報告通常以客觀、準確和清晰的語言來呈現(xiàn)研究結果和結論。最后，我們應該進行仔細的校對和修改，以確保報告的語法、拼寫和格式的準確性。通過查閱相關領域的報告，我們可以了解到最新的研究成果和趨勢，拓寬自己的專業(yè)視野。
空中乘務專業(yè)調研報告篇一
空中乘務員實習開始前學院領導和老師能讓我們更好地工作，積極組織了理論知識培訓，通過幾天的培訓讓我們進一步懂得了空乘的基本知識和在飛機上遇到突發(fā)事件時的施救措施。短短幾天的理論知識培訓和實踐培訓，使我們學到了不少的東西，同時也產生了諸多的感觸，在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。此次培訓為我們空乘飛行進一步打下了堅實的基礎。在飛機上我們嚴格要求自己，嚴格作業(yè)，熱情服務乘客，同時我們用自己的熱情給乘客創(chuàng)造一個舒適的環(huán)境，用積極主動的態(tài)度幫助乘客，我們的工作也得到他們的支持。當然在飛機上的工作也不是一帆風順的，遇到不理解的乘客時需要我們要有足夠的信心和耐心去面對，有時我們受到委屈也想過放棄，但最終所有人還是堅持了下來。
自從飛行了以后，我養(yǎng)成了很多好的生活習慣，禮貌用語說的更加自然頻繁，到哪里都習慣性的把用過的東西整理好，方便后面需要用的人，這樣良好的生活習慣對我們以后的生活也是非常有好處的！以前作為乘客的時候，讓乘務員幫我做些什么覺得是天經地義的事，如果她忘記了或者做錯了，我就覺得是他不重視我，我會很不高興，這也讓我現(xiàn)在作為一個乘務員更了解乘客的想法，盡量做到服務好每一位乘客，但是我現(xiàn)在更了解到作為一個乘務員有多么的不容易，以為并不只是給一個人服務，要同時記住不同乘客的不同需求是多么有難度。這也讓我明白了在以后的人生道路中，當對別人感到不滿時，先站在別人的角度上考慮一下，了解到別人的難處，才可以學會什么叫做體諒和理解。雖然很辛苦，但是當可愛的乘客非常感激的跟你說“謝謝”時，當你的服務得到別人的肯定時，當那一對老*對你豎起大拇指時，所有的辛苦都是值得的，真的，那個時候你會感覺全世界都被你緊緊擁在懷里，所有的辛苦煙消云散，那一刻我的心被愛填地滿滿的。
雖然實習時間不長，但對我們有重大的意義。它使得我們看到了自己的不足也使我看到了我各方面的努力，同時也提高了我的能力。這對我今后的學習工作將產生積極影響。再次感謝學院領導，老師們對我們的培養(yǎng)。在以后的學習工作中我必將以飽滿的熱情和主動心態(tài)做好空中乘務員的工作。相信通過學校老師的教誨，通過現(xiàn)場實習的經驗積累，我一定會將我的工作干的更加漂亮！
空中乘務員實習使我們有了預期之外的收獲，它已經成為我人生一段難忘的經歷，它讓我多了一份成熟、穩(wěn)重、少了一份幼稚。通過這次空中乘務員實習，我的人生觀、價值觀、世界觀也發(fā)生了改變，我更加懂得如何完善自己，磨練自己，去發(fā)現(xiàn)自己的價值并為今后的就業(yè)打下堅實的基礎，同時它更教會我們怎樣去生活、去奮斗、去對待自己的工作，這次空中乘務員實習更考驗了我們的責任心，磨礪了我們的意志。
我非常喜歡這份空中乘務員工作！我熱愛這份工作，也從不后悔自己選擇了這份工作?，F(xiàn)實是殘酷的，每個行業(yè)每個公司都有自己的標準與制度，認真快樂得去完成每一項任務，想想自己走到這一步是有多么的不容易，堅持就是勝利！相信自己！
此次暑假，我在xx公司里應聘了財務這個職位進行暑假實習實踐。以下是我這次實習實踐中所學所感，借此給大家一起分享。
由于我是第一次在這種職業(yè)中實習，過程中理所當然會遇到不少的問題，但實踐的目的正是要我們從陌生中熟悉，不斷地提高自己。當然這個職業(yè)并不是一個簡單的職業(yè)，它具有很多專業(yè)的知識，較強的能力才能擔當?shù)闷?，為了挑?zhàn)自己，給自己一個嘗試的機會，我應聘了財務經理這一職，它所要求的知識還有專業(yè)能力讓我詳細介紹如下：
此職位，主要是負責主持公司財務戰(zhàn)略的制定，財務管理及內部控制工作，籌集公司運營所需資金，完成企業(yè)財務計劃，對財務部日常工作的處理權及賬務處理分析，它需要的職業(yè)條件是會計，財務等相關知識，經驗是企業(yè)中的必備條件，這也是我實習的主要目的之一。同時它還需要工作者具備熟悉相關的法律法規(guī)，精通財務理論和實踐經驗，電腦操作熟練，具有較全面的財務專業(yè)理論知識，現(xiàn)代企業(yè)管理知識，熟悉財經法律法規(guī)和制度，熟悉稅法政策，營運分析，成本控制及成本核算，良好的口頭和書面表達能力。所以我們應該重視培養(yǎng)個人的交流交際表達能力，將來更能適應社會，給自己一個機會。
這是有高度的工作職責崗位。遵守公司各項制度，特別是財務制度和保密制度，銷售業(yè)績及利潤的核算、審批，完成總經理臨時交辦的其他任務。還有要定時向總經理匯報公司整體銷售情況，企業(yè)資產管理及日常的監(jiān)督，費用報銷的核算，按時與供應部核對賬目。從財務角度為公司經營提供數(shù)據參考和建議，協(xié)助總經理制定公司戰(zhàn)略，并主持公司財務戰(zhàn)略規(guī)劃的制定。負責相關證照的辦理，報稅費用情況及保稅是否合理，賬目的處理、憑證的保管，從財務角度對各部門建立程序的執(zhí)行。這里需要建立我們的嚴謹態(tài)度，加強對賬目的管理，保密室非常重要的，個人思想覺悟要高，不能為了一己之利來損壞公私集體的利益。
這次實踐我發(fā)現(xiàn)了不少問題。首先，專業(yè)知識比較缺乏，交際能力明顯不夠，對財務的管理法律法規(guī)不清楚。再次是由于在學校培養(yǎng)了懶散的態(tài)度，工作經常覺得無聊還會走神，做不到認真和細致。最后是工作熱情明顯不夠。但是我知道這次都是每一個實踐者所遇到的問題，我們不應該屈服于這種問題的壓迫，而是在這種缺乏種找到自己的缺點不足，在以后的實踐或學習中加強對相應知識的理解和運用。這就要求我們怎么在學習時靈活運用我們所學的知識了。
記得在實踐工廠中，廠方為了不斷更新我們的職業(yè)技能，特地為我們安排了前往各個廠家里去相互交流經驗，從而改進和吸收各個公司新的優(yōu)秀的思想和發(fā)展計劃。借鑒他們比較先進的技術，引進外部投資，從而擴大我們公司的生產。參加不同的社交見面會，從中貼近群眾了解群眾的需求能夠進一步對企業(yè)的發(fā)展趨向有很大的促進作用。
一個月的努力沒有白費，雖然沒有人家專業(yè)但我學習了很多知識，知道工作要求嚴謹，競爭的激烈，要不斷強化自己的綜合能力才能立了不被淘汰的地位。
工作是要求能力的，紙上談兵始終會被淘汰的，如何能在這個充滿著挑戰(zhàn)的社會中生存呢？就要求你是否能吃得別人認為吃不了的苦，不應該害怕挑戰(zhàn)不應該怕吃苦，要有不怕困難勇于迎接挑戰(zhàn)的精神，因為沒有一個成功的人是在害怕中成功的，知識是我們奔向理想的必備條件，具有了扎實的知識做依靠我們就不必害怕競爭的勁烈了，反而喜歡這種競爭，因為有了競爭我們生活才會有動力，才會不斷地提高自己的各方面的能力。這次財務經理的實踐讓我受益匪淺，更進一步社會，對未來有了信心。
空中乘務專業(yè)調研報告篇二
在經濟發(fā)展迅速的今天，報告對我們來說并不陌生，要注意報告在寫作時具有一定的格式。相信許多人會覺得報告很難寫吧，以下是小編精心整理的空中乘務專業(yè)調研報告范文，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
我院航空服務系的前身為某大學航空服務學院，20xx年開始招生。經過幾年的不懈努力，辦學思想、師資力量、設施設備、招生規(guī)模等方面都有了明顯的進步。在20xx年秋季我院從某大學剝離后，學院單獨成立了航空服務系。為了探索專業(yè)生存的發(fā)展空間和前景，我們需要進行廣泛深入的調研，為專業(yè)建設提供理論依據和現(xiàn)實支撐。
（一）調研目的。
民航旅客運輸對空中乘務專業(yè)人才的需求，導致國內各大職業(yè)院校紛紛開設空中乘務專業(yè)，以滿足市場對于職業(yè)人才的動態(tài)需求：目前全國設置空中乘務專業(yè)的院校大中專院校有70余家，機遇的同時也帶來了辦學方面的挑戰(zhàn)。一系列尖銳的問題亟需得到解答：
民航業(yè)的發(fā)展給我們的專業(yè)建設帶來怎樣的影響？
我們怎么在眾多開設空中乘務專業(yè)的院校中脫穎而出？
我們怎樣緩解招生增長帶來的就業(yè)壓力？
除了進入對口專業(yè)崗位，我們的人才培養(yǎng)還有怎樣的出口渠道？
（二）調研時間。
20xx年9月至20xx年1月。
（三）調研范圍。
我們在調研過程中，先后對多個企業(yè)進行了走訪，訪問了相關部門的負責人員，如海南航空股份有限公司，首都航空、天津航空、祥鵬航空、國際航空公司、中國南方航空等航空領域的企業(yè)，同時走訪了東方大廈、香格里拉等酒店，以及銀雁金融配套管理公司等單位。
（四）調研對象。
調查對象首先為企業(yè)人力資源部門負責人；其次為在職畢業(yè)生；另外還有一些學生家長。
（五）調研方式。
在調研中，我們采用了訪談、座談、問卷調查、電話連線、資料收集等多種方法。
在企業(yè)調查問卷中，為了了解對企業(yè)基本信息，我們設置了單位名稱、單位隸屬、聯(lián)系人、聯(lián)系電話、郵政編碼、通信地址、網址、注冊資金、企業(yè)規(guī)模、從業(yè)人員、員工正式錄用后是否有保險待遇等項目。為了征求企業(yè)對畢業(yè)生的評價意見，設置了企業(yè)來我院招聘次數(shù)、來我院招聘的職位、我校歷屆畢業(yè)生在單位發(fā)揮的作用、單位對我校人才培養(yǎng)工作及畢業(yè)生就業(yè)服務與指導工作的意見和建議等項目。
為了了解企業(yè)對畢業(yè)生專業(yè)素質能力、個人品格和實際能力的需要，我們設置了專業(yè)知識深度、廣度、分析解決問題能力、任務統(tǒng)籌規(guī)劃能力、創(chuàng)新能力、學習能力、思想品德、責任心、忠誠性、性格、相貌儀表、吃苦耐勞精神、承受壓力能力、溝通與協(xié)調能力、人際交往及溝通能力、動手操作能力、團隊合作能力、文字表達能力等項目。
在畢業(yè)生跟蹤調查表中，我們除了對畢業(yè)生基本信息進行了翔實的記錄外，還調查了以下項目：就業(yè)信息來源、與所學專業(yè)的對口程度、首月薪資范圍、目前薪資范圍、是否升職、對目前工作崗位的感受；結合實際，自己適應工作主要靠：專業(yè)實踐技能過硬、組織管理能力較強、邊工作邊學習、崗位適應能力強、專業(yè)基礎知識扎實夠用、具有良好職業(yè)道德和職業(yè)精神；畢業(yè)后換過的單位個數(shù)、換工作原因：專業(yè)不對口、想從事本專業(yè)的工作、自己工作能力增強、綜合素質和業(yè)務水平提高、知識、能力和素質不能滿足崗位要求、不喜歡原崗位所從事的工作、薪酬太低。
通過工作實踐，您認為母校教育應該在哪些方面加強。以便使畢業(yè)生更快適應社會要求：解決實際問題的能力、專業(yè)技能的培養(yǎng)、社會活動能力口語言表達能力、人際協(xié)調能力、外語能力、計算機操作能力、學歷、性別、形象氣質、學生干部經歷、社會關系、職前準備。您在選擇就業(yè)單位時更看重的因素是：工作單位所在地理位置、工作單位的聲譽、工作穩(wěn)定、能解決單位所在地戶口、經濟收入高、福利待遇好、其他事業(yè)單位。影響畢業(yè)生就業(yè)的.教育教學因素主要有：教師教學水平、教師科研水平、專業(yè)實踐教學、課程設置、教學/科研設備條件、教學內容、教學方式方法。實習和實踐環(huán)節(jié)最需要加強的地方：專業(yè)技能相關實訓、畢業(yè)頂崗實習、專業(yè)實訓實習、畢業(yè)生就業(yè)實習。
（六）調研參加人員。主要有航空服務系主任、副主任、班主任老師。
（一）民航旅客運輸業(yè)在發(fā)展前景具體體現(xiàn)在哪些方面？
（二）空中乘務專業(yè)的就業(yè)前景具體如何？
（三）空中乘務人才的知識與能力要求有哪些？
（一）通用航空將得到快速發(fā)展
其中包括：基礎設施大幅增加，作業(yè)領域不斷擴展，運營環(huán)境持續(xù)改善，標準體系初步建立，作業(yè)量和飛機數(shù)量翻番這三方面。民航局局長李家祥表示，民航局正在制定補貼政策，全力支持各地區(qū)發(fā)展通用航空、興辦通用航空企業(yè)。民航局將按照國家航空應急救援體系建設要求，在應急救援基礎薄弱地區(qū)規(guī)劃建設通用航空機場或起降場、應急救援機隊，特別是在東北、西部、偏遠及經濟欠發(fā)達地區(qū)規(guī)劃建設緊急醫(yī)療飛行服務體系。與此同時支持有條件的通用航空企業(yè)在我國東北、西部、偏遠及經濟欠發(fā)達地區(qū)，使用小型航空器從事短途客、貨、郵運輸業(yè)務，鼓勵有條件的地區(qū)開展通勤航空試點工作，實現(xiàn)與支、干線航空有效銜接。
（二）新增機場數(shù)量增加
根據規(guī)劃，未來5年計劃新增機場55個以上，而“十一五”期間計劃新增機場數(shù)量為48個，在時間段不變的情況下多增加了7個計劃新增機場。從而到20xx年，全國運輸機場總數(shù)將達到230個以上，覆蓋全國94%的經濟總量、83%的人口和81%的縣級行政單元；優(yōu)化機場布局與建設規(guī)劃，使之與空域管理規(guī)劃、旅游發(fā)展規(guī)劃、城市建設規(guī)劃、綜合運輸規(guī)劃和環(huán)境保護規(guī)劃等相協(xié)調的目標。
空中乘務專業(yè)調研報告篇三
我是xx號選手，我來自xxxxxx。中原自古多才俊，在這塊人才輩出的熱土上，涌現(xiàn)出了諸如蘭空飛行員李劍英等天之驕子。如今，在xx一中受到了三年優(yōu)秀教育的我，雖不能像李劍英那樣架雄鷹搏擊長空，可為了胸中那不滅的翱翔藍天的渴望，為了不辜負我1米68的身高，不辜負五官端正、舉止端莊、極具親和力的面容，我希望能通過自己的努力成為一名空乘人員，工作在藍天白云間，仰觀宇宙云卷云舒，俯看祖國大好河山。
空乘，一直是一個單純女孩傻傻的夢想，美麗，浪漫，與白云為伴，藍天上的天使，是我對它的理解。也許，我不像天使那樣美麗，但我會發(fā)自內心地以乘客至上，乘客才是我的天使。我會關心別人的感受，躬下身子，學會傾聽，學會溝通，學會服務，學會微笑，學會享受飛翔帶給自己和他人的快樂。也許，我還稚嫩，但我會努力，也希望從你們這里得到一次讓夢想飛翔的機會。我相信，當夢想被賜予一雙翅膀，飛翔再也不是一種渴望，我要飛向那遠方，跨越那大海高山白云藍天世界。我知道我要的那種幸福就在那片更高的天空，我要飛翔，我要陽光，我要飛得更高。
空中乘務專業(yè)調研報告篇四
摘要：為適應航空業(yè)對人才的需要，許多院校都開設了“航空服務專業(yè)”，作為一個新專業(yè)，我們必須清楚地認識和分析該專業(yè)的辦學特點和優(yōu)勢，結合地區(qū)社會經濟的發(fā)展，認真分析專業(yè)辦學思路，制定合理的課程體系，才能促進該專業(yè)健康良性發(fā)展。對航空服務專業(yè)的辦學思路、課程體系構建，工學結合模式的創(chuàng)建等問題進行了探討。
關鍵詞：航空服務；特色建設；專業(yè)發(fā)展。
航空服務是一個涵蓋面比較寬泛的專業(yè)，它涉及旅游、酒店、物流、商務、形象設計等專業(yè)領域知識，具有很強的應用性。故此，在大力發(fā)展第三產業(yè)的今天，它無疑有著強烈的市場吸引力。據統(tǒng)計，我國目前開辦航空服務專業(yè)的院校多達百余所，僅武漢地區(qū)就有十余所，其中高職就占有7所（湖北省2008年公布的招生信息資料統(tǒng)計），并且還在不斷增加。由此說明，該專業(yè)的發(fā)展非常迅速，前景十分看好，有著廣泛的社會需求。特別是各大航空公司大規(guī)模的招聘人才，更是將航空服務專業(yè)人才的培養(yǎng)推向高潮。
１航空服務專業(yè)人才的社會需求情況分析。
隨著我國經濟的發(fā)展和人民生活水平的提高，人們社會交往的頻率也在不斷增加，由此對交通運輸?shù)倪x擇也越來越重視，對航空運輸?shù)男枨笤絹碓綇娏?，對服務水平的要求也越來越高。武漢地區(qū)作為國內首個航空運輸綜合改革試點，中部經濟的中心、高等教育的密集地區(qū)，航空服務專業(yè)的規(guī)模和水平都需要不斷提升。根據中國民航局測算，“十一五”期間航空運輸年均增長保持在14%左右，為國民經濟增長的倍左右，機隊年增長達到100-150架，到2010年將達到1400-1500架，2020年將達到3000架。機場將由2005年的133個增到2010年的190個，2020年的230個。目前國際民航平均的人機比是100：1，而我國民航業(yè)平均的人機比是200：1，這意味著，僅以過去民航水平計算，未來20年我國就需要民航類人才24萬人，而如果以我國現(xiàn)在的民航水平計算則需要人才48萬?？梢姡娇掌髽I(yè)每年需要航空服務專業(yè)人員數(shù)以萬計，尤其是既有實際應用技能，又具有一定理論的航空服務人才更加缺乏。這些都為航空服務的發(fā)展創(chuàng)造了廣闊的空間。然而，在我們對武漢地區(qū)航空企業(yè)的走訪調研時發(fā)現(xiàn)，目前武漢地區(qū)航空業(yè)空乘人員中擁有本科學歷者僅占15%左右，大都只是經過三到四個月的“速成”培訓便登機服務，地面服務人員中擁有專業(yè)學歷背景者也是甚少。航空企業(yè)表示，隨著我國航空業(yè)的發(fā)展，今后將不再聘用未接受專業(yè)院校系統(tǒng)學習與培訓的空乘人員和地勤人員。
武漢商業(yè)服務學院的航空服務專業(yè)正是適應這個社會潮流于2006年興建的專業(yè)。該專業(yè)立足于現(xiàn)實，以就業(yè)為導向，以技能培養(yǎng)為主線，以社會需求為目標，培養(yǎng)面向21世紀的既懂理論知識，又具有多種技能的創(chuàng)新型、復合型應用人才。本專業(yè)在發(fā)展中不斷改革創(chuàng)新，面向社會，放眼世界，積極尋求與國際接軌，用國內外先進的教育理念來引導和發(fā)展自己，為培養(yǎng)出集理論與實踐于一身、掌握多種先進技術方法的高素質、高質量航空服務人才，奠定了良好的基礎。今后，隨著社會的發(fā)展以及自身的前進，不斷加強內涵建設，我們可以預見該專業(yè)一定會有更加輝煌的發(fā)展前景。
2航空服務專業(yè)培養(yǎng)目標及辦學思路的思考。
培養(yǎng)目標是教育的起點，也是歸宿，是理論指南，也是質量標準、評估標準。它決定專業(yè)教學內容和教學形式。鑒于高職主要是為區(qū)域經濟服務的性質，為武漢地區(qū)培養(yǎng)合格的航空服務人才是我們辦好該專業(yè)的一個基本出發(fā)點。目前，隨著航空市場的蓬勃發(fā)展，整個航空業(yè)自身也將演變成集民航管理、機場物流、機械機務、航空氣象、空中服務、地面服務、流程派簽、票務銷售多元化復式行業(yè)。針對武漢地區(qū)航空業(yè)需求的各類人才，結合我院辦學的實際，我們把培養(yǎng)人才的目標鎖定在空中服務和地面服務兩個方面。即建立航空服務專業(yè)和開設航空服務（空乘方向）。按照高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)目標，制定培養(yǎng)方案。我院2008年航空服務專業(yè)教學計劃對本專業(yè)的培養(yǎng)目標有如下規(guī)定：本專業(yè)培養(yǎng)擁護黨的基本路線，德、智、體、美等方面全面發(fā)展，具有良好的職業(yè)道德和文化修養(yǎng)，掌握航空服務職業(yè)崗位群工作需要的理論知識，具備較高的英語水平和航空服務工作技能，能從事機場航站樓內輔助服務、航空業(yè)務及航空業(yè)相關服務工作的高素質技能性人才。
明確了該專業(yè)的培養(yǎng)目標，必將對辦學思路進行思考。我們對新建航空服務專業(yè)的辦學思路是：“重積累、創(chuàng)特色、求突破”。重積累，由于航空服務專業(yè)是新開辦的專業(yè)，我們在專業(yè)建設和發(fā)展的每一個環(huán)節(jié)上都需要積累經驗；創(chuàng)特色，依托我院酒店管理的專業(yè)優(yōu)勢，力求創(chuàng)造出新的專業(yè)優(yōu)勢與特色；求突破，在專業(yè)建設、教學研究和工學結合三方面尋求突破，將該專業(yè)建設成為具有市場競爭力的專業(yè)?？紤]到目前該專業(yè)存在的關鍵問題集中在“基礎薄弱，整合不好，實踐不足”三大方面。因此，我們對其提出對癥的解決方案是“二證二結合”：一是引進職業(yè)資格證培訓課程的內容，在課程設置和教學實施過程中，以此為目標進行培養(yǎng)，要求學生參加考證，使學生的航空服務基本理論和服務意識增強，從而達到知識積累與服務技能的有機結合；二是建立頂崗實習經歷證的教學管理制度，即根據航空服務專業(yè)教學計劃安排，學生經過第三學期的教學頂崗實習和第六學期的畢業(yè)頂崗實習的鍛煉，取得相關實習單位簽發(fā)的實習經歷證明，使學生的職業(yè)經歷和崗位能力得到認可，畢業(yè)時能夠順利謀到崗位，實現(xiàn)畢業(yè)與就業(yè)的零距離，從而達到畢業(yè)與就業(yè)的有機結合以此形成專業(yè)特色。
3航空服務專業(yè)課程體系構建研究。
我院結合自身辦學實際與特色，確定了該專業(yè)的課程設置，其主要思路是：
體現(xiàn)培養(yǎng)目標突出實用價值。
課程是實現(xiàn)培養(yǎng)目標的重要手段，課程目標是為人才培養(yǎng)目標服務的。目標的設定應該面向整個職業(yè)，以職業(yè)能力為基礎，把從業(yè)所需要的知識、技能、態(tài)度有機整合在一起，把職業(yè)標準和能力要求轉化成課程目標，把增強學生的職業(yè)適應能力和應變能力作為課程目標的基本要素。航空服務人員是對顧客進行服務，考慮到目前航空企業(yè)的對人才形象上的高要求，我們對教學計劃中加大了職業(yè)基礎能力課程的比重，如開設了航空禮儀、形體訓練、形象設計、播音技巧等課程。一是滿足航空企業(yè)對人才的需要，二是使部分學生畢業(yè)后也可以從事單純的禮儀服務和形象設計工作。另外，由于空乘人員是在空中作業(yè)，對于他們的培養(yǎng)就是要既管理知識又具服務技能的綜合型人才，使他們能在企業(yè)和顧客之間起到組織、協(xié)調和溝通的核心作用。為此，我們開設了職業(yè)道德、民航服務心理、民航旅客運輸、民航公共關系、民航法律、溝通技巧等課程。但專業(yè)培養(yǎng)目標仍是培養(yǎng)以技能為主，管理為輔的技能性人才。
強化實訓比例，突出動手能力。
由于航空服務專業(yè)的應用性很強，純理論的課程無法提高學生解決實際問題的能力必須加強實踐教學，保證學生有足夠的實踐教學時間，我們在課程體系設置中，加大了實踐環(huán)節(jié)的比重，增加了課程實踐學時，在教學計劃中安排有課程理論與實踐學時，除此外，還有專門的教學頂崗實習、畢業(yè)頂崗實習和畢業(yè)設計，還給出了四個綜合性的課程設計供學生選修。使實踐課程在教學計劃中比例達到。同時，還幫助學生積極參加社會實踐活動，如參加2007年的“女足世界杯”禮儀服務、“六城會”頒獎禮儀服務，首屆湖北省禮儀大賽等，學生通過各種社會實踐活動，真正將課堂所學靈活應用，逐步形成職業(yè)能力。
3.３增大選修課程突出個性培養(yǎng)。
為調動學生學習積極性、鼓勵學生個性發(fā)展，適應不同方向的社會需求，結合我院現(xiàn)有的師資情況，我們在修訂教學計劃時，進一步加大了選修課程的比例，進一步增大了跨專業(yè)的比例。如增加了武漢市市情、中西文化鑒賞、酒店督導管理、導游實務等選修課，以促進學生個性發(fā)展。
加入資格考證突出辦學特色。
為使學生在知識結構上達到高素質與高技能的有機結合，使學生在服務應用能力技能上比中專學生技高一籌，在職業(yè)綜合能力素養(yǎng)上比本科生服務意識更強，我們?yōu)榇颂岢龉膭顚W生參加資格考證，在課程設置上，我們除了加大了有關職業(yè)技術課程的比重外，還專門針對《南太平洋國際航空公司乘務初始培訓課程》所包括的六大知識模塊，職業(yè)道德、旅游常識、機務知識、形象禮儀、救護處理，客艙服務等開設了相應的課程。如：航空職業(yè)道德、旅游文化、航空運輸?shù)乩?、空乘服務概論、乘務禮儀與訓練、客艙運行及管理、舞蹈與形體訓練、乘務員化妝技巧與形象塑造、機上急救醫(yī)護常識與訓練等對應課程。將航空企業(yè)的職前培訓下沉到專業(yè)教學中，做到專業(yè)與職業(yè)的有機結合，突出了我院辦學的特色。
加強師資建設突出雙師結構。
為保證航空服務專業(yè)的教學質量，培養(yǎng)合格人才。我們對教師隊伍加強了建設，本專業(yè)共有專職教師8人，其中：研究生學歷5人，副教授3人、講師3人、助教2人，100%具有“雙師”資格，其中：2人取得民航業(yè)資格證書、6人具有相關的形象設計、化妝、營銷策劃等資格證書。專業(yè)教師的知識、年齡結構合理，為專業(yè)教學的正常開展奠定了基礎。同時，我們根據高職的性質和培養(yǎng)人才的要求，從民航企業(yè)中聘請了3位兼職教師，（其中：高級乘務考評員1人、高級乘務安檢員1人、高級人力培訓師1人）加強專業(yè)實踐課程的教學，著力培養(yǎng)學生的崗位技能。通過兩支教師隊伍的建設，確保了教學課程的質量。此外，我們還通過選派教師進修攻讀博士學位，加強合作研究，到企業(yè)實踐或兼職，引進高學歷高職稱人才，引進有企業(yè)實踐經驗的人才等模式，盡快建設一支學風嚴謹，教學水平高，科研能力強，知識結構合理的教師隊伍。
4結語。
航空服務是一個新興的專業(yè)，雖然有很好的發(fā)展前景，但其專業(yè)體系并不完善，許多問題還需要進一步研究。對我院來說，該專業(yè)的建設時間短，辦學經驗少，必須本著求真務實，開拓創(chuàng)新的精神，進一步加強專業(yè)特色建設，通過武漢地區(qū)該專業(yè)社會需求，培養(yǎng)目標、課程體系、師資建設、工學結合等問題進行探究，逐步形成品牌專業(yè)，成為學院辦學的特色。并通過我們的不斷努力，力圖將武漢地區(qū)高等職業(yè)院校航空服務專業(yè)特色建設納入一個科學、健康的軌道。
空中乘務專業(yè)調研報告篇五
下面是本站小編為大家整理的空中乘務專業(yè)畢業(yè)實習報告，歡迎大家閱讀。更多空中乘務專業(yè)畢業(yè)實習報告請關注本站畢業(yè)實習報告欄目。
轉眼之間，兩個月的實習期即將結束，回顧這兩個月的實習工作，感觸很深，收獲頗豐。這兩個月，在領導和同事們的悉心關懷和指導下，通過我自身的不懈努力，我學到了人生難得的工作經驗和社會見識。我將從以下幾個方面總結空中乘務崗位工作實習這段時間自己體會和心得：
一、努力學習，理論結合實踐，不斷提高自身工作能力。
在空中乘務崗位工作的.實習過程中，我始終把學習作為獲得新知識、掌握方法、提高能力、解決問題的一條重要途徑和方法，切實做到用理論武裝頭腦、指導實踐、推動工作。思想上積極進取，積極的把自己現(xiàn)有的知識用于社會實踐中，在實踐中也才能檢驗知識的有用性。在這兩個月的實習工作中給我最大的感觸就是：我們在學校學到了很多的理論知識，但很少用于社會實踐中，這樣理論和實踐就大大的脫節(jié)了，以至于在以后的學習和生活中找不到方向，無法學以致用。同時，在工作中不斷的學習也是彌補自己的不足的有效方式。信息時代，瞬息萬變，社會在變化，人也在變化，所以你一天不學習，你就會落伍。通過這兩個月的實習，并結合空中乘務崗位工作的實際情況，認真學習的空中乘務崗位工作各項政策制度、管理制度和工作條例，使工作中的困難有了最有力地解決武器。通過這些工作條例的學習使我進一步加深了對各項工作的理解，可以求真務實的開展各項工作。
空中乘務專業(yè)調研報告篇六
人類學(學科代碼：030303)是社會學下設的二級學科。是研究人類的本質的學科。從生物和文化的角度對人類進行全面研究的學科群，最早見于古希臘哲學家亞里士多德對具有高尚道德品質及行為的人的描述中。在19世紀以前，人類學這個詞的用法相當于我們今天所說的體質人類學，尤其是指對人體解剖學和生理學的研究。
(專業(yè)碩士)工商管理(學科代碼：125100)是經濟學領域下的專業(yè)學位專業(yè)，工商管理碩士專業(yè)學位英文名稱為“masterofbusinessadministration”即mba，是源于歐美國家的一種專門培養(yǎng)中高級職業(yè)經理人員的專業(yè)碩士學位。(專業(yè)碩士)工商管理是市場經濟的產物，培養(yǎng)的是高素質的管理人員、職業(yè)經理人和創(chuàng)業(yè)者。目前我國共計234所院校開設mba專業(yè)，是近年來的熱門專業(yè)。
工商管理專業(yè)的報考條件較其他專業(yè)有特殊的要求具體如下：
1、大學本科畢業(yè)后有3年或3年以上工作經驗的人員;。
3、或已獲碩士學位或博士學位并有2年或2年以上工作經驗的人員。
(專業(yè)碩士)公共管理(學科代碼：125200)是管理學領域下的專業(yè)學位專業(yè)。公共管理碩士是以公共管理學科及其他相關學科為基礎的研究生教育項目公共管理專業(yè)碩士學位，在國外一些發(fā)達國家，公共管理碩士學位，工商管理碩士學位以及法律碩士學位教育已成為文科高層次職業(yè)研究生教育的三大支柱。
公共管理碩士(masterofpublicadministration，縮寫為mpa)是為適應社會公共管理現(xiàn)代化、科學化和專業(yè)化的要求而設立的，其培養(yǎng)目標是為政府部門及公共機構培養(yǎng)德才兼?zhèn)?、適應社會主義現(xiàn)代化建設需要的高層次、應用型、復合型的管理人才。要求畢業(yè)生成為掌握先進分析方法及技術，熟悉具體公共管理或政策領域的領導者，管理者以及其他公共服務人才。
公共管理學是一門運用管理學、政治學、經濟學等多學科理論與方法，專門研究公共組織尤其是政府組織的管理活動及其規(guī)律的學科體系。
公共管理專業(yè)的報考條件較其他專業(yè)有特殊的要求具體如下：
1、大學本科畢業(yè)后有3年或3年以上工作經驗的人員;。
3、或已獲碩士學位或博士學位并有2年或2年以上工作經驗的人員。
職業(yè)技術教育學(學科代碼：040108)是教育學下設的二級學科。職業(yè)技術教育學是教育學的一門分支學科，職業(yè)技術教育學和普通教育學是特殊和一般的關系。其特點是立足經濟社會發(fā)展的現(xiàn)實和未來趨勢，以職業(yè)技術教育理論和應用為研究對象，重點研究各類應用型、技能型人才的特征與培養(yǎng)規(guī)律，并積極探討職業(yè)技術教育與經濟社會的關聯(lián)、互動、結合、協(xié)調發(fā)展等問題。
空中乘務專業(yè)調研報告篇七
尊敬的領導：
您好!我叫___，是來自美麗的四川九寨溝，是成都航空專業(yè)20__屆畢業(yè)生，我熱愛航空服務這門專業(yè)，并為其投入巨大的熱情和精力。在幾年的學習生活中學習了航空服務等專業(yè)知識，通過系列的實習積累和豐富的工作經驗，希望在日后的工作和學習中有所幫助。
在校期間，本人始終積極向上、奮發(fā)進取，在各方面都取得良好的發(fā)展，全面提高了自己的綜合素質，作為新世紀的學生，我深深知道本專業(yè)的知識是還不夠的，因此我閱讀了各方面的書籍和參加勤工儉學活動，在充實自己的同時也獲得了許多的經驗。
通過三年的學習和實踐，我從心理和能力等方面做好了走上空乘崗位的充分準備，我誠摯地希望能成為東方航空中的一員，我將以靚麗的形象、熱情的服務，傾我所能，不斷學習我所不能，為東方航空的發(fā)展事業(yè)貢獻一份力量。
給我一次機會，我會盡職盡責，還給您一片驚喜，在此我期待您的慧眼和垂青，靜候佳音，相信您的信任和我的實力將為我們帶來共同的成功。我的聯(lián)系電話是：133________。期待與您面談!
此致
敬禮!
自薦人：___。
空中乘務專業(yè)調研報告篇八
總體分析與優(yōu)化是飛機總體設計技術路線中必須具備的重要環(huán)節(jié),對飛機總體方案的最終形成具有決定性的作用.現(xiàn)代客機的研制對總體設計的要求進一步提高,必須充分結合客機總體設計的特點,探索適合現(xiàn)代客機的總體分析與優(yōu)化方法.本文針對客機總體分析與優(yōu)化問題,研究主要學科分析模型的理論算法,構建完整的客機總體分析與優(yōu)化技術流程,開發(fā)總體分析與優(yōu)化的集成程序系統(tǒng).在此基礎上,應用總體分析與優(yōu)化方法,研究中短程客機的總體參數(shù)分析、方案優(yōu)化以及先進技術評估等問題.論文主要內容如下：
1）針對客機總體設計特點,總結和歸納了現(xiàn)代飛機總體設計中所用到的總體分析方法和各個專業(yè)學科的工程計算模型.對現(xiàn)有分析方法進行改進和修正,對精度要求較高的專業(yè)分析模型,則從其微分方程數(shù)值模型出發(fā)結合特定假設條件推導解析計算方法.
2）采用matlab軟件環(huán)境實現(xiàn)分析模型的程序設計開發(fā),并且以統(tǒng)一mat格式數(shù)據文件管理分析程序的各類數(shù)據,完成總體數(shù)據存儲和交換；按照學科組成關系與數(shù)據關聯(lián)形式構建總體綜合分析程序系統(tǒng)的集成框架,并組合成適合不同總體分析任務類型的分析流程.選取公開資料中發(fā)表的各類相關數(shù)據,對主要分析模型的精度進行驗證.應用總體綜合分析程序系統(tǒng)對新一代中短程客機進行參數(shù)敏感性分析,給出初步評估結果.
3）在isight和optimus兩種集成優(yōu)化軟件環(huán)境下集成總體綜合分析程序,構建總體優(yōu)化的計算環(huán)境,并針對不同的總體優(yōu)化問題建立不同的集成優(yōu)化流程.應用總體優(yōu)化計算環(huán)境進一步研究中短程客機的總體優(yōu)化問題,包括總體方案優(yōu)化、不同設計目標對參數(shù)優(yōu)化的影響以及面向客機族的系列化總體優(yōu)化等.
4）選取先進推進系統(tǒng)、放寬靜穩(wěn)定度、翼梢小翼、自然層流機翼四類先進技術作為中短程客機總體方案設計中技術評估的研究對象,應用客機總體分析與優(yōu)化方法,分析先進技術應用對方案主要指標的影響,評估先進技術的綜合收益.
分析模型的精度驗證表明,本文所建立的主要學科分析模型滿足飛機總體設計階段的數(shù)據精度要求.中短程客機總體設計應用研究也充分表明,本文所建立的總體分析與優(yōu)化方法具有計算速度快、分析精度高、架構清晰以及運行方式靈活等特點,適合于完成客機總體設計階段的總體分析與優(yōu)化任務,也適合于客機總體方案中先進技術的綜合評估.
空中乘務專業(yè)調研報告篇九
順利的通過了實習階段的我，現(xiàn)在的關鍵是提高自身服務水平。在實際工作中我會不斷學習，把所學運用到工作中，做一名合格的空姐。通過這一年的飛行我認為對不同旅客提供不同需求的服務，拉近距離，把服務想在前頭，做在前頭。
這是一份特殊的職業(yè)，現(xiàn)實和夢想還是有差距的。我作為一名工作了一年的空乘，有很多的業(yè)務知識和生活常識需要我們鞏固和學習：一旦出現(xiàn)緊急情況會應用到的特殊用語；飛機上如有乘客需要緊急醫(yī)療救助，那么你就要懂得的最起碼的醫(yī)療方面的常識；不論飛國內還是國際航班都需要流利的中英文；機上服務用的各類飲料要熟悉，這些都需要平時的慢慢積累。當然對于我們乘務員來說最重要的就是飛機處于緊急情況時的用語，而且要說得相當?shù)氖炀殹?BR> 在服務方面我認為乘務員為旅客提供服務，實際上是一種人與人之間的溝通、交往的人際關系。做好服務工作的基礎在于了解旅客心理，關心旅客，熱愛旅客。做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤，盡量滿足旅客提出的要求，讓旅客真正有賓至如歸的感覺。讓我們在今后的工作中以最好的服務給旅客留下最深刻的印象。
總之，現(xiàn)在的階段是我提高自身服務水平的最佳時期。在實際工作中我一定會不斷學習，把所學運用到工作中，做一名合格的空乘人員。通過這一年的飛行我認為對不同旅客提供不同需求的服務，拉近距離，把服務想在前頭，做在前頭。能較好的處理好旅客矛盾或服務沖突不是一朝一夕能做到的，要不斷總結別人和自己的經驗。但我想，在處理問題時，自身要做到情緒穩(wěn)定，有較好的觀察力和理解力，處理不失平衡。
1、縱觀人的一生，也許都會遇到很多很多的十字路口，在路口的中央，也許眼前是一片朦朧。有的路是彎彎曲曲的，有的是荒草萋萋，有的路是坎坎坷坷……雖然這些路都是非常的艱難，但是我相信，走的人多了，它便成了一條平坦的路……于是我便選擇了一條具有挑戰(zhàn)性的路護理。
3、那么談到空中乘務專業(yè)的魅力，那么我想大家應該首先了解，空中乘務究竟是做什么的？那么空中乘務員呢，她在為客人提供優(yōu)質服務的同時，還要保障客艙的安全，那么空乘它是航空運輸，直接面對乘客的一個窗口，那么她的這個外表形象，言談舉止，服務態(tài)度和服務技能都代表了公司的形象，有時甚至是代表了國家和一個民族的形象，那么我們每一個乘客，接觸到的空乘人員，就是通過這幾個方面而吸引了乘客，同時也征服了乘客。那么這些方面，就需要有深厚的文化底蘊來積累，有較高的綜合素質才能體現(xiàn)出來這些方面。我們空中乘務員，并不注重她的外表美，而真正注重是她的內涵。
4、空中服務員又稱空乘，最早的空中服務員出現(xiàn)于1930年，一位名叫埃倫切奇的25歲護士被美國聯(lián)合航空聘用在飛機上照顧乘客。后來空中服務員逐漸被人們認可，并成為一種職業(yè)。她們主要的職責是在民航飛機上確保乘客旅途中的安全和舒適dd例如為乘客供應飛機餐、幫助旅客提放行李；指導乘客使用機上安全設備以及在緊急情況下組織乘客逃離飛機等等。由于空中服務員對女性的外表有所要求，所以美麗程度成為空姐具備的重要條件之一，另外舉止優(yōu)雅、氣質高貴、充滿愛心也是空姐必備的素質。微笑呢，能夠拉近與客人之間的距離，它是能夠很好的與客人進行交流的一個橋梁，所以說微笑對一個服務人員來說非常重要。那么在考試現(xiàn)場，因為考生很緊張，她不能放松，實際上我想在生活當中，大家都會笑。
5、一個是職業(yè)道德，職業(yè)道德也就是說，你首先要熱愛這個職業(yè)，同時要具有非常強的責任心，那么其次要具有一種職業(yè)意識，那么對于空中乘務人員，他的職業(yè)意識，就要具有非常強的一種服務意識，那么第三呢，就是要具備一定的職業(yè)能力?？罩谐藙杖藛T呢，雖然是剛才我也講到了，他在客艙當中，除了向客人提供優(yōu)質的服務之外呢，還要保障這個客艙的安全，所以說他在學習了這個服務技能之外，還要學習，比如說機上的急救、客艙安全、機上服務等等這些課程。她們主要的職責是在民航飛機上確保乘客旅途中的安全和舒適dd例如為乘客供應飛機餐、幫助旅客提放行李，指導乘客使用機上安全設備以及在緊急情況下組織乘客逃離飛機等等。
空中乘務專業(yè)調研報告篇十
[摘要]針對目前高職院校畢業(yè)生的情況，通過分析民航業(yè)及民航高職航空服務專業(yè)畢業(yè)生的現(xiàn)狀，探討其中存在的問題，提出一些合理性的對策，對畢業(yè)生有針對性地開展專業(yè)教育及就業(yè)指導工作，為企業(yè)提供合格的人才，進一步提高畢業(yè)生就業(yè)質量。
[關鍵詞]民航高職航空服務就業(yè)現(xiàn)狀對策研究。
一、民航高職類畢業(yè)生就業(yè)現(xiàn)狀。
高等教育大眾化后，高職院校在我國高等教育體系中的地位越來越凸顯，高職畢業(yè)生在高校畢業(yè)生中的比例也不斷提高，出現(xiàn)了高職畢業(yè)生與普通院校畢業(yè)生爭搶就業(yè)機會的局面。高職院校培養(yǎng)的面向生產一線、技術一線、服務一線的技能型、應用型、熟練型勞動力，適應當今社會職業(yè)要求不斷更新、永久性職業(yè)減少、經濟轉型等就業(yè)形勢的需要。許多民營中小型企業(yè)的用人觀念比較理智，不是一味地追求高學歷，名牌院校，而是特別看重畢業(yè)生的實際工作能力，因此高職畢業(yè)生受到了青睞。
通過對民航相關企業(yè)的實地走訪、以及對民航相關企業(yè)負責人和在民航相關企業(yè)就業(yè)的畢業(yè)生問卷調研得知，民航高職航空服務專業(yè)畢業(yè)生在民航相關企業(yè)就業(yè)中主要存在于兩方面問題——畢業(yè)生的就業(yè)定位不合理，期望值過高，擇業(yè)過于挑剔；畢業(yè)生不具備符合企業(yè)要求的職業(yè)能力，缺乏工作經驗，沒有競爭力。同時還出現(xiàn)以下幾方面的新趨勢。
（一）畢業(yè)生在就業(yè)地區(qū)的選擇上依然拘泥于傳統(tǒng)。
90%的畢業(yè)生在就業(yè)地區(qū)選擇方面依然局限于北京、上海、廣州以及東部沿海城市等經濟發(fā)達地區(qū)，誠然，經濟發(fā)達地區(qū)的發(fā)展機會比較大，人才政策相對更加靈活，生活條件也比較便利，但航空類專業(yè)畢業(yè)生未將目光投射的更遠，仍沒有理性分析中、西部城市良好的人才政策，寬松的創(chuàng)業(yè)環(huán)境等利于職業(yè)發(fā)展的因素，一味地遵循傳統(tǒng)就業(yè)地區(qū)選擇觀念，即一線的大城市、經濟發(fā)達城市始終是就業(yè)的最佳選擇。
（二）畢業(yè)生在薪酬待遇的定位上不太理性。
在薪酬待遇的定位上，畢業(yè)生雖然會結合人才市場的行情、自身價值的評價以及用人單位實力三方面來對薪酬進行綜合評估，但是畢業(yè)生在對用人單位提供崗位薪酬的考慮上呈現(xiàn)出不太理性地趨勢，對我校前幾屆畢業(yè)生調查中發(fā)現(xiàn)，有23%的畢業(yè)生選擇了1001-1500元的水平，有20%的畢業(yè)生選擇了1501-2000元的水平，有的畢業(yè)生選擇了2501-3000元的水平，選擇3000元以上水平的學生比例占到了40%左右，而根據廣東省高校就業(yè)指導中心《2010廣東省普通高校畢業(yè)生就業(yè)工作白皮書（本專科）》，其中顯示：廣東2010屆本?？飘厴I(yè)生的總體就業(yè)率為，與2009屆基本持平；去年廣東大學生的平均月薪為1699元/月。由此也可以看出高職航空服務專業(yè)畢業(yè)生對求職薪酬的定位有的高，有的低，未很理性地結合自身實際情況，顯得舉棋不定。
（三）畢業(yè)生的職業(yè)素質能力逐步提高，但綜合素質水平有待提升。
通過調研可知，所有企業(yè)都認為航空服務專業(yè)畢業(yè)生總體精神面貌上積極樂觀，符合時代要求。超過7成的企業(yè)負責人認為航空服務專業(yè)畢業(yè)生具備扎實的專業(yè)知識、技能，豐富的相關工作（實習）經驗，完全符合企業(yè)用人需求。
但是中國民航業(yè)在近一兩年已進入快速發(fā)展期，用人需求量也逐步攀高，且民航業(yè)屬于朝陽產業(yè)，在薪資待遇上收入較高，因此企業(yè)在用人方面會提出更高要求，畢業(yè)生由于社會閱歷不夠豐富等因素，企業(yè)認為他們在綜合素質方面有待提高，70%的企業(yè)認為畢業(yè)生需進一步提升承受壓力、克服困難的能力以及溝通協(xié)調能力。80%的企業(yè)則認為畢業(yè)生在就業(yè)過程中亟待提高自身的應變能力、語言表達能力。
（四）畢業(yè)生對自身職業(yè)生涯的規(guī)劃日趨合理。
民航高職航空服務類專業(yè)學生接受的是2+1的教育模式，即前2年進行專業(yè)課程的在校學習，第三年通過在企業(yè)實習、實踐等方式完成。通過在在企業(yè)實習、實踐等方式完成，讓學生接觸到了行業(yè)、企業(yè)的用人機制、崗位需求等內容，很好地規(guī)避了就業(yè)定位不合理，期望值過高，擇業(yè)過于挑剔，缺乏工作經驗等老大難問題。70%的民航高職航空服務類畢業(yè)生在民航相關企業(yè)就業(yè)時，已經把關注的重點由良好的薪酬福利、穩(wěn)定的工作崗位轉變?yōu)樽⒅匚∑髽I(yè)的從業(yè)經驗、良好的專業(yè)技術，積極獲取該行業(yè)前沿知識信息，培育廣泛的人際關系這四個方面，再加上民航強國戰(zhàn)略的具體實施以及民航總局對外航開辟中國航線的政策逐漸放寬，這些都讓畢業(yè)生在對自身職業(yè)生涯規(guī)劃時站得更高了，看得更遠了。同時，超過7成的畢業(yè)生認為在求職碰到困難時，樂于接受去一些二、三線城市的民航單位就業(yè)，將所學專業(yè)知識回報社會。
二、對策研究。
隨著社會經濟的發(fā)展和產業(yè)結構的調整，我國對高技能人才的需求迅速增加，尤其是一些高新技術企業(yè)急需一大批高技能人才。聯(lián)合國工業(yè)發(fā)展組織提供的數(shù)據表明，我國勞動技能指數(shù)僅居世界第59位。在過去的十年間，西方國家政治經濟聯(lián)合組織主要成員國的科技成果轉化率為75%，而我國僅為15%；發(fā)達國家技術工作構成中，高級工占技術工人比例通常要超過35%，中級工占50%以上，而我國城鎮(zhèn)企業(yè)共億職工，高級技工僅占4%，中級技工占36%。勞動和社會保障部門公布的一項調查顯示，我國高技能人才嚴重短缺，企業(yè)對高級人才的實際需求要比現(xiàn)在高技能人才的數(shù)量高出幾倍到幾十倍。從這一形勢看，高職畢業(yè)生的就業(yè)前景還是很好的。
但是我國社會主義現(xiàn)代化建設正進人一個新的發(fā)展階段。經濟全球化，經濟體制和經濟增長方式的根本性轉變，將推動生產力水平的迅速提高，國民經濟的快速發(fā)展。經濟發(fā)展增加了就業(yè)機會，擴大了對高職人才的需求。有專家預測，gdp每增長一個百分點，就會提供80—100萬個就業(yè)機會。另外，我國加入wto和西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，都會帶來就業(yè)機會的增多，因此對高等職業(yè)教育人才的需求將提出更高要求。根據以上新趨勢分析，提出以下有一定可行性的對策、措施。
（一）基于行業(yè)標準，扎實推進民航高職航空服務專業(yè)內涵建設，培養(yǎng)高素質畢業(yè)生。
2010年中國民用航空局提出了“民航強國的戰(zhàn)略”，并確立了這樣的工作目標：到2030年，要擁有一個以上全球知名品牌的航空公司，綜合實力進入世界前5名；形成一家有國際競爭力的航空貨運公司，綜合實力進入世界前5名。建成3個以上國際樞紐機場，10個以上全國性和區(qū)域性航空樞紐機場；機場數(shù)量及布局將滿足全國95%以上的縣級行政區(qū)、95%以上人口能得到航空運輸需求，所服務區(qū)域內的國內生產總值達到全國總量的98%以上。
另據中國航空運輸協(xié)會預測，中國將會成為民航業(yè)中發(fā)展最快，潛力最大的國家，據國際航空運輸協(xié)會預測，未來20年中國將需要2400架新飛機。目前國際民航平均的人機比是100：1，而我國民航業(yè)這一比例為200：1。這意味著，以國際民航水平計算，未來20年我國就需要民航類人才24萬人，如果以我國的民航水平計算，則需48萬人。顯然中國民航業(yè)已經迎來新的高速發(fā)展期，同時也就需要更多的航空服務人才。因此作為中國民航局唯一直屬的高職院校，作為本校航空服務專業(yè)群的教師、管理人員更應基于民航業(yè)標準，扎實推進民航高職航空服務專業(yè)內涵建設，使得該專業(yè)畢業(yè)生在就業(yè)時更具競爭力。
1.更加注重航空服務專業(yè)培養(yǎng)目標的技能性。
高職教育的最終目的是所培養(yǎng)的學生在求職就業(yè)時應具備的相應的職業(yè)道德、職業(yè)素質、職業(yè)紀律和職業(yè)能力，職業(yè)心理能力和崗位角色意識較強，能具備專業(yè)對應的崗位群的工作特征。因此，作為航空類的職業(yè)院校，它以培養(yǎng)能勝任各大機場、各類航空公司等基層或者高端服務崗位工作需求的高素質、高技能人才為具體目標，要求學生具有較強實用技術、職業(yè)技能和實際經驗，強調以應用性職業(yè)能力的需求和提高為依據，強調崗位操作技能的熟練程度和方法技巧的運用程度。重在求實求用，動手能力強，工作見成效，特別是能夠使用先進設備、先進技術有效地解決實際問題，而且所進行的設備改造、設計修改、技術革新、方法改進等都能符合工作需要和收到顯著效果。
2.更加注重培養(yǎng)高素質的復合型航空服務專業(yè)人才。
當今科學技術的迅猛發(fā)展，社會經濟的急劇變革，對人才的適應能力和知識面提出了更高的要求，因而必須具備覆蓋面較大的基礎性知識、較強的自我發(fā)展能力。這種復合型人才除了掌握崗位對應性專門知識外，還要能通曉兩個以上所屬職業(yè)服務崗位的一般知識和常規(guī)技能。同時由于人才市場的需求變化和人才競爭的日趨激烈，人才的需求和職業(yè)的選擇具有多樣性和變動性。這樣，知識與能力的培養(yǎng)要由專精向廣博發(fā)展。而且，社會需要的人才是多類型、多規(guī)格的，高職教育培養(yǎng)的人才不僅要能進行技術應用、技術開發(fā)工作，而且同時也要能進行一定的組織管理工作。
根據調研得知，55%的民航企業(yè)在招聘過程中更加注重學生的專業(yè)技能以及所獲得技能證書。這就要求我們在培養(yǎng)航空服務專業(yè)人才時，須重點做好學歷教育與證書教育兩者的有效結合，不僅要求精通本專業(yè)學識，同時還應要求取得該專業(yè)就業(yè)趨向崗位所需的一些職業(yè)資格證書、技能證書，比如民航運輸類的國際客運員、貨運員證書等等。
（二）將行業(yè)需求融入辦學模式，加強與行業(yè)、企業(yè)融合，培養(yǎng)適應用人單位的畢業(yè)生。
1.充分了解民航類相關企業(yè)需求，提高“軟實力”
具體說來，民航類的相關企業(yè)比較看重畢業(yè)生的“軟實力”。所謂“軟實力”是相對于應聘者專業(yè)知識和學習水平這些硬性條件來說的，它通常包括一個人的語言表達能力、動手能力、創(chuàng)新能力、組織管理能力、適應能力和合作能力等。在某種意義上來講，求職者所具備“軟能力”的高低，決定了一個企業(yè)的人才隊伍整體素質和綜合競爭能力。第一，語言表達能力。語言表達能力是指運用語言闡明自己的觀點、意見或抒發(fā)思想的能力，它是傳遞信息的一種手段。對于高職學生來說，語言表達能力的重要性是不言而喻的，不僅在求職擇業(yè)時會強烈地意識到這一點，而且在參加工作后會有更深切的感受。因為在工作中時刻與別人進行信息交流：向上司匯報工作、向同事提出建議、向客戶介紹情況等等。所以不斷提高自己的表達能力十分重要，這也是一般用人單位十分看重的一個方面。第二，實際操作能力。教育部部長周濟曾在全國高職教育第三次產學研結合經驗交流會上強調，我國所要大力培養(yǎng)的應用型高技能人才，既不是白領，也不是藍領，而是應用型白領，也稱為“銀領”，即知識與技能都要具備的復合型人才。實際操作能力也就是指動手能力，在現(xiàn)實生活中，尤其是生產第一線，畢業(yè)生實際動手能力的強弱，將直接影響到其才能和作用的發(fā)揮。所以高職學生必須重視動手能力的培養(yǎng)，注意克服重理論、輕實踐的傾向。第三，創(chuàng)新創(chuàng)造能力。所謂創(chuàng)新能力是人們產生新認識、新思想和創(chuàng)造新事物的能力，是一個人綜合性、高層次思維能力和行動能力的具體體現(xiàn)。當前，我國正致力于建設創(chuàng)新型國家，各行各業(yè)也都開始重視創(chuàng)新的作用，用人單位也需要具有創(chuàng)新能力的員工帶領企業(yè)在激烈的市場競爭中搶得先機，實現(xiàn)更大的價值。然而，我國不少高職學生既缺乏創(chuàng)新的觀念又缺乏創(chuàng)新的欲望，既沒有創(chuàng)新的毅力又缺乏創(chuàng)新性思維能力，所以在這一方面還應加強。第四，組織管理能力?，F(xiàn)代社會不僅要求領導干部、管理人員具備組織管理能力，對其他專業(yè)人員也提出了相應的要求，每個高職學生在將來的工作中都不同程度地需要組織管理才能。以科技人員為例，隨著現(xiàn)代科技的綜合化、社會化，科研規(guī)模日益擴大，科研中的協(xié)作趨勢日益加強，一個缺乏組織管理能力的人將無法勝任工作。實踐已經證明，純“書生型”的人已不能適應社會的需要，不論什么專業(yè)的畢業(yè)生，都必須既有精深的專業(yè)知識，又有一定的組織管理能力。第五，與人合作能力。很多企業(yè)的招聘人員在談他們選擇員工的標準時，都提到了團隊精神這個方面。由于現(xiàn)代分工越來越細，一個項目通常會由幾百乃至上千人通力協(xié)作才能完成，單靠一個人的力量，已不足以適應現(xiàn)代工作的需要。因此，用人單位也越來越看重員工的合作意識和團隊精神，一個不能與別人進行很好合作的人，將會極大地影響工作的進展，勢必會被淘汰出局。因此，自覺地培養(yǎng)合作能力非常重要。
（三）加強融合，培養(yǎng)適用型人才。
相比于其他行業(yè)，民航業(yè)的人才引進是相對獨立，甚至是閉塞的。按照傳統(tǒng)，機場、航空公司的首選是各對口學校。以往90%的人才通過定點培養(yǎng)、定向就業(yè)，行業(yè)外人士很難參與，直到今天還仍然保持著這個傳統(tǒng)。故應積極倡導合作辦學，提高辦學層次。建立你中有我，我中有你，優(yōu)勢互補的合作辦學模式，并不是簡單、常規(guī)的學校培養(yǎng)、企業(yè)接收的關系，比如，在條件允許的情況下，與珠三角、長三角地區(qū)的機場、航空公司建立委托培養(yǎng)關系或者委托培養(yǎng)班級，即利用校方和用人接收方雙方資源，共同教育、管理，培養(yǎng)出民航業(yè)所需要的高質量的合格人才。其次，在學生生源上，學校應完全按照民航業(yè)標準要求，聘請本行業(yè)的專家、學者參與面試、考核，保證行業(yè)對生涯的基本要求，也能保證生源質量。最后，在學生培養(yǎng)過程中，應由校方、用人單位方共同依據該行業(yè)崗位技能標準，共同制定教學大綱、教學計劃、專業(yè)技能實習、模擬用人單位方工作環(huán)境，使得學生的整個學習過程都完全依照崗位標準去做，因此按照此模式培養(yǎng)出來的畢業(yè)生必然能贏得用人單位的高度贊揚，同時學校也進一步得到了社會和用人單位的充分信任。
（四）積極轉變就業(yè)觀念，主動拓寬就業(yè)途徑。
空中乘務專業(yè)調研報告篇十一
尊敬的領導:
感謝您抽空垂閱我的自薦信!
本人劉潤桐，女，1986年生于遼寧省錦州市。父母都是國家公務員，在國家執(zhí)法機關工作，這使得我從小就受到了良好的家庭教育，而且在父母的言傳身教下我很早就樹立了自己正確的人生觀和價值觀，并懂得了如何在生活中磨煉自己。
2015年9月，我被沈陽大學錄取，并選擇了適合自己學習的空乘專業(yè)。一直以來我學習刻苦，勤于鉆研，在三年內，學院給了我得智體美全面的教育，科學的安排了大學英語、乘務英語、計算機、現(xiàn)代漢語、古代漢語、公共關系學、基礎日語、基礎韓語、航空服務心理學、中外民俗與風情、餐飲服務與技巧、航空運輸、民航法、民航概論、民航企業(yè)經營與管理、形體訓練、專業(yè)化形象等課程。并成功通過了英語b級等級考試，但在以后的學業(yè)生涯中還會進一步提高英語水平，爭取在今年12月份的考試中取得英語4級證書。
為了鍛煉自己、服務大家，在大學期間我積極地加入了大學生藝術社團。在社團中，由于我的積極工作、努力學習，為社團做出了一定的貢獻，積極踴躍參加各項文娛活動，取得了一定的成績。
在課余期間為了培養(yǎng)自己的能力，了解社會，我先后多次為各種大型活動擔任禮儀工作，這使得我接觸和了解了更多的事物，積累了一定的社會實踐經驗。
希望您能給我一次施展才能的機會，實現(xiàn)自己的藍天夢想，相信我定能勝任我的工作，為公司的發(fā)展作出我最大的貢獻。
尊敬的領導：
您好!我叫，是來自美麗的四川九寨溝，是xx航空專業(yè)2015屆畢業(yè)生，我熱愛航空服務這門專業(yè)，并為其投入巨大的熱情和精力。在幾年的學習生活中學習了航空服務等專業(yè)知識，通過系列的實習積累和豐富的工作經驗，希望在日后的工作和學習中有所幫助。
在校期間，本人始終積極向上、奮發(fā)進取，在各方面都取得良好的發(fā)展，全面提高了自己的綜合素質，作為新世紀的學生，我深深知道本專業(yè)的知識是還不夠的'，因此我閱讀了各方面的書籍和參加勤工儉學活動，在充實自己的同時也獲得了許多的經驗。
通過三年的學習和實踐，我從心理和能力等方面做好了走上空乘崗位的充分準備，我誠摯地希望能成為東方航空中的一員, 我將以靚麗的形象、熱情的服務，傾我所能，不斷學習我所不能，為東方航空的發(fā)展事業(yè)貢獻一份力量。
給我一次機會，我會盡職盡責，還給您一片驚喜，在此我期待您的慧眼和垂青，靜候佳音，相信您的信任和我的實力將為我們帶來共同的成功。
最后，再次感謝您，期待您的早日答復，祝單位興旺發(fā)達。
此致
敬禮!
自薦人：
空中乘務專業(yè)調研報告篇十二
摘要:基于工學結合的航空專業(yè)課程體系改革,成為職業(yè)教育與普通教育兩種不同類型教育相互區(qū)別的顯著特點,有利于降低在人才培養(yǎng)目標定位上的主觀性,增強了崗位能力培養(yǎng)目標的針對性。基于工作過程開發(fā)課程體系,注重教學過程的實踐性、開放性和職業(yè)性,探索工學交替重構課程體系新內涵。
關鍵詞:工學結合;航空專業(yè)課程體系;特色。
航空服務專業(yè)作為高等職業(yè)教育極具特色的專業(yè)之一,要系統(tǒng)論證航空服務專業(yè)專業(yè)面向和定位,把工學結合作為改革人才培養(yǎng)模式的主要切入點,基于工作過程開發(fā)課程體系,注重教學過程的實踐性、開放性和職業(yè)性,探索工學交替、任務驅動、項目導向教學模式的有效形式,必須重構課程體系。筆者就“工學結合”的航空服務專業(yè)課程體系的特色談點淺見。
1航空業(yè)的快速發(fā)展呼喚開發(fā)新的專業(yè)課程體系。
伴隨對外經濟文化交流和旅游業(yè)的飛速發(fā)展,民航客貨運輸及旅游服務產業(yè)鏈已成為最活躍、吸納勞動力和專業(yè)人員最多的行業(yè)群之一。中國民航2008年旅客運輸量一億八千八百萬人次,排全球第二?！笆晃濉逼陂g,平均每年計劃增加運輸飛機136架,預計到2020年運輸飛機總量增加到4000架。保守估計,“十一五“期間,我國民航企業(yè)至少需要增加技能型人才約萬人,每年對空乘人員的需求將達到3000人左右。加快培養(yǎng)高素質的空中乘務、地面服務、航空貨運、物流管理、市場營銷、旅游管理等現(xiàn)代服務人才,提高人才培養(yǎng)質量,既是我國航空運輸業(yè)發(fā)展的迫切需要,也是航空旅游業(yè)發(fā)展的需要,更是民航運輸企業(yè)深化體制改革、適應未來發(fā)展的需要。航空企業(yè)數(shù)量變得越來越多,急需一批懂得航空服務業(yè)務的新生力量。另外,近幾年隨著國內民航市場進一步開放,國外各大航空公司也紛紛進駐中國,各大外資航空公司、民營航空公司、民航業(yè)衍生的航空服務企業(yè)等都有急需大量的外向型的基層管理人才和操作型人才。
據國際航空運輸協(xié)會預測,未來20年我國需要民航類人才24萬人;若以每架飛機需30名左右的空乘人員計,加上相當數(shù)量的自然減員,未來20年我國空乘人員缺口將超過10萬,市場呼喚大量高素質的民航服務管理人員。
隨著我國航空業(yè)的發(fā)展,今后將不再聘用未經接受專業(yè)院校系統(tǒng)學習與培訓的空中乘務員,“大學?？啤睂⒊蔀橹饕膶W歷要求。業(yè)內企業(yè)期望本專業(yè)高職畢業(yè)生集必備的理論知識、熟練的專項技能和較高的職業(yè)素養(yǎng)于一體。懂技能、會操作、通外語,的空中乘務高技能人才已成為熱門人才;業(yè)界專家預測,武漢地區(qū)空乘人員缺口接近1000人/年。這些都為本專業(yè)培養(yǎng)綜合素質高、職業(yè)能力強的空乘服務高技能人才提供了強有力的行業(yè)依托和廣闊的市場空間。
航空服務專業(yè)是一個新興的專業(yè),雖然有很好的發(fā)展前景,但目前國內外的研究其專業(yè)體系并不完善,許多問題還需要進一步探索。對于武漢商業(yè)服務學院來說,該專業(yè)的建設時間短,辦學經驗少,必須本著求真務實,開拓創(chuàng)新的精神,進一步加強專業(yè)特色建設,通過武漢地區(qū)該專業(yè)社會需求,培養(yǎng)目標、課程體系、師資建設、工學結合等問題進行探究,逐步形成品牌專業(yè),成為學院辦學的特色。并通過我們的不斷努力,力圖將武漢地區(qū)高等職業(yè)院校航空服務專業(yè)特色建設納入一個科學、健康的軌道。
從區(qū)域內開設同類專業(yè)的院校來看,武漢市內有武漢工業(yè)職業(yè)技術學院、武漢商業(yè)服務學院、武漢民政職業(yè)學院、武漢商貿職業(yè)學院、湖北省旅游學校、武漢工商職業(yè)學校、武漢市財經學校等7所,年輸出學生約1200人。人才培養(yǎng)數(shù)量基本吻合空乘人才需求,但由于院校培養(yǎng)條件的差異,導致人才質量“良莠不齊”。針對企業(yè)旺盛而迅速“升級”的人才需求,如何培養(yǎng)高質量的空乘高技能人才成為各院校面臨的重要課題。
目前,國內相關院校對航空服務專業(yè)課程體系的研究已開始起步,已取得了階段性成果,如武漢職業(yè)技術學院的航空專業(yè)在校企結合上對航空專業(yè)的課程體系的開發(fā)已取得了成果,但對基于“工學結合”的課程體系的科學構建還缺乏整體的調研與推廣性的成果,因此,全面系統(tǒng)地研究構建“工學結合”的航空服務專業(yè)課程體系顯得尤為重要,也需有關專家、學者共同研究。
2航空服務專業(yè)課程體系的專業(yè)特色。
按照全國高職高專教育示范專業(yè)評價指標體系的標準,全面、深入地開展教學改革試點各階段、各方面工作,努力爭取達到或接近評價體系,構建適合高職航空服務專業(yè)基于職業(yè)崗位工作過程能力要求的核心課程體系。
本課程設計特色。
設計理念特色。
從高素質高技能人才的培養(yǎng)要求出發(fā),以學生職業(yè)意識引導、職業(yè)素質養(yǎng)成和職業(yè)能力培養(yǎng)為重點,與企業(yè)合作進行基于工作過程的課程體系開發(fā)與設計,充分體現(xiàn)職業(yè)性、實踐性和開放性。
設計原則特色。
(1)行業(yè)“零距離”。在本課程體系設計的全過程中,要充分利用企業(yè)技術資源,邀請企業(yè)一線專家共同進行課程開發(fā),商討確定行業(yè)典型崗位工作任務和職業(yè)能力構成,確定課程教學目標和學習情境,選擇與序化教學內容等。
(2)強化實踐教學。充分利用校內外實訓基地真實(仿真)工作情境,聘請行業(yè)一線管理人員作為課程兼職教師,主要承擔實訓教學。實踐教學活動“四位一體”,即課內與課外相結合、校內與校外相結合,仿真實訓與頂崗實習相結合,第二課堂與項目活動相結合。制定嚴格的專業(yè)實踐能力考核標準,提高實訓教學課時量,強化學生的職業(yè)能力培養(yǎng)和職業(yè)素養(yǎng)養(yǎng)成,凸顯工學結合的課程體系特色。
(3)職業(yè)生涯可持續(xù)。課程體系設計重在引導學生養(yǎng)成“嚴以律己”的生活和工作態(tài)度,幫助學生自我完善、修養(yǎng)身心,增強人際交往能力,培養(yǎng)良好的職業(yè)氣質,為其未來職業(yè)生涯可持續(xù)發(fā)展奠定良好基礎。
職業(yè)崗位特色。
進入21世紀以來,全球經濟發(fā)展帶動服務業(yè)活動頻繁,各種會議旅游、會展等活動的增加,航空服務人才需求的結構也在發(fā)生一些變化,也對航空服務專業(yè)從業(yè)人員提出了更高的素質要求。根據人才需求調研,本專業(yè)既立足于當前行業(yè)發(fā)展和專業(yè)建設的實際,又兼顧到了未來專業(yè)領域的進一步拓展。因此,職業(yè)面向包括:航空乘務、地勤服務、候機服務、機場餐飲及賓館服務、民航運輸企業(yè)客貨運輸組織與管理等相關崗位的服務與管理工作。
典型工作任務與職業(yè)能力特色。
根據專業(yè)培養(yǎng)目標,在專業(yè)建設指導委員會的參與下,深化和完善航空服務專業(yè)的人才培養(yǎng)模式,建設基于崗位能力要求的職業(yè)素養(yǎng),形成階梯式專業(yè)課程體系,強調工學結合,采用情境教學。
根據航空服務專業(yè)對應的崗位,深入崗位工作第一線,通過對完整工作過程的跟蹤調研,實施典型工作任務分析,對其工作崗位群所需的知識、技能、素質及能力的復雜程度整合典型工作任務形成綜合能力領域,以此歸納出工作崗位群的行動領域,建立起工作過程導向的課程基礎開發(fā)平臺。
實踐教學體系特色。
以職業(yè)能力為核心的實踐教學體系特色。
重點是優(yōu)化課程結構,強化能力培養(yǎng),專業(yè)的職業(yè)技術課和職業(yè)技能課比例,占到全程教學計劃的50%以上。通過民用航空法、航空概論、航空旅游地理、民航職業(yè)道德、民航乘務英語、民航旅客心理學、空乘服務禮儀、客艙設備運行與管理、民航旅客心理學、公共關系學、導游業(yè)務、形體訓練等,培養(yǎng)學生的職業(yè)基本技能和崗位專業(yè)技能。同時建立健全校內校外實訓實習基地。目前,校內實訓基地已基本形成體系,各種類型的實驗室正在緊張籌備之中,校外實習訓練基地也正在積極籌劃中。
實施雙證教育特色。
為使學生在知識結構上達到高素質與高技能的有機結合,使學生在服務應用能力技能上比中專學生技高一籌,在職業(yè)綜合能力素養(yǎng)上比本科生服務意識更強,鼓勵學生參加資格考證,在課程設置上,加大了有關職業(yè)技術課程的比重,包括的六大知識模塊,職業(yè)道德、旅游常識、機務知識、形象禮儀、救護處理,客艙服務等開設了相應的課程。如:航空職業(yè)道德、旅游文化、航空運輸?shù)乩怼⒖粘朔崭耪?、乘務禮儀與訓練、客艙運行及管理、舞蹈與形體訓練、乘務員化妝技巧與形象塑造、機上急救醫(yī)護常識與訓練等對應課程。將航空企業(yè)的職前培訓下沉到專業(yè)教學中,做到專業(yè)與職業(yè)的有機結合,突出了辦學的特色。
創(chuàng)新教學模式特色。
本課程體系針對來源于企業(yè)實踐的、典型的職業(yè)工作任務,緊緊圍繞學生在校學習與實際工作的一致性和行動導向原則進行教學模式設計,在培養(yǎng)崗位實際工作能力的同時,促進學生關鍵能力的發(fā)展和綜合素質的提高。
空中乘務專業(yè)調研報告篇十三
隨著民航業(yè)的迅速發(fā)展，為適應人才的需要，我院新開設了“航空服務專業(yè)”。作為一門新專業(yè)，對其辦學思路、專業(yè)建設、課程設置等都需要進一步的研究和探討。航空服務是一個涵蓋面比較寬泛的專業(yè)，它涉及旅游、酒店、商務、物流等專業(yè)領域知識，具有很強的應用性。廣泛的社會需求，使得對航空服務人員的職業(yè)素養(yǎng)提出了高的要求。形體訓練對于航空服務專業(yè)學生形成良好的身體素質、優(yōu)美的形體，優(yōu)雅的儀態(tài)等有著積極而深遠的意義。
一、形體訓練的概念。
形體訓練，指的是形體美的訓練。它是外環(huán)境對機體的一種刺激，以身體科學理論為基礎，以身體訓練為主要手段，通過各種方法來塑造健康優(yōu)美的形體。不管是從事空乘、地勤工作還是旅游酒店等輻射領域的工作，富有朝氣的精神面貌、優(yōu)雅的言行舉止，給人們帶來的是穩(wěn)重、成熟的感覺。從形體教學的實踐表明，科學系統(tǒng)性的形體訓練對于增強航空服務專業(yè)學生的體魄，身體的柔韌性、靈活性、穩(wěn)定性等具有舉足輕重的作用，同時，還可提高學生的文明儀態(tài)及綜合能力水平，給人一種美的享受。
二、形體訓練課程的內容。
形體訓練是個循序漸進、合乎規(guī)律的練習過程，一般從地面形體訓練開始，再到扶把形體訓練，中間形體訓練、舞蹈形體訓練、瑜伽形體訓練、形體儀態(tài)訓練等。
（一）地面形體訓練。
地面形體訓練主要是對身體各部分及關節(jié)的柔韌性和彈性的訓練，一般采用坐、躺、跪等姿態(tài)進行頭部、腹部、背肌以及呼吸等訓練，例如：盤坐上身伸展，勾繃腳，吸、伸、抬腿及環(huán)動練習，壓腿，踢腿等，其目的是為了能充分展示人體各種動作的幅度和線條，以及身體所具備的軟度、開度和力度，為進入把桿練習和中間練習做好準備。
（二）扶把形體訓練。
扶把形體訓練是形體訓練的核心部分。它的主要要求是“開、繃、直、立”，這四個基本元素始終貫穿融匯在整套訓練之中。這部分的訓練內容是借助把桿的支撐力量，單手或雙手扶把，完成身體部分機能的訓練。通過把桿上對頭、肩、胸、腰、腿等，身體各部分的分解訓練，使全身肌肉、關節(jié)、韌帶等得到全面的鍛煉，逐漸形成一種由靜止到運動中的向上提升、線條優(yōu)美的完美形態(tài)。這部分訓練是過渡到中間形體訓練必不可少的環(huán)節(jié)。
（三）中間形體訓練。
通過地面訓練和扶把訓練后，就可以進入到中間的組合訓練了。中間形體訓練主要是學生脫離把桿后在中間完成把上的動作和造型以及各種舞姿的訓練。在學習中，掌握手位、腳位、跳、轉和舞步組合的技能技巧，從而訓練出協(xié)調、優(yōu)雅的站姿和舞姿，改善胸、腰、髖三個圍度的比例，提高人體在運動狀態(tài)中的穩(wěn)定性。
（四）舞蹈形體訓練。
舞蹈形體的訓練，是個全面的、綜合的練習。通過舞蹈組合的訓練，可以掌握身體各部分的協(xié)調性和表現(xiàn)性，增強動作運行間的連接性和流暢感。這部分訓練可以是簡單、簡短的舞蹈小組合，也可加入較大的成品舞蹈，例如古典舞、民族舞、交誼舞等。在各具特色的音樂中，展示每個民族或者舞種的優(yōu)美舞姿，體驗輕舞飛揚的感覺。舞蹈由淺至深、由易至難來展開，達到糾正學生的身體毛病、練就高雅氣質的目的。
三、形體訓練課程對航空服務專業(yè)學生的積極作用。
（一）增強體質，凈化心靈。
形體訓練具有強度低，持續(xù)時間長的特點，通過科學的訓練，身體的肌群、韌帶、關節(jié)等處于合理的運動負荷下，對增強身體協(xié)調性、柔韌性等產生良好的效果。形體訓練從表面上看是一般的健身運動，實質上是一種更為高級的藝術化運動。學生在優(yōu)美的旋律伴奏下，充分感受到自我的形體之美，力量之美，既增強體質又凈化心靈。
（二）修正不良體態(tài)，塑造優(yōu)美形體。
人的形體美是自然美的最高形態(tài)，是社會生活中最豐富多彩、最怡心動人的美。通過地面形體訓練，扶把訓練，舞蹈訓練，瑜伽訓練，以及站、走、坐儀態(tài)訓練等，使學生的身體各部分得到了充分的鍛煉，形成了正確的身體姿態(tài)。在大學階段，學生對自身美感的追求是越來越強烈，形體課程的開設，讓學生可以通過后天的訓練來彌補先天體形的缺陷，改善身體的不良體態(tài)。通過一系列科學的、系統(tǒng)的、有效的形體訓練，塑造出美的形體、好的形象。
（三）陶冶情操，培養(yǎng)優(yōu)雅氣質。
氣質是指一個人內在涵養(yǎng)或修養(yǎng)的外在體現(xiàn)，是內在美與外在美的統(tǒng)一。通過形體訓練課程中的各種練習，塑造了優(yōu)美的體形，練就了優(yōu)雅的舉止，提高了學生高雅的氣質。優(yōu)美動人的體態(tài)和舉止，讓人從外在的形態(tài)直至精神內涵都能得到愉悅和陶冶。
（四）提高職業(yè)素養(yǎng)，綜合發(fā)展。
形體訓練既符合航空服務專業(yè)的職業(yè)要求，也使學生認識到美的道德情操和美的儀態(tài)對自己未來職業(yè)的影響。學生掌握形體訓練的技能并運用于工作實踐中，其端莊優(yōu)雅的儀態(tài)，得體的表情和禮節(jié)，是學生綜合能力發(fā)展的通行證。形體訓練培養(yǎng)學生追求美、塑造美，對提高學生自身藝術修養(yǎng)、培養(yǎng)審美能力等方面，有著積極重要的意義。
對于航空服務專業(yè)的學生來說，形體訓練課程越來越被大家喜歡和接受。高校應不斷探索和發(fā)展形體訓練課程，做到科學性、實效性和趣味性的統(tǒng)一，使學生的體魄更加健康，形態(tài)更加優(yōu)美，促進身心的全面發(fā)展。
空中乘務專業(yè)調研報告篇十四
航空業(yè)對旅游業(yè)的發(fā)展有著巨大的促進作用，旅游業(yè)同時又反作用于航空業(yè)，隨著航空業(yè)和旅游業(yè)的飛速發(fā)展，一個新的行業(yè)――航空旅游業(yè)正在誕生。本文研究了航空旅游業(yè)發(fā)展背景下，空乘服務人員就業(yè)的新影響，和空乘服務領域的專業(yè)化。
隨著低空領域的開放和航空事業(yè)的蓬勃發(fā)展，我國航空旅游業(yè)將進入到一個快速發(fā)展的時期，未來航空旅游業(yè)將會進入一個新的發(fā)展時期，這就給了空乘服務人員一個新的就業(yè)機會，對于空乘服務人員的服務技能提出了新的要求。雖然在我國航空旅游業(yè)還沒有發(fā)展起來，但是目前航空業(yè)和旅游業(yè)都有著密切的聯(lián)系，空中服務人員面對的大多數(shù)顧客都是旅游人群，因此研究本文不僅對于未來擴大空乘服務人員就業(yè)機會有著重要的意義，還對于提升空乘服務人員的專業(yè)技能還有積極的意義。
一、航空旅游業(yè)的概念和發(fā)展。
1.航空旅游的基本概念。要了解航空旅游，首先要了解通用航空，ioao給國際航空下的定義是：“通用航空是指除定期航班和除用于獲取報酬或租金以及空中作業(yè)的不定期航空運輸外的任何民用航空活動?！币话阏J為，通用航空指包括除了軍事和定期航班活動以外的所有飛行。
航空旅游有廣義和狹義之分，所謂狹義航空旅游，指人們以獲得愉悅為目的而前往異地所進行的，依托通用航空器的，與通用航空相關的短暫活動經歷。廣義的航空旅游實質上是通用航空游憩活動，即人們基于愉悅、放松、學習、挑戰(zhàn)等游憩目的所進行的依托通用航空器的，與通用航空相關的包含旅游、娛樂、運動等在內的游憩活動。
2.航空旅游的發(fā)展。早在2500年以前，中國人就嘗試使用木鳥飛行，后來發(fā)明了風箏，之后旋翼機和撲翼機開始問世，1783年法國蒙哥爾費兄弟（montgolfier）的載人熱空氣氣球和法國科學家夏爾（）的氫氣球相繼研制和實驗成功，之后熱氣球成為了航空旅游的主要飛行工具。在萊特飛機發(fā)明之后，航空表演開始成為休閑的一個重要組成部分。在二戰(zhàn)以后，航空企業(yè)開始推廣航空旅游業(yè)。目前航空旅游最發(fā)達的國家是美國，其次是加拿大，歐洲和澳洲的航空旅游發(fā)展也較為迅猛。
而我國目前航空旅游業(yè)還沒有發(fā)展起來，航空器主要應用于航空作業(yè)，目前私人飛行還沒有大眾化，航空旅游企業(yè)還沒有發(fā)展起來。目前航空旅游形式主要包括航空主題旅游、飛行體驗、航空體育等項目。
3.航空旅游業(yè)的未來發(fā)展趨勢。本文主要研究的是未來大型商務旅游和休閑娛樂活動，比如航空公司組織的大型商務機旅游，這就對于空乘服務人員的素質有了較高的要求。目前我國低空領域還沒有大規(guī)模開放，航空旅游業(yè)還在起步階段。大型的航空旅游一體化還沒有發(fā)展起來。但是隨著航空業(yè)的發(fā)展，筆者相信，未來航空企業(yè)組織大型的航空旅游，飛機上配套各種休閑、娛樂和健身設施是一個必然趨勢。比如德國一家航空公司組織的同趣愛好者旅游，a380飛機上已經逐步提供健身房、和spa服務等，墨爾本一家航空公司的飛機上還提供了卡拉ok和空中酒吧等服務，其實這都是航空旅游業(yè)發(fā)展的前提。
二、航空旅游業(yè)發(fā)展背景下空乘專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)機會。
我國當前就業(yè)形勢不容樂觀。一項2013年的調查表明，在2012年，中國高校畢業(yè)生就業(yè)率僅為，而空乘專業(yè)則高達80%。雖然，空乘專業(yè)我國當前就業(yè)率最高的專業(yè)，但是必須要看到目前我國各大院?？粘藢I(yè)都在擴招，而且其他專業(yè)報考空乘服務人員的畢業(yè)生也逐漸增多。因此，未來空乘專業(yè)學生的就業(yè)壓力將會逐漸增大。
航空旅游業(yè)的發(fā)展給立志從事空乘服務專業(yè)的人們提供了更為廣闊的就業(yè)機會，這對于緩解當前空乘專業(yè)的就業(yè)壓力有著積極的意義。使空乘服務人員能夠從事更多的空中服務工作。
航空旅游業(yè)的發(fā)展給空乘專業(yè)畢業(yè)生提供了更為廣泛的就業(yè)機會，在未來，他們不僅僅是從事于一般的客艙服務，而是會提供更為廣泛休閑、娛樂和旅游服務，比如空中導游以及其他等專業(yè)性較強的工作崗位。未來航空旅游業(yè)將會把傳統(tǒng)旅游服務逐漸引入高空和相關旅游，這無疑是一個良好的發(fā)展機會。
三、航空旅游業(yè)促使空乘服務人員專業(yè)化。
傳統(tǒng)的民航客艙服務強調的空乘服務人員單一技能，其中以空乘禮儀為主，以優(yōu)秀的服務質量來響應客戶的要求，跟客戶進行溝通，打掃機艙，為客艙提供咨詢等服務。簡言之，在本質上，民航客艙服務人員和酒店行業(yè)服務員、列車服務員并沒有本質區(qū)別，還屬于“服務員”。
但是航空旅游業(yè)的發(fā)展要求空乘服務具備專業(yè)化的技能，能夠響應旅客不同的休閑娛樂需求，而不是從事簡單地端茶倒水、打掃磕磣等工作。比如在設有娛樂設施的飛機上，就要求空乘服務人員具備驗牌發(fā)牌等專業(yè)技能；在進行低空游覽和比較刺激的體育活動的飛機上，一方面要求空乘人員充分保證乘客的安全，另一方面空乘服務人員具備專業(yè)導游技能；在設有健身娛樂設施的飛機上，空乘人員應該具備健身教練和裁判的技能，比如飛機上設有xxx克桌球，就要錢空乘人員熟悉xxx克規(guī)則，還應該具備擺球技能；在設有電玩設備的飛機上，空乘人員還應該熟知電玩游戲；在各種地面航空博覽園內，空乘服務人員還應該具備地面服務技能。
概括之，航空旅游業(yè)的發(fā)展使空乘服務人員出現(xiàn)了專業(yè)化分工的趨勢，空乘服務不僅僅是過去的客艙服務，而是發(fā)展出專業(yè)化分工的趨勢，根據航空旅游客戶的個性化需求，根據旅游類別的不同，逐漸培養(yǎng)空乘服務人員的專業(yè)化技能。這不僅使空乘專業(yè)學生就業(yè)的范圍變得更加廣闊，還提升了他們的專業(yè)技能，為旅客提供更好的服務。
空中乘務專業(yè)調研報告篇十五
根據體育專業(yè)形體訓練教師工作中貼切生動的實際經驗,從旅游酒店管理學院學生的'學習模式入手,針對專業(yè)的特點和培養(yǎng)目標,以學生的成長心理為軸線,分析了學生在學習過程中存在的多種具體性問題.提出引導學生將在校所學的知識合理運用到實際工作中,讓形體訓練教師在教學過程中將形體訓練貼近專業(yè)為專業(yè)服務等觀點,并提供了大量具體的行為指導方式.
作者：謝金娥作者單位：襄樊職業(yè)技術學院,公共課部,湖北,襄樊,441021刊名：理論界英文刊名：theoryhorizon年，卷(期)：2009”“(12)分類號：g71關鍵詞：形體訓練旅游與酒店管理模式探討
空中乘務專業(yè)調研報告篇十六
眾所周知航空服務是服務行業(yè)的一個特殊門類，是高端服務的代名詞。在激烈的航空市場競爭中，航空服務尤其是空中服務和地勤服務往往代表了一家航空公司的營運水平。所以，各家航空公司都十分注重員工的職業(yè)素質，尤其是服務素質，分別力爭樹立起帶有自身特點的服務理念。世界知名的航空公司，首先引起大家共鳴的是他們的優(yōu)質服務口碑，如新加坡航空公司就是世界公認的服務最好的航空公司之一?？粘巳藛T的服務態(tài)度和服務水平對于航空公司占領市場、贏得更多的客戶，起著非常重要的作用，進而影響著這家航空企業(yè)的發(fā)展。目前，國內開辦航空服務專業(yè)的院校很多，有些取得了成功，但整個行業(yè)的水平還有巨大的提升空間。山東旅游職業(yè)學院（以下簡稱山旅）自開辦航空服務專業(yè)以來，就致力于建立整套行之有效的、貫穿航空服務教學體系的模式，圍繞著提高航空服務專業(yè)學生的專業(yè)技能和職業(yè)素質進行教學，以滿足航空公司對人才的需求，適應航空服務人才培養(yǎng)的市場目標。所以，山旅的航空服務專業(yè)自成立以來，取得了跨越式的發(fā)展，成為同類院校中的佼佼者。山旅的航空服務專業(yè)建設的成功經驗，對詮釋如何提升本專業(yè)的辦學水平有很強的說服力。通過以下幾個方面論述觀點。
一、建立以培養(yǎng)職業(yè)能力為核心的教學體系。
（一）以航空服務職業(yè)能力需求為主線，構建課程體系。
航空服務是一種專業(yè)性強、分工明細的高端服務，涵蓋航空售票、候機樓服務、客艙服務等多個具體的專業(yè)方向。隨著全球航空業(yè)的蓬勃發(fā)展和激烈競爭，各航空公司無不從提升服務入手來增強自身的競爭力。一方面航空服務從業(yè)人員的數(shù)量需求不斷增加，另一方面對航空服務的質量要求也不斷提高，這就對航空服務人才培養(yǎng)提出了更高的要求，不僅是數(shù)量的要求，更是質量的要求?；趯@種市場需求的清醒認識和準確把握，山旅對傳統(tǒng)課程設置和教學模式進行了大膽改革，建立起“以職業(yè)能力培養(yǎng)為核心、減少理論課教學，以實踐課帶動理論教學，與企業(yè)聯(lián)合辦學”的培養(yǎng)模式。在課程設置和教學管理上，從職業(yè)能力分析入手，把職業(yè)能力分解成若干專項能力，按對應的關系，有針對性地優(yōu)化課程內容，用把理論教學與實踐課教學有機結合的模式來完善專業(yè)體系。這樣做的效果是使課程內容及各個教學環(huán)節(jié)與職業(yè)崗位能力的培養(yǎng)建立起更直接、更清晰的對應關系，突顯職業(yè)教育的實踐性、應用性、技能性和針對性特征，突破了傳統(tǒng)教學過度重視理論教學，從而忽視實踐課，忽略能力培養(yǎng)的弊病。
（二）優(yōu)化課程設置的要點。
1.在人才培養(yǎng)方向上，落實技能本位。即培養(yǎng)方向就是在航空服務一線工作的高素質技能型專門人才。因此，在教學過程中，有意淡化知識的理論性，而是將理論知識通過實踐課的教學形式來獲得，學科知識的系統(tǒng)性也是通過實踐教學在環(huán)節(jié)上的系統(tǒng)性、完整性、漸進性來實現(xiàn)。突出了人才培養(yǎng)注重專業(yè)能力開發(fā)的特點，以適應航空服務職業(yè)崗位對能力的要求。
2.在理論知識學習上，把專業(yè)教學需要和崗位知識需求結合起來，強化對基本專業(yè)技能的培養(yǎng)。理論基礎課的教學以“必需、夠用”為度。重視理論知識和基礎性課程在職業(yè)活動中的應用性特征，弱化理論課程的“理論性”，強化理論課程的職業(yè)指導性價值。在滿足專業(yè)課學科理論需要的前提下，克服片面追求學科體系完整性的傾向，強化專業(yè)教學和職業(yè)崗位能力培養(yǎng)的的實踐性、應用性和針對性。
3.在專業(yè)課教學上，立足崗位能力培養(yǎng)，注重職業(yè)發(fā)展的能力培養(yǎng)。建立“一專多能”的航空服務復合型人才培養(yǎng)機制，使學生不僅具備航空服務專業(yè)崗位所需的職業(yè)技能，而且還要具備從事其它崗位的基本職業(yè)能力和創(chuàng)新發(fā)展的能力，以適應職業(yè)發(fā)展和職業(yè)崗位變化的需求。
二、改進教學方法培養(yǎng)學生的職業(yè)意識。
（一）在教學過程中，摒棄傳統(tǒng)教學的“老師講，學生聽”的灌輸式教學法，注重引進參與式、討論式等教學形式。利用山旅先進的教學設施（多媒體教室、航空實訓中心等），引進多媒體教學法、情景教學法等，使學生變被動學習為主動獲得知識，調動起學生學習的積極性。
（二）在教學過程中，結合職業(yè)素質培養(yǎng)的需求，引進模塊化教學。如引進企業(yè)案例教學模塊。通過知名航空企業(yè)成功案例的教學，培養(yǎng)學生愛崗敬業(yè)、忠誠守信、團結協(xié)作等職業(yè)道德素養(yǎng)；引進職業(yè)心理學知識模塊，使學生在心理素質、意志品質等多種非智力素質方面得以提升，更好的追求職業(yè)發(fā)展；引進管理學教學模塊，培養(yǎng)學生的團隊精神、領導力素質和創(chuàng)新思維，以貼合企業(yè)對人才素養(yǎng)的要求。
三、提升學生的職業(yè)競爭力。
通過山旅航空服務專業(yè)學生近年參加各大航空公司招聘面試的經驗，總結提煉出企業(yè)面試的特點和規(guī)律，結合能力培養(yǎng)的相關課程內容，聘請業(yè)內專家講授面試技巧課程。該課程的核心是通過相關技巧培訓，能夠順利贏得面試官的好感?！懊嬖嚰记伞庇珊娇展举Y深乘務長授課，其目的是提高學生自信心和面試心態(tài)，并通過技巧運用把自身職業(yè)素養(yǎng)和優(yōu)點展示出來，達到最好的面試效果。其中模擬面試環(huán)節(jié)，通過營造真實的面試氛圍，使學生在多次反復訓練中掌握面試技巧。通過圍繞面試技巧的教學和培訓，引導學生根據市場需求和企業(yè)最新用人標準提升自己的核心競爭力，為職業(yè)設計打下良好基礎。
（一）企業(yè)需要愛崗敬業(yè)的員工。
航空公司面試官往往會問一個問題“你為什么選擇到航空公司工作？”應聘者的回答可能是類似“待遇好”、“體面”、“有發(fā)展前途”等等。這些可能都不是企業(yè)想要的回答，因為企業(yè)在選擇員工時，除了看上員工的能力是否勝任外，更希望其是因為喜歡熱愛這個工作而選擇它，這樣員工才會真正理解這個工作的辛苦、風險，才能全身心的投入，才能在任何情況下熱情服務、愛崗敬業(yè)?？粘朔杖藛T在人們的眼中是在空中飛來飛去的令人羨慕的職業(yè)，但在實際工作中卻承擔了人們所想不到的辛苦，國際航線因時差的不同，國內航線因旅客的不同，工作中遇到的困難和特殊情況隨時都會發(fā)生，沒有吃苦耐勞的精神，就承受不了工作的壓力，做不好服務工作。所以，航空服務專業(yè)的教學，對于職業(yè)道德、愛崗敬業(yè)、個人修養(yǎng)的培訓，就應該成為重要的一環(huán)。
（二）企業(yè)需要的是具有服務意識的員工。
對于航空公司的面試官而言，良好的儀表不過是增加了印象分，并不是最重要的。毋庸諱言中國的航空公司在招聘時還是比較青睞外表，而我們看到的空乘人員也是如次。但是情況正在發(fā)生改變，招聘規(guī)則正在向國際標準靠攏。在激烈的市場競爭中，市場競爭的核心實際上是服務的競爭。當然具備良好的儀表儀態(tài)，又兼具服務意識的應聘者是最受歡迎的[1]。很多時候，那些長相最好的應聘者不一定被錄取，而外表稍差但表現(xiàn)出很強服務意識的應聘者卻往往如愿以償。這體現(xiàn)在教學方面，就是要把服務意識培養(yǎng)提高到核心的位置。
（三）員工的禮儀修養(yǎng)、細微服務能力越來越受到關注。
航空服務是一種高端服務，其表現(xiàn)形式包括外在的舉止行為和內在的服務細節(jié)。首先，空乘人員彬彬有禮、優(yōu)雅大方的舉止，甜美親切、熱情友好的微笑就是航空服務最佳態(tài)度的表現(xiàn)形式，體現(xiàn)了航空企業(yè)對客人的尊重，同時樹立了企業(yè)的良好形象。而細微服務表現(xiàn)在服務技能的熟練程度和服務態(tài)度的親和力，主要表現(xiàn)在服務環(huán)節(jié)上既有條不紊、一絲不茍，又動作嫻熟熱情周到。在航空公司面試時，面試官往往要設定一個服務場景，來考察應聘者的服務素養(yǎng)和禮儀修養(yǎng)。
（四）良好的溝通能力是航空服務的必備能力。
航空公司在招聘員工時，會通過一些現(xiàn)場環(huán)節(jié)來測試應聘者的這幾項能力。如設定場景，要求應聘者通過語言表達來解決問題，根據其普通話或外語是否標準、流利，是否善于溝通，是否善于解決問題等來打分[2]。在課程設置上，將溝通技巧作為必備能力，根據乘客服務要求，對學生進行了針對性很強的培訓，如對特殊旅客的溝通技巧、對發(fā)脾氣旅客的溝通技巧、對重要旅客的溝通技巧、對第一次乘飛機的旅客的溝通技巧、對航班不正常起飛時服務的溝通技巧等都要求掌握。外語主要針對空乘人員的職業(yè)特點，側重于聽和說的能力，加大口語課的分量，并由外國專家任教。同時還注重學生語言表達能力的培訓，還經常開展演講賽、辯論賽等活動。將普通話和外語訓練結合到機艙內緊急情況、乘客與空乘人員之間發(fā)生的一些棘手問題的處理和解決上來，由教師給出機艙里的一些假設性的場景和情況，如換座、和生氣的乘客進行溝通、對機場發(fā)生的緊急情況給予合理解釋等情景，讓學生進行操練。
（五）空乘人員需要有較高的知識修養(yǎng)。
作為一名空乘人員，盡管不要求掌握高深的學問，但知識面必須寬廣。比如，在飛往美國的航班上，如果空乘人員能掌握美國的國家概況、人文地理、政治、經濟情況，如果能掌握途中飛越的國家、城市概況、河流、山脈以及名勝古跡等，在為乘客服務時就能游刃有余?？粘巳藛T還要掌握飛機的設備、緊急情況的處置、飛行中的服務工作程序以及服務技巧等等?？梢哉f，空乘服務人員上要懂天文地理、下要掌握各種服務技巧和服務理念，不但要有漂亮的外在美，也要有豐富的內在美。這就要求在平常的教學中，融入大量的相關知識講座，也要求學生在思想上重視學習積累和個人涵養(yǎng)的提高。
四、注重實訓基地建設，提升專業(yè)的社會影響力。
航空服務的根本目標是為民航業(yè)培養(yǎng)技能型人才，實踐教學則是要培養(yǎng)學生的崗位操作能力、技術應用能力、職業(yè)適應能力，并養(yǎng)成良好的職業(yè)道德、吃苦耐勞、愛崗敬業(yè)的精神。因此，加強實踐性教學環(huán)節(jié)，既是適應航空業(yè)發(fā)展的要求，也是突出職業(yè)教育特色，實現(xiàn)人才培養(yǎng)目標的關鍵。
加強實踐教學，一是要加強校內實踐教學設施的建設。抓好模擬操作、實訓等實踐性教學設施建設，使學生在課堂上所學的理論知識在實踐環(huán)境中加以應用。二是要走出去。根據課程教學的特點，讓學生走出校門，到航空服務行業(yè)一線去實地考察、實際操練，在真實環(huán)境中學習操作本領。三是要請進來。在教學過程中，把民航業(yè)的專家請到學校，傳授職業(yè)知識、開辦專業(yè)講座、進行就業(yè)指導，以提高學生的綜合職業(yè)能力。四是山旅航空服務專業(yè)已經和航空公司聯(lián)合成立了教學基地。學生在教學基地邊實踐、邊學習，在實踐中學習，在學習中實踐，提高了崗位實踐技能，學生就業(yè)后立即就能頂崗，深受用人單位好評。
五、“校企結合”辦學模式是山旅航空服務人才培養(yǎng)成功的保障。
注重與企業(yè)的合作，教學要與行業(yè)發(fā)展同步，師資素養(yǎng)要與時俱進。山旅的航空服務專業(yè)一直堅持走與企業(yè)合作辦學的路子，一直堅持引進行業(yè)人士參與教學，堅持師資以各種形式走進企業(yè)充電并反饋教學的模式，保證了專業(yè)教學與行業(yè)發(fā)展同步，人才培養(yǎng)能充分反映市場需求。
（一）與金通航空服務公司的合作模式。
山旅航空服務專業(yè)在2003年創(chuàng)立前，經過了大量的市場調研，由此發(fā)現(xiàn)山東省的航空業(yè)雖然得到了日新月異的發(fā)展，但人才的培養(yǎng)相對滯后，開辦航空服務專業(yè)的時機正確恰當。到2006年，山旅每年專業(yè)招生人數(shù)為60名左右，取得了一定的市場占有率并積累了辦學經驗。航空服務專業(yè)是一個高投入的專業(yè)，對教學設施和師資力量等方面都有很高的要求，這時僅僅依靠學院自身的力量已很難做到專業(yè)的做大做強。因此，形勢要求山旅必須尋找更好的辦學模式，校企合作辦學在此種情況下應運而生。經過多次交流和洽談，山旅與金通航空服務公司建立了聯(lián)系，通過大量前期工作和務實協(xié)商，最終簽訂了合作辦學協(xié)議。從此以后，雙方的校企合作之路就越走越好。借助企業(yè)在市場宣傳、專業(yè)培訓、實習就業(yè)和雄厚資金等方面的優(yōu)勢，專業(yè)建設迅速走上良性發(fā)展的軌道。同時，山旅先后與國內各大航空公司建立了合作關系，擴大了航空專業(yè)的社會影響力和知名度。伴隨著就業(yè)渠道的拓寬，專業(yè)吸引力越來越強，招生規(guī)模不斷擴大。隨著資金投入的加大，專業(yè)教學硬件設施條件也逐漸提高，新建的航空實訓樓及其內部設施都達到了國內一流水平。隨著合作的發(fā)展，專業(yè)實訓渠道和實訓崗位不斷得到拓展。雙方的合作還體現(xiàn)在專業(yè)教學的改革和創(chuàng)新上，始終貼合市場需求，隨時調整教學理念。不斷深化教學改革，及時調整人才培養(yǎng)方案，使山旅的航空服務專業(yè)始終處于行業(yè)領先的地位，獲得了長足發(fā)展。合作辦學的第一年，招生人數(shù)就擴大到172名，2008年又增加到200名，目前有航空服務專業(yè)（空乘方向）在校生500多名。山旅航空服務專業(yè)的學生實習和就業(yè)渠道也拓展到國航、南航、東航、山航、深航、廈航、大韓航空等各大航空公司，以及民航管理局、北京首都機場、濟南國際機場、深圳機場等。
（二）與濟南國際機場的合作模式。
在校企合作培養(yǎng)航空服務專業(yè)學生取得顯著成效后，山旅更堅定了走“校企合作工學結合”道路的方針。2008年，山旅與濟南機場簽訂“訂單式”人才培養(yǎng)協(xié)議，即每年為濟南機場定向招生航空服務（安檢專業(yè)）一個班，教材使用和課程設置均為量身定做，專業(yè)課程由機場安檢部門派出專業(yè)人士講授，學生實習和就業(yè)由機場以訂單的方式全部承擔。這種合作模式為校企合作人才培養(yǎng)提供了嶄新的實踐和研究領域。根據航空服務專業(yè)幾年來合作辦學經驗的總結，筆者認為人才培養(yǎng)模式的創(chuàng)新思維和探索是指導山旅提高職業(yè)教育辦學水平，加快發(fā)展的正確道路。山旅與濟南機場的合作最大的亮點是引入專家教學機制和相關安檢設施的引入。一方面，利用企業(yè)投資引進的設備，使課堂教學可以做到實景化，提高了實踐課的現(xiàn)場感，同時機場安檢的主管和一線員工定期親臨授課；另一方面，學生有機會到機場進行短期實訓，親身體驗機場安檢的真實過程，進行職業(yè)崗位的體驗。2009年9月第十一屆全運會在濟南舉行，濟南空港迎來空前的運力高峰。在此期間，山旅航空服務安檢方向的學生有機會到濟南機場安檢部門的一線崗位參加實訓工作，從安檢員助手做起，在指導老師的幫助下開展工作，并很快成為獨當一面的實習安檢員。學生的收獲頗多，他們的實踐技能、服務理念在真實的工作環(huán)境中得到了全方位的鍛煉和提高。學生的優(yōu)異表現(xiàn)也得到機場方面的高度贊揚[3]。
六、結束語。
中國航空業(yè)對人才的需求是數(shù)量和質量的雙重需求，這就向專業(yè)教育提出了培養(yǎng)大量的高素質航空服務人才的要求，以滿足航空業(yè)發(fā)展的需要。這既是機遇，同時也是巨大的挑戰(zhàn)。這就要求教育中轉變思路，改革教學，通過提高教學水平和人才培養(yǎng)機制來提升專業(yè)競爭力。
空中乘務專業(yè)調研報告篇十七
建國近60年來,我國高等教育在辦學體制上走過了從一元化辦學到多元化辦學的發(fā)展歷程.民辦高等教育、中外合作辦學等非公立高等教育形式給我國高等教育的發(fā)展帶來了新鮮的血液,但隨著高等教育多元化的發(fā)展,一些非公立高等教育辦學體制中的深層次矛盾也日益暴露出來,其市場化的辦學體制與原有高等教育管理體制之間的矛盾日益突出.
為了緩解這一矛盾,我國政府也在不斷嘗試著完善相關制度建設.從我國高等教育多元化的制度建設歷程來看,經過了萌芽期(1982—1992)、建立與發(fā)展期(1993——2000)、完善與調整期(2001年至今)三個階段.2000年以后,我國高等教育多元化的制度建設日益完善,開始從單純的政策制約走向政策與法制相結合,同時,由于一系列突發(fā)性事件的影響,暴露了高等教育多元化的深層次矛盾,我國政府開始對高等教育多元化的制度進行調整.
非公立高等教育辦學形式在高等教育服務的提供者和高等教育服務的價格機制方面表現(xiàn)出了多元化的特征,由此對政府能力建設提出了新的挑戰(zhàn).政府在減少對非公立高等教育機構的管制的同時,應保證高等教育產品屬性中公共產品的部分不受私人產品部分的侵害,在打破高等教育一元化辦學體制的同時,應保證公平有序的競爭環(huán)境,在鼓勵社會力量和境外教育機構參與高等教育事業(yè)的同時,應進行整體性的配套制度設計.
在高等教育多元化背景下,學生權益的保護具有其特殊性.從非公立高等教育機構中學生權益受損的表現(xiàn)形式來看,包括了招生簡章虛假宣傳、*式招生、辦學資金鏈斷裂、*書有效性受限、申訴機制不健全等等.究其內在原因,則可以歸結為利益相關者之間的信息不對稱、學費安全機制的缺失、辦學者財務自主權的缺失,以及非公立學校法人制度和內部法人治理結構的不健全.
面對類似的問題,一些國家已經有了相應的學生權益保護制度.澳大利亞為了保護國際學生的權益,出臺了《海外學生教育服務法》,將學生視為消費者,建立了退費機制和學費保障機制,并通過注冊監(jiān)控來保證國際學生教育機構的教育質量.與澳大利亞類似,新西蘭也將國際學生和私立學校學生視為消費者.為了保障國際學生的利益,成立了專門的國際教育申訴處,與學歷評估局等相關機構一起,保證國際學生可以有一個常效的申訴機制.同時,新西蘭還對私立學校建立了學生費用保障政策,避免學校出現(xiàn)資金鏈斷裂的情況下學生無處就學的情況.新加坡則由教育部門、消費者權益保護部門、產業(yè)監(jiān)管部門聯(lián)合,建立了私立學校優(yōu)質教育框架,并將學費保障機制融入到該框架之中,保護學生的經濟權益.
以上三國都是將學生作為消費者來保護其經濟利益.返觀我國目前的法律體系,學生作為消費者的合法性倘需進一步明確.從法理理論上來說,非公立高等教育機構的學生具備了消費者的要素,可以采用民事訴訟渠道維護自己的消費者權益.但是,由于非公立高等教育機構的法人類型在民法的法人制度中沒有明確的定位,增加了在司法實踐中的執(zhí)法難度.從國外法律體系建設的相關經驗來看,財團法人制度是最理想的制度選擇.
但是,由于我們國家民辦高等教育和中外合作辦學的實際情況,財團法人制度難以在非公立高等教育機構中全面落實.面對這樣的現(xiàn)實,應本著“漸進主義”的政策制定模式,有步驟地完善非公立高等教育機構的法人制度.將財團法人制度作為非公立高等教育機構的理想法人類型,在過渡期內保留現(xiàn)行的法人類型,并加以改進.同時,通過政策設計保護學生的經濟權益,建立學費信托制度,委托第三方托管全部或部分學費,并依據《信托法》理順政府、學校、學生與受托方的關系.在以上法制和政策制度的基礎上,建立常效的學生申訴機制、完善非公立高等教育機構的法人治理結構、營造政府與非公立高等教育機構的互信環(huán)境.
空中乘務專業(yè)調研報告篇十八
本專業(yè)的評價薪酬為5783元。就業(yè)前景比較好的城市有：上海、北京、廣州、深圳、惠州、杭州、朝陽、荊門、青島、太原。
飛行技術是指駕駛飛機的綜合性技術。飛行技術專業(yè)主要培養(yǎng)符合國際民航標準的航線運輸機職業(yè)飛行人才，主要從事民航國內、國際航線運輸飛行。
培養(yǎng)目標：培養(yǎng)掌握民航空中服務操作與管理的`專業(yè)基礎知識和技能，能從事航空空中乘務服務與管理的高級技術應用性專門人才。
主要課程：管理學基礎、社交禮儀、公共關系、民航運輸法律概論、民航旅客服務心理學、客艙服務、乘務英語、醫(yī)療常識與急救、危險品與空防安全、形體實訓、客艙服務實訓、民航客運實訓、航空公司客艙部實習、畢業(yè)論文等，以及各校的主要特色課程和實踐環(huán)節(jié)。
就業(yè)方向：學生畢業(yè)后主要在航空公司從事空中乘務服務和乘務管理等工作，也可以在其它公共服務行業(yè)就業(yè)。
空中乘務專業(yè)調研報告篇十九
（江蘇科技大學電子信息學院，江蘇鎮(zhèn)江21）。
摘要：為更好地發(fā)揮專業(yè)選修課拓寬研究生知識面和提升其專業(yè)技能的作用，建議大學專業(yè)選修課推行研究型教學模式。在分析了當前大學專業(yè)選修課在教學中存在的問題的前提下，基于研究型教學模式的實施原則，探索研究型教學模式的課題設定、實驗體驗和考核評價三個階段，培養(yǎng)學生自主式創(chuàng)造性分析解決問題的能力。
空中乘務專業(yè)調研報告篇二十
近幾年來隨著武漢市經濟社會的高速發(fā)展,武漢航空市場也快速持續(xù)升溫,客貨流量呈現(xiàn)迅猛增長勢頭,尤其是去年10月武漢成為國內首個航空運輸綜合改革試點以來,湖北省武漢市政府又設立了航空發(fā)展引導的專項基金,更使武漢航空市場成為了各家航空公司眼中的“焦點”,紛紛在武漢增大運力投放。但目前武漢地區(qū)航空業(yè)空乘人員中擁有本科學歷者僅占15%左右,大都只是經過三到四個月的“速成”培訓便登機服務,地面服務人員中擁有專業(yè)學歷背景者也非常少。隨著我國航空業(yè)的發(fā)展,航空企業(yè)表示,今后將不再聘用未接受專業(yè)院校系統(tǒng)學習與培訓的空乘人員和地勤人員。本文綜合國內各大航空公司在我院進行的專業(yè)面試過程和對航空服務人員的職業(yè)要求展開討論。
一、航空服務專業(yè)學生的面試狀況。
眾所周知,面試主要是測驗應試者的社會意識和反應能力。從理論上講,面試可以測評應試者任何素質,但由于人員甄選方法都有其長短,揚長避短綜合運用,則事半功倍,否則就很可能事倍功半。因此,在人員甄選實踐中,業(yè)內人士并不是以面試去測評一個人的所有素質,而是有選擇地用面試去測評它最能測評的內容。各大航空公司對航空服務學生的面試,在程序上基本都達成了“共識”。對航空專業(yè)的面試主要分初試和復試。一般來說,初試階段,主要對應試者的身體(身高、體重)、身體姿勢進行目測,評價應試者的總體印象。評價應試人員的站姿、走姿要求。站姿高雅,兩眼永遠凝視對方,走時身體挺直,面帶微笑,保持與考官的距離。航空公司面試人員根據參加應試者簡單的幾個動作,對應試者的身體比例、氣質、五官進行測試,挑選出符合要求的應試者,進入下一輪的面試。每輪面試后,應試者都要求在考場等候下輪面試通知。在第二輪面試時,面試官會要求應試者回答一些簡單的問題,如姓名,特長等,對應試人的聲音、吐字是否清楚做出判斷。第三輪面試,由考官對應試者發(fā)問。面試內容包括英文對話以及和行業(yè)相關的問題,內容較為詳細?？脊俑鶕忌幕卮鸷饬繎囌叩挠H和力、說話技巧、應變能力、求職動機和英語能力等。
二、航空服務專業(yè)的職業(yè)素質要求。
從各航空公司考察應試者的面試過程直接反映出航空公司對于航空服務員這一職業(yè)的要求。首先飛機客艙服務是民航運輸服務的重要組成部分,它直接反映了航空公司的服務質量。在激烈的航空市場競爭中,直接為旅客服務的空姐的形象和工作態(tài)度,對航空公司占領市場、贏得更多的回頭客起著至關重要的作用。其次,民航地勤服務工作人員的服務儀表儀容、服務意識和職業(yè)道德基礎、服務語言應用能力、應變能力、自我控制能力、群體合作能力、社會交際能力等也體現(xiàn)了服務質量與展示企業(yè)形象的作用。作為一名專業(yè)的航空服務人,職業(yè)要求主要包含以下幾方面。
1、首先要熱愛自己的本職工作。楊虹女士曾說過,航空服務工作是非常辛苦的,當自己理想中的美好的空姐生活被現(xiàn)實工作的辛苦打破后,要能一如既往地主動、熱情、周到、有禮貌,要認真負責、勤勤懇懇、任勞任怨做好工作,面對任何環(huán)境的誘惑,依然能堅守崗位。
2、有較強的服務理念和服務意識。在激烈的市場競爭中,服務質量的高低決定了企業(yè)是否能夠生存,市場競爭的核心實際上是服務的競爭。民航企業(yè)最關心的是旅客和貨主,要想在市場競爭中贏得旅客,就必須提高服務意識和服務理念。服務意識是經過訓練后逐漸形成的,是不能用規(guī)則來保持的,它必須融化在每個航空人的骨子里,成為一種自覺的思想。
3、有吃苦耐勞的精神?？战阍谌藗兊难壑惺窃诳罩酗w來飛去的令人羨慕的職業(yè),但在實際工作中卻承擔了人們所想不到的辛苦,飛遠程航線時差的不同,飛國內航線各種旅客的不同,工作中遇到的困難和特殊情況隨時都會發(fā)生,沒有吃苦耐勞的精神,就承受不了工作的壓力,做不好服務工作。
4、刻苦學習業(yè)務知識。一名航空人,需要掌握許多的知識,比如,在飛往美國的航班上,空姐首先要掌握中國和美國的國家概況、人文地理、政治、經濟等基本內容,還要了解航線飛越的國家、城市、河流、山脈以及名勝古跡等,還要掌握飛機的設備、緊急情況的處置、飛行中的服務工作程序以及服務技巧等等?？梢哉f,空乘服務人上要懂天文地理、下要掌握各種服務技巧和服務理念,不但要有漂亮的外在美,也要有豐富的內在美。
5、學會溝通。語言本身代表每一個人的屬性,一個人的成長環(huán)境會影響每個人的說話習慣,作為一名乘務員要學會溝通的藝術。不同的服務語言往往會得出不同的服務結果。如對老年旅客的溝通技巧、對特殊旅客的溝通技巧、對發(fā)脾氣旅客的溝通技巧、對重要旅客的溝通技巧、對第一次乘飛機的旅客的溝通技巧、對航班不正常時服務的溝通技巧等都要掌握。在空乘服務中,一句話往往會帶來不同的結果。
三、航空服務專業(yè)課程體系的側重方向。
根據航空公司對人才的需求確定課程要素,探索以工作過程為導向的理論實踐一體化課程建設并召開企業(yè)專業(yè)顧問和校內教育專家參加的崗位工作分析座談會,詳細討論與分析專業(yè)所面向的崗位。由此分析得出的工作過程特點,顯示了本專業(yè)與其他專業(yè)的職業(yè)區(qū)別,為后續(xù)學習載體的選擇、學習內容的確定提供了指導。企業(yè)專家指出,在地面、空乘各崗位,服務人員在工作過程中的職責主要有三個方面:確保安全、提供服務和展示企業(yè)形象。公司對員工有較高的服務能力和職業(yè)素養(yǎng)要求,為此要求工作人員在個人形象舉止、禮貌語言運用、服務行為、異常和突發(fā)事件處理時符合公司服務標準中的職業(yè)要求。
職業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)是航空服務專業(yè)學生適應工作崗位和職業(yè)發(fā)展的重要基礎。航空服務專業(yè)學生的培養(yǎng)要依照民航企業(yè)對員工素質的要求,結合學生和學校的實際,在教師的指導下由學生自主進行系統(tǒng)化、綜合性的學習和實踐活動,以使學生作為一名后備民航企業(yè)員工初步養(yǎng)成符合未來工作要求的職業(yè)素質和修養(yǎng)。
1、禮儀素質的學習。主要進行禮儀基本知識的傳授和基本操作技巧的訓練。對該課程的教學設計是在“掌握知識、強化能力、養(yǎng)成素質、善于實踐,具有較高禮儀修養(yǎng)的民航服務人員”的整體教學目標指導下進行的,既強調扎實的服務禮儀理論基礎,又著重培養(yǎng)優(yōu)秀的民航服務禮儀技能;既注重養(yǎng)成良好的服務人員職業(yè)素質,又注重理論聯(lián)系實際;注重與學生的雙向交流;注重學生職業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)形象的塑造;注重學生紀律性和團隊精神的培養(yǎng),注重課堂內外相結合。
基礎訓練部分以航空服務專業(yè)學生的個人禮儀為主。例如個人禮儀中的儀容儀表要求、著裝要求等。在這部分的訓練中,主要通過禮儀規(guī)范、行為規(guī)范、專業(yè)形象、語言表達等方面的強化訓練,培養(yǎng)學生具備民航服務人員的基本素質,規(guī)范學生的言談舉止,樹立服務意識。模擬實訓部分主要通過進一步提高學生的服務禮儀技能水平,在禮儀規(guī)范、行為規(guī)范、專業(yè)形象、語言表達、應變能力等各方面幫助學生樹立對民航服務的正確認識,培養(yǎng)滿足服務對象的個性以及對問題和事故的處理能力,以滿足服務性行業(yè)職業(yè)活動的特殊要求,適應社會和行業(yè)發(fā)展的需要。
2、性格和品格的培養(yǎng)。航空服務工作是一項與人直接打交道的工作,每天在機場、飛機上要接觸上千名旅客,所以她隨時需要與旅客進行溝通,沒有一個開朗的性格就無法勝任此項工作。同時,空中服務員的工作也是在實際工作中承擔了人們所想不到的辛苦,飛遠程航線時差的不同,飛國內航線各種旅客的不同,工作中遇到的困難和特殊情況隨時都會發(fā)生,沒有吃苦耐勞的精神,就承受不了工作的壓力,做不好服務工作。在學校里,教師要通過各種班級活動調動學生的積極性,課堂的教學活動多采取分小組的方式進行,小組的組合采取輪流組合的形式,沒有固定的小組成員,讓同學學會與其他各種不同性格的同學合作,完成教學活動。在此過程中,形成開朗、堅強、容忍他人的性格和關心他人的品格。
3、親和力的培養(yǎng)。親和力指的是人與人交往過程中內心相容的一種感覺。對于親和力的培養(yǎng)可以從微笑開始,微笑是一種令人感覺愉快的面部表情,可以縮短人與人之間的心理距離,為深入溝通與交往創(chuàng)造溫馨和諧的氣氛。于是人們把微笑比作人際交往的潤滑油。在面試中,微笑能表現(xiàn)你良好的情緒和心理狀態(tài),能夠創(chuàng)造和諧融洽的氣氛,讓他人感到愉快和溫馨。微笑反映自己的心底坦蕩,善良友好,待人真心實意,使人在與其交往中自然輕松,不知不覺地縮短了心理距離。微笑看似很容易,可是要求在校的獨生子女們對班上的每一位同學都做到這一點卻相當?shù)牟灰?他們往往是對待自己不樂意的同學“冷眉冷眼”,連正眼也不會多看一下,但航空服務員的職業(yè)又要求他們對各式各樣的人都要真情友善,讓人感到愉快、溫馨。在教學時,老師對學生的影響力是很大的,不容忽視。教師應該做到言傳身教,在學生面前樹立一個良好的榜樣。
4、對在校學生外語能力的培養(yǎng)。外語主要針對航空服務人員的職業(yè)特點,教學時更應側重于聽和說的能力,也就是交談能力的培養(yǎng)?？粘丝谡Z有別于普通的英語交談(可以通過身體語言來補救),它更加強調航空服務人員在今后的服務過程中,更加注重準確的語言表達能力和對突發(fā)事件的緊急處理技巧。例如把普通高?？谡Z課所注重的表達自己對某事物的看法、觀點的培養(yǎng)轉化成對某些機艙內緊急情況的處理和解決上來,或者在進行口語操練的時候,側重放在一些常見的面試英語的問題上。具體的做法可以由專業(yè)英語教師給出機艙里的一些假設性的場景和情況,如換座、和生氣的乘客進行溝通、對機場發(fā)生的緊急情況給予合理解釋等情景讓學生進行操練。此外,英語教師布置學生分組查找資料,在課堂上用英語向同學表述某個國家或城市的概況、人文地理、名勝古跡等,在豐富學生知識之余,又鍛煉了學生的英語表達能力。
四、結束語。
每個人的性格、氣質不同,內在修養(yǎng)、行為習慣也不同,航空人要以個人良好的文化素養(yǎng)、淵博的學識、精深的思維能力為核心,形成一種非凡的職業(yè)素養(yǎng)。良好的風度需要很長的時間來培養(yǎng)和鍛煉,在校期間應加強對學生文化素質的提高、本身性格的培養(yǎng)和自身的修養(yǎng),使他們將外在的美和內在的美相結合形成航空人特有的氣質。特別是對航空服務專業(yè)學生,要通過系列化的專業(yè)學習與實踐來鍛煉自己,在參加崗位實習以及面臨企業(yè)選聘時,更加要展示自己良好的精神風貌和職業(yè)素養(yǎng),實現(xiàn)自己的藍天夢。
空中乘務專業(yè)調研報告篇一
空中乘務員實習開始前學院領導和老師能讓我們更好地工作，積極組織了理論知識培訓，通過幾天的培訓讓我們進一步懂得了空乘的基本知識和在飛機上遇到突發(fā)事件時的施救措施。短短幾天的理論知識培訓和實踐培訓，使我們學到了不少的東西，同時也產生了諸多的感觸，在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。此次培訓為我們空乘飛行進一步打下了堅實的基礎。在飛機上我們嚴格要求自己，嚴格作業(yè)，熱情服務乘客，同時我們用自己的熱情給乘客創(chuàng)造一個舒適的環(huán)境，用積極主動的態(tài)度幫助乘客，我們的工作也得到他們的支持。當然在飛機上的工作也不是一帆風順的，遇到不理解的乘客時需要我們要有足夠的信心和耐心去面對，有時我們受到委屈也想過放棄，但最終所有人還是堅持了下來。
自從飛行了以后，我養(yǎng)成了很多好的生活習慣，禮貌用語說的更加自然頻繁，到哪里都習慣性的把用過的東西整理好，方便后面需要用的人，這樣良好的生活習慣對我們以后的生活也是非常有好處的！以前作為乘客的時候，讓乘務員幫我做些什么覺得是天經地義的事，如果她忘記了或者做錯了，我就覺得是他不重視我，我會很不高興，這也讓我現(xiàn)在作為一個乘務員更了解乘客的想法，盡量做到服務好每一位乘客，但是我現(xiàn)在更了解到作為一個乘務員有多么的不容易，以為并不只是給一個人服務，要同時記住不同乘客的不同需求是多么有難度。這也讓我明白了在以后的人生道路中，當對別人感到不滿時，先站在別人的角度上考慮一下，了解到別人的難處，才可以學會什么叫做體諒和理解。雖然很辛苦，但是當可愛的乘客非常感激的跟你說“謝謝”時，當你的服務得到別人的肯定時，當那一對老*對你豎起大拇指時，所有的辛苦都是值得的，真的，那個時候你會感覺全世界都被你緊緊擁在懷里，所有的辛苦煙消云散，那一刻我的心被愛填地滿滿的。
雖然實習時間不長，但對我們有重大的意義。它使得我們看到了自己的不足也使我看到了我各方面的努力，同時也提高了我的能力。這對我今后的學習工作將產生積極影響。再次感謝學院領導，老師們對我們的培養(yǎng)。在以后的學習工作中我必將以飽滿的熱情和主動心態(tài)做好空中乘務員的工作。相信通過學校老師的教誨，通過現(xiàn)場實習的經驗積累，我一定會將我的工作干的更加漂亮！
空中乘務員實習使我們有了預期之外的收獲，它已經成為我人生一段難忘的經歷，它讓我多了一份成熟、穩(wěn)重、少了一份幼稚。通過這次空中乘務員實習，我的人生觀、價值觀、世界觀也發(fā)生了改變，我更加懂得如何完善自己，磨練自己，去發(fā)現(xiàn)自己的價值并為今后的就業(yè)打下堅實的基礎，同時它更教會我們怎樣去生活、去奮斗、去對待自己的工作，這次空中乘務員實習更考驗了我們的責任心，磨礪了我們的意志。
我非常喜歡這份空中乘務員工作！我熱愛這份工作，也從不后悔自己選擇了這份工作?，F(xiàn)實是殘酷的，每個行業(yè)每個公司都有自己的標準與制度，認真快樂得去完成每一項任務，想想自己走到這一步是有多么的不容易，堅持就是勝利！相信自己！
此次暑假，我在xx公司里應聘了財務這個職位進行暑假實習實踐。以下是我這次實習實踐中所學所感，借此給大家一起分享。
由于我是第一次在這種職業(yè)中實習，過程中理所當然會遇到不少的問題，但實踐的目的正是要我們從陌生中熟悉，不斷地提高自己。當然這個職業(yè)并不是一個簡單的職業(yè)，它具有很多專業(yè)的知識，較強的能力才能擔當?shù)闷?，為了挑?zhàn)自己，給自己一個嘗試的機會，我應聘了財務經理這一職，它所要求的知識還有專業(yè)能力讓我詳細介紹如下：
此職位，主要是負責主持公司財務戰(zhàn)略的制定，財務管理及內部控制工作，籌集公司運營所需資金，完成企業(yè)財務計劃，對財務部日常工作的處理權及賬務處理分析，它需要的職業(yè)條件是會計，財務等相關知識，經驗是企業(yè)中的必備條件，這也是我實習的主要目的之一。同時它還需要工作者具備熟悉相關的法律法規(guī)，精通財務理論和實踐經驗，電腦操作熟練，具有較全面的財務專業(yè)理論知識，現(xiàn)代企業(yè)管理知識，熟悉財經法律法規(guī)和制度，熟悉稅法政策，營運分析，成本控制及成本核算，良好的口頭和書面表達能力。所以我們應該重視培養(yǎng)個人的交流交際表達能力，將來更能適應社會，給自己一個機會。
這是有高度的工作職責崗位。遵守公司各項制度，特別是財務制度和保密制度，銷售業(yè)績及利潤的核算、審批，完成總經理臨時交辦的其他任務。還有要定時向總經理匯報公司整體銷售情況，企業(yè)資產管理及日常的監(jiān)督，費用報銷的核算，按時與供應部核對賬目。從財務角度為公司經營提供數(shù)據參考和建議，協(xié)助總經理制定公司戰(zhàn)略，并主持公司財務戰(zhàn)略規(guī)劃的制定。負責相關證照的辦理，報稅費用情況及保稅是否合理，賬目的處理、憑證的保管，從財務角度對各部門建立程序的執(zhí)行。這里需要建立我們的嚴謹態(tài)度，加強對賬目的管理，保密室非常重要的，個人思想覺悟要高，不能為了一己之利來損壞公私集體的利益。
這次實踐我發(fā)現(xiàn)了不少問題。首先，專業(yè)知識比較缺乏，交際能力明顯不夠，對財務的管理法律法規(guī)不清楚。再次是由于在學校培養(yǎng)了懶散的態(tài)度，工作經常覺得無聊還會走神，做不到認真和細致。最后是工作熱情明顯不夠。但是我知道這次都是每一個實踐者所遇到的問題，我們不應該屈服于這種問題的壓迫，而是在這種缺乏種找到自己的缺點不足，在以后的實踐或學習中加強對相應知識的理解和運用。這就要求我們怎么在學習時靈活運用我們所學的知識了。
記得在實踐工廠中，廠方為了不斷更新我們的職業(yè)技能，特地為我們安排了前往各個廠家里去相互交流經驗，從而改進和吸收各個公司新的優(yōu)秀的思想和發(fā)展計劃。借鑒他們比較先進的技術，引進外部投資，從而擴大我們公司的生產。參加不同的社交見面會，從中貼近群眾了解群眾的需求能夠進一步對企業(yè)的發(fā)展趨向有很大的促進作用。
一個月的努力沒有白費，雖然沒有人家專業(yè)但我學習了很多知識，知道工作要求嚴謹，競爭的激烈，要不斷強化自己的綜合能力才能立了不被淘汰的地位。
工作是要求能力的，紙上談兵始終會被淘汰的，如何能在這個充滿著挑戰(zhàn)的社會中生存呢？就要求你是否能吃得別人認為吃不了的苦，不應該害怕挑戰(zhàn)不應該怕吃苦，要有不怕困難勇于迎接挑戰(zhàn)的精神，因為沒有一個成功的人是在害怕中成功的，知識是我們奔向理想的必備條件，具有了扎實的知識做依靠我們就不必害怕競爭的勁烈了，反而喜歡這種競爭，因為有了競爭我們生活才會有動力，才會不斷地提高自己的各方面的能力。這次財務經理的實踐讓我受益匪淺，更進一步社會，對未來有了信心。
空中乘務專業(yè)調研報告篇二
在經濟發(fā)展迅速的今天，報告對我們來說并不陌生，要注意報告在寫作時具有一定的格式。相信許多人會覺得報告很難寫吧，以下是小編精心整理的空中乘務專業(yè)調研報告范文，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
我院航空服務系的前身為某大學航空服務學院，20xx年開始招生。經過幾年的不懈努力，辦學思想、師資力量、設施設備、招生規(guī)模等方面都有了明顯的進步。在20xx年秋季我院從某大學剝離后，學院單獨成立了航空服務系。為了探索專業(yè)生存的發(fā)展空間和前景，我們需要進行廣泛深入的調研，為專業(yè)建設提供理論依據和現(xiàn)實支撐。
（一）調研目的。
民航旅客運輸對空中乘務專業(yè)人才的需求，導致國內各大職業(yè)院校紛紛開設空中乘務專業(yè)，以滿足市場對于職業(yè)人才的動態(tài)需求：目前全國設置空中乘務專業(yè)的院校大中專院校有70余家，機遇的同時也帶來了辦學方面的挑戰(zhàn)。一系列尖銳的問題亟需得到解答：
民航業(yè)的發(fā)展給我們的專業(yè)建設帶來怎樣的影響？
我們怎么在眾多開設空中乘務專業(yè)的院校中脫穎而出？
我們怎樣緩解招生增長帶來的就業(yè)壓力？
除了進入對口專業(yè)崗位，我們的人才培養(yǎng)還有怎樣的出口渠道？
（二）調研時間。
20xx年9月至20xx年1月。
（三）調研范圍。
我們在調研過程中，先后對多個企業(yè)進行了走訪，訪問了相關部門的負責人員，如海南航空股份有限公司，首都航空、天津航空、祥鵬航空、國際航空公司、中國南方航空等航空領域的企業(yè)，同時走訪了東方大廈、香格里拉等酒店，以及銀雁金融配套管理公司等單位。
（四）調研對象。
調查對象首先為企業(yè)人力資源部門負責人；其次為在職畢業(yè)生；另外還有一些學生家長。
（五）調研方式。
在調研中，我們采用了訪談、座談、問卷調查、電話連線、資料收集等多種方法。
在企業(yè)調查問卷中，為了了解對企業(yè)基本信息，我們設置了單位名稱、單位隸屬、聯(lián)系人、聯(lián)系電話、郵政編碼、通信地址、網址、注冊資金、企業(yè)規(guī)模、從業(yè)人員、員工正式錄用后是否有保險待遇等項目。為了征求企業(yè)對畢業(yè)生的評價意見，設置了企業(yè)來我院招聘次數(shù)、來我院招聘的職位、我校歷屆畢業(yè)生在單位發(fā)揮的作用、單位對我校人才培養(yǎng)工作及畢業(yè)生就業(yè)服務與指導工作的意見和建議等項目。
為了了解企業(yè)對畢業(yè)生專業(yè)素質能力、個人品格和實際能力的需要，我們設置了專業(yè)知識深度、廣度、分析解決問題能力、任務統(tǒng)籌規(guī)劃能力、創(chuàng)新能力、學習能力、思想品德、責任心、忠誠性、性格、相貌儀表、吃苦耐勞精神、承受壓力能力、溝通與協(xié)調能力、人際交往及溝通能力、動手操作能力、團隊合作能力、文字表達能力等項目。
在畢業(yè)生跟蹤調查表中，我們除了對畢業(yè)生基本信息進行了翔實的記錄外，還調查了以下項目：就業(yè)信息來源、與所學專業(yè)的對口程度、首月薪資范圍、目前薪資范圍、是否升職、對目前工作崗位的感受；結合實際，自己適應工作主要靠：專業(yè)實踐技能過硬、組織管理能力較強、邊工作邊學習、崗位適應能力強、專業(yè)基礎知識扎實夠用、具有良好職業(yè)道德和職業(yè)精神；畢業(yè)后換過的單位個數(shù)、換工作原因：專業(yè)不對口、想從事本專業(yè)的工作、自己工作能力增強、綜合素質和業(yè)務水平提高、知識、能力和素質不能滿足崗位要求、不喜歡原崗位所從事的工作、薪酬太低。
通過工作實踐，您認為母校教育應該在哪些方面加強。以便使畢業(yè)生更快適應社會要求：解決實際問題的能力、專業(yè)技能的培養(yǎng)、社會活動能力口語言表達能力、人際協(xié)調能力、外語能力、計算機操作能力、學歷、性別、形象氣質、學生干部經歷、社會關系、職前準備。您在選擇就業(yè)單位時更看重的因素是：工作單位所在地理位置、工作單位的聲譽、工作穩(wěn)定、能解決單位所在地戶口、經濟收入高、福利待遇好、其他事業(yè)單位。影響畢業(yè)生就業(yè)的.教育教學因素主要有：教師教學水平、教師科研水平、專業(yè)實踐教學、課程設置、教學/科研設備條件、教學內容、教學方式方法。實習和實踐環(huán)節(jié)最需要加強的地方：專業(yè)技能相關實訓、畢業(yè)頂崗實習、專業(yè)實訓實習、畢業(yè)生就業(yè)實習。
（六）調研參加人員。主要有航空服務系主任、副主任、班主任老師。
（一）民航旅客運輸業(yè)在發(fā)展前景具體體現(xiàn)在哪些方面？
（二）空中乘務專業(yè)的就業(yè)前景具體如何？
（三）空中乘務人才的知識與能力要求有哪些？
（一）通用航空將得到快速發(fā)展
其中包括：基礎設施大幅增加，作業(yè)領域不斷擴展，運營環(huán)境持續(xù)改善，標準體系初步建立，作業(yè)量和飛機數(shù)量翻番這三方面。民航局局長李家祥表示，民航局正在制定補貼政策，全力支持各地區(qū)發(fā)展通用航空、興辦通用航空企業(yè)。民航局將按照國家航空應急救援體系建設要求，在應急救援基礎薄弱地區(qū)規(guī)劃建設通用航空機場或起降場、應急救援機隊，特別是在東北、西部、偏遠及經濟欠發(fā)達地區(qū)規(guī)劃建設緊急醫(yī)療飛行服務體系。與此同時支持有條件的通用航空企業(yè)在我國東北、西部、偏遠及經濟欠發(fā)達地區(qū)，使用小型航空器從事短途客、貨、郵運輸業(yè)務，鼓勵有條件的地區(qū)開展通勤航空試點工作，實現(xiàn)與支、干線航空有效銜接。
（二）新增機場數(shù)量增加
根據規(guī)劃，未來5年計劃新增機場55個以上，而“十一五”期間計劃新增機場數(shù)量為48個，在時間段不變的情況下多增加了7個計劃新增機場。從而到20xx年，全國運輸機場總數(shù)將達到230個以上，覆蓋全國94%的經濟總量、83%的人口和81%的縣級行政單元；優(yōu)化機場布局與建設規(guī)劃，使之與空域管理規(guī)劃、旅游發(fā)展規(guī)劃、城市建設規(guī)劃、綜合運輸規(guī)劃和環(huán)境保護規(guī)劃等相協(xié)調的目標。
空中乘務專業(yè)調研報告篇三
我是xx號選手，我來自xxxxxx。中原自古多才俊，在這塊人才輩出的熱土上，涌現(xiàn)出了諸如蘭空飛行員李劍英等天之驕子。如今，在xx一中受到了三年優(yōu)秀教育的我，雖不能像李劍英那樣架雄鷹搏擊長空，可為了胸中那不滅的翱翔藍天的渴望，為了不辜負我1米68的身高，不辜負五官端正、舉止端莊、極具親和力的面容，我希望能通過自己的努力成為一名空乘人員，工作在藍天白云間，仰觀宇宙云卷云舒，俯看祖國大好河山。
空乘，一直是一個單純女孩傻傻的夢想，美麗，浪漫，與白云為伴，藍天上的天使，是我對它的理解。也許，我不像天使那樣美麗，但我會發(fā)自內心地以乘客至上，乘客才是我的天使。我會關心別人的感受，躬下身子，學會傾聽，學會溝通，學會服務，學會微笑，學會享受飛翔帶給自己和他人的快樂。也許，我還稚嫩，但我會努力，也希望從你們這里得到一次讓夢想飛翔的機會。我相信，當夢想被賜予一雙翅膀，飛翔再也不是一種渴望，我要飛向那遠方，跨越那大海高山白云藍天世界。我知道我要的那種幸福就在那片更高的天空，我要飛翔，我要陽光，我要飛得更高。
空中乘務專業(yè)調研報告篇四
摘要：為適應航空業(yè)對人才的需要，許多院校都開設了“航空服務專業(yè)”，作為一個新專業(yè)，我們必須清楚地認識和分析該專業(yè)的辦學特點和優(yōu)勢，結合地區(qū)社會經濟的發(fā)展，認真分析專業(yè)辦學思路，制定合理的課程體系，才能促進該專業(yè)健康良性發(fā)展。對航空服務專業(yè)的辦學思路、課程體系構建，工學結合模式的創(chuàng)建等問題進行了探討。
關鍵詞：航空服務；特色建設；專業(yè)發(fā)展。
航空服務是一個涵蓋面比較寬泛的專業(yè)，它涉及旅游、酒店、物流、商務、形象設計等專業(yè)領域知識，具有很強的應用性。故此，在大力發(fā)展第三產業(yè)的今天，它無疑有著強烈的市場吸引力。據統(tǒng)計，我國目前開辦航空服務專業(yè)的院校多達百余所，僅武漢地區(qū)就有十余所，其中高職就占有7所（湖北省2008年公布的招生信息資料統(tǒng)計），并且還在不斷增加。由此說明，該專業(yè)的發(fā)展非常迅速，前景十分看好，有著廣泛的社會需求。特別是各大航空公司大規(guī)模的招聘人才，更是將航空服務專業(yè)人才的培養(yǎng)推向高潮。
１航空服務專業(yè)人才的社會需求情況分析。
隨著我國經濟的發(fā)展和人民生活水平的提高，人們社會交往的頻率也在不斷增加，由此對交通運輸?shù)倪x擇也越來越重視，對航空運輸?shù)男枨笤絹碓綇娏?，對服務水平的要求也越來越高。武漢地區(qū)作為國內首個航空運輸綜合改革試點，中部經濟的中心、高等教育的密集地區(qū)，航空服務專業(yè)的規(guī)模和水平都需要不斷提升。根據中國民航局測算，“十一五”期間航空運輸年均增長保持在14%左右，為國民經濟增長的倍左右，機隊年增長達到100-150架，到2010年將達到1400-1500架，2020年將達到3000架。機場將由2005年的133個增到2010年的190個，2020年的230個。目前國際民航平均的人機比是100：1，而我國民航業(yè)平均的人機比是200：1，這意味著，僅以過去民航水平計算，未來20年我國就需要民航類人才24萬人，而如果以我國現(xiàn)在的民航水平計算則需要人才48萬?？梢姡娇掌髽I(yè)每年需要航空服務專業(yè)人員數(shù)以萬計，尤其是既有實際應用技能，又具有一定理論的航空服務人才更加缺乏。這些都為航空服務的發(fā)展創(chuàng)造了廣闊的空間。然而，在我們對武漢地區(qū)航空企業(yè)的走訪調研時發(fā)現(xiàn)，目前武漢地區(qū)航空業(yè)空乘人員中擁有本科學歷者僅占15%左右，大都只是經過三到四個月的“速成”培訓便登機服務，地面服務人員中擁有專業(yè)學歷背景者也是甚少。航空企業(yè)表示，隨著我國航空業(yè)的發(fā)展，今后將不再聘用未接受專業(yè)院校系統(tǒng)學習與培訓的空乘人員和地勤人員。
武漢商業(yè)服務學院的航空服務專業(yè)正是適應這個社會潮流于2006年興建的專業(yè)。該專業(yè)立足于現(xiàn)實，以就業(yè)為導向，以技能培養(yǎng)為主線，以社會需求為目標，培養(yǎng)面向21世紀的既懂理論知識，又具有多種技能的創(chuàng)新型、復合型應用人才。本專業(yè)在發(fā)展中不斷改革創(chuàng)新，面向社會，放眼世界，積極尋求與國際接軌，用國內外先進的教育理念來引導和發(fā)展自己，為培養(yǎng)出集理論與實踐于一身、掌握多種先進技術方法的高素質、高質量航空服務人才，奠定了良好的基礎。今后，隨著社會的發(fā)展以及自身的前進，不斷加強內涵建設，我們可以預見該專業(yè)一定會有更加輝煌的發(fā)展前景。
2航空服務專業(yè)培養(yǎng)目標及辦學思路的思考。
培養(yǎng)目標是教育的起點，也是歸宿，是理論指南，也是質量標準、評估標準。它決定專業(yè)教學內容和教學形式。鑒于高職主要是為區(qū)域經濟服務的性質，為武漢地區(qū)培養(yǎng)合格的航空服務人才是我們辦好該專業(yè)的一個基本出發(fā)點。目前，隨著航空市場的蓬勃發(fā)展，整個航空業(yè)自身也將演變成集民航管理、機場物流、機械機務、航空氣象、空中服務、地面服務、流程派簽、票務銷售多元化復式行業(yè)。針對武漢地區(qū)航空業(yè)需求的各類人才，結合我院辦學的實際，我們把培養(yǎng)人才的目標鎖定在空中服務和地面服務兩個方面。即建立航空服務專業(yè)和開設航空服務（空乘方向）。按照高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)目標，制定培養(yǎng)方案。我院2008年航空服務專業(yè)教學計劃對本專業(yè)的培養(yǎng)目標有如下規(guī)定：本專業(yè)培養(yǎng)擁護黨的基本路線，德、智、體、美等方面全面發(fā)展，具有良好的職業(yè)道德和文化修養(yǎng)，掌握航空服務職業(yè)崗位群工作需要的理論知識，具備較高的英語水平和航空服務工作技能，能從事機場航站樓內輔助服務、航空業(yè)務及航空業(yè)相關服務工作的高素質技能性人才。
明確了該專業(yè)的培養(yǎng)目標，必將對辦學思路進行思考。我們對新建航空服務專業(yè)的辦學思路是：“重積累、創(chuàng)特色、求突破”。重積累，由于航空服務專業(yè)是新開辦的專業(yè)，我們在專業(yè)建設和發(fā)展的每一個環(huán)節(jié)上都需要積累經驗；創(chuàng)特色，依托我院酒店管理的專業(yè)優(yōu)勢，力求創(chuàng)造出新的專業(yè)優(yōu)勢與特色；求突破，在專業(yè)建設、教學研究和工學結合三方面尋求突破，將該專業(yè)建設成為具有市場競爭力的專業(yè)?？紤]到目前該專業(yè)存在的關鍵問題集中在“基礎薄弱，整合不好，實踐不足”三大方面。因此，我們對其提出對癥的解決方案是“二證二結合”：一是引進職業(yè)資格證培訓課程的內容，在課程設置和教學實施過程中，以此為目標進行培養(yǎng)，要求學生參加考證，使學生的航空服務基本理論和服務意識增強，從而達到知識積累與服務技能的有機結合；二是建立頂崗實習經歷證的教學管理制度，即根據航空服務專業(yè)教學計劃安排，學生經過第三學期的教學頂崗實習和第六學期的畢業(yè)頂崗實習的鍛煉，取得相關實習單位簽發(fā)的實習經歷證明，使學生的職業(yè)經歷和崗位能力得到認可，畢業(yè)時能夠順利謀到崗位，實現(xiàn)畢業(yè)與就業(yè)的零距離，從而達到畢業(yè)與就業(yè)的有機結合以此形成專業(yè)特色。
3航空服務專業(yè)課程體系構建研究。
我院結合自身辦學實際與特色，確定了該專業(yè)的課程設置，其主要思路是：
體現(xiàn)培養(yǎng)目標突出實用價值。
課程是實現(xiàn)培養(yǎng)目標的重要手段，課程目標是為人才培養(yǎng)目標服務的。目標的設定應該面向整個職業(yè)，以職業(yè)能力為基礎，把從業(yè)所需要的知識、技能、態(tài)度有機整合在一起，把職業(yè)標準和能力要求轉化成課程目標，把增強學生的職業(yè)適應能力和應變能力作為課程目標的基本要素。航空服務人員是對顧客進行服務，考慮到目前航空企業(yè)的對人才形象上的高要求，我們對教學計劃中加大了職業(yè)基礎能力課程的比重，如開設了航空禮儀、形體訓練、形象設計、播音技巧等課程。一是滿足航空企業(yè)對人才的需要，二是使部分學生畢業(yè)后也可以從事單純的禮儀服務和形象設計工作。另外，由于空乘人員是在空中作業(yè)，對于他們的培養(yǎng)就是要既管理知識又具服務技能的綜合型人才，使他們能在企業(yè)和顧客之間起到組織、協(xié)調和溝通的核心作用。為此，我們開設了職業(yè)道德、民航服務心理、民航旅客運輸、民航公共關系、民航法律、溝通技巧等課程。但專業(yè)培養(yǎng)目標仍是培養(yǎng)以技能為主，管理為輔的技能性人才。
強化實訓比例，突出動手能力。
由于航空服務專業(yè)的應用性很強，純理論的課程無法提高學生解決實際問題的能力必須加強實踐教學，保證學生有足夠的實踐教學時間，我們在課程體系設置中，加大了實踐環(huán)節(jié)的比重，增加了課程實踐學時，在教學計劃中安排有課程理論與實踐學時，除此外，還有專門的教學頂崗實習、畢業(yè)頂崗實習和畢業(yè)設計，還給出了四個綜合性的課程設計供學生選修。使實踐課程在教學計劃中比例達到。同時，還幫助學生積極參加社會實踐活動，如參加2007年的“女足世界杯”禮儀服務、“六城會”頒獎禮儀服務，首屆湖北省禮儀大賽等，學生通過各種社會實踐活動，真正將課堂所學靈活應用，逐步形成職業(yè)能力。
3.３增大選修課程突出個性培養(yǎng)。
為調動學生學習積極性、鼓勵學生個性發(fā)展，適應不同方向的社會需求，結合我院現(xiàn)有的師資情況，我們在修訂教學計劃時，進一步加大了選修課程的比例，進一步增大了跨專業(yè)的比例。如增加了武漢市市情、中西文化鑒賞、酒店督導管理、導游實務等選修課，以促進學生個性發(fā)展。
加入資格考證突出辦學特色。
為使學生在知識結構上達到高素質與高技能的有機結合，使學生在服務應用能力技能上比中專學生技高一籌，在職業(yè)綜合能力素養(yǎng)上比本科生服務意識更強，我們?yōu)榇颂岢龉膭顚W生參加資格考證，在課程設置上，我們除了加大了有關職業(yè)技術課程的比重外，還專門針對《南太平洋國際航空公司乘務初始培訓課程》所包括的六大知識模塊，職業(yè)道德、旅游常識、機務知識、形象禮儀、救護處理，客艙服務等開設了相應的課程。如：航空職業(yè)道德、旅游文化、航空運輸?shù)乩?、空乘服務概論、乘務禮儀與訓練、客艙運行及管理、舞蹈與形體訓練、乘務員化妝技巧與形象塑造、機上急救醫(yī)護常識與訓練等對應課程。將航空企業(yè)的職前培訓下沉到專業(yè)教學中，做到專業(yè)與職業(yè)的有機結合，突出了我院辦學的特色。
加強師資建設突出雙師結構。
為保證航空服務專業(yè)的教學質量，培養(yǎng)合格人才。我們對教師隊伍加強了建設，本專業(yè)共有專職教師8人，其中：研究生學歷5人，副教授3人、講師3人、助教2人，100%具有“雙師”資格，其中：2人取得民航業(yè)資格證書、6人具有相關的形象設計、化妝、營銷策劃等資格證書。專業(yè)教師的知識、年齡結構合理，為專業(yè)教學的正常開展奠定了基礎。同時，我們根據高職的性質和培養(yǎng)人才的要求，從民航企業(yè)中聘請了3位兼職教師，（其中：高級乘務考評員1人、高級乘務安檢員1人、高級人力培訓師1人）加強專業(yè)實踐課程的教學，著力培養(yǎng)學生的崗位技能。通過兩支教師隊伍的建設，確保了教學課程的質量。此外，我們還通過選派教師進修攻讀博士學位，加強合作研究，到企業(yè)實踐或兼職，引進高學歷高職稱人才，引進有企業(yè)實踐經驗的人才等模式，盡快建設一支學風嚴謹，教學水平高，科研能力強，知識結構合理的教師隊伍。
4結語。
航空服務是一個新興的專業(yè)，雖然有很好的發(fā)展前景，但其專業(yè)體系并不完善，許多問題還需要進一步研究。對我院來說，該專業(yè)的建設時間短，辦學經驗少，必須本著求真務實，開拓創(chuàng)新的精神，進一步加強專業(yè)特色建設，通過武漢地區(qū)該專業(yè)社會需求，培養(yǎng)目標、課程體系、師資建設、工學結合等問題進行探究，逐步形成品牌專業(yè)，成為學院辦學的特色。并通過我們的不斷努力，力圖將武漢地區(qū)高等職業(yè)院校航空服務專業(yè)特色建設納入一個科學、健康的軌道。
空中乘務專業(yè)調研報告篇五
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轉眼之間，兩個月的實習期即將結束，回顧這兩個月的實習工作，感觸很深，收獲頗豐。這兩個月，在領導和同事們的悉心關懷和指導下，通過我自身的不懈努力，我學到了人生難得的工作經驗和社會見識。我將從以下幾個方面總結空中乘務崗位工作實習這段時間自己體會和心得：
一、努力學習，理論結合實踐，不斷提高自身工作能力。
在空中乘務崗位工作的.實習過程中，我始終把學習作為獲得新知識、掌握方法、提高能力、解決問題的一條重要途徑和方法，切實做到用理論武裝頭腦、指導實踐、推動工作。思想上積極進取，積極的把自己現(xiàn)有的知識用于社會實踐中，在實踐中也才能檢驗知識的有用性。在這兩個月的實習工作中給我最大的感觸就是：我們在學校學到了很多的理論知識，但很少用于社會實踐中，這樣理論和實踐就大大的脫節(jié)了，以至于在以后的學習和生活中找不到方向，無法學以致用。同時，在工作中不斷的學習也是彌補自己的不足的有效方式。信息時代，瞬息萬變，社會在變化，人也在變化，所以你一天不學習，你就會落伍。通過這兩個月的實習，并結合空中乘務崗位工作的實際情況，認真學習的空中乘務崗位工作各項政策制度、管理制度和工作條例，使工作中的困難有了最有力地解決武器。通過這些工作條例的學習使我進一步加深了對各項工作的理解，可以求真務實的開展各項工作。
空中乘務專業(yè)調研報告篇六
人類學(學科代碼：030303)是社會學下設的二級學科。是研究人類的本質的學科。從生物和文化的角度對人類進行全面研究的學科群，最早見于古希臘哲學家亞里士多德對具有高尚道德品質及行為的人的描述中。在19世紀以前，人類學這個詞的用法相當于我們今天所說的體質人類學，尤其是指對人體解剖學和生理學的研究。
(專業(yè)碩士)工商管理(學科代碼：125100)是經濟學領域下的專業(yè)學位專業(yè)，工商管理碩士專業(yè)學位英文名稱為“masterofbusinessadministration”即mba，是源于歐美國家的一種專門培養(yǎng)中高級職業(yè)經理人員的專業(yè)碩士學位。(專業(yè)碩士)工商管理是市場經濟的產物，培養(yǎng)的是高素質的管理人員、職業(yè)經理人和創(chuàng)業(yè)者。目前我國共計234所院校開設mba專業(yè)，是近年來的熱門專業(yè)。
工商管理專業(yè)的報考條件較其他專業(yè)有特殊的要求具體如下：
1、大學本科畢業(yè)后有3年或3年以上工作經驗的人員;。
3、或已獲碩士學位或博士學位并有2年或2年以上工作經驗的人員。
(專業(yè)碩士)公共管理(學科代碼：125200)是管理學領域下的專業(yè)學位專業(yè)。公共管理碩士是以公共管理學科及其他相關學科為基礎的研究生教育項目公共管理專業(yè)碩士學位，在國外一些發(fā)達國家，公共管理碩士學位，工商管理碩士學位以及法律碩士學位教育已成為文科高層次職業(yè)研究生教育的三大支柱。
公共管理碩士(masterofpublicadministration，縮寫為mpa)是為適應社會公共管理現(xiàn)代化、科學化和專業(yè)化的要求而設立的，其培養(yǎng)目標是為政府部門及公共機構培養(yǎng)德才兼?zhèn)?、適應社會主義現(xiàn)代化建設需要的高層次、應用型、復合型的管理人才。要求畢業(yè)生成為掌握先進分析方法及技術，熟悉具體公共管理或政策領域的領導者，管理者以及其他公共服務人才。
公共管理學是一門運用管理學、政治學、經濟學等多學科理論與方法，專門研究公共組織尤其是政府組織的管理活動及其規(guī)律的學科體系。
公共管理專業(yè)的報考條件較其他專業(yè)有特殊的要求具體如下：
1、大學本科畢業(yè)后有3年或3年以上工作經驗的人員;。
3、或已獲碩士學位或博士學位并有2年或2年以上工作經驗的人員。
職業(yè)技術教育學(學科代碼：040108)是教育學下設的二級學科。職業(yè)技術教育學是教育學的一門分支學科，職業(yè)技術教育學和普通教育學是特殊和一般的關系。其特點是立足經濟社會發(fā)展的現(xiàn)實和未來趨勢，以職業(yè)技術教育理論和應用為研究對象，重點研究各類應用型、技能型人才的特征與培養(yǎng)規(guī)律，并積極探討職業(yè)技術教育與經濟社會的關聯(lián)、互動、結合、協(xié)調發(fā)展等問題。
空中乘務專業(yè)調研報告篇七
尊敬的領導：
您好!我叫___，是來自美麗的四川九寨溝，是成都航空專業(yè)20__屆畢業(yè)生，我熱愛航空服務這門專業(yè)，并為其投入巨大的熱情和精力。在幾年的學習生活中學習了航空服務等專業(yè)知識，通過系列的實習積累和豐富的工作經驗，希望在日后的工作和學習中有所幫助。
在校期間，本人始終積極向上、奮發(fā)進取，在各方面都取得良好的發(fā)展，全面提高了自己的綜合素質，作為新世紀的學生，我深深知道本專業(yè)的知識是還不夠的，因此我閱讀了各方面的書籍和參加勤工儉學活動，在充實自己的同時也獲得了許多的經驗。
通過三年的學習和實踐，我從心理和能力等方面做好了走上空乘崗位的充分準備，我誠摯地希望能成為東方航空中的一員，我將以靚麗的形象、熱情的服務，傾我所能，不斷學習我所不能，為東方航空的發(fā)展事業(yè)貢獻一份力量。
給我一次機會，我會盡職盡責，還給您一片驚喜，在此我期待您的慧眼和垂青，靜候佳音，相信您的信任和我的實力將為我們帶來共同的成功。我的聯(lián)系電話是：133________。期待與您面談!
此致
敬禮!
自薦人：___。
空中乘務專業(yè)調研報告篇八
總體分析與優(yōu)化是飛機總體設計技術路線中必須具備的重要環(huán)節(jié),對飛機總體方案的最終形成具有決定性的作用.現(xiàn)代客機的研制對總體設計的要求進一步提高,必須充分結合客機總體設計的特點,探索適合現(xiàn)代客機的總體分析與優(yōu)化方法.本文針對客機總體分析與優(yōu)化問題,研究主要學科分析模型的理論算法,構建完整的客機總體分析與優(yōu)化技術流程,開發(fā)總體分析與優(yōu)化的集成程序系統(tǒng).在此基礎上,應用總體分析與優(yōu)化方法,研究中短程客機的總體參數(shù)分析、方案優(yōu)化以及先進技術評估等問題.論文主要內容如下：
1）針對客機總體設計特點,總結和歸納了現(xiàn)代飛機總體設計中所用到的總體分析方法和各個專業(yè)學科的工程計算模型.對現(xiàn)有分析方法進行改進和修正,對精度要求較高的專業(yè)分析模型,則從其微分方程數(shù)值模型出發(fā)結合特定假設條件推導解析計算方法.
2）采用matlab軟件環(huán)境實現(xiàn)分析模型的程序設計開發(fā),并且以統(tǒng)一mat格式數(shù)據文件管理分析程序的各類數(shù)據,完成總體數(shù)據存儲和交換；按照學科組成關系與數(shù)據關聯(lián)形式構建總體綜合分析程序系統(tǒng)的集成框架,并組合成適合不同總體分析任務類型的分析流程.選取公開資料中發(fā)表的各類相關數(shù)據,對主要分析模型的精度進行驗證.應用總體綜合分析程序系統(tǒng)對新一代中短程客機進行參數(shù)敏感性分析,給出初步評估結果.
3）在isight和optimus兩種集成優(yōu)化軟件環(huán)境下集成總體綜合分析程序,構建總體優(yōu)化的計算環(huán)境,并針對不同的總體優(yōu)化問題建立不同的集成優(yōu)化流程.應用總體優(yōu)化計算環(huán)境進一步研究中短程客機的總體優(yōu)化問題,包括總體方案優(yōu)化、不同設計目標對參數(shù)優(yōu)化的影響以及面向客機族的系列化總體優(yōu)化等.
4）選取先進推進系統(tǒng)、放寬靜穩(wěn)定度、翼梢小翼、自然層流機翼四類先進技術作為中短程客機總體方案設計中技術評估的研究對象,應用客機總體分析與優(yōu)化方法,分析先進技術應用對方案主要指標的影響,評估先進技術的綜合收益.
分析模型的精度驗證表明,本文所建立的主要學科分析模型滿足飛機總體設計階段的數(shù)據精度要求.中短程客機總體設計應用研究也充分表明,本文所建立的總體分析與優(yōu)化方法具有計算速度快、分析精度高、架構清晰以及運行方式靈活等特點,適合于完成客機總體設計階段的總體分析與優(yōu)化任務,也適合于客機總體方案中先進技術的綜合評估.
空中乘務專業(yè)調研報告篇九
順利的通過了實習階段的我，現(xiàn)在的關鍵是提高自身服務水平。在實際工作中我會不斷學習，把所學運用到工作中，做一名合格的空姐。通過這一年的飛行我認為對不同旅客提供不同需求的服務，拉近距離，把服務想在前頭，做在前頭。
這是一份特殊的職業(yè)，現(xiàn)實和夢想還是有差距的。我作為一名工作了一年的空乘，有很多的業(yè)務知識和生活常識需要我們鞏固和學習：一旦出現(xiàn)緊急情況會應用到的特殊用語；飛機上如有乘客需要緊急醫(yī)療救助，那么你就要懂得的最起碼的醫(yī)療方面的常識；不論飛國內還是國際航班都需要流利的中英文；機上服務用的各類飲料要熟悉，這些都需要平時的慢慢積累。當然對于我們乘務員來說最重要的就是飛機處于緊急情況時的用語，而且要說得相當?shù)氖炀殹?BR> 在服務方面我認為乘務員為旅客提供服務，實際上是一種人與人之間的溝通、交往的人際關系。做好服務工作的基礎在于了解旅客心理，關心旅客，熱愛旅客。做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤，盡量滿足旅客提出的要求，讓旅客真正有賓至如歸的感覺。讓我們在今后的工作中以最好的服務給旅客留下最深刻的印象。
總之，現(xiàn)在的階段是我提高自身服務水平的最佳時期。在實際工作中我一定會不斷學習，把所學運用到工作中，做一名合格的空乘人員。通過這一年的飛行我認為對不同旅客提供不同需求的服務，拉近距離，把服務想在前頭，做在前頭。能較好的處理好旅客矛盾或服務沖突不是一朝一夕能做到的，要不斷總結別人和自己的經驗。但我想，在處理問題時，自身要做到情緒穩(wěn)定，有較好的觀察力和理解力，處理不失平衡。
1、縱觀人的一生，也許都會遇到很多很多的十字路口，在路口的中央，也許眼前是一片朦朧。有的路是彎彎曲曲的，有的是荒草萋萋，有的路是坎坎坷坷……雖然這些路都是非常的艱難，但是我相信，走的人多了，它便成了一條平坦的路……于是我便選擇了一條具有挑戰(zhàn)性的路護理。
3、那么談到空中乘務專業(yè)的魅力，那么我想大家應該首先了解，空中乘務究竟是做什么的？那么空中乘務員呢，她在為客人提供優(yōu)質服務的同時，還要保障客艙的安全，那么空乘它是航空運輸，直接面對乘客的一個窗口，那么她的這個外表形象，言談舉止，服務態(tài)度和服務技能都代表了公司的形象，有時甚至是代表了國家和一個民族的形象，那么我們每一個乘客，接觸到的空乘人員，就是通過這幾個方面而吸引了乘客，同時也征服了乘客。那么這些方面，就需要有深厚的文化底蘊來積累，有較高的綜合素質才能體現(xiàn)出來這些方面。我們空中乘務員，并不注重她的外表美，而真正注重是她的內涵。
4、空中服務員又稱空乘，最早的空中服務員出現(xiàn)于1930年，一位名叫埃倫切奇的25歲護士被美國聯(lián)合航空聘用在飛機上照顧乘客。后來空中服務員逐漸被人們認可，并成為一種職業(yè)。她們主要的職責是在民航飛機上確保乘客旅途中的安全和舒適dd例如為乘客供應飛機餐、幫助旅客提放行李；指導乘客使用機上安全設備以及在緊急情況下組織乘客逃離飛機等等。由于空中服務員對女性的外表有所要求，所以美麗程度成為空姐具備的重要條件之一，另外舉止優(yōu)雅、氣質高貴、充滿愛心也是空姐必備的素質。微笑呢，能夠拉近與客人之間的距離，它是能夠很好的與客人進行交流的一個橋梁，所以說微笑對一個服務人員來說非常重要。那么在考試現(xiàn)場，因為考生很緊張，她不能放松，實際上我想在生活當中，大家都會笑。
5、一個是職業(yè)道德，職業(yè)道德也就是說，你首先要熱愛這個職業(yè)，同時要具有非常強的責任心，那么其次要具有一種職業(yè)意識，那么對于空中乘務人員，他的職業(yè)意識，就要具有非常強的一種服務意識，那么第三呢，就是要具備一定的職業(yè)能力?？罩谐藙杖藛T呢，雖然是剛才我也講到了，他在客艙當中，除了向客人提供優(yōu)質的服務之外呢，還要保障這個客艙的安全，所以說他在學習了這個服務技能之外，還要學習，比如說機上的急救、客艙安全、機上服務等等這些課程。她們主要的職責是在民航飛機上確保乘客旅途中的安全和舒適dd例如為乘客供應飛機餐、幫助旅客提放行李，指導乘客使用機上安全設備以及在緊急情況下組織乘客逃離飛機等等。
空中乘務專業(yè)調研報告篇十
[摘要]針對目前高職院校畢業(yè)生的情況，通過分析民航業(yè)及民航高職航空服務專業(yè)畢業(yè)生的現(xiàn)狀，探討其中存在的問題，提出一些合理性的對策，對畢業(yè)生有針對性地開展專業(yè)教育及就業(yè)指導工作，為企業(yè)提供合格的人才，進一步提高畢業(yè)生就業(yè)質量。
[關鍵詞]民航高職航空服務就業(yè)現(xiàn)狀對策研究。
一、民航高職類畢業(yè)生就業(yè)現(xiàn)狀。
高等教育大眾化后，高職院校在我國高等教育體系中的地位越來越凸顯，高職畢業(yè)生在高校畢業(yè)生中的比例也不斷提高，出現(xiàn)了高職畢業(yè)生與普通院校畢業(yè)生爭搶就業(yè)機會的局面。高職院校培養(yǎng)的面向生產一線、技術一線、服務一線的技能型、應用型、熟練型勞動力，適應當今社會職業(yè)要求不斷更新、永久性職業(yè)減少、經濟轉型等就業(yè)形勢的需要。許多民營中小型企業(yè)的用人觀念比較理智，不是一味地追求高學歷，名牌院校，而是特別看重畢業(yè)生的實際工作能力，因此高職畢業(yè)生受到了青睞。
通過對民航相關企業(yè)的實地走訪、以及對民航相關企業(yè)負責人和在民航相關企業(yè)就業(yè)的畢業(yè)生問卷調研得知，民航高職航空服務專業(yè)畢業(yè)生在民航相關企業(yè)就業(yè)中主要存在于兩方面問題——畢業(yè)生的就業(yè)定位不合理，期望值過高，擇業(yè)過于挑剔；畢業(yè)生不具備符合企業(yè)要求的職業(yè)能力，缺乏工作經驗，沒有競爭力。同時還出現(xiàn)以下幾方面的新趨勢。
（一）畢業(yè)生在就業(yè)地區(qū)的選擇上依然拘泥于傳統(tǒng)。
90%的畢業(yè)生在就業(yè)地區(qū)選擇方面依然局限于北京、上海、廣州以及東部沿海城市等經濟發(fā)達地區(qū)，誠然，經濟發(fā)達地區(qū)的發(fā)展機會比較大，人才政策相對更加靈活，生活條件也比較便利，但航空類專業(yè)畢業(yè)生未將目光投射的更遠，仍沒有理性分析中、西部城市良好的人才政策，寬松的創(chuàng)業(yè)環(huán)境等利于職業(yè)發(fā)展的因素，一味地遵循傳統(tǒng)就業(yè)地區(qū)選擇觀念，即一線的大城市、經濟發(fā)達城市始終是就業(yè)的最佳選擇。
（二）畢業(yè)生在薪酬待遇的定位上不太理性。
在薪酬待遇的定位上，畢業(yè)生雖然會結合人才市場的行情、自身價值的評價以及用人單位實力三方面來對薪酬進行綜合評估，但是畢業(yè)生在對用人單位提供崗位薪酬的考慮上呈現(xiàn)出不太理性地趨勢，對我校前幾屆畢業(yè)生調查中發(fā)現(xiàn)，有23%的畢業(yè)生選擇了1001-1500元的水平，有20%的畢業(yè)生選擇了1501-2000元的水平，有的畢業(yè)生選擇了2501-3000元的水平，選擇3000元以上水平的學生比例占到了40%左右，而根據廣東省高校就業(yè)指導中心《2010廣東省普通高校畢業(yè)生就業(yè)工作白皮書（本專科）》，其中顯示：廣東2010屆本?？飘厴I(yè)生的總體就業(yè)率為，與2009屆基本持平；去年廣東大學生的平均月薪為1699元/月。由此也可以看出高職航空服務專業(yè)畢業(yè)生對求職薪酬的定位有的高，有的低，未很理性地結合自身實際情況，顯得舉棋不定。
（三）畢業(yè)生的職業(yè)素質能力逐步提高，但綜合素質水平有待提升。
通過調研可知，所有企業(yè)都認為航空服務專業(yè)畢業(yè)生總體精神面貌上積極樂觀，符合時代要求。超過7成的企業(yè)負責人認為航空服務專業(yè)畢業(yè)生具備扎實的專業(yè)知識、技能，豐富的相關工作（實習）經驗，完全符合企業(yè)用人需求。
但是中國民航業(yè)在近一兩年已進入快速發(fā)展期，用人需求量也逐步攀高，且民航業(yè)屬于朝陽產業(yè)，在薪資待遇上收入較高，因此企業(yè)在用人方面會提出更高要求，畢業(yè)生由于社會閱歷不夠豐富等因素，企業(yè)認為他們在綜合素質方面有待提高，70%的企業(yè)認為畢業(yè)生需進一步提升承受壓力、克服困難的能力以及溝通協(xié)調能力。80%的企業(yè)則認為畢業(yè)生在就業(yè)過程中亟待提高自身的應變能力、語言表達能力。
（四）畢業(yè)生對自身職業(yè)生涯的規(guī)劃日趨合理。
民航高職航空服務類專業(yè)學生接受的是2+1的教育模式，即前2年進行專業(yè)課程的在校學習，第三年通過在企業(yè)實習、實踐等方式完成。通過在在企業(yè)實習、實踐等方式完成，讓學生接觸到了行業(yè)、企業(yè)的用人機制、崗位需求等內容，很好地規(guī)避了就業(yè)定位不合理，期望值過高，擇業(yè)過于挑剔，缺乏工作經驗等老大難問題。70%的民航高職航空服務類畢業(yè)生在民航相關企業(yè)就業(yè)時，已經把關注的重點由良好的薪酬福利、穩(wěn)定的工作崗位轉變?yōu)樽⒅匚∑髽I(yè)的從業(yè)經驗、良好的專業(yè)技術，積極獲取該行業(yè)前沿知識信息，培育廣泛的人際關系這四個方面，再加上民航強國戰(zhàn)略的具體實施以及民航總局對外航開辟中國航線的政策逐漸放寬，這些都讓畢業(yè)生在對自身職業(yè)生涯規(guī)劃時站得更高了，看得更遠了。同時，超過7成的畢業(yè)生認為在求職碰到困難時，樂于接受去一些二、三線城市的民航單位就業(yè)，將所學專業(yè)知識回報社會。
二、對策研究。
隨著社會經濟的發(fā)展和產業(yè)結構的調整，我國對高技能人才的需求迅速增加，尤其是一些高新技術企業(yè)急需一大批高技能人才。聯(lián)合國工業(yè)發(fā)展組織提供的數(shù)據表明，我國勞動技能指數(shù)僅居世界第59位。在過去的十年間，西方國家政治經濟聯(lián)合組織主要成員國的科技成果轉化率為75%，而我國僅為15%；發(fā)達國家技術工作構成中，高級工占技術工人比例通常要超過35%，中級工占50%以上，而我國城鎮(zhèn)企業(yè)共億職工，高級技工僅占4%，中級技工占36%。勞動和社會保障部門公布的一項調查顯示，我國高技能人才嚴重短缺，企業(yè)對高級人才的實際需求要比現(xiàn)在高技能人才的數(shù)量高出幾倍到幾十倍。從這一形勢看，高職畢業(yè)生的就業(yè)前景還是很好的。
但是我國社會主義現(xiàn)代化建設正進人一個新的發(fā)展階段。經濟全球化，經濟體制和經濟增長方式的根本性轉變，將推動生產力水平的迅速提高，國民經濟的快速發(fā)展。經濟發(fā)展增加了就業(yè)機會，擴大了對高職人才的需求。有專家預測，gdp每增長一個百分點，就會提供80—100萬個就業(yè)機會。另外，我國加入wto和西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，都會帶來就業(yè)機會的增多，因此對高等職業(yè)教育人才的需求將提出更高要求。根據以上新趨勢分析，提出以下有一定可行性的對策、措施。
（一）基于行業(yè)標準，扎實推進民航高職航空服務專業(yè)內涵建設，培養(yǎng)高素質畢業(yè)生。
2010年中國民用航空局提出了“民航強國的戰(zhàn)略”，并確立了這樣的工作目標：到2030年，要擁有一個以上全球知名品牌的航空公司，綜合實力進入世界前5名；形成一家有國際競爭力的航空貨運公司，綜合實力進入世界前5名。建成3個以上國際樞紐機場，10個以上全國性和區(qū)域性航空樞紐機場；機場數(shù)量及布局將滿足全國95%以上的縣級行政區(qū)、95%以上人口能得到航空運輸需求，所服務區(qū)域內的國內生產總值達到全國總量的98%以上。
另據中國航空運輸協(xié)會預測，中國將會成為民航業(yè)中發(fā)展最快，潛力最大的國家，據國際航空運輸協(xié)會預測，未來20年中國將需要2400架新飛機。目前國際民航平均的人機比是100：1，而我國民航業(yè)這一比例為200：1。這意味著，以國際民航水平計算，未來20年我國就需要民航類人才24萬人，如果以我國的民航水平計算，則需48萬人。顯然中國民航業(yè)已經迎來新的高速發(fā)展期，同時也就需要更多的航空服務人才。因此作為中國民航局唯一直屬的高職院校，作為本校航空服務專業(yè)群的教師、管理人員更應基于民航業(yè)標準，扎實推進民航高職航空服務專業(yè)內涵建設，使得該專業(yè)畢業(yè)生在就業(yè)時更具競爭力。
1.更加注重航空服務專業(yè)培養(yǎng)目標的技能性。
高職教育的最終目的是所培養(yǎng)的學生在求職就業(yè)時應具備的相應的職業(yè)道德、職業(yè)素質、職業(yè)紀律和職業(yè)能力，職業(yè)心理能力和崗位角色意識較強，能具備專業(yè)對應的崗位群的工作特征。因此，作為航空類的職業(yè)院校，它以培養(yǎng)能勝任各大機場、各類航空公司等基層或者高端服務崗位工作需求的高素質、高技能人才為具體目標，要求學生具有較強實用技術、職業(yè)技能和實際經驗，強調以應用性職業(yè)能力的需求和提高為依據，強調崗位操作技能的熟練程度和方法技巧的運用程度。重在求實求用，動手能力強，工作見成效，特別是能夠使用先進設備、先進技術有效地解決實際問題，而且所進行的設備改造、設計修改、技術革新、方法改進等都能符合工作需要和收到顯著效果。
2.更加注重培養(yǎng)高素質的復合型航空服務專業(yè)人才。
當今科學技術的迅猛發(fā)展，社會經濟的急劇變革，對人才的適應能力和知識面提出了更高的要求，因而必須具備覆蓋面較大的基礎性知識、較強的自我發(fā)展能力。這種復合型人才除了掌握崗位對應性專門知識外，還要能通曉兩個以上所屬職業(yè)服務崗位的一般知識和常規(guī)技能。同時由于人才市場的需求變化和人才競爭的日趨激烈，人才的需求和職業(yè)的選擇具有多樣性和變動性。這樣，知識與能力的培養(yǎng)要由專精向廣博發(fā)展。而且，社會需要的人才是多類型、多規(guī)格的，高職教育培養(yǎng)的人才不僅要能進行技術應用、技術開發(fā)工作，而且同時也要能進行一定的組織管理工作。
根據調研得知，55%的民航企業(yè)在招聘過程中更加注重學生的專業(yè)技能以及所獲得技能證書。這就要求我們在培養(yǎng)航空服務專業(yè)人才時，須重點做好學歷教育與證書教育兩者的有效結合，不僅要求精通本專業(yè)學識，同時還應要求取得該專業(yè)就業(yè)趨向崗位所需的一些職業(yè)資格證書、技能證書，比如民航運輸類的國際客運員、貨運員證書等等。
（二）將行業(yè)需求融入辦學模式，加強與行業(yè)、企業(yè)融合，培養(yǎng)適應用人單位的畢業(yè)生。
1.充分了解民航類相關企業(yè)需求，提高“軟實力”
具體說來，民航類的相關企業(yè)比較看重畢業(yè)生的“軟實力”。所謂“軟實力”是相對于應聘者專業(yè)知識和學習水平這些硬性條件來說的，它通常包括一個人的語言表達能力、動手能力、創(chuàng)新能力、組織管理能力、適應能力和合作能力等。在某種意義上來講，求職者所具備“軟能力”的高低，決定了一個企業(yè)的人才隊伍整體素質和綜合競爭能力。第一，語言表達能力。語言表達能力是指運用語言闡明自己的觀點、意見或抒發(fā)思想的能力，它是傳遞信息的一種手段。對于高職學生來說，語言表達能力的重要性是不言而喻的，不僅在求職擇業(yè)時會強烈地意識到這一點，而且在參加工作后會有更深切的感受。因為在工作中時刻與別人進行信息交流：向上司匯報工作、向同事提出建議、向客戶介紹情況等等。所以不斷提高自己的表達能力十分重要，這也是一般用人單位十分看重的一個方面。第二，實際操作能力。教育部部長周濟曾在全國高職教育第三次產學研結合經驗交流會上強調，我國所要大力培養(yǎng)的應用型高技能人才，既不是白領，也不是藍領，而是應用型白領，也稱為“銀領”，即知識與技能都要具備的復合型人才。實際操作能力也就是指動手能力，在現(xiàn)實生活中，尤其是生產第一線，畢業(yè)生實際動手能力的強弱，將直接影響到其才能和作用的發(fā)揮。所以高職學生必須重視動手能力的培養(yǎng)，注意克服重理論、輕實踐的傾向。第三，創(chuàng)新創(chuàng)造能力。所謂創(chuàng)新能力是人們產生新認識、新思想和創(chuàng)造新事物的能力，是一個人綜合性、高層次思維能力和行動能力的具體體現(xiàn)。當前，我國正致力于建設創(chuàng)新型國家，各行各業(yè)也都開始重視創(chuàng)新的作用，用人單位也需要具有創(chuàng)新能力的員工帶領企業(yè)在激烈的市場競爭中搶得先機，實現(xiàn)更大的價值。然而，我國不少高職學生既缺乏創(chuàng)新的觀念又缺乏創(chuàng)新的欲望，既沒有創(chuàng)新的毅力又缺乏創(chuàng)新性思維能力，所以在這一方面還應加強。第四，組織管理能力?，F(xiàn)代社會不僅要求領導干部、管理人員具備組織管理能力，對其他專業(yè)人員也提出了相應的要求，每個高職學生在將來的工作中都不同程度地需要組織管理才能。以科技人員為例，隨著現(xiàn)代科技的綜合化、社會化，科研規(guī)模日益擴大，科研中的協(xié)作趨勢日益加強，一個缺乏組織管理能力的人將無法勝任工作。實踐已經證明，純“書生型”的人已不能適應社會的需要，不論什么專業(yè)的畢業(yè)生，都必須既有精深的專業(yè)知識，又有一定的組織管理能力。第五，與人合作能力。很多企業(yè)的招聘人員在談他們選擇員工的標準時，都提到了團隊精神這個方面。由于現(xiàn)代分工越來越細，一個項目通常會由幾百乃至上千人通力協(xié)作才能完成，單靠一個人的力量，已不足以適應現(xiàn)代工作的需要。因此，用人單位也越來越看重員工的合作意識和團隊精神，一個不能與別人進行很好合作的人，將會極大地影響工作的進展，勢必會被淘汰出局。因此，自覺地培養(yǎng)合作能力非常重要。
（三）加強融合，培養(yǎng)適用型人才。
相比于其他行業(yè)，民航業(yè)的人才引進是相對獨立，甚至是閉塞的。按照傳統(tǒng)，機場、航空公司的首選是各對口學校。以往90%的人才通過定點培養(yǎng)、定向就業(yè)，行業(yè)外人士很難參與，直到今天還仍然保持著這個傳統(tǒng)。故應積極倡導合作辦學，提高辦學層次。建立你中有我，我中有你，優(yōu)勢互補的合作辦學模式，并不是簡單、常規(guī)的學校培養(yǎng)、企業(yè)接收的關系，比如，在條件允許的情況下，與珠三角、長三角地區(qū)的機場、航空公司建立委托培養(yǎng)關系或者委托培養(yǎng)班級，即利用校方和用人接收方雙方資源，共同教育、管理，培養(yǎng)出民航業(yè)所需要的高質量的合格人才。其次，在學生生源上，學校應完全按照民航業(yè)標準要求，聘請本行業(yè)的專家、學者參與面試、考核，保證行業(yè)對生涯的基本要求，也能保證生源質量。最后，在學生培養(yǎng)過程中，應由校方、用人單位方共同依據該行業(yè)崗位技能標準，共同制定教學大綱、教學計劃、專業(yè)技能實習、模擬用人單位方工作環(huán)境，使得學生的整個學習過程都完全依照崗位標準去做，因此按照此模式培養(yǎng)出來的畢業(yè)生必然能贏得用人單位的高度贊揚，同時學校也進一步得到了社會和用人單位的充分信任。
（四）積極轉變就業(yè)觀念，主動拓寬就業(yè)途徑。
空中乘務專業(yè)調研報告篇十一
尊敬的領導:
感謝您抽空垂閱我的自薦信!
本人劉潤桐，女，1986年生于遼寧省錦州市。父母都是國家公務員，在國家執(zhí)法機關工作，這使得我從小就受到了良好的家庭教育，而且在父母的言傳身教下我很早就樹立了自己正確的人生觀和價值觀，并懂得了如何在生活中磨煉自己。
2015年9月，我被沈陽大學錄取，并選擇了適合自己學習的空乘專業(yè)。一直以來我學習刻苦，勤于鉆研，在三年內，學院給了我得智體美全面的教育，科學的安排了大學英語、乘務英語、計算機、現(xiàn)代漢語、古代漢語、公共關系學、基礎日語、基礎韓語、航空服務心理學、中外民俗與風情、餐飲服務與技巧、航空運輸、民航法、民航概論、民航企業(yè)經營與管理、形體訓練、專業(yè)化形象等課程。并成功通過了英語b級等級考試，但在以后的學業(yè)生涯中還會進一步提高英語水平，爭取在今年12月份的考試中取得英語4級證書。
為了鍛煉自己、服務大家，在大學期間我積極地加入了大學生藝術社團。在社團中，由于我的積極工作、努力學習，為社團做出了一定的貢獻，積極踴躍參加各項文娛活動，取得了一定的成績。
在課余期間為了培養(yǎng)自己的能力，了解社會，我先后多次為各種大型活動擔任禮儀工作，這使得我接觸和了解了更多的事物，積累了一定的社會實踐經驗。
希望您能給我一次施展才能的機會，實現(xiàn)自己的藍天夢想，相信我定能勝任我的工作，為公司的發(fā)展作出我最大的貢獻。
尊敬的領導：
您好!我叫，是來自美麗的四川九寨溝，是xx航空專業(yè)2015屆畢業(yè)生，我熱愛航空服務這門專業(yè)，并為其投入巨大的熱情和精力。在幾年的學習生活中學習了航空服務等專業(yè)知識，通過系列的實習積累和豐富的工作經驗，希望在日后的工作和學習中有所幫助。
在校期間，本人始終積極向上、奮發(fā)進取，在各方面都取得良好的發(fā)展，全面提高了自己的綜合素質，作為新世紀的學生，我深深知道本專業(yè)的知識是還不夠的'，因此我閱讀了各方面的書籍和參加勤工儉學活動，在充實自己的同時也獲得了許多的經驗。
通過三年的學習和實踐，我從心理和能力等方面做好了走上空乘崗位的充分準備，我誠摯地希望能成為東方航空中的一員, 我將以靚麗的形象、熱情的服務，傾我所能，不斷學習我所不能，為東方航空的發(fā)展事業(yè)貢獻一份力量。
給我一次機會，我會盡職盡責，還給您一片驚喜，在此我期待您的慧眼和垂青，靜候佳音，相信您的信任和我的實力將為我們帶來共同的成功。
最后，再次感謝您，期待您的早日答復，祝單位興旺發(fā)達。
此致
敬禮!
自薦人：
空中乘務專業(yè)調研報告篇十二
摘要:基于工學結合的航空專業(yè)課程體系改革,成為職業(yè)教育與普通教育兩種不同類型教育相互區(qū)別的顯著特點,有利于降低在人才培養(yǎng)目標定位上的主觀性,增強了崗位能力培養(yǎng)目標的針對性。基于工作過程開發(fā)課程體系,注重教學過程的實踐性、開放性和職業(yè)性,探索工學交替重構課程體系新內涵。
關鍵詞:工學結合;航空專業(yè)課程體系;特色。
航空服務專業(yè)作為高等職業(yè)教育極具特色的專業(yè)之一,要系統(tǒng)論證航空服務專業(yè)專業(yè)面向和定位,把工學結合作為改革人才培養(yǎng)模式的主要切入點,基于工作過程開發(fā)課程體系,注重教學過程的實踐性、開放性和職業(yè)性,探索工學交替、任務驅動、項目導向教學模式的有效形式,必須重構課程體系。筆者就“工學結合”的航空服務專業(yè)課程體系的特色談點淺見。
1航空業(yè)的快速發(fā)展呼喚開發(fā)新的專業(yè)課程體系。
伴隨對外經濟文化交流和旅游業(yè)的飛速發(fā)展,民航客貨運輸及旅游服務產業(yè)鏈已成為最活躍、吸納勞動力和專業(yè)人員最多的行業(yè)群之一。中國民航2008年旅客運輸量一億八千八百萬人次,排全球第二?！笆晃濉逼陂g,平均每年計劃增加運輸飛機136架,預計到2020年運輸飛機總量增加到4000架。保守估計,“十一五“期間,我國民航企業(yè)至少需要增加技能型人才約萬人,每年對空乘人員的需求將達到3000人左右。加快培養(yǎng)高素質的空中乘務、地面服務、航空貨運、物流管理、市場營銷、旅游管理等現(xiàn)代服務人才,提高人才培養(yǎng)質量,既是我國航空運輸業(yè)發(fā)展的迫切需要,也是航空旅游業(yè)發(fā)展的需要,更是民航運輸企業(yè)深化體制改革、適應未來發(fā)展的需要。航空企業(yè)數(shù)量變得越來越多,急需一批懂得航空服務業(yè)務的新生力量。另外,近幾年隨著國內民航市場進一步開放,國外各大航空公司也紛紛進駐中國,各大外資航空公司、民營航空公司、民航業(yè)衍生的航空服務企業(yè)等都有急需大量的外向型的基層管理人才和操作型人才。
據國際航空運輸協(xié)會預測,未來20年我國需要民航類人才24萬人;若以每架飛機需30名左右的空乘人員計,加上相當數(shù)量的自然減員,未來20年我國空乘人員缺口將超過10萬,市場呼喚大量高素質的民航服務管理人員。
隨著我國航空業(yè)的發(fā)展,今后將不再聘用未經接受專業(yè)院校系統(tǒng)學習與培訓的空中乘務員,“大學?？啤睂⒊蔀橹饕膶W歷要求。業(yè)內企業(yè)期望本專業(yè)高職畢業(yè)生集必備的理論知識、熟練的專項技能和較高的職業(yè)素養(yǎng)于一體。懂技能、會操作、通外語,的空中乘務高技能人才已成為熱門人才;業(yè)界專家預測,武漢地區(qū)空乘人員缺口接近1000人/年。這些都為本專業(yè)培養(yǎng)綜合素質高、職業(yè)能力強的空乘服務高技能人才提供了強有力的行業(yè)依托和廣闊的市場空間。
航空服務專業(yè)是一個新興的專業(yè),雖然有很好的發(fā)展前景,但目前國內外的研究其專業(yè)體系并不完善,許多問題還需要進一步探索。對于武漢商業(yè)服務學院來說,該專業(yè)的建設時間短,辦學經驗少,必須本著求真務實,開拓創(chuàng)新的精神,進一步加強專業(yè)特色建設,通過武漢地區(qū)該專業(yè)社會需求,培養(yǎng)目標、課程體系、師資建設、工學結合等問題進行探究,逐步形成品牌專業(yè),成為學院辦學的特色。并通過我們的不斷努力,力圖將武漢地區(qū)高等職業(yè)院校航空服務專業(yè)特色建設納入一個科學、健康的軌道。
從區(qū)域內開設同類專業(yè)的院校來看,武漢市內有武漢工業(yè)職業(yè)技術學院、武漢商業(yè)服務學院、武漢民政職業(yè)學院、武漢商貿職業(yè)學院、湖北省旅游學校、武漢工商職業(yè)學校、武漢市財經學校等7所,年輸出學生約1200人。人才培養(yǎng)數(shù)量基本吻合空乘人才需求,但由于院校培養(yǎng)條件的差異,導致人才質量“良莠不齊”。針對企業(yè)旺盛而迅速“升級”的人才需求,如何培養(yǎng)高質量的空乘高技能人才成為各院校面臨的重要課題。
目前,國內相關院校對航空服務專業(yè)課程體系的研究已開始起步,已取得了階段性成果,如武漢職業(yè)技術學院的航空專業(yè)在校企結合上對航空專業(yè)的課程體系的開發(fā)已取得了成果,但對基于“工學結合”的課程體系的科學構建還缺乏整體的調研與推廣性的成果,因此,全面系統(tǒng)地研究構建“工學結合”的航空服務專業(yè)課程體系顯得尤為重要,也需有關專家、學者共同研究。
2航空服務專業(yè)課程體系的專業(yè)特色。
按照全國高職高專教育示范專業(yè)評價指標體系的標準,全面、深入地開展教學改革試點各階段、各方面工作,努力爭取達到或接近評價體系,構建適合高職航空服務專業(yè)基于職業(yè)崗位工作過程能力要求的核心課程體系。
本課程設計特色。
設計理念特色。
從高素質高技能人才的培養(yǎng)要求出發(fā),以學生職業(yè)意識引導、職業(yè)素質養(yǎng)成和職業(yè)能力培養(yǎng)為重點,與企業(yè)合作進行基于工作過程的課程體系開發(fā)與設計,充分體現(xiàn)職業(yè)性、實踐性和開放性。
設計原則特色。
(1)行業(yè)“零距離”。在本課程體系設計的全過程中,要充分利用企業(yè)技術資源,邀請企業(yè)一線專家共同進行課程開發(fā),商討確定行業(yè)典型崗位工作任務和職業(yè)能力構成,確定課程教學目標和學習情境,選擇與序化教學內容等。
(2)強化實踐教學。充分利用校內外實訓基地真實(仿真)工作情境,聘請行業(yè)一線管理人員作為課程兼職教師,主要承擔實訓教學。實踐教學活動“四位一體”,即課內與課外相結合、校內與校外相結合,仿真實訓與頂崗實習相結合,第二課堂與項目活動相結合。制定嚴格的專業(yè)實踐能力考核標準,提高實訓教學課時量,強化學生的職業(yè)能力培養(yǎng)和職業(yè)素養(yǎng)養(yǎng)成,凸顯工學結合的課程體系特色。
(3)職業(yè)生涯可持續(xù)。課程體系設計重在引導學生養(yǎng)成“嚴以律己”的生活和工作態(tài)度,幫助學生自我完善、修養(yǎng)身心,增強人際交往能力,培養(yǎng)良好的職業(yè)氣質,為其未來職業(yè)生涯可持續(xù)發(fā)展奠定良好基礎。
職業(yè)崗位特色。
進入21世紀以來,全球經濟發(fā)展帶動服務業(yè)活動頻繁,各種會議旅游、會展等活動的增加,航空服務人才需求的結構也在發(fā)生一些變化,也對航空服務專業(yè)從業(yè)人員提出了更高的素質要求。根據人才需求調研,本專業(yè)既立足于當前行業(yè)發(fā)展和專業(yè)建設的實際,又兼顧到了未來專業(yè)領域的進一步拓展。因此,職業(yè)面向包括:航空乘務、地勤服務、候機服務、機場餐飲及賓館服務、民航運輸企業(yè)客貨運輸組織與管理等相關崗位的服務與管理工作。
典型工作任務與職業(yè)能力特色。
根據專業(yè)培養(yǎng)目標,在專業(yè)建設指導委員會的參與下,深化和完善航空服務專業(yè)的人才培養(yǎng)模式,建設基于崗位能力要求的職業(yè)素養(yǎng),形成階梯式專業(yè)課程體系,強調工學結合,采用情境教學。
根據航空服務專業(yè)對應的崗位,深入崗位工作第一線,通過對完整工作過程的跟蹤調研,實施典型工作任務分析,對其工作崗位群所需的知識、技能、素質及能力的復雜程度整合典型工作任務形成綜合能力領域,以此歸納出工作崗位群的行動領域,建立起工作過程導向的課程基礎開發(fā)平臺。
實踐教學體系特色。
以職業(yè)能力為核心的實踐教學體系特色。
重點是優(yōu)化課程結構,強化能力培養(yǎng),專業(yè)的職業(yè)技術課和職業(yè)技能課比例,占到全程教學計劃的50%以上。通過民用航空法、航空概論、航空旅游地理、民航職業(yè)道德、民航乘務英語、民航旅客心理學、空乘服務禮儀、客艙設備運行與管理、民航旅客心理學、公共關系學、導游業(yè)務、形體訓練等,培養(yǎng)學生的職業(yè)基本技能和崗位專業(yè)技能。同時建立健全校內校外實訓實習基地。目前,校內實訓基地已基本形成體系,各種類型的實驗室正在緊張籌備之中,校外實習訓練基地也正在積極籌劃中。
實施雙證教育特色。
為使學生在知識結構上達到高素質與高技能的有機結合,使學生在服務應用能力技能上比中專學生技高一籌,在職業(yè)綜合能力素養(yǎng)上比本科生服務意識更強,鼓勵學生參加資格考證,在課程設置上,加大了有關職業(yè)技術課程的比重,包括的六大知識模塊,職業(yè)道德、旅游常識、機務知識、形象禮儀、救護處理,客艙服務等開設了相應的課程。如:航空職業(yè)道德、旅游文化、航空運輸?shù)乩怼⒖粘朔崭耪?、乘務禮儀與訓練、客艙運行及管理、舞蹈與形體訓練、乘務員化妝技巧與形象塑造、機上急救醫(yī)護常識與訓練等對應課程。將航空企業(yè)的職前培訓下沉到專業(yè)教學中,做到專業(yè)與職業(yè)的有機結合,突出了辦學的特色。
創(chuàng)新教學模式特色。
本課程體系針對來源于企業(yè)實踐的、典型的職業(yè)工作任務,緊緊圍繞學生在校學習與實際工作的一致性和行動導向原則進行教學模式設計,在培養(yǎng)崗位實際工作能力的同時,促進學生關鍵能力的發(fā)展和綜合素質的提高。
空中乘務專業(yè)調研報告篇十三
隨著民航業(yè)的迅速發(fā)展，為適應人才的需要，我院新開設了“航空服務專業(yè)”。作為一門新專業(yè)，對其辦學思路、專業(yè)建設、課程設置等都需要進一步的研究和探討。航空服務是一個涵蓋面比較寬泛的專業(yè)，它涉及旅游、酒店、商務、物流等專業(yè)領域知識，具有很強的應用性。廣泛的社會需求，使得對航空服務人員的職業(yè)素養(yǎng)提出了高的要求。形體訓練對于航空服務專業(yè)學生形成良好的身體素質、優(yōu)美的形體，優(yōu)雅的儀態(tài)等有著積極而深遠的意義。
一、形體訓練的概念。
形體訓練，指的是形體美的訓練。它是外環(huán)境對機體的一種刺激，以身體科學理論為基礎，以身體訓練為主要手段，通過各種方法來塑造健康優(yōu)美的形體。不管是從事空乘、地勤工作還是旅游酒店等輻射領域的工作，富有朝氣的精神面貌、優(yōu)雅的言行舉止，給人們帶來的是穩(wěn)重、成熟的感覺。從形體教學的實踐表明，科學系統(tǒng)性的形體訓練對于增強航空服務專業(yè)學生的體魄，身體的柔韌性、靈活性、穩(wěn)定性等具有舉足輕重的作用，同時，還可提高學生的文明儀態(tài)及綜合能力水平，給人一種美的享受。
二、形體訓練課程的內容。
形體訓練是個循序漸進、合乎規(guī)律的練習過程，一般從地面形體訓練開始，再到扶把形體訓練，中間形體訓練、舞蹈形體訓練、瑜伽形體訓練、形體儀態(tài)訓練等。
（一）地面形體訓練。
地面形體訓練主要是對身體各部分及關節(jié)的柔韌性和彈性的訓練，一般采用坐、躺、跪等姿態(tài)進行頭部、腹部、背肌以及呼吸等訓練，例如：盤坐上身伸展，勾繃腳，吸、伸、抬腿及環(huán)動練習，壓腿，踢腿等，其目的是為了能充分展示人體各種動作的幅度和線條，以及身體所具備的軟度、開度和力度，為進入把桿練習和中間練習做好準備。
（二）扶把形體訓練。
扶把形體訓練是形體訓練的核心部分。它的主要要求是“開、繃、直、立”，這四個基本元素始終貫穿融匯在整套訓練之中。這部分的訓練內容是借助把桿的支撐力量，單手或雙手扶把，完成身體部分機能的訓練。通過把桿上對頭、肩、胸、腰、腿等，身體各部分的分解訓練，使全身肌肉、關節(jié)、韌帶等得到全面的鍛煉，逐漸形成一種由靜止到運動中的向上提升、線條優(yōu)美的完美形態(tài)。這部分訓練是過渡到中間形體訓練必不可少的環(huán)節(jié)。
（三）中間形體訓練。
通過地面訓練和扶把訓練后，就可以進入到中間的組合訓練了。中間形體訓練主要是學生脫離把桿后在中間完成把上的動作和造型以及各種舞姿的訓練。在學習中，掌握手位、腳位、跳、轉和舞步組合的技能技巧，從而訓練出協(xié)調、優(yōu)雅的站姿和舞姿，改善胸、腰、髖三個圍度的比例，提高人體在運動狀態(tài)中的穩(wěn)定性。
（四）舞蹈形體訓練。
舞蹈形體的訓練，是個全面的、綜合的練習。通過舞蹈組合的訓練，可以掌握身體各部分的協(xié)調性和表現(xiàn)性，增強動作運行間的連接性和流暢感。這部分訓練可以是簡單、簡短的舞蹈小組合，也可加入較大的成品舞蹈，例如古典舞、民族舞、交誼舞等。在各具特色的音樂中，展示每個民族或者舞種的優(yōu)美舞姿，體驗輕舞飛揚的感覺。舞蹈由淺至深、由易至難來展開，達到糾正學生的身體毛病、練就高雅氣質的目的。
三、形體訓練課程對航空服務專業(yè)學生的積極作用。
（一）增強體質，凈化心靈。
形體訓練具有強度低，持續(xù)時間長的特點，通過科學的訓練，身體的肌群、韌帶、關節(jié)等處于合理的運動負荷下，對增強身體協(xié)調性、柔韌性等產生良好的效果。形體訓練從表面上看是一般的健身運動，實質上是一種更為高級的藝術化運動。學生在優(yōu)美的旋律伴奏下，充分感受到自我的形體之美，力量之美，既增強體質又凈化心靈。
（二）修正不良體態(tài)，塑造優(yōu)美形體。
人的形體美是自然美的最高形態(tài)，是社會生活中最豐富多彩、最怡心動人的美。通過地面形體訓練，扶把訓練，舞蹈訓練，瑜伽訓練，以及站、走、坐儀態(tài)訓練等，使學生的身體各部分得到了充分的鍛煉，形成了正確的身體姿態(tài)。在大學階段，學生對自身美感的追求是越來越強烈，形體課程的開設，讓學生可以通過后天的訓練來彌補先天體形的缺陷，改善身體的不良體態(tài)。通過一系列科學的、系統(tǒng)的、有效的形體訓練，塑造出美的形體、好的形象。
（三）陶冶情操，培養(yǎng)優(yōu)雅氣質。
氣質是指一個人內在涵養(yǎng)或修養(yǎng)的外在體現(xiàn)，是內在美與外在美的統(tǒng)一。通過形體訓練課程中的各種練習，塑造了優(yōu)美的體形，練就了優(yōu)雅的舉止，提高了學生高雅的氣質。優(yōu)美動人的體態(tài)和舉止，讓人從外在的形態(tài)直至精神內涵都能得到愉悅和陶冶。
（四）提高職業(yè)素養(yǎng)，綜合發(fā)展。
形體訓練既符合航空服務專業(yè)的職業(yè)要求，也使學生認識到美的道德情操和美的儀態(tài)對自己未來職業(yè)的影響。學生掌握形體訓練的技能并運用于工作實踐中，其端莊優(yōu)雅的儀態(tài)，得體的表情和禮節(jié)，是學生綜合能力發(fā)展的通行證。形體訓練培養(yǎng)學生追求美、塑造美，對提高學生自身藝術修養(yǎng)、培養(yǎng)審美能力等方面，有著積極重要的意義。
對于航空服務專業(yè)的學生來說，形體訓練課程越來越被大家喜歡和接受。高校應不斷探索和發(fā)展形體訓練課程，做到科學性、實效性和趣味性的統(tǒng)一，使學生的體魄更加健康，形態(tài)更加優(yōu)美，促進身心的全面發(fā)展。
空中乘務專業(yè)調研報告篇十四
航空業(yè)對旅游業(yè)的發(fā)展有著巨大的促進作用，旅游業(yè)同時又反作用于航空業(yè)，隨著航空業(yè)和旅游業(yè)的飛速發(fā)展，一個新的行業(yè)――航空旅游業(yè)正在誕生。本文研究了航空旅游業(yè)發(fā)展背景下，空乘服務人員就業(yè)的新影響，和空乘服務領域的專業(yè)化。
隨著低空領域的開放和航空事業(yè)的蓬勃發(fā)展，我國航空旅游業(yè)將進入到一個快速發(fā)展的時期，未來航空旅游業(yè)將會進入一個新的發(fā)展時期，這就給了空乘服務人員一個新的就業(yè)機會，對于空乘服務人員的服務技能提出了新的要求。雖然在我國航空旅游業(yè)還沒有發(fā)展起來，但是目前航空業(yè)和旅游業(yè)都有著密切的聯(lián)系，空中服務人員面對的大多數(shù)顧客都是旅游人群，因此研究本文不僅對于未來擴大空乘服務人員就業(yè)機會有著重要的意義，還對于提升空乘服務人員的專業(yè)技能還有積極的意義。
一、航空旅游業(yè)的概念和發(fā)展。
1.航空旅游的基本概念。要了解航空旅游，首先要了解通用航空，ioao給國際航空下的定義是：“通用航空是指除定期航班和除用于獲取報酬或租金以及空中作業(yè)的不定期航空運輸外的任何民用航空活動?！币话阏J為，通用航空指包括除了軍事和定期航班活動以外的所有飛行。
航空旅游有廣義和狹義之分，所謂狹義航空旅游，指人們以獲得愉悅為目的而前往異地所進行的，依托通用航空器的，與通用航空相關的短暫活動經歷。廣義的航空旅游實質上是通用航空游憩活動，即人們基于愉悅、放松、學習、挑戰(zhàn)等游憩目的所進行的依托通用航空器的，與通用航空相關的包含旅游、娛樂、運動等在內的游憩活動。
2.航空旅游的發(fā)展。早在2500年以前，中國人就嘗試使用木鳥飛行，后來發(fā)明了風箏，之后旋翼機和撲翼機開始問世，1783年法國蒙哥爾費兄弟（montgolfier）的載人熱空氣氣球和法國科學家夏爾（）的氫氣球相繼研制和實驗成功，之后熱氣球成為了航空旅游的主要飛行工具。在萊特飛機發(fā)明之后，航空表演開始成為休閑的一個重要組成部分。在二戰(zhàn)以后，航空企業(yè)開始推廣航空旅游業(yè)。目前航空旅游最發(fā)達的國家是美國，其次是加拿大，歐洲和澳洲的航空旅游發(fā)展也較為迅猛。
而我國目前航空旅游業(yè)還沒有發(fā)展起來，航空器主要應用于航空作業(yè)，目前私人飛行還沒有大眾化，航空旅游企業(yè)還沒有發(fā)展起來。目前航空旅游形式主要包括航空主題旅游、飛行體驗、航空體育等項目。
3.航空旅游業(yè)的未來發(fā)展趨勢。本文主要研究的是未來大型商務旅游和休閑娛樂活動，比如航空公司組織的大型商務機旅游，這就對于空乘服務人員的素質有了較高的要求。目前我國低空領域還沒有大規(guī)模開放，航空旅游業(yè)還在起步階段。大型的航空旅游一體化還沒有發(fā)展起來。但是隨著航空業(yè)的發(fā)展，筆者相信，未來航空企業(yè)組織大型的航空旅游，飛機上配套各種休閑、娛樂和健身設施是一個必然趨勢。比如德國一家航空公司組織的同趣愛好者旅游，a380飛機上已經逐步提供健身房、和spa服務等，墨爾本一家航空公司的飛機上還提供了卡拉ok和空中酒吧等服務，其實這都是航空旅游業(yè)發(fā)展的前提。
二、航空旅游業(yè)發(fā)展背景下空乘專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)機會。
我國當前就業(yè)形勢不容樂觀。一項2013年的調查表明，在2012年，中國高校畢業(yè)生就業(yè)率僅為，而空乘專業(yè)則高達80%。雖然，空乘專業(yè)我國當前就業(yè)率最高的專業(yè)，但是必須要看到目前我國各大院?？粘藢I(yè)都在擴招，而且其他專業(yè)報考空乘服務人員的畢業(yè)生也逐漸增多。因此，未來空乘專業(yè)學生的就業(yè)壓力將會逐漸增大。
航空旅游業(yè)的發(fā)展給立志從事空乘服務專業(yè)的人們提供了更為廣闊的就業(yè)機會，這對于緩解當前空乘專業(yè)的就業(yè)壓力有著積極的意義。使空乘服務人員能夠從事更多的空中服務工作。
航空旅游業(yè)的發(fā)展給空乘專業(yè)畢業(yè)生提供了更為廣泛的就業(yè)機會，在未來，他們不僅僅是從事于一般的客艙服務，而是會提供更為廣泛休閑、娛樂和旅游服務，比如空中導游以及其他等專業(yè)性較強的工作崗位。未來航空旅游業(yè)將會把傳統(tǒng)旅游服務逐漸引入高空和相關旅游，這無疑是一個良好的發(fā)展機會。
三、航空旅游業(yè)促使空乘服務人員專業(yè)化。
傳統(tǒng)的民航客艙服務強調的空乘服務人員單一技能，其中以空乘禮儀為主，以優(yōu)秀的服務質量來響應客戶的要求，跟客戶進行溝通，打掃機艙，為客艙提供咨詢等服務。簡言之，在本質上，民航客艙服務人員和酒店行業(yè)服務員、列車服務員并沒有本質區(qū)別，還屬于“服務員”。
但是航空旅游業(yè)的發(fā)展要求空乘服務具備專業(yè)化的技能，能夠響應旅客不同的休閑娛樂需求，而不是從事簡單地端茶倒水、打掃磕磣等工作。比如在設有娛樂設施的飛機上，就要求空乘服務人員具備驗牌發(fā)牌等專業(yè)技能；在進行低空游覽和比較刺激的體育活動的飛機上，一方面要求空乘人員充分保證乘客的安全，另一方面空乘服務人員具備專業(yè)導游技能；在設有健身娛樂設施的飛機上，空乘人員應該具備健身教練和裁判的技能，比如飛機上設有xxx克桌球，就要錢空乘人員熟悉xxx克規(guī)則，還應該具備擺球技能；在設有電玩設備的飛機上，空乘人員還應該熟知電玩游戲；在各種地面航空博覽園內，空乘服務人員還應該具備地面服務技能。
概括之，航空旅游業(yè)的發(fā)展使空乘服務人員出現(xiàn)了專業(yè)化分工的趨勢，空乘服務不僅僅是過去的客艙服務，而是發(fā)展出專業(yè)化分工的趨勢，根據航空旅游客戶的個性化需求，根據旅游類別的不同，逐漸培養(yǎng)空乘服務人員的專業(yè)化技能。這不僅使空乘專業(yè)學生就業(yè)的范圍變得更加廣闊，還提升了他們的專業(yè)技能，為旅客提供更好的服務。
空中乘務專業(yè)調研報告篇十五
根據體育專業(yè)形體訓練教師工作中貼切生動的實際經驗,從旅游酒店管理學院學生的'學習模式入手,針對專業(yè)的特點和培養(yǎng)目標,以學生的成長心理為軸線,分析了學生在學習過程中存在的多種具體性問題.提出引導學生將在校所學的知識合理運用到實際工作中,讓形體訓練教師在教學過程中將形體訓練貼近專業(yè)為專業(yè)服務等觀點,并提供了大量具體的行為指導方式.
作者：謝金娥作者單位：襄樊職業(yè)技術學院,公共課部,湖北,襄樊,441021刊名：理論界英文刊名：theoryhorizon年，卷(期)：2009”“(12)分類號：g71關鍵詞：形體訓練旅游與酒店管理模式探討
空中乘務專業(yè)調研報告篇十六
眾所周知航空服務是服務行業(yè)的一個特殊門類，是高端服務的代名詞。在激烈的航空市場競爭中，航空服務尤其是空中服務和地勤服務往往代表了一家航空公司的營運水平。所以，各家航空公司都十分注重員工的職業(yè)素質，尤其是服務素質，分別力爭樹立起帶有自身特點的服務理念。世界知名的航空公司，首先引起大家共鳴的是他們的優(yōu)質服務口碑，如新加坡航空公司就是世界公認的服務最好的航空公司之一?？粘巳藛T的服務態(tài)度和服務水平對于航空公司占領市場、贏得更多的客戶，起著非常重要的作用，進而影響著這家航空企業(yè)的發(fā)展。目前，國內開辦航空服務專業(yè)的院校很多，有些取得了成功，但整個行業(yè)的水平還有巨大的提升空間。山東旅游職業(yè)學院（以下簡稱山旅）自開辦航空服務專業(yè)以來，就致力于建立整套行之有效的、貫穿航空服務教學體系的模式，圍繞著提高航空服務專業(yè)學生的專業(yè)技能和職業(yè)素質進行教學，以滿足航空公司對人才的需求，適應航空服務人才培養(yǎng)的市場目標。所以，山旅的航空服務專業(yè)自成立以來，取得了跨越式的發(fā)展，成為同類院校中的佼佼者。山旅的航空服務專業(yè)建設的成功經驗，對詮釋如何提升本專業(yè)的辦學水平有很強的說服力。通過以下幾個方面論述觀點。
一、建立以培養(yǎng)職業(yè)能力為核心的教學體系。
（一）以航空服務職業(yè)能力需求為主線，構建課程體系。
航空服務是一種專業(yè)性強、分工明細的高端服務，涵蓋航空售票、候機樓服務、客艙服務等多個具體的專業(yè)方向。隨著全球航空業(yè)的蓬勃發(fā)展和激烈競爭，各航空公司無不從提升服務入手來增強自身的競爭力。一方面航空服務從業(yè)人員的數(shù)量需求不斷增加，另一方面對航空服務的質量要求也不斷提高，這就對航空服務人才培養(yǎng)提出了更高的要求，不僅是數(shù)量的要求，更是質量的要求?；趯@種市場需求的清醒認識和準確把握，山旅對傳統(tǒng)課程設置和教學模式進行了大膽改革，建立起“以職業(yè)能力培養(yǎng)為核心、減少理論課教學，以實踐課帶動理論教學，與企業(yè)聯(lián)合辦學”的培養(yǎng)模式。在課程設置和教學管理上，從職業(yè)能力分析入手，把職業(yè)能力分解成若干專項能力，按對應的關系，有針對性地優(yōu)化課程內容，用把理論教學與實踐課教學有機結合的模式來完善專業(yè)體系。這樣做的效果是使課程內容及各個教學環(huán)節(jié)與職業(yè)崗位能力的培養(yǎng)建立起更直接、更清晰的對應關系，突顯職業(yè)教育的實踐性、應用性、技能性和針對性特征，突破了傳統(tǒng)教學過度重視理論教學，從而忽視實踐課，忽略能力培養(yǎng)的弊病。
（二）優(yōu)化課程設置的要點。
1.在人才培養(yǎng)方向上，落實技能本位。即培養(yǎng)方向就是在航空服務一線工作的高素質技能型專門人才。因此，在教學過程中，有意淡化知識的理論性，而是將理論知識通過實踐課的教學形式來獲得，學科知識的系統(tǒng)性也是通過實踐教學在環(huán)節(jié)上的系統(tǒng)性、完整性、漸進性來實現(xiàn)。突出了人才培養(yǎng)注重專業(yè)能力開發(fā)的特點，以適應航空服務職業(yè)崗位對能力的要求。
2.在理論知識學習上，把專業(yè)教學需要和崗位知識需求結合起來，強化對基本專業(yè)技能的培養(yǎng)。理論基礎課的教學以“必需、夠用”為度。重視理論知識和基礎性課程在職業(yè)活動中的應用性特征，弱化理論課程的“理論性”，強化理論課程的職業(yè)指導性價值。在滿足專業(yè)課學科理論需要的前提下，克服片面追求學科體系完整性的傾向，強化專業(yè)教學和職業(yè)崗位能力培養(yǎng)的的實踐性、應用性和針對性。
3.在專業(yè)課教學上，立足崗位能力培養(yǎng)，注重職業(yè)發(fā)展的能力培養(yǎng)。建立“一專多能”的航空服務復合型人才培養(yǎng)機制，使學生不僅具備航空服務專業(yè)崗位所需的職業(yè)技能，而且還要具備從事其它崗位的基本職業(yè)能力和創(chuàng)新發(fā)展的能力，以適應職業(yè)發(fā)展和職業(yè)崗位變化的需求。
二、改進教學方法培養(yǎng)學生的職業(yè)意識。
（一）在教學過程中，摒棄傳統(tǒng)教學的“老師講，學生聽”的灌輸式教學法，注重引進參與式、討論式等教學形式。利用山旅先進的教學設施（多媒體教室、航空實訓中心等），引進多媒體教學法、情景教學法等，使學生變被動學習為主動獲得知識，調動起學生學習的積極性。
（二）在教學過程中，結合職業(yè)素質培養(yǎng)的需求，引進模塊化教學。如引進企業(yè)案例教學模塊。通過知名航空企業(yè)成功案例的教學，培養(yǎng)學生愛崗敬業(yè)、忠誠守信、團結協(xié)作等職業(yè)道德素養(yǎng)；引進職業(yè)心理學知識模塊，使學生在心理素質、意志品質等多種非智力素質方面得以提升，更好的追求職業(yè)發(fā)展；引進管理學教學模塊，培養(yǎng)學生的團隊精神、領導力素質和創(chuàng)新思維，以貼合企業(yè)對人才素養(yǎng)的要求。
三、提升學生的職業(yè)競爭力。
通過山旅航空服務專業(yè)學生近年參加各大航空公司招聘面試的經驗，總結提煉出企業(yè)面試的特點和規(guī)律，結合能力培養(yǎng)的相關課程內容，聘請業(yè)內專家講授面試技巧課程。該課程的核心是通過相關技巧培訓，能夠順利贏得面試官的好感?！懊嬖嚰记伞庇珊娇展举Y深乘務長授課，其目的是提高學生自信心和面試心態(tài)，并通過技巧運用把自身職業(yè)素養(yǎng)和優(yōu)點展示出來，達到最好的面試效果。其中模擬面試環(huán)節(jié)，通過營造真實的面試氛圍，使學生在多次反復訓練中掌握面試技巧。通過圍繞面試技巧的教學和培訓，引導學生根據市場需求和企業(yè)最新用人標準提升自己的核心競爭力，為職業(yè)設計打下良好基礎。
（一）企業(yè)需要愛崗敬業(yè)的員工。
航空公司面試官往往會問一個問題“你為什么選擇到航空公司工作？”應聘者的回答可能是類似“待遇好”、“體面”、“有發(fā)展前途”等等。這些可能都不是企業(yè)想要的回答，因為企業(yè)在選擇員工時，除了看上員工的能力是否勝任外，更希望其是因為喜歡熱愛這個工作而選擇它，這樣員工才會真正理解這個工作的辛苦、風險，才能全身心的投入，才能在任何情況下熱情服務、愛崗敬業(yè)?？粘朔杖藛T在人們的眼中是在空中飛來飛去的令人羨慕的職業(yè)，但在實際工作中卻承擔了人們所想不到的辛苦，國際航線因時差的不同，國內航線因旅客的不同，工作中遇到的困難和特殊情況隨時都會發(fā)生，沒有吃苦耐勞的精神，就承受不了工作的壓力，做不好服務工作。所以，航空服務專業(yè)的教學，對于職業(yè)道德、愛崗敬業(yè)、個人修養(yǎng)的培訓，就應該成為重要的一環(huán)。
（二）企業(yè)需要的是具有服務意識的員工。
對于航空公司的面試官而言，良好的儀表不過是增加了印象分，并不是最重要的。毋庸諱言中國的航空公司在招聘時還是比較青睞外表，而我們看到的空乘人員也是如次。但是情況正在發(fā)生改變，招聘規(guī)則正在向國際標準靠攏。在激烈的市場競爭中，市場競爭的核心實際上是服務的競爭。當然具備良好的儀表儀態(tài)，又兼具服務意識的應聘者是最受歡迎的[1]。很多時候，那些長相最好的應聘者不一定被錄取，而外表稍差但表現(xiàn)出很強服務意識的應聘者卻往往如愿以償。這體現(xiàn)在教學方面，就是要把服務意識培養(yǎng)提高到核心的位置。
（三）員工的禮儀修養(yǎng)、細微服務能力越來越受到關注。
航空服務是一種高端服務，其表現(xiàn)形式包括外在的舉止行為和內在的服務細節(jié)。首先，空乘人員彬彬有禮、優(yōu)雅大方的舉止，甜美親切、熱情友好的微笑就是航空服務最佳態(tài)度的表現(xiàn)形式，體現(xiàn)了航空企業(yè)對客人的尊重，同時樹立了企業(yè)的良好形象。而細微服務表現(xiàn)在服務技能的熟練程度和服務態(tài)度的親和力，主要表現(xiàn)在服務環(huán)節(jié)上既有條不紊、一絲不茍，又動作嫻熟熱情周到。在航空公司面試時，面試官往往要設定一個服務場景，來考察應聘者的服務素養(yǎng)和禮儀修養(yǎng)。
（四）良好的溝通能力是航空服務的必備能力。
航空公司在招聘員工時，會通過一些現(xiàn)場環(huán)節(jié)來測試應聘者的這幾項能力。如設定場景，要求應聘者通過語言表達來解決問題，根據其普通話或外語是否標準、流利，是否善于溝通，是否善于解決問題等來打分[2]。在課程設置上，將溝通技巧作為必備能力，根據乘客服務要求，對學生進行了針對性很強的培訓，如對特殊旅客的溝通技巧、對發(fā)脾氣旅客的溝通技巧、對重要旅客的溝通技巧、對第一次乘飛機的旅客的溝通技巧、對航班不正常起飛時服務的溝通技巧等都要求掌握。外語主要針對空乘人員的職業(yè)特點，側重于聽和說的能力，加大口語課的分量，并由外國專家任教。同時還注重學生語言表達能力的培訓，還經常開展演講賽、辯論賽等活動。將普通話和外語訓練結合到機艙內緊急情況、乘客與空乘人員之間發(fā)生的一些棘手問題的處理和解決上來，由教師給出機艙里的一些假設性的場景和情況，如換座、和生氣的乘客進行溝通、對機場發(fā)生的緊急情況給予合理解釋等情景，讓學生進行操練。
（五）空乘人員需要有較高的知識修養(yǎng)。
作為一名空乘人員，盡管不要求掌握高深的學問，但知識面必須寬廣。比如，在飛往美國的航班上，如果空乘人員能掌握美國的國家概況、人文地理、政治、經濟情況，如果能掌握途中飛越的國家、城市概況、河流、山脈以及名勝古跡等，在為乘客服務時就能游刃有余?？粘巳藛T還要掌握飛機的設備、緊急情況的處置、飛行中的服務工作程序以及服務技巧等等?？梢哉f，空乘服務人員上要懂天文地理、下要掌握各種服務技巧和服務理念，不但要有漂亮的外在美，也要有豐富的內在美。這就要求在平常的教學中，融入大量的相關知識講座，也要求學生在思想上重視學習積累和個人涵養(yǎng)的提高。
四、注重實訓基地建設，提升專業(yè)的社會影響力。
航空服務的根本目標是為民航業(yè)培養(yǎng)技能型人才，實踐教學則是要培養(yǎng)學生的崗位操作能力、技術應用能力、職業(yè)適應能力，并養(yǎng)成良好的職業(yè)道德、吃苦耐勞、愛崗敬業(yè)的精神。因此，加強實踐性教學環(huán)節(jié)，既是適應航空業(yè)發(fā)展的要求，也是突出職業(yè)教育特色，實現(xiàn)人才培養(yǎng)目標的關鍵。
加強實踐教學，一是要加強校內實踐教學設施的建設。抓好模擬操作、實訓等實踐性教學設施建設，使學生在課堂上所學的理論知識在實踐環(huán)境中加以應用。二是要走出去。根據課程教學的特點，讓學生走出校門，到航空服務行業(yè)一線去實地考察、實際操練，在真實環(huán)境中學習操作本領。三是要請進來。在教學過程中，把民航業(yè)的專家請到學校，傳授職業(yè)知識、開辦專業(yè)講座、進行就業(yè)指導，以提高學生的綜合職業(yè)能力。四是山旅航空服務專業(yè)已經和航空公司聯(lián)合成立了教學基地。學生在教學基地邊實踐、邊學習，在實踐中學習，在學習中實踐，提高了崗位實踐技能，學生就業(yè)后立即就能頂崗，深受用人單位好評。
五、“校企結合”辦學模式是山旅航空服務人才培養(yǎng)成功的保障。
注重與企業(yè)的合作，教學要與行業(yè)發(fā)展同步，師資素養(yǎng)要與時俱進。山旅的航空服務專業(yè)一直堅持走與企業(yè)合作辦學的路子，一直堅持引進行業(yè)人士參與教學，堅持師資以各種形式走進企業(yè)充電并反饋教學的模式，保證了專業(yè)教學與行業(yè)發(fā)展同步，人才培養(yǎng)能充分反映市場需求。
（一）與金通航空服務公司的合作模式。
山旅航空服務專業(yè)在2003年創(chuàng)立前，經過了大量的市場調研，由此發(fā)現(xiàn)山東省的航空業(yè)雖然得到了日新月異的發(fā)展，但人才的培養(yǎng)相對滯后，開辦航空服務專業(yè)的時機正確恰當。到2006年，山旅每年專業(yè)招生人數(shù)為60名左右，取得了一定的市場占有率并積累了辦學經驗。航空服務專業(yè)是一個高投入的專業(yè)，對教學設施和師資力量等方面都有很高的要求，這時僅僅依靠學院自身的力量已很難做到專業(yè)的做大做強。因此，形勢要求山旅必須尋找更好的辦學模式，校企合作辦學在此種情況下應運而生。經過多次交流和洽談，山旅與金通航空服務公司建立了聯(lián)系，通過大量前期工作和務實協(xié)商，最終簽訂了合作辦學協(xié)議。從此以后，雙方的校企合作之路就越走越好。借助企業(yè)在市場宣傳、專業(yè)培訓、實習就業(yè)和雄厚資金等方面的優(yōu)勢，專業(yè)建設迅速走上良性發(fā)展的軌道。同時，山旅先后與國內各大航空公司建立了合作關系，擴大了航空專業(yè)的社會影響力和知名度。伴隨著就業(yè)渠道的拓寬，專業(yè)吸引力越來越強，招生規(guī)模不斷擴大。隨著資金投入的加大，專業(yè)教學硬件設施條件也逐漸提高，新建的航空實訓樓及其內部設施都達到了國內一流水平。隨著合作的發(fā)展，專業(yè)實訓渠道和實訓崗位不斷得到拓展。雙方的合作還體現(xiàn)在專業(yè)教學的改革和創(chuàng)新上，始終貼合市場需求，隨時調整教學理念。不斷深化教學改革，及時調整人才培養(yǎng)方案，使山旅的航空服務專業(yè)始終處于行業(yè)領先的地位，獲得了長足發(fā)展。合作辦學的第一年，招生人數(shù)就擴大到172名，2008年又增加到200名，目前有航空服務專業(yè)（空乘方向）在校生500多名。山旅航空服務專業(yè)的學生實習和就業(yè)渠道也拓展到國航、南航、東航、山航、深航、廈航、大韓航空等各大航空公司，以及民航管理局、北京首都機場、濟南國際機場、深圳機場等。
（二）與濟南國際機場的合作模式。
在校企合作培養(yǎng)航空服務專業(yè)學生取得顯著成效后，山旅更堅定了走“校企合作工學結合”道路的方針。2008年，山旅與濟南機場簽訂“訂單式”人才培養(yǎng)協(xié)議，即每年為濟南機場定向招生航空服務（安檢專業(yè)）一個班，教材使用和課程設置均為量身定做，專業(yè)課程由機場安檢部門派出專業(yè)人士講授，學生實習和就業(yè)由機場以訂單的方式全部承擔。這種合作模式為校企合作人才培養(yǎng)提供了嶄新的實踐和研究領域。根據航空服務專業(yè)幾年來合作辦學經驗的總結，筆者認為人才培養(yǎng)模式的創(chuàng)新思維和探索是指導山旅提高職業(yè)教育辦學水平，加快發(fā)展的正確道路。山旅與濟南機場的合作最大的亮點是引入專家教學機制和相關安檢設施的引入。一方面，利用企業(yè)投資引進的設備，使課堂教學可以做到實景化，提高了實踐課的現(xiàn)場感，同時機場安檢的主管和一線員工定期親臨授課；另一方面，學生有機會到機場進行短期實訓，親身體驗機場安檢的真實過程，進行職業(yè)崗位的體驗。2009年9月第十一屆全運會在濟南舉行，濟南空港迎來空前的運力高峰。在此期間，山旅航空服務安檢方向的學生有機會到濟南機場安檢部門的一線崗位參加實訓工作，從安檢員助手做起，在指導老師的幫助下開展工作，并很快成為獨當一面的實習安檢員。學生的收獲頗多，他們的實踐技能、服務理念在真實的工作環(huán)境中得到了全方位的鍛煉和提高。學生的優(yōu)異表現(xiàn)也得到機場方面的高度贊揚[3]。
六、結束語。
中國航空業(yè)對人才的需求是數(shù)量和質量的雙重需求，這就向專業(yè)教育提出了培養(yǎng)大量的高素質航空服務人才的要求，以滿足航空業(yè)發(fā)展的需要。這既是機遇，同時也是巨大的挑戰(zhàn)。這就要求教育中轉變思路，改革教學，通過提高教學水平和人才培養(yǎng)機制來提升專業(yè)競爭力。
空中乘務專業(yè)調研報告篇十七
建國近60年來,我國高等教育在辦學體制上走過了從一元化辦學到多元化辦學的發(fā)展歷程.民辦高等教育、中外合作辦學等非公立高等教育形式給我國高等教育的發(fā)展帶來了新鮮的血液,但隨著高等教育多元化的發(fā)展,一些非公立高等教育辦學體制中的深層次矛盾也日益暴露出來,其市場化的辦學體制與原有高等教育管理體制之間的矛盾日益突出.
為了緩解這一矛盾,我國政府也在不斷嘗試著完善相關制度建設.從我國高等教育多元化的制度建設歷程來看,經過了萌芽期(1982—1992)、建立與發(fā)展期(1993——2000)、完善與調整期(2001年至今)三個階段.2000年以后,我國高等教育多元化的制度建設日益完善,開始從單純的政策制約走向政策與法制相結合,同時,由于一系列突發(fā)性事件的影響,暴露了高等教育多元化的深層次矛盾,我國政府開始對高等教育多元化的制度進行調整.
非公立高等教育辦學形式在高等教育服務的提供者和高等教育服務的價格機制方面表現(xiàn)出了多元化的特征,由此對政府能力建設提出了新的挑戰(zhàn).政府在減少對非公立高等教育機構的管制的同時,應保證高等教育產品屬性中公共產品的部分不受私人產品部分的侵害,在打破高等教育一元化辦學體制的同時,應保證公平有序的競爭環(huán)境,在鼓勵社會力量和境外教育機構參與高等教育事業(yè)的同時,應進行整體性的配套制度設計.
在高等教育多元化背景下,學生權益的保護具有其特殊性.從非公立高等教育機構中學生權益受損的表現(xiàn)形式來看,包括了招生簡章虛假宣傳、*式招生、辦學資金鏈斷裂、*書有效性受限、申訴機制不健全等等.究其內在原因,則可以歸結為利益相關者之間的信息不對稱、學費安全機制的缺失、辦學者財務自主權的缺失,以及非公立學校法人制度和內部法人治理結構的不健全.
面對類似的問題,一些國家已經有了相應的學生權益保護制度.澳大利亞為了保護國際學生的權益,出臺了《海外學生教育服務法》,將學生視為消費者,建立了退費機制和學費保障機制,并通過注冊監(jiān)控來保證國際學生教育機構的教育質量.與澳大利亞類似,新西蘭也將國際學生和私立學校學生視為消費者.為了保障國際學生的利益,成立了專門的國際教育申訴處,與學歷評估局等相關機構一起,保證國際學生可以有一個常效的申訴機制.同時,新西蘭還對私立學校建立了學生費用保障政策,避免學校出現(xiàn)資金鏈斷裂的情況下學生無處就學的情況.新加坡則由教育部門、消費者權益保護部門、產業(yè)監(jiān)管部門聯(lián)合,建立了私立學校優(yōu)質教育框架,并將學費保障機制融入到該框架之中,保護學生的經濟權益.
以上三國都是將學生作為消費者來保護其經濟利益.返觀我國目前的法律體系,學生作為消費者的合法性倘需進一步明確.從法理理論上來說,非公立高等教育機構的學生具備了消費者的要素,可以采用民事訴訟渠道維護自己的消費者權益.但是,由于非公立高等教育機構的法人類型在民法的法人制度中沒有明確的定位,增加了在司法實踐中的執(zhí)法難度.從國外法律體系建設的相關經驗來看,財團法人制度是最理想的制度選擇.
但是,由于我們國家民辦高等教育和中外合作辦學的實際情況,財團法人制度難以在非公立高等教育機構中全面落實.面對這樣的現(xiàn)實,應本著“漸進主義”的政策制定模式,有步驟地完善非公立高等教育機構的法人制度.將財團法人制度作為非公立高等教育機構的理想法人類型,在過渡期內保留現(xiàn)行的法人類型,并加以改進.同時,通過政策設計保護學生的經濟權益,建立學費信托制度,委托第三方托管全部或部分學費,并依據《信托法》理順政府、學校、學生與受托方的關系.在以上法制和政策制度的基礎上,建立常效的學生申訴機制、完善非公立高等教育機構的法人治理結構、營造政府與非公立高等教育機構的互信環(huán)境.
空中乘務專業(yè)調研報告篇十八
本專業(yè)的評價薪酬為5783元。就業(yè)前景比較好的城市有：上海、北京、廣州、深圳、惠州、杭州、朝陽、荊門、青島、太原。
飛行技術是指駕駛飛機的綜合性技術。飛行技術專業(yè)主要培養(yǎng)符合國際民航標準的航線運輸機職業(yè)飛行人才，主要從事民航國內、國際航線運輸飛行。
培養(yǎng)目標：培養(yǎng)掌握民航空中服務操作與管理的`專業(yè)基礎知識和技能，能從事航空空中乘務服務與管理的高級技術應用性專門人才。
主要課程：管理學基礎、社交禮儀、公共關系、民航運輸法律概論、民航旅客服務心理學、客艙服務、乘務英語、醫(yī)療常識與急救、危險品與空防安全、形體實訓、客艙服務實訓、民航客運實訓、航空公司客艙部實習、畢業(yè)論文等，以及各校的主要特色課程和實踐環(huán)節(jié)。
就業(yè)方向：學生畢業(yè)后主要在航空公司從事空中乘務服務和乘務管理等工作，也可以在其它公共服務行業(yè)就業(yè)。
空中乘務專業(yè)調研報告篇十九
（江蘇科技大學電子信息學院，江蘇鎮(zhèn)江21）。
摘要：為更好地發(fā)揮專業(yè)選修課拓寬研究生知識面和提升其專業(yè)技能的作用，建議大學專業(yè)選修課推行研究型教學模式。在分析了當前大學專業(yè)選修課在教學中存在的問題的前提下，基于研究型教學模式的實施原則，探索研究型教學模式的課題設定、實驗體驗和考核評價三個階段，培養(yǎng)學生自主式創(chuàng)造性分析解決問題的能力。
空中乘務專業(yè)調研報告篇二十
近幾年來隨著武漢市經濟社會的高速發(fā)展,武漢航空市場也快速持續(xù)升溫,客貨流量呈現(xiàn)迅猛增長勢頭,尤其是去年10月武漢成為國內首個航空運輸綜合改革試點以來,湖北省武漢市政府又設立了航空發(fā)展引導的專項基金,更使武漢航空市場成為了各家航空公司眼中的“焦點”,紛紛在武漢增大運力投放。但目前武漢地區(qū)航空業(yè)空乘人員中擁有本科學歷者僅占15%左右,大都只是經過三到四個月的“速成”培訓便登機服務,地面服務人員中擁有專業(yè)學歷背景者也非常少。隨著我國航空業(yè)的發(fā)展,航空企業(yè)表示,今后將不再聘用未接受專業(yè)院校系統(tǒng)學習與培訓的空乘人員和地勤人員。本文綜合國內各大航空公司在我院進行的專業(yè)面試過程和對航空服務人員的職業(yè)要求展開討論。
一、航空服務專業(yè)學生的面試狀況。
眾所周知,面試主要是測驗應試者的社會意識和反應能力。從理論上講,面試可以測評應試者任何素質,但由于人員甄選方法都有其長短,揚長避短綜合運用,則事半功倍,否則就很可能事倍功半。因此,在人員甄選實踐中,業(yè)內人士并不是以面試去測評一個人的所有素質,而是有選擇地用面試去測評它最能測評的內容。各大航空公司對航空服務學生的面試,在程序上基本都達成了“共識”。對航空專業(yè)的面試主要分初試和復試。一般來說,初試階段,主要對應試者的身體(身高、體重)、身體姿勢進行目測,評價應試者的總體印象。評價應試人員的站姿、走姿要求。站姿高雅,兩眼永遠凝視對方,走時身體挺直,面帶微笑,保持與考官的距離。航空公司面試人員根據參加應試者簡單的幾個動作,對應試者的身體比例、氣質、五官進行測試,挑選出符合要求的應試者,進入下一輪的面試。每輪面試后,應試者都要求在考場等候下輪面試通知。在第二輪面試時,面試官會要求應試者回答一些簡單的問題,如姓名,特長等,對應試人的聲音、吐字是否清楚做出判斷。第三輪面試,由考官對應試者發(fā)問。面試內容包括英文對話以及和行業(yè)相關的問題,內容較為詳細?？脊俑鶕忌幕卮鸷饬繎囌叩挠H和力、說話技巧、應變能力、求職動機和英語能力等。
二、航空服務專業(yè)的職業(yè)素質要求。
從各航空公司考察應試者的面試過程直接反映出航空公司對于航空服務員這一職業(yè)的要求。首先飛機客艙服務是民航運輸服務的重要組成部分,它直接反映了航空公司的服務質量。在激烈的航空市場競爭中,直接為旅客服務的空姐的形象和工作態(tài)度,對航空公司占領市場、贏得更多的回頭客起著至關重要的作用。其次,民航地勤服務工作人員的服務儀表儀容、服務意識和職業(yè)道德基礎、服務語言應用能力、應變能力、自我控制能力、群體合作能力、社會交際能力等也體現(xiàn)了服務質量與展示企業(yè)形象的作用。作為一名專業(yè)的航空服務人,職業(yè)要求主要包含以下幾方面。
1、首先要熱愛自己的本職工作。楊虹女士曾說過,航空服務工作是非常辛苦的,當自己理想中的美好的空姐生活被現(xiàn)實工作的辛苦打破后,要能一如既往地主動、熱情、周到、有禮貌,要認真負責、勤勤懇懇、任勞任怨做好工作,面對任何環(huán)境的誘惑,依然能堅守崗位。
2、有較強的服務理念和服務意識。在激烈的市場競爭中,服務質量的高低決定了企業(yè)是否能夠生存,市場競爭的核心實際上是服務的競爭。民航企業(yè)最關心的是旅客和貨主,要想在市場競爭中贏得旅客,就必須提高服務意識和服務理念。服務意識是經過訓練后逐漸形成的,是不能用規(guī)則來保持的,它必須融化在每個航空人的骨子里,成為一種自覺的思想。
3、有吃苦耐勞的精神?？战阍谌藗兊难壑惺窃诳罩酗w來飛去的令人羨慕的職業(yè),但在實際工作中卻承擔了人們所想不到的辛苦,飛遠程航線時差的不同,飛國內航線各種旅客的不同,工作中遇到的困難和特殊情況隨時都會發(fā)生,沒有吃苦耐勞的精神,就承受不了工作的壓力,做不好服務工作。
4、刻苦學習業(yè)務知識。一名航空人,需要掌握許多的知識,比如,在飛往美國的航班上,空姐首先要掌握中國和美國的國家概況、人文地理、政治、經濟等基本內容,還要了解航線飛越的國家、城市、河流、山脈以及名勝古跡等,還要掌握飛機的設備、緊急情況的處置、飛行中的服務工作程序以及服務技巧等等?？梢哉f,空乘服務人上要懂天文地理、下要掌握各種服務技巧和服務理念,不但要有漂亮的外在美,也要有豐富的內在美。
5、學會溝通。語言本身代表每一個人的屬性,一個人的成長環(huán)境會影響每個人的說話習慣,作為一名乘務員要學會溝通的藝術。不同的服務語言往往會得出不同的服務結果。如對老年旅客的溝通技巧、對特殊旅客的溝通技巧、對發(fā)脾氣旅客的溝通技巧、對重要旅客的溝通技巧、對第一次乘飛機的旅客的溝通技巧、對航班不正常時服務的溝通技巧等都要掌握。在空乘服務中,一句話往往會帶來不同的結果。
三、航空服務專業(yè)課程體系的側重方向。
根據航空公司對人才的需求確定課程要素,探索以工作過程為導向的理論實踐一體化課程建設并召開企業(yè)專業(yè)顧問和校內教育專家參加的崗位工作分析座談會,詳細討論與分析專業(yè)所面向的崗位。由此分析得出的工作過程特點,顯示了本專業(yè)與其他專業(yè)的職業(yè)區(qū)別,為后續(xù)學習載體的選擇、學習內容的確定提供了指導。企業(yè)專家指出,在地面、空乘各崗位,服務人員在工作過程中的職責主要有三個方面:確保安全、提供服務和展示企業(yè)形象。公司對員工有較高的服務能力和職業(yè)素養(yǎng)要求,為此要求工作人員在個人形象舉止、禮貌語言運用、服務行為、異常和突發(fā)事件處理時符合公司服務標準中的職業(yè)要求。
職業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)是航空服務專業(yè)學生適應工作崗位和職業(yè)發(fā)展的重要基礎。航空服務專業(yè)學生的培養(yǎng)要依照民航企業(yè)對員工素質的要求,結合學生和學校的實際,在教師的指導下由學生自主進行系統(tǒng)化、綜合性的學習和實踐活動,以使學生作為一名后備民航企業(yè)員工初步養(yǎng)成符合未來工作要求的職業(yè)素質和修養(yǎng)。
1、禮儀素質的學習。主要進行禮儀基本知識的傳授和基本操作技巧的訓練。對該課程的教學設計是在“掌握知識、強化能力、養(yǎng)成素質、善于實踐,具有較高禮儀修養(yǎng)的民航服務人員”的整體教學目標指導下進行的,既強調扎實的服務禮儀理論基礎,又著重培養(yǎng)優(yōu)秀的民航服務禮儀技能;既注重養(yǎng)成良好的服務人員職業(yè)素質,又注重理論聯(lián)系實際;注重與學生的雙向交流;注重學生職業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)形象的塑造;注重學生紀律性和團隊精神的培養(yǎng),注重課堂內外相結合。
基礎訓練部分以航空服務專業(yè)學生的個人禮儀為主。例如個人禮儀中的儀容儀表要求、著裝要求等。在這部分的訓練中,主要通過禮儀規(guī)范、行為規(guī)范、專業(yè)形象、語言表達等方面的強化訓練,培養(yǎng)學生具備民航服務人員的基本素質,規(guī)范學生的言談舉止,樹立服務意識。模擬實訓部分主要通過進一步提高學生的服務禮儀技能水平,在禮儀規(guī)范、行為規(guī)范、專業(yè)形象、語言表達、應變能力等各方面幫助學生樹立對民航服務的正確認識,培養(yǎng)滿足服務對象的個性以及對問題和事故的處理能力,以滿足服務性行業(yè)職業(yè)活動的特殊要求,適應社會和行業(yè)發(fā)展的需要。
2、性格和品格的培養(yǎng)。航空服務工作是一項與人直接打交道的工作,每天在機場、飛機上要接觸上千名旅客,所以她隨時需要與旅客進行溝通,沒有一個開朗的性格就無法勝任此項工作。同時,空中服務員的工作也是在實際工作中承擔了人們所想不到的辛苦,飛遠程航線時差的不同,飛國內航線各種旅客的不同,工作中遇到的困難和特殊情況隨時都會發(fā)生,沒有吃苦耐勞的精神,就承受不了工作的壓力,做不好服務工作。在學校里,教師要通過各種班級活動調動學生的積極性,課堂的教學活動多采取分小組的方式進行,小組的組合采取輪流組合的形式,沒有固定的小組成員,讓同學學會與其他各種不同性格的同學合作,完成教學活動。在此過程中,形成開朗、堅強、容忍他人的性格和關心他人的品格。
3、親和力的培養(yǎng)。親和力指的是人與人交往過程中內心相容的一種感覺。對于親和力的培養(yǎng)可以從微笑開始,微笑是一種令人感覺愉快的面部表情,可以縮短人與人之間的心理距離,為深入溝通與交往創(chuàng)造溫馨和諧的氣氛。于是人們把微笑比作人際交往的潤滑油。在面試中,微笑能表現(xiàn)你良好的情緒和心理狀態(tài),能夠創(chuàng)造和諧融洽的氣氛,讓他人感到愉快和溫馨。微笑反映自己的心底坦蕩,善良友好,待人真心實意,使人在與其交往中自然輕松,不知不覺地縮短了心理距離。微笑看似很容易,可是要求在校的獨生子女們對班上的每一位同學都做到這一點卻相當?shù)牟灰?他們往往是對待自己不樂意的同學“冷眉冷眼”,連正眼也不會多看一下,但航空服務員的職業(yè)又要求他們對各式各樣的人都要真情友善,讓人感到愉快、溫馨。在教學時,老師對學生的影響力是很大的,不容忽視。教師應該做到言傳身教,在學生面前樹立一個良好的榜樣。
4、對在校學生外語能力的培養(yǎng)。外語主要針對航空服務人員的職業(yè)特點,教學時更應側重于聽和說的能力,也就是交談能力的培養(yǎng)?？粘丝谡Z有別于普通的英語交談(可以通過身體語言來補救),它更加強調航空服務人員在今后的服務過程中,更加注重準確的語言表達能力和對突發(fā)事件的緊急處理技巧。例如把普通高?？谡Z課所注重的表達自己對某事物的看法、觀點的培養(yǎng)轉化成對某些機艙內緊急情況的處理和解決上來,或者在進行口語操練的時候,側重放在一些常見的面試英語的問題上。具體的做法可以由專業(yè)英語教師給出機艙里的一些假設性的場景和情況,如換座、和生氣的乘客進行溝通、對機場發(fā)生的緊急情況給予合理解釋等情景讓學生進行操練。此外,英語教師布置學生分組查找資料,在課堂上用英語向同學表述某個國家或城市的概況、人文地理、名勝古跡等,在豐富學生知識之余,又鍛煉了學生的英語表達能力。
四、結束語。
每個人的性格、氣質不同,內在修養(yǎng)、行為習慣也不同,航空人要以個人良好的文化素養(yǎng)、淵博的學識、精深的思維能力為核心,形成一種非凡的職業(yè)素養(yǎng)。良好的風度需要很長的時間來培養(yǎng)和鍛煉,在校期間應加強對學生文化素質的提高、本身性格的培養(yǎng)和自身的修養(yǎng),使他們將外在的美和內在的美相結合形成航空人特有的氣質。特別是對航空服務專業(yè)學生,要通過系列化的專業(yè)學習與實踐來鍛煉自己,在參加崗位實習以及面臨企業(yè)選聘時,更加要展示自己良好的精神風貌和職業(yè)素養(yǎng),實現(xiàn)自己的藍天夢。