總結是對工作和學習經驗的沉淀，是提高自己的重要途徑之一。在寫總結時，要用簡練明了的語言表達，避免使用過多的冗長詞匯。小編為大家搜集了一些精選總結案例，希望能給大家提供一些靈感。
船廠個人總結篇一
時光飛逝，轉眼我已經在正和船廠工作三年了。在正和船廠三年里，多謝廠里各位領導培養(yǎng)和教導我，讓我學會了很多知識。本人工作總結如下：
對于造船還是有部分知識不懂，但是我積極與各部門詢問，保證每個環(huán)節(jié)安全、效率。盡量避免不必要的錯誤。積極聽從領導的安排。
部門的良性發(fā)展不是某個人的行為，而是建立在每名員工具備較高的業(yè)務素質、對工作的責任感、良好的品德這一基礎。我保持與部門同事的良好溝通，通過不斷交流來融入整個工廠的整體，來為部門的整體穩(wěn)定發(fā)展貢獻自己的力量。
這三年來，我堅持學習船舶專業(yè)知識，不斷充實、武裝自己的頭腦，工作帶來的高要求，激勵了我更加積極的進取之心。不懂就要問，我相信只要有進取之心，就沒有什么不可以。
在以前的工作中提取精華部分用以以后的工作，不斷完善造船的方法和工藝。想辦法用最短的時間來完成質量更好，精度更高的工作。
在這三年里我已經熟悉了工作環(huán)境，和同事建立了良好的合作關系，在以后的工作中，我將總結以前工作中的成功與不足在做好自己工作的同時，積極學習各工種中的工作于工藝。爭取保持船體，管系，電氣等工種同步前進。為各工種做好準備和先決條件。
通過這三年的工作，我已漸漸意識到，現(xiàn)代造船與以前相比已經邁了一大步。要把以前造船的工序，方法都要有一個轉變。不斷優(yōu)化造船中的`種種問題，用設備來彌補人員上的技術與勞力。把造船帶入一個新的觀念中。
此外，在日常工作方面，我還要力爭做到繼續(xù)加強船舶建造知識，增強自身信息的敏銳性。在以后的業(yè)余時間，多讀一些關于船舶建造方面的書籍。
在以后新的工作生活中，我會和部門全體同事、領導一起齊心協(xié)力，在探索中不斷發(fā)展。在部門成長的過程中，也會出現(xiàn)了一些始料未及和難以避免的問題，在日后的工作中，我會繼續(xù)從工作中不斷吸取經驗，及時改正，在實踐中不斷發(fā)展，不斷完善。逆水行舟，不進則退。今后，我會認真總結經驗，克服不足，努力把工作做得更好。相信，在團隊整體的努力下，我們船廠今后的路會愈走愈遠，愈走愈好!
船廠個人總結篇二
時光飛逝，伴隨著新年鐘聲的敲響，我們告別了競爭激烈的xx年，滿懷熱情地迎來了光明燦爛、充滿希望和的xx年。在這里我們有必要回顧一下這xx年的時間，總結xx年的工作，成長不足，展望新的xx年，希望能夠有新的突破，在工作上有新的創(chuàng)新。
在修船的過程中，我不僅在思想上嚴格要求自己，又時時刻刻注重加強自己的理論知識學習。認識到要想修船，首先要在思想上端正自己的工作態(tài)度，把修船作為自己事業(yè)前行的指路牌。通過學習，使我認識到修船的目的和意義，明白如何修船。修船要注意以下幾點：
首先，要有高度的責任心和良好的思想修養(yǎng)，樹立正確的人生觀，在修船中要不斷提高自己的認識，不斷提高自己的技能水平。只有這樣，自己才能更好的服務別人。
其次，要有良好的心態(tài)和較強的技術水平。作為一名技術人員，首先要具備足夠的鉆研和技術精神，不能怕苦怕累，不怕臟不怕累，在平時的工作中，要不斷的積累經驗，要做到不懂就問，虛心向同事請教。在工作中和生活中不可掉以輕心，時刻保持對自己高度負責的態(tài)度，努力學習，不斷提高自己的修養(yǎng)和綜合水平，提高業(yè)務技能水平及自身修為。在修船過程中，時刻注意修船的安全，杜絕事故的發(fā)生，在修船過程中注意安全，杜絕事故的發(fā)生，在工作中認真對待，認真對待，嚴格按照規(guī)程操作，注意設備的安全，杜絕事故的發(fā)生。在工作中，認真對待自己所負責的船舶、船員及船員的人身安全，做到嚴防死守，杜絕違章現(xiàn)象出現(xiàn)。
再者，要有良好的團隊合作精神。在修船期間，要與同事和諧相處，搞好與同事之間的關系，在修船過程中與同事和諧相處，與船員之間要保持良好的關系，與同事之間互幫互助。在修船過程中，要注意安全。因為安全生產就是我們的生命，所以要時時刻刻、事事處處注意安全，做到不傷害自己、不傷害他人不被他人傷害，安全生產，人人有責。不能因為我們的安全，就忽視了他人的安全，也就喪失了我們的'生命。所以，我要時時刻刻的注意安全，保證每一次修船過程中不可缺少的安全因素。
最后，要有高度的責任感和良好的心態(tài)。在修船過程中，要時刻注意修船過程的設備安全，杜絕安全事故發(fā)生，在修船過程中要時刻保持一顆積極的心態(tài)，要有責任感和使命感。要時時刻刻，要認識到安全工作的大事化小，要時刻，要時時刻刻，要時刻，要時刻，要時刻，要時刻，要時時，要時時。不要一味的看到安全隱患的存在，要時刻去檢查，及時整改，及時消除安全隱患。要時刻，要時時，要及時的去檢查。不管是在工作中還是在生活中，要時刻，時刻的注意安全。在工作中，要時時刻刻，要及時的去檢查，及時的去整改，及時消除安全隱患。
在修船過程中，還存在很多不足的地方，如修船的過程中，有時過于急促，沒有及時的去檢查船舶的安全狀況。在以后修船過程中，我要加大力度，多向師傅學習，多向師傅同事學習。
船廠個人總結篇三
尊敬的領導：
你們好!
時間過的真快。從進廠至今，一轉眼我已來新港船廠一年了，在新港船廠實習近一年。在這一年里里有苦有甜，有不安有欣慰，同時又有感動，而現(xiàn)在則是完完全全的歸屬感!一年里，我在觀察著，也一直在思考著。細細體味實習的這段時間，所見所聞所感頗多，有著許多讓我記憶深刻的細節(jié)，也讓我的視野、思路和知識面開闊了許多。經過這一年學習，我對船廠的布局、生產設備情況、造船模式、企業(yè)的運作和對自身定位方向等都有了較為清晰的認識和理解。
在實習的這段時間里，學到了很多東西。這是在學校課堂上的學習與實習所不能比的。在實習的過程中，并不是像在學校那樣從一艘船舶建造的開始至結尾一一按順序進行，從進廠至今分段的建造，在這期間我首先接觸的就是37600t的散貨船其次是76000t和57000t在分段建造過長中，師傅給親自講解，領料，識讀圖紙，拼版，畫線，樣板作業(yè)，配料，零部件安裝，定位點焊，余量預留與割除等等都一一接觸。并在工作的過程中做到了理論知識與實際操作的結合，得到了深刻的認識。等等這些都讓我學到了重要而實際的知識與技能。
我主要負責廠房里的生產工作，最主要注意的就是“5s”各班組生產作業(yè)區(qū)域場地整潔，材料堆放整齊，安全通道明顯，整潔暢通。在工作中要注意很多事項，要想完整的建造一個段是不容易的。
首先從進板到出段這個期間要有一個完美的過程。首先是鋪板、劃線、抄平、擺放結構、叩外板、翻身、等等一切的過程。在這期間還有很多的問題會出現(xiàn)。例如結構少了、堵板不夠了、結構上的筋板反了。這些問題都是我的工作一一的去解決。最主要的就是出段了，要檢查好出段的吊耳是否完好。如過出現(xiàn)了問題是非常要重的。有的問題我也不明白我就回去問我“師父”因為我要從那里學的東西很多多。有一次在工作的時候有一個問題我不能解決我就找到了師父，問師父這個是37600t—18—102p/s肋板帶有角度這個角度怎么做啊?他微微的笑了，說這個角度應該垂線，在用現(xiàn)墜垂一下，因為角度數(shù)值是有的。給我解釋完之后我明白了。我就去給代班的去講解。當你學會一個技巧的時候是非常高興的。每個分段都是大同小異的只要學會一個分段下一個分段再加上圖紙的幫助你就可以自己去完善。
我有的時候在報檢時從qc和abs船東那學到很多現(xiàn)場檢驗知識，例如壁子變形火工的方法，焊縫的咬邊、夾渣、漏裝結構、結構錯位、氣孔的補焊不是那么簡單的點焊把表面的氣孔蓋住就行了，那樣焊縫中得氣孔仍然存在，點焊只能躲避肉眼但逃避不了探傷。與人相處是門藝術，能夠解決很多生硬的問題。覺得做事得小心謹慎，一定要有空杯心里，要有一種活到老學到老的態(tài)度。
“千里之行始于足下”，這次實習也深刻的讓我了解到在工作中要和同事保持良好的關系，“做事先做人”，幾個字說著簡單，而真正做起來還需要個人的領悟，對于像自己剛步入工作的人來說要學的東西還有很多很多······最后我要感謝所有關心我的的領導，感謝他們給我的教導和幫助，感謝我的師傅在這一年對我的關心與教誨，感謝所有幫助和關心過我的人，在此表示對你們忠心的謝意，同時也真誠的希望公司發(fā)展的越來越好。
船廠個人總結篇四
通過這次實習，我體驗到一些平時在書本上看不到。學不到的東西，讓我對造船行業(yè)的現(xiàn)況以及前景有了更直觀的認識。下面就這次實習做下總結，希望能夠使自己在總結過程中再次熟悉學過的內容，了解自己的不足，也希望通過總結能夠使自己再次回想起當時的情景，為自己堅定做一個造船人的目標提供更直接的動力吧。
滬東中華造船廠是由滬東造船廠和中華造船廠兩家企業(yè)合并而來，目前在全國造船行業(yè)里面也算前列的企業(yè)之一。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史，我們了解了她的發(fā)展過程，明白了無論作為一個企業(yè)也好，一個人也好，如果他要發(fā)展，要在抓住機遇的同時，更要能夠盡自己最大的努力來為自己的將來打拼。作為一個大型的綜合企業(yè)，她有很多的分支，在國家困難的時候，靠自己的實力，靠領導者的英明決策和全廠職工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的，它們的研發(fā)其實都是從零開始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個國家級大型企業(yè)，她有自己的任務，為社會培養(yǎng)了很多造船行業(yè)的精英，她從沒向國家要過一分錢，卻在默默的為國家做著貢獻?，F(xiàn)在該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業(yè)做著貢獻。滬東人的精神感染著我們每一個人，也為我們的國家能有這樣的企業(yè)感到驕傲!
現(xiàn)在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬噸的油船和vlcc以及各種綱結構。這些品牌基本壟斷了國際市場，是滬東自己研發(fā)制造的，也有很多自己的專利在里面?，F(xiàn)在滬東的主要設備包括360x92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。她在軟件開發(fā)和應用方面也是同行業(yè)里面比較先進的，除普遍使用瑞典tribon、美國ptc/cadds先進的船舶設計系統(tǒng)軟件和cad、cam技術等，還擁有自主研發(fā)的國內領先的hz―cims中文信息管理系統(tǒng)。與此同時，該公司擁有各類資質認證證書百余份，并通過ccs、abs、lr、dnv、gl等船級社的認證。正因為如此吧，滬東正在努力發(fā)展，希望憑借自己的努力來創(chuàng)造一個世界一流的造船基地。
在滬東我參觀了各個車間，在里面我看到了正在加工的分段，使我對自己學過的知識更加的立體化，也更直觀，很多以前不知道的東西現(xiàn)在一看就明白了。
我在車間還看到了各種先進的焊接技術，讓我明白了原來現(xiàn)在的技術是這樣的，不是我想象的那樣艱苦。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說現(xiàn)在的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么，對于我了解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。
上課的時候老師傅們給我講了很多現(xiàn)在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據(jù)不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡單的來說分機械成型和熱力成型，機械又分很多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設備也不一樣，機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成想要的形狀。這些設備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們認識到了現(xiàn)在的技術，對于一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什么的現(xiàn)場師傅們也對我們進行了講解。
船廠個人總結篇五
古人云：知行合一。當代發(fā)展過程中也告訴我們：實踐是檢驗真理的唯一標準。所以教育的意義就不能僅僅局限于書本知識的傳授，更要注重實踐這一環(huán)節(jié)。尤其是我們大學生，作為學校與社會連接的重要一環(huán)，如果我們只是滿腦子書本上的知識，沒有任何實踐的經歷，這對于我們的發(fā)展是極其不利的，對于整個社會的發(fā)展也將帶來不可估量的損失。所幸的是，我們在大三的下學期有下廠實習這一環(huán)節(jié)，為期五天，真正地去實地接觸我們一直在學，卻很少碰到的東西。雖然只有短短的五天，但這帶給我們的卻遠不止于此。我們首先是在滬東中華造船廠實習參觀。滬東中華是兩家企業(yè)合并而來，目前在全國造船行業(yè)里面也算前列的企業(yè)之一。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史，我們了解了她的發(fā)展過程，明白了無論作為一個企業(yè)也好，一個人也好，如果他要發(fā)展，要在抓住機遇的同時，更要能夠盡自己最大的努力來為自己的將來打拼。作為一個大型的綜合企業(yè)，她有很多的分支，在國家困難的時候，靠自己的實力，靠領導者的英明決策和全廠職工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的，它們的研發(fā)其實都是從零開始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個國家級大型企業(yè)，她有自己的任務，為社會培養(yǎng)了很多造船行業(yè)的精英，她從沒向國家要過一分錢，卻在默默的為國家做著貢獻。現(xiàn)在該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業(yè)做著貢獻。滬東人的精神感染著我們每一個人，也為我們的國家能有這樣的企業(yè)感到驕傲!
現(xiàn)在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬噸的油船和vlcc以及各種綱結構。這些品牌基本壟斷了國際市場，是滬東自己研發(fā)制造的，也有很多自己的專利在里面?，F(xiàn)在滬東的主要設備包括360x92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。她在軟件開發(fā)和應用方面也是同行業(yè)里面比較先進的，除普遍使用瑞典tribon、美國ptc/cadds先進的船舶設計系統(tǒng)軟件和cad、cam技術等，還擁有自主研發(fā)的國內領先的hz—cims中文信息管理系統(tǒng)。與此同時，該公司擁有各類資質認證證書百余份，并通過ccs、abs、lr、dnv、gl等船級社的認證。正因為如此吧，滬東正在努力發(fā)展，希望憑借自己的努力來創(chuàng)造一個世界一流的造船基地。
在滬東我們參觀了各個車間，在里面我們看到了正在加工的分段，使我們對自己學過的知識更加的立體化，也更直觀，很多以前不知道的東西現(xiàn)在一看就明白了。我們在車間還看到了各種先進的焊接技術，讓我們明白了原來現(xiàn)在的技術是這樣的，不是我們想象的那樣艱苦。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說現(xiàn)在的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我們直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么，對于我們了解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。上課的時候老師傅們給我們講了很多現(xiàn)在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據(jù)不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡單的來說分機械成型和熱力成型，機械又分很多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設備也不一樣，機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀。這些設備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們認識到了現(xiàn)在的技術，對于一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什么的現(xiàn)場師傅們也對我們進行了講解，可以說收獲頗多啊。
隨后，我們又去參觀了日資企業(yè)歐姆龍公司。對歐姆龍公司參觀,則讓我對于那些全球性企業(yè)的生產,管理等等內部情況有了新的認識與了解。
歐姆龍株式會社是全球知名的自動化控制及電子設備制造廠商，掌握著世界領先的傳感與控制核心技術。產品品種達幾十萬種，涉及工業(yè)自動化控制系統(tǒng)、電子元器件、社會公共系統(tǒng)以及健康醫(yī)療設備等廣泛領域，在業(yè)內建立了響亮的品牌，占據(jù)著不可替代的地位。在中國歐姆龍以人機默契為目標,在工業(yè)自動化,電子元器件,社會,生活等各個領域韻語出各種革新產品和系統(tǒng),為中國社會的發(fā)展做出貢獻。
歐姆龍公司的自動化控制系統(tǒng)是一大看點。在產品展示區(qū)我們看到了最新的一些光電控制器件，智能傳感器等，讓人感受到了現(xiàn)代科技的先進。這些設備雖然個頭并不大，但是包含了很高的科技。此外，在公司里的參觀更是讓人切實感受到了自動化給生活工作帶來的變化，公司每個門都是通過電子設備來控制的，通過id卡來控制人員的出入，很好的管理了整個公司。
另外，服務也是我們應該學習的一點。歐姆龍公司的服務意識非常強，產品銷售出去了，并不是企業(yè)的任務就結束了。它的客戶服務提供了比客戶想象的更為周到的服務?？头行臑榇嗽O立了“呼叫中心”，“培訓中心”，“維修中心”等等。象呼叫中心，接話員都是技術人員，切實為客戶提供服務，培訓中心則可以為客戶提供培訓服務。這些都是中國企業(yè)應該好好學習的。
接下來我們又去解放軍4805船廠見習。4805船廠不造船，只負責修船，像巡洋艦，護衛(wèi)艦，潛艇一旦發(fā)生故障，就是在這兒修。該船廠是軍用的，保密級別較高，這里就不多贅述了。就說點兒感想：作為一個世界大國，我們的造船水平卻不能與之相匹配，我們這一代人肩上的擔子十分的沉重啊。當然，我們無懼挑戰(zhàn)，勇于迎接挑戰(zhàn)。
最后，我們去了長興島上的上海江南長興造船廠實習。在船廠的實習參觀，使我們更進一步的了解修造船的具體船舶建造流程。
船廠個人總結篇六
值此辭舊迎新之際，我們有必要對我們的工作做一個總結，反省，對工作中出現(xiàn)的問題要正確分析并及時改正。下面是小編為大家推薦的船廠個人年度工作總，歡迎閱讀。
在一個火辣辣的八月份，本人很辛運接到廣州總公司的任命，來到了武漢青山船廠擔任安全主管一職，自擔任安全主管這個重任以來，我始終保持清醒的頭腦，勤勤懇懇，踏踏實實的態(tài)度來對待我的工作，在青山船廠任職半年以來，嚴格要求自己，全面貫徹“安全第一，預防為主”的方針，強化安全生產管理，20xx年在熊經理的正確領導下，公司有關領導的信任和支持下，以積極的態(tài)度投入工作，今年的工作我感到非常的充實。
1、以“作一名合格的安全主管”，作為自己工作的動力，思想上圍繞著景程公司，行動上處處想著公司利益積極上進，協(xié)作青山船廠安技部及公司認真落實安全生產責任制，加強有關安全法規(guī)，決定，條例，扎實安全培訓工作，堅定的貫徹(安全生產。
責任書。
)的承諾，努力實現(xiàn)公司三級安全生產目標。在管理中敬業(yè)愛崗，嚴謹安全意識和職業(yè)道德，不斷增進安全管理水平的提高，只要利于我司發(fā)展利于安全生產的自己身先立足。
2、在廠安技部及公司領導正確領導下，我公司的安全檢查臺帳及每周六安全學習臺帳，每天的班前交底臺帳，并保證傳達到每一位員工，隨時接受廠安技部和車間安全員檢查及監(jiān)督。
3、在廠安技部和車間安全員的領導下，近半年來我司未發(fā)生重大安全事故，并且做好了新進員工的安全教育和傳，幫，帶，工作，并作好了臺帳。
在這半年來雖然取得了一定的成績，但也存在一些不足的地方，主要是員工的安全意識淡薄，經常性的違章很多，例如下圖：
從以上圖來看，我司9-12月份中違章趨勢一直在上升，我司的員工對安全管理的有所松懈，其主要原因有四：
1、我們的員工受教育不高，安全意識淡薄。
2、剛來到青山船廠對廠里的管理模式一時還沒有適應過來。
3、我們的管理人員極度散漫，對自己的工作態(tài)度要求不嚴。
4、由于公司新到青山船廠來，有些管理制度還不是很健全和完善。
1、認真的學習，努力提高自身素質及工作能力，發(fā)揚不怕苦，主動找事干，做到“眼勤，手勤，嘴勤，腿勤，，積極適應各種環(huán)境，在復雜的工作中磨練自己的意志，增長才干。
2、發(fā)揚默默工作無私奉獻的進取精神，廣泛吸取和收集各類安全信息及上級領導的建議，努力培養(yǎng)自己具有扎實的理論功底和踏實的工作作風，力求把工作做的更好，樹立良好的形象。
3、努力搞好安全管理工作，對各項習慣性的違章和出現(xiàn)的問題，及時提出合理化整改和解決辦法，配合部門領導完成公司下達的任務。
4、努力的完善公司的各項管理。
規(guī)章制度。
總之，來到青山船廠近半年，我做了一定的工作，也取得了一些成績，但離我要求的還有一定的差距，我將不斷地總結經驗，加強學習，更新觀念，提高各方面的工作能力。緊緊圍繞公司的中心工作，以對工作，對事業(yè)高度負責任的態(tài)度，腳踏實地，盡職盡責地做好各項工作。
時光荏苒，年末將至，回顧這一年的工作，在公司上級領導的正確指導下，對照年初的目標責任，我主要做到了：
針對今年公司提出的60個節(jié)點，在任務上，我將各項工作進一步細化、分解，制作成小組時間目標圖，加以制度化、規(guī)范化，并與小組工作績效考核掛鉤;在分工上，我堅持合理分配和優(yōu)化組合的原則，既突出小組的工作效率，又強調小組間的配合，搶抓時間節(jié)點，087、088、096的特涂作業(yè)順利完成，149、145、159船體建造穩(wěn)步推進，159船前期不銹鋼搭載腳手器材已準備完畢。
今年對而言是極其艱難的一年，經濟危機聯(lián)動造成船舶建造行業(yè)的不景氣，重工遇到了前所未有的困難。作為重工的一名基層管理人員，如何為公司分擔憂愁成為我不遺余力的工作目標。于是“降本增效”成為我在開展各項作業(yè)時堅持的宗旨：一是創(chuàng)新工藝，減少成本。我時常與老技術員工一起探討各項作業(yè)流程，進一步優(yōu)化，并進行試點、推廣;二是要求各作業(yè)組加強對原材料和設備的維護，延長工具的使用壽命。
作為公司腳手科作業(yè)長，我十分注重自身理論水平和技術水平的提高。在平時的工作學習中，我嚴格要求自己，認真學習腳手作業(yè)的各項流程，精益求精，強理論，重實踐，充分發(fā)揮作業(yè)長的模范帶頭作用。
一個好的團隊要靠全體員工的共同努力，作為作業(yè)長，員工的技術培訓和思想教育是我工作的重要組成部分。一方面，我通過理論教習和實踐操作加強對員工的技術培訓，另一方面，我注重團隊的凝聚力，以思想教育等方式，提升團隊的整體協(xié)作能力。091船由于油漆特涂處理不當出現(xiàn)較大操作失誤，我臨危受命，帶領全體人員，奮力拼搏50天，堅決完成公司交代的任務。
為認真貫徹落實公司關于安全管理的文件精神，我安全工作的“兩化管理”。首先是制度化管理，即立足公司安全制度實際，結合自身特色，制定細化到各操作環(huán)節(jié)的安全制度，并嚴格執(zhí)行;其次是常態(tài)化管理，即組織安全巡檢隊，檢查各操作組在工作前、工作中、工作后的安全保衛(wèi)工作，予以考核。
1、人員流失。
由于公司受到經濟危機沖擊，人員流動較大，給腳手科的整體運行帶來了不便。究其原因，兩個方面工作有所欠缺：一是對員工缺乏再教育，不僅僅是技術教育，更是思想教育的匱乏，缺少對員工凝聚力的培養(yǎng);二是沒有對員工工資發(fā)放問題做好解說，造成誤解。
2、安全管理。
雖然一再強調安全管理的重要性，但是今年腳手科依然發(fā)生了幾起安全事故，主要是員工自我安全意識不高，沒有做好相應的安全防范措施。
對于這兩個問題，我將認真對待，深刻反思，通過各種方式，充分調動員工的積極性，減少人員流失;加強安全教育和安全監(jiān)管，確保在接下來的工作中零事故、零傷害。
1、加強自我的理論知識學習和技術創(chuàng)新。
2、創(chuàng)先爭優(yōu)，在員工中樹立優(yōu)秀工作模范，增強團隊的凝聚力。
3、強化安全管理，確保明年零事故、零傷害。
4、兌現(xiàn)目標，組織精兵，及時完成公司交代的任務。雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。未來賦予我的責任更大、壓力也更大，我將進一步改進工作方法，提高工作效率，團結轄內員工，創(chuàng)新工藝，降本增效，為公司的快速發(fā)展提供堅實的人力保障。
船廠個人總結篇七
船廠實習期間，我對自己的專業(yè)有了更為詳盡而深刻的了解，也是對這幾年大學里所學知識的鞏固與運用。本站小編收集了船廠。
大家一起來看看吧!
不管在船廠還是在其他企業(yè)，管理是非常之重要的，沒有規(guī)矩不成方圓，沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙。滬東就是最好的例子，通過比較可以看出，單在技術和設備上滬東不知比澄西強多少，但是滬東的經濟效益卻遠不如澄西，這就是管理上出了問題，相信滬東的高層已經看到了這一點并在努力改進。
每個人只要踏入社會，不管你是否來自名校，不管曾經你多么輝煌，你唯一所能面對的現(xiàn)實是你只能憑借自己的努力、依靠自己的能力去奮斗，永遠不會有人會對你的曾經感興趣。昨天已過去，明天是未知數(shù)，只有今天是上天的禮物，只有把握住今天，腳踏實地，才會成就明天。
每個人都要有屬于自己的奮斗目標，這樣才能有方向的去前進、拼搏，蕭伯納曾經說過，人生的真正歡樂是致力于一個自己認為是偉大的目標。記得在組立部實習的時候，有一次和現(xiàn)場的一名員工聊天，到現(xiàn)在我還記憶猶新，那天他很激昂、很自豪的對我說：“一個人必須要有自己的目標，然后朝著自己的目標去奮斗，最后肯定會成功。你看我，我只是一名很普通的員工，也沒什么文化，兩年前我給我自己定的目標就是擁有一輛屬于自己的轎車，然后開著轎車上下班。之后我就很努力的去工作、去賺錢，現(xiàn)在停車場就有我的一輛車?！边@件事情讓我感觸很深，同時也讓我明白了許多。
4月初，父親打電話來要我去上海那邊他朋友所在的船廠實習下，因為我所簽的是蕪湖新聯(lián)造船廠，所以我很珍惜這個機會去見識下。在跟畢業(yè)設計王建彬老師請假之后，我動身前往上海。到了之后，才發(fā)現(xiàn)父親幫我介紹的是滬東中華造船廠。因為跟我以后的工作有關，所以我參觀學習得比較認真，而且上海這邊的船廠技術各方面都比較先進，也能對開闊我的視野有所幫助吧!
通過這次的實習，我對自己的專業(yè)有了更為詳盡而深刻的了解，也是對這幾年大學里所學知識的鞏固與運用。從這次實習中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，并且需要進一步的再學習。雖然這次實習的時間不是很長，但是，這幫助我更深層次地了解船廠以及自己以后能從事什么樣的工作，為我在專業(yè)知識方面，不在局限于書本，而是有了一個比較全面的了解。俗話說，千里之行始于足下，很多最基本的專業(yè)知識，比如造船工藝往往是不能在書本上徹底理解的，所以基礎的實務尤其顯得重要，特別是目前的就業(yè)形勢下所反映的高級技工的工作機會要遠遠大于大學本科生，就是因為他們的動手能力要比本科生強。從這次實習中，我體會到，如果將我在大學里所學的知識與更多的實踐結合在一起，用實踐來檢驗真理，使一個本科生具備較強的處理基本實務的能力與比較系統(tǒng)的專業(yè)知識，這才是我們學習與實習的真正目的。
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船廠個人總結篇八
經過這次實習，我體驗到一些平時在書本上看不到。學不到的東西，讓我對造船行業(yè)的現(xiàn)況以及前景有了更直觀的認識。下頭就這次實習做下總結，期望能夠使自我在總結過程中再次熟悉學過的資料，了解自我的不足，也期望經過總結能夠使自我再次回想起當時的情景，為自我堅定做一個造船人的目標供給更直接的動力吧。
滬東中華造船廠是由滬東造船廠和中華造船廠兩家企業(yè)合并而來，目前在全國造船行業(yè)里面也算前列的企業(yè)之一。經過教師傅們給我們講解船廠的歷史，我們了解了她的發(fā)展過程，明白了無論作為一個企業(yè)也好，一個人也好，如果他要發(fā)展，要在抓住機遇的同時，更要能夠盡自我最大的努力來為自我的將來打拼。作為一個大型的綜合企業(yè)，她有很多的分支，在國家困難的時候，靠自我的實力，靠領導者的英明決策和全廠職工的共同努力，使自我的世界造船界有了自我的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的，它們的研發(fā)其實都是從零開始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個國家級大型企業(yè)，她有自我的任務，為社會培養(yǎng)了很多造船行業(yè)的精英，她從沒向國家要過一分錢，卻在默默的為國家做著貢獻。此刻該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業(yè)做著貢獻。滬東人的精神感染著我們每一個人，也為我們的國家能有這樣的企業(yè)感到驕傲!
此刻滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬噸的油船和vlcc以及各種綱結構。這些品牌基本壟斷了國際市場，是滬東自我研發(fā)制造的，也有很多自我的專利在里面。此刻滬東的主要設備包括360x92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。她在軟件開發(fā)和應用方面也是同行業(yè)里面比較先進的，除普遍使用瑞典tribon、美國ptccadds先進的船舶設計系統(tǒng)軟件和cad、cam技術等，還擁有自主研發(fā)的國內領先的hz—cims中文信息管理系統(tǒng)。與此同時，該公司擁有各類資質認證證書百余份，并經過ccs、abs、lr、dnv、gl等船級社的認證。正因為如此吧，滬東正在努力發(fā)展，期望憑借自我的努力來創(chuàng)造一個世界一流的造船基地。
技術，讓我明白了原先此刻的技術是這樣的，不是我想象的那樣艱苦。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，可是相對來說此刻的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么，對于我了解記住這個東西很有幫忙，比只看圖紙死記硬背強了很多。
上課的時候教師傅們給我講了很多此刻正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據(jù)不能船型和船的不一樣部位以及曲率的不一樣，其彎曲方法各異，簡單的來說分機械成型和熱力成型，機械又分很多種，不一樣的鋼板。不一樣的曲率起設備也不一樣，機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不一樣的受熱情景下彎曲成想要的形狀。這些設備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們認識到了此刻的技術，對于一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什么的現(xiàn)場師傅們也對我們進行了講解。
總結短短兩周的船廠實習生活，留給我最深刻的體會有五點：
在實習之前，我已有足夠的心理準備，也多少聽聞一些船廠的艱苦，但在滬東廠里，我才真正感受到那是怎樣的一種生活。走在加工車間，高噪音、時不時的焊渣、各種混雜的氣味相比于學校的安寧舒適，這真有天壤之別！異常是在食堂吃飯時，看著那一位位滿身油污的工人，我在心里一遍遍的說，造船真苦呀！可是正如已在滬東生產一線工作多年的老工程師所說：“現(xiàn)場是最好的教師。”僅有在造船生產一線真正做過，僅有在太陽下曬過、風雨里走過，才能真正磨練自我，才能學到造船生產最有用的東西，也僅有這樣，才會為今后的發(fā)展奠定更堅實的基礎。我也明白，這樣一段時間里，必定是艱苦的，但也僅有在經歷在船廠生產一線的學習和鍛煉后，才能真正立足于這個行業(yè)。
內河造船是歷經滄桑的理工大最為響亮的牌子，一屆又一屆的造船系畢業(yè)生走向了中國船舶工業(yè)的各條戰(zhàn)線，引領著中國船舶工業(yè)的發(fā)展。看到工作在船舶工業(yè)一線的校友們，都讓我們倍感自豪。三年來，每一次參加與船舶行業(yè)有關的會展和活動，都會遇到好多好多的工程造船人，有的已兩鬢斑白，有的正當壯年，這都讓我有一種非比尋常的親切感。應對無數(shù)的前輩已經讓我感到了成就和榮譽感，讓我覺得工程人必須能夠在這一關系到國家戰(zhàn)略需要的重要行業(yè)里大展身手。同時，我也不知不覺感到肩上的壓力，很多時候感覺自我在學校學的東西太少，甚至覺得以后工作會因為自我的專業(yè)知識不夠扎實而不能勝任。正是有這樣的擔心和顧慮，所以我應當在剩余的時間里有方向，又針對地學習好自我專業(yè)的知識，為中國造船工業(yè)的發(fā)展貢獻自我應有的一份力量。
其三，不管在船廠還是在其他企業(yè)，管理是十分之重要的，沒有規(guī)矩不成方圓，沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙。滬東就是最好的例子，經過比較能夠看出，單在技術和設備上滬東不知比澄西強多少，可是滬東的經濟效益卻遠不如澄西，這就是管理上出了問題，相信滬東的高層已經看到了這一點并在努力改善。
其四，每個人只要踏入社會，不管你是否來自名校，不管以往你多么輝煌，你唯一所能應對的現(xiàn)實是你只能憑借自我的努力、依靠自我的本事去奮斗，永遠不會有人會對你的以往感興趣。昨日已過去，明天是未知數(shù)，僅有把握住今日，腳踏實地，才會成就明天。
每個人都要有屬于自我的奮斗目標，這樣才能有方向的去前進、拼搏，蕭伯納以往說過，人生的真正歡樂是致力于一個自我認為是偉大的目標。記得在組立部實習的時候，有一次和現(xiàn)場的一名員工聊天，到此刻我還記憶猶新，那天他很激昂、很自豪的對我說：“一個人必須要有自我的目標，然后朝著自我的目標去奮斗，最終肯定會成功。你看我，我只是一名很普通的員工，也沒什么文化，兩年前我給我自我定的目標就是擁有一輛屬于自我的轎車，然后開著轎車上下班。之后我就很努力的去工作、去賺錢，此刻停車場就有我的一輛車?！边@件事情讓我感觸很深，同時也讓我明白了許多。
經過這次的實習，我對自我的專業(yè)有了更為詳盡而深刻的了解，也是對這兩年大學里所學知識的鞏固與運用。從這次實習中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有必須距離的，并且需要進一步的再學習。雖然這次實習的時間不是很長，可是，這幫忙我更深層次地了解船廠以及自我以后能從事什么樣的工作，為我在專業(yè)知識方面，不在局限于書本，而是有了一個比較全面的了解。俗話說，千里之行始于足下，很多最基本的專業(yè)知識，比如造船工藝往往是不能在書本上徹底理解的，所以基礎的實務尤其顯得重要，異常是目前的就業(yè)形勢下所反映的高級技工的工作機會要遠遠大于大學本科生，就是因為他們的動手本事要比本科生強。從這次實習中，我體會到，如果將我在大學里所學的知識與更多的實踐結合在一齊，用實踐來檢驗真理，使一個本科生具備較強的處理基本實務的本事與比較系統(tǒng)的專業(yè)知識，這才是我們學習與實習的真正目的。
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船廠個人總結篇九
在滬東我參觀了各個車間，在里面我看到了正在加工的分段，使我對自己學過的知識更加的立體化，也更直觀，很多以前不知道的東西現(xiàn)在一看就明白了。我在車間還看到了各種先進的焊接技術，讓我明白了原來現(xiàn)在的技術是這樣的，不是我想象的那樣艱苦。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說現(xiàn)在的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么，對于我了解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。
上課的時候老師傅們給我講了很多現(xiàn)在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據(jù)不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡單的來說分機械成型和熱力成型，機械又分很多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設備也不一樣，機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成想要的形狀。這些設備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們認識到了現(xiàn)在的技術，對于一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什么的現(xiàn)場師傅們也對我們進行了講解。
總結短短兩周的船廠實習生活，留給我最深刻的體會有五點：
在實習之前，我已有足夠的心理準備，也多少聽聞一些船廠的艱苦，但在滬東廠里，我才真正感受到那是怎樣的一種生活。走在加工車間，高噪音、時不時的焊渣、各種混雜的氣味相比于學校的安寧舒適，這真有天壤之別！特別是在食堂吃飯時，看著那一位位滿身油污的工人，我在心里一遍遍的說，造船真苦呀！但是正如已在滬東生產一線工作多年的老工程師所說：“現(xiàn)場是最好的老師?！敝挥性谠齑a一線真正做過，只有在太陽下曬過、風雨里走過，才能真正磨練自己，才能學到造船生產最有用的東西，也只有這樣，才會為今后的發(fā)展奠定更堅實的基礎。我也知道，這樣一段時間里，必定是艱苦的，但也只有在經歷在船廠生產一線的學習和鍛煉后，才能真正立足于這個行業(yè)。
內河造船是歷經滄桑的理工大最為響亮的牌子，一屆又一屆的造船系畢業(yè)生走向了中國船舶工業(yè)的各條戰(zhàn)線，引領著中國船舶工業(yè)的發(fā)展。看到工作在船舶工業(yè)一線的校友們，都讓我們倍感自豪。三年來，每一次參加與船舶行業(yè)有關的會展和活動，都會遇到好多好多的工程造船人，有的已兩鬢斑白，有的正當壯年，這都讓我有一種非比尋常的親切感。面對無數(shù)的前輩已經讓我感到了成就和榮譽感，讓我覺得工程人一定能夠在這一關系到國家戰(zhàn)略需要的重要行業(yè)里大展身手。同時，我也不知不覺感到肩上的壓力，很多時候感覺自己在學校學的東西太少，甚至覺得以后工作會因為自己的專業(yè)知識不夠扎實而不能勝任。正是有這樣的擔心和顧慮，所以我應該在剩余的時間里有方向，又針對地學習好自己專業(yè)的知識，為中國造船工業(yè)的發(fā)展貢獻自己應有的一份力量。
船廠個人總結篇十
時光飛逝，轉眼我已經在正和船廠實習一年了。在正和船廠一年里，多謝廠里各位領導培養(yǎng)和教導我，讓我學會了很多知識。本人工作總結如下：
對于造船還是有部分知識不懂，但是我用心與各部門詢問，保證每個環(huán)節(jié)安全、效率。盡量避免不必要的錯誤。用心聽從領導的安排。
部門的良性發(fā)展不是某個人的行為，而是建立在每名員工具備較高的業(yè)務素質、對工作的職責感、良好的品德這一基礎。我持續(xù)與部門同事的良好溝通，透過不斷交流來融入整個工廠的整體，來為部門的整體穩(wěn)定發(fā)展貢獻自我的力量。
這三年來，我堅持學習船舶專業(yè)知識，不斷充實、武裝自我的頭腦，工作帶來的高要求，激勵了我更加用心的進取之心。不懂就要問，我相信只要有進取之心，就沒有什么不能夠。
在以前的工作中提取精華部分用以以后的工作，不斷完善造船的方法和工藝。想辦法用最短的時間來完成質量更好，精度更高的工作。
在這一年里我已經熟悉了工作環(huán)境，和同事建立了良好的合作關系，在以后的工作中，我將總結以前工作中的成功與不足在做好自我工作的同時，用心學習各工種中的工作于工藝。爭取持續(xù)船體，管系，電氣等工種同步前進。為各工種做好準備和先決條件。
透過這一年的實習工作，我已漸漸意識到，現(xiàn)代造船與以前相比已經邁了一大步。要把以前造船的工序，方法都要有一個轉變。不斷優(yōu)化造船中的種種問題，用設備來彌補人員上的技術與勞力。把造船帶入一個新的觀念中。
此外，在日常工作方面，我還要力爭做到繼續(xù)加強船舶建造知識，增強自身信息的敏銳性。在以后的業(yè)余時間，多讀一些關于船舶建造方面的書籍。
也會出現(xiàn)了一些始料未及和難以避免的問題，在日后的工作中，我會繼續(xù)從工作中不斷吸取經驗，及時改正，在實踐中不斷發(fā)展，不斷完善。逆水行舟，不進則退。今后，我會認真總結經驗，克服不足，努力把工作做得更好。相信，在團隊整體的努力下，我們船廠今后的路會愈走愈遠，愈走愈好！
船廠個人總結篇十一
12月23號我們專業(yè)學生在大連遼南造船廠進行了實習參觀。大連遼南船廠始建于1883年，位于舉世聞名的旅順口東側，國家大型二級企業(yè)。主要經營項目：建造、修理和改裝各類型船舶。長期以來，工廠發(fā)揚“講效益，更講信譽；講實干，更講創(chuàng)新；講興廠，更講報國?！钡钠髽I(yè)精神，堅持“修理、建造、改裝”并重的經營發(fā)展戰(zhàn)略，與時俱進，勇于創(chuàng)新，持續(xù)良性發(fā)展，20xx年榮獲：“全國五一勞動獎狀”。工廠還曾榮獲“全國思想政治工作優(yōu)秀企業(yè)”、“全國用戶滿意企業(yè)”、“全國質量管理小組活動優(yōu)秀企業(yè)”、“遼寧省質量管理獎”、“遼寧省守合同、重信用先進單位”等榮譽稱號。工廠始終以顧客、員工和社會為關注焦點，堅持“遵守法規(guī)、顧客至上，環(huán)境達標、員工安康，持續(xù)改善”的質量、環(huán)境、職業(yè)健康安全方針，不斷健全和完善體系建設，強化產品質量控制，保障職工健康安全，杜絕和減少環(huán)境危害。
經過教師傅們給我們講解船廠的歷史，我們了解了他的發(fā)展過程，明白了無論作為一個企業(yè)也好，一個人也好，如果想要發(fā)展，要在抓住機遇的同時，更要能夠盡自我最大的努力來為自我的將來打拼。作為一個大型的綜合企業(yè)，他有很多的分支，在國家困難的時候，靠自我的實力，靠領導者的英明決策和全廠職工的共同努力，使自我在世界造船界有了自我的立足之地。遼南船廠的很多船型都是世界上很有名氣的，它們的研發(fā)其實都是從零開始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個國家級大型企業(yè)，他有自我的任務，為社會培養(yǎng)了很多造船行業(yè)的精英，他從沒向國家要過一分錢，卻在默默的為國家做著貢獻。此刻該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業(yè)做著貢獻。遼南人的精神感染著我們每一個人，也為我們的國家能有這樣的企業(yè)感到驕傲!
大連遼南船廠是國家大二型企業(yè)。工廠生產占地面積35萬平方米，擁有16000噸、600噸船塢和5000噸船臺，造船場地近2萬平方米，工廠以艦船修理，建造和改裝為主，兼營機械加工、鍛造、壓力容器制造、設備安裝等?？尚蘩?、改裝16000噸以下各類型軍民用船舶，年修船本事百余艘50萬噸。可建造5000噸以下艦艇、貨船、油船、拖船、冷藏船、漁船、特種工作船等。工廠是同行業(yè)中首批獲得is9002造船質量體質認證的企業(yè)，被行業(yè)樹為樣板。正因為如此吧，遼南正在努力發(fā)展，期望憑借自我的努力來創(chuàng)造一個世界一流的造船基地。
在遼南我們參觀了各個車間，在里面我們看到了正在加工的分段，使我們對自我學過的知識更加的立體化，也更直觀，很多以前不明白的東西此刻一看就明白了。我們在車間還看到了各種先進的焊接技術，讓我們明白了原先此刻的技術是這樣的，不是我們想象的那樣艱苦。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，可是相對來說此刻的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我們直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么，對于我們了解記住這個東西很有幫忙，比只看圖紙死記硬背強了很多。
上課的時候教師傅們給我們講了很多此刻正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據(jù)不能船型和船的不一樣部位以及曲率的不一樣，其彎曲方法各異，簡單的來說分機械成型和熱力成型，機械又分很多種，不一樣的鋼板。不一樣的曲率起設備也不一樣，機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不一樣的受熱情景下彎曲成我們想要的形狀。這些設備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們認識到了此刻的技術，對于一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什么的現(xiàn)場師傅們也對我們進行了講解，能夠說收獲頗多啊。
的耐超低溫的鋼材。遼南也是邊制造邊在學習，或許第一遍造的時候我們需要你的材料，可是第二艘船我們自我就能解決大部分材料和設備問題，節(jié)儉很多開支的，也為我們目前空白的技術領域加入了新鮮的血液。
我們國家造船世界排行第三，國家期望我們能夠成為第一造船大國。這個目標怎樣實現(xiàn)？我想我們經過對前兩個國家的了解能夠看出來。在日本和韓國，他們的管理是很科學的，絕對不會出現(xiàn)誤工等等這些事情的。因為他們從開始到最終結束整個過程在造船開始前都已經在電腦上模擬出來了。此刻我們在學習，我們在努力做到殼舾涂一體化，因為這就是最科學的造船模式，能夠節(jié)省造船時間，使材料不得到浪費，場地得到合理的應用，船塢做到最快速度的出船。我們離世界第1造船大國的.目標還很遠，我們要盡自我最大的努力來學習最先進的技術武裝自我，使我們的造船技術能夠領先于世界。
作為一個即將走進工作崗位的大四學生來說，能有這么一個參觀實習的機會是很難得的。畢竟我們畢業(yè)以后進到工廠里面都要從頭開始?；蛟S我們有那么點知識，可是要是我們沒能了解船廠的工作模式和此刻的造船流程，進去以后無疑是要落后的。這次實習使我們了解了此刻船廠的造船模式和管理模式，也經過參觀明白了其實車間的工作才是我們最好的教師，很多東西我們都能夠經過在車間的參觀學習來領悟的。師傅們也經過往界師哥師姐們的表現(xiàn)告訴我們什么樣的道路是我們走向成功的正確路線。
實習結束了，我學到了很多東西。不只是知識這些，他更讓我感受到做為一個造船人的驕傲和自豪。一艘艘大船在自我的手里誕生，奔向世界的各個角落，滿載著我們的夢想與報負駛向遠方。經過這次實習，我感受到了自我的不足，知識的匱乏和應對困難的勇氣，卻也讓我堅定了做一個造船人的信念，再大的困難我都有信心去應對。實際點的就是能夠把握這半年的時間把自我不明白的沒學會的知識好好向教師同學學習，來彌補自我的不足。
船廠個人總結篇十二
1.以“做一名合格的安全員”作為自己工作的動力，實習期間我在行動上處處想著全局利益積極上進，協(xié)助同事認真落實安全生產責任制，加強有關安全生產法規(guī)、決定、條例，扎實作好安全的學習，努力適應在東南廠的管理特點和工作環(huán)境。在管理中敬業(yè)愛崗，嚴謹安全意識和職業(yè)道德，對安全意識淡薄、經驗不足、怕麻煩、惰性思想作祟的苗頭通過安全日活動、生產運行分析會一起學習安全方面技能和知識予以糾正，同時我積極吸取分析東南廠事故教訓，總結經驗，不斷增進業(yè)務水平的提高，只要利于企業(yè)發(fā)展利于安全生產的自己身先立足。
2.在黃經理的正確領導下，我認真對轄區(qū)的設備和人員進行職能監(jiān)督，在計劃、布置、檢查、總結、考核生產工作中，杜絕習慣性違章行為，使自己能掌握分管的任務以及威脅安全生產的重大隱患與薄弱環(huán)節(jié)能夠及時的指出并糾正。
3.認真履行職責，把小吳姐交給我的任務認認真真的完成，不斷的做筆記，記錄有關注意事項，把事情條理化，把該記錄的問題記錄清楚。
在實習期間我認真工作，經常查找不足之處，但于領導的要求目標還存有一定差距。以后，我將嚴格按照領導的要求和指示，進一步的學習安全知識，努力干好自己的本職工作。
通過在東南廠三個多月的實習，雖然取得了一定的成績，但也存在一些不足，主要是：
（一）思想解放程度還不夠，組織、溝通能力上還略有欠缺，和有經驗的同事比較還有較大的差距。
（二）涉及工作多樣復雜，需要時間不斷的學習，對安全理論的理解還不到位，需要在實踐中不斷的領會。
（三）工作中不夠大膽，對有些事情放不開，要不斷創(chuàng)新，不斷完善自己的各方面素質。在今后工作中，我一定認真總結經驗，克服不足，努力把工作做得更好。
1、認真學習，努力提高自身素質及工作能力，盡職、盡責、盡快做好安環(huán)部的本職工作。
2、發(fā)揚吃苦耐勞精神。不怕吃苦，主動找事干，做到“眼勤、嘴勤、手勤、腿勤”，積極適應各種環(huán)境，在復雜的工作中磨練意志，增長才干。
3、發(fā)揚孜孜不倦的進取精神。加強學習，勇于實踐，在學習的同時注意收集各類信息，廣泛吸取各種“營養(yǎng)”；同時，講究學習方法，端正學習態(tài)度，提高學習效率，努力培養(yǎng)自己具有扎實的理論功底和踏實的工作作風。力求把工作做得更好，樹立良好的個人形象。
4、當好助手。對各項決策和出現(xiàn)的問題，及時提出合理化建議和解決辦法供領導參考，配合部門領導完成上傳下達的任務，在工作中要扮好自己的角色，努力發(fā)揮好自己的作用。
總之，實習以來，我做了一定的工作，也取得了一些成績，但離要求有一定的差距，我將不斷地總結經驗，加強系統(tǒng)學習的意識，更新觀念，提高各方面的工作能力。
船廠個人總結篇十三
最后，衷心的感謝船廠在這一個月里對我們的關心和照顧，感謝各部門經理、科長、科員以及所有員工對我們的悉心教導，同時也由衷的感謝學院領導對我們這次實習的關心、支持和鼓勵。
一個月的實習生活是我們收獲的一個月，是難忘的一個月，在這段時間里我學到了許多關于造船的知識，留下了很多讓我記憶深刻的細節(jié)，也讓我的視野和思路開闊了許多?；仡欉@段實習，確確實實讓我獲益匪淺,同時更是一生中永遠不會忘記的經歷：
其一，在實習之前，我已有足夠的心理準備，也多少聽聞一些船廠的艱苦，但在滬東廠里，我才真正感受到那是怎樣的一種生活。走在加工車間，高噪音、時不時的焊渣、各種混雜的氣味……相比于學校的安寧舒適，這真有天壤之別!特別是在食堂吃飯時，看著那一位位滿身油污的工人，我在心里一遍遍的說，造船真苦呀!但是正如已在滬東生產一線工作多年的老工程師所說：“現(xiàn)場是最好的老師?！敝挥性谠齑a一線真正做過，只有在太陽下曬過、風雨里走過，才能真正磨練自己，才能學到造船生產最有用的東西，也只有這樣，才會為今后的發(fā)展奠定更堅實的基礎。我也知道，這樣一段時間里，必定是艱苦的，但也只有在經歷在船廠生產一線的學習和鍛煉后，才能真正立足于這個行業(yè)。
其二，造船系曾是歷經滄桑的哈工程最為響亮的牌子，一屆又一屆的造船系畢業(yè)生走向了中國船舶工業(yè)的各條戰(zhàn)線，引領著中國船舶工業(yè)的發(fā)展?？吹焦ぷ髟诖肮I(yè)一線的系友們，都讓我們倍感自豪。三年來，每一次參加與船舶行業(yè)有關的會展和活動，都會遇到好多好多的工程造船人，有的已兩鬢斑白，有的正當壯年，這都讓我有一種非比尋常的親切感。面對無數(shù)的前輩已經讓我感到了成就和榮譽感，讓我覺得工程人一定能夠在這一關系到國家戰(zhàn)略需要的重要行業(yè)里大展身手。同時，我也不知不覺感到肩上的壓力，很多時候感覺自己在學校學的東西太少，甚至覺得以后工作會因為自己的專業(yè)知識不夠扎實而不能勝任。正是有這樣的擔心和顧慮，所以我應該在剩余的時間里有方向，又針對地學習好自己專業(yè)的知識，為中國造船工業(yè)的發(fā)展貢獻自己應有的一份力量。
船廠個人總結篇十四
哈爾濱6.18，地點哈爾濱江北造船廠，我們參觀了廠區(qū)現(xiàn)況。
大連7.8，于中國人民第七八一四廠，作者聽取了周教師關于工廠簡介講座，之后進行現(xiàn)場305艇陳列處參觀及對展廳參觀。7.9，于鐵建賓館聽了大連廠資深專家金教師關于船舶總裝及工藝過程的講解。7.10，在大連老虎灘旁參觀104艦。7.11亦于鐵建賓館，聽取金教師關于船體建造工藝現(xiàn)狀各個流程的講座。7.12---7.14奔赴大連船舶重工集團有限公司(csic)進行為期三天的實習:7.12上午，安全意識講座及大連船舶重工發(fā)展簡史，主講人韓主任;午時對建造現(xiàn)場和船塢進行了參觀。7.13上午，沙明文科長對船體設計展開了詳細的敘述;午時，有關教師進行了船舶總體相關介紹;。7.14上午，袁工程師講述輪機工藝概況;午時，原哈工程船舶工程學院教授佟福山講述了造船業(yè)的特點及此刻學習對未來工作的影響。7.15，作者前往大連船舶重工海洋工程有限公司場地對鉆井平臺進行參觀。7.16，參觀軍港701號獵潛艇，潛艇上軍士介紹關于獵潛艇的一些概況。7.17，作者先去中遠船務(cosco)大連總部對公司整體有必須的了解，之后去中遠船務大連工地坐車現(xiàn)場參觀。中午趕赴旅順開始4天旅順的實習。
二、實習收獲和體會。
在本次實習之前，雖然在船舶工程學院學習了2年，可是對船舶的認識還是比較缺乏的，尤其對船舶的整體和感官上的認識甚少。另外，作者一向對船舶方向的工作性質和以后可能從事的工作方面沒有太多的研究。經過這次的實習，能夠說自我在多方面有了很大的提高，異常是在以后從事工作方面有了必須深入的思考和規(guī)劃。另外，不但實際見到真正的船體結構實物，親眼見證書本上所記敘的船舶構造組元，也明白了書本知識和實踐經驗之間相輔相成的關系。當然，自我的專業(yè)知識依然很少，還得不斷的努力學習，不斷的向目標靠近。
本次在技術層面上自我的收獲主要體此刻以下方面：
1.經過相關專業(yè)講座，我加強了船舶專業(yè)性相關知識的認識，了解船舶行業(yè)的運營模式，了解船舶工業(yè)從提出需求、下訂單、設計、生產制造、使用的全過程生命周期;并了解了船舶的建造的幾個基本工藝流程，生產設計—放樣--號料—零件加工—結構裝配，舾裝、涂裝，密性實驗，船舶下水，碼頭舾裝，系泊試驗，試航，交船。并對各個流程工藝及相關技術有了必須的深入學習。
2.經過現(xiàn)場工地的參觀，對船舶的基本構造，并將現(xiàn)場所見和書本知識聯(lián)合起來，對船舶及其一些部件有了感官上整體性認識，如對橫梁、甲板、龍骨、底板、平臺都有了形狀上的感觸，此外，對鉆井平臺，船舶分段結構也有了必須認識。又如船舶的零件加工板的拼接、剪切、裝配等等。
3.見識到一些不一樣類別的船舶，如獵潛艇，輪渡，潛艇，開闊了自我的眼界，也對各種船上機艙區(qū)域、上層建筑、甲板區(qū)域及各個艙室陳列布置有必須的了解。并認識了各種船舶的特點。
4.對船舶的作用有了些許了解。如：在大連重工就對油船，集裝箱船及貨船用途有了相關學習。相應各種船舶的用途特點也決定了各類船舶的制造特點及形體要求。如煙大輪渡在其運輸火車的一對五軌道對接技術。
5.安全常識。作為重工行業(yè)，船舶工程行業(yè)的安全教育不容半點疏忽。感受最深的去每一個廠區(qū)參觀的時候第一個要強調的就是安全意識，到工地實習更是要佩戴安全帽等?？梢?，安全在這個行業(yè)尤為重要。
6.認識到船舶的推進和其發(fā)動的原理并對戰(zhàn)斗潛艇的結構(甲板，艙室等等)、動力(主機發(fā)動:氣啟動和電啟動)、導航(雷達系統(tǒng))、指揮系統(tǒng)(羅經)等有所了解。并且了解到其上的武器特點及武器作戰(zhàn)水平，如對每種艇的主炮直徑、射程、作用都有必須的介紹。
7.對船舶行業(yè)的前景及發(fā)展有了必須的認識。了解到該行業(yè)仍是很有發(fā)展?jié)摿Φ?，該行業(yè)在國民生產中的地位不可動搖，近年來，國家仍加大力度投入到該行業(yè)發(fā)展中。同時，我國造船業(yè)同其他造船先進國家在有些技術方面仍需加強。
8.當今的學習和今后該方面工作的關系，就如從事船舶行業(yè)應當定向自我是從事設計、管理、經營、生產哪個崗位。更參觀了大連重工、中遠船務這些大型的船舶公司，更明白了這些國內大型公司對人員的要求。就如：中遠船務對英語就有很明確的要求。能夠說，這次實習更加確定了我今后的學習目的，明確自我的工作方向。
三、實習一些補充及提議。
1、對大連重工集團有限公司生活，安全相關措施的意見。在大連重工的參觀能夠說是十分的艱苦，作為國內船舶制造方面的領軍集團，作者覺得其在生活、安全方面有待加強。首先，工廠內部的噪音灰塵十分大，異常是煙霧對人的危害也是極大的，提議工廠應當安裝一些室內有效的排煙氣措施及改善現(xiàn)場的施工條件。另外，經過作者親自對大連重工的生活飲食體驗，大連重工在生活條件方面過于艱苦。據(jù)作者了解，國外很多大型的船廠其在住宅，辦公區(qū)域的條件是不錯的，可是大連重工著實過于簡陋，提議工廠應給加強廠區(qū)建設，異常在飲食方面應當加強，保障好工人的后勤工作。此外，不難發(fā)現(xiàn)工人的臉上幸福指數(shù)十分的少，可見，工廠應當給予更多的工人活動，從而加強工人的工作之余的休閑放松。
2、環(huán)境方面的提議。在參觀獵潛艇及潛艇等處，都注意到一處共同的特點，即是在停泊碼頭處的水都十分的臟，無獨有偶，在船塢建造的船舶周圍水質也很差，水面漂浮物幾多，原油污染嚴重?？梢?，作為重工行業(yè)的船舶對水質的污染十分大。而在倡導保護水資源的此刻，更應當注意水質的保護。船廠方面用油前要注意檢查油管的閥門，管道防止漏油，并提議國家相關的組織應當及時派組織進行水質檢測監(jiān)督，并用相關儀器凈化水質減少污染，從而保護船舶建造周邊的海洋資源。另外，環(huán)境還表此刻廠區(qū)的施工環(huán)境，無論是在中遠船務這樣的大型船廠還是哈爾濱江北船廠等小船廠，現(xiàn)場的施工環(huán)境還是有待提高，應當加強綠化，同時減少毒氣噪音對人體的影響，相關作業(yè)人員更應佩戴防毒氣影響的面罩，及減震耳塞等。
3、上層建筑安裝提議。經過教師講解作者了解到傳統(tǒng)的上層建筑安裝工藝是：很多的艙室舾裝工程要待船體下水后于碼頭上進行，這樣船舶建造周期長，工程作業(yè)條件差。經過查閱，上層建筑的整體吊裝工藝相對就能節(jié)省很多資源。其資料是：當船體在船臺上建造的同時，將上層建筑作為總段在專用平臺上進行裝焊和預舾裝后，整體吊運到船上安裝的新方法，采用該項新工藝可擴大平行作業(yè)面，改善施工條件，提高艙室預舾裝率，縮短建船周期。采用上層建筑整體吊裝工藝，同時能夠應用簡便而可行的板架穩(wěn)定性的強度校核方法，采用了預舾裝而不拆的永久性加強及穩(wěn)而迅速的艉吊方案;設計了特殊的定位裝置，使上層建筑在整體吊裝過程中實現(xiàn)了準確又方便的定位;此外，應用上層建筑側壁延伸的吊攀形式，可使之安全而不影響內部舾裝工程的進行。
5、對于船體放樣中型線檢查光順理論方法補充。在教師講解下，作者了解到船體型線要求型線必須光順，可是檢查光順的理論方法卻不得而知。于是，筆者展開了查閱了解到以下方法。曲面有這樣一種性質光順的曲面和任一平面的交線必須是光順的。同理，若船體曲面是光順的，則任一水線、橫剖線和縱剖線必須是光順的。反之亦然。所以，能夠經過光順這些型線到達光順船體曲面的目的。對于各種規(guī)則曲面(如柱形面、錐形面和回轉曲面等)的光順，只要從曲面構成的原理入手，就很容易找到簡捷的光順方法。例如：雙板舵的整流帽表面是由拋物線曲線回轉而成的曲面(回轉曲面)，只要光順該拋物線(母線)就能獲得光順的曲面;又如：尾軸殼板的光順，只要光順其與軸向法面的交線就能夠了。但對非規(guī)則的船體曲面，它不存在上述母線，而是由許多給定平面(橫剖面、縱剖面和水線面)的相互交線(網格線)上的空間型值點來確定它的形狀。這類曲面的光順要比規(guī)則曲面復雜得多，當型線光順需要在某一剖線圖上修改某一點時，必然會引起它在另外兩個剖線圖上投影的變化，所以，應作相應的改動和型線光順，直至三個投影面上均光順、一致為止。
6、104驅逐艦及701獵潛艇相對落后之處和及對現(xiàn)代艦艇的一些提議。104驅逐艦從建造到此刻也有70個年頭了，其上有很多設施相對來說都已落后，其表此刻(筆者僅列舉幾個方面)：該艦的主炮口徑小，對空導彈數(shù)量偏少，艦載相控陣雷達的位置低。從作戰(zhàn)和防衛(wèi)的角度來看，我們都要換裝新型大口徑火炮，這樣，不但能夠大大提高艦載主炮的火力，還可進一步提高主炮的打擊密度。此外，驅逐艦的首樓還要再加大高度，以提升相控陣雷達的位置。在提高相控陣雷達的高度后，加大相控陣雷達的內傾角度，減小首樓前平面的橫向寬度。這樣一來，即提高了相控陣雷達的有效探測距離，也進一步加大了前甲板防空導彈的靈活布設本事。同樣對于701獵潛艇來說，主炮口徑小，打擊密度不足，提議更換射程更遠的主炮并采用自動遙控方式控制提高射程精準度。另外，主發(fā)動機12v230-gc的動力不足，可采用轉速更快，功率更高的發(fā)動機。再者，鏜式發(fā)射炮人工裝填難以保證其最大射速，提議采用彈鏈供彈方式，不僅僅能夠提高射速，并且相對于自動供彈機而言，成本較低，易于改裝。
7、對于民船建造的一些提議。我國民船此刻的制造工藝也都采用了殼舾涂一體化區(qū)域造船等先進技術來提高造船效率?？墒且矐吹轿覈翊圃斓馁|量與世界先進國家還是有必須的差距。我國民船質量方面必須要層層把關，相關人員要嚴格的按照制船標準檢查。另外民用船舶要加強技術革新，推廣新技術。比如：在松遼船廠參觀的玻璃鋼船系列，玻璃鋼材料質輕、強韌性好，并且加工制造過程相對簡單，相比其他一些材料具有外形平穩(wěn)，耐腐蝕沖擊好，就能夠廣泛的推廣到民用漁船，游艇等方面。
四、實習后感悟：自身差距，應對措施及發(fā)展目標。
1、最重要的就是專業(yè)知識的學習。筆者清楚記得佟福山教授向我們說過如果以后從事技術研究方向的話，在大學所學的知識基礎就相當重要，異常是要對自我的專業(yè)有一個較為明確的認識。即是說：像大學本科船舶工程學院的流體力學，結構力學，材料力學很關鍵的學科必須要扎實掌握。筆者而不得不承認在這些力學方面下的功夫欠缺，所以在大三這一階段除了鞏固之前的力學知識更要把船舶專業(yè)課學好。再者，大學四年后更大的可能還是選擇讀研，所以，把理論知識學好顯得極為重要。
2、英語是必須強化的科目。在中遠船務參觀，異常是聽哈工程學長介紹像中遠這種中外合資企業(yè)因為要常與外國人打交道，英語尤為重要。船舶本身就是一個世界接軌的行業(yè)，所以英語本事必須要加強。
3、筆者期望以后能夠從事船舶經營方面的工作，即是說在大學除了修好本科的課程外更應當加強經管知識的學習，為以后走上工作打好基礎。
4、計算機相關操作應當加強。船舶工程中很多設計到圖紙和模型的概念，這些圖紙的繪制和模型的建立都是得益于計算機的幫忙才實現(xiàn)的。自身在這方面知識尤為欠缺，對相關軟件幾乎沒有接觸。所以，在今后的學習中要嘗試自我動手操作，多接觸相關軟件用法。
5、樹立細節(jié)精細的意識。因為造船行業(yè)將來不論是技術施工還是研究設計都來不了半點馬虎，從此刻開始就應當從細節(jié)要求起，保質保量的完成任務。
6、對工程技術及流程工藝應當加強認識。自身在這方面是很不足的，所以應當對材料的性能，材料加工的工藝流程多些認識。就比如軍工實習對一些工種的認識就當深入些。同時要培養(yǎng)自我對工程的興趣。
7、培養(yǎng)交流意識和大局觀念。像船舶這種需要交流的行業(yè)，不僅僅是與自我的船東交流，還有同一個團隊的交流都決定了最終造船的效率。所以必須要會交流，懂交流，顧全大局，運籌帷幄。
8、多了解國內外動態(tài)。造船行業(yè)是一個與世界接軌的行業(yè)，造船更是要始終緊跟時代腳步，瞄準世界前沿。所以從此刻開始對國內外造船的格局、動態(tài)、技術革新都應當有必須的了解，培養(yǎng)自我的專業(yè)興趣。
9、造船行業(yè)在有些方面是設計到國家利益的，那么就應當以國家利益、人民利益為重，做好保密工作，真正的為人民、為國家謀福利。
船廠個人總結篇十五
我們在上海、江陰等地開始畢業(yè)實習。通過在上海滬東中華、外高橋、華潤大東和江陰澄西等幾個船廠的實習考察，我們收獲頗豐，不但將自己所學專業(yè)知識付諸實施，而且對公司的管理、造船工序等各個方面都有了全新的認識。
因為實習的場地是工廠，安全自然是重中之重了，所以實習還沒開始，我們就得到了工廠相關人員關于個人安全的培訓。之前僅僅知道安全不就是沒什么事情的生產嘛，有什么好說的?但聽完老師的講解之后，很多想法就不由自主地消失了。原來，船舶行業(yè)是高風險行業(yè)，立體交叉作業(yè)，窄小艙室作業(yè)，明火作業(yè)，起重作業(yè)，水上作業(yè)，粉塵作業(yè)等都比較多，如果稍不注意的話，就很容易發(fā)生事故，而且一旦有意外發(fā)生，傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠有起重機安全、車間安全、船塢安全等各方面的安全規(guī)章。同時在工廠的各醒目位置，都標有“注意安全”“禁止吸煙”等字樣。通過一系列實際例子的羅列，我們都深深地體會到所謂船廠工作的3d理論確實有些道理：difficult、dangerous、dirty!不過，情況真的像我們想象的那么讓人難以接受嗎?我們且走且看。
在滬東廠的實習，讓我們對滬東中華廠的歷史、現(xiàn)狀和運營模式等有了初步認識。滬東中華造船集團是由原來的滬東造船廠和中華造船廠于20xx年4月8日，經資產重組合并而成，是獨資、特大型、綜合型造船企業(yè)，其核心企業(yè)是滬東中華造船(集團)有限公司，下屬的還有滬東重機股份有限公司和中德合資的上海愛德華造船有限公司、滬港合資的華潤大東船務有限公司、獨資的東鼎鋼結構有限公司以及一批船用設備制造分廠和子公司。滬東中華廠擁有自己的博士后工作站，有余名中高級專業(yè)技術人員。在造船軟件的應用方面，除普遍使用瑞典tribon、美國ptc/cadds先進的船舶設計系統(tǒng)軟件和cad、cam技術等，還擁有自主研發(fā)的國內領先的hzcims中文信息管理系統(tǒng)。與此同時，該公司擁有各類資質認證證書百余份，并通過ccs、abs、lr、dnv、gl等船級社的認證，擁有360x92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。可能正是因為有上述優(yōu)勢，該企業(yè)將他們的發(fā)展方向定位：努力建設世界一流的造船基地。
隨著實習的進一步深入，我們了解的東西也越來越多，比如現(xiàn)代船舶的建造流程等?，F(xiàn)代船舶的建造流程一般可以這樣概括：船體放樣，船體鋼材預處理和號料，船體構件加工，船體裝配，船體焊接，密性試驗，船舶下水，船舶舾裝，船舶試驗，交船與驗收等。在上述步驟中，給我留下深刻印象的是關于船體構件加工的那些東西，構件加工主要包括切割，成型，焊接等，而切割和成型兩者都分為熱力和機械兩種類型。熱力切割一般包括氧乙炔切割和等離子切割，前者是用氧乙炔混合氣體燃燒產生的熱量將金屬點燃，打開氧氣閥使金屬在純氧中劇烈燃燒，用高速的氧氣流將燃燒后的溶渣吹除，形成割縫。而后者則使用等離子弧產生的熱源來熔化局部金屬，用高速等離子束吹除已熔化了的金屬形成割縫。此兩種切割方式在船廠都有應用，但因為等離子切割有可切割有色金屬、可水下切割、切割質量好等優(yōu)點，目前其在船廠有更為廣泛的應用。機械切割最主要的方式是剪板機和型材切割機。熱力成型中一般船廠廣泛使用的是線加熱及水火彎板等，其原理是：當沿著一條線對板材的一側進行加熱時，隨著冷卻板材會發(fā)生彎曲，當用水冷卻時，就會有更顯著的彎曲。機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。
以上是船舶建造流程中關于構件加工的一些情況，因為我們在現(xiàn)場觀察了各加工設備的運行，所以相對而言印象更為深刻一些。但船舶下水更能讓我們產生對自己所在行業(yè)的熱愛，不僅僅是因為那份壯觀，還有整個過程中包含的那些先進技術和古老經驗。所謂船舶下水就是，當船舶全部竣工或部分竣工之后，利用某些設備并經過一定的操作，將該船移到水面上。
船舶下水一般分為重力式、漂浮式和機械式下水，各方式常用的設備分別為船臺、船塢和吊車等，我國常用的是前兩種。船臺式滑道下水是目前應用最為普遍的船舶下水方法。其工作原理就是在海岸上修建兩條坡度為7.5°左右的傾斜式滑道直伸入海中。船舶下水時在上、下滑板間涂上抗壓劑、潤滑劑后將船放置在滑板上，打掉安全止滑器與機械止滑器，靠其自身的重量沿滑道滑入海中。這種方式簡單、經濟，但影響這種下水的安全因素也較多，特別是10萬噸級以上的船舶，其船體大，重量大，在滑道上承壓時間長，要想減小滑道與滑板間的摩擦系數(shù)，主要途徑是提高滑道和滑板面上的耐壓材料船舶下水蠟的抗壓強度。但是這種蠟的存在還需要牛油等潤滑劑的配合，這樣一來，將嚴重污染環(huán)境。在現(xiàn)場我們看到的情況也確實比我們想象的要嚴重得多，船臺上幾乎都是上一條船下水后留下的油和蠟的痕跡。相對而言，船塢的下水就要干凈許多。船塢是漂浮式下水的最典型方式，當船舶具備下水條件時，將水引入(或利用自然條件)船舶建造區(qū)船塢里，使船自行漂浮，然后將其拖曳到舾裝區(qū)進行舾裝。船塢是實現(xiàn)漂浮下水的構筑物，其有干船塢、造船淺塢、浮船塢與注水船之分。目前我國各大船廠大多采用干船塢造船，修船廠則多采用浮船塢，如華潤大東修船廠就擁有亞洲最大的浮船塢“大東號”。
通過這次實習，我對自己的未來有了更加清楚的認識。毫無疑問，對于我這樣的將要走上工作崗位的人來講，船廠的工作環(huán)境我已經熟識，工作內容也略有掌握，我想，學校組織的這次實習，對我們的就業(yè)有著不可估量的作用。真的想對老師們說聲謝謝!
船廠個人總結篇一
時光飛逝，轉眼我已經在正和船廠工作三年了。在正和船廠三年里，多謝廠里各位領導培養(yǎng)和教導我，讓我學會了很多知識。本人工作總結如下：
對于造船還是有部分知識不懂，但是我積極與各部門詢問，保證每個環(huán)節(jié)安全、效率。盡量避免不必要的錯誤。積極聽從領導的安排。
部門的良性發(fā)展不是某個人的行為，而是建立在每名員工具備較高的業(yè)務素質、對工作的責任感、良好的品德這一基礎。我保持與部門同事的良好溝通，通過不斷交流來融入整個工廠的整體，來為部門的整體穩(wěn)定發(fā)展貢獻自己的力量。
這三年來，我堅持學習船舶專業(yè)知識，不斷充實、武裝自己的頭腦，工作帶來的高要求，激勵了我更加積極的進取之心。不懂就要問，我相信只要有進取之心，就沒有什么不可以。
在以前的工作中提取精華部分用以以后的工作，不斷完善造船的方法和工藝。想辦法用最短的時間來完成質量更好，精度更高的工作。
在這三年里我已經熟悉了工作環(huán)境，和同事建立了良好的合作關系，在以后的工作中，我將總結以前工作中的成功與不足在做好自己工作的同時，積極學習各工種中的工作于工藝。爭取保持船體，管系，電氣等工種同步前進。為各工種做好準備和先決條件。
通過這三年的工作，我已漸漸意識到，現(xiàn)代造船與以前相比已經邁了一大步。要把以前造船的工序，方法都要有一個轉變。不斷優(yōu)化造船中的`種種問題，用設備來彌補人員上的技術與勞力。把造船帶入一個新的觀念中。
此外，在日常工作方面，我還要力爭做到繼續(xù)加強船舶建造知識，增強自身信息的敏銳性。在以后的業(yè)余時間，多讀一些關于船舶建造方面的書籍。
在以后新的工作生活中，我會和部門全體同事、領導一起齊心協(xié)力，在探索中不斷發(fā)展。在部門成長的過程中，也會出現(xiàn)了一些始料未及和難以避免的問題，在日后的工作中，我會繼續(xù)從工作中不斷吸取經驗，及時改正，在實踐中不斷發(fā)展，不斷完善。逆水行舟，不進則退。今后，我會認真總結經驗，克服不足，努力把工作做得更好。相信，在團隊整體的努力下，我們船廠今后的路會愈走愈遠，愈走愈好!
船廠個人總結篇二
時光飛逝，伴隨著新年鐘聲的敲響，我們告別了競爭激烈的xx年，滿懷熱情地迎來了光明燦爛、充滿希望和的xx年。在這里我們有必要回顧一下這xx年的時間，總結xx年的工作，成長不足，展望新的xx年，希望能夠有新的突破，在工作上有新的創(chuàng)新。
在修船的過程中，我不僅在思想上嚴格要求自己，又時時刻刻注重加強自己的理論知識學習。認識到要想修船，首先要在思想上端正自己的工作態(tài)度，把修船作為自己事業(yè)前行的指路牌。通過學習，使我認識到修船的目的和意義，明白如何修船。修船要注意以下幾點：
首先，要有高度的責任心和良好的思想修養(yǎng)，樹立正確的人生觀，在修船中要不斷提高自己的認識，不斷提高自己的技能水平。只有這樣，自己才能更好的服務別人。
其次，要有良好的心態(tài)和較強的技術水平。作為一名技術人員，首先要具備足夠的鉆研和技術精神，不能怕苦怕累，不怕臟不怕累，在平時的工作中，要不斷的積累經驗，要做到不懂就問，虛心向同事請教。在工作中和生活中不可掉以輕心，時刻保持對自己高度負責的態(tài)度，努力學習，不斷提高自己的修養(yǎng)和綜合水平，提高業(yè)務技能水平及自身修為。在修船過程中，時刻注意修船的安全，杜絕事故的發(fā)生，在修船過程中注意安全，杜絕事故的發(fā)生，在工作中認真對待，認真對待，嚴格按照規(guī)程操作，注意設備的安全，杜絕事故的發(fā)生。在工作中，認真對待自己所負責的船舶、船員及船員的人身安全，做到嚴防死守，杜絕違章現(xiàn)象出現(xiàn)。
再者，要有良好的團隊合作精神。在修船期間，要與同事和諧相處，搞好與同事之間的關系，在修船過程中與同事和諧相處，與船員之間要保持良好的關系，與同事之間互幫互助。在修船過程中，要注意安全。因為安全生產就是我們的生命，所以要時時刻刻、事事處處注意安全，做到不傷害自己、不傷害他人不被他人傷害，安全生產，人人有責。不能因為我們的安全，就忽視了他人的安全，也就喪失了我們的'生命。所以，我要時時刻刻的注意安全，保證每一次修船過程中不可缺少的安全因素。
最后，要有高度的責任感和良好的心態(tài)。在修船過程中，要時刻注意修船過程的設備安全，杜絕安全事故發(fā)生，在修船過程中要時刻保持一顆積極的心態(tài)，要有責任感和使命感。要時時刻刻，要認識到安全工作的大事化小，要時刻，要時時刻刻，要時刻，要時刻，要時刻，要時刻，要時時，要時時。不要一味的看到安全隱患的存在，要時刻去檢查，及時整改，及時消除安全隱患。要時刻，要時時，要及時的去檢查。不管是在工作中還是在生活中，要時刻，時刻的注意安全。在工作中，要時時刻刻，要及時的去檢查，及時的去整改，及時消除安全隱患。
在修船過程中，還存在很多不足的地方，如修船的過程中，有時過于急促，沒有及時的去檢查船舶的安全狀況。在以后修船過程中，我要加大力度，多向師傅學習，多向師傅同事學習。
船廠個人總結篇三
尊敬的領導：
你們好!
時間過的真快。從進廠至今，一轉眼我已來新港船廠一年了，在新港船廠實習近一年。在這一年里里有苦有甜，有不安有欣慰，同時又有感動，而現(xiàn)在則是完完全全的歸屬感!一年里，我在觀察著，也一直在思考著。細細體味實習的這段時間，所見所聞所感頗多，有著許多讓我記憶深刻的細節(jié)，也讓我的視野、思路和知識面開闊了許多。經過這一年學習，我對船廠的布局、生產設備情況、造船模式、企業(yè)的運作和對自身定位方向等都有了較為清晰的認識和理解。
在實習的這段時間里，學到了很多東西。這是在學校課堂上的學習與實習所不能比的。在實習的過程中，并不是像在學校那樣從一艘船舶建造的開始至結尾一一按順序進行，從進廠至今分段的建造，在這期間我首先接觸的就是37600t的散貨船其次是76000t和57000t在分段建造過長中，師傅給親自講解，領料，識讀圖紙，拼版，畫線，樣板作業(yè)，配料，零部件安裝，定位點焊，余量預留與割除等等都一一接觸。并在工作的過程中做到了理論知識與實際操作的結合，得到了深刻的認識。等等這些都讓我學到了重要而實際的知識與技能。
我主要負責廠房里的生產工作，最主要注意的就是“5s”各班組生產作業(yè)區(qū)域場地整潔，材料堆放整齊，安全通道明顯，整潔暢通。在工作中要注意很多事項，要想完整的建造一個段是不容易的。
首先從進板到出段這個期間要有一個完美的過程。首先是鋪板、劃線、抄平、擺放結構、叩外板、翻身、等等一切的過程。在這期間還有很多的問題會出現(xiàn)。例如結構少了、堵板不夠了、結構上的筋板反了。這些問題都是我的工作一一的去解決。最主要的就是出段了，要檢查好出段的吊耳是否完好。如過出現(xiàn)了問題是非常要重的。有的問題我也不明白我就回去問我“師父”因為我要從那里學的東西很多多。有一次在工作的時候有一個問題我不能解決我就找到了師父，問師父這個是37600t—18—102p/s肋板帶有角度這個角度怎么做啊?他微微的笑了，說這個角度應該垂線，在用現(xiàn)墜垂一下，因為角度數(shù)值是有的。給我解釋完之后我明白了。我就去給代班的去講解。當你學會一個技巧的時候是非常高興的。每個分段都是大同小異的只要學會一個分段下一個分段再加上圖紙的幫助你就可以自己去完善。
我有的時候在報檢時從qc和abs船東那學到很多現(xiàn)場檢驗知識，例如壁子變形火工的方法，焊縫的咬邊、夾渣、漏裝結構、結構錯位、氣孔的補焊不是那么簡單的點焊把表面的氣孔蓋住就行了，那樣焊縫中得氣孔仍然存在，點焊只能躲避肉眼但逃避不了探傷。與人相處是門藝術，能夠解決很多生硬的問題。覺得做事得小心謹慎，一定要有空杯心里，要有一種活到老學到老的態(tài)度。
“千里之行始于足下”，這次實習也深刻的讓我了解到在工作中要和同事保持良好的關系，“做事先做人”，幾個字說著簡單，而真正做起來還需要個人的領悟，對于像自己剛步入工作的人來說要學的東西還有很多很多······最后我要感謝所有關心我的的領導，感謝他們給我的教導和幫助，感謝我的師傅在這一年對我的關心與教誨，感謝所有幫助和關心過我的人，在此表示對你們忠心的謝意，同時也真誠的希望公司發(fā)展的越來越好。
船廠個人總結篇四
通過這次實習，我體驗到一些平時在書本上看不到。學不到的東西，讓我對造船行業(yè)的現(xiàn)況以及前景有了更直觀的認識。下面就這次實習做下總結，希望能夠使自己在總結過程中再次熟悉學過的內容，了解自己的不足，也希望通過總結能夠使自己再次回想起當時的情景，為自己堅定做一個造船人的目標提供更直接的動力吧。
滬東中華造船廠是由滬東造船廠和中華造船廠兩家企業(yè)合并而來，目前在全國造船行業(yè)里面也算前列的企業(yè)之一。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史，我們了解了她的發(fā)展過程，明白了無論作為一個企業(yè)也好，一個人也好，如果他要發(fā)展，要在抓住機遇的同時，更要能夠盡自己最大的努力來為自己的將來打拼。作為一個大型的綜合企業(yè)，她有很多的分支，在國家困難的時候，靠自己的實力，靠領導者的英明決策和全廠職工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的，它們的研發(fā)其實都是從零開始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個國家級大型企業(yè)，她有自己的任務，為社會培養(yǎng)了很多造船行業(yè)的精英，她從沒向國家要過一分錢，卻在默默的為國家做著貢獻?，F(xiàn)在該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業(yè)做著貢獻。滬東人的精神感染著我們每一個人，也為我們的國家能有這樣的企業(yè)感到驕傲!
現(xiàn)在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬噸的油船和vlcc以及各種綱結構。這些品牌基本壟斷了國際市場，是滬東自己研發(fā)制造的，也有很多自己的專利在里面?，F(xiàn)在滬東的主要設備包括360x92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。她在軟件開發(fā)和應用方面也是同行業(yè)里面比較先進的，除普遍使用瑞典tribon、美國ptc/cadds先進的船舶設計系統(tǒng)軟件和cad、cam技術等，還擁有自主研發(fā)的國內領先的hz―cims中文信息管理系統(tǒng)。與此同時，該公司擁有各類資質認證證書百余份，并通過ccs、abs、lr、dnv、gl等船級社的認證。正因為如此吧，滬東正在努力發(fā)展，希望憑借自己的努力來創(chuàng)造一個世界一流的造船基地。
在滬東我參觀了各個車間，在里面我看到了正在加工的分段，使我對自己學過的知識更加的立體化，也更直觀，很多以前不知道的東西現(xiàn)在一看就明白了。
我在車間還看到了各種先進的焊接技術，讓我明白了原來現(xiàn)在的技術是這樣的，不是我想象的那樣艱苦。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說現(xiàn)在的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么，對于我了解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。
上課的時候老師傅們給我講了很多現(xiàn)在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據(jù)不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡單的來說分機械成型和熱力成型，機械又分很多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設備也不一樣，機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成想要的形狀。這些設備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們認識到了現(xiàn)在的技術，對于一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什么的現(xiàn)場師傅們也對我們進行了講解。
船廠個人總結篇五
古人云：知行合一。當代發(fā)展過程中也告訴我們：實踐是檢驗真理的唯一標準。所以教育的意義就不能僅僅局限于書本知識的傳授，更要注重實踐這一環(huán)節(jié)。尤其是我們大學生，作為學校與社會連接的重要一環(huán)，如果我們只是滿腦子書本上的知識，沒有任何實踐的經歷，這對于我們的發(fā)展是極其不利的，對于整個社會的發(fā)展也將帶來不可估量的損失。所幸的是，我們在大三的下學期有下廠實習這一環(huán)節(jié)，為期五天，真正地去實地接觸我們一直在學，卻很少碰到的東西。雖然只有短短的五天，但這帶給我們的卻遠不止于此。我們首先是在滬東中華造船廠實習參觀。滬東中華是兩家企業(yè)合并而來，目前在全國造船行業(yè)里面也算前列的企業(yè)之一。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史，我們了解了她的發(fā)展過程，明白了無論作為一個企業(yè)也好，一個人也好，如果他要發(fā)展，要在抓住機遇的同時，更要能夠盡自己最大的努力來為自己的將來打拼。作為一個大型的綜合企業(yè)，她有很多的分支，在國家困難的時候，靠自己的實力，靠領導者的英明決策和全廠職工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的，它們的研發(fā)其實都是從零開始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個國家級大型企業(yè)，她有自己的任務，為社會培養(yǎng)了很多造船行業(yè)的精英，她從沒向國家要過一分錢，卻在默默的為國家做著貢獻。現(xiàn)在該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業(yè)做著貢獻。滬東人的精神感染著我們每一個人，也為我們的國家能有這樣的企業(yè)感到驕傲!
現(xiàn)在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬噸的油船和vlcc以及各種綱結構。這些品牌基本壟斷了國際市場，是滬東自己研發(fā)制造的，也有很多自己的專利在里面?，F(xiàn)在滬東的主要設備包括360x92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。她在軟件開發(fā)和應用方面也是同行業(yè)里面比較先進的，除普遍使用瑞典tribon、美國ptc/cadds先進的船舶設計系統(tǒng)軟件和cad、cam技術等，還擁有自主研發(fā)的國內領先的hz—cims中文信息管理系統(tǒng)。與此同時，該公司擁有各類資質認證證書百余份，并通過ccs、abs、lr、dnv、gl等船級社的認證。正因為如此吧，滬東正在努力發(fā)展，希望憑借自己的努力來創(chuàng)造一個世界一流的造船基地。
在滬東我們參觀了各個車間，在里面我們看到了正在加工的分段，使我們對自己學過的知識更加的立體化，也更直觀，很多以前不知道的東西現(xiàn)在一看就明白了。我們在車間還看到了各種先進的焊接技術，讓我們明白了原來現(xiàn)在的技術是這樣的，不是我們想象的那樣艱苦。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說現(xiàn)在的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我們直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么，對于我們了解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。上課的時候老師傅們給我們講了很多現(xiàn)在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據(jù)不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡單的來說分機械成型和熱力成型，機械又分很多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設備也不一樣，機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀。這些設備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們認識到了現(xiàn)在的技術，對于一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什么的現(xiàn)場師傅們也對我們進行了講解，可以說收獲頗多啊。
隨后，我們又去參觀了日資企業(yè)歐姆龍公司。對歐姆龍公司參觀,則讓我對于那些全球性企業(yè)的生產,管理等等內部情況有了新的認識與了解。
歐姆龍株式會社是全球知名的自動化控制及電子設備制造廠商，掌握著世界領先的傳感與控制核心技術。產品品種達幾十萬種，涉及工業(yè)自動化控制系統(tǒng)、電子元器件、社會公共系統(tǒng)以及健康醫(yī)療設備等廣泛領域，在業(yè)內建立了響亮的品牌，占據(jù)著不可替代的地位。在中國歐姆龍以人機默契為目標,在工業(yè)自動化,電子元器件,社會,生活等各個領域韻語出各種革新產品和系統(tǒng),為中國社會的發(fā)展做出貢獻。
歐姆龍公司的自動化控制系統(tǒng)是一大看點。在產品展示區(qū)我們看到了最新的一些光電控制器件，智能傳感器等，讓人感受到了現(xiàn)代科技的先進。這些設備雖然個頭并不大，但是包含了很高的科技。此外，在公司里的參觀更是讓人切實感受到了自動化給生活工作帶來的變化，公司每個門都是通過電子設備來控制的，通過id卡來控制人員的出入，很好的管理了整個公司。
另外，服務也是我們應該學習的一點。歐姆龍公司的服務意識非常強，產品銷售出去了，并不是企業(yè)的任務就結束了。它的客戶服務提供了比客戶想象的更為周到的服務?？头行臑榇嗽O立了“呼叫中心”，“培訓中心”，“維修中心”等等。象呼叫中心，接話員都是技術人員，切實為客戶提供服務，培訓中心則可以為客戶提供培訓服務。這些都是中國企業(yè)應該好好學習的。
接下來我們又去解放軍4805船廠見習。4805船廠不造船，只負責修船，像巡洋艦，護衛(wèi)艦，潛艇一旦發(fā)生故障，就是在這兒修。該船廠是軍用的，保密級別較高，這里就不多贅述了。就說點兒感想：作為一個世界大國，我們的造船水平卻不能與之相匹配，我們這一代人肩上的擔子十分的沉重啊。當然，我們無懼挑戰(zhàn)，勇于迎接挑戰(zhàn)。
最后，我們去了長興島上的上海江南長興造船廠實習。在船廠的實習參觀，使我們更進一步的了解修造船的具體船舶建造流程。
船廠個人總結篇六
值此辭舊迎新之際，我們有必要對我們的工作做一個總結，反省，對工作中出現(xiàn)的問題要正確分析并及時改正。下面是小編為大家推薦的船廠個人年度工作總，歡迎閱讀。
在一個火辣辣的八月份，本人很辛運接到廣州總公司的任命，來到了武漢青山船廠擔任安全主管一職，自擔任安全主管這個重任以來，我始終保持清醒的頭腦，勤勤懇懇，踏踏實實的態(tài)度來對待我的工作，在青山船廠任職半年以來，嚴格要求自己，全面貫徹“安全第一，預防為主”的方針，強化安全生產管理，20xx年在熊經理的正確領導下，公司有關領導的信任和支持下，以積極的態(tài)度投入工作，今年的工作我感到非常的充實。
1、以“作一名合格的安全主管”，作為自己工作的動力，思想上圍繞著景程公司，行動上處處想著公司利益積極上進，協(xié)作青山船廠安技部及公司認真落實安全生產責任制，加強有關安全法規(guī)，決定，條例，扎實安全培訓工作，堅定的貫徹(安全生產。
責任書。
)的承諾，努力實現(xiàn)公司三級安全生產目標。在管理中敬業(yè)愛崗，嚴謹安全意識和職業(yè)道德，不斷增進安全管理水平的提高，只要利于我司發(fā)展利于安全生產的自己身先立足。
2、在廠安技部及公司領導正確領導下，我公司的安全檢查臺帳及每周六安全學習臺帳，每天的班前交底臺帳，并保證傳達到每一位員工，隨時接受廠安技部和車間安全員檢查及監(jiān)督。
3、在廠安技部和車間安全員的領導下，近半年來我司未發(fā)生重大安全事故，并且做好了新進員工的安全教育和傳，幫，帶，工作，并作好了臺帳。
在這半年來雖然取得了一定的成績，但也存在一些不足的地方，主要是員工的安全意識淡薄，經常性的違章很多，例如下圖：
從以上圖來看，我司9-12月份中違章趨勢一直在上升，我司的員工對安全管理的有所松懈，其主要原因有四：
1、我們的員工受教育不高，安全意識淡薄。
2、剛來到青山船廠對廠里的管理模式一時還沒有適應過來。
3、我們的管理人員極度散漫，對自己的工作態(tài)度要求不嚴。
4、由于公司新到青山船廠來，有些管理制度還不是很健全和完善。
1、認真的學習，努力提高自身素質及工作能力，發(fā)揚不怕苦，主動找事干，做到“眼勤，手勤，嘴勤，腿勤，，積極適應各種環(huán)境，在復雜的工作中磨練自己的意志，增長才干。
2、發(fā)揚默默工作無私奉獻的進取精神，廣泛吸取和收集各類安全信息及上級領導的建議，努力培養(yǎng)自己具有扎實的理論功底和踏實的工作作風，力求把工作做的更好，樹立良好的形象。
3、努力搞好安全管理工作，對各項習慣性的違章和出現(xiàn)的問題，及時提出合理化整改和解決辦法，配合部門領導完成公司下達的任務。
4、努力的完善公司的各項管理。
規(guī)章制度。
總之，來到青山船廠近半年，我做了一定的工作，也取得了一些成績，但離我要求的還有一定的差距，我將不斷地總結經驗，加強學習，更新觀念，提高各方面的工作能力。緊緊圍繞公司的中心工作，以對工作，對事業(yè)高度負責任的態(tài)度，腳踏實地，盡職盡責地做好各項工作。
時光荏苒，年末將至，回顧這一年的工作，在公司上級領導的正確指導下，對照年初的目標責任，我主要做到了：
針對今年公司提出的60個節(jié)點，在任務上，我將各項工作進一步細化、分解，制作成小組時間目標圖，加以制度化、規(guī)范化，并與小組工作績效考核掛鉤;在分工上，我堅持合理分配和優(yōu)化組合的原則，既突出小組的工作效率，又強調小組間的配合，搶抓時間節(jié)點，087、088、096的特涂作業(yè)順利完成，149、145、159船體建造穩(wěn)步推進，159船前期不銹鋼搭載腳手器材已準備完畢。
今年對而言是極其艱難的一年，經濟危機聯(lián)動造成船舶建造行業(yè)的不景氣，重工遇到了前所未有的困難。作為重工的一名基層管理人員，如何為公司分擔憂愁成為我不遺余力的工作目標。于是“降本增效”成為我在開展各項作業(yè)時堅持的宗旨：一是創(chuàng)新工藝，減少成本。我時常與老技術員工一起探討各項作業(yè)流程，進一步優(yōu)化，并進行試點、推廣;二是要求各作業(yè)組加強對原材料和設備的維護，延長工具的使用壽命。
作為公司腳手科作業(yè)長，我十分注重自身理論水平和技術水平的提高。在平時的工作學習中，我嚴格要求自己，認真學習腳手作業(yè)的各項流程，精益求精，強理論，重實踐，充分發(fā)揮作業(yè)長的模范帶頭作用。
一個好的團隊要靠全體員工的共同努力，作為作業(yè)長，員工的技術培訓和思想教育是我工作的重要組成部分。一方面，我通過理論教習和實踐操作加強對員工的技術培訓，另一方面，我注重團隊的凝聚力，以思想教育等方式，提升團隊的整體協(xié)作能力。091船由于油漆特涂處理不當出現(xiàn)較大操作失誤，我臨危受命，帶領全體人員，奮力拼搏50天，堅決完成公司交代的任務。
為認真貫徹落實公司關于安全管理的文件精神，我安全工作的“兩化管理”。首先是制度化管理，即立足公司安全制度實際，結合自身特色，制定細化到各操作環(huán)節(jié)的安全制度，并嚴格執(zhí)行;其次是常態(tài)化管理，即組織安全巡檢隊，檢查各操作組在工作前、工作中、工作后的安全保衛(wèi)工作，予以考核。
1、人員流失。
由于公司受到經濟危機沖擊，人員流動較大，給腳手科的整體運行帶來了不便。究其原因，兩個方面工作有所欠缺：一是對員工缺乏再教育，不僅僅是技術教育，更是思想教育的匱乏，缺少對員工凝聚力的培養(yǎng);二是沒有對員工工資發(fā)放問題做好解說，造成誤解。
2、安全管理。
雖然一再強調安全管理的重要性，但是今年腳手科依然發(fā)生了幾起安全事故，主要是員工自我安全意識不高，沒有做好相應的安全防范措施。
對于這兩個問題，我將認真對待，深刻反思，通過各種方式，充分調動員工的積極性，減少人員流失;加強安全教育和安全監(jiān)管，確保在接下來的工作中零事故、零傷害。
1、加強自我的理論知識學習和技術創(chuàng)新。
2、創(chuàng)先爭優(yōu)，在員工中樹立優(yōu)秀工作模范，增強團隊的凝聚力。
3、強化安全管理，確保明年零事故、零傷害。
4、兌現(xiàn)目標，組織精兵，及時完成公司交代的任務。雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。未來賦予我的責任更大、壓力也更大，我將進一步改進工作方法，提高工作效率，團結轄內員工，創(chuàng)新工藝，降本增效，為公司的快速發(fā)展提供堅實的人力保障。
船廠個人總結篇七
船廠實習期間，我對自己的專業(yè)有了更為詳盡而深刻的了解，也是對這幾年大學里所學知識的鞏固與運用。本站小編收集了船廠。
大家一起來看看吧!
不管在船廠還是在其他企業(yè)，管理是非常之重要的，沒有規(guī)矩不成方圓，沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙。滬東就是最好的例子，通過比較可以看出，單在技術和設備上滬東不知比澄西強多少，但是滬東的經濟效益卻遠不如澄西，這就是管理上出了問題，相信滬東的高層已經看到了這一點并在努力改進。
每個人只要踏入社會，不管你是否來自名校，不管曾經你多么輝煌，你唯一所能面對的現(xiàn)實是你只能憑借自己的努力、依靠自己的能力去奮斗，永遠不會有人會對你的曾經感興趣。昨天已過去，明天是未知數(shù)，只有今天是上天的禮物，只有把握住今天，腳踏實地，才會成就明天。
每個人都要有屬于自己的奮斗目標，這樣才能有方向的去前進、拼搏，蕭伯納曾經說過，人生的真正歡樂是致力于一個自己認為是偉大的目標。記得在組立部實習的時候，有一次和現(xiàn)場的一名員工聊天，到現(xiàn)在我還記憶猶新，那天他很激昂、很自豪的對我說：“一個人必須要有自己的目標，然后朝著自己的目標去奮斗，最后肯定會成功。你看我，我只是一名很普通的員工，也沒什么文化，兩年前我給我自己定的目標就是擁有一輛屬于自己的轎車，然后開著轎車上下班。之后我就很努力的去工作、去賺錢，現(xiàn)在停車場就有我的一輛車?！边@件事情讓我感觸很深，同時也讓我明白了許多。
4月初，父親打電話來要我去上海那邊他朋友所在的船廠實習下，因為我所簽的是蕪湖新聯(lián)造船廠，所以我很珍惜這個機會去見識下。在跟畢業(yè)設計王建彬老師請假之后，我動身前往上海。到了之后，才發(fā)現(xiàn)父親幫我介紹的是滬東中華造船廠。因為跟我以后的工作有關，所以我參觀學習得比較認真，而且上海這邊的船廠技術各方面都比較先進，也能對開闊我的視野有所幫助吧!
通過這次的實習，我對自己的專業(yè)有了更為詳盡而深刻的了解，也是對這幾年大學里所學知識的鞏固與運用。從這次實習中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，并且需要進一步的再學習。雖然這次實習的時間不是很長，但是，這幫助我更深層次地了解船廠以及自己以后能從事什么樣的工作，為我在專業(yè)知識方面，不在局限于書本，而是有了一個比較全面的了解。俗話說，千里之行始于足下，很多最基本的專業(yè)知識，比如造船工藝往往是不能在書本上徹底理解的，所以基礎的實務尤其顯得重要，特別是目前的就業(yè)形勢下所反映的高級技工的工作機會要遠遠大于大學本科生，就是因為他們的動手能力要比本科生強。從這次實習中，我體會到，如果將我在大學里所學的知識與更多的實踐結合在一起，用實踐來檢驗真理，使一個本科生具備較強的處理基本實務的能力與比較系統(tǒng)的專業(yè)知識，這才是我們學習與實習的真正目的。
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船廠個人總結篇八
經過這次實習，我體驗到一些平時在書本上看不到。學不到的東西，讓我對造船行業(yè)的現(xiàn)況以及前景有了更直觀的認識。下頭就這次實習做下總結，期望能夠使自我在總結過程中再次熟悉學過的資料，了解自我的不足，也期望經過總結能夠使自我再次回想起當時的情景，為自我堅定做一個造船人的目標供給更直接的動力吧。
滬東中華造船廠是由滬東造船廠和中華造船廠兩家企業(yè)合并而來，目前在全國造船行業(yè)里面也算前列的企業(yè)之一。經過教師傅們給我們講解船廠的歷史，我們了解了她的發(fā)展過程，明白了無論作為一個企業(yè)也好，一個人也好，如果他要發(fā)展，要在抓住機遇的同時，更要能夠盡自我最大的努力來為自我的將來打拼。作為一個大型的綜合企業(yè)，她有很多的分支，在國家困難的時候，靠自我的實力，靠領導者的英明決策和全廠職工的共同努力，使自我的世界造船界有了自我的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的，它們的研發(fā)其實都是從零開始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個國家級大型企業(yè)，她有自我的任務，為社會培養(yǎng)了很多造船行業(yè)的精英，她從沒向國家要過一分錢，卻在默默的為國家做著貢獻。此刻該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業(yè)做著貢獻。滬東人的精神感染著我們每一個人，也為我們的國家能有這樣的企業(yè)感到驕傲!
此刻滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬噸的油船和vlcc以及各種綱結構。這些品牌基本壟斷了國際市場，是滬東自我研發(fā)制造的，也有很多自我的專利在里面。此刻滬東的主要設備包括360x92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。她在軟件開發(fā)和應用方面也是同行業(yè)里面比較先進的，除普遍使用瑞典tribon、美國ptccadds先進的船舶設計系統(tǒng)軟件和cad、cam技術等，還擁有自主研發(fā)的國內領先的hz—cims中文信息管理系統(tǒng)。與此同時，該公司擁有各類資質認證證書百余份，并經過ccs、abs、lr、dnv、gl等船級社的認證。正因為如此吧，滬東正在努力發(fā)展，期望憑借自我的努力來創(chuàng)造一個世界一流的造船基地。
技術，讓我明白了原先此刻的技術是這樣的，不是我想象的那樣艱苦。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，可是相對來說此刻的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么，對于我了解記住這個東西很有幫忙，比只看圖紙死記硬背強了很多。
上課的時候教師傅們給我講了很多此刻正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據(jù)不能船型和船的不一樣部位以及曲率的不一樣，其彎曲方法各異，簡單的來說分機械成型和熱力成型，機械又分很多種，不一樣的鋼板。不一樣的曲率起設備也不一樣，機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不一樣的受熱情景下彎曲成想要的形狀。這些設備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們認識到了此刻的技術，對于一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什么的現(xiàn)場師傅們也對我們進行了講解。
總結短短兩周的船廠實習生活，留給我最深刻的體會有五點：
在實習之前，我已有足夠的心理準備，也多少聽聞一些船廠的艱苦，但在滬東廠里，我才真正感受到那是怎樣的一種生活。走在加工車間，高噪音、時不時的焊渣、各種混雜的氣味相比于學校的安寧舒適，這真有天壤之別！異常是在食堂吃飯時，看著那一位位滿身油污的工人，我在心里一遍遍的說，造船真苦呀！可是正如已在滬東生產一線工作多年的老工程師所說：“現(xiàn)場是最好的教師。”僅有在造船生產一線真正做過，僅有在太陽下曬過、風雨里走過，才能真正磨練自我，才能學到造船生產最有用的東西，也僅有這樣，才會為今后的發(fā)展奠定更堅實的基礎。我也明白，這樣一段時間里，必定是艱苦的，但也僅有在經歷在船廠生產一線的學習和鍛煉后，才能真正立足于這個行業(yè)。
內河造船是歷經滄桑的理工大最為響亮的牌子，一屆又一屆的造船系畢業(yè)生走向了中國船舶工業(yè)的各條戰(zhàn)線，引領著中國船舶工業(yè)的發(fā)展。看到工作在船舶工業(yè)一線的校友們，都讓我們倍感自豪。三年來，每一次參加與船舶行業(yè)有關的會展和活動，都會遇到好多好多的工程造船人，有的已兩鬢斑白，有的正當壯年，這都讓我有一種非比尋常的親切感。應對無數(shù)的前輩已經讓我感到了成就和榮譽感，讓我覺得工程人必須能夠在這一關系到國家戰(zhàn)略需要的重要行業(yè)里大展身手。同時，我也不知不覺感到肩上的壓力，很多時候感覺自我在學校學的東西太少，甚至覺得以后工作會因為自我的專業(yè)知識不夠扎實而不能勝任。正是有這樣的擔心和顧慮，所以我應當在剩余的時間里有方向，又針對地學習好自我專業(yè)的知識，為中國造船工業(yè)的發(fā)展貢獻自我應有的一份力量。
其三，不管在船廠還是在其他企業(yè)，管理是十分之重要的，沒有規(guī)矩不成方圓，沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙。滬東就是最好的例子，經過比較能夠看出，單在技術和設備上滬東不知比澄西強多少，可是滬東的經濟效益卻遠不如澄西，這就是管理上出了問題，相信滬東的高層已經看到了這一點并在努力改善。
其四，每個人只要踏入社會，不管你是否來自名校，不管以往你多么輝煌，你唯一所能應對的現(xiàn)實是你只能憑借自我的努力、依靠自我的本事去奮斗，永遠不會有人會對你的以往感興趣。昨日已過去，明天是未知數(shù)，僅有把握住今日，腳踏實地，才會成就明天。
每個人都要有屬于自我的奮斗目標，這樣才能有方向的去前進、拼搏，蕭伯納以往說過，人生的真正歡樂是致力于一個自我認為是偉大的目標。記得在組立部實習的時候，有一次和現(xiàn)場的一名員工聊天，到此刻我還記憶猶新，那天他很激昂、很自豪的對我說：“一個人必須要有自我的目標，然后朝著自我的目標去奮斗，最終肯定會成功。你看我，我只是一名很普通的員工，也沒什么文化，兩年前我給我自我定的目標就是擁有一輛屬于自我的轎車，然后開著轎車上下班。之后我就很努力的去工作、去賺錢，此刻停車場就有我的一輛車?！边@件事情讓我感觸很深，同時也讓我明白了許多。
經過這次的實習，我對自我的專業(yè)有了更為詳盡而深刻的了解，也是對這兩年大學里所學知識的鞏固與運用。從這次實習中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有必須距離的，并且需要進一步的再學習。雖然這次實習的時間不是很長，可是，這幫忙我更深層次地了解船廠以及自我以后能從事什么樣的工作，為我在專業(yè)知識方面，不在局限于書本，而是有了一個比較全面的了解。俗話說，千里之行始于足下，很多最基本的專業(yè)知識，比如造船工藝往往是不能在書本上徹底理解的，所以基礎的實務尤其顯得重要，異常是目前的就業(yè)形勢下所反映的高級技工的工作機會要遠遠大于大學本科生，就是因為他們的動手本事要比本科生強。從這次實習中，我體會到，如果將我在大學里所學的知識與更多的實踐結合在一齊，用實踐來檢驗真理，使一個本科生具備較強的處理基本實務的本事與比較系統(tǒng)的專業(yè)知識，這才是我們學習與實習的真正目的。
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船廠個人總結篇九
在滬東我參觀了各個車間，在里面我看到了正在加工的分段，使我對自己學過的知識更加的立體化，也更直觀，很多以前不知道的東西現(xiàn)在一看就明白了。我在車間還看到了各種先進的焊接技術，讓我明白了原來現(xiàn)在的技術是這樣的，不是我想象的那樣艱苦。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說現(xiàn)在的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么，對于我了解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。
上課的時候老師傅們給我講了很多現(xiàn)在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據(jù)不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡單的來說分機械成型和熱力成型，機械又分很多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設備也不一樣，機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成想要的形狀。這些設備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們認識到了現(xiàn)在的技術，對于一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什么的現(xiàn)場師傅們也對我們進行了講解。
總結短短兩周的船廠實習生活，留給我最深刻的體會有五點：
在實習之前，我已有足夠的心理準備，也多少聽聞一些船廠的艱苦，但在滬東廠里，我才真正感受到那是怎樣的一種生活。走在加工車間，高噪音、時不時的焊渣、各種混雜的氣味相比于學校的安寧舒適，這真有天壤之別！特別是在食堂吃飯時，看著那一位位滿身油污的工人，我在心里一遍遍的說，造船真苦呀！但是正如已在滬東生產一線工作多年的老工程師所說：“現(xiàn)場是最好的老師?！敝挥性谠齑a一線真正做過，只有在太陽下曬過、風雨里走過，才能真正磨練自己，才能學到造船生產最有用的東西，也只有這樣，才會為今后的發(fā)展奠定更堅實的基礎。我也知道，這樣一段時間里，必定是艱苦的，但也只有在經歷在船廠生產一線的學習和鍛煉后，才能真正立足于這個行業(yè)。
內河造船是歷經滄桑的理工大最為響亮的牌子，一屆又一屆的造船系畢業(yè)生走向了中國船舶工業(yè)的各條戰(zhàn)線，引領著中國船舶工業(yè)的發(fā)展。看到工作在船舶工業(yè)一線的校友們，都讓我們倍感自豪。三年來，每一次參加與船舶行業(yè)有關的會展和活動，都會遇到好多好多的工程造船人，有的已兩鬢斑白，有的正當壯年，這都讓我有一種非比尋常的親切感。面對無數(shù)的前輩已經讓我感到了成就和榮譽感，讓我覺得工程人一定能夠在這一關系到國家戰(zhàn)略需要的重要行業(yè)里大展身手。同時，我也不知不覺感到肩上的壓力，很多時候感覺自己在學校學的東西太少，甚至覺得以后工作會因為自己的專業(yè)知識不夠扎實而不能勝任。正是有這樣的擔心和顧慮，所以我應該在剩余的時間里有方向，又針對地學習好自己專業(yè)的知識，為中國造船工業(yè)的發(fā)展貢獻自己應有的一份力量。
船廠個人總結篇十
時光飛逝，轉眼我已經在正和船廠實習一年了。在正和船廠一年里，多謝廠里各位領導培養(yǎng)和教導我，讓我學會了很多知識。本人工作總結如下：
對于造船還是有部分知識不懂，但是我用心與各部門詢問，保證每個環(huán)節(jié)安全、效率。盡量避免不必要的錯誤。用心聽從領導的安排。
部門的良性發(fā)展不是某個人的行為，而是建立在每名員工具備較高的業(yè)務素質、對工作的職責感、良好的品德這一基礎。我持續(xù)與部門同事的良好溝通，透過不斷交流來融入整個工廠的整體，來為部門的整體穩(wěn)定發(fā)展貢獻自我的力量。
這三年來，我堅持學習船舶專業(yè)知識，不斷充實、武裝自我的頭腦，工作帶來的高要求，激勵了我更加用心的進取之心。不懂就要問，我相信只要有進取之心，就沒有什么不能夠。
在以前的工作中提取精華部分用以以后的工作，不斷完善造船的方法和工藝。想辦法用最短的時間來完成質量更好，精度更高的工作。
在這一年里我已經熟悉了工作環(huán)境，和同事建立了良好的合作關系，在以后的工作中，我將總結以前工作中的成功與不足在做好自我工作的同時，用心學習各工種中的工作于工藝。爭取持續(xù)船體，管系，電氣等工種同步前進。為各工種做好準備和先決條件。
透過這一年的實習工作，我已漸漸意識到，現(xiàn)代造船與以前相比已經邁了一大步。要把以前造船的工序，方法都要有一個轉變。不斷優(yōu)化造船中的種種問題，用設備來彌補人員上的技術與勞力。把造船帶入一個新的觀念中。
此外，在日常工作方面，我還要力爭做到繼續(xù)加強船舶建造知識，增強自身信息的敏銳性。在以后的業(yè)余時間，多讀一些關于船舶建造方面的書籍。
也會出現(xiàn)了一些始料未及和難以避免的問題，在日后的工作中，我會繼續(xù)從工作中不斷吸取經驗，及時改正，在實踐中不斷發(fā)展，不斷完善。逆水行舟，不進則退。今后，我會認真總結經驗，克服不足，努力把工作做得更好。相信，在團隊整體的努力下，我們船廠今后的路會愈走愈遠，愈走愈好！
船廠個人總結篇十一
12月23號我們專業(yè)學生在大連遼南造船廠進行了實習參觀。大連遼南船廠始建于1883年，位于舉世聞名的旅順口東側，國家大型二級企業(yè)。主要經營項目：建造、修理和改裝各類型船舶。長期以來，工廠發(fā)揚“講效益，更講信譽；講實干，更講創(chuàng)新；講興廠，更講報國?！钡钠髽I(yè)精神，堅持“修理、建造、改裝”并重的經營發(fā)展戰(zhàn)略，與時俱進，勇于創(chuàng)新，持續(xù)良性發(fā)展，20xx年榮獲：“全國五一勞動獎狀”。工廠還曾榮獲“全國思想政治工作優(yōu)秀企業(yè)”、“全國用戶滿意企業(yè)”、“全國質量管理小組活動優(yōu)秀企業(yè)”、“遼寧省質量管理獎”、“遼寧省守合同、重信用先進單位”等榮譽稱號。工廠始終以顧客、員工和社會為關注焦點，堅持“遵守法規(guī)、顧客至上，環(huán)境達標、員工安康，持續(xù)改善”的質量、環(huán)境、職業(yè)健康安全方針，不斷健全和完善體系建設，強化產品質量控制，保障職工健康安全，杜絕和減少環(huán)境危害。
經過教師傅們給我們講解船廠的歷史，我們了解了他的發(fā)展過程，明白了無論作為一個企業(yè)也好，一個人也好，如果想要發(fā)展，要在抓住機遇的同時，更要能夠盡自我最大的努力來為自我的將來打拼。作為一個大型的綜合企業(yè)，他有很多的分支，在國家困難的時候，靠自我的實力，靠領導者的英明決策和全廠職工的共同努力，使自我在世界造船界有了自我的立足之地。遼南船廠的很多船型都是世界上很有名氣的，它們的研發(fā)其實都是從零開始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個國家級大型企業(yè)，他有自我的任務，為社會培養(yǎng)了很多造船行業(yè)的精英，他從沒向國家要過一分錢，卻在默默的為國家做著貢獻。此刻該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業(yè)做著貢獻。遼南人的精神感染著我們每一個人，也為我們的國家能有這樣的企業(yè)感到驕傲!
大連遼南船廠是國家大二型企業(yè)。工廠生產占地面積35萬平方米，擁有16000噸、600噸船塢和5000噸船臺，造船場地近2萬平方米，工廠以艦船修理，建造和改裝為主，兼營機械加工、鍛造、壓力容器制造、設備安裝等?？尚蘩?、改裝16000噸以下各類型軍民用船舶，年修船本事百余艘50萬噸。可建造5000噸以下艦艇、貨船、油船、拖船、冷藏船、漁船、特種工作船等。工廠是同行業(yè)中首批獲得is9002造船質量體質認證的企業(yè)，被行業(yè)樹為樣板。正因為如此吧，遼南正在努力發(fā)展，期望憑借自我的努力來創(chuàng)造一個世界一流的造船基地。
在遼南我們參觀了各個車間，在里面我們看到了正在加工的分段，使我們對自我學過的知識更加的立體化，也更直觀，很多以前不明白的東西此刻一看就明白了。我們在車間還看到了各種先進的焊接技術，讓我們明白了原先此刻的技術是這樣的，不是我們想象的那樣艱苦。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，可是相對來說此刻的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我們直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么，對于我們了解記住這個東西很有幫忙，比只看圖紙死記硬背強了很多。
上課的時候教師傅們給我們講了很多此刻正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據(jù)不能船型和船的不一樣部位以及曲率的不一樣，其彎曲方法各異，簡單的來說分機械成型和熱力成型，機械又分很多種，不一樣的鋼板。不一樣的曲率起設備也不一樣，機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不一樣的受熱情景下彎曲成我們想要的形狀。這些設備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們認識到了此刻的技術，對于一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什么的現(xiàn)場師傅們也對我們進行了講解，能夠說收獲頗多啊。
的耐超低溫的鋼材。遼南也是邊制造邊在學習，或許第一遍造的時候我們需要你的材料，可是第二艘船我們自我就能解決大部分材料和設備問題，節(jié)儉很多開支的，也為我們目前空白的技術領域加入了新鮮的血液。
我們國家造船世界排行第三，國家期望我們能夠成為第一造船大國。這個目標怎樣實現(xiàn)？我想我們經過對前兩個國家的了解能夠看出來。在日本和韓國，他們的管理是很科學的，絕對不會出現(xiàn)誤工等等這些事情的。因為他們從開始到最終結束整個過程在造船開始前都已經在電腦上模擬出來了。此刻我們在學習，我們在努力做到殼舾涂一體化，因為這就是最科學的造船模式，能夠節(jié)省造船時間，使材料不得到浪費，場地得到合理的應用，船塢做到最快速度的出船。我們離世界第1造船大國的.目標還很遠，我們要盡自我最大的努力來學習最先進的技術武裝自我，使我們的造船技術能夠領先于世界。
作為一個即將走進工作崗位的大四學生來說，能有這么一個參觀實習的機會是很難得的。畢竟我們畢業(yè)以后進到工廠里面都要從頭開始?；蛟S我們有那么點知識，可是要是我們沒能了解船廠的工作模式和此刻的造船流程，進去以后無疑是要落后的。這次實習使我們了解了此刻船廠的造船模式和管理模式，也經過參觀明白了其實車間的工作才是我們最好的教師，很多東西我們都能夠經過在車間的參觀學習來領悟的。師傅們也經過往界師哥師姐們的表現(xiàn)告訴我們什么樣的道路是我們走向成功的正確路線。
實習結束了，我學到了很多東西。不只是知識這些，他更讓我感受到做為一個造船人的驕傲和自豪。一艘艘大船在自我的手里誕生，奔向世界的各個角落，滿載著我們的夢想與報負駛向遠方。經過這次實習，我感受到了自我的不足，知識的匱乏和應對困難的勇氣，卻也讓我堅定了做一個造船人的信念，再大的困難我都有信心去應對。實際點的就是能夠把握這半年的時間把自我不明白的沒學會的知識好好向教師同學學習，來彌補自我的不足。
船廠個人總結篇十二
1.以“做一名合格的安全員”作為自己工作的動力，實習期間我在行動上處處想著全局利益積極上進，協(xié)助同事認真落實安全生產責任制，加強有關安全生產法規(guī)、決定、條例，扎實作好安全的學習，努力適應在東南廠的管理特點和工作環(huán)境。在管理中敬業(yè)愛崗，嚴謹安全意識和職業(yè)道德，對安全意識淡薄、經驗不足、怕麻煩、惰性思想作祟的苗頭通過安全日活動、生產運行分析會一起學習安全方面技能和知識予以糾正，同時我積極吸取分析東南廠事故教訓，總結經驗，不斷增進業(yè)務水平的提高，只要利于企業(yè)發(fā)展利于安全生產的自己身先立足。
2.在黃經理的正確領導下，我認真對轄區(qū)的設備和人員進行職能監(jiān)督，在計劃、布置、檢查、總結、考核生產工作中，杜絕習慣性違章行為，使自己能掌握分管的任務以及威脅安全生產的重大隱患與薄弱環(huán)節(jié)能夠及時的指出并糾正。
3.認真履行職責，把小吳姐交給我的任務認認真真的完成，不斷的做筆記，記錄有關注意事項，把事情條理化，把該記錄的問題記錄清楚。
在實習期間我認真工作，經常查找不足之處，但于領導的要求目標還存有一定差距。以后，我將嚴格按照領導的要求和指示，進一步的學習安全知識，努力干好自己的本職工作。
通過在東南廠三個多月的實習，雖然取得了一定的成績，但也存在一些不足，主要是：
（一）思想解放程度還不夠，組織、溝通能力上還略有欠缺，和有經驗的同事比較還有較大的差距。
（二）涉及工作多樣復雜，需要時間不斷的學習，對安全理論的理解還不到位，需要在實踐中不斷的領會。
（三）工作中不夠大膽，對有些事情放不開，要不斷創(chuàng)新，不斷完善自己的各方面素質。在今后工作中，我一定認真總結經驗，克服不足，努力把工作做得更好。
1、認真學習，努力提高自身素質及工作能力，盡職、盡責、盡快做好安環(huán)部的本職工作。
2、發(fā)揚吃苦耐勞精神。不怕吃苦，主動找事干，做到“眼勤、嘴勤、手勤、腿勤”，積極適應各種環(huán)境，在復雜的工作中磨練意志，增長才干。
3、發(fā)揚孜孜不倦的進取精神。加強學習，勇于實踐，在學習的同時注意收集各類信息，廣泛吸取各種“營養(yǎng)”；同時，講究學習方法，端正學習態(tài)度，提高學習效率，努力培養(yǎng)自己具有扎實的理論功底和踏實的工作作風。力求把工作做得更好，樹立良好的個人形象。
4、當好助手。對各項決策和出現(xiàn)的問題，及時提出合理化建議和解決辦法供領導參考，配合部門領導完成上傳下達的任務，在工作中要扮好自己的角色，努力發(fā)揮好自己的作用。
總之，實習以來，我做了一定的工作，也取得了一些成績，但離要求有一定的差距，我將不斷地總結經驗，加強系統(tǒng)學習的意識，更新觀念，提高各方面的工作能力。
船廠個人總結篇十三
最后，衷心的感謝船廠在這一個月里對我們的關心和照顧，感謝各部門經理、科長、科員以及所有員工對我們的悉心教導，同時也由衷的感謝學院領導對我們這次實習的關心、支持和鼓勵。
一個月的實習生活是我們收獲的一個月，是難忘的一個月，在這段時間里我學到了許多關于造船的知識，留下了很多讓我記憶深刻的細節(jié)，也讓我的視野和思路開闊了許多?；仡欉@段實習，確確實實讓我獲益匪淺,同時更是一生中永遠不會忘記的經歷：
其一，在實習之前，我已有足夠的心理準備，也多少聽聞一些船廠的艱苦，但在滬東廠里，我才真正感受到那是怎樣的一種生活。走在加工車間，高噪音、時不時的焊渣、各種混雜的氣味……相比于學校的安寧舒適，這真有天壤之別!特別是在食堂吃飯時，看著那一位位滿身油污的工人，我在心里一遍遍的說，造船真苦呀!但是正如已在滬東生產一線工作多年的老工程師所說：“現(xiàn)場是最好的老師?！敝挥性谠齑a一線真正做過，只有在太陽下曬過、風雨里走過，才能真正磨練自己，才能學到造船生產最有用的東西，也只有這樣，才會為今后的發(fā)展奠定更堅實的基礎。我也知道，這樣一段時間里，必定是艱苦的，但也只有在經歷在船廠生產一線的學習和鍛煉后，才能真正立足于這個行業(yè)。
其二，造船系曾是歷經滄桑的哈工程最為響亮的牌子，一屆又一屆的造船系畢業(yè)生走向了中國船舶工業(yè)的各條戰(zhàn)線，引領著中國船舶工業(yè)的發(fā)展?？吹焦ぷ髟诖肮I(yè)一線的系友們，都讓我們倍感自豪。三年來，每一次參加與船舶行業(yè)有關的會展和活動，都會遇到好多好多的工程造船人，有的已兩鬢斑白，有的正當壯年，這都讓我有一種非比尋常的親切感。面對無數(shù)的前輩已經讓我感到了成就和榮譽感，讓我覺得工程人一定能夠在這一關系到國家戰(zhàn)略需要的重要行業(yè)里大展身手。同時，我也不知不覺感到肩上的壓力，很多時候感覺自己在學校學的東西太少，甚至覺得以后工作會因為自己的專業(yè)知識不夠扎實而不能勝任。正是有這樣的擔心和顧慮，所以我應該在剩余的時間里有方向，又針對地學習好自己專業(yè)的知識，為中國造船工業(yè)的發(fā)展貢獻自己應有的一份力量。
船廠個人總結篇十四
哈爾濱6.18，地點哈爾濱江北造船廠，我們參觀了廠區(qū)現(xiàn)況。
大連7.8，于中國人民第七八一四廠，作者聽取了周教師關于工廠簡介講座，之后進行現(xiàn)場305艇陳列處參觀及對展廳參觀。7.9，于鐵建賓館聽了大連廠資深專家金教師關于船舶總裝及工藝過程的講解。7.10，在大連老虎灘旁參觀104艦。7.11亦于鐵建賓館，聽取金教師關于船體建造工藝現(xiàn)狀各個流程的講座。7.12---7.14奔赴大連船舶重工集團有限公司(csic)進行為期三天的實習:7.12上午，安全意識講座及大連船舶重工發(fā)展簡史，主講人韓主任;午時對建造現(xiàn)場和船塢進行了參觀。7.13上午，沙明文科長對船體設計展開了詳細的敘述;午時，有關教師進行了船舶總體相關介紹;。7.14上午，袁工程師講述輪機工藝概況;午時，原哈工程船舶工程學院教授佟福山講述了造船業(yè)的特點及此刻學習對未來工作的影響。7.15，作者前往大連船舶重工海洋工程有限公司場地對鉆井平臺進行參觀。7.16，參觀軍港701號獵潛艇，潛艇上軍士介紹關于獵潛艇的一些概況。7.17，作者先去中遠船務(cosco)大連總部對公司整體有必須的了解，之后去中遠船務大連工地坐車現(xiàn)場參觀。中午趕赴旅順開始4天旅順的實習。
二、實習收獲和體會。
在本次實習之前，雖然在船舶工程學院學習了2年，可是對船舶的認識還是比較缺乏的，尤其對船舶的整體和感官上的認識甚少。另外，作者一向對船舶方向的工作性質和以后可能從事的工作方面沒有太多的研究。經過這次的實習，能夠說自我在多方面有了很大的提高，異常是在以后從事工作方面有了必須深入的思考和規(guī)劃。另外，不但實際見到真正的船體結構實物，親眼見證書本上所記敘的船舶構造組元，也明白了書本知識和實踐經驗之間相輔相成的關系。當然，自我的專業(yè)知識依然很少，還得不斷的努力學習，不斷的向目標靠近。
本次在技術層面上自我的收獲主要體此刻以下方面：
1.經過相關專業(yè)講座，我加強了船舶專業(yè)性相關知識的認識，了解船舶行業(yè)的運營模式，了解船舶工業(yè)從提出需求、下訂單、設計、生產制造、使用的全過程生命周期;并了解了船舶的建造的幾個基本工藝流程，生產設計—放樣--號料—零件加工—結構裝配，舾裝、涂裝，密性實驗，船舶下水，碼頭舾裝，系泊試驗，試航，交船。并對各個流程工藝及相關技術有了必須的深入學習。
2.經過現(xiàn)場工地的參觀，對船舶的基本構造，并將現(xiàn)場所見和書本知識聯(lián)合起來，對船舶及其一些部件有了感官上整體性認識，如對橫梁、甲板、龍骨、底板、平臺都有了形狀上的感觸，此外，對鉆井平臺，船舶分段結構也有了必須認識。又如船舶的零件加工板的拼接、剪切、裝配等等。
3.見識到一些不一樣類別的船舶，如獵潛艇，輪渡，潛艇，開闊了自我的眼界，也對各種船上機艙區(qū)域、上層建筑、甲板區(qū)域及各個艙室陳列布置有必須的了解。并認識了各種船舶的特點。
4.對船舶的作用有了些許了解。如：在大連重工就對油船，集裝箱船及貨船用途有了相關學習。相應各種船舶的用途特點也決定了各類船舶的制造特點及形體要求。如煙大輪渡在其運輸火車的一對五軌道對接技術。
5.安全常識。作為重工行業(yè)，船舶工程行業(yè)的安全教育不容半點疏忽。感受最深的去每一個廠區(qū)參觀的時候第一個要強調的就是安全意識，到工地實習更是要佩戴安全帽等?？梢?，安全在這個行業(yè)尤為重要。
6.認識到船舶的推進和其發(fā)動的原理并對戰(zhàn)斗潛艇的結構(甲板，艙室等等)、動力(主機發(fā)動:氣啟動和電啟動)、導航(雷達系統(tǒng))、指揮系統(tǒng)(羅經)等有所了解。并且了解到其上的武器特點及武器作戰(zhàn)水平，如對每種艇的主炮直徑、射程、作用都有必須的介紹。
7.對船舶行業(yè)的前景及發(fā)展有了必須的認識。了解到該行業(yè)仍是很有發(fā)展?jié)摿Φ?，該行業(yè)在國民生產中的地位不可動搖，近年來，國家仍加大力度投入到該行業(yè)發(fā)展中。同時，我國造船業(yè)同其他造船先進國家在有些技術方面仍需加強。
8.當今的學習和今后該方面工作的關系，就如從事船舶行業(yè)應當定向自我是從事設計、管理、經營、生產哪個崗位。更參觀了大連重工、中遠船務這些大型的船舶公司，更明白了這些國內大型公司對人員的要求。就如：中遠船務對英語就有很明確的要求。能夠說，這次實習更加確定了我今后的學習目的，明確自我的工作方向。
三、實習一些補充及提議。
1、對大連重工集團有限公司生活，安全相關措施的意見。在大連重工的參觀能夠說是十分的艱苦，作為國內船舶制造方面的領軍集團，作者覺得其在生活、安全方面有待加強。首先，工廠內部的噪音灰塵十分大，異常是煙霧對人的危害也是極大的，提議工廠應當安裝一些室內有效的排煙氣措施及改善現(xiàn)場的施工條件。另外，經過作者親自對大連重工的生活飲食體驗，大連重工在生活條件方面過于艱苦。據(jù)作者了解，國外很多大型的船廠其在住宅，辦公區(qū)域的條件是不錯的，可是大連重工著實過于簡陋，提議工廠應給加強廠區(qū)建設，異常在飲食方面應當加強，保障好工人的后勤工作。此外，不難發(fā)現(xiàn)工人的臉上幸福指數(shù)十分的少，可見，工廠應當給予更多的工人活動，從而加強工人的工作之余的休閑放松。
2、環(huán)境方面的提議。在參觀獵潛艇及潛艇等處，都注意到一處共同的特點，即是在停泊碼頭處的水都十分的臟，無獨有偶，在船塢建造的船舶周圍水質也很差，水面漂浮物幾多，原油污染嚴重?？梢?，作為重工行業(yè)的船舶對水質的污染十分大。而在倡導保護水資源的此刻，更應當注意水質的保護。船廠方面用油前要注意檢查油管的閥門，管道防止漏油，并提議國家相關的組織應當及時派組織進行水質檢測監(jiān)督，并用相關儀器凈化水質減少污染，從而保護船舶建造周邊的海洋資源。另外，環(huán)境還表此刻廠區(qū)的施工環(huán)境，無論是在中遠船務這樣的大型船廠還是哈爾濱江北船廠等小船廠，現(xiàn)場的施工環(huán)境還是有待提高，應當加強綠化，同時減少毒氣噪音對人體的影響，相關作業(yè)人員更應佩戴防毒氣影響的面罩，及減震耳塞等。
3、上層建筑安裝提議。經過教師講解作者了解到傳統(tǒng)的上層建筑安裝工藝是：很多的艙室舾裝工程要待船體下水后于碼頭上進行，這樣船舶建造周期長，工程作業(yè)條件差。經過查閱，上層建筑的整體吊裝工藝相對就能節(jié)省很多資源。其資料是：當船體在船臺上建造的同時，將上層建筑作為總段在專用平臺上進行裝焊和預舾裝后，整體吊運到船上安裝的新方法，采用該項新工藝可擴大平行作業(yè)面，改善施工條件，提高艙室預舾裝率，縮短建船周期。采用上層建筑整體吊裝工藝，同時能夠應用簡便而可行的板架穩(wěn)定性的強度校核方法，采用了預舾裝而不拆的永久性加強及穩(wěn)而迅速的艉吊方案;設計了特殊的定位裝置，使上層建筑在整體吊裝過程中實現(xiàn)了準確又方便的定位;此外，應用上層建筑側壁延伸的吊攀形式，可使之安全而不影響內部舾裝工程的進行。
5、對于船體放樣中型線檢查光順理論方法補充。在教師講解下，作者了解到船體型線要求型線必須光順，可是檢查光順的理論方法卻不得而知。于是，筆者展開了查閱了解到以下方法。曲面有這樣一種性質光順的曲面和任一平面的交線必須是光順的。同理，若船體曲面是光順的，則任一水線、橫剖線和縱剖線必須是光順的。反之亦然。所以，能夠經過光順這些型線到達光順船體曲面的目的。對于各種規(guī)則曲面(如柱形面、錐形面和回轉曲面等)的光順，只要從曲面構成的原理入手，就很容易找到簡捷的光順方法。例如：雙板舵的整流帽表面是由拋物線曲線回轉而成的曲面(回轉曲面)，只要光順該拋物線(母線)就能獲得光順的曲面;又如：尾軸殼板的光順，只要光順其與軸向法面的交線就能夠了。但對非規(guī)則的船體曲面，它不存在上述母線，而是由許多給定平面(橫剖面、縱剖面和水線面)的相互交線(網格線)上的空間型值點來確定它的形狀。這類曲面的光順要比規(guī)則曲面復雜得多，當型線光順需要在某一剖線圖上修改某一點時，必然會引起它在另外兩個剖線圖上投影的變化，所以，應作相應的改動和型線光順，直至三個投影面上均光順、一致為止。
6、104驅逐艦及701獵潛艇相對落后之處和及對現(xiàn)代艦艇的一些提議。104驅逐艦從建造到此刻也有70個年頭了，其上有很多設施相對來說都已落后，其表此刻(筆者僅列舉幾個方面)：該艦的主炮口徑小，對空導彈數(shù)量偏少，艦載相控陣雷達的位置低。從作戰(zhàn)和防衛(wèi)的角度來看，我們都要換裝新型大口徑火炮，這樣，不但能夠大大提高艦載主炮的火力，還可進一步提高主炮的打擊密度。此外，驅逐艦的首樓還要再加大高度，以提升相控陣雷達的位置。在提高相控陣雷達的高度后，加大相控陣雷達的內傾角度，減小首樓前平面的橫向寬度。這樣一來，即提高了相控陣雷達的有效探測距離，也進一步加大了前甲板防空導彈的靈活布設本事。同樣對于701獵潛艇來說，主炮口徑小，打擊密度不足，提議更換射程更遠的主炮并采用自動遙控方式控制提高射程精準度。另外，主發(fā)動機12v230-gc的動力不足，可采用轉速更快，功率更高的發(fā)動機。再者，鏜式發(fā)射炮人工裝填難以保證其最大射速，提議采用彈鏈供彈方式，不僅僅能夠提高射速，并且相對于自動供彈機而言，成本較低，易于改裝。
7、對于民船建造的一些提議。我國民船此刻的制造工藝也都采用了殼舾涂一體化區(qū)域造船等先進技術來提高造船效率?？墒且矐吹轿覈翊圃斓馁|量與世界先進國家還是有必須的差距。我國民船質量方面必須要層層把關，相關人員要嚴格的按照制船標準檢查。另外民用船舶要加強技術革新，推廣新技術。比如：在松遼船廠參觀的玻璃鋼船系列，玻璃鋼材料質輕、強韌性好，并且加工制造過程相對簡單，相比其他一些材料具有外形平穩(wěn)，耐腐蝕沖擊好，就能夠廣泛的推廣到民用漁船，游艇等方面。
四、實習后感悟：自身差距，應對措施及發(fā)展目標。
1、最重要的就是專業(yè)知識的學習。筆者清楚記得佟福山教授向我們說過如果以后從事技術研究方向的話，在大學所學的知識基礎就相當重要，異常是要對自我的專業(yè)有一個較為明確的認識。即是說：像大學本科船舶工程學院的流體力學，結構力學，材料力學很關鍵的學科必須要扎實掌握。筆者而不得不承認在這些力學方面下的功夫欠缺，所以在大三這一階段除了鞏固之前的力學知識更要把船舶專業(yè)課學好。再者，大學四年后更大的可能還是選擇讀研，所以，把理論知識學好顯得極為重要。
2、英語是必須強化的科目。在中遠船務參觀，異常是聽哈工程學長介紹像中遠這種中外合資企業(yè)因為要常與外國人打交道，英語尤為重要。船舶本身就是一個世界接軌的行業(yè)，所以英語本事必須要加強。
3、筆者期望以后能夠從事船舶經營方面的工作，即是說在大學除了修好本科的課程外更應當加強經管知識的學習，為以后走上工作打好基礎。
4、計算機相關操作應當加強。船舶工程中很多設計到圖紙和模型的概念，這些圖紙的繪制和模型的建立都是得益于計算機的幫忙才實現(xiàn)的。自身在這方面知識尤為欠缺，對相關軟件幾乎沒有接觸。所以，在今后的學習中要嘗試自我動手操作，多接觸相關軟件用法。
5、樹立細節(jié)精細的意識。因為造船行業(yè)將來不論是技術施工還是研究設計都來不了半點馬虎，從此刻開始就應當從細節(jié)要求起，保質保量的完成任務。
6、對工程技術及流程工藝應當加強認識。自身在這方面是很不足的，所以應當對材料的性能，材料加工的工藝流程多些認識。就比如軍工實習對一些工種的認識就當深入些。同時要培養(yǎng)自我對工程的興趣。
7、培養(yǎng)交流意識和大局觀念。像船舶這種需要交流的行業(yè)，不僅僅是與自我的船東交流，還有同一個團隊的交流都決定了最終造船的效率。所以必須要會交流，懂交流，顧全大局，運籌帷幄。
8、多了解國內外動態(tài)。造船行業(yè)是一個與世界接軌的行業(yè)，造船更是要始終緊跟時代腳步，瞄準世界前沿。所以從此刻開始對國內外造船的格局、動態(tài)、技術革新都應當有必須的了解，培養(yǎng)自我的專業(yè)興趣。
9、造船行業(yè)在有些方面是設計到國家利益的，那么就應當以國家利益、人民利益為重，做好保密工作，真正的為人民、為國家謀福利。
船廠個人總結篇十五
我們在上海、江陰等地開始畢業(yè)實習。通過在上海滬東中華、外高橋、華潤大東和江陰澄西等幾個船廠的實習考察，我們收獲頗豐，不但將自己所學專業(yè)知識付諸實施，而且對公司的管理、造船工序等各個方面都有了全新的認識。
因為實習的場地是工廠，安全自然是重中之重了，所以實習還沒開始，我們就得到了工廠相關人員關于個人安全的培訓。之前僅僅知道安全不就是沒什么事情的生產嘛，有什么好說的?但聽完老師的講解之后，很多想法就不由自主地消失了。原來，船舶行業(yè)是高風險行業(yè)，立體交叉作業(yè)，窄小艙室作業(yè)，明火作業(yè)，起重作業(yè)，水上作業(yè)，粉塵作業(yè)等都比較多，如果稍不注意的話，就很容易發(fā)生事故，而且一旦有意外發(fā)生，傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠有起重機安全、車間安全、船塢安全等各方面的安全規(guī)章。同時在工廠的各醒目位置，都標有“注意安全”“禁止吸煙”等字樣。通過一系列實際例子的羅列，我們都深深地體會到所謂船廠工作的3d理論確實有些道理：difficult、dangerous、dirty!不過，情況真的像我們想象的那么讓人難以接受嗎?我們且走且看。
在滬東廠的實習，讓我們對滬東中華廠的歷史、現(xiàn)狀和運營模式等有了初步認識。滬東中華造船集團是由原來的滬東造船廠和中華造船廠于20xx年4月8日，經資產重組合并而成，是獨資、特大型、綜合型造船企業(yè)，其核心企業(yè)是滬東中華造船(集團)有限公司，下屬的還有滬東重機股份有限公司和中德合資的上海愛德華造船有限公司、滬港合資的華潤大東船務有限公司、獨資的東鼎鋼結構有限公司以及一批船用設備制造分廠和子公司。滬東中華廠擁有自己的博士后工作站，有余名中高級專業(yè)技術人員。在造船軟件的應用方面，除普遍使用瑞典tribon、美國ptc/cadds先進的船舶設計系統(tǒng)軟件和cad、cam技術等，還擁有自主研發(fā)的國內領先的hzcims中文信息管理系統(tǒng)。與此同時，該公司擁有各類資質認證證書百余份，并通過ccs、abs、lr、dnv、gl等船級社的認證，擁有360x92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。可能正是因為有上述優(yōu)勢，該企業(yè)將他們的發(fā)展方向定位：努力建設世界一流的造船基地。
隨著實習的進一步深入，我們了解的東西也越來越多，比如現(xiàn)代船舶的建造流程等?，F(xiàn)代船舶的建造流程一般可以這樣概括：船體放樣，船體鋼材預處理和號料，船體構件加工，船體裝配，船體焊接，密性試驗，船舶下水，船舶舾裝，船舶試驗，交船與驗收等。在上述步驟中，給我留下深刻印象的是關于船體構件加工的那些東西，構件加工主要包括切割，成型，焊接等，而切割和成型兩者都分為熱力和機械兩種類型。熱力切割一般包括氧乙炔切割和等離子切割，前者是用氧乙炔混合氣體燃燒產生的熱量將金屬點燃，打開氧氣閥使金屬在純氧中劇烈燃燒，用高速的氧氣流將燃燒后的溶渣吹除，形成割縫。而后者則使用等離子弧產生的熱源來熔化局部金屬，用高速等離子束吹除已熔化了的金屬形成割縫。此兩種切割方式在船廠都有應用，但因為等離子切割有可切割有色金屬、可水下切割、切割質量好等優(yōu)點，目前其在船廠有更為廣泛的應用。機械切割最主要的方式是剪板機和型材切割機。熱力成型中一般船廠廣泛使用的是線加熱及水火彎板等，其原理是：當沿著一條線對板材的一側進行加熱時，隨著冷卻板材會發(fā)生彎曲，當用水冷卻時，就會有更顯著的彎曲。機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。
以上是船舶建造流程中關于構件加工的一些情況，因為我們在現(xiàn)場觀察了各加工設備的運行，所以相對而言印象更為深刻一些。但船舶下水更能讓我們產生對自己所在行業(yè)的熱愛，不僅僅是因為那份壯觀，還有整個過程中包含的那些先進技術和古老經驗。所謂船舶下水就是，當船舶全部竣工或部分竣工之后，利用某些設備并經過一定的操作，將該船移到水面上。
船舶下水一般分為重力式、漂浮式和機械式下水，各方式常用的設備分別為船臺、船塢和吊車等，我國常用的是前兩種。船臺式滑道下水是目前應用最為普遍的船舶下水方法。其工作原理就是在海岸上修建兩條坡度為7.5°左右的傾斜式滑道直伸入海中。船舶下水時在上、下滑板間涂上抗壓劑、潤滑劑后將船放置在滑板上，打掉安全止滑器與機械止滑器，靠其自身的重量沿滑道滑入海中。這種方式簡單、經濟，但影響這種下水的安全因素也較多，特別是10萬噸級以上的船舶，其船體大，重量大，在滑道上承壓時間長，要想減小滑道與滑板間的摩擦系數(shù)，主要途徑是提高滑道和滑板面上的耐壓材料船舶下水蠟的抗壓強度。但是這種蠟的存在還需要牛油等潤滑劑的配合，這樣一來，將嚴重污染環(huán)境。在現(xiàn)場我們看到的情況也確實比我們想象的要嚴重得多，船臺上幾乎都是上一條船下水后留下的油和蠟的痕跡。相對而言，船塢的下水就要干凈許多。船塢是漂浮式下水的最典型方式，當船舶具備下水條件時，將水引入(或利用自然條件)船舶建造區(qū)船塢里，使船自行漂浮，然后將其拖曳到舾裝區(qū)進行舾裝。船塢是實現(xiàn)漂浮下水的構筑物，其有干船塢、造船淺塢、浮船塢與注水船之分。目前我國各大船廠大多采用干船塢造船，修船廠則多采用浮船塢，如華潤大東修船廠就擁有亞洲最大的浮船塢“大東號”。
通過這次實習，我對自己的未來有了更加清楚的認識。毫無疑問，對于我這樣的將要走上工作崗位的人來講，船廠的工作環(huán)境我已經熟識，工作內容也略有掌握，我想，學校組織的這次實習，對我們的就業(yè)有著不可估量的作用。真的想對老師們說聲謝謝!