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物流調(diào)查報(bào)告結(jié)論篇一
母愛(ài)是一縷陽(yáng)光，讓你的心靈即便在寒冷的冬天也能感受到溫暖如春；母愛(ài)是一泓清泉，讓你的情感即使蒙上歲月的風(fēng)塵仍然清澈澄凈。
近年來(lái)，家電市場(chǎng)正在從供不應(yīng)求過(guò)渡到產(chǎn)能過(guò)剩，行業(yè)利潤(rùn)從暴利到微利，產(chǎn)品從簡(jiǎn)單到豐富，家電行業(yè)領(lǐng)域也經(jīng)歷了激烈的競(jìng)爭(zhēng)。在當(dāng)今原材料的挖潛將近枯竭的情況下，家電企業(yè)要在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中獲得可持續(xù)的發(fā)展，需要轉(zhuǎn)向另一個(gè)利潤(rùn)源泉——物流領(lǐng)域。物流在家電連鎖行業(yè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中占有相當(dāng)重要的作用，它已經(jīng)成為家電連鎖企業(yè)中最有力的制勝法寶。物流搞好了，其經(jīng)營(yíng)成本就會(huì)明顯降低，也能提高家電行業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率；物流搞不好，經(jīng)營(yíng)成本就居高不下，在競(jìng)爭(zhēng)中就身處劣勢(shì)，最終會(huì)被市場(chǎng)淘汰掉。所以，對(duì)于家電連鎖企業(yè)，如何改善自身的物流運(yùn)作，已經(jīng)成為自己的發(fā)展戰(zhàn)略問(wèn)題。
然而，家電連鎖行業(yè)在物流運(yùn)作方面存在著諸多問(wèn)題：
1、家電行業(yè)物流外包程度不高。家電物流雖有了成熟的運(yùn)營(yíng)模式，但當(dāng)前家電物流外包的程度還不夠。只要物流不是企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，就應(yīng)外包給更專業(yè)的第三方物流企業(yè)，以提高效率、降低成本，但目前家電企業(yè)還缺乏這種物流外包意識(shí)。
2、物流組織管理水平有待提升。物流組織管理水平較低，導(dǎo)致物流總費(fèi)用中的管理費(fèi)用明顯偏高。目前，我國(guó)家電行業(yè)物流管理費(fèi)用與gdp的比例高達(dá)2.5%，而美國(guó)只有0.4%左右。這其中最主要的是體制性和機(jī)制性約束，內(nèi)部分割、壟斷、封鎖的現(xiàn)象突出，尚未建立公正、公平、公開(kāi)的物流競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，沒(méi)有形成可控與自由運(yùn)作的現(xiàn)代物流機(jī)制。
3、保管費(fèi)用過(guò)高。高保管費(fèi)用主要?dú)w咎于庫(kù)存水平高，我國(guó)家電行業(yè)物流庫(kù)存費(fèi)用占gdp的比例高達(dá)15%。我國(guó)家電企業(yè)流動(dòng)資金年周轉(zhuǎn)速度慢，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家的周轉(zhuǎn)速度，這占用了企業(yè)的大量資金，增加了企業(yè)的保管費(fèi)用。
4、物流信息化水平低。家電物流行業(yè)中現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用水平較低，特別是缺乏能夠?yàn)楝F(xiàn)代物流提供整體解決方案的大型信息系統(tǒng)。這不僅影響家電物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，而且影響著家電經(jīng)營(yíng)服務(wù)手段和運(yùn)行效率。
基于以上家電連鎖行業(yè)在物流運(yùn)作方面存在的問(wèn)題，山東大學(xué)威海分校04級(jí)電子商務(wù)班物流調(diào)研第三小組，以國(guó)美電器（威海）為調(diào)研對(duì)象，用所學(xué)習(xí)的物流運(yùn)作理論知識(shí)，結(jié)合調(diào)研的實(shí)際情況，對(duì)國(guó)美電器物流情況進(jìn)行綜合分析，以此來(lái)充實(shí)和鞏固所學(xué)的理論知識(shí)；同時(shí)在老師的指導(dǎo)下，針對(duì)國(guó)美電器物流運(yùn)作中存在的問(wèn)題提出合理的建議。
（一）國(guó)美電器簡(jiǎn)介
19xx年元月一日，國(guó)美電器在北京創(chuàng)立了第一家以經(jīng)營(yíng)各類(lèi)家用電器為主不足一百平米的小店。經(jīng)過(guò)二十多年的發(fā)展，國(guó)美電器已成為中國(guó)馳名商標(biāo)，并已經(jīng)發(fā)展成為中國(guó)最大的家電零售連鎖企業(yè)，位居全球商業(yè)連鎖22位。在北京、天津、上海、成都、重慶、西安、廣州、深圳等國(guó)內(nèi)100個(gè)城市以及香港地區(qū)擁有直營(yíng)店270余家，員工達(dá)到40000名。在國(guó)家商務(wù)部公布的20xx年中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)前30強(qiáng)中，國(guó)美電器以238.8億元位列第二，并再次蟬聯(lián)家電連鎖第一名，繼續(xù)領(lǐng)跑中國(guó)家電零售業(yè)。20xx年底，國(guó)美電器基本完成了在中國(guó)大陸地區(qū)的一級(jí)市場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，同時(shí)擴(kuò)展到較為富裕的二、三級(jí)市場(chǎng)，并制定了20xx年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售額1200億元的目標(biāo)。
（二）威海國(guó)美發(fā)展?fàn)顩r
20xx年9月，國(guó)美在青島的連鎖店開(kāi)業(yè)，20xx年11月5日威海一店開(kāi)業(yè)，20xx年1月翌日，威海二店開(kāi)業(yè)，此二店皆屬于國(guó)美集團(tuán)青島分部的的外埠直營(yíng)店。威海國(guó)美的口號(hào)是：買(mǎi)家電到國(guó)美，花錢(qián)不后悔。
（三）威海國(guó)美貨源組織
由國(guó)美提供場(chǎng)地，廠家把它在當(dāng)?shù)氐膶Ｙu(mài)店設(shè)在了國(guó)美，這樣國(guó)美會(huì)收取廠家的場(chǎng)地租金，即入場(chǎng)費(fèi)，另外廠家每賣(mài)出一件產(chǎn)品，國(guó)美會(huì)收取一定的提成。這種商品我們稱為商品一。另一種來(lái)源于國(guó)美總部的全國(guó)連鎖集中采購(gòu)，我們稱之為商品二。
（四）威海國(guó)美貨源的運(yùn)輸：
威海國(guó)美采取送貨上門(mén)服務(wù)，威海國(guó)美中商品一的所有運(yùn)輸皆由廠家負(fù)責(zé)，包括運(yùn)往當(dāng)?shù)氐膫}(cāng)庫(kù)、商場(chǎng)和用戶的住址。商品二的運(yùn)輸則由國(guó)美全權(quán)限負(fù)責(zé)，國(guó)美的物流戰(zhàn)略從來(lái)都是在搶占市場(chǎng)的同時(shí)，迅速與當(dāng)?shù)氐牡谌轿锪鞴菊勁泻献?，全?quán)負(fù)責(zé)當(dāng)?shù)貒?guó)美的所有物流業(yè)務(wù)。
（五）國(guó)美物流系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)
1、統(tǒng)一采購(gòu)，降低進(jìn)價(jià)。對(duì)于商品一，所有商品廠家統(tǒng)一發(fā)貨；對(duì)于商品二，國(guó)美都是采取統(tǒng)一采購(gòu)。國(guó)美幾十家連鎖店的產(chǎn)品都由總部統(tǒng)一進(jìn)行采購(gòu)，門(mén)店每天都將需求與銷(xiāo)售情況上報(bào)分部，分部再將各門(mén)店信息匯總并上報(bào)總部。這樣國(guó)美的每次采購(gòu)量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他零售商的采購(gòu)量，這種統(tǒng)一采購(gòu)方式，把分銷(xiāo)的優(yōu)勢(shì)直接轉(zhuǎn)變?yōu)閮r(jià)格優(yōu)勢(shì)。
2、談判能力強(qiáng)。憑借遍布全國(guó)的銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)和超強(qiáng)的銷(xiāo)售能力，任何上游生產(chǎn)廠家都不敢輕易得罪國(guó)美，唯恐失去國(guó)美就會(huì)失去大塊市場(chǎng)。因此，在與廠家談判時(shí)，國(guó)美掌握了主動(dòng)權(quán)。
3、通過(guò)信息溝通保持與廠商的友好關(guān)系。國(guó)美與廠商相互信任，友好合作，共同發(fā)展，確保了所采購(gòu)的商品及時(shí)供應(yīng)，及時(shí)補(bǔ)貨，商品銷(xiāo)售不斷檔。
（六）國(guó)美配送中心
大庫(kù)、小庫(kù)構(gòu)成了國(guó)美電器全國(guó)連鎖體系的物流系統(tǒng)的樞紐。目前，國(guó)美在北京、天津、上海、成都和重慶分別設(shè)有一個(gè)配送中心，即大庫(kù)，面積在7000-10000平方米之間，每個(gè)配送中心可以支持７－８?jìng)€(gè)連鎖店的商品配送。具體來(lái)講，首先由廠家各地分公司直接將商品拉進(jìn)國(guó)美的配送中心，有時(shí)中心也提運(yùn)一些商品，然后由連鎖店確定每天從全區(qū)域配送中心調(diào)貨的數(shù)量和型號(hào)，運(yùn)輸則由門(mén)店擁有的３噸大貨車(chē)完成，貨物到達(dá)門(mén)店后可暫時(shí)存儲(chǔ)在店內(nèi)的小庫(kù)里。國(guó)美的配送中心具備了配送中心接受、驗(yàn)貨、存儲(chǔ)的基本功能，但尚無(wú)能力為門(mén)店提供送貨服務(wù)。
威海國(guó)美也有自己的小庫(kù)，這個(gè)小庫(kù)庫(kù)存來(lái)源于青島的配送中心和北京的配送中心以及廠家直供的商品一。威海國(guó)美店內(nèi)也有小的倉(cāng)庫(kù)，主要存儲(chǔ)小件的商品，譬如手機(jī)和相機(jī)等等。 國(guó)美配送中心的主要任務(wù)是：
1、嚴(yán)格按照總部或地區(qū)分部業(yè)務(wù)部的訂貨指令，接收或提運(yùn)供貨者的批量貨物；
2、貨至配送中心后，確認(rèn)商品有無(wú)損壞，數(shù)量、品種、規(guī)格是否正確無(wú)誤；
3、貨物入庫(kù)后，做到定位管理、分區(qū)碼放，保障商品安全；
4、根據(jù)總部或分部業(yè)務(wù)部的調(diào)貨指示及各門(mén)店的調(diào)貨申請(qǐng)，對(duì)貨物實(shí)行配銷(xiāo)；
國(guó)美配送中心實(shí)行三級(jí)管理制：配送中心總經(jīng)理——庫(kù)管員——庫(kù)工。配送中心經(jīng)理向地區(qū)分部總經(jīng)理、業(yè)務(wù)部經(jīng)理負(fù)責(zé)，并督導(dǎo)庫(kù)管員、庫(kù)工及配送中心司機(jī)。其主要職責(zé)是：
1、合理安排配送中心人員的工作，制訂配送中心的日常工作制度，嚴(yán)把出入庫(kù)關(guān)；
2、組織庫(kù)房商品盤(pán)點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)上報(bào)處理；
3、依據(jù)公司制度及有關(guān)規(guī)定，負(fù)責(zé)執(zhí)行商品進(jìn)出庫(kù)的工作流程；
4、合理調(diào)配運(yùn)輸車(chē)輛，保障商品流轉(zhuǎn)的正常進(jìn)行；
5、加強(qiáng)對(duì)殘次商品的管理，將每日發(fā)生的殘次商品及時(shí)上報(bào)業(yè)務(wù)部，請(qǐng)示解決方案。 庫(kù)管員向配送中心經(jīng)理負(fù)責(zé)，并督導(dǎo)庫(kù)工工作。其具體職責(zé)是：
1、建立健全庫(kù)房商品帳目；嚴(yán)把出入庫(kù)手續(xù)；
3、妥善管理殘次商品，及時(shí)上報(bào)經(jīng)理；
4、負(fù)責(zé)庫(kù)存商品的碼放工作；
5、做好庫(kù)區(qū)的防火防盜工作，保證庫(kù)存商品的安全；
6、負(fù)責(zé)安排庫(kù)工的日常工作。
庫(kù)工向配送中心經(jīng)理、庫(kù)管員負(fù)責(zé)。日常工作是負(fù)責(zé)商品出入庫(kù)的裝卸、碼放工作；負(fù)責(zé)商品、庫(kù)房的衛(wèi)生；做好庫(kù)區(qū)內(nèi)的防火防盜工作。
配送中心司機(jī)直接向配送中心經(jīng)理負(fù)責(zé)，服從配送中心經(jīng)理的調(diào)配，完成各項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)，保證所送貨物的安全。
隨著企業(yè)的發(fā)展、國(guó)美將配送中心的三級(jí)管理體系進(jìn)一步細(xì)化，增加了新的崗位：配送會(huì)計(jì)、配送出納、配送干事，以便加強(qiáng)財(cái)務(wù)管理。
（七）送貨
威海國(guó)美采取送貨上門(mén)服務(wù)，對(duì)于某些種類(lèi)的商品，譬如電腦，是由廠家在當(dāng)?shù)氐拇砩特?fù)責(zé)送貨上門(mén)和安裝，有些商品如洗衣機(jī)，是由國(guó)美委托的第三方物流公司采取送貨上門(mén)，有廠方人員安裝和維修，還有一些商品廠家在威海的業(yè)務(wù)全部交給國(guó)美，包括送貨和安裝維修等。
（八）殘次商品控制
既然有商品從廠家到配送中心、從配送中心到“小庫(kù)”，又有從“小庫(kù)”返回配送中心，進(jìn)進(jìn)出出、來(lái)來(lái)回回，一系列的運(yùn)輸過(guò)程，損壞、殘次商品便不可避免。國(guó)美對(duì)殘次商品有一整套的控制制度。首先，在送貨、進(jìn)貨環(huán)節(jié)上控制，公司規(guī)定：
3、進(jìn)貨時(shí)如發(fā)現(xiàn)商品有殘次，收貨方可拒收或記錄注明；
5、商品碼放要符合倉(cāng)庫(kù)碼放的管理規(guī)定，嚴(yán)禁超高、倒置或傾斜；
6、門(mén)店一旦發(fā)現(xiàn)有殘次品，需如實(shí)填寫(xiě)有關(guān)情況，配送中心嚴(yán)格核對(duì)。
國(guó)美根據(jù)商品流轉(zhuǎn)程序，對(duì)配送中心及各門(mén)店的外傷殘次率作了嚴(yán)格限定，各門(mén)店外傷殘次率限額為0．8％，各配送中心外傷殘次率，限額為1％，各配送中心之間調(diào)運(yùn)商品的殘次率限額為1％。針對(duì)這個(gè)限額，公司又有一套獎(jiǎng)懲措施與之對(duì)應(yīng)。
國(guó)美在庫(kù)存方面采用庫(kù)存共享方式，即國(guó)美通過(guò)自己的強(qiáng)大的全國(guó)連鎖體系和配送體系，如果一個(gè)地方的國(guó)美店缺貨，會(huì)迅速反映到國(guó)美總部，總部通過(guò)現(xiàn)代信息系統(tǒng)定位各個(gè)配送中心的庫(kù)存水平，由還有存貨的配送中心把貨盡快發(fā)往缺貨地。
國(guó)美物流運(yùn)作存在的問(wèn)題集中表現(xiàn)在供應(yīng)鏈方面。國(guó)美由過(guò)去經(jīng)營(yíng)和管理得到的經(jīng)驗(yàn)的確有很多令人稱道之處，在供應(yīng)鏈管理信息化方面，也走在國(guó)內(nèi)其他零售業(yè)的前列，但是國(guó)美在scm信息化方面還不夠成熟，仍存在不少問(wèn)題。
（一）無(wú)完善的信息共享系統(tǒng)
美的其他供應(yīng)商并不具備與國(guó)美建立信息共享系統(tǒng)的能力，因此，在與供應(yīng)商合作伙伴方面的關(guān)系不盡人意，許多供應(yīng)商認(rèn)為國(guó)美的誠(chéng)信度不高。國(guó)美要控制進(jìn)貨成本，加快庫(kù)存周轉(zhuǎn)速度，吸引更多合作伙伴，需要一個(gè)更加完善的信息共享系統(tǒng)。
（二）無(wú)強(qiáng)大的物流配送系統(tǒng)
雖然在國(guó)內(nèi)國(guó)美擁有強(qiáng)大的物流配送系統(tǒng)，但與國(guó)際零售巨頭們完善的配送系統(tǒng)相比較，國(guó)美的物流配送系統(tǒng)在信息化方面還亟待完善。
目前國(guó)內(nèi)已有個(gè)別零售商采用了衛(wèi)星通信系統(tǒng)，國(guó)美尚沒(méi)有。國(guó)美采用數(shù)據(jù)傳輸和電話通訊，但并不是每個(gè)員工都可以訪問(wèn)配送中心內(nèi)所有產(chǎn)品庫(kù)存水平的實(shí)時(shí)信息。與沃爾瑪?shù)氖痔犭娔X系統(tǒng)相比，國(guó)美配送中心在儲(chǔ)存、包裝、發(fā)運(yùn)方面的協(xié)調(diào)工作以及管理員工的效率上還有待繼續(xù)提高。
（三）供應(yīng)鏈交互信息管理運(yùn)作績(jī)效低
國(guó)美的信息化技術(shù)剛剛起步。雖然國(guó)美已經(jīng)使用了edi和pos系統(tǒng)，建立了相對(duì)良好的erp系統(tǒng)，但是信息集成技術(shù)水平還不高。國(guó)美的信息網(wǎng)絡(luò)分布較廣，總部匯總系統(tǒng)對(duì)整體工作進(jìn)行了解和指導(dǎo)，不過(guò)速度自然比不上沃爾瑪?shù)娜蛐l(wèi)星通訊系統(tǒng)和總部龐大的數(shù)據(jù)中心，沃爾瑪可以隨時(shí)查看全球各分店的銷(xiāo)售、結(jié)算、庫(kù)存等情況從而進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和指導(dǎo)，同時(shí)可以與供應(yīng)商每日交換商品銷(xiāo)售、運(yùn)輸和訂貨信息。而國(guó)美在庫(kù)存管理、補(bǔ)貨系統(tǒng)、訂貨領(lǐng)域尚需建立先進(jìn)的信息系統(tǒng)代替許多人工勞動(dòng)，提高供應(yīng)鏈管理的運(yùn)作效率。
（四） 網(wǎng)上商城作用未能充分發(fā)揮
各地國(guó)美電器網(wǎng)站對(duì)網(wǎng)上購(gòu)物的消費(fèi)者承諾不一，管理上也顯得參差不齊。另外，在配送商品時(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)誤時(shí)、網(wǎng)站更新后商品價(jià)格與更新前價(jià)格不一致給消費(fèi)者帶來(lái)很大不便和不滿。顧客在付款方面的安全性還不是很高，顧客在退貨方面還受到很多限制。很大程度上，在線顧客不會(huì)購(gòu)買(mǎi)在線商品，因此國(guó)美網(wǎng)上商城并沒(méi)有發(fā)揮其銷(xiāo)售商品、擴(kuò)展業(yè)務(wù)的功能，很大程度上僅僅是一個(gè)與消費(fèi)者交流的信息平臺(tái)。
（一）學(xué)習(xí)沃爾瑪?shù)墓?yīng)鏈管理
沃爾瑪作為全球零售業(yè)的巨頭，一直是其他零售商的楷模。究其成功的原因，發(fā)現(xiàn)沃爾瑪始終將高質(zhì)量、高效的供應(yīng)鏈管理作為自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力在努力經(jīng)營(yíng)。信息技術(shù)在沃爾瑪供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用更是其他零售商所不能媲美的。
沃爾瑪?shù)墓?yīng)鏈管理主要由4部分組成：顧客需求管理；供應(yīng)商和合作伙伴管理；企業(yè)內(nèi)和企業(yè)間物流配送系統(tǒng)管理；基于internet/intranet的供應(yīng)鏈交互信息管理。4個(gè)部分的每一個(gè)部分的高效運(yùn)作都離不開(kāi)信息技術(shù)的支持。
隨著國(guó)美全國(guó)各部分網(wǎng)上商城的逐步開(kāi)通，網(wǎng)上商城將逐漸成為國(guó)美全國(guó)連鎖戰(zhàn)略過(guò)程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。漢金力攜手sybase打造的“金力供應(yīng)鏈系統(tǒng)”在國(guó)美電器集團(tuán)和所有分公司實(shí)施，使得國(guó)美的電子商務(wù)管理模式得到進(jìn)一步的更新提高。
（二）發(fā)展第三方物流
國(guó)美應(yīng)控制殘次品，加強(qiáng)進(jìn)貨管理，逐步降低庫(kù)存。同時(shí)，與家電廠商簽訂合作協(xié)議，為其提供包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)以及物流信息處理等第三方物流服務(wù)。國(guó)美物流未來(lái)發(fā)展方向應(yīng)該是從僅限于為國(guó)美電器銷(xiāo)售工作提供物流服務(wù)，發(fā)展成為能夠?yàn)樗屑译娚a(chǎn)商提供物流服務(wù)；從一個(gè)部門(mén)發(fā)展成為一個(gè)獨(dú)立的、能夠提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、流通加工以及物流信息服務(wù)的綜合性第三方物流企業(yè)，即向國(guó)美電器“大物流”方向發(fā)展。
（三）改善與供應(yīng)商和合作伙伴的關(guān)系
建立一個(gè)強(qiáng)大的共享信息系統(tǒng)是改善和合作伙伴關(guān)系的良好途徑。與合作伙伴建立信息共享系統(tǒng)，不能一味地以大批量訂貨來(lái)降低進(jìn)貨成本，因?yàn)楣?yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)整體，它的任何一個(gè)弱勢(shì)的環(huán)節(jié)都會(huì)制約整個(gè)供應(yīng)鏈應(yīng)發(fā)揮的作用。
國(guó)美的價(jià)格殺手正在破壞其供應(yīng)鏈的整體格局，不斷以大批量進(jìn)貨來(lái)壓低商品進(jìn)價(jià)，不但會(huì)導(dǎo)致和供應(yīng)商關(guān)系的緊張，還會(huì)導(dǎo)致庫(kù)存的積壓，進(jìn)而不能根據(jù)市場(chǎng)反映的需求信息來(lái)滿足消費(fèi)者，使供應(yīng)鏈整體效率弱化。改變這種現(xiàn)狀，最好的辦法是與供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)信息共享，除了為商業(yè)伙伴提供遠(yuǎn)程登錄服務(wù)，使他們能夠下載自己需要的數(shù)據(jù)和應(yīng)用軟件外，還應(yīng)該和信譽(yù)度高的軟件開(kāi)發(fā)商共同開(kāi)發(fā)供應(yīng)伙伴信息網(wǎng)，以打破和供應(yīng)商溝通的瓶頸。構(gòu)建在內(nèi)聯(lián)網(wǎng)上的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，能讓國(guó)美與國(guó)內(nèi)外眾多供應(yīng)商隨時(shí)隨地共享商業(yè)信息，讓供應(yīng)商都能隨時(shí)共享有關(guān)產(chǎn)品庫(kù)存、銷(xiāo)售的最新進(jìn)度等信息。供應(yīng)伙伴信息網(wǎng)可以提高國(guó)美商品流通速度，并極大降低進(jìn)貨成本。
（四）加強(qiáng)物流配送系統(tǒng)管理
配送中心要實(shí)行全自動(dòng)化，除采用aidc、edi等系統(tǒng)外，還應(yīng)采用電腦跟蹤，確定每件商品的存放位置及運(yùn)送情況。最好每一位物流配送系統(tǒng)的工作人員擁有一臺(tái)電腦以便很快的明確庫(kù)存和運(yùn)送信息，另外也應(yīng)該為國(guó)美的每一位員工提供察看商品庫(kù)存、銷(xiāo)售等信息的便利。
（五）完善電子商務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)
從目前的國(guó)美電器網(wǎng)站上看，許多方面的服務(wù)仍然不能讓顧客放心、滿意。顧客購(gòu)買(mǎi)國(guó)美電器網(wǎng)站上的商品，所付的價(jià)款要求和網(wǎng)站更新后的價(jià)格有時(shí)不一致，這樣容易導(dǎo)致在線顧客對(duì)網(wǎng)上商城的不信任或者是顧客要求取消購(gòu)買(mǎi)在線商品。要獲得在線顧客對(duì)網(wǎng)上商城的信任，應(yīng)該采取如下付款承諾：若網(wǎng)站更新后商品的價(jià)格比更新前低則顧客按照更新后的價(jià)格付款；若網(wǎng)站更新后商品的價(jià)格比更新前的價(jià)格高則顧客按照更新前的價(jià)格付款。如此才能夠在商品價(jià)格方面給顧客一個(gè)購(gòu)物的安全心理。另外還應(yīng)保障顧客交付價(jià)款的安全性，在這方面全國(guó)網(wǎng)上付款的安全性能還不夠高，如果國(guó)美能夠在這方面領(lǐng)先一步，更能夠使得國(guó)美的影響力加大。
（六）引進(jìn)物流專業(yè)人才
人才是企業(yè)創(chuàng)造財(cái)富的源泉，家電行業(yè)物流要做好，就必須重視人才。但目前中國(guó)具有助理物流師、物流師、高級(jí)物流師等相關(guān)資格的約17000人，而具有高級(jí)物流師資格的僅292人。雖然目前物流學(xué)歷教育得到了快速推進(jìn)，但在短時(shí)間內(nèi)依然無(wú)法滿足物流產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展而帶來(lái)的人才需求，目前物流人才相對(duì)比較短缺。因此，國(guó)美搞好物流運(yùn)作需要吸納人才、培養(yǎng)人才，把培養(yǎng)物流人才納入到自己的發(fā)展戰(zhàn)略中去。
物流調(diào)查報(bào)告結(jié)論篇二
本次調(diào)查共收到物流相關(guān)行業(yè)企業(yè)有效資料202份。
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，這兩年我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)發(fā)展明顯快于傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)，物流企業(yè)盈利水平明顯提高，物流企業(yè)服務(wù)收費(fèi)在不斷下降。
現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)明顯快于傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)。隨著物流服務(wù)需求的高速增長(zhǎng)，物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)收入也相應(yīng)出現(xiàn)大幅上升。
20xx年，本次受調(diào)查的所有物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)收入總額為1694億元，同比增長(zhǎng)36.4%。其中，配送業(yè)務(wù)、代理業(yè)務(wù)、信息及相關(guān)服務(wù)業(yè)務(wù)、流通加工業(yè)務(wù)等現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)收入分別增長(zhǎng)59.8%、52.8%、50.8%和36.1%。明顯高于運(yùn)輸收入增長(zhǎng)31.4%。倉(cāng)儲(chǔ)收入增長(zhǎng)18.2%的幅度。
綜合型物流企業(yè)收入增長(zhǎng)明顯快于運(yùn)輸型和倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)。按照不同物流企業(yè)類(lèi)型分析，綜合型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)46.4%，運(yùn)輸型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)36%。倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入只增長(zhǎng)13.2%。
物流企業(yè)盈利水平明顯提高。20xx年，被調(diào)查企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)321億元，同比增長(zhǎng)76.9%；實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)稅金28億元，同比增長(zhǎng)20.5%；產(chǎn)值利潤(rùn)率為18.4%，同比提高4.2個(gè)百分點(diǎn)；成本利潤(rùn)率為23.2%，同比提高6.3個(gè)百分點(diǎn)。
物流服務(wù)收費(fèi)水平普遍有所下降，但運(yùn)輸價(jià)格有所上漲。20xx年，物流企業(yè)的各項(xiàng)服務(wù)收費(fèi)都有所下降。
其中物流企業(yè)的平均貨物配送費(fèi)率為37.4元/噸，同比下降37.4%；平均貨物流通加工費(fèi)率為326.5元/噸，同比下降15.5%。
平均貨物包裝費(fèi)率為113.5元/噸，同比下降24.3%；平均貨物倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)率為0.16元/噸天，同比下降19.7%；平均貨物裝卸搬運(yùn)費(fèi)率為10.2元/噸，同比下降8.4%。
只有運(yùn)輸價(jià)格，受油品價(jià)格大幅上漲和國(guó)家治理公路超載政策的影響，有明顯上漲。
20xx年，物流企業(yè)貨物綜合平均運(yùn)價(jià)為0.14元/噸公里，同比上漲12.1%。其中，地方鐵路運(yùn)輸型企業(yè)的貨物平均運(yùn)價(jià)為0.12元/噸公里。同比上漲9.9%，公路運(yùn)輸型企業(yè)的貨物平均運(yùn)價(jià)為0.46元/噸公里，同比上漲10.8%。
水運(yùn)型企業(yè)的貨物平均運(yùn)價(jià)為0.045元/噸公里，同比上漲11.2%，航空運(yùn)輸企業(yè)的貨物平均運(yùn)價(jià)為1.653元/噸公里，同比下降4.4%，綜合物流服務(wù)型企業(yè)的貨物平均運(yùn)價(jià)為0.37元/噸公里，同比上漲15.9%。
自20xx年我國(guó)加入wto至今，已經(jīng)快十個(gè)年頭了，經(jīng)過(guò)與世界經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)達(dá)20xx年的近距離磨合，從不適應(yīng)到適應(yīng)，由約束到自由，中國(guó)經(jīng)濟(jì)正在越來(lái)越明顯地烙上世界經(jīng)濟(jì)一體化的痕跡。而加入wto以后，由于服務(wù)業(yè)市場(chǎng)準(zhǔn)入的擴(kuò)大，也必將使中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)融入全球性物流產(chǎn)業(yè)大潮之中，失去了“保護(hù)傘”的中國(guó)物流企業(yè)將面臨世界巨頭的競(jìng)爭(zhēng)“壓迫”，但同時(shí)也將擁有一個(gè)更加廣闊的發(fā)展空間。機(jī)遇與困難俱在，中國(guó)物流在和世界巨頭同場(chǎng)競(jìng)技的舞臺(tái)上如何揚(yáng)長(zhǎng)避短、把握住新一輪發(fā)展機(jī)遇，成為了擺在中國(guó)物流企業(yè)面前的一道世紀(jì)難題。
中國(guó)古法有云“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”。中國(guó)物流企業(yè)只有了解了自己和巨頭的差距、洞察全球一體化后中國(guó)物流的發(fā)展趨勢(shì)，才能在新的競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展中尋求良機(jī)，真正快馬加鞭地跟上世界的步伐。那么世界物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將呈現(xiàn)怎樣的趨勢(shì)呢？記者在走訪了眾多專家后發(fā)現(xiàn)，趨勢(shì)多種多樣、五花八門(mén)，但有三大趨勢(shì)將成為必然，也就是說(shuō)把握住了這三大趨勢(shì)也就把握住了未來(lái)物流發(fā)展的脈搏。
隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，信息資源共享互通將成為企業(yè)發(fā)展壯大的必然手段，以網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)提供服務(wù)可以產(chǎn)生特殊的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，物流企業(yè)的覆蓋地域越廣，用戶越多，就越有利于降低物流成本。
在經(jīng)濟(jì)學(xué)界有個(gè)著名的“馬太效應(yīng)”定律：強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱。隨著世界經(jīng)濟(jì)資源集中度的進(jìn)一步加大，馬太效應(yīng)將越來(lái)越明顯。一家獨(dú)大的壟斷在自由競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境中已經(jīng)成為一種“幻想”，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手將成為另一個(gè)重要趨勢(shì)。
物流調(diào)查報(bào)告結(jié)論篇三
針對(duì)某企業(yè)的物流管理報(bào)告，可以分以下幾個(gè)方面著手。
第一部分，簡(jiǎn)要介紹被調(diào)查企業(yè)的基本概況，如企業(yè)性質(zhì)、注冊(cè)資金、職工人數(shù)、年業(yè)務(wù)收入、主營(yíng)業(yè)務(wù)、利潤(rùn)率、在行業(yè)中的地位，以及相關(guān)的資質(zhì)等，如國(guó)家或地方給予的榮譽(yù)、頒發(fā)的證書(shū)等，使讀者能全面地了解該企業(yè)的基本情況。
第二部分，詳細(xì)介紹被調(diào)查企業(yè)的物流現(xiàn)狀，分幾個(gè)方面，
（1）現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施，如倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備，包括向外租借的或外包的設(shè)施設(shè)備；
（2）現(xiàn)有的物流管理隊(duì)伍，主要是物流管理的組織結(jié)構(gòu)和人員配備；
（4）目前的操作流程，針對(duì)主營(yíng)業(yè)務(wù)詳細(xì)描述該企業(yè)的物流操作流程；
（5）物流信息技術(shù)，或者是物流信息處理方式，這部分內(nèi)容在操作模式或操作流程中會(huì)提到，但針對(duì)物流信息量大或者物流信息技術(shù)較好的企業(yè)，應(yīng)單獨(dú)列出來(lái)重點(diǎn)介紹。
該部分是報(bào)告的最主要部分。
第三部分，問(wèn)題與建議。通過(guò)上面的主要內(nèi)容的調(diào)查，分析其中的主要問(wèn)題，并提出有針對(duì)性的解決建議。
按照以上思路，整3000字的報(bào)告非常簡(jiǎn)單。
本人原創(chuàng)。
物流調(diào)查報(bào)告結(jié)論篇四
調(diào)研地點(diǎn)：學(xué)生公寓18號(hào)樓（機(jī)電學(xué)院，運(yùn)輸學(xué)院的男生）
2、調(diào)研目的及意義
綠色物流（environmental logistics）是指在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。它包括物流環(huán)節(jié)和物流管理全過(guò)程的綠色化。從物流作業(yè)環(huán)節(jié)來(lái)看，包括綠色運(yùn)輸、綠色包裝、綠色流通加工等。從物流管理過(guò)程來(lái)看，主要是從環(huán)境保護(hù)和節(jié)約資源的目標(biāo)出發(fā)，改進(jìn)物流體系，既要考慮正向物流環(huán)節(jié)的綠色化，又要考慮供應(yīng)鏈上的逆向物流體系的綠色化。綠色物流的最終目標(biāo)是可持續(xù)性發(fā)展，實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的準(zhǔn)則是經(jīng)濟(jì)利益、社會(huì)利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一。本次調(diào)研以與學(xué)生日常活動(dòng)最相關(guān)的宿舍和食堂為對(duì)象，目的是為了通過(guò)調(diào)研，了解交大現(xiàn)在的垃圾回收情況，對(duì)交大現(xiàn)在有關(guān)各種生活垃圾的逆向物流有一個(gè)具體的認(rèn)識(shí)，并根據(jù)調(diào)研結(jié)果提出一些能使交大垃圾逆向物流更加綠色的做法，達(dá)到學(xué)以致用，實(shí)踐出真理的意義。并為交大走向綠色校園貢獻(xiàn)自己的一份力量。
3、調(diào)研資料匯總
對(duì)學(xué)生宿舍的打掃衛(wèi)生的阿姨我自己認(rèn)真考慮確定了幾個(gè)問(wèn)題，并得到了如下的答復(fù)。 調(diào)查對(duì)象：18號(hào)樓保潔阿姨：
1）問(wèn)：阿姨您好，請(qǐng)問(wèn)咱們每層樓有幾個(gè)垃圾桶？
答：平均每層兩個(gè)垃圾桶，東西方向各一個(gè)。
2）問(wèn)：每個(gè)樓層的垃圾桶都是一樣的嗎？
答：是的。都是一個(gè)大型的垃圾桶，套著黑色的垃圾袋。
3）問(wèn)：咱們的垃圾清理是一天一次還是？
答：垃圾清理是保潔阿姨負(fù)責(zé)的，他們每天清理兩次
4）問(wèn)：平時(shí)垃圾回收的時(shí)候會(huì)分類(lèi)么？
答：不會(huì) 。
5）問(wèn)：每天的垃圾量多少？
答：不一定，每層大概兩桶多，而且根據(jù)季節(jié)的不同，垃圾的數(shù)量也不同。
6）問(wèn)：垃圾收集完之后交給誰(shuí)？
答：在每個(gè)樓層進(jìn)行粗糙的分揀之后，再在樓下進(jìn)行仔細(xì)的分揀
據(jù)說(shuō)在學(xué)校的垃圾回收站會(huì)把可回收的挑撒揀出來(lái)。
7）問(wèn)：您覺(jué)得怎么樣能使垃圾得到高效地利用？
答：大媽說(shuō)應(yīng)該把垃圾分為有機(jī)和無(wú)機(jī)的。
8）問(wèn)：阿姨您好，請(qǐng)問(wèn)您每天的工作時(shí)間是怎么安排的？
答：我們每天的上班時(shí)間是：上午八點(diǎn)到十一點(diǎn)半，下午兩點(diǎn)到五點(diǎn)半。在上班期間負(fù)責(zé)清理十一個(gè)樓層的垃圾。
9）問(wèn)：請(qǐng)問(wèn)您對(duì)宿舍的學(xué)生有什么要求？
答：希望同學(xué)在倒垃圾之前，能先處理一下自己的垃圾，比如泡面的湯先倒入水槽中，再把盒子扔到垃圾筒里，這樣會(huì)讓我們的工作更加容易進(jìn)行，也更加衛(wèi)生。
4。調(diào)研結(jié)論
1）宿舍作為大學(xué)生產(chǎn)生垃圾最多的地方之一，雖然有對(duì)垃圾進(jìn)行處理，但是在垃圾的分類(lèi)、垃圾的再利用方面做得還是不盡如人意。
2）宿舍的管理阿姨其實(shí)也很希望垃圾能得到有效的處理。
3）學(xué)生們對(duì)垃圾分類(lèi)雖然有基本的了解，但還沒(méi)有從內(nèi)心深處認(rèn)識(shí)到垃圾分類(lèi)的重要性
1、調(diào)研結(jié)果分析
產(chǎn)生上述結(jié)果的原因分析：
1）學(xué)校相關(guān)部門(mén)不重視，交大是一所百年老校，現(xiàn)在學(xué)校內(nèi)也有學(xué)生萬(wàn)余人，這么多人每天制造出的垃圾應(yīng)該由誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)呢？很顯然，學(xué)校后勤集團(tuán)應(yīng)該管好這件事。然而，像現(xiàn)在這樣將各類(lèi)生活垃圾一股腦拋給垃圾站的做法值得提倡么？我并不能認(rèn)同。 首先，學(xué)校有義務(wù)將這些垃圾進(jìn)行基本的分類(lèi)，這是一個(gè)百年老校應(yīng)做的表率，也是為了學(xué)校能更好地發(fā)展。 其次，俗話說(shuō)的好，垃圾是放錯(cuò)了地方的寶貝。雖然后勤部門(mén)會(huì)將垃圾中的一些飲料瓶、塑料紙盒、廢紙等廢品收集起來(lái)賣(mài)錢(qián)，但其實(shí)還有更多的“寶貝”等著我們?nèi)グl(fā)掘。
2）學(xué)生們的環(huán)保意識(shí)普遍不強(qiáng)。經(jīng)過(guò)調(diào)查，我們還發(fā)現(xiàn)大學(xué)生們對(duì)垃圾分類(lèi)的重要性認(rèn)識(shí)的還不夠深刻，雖然大家都知道垃圾需要分類(lèi)，但很少有人能在平常的生活中做到，絕大多數(shù)都是講所有的垃圾一起拋出去，接下來(lái)就不管了。
3）學(xué)校內(nèi)并沒(méi)有創(chuàng)造足夠的使垃圾能分類(lèi)回收的環(huán)境 調(diào)查中我們還發(fā)現(xiàn)，學(xué)校內(nèi)雖然近期將校園內(nèi)的垃圾桶普遍都換成了有清楚的標(biāo)記可回收垃圾和其他垃圾的垃圾桶，但在食堂和宿舍這兩個(gè)產(chǎn)生垃圾最多的地方，卻還沒(méi)有這種垃圾桶，這確實(shí)是一個(gè)亟待改善的方面。
4）垃圾回收的物流網(wǎng)絡(luò)太過(guò)單調(diào)。目前對(duì)于諸如校內(nèi)生活垃圾這一類(lèi)的物流回收網(wǎng)絡(luò)太過(guò)單調(diào)，幾十年都一直是將垃圾整理后運(yùn)送至垃圾站，這種方式雖然很省事，但近年來(lái)已經(jīng)導(dǎo)致了越來(lái)越多的問(wèn)題，垃圾包圍城市的情況屢見(jiàn)不鮮。如何能將垃圾回收的物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行拓寬，使垃圾回收的流程能夠越來(lái)越快，是我們需要考慮與解決的一大難題。
5）垃圾回收的物流與商流、信息流的聯(lián)系不夠緊密 。物流與商流和信息流有著密不可分的聯(lián)系。然而，在垃圾回收等逆向物流方面，這一部分實(shí)在是做得太薄弱了。大家普遍認(rèn)為，垃圾的再利用價(jià)值太低，不適合建立信息網(wǎng)絡(luò)對(duì)其進(jìn)行跟蹤等服務(wù)。這種想法只從利益的角度出發(fā)，非常不合理。首先，垃圾如果能正確地回收分類(lèi)，再利用價(jià)值不可估量，其次，垃圾對(duì)生態(tài)環(huán)境的損傷是破壞性的，如果換算成金錢(qián)，那也是一筆相當(dāng)龐大的損失！
2、解決方法
物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。 現(xiàn)在，我國(guó)對(duì)正向物流已經(jīng)重視了起來(lái)，國(guó)家發(fā)布了多項(xiàng)政策支持物流業(yè)快速發(fā)展。然而對(duì)逆向物流，卻遲遲沒(méi)有將其提上議程。通過(guò)這次調(diào)研，我也更加意識(shí)到了綠色逆向物流的重要性，下面根據(jù)調(diào)查結(jié)果對(duì)如何提升學(xué)校的綠色逆向物流提出幾點(diǎn)建議。
1）學(xué)校后勤集團(tuán)成立相關(guān)部門(mén)，專門(mén)負(fù)責(zé)校內(nèi)垃圾的回收、分類(lèi)、再利用。 學(xué)校內(nèi)每天產(chǎn)生的垃圾如此之多，完全達(dá)到了需要一個(gè)專門(mén)部門(mén)負(fù)責(zé)的地步。我們建議學(xué)校創(chuàng)建相應(yīng)部門(mén)，對(duì)校內(nèi)垃圾進(jìn)行專業(yè)的回收分類(lèi)，并對(duì)每棟宿舍樓、教室、食堂的垃圾回收分類(lèi)情況進(jìn)行考評(píng)，對(duì)做得好的單位提出表?yè)P(yáng)，頒發(fā)獎(jiǎng)金，對(duì)做的不好的單位提出批評(píng)。并對(duì)分類(lèi)后有用的垃圾進(jìn)行再利用。比如廢紙等就可以回收利用或者提供給學(xué)生們做一些相關(guān)的工藝品。其余的生活垃圾則可以交由垃圾站處理。
2）加大對(duì)學(xué)生們的環(huán)保教育力度
在形教課等場(chǎng)合多給學(xué)生們講講垃圾分類(lèi)的重要性，監(jiān)督同學(xué)們做好日常的垃圾分類(lèi)工作，對(duì)垃圾分類(lèi)先進(jìn)個(gè)人、先進(jìn)集體進(jìn)行表彰。
3）在宿舍、食堂設(shè)立分類(lèi)垃圾桶
這一點(diǎn)非常容易實(shí)現(xiàn)，也是十分迫切的一個(gè)需求。在宿舍建立分類(lèi)垃圾桶后，學(xué)生們也一定會(huì)在不知不覺(jué)中養(yǎng)成將垃圾分類(lèi)的好習(xí)慣，并將相應(yīng)的垃圾投入相應(yīng)的垃圾桶。這不僅大大節(jié)省了保潔阿姨們將垃圾分類(lèi)的時(shí)間，還能使同學(xué)們?cè)谌粘＞团囵B(yǎng)好自己的環(huán)保意識(shí)。
4）開(kāi)辟物流回收的新網(wǎng)絡(luò)。
這是一個(gè)比較龐大的構(gòu)想，但是很有實(shí)現(xiàn)的意義?？梢耘c當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門(mén)一起，將垃圾的分類(lèi)回收物流作為一個(gè)發(fā)展的方向，建立一個(gè)垃圾回收物流的新網(wǎng)絡(luò)，加速垃圾的回收與再利用。
5）利用高科技手段對(duì)垃圾進(jìn)行相關(guān)處理
直到現(xiàn)在，對(duì)大多數(shù)垃圾的處理方式都是焚燒，這種方式即污染環(huán)境，也不能使垃圾得到有效利用。我們建議利用高科技手段對(duì)垃圾進(jìn)行相關(guān)的處理，使垃圾能夠在不污染環(huán)境的情況下快速分解，并得到重復(fù)利用。
在本次調(diào)研中，雖然是自己一個(gè)人完成的，但是通過(guò)這一系列的過(guò)程，我對(duì)綠色物流有了一個(gè)更全面的認(rèn)識(shí)。在調(diào)研中，發(fā)現(xiàn)了很多現(xiàn)在存在的問(wèn)題，也了解到了綠色物流的重要性。之所以選取宿舍為調(diào)研對(duì)象，是因?yàn)樗鼈兪桥c我們大學(xué)生日常生活最息息相關(guān)的地方之一。我覺(jué)得，不管是要使垃圾得到有效的回收利用，還是使綠色物流能夠更加普及，都應(yīng)該從我們自己做起，從身邊的小事做起，只有這樣才能真正達(dá)到保護(hù)環(huán)境的目的，在發(fā)展的同時(shí)保護(hù)好我們賴以生存的家園。
物流調(diào)查報(bào)告結(jié)論篇五
xx市位于xx省西南部，長(zhǎng)江中下游北岸，市區(qū)人口57萬(wàn)，城區(qū)面積550平方公里。20xx年，全市生產(chǎn)總值429.64億元,增長(zhǎng)12.6%；財(cái)政收入38.17億元，增長(zhǎng)13%，其中地方財(cái)政收入19.55億元，增長(zhǎng)8.4%。
xx曾是xx省會(huì)城市,自古就是商業(yè)貿(mào)易重鎮(zhèn)，長(zhǎng)江沿岸重要商埠，是近代較早的對(duì)外通商口岸，曾以農(nóng)產(chǎn)品出口為最,也是近代徽商的重要發(fā)祥地。改革開(kāi)放以來(lái)，xx一些專業(yè)市場(chǎng)得以恢復(fù)，全市的商貿(mào)市場(chǎng)經(jīng)歷了一個(gè)由低檔次、低水平的馬路地?cái)偟郊s化、規(guī)?；I(yè)化、信息化發(fā)展的過(guò)程后，依托物流配送和第三方物流，催生培育了幾個(gè)專業(yè)市場(chǎng)和商貿(mào)主導(dǎo)企業(yè)，已形成綜合市場(chǎng)與專業(yè)市場(chǎng)、大型購(gòu)物中心與便民店、專業(yè)店與商業(yè)街、農(nóng)村連鎖店與社區(qū)便利店競(jìng)相發(fā)展的新格局。各類(lèi)大宗生產(chǎn)資料基本實(shí)行了集團(tuán)化經(jīng)營(yíng)，日用消費(fèi)品、藥品、書(shū)刊、快餐已被規(guī)模化的物流配送中心連鎖經(jīng)營(yíng)所取代。特別是形成了幾個(gè)大的批發(fā)市場(chǎng)，僅在xx市區(qū)就有xx光彩大市場(chǎng)、xx汽車(chē)零件工業(yè)城、xx國(guó)際汽車(chē)城、鋼材大市場(chǎng)、煙草物流配送中心等。其中，xx開(kāi)發(fā)區(qū)物流園區(qū)的光彩大市場(chǎng)居“全國(guó)十大工業(yè)市場(chǎng)”第六位，20xx年交易額達(dá)130億元，實(shí)現(xiàn)稅收1億多元。
隨著流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，xx市的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模和特色日漸凸顯。截止20xx年底，xx大型物流園區(qū)建設(shè)投入資金逾10億元，半數(shù)項(xiàng)目已在“十五”期間開(kāi)工建設(shè)并投入使用。主要有：開(kāi)發(fā)區(qū)綜合物流園區(qū)、港口物流園區(qū)、農(nóng)副產(chǎn)品物流園區(qū)、第三方物流園區(qū)，另有以企業(yè)為主的配送基地或中心。20xx年底止，已注冊(cè)的物流企業(yè)有數(shù)十家，形成了一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。xx市委、市政府已計(jì)劃“十一五”期間物流園區(qū)的建設(shè)投資總額達(dá)到20億元?，F(xiàn)在建的物流園區(qū)有總投資為9.5億元的xx港口物流園區(qū)，投資5億元的華東國(guó)際農(nóng)業(yè)大市場(chǎng)。
xx市物流園區(qū)和各類(lèi)批發(fā)市場(chǎng)著眼于國(guó)際、國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)，建設(shè)起點(diǎn)高，具有一定的信息化程度；入駐企業(yè)多，管理較為規(guī)范，能為商家提供一站式的服務(wù)需求；輻射力強(qiáng)，輻射可達(dá)皖鄂贛毗鄰地區(qū)，起到了“長(zhǎng)三角”與內(nèi)地產(chǎn)品及商品流動(dòng)的節(jié)點(diǎn)作用，同時(shí)對(duì)皖鄂贛三省周邊地區(qū)社會(huì)商品的流通起到了二傳手的作用，在當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展中具有重要的地位。
xx市光彩大市場(chǎng)是由市政府開(kāi)發(fā)、xx南翔集團(tuán)建設(shè)運(yùn)作的，是一個(gè)以商品批發(fā)、分銷(xiāo)為先導(dǎo)，集倉(cāng)儲(chǔ)、配送、電子商務(wù)、商品加工等多種功能于一體的區(qū)域性商貿(mào)物流中心。該市場(chǎng)地處xx市開(kāi)發(fā)區(qū)“黃金腹地”，規(guī)劃面積為3000畝，計(jì)劃建筑面積150萬(wàn)平方米，總投資將達(dá)14億元。整個(gè)工程分四期建設(shè)，自1998年9月動(dòng)工以來(lái)，現(xiàn)已完成三期建設(shè)，四期可望今年年底全部建設(shè)完成并投入運(yùn)營(yíng)。光彩大市場(chǎng)全部投入運(yùn)營(yíng)后，市場(chǎng)年交易額可達(dá)200億元，實(shí)現(xiàn)稅收2億元，安排6萬(wàn)人就業(yè)。
光彩大市場(chǎng)的建設(shè)開(kāi)發(fā)，其主要作用是：
（一）提升了城市形象。20xx年三期工程完成投入運(yùn)營(yíng)后，躍入“全國(guó)十大工業(yè)市場(chǎng)”的第八位，成為xx市的一張名片。
（二）提供了一條重要的就業(yè)途徑。到20xx年底，大市場(chǎng)吸納3萬(wàn)人就業(yè)。
（三）對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展起到拉動(dòng)作用。拉動(dòng)了周邊土地價(jià)格的上升，土地價(jià)格從五年前的10萬(wàn)元/畝以內(nèi)上升到了50萬(wàn)元/畝；拉動(dòng)了商品房?jī)r(jià)格的上升，商品房?jī)r(jià)格從五年前的630元/平方米上升到了1800元/平方米；拉動(dòng)了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，建筑、裝潢、餐飲等第三產(chǎn)業(yè)的收入，比市場(chǎng)開(kāi)發(fā)前增長(zhǎng)15倍；對(duì)當(dāng)?shù)刎?cái)政貢獻(xiàn)比較大，市場(chǎng)全部運(yùn)營(yíng)后，年實(shí)現(xiàn)稅收2億元。
光彩大市場(chǎng)的建設(shè)，得到了市政府的大力扶持：
一是輿論宣傳。市政府對(duì)園區(qū)的建設(shè)大造輿論，廣泛宣傳推動(dòng)，形成了優(yōu)先發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的共識(shí)，并作為招商引資項(xiàng)目積極推介，在全國(guó)各地開(kāi)展宣傳造勢(shì)，吸引外地客商的關(guān)注。
二是舍得投入。園區(qū)內(nèi)的土地平整、水、路、電、氣、通訊、電視等“六通一平”基礎(chǔ)設(shè)施全部由政府投資，連同征地費(fèi)每畝土地成本達(dá)到了25萬(wàn)元，而以7萬(wàn)元的價(jià)格出讓給企業(yè)建設(shè)開(kāi)發(fā)。
三是稅收優(yōu)惠。入市經(jīng)營(yíng)工商戶產(chǎn)生的稅收，采取先征后返的辦法，三年內(nèi)凡地方稅收和所有規(guī)費(fèi)給予返還，以此形成“洼地”效應(yīng)，集聚眾商家入市經(jīng)營(yíng)。
四是優(yōu)化環(huán)境。一方面設(shè)立管委會(huì)，負(fù)責(zé)園區(qū)內(nèi)的管理和協(xié)調(diào)工作；另一方面派駐市政府辦事機(jī)構(gòu)，在工商注冊(cè)、稅務(wù)登記等辦理相關(guān)手續(xù)方面提供高效、優(yōu)質(zhì)的一站式服務(wù)。同時(shí)，規(guī)范市場(chǎng)管理，將各類(lèi)物流企業(yè)集中到物流園區(qū)經(jīng)營(yíng)，統(tǒng)一發(fā)證，制定標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)立管理機(jī)構(gòu)，實(shí)行嚴(yán)格管理。
五是搞好配套建設(shè)。圍繞光彩大市場(chǎng)，市政府不僅在園區(qū)內(nèi)建設(shè)好公交車(chē)等公共設(shè)施，而且加快了長(zhǎng)江大橋和高速公路出口的建設(shè)，使大市場(chǎng)的外部交通條件得以配套。
企業(yè)還是消費(fèi)者都迫切需要規(guī)范的市場(chǎng)供給和優(yōu)質(zhì)的配送服務(wù)。xx市光彩大市場(chǎng)建設(shè)的實(shí)踐證明，把商貿(mào)物流作為一大產(chǎn)業(yè)來(lái)抓，不僅對(duì)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展起到了極大的促進(jìn)作用，并且產(chǎn)生了極大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。我們認(rèn)為，我市必須把商貿(mào)物流作為一大產(chǎn)業(yè)來(lái)抓，并像重視工業(yè)發(fā)展一樣重視流通業(yè)的發(fā)展，使之成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。
啟示二，地方政府重視并務(wù)實(shí)有為是推動(dòng)商貿(mào)物流市場(chǎng)建設(shè)的關(guān)鍵。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，從中央到地方各級(jí)政府都十分重視正在升溫的物流熱、市場(chǎng)熱。xx市委、市政府審時(shí)度勢(shì)，抓住機(jī)遇，重新調(diào)整了市場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃，擬在“十一五”期間投資20億元建設(shè)大型物流市場(chǎng)，并制定了優(yōu)先發(fā)展的政策措施。特別是對(duì)土地價(jià)格和稅收優(yōu)惠等方面給予了扶持，讓開(kāi)發(fā)商“低門(mén)坎進(jìn)入”，讓業(yè)主在創(chuàng)造財(cái)富的同時(shí)感受投資的商業(yè)價(jià)值。為此，建議由市委、市政府領(lǐng)導(dǎo)掛帥，專門(mén)成立領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)小組和聯(lián)合辦公室抓好落實(shí)，建立服務(wù)體系，使市場(chǎng)建設(shè)的軟硬環(huán)境得以優(yōu)化，加快市場(chǎng)發(fā)育形成的進(jìn)程。
啟示三，堅(jiān)持商貿(mào)、配送“兩條腿走路”的方針，互為依托，共同繁榮。xx緊靠長(zhǎng)江，水路運(yùn)輸?shù)锰飒?dú)厚，陸路、航空運(yùn)輸也較便利。就是如此的優(yōu)越條件，也需低點(diǎn)起步，以商品批發(fā)、分銷(xiāo)為先導(dǎo)，通過(guò)“滾動(dòng)投資、滾動(dòng)招商”的發(fā)展過(guò)程，才得以形成具有一定規(guī)模，集倉(cāng)儲(chǔ)、配送、電子商務(wù)、商品加工為一體的現(xiàn)代物流中心。建議我市物流中心建設(shè)堅(jiān)持“兩條腿走路”的方針，揚(yáng)長(zhǎng)避短，走低點(diǎn)起步、快速發(fā)展的路子。
物流調(diào)查報(bào)告結(jié)論篇六
中國(guó)的家電零售行業(yè)是近年來(lái)發(fā)展最迅猛、競(jìng)爭(zhēng)最激烈、整合度最高的行業(yè)之一。經(jīng)過(guò)近二十年的競(jìng)爭(zhēng)與發(fā)展，中國(guó)家電零售行業(yè)已成為影響中國(guó)產(chǎn)業(yè)格局的較為成熟的行業(yè)。家電零售行業(yè)由于其特殊性，行業(yè)內(nèi)企業(yè)很早就開(kāi)始了對(duì)企業(yè)物流的建設(shè)。通過(guò)分析家電零售行業(yè)物流發(fā)展情況，總結(jié)家電零售行業(yè)企業(yè)物流發(fā)展的模式及前景。
其次，家電零售行業(yè)面臨變革轉(zhuǎn)型。家電零售行業(yè)發(fā)展到如今，實(shí)體店作為主要銷(xiāo)售渠道其網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)全國(guó)布局，在行業(yè)大規(guī)模整合的過(guò)程中，涌現(xiàn)了品牌定位不同、成長(zhǎng)模式不同、發(fā)展愿景不同的企業(yè)成長(zhǎng)路徑。同時(shí)，在家電行業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)技術(shù)的推動(dòng)下，家電零售行業(yè)出現(xiàn)了“全品類(lèi)”擴(kuò)張的趨勢(shì)，深入3c、母嬰產(chǎn)品、日用百貨、圖書(shū)等產(chǎn)品領(lǐng)域，為消費(fèi)者打造一站式的購(gòu)物平臺(tái)。全品類(lèi)擴(kuò)張的成本壓力、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力，對(duì)家電零售行業(yè)提出了更高的要求。
傳統(tǒng)行業(yè)與電子商務(wù)兩者的結(jié)合是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新的增長(zhǎng)點(diǎn)，而鏈接這兩者的就是物流。對(duì)于家電零售行業(yè)來(lái)說(shuō)，實(shí)體店數(shù)量和營(yíng)業(yè)額是企業(yè)業(yè)績(jī)比較的重要指標(biāo)，早期物流的建設(shè)，僅是對(duì)運(yùn)輸與配送業(yè)務(wù)的加強(qiáng)，是商品供應(yīng)環(huán)節(jié)的關(guān)鍵因素。當(dāng)行業(yè)內(nèi)的企業(yè)發(fā)展到一定階段和規(guī)模時(shí)，物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)、配送中心的投入，是對(duì)企業(yè)成本管理和供應(yīng)鏈管理的需要，以服務(wù)本企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)為目標(biāo)，使物流業(yè)務(wù)在時(shí)間、空間上得到滿足。而如今，大部分家電零售企業(yè)在電子商務(wù)背景下，都開(kāi)始了線上線下同步的競(jìng)爭(zhēng)，物流對(duì)于市場(chǎng)、品牌、營(yíng)銷(xiāo)的成功有著相當(dāng)大的重要性，物流已經(jīng)上升為戰(zhàn)略層面。蘇寧、國(guó)美電器等企業(yè)，在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入規(guī)?；瘮U(kuò)張階段時(shí)，就把物流的發(fā)展提到了戰(zhàn)略高度，從“前端”比拼門(mén)店數(shù)量、打價(jià)格戰(zhàn)，轉(zhuǎn)移到了“后端”的物流信息系統(tǒng)建設(shè)和供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化競(jìng)爭(zhēng)。在電子商務(wù)大背景下，家電零售類(lèi)企業(yè)將物流提升到戰(zhàn)略高度，一是依靠物流服務(wù)，即優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引線上線下的客戶并形成品牌忠誠(chéng)度；二是通過(guò)大規(guī)模的資金、人力投入，將物流的規(guī)模經(jīng)濟(jì)體現(xiàn)出來(lái)，在保證服務(wù)的同時(shí)降低物流成本；三是以現(xiàn)代化的物流信息建設(shè)和配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，對(duì)物流供應(yīng)鏈整合從而獲取物流利潤(rùn)，加強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
1、自建物流體系，對(duì)家電物流供應(yīng)鏈有較強(qiáng)的控制力。伴隨著家電零售企業(yè)線上線下業(yè)務(wù)的發(fā)展，企業(yè)的物流成本不斷攀升，尤其是當(dāng)線上業(yè)務(wù)拓展到三四線城市，物流體系的重要性更加凸顯，自建物流則在此時(shí)顯示出競(jìng)爭(zhēng)力。首先，從成本角度講，自建物流體系能帶來(lái)規(guī)模效應(yīng)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)使自建物流成本降低。其次，從服務(wù)的角度講，自建物流體系能帶來(lái)較高的效率、服務(wù)，憑借自建物流帶來(lái)的良好用戶體驗(yàn)可以成為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。最后，從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的角度講，大數(shù)據(jù)時(shí)代，掌握關(guān)鍵物流數(shù)據(jù)，即能及時(shí)把握市場(chǎng)的變化，掌握在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲勝的籌碼。
2、采用第三方物流模式，企業(yè)把物流活動(dòng)交給專業(yè)物流服務(wù)公司來(lái)運(yùn)作，不僅能夠使企業(yè)將自身的精力主要投入在自己的核心業(yè)務(wù)和核心競(jìng)爭(zhēng)力上，減輕企業(yè)其他負(fù)擔(dān)，同時(shí)能夠得到物流公司更專業(yè)化、更全方位的物流服務(wù)，尤其是電子商務(wù)業(yè)務(wù)方面，更能夠利用第三方物流網(wǎng)絡(luò)的廣度和深度，進(jìn)一步拓展?jié)撛谙M(fèi)目標(biāo)和消費(fèi)對(duì)象的范圍，最大化的實(shí)現(xiàn)資源共享。第三方物流配送的劣勢(shì)在于控制物流過(guò)程有難度，服務(wù)水平較難持續(xù)保持，影響消費(fèi)者的滿意度。
3、采用自建物流與第三方物流結(jié)合，一般是企業(yè)將核心業(yè)務(wù)提供自營(yíng)物流服務(wù)，而短板業(yè)務(wù)、對(duì)物流有特殊要求的商品或非核心業(yè)務(wù)進(jìn)行與第三方物流企業(yè)合作來(lái)提供更專業(yè)的物流服務(wù)，既可以獲得自建物流體系帶來(lái)的好處，避免弊端，又可以享有第三方物流企業(yè)提供的專業(yè)服務(wù)。
當(dāng)企業(yè)建立成規(guī)模龐大的物流體系，積累了充足的資源和實(shí)際物流業(yè)務(wù)運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)時(shí)，將企業(yè)物流業(yè)務(wù)發(fā)展成一個(gè)獨(dú)立的，能夠提供倉(cāng)儲(chǔ)、配送、信息處理能力的物流公司，是企業(yè)物流業(yè)務(wù)發(fā)展過(guò)程中的一個(gè)趨勢(shì)。海爾物流、安得物流、安泰達(dá)等企業(yè)物流，從為企業(yè)自身服務(wù)，發(fā)展到獨(dú)立公司進(jìn)行社會(huì)化運(yùn)營(yíng)并向社會(huì)開(kāi)放、提供物流外包服務(wù)的方向。很多電商企業(yè)進(jìn)入快遞市場(chǎng)，京東商城、蘇寧云商的快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可也已經(jīng)通過(guò)審批。
成立獨(dú)立的物流公司，經(jīng)營(yíng)物流快遞業(yè)務(wù)，企業(yè)可以獲取新市場(chǎng)上的業(yè)務(wù)并獲得利潤(rùn)。但是，當(dāng)獨(dú)立出來(lái)的物流企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模時(shí)，與母公司的沖突和成本可能會(huì)增加。物流獨(dú)立公司市場(chǎng)化、公司化后，從規(guī)劃建設(shè)、倉(cāng)儲(chǔ)配送、運(yùn)輸零配等，到人力資本與資金融資，不僅需要和已具有相當(dāng)大市場(chǎng)份額的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，還需要經(jīng)歷自身發(fā)展和轉(zhuǎn)型的陣痛。因此自建物流并向社會(huì)化物流發(fā)展，會(huì)對(duì)企業(yè)產(chǎn)生正負(fù)兩種效應(yīng)，家電零售行業(yè)企業(yè)物流是否向社會(huì)化物流發(fā)展，需要分析企業(yè)自身情況和行業(yè)同類(lèi)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情況，必須在依賴外部機(jī)會(huì)和內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，最大程度的減小外部威脅和內(nèi)部發(fā)展劣勢(shì)，贏得戰(zhàn)略制高點(diǎn)，而不是跟風(fēng)發(fā)展，避免不必要的物流建設(shè)和投資戰(zhàn)略。
物流調(diào)查報(bào)告結(jié)論篇七
倉(cāng)庫(kù)是企業(yè)存儲(chǔ)和保管物料的重要場(chǎng)所,倉(cāng)庫(kù)管理是企業(yè)物流管理的核心工作，是企業(yè)供應(yīng)鏈管理中一個(gè)基礎(chǔ)環(huán)節(jié),與其它部門(mén)息息相關(guān)。通過(guò)對(duì)上海九炫汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，了解到倉(cāng)庫(kù)管理在企業(yè)物流環(huán)節(jié)和價(jià)值環(huán)節(jié)中均是不可或缺的關(guān)鍵環(huán)節(jié),是企業(yè)順利生產(chǎn)和高效運(yùn)作的后勤保障。此次主要通過(guò)對(duì)該公司倉(cāng)庫(kù)管理中的倉(cāng)庫(kù)布局和管理流程進(jìn)行實(shí)地考察，了解到完善的倉(cāng)庫(kù)管理必須有效的結(jié)合公司實(shí)際來(lái)進(jìn)行。企業(yè)通過(guò)不斷提高倉(cāng)庫(kù)管理水平,保證生產(chǎn)供應(yīng),節(jié)約物流成本,同時(shí)降低庫(kù)存資金占用,從而為企業(yè)創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益。
提綱
（一）倉(cāng)庫(kù)布局
（二）倉(cāng)庫(kù)管理流程
（三）倉(cāng)庫(kù)管理人員的調(diào)查
（一）倉(cāng)庫(kù)布局不合理
（二）倉(cāng)庫(kù)管理流程有待改善
（三）倉(cāng)庫(kù)管理人員專業(yè)性不強(qiáng)
（四）貨物的庫(kù)存管理存在缺陷
（一）合理布局倉(cāng)庫(kù)的重要性
（二）堅(jiān)持完善倉(cāng)庫(kù)管理流程
（三）提升員工專業(yè)素養(yǎng)的必要性
（四）完善庫(kù)存系統(tǒng)上海九炫汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司倉(cāng)庫(kù)管理調(diào)查
倉(cāng)庫(kù)管理也叫倉(cāng)儲(chǔ)管理，英文warehouse management，簡(jiǎn)稱wm，指的是對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)貨物的收發(fā)、結(jié)存等活動(dòng)的有效控制，其目的是為企業(yè)保證倉(cāng)儲(chǔ)貨物的完好無(wú)損，確保生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的正常進(jìn)行，并在此基礎(chǔ)上對(duì)各類(lèi)貨物的活動(dòng)狀況進(jìn)行分類(lèi)記錄，以明確的圖表方式表達(dá)倉(cāng)儲(chǔ)貨物在數(shù)量、品質(zhì)方面的狀況，以及目前所在的地理位置、部門(mén)、訂單歸屬和倉(cāng)儲(chǔ)分散程度等情況的綜合管理形式。倉(cāng)庫(kù)管理是供應(yīng)鏈管理中的重要環(huán)節(jié)，而供應(yīng)鏈管理的初衷是消除一切無(wú)效率的活動(dòng)。對(duì)于實(shí)體產(chǎn)品行業(yè)來(lái)講，倉(cāng)庫(kù)管理是企業(yè)管理的重要組成部分，由于產(chǎn)品種類(lèi)多，出入庫(kù)頻繁每天都大量的數(shù)據(jù)需要快速、準(zhǔn)確的處理完成，否則會(huì)影響企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展，因此倉(cāng)庫(kù)管理一直是企業(yè)重要且艱巨的任務(wù)。
上海九炫汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司是一家有著多年豐富經(jīng)驗(yàn)的經(jīng)營(yíng)汽車(chē)銷(xiāo)售、汽車(chē)維修、配件銷(xiāo)售、汽車(chē)檢測(cè)、汽車(chē)租賃等相關(guān)業(yè)務(wù)，公司目前主要經(jīng)營(yíng)通用品牌汽車(chē)包括別克、雪弗蘭、雪弗蘭（進(jìn)口）等。該公司倉(cāng)庫(kù)收納的物資可以說(shuō)是五花八門(mén)，種類(lèi)繁多，同時(shí)該公司的倉(cāng)庫(kù)也是公司固定資產(chǎn)的重要組成部分。該公司庫(kù)區(qū)面積達(dá)20xx多立方米，庫(kù)區(qū)貨位總數(shù)為4600多個(gè)。
（一）倉(cāng)庫(kù)布局情況
一般來(lái)說(shuō)，倉(cāng)庫(kù)通常是企業(yè)通過(guò)努力贏得效益以及時(shí)間的體現(xiàn)，該公司倉(cāng)庫(kù)布局主要是根據(jù)公司貨品來(lái)分布的。該公司的倉(cāng)庫(kù)主要是用于零部件和損耗零部件的存放管理，主要分四大塊：庫(kù)存間、進(jìn)貨門(mén)、車(chē)間領(lǐng)貨窗口、倉(cāng)庫(kù)辦公區(qū)。庫(kù)存間的深度為3米，貨架主要采用的是擴(kuò)展類(lèi)貨架中4s店專用的貨架。常用的工具主要有倉(cāng)儲(chǔ)籠、鋼制托盤(pán)、堆垛架、掛板式貨架、手推車(chē)、登高車(chē)、刀具柜車(chē)、工作臺(tái)、零件盒、料箱等各種標(biāo)準(zhǔn)及非標(biāo)工位器具和搬運(yùn)設(shè)備。庫(kù)房布置主要采取的是縱列式布置，通道主要有運(yùn)輸通道、作業(yè)通道和檢查通道，墻間距為0.5米。
（二）倉(cāng)庫(kù)管理流程
該公司倉(cāng)庫(kù)管理的內(nèi)容主要包括驗(yàn)收入庫(kù)、商品保管、商品發(fā)放、商品盤(pán)點(diǎn)、呆廢商品處理、退貨處理、賬務(wù)處理、安全維護(hù)、資料保管這幾個(gè)方面。公司的管理流程也主要是圍繞這些進(jìn)行：首先，在入庫(kù)時(shí)，庫(kù)管員按照供應(yīng)商單據(jù)點(diǎn)貨驗(yàn)貨并做好公司標(biāo)記，接著按相應(yīng)種類(lèi)上貨架，按單據(jù)入庫(kù)打印入庫(kù)單；然后，在出庫(kù)時(shí)要做到按領(lǐng)料單檢查零件數(shù)量同時(shí)檢查好是否做了標(biāo)記，按領(lǐng)單付貨、出庫(kù)，打印出庫(kù)單；最后，在退貨時(shí)，檢查退回的零件是否安裝，是否庫(kù)房領(lǐng)用的材料，確定之后才打印退后單并把零件放置退貨架，下班前做好退貨登記并與采購(gòu)員做好交接手續(xù)。
經(jīng)過(guò)對(duì)該公司實(shí)地調(diào)查以后，就該公司倉(cāng)庫(kù)管理指出以下幾點(diǎn)問(wèn)題：
（一）倉(cāng)庫(kù)管理存在的問(wèn)題
1、倉(cāng)庫(kù)的布局不合理
隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科學(xué)的倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)是非常有必要的。企業(yè)在倉(cāng)庫(kù)建立之初就應(yīng)該進(jìn)行統(tǒng)籌性的倉(cāng)位規(guī)劃和空間調(diào)配，同時(shí)也要結(jié)合本企業(yè)的特點(diǎn)。汽車(chē)配件的倉(cāng)庫(kù)管理關(guān)系著汽車(chē)配件的有效利用，也是企業(yè)為客戶服務(wù)的項(xiàng)目之一。傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)布局方法雖然考慮了倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的物流作業(yè)流程，但在對(duì)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行布局時(shí)沒(méi)有考慮各個(gè)作業(yè)流程的特殊要求以及各個(gè)作業(yè)區(qū)內(nèi)部作業(yè)方式會(huì)對(duì)倉(cāng)庫(kù)布局產(chǎn)生影響，由此導(dǎo)致的后果是：當(dāng)倉(cāng)庫(kù)正式建立運(yùn)作后，倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)作和倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的作業(yè)區(qū)以及通道等設(shè)施設(shè)備會(huì)產(chǎn)生較多的沖突，從而影響整個(gè)倉(cāng)庫(kù)物流系統(tǒng)的效率。
2、倉(cāng)庫(kù)管理流程不能與時(shí)俱進(jìn)
傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)管理流程已經(jīng)不能在適應(yīng)日益強(qiáng)烈的企業(yè)擴(kuò)大規(guī)模的需求。企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大意味著發(fā)貨量的增多，傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)庫(kù)管理流程由于揀貨作業(yè)花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間，不能滿足發(fā)貨要求，是倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)布局失敗的主要表現(xiàn)。傳統(tǒng)的庫(kù)存盤(pán)點(diǎn)方式是通過(guò)手工實(shí)現(xiàn)的。負(fù)責(zé)物品盤(pán)點(diǎn)的工作人員需要在現(xiàn)場(chǎng)用紙筆逐條記錄庫(kù)存信息。然而在盤(pán)點(diǎn)過(guò)程中，難免會(huì)有體積較大的物品，由于質(zhì)量大不易翻動(dòng)，記錄信息時(shí)極為不便。而且，單純的數(shù)據(jù)采集并等同于盤(pán)點(diǎn)工作，傳統(tǒng)的盤(pán)點(diǎn)在數(shù)據(jù)采集完成后，還需要人工將其輸入計(jì)算機(jī)，并匯總相關(guān)數(shù)據(jù)。這種模式不僅浪費(fèi)了大量的時(shí)間，而且在記錄和輸入信息的過(guò)程中極易出現(xiàn)錯(cuò)誤，降低了工作效率。
在調(diào)查中得知，該公司物品的入庫(kù)與出口記錄都是通過(guò)手工完成的，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是通過(guò)人為記憶實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)的管理。而對(duì)于大范圍的存儲(chǔ)區(qū)來(lái)說(shuō)，手工管理往往存在著極大的不確定性而導(dǎo)致采集物品信息的工作發(fā)生較為頻繁，而且，由于是手工錄入物品存放信息，導(dǎo)致信息具有滯后性，庫(kù)存量不能得到良好的控制，違背了“零庫(kù)存”的現(xiàn)代化理念，影響企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層的決策。這種完全依賴于人力收集信息的方式很難實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化，不僅浪費(fèi)了人力，而且嚴(yán)重減緩了資金的周轉(zhuǎn)速度，從而影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，不利于企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
（二）提高倉(cāng)庫(kù)管理效率的對(duì)策
1、改變倉(cāng)庫(kù)管理理念，建立倉(cāng)庫(kù)管理制度。領(lǐng)導(dǎo)者要對(duì)倉(cāng)庫(kù)管理給予充分的重視，第一，“走出去”以學(xué)習(xí)各大型企業(yè)在倉(cāng)庫(kù)管理方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，學(xué)習(xí)管理方面的優(yōu)勢(shì)，并通過(guò)分析總結(jié)，結(jié)合本單位的自身發(fā)展特點(diǎn)將其加以合理的運(yùn)用，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。第二，建立規(guī)范有效的倉(cāng)庫(kù)管理制度，其實(shí)任何企業(yè)的管理都離開(kāi)不了制度的約束，尤其是在倉(cāng)庫(kù)管理這方面，程序多，項(xiàng)目繁雜，小到貨物的擺放，大到全部貨物的采購(gòu)，都應(yīng)該有一個(gè)可以遵循的制度，這樣才能井井有條的來(lái)做，井井有條就是倉(cāng)庫(kù)管理制度的核心內(nèi)容，以條例管理，以制度執(zhí)行，倉(cāng)庫(kù)管理才有效果。
2、提高倉(cāng)庫(kù)員工的知識(shí)水平和素質(zhì)。只有當(dāng)員工的知識(shí)水平和專業(yè)素質(zhì)都得到了提高，才能從根本上提高工作效率。因此，應(yīng)首先加強(qiáng)對(duì)員工專業(yè)知識(shí)的培訓(xùn)，如條形碼技術(shù)的運(yùn)用?，F(xiàn)代化的倉(cāng)庫(kù)管理更多的運(yùn)用了條形碼技術(shù)，所以要加強(qiáng)工作人員相關(guān)知識(shí)的培訓(xùn)，掌握現(xiàn)代化的管理技術(shù)以提高整個(gè)流程的效率。另外，由于之前對(duì)于素質(zhì)培訓(xùn)的呼聲，員工之間沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，而導(dǎo)致工作懶散，而且表達(dá)能力也有所欠缺，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)各種失誤，給企業(yè)造成經(jīng)濟(jì)損失。因此，除了知識(shí)的培養(yǎng)，還必須重視素質(zhì)的培訓(xùn)。將員工分成若干小組，并定期對(duì)其進(jìn)行評(píng)估，表現(xiàn)好的員工或小組要給予獎(jiǎng)勵(lì)，落后的個(gè)人或小組要給予批評(píng)或懲罰，以此激勵(lì)員工，加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)精神，從而為企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
3、引進(jìn)高科技的物流設(shè)備與技術(shù)，建立倉(cāng)庫(kù)管理平臺(tái)。在提高員工知識(shí)水平與專業(yè)素質(zhì)的同時(shí)，還應(yīng)該積極選用先進(jìn)的技術(shù)來(lái)代替落后的設(shè)備，使企業(yè)逐步實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的管理模式。新技術(shù)的引進(jìn)可以避免由于手工操作所造成的失誤，以減少損失。另外，新技術(shù)的運(yùn)用還可以加快資金的周轉(zhuǎn)速度，提高倉(cāng)庫(kù)空間的利用率，從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。倉(cāng)庫(kù)的亂是我們都不愿意看到的，最終結(jié)果的造成，都是來(lái)源于我們?cè)趤y之前沒(méi)有暢通的信息流，如果我們清清楚楚的知道，哪些貨物應(yīng)該多進(jìn)，什么貨物有破損應(yīng)該何時(shí)交誰(shuí)處理，那么倉(cāng)庫(kù)管理就不在盲目，所以，建立一個(gè)以倉(cāng)庫(kù)管理軟件為支撐點(diǎn)的科學(xué)的管理平臺(tái)對(duì)一個(gè)企業(yè)的發(fā)展尤為重要，這個(gè)管理平臺(tái)首先能進(jìn)行快速出入庫(kù)管理、盤(pán)點(diǎn)、調(diào)撥，實(shí)時(shí)庫(kù)存呈現(xiàn)。
隨著工業(yè)化的進(jìn)一步發(fā)展，現(xiàn)代許多公司傳統(tǒng)意義上的倉(cāng)庫(kù)也得到了逐步的改良。倉(cāng)庫(kù)這個(gè)部門(mén)的名稱也有了很多新的叫法：貨倉(cāng)、倉(cāng)儲(chǔ)課、物料部、資材課、物流中心、配送中心等。但是不管叫什么名稱，倉(cāng)庫(kù)作為它傳統(tǒng)意義上的職能并沒(méi)有發(fā)生變化。它始終擔(dān)負(fù)著中轉(zhuǎn)站的功能。人、財(cái)、物、銷(xiāo)是企業(yè)管理的基礎(chǔ)，物的管理體現(xiàn)在庫(kù)房管理，并直接通過(guò)進(jìn)、銷(xiāo)、存反映企業(yè)狀況，庫(kù)房管理混亂則企業(yè)無(wú)底。俗話說(shuō)“兵馬未動(dòng)，糧草先行”，做好倉(cāng)庫(kù)管理工作，是企業(yè)工作順利開(kāi)展的加油站，蓄水池，后備胎，對(duì)一個(gè)企業(yè)的正常運(yùn)作起到不可低估的決定性的作用。
雖然倉(cāng)庫(kù)管理工作非常重要，但要想建立一個(gè)完善的倉(cāng)儲(chǔ)體系不是一蹴而就的事情。倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)（wms）在我國(guó)的運(yùn)用還處于起步階段，尤其是國(guó)內(nèi)的中小企業(yè)應(yīng)用率所占比例不高。這就需要領(lǐng)導(dǎo)層引起重視，積極采用先進(jìn)技術(shù)和科學(xué)的管理系統(tǒng)，但不能矯枉過(guò)正，為了自動(dòng)化而自動(dòng)化。倉(cāng)庫(kù)的科學(xué)管理還是要結(jié)合本公司發(fā)展的實(shí)際情況和實(shí)際需要來(lái)進(jìn)行，畢竟倉(cāng)庫(kù)管理的根本目的還是在于為企業(yè)創(chuàng)造最大價(jià)值。
物流調(diào)查報(bào)告結(jié)論篇八
為了解我國(guó)近幾年的物流市場(chǎng)運(yùn)作現(xiàn)狀，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)在《物流技術(shù)與應(yīng)用》編輯部等單位協(xié)助下，曾經(jīng)先后四次組織過(guò)全國(guó)范圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查，調(diào)查范圍覆蓋全國(guó)的生產(chǎn)、商貿(mào)及物流企業(yè)。通過(guò)市場(chǎng)調(diào)查而形成的系列“中國(guó)物流市場(chǎng)供需狀況調(diào)研報(bào)告”已經(jīng)在國(guó)內(nèi)外引起了極大的反響，調(diào)查結(jié)果經(jīng)常被國(guó)內(nèi)外權(quán)威物流研究機(jī)構(gòu)及物流專家引用，成為分析中國(guó)物流市場(chǎng)的權(quán)威依據(jù)，這一調(diào)查項(xiàng)目也成為國(guó)內(nèi)外物流界普遍關(guān)注的物流調(diào)查活動(dòng)。尤其是20xx年由中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)主持、《物流技術(shù)與應(yīng)用》雜志承辦的第四次中國(guó)物流市場(chǎng)供需調(diào)查活動(dòng)的分析報(bào)告公布后，更引起業(yè)界巨大反響。
為了做好20xx年第五次中國(guó)物流市場(chǎng)供求狀況調(diào)查活動(dòng)，在中國(guó)物流倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的.主持下，我們還邀請(qǐng)了中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)、中國(guó)物流技術(shù)協(xié)會(huì)、中國(guó)百貨商業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)五金交電化工商業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)家用電器商業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì)、中國(guó)調(diào)味品協(xié)會(huì)、中國(guó)蔬菜流通協(xié)會(huì)、中國(guó)酒類(lèi)商業(yè)協(xié)會(huì)等九家權(quán)威協(xié)會(huì)作為協(xié)辦單位，聯(lián)手共同組織了本次調(diào)查活動(dòng)。
在眾多的權(quán)威協(xié)會(huì)的支持下，20xx年我們從上述各行業(yè)協(xié)會(huì)的主要會(huì)員及《物流技術(shù)與應(yīng)用》主要訂戶中定向遴選了物流企業(yè)、生產(chǎn)制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)共3800多家企業(yè)，發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷3800多份?；厥沼行?wèn)卷353份（其中物流企業(yè)150份，生產(chǎn)制造企業(yè)98份，商貿(mào)企業(yè)105份）。
根據(jù)此次調(diào)查問(wèn)卷的處理結(jié)果，由中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)秘書(shū)處與《物流技術(shù)與應(yīng)用》雜志社共同完成了此次調(diào)查的分析報(bào)告，報(bào)告描述了中國(guó)大中型企業(yè)物流的運(yùn)作水平，分析了主要的物流作業(yè)指標(biāo)，揭示中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展空間，重點(diǎn)分析了物流市場(chǎng)的供需狀況，找出物流市場(chǎng)中供需失調(diào)的主要方面，并對(duì)物流設(shè)施設(shè)備進(jìn)行了專門(mén)的研究分析。
物流調(diào)查報(bào)告結(jié)論篇九
我們小組訪問(wèn)調(diào)查的企業(yè)是福建日達(dá)物流有限公司，它位于福建省福州市閩侯縣青口投資區(qū)的裕達(dá)工業(yè)園內(nèi)。日達(dá)物流主要就是為福建戴姆勒汽車(chē)工業(yè)有限公司（簡(jiǎn)稱福建戴姆勒）汽車(chē)從事汽車(chē)零部件倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸配送。
所謂汽車(chē)零部件配送物流，是指集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理體系。它是溝通原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零售商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合的紐帶。汽車(chē)整車(chē)及其零部件的物流配送也是各個(gè)環(huán)節(jié)必須實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接的高科技行業(yè)，是目前國(guó)際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域，要求整個(gè)物流鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)之間的銜接必須十分順暢、平滑。
據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)我們知道，零部件物流成本是我國(guó)汽車(chē)物流總成本的主要部分，而價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)無(wú)可厚非的是我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主旋律，每家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都在積極尋求降低產(chǎn)品成本以降低最終產(chǎn)品價(jià)格，而汽車(chē)的整車(chē)物流在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中經(jīng)過(guò)幾輪講價(jià)和燃油價(jià)格的上漲，整個(gè)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入微利時(shí)代，已經(jīng)沒(méi)有降價(jià)空間，此部分物流已經(jīng)基本穩(wěn)定在產(chǎn)品成本的2%左右。根據(jù)中國(guó)物流行業(yè)社會(huì)物流平均成本約占社會(huì)總產(chǎn)值的18%計(jì)算，汽車(chē)零部件物流約占產(chǎn)品成本的16%，而歐美汽車(chē)物流行業(yè)成本約為8%，日本甚至可以達(dá)到5%。汽車(chē)物流成本每降低1%，就可以節(jié)約至少110億，也就是說(shuō)每年我國(guó)汽車(chē)零部件物流可以節(jié)約成本空間為880億元。
每輛國(guó)產(chǎn)汽車(chē)要使用12000—13000種零部件，其零部件的重要性和采購(gòu)物流的復(fù)雜度我們就可想而知了。我們組所訪問(wèn)的日達(dá)物流主要是為戴姆勒奔馳零部件中的輪胎進(jìn)行物流配送作業(yè)。
增長(zhǎng)；另一方面汽車(chē)零配件供應(yīng)商須長(zhǎng)期應(yīng)付制造廠不斷變更的生產(chǎn)計(jì)劃和不斷增加的庫(kù)存成本。這一增一減使整個(gè)供應(yīng)鏈并未得到優(yōu)化。
日達(dá)物流有限公司在實(shí)質(zhì)上相當(dāng)于一個(gè)中轉(zhuǎn)倉(cāng)，聯(lián)結(jié)供應(yīng)商與戴姆勒奔馳廠。
一、入廠物流成本。
國(guó)產(chǎn)化零件是指汽車(chē)企業(yè)在中國(guó)境內(nèi)采購(gòu)的零件，其物流費(fèi)用主要包括零件的運(yùn)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、器具費(fèi)、以及原材料物流費(fèi)用。
零件運(yùn)費(fèi)是指零件從供應(yīng)商成品倉(cāng)庫(kù)到汽車(chē)企業(yè)接收庫(kù)房之間的運(yùn)輸及空箱的返回運(yùn)輸費(fèi)用。在國(guó)內(nèi)，公路運(yùn)輸方式主要采用的最為廣泛，戴姆勒所需要的輪胎就是從上海以公路運(yùn)輸?shù)姆绞竭\(yùn)往福州。
零件倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)是指零件在汽車(chē)企業(yè)周邊進(jìn)行存儲(chǔ)、轉(zhuǎn)換包裝、排序時(shí)發(fā)生的費(fèi)用，主要包括廠房租金、人工、設(shè)備、信息系統(tǒng)等費(fèi)用。這類(lèi)費(fèi)用一般按照輛份進(jìn)行結(jié)算，即汽車(chē)企業(yè)每下線一臺(tái)車(chē)，就支付一臺(tái)車(chē)的費(fèi)用。就具體計(jì)算方法而言，首先進(jìn)行物流服務(wù)流程設(shè)計(jì)，然后針對(duì)一定時(shí)期（一般是一年）內(nèi)的產(chǎn)量計(jì)算需要配備多少資源，再根據(jù)每種資源得消耗計(jì)算全部成本，最后攤銷(xiāo)到每臺(tái)車(chē)上。
零件器具費(fèi)是指為保證零件質(zhì)量而投入使用的可周轉(zhuǎn)器具。這類(lèi)費(fèi)用根據(jù)每種零件所使用的器具單價(jià)、折舊年限、維修比例和投入數(shù)量可計(jì)算出來(lái)。
原材料物流費(fèi)用主要是指鋼板在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配料等方面的物流費(fèi)用、一般汽車(chē)企業(yè)都將這部分物流業(yè)務(wù)外委，所以可以參考合同來(lái)計(jì)算這類(lèi)物流費(fèi)用。
二、工廠物流成本。
工廠物流是指從零件進(jìn)入廠區(qū)到整車(chē)組裝完成過(guò)程的物流。工廠物流費(fèi)用包括庫(kù)房折舊、設(shè)備折舊、儲(chǔ)存占用、人工費(fèi)以及物流相關(guān)費(fèi)用。
庫(kù)房折舊是指汽車(chē)企業(yè)根據(jù)內(nèi)部財(cái)務(wù)賬目劃分計(jì)算出來(lái)的與物流活動(dòng)相關(guān)的庫(kù)房、設(shè)備、設(shè)施的年折舊數(shù)。
儲(chǔ)備占用是指原料、生產(chǎn)輔料、企業(yè)輔料、在制品等的資金占用，具體來(lái)講可套用一個(gè)公式來(lái)計(jì)算，（當(dāng)月庫(kù)存+上月庫(kù)存）/2×利率/12。
包括公司各部門(mén)相關(guān)人工費(fèi)攤銷(xiāo)；外委人工費(fèi)指第三方物流服務(wù)公司的勞務(wù)費(fèi)，勞務(wù)費(fèi)以輛份為單位，生產(chǎn)一臺(tái)車(chē)支付一臺(tái)車(chē)的費(fèi)用。
三、出廠物流成本。
出廠物流是指從整車(chē)出廠到戴姆勒廠之間發(fā)生的所有物流活動(dòng)。出廠物流費(fèi)用包括整車(chē)物流費(fèi)用、配件物流費(fèi)用及成品車(chē)資金占用。
整車(chē)物流費(fèi)用包括運(yùn)輸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)以及召回費(fèi)用。計(jì)算方法為單車(chē)計(jì)費(fèi)，即每公里每輛車(chē)費(fèi)用乘以公里數(shù)，這其中還包括每輛車(chē)的運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi)；召回費(fèi)用是指汽車(chē)企業(yè)因質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生召回時(shí)所發(fā)生的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等相關(guān)費(fèi)用，此類(lèi)費(fèi)用無(wú)法明確計(jì)算出來(lái)，可以根據(jù)歷史水平估測(cè)。備件物流費(fèi)用是指汽車(chē)備件在發(fā)往途中的運(yùn)輸費(fèi)和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)。
綜合以上我們得，物流成本=入廠物流成本+工廠物流成本+出廠物流成本結(jié)合日達(dá)物流公司的具體情況，我們要計(jì)算物流總成本，包括三個(gè)方面的內(nèi)容：進(jìn)倉(cāng)前、倉(cāng)儲(chǔ)、出倉(cāng)后。
由于福建戴姆勒對(duì)本公司貨物運(yùn)輸?shù)呐渌瓦M(jìn)行了整體的調(diào)整，并做出了只對(duì)其指定的兩家大物流公司為其進(jìn)行貨物運(yùn)輸和配送，并要求提供“門(mén)到門(mén)”服務(wù)，從而剔除了原先為其配送和運(yùn)輸?shù)闹行∥锪髌髽I(yè)。因此，福建日達(dá)物流有限公司目前面臨的一個(gè)主要問(wèn)題是大客戶資源的流失，這也直接影響到了該公司的整體運(yùn)作狀態(tài)。鑒于此，我們組也對(duì)該企業(yè)的物流運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)情況進(jìn)行了一個(gè)統(tǒng)計(jì)和分析，從中我們了解到了，該公司在以下方面的一些情況：
在配送方面，貨物從倉(cāng)庫(kù)到福建戴姆勒的倉(cāng)庫(kù)僅3公里只需15分鐘就能到達(dá)，每公里需要油費(fèi)1.4元。短距離的運(yùn)輸為日達(dá)物流減少了運(yùn)輸成本，同時(shí)也加快了貨物的周轉(zhuǎn)率。
淡旺季每日出車(chē)輛。
根據(jù)我們收集到的資料計(jì)算如下（按月計(jì)算）：
倉(cāng)庫(kù)租金：20xx平方米×16=32000元。
人員費(fèi)用：2×5000+8×2500+2×1800+4×3000=43600元。
設(shè)備維修保養(yǎng)費(fèi)（叉車(chē)）：2×280=560元。
貨車(chē)耗損保養(yǎng)費(fèi)：（200+360）×4=2240元。
倉(cāng)儲(chǔ)管理費(fèi)用=32000+43600+560+2240=78400元。
按每公里汽油費(fèi)1.4元計(jì)算從日達(dá)物流到戴姆勒路程為3公里。
即運(yùn)輸油費(fèi)=1.4×3×2=8.4元（含來(lái)回）。
根據(jù)上面的數(shù)據(jù)分析我們組得出了其存在的一些問(wèn)題有：
（1）貨物運(yùn)輸中，沒(méi)有為車(chē)輛和貨物上保險(xiǎn)；
（2）該公司自身沒(méi)有大型即容量大的車(chē)輛來(lái)運(yùn)輸貨物；基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備依然存在需要改進(jìn)方面。
（5）貨物存儲(chǔ)在倉(cāng)庫(kù)中沒(méi)有進(jìn)行適當(dāng)維護(hù)，導(dǎo)致貨物毀壞率提高；
（6）物流信息技術(shù)落后，效率低下；
物流調(diào)查報(bào)告結(jié)論篇十
xx至20xx年，重點(diǎn)建設(shè)信發(fā)物流園區(qū)、魯西田園農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流、魯西國(guó)際現(xiàn)代物流園、魯西煤炭?jī)?chǔ)備配送基地、魯西物流中心等7處物流園區(qū)，培育發(fā)展一批年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入過(guò)5億元的物流企業(yè)。創(chuàng)建2―3個(gè)在全省有較高知名度的物流服務(wù)品牌，初步建成較為完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流公共信息平臺(tái)，物流服務(wù)能力明顯增強(qiáng)。到20xx年，初步建立以為物流樞紐，以綜合物流園區(qū)、專業(yè)物流中心為載體，以第三方物流企業(yè)、專業(yè)物流企業(yè)為主體，以現(xiàn)代物流信息平臺(tái)為支撐的現(xiàn)代物流體系。
到20xx年，物流成本占gdp比重明顯降低，使現(xiàn)代物流業(yè)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn);專業(yè)物流企業(yè)內(nèi)部的物流信息基本采用現(xiàn)代信息技術(shù)處理;培育壯大一批綜合性物流企業(yè);物流整體運(yùn)行效率顯著提高，全社會(huì)物流總費(fèi)用比目前的水平明顯下降。
(一)突出發(fā)展商貿(mào)流通業(yè)，打造區(qū)域性商貿(mào)物流中心。按照“培育大市場(chǎng)、發(fā)展大貿(mào)易、搞活大流通，打造區(qū)域性商貿(mào)物流中心”的總體思路，加快構(gòu)建完善的流通服務(wù)體系。重點(diǎn)搞好中心商務(wù)區(qū)建設(shè)，加快提升重點(diǎn)企業(yè)、重點(diǎn)商貿(mào)帶的運(yùn)營(yíng)模式，穩(wěn)步培育發(fā)展帶動(dòng)力強(qiáng)、規(guī)模大、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的名牌企業(yè)，積極發(fā)展國(guó)內(nèi)外大商場(chǎng)、大超市連鎖經(jīng)營(yíng)，引進(jìn)先進(jìn)管理、經(jīng)營(yíng)理念，努力打造我市集購(gòu)物、休閑、娛樂(lè)、文化于一體的中心商務(wù)區(qū)。加快縣市市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加快城鄉(xiāng)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加快建設(shè)社區(qū)現(xiàn)代流通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。依托供銷(xiāo)社綜合服務(wù)和農(nóng)資連鎖等機(jī)構(gòu)，發(fā)展農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料配送。重點(diǎn)搞好市場(chǎng)街等各類(lèi)專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)的規(guī)劃建設(shè)。
加快推進(jìn)企業(yè)主輔分離，重點(diǎn)發(fā)展第三方物流。抓好企業(yè)設(shè)計(jì)、研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)等輔業(yè)與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)主業(yè)的分離，實(shí)行專業(yè)化分工，規(guī)范完善已經(jīng)相對(duì)分離的企業(yè)，繼續(xù)通過(guò)剝離工業(yè)企業(yè)內(nèi)部的物流業(yè)務(wù)，培植專業(yè)物流企業(yè)，加快發(fā)展第三方物流企業(yè)。通過(guò)推進(jìn)物流中心、物流園區(qū)工程的建設(shè)，集聚規(guī)模大、輻射力強(qiáng)、效益好的大型物流企業(yè)，形成主要為制造業(yè)服務(wù)的物流集聚區(qū)。充分發(fā)揮我市交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)，建設(shè)工業(yè)品、建材等專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)，加快規(guī)劃建設(shè)鐵路物流園區(qū)和高速公路物流園區(qū)，加快物流工程項(xiàng)目建設(shè)步伐，打造現(xiàn)代物流中心。
結(jié)合目前已形成以城區(qū)為中心的半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈的實(shí)際，物流園區(qū)要科學(xué)規(guī)劃，重點(diǎn)抓好綜合物流園區(qū)和專業(yè)物流中心的規(guī)劃、論證、建設(shè)，使物流園區(qū)具有貨物集散、商品存儲(chǔ)、流通加工、配置、物流信息服務(wù)等功能，提高物流運(yùn)作的規(guī)模效益。同時(shí)要加大招商引資力度，營(yíng)造吸引國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)進(jìn)駐園區(qū)的環(huán)境，降低準(zhǔn)入門(mén)檻，鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)參與園區(qū)建設(shè)。
重點(diǎn)抓好高唐至臨清高速公路、濟(jì)聊館高速公路建設(shè)，爭(zhēng)取德商高速公路、濟(jì)聊一級(jí)公路盡快開(kāi)工，加快泰安至高速公路前期工作進(jìn)度，構(gòu)筑高等級(jí)現(xiàn)代化公路網(wǎng)絡(luò)。加快邯濟(jì)鐵路復(fù)線、京九鐵路電氣化改造、聊泰鐵路建設(shè)。完善運(yùn)輸場(chǎng)站體系，推進(jìn)運(yùn)輸線路資源整合，在陸空接駁、節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸，公鐵聯(lián)運(yùn)等方面取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)無(wú)縫銜接。
政府要根據(jù)全國(guó)及省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體部署，制訂我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃。以規(guī)劃統(tǒng)一引領(lǐng)全市物流業(yè)快速、有序發(fā)展?，F(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)高投入的產(chǎn)業(yè)，尤其是涉及到物流園區(qū)或物流配送中心、信息化服務(wù)平臺(tái)等建設(shè)，需要大量的土地、資金和設(shè)備投入，需要地方政府及有關(guān)部門(mén)提供土地審批(包括規(guī)劃)、工商注冊(cè)、查驗(yàn)通關(guān)等服務(wù)，需要政府提供更加優(yōu)惠的扶持政策，從而為現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)造更加寬松的發(fā)展環(huán)境。政府要結(jié)合我市實(shí)際，盡快出臺(tái)支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)，盡快建立推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，明確現(xiàn)代物流業(yè)的主管部門(mén)，以對(duì)物流業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理。根據(jù)我市的區(qū)位特點(diǎn)和城市規(guī)模，在現(xiàn)代物流體系建設(shè)中，要重點(diǎn)突出城區(qū)物流業(yè)發(fā)展的龍頭帶頭作用，集中力量建設(shè)一批大型綜合物流園區(qū)、專業(yè)物流中心項(xiàng)目，引導(dǎo)物流設(shè)施、物流資源向集聚，構(gòu)筑城區(qū)物流樞紐――七縣(市)物流節(jié)點(diǎn)的物流體系框架，建設(shè)大型物流園區(qū)――專業(yè)物流中心――物流配送中心三級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)，充分體現(xiàn)專業(yè)性與功能性的有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)物流節(jié)點(diǎn)在規(guī)模上的合理布局。
目前我市的眾多中小型物流企業(yè)還停留在“同行是冤家”的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，停留在低層次的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)和客戶競(jìng)爭(zhēng)上。通過(guò)組織物流行業(yè)協(xié)會(huì)來(lái)協(xié)調(diào)物流企業(yè)，規(guī)范物流行業(yè)行為，引導(dǎo)和推動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展，是提升物流業(yè)經(jīng)營(yíng)和發(fā)展水平的途徑。物流行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)上協(xié)調(diào)與政府部門(mén)的關(guān)系，制定行業(yè)規(guī)范、加強(qiáng)行業(yè)管理，對(duì)下服務(wù)物流企業(yè)，建立行業(yè)自律機(jī)制，培育專業(yè)市場(chǎng)，還可以進(jìn)行物流行業(yè)的橫向和縱向整合，形成物流企業(yè)聯(lián)盟，從而提高我市物流業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力和專業(yè)服務(wù)水平。
要整合利用和改造提升現(xiàn)有物流資源，鼓勵(lì)通過(guò)兼并、聯(lián)合等形式進(jìn)行資產(chǎn)重組和業(yè)務(wù)整合，發(fā)展一批大型化、社會(huì)化、專業(yè)化物流企業(yè)。整合流通資源，引導(dǎo)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、郵政等企業(yè)走聯(lián)合發(fā)展道路，形成一批主營(yíng)業(yè)務(wù)突出、核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的大型物流配送企業(yè)。同時(shí)，通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，篩選一批運(yùn)作靈活的小型企業(yè)，滿足社會(huì)不同物流需求，形成少數(shù)大企業(yè)為主導(dǎo)、大量小企業(yè)為補(bǔ)充的穩(wěn)定的物流產(chǎn)業(yè)“金字塔”結(jié)構(gòu)。鼓勵(lì)擁有自己物流車(chē)隊(duì)的企業(yè)剝離物流業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，借鑒現(xiàn)代物流模式，組建獨(dú)立運(yùn)作、獨(dú)立核算、具有行業(yè)特色的第三方物流企業(yè)。
一是引導(dǎo)百貨大樓、振華集團(tuán)等大型商貿(mào)流通企業(yè)加快物流配送中心建設(shè)，把連鎖與物流有機(jī)結(jié)合起來(lái)，以強(qiáng)有力的物流配送促進(jìn)連鎖經(jīng)營(yíng)的發(fā)展。
二是引導(dǎo)千千佳、中郵等專業(yè)物流企業(yè)創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)機(jī)制，建設(shè)物流信息管理系統(tǒng)和機(jī)械化分揀倉(cāng)庫(kù)，變傳統(tǒng)物流為第三方物流。
物流調(diào)查報(bào)告結(jié)論篇十一
××市位于××省西南部，長(zhǎng)江中下游北岸，市區(qū)人口57萬(wàn)，城區(qū)面積550平方公里。xx年，全市生產(chǎn)總值429.64億元，增長(zhǎng)12.6%；財(cái)政收入38.17億元，增長(zhǎng)13%，其中地方財(cái)政收入19.55億元，增長(zhǎng)8.4%。
××曾是××省會(huì)城市，自古就是商業(yè)貿(mào)易重鎮(zhèn)，長(zhǎng)江沿岸重要商埠，是近代較早的.對(duì)外通商口岸，曾以農(nóng)產(chǎn)品出口為最，也是近代徽商的重要發(fā)祥地。改革開(kāi)放以來(lái)，××一些專業(yè)市場(chǎng)得以恢復(fù)，全市的商貿(mào)市場(chǎng)經(jīng)歷了一個(gè)由低檔次、低水平的馬路地?cái)偟郊s化、規(guī)?；?、專業(yè)化、信息化發(fā)展的過(guò)程后，依托物流配送和第三方物流，催生培育了幾個(gè)專業(yè)市場(chǎng)和商貿(mào)主導(dǎo)企業(yè)，已形成綜合市場(chǎng)與專業(yè)市場(chǎng)、大型購(gòu)物中心與便民店、專業(yè)店與商業(yè)街、農(nóng)村連鎖店與社區(qū)便利店競(jìng)相發(fā)展的新格局。各類(lèi)大宗生產(chǎn)資料基本實(shí)行了集團(tuán)化經(jīng)營(yíng)，日用消費(fèi)品、藥品、書(shū)刊、快餐已被規(guī)?；奈锪髋渌椭行倪B鎖經(jīng)營(yíng)所取代。特別是形成了幾個(gè)大的批發(fā)市場(chǎng)，僅在××市區(qū)就有××光彩大市場(chǎng)、××汽車(chē)零件工業(yè)城、××國(guó)際汽車(chē)城、鋼材大市場(chǎng)、煙草物流配送中心等。其中，××開(kāi)發(fā)區(qū)物流園區(qū)的光彩大市場(chǎng)居“全國(guó)十大工業(yè)市場(chǎng)”第六位，xx年交易額達(dá)130億元，實(shí)現(xiàn)稅收1億多元。
隨著流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，××市的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模和特色日漸凸顯。截止xx年底，××大型物流園區(qū)建設(shè)投入資金逾10億元，半數(shù)項(xiàng)目已在“十五”期間開(kāi)工建設(shè)并投入使用。主要有：開(kāi)發(fā)區(qū)綜合物流園區(qū)、港口物流園區(qū)、農(nóng)副產(chǎn)品物流園區(qū)、第三方物流園區(qū)，另有以企業(yè)為主的配送基地或中心。xx年底止，已注冊(cè)的物流企業(yè)有數(shù)十家，形成了一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。××市委、市政府已計(jì)劃“xx”期間物流園區(qū)的建設(shè)投資總額達(dá)到20億元。現(xiàn)在建的物流園區(qū)有總投資為9.5億元的××港口物流園區(qū)，投資5億元的華東國(guó)際農(nóng)業(yè)大市場(chǎng)。
××市物流園區(qū)和各類(lèi)批發(fā)市場(chǎng)著眼于國(guó)際、國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)，建設(shè)起點(diǎn)高，具有一定的信息化程度；入駐企業(yè)多，管理較為規(guī)范，能為商家提供一站式的服務(wù)需求；輻射力強(qiáng)，輻射可達(dá)皖鄂贛毗鄰地區(qū)，起到了“長(zhǎng)三角”與內(nèi)地產(chǎn)品及商品流動(dòng)的節(jié)點(diǎn)作用，同時(shí)對(duì)皖鄂贛三省周邊地區(qū)社會(huì)商品的流通起到了二傳手的作用，在當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展中具有重要的地位。
××市光彩大市場(chǎng)是由市政府開(kāi)發(fā)、××南翔集團(tuán)建設(shè)運(yùn)作的，是一個(gè)以商品批發(fā)、分銷(xiāo)為先導(dǎo)，集倉(cāng)儲(chǔ)、配送、電子商務(wù)、商品加工等多種功能于一體的區(qū)域性商貿(mào)物流中心。該市場(chǎng)地處××市開(kāi)發(fā)區(qū)“黃金腹地”，規(guī)劃面積為3000畝，計(jì)劃建筑面積150萬(wàn)平方米，總投資將達(dá)14億元。整個(gè)工程分四期建設(shè)，自1998年9月動(dòng)工以來(lái)，現(xiàn)已完成三期建設(shè)，四期可望今年年底全部建設(shè)完成并投入運(yùn)營(yíng)。光彩大市場(chǎng)全部投入運(yùn)營(yíng)后，市場(chǎng)年交易額可達(dá)200億元，實(shí)現(xiàn)稅收2億元，安排6萬(wàn)人就業(yè)。
（一）提升了城市形象。xx年三期工程完成投入運(yùn)營(yíng)后，躍入“全國(guó)十大工業(yè)市場(chǎng)”的第八位，成為××市的一張名片。
（二）提供了一條重要的就業(yè)途徑。到xx年底，大市場(chǎng)吸納3萬(wàn)人就業(yè)。
（三）對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展起到拉動(dòng)作用。拉動(dòng)了周邊土地價(jià)格的上升，土地價(jià)格從五年前的10萬(wàn)元/畝以內(nèi)上升到了50萬(wàn)元/畝；拉動(dòng)了商品房?jī)r(jià)格的上升，商品房?jī)r(jià)格從五年前的630元/平方米上升到了1800元/平方米；拉動(dòng)了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，建筑、裝潢、餐飲等第三產(chǎn)業(yè)的收入，比市場(chǎng)開(kāi)發(fā)前增長(zhǎng)15倍；對(duì)當(dāng)?shù)刎?cái)政貢獻(xiàn)比較大，市場(chǎng)全部運(yùn)營(yíng)后，年實(shí)現(xiàn)稅收2億元。
物流調(diào)查報(bào)告結(jié)論篇十二
為全面了解和掌握我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況，提高物流產(chǎn)業(yè)的整體水平，以降低物流成本，營(yíng)造更好的投資環(huán)境，服務(wù)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，進(jìn)一步增強(qiáng)我區(qū)經(jīng)濟(jì)綜合競(jìng)爭(zhēng)力，某區(qū)物流產(chǎn)業(yè)調(diào)查報(bào)告。我們分別走訪調(diào)研了部分物流企業(yè)、工業(yè)企業(yè)、專業(yè)市場(chǎng)業(yè)戶，掌握了第一手資料，現(xiàn)就我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的情況報(bào)告如下。
一、我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。
（一）、主要物流指標(biāo)快速增長(zhǎng)。近年來(lái)，我區(qū)以交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)及郵政業(yè)為代表的物流業(yè)，適應(yīng)工業(yè)發(fā)展和市場(chǎng)需求，保持了快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。20xx年全區(qū)公路貨運(yùn)量4940萬(wàn)噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量96693萬(wàn)噸公里，注冊(cè)營(yíng)運(yùn)性貨運(yùn)車(chē)輛4021輛，噸位15801噸，掛車(chē)294輛，噸位9092噸，總載重達(dá)到24893噸位。據(jù)統(tǒng)計(jì)，20xx年物流業(yè)增加值為17.5億元，比上年增長(zhǎng)17%，占全區(qū)gdp的比重達(dá)到7.47%，占服務(wù)業(yè)的比重達(dá)17%。物流業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，全區(qū)第三產(chǎn)業(yè)增加值占比達(dá)到44.1%。
（二）、物流市場(chǎng)主體數(shù)量快速增長(zhǎng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全區(qū)從事物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)主體260余家，依附四大專業(yè)市場(chǎng)130余家，依附工業(yè)企業(yè)110家，依附商貿(mào)企業(yè)和為三農(nóng)配送20余家。但在工商部門(mén)依法登記注冊(cè)的共81家。其中依附沙發(fā)材料市場(chǎng)的有證物流業(yè)戶41家，依附沙發(fā)市場(chǎng)的有證業(yè)戶23家。全區(qū)從事?；愤\(yùn)輸?shù)奈锪魑飿I(yè)7家。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全區(qū)從事物流產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員達(dá)2萬(wàn)余人。
（三）、物流市場(chǎng)主體規(guī)模普遍較小。目前我區(qū)登記注冊(cè)的物流企業(yè)中，注冊(cè)資金300萬(wàn)元以上（含）的僅有眾智達(dá)、安順、恒業(yè)、山運(yùn)4家，其中眾智達(dá)物流的業(yè)務(wù)主要是對(duì)原企業(yè)（催化劑公司）服務(wù)的，依存度較高。安順物流主要為興魯化工和齊魯石化服務(wù)的，依附性也很高。恒業(yè)物流主要以上海、廣東、無(wú)錫、西安五條專線為主。山運(yùn)物流主要是依靠xx為主要業(yè)務(wù)。這些企業(yè)擁有的車(chē)輛只有幾十部。20xx年全區(qū)納稅過(guò)100萬(wàn)的物流企業(yè)僅4家，分別為眾智達(dá)物流、大地公司、安順物流、恒業(yè)物流，數(shù)量?jī)H占納稅過(guò)百萬(wàn)服務(wù)業(yè)企業(yè)的6%。4家企業(yè)中，納稅都不足500萬(wàn)元，除眾智達(dá)外，其余不足200萬(wàn)元。除了這幾個(gè)較大的物流企業(yè)之外，大多數(shù)物流企業(yè)只有幾部車(chē)輛，更為甚者很多物流企業(yè)只有一張桌子、一部電話、一個(gè)門(mén)頭，主要是配貨業(yè)務(wù)。依附于沙發(fā)市場(chǎng)的配貨站達(dá)80余戶，但大多數(shù)都沒(méi)有自己的車(chē)輛，只是搞配貨業(yè)務(wù)。依附于沙發(fā)材料市場(chǎng)的物流業(yè)戶41家，大多數(shù)是只有一到三部車(chē)輛。
（四）、第三方物流發(fā)展迅速。隨著我市鴻運(yùn)、良鄉(xiāng)、王舍物流園的建立，我區(qū)第三方物流隊(duì)伍迅速發(fā)展，初步形成零擔(dān)、專線、聯(lián)運(yùn)、快遞、?；愤\(yùn)輸?shù)染W(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)。宏信化工、催化劑公司、興魯化工、永大化工、鳳陽(yáng)彩鋼、華安新材料等企業(yè)物流逐步向第三方物流拓展，加快了第三方物流的發(fā)展。銀座、利群等商貿(mào)連鎖企業(yè)充分利用現(xiàn)有的物流設(shè)施整合改造，投資新建了一批配送中心，帶動(dòng)了第三方物流的迅速發(fā)展。
（五）、當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的持續(xù)健康穩(wěn)定的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)提供了堅(jiān)強(qiáng)的物質(zhì)基礎(chǔ)和條件。四大專業(yè)市場(chǎng)持續(xù)的繁榮和發(fā)展，帶動(dòng)了為市場(chǎng)服務(wù)的物流業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，這四大專業(yè)市場(chǎng)物流圈能輻射全國(guó)十幾個(gè)省市，各種專線、零擔(dān)、聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)輻射面越來(lái)越大，越來(lái)越靈活和便捷。我區(qū)的支柱工業(yè)企業(yè)采取全面外包主輔剝離物流公司的方式，釋放了大量的物流資源，也帶動(dòng)了第三方物流業(yè)的迅猛發(fā)展，同時(shí)也降低了企業(yè)成本。
二、我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)存在的主要問(wèn)題。
（一）、物流企業(yè)對(duì)現(xiàn)在物流認(rèn)識(shí)不夠。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，有相當(dāng)一部分物流企業(yè)，對(duì)現(xiàn)在物流是為工農(nóng)商貿(mào)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供物資供應(yīng)和保障的新的組織形式和新的組織技術(shù)，以信息化為支撐，整合生產(chǎn)資料供應(yīng)、運(yùn)輸、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝、金融服務(wù)、回流回收，以降低物流成本為目的，最終實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈一體化管理模式的理解不夠清晰，內(nèi)涵掌握不夠系統(tǒng)，對(duì)現(xiàn)在物流在轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、提高服務(wù)業(yè)比重的作用認(rèn)識(shí)不到位，制約了物流資源和功能的釋放，束縛了物流服務(wù)水平的提高，不利于物流服務(wù)業(yè)的推進(jìn)和發(fā)展。大多建立在低水平的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)營(yíng)之中。
（二）、從宏觀上沒(méi)有統(tǒng)一的規(guī)劃。物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)層次、產(chǎn)業(yè)布局缺少統(tǒng)一、科學(xué)規(guī)劃。各物流公司各自為政，低水平的重復(fù)建設(shè)比比皆是，這樣不但浪費(fèi)了有限的土地、人力、資金資源，分散了我們的整體實(shí)力，影響了我們做大做強(qiáng)的物流產(chǎn)業(yè)，還削弱了物流產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，使我區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)形成了現(xiàn)在的“鋪天蓋地的多，頂天立地的少”的不利局面，調(diào)查報(bào)告《某區(qū)物流產(chǎn)業(yè)調(diào)查報(bào)告》。
（三）、物流企業(yè)成本上升，物流業(yè)的稅賦不甚合理。一是物流運(yùn)營(yíng)成本加大。隨著土地、人力、燃料等不斷升高，加上市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，物流企業(yè)的利潤(rùn)空間進(jìn)一步縮小。據(jù)調(diào)查，運(yùn)輸型物流企業(yè)燃料成本和過(guò)路過(guò)橋成本占總成本的比例，由20xx年的30-40%上升為去年的55-65%。物流企業(yè)在高成本、低利潤(rùn)狀態(tài)下運(yùn)行，缺少發(fā)展后勁。二是物流業(yè)的稅收管理和稅賦不甚合理?，F(xiàn)行的營(yíng)業(yè)稅將物流業(yè)務(wù)劃分為運(yùn)輸（包括運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)）與服務(wù)（包括倉(cāng)儲(chǔ)、代理等）兩大類(lèi)。前者營(yíng)業(yè)稅稅率為3%，后者為5%。實(shí)際經(jīng)營(yíng)中，綜合性物流企業(yè)各項(xiàng)業(yè)務(wù)上下關(guān)聯(lián)相互重疊，很難區(qū)分運(yùn)輸和服務(wù)本.文,來(lái).源,于.貴,州.學(xué),習(xí).網(wǎng),收入，稅務(wù)部門(mén)本著就高不就低的原則征稅。其次，存在重復(fù)納稅現(xiàn)象，物流企業(yè)出租倉(cāng)庫(kù)，既要按照租金收入繳納5%的營(yíng)業(yè)稅，還要繳納12%的房產(chǎn)稅，又要繳納8%的土地使用稅，合計(jì)繳納總收入25%的稅收。過(guò)高的稅負(fù)制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。第三制造企業(yè)因剝離非核心物流業(yè)務(wù)造成稅負(fù)增加，各項(xiàng)稅收費(fèi)用統(tǒng)算，剝離后比剝離前增加10%-20%，從而使物流資源得不到更有效的釋放。第四，地方稅源流失嚴(yán)重，有些物流公司由于沒(méi)有稅務(wù)發(fā)票的開(kāi)票資質(zhì)，便選擇政策優(yōu)惠的地區(qū)xx和注冊(cè)公司，造成地方稅源流失。
（四）、專業(yè)化物流和精細(xì)化服務(wù)水平有待提升。物流企業(yè)專業(yè)化和精細(xì)化與供應(yīng)鏈的一體化配套的服務(wù)水平不高，突出表現(xiàn)在小、散、亂，形不成規(guī)范化經(jīng)營(yíng)和規(guī)模化發(fā)展。物流信息尚未達(dá)到共享共用，造成物流企業(yè)間以及物流企業(yè)與制造企業(yè)間的信息不對(duì)稱。制造企業(yè)對(duì)物流服務(wù)需求的個(gè)性化要求越來(lái)越高，一般性的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，難以滿足專業(yè)生產(chǎn)所需要的專業(yè)化、定制化、供應(yīng)鏈一體化的服務(wù)。物流企業(yè)的信息化建設(shè)滯后，物流與商流、信息流、資金流結(jié)合得不夠。
（五）、管理不到位，物流企業(yè)誠(chéng)信意識(shí)缺失。由于我區(qū)目前還沒(méi)有對(duì)物流產(chǎn)業(yè)實(shí)施統(tǒng)一的管理，職能部門(mén)缺少必要的交流和溝通，因此致使政府對(duì)物流產(chǎn)業(yè)管理的不到位。由于管理不到位，再加之各種法規(guī)體系不健全，政策措施不配套，使的物流企業(yè)盲目相互壓價(jià)，無(wú)序惡性競(jìng)爭(zhēng)。服務(wù)質(zhì)量低，不講誠(chéng)信，代收貨款占為己有時(shí)有發(fā)生，無(wú)照無(wú)證經(jīng)營(yíng)現(xiàn)象存在。
三、對(duì)我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的措施和建議。
（一）、成立統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)管理機(jī)構(gòu)，強(qiáng)化管理。成立以區(qū)分管領(lǐng)導(dǎo)為組長(zhǎng)，由經(jīng)信局、發(fā)改委、交通局、貿(mào)易局、地稅局、工商局、公安局為成員的統(tǒng)一管理領(lǐng)導(dǎo)小組，集中對(duì)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行整治和管理。為我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)管理體制。在現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)上，聘請(qǐng)物流專家對(duì)我區(qū)的物流的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)層次、產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)發(fā)展重新進(jìn)行規(guī)劃，制定中長(zhǎng)期物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，按照規(guī)劃逐步發(fā)展實(shí)施。
（二）、優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)的政策發(fā)展環(huán)境?，F(xiàn)在物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵是制造業(yè)主輔分離，向物流企業(yè)釋放物流資源。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在發(fā)展比較好的物流企業(yè)，主要是從大型制造企業(yè)自身剝離出來(lái)的企業(yè)物流實(shí)體，這類(lèi)企業(yè)具備滿足制造企業(yè)專業(yè)化生產(chǎn)所需要的配套服務(wù)，形成生產(chǎn)前物流供應(yīng)服務(wù)與企業(yè)內(nèi)部流程再造相匹配，與生產(chǎn)后商貿(mào)物流相接軌的供應(yīng)鏈一體化整體服務(wù)功能，從而推動(dòng)物流服務(wù)專業(yè)化、社會(huì)化的發(fā)展。因此，必須進(jìn)一步優(yōu)化支持制造企業(yè)主輔分離的政策環(huán)境，落實(shí)《關(guān)于加快推動(dòng)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》（魯政辦發(fā)（20xx）51號(hào)），推動(dòng)物流企業(yè)增強(qiáng)一體化的服務(wù)功能。盡快落實(shí)國(guó)家稅務(wù)總局《關(guān)于試點(diǎn)物流企業(yè)有關(guān)稅收政策問(wèn)題的通知》，讓物流企業(yè)享受有關(guān)差額稅收政策。按照物流一體化運(yùn)作的需要，和公平賦稅的原則，將物流的運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、代理等環(huán)節(jié)的營(yíng)業(yè)稅統(tǒng)一調(diào)整為3%。加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理，嚴(yán)厲打擊公路三亂，免除企業(yè)不合理負(fù)擔(dān)。
（三）、加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)化和信息化建設(shè)。物流標(biāo)準(zhǔn)化是加強(qiáng)物流管理的重要手段，信息化是現(xiàn)在物流的重要支撐，政府有關(guān)部門(mén)要加強(qiáng)引導(dǎo)，重點(diǎn)培養(yǎng)一批龍頭骨干物流企業(yè)，以提升和帶動(dòng)我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)整體水平。與其他城市聯(lián)合，重點(diǎn)支持物流節(jié)點(diǎn)城市的物流公共信息平臺(tái)建設(shè)，加快建立平臺(tái)間信息交換標(biāo)準(zhǔn)，完善平臺(tái)間互聯(lián)互通機(jī)制，推動(dòng)跨區(qū)域、多領(lǐng)域的信息網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟合作。
（四）、加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)和培訓(xùn)。支持高等院校與物流企業(yè)合作，通過(guò)采取物流人才訂單式培養(yǎng)的方式，開(kāi)展物流專業(yè)培訓(xùn)，有針對(duì)性的培訓(xùn)行業(yè)內(nèi)能夠統(tǒng)籌規(guī)劃和服務(wù)與物流管理的專業(yè)人才。鼓勵(lì)企業(yè)和學(xué)校合作，支持企業(yè)為大學(xué)生實(shí)習(xí)提供方便，增強(qiáng)大學(xué)生就業(yè)的能力。成立物流行業(yè)協(xié)會(huì)，強(qiáng)化自律意識(shí)，提高經(jīng)營(yíng)者的素質(zhì)和水平，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的快速健康的發(fā)展。
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物流調(diào)查報(bào)告結(jié)論篇十三
了解當(dāng)代大學(xué)生對(duì)物流行業(yè)的認(rèn)知程度，以及對(duì)物流業(yè)的看法。并且探索我國(guó)物流的發(fā)展方向。
(1)了解當(dāng)代大學(xué)生對(duì)物流的基本看法。
(2)了解當(dāng)代大學(xué)生對(duì)物流行業(yè)的認(rèn)知度。
(3)探索我國(guó)物流發(fā)展的方向。
當(dāng)代大學(xué)生。
20xx年9月14日至9月24日。
6.調(diào)查工作安排。
09月14日~18日，組員在校內(nèi)復(fù)習(xí)有關(guān)統(tǒng)計(jì)學(xué)、市場(chǎng)調(diào)研、物流的知識(shí);查找資料、確定調(diào)研行業(yè)，對(duì)物流行業(yè)進(jìn)行問(wèn)卷的初次設(shè)計(jì)。與其他組之間相互溝通，加強(qiáng)聯(lián)系，避免問(wèn)卷調(diào)查對(duì)象的重復(fù)。
09月19日，通過(guò)查閱網(wǎng)頁(yè)或其他方式，熟悉調(diào)查對(duì)象，并與沈陽(yáng)工程學(xué)院學(xué)生進(jìn)行先期的初步溝通。
09月20日，選派兩名學(xué)生在沈陽(yáng)工程學(xué)院八舍進(jìn)行一份問(wèn)卷試答，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行問(wèn)卷的修改與完善。
09月21日，上午9點(diǎn)全部組員在教室集合，進(jìn)一步完善問(wèn)卷，最終確定問(wèn)卷內(nèi)容。并確定具體分工與注意事項(xiàng)。
09月22~23日，進(jìn)行資料匯總整理，物流市場(chǎng)分析09月24日，進(jìn)行最終報(bào)告的撰寫(xiě)工作。
7.組員分工。
沈陽(yáng)各大學(xué)。
對(duì)各大學(xué)學(xué)生進(jìn)行分層隨機(jī)抽樣調(diào)查。
10.資料整理。
(1)對(duì)合格的問(wèn)卷進(jìn)行錄入，使用excel進(jìn)行分析，得出初步結(jié)果。
(2)對(duì)各種數(shù)據(jù)進(jìn)一步人工分析，選取適當(dāng)?shù)膱D表。
11.經(jīng)費(fèi)預(yù)算問(wèn)卷打印，及復(fù)印。
物流調(diào)查報(bào)告結(jié)論篇一
母愛(ài)是一縷陽(yáng)光，讓你的心靈即便在寒冷的冬天也能感受到溫暖如春；母愛(ài)是一泓清泉，讓你的情感即使蒙上歲月的風(fēng)塵仍然清澈澄凈。
近年來(lái)，家電市場(chǎng)正在從供不應(yīng)求過(guò)渡到產(chǎn)能過(guò)剩，行業(yè)利潤(rùn)從暴利到微利，產(chǎn)品從簡(jiǎn)單到豐富，家電行業(yè)領(lǐng)域也經(jīng)歷了激烈的競(jìng)爭(zhēng)。在當(dāng)今原材料的挖潛將近枯竭的情況下，家電企業(yè)要在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中獲得可持續(xù)的發(fā)展，需要轉(zhuǎn)向另一個(gè)利潤(rùn)源泉——物流領(lǐng)域。物流在家電連鎖行業(yè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中占有相當(dāng)重要的作用，它已經(jīng)成為家電連鎖企業(yè)中最有力的制勝法寶。物流搞好了，其經(jīng)營(yíng)成本就會(huì)明顯降低，也能提高家電行業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率；物流搞不好，經(jīng)營(yíng)成本就居高不下，在競(jìng)爭(zhēng)中就身處劣勢(shì)，最終會(huì)被市場(chǎng)淘汰掉。所以，對(duì)于家電連鎖企業(yè)，如何改善自身的物流運(yùn)作，已經(jīng)成為自己的發(fā)展戰(zhàn)略問(wèn)題。
然而，家電連鎖行業(yè)在物流運(yùn)作方面存在著諸多問(wèn)題：
1、家電行業(yè)物流外包程度不高。家電物流雖有了成熟的運(yùn)營(yíng)模式，但當(dāng)前家電物流外包的程度還不夠。只要物流不是企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，就應(yīng)外包給更專業(yè)的第三方物流企業(yè)，以提高效率、降低成本，但目前家電企業(yè)還缺乏這種物流外包意識(shí)。
2、物流組織管理水平有待提升。物流組織管理水平較低，導(dǎo)致物流總費(fèi)用中的管理費(fèi)用明顯偏高。目前，我國(guó)家電行業(yè)物流管理費(fèi)用與gdp的比例高達(dá)2.5%，而美國(guó)只有0.4%左右。這其中最主要的是體制性和機(jī)制性約束，內(nèi)部分割、壟斷、封鎖的現(xiàn)象突出，尚未建立公正、公平、公開(kāi)的物流競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，沒(méi)有形成可控與自由運(yùn)作的現(xiàn)代物流機(jī)制。
3、保管費(fèi)用過(guò)高。高保管費(fèi)用主要?dú)w咎于庫(kù)存水平高，我國(guó)家電行業(yè)物流庫(kù)存費(fèi)用占gdp的比例高達(dá)15%。我國(guó)家電企業(yè)流動(dòng)資金年周轉(zhuǎn)速度慢，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家的周轉(zhuǎn)速度，這占用了企業(yè)的大量資金，增加了企業(yè)的保管費(fèi)用。
4、物流信息化水平低。家電物流行業(yè)中現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用水平較低，特別是缺乏能夠?yàn)楝F(xiàn)代物流提供整體解決方案的大型信息系統(tǒng)。這不僅影響家電物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，而且影響著家電經(jīng)營(yíng)服務(wù)手段和運(yùn)行效率。
基于以上家電連鎖行業(yè)在物流運(yùn)作方面存在的問(wèn)題，山東大學(xué)威海分校04級(jí)電子商務(wù)班物流調(diào)研第三小組，以國(guó)美電器（威海）為調(diào)研對(duì)象，用所學(xué)習(xí)的物流運(yùn)作理論知識(shí)，結(jié)合調(diào)研的實(shí)際情況，對(duì)國(guó)美電器物流情況進(jìn)行綜合分析，以此來(lái)充實(shí)和鞏固所學(xué)的理論知識(shí)；同時(shí)在老師的指導(dǎo)下，針對(duì)國(guó)美電器物流運(yùn)作中存在的問(wèn)題提出合理的建議。
（一）國(guó)美電器簡(jiǎn)介
19xx年元月一日，國(guó)美電器在北京創(chuàng)立了第一家以經(jīng)營(yíng)各類(lèi)家用電器為主不足一百平米的小店。經(jīng)過(guò)二十多年的發(fā)展，國(guó)美電器已成為中國(guó)馳名商標(biāo)，并已經(jīng)發(fā)展成為中國(guó)最大的家電零售連鎖企業(yè)，位居全球商業(yè)連鎖22位。在北京、天津、上海、成都、重慶、西安、廣州、深圳等國(guó)內(nèi)100個(gè)城市以及香港地區(qū)擁有直營(yíng)店270余家，員工達(dá)到40000名。在國(guó)家商務(wù)部公布的20xx年中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)前30強(qiáng)中，國(guó)美電器以238.8億元位列第二，并再次蟬聯(lián)家電連鎖第一名，繼續(xù)領(lǐng)跑中國(guó)家電零售業(yè)。20xx年底，國(guó)美電器基本完成了在中國(guó)大陸地區(qū)的一級(jí)市場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，同時(shí)擴(kuò)展到較為富裕的二、三級(jí)市場(chǎng)，并制定了20xx年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售額1200億元的目標(biāo)。
（二）威海國(guó)美發(fā)展?fàn)顩r
20xx年9月，國(guó)美在青島的連鎖店開(kāi)業(yè)，20xx年11月5日威海一店開(kāi)業(yè)，20xx年1月翌日，威海二店開(kāi)業(yè)，此二店皆屬于國(guó)美集團(tuán)青島分部的的外埠直營(yíng)店。威海國(guó)美的口號(hào)是：買(mǎi)家電到國(guó)美，花錢(qián)不后悔。
（三）威海國(guó)美貨源組織
由國(guó)美提供場(chǎng)地，廠家把它在當(dāng)?shù)氐膶Ｙu(mài)店設(shè)在了國(guó)美，這樣國(guó)美會(huì)收取廠家的場(chǎng)地租金，即入場(chǎng)費(fèi)，另外廠家每賣(mài)出一件產(chǎn)品，國(guó)美會(huì)收取一定的提成。這種商品我們稱為商品一。另一種來(lái)源于國(guó)美總部的全國(guó)連鎖集中采購(gòu)，我們稱之為商品二。
（四）威海國(guó)美貨源的運(yùn)輸：
威海國(guó)美采取送貨上門(mén)服務(wù)，威海國(guó)美中商品一的所有運(yùn)輸皆由廠家負(fù)責(zé)，包括運(yùn)往當(dāng)?shù)氐膫}(cāng)庫(kù)、商場(chǎng)和用戶的住址。商品二的運(yùn)輸則由國(guó)美全權(quán)限負(fù)責(zé)，國(guó)美的物流戰(zhàn)略從來(lái)都是在搶占市場(chǎng)的同時(shí)，迅速與當(dāng)?shù)氐牡谌轿锪鞴菊勁泻献?，全?quán)負(fù)責(zé)當(dāng)?shù)貒?guó)美的所有物流業(yè)務(wù)。
（五）國(guó)美物流系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)
1、統(tǒng)一采購(gòu)，降低進(jìn)價(jià)。對(duì)于商品一，所有商品廠家統(tǒng)一發(fā)貨；對(duì)于商品二，國(guó)美都是采取統(tǒng)一采購(gòu)。國(guó)美幾十家連鎖店的產(chǎn)品都由總部統(tǒng)一進(jìn)行采購(gòu)，門(mén)店每天都將需求與銷(xiāo)售情況上報(bào)分部，分部再將各門(mén)店信息匯總并上報(bào)總部。這樣國(guó)美的每次采購(gòu)量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他零售商的采購(gòu)量，這種統(tǒng)一采購(gòu)方式，把分銷(xiāo)的優(yōu)勢(shì)直接轉(zhuǎn)變?yōu)閮r(jià)格優(yōu)勢(shì)。
2、談判能力強(qiáng)。憑借遍布全國(guó)的銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)和超強(qiáng)的銷(xiāo)售能力，任何上游生產(chǎn)廠家都不敢輕易得罪國(guó)美，唯恐失去國(guó)美就會(huì)失去大塊市場(chǎng)。因此，在與廠家談判時(shí)，國(guó)美掌握了主動(dòng)權(quán)。
3、通過(guò)信息溝通保持與廠商的友好關(guān)系。國(guó)美與廠商相互信任，友好合作，共同發(fā)展，確保了所采購(gòu)的商品及時(shí)供應(yīng)，及時(shí)補(bǔ)貨，商品銷(xiāo)售不斷檔。
（六）國(guó)美配送中心
大庫(kù)、小庫(kù)構(gòu)成了國(guó)美電器全國(guó)連鎖體系的物流系統(tǒng)的樞紐。目前，國(guó)美在北京、天津、上海、成都和重慶分別設(shè)有一個(gè)配送中心，即大庫(kù)，面積在7000-10000平方米之間，每個(gè)配送中心可以支持７－８?jìng)€(gè)連鎖店的商品配送。具體來(lái)講，首先由廠家各地分公司直接將商品拉進(jìn)國(guó)美的配送中心，有時(shí)中心也提運(yùn)一些商品，然后由連鎖店確定每天從全區(qū)域配送中心調(diào)貨的數(shù)量和型號(hào)，運(yùn)輸則由門(mén)店擁有的３噸大貨車(chē)完成，貨物到達(dá)門(mén)店后可暫時(shí)存儲(chǔ)在店內(nèi)的小庫(kù)里。國(guó)美的配送中心具備了配送中心接受、驗(yàn)貨、存儲(chǔ)的基本功能，但尚無(wú)能力為門(mén)店提供送貨服務(wù)。
威海國(guó)美也有自己的小庫(kù)，這個(gè)小庫(kù)庫(kù)存來(lái)源于青島的配送中心和北京的配送中心以及廠家直供的商品一。威海國(guó)美店內(nèi)也有小的倉(cāng)庫(kù)，主要存儲(chǔ)小件的商品，譬如手機(jī)和相機(jī)等等。 國(guó)美配送中心的主要任務(wù)是：
1、嚴(yán)格按照總部或地區(qū)分部業(yè)務(wù)部的訂貨指令，接收或提運(yùn)供貨者的批量貨物；
2、貨至配送中心后，確認(rèn)商品有無(wú)損壞，數(shù)量、品種、規(guī)格是否正確無(wú)誤；
3、貨物入庫(kù)后，做到定位管理、分區(qū)碼放，保障商品安全；
4、根據(jù)總部或分部業(yè)務(wù)部的調(diào)貨指示及各門(mén)店的調(diào)貨申請(qǐng)，對(duì)貨物實(shí)行配銷(xiāo)；
國(guó)美配送中心實(shí)行三級(jí)管理制：配送中心總經(jīng)理——庫(kù)管員——庫(kù)工。配送中心經(jīng)理向地區(qū)分部總經(jīng)理、業(yè)務(wù)部經(jīng)理負(fù)責(zé)，并督導(dǎo)庫(kù)管員、庫(kù)工及配送中心司機(jī)。其主要職責(zé)是：
1、合理安排配送中心人員的工作，制訂配送中心的日常工作制度，嚴(yán)把出入庫(kù)關(guān)；
2、組織庫(kù)房商品盤(pán)點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)上報(bào)處理；
3、依據(jù)公司制度及有關(guān)規(guī)定，負(fù)責(zé)執(zhí)行商品進(jìn)出庫(kù)的工作流程；
4、合理調(diào)配運(yùn)輸車(chē)輛，保障商品流轉(zhuǎn)的正常進(jìn)行；
5、加強(qiáng)對(duì)殘次商品的管理，將每日發(fā)生的殘次商品及時(shí)上報(bào)業(yè)務(wù)部，請(qǐng)示解決方案。 庫(kù)管員向配送中心經(jīng)理負(fù)責(zé)，并督導(dǎo)庫(kù)工工作。其具體職責(zé)是：
1、建立健全庫(kù)房商品帳目；嚴(yán)把出入庫(kù)手續(xù)；
3、妥善管理殘次商品，及時(shí)上報(bào)經(jīng)理；
4、負(fù)責(zé)庫(kù)存商品的碼放工作；
5、做好庫(kù)區(qū)的防火防盜工作，保證庫(kù)存商品的安全；
6、負(fù)責(zé)安排庫(kù)工的日常工作。
庫(kù)工向配送中心經(jīng)理、庫(kù)管員負(fù)責(zé)。日常工作是負(fù)責(zé)商品出入庫(kù)的裝卸、碼放工作；負(fù)責(zé)商品、庫(kù)房的衛(wèi)生；做好庫(kù)區(qū)內(nèi)的防火防盜工作。
配送中心司機(jī)直接向配送中心經(jīng)理負(fù)責(zé)，服從配送中心經(jīng)理的調(diào)配，完成各項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)，保證所送貨物的安全。
隨著企業(yè)的發(fā)展、國(guó)美將配送中心的三級(jí)管理體系進(jìn)一步細(xì)化，增加了新的崗位：配送會(huì)計(jì)、配送出納、配送干事，以便加強(qiáng)財(cái)務(wù)管理。
（七）送貨
威海國(guó)美采取送貨上門(mén)服務(wù)，對(duì)于某些種類(lèi)的商品，譬如電腦，是由廠家在當(dāng)?shù)氐拇砩特?fù)責(zé)送貨上門(mén)和安裝，有些商品如洗衣機(jī)，是由國(guó)美委托的第三方物流公司采取送貨上門(mén)，有廠方人員安裝和維修，還有一些商品廠家在威海的業(yè)務(wù)全部交給國(guó)美，包括送貨和安裝維修等。
（八）殘次商品控制
既然有商品從廠家到配送中心、從配送中心到“小庫(kù)”，又有從“小庫(kù)”返回配送中心，進(jìn)進(jìn)出出、來(lái)來(lái)回回，一系列的運(yùn)輸過(guò)程，損壞、殘次商品便不可避免。國(guó)美對(duì)殘次商品有一整套的控制制度。首先，在送貨、進(jìn)貨環(huán)節(jié)上控制，公司規(guī)定：
3、進(jìn)貨時(shí)如發(fā)現(xiàn)商品有殘次，收貨方可拒收或記錄注明；
5、商品碼放要符合倉(cāng)庫(kù)碼放的管理規(guī)定，嚴(yán)禁超高、倒置或傾斜；
6、門(mén)店一旦發(fā)現(xiàn)有殘次品，需如實(shí)填寫(xiě)有關(guān)情況，配送中心嚴(yán)格核對(duì)。
國(guó)美根據(jù)商品流轉(zhuǎn)程序，對(duì)配送中心及各門(mén)店的外傷殘次率作了嚴(yán)格限定，各門(mén)店外傷殘次率限額為0．8％，各配送中心外傷殘次率，限額為1％，各配送中心之間調(diào)運(yùn)商品的殘次率限額為1％。針對(duì)這個(gè)限額，公司又有一套獎(jiǎng)懲措施與之對(duì)應(yīng)。
國(guó)美在庫(kù)存方面采用庫(kù)存共享方式，即國(guó)美通過(guò)自己的強(qiáng)大的全國(guó)連鎖體系和配送體系，如果一個(gè)地方的國(guó)美店缺貨，會(huì)迅速反映到國(guó)美總部，總部通過(guò)現(xiàn)代信息系統(tǒng)定位各個(gè)配送中心的庫(kù)存水平，由還有存貨的配送中心把貨盡快發(fā)往缺貨地。
國(guó)美物流運(yùn)作存在的問(wèn)題集中表現(xiàn)在供應(yīng)鏈方面。國(guó)美由過(guò)去經(jīng)營(yíng)和管理得到的經(jīng)驗(yàn)的確有很多令人稱道之處，在供應(yīng)鏈管理信息化方面，也走在國(guó)內(nèi)其他零售業(yè)的前列，但是國(guó)美在scm信息化方面還不夠成熟，仍存在不少問(wèn)題。
（一）無(wú)完善的信息共享系統(tǒng)
美的其他供應(yīng)商并不具備與國(guó)美建立信息共享系統(tǒng)的能力，因此，在與供應(yīng)商合作伙伴方面的關(guān)系不盡人意，許多供應(yīng)商認(rèn)為國(guó)美的誠(chéng)信度不高。國(guó)美要控制進(jìn)貨成本，加快庫(kù)存周轉(zhuǎn)速度，吸引更多合作伙伴，需要一個(gè)更加完善的信息共享系統(tǒng)。
（二）無(wú)強(qiáng)大的物流配送系統(tǒng)
雖然在國(guó)內(nèi)國(guó)美擁有強(qiáng)大的物流配送系統(tǒng)，但與國(guó)際零售巨頭們完善的配送系統(tǒng)相比較，國(guó)美的物流配送系統(tǒng)在信息化方面還亟待完善。
目前國(guó)內(nèi)已有個(gè)別零售商采用了衛(wèi)星通信系統(tǒng)，國(guó)美尚沒(méi)有。國(guó)美采用數(shù)據(jù)傳輸和電話通訊，但并不是每個(gè)員工都可以訪問(wèn)配送中心內(nèi)所有產(chǎn)品庫(kù)存水平的實(shí)時(shí)信息。與沃爾瑪?shù)氖痔犭娔X系統(tǒng)相比，國(guó)美配送中心在儲(chǔ)存、包裝、發(fā)運(yùn)方面的協(xié)調(diào)工作以及管理員工的效率上還有待繼續(xù)提高。
（三）供應(yīng)鏈交互信息管理運(yùn)作績(jī)效低
國(guó)美的信息化技術(shù)剛剛起步。雖然國(guó)美已經(jīng)使用了edi和pos系統(tǒng)，建立了相對(duì)良好的erp系統(tǒng)，但是信息集成技術(shù)水平還不高。國(guó)美的信息網(wǎng)絡(luò)分布較廣，總部匯總系統(tǒng)對(duì)整體工作進(jìn)行了解和指導(dǎo)，不過(guò)速度自然比不上沃爾瑪?shù)娜蛐l(wèi)星通訊系統(tǒng)和總部龐大的數(shù)據(jù)中心，沃爾瑪可以隨時(shí)查看全球各分店的銷(xiāo)售、結(jié)算、庫(kù)存等情況從而進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和指導(dǎo)，同時(shí)可以與供應(yīng)商每日交換商品銷(xiāo)售、運(yùn)輸和訂貨信息。而國(guó)美在庫(kù)存管理、補(bǔ)貨系統(tǒng)、訂貨領(lǐng)域尚需建立先進(jìn)的信息系統(tǒng)代替許多人工勞動(dòng)，提高供應(yīng)鏈管理的運(yùn)作效率。
（四） 網(wǎng)上商城作用未能充分發(fā)揮
各地國(guó)美電器網(wǎng)站對(duì)網(wǎng)上購(gòu)物的消費(fèi)者承諾不一，管理上也顯得參差不齊。另外，在配送商品時(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)誤時(shí)、網(wǎng)站更新后商品價(jià)格與更新前價(jià)格不一致給消費(fèi)者帶來(lái)很大不便和不滿。顧客在付款方面的安全性還不是很高，顧客在退貨方面還受到很多限制。很大程度上，在線顧客不會(huì)購(gòu)買(mǎi)在線商品，因此國(guó)美網(wǎng)上商城并沒(méi)有發(fā)揮其銷(xiāo)售商品、擴(kuò)展業(yè)務(wù)的功能，很大程度上僅僅是一個(gè)與消費(fèi)者交流的信息平臺(tái)。
（一）學(xué)習(xí)沃爾瑪?shù)墓?yīng)鏈管理
沃爾瑪作為全球零售業(yè)的巨頭，一直是其他零售商的楷模。究其成功的原因，發(fā)現(xiàn)沃爾瑪始終將高質(zhì)量、高效的供應(yīng)鏈管理作為自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力在努力經(jīng)營(yíng)。信息技術(shù)在沃爾瑪供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用更是其他零售商所不能媲美的。
沃爾瑪?shù)墓?yīng)鏈管理主要由4部分組成：顧客需求管理；供應(yīng)商和合作伙伴管理；企業(yè)內(nèi)和企業(yè)間物流配送系統(tǒng)管理；基于internet/intranet的供應(yīng)鏈交互信息管理。4個(gè)部分的每一個(gè)部分的高效運(yùn)作都離不開(kāi)信息技術(shù)的支持。
隨著國(guó)美全國(guó)各部分網(wǎng)上商城的逐步開(kāi)通，網(wǎng)上商城將逐漸成為國(guó)美全國(guó)連鎖戰(zhàn)略過(guò)程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。漢金力攜手sybase打造的“金力供應(yīng)鏈系統(tǒng)”在國(guó)美電器集團(tuán)和所有分公司實(shí)施，使得國(guó)美的電子商務(wù)管理模式得到進(jìn)一步的更新提高。
（二）發(fā)展第三方物流
國(guó)美應(yīng)控制殘次品，加強(qiáng)進(jìn)貨管理，逐步降低庫(kù)存。同時(shí)，與家電廠商簽訂合作協(xié)議，為其提供包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)以及物流信息處理等第三方物流服務(wù)。國(guó)美物流未來(lái)發(fā)展方向應(yīng)該是從僅限于為國(guó)美電器銷(xiāo)售工作提供物流服務(wù)，發(fā)展成為能夠?yàn)樗屑译娚a(chǎn)商提供物流服務(wù)；從一個(gè)部門(mén)發(fā)展成為一個(gè)獨(dú)立的、能夠提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、流通加工以及物流信息服務(wù)的綜合性第三方物流企業(yè)，即向國(guó)美電器“大物流”方向發(fā)展。
（三）改善與供應(yīng)商和合作伙伴的關(guān)系
建立一個(gè)強(qiáng)大的共享信息系統(tǒng)是改善和合作伙伴關(guān)系的良好途徑。與合作伙伴建立信息共享系統(tǒng)，不能一味地以大批量訂貨來(lái)降低進(jìn)貨成本，因?yàn)楣?yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)整體，它的任何一個(gè)弱勢(shì)的環(huán)節(jié)都會(huì)制約整個(gè)供應(yīng)鏈應(yīng)發(fā)揮的作用。
國(guó)美的價(jià)格殺手正在破壞其供應(yīng)鏈的整體格局，不斷以大批量進(jìn)貨來(lái)壓低商品進(jìn)價(jià)，不但會(huì)導(dǎo)致和供應(yīng)商關(guān)系的緊張，還會(huì)導(dǎo)致庫(kù)存的積壓，進(jìn)而不能根據(jù)市場(chǎng)反映的需求信息來(lái)滿足消費(fèi)者，使供應(yīng)鏈整體效率弱化。改變這種現(xiàn)狀，最好的辦法是與供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)信息共享，除了為商業(yè)伙伴提供遠(yuǎn)程登錄服務(wù)，使他們能夠下載自己需要的數(shù)據(jù)和應(yīng)用軟件外，還應(yīng)該和信譽(yù)度高的軟件開(kāi)發(fā)商共同開(kāi)發(fā)供應(yīng)伙伴信息網(wǎng)，以打破和供應(yīng)商溝通的瓶頸。構(gòu)建在內(nèi)聯(lián)網(wǎng)上的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，能讓國(guó)美與國(guó)內(nèi)外眾多供應(yīng)商隨時(shí)隨地共享商業(yè)信息，讓供應(yīng)商都能隨時(shí)共享有關(guān)產(chǎn)品庫(kù)存、銷(xiāo)售的最新進(jìn)度等信息。供應(yīng)伙伴信息網(wǎng)可以提高國(guó)美商品流通速度，并極大降低進(jìn)貨成本。
（四）加強(qiáng)物流配送系統(tǒng)管理
配送中心要實(shí)行全自動(dòng)化，除采用aidc、edi等系統(tǒng)外，還應(yīng)采用電腦跟蹤，確定每件商品的存放位置及運(yùn)送情況。最好每一位物流配送系統(tǒng)的工作人員擁有一臺(tái)電腦以便很快的明確庫(kù)存和運(yùn)送信息，另外也應(yīng)該為國(guó)美的每一位員工提供察看商品庫(kù)存、銷(xiāo)售等信息的便利。
（五）完善電子商務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)
從目前的國(guó)美電器網(wǎng)站上看，許多方面的服務(wù)仍然不能讓顧客放心、滿意。顧客購(gòu)買(mǎi)國(guó)美電器網(wǎng)站上的商品，所付的價(jià)款要求和網(wǎng)站更新后的價(jià)格有時(shí)不一致，這樣容易導(dǎo)致在線顧客對(duì)網(wǎng)上商城的不信任或者是顧客要求取消購(gòu)買(mǎi)在線商品。要獲得在線顧客對(duì)網(wǎng)上商城的信任，應(yīng)該采取如下付款承諾：若網(wǎng)站更新后商品的價(jià)格比更新前低則顧客按照更新后的價(jià)格付款；若網(wǎng)站更新后商品的價(jià)格比更新前的價(jià)格高則顧客按照更新前的價(jià)格付款。如此才能夠在商品價(jià)格方面給顧客一個(gè)購(gòu)物的安全心理。另外還應(yīng)保障顧客交付價(jià)款的安全性，在這方面全國(guó)網(wǎng)上付款的安全性能還不夠高，如果國(guó)美能夠在這方面領(lǐng)先一步，更能夠使得國(guó)美的影響力加大。
（六）引進(jìn)物流專業(yè)人才
人才是企業(yè)創(chuàng)造財(cái)富的源泉，家電行業(yè)物流要做好，就必須重視人才。但目前中國(guó)具有助理物流師、物流師、高級(jí)物流師等相關(guān)資格的約17000人，而具有高級(jí)物流師資格的僅292人。雖然目前物流學(xué)歷教育得到了快速推進(jìn)，但在短時(shí)間內(nèi)依然無(wú)法滿足物流產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展而帶來(lái)的人才需求，目前物流人才相對(duì)比較短缺。因此，國(guó)美搞好物流運(yùn)作需要吸納人才、培養(yǎng)人才，把培養(yǎng)物流人才納入到自己的發(fā)展戰(zhàn)略中去。
物流調(diào)查報(bào)告結(jié)論篇二
本次調(diào)查共收到物流相關(guān)行業(yè)企業(yè)有效資料202份。
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，這兩年我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)發(fā)展明顯快于傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)，物流企業(yè)盈利水平明顯提高，物流企業(yè)服務(wù)收費(fèi)在不斷下降。
現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)明顯快于傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)。隨著物流服務(wù)需求的高速增長(zhǎng)，物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)收入也相應(yīng)出現(xiàn)大幅上升。
20xx年，本次受調(diào)查的所有物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)收入總額為1694億元，同比增長(zhǎng)36.4%。其中，配送業(yè)務(wù)、代理業(yè)務(wù)、信息及相關(guān)服務(wù)業(yè)務(wù)、流通加工業(yè)務(wù)等現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)收入分別增長(zhǎng)59.8%、52.8%、50.8%和36.1%。明顯高于運(yùn)輸收入增長(zhǎng)31.4%。倉(cāng)儲(chǔ)收入增長(zhǎng)18.2%的幅度。
綜合型物流企業(yè)收入增長(zhǎng)明顯快于運(yùn)輸型和倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)。按照不同物流企業(yè)類(lèi)型分析，綜合型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)46.4%，運(yùn)輸型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)36%。倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入只增長(zhǎng)13.2%。
物流企業(yè)盈利水平明顯提高。20xx年，被調(diào)查企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)321億元，同比增長(zhǎng)76.9%；實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)稅金28億元，同比增長(zhǎng)20.5%；產(chǎn)值利潤(rùn)率為18.4%，同比提高4.2個(gè)百分點(diǎn)；成本利潤(rùn)率為23.2%，同比提高6.3個(gè)百分點(diǎn)。
物流服務(wù)收費(fèi)水平普遍有所下降，但運(yùn)輸價(jià)格有所上漲。20xx年，物流企業(yè)的各項(xiàng)服務(wù)收費(fèi)都有所下降。
其中物流企業(yè)的平均貨物配送費(fèi)率為37.4元/噸，同比下降37.4%；平均貨物流通加工費(fèi)率為326.5元/噸，同比下降15.5%。
平均貨物包裝費(fèi)率為113.5元/噸，同比下降24.3%；平均貨物倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)率為0.16元/噸天，同比下降19.7%；平均貨物裝卸搬運(yùn)費(fèi)率為10.2元/噸，同比下降8.4%。
只有運(yùn)輸價(jià)格，受油品價(jià)格大幅上漲和國(guó)家治理公路超載政策的影響，有明顯上漲。
20xx年，物流企業(yè)貨物綜合平均運(yùn)價(jià)為0.14元/噸公里，同比上漲12.1%。其中，地方鐵路運(yùn)輸型企業(yè)的貨物平均運(yùn)價(jià)為0.12元/噸公里。同比上漲9.9%，公路運(yùn)輸型企業(yè)的貨物平均運(yùn)價(jià)為0.46元/噸公里，同比上漲10.8%。
水運(yùn)型企業(yè)的貨物平均運(yùn)價(jià)為0.045元/噸公里，同比上漲11.2%，航空運(yùn)輸企業(yè)的貨物平均運(yùn)價(jià)為1.653元/噸公里，同比下降4.4%，綜合物流服務(wù)型企業(yè)的貨物平均運(yùn)價(jià)為0.37元/噸公里，同比上漲15.9%。
自20xx年我國(guó)加入wto至今，已經(jīng)快十個(gè)年頭了，經(jīng)過(guò)與世界經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)達(dá)20xx年的近距離磨合，從不適應(yīng)到適應(yīng)，由約束到自由，中國(guó)經(jīng)濟(jì)正在越來(lái)越明顯地烙上世界經(jīng)濟(jì)一體化的痕跡。而加入wto以后，由于服務(wù)業(yè)市場(chǎng)準(zhǔn)入的擴(kuò)大，也必將使中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)融入全球性物流產(chǎn)業(yè)大潮之中，失去了“保護(hù)傘”的中國(guó)物流企業(yè)將面臨世界巨頭的競(jìng)爭(zhēng)“壓迫”，但同時(shí)也將擁有一個(gè)更加廣闊的發(fā)展空間。機(jī)遇與困難俱在，中國(guó)物流在和世界巨頭同場(chǎng)競(jìng)技的舞臺(tái)上如何揚(yáng)長(zhǎng)避短、把握住新一輪發(fā)展機(jī)遇，成為了擺在中國(guó)物流企業(yè)面前的一道世紀(jì)難題。
中國(guó)古法有云“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”。中國(guó)物流企業(yè)只有了解了自己和巨頭的差距、洞察全球一體化后中國(guó)物流的發(fā)展趨勢(shì)，才能在新的競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展中尋求良機(jī)，真正快馬加鞭地跟上世界的步伐。那么世界物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將呈現(xiàn)怎樣的趨勢(shì)呢？記者在走訪了眾多專家后發(fā)現(xiàn)，趨勢(shì)多種多樣、五花八門(mén)，但有三大趨勢(shì)將成為必然，也就是說(shuō)把握住了這三大趨勢(shì)也就把握住了未來(lái)物流發(fā)展的脈搏。
隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，信息資源共享互通將成為企業(yè)發(fā)展壯大的必然手段，以網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)提供服務(wù)可以產(chǎn)生特殊的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，物流企業(yè)的覆蓋地域越廣，用戶越多，就越有利于降低物流成本。
在經(jīng)濟(jì)學(xué)界有個(gè)著名的“馬太效應(yīng)”定律：強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱。隨著世界經(jīng)濟(jì)資源集中度的進(jìn)一步加大，馬太效應(yīng)將越來(lái)越明顯。一家獨(dú)大的壟斷在自由競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境中已經(jīng)成為一種“幻想”，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手將成為另一個(gè)重要趨勢(shì)。
物流調(diào)查報(bào)告結(jié)論篇三
針對(duì)某企業(yè)的物流管理報(bào)告，可以分以下幾個(gè)方面著手。
第一部分，簡(jiǎn)要介紹被調(diào)查企業(yè)的基本概況，如企業(yè)性質(zhì)、注冊(cè)資金、職工人數(shù)、年業(yè)務(wù)收入、主營(yíng)業(yè)務(wù)、利潤(rùn)率、在行業(yè)中的地位，以及相關(guān)的資質(zhì)等，如國(guó)家或地方給予的榮譽(yù)、頒發(fā)的證書(shū)等，使讀者能全面地了解該企業(yè)的基本情況。
第二部分，詳細(xì)介紹被調(diào)查企業(yè)的物流現(xiàn)狀，分幾個(gè)方面，
（1）現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施，如倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備，包括向外租借的或外包的設(shè)施設(shè)備；
（2）現(xiàn)有的物流管理隊(duì)伍，主要是物流管理的組織結(jié)構(gòu)和人員配備；
（4）目前的操作流程，針對(duì)主營(yíng)業(yè)務(wù)詳細(xì)描述該企業(yè)的物流操作流程；
（5）物流信息技術(shù)，或者是物流信息處理方式，這部分內(nèi)容在操作模式或操作流程中會(huì)提到，但針對(duì)物流信息量大或者物流信息技術(shù)較好的企業(yè)，應(yīng)單獨(dú)列出來(lái)重點(diǎn)介紹。
該部分是報(bào)告的最主要部分。
第三部分，問(wèn)題與建議。通過(guò)上面的主要內(nèi)容的調(diào)查，分析其中的主要問(wèn)題，并提出有針對(duì)性的解決建議。
按照以上思路，整3000字的報(bào)告非常簡(jiǎn)單。
本人原創(chuàng)。
物流調(diào)查報(bào)告結(jié)論篇四
調(diào)研地點(diǎn)：學(xué)生公寓18號(hào)樓（機(jī)電學(xué)院，運(yùn)輸學(xué)院的男生）
2、調(diào)研目的及意義
綠色物流（environmental logistics）是指在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。它包括物流環(huán)節(jié)和物流管理全過(guò)程的綠色化。從物流作業(yè)環(huán)節(jié)來(lái)看，包括綠色運(yùn)輸、綠色包裝、綠色流通加工等。從物流管理過(guò)程來(lái)看，主要是從環(huán)境保護(hù)和節(jié)約資源的目標(biāo)出發(fā)，改進(jìn)物流體系，既要考慮正向物流環(huán)節(jié)的綠色化，又要考慮供應(yīng)鏈上的逆向物流體系的綠色化。綠色物流的最終目標(biāo)是可持續(xù)性發(fā)展，實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的準(zhǔn)則是經(jīng)濟(jì)利益、社會(huì)利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一。本次調(diào)研以與學(xué)生日常活動(dòng)最相關(guān)的宿舍和食堂為對(duì)象，目的是為了通過(guò)調(diào)研，了解交大現(xiàn)在的垃圾回收情況，對(duì)交大現(xiàn)在有關(guān)各種生活垃圾的逆向物流有一個(gè)具體的認(rèn)識(shí)，并根據(jù)調(diào)研結(jié)果提出一些能使交大垃圾逆向物流更加綠色的做法，達(dá)到學(xué)以致用，實(shí)踐出真理的意義。并為交大走向綠色校園貢獻(xiàn)自己的一份力量。
3、調(diào)研資料匯總
對(duì)學(xué)生宿舍的打掃衛(wèi)生的阿姨我自己認(rèn)真考慮確定了幾個(gè)問(wèn)題，并得到了如下的答復(fù)。 調(diào)查對(duì)象：18號(hào)樓保潔阿姨：
1）問(wèn)：阿姨您好，請(qǐng)問(wèn)咱們每層樓有幾個(gè)垃圾桶？
答：平均每層兩個(gè)垃圾桶，東西方向各一個(gè)。
2）問(wèn)：每個(gè)樓層的垃圾桶都是一樣的嗎？
答：是的。都是一個(gè)大型的垃圾桶，套著黑色的垃圾袋。
3）問(wèn)：咱們的垃圾清理是一天一次還是？
答：垃圾清理是保潔阿姨負(fù)責(zé)的，他們每天清理兩次
4）問(wèn)：平時(shí)垃圾回收的時(shí)候會(huì)分類(lèi)么？
答：不會(huì) 。
5）問(wèn)：每天的垃圾量多少？
答：不一定，每層大概兩桶多，而且根據(jù)季節(jié)的不同，垃圾的數(shù)量也不同。
6）問(wèn)：垃圾收集完之后交給誰(shuí)？
答：在每個(gè)樓層進(jìn)行粗糙的分揀之后，再在樓下進(jìn)行仔細(xì)的分揀
據(jù)說(shuō)在學(xué)校的垃圾回收站會(huì)把可回收的挑撒揀出來(lái)。
7）問(wèn)：您覺(jué)得怎么樣能使垃圾得到高效地利用？
答：大媽說(shuō)應(yīng)該把垃圾分為有機(jī)和無(wú)機(jī)的。
8）問(wèn)：阿姨您好，請(qǐng)問(wèn)您每天的工作時(shí)間是怎么安排的？
答：我們每天的上班時(shí)間是：上午八點(diǎn)到十一點(diǎn)半，下午兩點(diǎn)到五點(diǎn)半。在上班期間負(fù)責(zé)清理十一個(gè)樓層的垃圾。
9）問(wèn)：請(qǐng)問(wèn)您對(duì)宿舍的學(xué)生有什么要求？
答：希望同學(xué)在倒垃圾之前，能先處理一下自己的垃圾，比如泡面的湯先倒入水槽中，再把盒子扔到垃圾筒里，這樣會(huì)讓我們的工作更加容易進(jìn)行，也更加衛(wèi)生。
4。調(diào)研結(jié)論
1）宿舍作為大學(xué)生產(chǎn)生垃圾最多的地方之一，雖然有對(duì)垃圾進(jìn)行處理，但是在垃圾的分類(lèi)、垃圾的再利用方面做得還是不盡如人意。
2）宿舍的管理阿姨其實(shí)也很希望垃圾能得到有效的處理。
3）學(xué)生們對(duì)垃圾分類(lèi)雖然有基本的了解，但還沒(méi)有從內(nèi)心深處認(rèn)識(shí)到垃圾分類(lèi)的重要性
1、調(diào)研結(jié)果分析
產(chǎn)生上述結(jié)果的原因分析：
1）學(xué)校相關(guān)部門(mén)不重視，交大是一所百年老校，現(xiàn)在學(xué)校內(nèi)也有學(xué)生萬(wàn)余人，這么多人每天制造出的垃圾應(yīng)該由誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)呢？很顯然，學(xué)校后勤集團(tuán)應(yīng)該管好這件事。然而，像現(xiàn)在這樣將各類(lèi)生活垃圾一股腦拋給垃圾站的做法值得提倡么？我并不能認(rèn)同。 首先，學(xué)校有義務(wù)將這些垃圾進(jìn)行基本的分類(lèi)，這是一個(gè)百年老校應(yīng)做的表率，也是為了學(xué)校能更好地發(fā)展。 其次，俗話說(shuō)的好，垃圾是放錯(cuò)了地方的寶貝。雖然后勤部門(mén)會(huì)將垃圾中的一些飲料瓶、塑料紙盒、廢紙等廢品收集起來(lái)賣(mài)錢(qián)，但其實(shí)還有更多的“寶貝”等著我們?nèi)グl(fā)掘。
2）學(xué)生們的環(huán)保意識(shí)普遍不強(qiáng)。經(jīng)過(guò)調(diào)查，我們還發(fā)現(xiàn)大學(xué)生們對(duì)垃圾分類(lèi)的重要性認(rèn)識(shí)的還不夠深刻，雖然大家都知道垃圾需要分類(lèi)，但很少有人能在平常的生活中做到，絕大多數(shù)都是講所有的垃圾一起拋出去，接下來(lái)就不管了。
3）學(xué)校內(nèi)并沒(méi)有創(chuàng)造足夠的使垃圾能分類(lèi)回收的環(huán)境 調(diào)查中我們還發(fā)現(xiàn)，學(xué)校內(nèi)雖然近期將校園內(nèi)的垃圾桶普遍都換成了有清楚的標(biāo)記可回收垃圾和其他垃圾的垃圾桶，但在食堂和宿舍這兩個(gè)產(chǎn)生垃圾最多的地方，卻還沒(méi)有這種垃圾桶，這確實(shí)是一個(gè)亟待改善的方面。
4）垃圾回收的物流網(wǎng)絡(luò)太過(guò)單調(diào)。目前對(duì)于諸如校內(nèi)生活垃圾這一類(lèi)的物流回收網(wǎng)絡(luò)太過(guò)單調(diào)，幾十年都一直是將垃圾整理后運(yùn)送至垃圾站，這種方式雖然很省事，但近年來(lái)已經(jīng)導(dǎo)致了越來(lái)越多的問(wèn)題，垃圾包圍城市的情況屢見(jiàn)不鮮。如何能將垃圾回收的物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行拓寬，使垃圾回收的流程能夠越來(lái)越快，是我們需要考慮與解決的一大難題。
5）垃圾回收的物流與商流、信息流的聯(lián)系不夠緊密 。物流與商流和信息流有著密不可分的聯(lián)系。然而，在垃圾回收等逆向物流方面，這一部分實(shí)在是做得太薄弱了。大家普遍認(rèn)為，垃圾的再利用價(jià)值太低，不適合建立信息網(wǎng)絡(luò)對(duì)其進(jìn)行跟蹤等服務(wù)。這種想法只從利益的角度出發(fā)，非常不合理。首先，垃圾如果能正確地回收分類(lèi)，再利用價(jià)值不可估量，其次，垃圾對(duì)生態(tài)環(huán)境的損傷是破壞性的，如果換算成金錢(qián)，那也是一筆相當(dāng)龐大的損失！
2、解決方法
物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。 現(xiàn)在，我國(guó)對(duì)正向物流已經(jīng)重視了起來(lái)，國(guó)家發(fā)布了多項(xiàng)政策支持物流業(yè)快速發(fā)展。然而對(duì)逆向物流，卻遲遲沒(méi)有將其提上議程。通過(guò)這次調(diào)研，我也更加意識(shí)到了綠色逆向物流的重要性，下面根據(jù)調(diào)查結(jié)果對(duì)如何提升學(xué)校的綠色逆向物流提出幾點(diǎn)建議。
1）學(xué)校后勤集團(tuán)成立相關(guān)部門(mén)，專門(mén)負(fù)責(zé)校內(nèi)垃圾的回收、分類(lèi)、再利用。 學(xué)校內(nèi)每天產(chǎn)生的垃圾如此之多，完全達(dá)到了需要一個(gè)專門(mén)部門(mén)負(fù)責(zé)的地步。我們建議學(xué)校創(chuàng)建相應(yīng)部門(mén)，對(duì)校內(nèi)垃圾進(jìn)行專業(yè)的回收分類(lèi)，并對(duì)每棟宿舍樓、教室、食堂的垃圾回收分類(lèi)情況進(jìn)行考評(píng)，對(duì)做得好的單位提出表?yè)P(yáng)，頒發(fā)獎(jiǎng)金，對(duì)做的不好的單位提出批評(píng)。并對(duì)分類(lèi)后有用的垃圾進(jìn)行再利用。比如廢紙等就可以回收利用或者提供給學(xué)生們做一些相關(guān)的工藝品。其余的生活垃圾則可以交由垃圾站處理。
2）加大對(duì)學(xué)生們的環(huán)保教育力度
在形教課等場(chǎng)合多給學(xué)生們講講垃圾分類(lèi)的重要性，監(jiān)督同學(xué)們做好日常的垃圾分類(lèi)工作，對(duì)垃圾分類(lèi)先進(jìn)個(gè)人、先進(jìn)集體進(jìn)行表彰。
3）在宿舍、食堂設(shè)立分類(lèi)垃圾桶
這一點(diǎn)非常容易實(shí)現(xiàn)，也是十分迫切的一個(gè)需求。在宿舍建立分類(lèi)垃圾桶后，學(xué)生們也一定會(huì)在不知不覺(jué)中養(yǎng)成將垃圾分類(lèi)的好習(xí)慣，并將相應(yīng)的垃圾投入相應(yīng)的垃圾桶。這不僅大大節(jié)省了保潔阿姨們將垃圾分類(lèi)的時(shí)間，還能使同學(xué)們?cè)谌粘＞团囵B(yǎng)好自己的環(huán)保意識(shí)。
4）開(kāi)辟物流回收的新網(wǎng)絡(luò)。
這是一個(gè)比較龐大的構(gòu)想，但是很有實(shí)現(xiàn)的意義?？梢耘c當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門(mén)一起，將垃圾的分類(lèi)回收物流作為一個(gè)發(fā)展的方向，建立一個(gè)垃圾回收物流的新網(wǎng)絡(luò)，加速垃圾的回收與再利用。
5）利用高科技手段對(duì)垃圾進(jìn)行相關(guān)處理
直到現(xiàn)在，對(duì)大多數(shù)垃圾的處理方式都是焚燒，這種方式即污染環(huán)境，也不能使垃圾得到有效利用。我們建議利用高科技手段對(duì)垃圾進(jìn)行相關(guān)的處理，使垃圾能夠在不污染環(huán)境的情況下快速分解，并得到重復(fù)利用。
在本次調(diào)研中，雖然是自己一個(gè)人完成的，但是通過(guò)這一系列的過(guò)程，我對(duì)綠色物流有了一個(gè)更全面的認(rèn)識(shí)。在調(diào)研中，發(fā)現(xiàn)了很多現(xiàn)在存在的問(wèn)題，也了解到了綠色物流的重要性。之所以選取宿舍為調(diào)研對(duì)象，是因?yàn)樗鼈兪桥c我們大學(xué)生日常生活最息息相關(guān)的地方之一。我覺(jué)得，不管是要使垃圾得到有效的回收利用，還是使綠色物流能夠更加普及，都應(yīng)該從我們自己做起，從身邊的小事做起，只有這樣才能真正達(dá)到保護(hù)環(huán)境的目的，在發(fā)展的同時(shí)保護(hù)好我們賴以生存的家園。
物流調(diào)查報(bào)告結(jié)論篇五
xx市位于xx省西南部，長(zhǎng)江中下游北岸，市區(qū)人口57萬(wàn)，城區(qū)面積550平方公里。20xx年，全市生產(chǎn)總值429.64億元,增長(zhǎng)12.6%；財(cái)政收入38.17億元，增長(zhǎng)13%，其中地方財(cái)政收入19.55億元，增長(zhǎng)8.4%。
xx曾是xx省會(huì)城市,自古就是商業(yè)貿(mào)易重鎮(zhèn)，長(zhǎng)江沿岸重要商埠，是近代較早的對(duì)外通商口岸，曾以農(nóng)產(chǎn)品出口為最,也是近代徽商的重要發(fā)祥地。改革開(kāi)放以來(lái)，xx一些專業(yè)市場(chǎng)得以恢復(fù)，全市的商貿(mào)市場(chǎng)經(jīng)歷了一個(gè)由低檔次、低水平的馬路地?cái)偟郊s化、規(guī)?；I(yè)化、信息化發(fā)展的過(guò)程后，依托物流配送和第三方物流，催生培育了幾個(gè)專業(yè)市場(chǎng)和商貿(mào)主導(dǎo)企業(yè)，已形成綜合市場(chǎng)與專業(yè)市場(chǎng)、大型購(gòu)物中心與便民店、專業(yè)店與商業(yè)街、農(nóng)村連鎖店與社區(qū)便利店競(jìng)相發(fā)展的新格局。各類(lèi)大宗生產(chǎn)資料基本實(shí)行了集團(tuán)化經(jīng)營(yíng)，日用消費(fèi)品、藥品、書(shū)刊、快餐已被規(guī)模化的物流配送中心連鎖經(jīng)營(yíng)所取代。特別是形成了幾個(gè)大的批發(fā)市場(chǎng)，僅在xx市區(qū)就有xx光彩大市場(chǎng)、xx汽車(chē)零件工業(yè)城、xx國(guó)際汽車(chē)城、鋼材大市場(chǎng)、煙草物流配送中心等。其中，xx開(kāi)發(fā)區(qū)物流園區(qū)的光彩大市場(chǎng)居“全國(guó)十大工業(yè)市場(chǎng)”第六位，20xx年交易額達(dá)130億元，實(shí)現(xiàn)稅收1億多元。
隨著流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，xx市的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模和特色日漸凸顯。截止20xx年底，xx大型物流園區(qū)建設(shè)投入資金逾10億元，半數(shù)項(xiàng)目已在“十五”期間開(kāi)工建設(shè)并投入使用。主要有：開(kāi)發(fā)區(qū)綜合物流園區(qū)、港口物流園區(qū)、農(nóng)副產(chǎn)品物流園區(qū)、第三方物流園區(qū)，另有以企業(yè)為主的配送基地或中心。20xx年底止，已注冊(cè)的物流企業(yè)有數(shù)十家，形成了一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。xx市委、市政府已計(jì)劃“十一五”期間物流園區(qū)的建設(shè)投資總額達(dá)到20億元?，F(xiàn)在建的物流園區(qū)有總投資為9.5億元的xx港口物流園區(qū)，投資5億元的華東國(guó)際農(nóng)業(yè)大市場(chǎng)。
xx市物流園區(qū)和各類(lèi)批發(fā)市場(chǎng)著眼于國(guó)際、國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)，建設(shè)起點(diǎn)高，具有一定的信息化程度；入駐企業(yè)多，管理較為規(guī)范，能為商家提供一站式的服務(wù)需求；輻射力強(qiáng)，輻射可達(dá)皖鄂贛毗鄰地區(qū)，起到了“長(zhǎng)三角”與內(nèi)地產(chǎn)品及商品流動(dòng)的節(jié)點(diǎn)作用，同時(shí)對(duì)皖鄂贛三省周邊地區(qū)社會(huì)商品的流通起到了二傳手的作用，在當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展中具有重要的地位。
xx市光彩大市場(chǎng)是由市政府開(kāi)發(fā)、xx南翔集團(tuán)建設(shè)運(yùn)作的，是一個(gè)以商品批發(fā)、分銷(xiāo)為先導(dǎo)，集倉(cāng)儲(chǔ)、配送、電子商務(wù)、商品加工等多種功能于一體的區(qū)域性商貿(mào)物流中心。該市場(chǎng)地處xx市開(kāi)發(fā)區(qū)“黃金腹地”，規(guī)劃面積為3000畝，計(jì)劃建筑面積150萬(wàn)平方米，總投資將達(dá)14億元。整個(gè)工程分四期建設(shè)，自1998年9月動(dòng)工以來(lái)，現(xiàn)已完成三期建設(shè)，四期可望今年年底全部建設(shè)完成并投入運(yùn)營(yíng)。光彩大市場(chǎng)全部投入運(yùn)營(yíng)后，市場(chǎng)年交易額可達(dá)200億元，實(shí)現(xiàn)稅收2億元，安排6萬(wàn)人就業(yè)。
光彩大市場(chǎng)的建設(shè)開(kāi)發(fā)，其主要作用是：
（一）提升了城市形象。20xx年三期工程完成投入運(yùn)營(yíng)后，躍入“全國(guó)十大工業(yè)市場(chǎng)”的第八位，成為xx市的一張名片。
（二）提供了一條重要的就業(yè)途徑。到20xx年底，大市場(chǎng)吸納3萬(wàn)人就業(yè)。
（三）對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展起到拉動(dòng)作用。拉動(dòng)了周邊土地價(jià)格的上升，土地價(jià)格從五年前的10萬(wàn)元/畝以內(nèi)上升到了50萬(wàn)元/畝；拉動(dòng)了商品房?jī)r(jià)格的上升，商品房?jī)r(jià)格從五年前的630元/平方米上升到了1800元/平方米；拉動(dòng)了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，建筑、裝潢、餐飲等第三產(chǎn)業(yè)的收入，比市場(chǎng)開(kāi)發(fā)前增長(zhǎng)15倍；對(duì)當(dāng)?shù)刎?cái)政貢獻(xiàn)比較大，市場(chǎng)全部運(yùn)營(yíng)后，年實(shí)現(xiàn)稅收2億元。
光彩大市場(chǎng)的建設(shè)，得到了市政府的大力扶持：
一是輿論宣傳。市政府對(duì)園區(qū)的建設(shè)大造輿論，廣泛宣傳推動(dòng)，形成了優(yōu)先發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的共識(shí)，并作為招商引資項(xiàng)目積極推介，在全國(guó)各地開(kāi)展宣傳造勢(shì)，吸引外地客商的關(guān)注。
二是舍得投入。園區(qū)內(nèi)的土地平整、水、路、電、氣、通訊、電視等“六通一平”基礎(chǔ)設(shè)施全部由政府投資，連同征地費(fèi)每畝土地成本達(dá)到了25萬(wàn)元，而以7萬(wàn)元的價(jià)格出讓給企業(yè)建設(shè)開(kāi)發(fā)。
三是稅收優(yōu)惠。入市經(jīng)營(yíng)工商戶產(chǎn)生的稅收，采取先征后返的辦法，三年內(nèi)凡地方稅收和所有規(guī)費(fèi)給予返還，以此形成“洼地”效應(yīng)，集聚眾商家入市經(jīng)營(yíng)。
四是優(yōu)化環(huán)境。一方面設(shè)立管委會(huì)，負(fù)責(zé)園區(qū)內(nèi)的管理和協(xié)調(diào)工作；另一方面派駐市政府辦事機(jī)構(gòu)，在工商注冊(cè)、稅務(wù)登記等辦理相關(guān)手續(xù)方面提供高效、優(yōu)質(zhì)的一站式服務(wù)。同時(shí)，規(guī)范市場(chǎng)管理，將各類(lèi)物流企業(yè)集中到物流園區(qū)經(jīng)營(yíng)，統(tǒng)一發(fā)證，制定標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)立管理機(jī)構(gòu)，實(shí)行嚴(yán)格管理。
五是搞好配套建設(shè)。圍繞光彩大市場(chǎng)，市政府不僅在園區(qū)內(nèi)建設(shè)好公交車(chē)等公共設(shè)施，而且加快了長(zhǎng)江大橋和高速公路出口的建設(shè)，使大市場(chǎng)的外部交通條件得以配套。
企業(yè)還是消費(fèi)者都迫切需要規(guī)范的市場(chǎng)供給和優(yōu)質(zhì)的配送服務(wù)。xx市光彩大市場(chǎng)建設(shè)的實(shí)踐證明，把商貿(mào)物流作為一大產(chǎn)業(yè)來(lái)抓，不僅對(duì)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展起到了極大的促進(jìn)作用，并且產(chǎn)生了極大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。我們認(rèn)為，我市必須把商貿(mào)物流作為一大產(chǎn)業(yè)來(lái)抓，并像重視工業(yè)發(fā)展一樣重視流通業(yè)的發(fā)展，使之成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。
啟示二，地方政府重視并務(wù)實(shí)有為是推動(dòng)商貿(mào)物流市場(chǎng)建設(shè)的關(guān)鍵。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，從中央到地方各級(jí)政府都十分重視正在升溫的物流熱、市場(chǎng)熱。xx市委、市政府審時(shí)度勢(shì)，抓住機(jī)遇，重新調(diào)整了市場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃，擬在“十一五”期間投資20億元建設(shè)大型物流市場(chǎng)，并制定了優(yōu)先發(fā)展的政策措施。特別是對(duì)土地價(jià)格和稅收優(yōu)惠等方面給予了扶持，讓開(kāi)發(fā)商“低門(mén)坎進(jìn)入”，讓業(yè)主在創(chuàng)造財(cái)富的同時(shí)感受投資的商業(yè)價(jià)值。為此，建議由市委、市政府領(lǐng)導(dǎo)掛帥，專門(mén)成立領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)小組和聯(lián)合辦公室抓好落實(shí)，建立服務(wù)體系，使市場(chǎng)建設(shè)的軟硬環(huán)境得以優(yōu)化，加快市場(chǎng)發(fā)育形成的進(jìn)程。
啟示三，堅(jiān)持商貿(mào)、配送“兩條腿走路”的方針，互為依托，共同繁榮。xx緊靠長(zhǎng)江，水路運(yùn)輸?shù)锰飒?dú)厚，陸路、航空運(yùn)輸也較便利。就是如此的優(yōu)越條件，也需低點(diǎn)起步，以商品批發(fā)、分銷(xiāo)為先導(dǎo)，通過(guò)“滾動(dòng)投資、滾動(dòng)招商”的發(fā)展過(guò)程，才得以形成具有一定規(guī)模，集倉(cāng)儲(chǔ)、配送、電子商務(wù)、商品加工為一體的現(xiàn)代物流中心。建議我市物流中心建設(shè)堅(jiān)持“兩條腿走路”的方針，揚(yáng)長(zhǎng)避短，走低點(diǎn)起步、快速發(fā)展的路子。
物流調(diào)查報(bào)告結(jié)論篇六
中國(guó)的家電零售行業(yè)是近年來(lái)發(fā)展最迅猛、競(jìng)爭(zhēng)最激烈、整合度最高的行業(yè)之一。經(jīng)過(guò)近二十年的競(jìng)爭(zhēng)與發(fā)展，中國(guó)家電零售行業(yè)已成為影響中國(guó)產(chǎn)業(yè)格局的較為成熟的行業(yè)。家電零售行業(yè)由于其特殊性，行業(yè)內(nèi)企業(yè)很早就開(kāi)始了對(duì)企業(yè)物流的建設(shè)。通過(guò)分析家電零售行業(yè)物流發(fā)展情況，總結(jié)家電零售行業(yè)企業(yè)物流發(fā)展的模式及前景。
其次，家電零售行業(yè)面臨變革轉(zhuǎn)型。家電零售行業(yè)發(fā)展到如今，實(shí)體店作為主要銷(xiāo)售渠道其網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)全國(guó)布局，在行業(yè)大規(guī)模整合的過(guò)程中，涌現(xiàn)了品牌定位不同、成長(zhǎng)模式不同、發(fā)展愿景不同的企業(yè)成長(zhǎng)路徑。同時(shí)，在家電行業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)技術(shù)的推動(dòng)下，家電零售行業(yè)出現(xiàn)了“全品類(lèi)”擴(kuò)張的趨勢(shì)，深入3c、母嬰產(chǎn)品、日用百貨、圖書(shū)等產(chǎn)品領(lǐng)域，為消費(fèi)者打造一站式的購(gòu)物平臺(tái)。全品類(lèi)擴(kuò)張的成本壓力、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力，對(duì)家電零售行業(yè)提出了更高的要求。
傳統(tǒng)行業(yè)與電子商務(wù)兩者的結(jié)合是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新的增長(zhǎng)點(diǎn)，而鏈接這兩者的就是物流。對(duì)于家電零售行業(yè)來(lái)說(shuō)，實(shí)體店數(shù)量和營(yíng)業(yè)額是企業(yè)業(yè)績(jī)比較的重要指標(biāo)，早期物流的建設(shè)，僅是對(duì)運(yùn)輸與配送業(yè)務(wù)的加強(qiáng)，是商品供應(yīng)環(huán)節(jié)的關(guān)鍵因素。當(dāng)行業(yè)內(nèi)的企業(yè)發(fā)展到一定階段和規(guī)模時(shí)，物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)、配送中心的投入，是對(duì)企業(yè)成本管理和供應(yīng)鏈管理的需要，以服務(wù)本企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)為目標(biāo)，使物流業(yè)務(wù)在時(shí)間、空間上得到滿足。而如今，大部分家電零售企業(yè)在電子商務(wù)背景下，都開(kāi)始了線上線下同步的競(jìng)爭(zhēng)，物流對(duì)于市場(chǎng)、品牌、營(yíng)銷(xiāo)的成功有著相當(dāng)大的重要性，物流已經(jīng)上升為戰(zhàn)略層面。蘇寧、國(guó)美電器等企業(yè)，在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入規(guī)?；瘮U(kuò)張階段時(shí)，就把物流的發(fā)展提到了戰(zhàn)略高度，從“前端”比拼門(mén)店數(shù)量、打價(jià)格戰(zhàn)，轉(zhuǎn)移到了“后端”的物流信息系統(tǒng)建設(shè)和供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化競(jìng)爭(zhēng)。在電子商務(wù)大背景下，家電零售類(lèi)企業(yè)將物流提升到戰(zhàn)略高度，一是依靠物流服務(wù)，即優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引線上線下的客戶并形成品牌忠誠(chéng)度；二是通過(guò)大規(guī)模的資金、人力投入，將物流的規(guī)模經(jīng)濟(jì)體現(xiàn)出來(lái)，在保證服務(wù)的同時(shí)降低物流成本；三是以現(xiàn)代化的物流信息建設(shè)和配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，對(duì)物流供應(yīng)鏈整合從而獲取物流利潤(rùn)，加強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
1、自建物流體系，對(duì)家電物流供應(yīng)鏈有較強(qiáng)的控制力。伴隨著家電零售企業(yè)線上線下業(yè)務(wù)的發(fā)展，企業(yè)的物流成本不斷攀升，尤其是當(dāng)線上業(yè)務(wù)拓展到三四線城市，物流體系的重要性更加凸顯，自建物流則在此時(shí)顯示出競(jìng)爭(zhēng)力。首先，從成本角度講，自建物流體系能帶來(lái)規(guī)模效應(yīng)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)使自建物流成本降低。其次，從服務(wù)的角度講，自建物流體系能帶來(lái)較高的效率、服務(wù)，憑借自建物流帶來(lái)的良好用戶體驗(yàn)可以成為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。最后，從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的角度講，大數(shù)據(jù)時(shí)代，掌握關(guān)鍵物流數(shù)據(jù)，即能及時(shí)把握市場(chǎng)的變化，掌握在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲勝的籌碼。
2、采用第三方物流模式，企業(yè)把物流活動(dòng)交給專業(yè)物流服務(wù)公司來(lái)運(yùn)作，不僅能夠使企業(yè)將自身的精力主要投入在自己的核心業(yè)務(wù)和核心競(jìng)爭(zhēng)力上，減輕企業(yè)其他負(fù)擔(dān)，同時(shí)能夠得到物流公司更專業(yè)化、更全方位的物流服務(wù)，尤其是電子商務(wù)業(yè)務(wù)方面，更能夠利用第三方物流網(wǎng)絡(luò)的廣度和深度，進(jìn)一步拓展?jié)撛谙M(fèi)目標(biāo)和消費(fèi)對(duì)象的范圍，最大化的實(shí)現(xiàn)資源共享。第三方物流配送的劣勢(shì)在于控制物流過(guò)程有難度，服務(wù)水平較難持續(xù)保持，影響消費(fèi)者的滿意度。
3、采用自建物流與第三方物流結(jié)合，一般是企業(yè)將核心業(yè)務(wù)提供自營(yíng)物流服務(wù)，而短板業(yè)務(wù)、對(duì)物流有特殊要求的商品或非核心業(yè)務(wù)進(jìn)行與第三方物流企業(yè)合作來(lái)提供更專業(yè)的物流服務(wù)，既可以獲得自建物流體系帶來(lái)的好處，避免弊端，又可以享有第三方物流企業(yè)提供的專業(yè)服務(wù)。
當(dāng)企業(yè)建立成規(guī)模龐大的物流體系，積累了充足的資源和實(shí)際物流業(yè)務(wù)運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)時(shí)，將企業(yè)物流業(yè)務(wù)發(fā)展成一個(gè)獨(dú)立的，能夠提供倉(cāng)儲(chǔ)、配送、信息處理能力的物流公司，是企業(yè)物流業(yè)務(wù)發(fā)展過(guò)程中的一個(gè)趨勢(shì)。海爾物流、安得物流、安泰達(dá)等企業(yè)物流，從為企業(yè)自身服務(wù)，發(fā)展到獨(dú)立公司進(jìn)行社會(huì)化運(yùn)營(yíng)并向社會(huì)開(kāi)放、提供物流外包服務(wù)的方向。很多電商企業(yè)進(jìn)入快遞市場(chǎng)，京東商城、蘇寧云商的快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可也已經(jīng)通過(guò)審批。
成立獨(dú)立的物流公司，經(jīng)營(yíng)物流快遞業(yè)務(wù)，企業(yè)可以獲取新市場(chǎng)上的業(yè)務(wù)并獲得利潤(rùn)。但是，當(dāng)獨(dú)立出來(lái)的物流企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模時(shí)，與母公司的沖突和成本可能會(huì)增加。物流獨(dú)立公司市場(chǎng)化、公司化后，從規(guī)劃建設(shè)、倉(cāng)儲(chǔ)配送、運(yùn)輸零配等，到人力資本與資金融資，不僅需要和已具有相當(dāng)大市場(chǎng)份額的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，還需要經(jīng)歷自身發(fā)展和轉(zhuǎn)型的陣痛。因此自建物流并向社會(huì)化物流發(fā)展，會(huì)對(duì)企業(yè)產(chǎn)生正負(fù)兩種效應(yīng)，家電零售行業(yè)企業(yè)物流是否向社會(huì)化物流發(fā)展，需要分析企業(yè)自身情況和行業(yè)同類(lèi)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情況，必須在依賴外部機(jī)會(huì)和內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，最大程度的減小外部威脅和內(nèi)部發(fā)展劣勢(shì)，贏得戰(zhàn)略制高點(diǎn)，而不是跟風(fēng)發(fā)展，避免不必要的物流建設(shè)和投資戰(zhàn)略。
物流調(diào)查報(bào)告結(jié)論篇七
倉(cāng)庫(kù)是企業(yè)存儲(chǔ)和保管物料的重要場(chǎng)所,倉(cāng)庫(kù)管理是企業(yè)物流管理的核心工作，是企業(yè)供應(yīng)鏈管理中一個(gè)基礎(chǔ)環(huán)節(jié),與其它部門(mén)息息相關(guān)。通過(guò)對(duì)上海九炫汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，了解到倉(cāng)庫(kù)管理在企業(yè)物流環(huán)節(jié)和價(jià)值環(huán)節(jié)中均是不可或缺的關(guān)鍵環(huán)節(jié),是企業(yè)順利生產(chǎn)和高效運(yùn)作的后勤保障。此次主要通過(guò)對(duì)該公司倉(cāng)庫(kù)管理中的倉(cāng)庫(kù)布局和管理流程進(jìn)行實(shí)地考察，了解到完善的倉(cāng)庫(kù)管理必須有效的結(jié)合公司實(shí)際來(lái)進(jìn)行。企業(yè)通過(guò)不斷提高倉(cāng)庫(kù)管理水平,保證生產(chǎn)供應(yīng),節(jié)約物流成本,同時(shí)降低庫(kù)存資金占用,從而為企業(yè)創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益。
提綱
（一）倉(cāng)庫(kù)布局
（二）倉(cāng)庫(kù)管理流程
（三）倉(cāng)庫(kù)管理人員的調(diào)查
（一）倉(cāng)庫(kù)布局不合理
（二）倉(cāng)庫(kù)管理流程有待改善
（三）倉(cāng)庫(kù)管理人員專業(yè)性不強(qiáng)
（四）貨物的庫(kù)存管理存在缺陷
（一）合理布局倉(cāng)庫(kù)的重要性
（二）堅(jiān)持完善倉(cāng)庫(kù)管理流程
（三）提升員工專業(yè)素養(yǎng)的必要性
（四）完善庫(kù)存系統(tǒng)上海九炫汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司倉(cāng)庫(kù)管理調(diào)查
倉(cāng)庫(kù)管理也叫倉(cāng)儲(chǔ)管理，英文warehouse management，簡(jiǎn)稱wm，指的是對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)貨物的收發(fā)、結(jié)存等活動(dòng)的有效控制，其目的是為企業(yè)保證倉(cāng)儲(chǔ)貨物的完好無(wú)損，確保生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的正常進(jìn)行，并在此基礎(chǔ)上對(duì)各類(lèi)貨物的活動(dòng)狀況進(jìn)行分類(lèi)記錄，以明確的圖表方式表達(dá)倉(cāng)儲(chǔ)貨物在數(shù)量、品質(zhì)方面的狀況，以及目前所在的地理位置、部門(mén)、訂單歸屬和倉(cāng)儲(chǔ)分散程度等情況的綜合管理形式。倉(cāng)庫(kù)管理是供應(yīng)鏈管理中的重要環(huán)節(jié)，而供應(yīng)鏈管理的初衷是消除一切無(wú)效率的活動(dòng)。對(duì)于實(shí)體產(chǎn)品行業(yè)來(lái)講，倉(cāng)庫(kù)管理是企業(yè)管理的重要組成部分，由于產(chǎn)品種類(lèi)多，出入庫(kù)頻繁每天都大量的數(shù)據(jù)需要快速、準(zhǔn)確的處理完成，否則會(huì)影響企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展，因此倉(cāng)庫(kù)管理一直是企業(yè)重要且艱巨的任務(wù)。
上海九炫汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司是一家有著多年豐富經(jīng)驗(yàn)的經(jīng)營(yíng)汽車(chē)銷(xiāo)售、汽車(chē)維修、配件銷(xiāo)售、汽車(chē)檢測(cè)、汽車(chē)租賃等相關(guān)業(yè)務(wù)，公司目前主要經(jīng)營(yíng)通用品牌汽車(chē)包括別克、雪弗蘭、雪弗蘭（進(jìn)口）等。該公司倉(cāng)庫(kù)收納的物資可以說(shuō)是五花八門(mén)，種類(lèi)繁多，同時(shí)該公司的倉(cāng)庫(kù)也是公司固定資產(chǎn)的重要組成部分。該公司庫(kù)區(qū)面積達(dá)20xx多立方米，庫(kù)區(qū)貨位總數(shù)為4600多個(gè)。
（一）倉(cāng)庫(kù)布局情況
一般來(lái)說(shuō)，倉(cāng)庫(kù)通常是企業(yè)通過(guò)努力贏得效益以及時(shí)間的體現(xiàn)，該公司倉(cāng)庫(kù)布局主要是根據(jù)公司貨品來(lái)分布的。該公司的倉(cāng)庫(kù)主要是用于零部件和損耗零部件的存放管理，主要分四大塊：庫(kù)存間、進(jìn)貨門(mén)、車(chē)間領(lǐng)貨窗口、倉(cāng)庫(kù)辦公區(qū)。庫(kù)存間的深度為3米，貨架主要采用的是擴(kuò)展類(lèi)貨架中4s店專用的貨架。常用的工具主要有倉(cāng)儲(chǔ)籠、鋼制托盤(pán)、堆垛架、掛板式貨架、手推車(chē)、登高車(chē)、刀具柜車(chē)、工作臺(tái)、零件盒、料箱等各種標(biāo)準(zhǔn)及非標(biāo)工位器具和搬運(yùn)設(shè)備。庫(kù)房布置主要采取的是縱列式布置，通道主要有運(yùn)輸通道、作業(yè)通道和檢查通道，墻間距為0.5米。
（二）倉(cāng)庫(kù)管理流程
該公司倉(cāng)庫(kù)管理的內(nèi)容主要包括驗(yàn)收入庫(kù)、商品保管、商品發(fā)放、商品盤(pán)點(diǎn)、呆廢商品處理、退貨處理、賬務(wù)處理、安全維護(hù)、資料保管這幾個(gè)方面。公司的管理流程也主要是圍繞這些進(jìn)行：首先，在入庫(kù)時(shí)，庫(kù)管員按照供應(yīng)商單據(jù)點(diǎn)貨驗(yàn)貨并做好公司標(biāo)記，接著按相應(yīng)種類(lèi)上貨架，按單據(jù)入庫(kù)打印入庫(kù)單；然后，在出庫(kù)時(shí)要做到按領(lǐng)料單檢查零件數(shù)量同時(shí)檢查好是否做了標(biāo)記，按領(lǐng)單付貨、出庫(kù)，打印出庫(kù)單；最后，在退貨時(shí)，檢查退回的零件是否安裝，是否庫(kù)房領(lǐng)用的材料，確定之后才打印退后單并把零件放置退貨架，下班前做好退貨登記并與采購(gòu)員做好交接手續(xù)。
經(jīng)過(guò)對(duì)該公司實(shí)地調(diào)查以后，就該公司倉(cāng)庫(kù)管理指出以下幾點(diǎn)問(wèn)題：
（一）倉(cāng)庫(kù)管理存在的問(wèn)題
1、倉(cāng)庫(kù)的布局不合理
隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科學(xué)的倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)是非常有必要的。企業(yè)在倉(cāng)庫(kù)建立之初就應(yīng)該進(jìn)行統(tǒng)籌性的倉(cāng)位規(guī)劃和空間調(diào)配，同時(shí)也要結(jié)合本企業(yè)的特點(diǎn)。汽車(chē)配件的倉(cāng)庫(kù)管理關(guān)系著汽車(chē)配件的有效利用，也是企業(yè)為客戶服務(wù)的項(xiàng)目之一。傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)布局方法雖然考慮了倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的物流作業(yè)流程，但在對(duì)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行布局時(shí)沒(méi)有考慮各個(gè)作業(yè)流程的特殊要求以及各個(gè)作業(yè)區(qū)內(nèi)部作業(yè)方式會(huì)對(duì)倉(cāng)庫(kù)布局產(chǎn)生影響，由此導(dǎo)致的后果是：當(dāng)倉(cāng)庫(kù)正式建立運(yùn)作后，倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)作和倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的作業(yè)區(qū)以及通道等設(shè)施設(shè)備會(huì)產(chǎn)生較多的沖突，從而影響整個(gè)倉(cāng)庫(kù)物流系統(tǒng)的效率。
2、倉(cāng)庫(kù)管理流程不能與時(shí)俱進(jìn)
傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)管理流程已經(jīng)不能在適應(yīng)日益強(qiáng)烈的企業(yè)擴(kuò)大規(guī)模的需求。企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大意味著發(fā)貨量的增多，傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)庫(kù)管理流程由于揀貨作業(yè)花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間，不能滿足發(fā)貨要求，是倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)布局失敗的主要表現(xiàn)。傳統(tǒng)的庫(kù)存盤(pán)點(diǎn)方式是通過(guò)手工實(shí)現(xiàn)的。負(fù)責(zé)物品盤(pán)點(diǎn)的工作人員需要在現(xiàn)場(chǎng)用紙筆逐條記錄庫(kù)存信息。然而在盤(pán)點(diǎn)過(guò)程中，難免會(huì)有體積較大的物品，由于質(zhì)量大不易翻動(dòng)，記錄信息時(shí)極為不便。而且，單純的數(shù)據(jù)采集并等同于盤(pán)點(diǎn)工作，傳統(tǒng)的盤(pán)點(diǎn)在數(shù)據(jù)采集完成后，還需要人工將其輸入計(jì)算機(jī)，并匯總相關(guān)數(shù)據(jù)。這種模式不僅浪費(fèi)了大量的時(shí)間，而且在記錄和輸入信息的過(guò)程中極易出現(xiàn)錯(cuò)誤，降低了工作效率。
在調(diào)查中得知，該公司物品的入庫(kù)與出口記錄都是通過(guò)手工完成的，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是通過(guò)人為記憶實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)的管理。而對(duì)于大范圍的存儲(chǔ)區(qū)來(lái)說(shuō)，手工管理往往存在著極大的不確定性而導(dǎo)致采集物品信息的工作發(fā)生較為頻繁，而且，由于是手工錄入物品存放信息，導(dǎo)致信息具有滯后性，庫(kù)存量不能得到良好的控制，違背了“零庫(kù)存”的現(xiàn)代化理念，影響企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層的決策。這種完全依賴于人力收集信息的方式很難實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化，不僅浪費(fèi)了人力，而且嚴(yán)重減緩了資金的周轉(zhuǎn)速度，從而影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，不利于企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
（二）提高倉(cāng)庫(kù)管理效率的對(duì)策
1、改變倉(cāng)庫(kù)管理理念，建立倉(cāng)庫(kù)管理制度。領(lǐng)導(dǎo)者要對(duì)倉(cāng)庫(kù)管理給予充分的重視，第一，“走出去”以學(xué)習(xí)各大型企業(yè)在倉(cāng)庫(kù)管理方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，學(xué)習(xí)管理方面的優(yōu)勢(shì)，并通過(guò)分析總結(jié)，結(jié)合本單位的自身發(fā)展特點(diǎn)將其加以合理的運(yùn)用，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。第二，建立規(guī)范有效的倉(cāng)庫(kù)管理制度，其實(shí)任何企業(yè)的管理都離開(kāi)不了制度的約束，尤其是在倉(cāng)庫(kù)管理這方面，程序多，項(xiàng)目繁雜，小到貨物的擺放，大到全部貨物的采購(gòu)，都應(yīng)該有一個(gè)可以遵循的制度，這樣才能井井有條的來(lái)做，井井有條就是倉(cāng)庫(kù)管理制度的核心內(nèi)容，以條例管理，以制度執(zhí)行，倉(cāng)庫(kù)管理才有效果。
2、提高倉(cāng)庫(kù)員工的知識(shí)水平和素質(zhì)。只有當(dāng)員工的知識(shí)水平和專業(yè)素質(zhì)都得到了提高，才能從根本上提高工作效率。因此，應(yīng)首先加強(qiáng)對(duì)員工專業(yè)知識(shí)的培訓(xùn)，如條形碼技術(shù)的運(yùn)用?，F(xiàn)代化的倉(cāng)庫(kù)管理更多的運(yùn)用了條形碼技術(shù)，所以要加強(qiáng)工作人員相關(guān)知識(shí)的培訓(xùn)，掌握現(xiàn)代化的管理技術(shù)以提高整個(gè)流程的效率。另外，由于之前對(duì)于素質(zhì)培訓(xùn)的呼聲，員工之間沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，而導(dǎo)致工作懶散，而且表達(dá)能力也有所欠缺，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)各種失誤，給企業(yè)造成經(jīng)濟(jì)損失。因此，除了知識(shí)的培養(yǎng)，還必須重視素質(zhì)的培訓(xùn)。將員工分成若干小組，并定期對(duì)其進(jìn)行評(píng)估，表現(xiàn)好的員工或小組要給予獎(jiǎng)勵(lì)，落后的個(gè)人或小組要給予批評(píng)或懲罰，以此激勵(lì)員工，加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)精神，從而為企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
3、引進(jìn)高科技的物流設(shè)備與技術(shù)，建立倉(cāng)庫(kù)管理平臺(tái)。在提高員工知識(shí)水平與專業(yè)素質(zhì)的同時(shí)，還應(yīng)該積極選用先進(jìn)的技術(shù)來(lái)代替落后的設(shè)備，使企業(yè)逐步實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的管理模式。新技術(shù)的引進(jìn)可以避免由于手工操作所造成的失誤，以減少損失。另外，新技術(shù)的運(yùn)用還可以加快資金的周轉(zhuǎn)速度，提高倉(cāng)庫(kù)空間的利用率，從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。倉(cāng)庫(kù)的亂是我們都不愿意看到的，最終結(jié)果的造成，都是來(lái)源于我們?cè)趤y之前沒(méi)有暢通的信息流，如果我們清清楚楚的知道，哪些貨物應(yīng)該多進(jìn)，什么貨物有破損應(yīng)該何時(shí)交誰(shuí)處理，那么倉(cāng)庫(kù)管理就不在盲目，所以，建立一個(gè)以倉(cāng)庫(kù)管理軟件為支撐點(diǎn)的科學(xué)的管理平臺(tái)對(duì)一個(gè)企業(yè)的發(fā)展尤為重要，這個(gè)管理平臺(tái)首先能進(jìn)行快速出入庫(kù)管理、盤(pán)點(diǎn)、調(diào)撥，實(shí)時(shí)庫(kù)存呈現(xiàn)。
隨著工業(yè)化的進(jìn)一步發(fā)展，現(xiàn)代許多公司傳統(tǒng)意義上的倉(cāng)庫(kù)也得到了逐步的改良。倉(cāng)庫(kù)這個(gè)部門(mén)的名稱也有了很多新的叫法：貨倉(cāng)、倉(cāng)儲(chǔ)課、物料部、資材課、物流中心、配送中心等。但是不管叫什么名稱，倉(cāng)庫(kù)作為它傳統(tǒng)意義上的職能并沒(méi)有發(fā)生變化。它始終擔(dān)負(fù)著中轉(zhuǎn)站的功能。人、財(cái)、物、銷(xiāo)是企業(yè)管理的基礎(chǔ)，物的管理體現(xiàn)在庫(kù)房管理，并直接通過(guò)進(jìn)、銷(xiāo)、存反映企業(yè)狀況，庫(kù)房管理混亂則企業(yè)無(wú)底。俗話說(shuō)“兵馬未動(dòng)，糧草先行”，做好倉(cāng)庫(kù)管理工作，是企業(yè)工作順利開(kāi)展的加油站，蓄水池，后備胎，對(duì)一個(gè)企業(yè)的正常運(yùn)作起到不可低估的決定性的作用。
雖然倉(cāng)庫(kù)管理工作非常重要，但要想建立一個(gè)完善的倉(cāng)儲(chǔ)體系不是一蹴而就的事情。倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)（wms）在我國(guó)的運(yùn)用還處于起步階段，尤其是國(guó)內(nèi)的中小企業(yè)應(yīng)用率所占比例不高。這就需要領(lǐng)導(dǎo)層引起重視，積極采用先進(jìn)技術(shù)和科學(xué)的管理系統(tǒng)，但不能矯枉過(guò)正，為了自動(dòng)化而自動(dòng)化。倉(cāng)庫(kù)的科學(xué)管理還是要結(jié)合本公司發(fā)展的實(shí)際情況和實(shí)際需要來(lái)進(jìn)行，畢竟倉(cāng)庫(kù)管理的根本目的還是在于為企業(yè)創(chuàng)造最大價(jià)值。
物流調(diào)查報(bào)告結(jié)論篇八
為了解我國(guó)近幾年的物流市場(chǎng)運(yùn)作現(xiàn)狀，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)在《物流技術(shù)與應(yīng)用》編輯部等單位協(xié)助下，曾經(jīng)先后四次組織過(guò)全國(guó)范圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查，調(diào)查范圍覆蓋全國(guó)的生產(chǎn)、商貿(mào)及物流企業(yè)。通過(guò)市場(chǎng)調(diào)查而形成的系列“中國(guó)物流市場(chǎng)供需狀況調(diào)研報(bào)告”已經(jīng)在國(guó)內(nèi)外引起了極大的反響，調(diào)查結(jié)果經(jīng)常被國(guó)內(nèi)外權(quán)威物流研究機(jī)構(gòu)及物流專家引用，成為分析中國(guó)物流市場(chǎng)的權(quán)威依據(jù)，這一調(diào)查項(xiàng)目也成為國(guó)內(nèi)外物流界普遍關(guān)注的物流調(diào)查活動(dòng)。尤其是20xx年由中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)主持、《物流技術(shù)與應(yīng)用》雜志承辦的第四次中國(guó)物流市場(chǎng)供需調(diào)查活動(dòng)的分析報(bào)告公布后，更引起業(yè)界巨大反響。
為了做好20xx年第五次中國(guó)物流市場(chǎng)供求狀況調(diào)查活動(dòng)，在中國(guó)物流倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的.主持下，我們還邀請(qǐng)了中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)、中國(guó)物流技術(shù)協(xié)會(huì)、中國(guó)百貨商業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)五金交電化工商業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)家用電器商業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì)、中國(guó)調(diào)味品協(xié)會(huì)、中國(guó)蔬菜流通協(xié)會(huì)、中國(guó)酒類(lèi)商業(yè)協(xié)會(huì)等九家權(quán)威協(xié)會(huì)作為協(xié)辦單位，聯(lián)手共同組織了本次調(diào)查活動(dòng)。
在眾多的權(quán)威協(xié)會(huì)的支持下，20xx年我們從上述各行業(yè)協(xié)會(huì)的主要會(huì)員及《物流技術(shù)與應(yīng)用》主要訂戶中定向遴選了物流企業(yè)、生產(chǎn)制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)共3800多家企業(yè)，發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷3800多份?；厥沼行?wèn)卷353份（其中物流企業(yè)150份，生產(chǎn)制造企業(yè)98份，商貿(mào)企業(yè)105份）。
根據(jù)此次調(diào)查問(wèn)卷的處理結(jié)果，由中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)秘書(shū)處與《物流技術(shù)與應(yīng)用》雜志社共同完成了此次調(diào)查的分析報(bào)告，報(bào)告描述了中國(guó)大中型企業(yè)物流的運(yùn)作水平，分析了主要的物流作業(yè)指標(biāo)，揭示中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展空間，重點(diǎn)分析了物流市場(chǎng)的供需狀況，找出物流市場(chǎng)中供需失調(diào)的主要方面，并對(duì)物流設(shè)施設(shè)備進(jìn)行了專門(mén)的研究分析。
物流調(diào)查報(bào)告結(jié)論篇九
我們小組訪問(wèn)調(diào)查的企業(yè)是福建日達(dá)物流有限公司，它位于福建省福州市閩侯縣青口投資區(qū)的裕達(dá)工業(yè)園內(nèi)。日達(dá)物流主要就是為福建戴姆勒汽車(chē)工業(yè)有限公司（簡(jiǎn)稱福建戴姆勒）汽車(chē)從事汽車(chē)零部件倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸配送。
所謂汽車(chē)零部件配送物流，是指集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理體系。它是溝通原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零售商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合的紐帶。汽車(chē)整車(chē)及其零部件的物流配送也是各個(gè)環(huán)節(jié)必須實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接的高科技行業(yè)，是目前國(guó)際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域，要求整個(gè)物流鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)之間的銜接必須十分順暢、平滑。
據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)我們知道，零部件物流成本是我國(guó)汽車(chē)物流總成本的主要部分，而價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)無(wú)可厚非的是我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主旋律，每家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都在積極尋求降低產(chǎn)品成本以降低最終產(chǎn)品價(jià)格，而汽車(chē)的整車(chē)物流在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中經(jīng)過(guò)幾輪講價(jià)和燃油價(jià)格的上漲，整個(gè)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入微利時(shí)代，已經(jīng)沒(méi)有降價(jià)空間，此部分物流已經(jīng)基本穩(wěn)定在產(chǎn)品成本的2%左右。根據(jù)中國(guó)物流行業(yè)社會(huì)物流平均成本約占社會(huì)總產(chǎn)值的18%計(jì)算，汽車(chē)零部件物流約占產(chǎn)品成本的16%，而歐美汽車(chē)物流行業(yè)成本約為8%，日本甚至可以達(dá)到5%。汽車(chē)物流成本每降低1%，就可以節(jié)約至少110億，也就是說(shuō)每年我國(guó)汽車(chē)零部件物流可以節(jié)約成本空間為880億元。
每輛國(guó)產(chǎn)汽車(chē)要使用12000—13000種零部件，其零部件的重要性和采購(gòu)物流的復(fù)雜度我們就可想而知了。我們組所訪問(wèn)的日達(dá)物流主要是為戴姆勒奔馳零部件中的輪胎進(jìn)行物流配送作業(yè)。
增長(zhǎng)；另一方面汽車(chē)零配件供應(yīng)商須長(zhǎng)期應(yīng)付制造廠不斷變更的生產(chǎn)計(jì)劃和不斷增加的庫(kù)存成本。這一增一減使整個(gè)供應(yīng)鏈并未得到優(yōu)化。
日達(dá)物流有限公司在實(shí)質(zhì)上相當(dāng)于一個(gè)中轉(zhuǎn)倉(cāng)，聯(lián)結(jié)供應(yīng)商與戴姆勒奔馳廠。
一、入廠物流成本。
國(guó)產(chǎn)化零件是指汽車(chē)企業(yè)在中國(guó)境內(nèi)采購(gòu)的零件，其物流費(fèi)用主要包括零件的運(yùn)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、器具費(fèi)、以及原材料物流費(fèi)用。
零件運(yùn)費(fèi)是指零件從供應(yīng)商成品倉(cāng)庫(kù)到汽車(chē)企業(yè)接收庫(kù)房之間的運(yùn)輸及空箱的返回運(yùn)輸費(fèi)用。在國(guó)內(nèi)，公路運(yùn)輸方式主要采用的最為廣泛，戴姆勒所需要的輪胎就是從上海以公路運(yùn)輸?shù)姆绞竭\(yùn)往福州。
零件倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)是指零件在汽車(chē)企業(yè)周邊進(jìn)行存儲(chǔ)、轉(zhuǎn)換包裝、排序時(shí)發(fā)生的費(fèi)用，主要包括廠房租金、人工、設(shè)備、信息系統(tǒng)等費(fèi)用。這類(lèi)費(fèi)用一般按照輛份進(jìn)行結(jié)算，即汽車(chē)企業(yè)每下線一臺(tái)車(chē)，就支付一臺(tái)車(chē)的費(fèi)用。就具體計(jì)算方法而言，首先進(jìn)行物流服務(wù)流程設(shè)計(jì)，然后針對(duì)一定時(shí)期（一般是一年）內(nèi)的產(chǎn)量計(jì)算需要配備多少資源，再根據(jù)每種資源得消耗計(jì)算全部成本，最后攤銷(xiāo)到每臺(tái)車(chē)上。
零件器具費(fèi)是指為保證零件質(zhì)量而投入使用的可周轉(zhuǎn)器具。這類(lèi)費(fèi)用根據(jù)每種零件所使用的器具單價(jià)、折舊年限、維修比例和投入數(shù)量可計(jì)算出來(lái)。
原材料物流費(fèi)用主要是指鋼板在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配料等方面的物流費(fèi)用、一般汽車(chē)企業(yè)都將這部分物流業(yè)務(wù)外委，所以可以參考合同來(lái)計(jì)算這類(lèi)物流費(fèi)用。
二、工廠物流成本。
工廠物流是指從零件進(jìn)入廠區(qū)到整車(chē)組裝完成過(guò)程的物流。工廠物流費(fèi)用包括庫(kù)房折舊、設(shè)備折舊、儲(chǔ)存占用、人工費(fèi)以及物流相關(guān)費(fèi)用。
庫(kù)房折舊是指汽車(chē)企業(yè)根據(jù)內(nèi)部財(cái)務(wù)賬目劃分計(jì)算出來(lái)的與物流活動(dòng)相關(guān)的庫(kù)房、設(shè)備、設(shè)施的年折舊數(shù)。
儲(chǔ)備占用是指原料、生產(chǎn)輔料、企業(yè)輔料、在制品等的資金占用，具體來(lái)講可套用一個(gè)公式來(lái)計(jì)算，（當(dāng)月庫(kù)存+上月庫(kù)存）/2×利率/12。
包括公司各部門(mén)相關(guān)人工費(fèi)攤銷(xiāo)；外委人工費(fèi)指第三方物流服務(wù)公司的勞務(wù)費(fèi)，勞務(wù)費(fèi)以輛份為單位，生產(chǎn)一臺(tái)車(chē)支付一臺(tái)車(chē)的費(fèi)用。
三、出廠物流成本。
出廠物流是指從整車(chē)出廠到戴姆勒廠之間發(fā)生的所有物流活動(dòng)。出廠物流費(fèi)用包括整車(chē)物流費(fèi)用、配件物流費(fèi)用及成品車(chē)資金占用。
整車(chē)物流費(fèi)用包括運(yùn)輸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)以及召回費(fèi)用。計(jì)算方法為單車(chē)計(jì)費(fèi)，即每公里每輛車(chē)費(fèi)用乘以公里數(shù)，這其中還包括每輛車(chē)的運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi)；召回費(fèi)用是指汽車(chē)企業(yè)因質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生召回時(shí)所發(fā)生的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等相關(guān)費(fèi)用，此類(lèi)費(fèi)用無(wú)法明確計(jì)算出來(lái)，可以根據(jù)歷史水平估測(cè)。備件物流費(fèi)用是指汽車(chē)備件在發(fā)往途中的運(yùn)輸費(fèi)和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)。
綜合以上我們得，物流成本=入廠物流成本+工廠物流成本+出廠物流成本結(jié)合日達(dá)物流公司的具體情況，我們要計(jì)算物流總成本，包括三個(gè)方面的內(nèi)容：進(jìn)倉(cāng)前、倉(cāng)儲(chǔ)、出倉(cāng)后。
由于福建戴姆勒對(duì)本公司貨物運(yùn)輸?shù)呐渌瓦M(jìn)行了整體的調(diào)整，并做出了只對(duì)其指定的兩家大物流公司為其進(jìn)行貨物運(yùn)輸和配送，并要求提供“門(mén)到門(mén)”服務(wù)，從而剔除了原先為其配送和運(yùn)輸?shù)闹行∥锪髌髽I(yè)。因此，福建日達(dá)物流有限公司目前面臨的一個(gè)主要問(wèn)題是大客戶資源的流失，這也直接影響到了該公司的整體運(yùn)作狀態(tài)。鑒于此，我們組也對(duì)該企業(yè)的物流運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)情況進(jìn)行了一個(gè)統(tǒng)計(jì)和分析，從中我們了解到了，該公司在以下方面的一些情況：
在配送方面，貨物從倉(cāng)庫(kù)到福建戴姆勒的倉(cāng)庫(kù)僅3公里只需15分鐘就能到達(dá)，每公里需要油費(fèi)1.4元。短距離的運(yùn)輸為日達(dá)物流減少了運(yùn)輸成本，同時(shí)也加快了貨物的周轉(zhuǎn)率。
淡旺季每日出車(chē)輛。
根據(jù)我們收集到的資料計(jì)算如下（按月計(jì)算）：
倉(cāng)庫(kù)租金：20xx平方米×16=32000元。
人員費(fèi)用：2×5000+8×2500+2×1800+4×3000=43600元。
設(shè)備維修保養(yǎng)費(fèi)（叉車(chē)）：2×280=560元。
貨車(chē)耗損保養(yǎng)費(fèi)：（200+360）×4=2240元。
倉(cāng)儲(chǔ)管理費(fèi)用=32000+43600+560+2240=78400元。
按每公里汽油費(fèi)1.4元計(jì)算從日達(dá)物流到戴姆勒路程為3公里。
即運(yùn)輸油費(fèi)=1.4×3×2=8.4元（含來(lái)回）。
根據(jù)上面的數(shù)據(jù)分析我們組得出了其存在的一些問(wèn)題有：
（1）貨物運(yùn)輸中，沒(méi)有為車(chē)輛和貨物上保險(xiǎn)；
（2）該公司自身沒(méi)有大型即容量大的車(chē)輛來(lái)運(yùn)輸貨物；基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備依然存在需要改進(jìn)方面。
（5）貨物存儲(chǔ)在倉(cāng)庫(kù)中沒(méi)有進(jìn)行適當(dāng)維護(hù)，導(dǎo)致貨物毀壞率提高；
（6）物流信息技術(shù)落后，效率低下；
物流調(diào)查報(bào)告結(jié)論篇十
xx至20xx年，重點(diǎn)建設(shè)信發(fā)物流園區(qū)、魯西田園農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流、魯西國(guó)際現(xiàn)代物流園、魯西煤炭?jī)?chǔ)備配送基地、魯西物流中心等7處物流園區(qū)，培育發(fā)展一批年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入過(guò)5億元的物流企業(yè)。創(chuàng)建2―3個(gè)在全省有較高知名度的物流服務(wù)品牌，初步建成較為完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流公共信息平臺(tái)，物流服務(wù)能力明顯增強(qiáng)。到20xx年，初步建立以為物流樞紐，以綜合物流園區(qū)、專業(yè)物流中心為載體，以第三方物流企業(yè)、專業(yè)物流企業(yè)為主體，以現(xiàn)代物流信息平臺(tái)為支撐的現(xiàn)代物流體系。
到20xx年，物流成本占gdp比重明顯降低，使現(xiàn)代物流業(yè)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn);專業(yè)物流企業(yè)內(nèi)部的物流信息基本采用現(xiàn)代信息技術(shù)處理;培育壯大一批綜合性物流企業(yè);物流整體運(yùn)行效率顯著提高，全社會(huì)物流總費(fèi)用比目前的水平明顯下降。
(一)突出發(fā)展商貿(mào)流通業(yè)，打造區(qū)域性商貿(mào)物流中心。按照“培育大市場(chǎng)、發(fā)展大貿(mào)易、搞活大流通，打造區(qū)域性商貿(mào)物流中心”的總體思路，加快構(gòu)建完善的流通服務(wù)體系。重點(diǎn)搞好中心商務(wù)區(qū)建設(shè)，加快提升重點(diǎn)企業(yè)、重點(diǎn)商貿(mào)帶的運(yùn)營(yíng)模式，穩(wěn)步培育發(fā)展帶動(dòng)力強(qiáng)、規(guī)模大、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的名牌企業(yè)，積極發(fā)展國(guó)內(nèi)外大商場(chǎng)、大超市連鎖經(jīng)營(yíng)，引進(jìn)先進(jìn)管理、經(jīng)營(yíng)理念，努力打造我市集購(gòu)物、休閑、娛樂(lè)、文化于一體的中心商務(wù)區(qū)。加快縣市市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加快城鄉(xiāng)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加快建設(shè)社區(qū)現(xiàn)代流通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。依托供銷(xiāo)社綜合服務(wù)和農(nóng)資連鎖等機(jī)構(gòu)，發(fā)展農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料配送。重點(diǎn)搞好市場(chǎng)街等各類(lèi)專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)的規(guī)劃建設(shè)。
加快推進(jìn)企業(yè)主輔分離，重點(diǎn)發(fā)展第三方物流。抓好企業(yè)設(shè)計(jì)、研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)等輔業(yè)與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)主業(yè)的分離，實(shí)行專業(yè)化分工，規(guī)范完善已經(jīng)相對(duì)分離的企業(yè)，繼續(xù)通過(guò)剝離工業(yè)企業(yè)內(nèi)部的物流業(yè)務(wù)，培植專業(yè)物流企業(yè)，加快發(fā)展第三方物流企業(yè)。通過(guò)推進(jìn)物流中心、物流園區(qū)工程的建設(shè)，集聚規(guī)模大、輻射力強(qiáng)、效益好的大型物流企業(yè)，形成主要為制造業(yè)服務(wù)的物流集聚區(qū)。充分發(fā)揮我市交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)，建設(shè)工業(yè)品、建材等專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)，加快規(guī)劃建設(shè)鐵路物流園區(qū)和高速公路物流園區(qū)，加快物流工程項(xiàng)目建設(shè)步伐，打造現(xiàn)代物流中心。
結(jié)合目前已形成以城區(qū)為中心的半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈的實(shí)際，物流園區(qū)要科學(xué)規(guī)劃，重點(diǎn)抓好綜合物流園區(qū)和專業(yè)物流中心的規(guī)劃、論證、建設(shè)，使物流園區(qū)具有貨物集散、商品存儲(chǔ)、流通加工、配置、物流信息服務(wù)等功能，提高物流運(yùn)作的規(guī)模效益。同時(shí)要加大招商引資力度，營(yíng)造吸引國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)進(jìn)駐園區(qū)的環(huán)境，降低準(zhǔn)入門(mén)檻，鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)參與園區(qū)建設(shè)。
重點(diǎn)抓好高唐至臨清高速公路、濟(jì)聊館高速公路建設(shè)，爭(zhēng)取德商高速公路、濟(jì)聊一級(jí)公路盡快開(kāi)工，加快泰安至高速公路前期工作進(jìn)度，構(gòu)筑高等級(jí)現(xiàn)代化公路網(wǎng)絡(luò)。加快邯濟(jì)鐵路復(fù)線、京九鐵路電氣化改造、聊泰鐵路建設(shè)。完善運(yùn)輸場(chǎng)站體系，推進(jìn)運(yùn)輸線路資源整合，在陸空接駁、節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸，公鐵聯(lián)運(yùn)等方面取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)無(wú)縫銜接。
政府要根據(jù)全國(guó)及省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體部署，制訂我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃。以規(guī)劃統(tǒng)一引領(lǐng)全市物流業(yè)快速、有序發(fā)展?，F(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)高投入的產(chǎn)業(yè)，尤其是涉及到物流園區(qū)或物流配送中心、信息化服務(wù)平臺(tái)等建設(shè)，需要大量的土地、資金和設(shè)備投入，需要地方政府及有關(guān)部門(mén)提供土地審批(包括規(guī)劃)、工商注冊(cè)、查驗(yàn)通關(guān)等服務(wù)，需要政府提供更加優(yōu)惠的扶持政策，從而為現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)造更加寬松的發(fā)展環(huán)境。政府要結(jié)合我市實(shí)際，盡快出臺(tái)支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)，盡快建立推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，明確現(xiàn)代物流業(yè)的主管部門(mén)，以對(duì)物流業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理。根據(jù)我市的區(qū)位特點(diǎn)和城市規(guī)模，在現(xiàn)代物流體系建設(shè)中，要重點(diǎn)突出城區(qū)物流業(yè)發(fā)展的龍頭帶頭作用，集中力量建設(shè)一批大型綜合物流園區(qū)、專業(yè)物流中心項(xiàng)目，引導(dǎo)物流設(shè)施、物流資源向集聚，構(gòu)筑城區(qū)物流樞紐――七縣(市)物流節(jié)點(diǎn)的物流體系框架，建設(shè)大型物流園區(qū)――專業(yè)物流中心――物流配送中心三級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)，充分體現(xiàn)專業(yè)性與功能性的有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)物流節(jié)點(diǎn)在規(guī)模上的合理布局。
目前我市的眾多中小型物流企業(yè)還停留在“同行是冤家”的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，停留在低層次的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)和客戶競(jìng)爭(zhēng)上。通過(guò)組織物流行業(yè)協(xié)會(huì)來(lái)協(xié)調(diào)物流企業(yè)，規(guī)范物流行業(yè)行為，引導(dǎo)和推動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展，是提升物流業(yè)經(jīng)營(yíng)和發(fā)展水平的途徑。物流行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)上協(xié)調(diào)與政府部門(mén)的關(guān)系，制定行業(yè)規(guī)范、加強(qiáng)行業(yè)管理，對(duì)下服務(wù)物流企業(yè)，建立行業(yè)自律機(jī)制，培育專業(yè)市場(chǎng)，還可以進(jìn)行物流行業(yè)的橫向和縱向整合，形成物流企業(yè)聯(lián)盟，從而提高我市物流業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力和專業(yè)服務(wù)水平。
要整合利用和改造提升現(xiàn)有物流資源，鼓勵(lì)通過(guò)兼并、聯(lián)合等形式進(jìn)行資產(chǎn)重組和業(yè)務(wù)整合，發(fā)展一批大型化、社會(huì)化、專業(yè)化物流企業(yè)。整合流通資源，引導(dǎo)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、郵政等企業(yè)走聯(lián)合發(fā)展道路，形成一批主營(yíng)業(yè)務(wù)突出、核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的大型物流配送企業(yè)。同時(shí)，通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，篩選一批運(yùn)作靈活的小型企業(yè)，滿足社會(huì)不同物流需求，形成少數(shù)大企業(yè)為主導(dǎo)、大量小企業(yè)為補(bǔ)充的穩(wěn)定的物流產(chǎn)業(yè)“金字塔”結(jié)構(gòu)。鼓勵(lì)擁有自己物流車(chē)隊(duì)的企業(yè)剝離物流業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，借鑒現(xiàn)代物流模式，組建獨(dú)立運(yùn)作、獨(dú)立核算、具有行業(yè)特色的第三方物流企業(yè)。
一是引導(dǎo)百貨大樓、振華集團(tuán)等大型商貿(mào)流通企業(yè)加快物流配送中心建設(shè)，把連鎖與物流有機(jī)結(jié)合起來(lái)，以強(qiáng)有力的物流配送促進(jìn)連鎖經(jīng)營(yíng)的發(fā)展。
二是引導(dǎo)千千佳、中郵等專業(yè)物流企業(yè)創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)機(jī)制，建設(shè)物流信息管理系統(tǒng)和機(jī)械化分揀倉(cāng)庫(kù)，變傳統(tǒng)物流為第三方物流。
物流調(diào)查報(bào)告結(jié)論篇十一
××市位于××省西南部，長(zhǎng)江中下游北岸，市區(qū)人口57萬(wàn)，城區(qū)面積550平方公里。xx年，全市生產(chǎn)總值429.64億元，增長(zhǎng)12.6%；財(cái)政收入38.17億元，增長(zhǎng)13%，其中地方財(cái)政收入19.55億元，增長(zhǎng)8.4%。
××曾是××省會(huì)城市，自古就是商業(yè)貿(mào)易重鎮(zhèn)，長(zhǎng)江沿岸重要商埠，是近代較早的.對(duì)外通商口岸，曾以農(nóng)產(chǎn)品出口為最，也是近代徽商的重要發(fā)祥地。改革開(kāi)放以來(lái)，××一些專業(yè)市場(chǎng)得以恢復(fù)，全市的商貿(mào)市場(chǎng)經(jīng)歷了一個(gè)由低檔次、低水平的馬路地?cái)偟郊s化、規(guī)?；?、專業(yè)化、信息化發(fā)展的過(guò)程后，依托物流配送和第三方物流，催生培育了幾個(gè)專業(yè)市場(chǎng)和商貿(mào)主導(dǎo)企業(yè)，已形成綜合市場(chǎng)與專業(yè)市場(chǎng)、大型購(gòu)物中心與便民店、專業(yè)店與商業(yè)街、農(nóng)村連鎖店與社區(qū)便利店競(jìng)相發(fā)展的新格局。各類(lèi)大宗生產(chǎn)資料基本實(shí)行了集團(tuán)化經(jīng)營(yíng)，日用消費(fèi)品、藥品、書(shū)刊、快餐已被規(guī)?；奈锪髋渌椭行倪B鎖經(jīng)營(yíng)所取代。特別是形成了幾個(gè)大的批發(fā)市場(chǎng)，僅在××市區(qū)就有××光彩大市場(chǎng)、××汽車(chē)零件工業(yè)城、××國(guó)際汽車(chē)城、鋼材大市場(chǎng)、煙草物流配送中心等。其中，××開(kāi)發(fā)區(qū)物流園區(qū)的光彩大市場(chǎng)居“全國(guó)十大工業(yè)市場(chǎng)”第六位，xx年交易額達(dá)130億元，實(shí)現(xiàn)稅收1億多元。
隨著流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，××市的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模和特色日漸凸顯。截止xx年底，××大型物流園區(qū)建設(shè)投入資金逾10億元，半數(shù)項(xiàng)目已在“十五”期間開(kāi)工建設(shè)并投入使用。主要有：開(kāi)發(fā)區(qū)綜合物流園區(qū)、港口物流園區(qū)、農(nóng)副產(chǎn)品物流園區(qū)、第三方物流園區(qū)，另有以企業(yè)為主的配送基地或中心。xx年底止，已注冊(cè)的物流企業(yè)有數(shù)十家，形成了一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。××市委、市政府已計(jì)劃“xx”期間物流園區(qū)的建設(shè)投資總額達(dá)到20億元。現(xiàn)在建的物流園區(qū)有總投資為9.5億元的××港口物流園區(qū)，投資5億元的華東國(guó)際農(nóng)業(yè)大市場(chǎng)。
××市物流園區(qū)和各類(lèi)批發(fā)市場(chǎng)著眼于國(guó)際、國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)，建設(shè)起點(diǎn)高，具有一定的信息化程度；入駐企業(yè)多，管理較為規(guī)范，能為商家提供一站式的服務(wù)需求；輻射力強(qiáng)，輻射可達(dá)皖鄂贛毗鄰地區(qū)，起到了“長(zhǎng)三角”與內(nèi)地產(chǎn)品及商品流動(dòng)的節(jié)點(diǎn)作用，同時(shí)對(duì)皖鄂贛三省周邊地區(qū)社會(huì)商品的流通起到了二傳手的作用，在當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展中具有重要的地位。
××市光彩大市場(chǎng)是由市政府開(kāi)發(fā)、××南翔集團(tuán)建設(shè)運(yùn)作的，是一個(gè)以商品批發(fā)、分銷(xiāo)為先導(dǎo)，集倉(cāng)儲(chǔ)、配送、電子商務(wù)、商品加工等多種功能于一體的區(qū)域性商貿(mào)物流中心。該市場(chǎng)地處××市開(kāi)發(fā)區(qū)“黃金腹地”，規(guī)劃面積為3000畝，計(jì)劃建筑面積150萬(wàn)平方米，總投資將達(dá)14億元。整個(gè)工程分四期建設(shè)，自1998年9月動(dòng)工以來(lái)，現(xiàn)已完成三期建設(shè)，四期可望今年年底全部建設(shè)完成并投入運(yùn)營(yíng)。光彩大市場(chǎng)全部投入運(yùn)營(yíng)后，市場(chǎng)年交易額可達(dá)200億元，實(shí)現(xiàn)稅收2億元，安排6萬(wàn)人就業(yè)。
（一）提升了城市形象。xx年三期工程完成投入運(yùn)營(yíng)后，躍入“全國(guó)十大工業(yè)市場(chǎng)”的第八位，成為××市的一張名片。
（二）提供了一條重要的就業(yè)途徑。到xx年底，大市場(chǎng)吸納3萬(wàn)人就業(yè)。
（三）對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展起到拉動(dòng)作用。拉動(dòng)了周邊土地價(jià)格的上升，土地價(jià)格從五年前的10萬(wàn)元/畝以內(nèi)上升到了50萬(wàn)元/畝；拉動(dòng)了商品房?jī)r(jià)格的上升，商品房?jī)r(jià)格從五年前的630元/平方米上升到了1800元/平方米；拉動(dòng)了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，建筑、裝潢、餐飲等第三產(chǎn)業(yè)的收入，比市場(chǎng)開(kāi)發(fā)前增長(zhǎng)15倍；對(duì)當(dāng)?shù)刎?cái)政貢獻(xiàn)比較大，市場(chǎng)全部運(yùn)營(yíng)后，年實(shí)現(xiàn)稅收2億元。
物流調(diào)查報(bào)告結(jié)論篇十二
為全面了解和掌握我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況，提高物流產(chǎn)業(yè)的整體水平，以降低物流成本，營(yíng)造更好的投資環(huán)境，服務(wù)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，進(jìn)一步增強(qiáng)我區(qū)經(jīng)濟(jì)綜合競(jìng)爭(zhēng)力，某區(qū)物流產(chǎn)業(yè)調(diào)查報(bào)告。我們分別走訪調(diào)研了部分物流企業(yè)、工業(yè)企業(yè)、專業(yè)市場(chǎng)業(yè)戶，掌握了第一手資料，現(xiàn)就我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的情況報(bào)告如下。
一、我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。
（一）、主要物流指標(biāo)快速增長(zhǎng)。近年來(lái)，我區(qū)以交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)及郵政業(yè)為代表的物流業(yè)，適應(yīng)工業(yè)發(fā)展和市場(chǎng)需求，保持了快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。20xx年全區(qū)公路貨運(yùn)量4940萬(wàn)噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量96693萬(wàn)噸公里，注冊(cè)營(yíng)運(yùn)性貨運(yùn)車(chē)輛4021輛，噸位15801噸，掛車(chē)294輛，噸位9092噸，總載重達(dá)到24893噸位。據(jù)統(tǒng)計(jì)，20xx年物流業(yè)增加值為17.5億元，比上年增長(zhǎng)17%，占全區(qū)gdp的比重達(dá)到7.47%，占服務(wù)業(yè)的比重達(dá)17%。物流業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，全區(qū)第三產(chǎn)業(yè)增加值占比達(dá)到44.1%。
（二）、物流市場(chǎng)主體數(shù)量快速增長(zhǎng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全區(qū)從事物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)主體260余家，依附四大專業(yè)市場(chǎng)130余家，依附工業(yè)企業(yè)110家，依附商貿(mào)企業(yè)和為三農(nóng)配送20余家。但在工商部門(mén)依法登記注冊(cè)的共81家。其中依附沙發(fā)材料市場(chǎng)的有證物流業(yè)戶41家，依附沙發(fā)市場(chǎng)的有證業(yè)戶23家。全區(qū)從事?；愤\(yùn)輸?shù)奈锪魑飿I(yè)7家。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全區(qū)從事物流產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員達(dá)2萬(wàn)余人。
（三）、物流市場(chǎng)主體規(guī)模普遍較小。目前我區(qū)登記注冊(cè)的物流企業(yè)中，注冊(cè)資金300萬(wàn)元以上（含）的僅有眾智達(dá)、安順、恒業(yè)、山運(yùn)4家，其中眾智達(dá)物流的業(yè)務(wù)主要是對(duì)原企業(yè)（催化劑公司）服務(wù)的，依存度較高。安順物流主要為興魯化工和齊魯石化服務(wù)的，依附性也很高。恒業(yè)物流主要以上海、廣東、無(wú)錫、西安五條專線為主。山運(yùn)物流主要是依靠xx為主要業(yè)務(wù)。這些企業(yè)擁有的車(chē)輛只有幾十部。20xx年全區(qū)納稅過(guò)100萬(wàn)的物流企業(yè)僅4家，分別為眾智達(dá)物流、大地公司、安順物流、恒業(yè)物流，數(shù)量?jī)H占納稅過(guò)百萬(wàn)服務(wù)業(yè)企業(yè)的6%。4家企業(yè)中，納稅都不足500萬(wàn)元，除眾智達(dá)外，其余不足200萬(wàn)元。除了這幾個(gè)較大的物流企業(yè)之外，大多數(shù)物流企業(yè)只有幾部車(chē)輛，更為甚者很多物流企業(yè)只有一張桌子、一部電話、一個(gè)門(mén)頭，主要是配貨業(yè)務(wù)。依附于沙發(fā)市場(chǎng)的配貨站達(dá)80余戶，但大多數(shù)都沒(méi)有自己的車(chē)輛，只是搞配貨業(yè)務(wù)。依附于沙發(fā)材料市場(chǎng)的物流業(yè)戶41家，大多數(shù)是只有一到三部車(chē)輛。
（四）、第三方物流發(fā)展迅速。隨著我市鴻運(yùn)、良鄉(xiāng)、王舍物流園的建立，我區(qū)第三方物流隊(duì)伍迅速發(fā)展，初步形成零擔(dān)、專線、聯(lián)運(yùn)、快遞、?；愤\(yùn)輸?shù)染W(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)。宏信化工、催化劑公司、興魯化工、永大化工、鳳陽(yáng)彩鋼、華安新材料等企業(yè)物流逐步向第三方物流拓展，加快了第三方物流的發(fā)展。銀座、利群等商貿(mào)連鎖企業(yè)充分利用現(xiàn)有的物流設(shè)施整合改造，投資新建了一批配送中心，帶動(dòng)了第三方物流的迅速發(fā)展。
（五）、當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的持續(xù)健康穩(wěn)定的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)提供了堅(jiān)強(qiáng)的物質(zhì)基礎(chǔ)和條件。四大專業(yè)市場(chǎng)持續(xù)的繁榮和發(fā)展，帶動(dòng)了為市場(chǎng)服務(wù)的物流業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，這四大專業(yè)市場(chǎng)物流圈能輻射全國(guó)十幾個(gè)省市，各種專線、零擔(dān)、聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)輻射面越來(lái)越大，越來(lái)越靈活和便捷。我區(qū)的支柱工業(yè)企業(yè)采取全面外包主輔剝離物流公司的方式，釋放了大量的物流資源，也帶動(dòng)了第三方物流業(yè)的迅猛發(fā)展，同時(shí)也降低了企業(yè)成本。
二、我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)存在的主要問(wèn)題。
（一）、物流企業(yè)對(duì)現(xiàn)在物流認(rèn)識(shí)不夠。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，有相當(dāng)一部分物流企業(yè)，對(duì)現(xiàn)在物流是為工農(nóng)商貿(mào)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供物資供應(yīng)和保障的新的組織形式和新的組織技術(shù)，以信息化為支撐，整合生產(chǎn)資料供應(yīng)、運(yùn)輸、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝、金融服務(wù)、回流回收，以降低物流成本為目的，最終實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈一體化管理模式的理解不夠清晰，內(nèi)涵掌握不夠系統(tǒng)，對(duì)現(xiàn)在物流在轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、提高服務(wù)業(yè)比重的作用認(rèn)識(shí)不到位，制約了物流資源和功能的釋放，束縛了物流服務(wù)水平的提高，不利于物流服務(wù)業(yè)的推進(jìn)和發(fā)展。大多建立在低水平的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)營(yíng)之中。
（二）、從宏觀上沒(méi)有統(tǒng)一的規(guī)劃。物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)層次、產(chǎn)業(yè)布局缺少統(tǒng)一、科學(xué)規(guī)劃。各物流公司各自為政，低水平的重復(fù)建設(shè)比比皆是，這樣不但浪費(fèi)了有限的土地、人力、資金資源，分散了我們的整體實(shí)力，影響了我們做大做強(qiáng)的物流產(chǎn)業(yè)，還削弱了物流產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，使我區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)形成了現(xiàn)在的“鋪天蓋地的多，頂天立地的少”的不利局面，調(diào)查報(bào)告《某區(qū)物流產(chǎn)業(yè)調(diào)查報(bào)告》。
（三）、物流企業(yè)成本上升，物流業(yè)的稅賦不甚合理。一是物流運(yùn)營(yíng)成本加大。隨著土地、人力、燃料等不斷升高，加上市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，物流企業(yè)的利潤(rùn)空間進(jìn)一步縮小。據(jù)調(diào)查，運(yùn)輸型物流企業(yè)燃料成本和過(guò)路過(guò)橋成本占總成本的比例，由20xx年的30-40%上升為去年的55-65%。物流企業(yè)在高成本、低利潤(rùn)狀態(tài)下運(yùn)行，缺少發(fā)展后勁。二是物流業(yè)的稅收管理和稅賦不甚合理?，F(xiàn)行的營(yíng)業(yè)稅將物流業(yè)務(wù)劃分為運(yùn)輸（包括運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)）與服務(wù)（包括倉(cāng)儲(chǔ)、代理等）兩大類(lèi)。前者營(yíng)業(yè)稅稅率為3%，后者為5%。實(shí)際經(jīng)營(yíng)中，綜合性物流企業(yè)各項(xiàng)業(yè)務(wù)上下關(guān)聯(lián)相互重疊，很難區(qū)分運(yùn)輸和服務(wù)本.文,來(lái).源,于.貴,州.學(xué),習(xí).網(wǎng),收入，稅務(wù)部門(mén)本著就高不就低的原則征稅。其次，存在重復(fù)納稅現(xiàn)象，物流企業(yè)出租倉(cāng)庫(kù)，既要按照租金收入繳納5%的營(yíng)業(yè)稅，還要繳納12%的房產(chǎn)稅，又要繳納8%的土地使用稅，合計(jì)繳納總收入25%的稅收。過(guò)高的稅負(fù)制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。第三制造企業(yè)因剝離非核心物流業(yè)務(wù)造成稅負(fù)增加，各項(xiàng)稅收費(fèi)用統(tǒng)算，剝離后比剝離前增加10%-20%，從而使物流資源得不到更有效的釋放。第四，地方稅源流失嚴(yán)重，有些物流公司由于沒(méi)有稅務(wù)發(fā)票的開(kāi)票資質(zhì)，便選擇政策優(yōu)惠的地區(qū)xx和注冊(cè)公司，造成地方稅源流失。
（四）、專業(yè)化物流和精細(xì)化服務(wù)水平有待提升。物流企業(yè)專業(yè)化和精細(xì)化與供應(yīng)鏈的一體化配套的服務(wù)水平不高，突出表現(xiàn)在小、散、亂，形不成規(guī)范化經(jīng)營(yíng)和規(guī)模化發(fā)展。物流信息尚未達(dá)到共享共用，造成物流企業(yè)間以及物流企業(yè)與制造企業(yè)間的信息不對(duì)稱。制造企業(yè)對(duì)物流服務(wù)需求的個(gè)性化要求越來(lái)越高，一般性的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，難以滿足專業(yè)生產(chǎn)所需要的專業(yè)化、定制化、供應(yīng)鏈一體化的服務(wù)。物流企業(yè)的信息化建設(shè)滯后，物流與商流、信息流、資金流結(jié)合得不夠。
（五）、管理不到位，物流企業(yè)誠(chéng)信意識(shí)缺失。由于我區(qū)目前還沒(méi)有對(duì)物流產(chǎn)業(yè)實(shí)施統(tǒng)一的管理，職能部門(mén)缺少必要的交流和溝通，因此致使政府對(duì)物流產(chǎn)業(yè)管理的不到位。由于管理不到位，再加之各種法規(guī)體系不健全，政策措施不配套，使的物流企業(yè)盲目相互壓價(jià)，無(wú)序惡性競(jìng)爭(zhēng)。服務(wù)質(zhì)量低，不講誠(chéng)信，代收貨款占為己有時(shí)有發(fā)生，無(wú)照無(wú)證經(jīng)營(yíng)現(xiàn)象存在。
三、對(duì)我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的措施和建議。
（一）、成立統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)管理機(jī)構(gòu)，強(qiáng)化管理。成立以區(qū)分管領(lǐng)導(dǎo)為組長(zhǎng)，由經(jīng)信局、發(fā)改委、交通局、貿(mào)易局、地稅局、工商局、公安局為成員的統(tǒng)一管理領(lǐng)導(dǎo)小組，集中對(duì)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行整治和管理。為我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)管理體制。在現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)上，聘請(qǐng)物流專家對(duì)我區(qū)的物流的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)層次、產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)發(fā)展重新進(jìn)行規(guī)劃，制定中長(zhǎng)期物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，按照規(guī)劃逐步發(fā)展實(shí)施。
（二）、優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)的政策發(fā)展環(huán)境?，F(xiàn)在物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵是制造業(yè)主輔分離，向物流企業(yè)釋放物流資源。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在發(fā)展比較好的物流企業(yè)，主要是從大型制造企業(yè)自身剝離出來(lái)的企業(yè)物流實(shí)體，這類(lèi)企業(yè)具備滿足制造企業(yè)專業(yè)化生產(chǎn)所需要的配套服務(wù)，形成生產(chǎn)前物流供應(yīng)服務(wù)與企業(yè)內(nèi)部流程再造相匹配，與生產(chǎn)后商貿(mào)物流相接軌的供應(yīng)鏈一體化整體服務(wù)功能，從而推動(dòng)物流服務(wù)專業(yè)化、社會(huì)化的發(fā)展。因此，必須進(jìn)一步優(yōu)化支持制造企業(yè)主輔分離的政策環(huán)境，落實(shí)《關(guān)于加快推動(dòng)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》（魯政辦發(fā)（20xx）51號(hào)），推動(dòng)物流企業(yè)增強(qiáng)一體化的服務(wù)功能。盡快落實(shí)國(guó)家稅務(wù)總局《關(guān)于試點(diǎn)物流企業(yè)有關(guān)稅收政策問(wèn)題的通知》，讓物流企業(yè)享受有關(guān)差額稅收政策。按照物流一體化運(yùn)作的需要，和公平賦稅的原則，將物流的運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、代理等環(huán)節(jié)的營(yíng)業(yè)稅統(tǒng)一調(diào)整為3%。加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理，嚴(yán)厲打擊公路三亂，免除企業(yè)不合理負(fù)擔(dān)。
（三）、加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)化和信息化建設(shè)。物流標(biāo)準(zhǔn)化是加強(qiáng)物流管理的重要手段，信息化是現(xiàn)在物流的重要支撐，政府有關(guān)部門(mén)要加強(qiáng)引導(dǎo)，重點(diǎn)培養(yǎng)一批龍頭骨干物流企業(yè)，以提升和帶動(dòng)我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)整體水平。與其他城市聯(lián)合，重點(diǎn)支持物流節(jié)點(diǎn)城市的物流公共信息平臺(tái)建設(shè)，加快建立平臺(tái)間信息交換標(biāo)準(zhǔn)，完善平臺(tái)間互聯(lián)互通機(jī)制，推動(dòng)跨區(qū)域、多領(lǐng)域的信息網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟合作。
（四）、加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)和培訓(xùn)。支持高等院校與物流企業(yè)合作，通過(guò)采取物流人才訂單式培養(yǎng)的方式，開(kāi)展物流專業(yè)培訓(xùn)，有針對(duì)性的培訓(xùn)行業(yè)內(nèi)能夠統(tǒng)籌規(guī)劃和服務(wù)與物流管理的專業(yè)人才。鼓勵(lì)企業(yè)和學(xué)校合作，支持企業(yè)為大學(xué)生實(shí)習(xí)提供方便，增強(qiáng)大學(xué)生就業(yè)的能力。成立物流行業(yè)協(xié)會(huì)，強(qiáng)化自律意識(shí)，提高經(jīng)營(yíng)者的素質(zhì)和水平，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的快速健康的發(fā)展。
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物流調(diào)查報(bào)告結(jié)論篇十三
了解當(dāng)代大學(xué)生對(duì)物流行業(yè)的認(rèn)知程度，以及對(duì)物流業(yè)的看法。并且探索我國(guó)物流的發(fā)展方向。
(1)了解當(dāng)代大學(xué)生對(duì)物流的基本看法。
(2)了解當(dāng)代大學(xué)生對(duì)物流行業(yè)的認(rèn)知度。
(3)探索我國(guó)物流發(fā)展的方向。
當(dāng)代大學(xué)生。
20xx年9月14日至9月24日。
6.調(diào)查工作安排。
09月14日~18日，組員在校內(nèi)復(fù)習(xí)有關(guān)統(tǒng)計(jì)學(xué)、市場(chǎng)調(diào)研、物流的知識(shí);查找資料、確定調(diào)研行業(yè)，對(duì)物流行業(yè)進(jìn)行問(wèn)卷的初次設(shè)計(jì)。與其他組之間相互溝通，加強(qiáng)聯(lián)系，避免問(wèn)卷調(diào)查對(duì)象的重復(fù)。
09月19日，通過(guò)查閱網(wǎng)頁(yè)或其他方式，熟悉調(diào)查對(duì)象，并與沈陽(yáng)工程學(xué)院學(xué)生進(jìn)行先期的初步溝通。
09月20日，選派兩名學(xué)生在沈陽(yáng)工程學(xué)院八舍進(jìn)行一份問(wèn)卷試答，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行問(wèn)卷的修改與完善。
09月21日，上午9點(diǎn)全部組員在教室集合，進(jìn)一步完善問(wèn)卷，最終確定問(wèn)卷內(nèi)容。并確定具體分工與注意事項(xiàng)。
09月22~23日，進(jìn)行資料匯總整理，物流市場(chǎng)分析09月24日，進(jìn)行最終報(bào)告的撰寫(xiě)工作。
7.組員分工。
沈陽(yáng)各大學(xué)。
對(duì)各大學(xué)學(xué)生進(jìn)行分層隨機(jī)抽樣調(diào)查。
10.資料整理。
(1)對(duì)合格的問(wèn)卷進(jìn)行錄入，使用excel進(jìn)行分析，得出初步結(jié)果。
(2)對(duì)各種數(shù)據(jù)進(jìn)一步人工分析，選取適當(dāng)?shù)膱D表。
11.經(jīng)費(fèi)預(yù)算問(wèn)卷打印，及復(fù)印。