峻。
保密風險評估，作為企業(yè)開展保密工作的前提，能為單位領導準確把握本單位保密工作所面臨的風險，進行重點防控提供科學依據。
交通安全風險評估報告篇六
應用質量風險管理的方法確定。質量風險管理模式圖：
一、風險識別：確定事件并啟動質量風險管理。需要做什么風險評估，為什么做？
成立由驗證、工程管理、生產管理、質量管理等相關人員組成的質量風險評估小組。選擇工具：使用檢查列表，收集和組織信息，評估相關的潛在危害源。二、風險分析，選擇風險評估工具：
失敗模式效果分析（fmea）。
確定風險的因素：嚴重性（s）、可能性（p）、可檢測性（d）fmea排列標準如下：
失敗模式效果分析（fmea）評分。
失敗模式效果分析矩陣。
確定采取的行動：對進行風險評估，確定存在的危害源，進行危害分析和控制。
三、風險評估：使用haccp和fmea工具進行進行風險評價。
危害分析和關鍵控制點（haccp）haccp共有7步：
列出過程每一步的潛在危害，進行危害分析和控制；確定主要控制點；
對主要控制點建立可接受限度；對主要控制點建立監(jiān)測系統(tǒng)；確定出現偏差時的正確行動；建立系統(tǒng)以確定haccp被有效執(zhí)行；確定所建立的系統(tǒng)被持續(xù)維持。
四、風險控制：目的是降低風險至可接受水平，包括風險降低和風險接受。五、風險溝通：參與者可以在風險管理過程中的任何階段進行交流。
運用了正式流程后，質量風險管理過程的所有結果都應記錄。六、風險回顧：風險管理過程的結果應結合新的知識與經驗進行回顧。
交通安全風險評估報告篇七
政府的堅強領導下，在長沙市道安委、整治辦的精心指導下，認真貫徹落實省、市道路交通安全工作指示精神，牢固樹立“以人民為中心”的工作理念，以“減量控大”為抓手，深入開展新時代縣域警務道路交通安全風險防控和交通問題頑瘴痼疾集中整治工作，全面強化道路交通安全聯合執(zhí)法整治、進村入戶宣傳教育、重點時段巡邏防控、重點路口勸導查糾、重要節(jié)點交通安保等各項措施，全市道路交通安全綜合治理取得了較好成效。截止至6月14日，寧鄉(xiāng)市共發(fā)生亡人交通事故65起，死亡70人，較去年同期77起82人分別下降15.58%和14.63%。
（一）不斷強化組織領導。
寧鄉(xiāng)市道安委、整治辦實行合署辦公，在市委、市政府的領導下負責監(jiān)督、協(xié)調、指導、調度全市道路交通安全管理工作，近年來，市委、市政府一直高度重視道路交通安全工作，特別是我市今年“4.18”事故發(fā)生后，市委書記于新凡、代市長黃滔多次組織召開市委會、政府常務會、半月（月）工作調度會、推進會等工作會議，全面研判道路交通安全形勢、分析道路交通安全存在的問題、通報（調度）道路交通安全工作情況。市道安辦、整治辦實行“日通報、周調度、月考核、季獎懲、年考核”機制，統(tǒng)籌部署開展全市道路交通安全管理工作，確保全市各項工作有序推進。
（二）全面出臺過硬措施。
寧鄉(xiāng)市道安委、整治辦先后出臺了《關于調整寧鄉(xiāng)市道路交通安全委員會機構成員的通知》、《寧鄉(xiāng)市道路交通安全委員會工作規(guī)則》、《寧鄉(xiāng)市道路交通安全委員會及成員單位職責》、《關于進一步加強“兩站兩員”建設的指導意見》、《寧鄉(xiāng)市加強道路交通安全“十個一律”工作舉措》及實施細則等文件，深入組織開展了《寧鄉(xiāng)市道路交通安全“百日會戰(zhàn)”專項行動》、《寧鄉(xiāng)市打擊摩托車、電動車道路交通違法專項行動》等一系列專項整治行動，市道安委、整治辦積極爭取把道路交通安全工作納入對各部門單位績效考核內容，并通過細化考核指標組織實施考核，同時，在工作中采取明察暗訪“四不兩直”方式深入開展督導督查，并將督查結果進行通報，層層傳導壓力、層層壓實責任；在事故警情上，堅持常態(tài)化研判分析，對亡人事故實行“一案一查”追責問責，并由市道安委主要負責人對亡人責任單位主要責任人進行約談，形成強大高壓態(tài)勢。
（三）大力加強改革創(chuàng)新。
寧鄉(xiāng)市積極響應省公安廳提出的“四個大抓”警務戰(zhàn)略，率先在全省推行了“交所合一”交警勤務機制改革，全省縣域警務道路交通安全“交所合一”工作觀摩會在寧鄉(xiāng)召開，并被省廳納入全省縣域警務道路交通安全示范縣（市），為全面加強農村交通安全管理改革創(chuàng)新工作落實落地邁出了堅實的一步。同時，市公安局交警大隊針對城區(qū)事故多發(fā)、高發(fā)的現狀，積極開展勤務機制改革，對原有的4個城區(qū)綜合管理中隊、特勤中隊、治超中隊進行整合，設立了專門的城區(qū)秩序管理中隊、事故處理中隊和機動勤務中隊，有效緩解了警力、警車嚴重不足問題，全面提升了城區(qū)接處警的工作效率，加強了城區(qū)道路交通安全管理的工作效能。
（四）進一步強化實體化運行。
針對市道安辦、整治辦工作責任大、任務重的現實情況，市委、市政府領導高度重視，先后從市公安局、市交運局又選拔了3名工作能力強、有責任心的中層干部充實到市道安辦、整治辦工作，進一步加強了組織領導、研判分析、隱患排查、督導督查等重點工作，為道安辦、整治辦進一步開展實體化運行和全面壓控道路交通安全事故打下了堅實的基礎。
（一）全面加強聯合執(zhí)法整治。
寧鄉(xiāng)市道安委在今年調整道路交通安全委員會機構成員時，根據寧鄉(xiāng)市轄區(qū)道路交通安全工作實際，又新增了市氣象局等多個成員單位，其主要是進一步加強各部門之間的聯運，全力服務于全市道交通安全管理工作，現全市共有成員單位28個，另有29個鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）單位2個園區(qū)3個檢查站點，統(tǒng)一在市道安委和整治辦的開展道路交通安全管理工作。目前，全市各部門單位緊緊圍繞《寧鄉(xiāng)市道路交通安全管理“十個一律”工作舉措開展工作，各成員單位主要根據其職能職責全面協(xié)助全市道路交通安全管理工作，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）、園區(qū)主要根據本轄區(qū)實際交通狀況，組織聯合執(zhí)法隊伍在轄區(qū)主次干道、國省道路、縣鄉(xiāng)道、農村鄉(xiāng)鎮(zhèn)各重點路段和主要路口，全面開展“兩客一危一校、面包車、貨運車、摩托車（電動車）、拖拉機等重點車輛的整治。同時市公安局交警大隊、市交運局等單位主要結合交通問題頑瘴痼疾集中整治、四類重點車和七類重點人專項整治等各類專項整治行動，嚴查“三駕三超”、涉牌涉證等各類重點交通違法行為。今年以來，全市共查獲各類違法行為41218起，其中酒（醉）駕659起，查處摩托車各類交通違法14697起（其中駕乘摩托車人員不戴頭盔5959起），電動車違法4865起，貨車違法6000起（其中貨車超載987起），查扣老年代步車278臺，行政拘留499人，刑事強制措施140人，各項數據均創(chuàng)歷史新高。
（二）全面加強摩托車、電動車綜合治理。
寧鄉(xiāng)市道安委根據《寧鄉(xiāng)市道路交通安全管理“百目會點”專項行動》、《寧鄉(xiāng)市打擊摩托車、電動車違法專項行動》要求，全面組織開展宣傳勸導，落實安全保障，強化打擊治理等工作，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）、園區(qū)和各行業(yè)主管部門分工配合，充分依托交通問題頑瘴痼疾整治、“一盔一帶”專項整治以及“減量控大”總目標，精心部署、科學研判、重拳出擊，持續(xù)推進摩托車、電動車交通違法問題綜合治理，在深入宣傳工作中，各部門單位積極通過現場執(zhí)法宣講、發(fā)放宣傳卡片、粘貼宣傳提示、開展校園宣傳教育、組織觀看警示教育片、召開“屋場會”及編輯寧鄉(xiāng)花鼓戲《交規(guī)在心中》等多部作品送戲下鄉(xiāng)等形式全面提升群眾交通安全意識，全面提高摩托車、電動車戴帽率，目前全市摩托車戴帽率已達到70%左右。
（一）全面加強研判分析。
加強道路交通事故預防和管控，必須堅持問題導向，今年以來，市道安辦全力加強了對事故警情各項數據的實時研判分析，堅持每周一分析，每月一研判，特別是對亡人事故多發(fā)路段、時段，涉車輛類型，涉交通事故方式等進行了全面系統(tǒng)的分析，并形成專題研判分析報告，科學指導公安交警、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）、園區(qū)和各職能部門開展勤務整治、隱患排查、宣傳教育等工作，以達到精準防控、科學調度的效果，為全面預防道路交通事故和降低亡人事故打下堅實基礎。
（二）全面加強隱患排查治理。
加強隱患排查治理，是抓好道路交通安全管理工作的重要環(huán)節(jié)，市道安辦通過抓實工作任務清單，統(tǒng)籌指揮調度，加強部門協(xié)同配合，全面完成了上級交辦的工作和隱患排查治理任務。在隱患排查治理方面，排查道路安全隱患872處，目前已整改650處，其余的正按照“一單四制”要求正在跟進治理中；共計安裝道口樁5847根、振動標線47817平方米、普通熱熔標線5800平方米、減速帶標線4290平方米、鋼護欄17936米、標志標牌5611塊、爆閃燈621套、廣角鏡236套、紅綠燈3套、測速設備1處，有效減壓交通事故。在隱患治理倒查問責方面，根據全市“十個一律”工作舉措要求，對每一起亡人交通事故以及重點車輛亡人事故開展深度調查，對隱患治理不力導致發(fā)生死亡交通事故的，嚴格落實一案一查、每案必查工作機制，20xx年6月17日，市道安委主要負責人已對今年5月以來發(fā)生的亡人交通事故責任部門單位的主要責任人進行了約談，下一步將組織開展追責問責。在行業(yè)隱患風險防控方面，對全市12家重點運輸企業(yè)319輛重點車輛全部進行了建檔，實施動態(tài)監(jiān)管。與市交運局進行聯運，深入客運站場、運輸企業(yè)、危險貨物裝卸點開展安全檢查，督促企業(yè)落實安全主體責任，及時發(fā)現和消除安全隱患。今年以來，全市共開展安全檢查35次，下發(fā)整改通知書12份，督促年檢7輛、報廢注銷7輛，違法清零20輛、查封管控面包車3850余輛。
（三）全面加強交通安全宣傳。
加強道路交通安全宣傳，是有效壓控道路交通事故的有效手段，今年以來，寧鄉(xiāng)市持續(xù)開展“七進”交通安全宣傳和“一盔一帶”交通安全宣傳，多次與省、市共同組織開展“暢行安全路，幸福奔小康”進村入戶宣傳活動，并重點對國省道、縣鄉(xiāng)公路沿線住戶和50歲以上等重點、特殊人群采取“黨建+微網格”、“村民夜話”、“屋場會”、“村村響”等形式，有針對性的開展宣傳教育，今年以來，共入戶宣傳40萬余家，發(fā)放宣傳資料40萬余份；深入開展“小手牽大手”等交通安全宣傳教育，聯動寧鄉(xiāng)融媒體，通過電視、廣播、日報以及微信、微博、抖音進行多形式、全方位交通安全宣傳，報道交通整治動態(tài)69篇，播報路況信息102條，曝光超限超載20余起，寧鄉(xiāng)公安、寧鄉(xiāng)交警等平臺發(fā)送交通安全微信79篇、微博281條，通過交管12123短信平臺向重點駕駛人發(fā)送警示提示短信8000余條，微信公眾號推文172篇，總閱讀量90余萬人次。
（四）全面加強路面巡邏勸導。
為全面壓控交通事故數和亡人事故數，全市黨群齊心，上下齊動，在重要節(jié)假日、惡劣天氣期間及重點時段，嚴格按照“交警管線、鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）管段、村級管點”的巡防模式，從嚴落實常態(tài)化巡邏防控措施。交警主要對國省縣道的巡邏防控，積極通過巡邏喊話、提醒、勸導、嚴查、重罰待形式，切實減少路面違法行為；各鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）積極組織“兩站兩員”、志愿者等力量和巡邏車輛在本轄區(qū)事故多發(fā)路段、國省道、集鎮(zhèn)路段每天開展巡邏防控工作；各村組（社區(qū)）主要負責守住復雜平交路口的安全勸導，協(xié)助維護交通秩序。今年4月底以來，全市通過不斷強化路面巡邏防控，全市亡人事故數特別是行人亡人事故和摩托車、電動車亡人事故均得到了有效遏制，全面扭轉了全市道路交通安全形勢的不斷好轉。
交通安全風險評估報告篇八
本文主要針對軟件開發(fā)涉及到的風險，包括在軟件開發(fā)周期過程中可能出現的風險以及軟件實施過程中外部環(huán)境的變化可能引起的風險等進行評估。在文中對所提到的風險都一一做了詳細的分析，并提出了相應的風險回避措施。
由于風險是在項目開始之后才開始對項目的開發(fā)起負面的影響，所以風險分析的不足，或是風險回避措施不得力，都很有可能造成軟件開發(fā)的失敗。風險分析是在事前的一種估計，憑借一定的技術手段和豐富的經驗，基本能夠對項目的風險做出比較準確的估計，經過慎重的考慮提出可行的風險回避措施，是避免損失的重要環(huán)節(jié)。
主要風險綜述
任何軟件的開發(fā)，其主要風險均來自于兩個方面，一是軟件管理，二是軟件體系結構。軟件產品的開發(fā)是工程技術與個人創(chuàng)作的有機結合。軟件開發(fā)是人的集體智慧按照工程化的思想進行發(fā)揮的過程。軟件管理是保證軟件開發(fā)工程化的手段。軟件體系結構的合理程度是取決于集體智慧發(fā)揮的程度和經驗的運用。
軟件管理將影響到軟件的下列因素：
軟件是否能夠按工期的要求完成：軟件的工期常常是制約軟件質量的主要因素。很多情況下，軟件開發(fā)商在工期的壓力下，放棄文檔的書寫，組織，結果在工程的晚期，大量需要文檔進行協(xié)調的工作時，致使軟件進度越來越慢。軟件的開發(fā)不同于其他的工程，在不同的工程階段，需要的人員不同，需要配合的方面也不同，所有這些都需要行之有效的軟件管理的保證。
軟件需求的調研是否深入透徹：軟件的需求是確保軟件正確反映用戶的對軟件使用的重要的文檔，探討軟件需求是軟件開發(fā)的起始點，但軟件的需求卻會貫穿整個軟件的開發(fā)過程，軟件管理需要對軟件需求的變化進行控制和管理，一方面保證軟件需求的變化不至于造成軟件工程的一改再改而無法按期完成；同時又要保證開發(fā)的軟件能夠為用戶所接受。軟件管理需要控制軟件的每個階段進行的成度，不能過細造成時間的浪費，也不能過粗，造成軟件缺陷。
軟件的生產構成巨大的風險。而制定卓有成效的軟件質量監(jiān)督體系，是任何軟件開發(fā)組織必不可少的。軟件質量保證體系是軟件開發(fā)成為可控制過程的基礎，也是開發(fā)商和用戶進行交流的基礎和依據。
軟件體系結構影響到軟件的如下質量因素：
軟件的可伸縮性：是指軟件在不進行修改的情況下適應不同的工作環(huán)境的能力。由于硬件的飛速發(fā)展和軟件開發(fā)周期較長的矛盾，軟件升級的需要顯得非常迫切。如果軟件的升級和移植非常困難，軟件的生命期必定很短，使得化費巨大人力物力開發(fā)出的軟件系統(tǒng)只能在低性能的硬件或網絡上運行，甚至被廢棄不用，造成巨大的浪費。
軟件的可維護性：軟件的維護也是必然的事情，為了保證軟件的較長使用壽命，軟件就必須適應不斷的業(yè)務需求變化，根據業(yè)務需求的變化對軟件進行修改。修改的成本和周期都直接和軟件的體系結構相關。一個好的軟件體系結構可以盡可能地將系統(tǒng)的變化放在系統(tǒng)的配置上，即軟件代碼無需修改，僅僅是在系統(tǒng)提供的配置文件中進行適當的修改，然后軟件重新加載進入運行狀態(tài)，就完成了系統(tǒng)部分功能和性能要求的變化。對于重大改動，需要打開源代碼進行修改的，也僅僅是先繼承原先的代碼，然后用新的功能接替原先的調用接口，這樣將把軟件改動量減小到最低。
軟件易用性：軟件的易用性是影響軟件是否被用戶接受的關鍵之關鍵因素。在軟件產品中，設計復雜，功能強大而完備，但因為操作繁復而被擱置者屢見不鮮。造成的主要原因在于缺乏軟件開發(fā)中軟件體系結構的宏觀把握能力。另一方面，缺乏有效的手段進行軟件需求的確定和對潛在需求的挖掘。
項目管理的風險
軟件項目管理的風險來自于軟件項目自身的特點：
軟件產品不可見：開發(fā)的進展以及軟件的質量是否符合要求難于度量，從而使軟件的管理難于把握。
軟件的生產過程不存在絕對正確的過程形式：可以肯定的是不同的軟件開發(fā)項目應當采用不同的或者說是有針對性的軟件開發(fā)過程，而真正合適的軟件開發(fā)過程是在軟件項目的開發(fā)完成才能明了的。因此項目開發(fā)之初只能根據項目的特點和開發(fā)經驗進行選擇，并在開發(fā)過程中不斷的調整。
項目經理1人
主要職責：進行全局把握，側重于項目的商務方面，充當項目組同客戶正式交流的接口環(huán)節(jié)。
項目負責人1人
主要職責：制定項目開發(fā)計劃和開發(fā)策略，參與項目核心系統(tǒng)的分析設計，同時努力保證開發(fā)計劃的按時完成和開發(fā)策略的真正貫徹落實。
領域專家1或2人
主要職責：在軟件分析階段幫助分析人員界定系統(tǒng)實現邊界和實現的功能，對特定檢測點進行算法審核，同時對測試策略和軟件操作界面提出參考意見。
質量監(jiān)督組1或2人
主要職責：編制軟件質量控制計劃，并負責落實；控制必要文檔的生產，通過文檔，監(jiān)督項目實施過程中軟件的質量，并產生軟件質量報告，提請項目經理和項目負責人審閱；對于項目中出現的質量問題，主持召開質量復審會議。
系統(tǒng)分析員1或2人
主要職責：協(xié)同項目負責人進行軟件系統(tǒng)的分析和設計工作，書寫軟件需求分析和系統(tǒng)設計相關文檔。在軟件實現階段進行測試策略的編制和對性能測試的指導。
程序員2或3人
主要職責：協(xié)助分析人員進行詳細設計，和軟件系統(tǒng)的代碼實現，并進行適當的白盒測試。
測試員2或3人
主要職責：已經實現的軟件組件、構件或系統(tǒng)進行正確性驗證測試，整合后的系統(tǒng)的性能測試等。書寫測試報告和測試統(tǒng)計報告提請質量監(jiān)督組復審。
技術支持2或3人
主要職責：協(xié)同系統(tǒng)分析人員聽取用戶需求，對需求分析進行參考性復審。協(xié)同測試人員進行測試，書寫操作手冊和在線幫助，在項目交付用戶之后進行跟蹤服務。
文檔組1或2人
主要職責：對各部門產生的文檔進行格式規(guī)范、版本編號和控制、存檔文件的檢索；協(xié)助質量監(jiān)督組進行軟件質量監(jiān)督。 通過適當的人員配備和職責劃分，能有效的降低軟件開發(fā)在后期的失控的可能性，和軟件對關鍵人員的依賴性。
軟件技術風險
熟度上說不存在風險，但為了實現良好的軟件構架和穩(wěn)定的組件，與傳統(tǒng)開發(fā)方法比較，有相當的多的額外工作需要做，這會給項目工期帶來較大的風險。
回避和控制這部分風險的辦法是在項目進行的過程不斷的對該階段進行風險估計和指定有效的里程碑。同時采用"范例"方式提高開發(fā)人員的構件組件的分析識別能力，適時調整構件組件的數量和粒度。
軟件過程風險
軟件需求階段的風險
軟件的開發(fā)是以用戶的需求開始，在大多數情況下，用戶需求要靠軟件開發(fā)方誘導才能保證需求的完整，再以書面的形式形成《用戶需求》這一重要的文檔。需求分析更多的是開發(fā)方確認需求的可行性和一致性的過程，在此階段需要和用戶進行廣泛的交流和確認。需求和需求分析的`任何疏漏造成的損失會在軟件系統(tǒng)的后續(xù)階段被一級一級地放大，因此本階段的風險最大。
設計階段的風險
設計的主要目的在于軟件的功能正確的反映了需求?？梢娦枨蟮牟煌暾蛯π枨蠓治龅牟煌暾湾e誤，在設計階段被成倍地放大。設計階段的主要任務是完成系統(tǒng)體系結構的定義，使之能夠完 成需求階段的即定目標；另一方面也是檢驗需求的一致性和需求分析的完整性和正確性。
設計本身的風險主要來自于系統(tǒng)分析人員。分析人員在設計系統(tǒng)結構時過于定制，系統(tǒng)的可擴展性較弱，會給后期維護帶來巨大的負擔，和維護成本的激增。對用戶來說系統(tǒng)的使用比例會有明顯的折扣，甚至造成軟件壽命過短。反之，軟件結構的過于靈活和通用，必然引起軟件實現的難度增加，系統(tǒng)的復雜度會上升，這又會在實現和測試階段帶來風險，系統(tǒng)的穩(wěn)定性也會受到影響。從另一個角度上看，業(yè)務規(guī)則的變化，或說用戶需求和將來軟件運行環(huán)境的變化都是必然的情況，目前軟件設計的所謂"通用性"是否就能很好的適應將來需求和運行環(huán)境的的變化，是需要認真折衷的。這種折中也蘊涵著很大的風險。
設計階段蘊涵的另一種風險來自于設計文檔。文檔的不健全不僅會造成實現階段的困難，更會在后期的測試和維護造成災難性的后果，例如根本無法對軟件系統(tǒng)進行版本升級，甚至是發(fā)現的簡單錯誤都無從更正。
實現階段引入的風險
軟件的實現從某種意義上講是軟件代碼的生產。原代碼本身也是文檔的一部分，同時它又是將來運行于計算機系統(tǒng)之上的實體。源代碼書寫的規(guī)范性，可讀性是該階段的主要風險來源。規(guī)范的代碼生產會把屬于程序員自身個性風格的成分引入代碼的比例降到最低限度，從而減小了系統(tǒng)整合的風險。
維護階段的風險
軟件維護包含兩個主要的維護階段，一個是軟件生產完畢到軟件試運行階段的維護，這個階段是一種實環(huán)境的測試性維護，其主要目的是發(fā)現在測試環(huán)境中不能或未發(fā)現的問題；另一個階段是當軟件的運行不再能適應用戶業(yè)務需求或是用戶的運行環(huán)境（包括硬件平臺，軟件環(huán)境等）時進行的軟件維護，具體可能是軟件的版本升級或軟件移植等。
從軟件工程的角度看，軟件維護費用約占總費用的55%~70%，系統(tǒng)越大，該費用越高。對系統(tǒng)可維護性的輕視是大型軟件系統(tǒng)的最大風險。在軟件漫長的運營期內，業(yè)務規(guī)則肯定會不斷發(fā)展， 科學的解決此問題的做法是不斷對軟件系統(tǒng)進行版本升級，在確?？删S護性的前提下逐步擴展系統(tǒng)。
在軟件系統(tǒng)運營期間，主要的風險源自于技術支持體系的無效運轉?？茖W的方法是有一支客戶支持隊伍不斷收集運行中發(fā)現的問題，并將解決問題的方法傳授給軟件系統(tǒng)的所有使用者。
項目風險表
風險評估表中所提到的風險是一般項目在開發(fā)過程中都客觀存在的，表中所列出的風險系數是指在不對風險進行深入的分析和有效的規(guī)避的情況下，該風險項發(fā)生的概率。比如軟件產品的設計目標是運行十年，體系結構不合理的風險是40%的含義是，如果不對系統(tǒng)進行深入的分析，未采用最合理的軟件技術進行設計，則生產出一個不具備可擴展性的軟件系統(tǒng)的概率是40%。由于客戶公司是仍將不斷發(fā)展的，在十年內，該軟件系統(tǒng)都能滿足公司運營要求的可能性極低。由此而可能產生的災難性后果是公司在業(yè)務發(fā)展的時候，必須重新開發(fā)新系統(tǒng)。
向客戶提供風險評估，是按照國際慣例進行的例行操作，一方面讓客戶對潛在的風險有更充分的了解，表明公司誠信 為本的態(tài)度，另一方面也用以鞭策和激勵全體開發(fā)人員嚴格執(zhí)行開發(fā)標準，共同監(jiān)督項目開發(fā)過程，努力避免風險的發(fā)生。
附件二：
* * * * 重大決策（項目）
社會穩(wěn)定風險評估報告通用文本格式
單位名稱：
時 間：
一、重大決策基本情況
包括重大決策名稱、重大決策類別（指重大政策、重大改革、重大項目、重大活動和其他重大事項），主管部門、承辦單位等。重大決策背景、重大決策基本情況和主要內容。
二、組織開展情況
包括評估小組組成人員、評估過程及主要開展的工作情況。
三、社會穩(wěn)定風險評估情況
（一）重大決策的合法性分析
圍繞重大決策內容是否符合現行相關法律、法規(guī)、規(guī)章和國家有關政策規(guī)定；實施重大決策的責任主體資格是否符合相關法律、規(guī)章和國家有關規(guī)定；所涉及政策調整、利益調節(jié)的對象和范圍是否界定準確；調整、調節(jié)的依據是否合法；涉及的立項、審批等程序是否符合相關法律、法規(guī)、規(guī)章和國家有關規(guī)定。
（二）重大決策的合理性分析
訴求，相關補償標準和其他救助標準依據是否充分，是否合理、公平、公正；是否保持了政策、措施的連續(xù)性、相對穩(wěn)定性、嚴密性以及與相關政策、措施的協(xié)調性，是否會導致地區(qū)、行業(yè)、群體間的相互攀比；擬采取的措施和手段是否必要、充分、適當，所選擇的措施和手段對所涉及利益群體權益的損害是否最小。
（三）重大決策的可行性分析
決策或項目出臺的時機是否成熟，相應的主、客觀條件是否具備；能否為重大事項責任主體或實施主體財力所承受；是否超越大多數群眾的承受能力，是否得到大多數群眾的支持、認可、理解。
（四）重大決策的可控性分析
是否可能引發(fā)較大規(guī)?，F實社會和虛擬社會群體性事件、較大規(guī)模集體上訪、重大社會治安問題和其他社會穩(wěn)定問題；可能引發(fā)的社會穩(wěn)定風險是否可控，能否得到有效預防和化解，是否制定了相應的防范化解措施和應急處置工作預案。
四、預防化解穩(wěn)定風險的對策建議（或應急處突預案）
五、穩(wěn)定風險綜合評價
對重大決策可能產生的社會穩(wěn)定風險，進行全面分析、系統(tǒng)論證，作出客觀觀測，作出無風險、有較小風險、有較大風險和有重大風險四個等級的風險評估結論，并據此提出可實施、暫緩實施、不實施的建議。
2
交通安全風險評估報告篇九
____x食品藥品監(jiān)督管理局：
藥品安全關系到廣大人民群眾身體健康和生命安全，關系藥品產業(yè)健康發(fā)展和社會和諧。根據我公司__x年__-__月份生產具體情況，針對組織機構、生產管理、質量管理、設施設備、物料管理等方面進行風險評估自查，并根據____年主要變更項目進行風險識別與風險評估并采取了風險控制措施，具體情況如下：
一：____年自查情況。
（1）組織機構方面。
（2）生產管理方面：
1.廠房設施。
2：生產管理。
3：清潔衛(wèi)生。
4：生產品種。
（3）質量管理方面：
1.實驗室控制。
2.穩(wěn)定性研究。
3.文件。
4.確認與驗證。
5.變更控制。
（4）設備設施方面：
1.設備設施管理。
2.設備與公用系統(tǒng)驗證。
3.校正、預防性維護。
（5）物料管理方面：
1.供應商審計。
2.物料使用。
3.物料儲存。
確定風險問題：供應商的變更。
藥品內包裝材料及外包裝材料供應商的變更。
（2）風險分析。
選擇風險評估工具：采用失敗模式效果分析（fmea），對風險發(fā)生的頻率、嚴重性和可測量性進行確認。
可能性x嚴重性x可預知性=風險系數。
供應商的變更。
根據風險分析的結果，以上風險識別的項目均屬于風險等級中低風險的范圍。我公司已經根據風險發(fā)生的可能性制定了相應的控制措施。之后根據風險回顧審核整個風險事件。
交通安全風險評估報告篇十
文檔要求：
(1)封面：
x公司x項目公共安全風險評估報告(上空8行居中，宋體二號加黑)。
編制：(部門或人員，楷體三號加黑)。
審核：(部門或人員，楷體三號加黑)。
批準：(部門或人員，楷體三號加黑)。
上報單位名稱(楷體三號加黑，并加蓋公章)。
編制時間(楷體三號加黑)。
正文內容：
一、項目基本情況(一層標題為黑體三號加黑)。
1.業(yè)主和甲方情況(二層標題為楷體三號加黑)。
(正文內容為仿宋三號加黑)。
大概樣式：
信息技術風險評估年度風險評估文檔記錄。
風險評估每年做一次，評估日期及評估人員填在下表：
目錄。
1前言...................................................
系統(tǒng)描述.............................................
3風險識別................................................
4.控制分析...............................................
5.風險可能性測定.........................................
6.影響分析...............................................
7.風險確定...............................................
8.建議...................................................
9.結果報告...............................................
1.前言。
評估成員在公司中崗位及在評估中的職務：
系統(tǒng)描述。
it系統(tǒng)的描述、圖解和網絡架構，包括全部的系統(tǒng)組件、鏈接系統(tǒng)組件的通信鏈接和相關的數據通信和網絡：
圖1—it系統(tǒng)邊界圖。
描述了信息的流動往返于it系統(tǒng)，包括輸出和輸入到it系統(tǒng)和其它接口。
圖2—信息流程圖。
脆弱性識別被識別的脆弱性：
威脅識別被識別的威脅：
被識別的威脅列于表c。
表c威脅識別。
風險識別被識別的風險：
在表d中是脆弱性和威脅性風險識別方法。
表d脆弱性、威脅性和風險。
4.控制分析。
在表e中是it系統(tǒng)的現行安全控制措施與計劃安全控制措施。
表e安全控制。
表f風險—控制—因素的相關性。
風險序號123456。
風險總結控制措施的相關性&其它因素。
5.風險可能性測定。
在表g中定義了可能性的等級。
表g風險可能性定義。
表h風險可能性等級。
123456789101。
風險可能性等級。
123456。
6.影響分析。
表i：評估風險影響的等級。
表i風險影響的等級定義。
表j風險影響分析。
用于確定影響的等級的過程描述：
表k：確定全面的風險等級的標準。
風險系數:低(1to10);中(10to50);高(50to100)。
用于確定總體風險等級的過程描述：
8.建議。
表m：對表d中被識別的風險的建議。
表m建議。
9.結果報告。
交通安全風險評估報告篇十一
為全面貫徹落實科學發(fā)展觀，堅持以人為本，限度維護廣大人民群眾根本利益，建立健全重點工程建設領域重大事項科學決策、依法決策機制，切實從源頭上預防和減少影響工程建設穩(wěn)定的隱患，維護和諧穩(wěn)定的社會環(huán)境，結合我局實際，制定如下實施方案。
本方案所稱重大事項社會穩(wěn)定風險評估，是指重點工程建設領域重大事項決策和實施是否可能引發(fā)群眾大規(guī)模集體上訪或群體性的事件進行先期預測、先期研判、先期介入。在作出涉及群眾利益的重要決策或組織實施其他重大事項之前，由決策單位或組織單位牽頭，協(xié)調重大事項涉及的相關部門，廣泛征求意見，通過調查研究和科學論證，進行分析研判，提出風險評估報告。對有風險的重大事項，根據風險評估報告，進行風險化解，從源頭上預防和減少信訪和不穩(wěn)定事件的發(fā)生，保障重大事項的順利實施。
重大事項社會穩(wěn)定風險評估工作應堅持以下原則：以人為本、科學決策；預防為主、統(tǒng)籌兼顧；誰主管、誰負責；誰決策、誰負責。
根據應評盡評的要求，對與廣大市民切身利益密切相關、牽涉面廣、影響深遠，易引發(fā)矛盾糾紛或有可能影響社會穩(wěn)定問題的重大事項，都應開展社會穩(wěn)定風險評估。重大事項包括：
（一）因重點工程施工，可能對沿線單位、人民群眾生產、生活造成影響的建設事項。
（二）關系到單位職工人員安置、社保關系、職工待遇及重大資產處置等重大改革改制。
（三）關系到一線建設人員，特別是農民工工資撥付、自身權益維護的重大事項、重大決策。
（四）重點工程建設過程中突發(fā)性事故的應急處理、安全隱患的整改。
（五）局黨組、機關認為應當進行社會穩(wěn)定風險評估的其他事項。
按照客觀、準確、公正、實效的原則，對可能出現的影響安全穩(wěn)定問題進行評估。
（一）是否符合國家法律法規(guī)和有關政策規(guī)定。
（二）是否經過嚴謹周密的可行性論證，并遵循公平、公開、公正原則，履行了征詢意見、公示、聽證等程序。
（三）是否給所涉及群眾的生產、生活帶來較大的影響，有引發(fā)群眾大規(guī)模集體上訪或群體性的事件的風險。
（四）是否能通過法律和政策途徑，妥善解決群眾提出的合理異議和訴求。
（五）是否能依據法律和政策，化解消除群眾可能提出的不合理訴求，最終取得大部分群眾的理解和支持。
（六）是否對出臺的群眾補償、安置、保障等政策進行事前調研論證，避免引起其他地區(qū)同類或類似事項涉及群眾的攀比。
（七）有可能引發(fā)不穩(wěn)定的其他方面因素。
評估工作實行統(tǒng)一管理，分級負責。成立局重大事項社會穩(wěn)定風險評估工作小組，由局農民工權益維護領導小組成員兼任，負責統(tǒng)籌協(xié)調局重大事項社會穩(wěn)定風險評估工作。各處室（部門）依據職能分工，負責具體事項決策的評估工作，部門負責人為風險評估第一責任人，當事人為直接負責人。
（一）確定評估事項。凡是涉及本方案第四條規(guī)定內容的均要進行社會穩(wěn)定風險評估。
（二）組織開展評估，第一責任人牽頭組織專項評估小組，負責具體評估工作，各部門積極配合，廣泛調研論證，預測預判風險?？刹扇＜易稍?、抽樣調查、實地勘察、公示公告、座談會、聽證會等形式，廣泛征求意見，充分聽取基層意見和相關利益群體代表的合理訴求，并對意見、建議進行歸納、整理，力求準確判定可能存在的社會穩(wěn)定風險，提出評估意見。
（三）形成評估報告。評估小組在全面分析論證基礎上形成評估報告，實事求是地對評估事項做出風險很大、有風險、風險較小或無風險評價，并提出是否實施的意見。
（四）制定工作預案。有風險的重大事項，評估主體在提交評估報告的同時，一并提交風險化解和應急處置工作預案。對確有不穩(wěn)定隱患又必須實施的重大事項，不穩(wěn)定隱患由責任主體及時提請領導小組、局黨組或上級主管部門調度化解。
（五）評估報告報送。各部門形成評估報告后，需實施雙重備案，在報送局重大事項社會穩(wěn)定風險評估工作小組備案的同時，報送局黨組備案。
（一）切實重視評估。各部門主要負責人要切實轉變觀念，把穩(wěn)定風險評估工作放到全局工作中來謀劃實施，認真抓好落實，抓出成效。要把社會穩(wěn)定風險評估作為重大事項能否出臺或實施的前置程序和必要條件，做到重大事項未評估不上會、不決策。
（二）遵守評估程序。要嚴格按照程序進行評估，逐步健全完善風險評估的程序和標準，不斷進行探索研究和總結完善，逐步提升評估工作的科學性、合理性和可操作性。
（三）提高評估水平。在實施評估時，要依據全面、周到、細致原則，廣泛征求涉及群眾的意見，綜合考慮各方利益，不搞閉門評估、想象評估，要深入到群眾中去，掌握了解傾向性問題和典型訴求，善于發(fā)現真正潛在的隱患風險，不斷提高評估水平。
（四）注重風險化解。對可實施的重大事項，屬本級本部門的，必須明確風險化解的責任主體及工作要求，需要上級協(xié)調的，要及時報上級有關部門。
（五）加強評估考核。要把重大事項社會穩(wěn)定風險評估作為維護穩(wěn)定的基礎性工作來抓，納入各項目現場日?？己朔秶?，納入各部門年度工作目標考核內容和職工績效考評，納入領導班子和中層干部年終考評內容。
（六）落實責任追究。對在重大事項決策過程中應評估而未評估或組織實施評估流于形式，防范化解工作不落實、不到位，引發(fā)不穩(wěn)定問題或群體性的事件，給社會穩(wěn)定造成嚴重影響的，將依照《合肥市維護社會穩(wěn)定工作若干規(guī)定》進行責任追究。
交通安全風險評估報告篇十二
金昌市食品藥品監(jiān)督管理局：
貴局于2015年9月25日召開了《全市2015年上半年藥品質量安全風險評估分析情況的通報》的專題會議，我公司根據會議精神結合本公司上半年質量安全風險評估報告，認真對照自查本公司存在的質量安全風險點，并針對存在的質量安全風險點安排相關人員開展了整改，現將整改情況匯報如下：
1、存在的問題：人員培訓針對性、可操作性不強。
整改措施：公司制定相應的培訓計劃，加強對生產崗位人員操作技能的培訓，以提高全員的質量意識和崗位操作技能。
2、存在的問題：易制毒化學試劑未專人專鎖管理，化驗室通風設施不全。
整改措施：質管部對化驗人員進行易制毒化學試劑專人專鎖管理的培訓，并指定專人負責對易制毒化學試劑的管理，責任到人；公司正在積極購置化驗室通風設施毒氣櫥、換氣扇來保證化驗室通風設施正常運行。
整改措施：質管部已指導生產車間人員規(guī)范填寫批生產記錄，在記錄中增加取樣證，準確記錄取樣數量；并要求檢驗人員對檢驗記錄數據的修改規(guī)范填寫，檢驗記錄由qc主管進行監(jiān)督檢查。質量管理部和生產部對批生產記錄中存在的不規(guī)范問題進行修改完善。
4、存在的問題：原料藥半成品混放、不同品種不同批次產品混放。
整改措施：嚴格要求庫房保管員對原料藥半成品分區(qū)存放，對不同品種不同批次產品分開擺放。
5、存在的問題：從事飲片炮制的部分員工實際操作技能缺乏。
整改措施：加強炮制崗位操作技能培訓學習，使從事飲片炮制的員工實際操作技能逐步提高。
6、存在的問題：部分原料中藥材、輔料、成品未進行全項檢驗，部分品種未進行檢驗即銷售。
整改措施：公司已制定購置計劃對所缺化學試劑、標準品、儀器正在積極補充當中，以保證全項檢驗工作正常進行。對不能全檢的.品種委托市藥品檢驗檢測中心檢驗，杜絕未進行檢驗的品種銷售。
全風險的重要性，在日常的生產質量管理當中，對質量工作不能絲毫松懈，必須嚴格執(zhí)行、嚴格管理。我公司將嚴格按照gmp規(guī)范自己的生產、經營行為，加強對崗位人員的培訓學習，保證在今后的工作不會發(fā)生類似的問題，確保所生產的中藥飲片質量安全可靠。
特此報告。
2015 年10月8日
日分行運菅管理部：
1、代理業(yè)務方面，本行代財政業(yè)務只辦理稅務零余額帳戶的支付業(yè)務，對此相關部們開出支票后我們能夠隨時錄入審核等處理，而且零余額帳戶不留余額不存在代理行墊付的情況。
2、人員管理方面，按照《會計臨柜業(yè)務操作規(guī)程》第四節(jié)勞動組織及《清算業(yè)務管理實施細則》要求，合理設置崗位，業(yè)務操作實行交叉復核嚴禁串崗、混崗。
3、監(jiān)督檢查方面，對于手工業(yè)務實行復核，而且事后監(jiān)督檢查。對于新一代業(yè)務充分發(fā)輝運菅主管和風險合規(guī)經理的作用，對相關業(yè)務的有效性和合規(guī)性進行監(jiān)督。
4、業(yè)務管理方面，目前本行沒有同城票據交換和跨行票據交換業(yè)務，但網內往內往來、大小額系統(tǒng)匯款往來業(yè)務處理中，能夠隨時接收來帳業(yè)務、隨時發(fā)送往帳業(yè)務，確保在日終行所簽退之前處理完各類往來業(yè)務。
5、系統(tǒng)管理方面，按照中國農業(yè)銀行分行信息系統(tǒng)機房建設及管理指引（試行）要求，做好系統(tǒng)維護工作；對于季節(jié)性氣候原因能夠預知的事件，做好事先準備，加強防范。
總之為防范清算業(yè)務風險，按規(guī)定加強管理人員正確執(zhí)行相關關制度。充分發(fā)輝運菅主管和風險合規(guī)經理的作用，加大監(jiān)督力度。
仁布縣支行
2011年04月27日
交通安全風險評估報告篇一
以xxx理論和“三個代表”重要思想為指導，堅持科學發(fā)展觀，堅持主動維護穩(wěn)定和“關口前移、重心下移、預防為主、標本兼治”的總體思路，對全縣交通運輸系統(tǒng)重大決策、項目和事項可能出現的穩(wěn)定風險先期預知、先期評估、先期化解，努力從源頭上預防和減少不穩(wěn)定因素的發(fā)生，確保系統(tǒng)社會穩(wěn)定。社會風險評估按照“屬地管理”和“誰主管、誰負責”的原則，強化第一責任意識，堅持科學發(fā)展，穩(wěn)定為重，切實把社會穩(wěn)定風險評估作為重大決策、項目和事項的必經程序，切實做到科學評估在前，有效預防在先。
二、范圍和內容。
本實施方案所指的社會穩(wěn)定風險是指局屬各單位（科室）在交通運輸工作中涉及最廣大人民群眾利益的重大決策、項目和事項措施等。
（一）風險評估范圍。
1、交通服務設施等項目建設中涉及群眾利益土地征用、拆遷補償等方面的有關事項決策；
2、涉及公路、工程建設等重點建設項目方面的有關決策；
3、涉及重大國有資產處置；
4、涉及系統(tǒng)內企業(yè)組織結構、產權結構調整等；
5、其他涉及群眾利益方面的有關事項決策。
（二）風險評估的內容。
穩(wěn)定風險評估工作從以下四個方面內容逐一進行分析預測和評估：一是合法性。主要分析評估事項決策的制定是否符合黨的路線方針政策和法律、法規(guī)，所涉及政策調整、利益調節(jié)的對象和范圍是否界定準確，調整、調節(jié)的政策、法律依據是否充分；二是合理性。主要測評是否適應大多數群眾的利益需求，是否超越了大多數群眾的承受能力，是否得到大多數群眾的理解和支持；三是可行性。主要測評事項決策或政策出臺的條件是否具備，是否經過嚴格的審查報批程序和周密的可行性論證，時機是否成熟；四是可控性。主要分析評價是否存在引發(fā)群體性事件的苗頭性問題，是否存在其他影響社會穩(wěn)定的隱患，是否有相應的預測預警措施和應急處置預案，是否有化解矛盾的對策措施等。
三、風險評估的責任主體。
重大決策、項目和事項實施單位（科室）是穩(wěn)定風險評估和維護穩(wěn)定的責任主體。
四、評估程序和步驟。
（一）全面掌握情況。
對擬出臺的重大決策、項目和事項，交通各責任單位、機關各科室要深入細致地開展調查研究，通過走訪群眾、民意調查、召開座談會等形式，全面真實了解所評事項的基本情況，為預測評估提供全面準確可靠的第一手資料。
（二）準確評估風險。
根據掌握的情況，按照評估內容，對重大事項實施前、實施中、實施后可能出現的不穩(wěn)定因素和重大信訪問題，逐項進行科學分析，準確預測、客觀公正地開展評估。必要時可邀請有關人員、相關專家、人大代表、政協(xié)委員以及與決策有直接利益關系的群眾代表參加論證會、聽證會，充分聽取各方面意見，會后形成明確的論證意見。
（三）制定化解方案。
針對分析研判的具體問題，制定有效化解的方案和處置不穩(wěn)定因素及重大信訪問題的預案，做到解決問題與重大事項推進工作同步安排到位、同步開展工作。
（四）編寫評估報告。
重大決策、項目和事項各責任主體要根據評估情況編制穩(wěn)定風險評估報告。主要內容：1、基本情況和相關政策法規(guī)簡要說明；2穩(wěn)定風險預測評估情況；3、預防和化解工作預案；4評估結論。實行四級預警機制：即存在重大風險的為一級風險，作出不予實施結論；存在較大風險、短期內難以解決的為二級風險，作出暫緩實施的結論；存在一定風險但可以控制的為三級風險，作出在防范措施落實到位后實施的結論；風險較小的為四級風險，作出準予實施的結論。重大決策、項目和事項社會穩(wěn)定風險評估報告及按規(guī)定必須填寫的走訪、座談、論證等有關的表格、資料，由各責任單位（科室）在實施前報局社會穩(wěn)定評估領導小組辦公室備案。
五、工作要求。
一要強化組織領導。實施重大決策、項目和事項各責任主體單位要充分認識實行重大決策、項目和事項社會穩(wěn)定風險評估制度的重要性和必要性，成立社會穩(wěn)定風險評估工作班子，單位主要負責人為第一責任人，分管負責人為直接責任人，確保重大決策、項目和事項順利實施。局社會穩(wěn)定風險評估工作領導小組負責全系統(tǒng)社會穩(wěn)定風險評估的督促、檢查和指導。
二要規(guī)范工作程序。在對重大決策、項目和事項進行可行性研究認證時，要將社會穩(wěn)定風險評估化解工作作為其中一項重要內容，納入計劃一并進行。要按照“確定評估對象，預測評估風險調控，有效化解矛盾”的要求，把社會穩(wěn)定風險評估工作制度化、規(guī)范化。
三要嚴格責任落實。要把重大決策、項目和事項社會穩(wěn)定風險評估工作作為年度考核的重要內容，并加強過程控制和督導檢查。對應當進行社會穩(wěn)定風險評估而未實施評估，或組織實施不力、走過場，以至引發(fā)規(guī)模集體上訪或群體性事件的，對相關單位（科室）及其第一責任人和直接責任人進行責任追究。
交通安全風險評估報告篇二
xx中學共有教職工64人，在校學生578人。分三個年級、13個教學班，其中七年級4個班，八年級5個教學班，九年級4個教學班。
1、校舍安全。
（1）女生宿舍部分窗戶老化，易脫落。
風險分析：由于木窗老化，玻璃易脫落，脫落后容易傷害到師生，存在安全隱患。經評估分析該風險點可控。
整改措施：一是觀察使用，及時排除極易脫落的鋼窗、玻璃，教育師生通行時注意安全。二是下學期新的學生宿舍樓將投入使用，原有宿舍樓將進行整修。
（2）女生宿舍住宿擁擠，女舍樓梯間狹窄。
風險分析：學生上下樓梯或在宿舍休息時存在安全隱患，經評估該風險可控。
整改措施：一是教育學生上下樓梯時遵守秩序，宿舍內要經常保持通風通氣；二是宿管員、巡查人員、值周教師、班主任要加強監(jiān)管。
2、交通安全。
（1）收放課外假，非法營運學生的現象很突出。
風險分析：乘坐私人營運微型車，安全系數低，風險大，超員現象突出，有較大安全隱患，經分析評估，該風險不可控。
鼓勵學生進行舉報，同時與相關部門聯系，爭取聯動。
（2）學校地處交通要道邊，校門剛好位于下坡處。
風險分析：校門經過的車輛較多，且多為大型運輸車輛，學生上下學（特別是周三、周五寄宿生集中回家的時候）有較大安全隱患，經分析評估，該風險不可控。
上下學時安排值日教師值班，同時與相關部門聯系，爭取聯動。
3、在建工程安全。
學校正在建設學生宿舍樓，由于場地原因，無法做到100%的與教學區(qū)有效隔離。
風險分析：工地人員、車輛均經由校門進出，存在安全隱患，經評估該風險可控。
整改措施：一是教育學生上下課遵守秩序；二是巡查人員、值周教師、班主任、門崗、保安要加強監(jiān)管；三是要求施工方嚴格執(zhí)行學校的'相關規(guī)定。
4、學校因為種種原因，沒有專職保安。
我校又地處村莊中，外來流動人口較多，人員復雜，社會閑雜人員經常無故進入校園，存在嚴重的安全隱患。經評估該風險不可控。
學校多次申請，但因為資金問題，2名專職保安遲遲無法到位。
5、假期安全問題。
學校平時注重對學生安全意識培養(yǎng)，尤其是對用電、防火及游泳方面的安全意識教育；在主要河流、池塘岸邊豎立有安全警示標識牌。但由于學生中留守兒童較多，假期基本都是處于“放羊”狀態(tài)，所以仍然存在較大的安全隱患。經評估該風險不可控。
處理方案：盡量與家長保持聯系，每次放假前均進行安全教育，避免安全事故的發(fā)生。
總之，由于我校學生人數多、寄宿生比例大，部分設施老舊，雖學校高度重視，想方設法解決，但仍存在著諸多安全隱患。在今后的工作中，學校將健全制度，與相關主管部門積極協(xié)調，爭取把各種不安全因素一一排除，確保學生的人身安全，為學生的健康成長、快樂學習創(chuàng)造良好的環(huán)境！
交通安全風險評估報告篇三
一、社會安全現狀分析政局穩(wěn)定情況自代比總統(tǒng)在4月第五次連任后，受到反對派的質疑?！傲α俊甭撁撕头磳ε稍?月成立的“為了更替和變化新反對派陣線”聯盟，來號召國民共同抵制代比的第五任任期。而石油價格的下跌倒空了政府的收入，導致各地教師及醫(yī)療人員的罷工成為常態(tài)化。使得乍得處于一個緊張的社會氛圍和政治氛圍之中，2017年乍得政治環(huán)境將會危機重重。
3力版圖不斷擴張，試圖進入薩赫勒地區(qū)，將尋求實施大規(guī)模襲擊活動來增加影響力。
經濟形勢為應對國家的嚴重財政和經濟危機。乍得政府一方面通過減少補貼、壓縮財政支出、大力發(fā)展農業(yè)和畜牧業(yè)實現經濟多樣性等措施以應對因原油價格下跌；另一方面，通過發(fā)展乍得湖大區(qū)，應對博科圣地恐怖組織招募當地農民加入，減少恐怖組織勢力范圍，維護地區(qū)和平。
同時乍政府通過加強財政管理、吸引外國投資等措施獲得了國際貨幣基金組織的援助和私人投資的增加，成為國家經濟和工業(yè)發(fā)展的助推劑。在“撒哈拉以南非洲產油國經濟前景和挑戰(zhàn)”大會上，預期2017年的經濟增長率為。如果油價回升并且不低于50美元/桶，乍經濟將會在2018-2020年出現恢復性增長。
社會騷亂情況乍得政府近些年一直處于動蕩之中，xxx組織也經常發(fā)動攻勢，所以政府對社會的管理一直處于高壓狀態(tài)。在2006年xxx武裝進攻恩賈梅那失敗后，代比政府宣布的緊急狀態(tài)一直持續(xù)了一年之久。在恩賈梅納等城鎮(zhèn)地區(qū)可能發(fā)生老百姓的游行示威，但一般不會引起騷亂。項目所在的moundou作業(yè)區(qū)域，由于周圍人煙稀少，不太可能發(fā)生騷亂。
4fonac3月16日召開媒體發(fā)布會，警告若仍不組織進行新的國民議會選舉，本屆國民議會將于今年6月21日失去其合法性。
3月20日，乍得預言者報：約40名博客圣地成員約10天前滲入乍得境內，聲稱要對乍得首都的敏感和戰(zhàn)略目標襲擊。首當其沖是國民議會總部，其次目標是其他機構的總部，文化廣場和集市等。
3月25日，一名法國公民在乍得ouaddai地區(qū)被綁架。3月27日據報道被綁架的法國人已經被釋放，官方并未對是否用金錢贖回的具體情節(jié)進一步說明。
3月28日，有一名客戶向一群人射擊導致3人當場死亡，根據描述，槍擊事件的肇事者被海關官員認為是騙子，且被攔截。
4月1日，一伙強盜在am-timan地區(qū)搶劫了交易員和乘客的手機，同時搶走共計14000000cfa當地現金。
4月1日，總統(tǒng)衛(wèi)隊的一名士兵將其同事槍殺，隨后該名士兵逃至farcha，被槍殺的同事家人跟隨他到farcha后將其殺害。
4月7日，一個名叫l(wèi)yina的民間團體將于4月10日在首都恩賈梅納和主要的中心城市舉辦xxx集會活動，集會細節(jié)尚不清楚。據報道，該民間團隊號召其支持者穿著紅色服裝，表達對政府的種種不滿，包括抗議政府管理水平差。
可見乍得國家存在恐怖襲擊的風險，但是在政府和國際社會大力打擊鎮(zhèn)壓下，恐怖活動屬于下降的趨勢，但是不能低估突發(fā)事件的爆發(fā)，應考慮出現恐怖襲擊的風險，同時關注綁架和社會集會抗議事件。
交通安全風險評估報告篇四
根據股份公司關于《安全風險分級管控與隱患排查治理實施指南》和物流集團有關規(guī)定精神，為進一步強化公司道路運輸安全基礎，提高對自有車輛安全管理水平，上海公司組織開展了對奉賢運作部自有車隊安全生產危險因素、風險隱患、運輸環(huán)境等進行了風險評估，以強化責任制落實為重點，推動安全生產崗位責任落實，建立健全隱患排查治理及重大危險源管控的長效機制，按照“安全第一、預防為主、綜合治理”原則，加大防止對“超速、疲勞駕駛”的專項整治工作，有效防范、減少或杜絕各類安全生產事故的發(fā)生。
上海公司現有自有車輛8輛，20××年1—9月份已安全行駛里程45.2萬公里，沒有發(fā)生道路交通事故；沒有發(fā)現行車安全責任事故；消防安保等工作均在控制目標范圍內；無服務質量投訴。
20××年以來上海公司對駕駛員考核工作良好，除正常解聘的外，沒有違章被處罰解聘的人員，在6月安全月活動中駕駛員綜合素質考核合格率達100%，各月份安全學習駕駛員參與率100%。
上海公司奉賢運作部自有車隊為進一步做好道路運輸安全管理工作，切實加強對自有車輛安全管控工作的領導，自有車隊主動把安全工作列入重要工作日程，車隊經理直接抓具體工作落實情況，公司技術安全部監(jiān)督配合，車隊班組全面深入開展檢查、培訓，形成了上有領導過問、安全部門監(jiān)督，下有班組團隊管理、員工參與的齊抓共管的良好局面，年度安全崗位責任書簽字覆蓋100%。
根據上海公司運作經營特點，在對自有車隊運輸線路進行路檢風險調查與分析的基礎上，完善跟進或修改現有安全管理體系，細化組織分工，明確職責。對部分規(guī)章制度進行實時修改，做好安全工作的長效管理、日常管理，強化責任制的落實，積極配合轄區(qū)交警支隊、道路運輸協(xié)會做好和諧與穩(wěn)定工作。
為確保20××年度車隊車輛出行安全，公司技術安全部深入到奉賢運作部自有車隊多次召開安全工作例會，認真做好“查隱患、抓整改、重落實、保安全”，提升風險控制能力，協(xié)助自有車隊制定了較為全面的安全工作管理辦法和應急措施：
1、將安全責任落實到人、到車；
2、強化單車車輛技術狀況檢測；
3、嚴把駕駛員季度績效考核關；
4、做好防“超速、疲勞駕駛員”專項整治工作；
5、加大車輛出場安全檢查力度；
7、檢查自有車隊各類記錄歸檔情況。
抓好重點時段、重點車輛和重點駕駛員的安全檢查，保障重點時段、危險路段、惡劣天氣和重要節(jié)日期間的安全運作，以高度的政治責任感和事業(yè)心實現各個重要節(jié)點期間的安全無事故。
安全工作的指導思想是“安全第一、綜合治理”，因此對駕駛員的安全教育工作是“預防為主”的前提。自有車隊班組針對駕駛員安全意識薄弱、自我保護意識差的情況，實施每月多頻次現場教育培訓。使其明白各項安全工作的相關規(guī)定要強化，包括交通法規(guī)意識、工作責任心意識等。分析夏季安全工作特點推出計劃，對高溫、暴雨、臺風等惡劣天氣狀況增多，是各類事故高發(fā)期、易發(fā)期的形勢進行預判加以提醒，嚴峻的形勢給安全行車會帶來風險隱患，或可能會造成一定的負面影響。自有車隊將全面把握夏季天氣特點，結合公司運輸生產實際情況，組織駕駛員開展事故警示教育活動，參加事故安全分析會學習交流，樹立更高的安全責任感，起動了很好的效果。
1、會議貫徹宣傳；
2、利用標語、宣傳欄、安全平臺宣傳安全工作；
3、抓住“安全月活動、防疲勞駕駛專項活動”主題進行宣傳，實現“零違章”；
4、以“節(jié)日安保”為重點，廣泛做好安全生產實質性宣傳。
1、做好駕駛員夏季防高溫、防疲勞、防超速、防違章等方面的教育培訓工作，提高駕駛員的安全意識和安全生產操作技能。借6月安全生產月活動和夏季防疲勞專項整治行動的開展，技術安全部對自有車隊管理團隊和一線駕駛員進行了一次全面的隱患排查，嚴禁“病”車上路運營，同時加強駕駛員隊伍的安全生產教育，提高安全生產能力；對車輛技術狀況、車輛在途運輸過程進行有效管理抽查。
2、廣泛宣傳、全民動員，以“安全發(fā)展、生命第一”為主題的宣傳活動，增強全員安全意識，營造濃厚的安全工作氛圍，嚴格落實車輛“三檢”，遇有惡劣天氣情況及時做好預防工作，按照要求逐車年檢查、安全設備、車輛狀況、證件等，發(fā)現問題及時落實整改。
3、認真做好“中秋、國慶”兩大節(jié)日的安全生產大檢查“回頭看”工作，秋冬季節(jié)，雨霧天氣較多，給道路運輸安全帶來嚴重隱患，影響車輛行駛安全。因此，做好應急預防、自我完善、持續(xù)改進、持續(xù)提升，抓好車輛動態(tài)監(jiān)控平臺在線率100%、定位良好、無超速、無疲勞駕駛、無電子違章記錄，并確保對監(jiān)控數據和情況進行記錄。
有開展各種安全知識宣傳教育活動，并定期對自有車隊和公司行政小車班駕駛員進行安全技能培訓。有培訓考核記錄并入檔保存，對車輛消防器材與配套設備能落實“三定”管理，對不安全因素做好疏導化解整治工作，切實把安全隱患排查整改作為防范事故發(fā)生的重要措施和手段，把運輸安全工作進一步做好、做實、做細。
按照公司機動車輛統(tǒng)一保險制度要求，對車輛足額進行了投保，購買了法定交強險等必須繳納的保險，無一例漏保和保額不足現象。進一步有效規(guī)避了社會風險和企業(yè)風險。
20××年一至三季度上海公司在運輸安全管理工作方面雖然取得了一定的成績（本次評估分值是：98分），但在接下來的第四季度中我們不能松懈，應更好地加強對駕駛員的安全教育培訓，很抓各項預防事故的措施，加大對“超速、疲勞駕駛”違法行為的宣傳及落實，努力抓好安全生產管理工作的自查自糾，強化安全管理，穩(wěn)定運輸生產安全。
交通安全風險評估報告篇五
我公司是專門的秘密載體印制企業(yè)，所以，保密工作是重中之重。眾所周知，國家秘密一旦泄露，后果不堪設想。為切實有效地保護國家秘密．必須事先做好保密風險評估報告，讓保密工作有的放矢。
隨著現代科學技術的發(fā)展，信息化程度越來越高，保密工作已成為企業(yè)的中心工作之一。在信息化條件下，保密工作既是一項復雜的系統(tǒng)工程，同時也是關系到企業(yè)的正常工作是否能夠順利進行的重要因素。
保密風險評估是保密工作的重要組成部分。保密風險評估要堅持實事求是的原則，深入調查研究，全面掌握保密風險因素及其影響，進而科學分析企業(yè)保密工作面臨的形勢、存在的問題，在此基礎上提出切實可行的關于風險防范控制措施的建議方案。
保密風險一詞包括了兩方面的內涵。其一，風險意味著會對企業(yè)正常的工作帶來不良影響；其二，這種影響的出現與否是一種不確定性隨機現象，它可用概率表示出現的可能程度，但不能對出現與否做出確定性判斷。從而可知，風險因素、風險事故和影響密切相關，它們構成了企業(yè)保密風險存在與否的基本條件。因此，要真正領悟企業(yè)保密風險的本質，就必須弄清這三個概念及其相互聯系。
簡單概括而言：風險因素引起風險事故，風險事故導致對企業(yè)帶來不良影響。
在我公司，秘密載體生產場所實行全封閉管理，設置特營原輔料倉庫、生產工序、檢驗包裝區(qū)、成品倉庫、廢殘次品倉庫，共五個獨立的工作部門。成立專門的保密管理領導小組（簡稱保密組）。有關秘密載體的印制工作：包括排版、制版、印刷、檢驗、包裝入庫均在封閉的生產場所內進行，使用全國統(tǒng)一的票據防偽專用品，各工序均由保密管理領導小組指定專人負責。
1、公司專設保密印刷車間及保密室。涉及保密的印刷資料由保密印刷車間專門承印，并由保密組指定印刷人員專門負責，其他人員未經允許不得入內。
2、保密室具備防盜、防火、防潮、防鼠功能；配備防盜門、窗；配備雙鎖、密碼鎖鐵柜，用于存放保密資料。
3、承接印刷國家秘密載體業(yè)務時應由專職業(yè)務人員按照規(guī)定統(tǒng)一編號登記。不準隨便互相轉手，不準隨便抄錄或翻印秘密以上文件。
4、凡秘密業(yè)務，實行數字化管理，生產部下達紅票。秘密印刷業(yè)務的原稿、樣張、打樣紙必須數字準確，不得亂放或遺失。如果在生產過程中發(fā)現數字缺少，要及時查找并查明原因，同時立即向公司保衛(wèi)部門報告。在找到丟失品前，有關人員不得離開工作場地，若一時無法找到，須經領導批準后方可離開。
5、保密車間、庫房在下班前，必須將門室關好鎖好，下班后一般不準隨便打開工房門。
6、工作在保密崗位上的人員是工作的需要、單位的重托，在一定時間一定范圍內知悉的保密事項，只能用于生產，不能向外泄露，不得對外從事技術服務。必須妥善保管生產工藝、生產記錄及其他各種保密資料，不得丟失泄密，不在報刊雜志上報道保密事項，不得把秘密資料傳送到qq空間、微信朋友圈或微博等。
7、職工調離工廠或調崗，應將自己保管的保密資料上交，不得帶走或留存。公司可以對其u盤等存儲介質進行檢查。
8、為進一步貫徹落實涉密崗位責任制度，公司正在與涉密員工磋商簽訂《保密協(xié)議》。
9、公司已經召開保密工作會議，對進一步開展保密工作做出全面部署，已經形成《會議紀要》。
10、設計室是保密要害部門。計算機系統(tǒng)由專人管理，配備好防范設施，涉密文件的打印需用專用磁盤由專人負責。
11、特營原輔材料的采購，必須根據委托合同，由業(yè)務部門按采購計劃，報總經理及保密組確認后，下達給采購、倉庫、財務等部門執(zhí)行，以便對特營原輔材料進行監(jiān)管。
12、特營原輔材料存放于專用倉庫，有專職倉管員進行日常管理，落實防盜、防火等安全措施，確保物資安全。
13、公司設立專門的成品倉庫，配置專職保管員，要求成品倉庫的賬簿應記錄完整，詳細真實，并妥善保管。
14、建立健全秘密載體殘次品的管理制度，由專職管理員對廢殘次品的品種、數量、質量、發(fā)生工序及原因等資料做好真實詳細的記錄，存檔保管。
15、建立健全監(jiān)控設施運行記錄，對監(jiān)控記錄資料進行妥善保管和存檔。
16、監(jiān)控室由專人管理，其他任何人未經允許不得進入。
17、監(jiān)控室專管人員不得擅離崗位，更不得使用監(jiān)控設施進行游戲、娛樂等活動。
18、監(jiān)控室專管人員要密切觀察各布防區(qū)域的情況，如發(fā)現異常，必須及時匯報。
19、一切從事秘密載體印制的員工應無犯罪記錄，品德作風正派，并必須如實向人事部門申報本人及家庭，并交驗有關的合法證件。
（一）保密工作團隊上的問題；
1、領導保密意識尚不夠敏感；
2、保密教育不經常、保密知識缺乏；
3、保密組織的任務分工不明、對保密形勢的估計不準確；
4、專項檢查不到位、安全隱患排查不徹底；
5、保密員隊伍建設還須加強；
6、工作思路缺乏創(chuàng)新、工作缺乏協(xié)同合作。
（二）保密工作環(huán)境上的問題：
1、可能在設備設施上泄密；
2、可能在計算機系統(tǒng)上泄密；
3、可能在生產及學習訓練過程中泄密；
4、職工跳槽頻繁；
5、在物流中泄密風險較大。
如果企業(yè)的核心資料外傳，甚至落入競爭對手手中，則企業(yè)很可能在競爭中失敗。所以，保證企業(yè)的核心資料不被泄露是保證企業(yè)在競爭激烈市場立足之本。
對于企業(yè)重要數據泄密的途徑，可以歸納為七點：
（1）筆記本電腦等移動終端遺失或失竊；
（2）跨部門或跨計算機的數據轉移以及外來計算機非法侵入；
（3）存儲介質隨意使用；
（4）網絡外發(fā)程序，如發(fā)送電子郵件、qq信息、微信等；
（5）打印、復印以及光盤刻錄；
（6）數據非法二次轉播；
（7）oa等移動辦公終端對于辦公系統(tǒng)的接入。
所以，要有的放矢地開展保密工作，堵塞泄密途徑。
近幾年來，隨著信息技術的飛速發(fā)展，現代辦公設備逐漸走進了企業(yè)的日常工作，保密工作面臨著一種全新環(huán)境；保密工作面臨的形勢日益嚴峻。
保密風險評估，作為企業(yè)開展保密工作的前提，能為單位領導準確把握本單位保密工作所面臨的風險，進行重點防控提供科學依據。
交通安全風險評估報告篇六
應用質量風險管理的方法確定。質量風險管理模式圖：
一、風險識別：確定事件并啟動質量風險管理。需要做什么風險評估，為什么做？
成立由驗證、工程管理、生產管理、質量管理等相關人員組成的質量風險評估小組。選擇工具：使用檢查列表，收集和組織信息，評估相關的潛在危害源。二、風險分析，選擇風險評估工具：
失敗模式效果分析（fmea）。
確定風險的因素：嚴重性（s）、可能性（p）、可檢測性（d）fmea排列標準如下：
失敗模式效果分析（fmea）評分。
失敗模式效果分析矩陣。
確定采取的行動：對進行風險評估，確定存在的危害源，進行危害分析和控制。
三、風險評估：使用haccp和fmea工具進行進行風險評價。
危害分析和關鍵控制點（haccp）haccp共有7步：
列出過程每一步的潛在危害，進行危害分析和控制；確定主要控制點；
對主要控制點建立可接受限度；對主要控制點建立監(jiān)測系統(tǒng)；確定出現偏差時的正確行動；建立系統(tǒng)以確定haccp被有效執(zhí)行；確定所建立的系統(tǒng)被持續(xù)維持。
四、風險控制：目的是降低風險至可接受水平，包括風險降低和風險接受。五、風險溝通：參與者可以在風險管理過程中的任何階段進行交流。
運用了正式流程后，質量風險管理過程的所有結果都應記錄。六、風險回顧：風險管理過程的結果應結合新的知識與經驗進行回顧。
交通安全風險評估報告篇七
政府的堅強領導下，在長沙市道安委、整治辦的精心指導下，認真貫徹落實省、市道路交通安全工作指示精神，牢固樹立“以人民為中心”的工作理念，以“減量控大”為抓手，深入開展新時代縣域警務道路交通安全風險防控和交通問題頑瘴痼疾集中整治工作，全面強化道路交通安全聯合執(zhí)法整治、進村入戶宣傳教育、重點時段巡邏防控、重點路口勸導查糾、重要節(jié)點交通安保等各項措施，全市道路交通安全綜合治理取得了較好成效。截止至6月14日，寧鄉(xiāng)市共發(fā)生亡人交通事故65起，死亡70人，較去年同期77起82人分別下降15.58%和14.63%。
（一）不斷強化組織領導。
寧鄉(xiāng)市道安委、整治辦實行合署辦公，在市委、市政府的領導下負責監(jiān)督、協(xié)調、指導、調度全市道路交通安全管理工作，近年來，市委、市政府一直高度重視道路交通安全工作，特別是我市今年“4.18”事故發(fā)生后，市委書記于新凡、代市長黃滔多次組織召開市委會、政府常務會、半月（月）工作調度會、推進會等工作會議，全面研判道路交通安全形勢、分析道路交通安全存在的問題、通報（調度）道路交通安全工作情況。市道安辦、整治辦實行“日通報、周調度、月考核、季獎懲、年考核”機制，統(tǒng)籌部署開展全市道路交通安全管理工作，確保全市各項工作有序推進。
（二）全面出臺過硬措施。
寧鄉(xiāng)市道安委、整治辦先后出臺了《關于調整寧鄉(xiāng)市道路交通安全委員會機構成員的通知》、《寧鄉(xiāng)市道路交通安全委員會工作規(guī)則》、《寧鄉(xiāng)市道路交通安全委員會及成員單位職責》、《關于進一步加強“兩站兩員”建設的指導意見》、《寧鄉(xiāng)市加強道路交通安全“十個一律”工作舉措》及實施細則等文件，深入組織開展了《寧鄉(xiāng)市道路交通安全“百日會戰(zhàn)”專項行動》、《寧鄉(xiāng)市打擊摩托車、電動車道路交通違法專項行動》等一系列專項整治行動，市道安委、整治辦積極爭取把道路交通安全工作納入對各部門單位績效考核內容，并通過細化考核指標組織實施考核，同時，在工作中采取明察暗訪“四不兩直”方式深入開展督導督查，并將督查結果進行通報，層層傳導壓力、層層壓實責任；在事故警情上，堅持常態(tài)化研判分析，對亡人事故實行“一案一查”追責問責，并由市道安委主要負責人對亡人責任單位主要責任人進行約談，形成強大高壓態(tài)勢。
（三）大力加強改革創(chuàng)新。
寧鄉(xiāng)市積極響應省公安廳提出的“四個大抓”警務戰(zhàn)略，率先在全省推行了“交所合一”交警勤務機制改革，全省縣域警務道路交通安全“交所合一”工作觀摩會在寧鄉(xiāng)召開，并被省廳納入全省縣域警務道路交通安全示范縣（市），為全面加強農村交通安全管理改革創(chuàng)新工作落實落地邁出了堅實的一步。同時，市公安局交警大隊針對城區(qū)事故多發(fā)、高發(fā)的現狀，積極開展勤務機制改革，對原有的4個城區(qū)綜合管理中隊、特勤中隊、治超中隊進行整合，設立了專門的城區(qū)秩序管理中隊、事故處理中隊和機動勤務中隊，有效緩解了警力、警車嚴重不足問題，全面提升了城區(qū)接處警的工作效率，加強了城區(qū)道路交通安全管理的工作效能。
（四）進一步強化實體化運行。
針對市道安辦、整治辦工作責任大、任務重的現實情況，市委、市政府領導高度重視，先后從市公安局、市交運局又選拔了3名工作能力強、有責任心的中層干部充實到市道安辦、整治辦工作，進一步加強了組織領導、研判分析、隱患排查、督導督查等重點工作，為道安辦、整治辦進一步開展實體化運行和全面壓控道路交通安全事故打下了堅實的基礎。
（一）全面加強聯合執(zhí)法整治。
寧鄉(xiāng)市道安委在今年調整道路交通安全委員會機構成員時，根據寧鄉(xiāng)市轄區(qū)道路交通安全工作實際，又新增了市氣象局等多個成員單位，其主要是進一步加強各部門之間的聯運，全力服務于全市道交通安全管理工作，現全市共有成員單位28個，另有29個鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）單位2個園區(qū)3個檢查站點，統(tǒng)一在市道安委和整治辦的開展道路交通安全管理工作。目前，全市各部門單位緊緊圍繞《寧鄉(xiāng)市道路交通安全管理“十個一律”工作舉措開展工作，各成員單位主要根據其職能職責全面協(xié)助全市道路交通安全管理工作，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）、園區(qū)主要根據本轄區(qū)實際交通狀況，組織聯合執(zhí)法隊伍在轄區(qū)主次干道、國省道路、縣鄉(xiāng)道、農村鄉(xiāng)鎮(zhèn)各重點路段和主要路口，全面開展“兩客一危一校、面包車、貨運車、摩托車（電動車）、拖拉機等重點車輛的整治。同時市公安局交警大隊、市交運局等單位主要結合交通問題頑瘴痼疾集中整治、四類重點車和七類重點人專項整治等各類專項整治行動，嚴查“三駕三超”、涉牌涉證等各類重點交通違法行為。今年以來，全市共查獲各類違法行為41218起，其中酒（醉）駕659起，查處摩托車各類交通違法14697起（其中駕乘摩托車人員不戴頭盔5959起），電動車違法4865起，貨車違法6000起（其中貨車超載987起），查扣老年代步車278臺，行政拘留499人，刑事強制措施140人，各項數據均創(chuàng)歷史新高。
（二）全面加強摩托車、電動車綜合治理。
寧鄉(xiāng)市道安委根據《寧鄉(xiāng)市道路交通安全管理“百目會點”專項行動》、《寧鄉(xiāng)市打擊摩托車、電動車違法專項行動》要求，全面組織開展宣傳勸導，落實安全保障，強化打擊治理等工作，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）、園區(qū)和各行業(yè)主管部門分工配合，充分依托交通問題頑瘴痼疾整治、“一盔一帶”專項整治以及“減量控大”總目標，精心部署、科學研判、重拳出擊，持續(xù)推進摩托車、電動車交通違法問題綜合治理，在深入宣傳工作中，各部門單位積極通過現場執(zhí)法宣講、發(fā)放宣傳卡片、粘貼宣傳提示、開展校園宣傳教育、組織觀看警示教育片、召開“屋場會”及編輯寧鄉(xiāng)花鼓戲《交規(guī)在心中》等多部作品送戲下鄉(xiāng)等形式全面提升群眾交通安全意識，全面提高摩托車、電動車戴帽率，目前全市摩托車戴帽率已達到70%左右。
（一）全面加強研判分析。
加強道路交通事故預防和管控，必須堅持問題導向，今年以來，市道安辦全力加強了對事故警情各項數據的實時研判分析，堅持每周一分析，每月一研判，特別是對亡人事故多發(fā)路段、時段，涉車輛類型，涉交通事故方式等進行了全面系統(tǒng)的分析，并形成專題研判分析報告，科學指導公安交警、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）、園區(qū)和各職能部門開展勤務整治、隱患排查、宣傳教育等工作，以達到精準防控、科學調度的效果，為全面預防道路交通事故和降低亡人事故打下堅實基礎。
（二）全面加強隱患排查治理。
加強隱患排查治理，是抓好道路交通安全管理工作的重要環(huán)節(jié)，市道安辦通過抓實工作任務清單，統(tǒng)籌指揮調度，加強部門協(xié)同配合，全面完成了上級交辦的工作和隱患排查治理任務。在隱患排查治理方面，排查道路安全隱患872處，目前已整改650處，其余的正按照“一單四制”要求正在跟進治理中；共計安裝道口樁5847根、振動標線47817平方米、普通熱熔標線5800平方米、減速帶標線4290平方米、鋼護欄17936米、標志標牌5611塊、爆閃燈621套、廣角鏡236套、紅綠燈3套、測速設備1處，有效減壓交通事故。在隱患治理倒查問責方面，根據全市“十個一律”工作舉措要求，對每一起亡人交通事故以及重點車輛亡人事故開展深度調查，對隱患治理不力導致發(fā)生死亡交通事故的，嚴格落實一案一查、每案必查工作機制，20xx年6月17日，市道安委主要負責人已對今年5月以來發(fā)生的亡人交通事故責任部門單位的主要責任人進行了約談，下一步將組織開展追責問責。在行業(yè)隱患風險防控方面，對全市12家重點運輸企業(yè)319輛重點車輛全部進行了建檔，實施動態(tài)監(jiān)管。與市交運局進行聯運，深入客運站場、運輸企業(yè)、危險貨物裝卸點開展安全檢查，督促企業(yè)落實安全主體責任，及時發(fā)現和消除安全隱患。今年以來，全市共開展安全檢查35次，下發(fā)整改通知書12份，督促年檢7輛、報廢注銷7輛，違法清零20輛、查封管控面包車3850余輛。
（三）全面加強交通安全宣傳。
加強道路交通安全宣傳，是有效壓控道路交通事故的有效手段，今年以來，寧鄉(xiāng)市持續(xù)開展“七進”交通安全宣傳和“一盔一帶”交通安全宣傳，多次與省、市共同組織開展“暢行安全路，幸福奔小康”進村入戶宣傳活動，并重點對國省道、縣鄉(xiāng)公路沿線住戶和50歲以上等重點、特殊人群采取“黨建+微網格”、“村民夜話”、“屋場會”、“村村響”等形式，有針對性的開展宣傳教育，今年以來，共入戶宣傳40萬余家，發(fā)放宣傳資料40萬余份；深入開展“小手牽大手”等交通安全宣傳教育，聯動寧鄉(xiāng)融媒體，通過電視、廣播、日報以及微信、微博、抖音進行多形式、全方位交通安全宣傳，報道交通整治動態(tài)69篇，播報路況信息102條，曝光超限超載20余起，寧鄉(xiāng)公安、寧鄉(xiāng)交警等平臺發(fā)送交通安全微信79篇、微博281條，通過交管12123短信平臺向重點駕駛人發(fā)送警示提示短信8000余條，微信公眾號推文172篇，總閱讀量90余萬人次。
（四）全面加強路面巡邏勸導。
為全面壓控交通事故數和亡人事故數，全市黨群齊心，上下齊動，在重要節(jié)假日、惡劣天氣期間及重點時段，嚴格按照“交警管線、鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）管段、村級管點”的巡防模式，從嚴落實常態(tài)化巡邏防控措施。交警主要對國省縣道的巡邏防控，積極通過巡邏喊話、提醒、勸導、嚴查、重罰待形式，切實減少路面違法行為；各鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）積極組織“兩站兩員”、志愿者等力量和巡邏車輛在本轄區(qū)事故多發(fā)路段、國省道、集鎮(zhèn)路段每天開展巡邏防控工作；各村組（社區(qū)）主要負責守住復雜平交路口的安全勸導，協(xié)助維護交通秩序。今年4月底以來，全市通過不斷強化路面巡邏防控，全市亡人事故數特別是行人亡人事故和摩托車、電動車亡人事故均得到了有效遏制，全面扭轉了全市道路交通安全形勢的不斷好轉。
交通安全風險評估報告篇八
本文主要針對軟件開發(fā)涉及到的風險，包括在軟件開發(fā)周期過程中可能出現的風險以及軟件實施過程中外部環(huán)境的變化可能引起的風險等進行評估。在文中對所提到的風險都一一做了詳細的分析，并提出了相應的風險回避措施。
由于風險是在項目開始之后才開始對項目的開發(fā)起負面的影響，所以風險分析的不足，或是風險回避措施不得力，都很有可能造成軟件開發(fā)的失敗。風險分析是在事前的一種估計，憑借一定的技術手段和豐富的經驗，基本能夠對項目的風險做出比較準確的估計，經過慎重的考慮提出可行的風險回避措施，是避免損失的重要環(huán)節(jié)。
主要風險綜述
任何軟件的開發(fā)，其主要風險均來自于兩個方面，一是軟件管理，二是軟件體系結構。軟件產品的開發(fā)是工程技術與個人創(chuàng)作的有機結合。軟件開發(fā)是人的集體智慧按照工程化的思想進行發(fā)揮的過程。軟件管理是保證軟件開發(fā)工程化的手段。軟件體系結構的合理程度是取決于集體智慧發(fā)揮的程度和經驗的運用。
軟件管理將影響到軟件的下列因素：
軟件是否能夠按工期的要求完成：軟件的工期常常是制約軟件質量的主要因素。很多情況下，軟件開發(fā)商在工期的壓力下，放棄文檔的書寫，組織，結果在工程的晚期，大量需要文檔進行協(xié)調的工作時，致使軟件進度越來越慢。軟件的開發(fā)不同于其他的工程，在不同的工程階段，需要的人員不同，需要配合的方面也不同，所有這些都需要行之有效的軟件管理的保證。
軟件需求的調研是否深入透徹：軟件的需求是確保軟件正確反映用戶的對軟件使用的重要的文檔，探討軟件需求是軟件開發(fā)的起始點，但軟件的需求卻會貫穿整個軟件的開發(fā)過程，軟件管理需要對軟件需求的變化進行控制和管理，一方面保證軟件需求的變化不至于造成軟件工程的一改再改而無法按期完成；同時又要保證開發(fā)的軟件能夠為用戶所接受。軟件管理需要控制軟件的每個階段進行的成度，不能過細造成時間的浪費，也不能過粗，造成軟件缺陷。
軟件的生產構成巨大的風險。而制定卓有成效的軟件質量監(jiān)督體系，是任何軟件開發(fā)組織必不可少的。軟件質量保證體系是軟件開發(fā)成為可控制過程的基礎，也是開發(fā)商和用戶進行交流的基礎和依據。
軟件體系結構影響到軟件的如下質量因素：
軟件的可伸縮性：是指軟件在不進行修改的情況下適應不同的工作環(huán)境的能力。由于硬件的飛速發(fā)展和軟件開發(fā)周期較長的矛盾，軟件升級的需要顯得非常迫切。如果軟件的升級和移植非常困難，軟件的生命期必定很短，使得化費巨大人力物力開發(fā)出的軟件系統(tǒng)只能在低性能的硬件或網絡上運行，甚至被廢棄不用，造成巨大的浪費。
軟件的可維護性：軟件的維護也是必然的事情，為了保證軟件的較長使用壽命，軟件就必須適應不斷的業(yè)務需求變化，根據業(yè)務需求的變化對軟件進行修改。修改的成本和周期都直接和軟件的體系結構相關。一個好的軟件體系結構可以盡可能地將系統(tǒng)的變化放在系統(tǒng)的配置上，即軟件代碼無需修改，僅僅是在系統(tǒng)提供的配置文件中進行適當的修改，然后軟件重新加載進入運行狀態(tài)，就完成了系統(tǒng)部分功能和性能要求的變化。對于重大改動，需要打開源代碼進行修改的，也僅僅是先繼承原先的代碼，然后用新的功能接替原先的調用接口，這樣將把軟件改動量減小到最低。
軟件易用性：軟件的易用性是影響軟件是否被用戶接受的關鍵之關鍵因素。在軟件產品中，設計復雜，功能強大而完備，但因為操作繁復而被擱置者屢見不鮮。造成的主要原因在于缺乏軟件開發(fā)中軟件體系結構的宏觀把握能力。另一方面，缺乏有效的手段進行軟件需求的確定和對潛在需求的挖掘。
項目管理的風險
軟件項目管理的風險來自于軟件項目自身的特點：
軟件產品不可見：開發(fā)的進展以及軟件的質量是否符合要求難于度量，從而使軟件的管理難于把握。
軟件的生產過程不存在絕對正確的過程形式：可以肯定的是不同的軟件開發(fā)項目應當采用不同的或者說是有針對性的軟件開發(fā)過程，而真正合適的軟件開發(fā)過程是在軟件項目的開發(fā)完成才能明了的。因此項目開發(fā)之初只能根據項目的特點和開發(fā)經驗進行選擇，并在開發(fā)過程中不斷的調整。
項目經理1人
主要職責：進行全局把握，側重于項目的商務方面，充當項目組同客戶正式交流的接口環(huán)節(jié)。
項目負責人1人
主要職責：制定項目開發(fā)計劃和開發(fā)策略，參與項目核心系統(tǒng)的分析設計，同時努力保證開發(fā)計劃的按時完成和開發(fā)策略的真正貫徹落實。
領域專家1或2人
主要職責：在軟件分析階段幫助分析人員界定系統(tǒng)實現邊界和實現的功能，對特定檢測點進行算法審核，同時對測試策略和軟件操作界面提出參考意見。
質量監(jiān)督組1或2人
主要職責：編制軟件質量控制計劃，并負責落實；控制必要文檔的生產，通過文檔，監(jiān)督項目實施過程中軟件的質量，并產生軟件質量報告，提請項目經理和項目負責人審閱；對于項目中出現的質量問題，主持召開質量復審會議。
系統(tǒng)分析員1或2人
主要職責：協(xié)同項目負責人進行軟件系統(tǒng)的分析和設計工作，書寫軟件需求分析和系統(tǒng)設計相關文檔。在軟件實現階段進行測試策略的編制和對性能測試的指導。
程序員2或3人
主要職責：協(xié)助分析人員進行詳細設計，和軟件系統(tǒng)的代碼實現，并進行適當的白盒測試。
測試員2或3人
主要職責：已經實現的軟件組件、構件或系統(tǒng)進行正確性驗證測試，整合后的系統(tǒng)的性能測試等。書寫測試報告和測試統(tǒng)計報告提請質量監(jiān)督組復審。
技術支持2或3人
主要職責：協(xié)同系統(tǒng)分析人員聽取用戶需求，對需求分析進行參考性復審。協(xié)同測試人員進行測試，書寫操作手冊和在線幫助，在項目交付用戶之后進行跟蹤服務。
文檔組1或2人
主要職責：對各部門產生的文檔進行格式規(guī)范、版本編號和控制、存檔文件的檢索；協(xié)助質量監(jiān)督組進行軟件質量監(jiān)督。 通過適當的人員配備和職責劃分，能有效的降低軟件開發(fā)在后期的失控的可能性，和軟件對關鍵人員的依賴性。
軟件技術風險
熟度上說不存在風險，但為了實現良好的軟件構架和穩(wěn)定的組件，與傳統(tǒng)開發(fā)方法比較，有相當的多的額外工作需要做，這會給項目工期帶來較大的風險。
回避和控制這部分風險的辦法是在項目進行的過程不斷的對該階段進行風險估計和指定有效的里程碑。同時采用"范例"方式提高開發(fā)人員的構件組件的分析識別能力，適時調整構件組件的數量和粒度。
軟件過程風險
軟件需求階段的風險
軟件的開發(fā)是以用戶的需求開始，在大多數情況下，用戶需求要靠軟件開發(fā)方誘導才能保證需求的完整，再以書面的形式形成《用戶需求》這一重要的文檔。需求分析更多的是開發(fā)方確認需求的可行性和一致性的過程，在此階段需要和用戶進行廣泛的交流和確認。需求和需求分析的`任何疏漏造成的損失會在軟件系統(tǒng)的后續(xù)階段被一級一級地放大，因此本階段的風險最大。
設計階段的風險
設計的主要目的在于軟件的功能正確的反映了需求?？梢娦枨蟮牟煌暾蛯π枨蠓治龅牟煌暾湾e誤，在設計階段被成倍地放大。設計階段的主要任務是完成系統(tǒng)體系結構的定義，使之能夠完 成需求階段的即定目標；另一方面也是檢驗需求的一致性和需求分析的完整性和正確性。
設計本身的風險主要來自于系統(tǒng)分析人員。分析人員在設計系統(tǒng)結構時過于定制，系統(tǒng)的可擴展性較弱，會給后期維護帶來巨大的負擔，和維護成本的激增。對用戶來說系統(tǒng)的使用比例會有明顯的折扣，甚至造成軟件壽命過短。反之，軟件結構的過于靈活和通用，必然引起軟件實現的難度增加，系統(tǒng)的復雜度會上升，這又會在實現和測試階段帶來風險，系統(tǒng)的穩(wěn)定性也會受到影響。從另一個角度上看，業(yè)務規(guī)則的變化，或說用戶需求和將來軟件運行環(huán)境的變化都是必然的情況，目前軟件設計的所謂"通用性"是否就能很好的適應將來需求和運行環(huán)境的的變化，是需要認真折衷的。這種折中也蘊涵著很大的風險。
設計階段蘊涵的另一種風險來自于設計文檔。文檔的不健全不僅會造成實現階段的困難，更會在后期的測試和維護造成災難性的后果，例如根本無法對軟件系統(tǒng)進行版本升級，甚至是發(fā)現的簡單錯誤都無從更正。
實現階段引入的風險
軟件的實現從某種意義上講是軟件代碼的生產。原代碼本身也是文檔的一部分，同時它又是將來運行于計算機系統(tǒng)之上的實體。源代碼書寫的規(guī)范性，可讀性是該階段的主要風險來源。規(guī)范的代碼生產會把屬于程序員自身個性風格的成分引入代碼的比例降到最低限度，從而減小了系統(tǒng)整合的風險。
維護階段的風險
軟件維護包含兩個主要的維護階段，一個是軟件生產完畢到軟件試運行階段的維護，這個階段是一種實環(huán)境的測試性維護，其主要目的是發(fā)現在測試環(huán)境中不能或未發(fā)現的問題；另一個階段是當軟件的運行不再能適應用戶業(yè)務需求或是用戶的運行環(huán)境（包括硬件平臺，軟件環(huán)境等）時進行的軟件維護，具體可能是軟件的版本升級或軟件移植等。
從軟件工程的角度看，軟件維護費用約占總費用的55%~70%，系統(tǒng)越大，該費用越高。對系統(tǒng)可維護性的輕視是大型軟件系統(tǒng)的最大風險。在軟件漫長的運營期內，業(yè)務規(guī)則肯定會不斷發(fā)展， 科學的解決此問題的做法是不斷對軟件系統(tǒng)進行版本升級，在確?？删S護性的前提下逐步擴展系統(tǒng)。
在軟件系統(tǒng)運營期間，主要的風險源自于技術支持體系的無效運轉?？茖W的方法是有一支客戶支持隊伍不斷收集運行中發(fā)現的問題，并將解決問題的方法傳授給軟件系統(tǒng)的所有使用者。
項目風險表
風險評估表中所提到的風險是一般項目在開發(fā)過程中都客觀存在的，表中所列出的風險系數是指在不對風險進行深入的分析和有效的規(guī)避的情況下，該風險項發(fā)生的概率。比如軟件產品的設計目標是運行十年，體系結構不合理的風險是40%的含義是，如果不對系統(tǒng)進行深入的分析，未采用最合理的軟件技術進行設計，則生產出一個不具備可擴展性的軟件系統(tǒng)的概率是40%。由于客戶公司是仍將不斷發(fā)展的，在十年內，該軟件系統(tǒng)都能滿足公司運營要求的可能性極低。由此而可能產生的災難性后果是公司在業(yè)務發(fā)展的時候，必須重新開發(fā)新系統(tǒng)。
向客戶提供風險評估，是按照國際慣例進行的例行操作，一方面讓客戶對潛在的風險有更充分的了解，表明公司誠信 為本的態(tài)度，另一方面也用以鞭策和激勵全體開發(fā)人員嚴格執(zhí)行開發(fā)標準，共同監(jiān)督項目開發(fā)過程，努力避免風險的發(fā)生。
附件二：
* * * * 重大決策（項目）
社會穩(wěn)定風險評估報告通用文本格式
單位名稱：
時 間：
一、重大決策基本情況
包括重大決策名稱、重大決策類別（指重大政策、重大改革、重大項目、重大活動和其他重大事項），主管部門、承辦單位等。重大決策背景、重大決策基本情況和主要內容。
二、組織開展情況
包括評估小組組成人員、評估過程及主要開展的工作情況。
三、社會穩(wěn)定風險評估情況
（一）重大決策的合法性分析
圍繞重大決策內容是否符合現行相關法律、法規(guī)、規(guī)章和國家有關政策規(guī)定；實施重大決策的責任主體資格是否符合相關法律、規(guī)章和國家有關規(guī)定；所涉及政策調整、利益調節(jié)的對象和范圍是否界定準確；調整、調節(jié)的依據是否合法；涉及的立項、審批等程序是否符合相關法律、法規(guī)、規(guī)章和國家有關規(guī)定。
（二）重大決策的合理性分析
訴求，相關補償標準和其他救助標準依據是否充分，是否合理、公平、公正；是否保持了政策、措施的連續(xù)性、相對穩(wěn)定性、嚴密性以及與相關政策、措施的協(xié)調性，是否會導致地區(qū)、行業(yè)、群體間的相互攀比；擬采取的措施和手段是否必要、充分、適當，所選擇的措施和手段對所涉及利益群體權益的損害是否最小。
（三）重大決策的可行性分析
決策或項目出臺的時機是否成熟，相應的主、客觀條件是否具備；能否為重大事項責任主體或實施主體財力所承受；是否超越大多數群眾的承受能力，是否得到大多數群眾的支持、認可、理解。
（四）重大決策的可控性分析
是否可能引發(fā)較大規(guī)?，F實社會和虛擬社會群體性事件、較大規(guī)模集體上訪、重大社會治安問題和其他社會穩(wěn)定問題；可能引發(fā)的社會穩(wěn)定風險是否可控，能否得到有效預防和化解，是否制定了相應的防范化解措施和應急處置工作預案。
四、預防化解穩(wěn)定風險的對策建議（或應急處突預案）
五、穩(wěn)定風險綜合評價
對重大決策可能產生的社會穩(wěn)定風險，進行全面分析、系統(tǒng)論證，作出客觀觀測，作出無風險、有較小風險、有較大風險和有重大風險四個等級的風險評估結論，并據此提出可實施、暫緩實施、不實施的建議。
2
交通安全風險評估報告篇九
____x食品藥品監(jiān)督管理局：
藥品安全關系到廣大人民群眾身體健康和生命安全，關系藥品產業(yè)健康發(fā)展和社會和諧。根據我公司__x年__-__月份生產具體情況，針對組織機構、生產管理、質量管理、設施設備、物料管理等方面進行風險評估自查，并根據____年主要變更項目進行風險識別與風險評估并采取了風險控制措施，具體情況如下：
一：____年自查情況。
（1）組織機構方面。
（2）生產管理方面：
1.廠房設施。
2：生產管理。
3：清潔衛(wèi)生。
4：生產品種。
（3）質量管理方面：
1.實驗室控制。
2.穩(wěn)定性研究。
3.文件。
4.確認與驗證。
5.變更控制。
（4）設備設施方面：
1.設備設施管理。
2.設備與公用系統(tǒng)驗證。
3.校正、預防性維護。
（5）物料管理方面：
1.供應商審計。
2.物料使用。
3.物料儲存。
確定風險問題：供應商的變更。
藥品內包裝材料及外包裝材料供應商的變更。
（2）風險分析。
選擇風險評估工具：采用失敗模式效果分析（fmea），對風險發(fā)生的頻率、嚴重性和可測量性進行確認。
可能性x嚴重性x可預知性=風險系數。
供應商的變更。
根據風險分析的結果，以上風險識別的項目均屬于風險等級中低風險的范圍。我公司已經根據風險發(fā)生的可能性制定了相應的控制措施。之后根據風險回顧審核整個風險事件。
交通安全風險評估報告篇十
文檔要求：
(1)封面：
x公司x項目公共安全風險評估報告(上空8行居中，宋體二號加黑)。
編制：(部門或人員，楷體三號加黑)。
審核：(部門或人員，楷體三號加黑)。
批準：(部門或人員，楷體三號加黑)。
上報單位名稱(楷體三號加黑，并加蓋公章)。
編制時間(楷體三號加黑)。
正文內容：
一、項目基本情況(一層標題為黑體三號加黑)。
1.業(yè)主和甲方情況(二層標題為楷體三號加黑)。
(正文內容為仿宋三號加黑)。
大概樣式：
信息技術風險評估年度風險評估文檔記錄。
風險評估每年做一次，評估日期及評估人員填在下表：
目錄。
1前言...................................................
系統(tǒng)描述.............................................
3風險識別................................................
4.控制分析...............................................
5.風險可能性測定.........................................
6.影響分析...............................................
7.風險確定...............................................
8.建議...................................................
9.結果報告...............................................
1.前言。
評估成員在公司中崗位及在評估中的職務：
系統(tǒng)描述。
it系統(tǒng)的描述、圖解和網絡架構，包括全部的系統(tǒng)組件、鏈接系統(tǒng)組件的通信鏈接和相關的數據通信和網絡：
圖1—it系統(tǒng)邊界圖。
描述了信息的流動往返于it系統(tǒng)，包括輸出和輸入到it系統(tǒng)和其它接口。
圖2—信息流程圖。
脆弱性識別被識別的脆弱性：
威脅識別被識別的威脅：
被識別的威脅列于表c。
表c威脅識別。
風險識別被識別的風險：
在表d中是脆弱性和威脅性風險識別方法。
表d脆弱性、威脅性和風險。
4.控制分析。
在表e中是it系統(tǒng)的現行安全控制措施與計劃安全控制措施。
表e安全控制。
表f風險—控制—因素的相關性。
風險序號123456。
風險總結控制措施的相關性&其它因素。
5.風險可能性測定。
在表g中定義了可能性的等級。
表g風險可能性定義。
表h風險可能性等級。
123456789101。
風險可能性等級。
123456。
6.影響分析。
表i：評估風險影響的等級。
表i風險影響的等級定義。
表j風險影響分析。
用于確定影響的等級的過程描述：
表k：確定全面的風險等級的標準。
風險系數:低(1to10);中(10to50);高(50to100)。
用于確定總體風險等級的過程描述：
8.建議。
表m：對表d中被識別的風險的建議。
表m建議。
9.結果報告。
交通安全風險評估報告篇十一
為全面貫徹落實科學發(fā)展觀，堅持以人為本，限度維護廣大人民群眾根本利益，建立健全重點工程建設領域重大事項科學決策、依法決策機制，切實從源頭上預防和減少影響工程建設穩(wěn)定的隱患，維護和諧穩(wěn)定的社會環(huán)境，結合我局實際，制定如下實施方案。
本方案所稱重大事項社會穩(wěn)定風險評估，是指重點工程建設領域重大事項決策和實施是否可能引發(fā)群眾大規(guī)模集體上訪或群體性的事件進行先期預測、先期研判、先期介入。在作出涉及群眾利益的重要決策或組織實施其他重大事項之前，由決策單位或組織單位牽頭，協(xié)調重大事項涉及的相關部門，廣泛征求意見，通過調查研究和科學論證，進行分析研判，提出風險評估報告。對有風險的重大事項，根據風險評估報告，進行風險化解，從源頭上預防和減少信訪和不穩(wěn)定事件的發(fā)生，保障重大事項的順利實施。
重大事項社會穩(wěn)定風險評估工作應堅持以下原則：以人為本、科學決策；預防為主、統(tǒng)籌兼顧；誰主管、誰負責；誰決策、誰負責。
根據應評盡評的要求，對與廣大市民切身利益密切相關、牽涉面廣、影響深遠，易引發(fā)矛盾糾紛或有可能影響社會穩(wěn)定問題的重大事項，都應開展社會穩(wěn)定風險評估。重大事項包括：
（一）因重點工程施工，可能對沿線單位、人民群眾生產、生活造成影響的建設事項。
（二）關系到單位職工人員安置、社保關系、職工待遇及重大資產處置等重大改革改制。
（三）關系到一線建設人員，特別是農民工工資撥付、自身權益維護的重大事項、重大決策。
（四）重點工程建設過程中突發(fā)性事故的應急處理、安全隱患的整改。
（五）局黨組、機關認為應當進行社會穩(wěn)定風險評估的其他事項。
按照客觀、準確、公正、實效的原則，對可能出現的影響安全穩(wěn)定問題進行評估。
（一）是否符合國家法律法規(guī)和有關政策規(guī)定。
（二）是否經過嚴謹周密的可行性論證，并遵循公平、公開、公正原則，履行了征詢意見、公示、聽證等程序。
（三）是否給所涉及群眾的生產、生活帶來較大的影響，有引發(fā)群眾大規(guī)模集體上訪或群體性的事件的風險。
（四）是否能通過法律和政策途徑，妥善解決群眾提出的合理異議和訴求。
（五）是否能依據法律和政策，化解消除群眾可能提出的不合理訴求，最終取得大部分群眾的理解和支持。
（六）是否對出臺的群眾補償、安置、保障等政策進行事前調研論證，避免引起其他地區(qū)同類或類似事項涉及群眾的攀比。
（七）有可能引發(fā)不穩(wěn)定的其他方面因素。
評估工作實行統(tǒng)一管理，分級負責。成立局重大事項社會穩(wěn)定風險評估工作小組，由局農民工權益維護領導小組成員兼任，負責統(tǒng)籌協(xié)調局重大事項社會穩(wěn)定風險評估工作。各處室（部門）依據職能分工，負責具體事項決策的評估工作，部門負責人為風險評估第一責任人，當事人為直接負責人。
（一）確定評估事項。凡是涉及本方案第四條規(guī)定內容的均要進行社會穩(wěn)定風險評估。
（二）組織開展評估，第一責任人牽頭組織專項評估小組，負責具體評估工作，各部門積極配合，廣泛調研論證，預測預判風險?？刹扇＜易稍?、抽樣調查、實地勘察、公示公告、座談會、聽證會等形式，廣泛征求意見，充分聽取基層意見和相關利益群體代表的合理訴求，并對意見、建議進行歸納、整理，力求準確判定可能存在的社會穩(wěn)定風險，提出評估意見。
（三）形成評估報告。評估小組在全面分析論證基礎上形成評估報告，實事求是地對評估事項做出風險很大、有風險、風險較小或無風險評價，并提出是否實施的意見。
（四）制定工作預案。有風險的重大事項，評估主體在提交評估報告的同時，一并提交風險化解和應急處置工作預案。對確有不穩(wěn)定隱患又必須實施的重大事項，不穩(wěn)定隱患由責任主體及時提請領導小組、局黨組或上級主管部門調度化解。
（五）評估報告報送。各部門形成評估報告后，需實施雙重備案，在報送局重大事項社會穩(wěn)定風險評估工作小組備案的同時，報送局黨組備案。
（一）切實重視評估。各部門主要負責人要切實轉變觀念，把穩(wěn)定風險評估工作放到全局工作中來謀劃實施，認真抓好落實，抓出成效。要把社會穩(wěn)定風險評估作為重大事項能否出臺或實施的前置程序和必要條件，做到重大事項未評估不上會、不決策。
（二）遵守評估程序。要嚴格按照程序進行評估，逐步健全完善風險評估的程序和標準，不斷進行探索研究和總結完善，逐步提升評估工作的科學性、合理性和可操作性。
（三）提高評估水平。在實施評估時，要依據全面、周到、細致原則，廣泛征求涉及群眾的意見，綜合考慮各方利益，不搞閉門評估、想象評估，要深入到群眾中去，掌握了解傾向性問題和典型訴求，善于發(fā)現真正潛在的隱患風險，不斷提高評估水平。
（四）注重風險化解。對可實施的重大事項，屬本級本部門的，必須明確風險化解的責任主體及工作要求，需要上級協(xié)調的，要及時報上級有關部門。
（五）加強評估考核。要把重大事項社會穩(wěn)定風險評估作為維護穩(wěn)定的基礎性工作來抓，納入各項目現場日?？己朔秶?，納入各部門年度工作目標考核內容和職工績效考評，納入領導班子和中層干部年終考評內容。
（六）落實責任追究。對在重大事項決策過程中應評估而未評估或組織實施評估流于形式，防范化解工作不落實、不到位，引發(fā)不穩(wěn)定問題或群體性的事件，給社會穩(wěn)定造成嚴重影響的，將依照《合肥市維護社會穩(wěn)定工作若干規(guī)定》進行責任追究。
交通安全風險評估報告篇十二
金昌市食品藥品監(jiān)督管理局：
貴局于2015年9月25日召開了《全市2015年上半年藥品質量安全風險評估分析情況的通報》的專題會議，我公司根據會議精神結合本公司上半年質量安全風險評估報告，認真對照自查本公司存在的質量安全風險點，并針對存在的質量安全風險點安排相關人員開展了整改，現將整改情況匯報如下：
1、存在的問題：人員培訓針對性、可操作性不強。
整改措施：公司制定相應的培訓計劃，加強對生產崗位人員操作技能的培訓，以提高全員的質量意識和崗位操作技能。
2、存在的問題：易制毒化學試劑未專人專鎖管理，化驗室通風設施不全。
整改措施：質管部對化驗人員進行易制毒化學試劑專人專鎖管理的培訓，并指定專人負責對易制毒化學試劑的管理，責任到人；公司正在積極購置化驗室通風設施毒氣櫥、換氣扇來保證化驗室通風設施正常運行。
整改措施：質管部已指導生產車間人員規(guī)范填寫批生產記錄，在記錄中增加取樣證，準確記錄取樣數量；并要求檢驗人員對檢驗記錄數據的修改規(guī)范填寫，檢驗記錄由qc主管進行監(jiān)督檢查。質量管理部和生產部對批生產記錄中存在的不規(guī)范問題進行修改完善。
4、存在的問題：原料藥半成品混放、不同品種不同批次產品混放。
整改措施：嚴格要求庫房保管員對原料藥半成品分區(qū)存放，對不同品種不同批次產品分開擺放。
5、存在的問題：從事飲片炮制的部分員工實際操作技能缺乏。
整改措施：加強炮制崗位操作技能培訓學習，使從事飲片炮制的員工實際操作技能逐步提高。
6、存在的問題：部分原料中藥材、輔料、成品未進行全項檢驗，部分品種未進行檢驗即銷售。
整改措施：公司已制定購置計劃對所缺化學試劑、標準品、儀器正在積極補充當中，以保證全項檢驗工作正常進行。對不能全檢的.品種委托市藥品檢驗檢測中心檢驗，杜絕未進行檢驗的品種銷售。
全風險的重要性，在日常的生產質量管理當中，對質量工作不能絲毫松懈，必須嚴格執(zhí)行、嚴格管理。我公司將嚴格按照gmp規(guī)范自己的生產、經營行為，加強對崗位人員的培訓學習，保證在今后的工作不會發(fā)生類似的問題，確保所生產的中藥飲片質量安全可靠。
特此報告。
2015 年10月8日
日分行運菅管理部：
1、代理業(yè)務方面，本行代財政業(yè)務只辦理稅務零余額帳戶的支付業(yè)務，對此相關部們開出支票后我們能夠隨時錄入審核等處理，而且零余額帳戶不留余額不存在代理行墊付的情況。
2、人員管理方面，按照《會計臨柜業(yè)務操作規(guī)程》第四節(jié)勞動組織及《清算業(yè)務管理實施細則》要求，合理設置崗位，業(yè)務操作實行交叉復核嚴禁串崗、混崗。
3、監(jiān)督檢查方面，對于手工業(yè)務實行復核，而且事后監(jiān)督檢查。對于新一代業(yè)務充分發(fā)輝運菅主管和風險合規(guī)經理的作用，對相關業(yè)務的有效性和合規(guī)性進行監(jiān)督。
4、業(yè)務管理方面，目前本行沒有同城票據交換和跨行票據交換業(yè)務，但網內往內往來、大小額系統(tǒng)匯款往來業(yè)務處理中，能夠隨時接收來帳業(yè)務、隨時發(fā)送往帳業(yè)務，確保在日終行所簽退之前處理完各類往來業(yè)務。
5、系統(tǒng)管理方面，按照中國農業(yè)銀行分行信息系統(tǒng)機房建設及管理指引（試行）要求，做好系統(tǒng)維護工作；對于季節(jié)性氣候原因能夠預知的事件，做好事先準備，加強防范。
總之為防范清算業(yè)務風險，按規(guī)定加強管理人員正確執(zhí)行相關關制度。充分發(fā)輝運菅主管和風險合規(guī)經理的作用，加大監(jiān)督力度。
仁布縣支行
2011年04月27日