在總結中，我們需要客觀客觀地分析自己的優(yōu)劣勢，找出不足并加以改進。寫總結時要注重事實的描述，充分展示自己的經(jīng)驗和成果。通過閱讀這些總結范文，我們能夠了解到總結寫作的要點和技巧。
鐵路部門年度工作總結篇一
下面，向大家匯報一下思想工作情況：
一年來在管理處的正確領導下，一切以工作為立足點、出發(fā)點，嚴格遵守單位各項規(guī)章制度，團結依靠全體同事，積極進取、勤奮敬業(yè)，較好地履行了崗位職責，完成了各項工作任務。主要從以下幾方面總結：
思想建設方面。
今年以來，認真學習黨的十八大報告、十八屆三中、四中、五中全會和習近平總書記系列講話和要求，加強了自身的思想政治建設，并利用各種時間、通過多種途徑學習了解黨在新時期的路線、方針、政策。通過學習，拓寬了視野、武裝了思想、也提高了自己的政治素質和認識水平。
工作方法方面。
一、強化了對上的服從輔助關系。牢固樹立大局意識和服從意識，切實把各項工作落到實處。嚴格履行了請示匯報程序，努力做到開展工作有請示、工作辦結有反饋。
二、加強了內(nèi)部的團結協(xié)作關系。工作中堅持同大家多溝通、多協(xié)商，努力營造和諧共事的良好工作氛圍，把開展工作建立在尊重和相互信任的基礎上。每逢遇到臨時任務，大家不分崗位、互相補臺，增進了團結，加強了協(xié)作，保證了各項任務的圓滿完成。
老干部工作方面在老干部工作實際中使我認識到，老干部工作雖然不是中心卻牽動中心，雖然不是大局卻影響大局，做好老干部工作不是簡單地落實好待遇，不僅僅是錢用到、物送到、話帶到，而是要實實在在的工作，對每位老干部一視同仁，想老干部之所想、急老干部之所急、幫老干部之所需、解老干部之所難，帶著真情去工作，把關愛送到老干部心中，發(fā)揮好單位和老干部之間的橋梁紐帶作用。具體工作：
1、學習業(yè)務知識，提高個人能力。
老干部服務管理工作是一項政策性很強的工作，事事都涉及到政策和規(guī)定，我們需要熟悉相關政策，扎扎實實為老干部解決實際問題，用政策推動老干部各項工作。多年來，由于物價上漲，致使實際書報價格與書報費標準存在差額，雖然老干部們曾多次提出質疑，但因經(jīng)費有限一直無法上調。2015年，離退休干部經(jīng)費調整，使我們有機會解決這一問題，但調整依據(jù)什么、標準多少、調整后剩余經(jīng)費能否保障其它工作順利開展成為考量的因素。為此，我們查閱了冀財社字﹝1997﹞45號文，中共河北省委老干部工作領導小組會議紀要等相關文件，經(jīng)報管理處審定，延續(xù)“兩報一刊、一報一刊”政策，以一份石家莊日報價格為標準上調，標準確定后，老干部們非常滿意，無一人提出異議，書報費調整工作順利完成，在工作開展過程中也使我進一步學習了相關政策文件，提高了自身能力。
2、細致工作，避免疏漏。
年度體檢是一項重點工作，也是我們了解老干部健康狀況的有效途徑。今年在發(fā)放體檢報告時有四位老干部報告是自取，我沒有簡單地看做報告取了即可，而是與家屬聯(lián)系，及時了解到***因患肺癌住院手術的情況后，立刻向科里匯報，在管理處的安排下第一時間將慰問送到，使老同志在患大病時感受到單位的關愛。
3、豐富各項信息，帶著溫度和真情去工作。
發(fā)放體檢報告時，以聊天的方式向個人或家屬了解老干部體檢結果和近期狀況，充實老干部健康檔案，有針對的開展工作。在節(jié)假日、工資調整、報刊訂閱、體檢通知等電話通知慰問時，改變以往泛泛的程序式問候，變?yōu)楦N切有針對的問候，如夏季問候李廷林主任時是，最近天氣很熱，多注意心臟，早晚不太熱時適量活動等，使老干部感到這切切實實對是個人的問候，這樣把真摯的關愛帶著溫度送到老干部心中。
4、做實事、解難事。
退休干部***身體不好、老伴離世早，只有獨子與其相伴，孩子在商業(yè)單位工作年底很忙，春節(jié)單位發(fā)放的慰問品米、面、油無法領回。榮學琴很為難，打來電話希望等孩子有空了再取，為保障每位老同志節(jié)前領到慰問品，科里安排我開車送去，當我將管理處的慰問和物品送到后她非常高興，滿滿的開心，拉著我的手說：“真沒想到，還給我送到家里，太感謝了，快來吃點水果，喝杯茶”，她的開心熱情使我感到了快樂，也使我體會到老干部工作是點滴之中見真情。
5、深入老干部家中，以兒女之情，晚輩之心，開展工作對兩位離休老干部我們采取的是到家服務，如工資調整，書報費調整，送參觀休養(yǎng)費等等，我們走入家中，了解他們身體和生活狀況，通過面對面真誠的交流溝通，掌握他們的動態(tài)，了解他們的需求，回答和解決他們感興趣的問題，使他們感受到組織對他們的關心和照顧。
6、其它工作：重大節(jié)日走訪慰問、辦理敬老優(yōu)待證、看望住院老干部、送生日蛋糕、慰問退休職工***、慢性病申報通知、***文稿錄入，工資調整通知，報刊訂閱通知與單據(jù)收集，醫(yī)保工資總額核定，***社?？ㄑa領協(xié)調，清明節(jié)保障小組服務，工會活動的配合，參加開放學院社會工作專業(yè)學習等。
回顧一年來的工作，自己履行了職責、完成了任務。但工作中還存在缺點和不足。主要是對學習抓的不夠緊、謀劃工作力度不夠足。在新的一年里，我將更加嚴格要求自己，克服缺點、彌補不足、服從領導、團結同志、精細工作，為單位各項發(fā)展盡一份力、一份責。
以上是我的工作總結，不足之處，請批評指正，謝謝！
二〇一六年一月二十日。
鐵路部門年度工作總結篇二
近年來鐵路部門，中國鐵路積極提升鐵路技術裝備水平、擴充鐵路運輸能力，促進了鐵路的快速發(fā)展。鐵路快速發(fā)展是一項綜合性的系統(tǒng)工程，需要多部門、多專業(yè)的技術支撐，今天本站小編給大家?guī)砹髓F路部門。
希望對大家有所幫助。
我叫，今年三十一歲，我自1999年8月份從鐵路運輸學校鐵道運輸專業(yè)畢業(yè)后，分配到車務段入路參加工作，擔任一年多的助理值班員工作，xx年起一直擔任車站值班員的工作有5年多之久，xx年底通過參加一般干部競聘后，成為一名中間站站長至今。
在擔任這些重要行車工種期間，本人兢兢業(yè)業(yè)、盡職盡責做好本職工作，取得了一定的成績。在這9年的工作歷程中，在段各級領導的關懷信任和精心指導下，我尊重師傅，團結同事，刻苦學習，勤奮工作，在平凡的工作崗位默默無聞的奉獻自己的青春。本著以運輸生產(chǎn)為中心，以安全生產(chǎn)為重點，始終貫徹“安全第一，預防為主”的方針政策，我不斷探索學習、不斷進取，努力提高自己的科學文化知識水平和業(yè)務技術水平，順利的完成了各項運輸生產(chǎn)任務。5年多的車站值班員崗位的實踐，使我的能力和水平得到了鍛煉和提高，我從一個膚淺了車站值班員基本理論知識的學生，到熟悉并掌握車站值班員相關技能，最后成為千里南昆線上一名業(yè)務理論水平高，實作經(jīng)驗豐富，工作務實的優(yōu)秀技術骨干。自己在這平凡的工作崗位上做了一些貢獻，也取得了一定成績，現(xiàn)作如下總結：
一直以來，我始終堅持思想政治學習，使我的思想理論素養(yǎng)不斷得到提高，自己努力學習馬列主義和黨的各項方針政策。在政治上始終與黨中央保持一致，嚴格要求自己，注重職業(yè)道德，牢固樹立全心全意為人民服務的人生價值觀和愛崗敬業(yè)的職業(yè)道德素質，用滿腔的熱情認真細致的對待每項工作。我堅持學習、貫徹執(zhí)行黨的路線、方針和政策，愛崗敬業(yè)、開拓進取，扎根小站，為南昆線的安全暢通、車務段的安全運輸和咱們鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，作出了應有的貢獻。
1999年8月，我從學校畢業(yè)分配到了南昆鐵路百色車務段擔任助理值班員。當時，南昆鐵路剛剛建線正式通車不到兩年，做為剛報道的畢業(yè)生，雖然四年的中專學習生涯，讓我掌握了很多行車崗位的知識，但是我絲毫沒有放松學習的機會。在段領導和教育室的精心安排下，我虛心鞏固學校的專業(yè)基礎知識、深入鉆研業(yè)務書籍，做到了溫故而知新;此外我還加強熟悉車站現(xiàn)場的有關行車設備，迅速掌握助理值班員這工種的相關技能和應知應會。整整一年半的時間，我象一塊求知的海綿，一絲不茍地吸取著知識的營養(yǎng)，因為我深深感到：專業(yè)知識的全面掌握是培養(yǎng)專業(yè)技能的基礎。只有過硬的基礎知識做前提，才能使自己逐步成長為專業(yè)知識夠用、操作技能較強的一線高技能操作人員。
由于自己表現(xiàn)優(yōu)秀，業(yè)務技術水平高，通過車站推舉和自己的努力刻苦學習，從20xx年6月份起，自己由助理值班員崗位走向了車站值班員這一行車重要崗位。
到了車站值班員崗位上后，自己在平時的工作中，不斷提高處理問題的能力，往往都能準確、迅速地判斷處理各種在接、發(fā)列車過程中出現(xiàn)的行車突發(fā)事件。如：20xx年的一天，我們站開一軌摩進入?yún)^(qū)間送工區(qū)職工上班，當時已經(jīng)超過了下道時間，此時我們站剛好2217次貨物列車叫站接近，但是駐站聯(lián)絡員與工地防護員又聯(lián)系不上，由于自己發(fā)現(xiàn)他們聯(lián)系不上，不能確定該軌摩是否已經(jīng)安全下道，本著“寧可錯扣，不可錯放”的態(tài)度，就把2217次列車扣在本站5分鐘，等駐站聯(lián)絡員和工地防護員聯(lián)系上確定軌摩已經(jīng)安全下道，并叫駐站防護員在輕型車輛使用書上注明“于xx時xx分下道”字樣后，我才向該區(qū)間放行2217次列車。防止了一起事故的發(fā)生，確保了行車安全和人身勞動安全，受到了車務段的通報表揚。
平時工作中注重加強學習，對一些典型的事故案例喜歡進行舉一反三，不斷改進自己工作方式方法，找出行之有效的安全措施。如：由于前幾年tdcs系統(tǒng)還沒有投入使用，鄰站與鄰站之間的車站值班員很難作到監(jiān)控、互控，列車從本站開出后根本不知道鄰站值班員是否已經(jīng)開放好進站信號，經(jīng)常有一些車站值班員忘記開放信號，致使列車機外停車的事故發(fā)生。為避免類似事故的再次發(fā)生，自己就養(yǎng)成了列車從本站開出兩三分鐘后主動詢問鄰站值班員是否開放好進站信號的習慣，并在《行車日志》備注欄內(nèi)注明做記錄，此舉真正有效的避免了機外停車事故的發(fā)生。
平常工作中注意積累工作經(jīng)驗，努力學習控制臺的操作和各種非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)方法，對無聯(lián)鎖情況下的接發(fā)列車做到得心應手，成了一名非正常情況下處理能力極強的技術骨干。自己從事車站值班員至今那么久，沒有一起因錯誤操縱控制臺按鈕而影響、耽誤列車的事件發(fā)生。每當車站有信、聯(lián)、閉施工，進行無聯(lián)鎖接發(fā)列車時，車站都安排我當班坐臺。如：20xx年4月份樂里河站開站，20xx年12月份樂里河站增加股道等，領導都是點名安排由我親自坐臺，由于自己沉著穩(wěn)定，業(yè)務技術過硬，都確保了這些施工的順利進行，還確保了接發(fā)列車的安全。
平常自己注意加強新知識新技術的學習，并迅速運用到工作中去。如在tdcs系統(tǒng)投入使用的時候，到了新站面對新的不一樣的設備的時候，新《技規(guī)》、《行規(guī)》、《事規(guī)》投入使用的時候，執(zhí)行汛期三級雨量警戒行車辦法的時候等，每次接觸新的設備、新的知識、新的技術，我都加倍的用心去學習，并在最快的時間內(nèi)全面熟悉和掌握。
在本工種專業(yè)技術理論學習方面，多年來除自己堅持自學外，在上級各級組織和領導的關懷下，還先后幾次被選送到段、路局職校接受過中短期崗位培訓和專業(yè)技術理論培訓學習。20xx年底通過一個月的高強度培訓和學習，得到高級車站值班員資格證書。從此，自己在車站值班員這一工作崗位上工作起來更加得心應手。特別是20xx年，自己覺得自己技術基礎知識底子還很薄，掌握專業(yè)知識能力還比較欠缺，就利用工作之外的時間參加了西南交通大學網(wǎng)絡教育學院交通運輸專業(yè)的進修。在校學習期間，自己的業(yè)務技術水平有了更加的進步和提高，還發(fā)表了題為《鐵路中間站行車安全的探討》的學術論文，而且題為《鐵路貨運物流化對策研究》。
畢業(yè)論文。
更是深受導師的青睞，評為優(yōu)秀畢業(yè)論文。通過努力，我以優(yōu)異的成績畢業(yè)，并于20xx年獲得了大專畢業(yè)證書。三年的系統(tǒng)學習，為我打下了良好的理論基礎，理論與實踐相結合，我的業(yè)務能力也提高了許多，干起工作來感到更加游刃有余、如虎添翼。平常還積極參加車務段舉辦的非正常接發(fā)列車培訓班，參加新規(guī)章、提速調圖、安全知識等短期培訓，不斷增強了自己的技術業(yè)務水平。
20xx年年底，雖然自己離開了車站值班員崗位，走上了站長的領導崗位，但是自己不但沒有忘記加強學習車站值班員這一重要行車工種的業(yè)務理論知識和操作技能，還時刻加強管理知識方面的學習。不僅提高業(yè)務素質水平，也提高了自己的管理水平，還做好車站職工的業(yè)務培訓與教育，不斷提高全站職工的業(yè)務水平。真正做到一個工作認真負責，學習積極上進，管理得體有方的好站長。
在帶徒傳藝方面，由于自己具有較高的業(yè)務知識和豐富的實踐經(jīng)驗，每次車站分配新職工或者有職工提職、改職的時候，都由我?guī)絺魉?。而自己也是以身作則，虛心言傳身教，毫無保留地將自己所掌握本工種技術基礎知識和有關技術業(yè)務知識以及自己平常工作中所積累的豐富生產(chǎn)經(jīng)驗和本人的特有技能全部傳授給徒弟們。8年的鐵路生涯，我親自帶過的徒弟有十個之多，他們都能夠很快地掌握本職業(yè)知識和操作技能并勝任本職工作，沒有一個徒弟發(fā)生事故因素以上事件，也沒有什么不良反映，有的已經(jīng)成為車站的業(yè)務骨干，甚至有的都也已經(jīng)走上副站長、站長的領導崗位。自己在帶徒傳藝方面取得了很大的成效，深受同事的尊敬和領導的愛戴。
值得一提的是，由于自己愛崗敬業(yè)，具有高度的責任心，工作認真負責，具有較高的責任感和良好的團隊合作精神，刻苦學習，鉆研業(yè)務，時刻努力提高技術文化素質和思想道德素質，從20xx年至20xx年連續(xù)6年都被評為車務段工作先進分子，這在我們車務段還是屬于罕見的。
記得有句的名言這樣說：業(yè)精于勤荒于嬉。在這幾年的工作中，我對車站值班員工作應知應會、應掌握的基礎知識已掌握，對車站值班員工作中遇到的諸多問題，有了一定的經(jīng)驗知識。在這幾年來的工作中，自己利用所學的專業(yè)技術知識在生產(chǎn)實踐中做了一些實際工作，已經(jīng)熟悉掌握正常、非正常接發(fā)列車、接發(fā)列車的應急處理、行車相關數(shù)據(jù)的計算及分析、特殊情況的調車作業(yè)、事故救援組織及分析等，具備了一定的技術工作能力。但是成績只能代表過去，自己還是存在著不足之處，隨著科技的進步，鐵路列車的旅行速度越來越快，各種新型設備的投入使用，在實際行車工作中將會遇到更多的新的課題，對行車安全的要求將越來越高，如何保證行車安全是行車部門永恒的主題，在今后的工作中，自己要加強學習、克服缺點，力爭自己專業(yè)技術水平能夠不斷提高。我作為一名普通鐵路工人、合格的技術專業(yè)人員，在此申請車站值班員技師職業(yè)等級資格，望鐵路局技師專業(yè)考評小組領導審查，并希望審查通過，給予鼓勵!
今后我將全力改正缺點，認真學習專業(yè)技術知識、提高個人素質，堅持不懈地學習，用最短的時間掌握新技術、新知識，用于指導實踐，堅持“安全發(fā)展、協(xié)調發(fā)展、和諧發(fā)展”總體思路，確保鐵路運輸安全，為構建和諧鐵路做出自己應有的貢獻。
本人，男，34歲，文化程度中專，職稱為車站值班員，技術等級為高級工，現(xiàn)任蕪湖車務段站副站長。本人于1993年7月自蕪湖鐵路技校畢業(yè)，分配到原宣城車務段站歷任扳道員、助理值班員、車站值班員，20xx年5月調任蕪湖車務段任副站長。
回顧入路以來十六年的工作經(jīng)歷，我一直都在運輸生產(chǎn)一線工作，從入路的第一天起我就認識到安全是鐵路運輸生產(chǎn)永恒的主題，“安全責任重于泰山”，確保安全是鐵路職工職業(yè)道德規(guī)范的基本內(nèi)容，也是義不容辭的法律責任，在任何時候都要以“如臨深淵、如履薄冰、如坐針氈”的憂患意識，以警鐘長鳴、永不松懈的工作態(tài)度積極投身到運輸安全工作中去.安全要靠人來保障，而業(yè)務水平的高低直接決定著保障安全能力的強弱，所以我從參加工作開始，一刻也沒有放松過技術業(yè)務知識以及安全生產(chǎn)有關的規(guī)章的學習，通過學習使我掌握了本崗位所需的業(yè)務知識和實際操作能力，特別是非正常應急處置能力的提高。并在去年經(jīng)過車務段預賽選拔榮幸的代表蕪湖車務段參加上海鐵路局業(yè)務比賽，并取得良好成績。
我原先所在的站屬宣杭線一個五等的中間站，車站所在位置是個雷擊區(qū)，當?shù)孛磕晗奶於紩驗槔讚粼斐扇藛T傷害和設備損壞事故，在20xx年的夏天有一天白班，雷雨交加，當時我正在辦理客車1581次3道停開作業(yè)，客車1581次在3道停妥，旅客上下和行包裝卸完畢，閉塞手續(xù)已辦妥，出站信號已開放，正準備通知助理值班員發(fā)車，只聽見一聲雷聲，通信集中柜一團火球冒出，行車室一切電話中斷，作為中間站要不間斷接發(fā)列車，根據(jù)故障現(xiàn)象，在向調度匯報和通知站長到行車室把關后，依據(jù)《技規(guī)》、《行規(guī)》以及車站非正常應急處置預案規(guī)定使用紅色許可證及時將客車1581次發(fā)出，保證了旅客列車的安全正點。
20xx年在宣杭復線施工改造期間，由于工期緊，任務重，施工對運輸生產(chǎn)安全造成很大的干擾，當時我任十字鋪站車站值班員，作為安全自控型小組長，每次在接班點名會上認真做好本班的安全預想，從作業(yè)組織.進路準備.檢查確認等環(huán)節(jié)布置本班安全生產(chǎn)注意事項，在作業(yè)過程中對接發(fā)列車和調車作業(yè)的各個安全關鍵環(huán)節(jié)加強動態(tài)控制，保證了安全生產(chǎn)。我作為當班車站值班員參加了車站站場改造的兩次一級施工和數(shù)次二三級施工，每次施工前都要帶領班組成員認真學習施工時的行車辦法安全措施和注意事項以及新設備的操作要領，在作業(yè)中嚴格執(zhí)行作業(yè)標準和作業(yè)紀律，認真落實安全卡控措施，保證了施工期間的作業(yè)安全。記的有一次在復線施工期間，我正在辦理客車1705次3道停開作業(yè)時，由于施工單位在區(qū)間作業(yè)時挖掘機將貫通電的電線桿撞斷導致控制臺停電(當時只有一路貫通線電源)，這時客車1705已有鄰站開出，我根據(jù)故障現(xiàn)象及時做出判斷，首先立即使用列車無線調度電話通知客車1705次司機本站設備故障機外停車，并向站長和調度匯報，通知信號、工務、供電人員到站檢查原因，組織人員到現(xiàn)場按非正常接發(fā)列車程序辦理了客車1705次停開作業(yè)，保證了旅客列車的絕對安全。
隨著鐵路改革的逐步加快，技術裝備水平逐步提高，特別是宣杭復線開通后，行車組織辦法和作業(yè)方式都有很大的變化，為了盡快提高自己的理論知識和業(yè)務水平，以更好地適應崗位需要，我于20xx年報名參加了南京鐵路運輸學校運輸專業(yè)函授中專班的學習，通過三年的系統(tǒng)學習，我對鐵道運輸專業(yè)的各門學科知識有了更深入的了解和掌握，并在20xx年以優(yōu)異的成績順利畢業(yè).通過學習使我的業(yè)務技能有了很大的提高，更好地為運輸生產(chǎn)服務。
20xx年5月我通過車務段中間站站長競聘的方式走上副站長的工作崗位，從生產(chǎn)崗位到管理崗位的這一轉變對我來說是全新的考驗，如何在新的崗位上干好本職工作，我想首先要加強思想政治學習，提高政治覺悟，要系統(tǒng)認真學習馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論、“三個代表”重要思想和科學發(fā)展觀，通過學習，提高自己的政治覺悟和理論水平，加強思想修養(yǎng)和自身素質，樹立正確的人生觀和價值觀，以強烈的事業(yè)心、高度的責任心和奉獻精神完成好各項工作。同時要積極的向黨的組織靠攏，因為只有在黨的這個大熔爐中才能更加鍛煉自己考驗自己，使自己更快的成熟，更好地為鐵路事業(yè)奉獻青春。
其次在平時的工作上要按照“高標準、講科學、不懈怠”的要求，杜絕“三關”行為，即“視而不見關”、“手懶腚沉關”、“人情面子關”?！耙暥灰婈P”就是見到別人違章指揮、違章作業(yè)而不去制止的不負責行為;“手懶腚沉關”就是不去積極地排查隱患，見到有安全隱患而不去排除，導致事故發(fā)生的失職行為;“人情面子關”就是礙于人情關系，處罰力度不到位，不敢管，當“老好人”的行為。必須始終堅持在安全上不論是一絲一毫的問題也決不放過，自覺做到五勤，即腦勤、眼勤、手勤、腿勤、嘴勤，帶著責任干好本職工作。同時要注意工作方法，要本著誠實、尊重、相互關心的原則，以誠待人，打動人心，才能擰成一股繩，更好地完成工作。
三要擺正自己的位置，明確自己的角色特點，要有大局觀念，整體意識，作為副職要在日常工作中做好站長的參謀，全力協(xié)助站長做好各項工作，促進車站管理水平不斷提升。
四要加強業(yè)務學習，作為副站長主要負責車站安全技術管理和行車的管理，在日常工作中要組織行車小組技術業(yè)務學習，按季進行業(yè)務考試，開展小組競賽和互檢互學活動，并負責對施工、聯(lián)鎖失效等非正常情況下行車安全措施的落實、監(jiān)控和把關，同時在管理中不但要做到以理服人，還要做到以技服人，工作性質和工作要求對業(yè)務水平提出了更高的要求，為此必須加強學習，應非常重視知識的更新積累，要充分利用一切機會加強業(yè)務知識和管理知識的學習，特別要對新技術、新知識的學習投入更多的精力。
通過報名參加這次車站值班員技師考評促進了本人加強業(yè)務學習，提高自身業(yè)務技能的積極性，同時也看到了自身的不足，不管這次考評結果如何，我在今后的工作中一如既往，老老實實做人，勤勤肯肯工作。不斷加強學習，更好的為鐵路運輸生產(chǎn)服務。
20xx年，在局、處領導和同志們的關心幫助下，按照本崗位的職責要求和領導的工作安排，認真履行職責，較好地完成了各項工作任務?，F(xiàn)將個人20xx年度主要工作情況總結如下：
一、主要工作情況。
(一)合同管理工作。
1.根據(jù)局《合同管理辦法》審慎做好各類合同的合法合規(guī)性審查工作，全年年共審查、修改全局各類合同83份，總標的金額x萬元。按照高速集團公司要求，安排布置全局重大合同的梳理清查，并上報合同清查工作完成情況報告。5月份，迎接高速集團公司合同檢查小組對我局的合同檢查。
2.到臨朐軌枕公司合同進行管理情況監(jiān)督檢查，根據(jù)業(yè)務性質逐筆分析合同，針對公司應收賬款較多的問題，協(xié)助制定應對方案，防范合同違約和欠款風險。
3.就興廣鐵路合同審批程序管理提出具體規(guī)定，經(jīng)領導批準后公布實施。
(二)經(jīng)營業(yè)績考核工作。
1.會同有關部門對全局各單位、各處室20xx工作目標責任制完成情況進行了考核。
2.起草《x省地方鐵路局局管單位領導班子年度經(jīng)營業(yè)績考核辦法(試行)》，經(jīng)局長辦公會議研究通過后印發(fā)實施。
3.擬定了局管各單位《20xx年工作目標責任書》，組織在全局工作會議上簽訂。
4.會同機關各部門完成我局20xx年度經(jīng)營業(yè)績考核。
自查報告。
上報高速集團公司協(xié)調做好對口部門溝通聯(lián)系工作爭取我局在年度經(jīng)營業(yè)績考核中取得優(yōu)異成績。
(三)加強全面風險管理工作。
根據(jù)高速集團公司關于深度推進全面風險管理的有關要求，擬定《x省地方鐵路局20xx年全面風險管理工作實施方案》，及時調度全局全面風險管理工作開展情況，按季度編制《全面風險管理。
工作報告。
》上報高速集團公司。
(四)統(tǒng)計分析工作。
按照集團公司和省統(tǒng)計局、經(jīng)貿(mào)委、鐵路局、中國地鐵協(xié)的要求，每月準確及時地編制和上報各類統(tǒng)計報表，為各級領導及有關部門提供利用，匯總整理20xx年度統(tǒng)計資料，完成《20xx年統(tǒng)計資料匯編》的編印下發(fā)。組織住濟單位統(tǒng)計人員參加統(tǒng)計繼續(xù)教育培訓。
(五)參與編制20xx年生產(chǎn)經(jīng)營、投資和運輸計劃。
根據(jù)高速集團公司的要求，配合有關部門根據(jù)各單位上報和企業(yè)發(fā)展實際情況，編制我局20xx年度生產(chǎn)經(jīng)營和投資計劃;根據(jù)鐵路局要求，會同運輸處結合各線路運輸能力，提出20xx年地方鐵路貨物運輸計劃建議。
(六)做好加強企業(yè)管理有關工作。
1.根據(jù)高速集團公司對物流公司股權進行規(guī)范的要求，起草《關于收購物流公司非國有股權的請示》上報高速集團公司。根據(jù)省國資委備案意見，起草股權轉讓協(xié)議、股東會決議等文件，修訂公司章程。
2.根據(jù)省國資委、高速集團公司關于三興公司清算注銷的決定，認真研究有關政策，并積極推進相關工作。
3.參與省國托在x公司債權處置研究分析，提出解決方案向有關部門、領導匯報，爭取獲得支持。
4.管理處名稱變更。根據(jù)局改制后工作需要，經(jīng)征求各方面意見，完成兩個管理處的名稱變更。
5.配合運輸處、物流公司就物流經(jīng)營方式進行研究，最大限度防范我方經(jīng)營風險。
6.根據(jù)臨朐軌枕公司生產(chǎn)經(jīng)營和取證工作需要，會同相關部門研究設立五井分公司事宜。
7.研究局職代會《關于x公司參股壽平公司提案的落實意見》，提出有關建議方案。
8.參與鐵路與港集團合作中的出資方式、注冊資本金數(shù)額等相關問題的研究分析。
9.參與協(xié)調x公司妥善處理招遠辦公樓和職工宿舍建設有關問題。
10.及時完成局工商營業(yè)執(zhí)照、組織機構代碼和國家級守合同重信用企業(yè)的年檢等有關工作。
一年來，通過自身的努力，各項工作取得了一定的進展，但同時也存在一些問題：由于工作所涉及的內(nèi)容多，范圍廣，工作質量還有待進一步提高、工作能力還不能適應崗位需要、工作推進進度不理想等等，需要在今后的工作中努力地加以改進。
二、學習方面。
為提高文化知識水平和業(yè)務能力，繼續(xù)參加中央黨校在職研究生的學習，參加了省國資委舉辦的企業(yè)法律顧問和地鐵協(xié)、統(tǒng)計局組織的統(tǒng)計業(yè)務的繼續(xù)教育培訓學習。通過不斷學習，個人素質得到全面提高，從而為更好地履行。
崗位職責。
完成各項工作打好基礎。
鐵路部門年度工作總結篇三
回顧20xx年這一年，從元月份九景衢鐵路進入攻堅階段，新建正線鋪軌76.5km，站線鋪軌9.74km，線路上渣21.48萬方，t梁架設431孔，道岔鋪設21組，全線鋪架4月9日結束，線路精調5月20日結束，8月16日開始聯(lián)調聯(lián)試，12月28日開通運營。任務重。工期緊，安全生產(chǎn)壓力大。這一年有收獲，也存在著不足，現(xiàn)將全年工作總結匯報如下：
20xx年項目任務重，工期緊，各專業(yè)進場人員多，人員變動頻繁，所以做好人員崗前安全教育培訓至關重要。通過崗前的安全學習，告知本項目部在施工過程中具有哪些隱患，安全生產(chǎn)應注意的事項。針對不同的專業(yè)，再開展針對性的安全生產(chǎn)培訓教育。無論是項目部管理人員還是勞務隊的員工，都必須全員參加安全教育培訓，最后進行崗位前的安全考試。只有考試合格，才能允許上崗。
施工項目從施工前及時下達安全交底，并組織安質部，工程部開展專項安全技術教育培訓。對交底內(nèi)容做講解，堅決下發(fā)到施工現(xiàn)場的每一位員工手上，要求嚴格落實交底中安全技術措施是否在施工中執(zhí)行。
書面資料，崗前培訓是安全施工的基礎，要真正做到安全施工，關鍵是深入現(xiàn)場進行檢查工作。只有在現(xiàn)場檢查，才能發(fā)現(xiàn)施工隱患，找出問題，分析原因。
鐵路部門年度工作總結篇四
一、施工準備：
施工調查依據(jù)：
1、工程招、投標文件；
2、施工承發(fā)合同；
3、施工設計文件。
施工調查主要內(nèi)容：
1、跨越河流的最高洪水位、最低水位、浪高、常年水位及相應水位的流速，河流通航條件及標準，河流洪水期和枯水期。當?shù)亟涤辏鶅銎?，風向和風速，全年的天氣溫度及氣候狀況。
2、橋涵附近地形地貌、河床地質構造、地下水位、當?shù)刈畲髢鼋Y深度等。
3、可供利用的山坡荒地、需要占用的耕地和拆遷的建筑物、施工期內(nèi)對當?shù)厮殴嗪徒煌ㄔO施的影響。
4、當?shù)貏诹蜕a(chǎn)物資供應、工業(yè)加工、通信設施和水陸交通運輸、水源和電源供應能力、砂石料源、可供利用的房屋數(shù)量、生活物資等供應情況，當?shù)赜嬃?、檢驗機構情況。
5、當?shù)赜袩o地區(qū)性的病疫和衛(wèi)生防疫狀況、風俗習慣以及施工隊伍應注意的事項等。
6、修建各項臨時工程、施工機械運輸組裝場地、施工方排水措施的資料。
7、橋梁所在的位臵、地形、交通運輸及跨線工程情況，并提出可行性施工方案（現(xiàn)場橋位制梁或預制后架設）。
8、采用現(xiàn)場橋位制梁時應調查地基承載力、排水條件、橋下通行和通航條件等。
9、當采用橋梁預制和運架施工方案時，尚應調查以下內(nèi)容：
a施工便道、路基、橋梁墩臺等有關運架梁的設計承載力、施工情況及施工資料能否滿足運梁要求。
b對運梁車及組裝后的架橋機運行地段的高壓線、通信線、廣播線、立交橋、隧道、渡槽及一切影響架橋機走行凈空的工作凈空障礙物進行調查測量，提出解決辦法并要求在運架梁前完成整治工作。
c特殊困難架梁地段的地形、各橋電力供應情況及道路運輸情況。
d材料及梁運輸路徑和架橋機架設順序。
e橋梁預制廠址及地質地貌、附近水電供應、道路交通情況。
施工調查報告內(nèi)容：
1、工程概況：如線路的經(jīng)由；工程、水文地質情況；工程分布；重點橋梁工程情況；施工的特點和難易程度；工程數(shù)量等。
2、施工條件：工程場地情況；沿線交通和供水、供電、供油情況；主要材料和地方材料的供應條件和供應方式。砂石料源情況；臨時房屋和臨時通信的解決條件等。
3、提出以下施工建議方案：
a、施工區(qū)段劃分，施工隊伍駐地、大型臨時工程的布臵。
b、施工便道的布局及現(xiàn)有道路的改擴建方案。
c、施工供水、供電線路和工地發(fā)變電站的設臵。
d、砂石料場選定和場地布臵、開采規(guī)模、運輸方法及供應范圍。
e、主要材料供應基地、橋頭制梁場等的位臵和規(guī)模。
f、重點橋梁工程施工方法及措施。
g、施工機具設備和利用地方機械設備的意見。
h、影響施工的障礙物的拆遷方案。
i、梁的運輸路徑和架設順序。
j、施工調查過程中發(fā)現(xiàn)的主要問題和優(yōu)化設計的意見。
k、計量、檢驗、試驗方案。
實施性施工組織設計內(nèi)容：
1、編制依據(jù)、工程概況、工期要求、工程特點。
2、組織管理機構、施工總體部署、施工場地布臵、材料運供方法、臨時用地計劃、臨時工程修建計劃、機械使用計劃和勞力使用計劃，制架梁輔助工程和水、電供應方案等。
3、主要施工方法、技術措施和施工進度計劃。
4、計劃采用的保證施工安全、質量措施。創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和措施，保證工期、進度措施，環(huán)保、水保、節(jié)能、節(jié)料、節(jié)約用地、降低工程成本等措施。
實施性施工組織設計中規(guī)劃的臨時設施，應包括生產(chǎn)房屋、生活房屋、施工便橋、工程現(xiàn)場內(nèi)外交通道路、工地供電和供水設備及其他小型臨時設施等，已在正式開工前完成。
設計文件的主要審核內(nèi)容：
1、地形、地貌、水文和地質資料。
2、橋涵的結構、孔徑、跨度及與其他建筑物的協(xié)調。
3、橋涵的平面位臵、設計高程和主要結構尺寸。
4、施工方案和技術措施。
5、主要工程數(shù)量、物資與設備的品種規(guī)格。
6、采用的新技術、新工藝和新材料。
7、征用土地界限及構筑物拆遷補償?shù)臄?shù)量。
8、排水系統(tǒng)及導流設備。
開工必須具備的條件：
1、經(jīng)批準的設計文件、施工圖或施工資料能滿足施工需要。
2、征地、拆遷能滿足施工需要。
3、中線、水準復測及工點放線已完成，施工樁橛完備。
4、實施性施工組織設計已經(jīng)編制完成并已按規(guī)定的程序審核批準。
5、地質復核工作已經(jīng)完成。
6、施工圖（資料）核對優(yōu)化設計工作已經(jīng)完成。
7、機械、設備、材料和勞動力準備能滿足開工需要。
8、質量、安全、環(huán)保保證體系和措施已建立和健全。
9、工地試驗室已經(jīng)建立并通過認證，各種原材料檢測、試驗設備取得認證并經(jīng)驗收合格；與開工有關的材料試驗已完成。砂石料源選定后應立即進行堿–骨料試驗。
10、工地布臵，施工用水、用電和臨時房屋、便道能滿足開工要求。
11、對有關施工人員的技術培訓和技術交底已完成；特殊工種必須持證上崗。
12、核實地下管線的位臵和分布。
鐵路部門年度工作總結篇五
我叫，今年三十一歲，我自1999年8月份從鐵路運輸學校鐵道運輸專業(yè)畢業(yè)后，分配到車務段入路參加工作，擔任一年多的助理值班員工作，xx年起一直擔任車站值班員的工作有5年多之久，xx年底通過參加一般干部競聘后，成為一名中間站站長至今。
在擔任這些重要行車工種期間，本人兢兢業(yè)業(yè)、盡職盡責做好本職工作，取得了一定的成績。在這9年的工作歷程中，在段各級領導的關懷信任和精心指導下，我尊重師傅，團結同事，刻苦學習，勤奮工作，在平凡的工作崗位默默無聞的奉獻自己的青春。本著以運輸生產(chǎn)為中心，以安全生產(chǎn)為重點，始終貫徹“安全第一，預防為主”的方針政策，我不斷探索學習、不斷進取，努力提高自己的科學文化知識水平和業(yè)務技術水平，順利的完成了各項運輸生產(chǎn)任務。5年多的車站值班員崗位的實踐，使我的能力和水平得到了鍛煉和提高，我從一個膚淺了車站值班員基本理論知識的學生，到熟悉并掌握車站值班員相關技能，最后成為千里南昆線上一名業(yè)務理論水平高，實作經(jīng)驗豐富，工作務實的優(yōu)秀技術骨干。自己在這平凡的工作崗位上做了一些貢獻，也取得了一定成績，現(xiàn)作如下總結：
一直以來，我始終堅持思想政治學習，使我的思想理論素養(yǎng)不斷得到提高，自己努力學習馬列主義和黨的各項方針政策。在政治上始終與黨中央保持一致，嚴格要求自己，注重職業(yè)道德，牢固樹立全心全意為人民服務的人生價值觀和愛崗敬業(yè)的職業(yè)道德素質，用滿腔的熱情認真細致的對待每項工作。我堅持學習、貫徹執(zhí)行黨的路線、方針和政策，愛崗敬業(yè)、開拓進取，扎根小站，為南昆線的安全暢通、車務段的安全運輸和咱們鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，作出了應有的貢獻。
1999年8月，我從學校畢業(yè)分配到了南昆鐵路百色車務段擔任助理值班員。當時，南昆鐵路剛剛建線正式通車不到兩年，做為剛報道的畢業(yè)生，雖然四年的中專學習生涯，讓我掌握了很多行車崗位的知識，但是我絲毫沒有放松學習的機會。在段領導和教育室的精心安排下，我虛心鞏固學校的專業(yè)基礎知識、深入鉆研業(yè)務書籍，做到了溫故而知新;此外我還加強熟悉車站現(xiàn)場的有關行車設備，迅速掌握助理值班員這工種的相關技能和應知應會。整整一年半的時間，我象一塊求知的海綿，一絲不茍地吸取著知識的營養(yǎng)，因為我深深感到：專業(yè)知識的全面掌握是培養(yǎng)專業(yè)技能的基礎。只有過硬的基礎知識做前提，才能使自己逐步成長為專業(yè)知識夠用、操作技能較強的一線高技能操作人員。
由于自己表現(xiàn)優(yōu)秀，業(yè)務技術水平高，通過車站推舉和自己的努力刻苦學習，從20xx年6月份起，自己由助理值班員崗位走向了車站值班員這一行車重要崗位。
到了車站值班員崗位上后，自己在平時的工作中，不斷提高處理問題的能力，往往都能準確、迅速地判斷處理各種在接、發(fā)列車過程中出現(xiàn)的行車突發(fā)事件。如：20xx年的一天，我們站開一軌摩進入?yún)^(qū)間送工區(qū)職工上班，當時已經(jīng)超過了下道時間，此時我們站剛好2217次貨物列車叫站接近，但是駐站聯(lián)絡員與工地防護員又聯(lián)系不上，由于自己發(fā)現(xiàn)他們聯(lián)系不上，不能確定該軌摩是否已經(jīng)安全下道，本著“寧可錯扣，不可錯放”的態(tài)度，就把2217次列車扣在本站5分鐘，等駐站聯(lián)絡員和工地防護員聯(lián)系上確定軌摩已經(jīng)安全下道，并叫駐站防護員在輕型車輛使用書上注明“于時分下道”字樣后，我才向該區(qū)間放行2217次列車。防止了一起事故的發(fā)生，確保了行車安全和人身勞動安全，受到了車務段的通報表揚。
平時工作中注重加強學習，對一些典型的事故案例喜歡進行舉一反三，不斷改進自己工作方式方法，找出行之有效的安全措施。如：由于前幾年tdcs系統(tǒng)還沒有投入使用，鄰站與鄰站之間的車站值班員很難作到監(jiān)控、互控，列車從本站開出后根本不知道鄰站值班員是否已經(jīng)開放好進站信號，經(jīng)常有一些車站值班員忘記開放信號，致使列車機外停車的事故發(fā)生。為避免類似事故的再次發(fā)生，自己就養(yǎng)成了列車從本站開出兩三分鐘后主動詢問鄰站值班員是否開放好進站信號的習慣，并在《行車日志》備注欄內(nèi)注明做記錄，此舉真正有效的避免了機外停車事故的發(fā)生。
平常工作中注意積累工作經(jīng)驗，努力學習控制臺的操作和各種非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)方法，對無聯(lián)鎖情況下的接發(fā)列車做到得心應手，成了一名非正常情況下處理能力極強的技術骨干。自己從事車站值班員至今那么久，沒有一起因錯誤操縱控制臺按鈕而影響、耽誤列車的事件發(fā)生。每當車站有信、聯(lián)、閉施工，進行無聯(lián)鎖接發(fā)列車時，車站都安排我當班坐臺。如：20xx年4月份樂里河站開站，20xx年12月份樂里河站增加股道等，領導都是點名安排由我親自坐臺，由于自己沉著穩(wěn)定，業(yè)務技術過硬，都確保了這些施工的順利進行，還確保了接發(fā)列車的安全。
平常自己注意加強新知識新技術的學習，并迅速運用到工作中去。如在tdcs系統(tǒng)投入使用的時候，到了新站面對新的不一樣的設備的時候，新《技規(guī)》、《行規(guī)》、《事規(guī)》投入使用的時候，執(zhí)行汛期三級雨量警戒行車辦法的時候等，每次接觸新的設備、新的知識、新的技術，我都加倍的用心去學習，并在最快的時間內(nèi)全面熟悉和掌握。
在本工種專業(yè)技術理論學習方面，多年來除自己堅持自學外，在上級各級組織和領導的關懷下，還先后幾次被選送到段、路局職校接受過中短期崗位培訓和專業(yè)技術理論培訓學習。20xx年底通過一個月的高強度培訓和學習，得到高級車站值班員資格證書。從此，自己在車站值班員這一工作崗位上工作起來更加得心應手。特別是20xx年，自己覺得自己技術基礎知識底子還很薄，掌握專業(yè)知識能力還比較欠缺，就利用工作之外的時間參加了西南交通大學網(wǎng)絡教育學院交通運輸專業(yè)的進修。在校學習期間，自己的業(yè)務技術水平有了更加的進步和提高，還發(fā)表了題為《鐵路中間站行車安全的探討》的學術論文，而且題為《鐵路貨運物流化對策研究》畢業(yè)論文更是深受導師的青睞，評為優(yōu)秀畢業(yè)論文。通過努力，我以優(yōu)異的成績畢業(yè)，并于20xx年獲得了大專畢業(yè)證書。三年的系統(tǒng)學習，為我打下了良好的理論基礎，理論與實踐相結合，我的業(yè)務能力也提高了許多，干起工作來感到更加游刃有余、如虎添翼。平常還積極參加車務段舉辦的非正常接發(fā)列車培訓班，參加新規(guī)章、提速調圖、安全知識等短期培訓，不斷增強了自己的技術業(yè)務水平。
20xx年年底，雖然自己離開了車站值班員崗位，走上了站長的領導崗位，但是自己不但沒有忘記加強學習車站值班員這一重要行車工種的業(yè)務理論知識和操作技能，還時刻加強管理知識方面的學習。不僅提高業(yè)務素質水平，也提高了自己的管理水平，還做好車站職工的業(yè)務培訓與教育，不斷提高全站職工的業(yè)務水平。真正做到一個工作認真負責，學習積極上進，管理得體有方的好站長。
在帶徒傳藝方面，由于自己具有較高的業(yè)務知識和豐富的實踐經(jīng)驗，每次車站分配新職工或者有職工提職、改職的時候，都由我?guī)絺魉?。而自己也是以身作則，虛心言傳身教，毫無保留地將自己所掌握本工種技術基礎知識和有關技術業(yè)務知識以及自己平常工作中所積累的豐富生產(chǎn)經(jīng)驗和本人的特有技能全部傳授給徒弟們。8年的鐵路生涯，我親自帶過的徒弟有十個之多，他們都能夠很快地掌握本職業(yè)知識和操作技能并勝任本職工作，沒有一個徒弟發(fā)生事故因素以上事件，也沒有什么不良反映，有的已經(jīng)成為車站的業(yè)務骨干，甚至有的都也已經(jīng)走上副站長、站長的領導崗位。自己在帶徒傳藝方面取得了很大的成效，深受同事的尊敬和領導的愛戴。
值得一提的是，由于自己愛崗敬業(yè)，具有高度的責任心，工作認真負責，具有較高的責任感和良好的團隊合作精神，刻苦學習，鉆研業(yè)務，時刻努力提高技術文化素質和思想道德素質，從20xx年至20xx年連續(xù)6年都被評為車務段工作先進分子，這在我們車務段還是屬于罕見的。
記得有句的名言這樣說：業(yè)精于勤荒于嬉。在這幾年的工作中，我對車站值班員工作應知應會、應掌握的基礎知識已掌握，對車站值班員工作中遇到的諸多問題，有了一定的經(jīng)驗知識。在這幾年來的工作中，自己利用所學的專業(yè)技術知識在生產(chǎn)實踐中做了一些實際工作，已經(jīng)熟悉掌握正常、非正常接發(fā)列車、接發(fā)列車的應急處理、行車相關數(shù)據(jù)的計算及分析、特殊情況的調車作業(yè)、事故救援組織及分析等，具備了一定的技術工作能力。但是成績只能代表過去，自己還是存在著不足之處，隨著科技的進步，鐵路列車的旅行速度越來越快，各種新型設備的投入使用，在實際行車工作中將會遇到更多的新的課題，對行車安全的要求將越來越高，如何保證行車安全是行車部門永恒的主題，在今后的工作中，自己要加強學習、克服缺點，力爭自己專業(yè)技術水平能夠不斷提高。我作為一名普通鐵路工人、合格的技術專業(yè)人員，在此申請車站值班員技師職業(yè)等級資格，望鐵路局技師專業(yè)考評小組領導審查，并希望審查通過，給予鼓勵!
今后我將全力改正缺點，認真學習專業(yè)技術知識、提高個人素質，堅持不懈地學習，用最短的時間掌握新技術、新知識，用于指導實踐，堅持“安全發(fā)展、協(xié)調發(fā)展、和諧發(fā)展”總體思路，確保鐵路運輸安全，為構建和諧鐵路做出自己應有的貢獻。
鐵路部門年度工作總結篇六
1、實施加塔間紅外線設備加密工程。
在現(xiàn)有基礎上，繼續(xù)推進加密、更型工程的施工進度，完成最后階段的設備安裝、配線及調試工作，中心班組要積極備料，按照車間要求，組成兩個設備安裝攻關小組，由專人負責，對21臺設備進行安裝，包機組做好人員選派，加強業(yè)務學習，熟知設備安裝方法、步驟，確保安裝質量及人身安全。
2、加快對新職人員的培訓工作。
車間本月從基礎知識入手，重點強化現(xiàn)場實做和獨立處理臨時故障能力的學習培訓，把學習培訓同此次加密、更型設備安裝結合起來，分期、分批組織新職人員到施工現(xiàn)場進行實地教學，提高職工對設備的安裝配線技術。
3、加強紅外線、車號設備的周月檢，提高設備維護質量。
包機班組要認真落實好周月檢標準，逐項檢查維護，保證質量，工長要加強檢查，及時發(fā)現(xiàn)糾正存在的問題，不能只重視紅外線設備，輕視車號設備，對aei車號要重點監(jiān)控，引起重視;中心班組積極檢修故障摸板，保證設備發(fā)生故障能及時提供備板、備件。
4、加強人身安全教育，抓好施工作業(yè)安全。
十月份天氣轉冷，晝夜溫差大，給現(xiàn)場施工作業(yè)帶來一定難度，車間、班組要加強作業(yè)前的安全教育，搞好安全預想，抓好作業(yè)中的控制，認真落實好各項安全卡控措施，確保施工作業(yè)中的人身安全。
x年，充滿機遇與挑戰(zhàn)的一年，x年，艱苦的付出與豐碩的回報的一年。x年，火車提速，萬噸列開通，貨物裝載量加大，我們的鐵路線路承受著從無先例的巨大荷載和沖擊，作為肅寧分公司線橋檢測工隊的一名作業(yè)組長，面對著從來沒有過的挑戰(zhàn)，以身作則，在思想上嚴格要求自己和帶領的員工，在行動上處處起到模范帶頭作用，以奮勇搏擊的精神，認真細微的作風，保證了肅寧分公司管內(nèi)的鐵路線路行車安全。
如果說鋼軌好比火車的兩條腿，那么探傷工就是給鋼軌診斷的醫(yī)生。鋼軌由于受列車的碾壓和金屬熱脹冷縮的變化，經(jīng)常會產(chǎn)生一些病害，甚至發(fā)生斷軌。因此，探傷工要采用超聲波鋼軌探傷儀和手工檢查相結合的方法，定期給鋼軌進行“體檢”，及時準確發(fā)現(xiàn)各種鋼軌病害，并根據(jù)鋼軌的傷損情況及時采取整治措施，以確保鐵路運輸安全。
鐵路部門年度工作總結篇七
2011年12月26日。
這一年根據(jù)科室的安排我主要參與的事項有：103地灌工程施工、植樹節(jié)綠化、垂直綠化、美國白蛾防治、夏季防汛、名泉、古樹名木調研、及郎茂山三期工程道路施工等。
1.103省道地灌工程：在該工程中我主要負責現(xiàn)場施工管理與監(jiān)督，該工程自去年11月份開工建設以來取得了全面的進展，主要內(nèi)容包括新建泵房、安裝輸水管道、電纜埋設、管道井砌筑等內(nèi)容，經(jīng)過近兩個月的緊張施工，工程順利完工，并通過了工程質監(jiān)站等部門共同組織的工程竣工驗收，達到合格水平。工作中我本著“安全第一、質量為本”的原則，認真工作，在專業(yè)技術上、工程進度上及時與相關單位協(xié)調、溝通，確保工程有條不紊地進行，盡管一直努力著，但失誤與不足仍然存在于工作中。但我相信只要自己肯努力，勤學好問，謙虛謹慎，一定能干好本職工作，干出優(yōu)良的業(yè)績來。
2.社會綠化、屋頂綠化、垂直綠化、美國白蛾防治、名泉及名木古樹保護調研等工作：今年的5月份—7月份根據(jù)科室安排，我參與了以上工作的實施。在高溫多雨的夏季，在各種病蟲害尤其是美國白蛾繁衍的高峰期，我跟著打藥車，不辭勞苦地日夜工作在一線崗位上，在完成領導交代的任務之外還加強了我與領導同事之間的交流，也學到了有關樹木養(yǎng)護管理方面的知識，讓自己明白只有不斷地學習，相互團結在一起才能更好地開展工作。
3.郎茂山三期建設工程：今年8月份籌備已久的開工了，根據(jù)科室安排，我負責三期工程中部分道路的施工管理，這時正好處于雨季施工，安全防汛、工期、質量等問題提上議程，為此我們科室在范局、徐科長等領導組織安排下，聯(lián)合施工方、監(jiān)理、跟蹤審計等部門每周一上午召開例會、針對施工過程中可能出現(xiàn)的各種問題積極協(xié)調、集思廣益、一一解決，確保各個標段后續(xù)工作的順利開展進行，在道路部分我們主要進行了電纜及pp-r輸水管埋設、管道井的砌筑、毛石路面鋪裝等工作。這期間讓我感受最深的是自己工作能力上的欠缺，比如發(fā)現(xiàn)有的地方施工圖紙、施工工藝與施工現(xiàn)場不相符，變更、簽證等內(nèi)容給工程造價帶來的較大影響都沒有很好的預料到，遇事考慮不夠全面，不夠細致，工作中甚至存在一些失誤。這都是我下一步需要改進的地方。
總之，經(jīng)過一年的工作經(jīng)歷，讓自己受益匪淺?；仡欉^去，就是為了更好地展望未來，希望在接下來的2012年自己可以繼續(xù)努力，在單位領導們的帶領下，勤奮自勉、踏實工作，為單位的美好明天，為祖國的綠化事業(yè)干出更好的成績來。
總結人：于建忠。
日
期：2011年12月26日。
鐵路部門年度工作總結篇八
今年以來，我局以“法治x”建設為目標，進一步貫徹落實區(qū)市兩級政法綜治工作會議和鐵路護路聯(lián)防工作會議精神，充分發(fā)揮法治宣傳、人民調解工作在護路工作中的獨特優(yōu)勢，有效的維護了鐵路及沿線治安穩(wěn)定?，F(xiàn)將鐵路護路工作開展情況總結如下：
今年以來，為確保鐵路護路聯(lián)防工作落到實處，縣司法局結合司法行政工作的特點，將鐵路護路納入普法依法治理工作的總體部署，制定工作方案，明確職責分工，確保了工作的實效性。同時，結合“法治安縣”工作，及時與縣綜治辦、公安局、交警大隊、交通局以及沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)等縣護路聯(lián)防領導小組成員單位溝通，開展鐵路護路普法宣傳及矛盾糾紛排查化解。把鐵路護路聯(lián)防工作列入司法局工作檢查考核當中，實行一級抓一級，一級查一級，做到了領導、組織、責任、措施“四到位”。
制定《x縣司法局關于開展“一壓兩查三控”路外安全環(huán)境綜合治理百日專項整治行動方案》，按照活動部署，在我局聯(lián)系點x村境內(nèi)鐵路沿線范圍內(nèi)集中開展路外安全環(huán)境綜合治理百日專項整治行動。組織司法所人員對x村境內(nèi)鐵路沿線范圍內(nèi)近三年各類涉路案件進行梳理、分析，進一步摸排調研，掌握案件頻發(fā)的地點和侵線放牧、線路兩側燒荒、行人搶路線、異物掛線等問題的現(xiàn)狀和規(guī)律，找準發(fā)生問題的地點和時間，建立臺賬。同時，深入到鐵路沿線村莊、農(nóng)戶、學校、集市開展針對性宣傳，教育、引導群眾、中小學生遵守鐵路安全規(guī)定，行走鐵路立交橋涵，保證自身安全。建立鐵路沿線重點路段、醒目位置愛路護路宣傳“三牌三語”進行警示宣傳教育，提高鐵路沿線群眾安全意識。對附近沒有立交橋涵或長距離繞行橋涵，護路“五位一體”成員單位結合實際，在人員穿越頻次高、密度大，易造成列車途停的處所，安裝溫馨安全警示提示牌。x—xx月份，我局在常信鄉(xiāng)開展法治宣傳x次，律師進農(nóng)村開展以案說法活動x次，組織對沿線鐵路矛盾糾紛進行排查x次。
以“綜治宣傳月”為契機，集中宣傳了《中華人民共和國鐵路法》、《鐵路運輸安全保護條例》、《鐵路道口管理暫行規(guī)定》、《治安管理處罰條例》等相關法律、法規(guī)。一是利用滾動電子屏、高音喇叭、宣傳欄、板報、干部送法律、送政策下鄉(xiāng)、政法綜治宣傳月活動等形式開展宣傳活動。二是在村委會設立法制宣傳欄，在村規(guī)民約中加入愛路護路內(nèi)容，對廣大群眾進行愛路、護路教育；三是抓重點對象，開展定向宣傳。深入科技示范戶、五殘戶、暫住戶等重點戶家中進行定向宣傳教育，簽訂責任狀，明確專人看護，防止造成牲畜及癡呆聾啞人員上路，避免傷亡事故的發(fā)生。今年我們共開展沿線鐵路護路宣傳x次，發(fā)宣傳資料xxxx余份，發(fā)放圍裙、宣傳袋等宣傳品xxx余個，直接受教育人數(shù)達xxxx余人，取得了較好的社會效果。
一是積極排查矛盾糾紛。堅持定期針對鐵路沿線潛在的不穩(wěn)定因素，積極開展涉路矛盾糾紛排查調處，對排查出的問題，實行“四定”責任制，即定問題性質、定解決辦法、定處置時限并限期解決。及時排除及時化解。二是及時消除不安全因素。我局司法所聯(lián)合派出所、工商所不定期地對鐵路沿線治安隱患和突出問題進行排查，重點對鐵路運輸安全、線路兩側燒荒、行人搶越線路、異物掛線、破壞損壞鐵路警示標牌、隨意放牧和群眾穿越鐵路現(xiàn)象進行排查，建立健全治安管理長效機制，積極配合相關部門開展鐵路沿線治安整治活動。
鐵路部門年度工作總結篇九
王跟黨。
時光飛逝，我們在感嘆時間過的如此之快之余，不免回首過去一年與同事們度過的美好時光、工作中出現(xiàn)的不足以及取得的成績。本學年接任了四年級的班主任工作、語文。
教學。
以及思品教學工作，面對新的工作，我積極努力的學習，向身邊的經(jīng)驗教師請教，從而較順利的完成了教育教學任務，現(xiàn)將本學年的工作情況總結如下：
一、班級管理工作：
要想把班級管理好，首先要有好的干部班子，因此，我通過從原任課老師處了解，以及兩周的觀察首先確定了班里的小干部，并經(jīng)常性的對其進行教育，使他們在班級中起到了表率帶頭作用，也使整個班級的良好的班級風氣及學習風氣得以形成。此外，我還注重學生平日良好習慣的養(yǎng)成，發(fā)現(xiàn)問題，及時開展班會進行討論，我還積極組織學生參加學校組織的各項活動。通過師生的共同努力，我班的一日常規(guī)進步很大。
二、教育、教學工作。
語文、思品教學工作：在教學中，我積極向身邊有經(jīng)驗的教師請教學習，抽時間就去聽課提高，認真參加教研集體備課活動，從各方獲取知識提高自己。通過同事們的幫助和自己的努力，這學期我在語文教學方面有了很大的進步。在學期中的推門課上受到了領導的肯定。慢慢的，在學習中，我不斷用上了自己學的相關理念，不斷嘗試于我的教學，在實踐中用其所用，棄其所短，使自己的教育教學水平有所提高，學生的自學能力以及朗讀能力也有了很大的提高。
在思品教學方面，我認真?zhèn)湔n，深刻領會課標，通過搜集資料來充實自己的課堂教學，使這門課上的有趣，還對學生進行教育，發(fā)揮本課程的育人功能。
三、個人提高以及取得成績：
在本學期課余學習之余，我組織學生積極參加學校舉辦的各種活動，并在活動中獲得集體獎。在期末考試中也取得了優(yōu)秀率89.5%、及格率91%的好成績。最后，我不敢說我的工作做的多么優(yōu)秀，但我要說在我的教學中，播撒了希望的種子，孩子們也收獲了成功的喜悅，在工作中我也傾注了汗水與艱辛。在這學期中，我付出著、收獲著、進步著，在今后的工作中，我將更加努力，爭取更優(yōu)異的成績。
2010年7月。
鐵路部門年度工作總結篇十
宜萬鐵路工程建設進入決戰(zhàn)沖刺階段，工程施工進入關鍵時期。隨著工程建設逐漸接近尾聲，協(xié)調服務工作難度進一步加大，面臨更尖銳的矛盾和更嚴重的困難，縣鐵路辦堅持在縣委縣政府的堅強領導下，在州鐵路辦的指導下，加大力度，強化措施，扎實工作，盡職盡責，切實搞好支持宜萬鐵路建設協(xié)調服務工作，努力為宜萬鐵路建設營造良好環(huán)境。
（一）全年工作早安排、早部署。
一是及時召開全縣協(xié)調工作會議。春節(jié)剛過，縣人民政府于2月11日在野三關召開了全縣“兩路”建設協(xié)調服務工作會議?？h政府領導在會上對全縣支持服務“兩路”建設提出了明確的要求，縣鐵路辦在會上總結了過去五年的工作情況，對工作重點進行了部署安排。二是及時下發(fā)了工作要點?？h鐵路辦下發(fā)了工作要點，對全年工作進行了安排部署，使全年工作任務具體，目標明確，重點突出，有的放矢。
（二）切實做好矛盾化解和維護穩(wěn)定工作。
工程后期，一些深層次的矛盾和比較復雜的問題逐漸凸顯，特別是涉及到群眾利益的一些問題比較多，解決起來難度大，往往要做大量的工作，而且更多的主要是解釋、說服和疏導工作。
一是關于失地農(nóng)戶問題。截止底，宜萬鐵路巴東段完全失地農(nóng)民29戶102人；人平不足0.3畝的失地農(nóng)民10戶37人。失地農(nóng)戶的問題是一個很現(xiàn)實的問題，也是一個目前還沒有很好的辦法解決的問題。此前，我們努力地做了一些穩(wěn)控工作，保證了施工的正常進行。在4月進行了調查摸底，向縣政府上報了方案，主要有實行農(nóng)轉非，享受城市低保，扶貧異地搬遷，勞動力轉移培訓，小額貼息貸款等，但因我縣國家重點工程建設項目多，類似情況普遍，加之政策性強，未能有效實施；今年2月代縣政府向州政府上報了解決失地戶生活保障的請示，主要是參照我縣經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的模式提出了建議。截至目前，一直還沒有明確的政策出臺，面對要求解決問題的'群眾我們只有詳細的解釋，耐心的疏導，繼續(xù)盡全力做好穩(wěn)控工作。
二是臨時用地復墾問題。我縣境內(nèi)鐵路臨時用地共350畝，臨時用地補償資金由施工單位支付。我縣臨時用地復墾退地嚴格按照縣政府辦巴政辦發(fā)〔〕97號、縣林業(yè)局巴林函〔〕13號文件執(zhí)行，基本都是采用貨幣補償方式，目前已退地結束。耕地是按主線征地補償標準扣除原在使用期每年已補償?shù)牟糠趾螅淮涡越o農(nóng)戶補償；林地施工單位使用結束后，退還給農(nóng)戶。但現(xiàn)農(nóng)戶要求林地亦按主線標準補償，與縣林業(yè)局巴林函〔〕13號文不相符，同時施工單位原已繳納森林植被恢復費。現(xiàn)還在做解釋疏導工作。
三是炮損問題。炮損是指“兩路”在施工期間進行爆破作業(yè)時，對周圍農(nóng)戶的房屋有一定震動，帶來一定損失。到目前為止，大多數(shù)施工單位已進行處理，委托房管部門進行鑒定，估價部門估價，然后對農(nóng)戶進行補償。中鐵十六局施工地段待爆破作業(yè)結束后開展上述工作。但現(xiàn)在的問題是部分原已鑒定并補償維修費的農(nóng)戶要求進行二次鑒定補償，施工單位難以接受，且第一次補償后農(nóng)戶是否維修，無法界定。此問題尤以中隧集團二處所涉地段最突出，已向縣、州有關領導信訪。目前也還在進一步做解釋疏導工作。
四是日常的矛盾糾紛調解處理和上訪群眾的接待工作。在具體問題處理上做到既堅持原則，嚴肅政策，又因地制宜，從實際出發(fā)，能靈活的靈活，能變通的變通，具體問題具體分析，具體情況具體對待，力求圓滿解決問題。同時始終堅持熱情服務，注意工作方法。即使是對纏訪滋事的人，也堅持做耐心細致的規(guī)勸解釋工作，想盡千方百計，道盡千言萬語，循循善誘，苦口婆心，以誠心換取誠服。
（三）認真完成上級交辦的任務。
一是對取土棄渣場的驗收移交工作及時向縣政府匯報，并爭取縣直有關部門的支持配合，提出了意見和建議，縣政府辦公室下發(fā)專門文件進行了安排，縣鐵路辦召開專題會議進行了部署；二是完成了邊（夾）角地的調查；三是協(xié)調有關單位協(xié)助鐵路建設業(yè)主重新選定了牽引變電所地址；四是向州鐵路辦上報了我縣因鐵路建設的失地農(nóng)戶情況。
（一）失地農(nóng)戶的后續(xù)生活保障問題。失地農(nóng)戶生活保障問題由來已久，是一個必須解決而又難以解決的問題，鄂政辦發(fā)〔〕39號文件出臺后，此問題更加突出，現(xiàn)已成為一個重大的不穩(wěn)定因素。雖然過去各級都做過一些調查研究，但至今尚無具體政策出臺。
（二）協(xié)調工作難點問題。宜萬鐵路工程接近尾聲，協(xié)調工作面臨的難度逐漸加大，一些棘手的問題難以解決。一是臨時用地中的林地補償問題，農(nóng)戶要求按主線標準補償，但與相關政策不符，施工單位難以接受，但大部分林地無法恢復，至少在短時間內(nèi)不能使用也是客觀事實，國家、集體、個人三者利益難以統(tǒng)一；二是部分農(nóng)戶要求進行二次炮損鑒定補償，施工單位不接受，有無損失、損失程度認定難，且牽一發(fā)動全身，容易引起全線反彈。
（三）牽引變電所征地標準問題。牽引變電所將征地27畝，現(xiàn)在再用原來的補償標準農(nóng)戶肯定不會同意。一是有新的土地征用補償政策；二是在用地村所涉的其它項目補償標準都高于宜萬鐵路原補償標準。
（四）縣鐵路辦經(jīng)費嚴重緊缺。宜萬鐵路建設五年之久，縣鐵路辦只有州鐵路辦下?lián)艿?0萬元經(jīng)費，嚴重的入不敷出，運轉艱難。
（一）及時協(xié)助建設業(yè)主完成牽引變電所的征地，確保工程順利開工。
（二）督促施工單位按要求完成取土棄渣場的治理整修，確保年內(nèi)移交完畢。
鐵路部門年度工作總結篇十一
一、主要工作：
1、提高職工生活質量，繼續(xù)創(chuàng)造家庭般的班組工作環(huán)境，給人一種家的感覺。
在車間領導的支持下,廣泛發(fā)動班組職工,群策群力,今年在班組配了電熱水器、浴霸、電磁爐、洗衣機、床上用品等各種生活必需品。職工敬業(yè)愛崗之心油然而生,平時注意安排好后勤生活,讓職工在上班時安心工作，提高了職工生活質量。
2、提高職工生命質量，持續(xù)保持兄弟般的同事關系。
職工中開展批評與自我批評,空隙時間堅持組織開展各種文體活動,探望生病職工和家屬。大事小事號召職工互幫互助，經(jīng)常和職工促膝談心,通過采取座談式談心、征求式談心、激勵式談心、解式談心和改進式談心，讓每一個職工時時能感覺到組織的關懷，同事間的友情，心情愉快，壓力緩解，增加班組凝聚力，提高了職工生命質量。
3、提高職工業(yè)務素質，營造輕松快樂的學習氛圍。
變枯燥無昧的讀書讀報為形式多樣的點名提問、問題攻關探討、崗位練功比武、經(jīng)驗心得交流、現(xiàn)場觀摩學習、長途電話請教。特別注意對新職工的培養(yǎng)，倡導大家互幫互學，全面發(fā)展，不斷提高人員素質,把政治學習、業(yè)務學習與日常工作、生活有機結合。從而提高班組戰(zhàn)斗力。今年在車間技能考試中，班組全體職工都考出了好的成績，提高了職工收入。
4、提高職工工作效率，以人為本、民主管理。
強調職工自控，把每個職工當作班組的主人,實時召開民主生活會。民主管理會,及時公布班組事務,共同制訂工作措施,經(jīng)常開展批評與自我批評,控互控的同時。從而真正發(fā)揮職工工作積極性，提高了職工工作效率。
5、提高職工工作質量，落實各項規(guī)章制度。
定期參加設備月周檢，按車間月工作量化標準要求。對設備進行質量檢查、紅外設備質量鑒定、人身安全檢查、周六、日工作檢查、安全生產(chǎn)教育、職工學習檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時開展安全生產(chǎn)分析，將各項規(guī)章制度落到實處，提高職工工作質量。
6、提高自身素質，通過“保先”活動。
黨員意識和紀律觀念得到明顯的增強，通過今年先進性教育活動。學習理論的自覺性也有了明顯的提高。通過“思想發(fā)動、學習培訓”受到一次較為深刻的馬克思主義理論教育，尤其是三個代表”重要思想的教育，思想認識有了明顯的提高，政治意識、大局意識、責任意識有了明顯增強，更加牢固地樹立起全心全意為人民服務的根本宗旨意識，更加明確了全面建設小康社會的宏偉目標。通過認真自我剖析、民主評議，整改提高，徹底改變了過去那種對黨員行為標準模糊化的認識，進一步明確了黨員先進性的具體要求，從而更加明確了今后的努力方向。這次黨員先進性教育活動給我提供了一次正面教育、自我教育、真正提高的良機。
二、存在問題：
1、考核力度不大。
批評少：對問題批評多,對職工表揚多?？己松?。導致個別職工兩紀松弛。
2、結合部控制不力。
aei數(shù)據(jù)傳不到車站，車號復示收不到車站cp報文。tpd復示網(wǎng)絡不好，tfd先天不足，感覺無能為力。
3、應變能力不強。
一旦設備發(fā)生故障，無設備備用板件、配件，恢復時間較長。
4、安全意識不強。
缺乏大局觀念,個別職工安全意識不強。值班時搶修搶通意識不夠,對個別小問題重視不夠。
三、明年打算：
1、控制職工兩紀，加強考核力度。
對違章違紀按經(jīng)濟責任制嚴格考核?？朔萌酥髁x。
2、提高人員素質，加強日常學習。
結合實際需要,完成學習計劃的同時。實時增加學習內(nèi)容,發(fā)揮班組骨干傳幫帶作用,共同學習,共同提高。
3、保證設備質量，加強設備維修。
工長加大抽查頻率。對疑難故障及時組織攻關,嚴格執(zhí)行、及車間細化措施要求。努力實現(xiàn)"零故障"。
4、提高安全意識，加強宣傳攻勢。
防范于未燃，居安思危。
鐵路部門年度工作總結篇十二
我20xx年7月加入xx集團并擔任項目安全員，負責現(xiàn)場安全生產(chǎn)和文明施工工作，回顧近三年的安全管理工作，雖然取得一些成績，但也存在一些不足。本人就20xx年的工作從以下幾個方面做一簡要總結。
1、在公司領導的關心、幫助、教育下，項目經(jīng)理等領導的帶領下，自己與綜合辦同志的.齊心努力下，完成了項目部20xx年安全工作無重大事故的目標。
2、本人平時能認真踏實做好安全工作。對新進場工人做好安全教育工作，每周對班組召開安全會議，講解隱患，提高安全意識，平時能兢兢業(yè)業(yè)完成安全交底工作，每天至少四次帶領外包安全員對施工現(xiàn)場進行巡查：主要是施工用電、腳手架、防火、臨邊洞口設施、機械設備、高空作業(yè)等等隱患，發(fā)現(xiàn)問題立即整改，堅持絕不放過的原則。加強了對宿舍、生活區(qū)、食堂的管理力度，增加了燒煮間，對生活用電，亂拖亂拉等現(xiàn)象不定期進行抽查。工作上始終保持如履薄冰的態(tài)度，深知"安全生產(chǎn)，預防為主"的道理。
3、平時工作中能與同事關系融洽，互相學習，互相督促，增加工作凝聚力，遇到個人不能解決的難題，共同解決，并促進共同進步。能積極配合政府監(jiān)管部門、公司領導、監(jiān)理單位、業(yè)主單位的安全檢查。
4、能積極發(fā)揮分包安全員的作用，提高親和力并加強了對施工人員的安全教育和管理，認真做好了特殊工種人員的登記造冊工作。并與分包安全員保持信息暢通，及時幫助他們解決問題，這樣也是為自己解決問題。社會在進步，民工生活水平、文化、思想等各方面也在進步，有時候命令式的管理并不管用。我在工作中不斷進行探索，從領導和老師傅那里學到：幫助民工解決一些實際生活問題，這樣能與民工增加親和力，為更好進行安全管理打下基礎。因為他們的理念會轉變，他們會認識到我們都是一家人，安全管理都是對自己好，這樣對我的安全工作就會輕松很多，民工也更能理解管理者的苦心。
同時在工作中遇到一些問題：
1、少數(shù)分包管理人員對安全生產(chǎn)意識比較薄弱，少數(shù)班組、班組長以及部分民工，認為安全工作影響了他們的利益，更有一些工人"藝高人膽大"，總想著搶進度、省人工，完全不把自身安全放在心上，使得安全工作很難深入展開，身為安全管理人員，感到重任在肩，責任很大。
2、處在信息便捷的時代，安全知識安全規(guī)范、條例不斷的更新完善，安全員處在現(xiàn)場工作為主的環(huán)境，就要花更多的閑暇時間進行學習，這一點我也感覺略有欠缺。
我要在以后的工作中，繼續(xù)發(fā)揮自己的長處，努力改進，完善自己的不足，提高自己的安全管理水平和業(yè)務能力，使自己有一個新的跨越，不斷加強專業(yè)知識學習，提高處事解決問題的能力。
20xx-xx-xx。
鐵路部門年度工作總結篇十三
今年以來，在縣委、縣政法委的領導和支持下，縣護路辦嚴格按照全縣政法工作的總體要求，認真貫徹落實市護路辦的安排部署，進一步加強了鐵路沿線治安管理，大力夯實基層基礎，著力解決突出問題，主動創(chuàng)新工作機制，全面提升管理水平，改善了鐵路運輸環(huán)境，確保了全縣鐵路運輸安全暢通，為我縣社會穩(wěn)定和經(jīng)濟發(fā)展做出了新的貢獻。
一、強化工作部署，明確目標，落實了鐵路護路聯(lián)防責任。
今年，我縣繼續(xù)把鐵路護路聯(lián)防工作納入社會治安綜合治理和平安建設工作之中，與綜治工作和平安建設工作同部署、同檢查、同考核、同獎勵。明確了鐵路沿線各鄉(xiāng)鎮(zhèn)鐵路護路聯(lián)防工作目標任務，層層落實護路工作責任，做到“責任人、責任區(qū)域、工作內(nèi)容”，確保各項工作落到實處。嚴格落實責任查究制度，對發(fā)生重大涉路治安問題的地方和部門，嚴格追究有關單位和責任人的責任。
三、開展專項整治，排解矛盾，消除了鐵路行車安全隱患。
為進一步加強鐵路沿線社會治安管理，打擊違法犯罪活動，改善鐵路運輸環(huán)境，維護鐵路運輸秩序，有效防范危及鐵路行車安全案事件發(fā)生，按照市護路辦統(tǒng)一部署和縣綜治委相關要求，于6月15日至10月31在全縣開展了鐵路沿線社會治安專項整治活動，成立了由縣政法委副書記、綜治辦主任、護路辦主任閔尊東同志為組長，綜治辦副主任劉琴峰同志為副組長，鐵路沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)（園區(qū)）單位綜治辦分管領導及縣護路辦章云清為成員的專項整治活動領導小組。
鐵路部門年度工作總結篇十四
全路貨運改革已經(jīng)推行一段時間，在黨總支、站領導的正確領導下，東佳車間領導班子帶領全體職工深入學習“危機意識、服務意識、市場意識、成本意識”四種意識。努力抓住改革、創(chuàng)效、管理等關鍵環(huán)節(jié)，加快推進鐵路貨運現(xiàn)代化改革建設，大力推進經(jīng)營性產(chǎn)業(yè)資源的整合和增量開發(fā)，努力打造主營突出、管理先進、運作高效、效益良好的多元化經(jīng)營的鐵路產(chǎn)業(yè)集團。只有職工心中牢牢樹立四種意識，才能更好的推進鐵路現(xiàn)代化貨運改革。
何為“節(jié)支創(chuàng)收”顧名思義就是減少支出成本，增加收入。有人說“鐵路建設、運輸生產(chǎn)、運營管理等方面每多花的一分錢，都會以價格形式轉嫁給客戶，增加客戶成本，從而影響鐵路市場競爭力。因此，節(jié)支就是創(chuàng)效，節(jié)支就是賺工資，浪費成本就是浪費職工收入”這個說法是可取的。
自古以來，鐵路職工都認為鐵路是國企，政企不分，不管怎么經(jīng)營，盈虧如何，都由國家管，與職工自身利益無任何關系，所以就出現(xiàn)了企業(yè)的生存與己無關的狹隘思想、旱澇保收，坐享其成的“大鍋飯”意識，對貨主服務態(tài)度差，高高在上，甚至還吃、拿、卡、要，市場意識不強，對貨主貨物安全和正點率不在乎。在生產(chǎn)過程和作業(yè)過程中的“跑冒滴漏”“長流水”“長明燈”，生產(chǎn)設備、行車設備、具剛出現(xiàn)故障，沒有及時修理與維護，后期造成破損無法修理等一切浪費現(xiàn)象。然而對于現(xiàn)代化交通的迅速發(fā)展，短途的運輸與幾乎被汽車所代替，長途的水運、空運、汽運慢慢走近市場，隨著物流的迅速發(fā)展，鐵老大運輸已經(jīng)慢慢地淡化了，于是鐵路進行了從上到下地進行貨物改革。這就需要我們鐵路職工改變以往的老化觀點、認清鐵路工作面臨的機遇與挑戰(zhàn)，適應新常態(tài)的信心，增強當前市場運輸競爭意識，危機意識清企業(yè)效率與自身的利益關系，節(jié)支創(chuàng)效的現(xiàn)實需要、立足本崗位、從自身做起。
我們鐵路職工要順應貨物改革，強化四種意識，傳遞經(jīng)營壓力，增強全員的危機感、緊迫感和責任感，落實路局市場主體責任的重要抓手。我們鐵路職工應團結努力，從自身社會關系逐一宣傳鐵路貨運改革的好處與方便，積極引導貨主來鐵路了解貨運改革，做好貨主各方面思想工作。處在一線的職工們應該努力降低生產(chǎn)運營成本，做到資源的循環(huán)利用，要有強烈的責任意識，服務態(tài)度好，保證貨物安全正點。車間管理人員應該加強生產(chǎn)工具、行車設備的跟蹤，一發(fā)現(xiàn)有問題，應立即匯報組織人員處理，人力資源合理利用，加強發(fā)掘具有市場營銷這發(fā)面天賦的人才，鼓勵他們利用休息時間去除跑業(yè)務拉攏資源，以便鐵路運輸市場需求對于這發(fā)面的人才，應做好獎懲制度，積極宣傳。
只要我們每個人把鐵路當做自己家，牢牢樹立四種意識，把鐵路貨運當做自己的事情來對待，傳遞正能量，發(fā)揮各自所長，為鐵路貨運改革奉獻自己微薄之力，這樣我們貨運改革一定非常成功，鐵路發(fā)展越來越好。
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鐵路部門年度工作總結篇十五
尊敬的各位領導、同志們：
大家上午好!20——年在河東運輸段的正確領導下，在全站職工的鼎力支持和配合下，按各級組織的工作思路、目標、任務，立足本職，勤奮努力、拼搏向上，積極展開工作，我始終以科學發(fā)展觀為統(tǒng)領，堅持“安全第一，預防為主”的方針，以運輸生產(chǎn)為中心，以安全為重點，不斷加強運輸組織，上下一心，圓滿的完成了上級領導所交給的任務。借此機會，我感謝一年來支持我以及我們車站工作的領導、同仁“謝謝你們!”現(xiàn)將我自己一年來的具體工作情況，給大家做一個匯報，請在坐的各位領導和同仁做出評議。
一、堅定信念、深化觀念、統(tǒng)一思想。
從思想上我嚴格要求自己，認真學習各級領導的講話及會議精神，并嚴格按照其精神和要求，帶領全站職工齊心協(xié)力，開拓創(chuàng)新，認真履行自身職責，堅持以“科學發(fā)展觀”為基礎，以“以人為本、安全第一”為核心理念，自覺用科學發(fā)展指導工作，不斷推進物質文明和政治文明的建設。充分發(fā)揮自己的關鍵作用，全面增強自己的使命意識。
二、立足本職，勤奮努力，真抓實干工作中，嚴格按照李瑞俊段長在年初職代會暨20——年工作會議上的具體要求和安排，立足本職，恪盡職守，圓滿的完成上級領導交給的各項任務，具體體現(xiàn)在以下幾個方面：
1、教育職工迅速轉變觀念，統(tǒng)一思想，提高認識，摒棄過去那種單一指揮、條塊管理、各自為陣的舊機制。使各專業(yè)單位間通力合作，主動積極的配合工作。從大局出發(fā)，牢固樹立“大河東、大運輸、大家庭”的新觀念。
2、加強班組建設，認真落實各項規(guī)章制度，提高職工的工作質量。從開展的“四查”、“春季設備大檢查”“百日安全生產(chǎn)無事故”等活動中，有針對性地查找切實存在的問題，認真進行了整改，同時教育職工牢固樹立“違章就是事故，安全才能幸福”的安全理念。堅定一個安全信念即：“消滅慣性違章”，緊急四個安全意識即：“大河東、大安全意識;人身安全高于一切的意識;正線暢通意識;安全關鍵卡控意識。”不斷提高職工遵章守紀自覺性，杜絕搞形式、走過場，力求實效，整改問題要徹底、干凈，避免反彈現(xiàn)象，促使安全運輸生產(chǎn)工作更加規(guī)范化、標準化、制度化。確保了人身安全和行車安全。
3、狠抓業(yè)務素質，高度重視安全生產(chǎn)。利用交班會和休班時間組織職工再學習，不斷提高各自自身的業(yè)務水平和操作技能。
4、做好施工期間的安全工作：由車站帶頭組織各專業(yè)單位在施工前，加強了與施工單位的聯(lián)系，及時召開了施工預備會，對施工期間內(nèi)可能出現(xiàn)的問題，制定相應的防范措施并及時簽訂了施工安全協(xié)議，利用平時的時間組織職工學習，保證了施工期間的各項工作的安全。
5、認真抓好站區(qū)聯(lián)防護路隊的各項工作，根據(jù)段的要求我站及時成立了站區(qū)聯(lián)防護路隊，結合鐵路公安人員針對站區(qū)內(nèi)偷煤等問題進行了解決，確保了站區(qū)內(nèi)的行車安全。
6、努力構建文明站區(qū)、牢固樹立窗口形象：按照上級領導近期要求，狠抓車站的文明建設，認真按照有關規(guī)章制度執(zhí)行，教育職工不斷提高自身修養(yǎng)素質，嚴格要求自己。為把我站區(qū)打造成為一張對外宣傳的精美名片而努力。
三、自身存在的不足。
剖析一年來的工作，我深刻認識到自己的“責任意識”還達不到領導對我的要求。人們常說“責任大于能力”而我如今欠缺的就是這種責任，在今后我一定會加強自己的奉獻意識，大膽實踐、扎實工作，以感恩的態(tài)度來真正實現(xiàn)自身的價值。在以后的工作中，我會繼續(xù)堅持以“以人為本、安全第一”的核心理念，加強對車站標準化建設。希望大家在今后的工作中給我提出寶貴的意見和建議，我一定會逐步完善自我，力爭做得更好。感謝各位領導對我的支持和幫助。
我于20—年8月調入—站，任站—職，主管運輸、安全工作。20—年以來，我在車站黨政領導的關心和幫助下，在全站干部職工的共同努力和大力支持下，立足本職，務本求實，扎實苦干，狠抓落實，全面完成自己分管各項工作，確保車站安全持續(xù)穩(wěn)定，截止20—年12月31日，車站實現(xiàn)行車安全1235天?，F(xiàn)將本人學習、工作及廉潔自律情況，并結合我對上屆職代會職工代表對本人提出的三點意見的整改情況匯報如下，請各位代表予以審議。
一、增強素質，提高修養(yǎng)，完善自我。
隨著鐵路改革的不斷深入和快速發(fā)展，對安全管理的內(nèi)涵、標準提出了新的更高的要求，為適應新形勢下的安全管理工作需要，一年來，我始終堅持把學習放在重要位置，努力在提高自身綜合素質上下功夫。在政治學習方面，通過深入學習科學發(fā)展觀理論，尤其是學習十七大精神，進一步增強了黨性，提高了自己政治洞察力，牢固樹立了全心全意為人民服務的宗旨和正確的世界觀、人生觀、價值觀;在業(yè)務學習方面，重點加強對新的管理體制、新的管理理念、新的技術裝備、新的組織形式，特別是加強對部、局領導關于安全生產(chǎn)重要論述以及《安全生產(chǎn)法》的學習，進一步更新知識結構，拓寬知識層面，提高理論層次，切實提高自己的宏觀把握能力、理性思維能力以及駕馭安全大局的能力。
二、立足本職，勤奮努力，做好主角。
在領導班子中，一把手唱主角，副職唱配角。但在分管的工作上，副職更要立足本職，恪盡職守，做好分管工作的主角，這才能唱好全站安全工作的整臺戲。一年來，我在車站黨政領導的指導下，在同志們的大力支持和配合下，真抓實干、克難奮進、開拓創(chuàng)新，充分發(fā)揮決策、指揮、協(xié)調的優(yōu)勢和能力，帶領分管業(yè)務科室干部圓滿、全面地完成了各項安全工作任務。
一是加強安全教育，進一步夯實隊伍安全思想。為進一步夯實干部職工“安全第一”的思想，我?guī)ьI職教干部，以安全生產(chǎn)法律法規(guī)、生產(chǎn)事故案例、正反典型等為主要內(nèi)容，加強對干部職工的思想政治教育、安全觀念教育、責任意識教育、職業(yè)道德教育，讓干部職工深刻認識崗位與安全的內(nèi)在聯(lián)系，使干部職工明白保安全就是“保崗位、保飯碗”的現(xiàn)實意義，引導干部職工始終堅持安全第一在任何時候、任何情況下、任何條件下不移位、不動搖。
二是完善長效機制，進一步規(guī)范車站安全管理。針對安全管理制度存在的不足與缺陷，我?guī)ьI科室專業(yè)干部，結合新形勢下安全生產(chǎn)特點與變化，對車站各項安全管理制度進行全面檢查、梳理，拾遺補缺，進一步完善了《安全生產(chǎn)委員會及安全生產(chǎn)分析會工作制度》、《安全信息管理制度》、《現(xiàn)場作業(yè)控制制度》、《安全生產(chǎn)責任追究制度》等29項制度，涉及面寬，覆蓋面廣，解決了“管什么、怎么管、如何管得住、管不住怎么辦”的問題，確保了安全管理制度的時效性、嚴密性、規(guī)范性、科學性和可操作性，進一步規(guī)范了車站安全管理工作，為全面推進車站安全保障體系建設奠定了良好基礎。
三是突出業(yè)務培訓，進一步提高隊伍業(yè)務素質。始終堅持“以人為本，提素保安全”的戰(zhàn)略方針，帶領職教干部，本著“缺什么、學什么、補什么”的原則，以新規(guī)章、新標準、新技術的實施以及現(xiàn)場作業(yè)出現(xiàn)的新問題為主要培訓內(nèi)容，采取集中培訓、分崗輪訓等方法，重點對車站值班員、信號員、外勤值班員、調車人員、貨運檢查員、業(yè)務干部等關鍵崗位人員進行業(yè)務培訓。今年以來，共有干部職工794人次參加培訓，有效提升了干部職工的整體業(yè)務素質。同時，根據(jù)季節(jié)特點、不同階段安全重點工作，組織干部職工開展各類應急預案的模擬演練，進一步提高了干部職工的應急處理能力。
四是狠抓關鍵環(huán)節(jié)，進一步強化現(xiàn)場安全控制。始終堅持以接發(fā)列車、調車作業(yè)、貨物裝載加固、貨檢作業(yè)、旅客乘降等關鍵作業(yè)、關鍵環(huán)節(jié)為控制重點，在“細”、“盯”、“嚴”上下功夫、求實效。即：“標準求細”。根據(jù)新形勢下的崗位特點，組織業(yè)務干部對所有技術作業(yè)標準進行了統(tǒng)一清理和規(guī)范，進一步細化現(xiàn)場各崗位作業(yè)標準，確保了各崗位人員有標可依;“過程在盯”。
結合現(xiàn)場作業(yè)的控制重點和難點，制定《安全檢查手冊》，讓干部在現(xiàn)場檢查過程中知道“盯什么、控什么”，切實增強干部盯崗的針對性和實效性。同時，對接發(fā)列車、調車作業(yè)、貨物裝載加固、施工作業(yè)等11項關鍵作業(yè)，落實干部包保，實行全方位、全過程監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)和解決現(xiàn)場作業(yè)過程的“兩違”問題;“兩違從嚴”。針對檢查發(fā)現(xiàn)的“兩違”問題，認真分析，查找原因，制定整改措施，督促有關部門抓好落實。同時，嚴格按照《安全紅線管理制度》的有關規(guī)定，除對責任者進行經(jīng)濟考核外，所屬班組以及車間管理干部一并聯(lián)責考核。今年以來，進入問題庫的“兩違”問題共計58件(其中違章38件、違紀18件)，161人次被考核(其中直接責任人58人次、間接管理者和車間、科室干部103人次)，款項達到15426元，極大地觸動了干部職工，切實增強了消滅兩違、按標作業(yè)的自覺性。
五是強化質量控制，進一步提升設備設施質量。始終堅持用、管、修的原則，組織業(yè)務干部，進一步建立和完善了《行車設備質量控制制度》、《安全技術裝備保障制度》等設備管理制度，加強對列尾裝置、無線調車燈顯設備、帶脫軌器防護信號等設備設施的檢查、養(yǎng)護與維修，從源頭上防止了設備故障的發(fā)生，確保了各種設備的正常使用。同時，對生產(chǎn)設備的購置，堅持從源頭上進行控制，嚴格按規(guī)定把關，確保設備安全、可靠和先進性，杜絕了不合格產(chǎn)品投入使用。
六是運用有效載體，進一步整治現(xiàn)場安全隱患。充分利用安全生產(chǎn)大反思、大檢查和安全生產(chǎn)專項隱患排查治理以及安全專項整治等活動載體，以“思想認識、安全管理、干部作風、設備質量、現(xiàn)場作業(yè)、職工素質”等方面為主要內(nèi)容，全面，全方位地反思查找安全隱患，并從源頭上采取有力措施，抓好整改落實?；顒悠陂g，共深挖和整治了353個突出安全隱患，修訂和完善安全管理制度32項，進一步推動了車站安全管理的規(guī)范統(tǒng)一，有效的防止了各類事故的發(fā)生。
七是精心組織，強化考核，不斷提高運輸效率。通過采取“大進大出、快裝快卸、合理運用機力和接發(fā)車股道、盯住老牌車、努力提高夜裝卸比重、加大運輸效率考核”等有效措施，使車站的運輸組織處于一種良性循環(huán)的狀態(tài)，全站的中、停時指標得到的有效的控制，截止12月31日，車站停時完成19.9小時/車，中時1.8小時/車，均超額完成了路局下達的中、停時計劃。同時，我站的運輸效率始終名列全局之首。
三、廉潔自律，強化作風，作好表率。
作為一名共產(chǎn)黨員，我嚴格遵守黨的各項紀律和有關廉潔自律的規(guī)定，身為主管安全、運輸?shù)闹饕撠熑耍腋用靼鬃约核缲摰呢熑?，在日常工作中，我始終從嚴管理，到車間班組檢查，從不因人而異，從不搞私人關系，發(fā)現(xiàn)問題，一律按車站規(guī)定處理，決不徇私。真正做到廉潔奉公、嚴以律己、作風過硬。始終牢記職責，嚴格管理，始終保持共產(chǎn)黨人的政治本色。
安全管理的好壞，關鍵在于干部尤其是領導干部作用的發(fā)揮。作為安全主管，我始終發(fā)揚敢于吃苦、不怕疲勞、連續(xù)作戰(zhàn)、求真務實的精神和作風，全心全意地為車站的安全管理工作服務。一年來，面對安全管理工作中出現(xiàn)的新情況、新變化、新問題，我始終迎難而上，強力攻關;一年來，我始終胸懷大局，情系安全，在自己的工作崗位上默默耕耘，為車站的安全管理工作盡心盡力、任勞任怨;一年來，不管遇到什么困難，我始終勇敢面對，毫不退縮，不放棄、不拋棄。今后，我將一如既往，不懈追求，永不言棄!
轉眼間一年就快過去了，在工作這一年中，感受頗多，收獲頗多。特別感謝領導和同事們給予我的大力支持、關心和幫助，使我能夠更快地適應了公司的管理與運作程序，努力做好本職工作?；仡櫼荒甑墓ぷ?，主要總結匯報以下幾個方面：
我一直遵守黨和國家的法律法規(guī)，遵章守紀，恪守職業(yè)道德，熱愛本職工作，并努力提醒自己一定要做得更好，本人嚴格遵守公司的各項規(guī)章制度，認真履行本職崗位職責，協(xié)調工作中各隊組的關系，團結同志，積極發(fā)揚團隊精神，為公司的發(fā)展貢獻微薄之力。
從事技術工作，首先要有善于學習和鉆研的態(tài)度。我從事的是高速鐵路的橋梁施工，橋址巖溶發(fā)育，屬于喀斯特地貌，在樁基施工中溶洞、斜巖問題突出，沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗可以借鑒，這就需要提前對圖紙進行詳細的學習，在施工中逐漸摸索。在編制施工方案時盡量貼近實際，在腦海中應該對施工的全過程及各種注意事項都有所了解。
作為一名工程技術人員，在工工作作中要做好計劃，合理安排各個工序和生產(chǎn)要素。提前準備后續(xù)工程所需要的人力、材料設備、技術準備、外圍關系等等。確保在后續(xù)實施時，不手忙腳亂，不缺東少西，不影響工期。
在工作中，個人的工作態(tài)度也很重要，領導交代的任務必須按要求完成，不能拖拉敷衍。如果遇到特殊情況不能按時完成的要及時匯報。便于盡快解決問題。
技術人員的工作也是比較辛苦的，白天要在現(xiàn)場爬上爬下指導施工，晚上要對當天的內(nèi)頁資料進行整理并對第二天的工作進行安排。這就需要有吃苦耐勞的精神，當天的工作當天完成，絕不拖到第二天。技術人員是工作在施工一線的，對施工過程中的質量、安全、進度等要負起責任。及時匯報施工中需要解決和改進的問題，并向領導提出解決方案。在工作中要處理好與施工人員和監(jiān)理業(yè)主的關系，一切以保證進度和質量安全為前提。
在施工過程中形成的各種內(nèi)頁資料及數(shù)量確認資料要及時找監(jiān)理工程師簽認，以免影響到后期計量。
企業(yè)的最終目的是盈利，所以在提供合格產(chǎn)品的前提下，應當追求利益化。這就要求在施工中要注意合理安排施工工藝、工序、人力、機械設備與材料計劃，在保證進度與質量的前提下盡量降低工程成本。同時在施工過程中注意節(jié)約人力和材料。對于能增加的變更要及時向監(jiān)理和業(yè)主爭取。
在以后的工作中，我將一如既往地做好自己的本職工作，使自己的專業(yè)技能和管理能力都能夠得到提高，為公司盡自己的微薄之力。
—年，我段工會在公司工會和段黨委的領導下，以鄧小平理論和“——”重要思想為指導，不斷鞏固和擴大先進性教育活動的成果，圍繞中心，服務大局，切實—、務實創(chuàng)新、發(fā)揮優(yōu)越、展示作為，全面落實依靠方針，努力發(fā)揮工會職能，團結全段廣大職工，發(fā)揚“——x”的—x精神，為全段的改革、發(fā)展、穩(wěn)定作出了貢獻，為公司各項奮斗目標和———x段建設做出了貢獻。
一、充分展示作為，為青藏鐵路建設發(fā)揮作用。
為貫徹落實鐵道部要求，遵照公司要求，我段在5月6日承擔—x站區(qū)間—x公里兩側防護欄工程和負責對支援——線路應急工程建設的各鐵路局作業(yè)人員生活供應。防護欄工程工期緊、任務重，面對嚴峻的考驗，段從機構組織、人員分工、標段劃分、施工力量、時間進度等方面進行了精心策劃，在預制構件、運輸安裝、統(tǒng)計、上報等環(huán)節(jié)抽調專人專項負責，因此，段工會要求各基層工會組織全體職工認清形勢，明確任務，樹立決戰(zhàn)必勝的信心，引導廣大職工把思想和認識統(tǒng)一到公司的任務和目標上來，并全力保證一線職工的生活后勤保障。工會干部深入基層，了解掌握職工思想狀況，解決職工在沿線工作生活所需，在工地開展不同形式的勞動競賽，促進施工水平和工程質量的提高。全體職工全力以赴，吃苦耐苦，勇于奉獻，充分體現(xiàn)現(xiàn)場職工在關鍵時期的大局意識和主人翁意識。通過職工努力奮斗、工程于6月18日竣工，工期45天，按照設計全面完成任務，累計完成防護欄83622跨，同時為支援——x應急工程的兄弟局19個單位運送生活物資近300個品種，162趟(次)，196噸，價值60萬元，并且做到了生活用品新鮮、衛(wèi)生、安全、健康，多次受到支援單位的好評。
6月25日段為保證冬季供暖、水暖系統(tǒng)開展了“保安全、整設備、大打設備質量翻身仗”的大干30天活動，要求—x的24個鍋爐房職工連續(xù)奮戰(zhàn)、中午休息一小時，晚上加班到8點，雙休日照樣工作，對于這項由于防護欄工程而延誤需要完成的工作，段工會立即從關心職工生活入手，了解沿線職工伙食團吃飯的問題，配備了一些必備的炊具、電熱壺、微波爐等，并給全體水暖工作人員每天補助5元錢，加強生活供應，全體職工發(fā)揚連續(xù)作戰(zhàn)，一絲不茍的精神，順利地完成任務，為今冬明春供暖打好了基礎。
8月2日，按公司指示，我段抽調近40名職工對因—x線路建設、人員出入而損壞防護欄進行補強工作，這項工作因為時間要求很短，遇到了極大的困難，段工會協(xié)同行政立即連夜組織施工隊伍，在極短的時間內(nèi)購置沿線施工必備用品，使這項工程在公司要求的時間內(nèi)得以完成。同時進行的沿線站舍粉刷工作，同樣是任務急、質量要求高，施工點多，段工會千方百計地解決職工遇到的實際困難，同沿線站區(qū)聯(lián)系吃住問題，解決生活居住必需品，使工程得以順利完成。
以上這三項工程是我段今年以來所做的重點工作，在此期間，段工會組織在做好其它工作的同時，主要是結合自身工作特點，充分利用工作優(yōu)勢，充分發(fā)揮工會作用，不等不靠，主動靠前，主動參與，做好宣傳教育工作，做好職工思想工作，做好職工利益維護工作，做好后勤保障工作，我段應急工程的順利完成，使工會組織的作為得以充分展示。
二、唱響主旋律，做好民主管理。
我段始終把搞好三級民主管理工作當作主要工作來抓，凡是發(fā)展的重大決策和涉及職工切身利益的問題及有關改革、發(fā)展的新舉措都通過段職代會討論決定，職工代表在段職代會上認真審議段長行政工作報告，并對全段工作提出意見和建議，同時堅持做好車間、班組的民主管理工作，基層單位每年定期召開職工代表大會或職工大會，車間領工區(qū)生產(chǎn)任務完成情況，考核分配，放假輪休等一些有關職工切身利益的重大問題，都提交大會討論審議后實施。段工會每年組織部分職工代表到機關各科室、車間、領工區(qū)及維修工作施工點，不定期召開座談會、懇談會、代表們圍繞《集體合同》及段生產(chǎn)經(jīng)營、安全、勞動保護等方面的情況、充分發(fā)表意見，段黨政領導高度重視代表提出的意見和建議，專門召開會議逐項進行研究，對存在的問題及時予以拍板解決。同時積極推進段務公開制度，保障職工的知情權，凡要公開的問題，如全段重大經(jīng)營營決策，集體合同履行情況、干部任用、職稱評定、招待費、福利費使用、干部評議結果等都進行公示，充分體現(xiàn)了民主管理企業(yè)的作用。
三、切實加大“兩線”建設，不斷改善職工文化生活條件。
段工會高度重視“兩線”建設，按照“少花錢，多辦事和把好事實事辦好辦實”的原則，對我段沿線的房屋整修、水暖設備大修和生活線、文化線建設進行了補強，今年先后對4個站區(qū)的屋面、門窗整治、電照設備進行了整修，共計完成1300余平方米，結合公司對沿線站舍的粉刷、使沿線各站面貌有極大的改觀。對沿線施工職工無房住、缺少帳蓬、沿線伙食團無人做飯等現(xiàn)實存在、段工會立即同行政一道給予解決，并為全段各班組購置各種生活及文體用品(56)臺件，先后給海石灣、環(huán)衛(wèi)所、生活供應車、多經(jīng)辦、液化氣站、物業(yè)施工隊、公寓、鍋爐房、單身宿舍配備了太陽能熱水器、洗衣機、冰柜、電視機、影碟機、電飯鍋、消毒柜、抽油煙機、煤氣灶、消毒柜等36件，共投資49800元，段工會每年為段機關和全段各車間、班組訂閱《工人日報》，做到了《工人日報》工人看，一系列行之有效的舉措，改善了班組職工的文化和生活條件，增強了班組的文化氛圍，激發(fā)了職工的工作熱情，有力地促進了安全生產(chǎn)。
四、不斷完善“三不讓”承諾辦法，切實加大保障工作力度。
為確保部黨組提出的“三不讓”承諾落到實處，段工會反復研究貫徹落實的具體措施。在元旦、春節(jié)期間自籌資金41000元開展“送溫暖”活動，先后對困難職工、離退休職工、職工遺屬進行了慰問，對困難職工進行了全面調查，建立了“三困戶”和特困遺屬戶檔案，做到對困難職工心中有數(shù)，并實行動態(tài)管理，發(fā)放困難補助金13600元，對職工互助保險做到及時建帳、及時辦理，做到了準確無誤，對家庭生活困難、長病職工每年給予定期補助，以保證他們家庭的基本生活，對住院職工及時探望慰問，支付慰問金2500元，并為66名住院職工兌現(xiàn)互保金75000元，有效地緩解了患病職工及其家庭的經(jīng)濟困難。同時還號召職工為重病職工捐款，為—x幫扶地區(qū)捐款、捐衣，由于段工會干部能夠經(jīng)常深入基層了職工情況，詢問有關事情，需要段上解決的事情，無論大小都及時反映給有關領導和部門，職工也愿意把一些情況反映給工會，段各級工會組織都能做到熱心服務，盡力解決，力爭有求必應，使工會組織和職工之間的“橋梁”暢通、“紐帶”緊密。
五、多方面開展工作，為推進段整體工作發(fā)揮積極作用。
我段工會組織堅持服從和服務于工作大局的指導思想，積極探索、大膽實踐，按照建好、管好、用好世界一流高原鐵路的目標要求，不斷提高工作水平，積極推動企業(yè)發(fā)展。
1、開展“增強主人翁意識”的主題教育活動。年內(nèi)在全段開展了“增強主人翁意識”的主題教育活動，重點樹立職工的社會主義榮辱觀，操主人心、盡主人責、干主人事，加強職工安全意識和堅持標準化作業(yè)一絲一茍，執(zhí)行規(guī)章制度一點為差，嚴守作業(yè)程序一項不漏，使職工自覺養(yǎng)成“嚴、精、細、實”的工作作風。段工會組織職工開展大討論，深刻查找自己主人翁意識淡化的表現(xiàn)。通過活動，職工認真反思，進一步增強了責任感、緊迫感和使命感，積極投入到各項工作中去，把心思放在履行好自己的職責上，干一流工作、創(chuàng)一流業(yè)績，活動取得的明顯效果在建設防護欄工程、供暖設備整修、沿線站區(qū)整治、護欄網(wǎng)補強等工作中取得了真實的體現(xiàn)。
2、開展“安康杯”競賽活動。段工會從“實施安全生產(chǎn)法、人人事事保安一”的基本點出發(fā)，做好宣傳、評比、激勵工作，在維修、幼教、水暖管道系統(tǒng)開展各工種技術表演賽，積極配合行政加大對職工技術業(yè)務培訓力度，不斷提高職工技術技能素質，共舉辦技能培訓7期，177人通過技能鑒定。在活動中把安全管理工作和雙標準考核緊密結合，建立起了行之有效的檢查考核機制和三級檢查考核臺帳，使職工的安全責任意識得到了加強。
3、開展合理化建議。針對段改革、發(fā)展、穩(wěn)定和職工生活等課題，段工會不定期開展合理化建議活動，上半年共征集合理化建議68條，對此我段進行了認真的研究解決。不定期地開展各項文化娛樂活動，豐富和活躍了職工的文化活動。每年組織社區(qū)文藝表演，豐富了社區(qū)文化，受到了職工家屬的稱贊。同時各支會組織職工開展文體比賽，陶冶了職工情趣，增強了職工隊伍的凝聚力。
各位領導，我們雖然做了些工作，但認真分析，我們的工作還存著一些不足之處，主要是超前意識還不夠強，工會工作在創(chuàng)造特色、上層次方面還沒有實質性的突破，同公司的整體發(fā)展形勢、目標要求還有差距，創(chuàng)新力度不夠，我段面臨附業(yè)改制的新任務，工會工作任重道遠，還需在公司工會的領導下，認真踐行“——”重要思想，以大局意識、整體觀念，依法維護好、實現(xiàn)好、發(fā)展好職工的根本利益，切實發(fā)揮好工會組織應有的作用。
一年來，公司工會在公司黨委、集團公司工會的正確領導和公司行政的大力支持下，堅持以鄧小平理論、“三個代表”重要思想、科學發(fā)展觀和黨的十七大精神為指導，認真貫徹落實全國總工會十五大精神，堅持“組織起來，切實—”的工作方針，以企業(yè)發(fā)展為中心，緊緊圍繞企業(yè)改革發(fā)展穩(wěn)定大局，廣泛組織開展各種形式的勞動競賽活動，全面推行“一法三卡”工作法，加強民主管理，深化企務公開，強化基礎建設，深化建家建線，團結動員公司廣大員工，圍繞企業(yè)發(fā)展上臺階的年度奮斗目標發(fā)揮了積極的作用。
一、圍繞企業(yè)發(fā)展的中心任務，深化群眾性勞動競賽活動。
1、開展勞動競賽和“安康杯”競賽成績顯著。20—年公司各級勞動競賽組織結合自身工程任務特點，緊緊圍繞重點、難點工程，積極開展形式多樣的勞動競賽活動。公司工會按照集團公司工會的統(tǒng)一部署，先后轉發(fā)了“四保四創(chuàng)”勞動競賽方案和開展“安康杯”競賽實施方案，對全公司勞動競賽活動進行了統(tǒng)一部署。公司工會先后在太中銀、聞合項目舉行了聲勢浩大的勞動競賽動員大會，指導基層重點項目組織開展以保工期、保安全，增效益、樹形象的勞動競賽活動，有力地促進了施工生產(chǎn)任務的完成。全年各級組織開展各類勞動競賽共68次，參加人數(shù)5600余人(次)，獲得各種勞動競賽獎勵180余萬元。
安新項目部開展了以“優(yōu)質、高效、安全”為主題的“百日安全勞動競賽”活動，在業(yè)主開展的20—年第一季度安全保通工作檢查評比中，喜獲獎勵5萬元;在全線樣板工程檢查評比中奪得第一名，獲獎金10萬元;在改擴建工程全線綜合檢查評比中，獲獎金20萬元。
京滬項目部特別重視勞動競賽的細節(jié)管理，掀起以進度、質量、安全和現(xiàn)場文明標準化建設為內(nèi)容的勞動競賽活動。奪得勞動競賽五次第一名、四次第二名，累計獲各項現(xiàn)金獎勵178萬元。被局京滬指表彰“勞動競賽優(yōu)勝單位”，項目經(jīng)理高明星被河南省委授予“河南省新長征突擊手”，被股份公司授予“工人先鋒號”。組織開展勞動競賽的經(jīng)驗被集團公司工會推廣，并在集團公司基層工會工作經(jīng)驗交流會上進行交流。
新疆庫庫項目部自今年進場復工后，啟動了“大干200天，拉通全線路基，完成產(chǎn)值13000萬元”勞動競賽活動，促進了施工生產(chǎn)任務的完成，在進度、安全、質量和標準化工地建設等方面取得了明顯成效，連續(xù)三次獲得全線評比第一名。項目部獲自治區(qū)交通廳“優(yōu)秀施工單位”，項目經(jīng)理張保祥被評為“優(yōu)秀項目經(jīng)理”。
包西項目部積極開展“大干240天”勞動競賽活動，拆遷工作按照節(jié)點目標取得顯著成效，克服各種困難，施工生產(chǎn)任務順利進行，多次在局指評比中名列前茅，獲獎金30萬元。
太中銀項目部自五月份組織開展“大干100天、確保完成產(chǎn)值3個億、確保鋪架順利通過”勞動競賽活動以來，全體參戰(zhàn)職工發(fā)揚敢于拼搏，連續(xù)作戰(zhàn)的光榮傳統(tǒng)，從5月26日開始，截至9月3日勞動競賽結束，共完成投資額約1、67億。雖沒有實現(xiàn)3個億的產(chǎn)值目標，但在一定程度上扭轉了被動局面，全面推進了施工生產(chǎn)，為全面完成任務奠定了堅實的基礎，受到業(yè)主和集團公司領導的高度肯定。入冬后，又組織開展了聲勢浩大的冬季施工生產(chǎn)—，參戰(zhàn)職工頂風踏雪，在凜冽的寒風中頑強拼搏，充分展示了我們這支隊伍不怕困難，敢于勝利的英雄氣概。
廣深港項目部認真組織開展“保安全、保質量、樹形象、促進度，大干120天”勞動競賽，以“比質量、創(chuàng)優(yōu)質精品工程，比進度、創(chuàng)一流效率，比安全、創(chuàng)安全管理達標，比文明施工、創(chuàng)文明工地”為主要內(nèi)容，積極組織開展“安康杯”競賽，促進“一法三卡”工作法在項目上的實施，迅速掀起施工大干—，克服城市施工干擾多、環(huán)保壓力大等困難，完成任務一直靠前。
2、積極組織開展創(chuàng)建“工人先鋒號”活動。年初，我們轉發(fā)了集團公司《關于開展創(chuàng)建“工人先鋒號”活動的實施意見》，公司所屬單位按照集團公司工會的統(tǒng)一部署，積極參與創(chuàng)建“工人先鋒號”活動中來，充分發(fā)揮廣大職工在企業(yè)發(fā)展中的主力軍作用，激發(fā)廣大職工的積極性和主動性，推動企業(yè)又好又快發(fā)展，通過開展創(chuàng)建“工人先鋒號”活動，在公司上下營造了不甘落后、勇于創(chuàng)新、爭創(chuàng)一流的爭先進當勞模的新風尚，包西項目部被集團公司授予“工人先鋒號”，屈占民被授予“工人先鋒號標兵”，高明星榮獲股份公司“工人先鋒號標兵”。
3、積極開展技術創(chuàng)新和提合理化建議活動。公司所屬工會以組織廣大職工提合理化建議為載體，扎實開展職工技術創(chuàng)新活動，太中銀項目部在跨太行路特大橋施工中依靠廣大技術干部，攻克了跨太行路特大橋的施工難題。今年全公司共征集機械設備、生產(chǎn)、質量、安全管理等方面的合理化建議26條，采納20條，創(chuàng)經(jīng)濟價值30萬余元。9月份，在集團公司舉辦的第四屆職工技術比武大賽中，我們選派了3名同志參加，取得了團體第三名的好成績。
二、加強企業(yè)民主管理，維護職工合法權益。
1、以規(guī)范職代會制度為抓手，強化民主管理。為進一步健全職代會制度，全面落實職代會的各項職權，公司工會嚴格按照《職代會質量評價達標升級》實施方案，按期按程序召開職工(代表)大會，公司于2月14、15日順利召開二屆三次職代會，會議嚴格按照程序進行，集團公司工會派員全過程參加了會議。項目職工(代表)大會具備條件的都如期召開，為保證基層單位職代會質量，公司工會都提前介入，把好籌備關，并通過電話、網(wǎng)絡等形式對職代會程序和內(nèi)容進行指導，會議期間，公司工會派員參加，給予現(xiàn)場指導，確保職代會各項職權落到實處。20—年度的公司二屆三次職代會、安新二屆一次職代會、侯馬基地二屆三次職代會被集團公司評為20—年“職代會質量評價達標升級先進單位”。
2、強化企務公開，促進企業(yè)和諧。為促進企務公開工作向縱深發(fā)展，公司企務公開領導小組每季度在下發(fā)集團公司“企務公開工作指導意見”的同時，提出公司有關企務公開的內(nèi)容下發(fā)項目部，指導基層單位把企務公開工作全面引向深入。公司各單位都能以“六規(guī)范”為主要內(nèi)容進行企務公開工作，為引導各單位搞好企務公開工作，動員公司廣大職工參與企業(yè)管理，通過企務公開，充分體現(xiàn)廣大職工群眾當家作主的權力，廣大職工的知情權充分體現(xiàn)，干群關系進一步密切，隊伍凝聚力進一步增強，促進了企業(yè)和諧，安新、包西項目部被集團公司表彰為“企務公開示范單位”。
3、認真落實集體合同，依法維護職工權益。依據(jù)《工會法》、《勞動法》、《勞動合同法》有關規(guī)定，在對20—年公司集體合同文本進行修訂的過程中，工會與行政方召開了專題平等協(xié)商會議，對20—年集體合同文本草案達成一致意見后，提交公司二屆三次職代會討論通過，會上工會法人與行政法人舉行了簽字儀式?；鶎痈鲉挝灰捕荚谡匍_職代會期間制定了落實公司“集體合同保障措施”。在集體合同履行過程中，公司工會認真履行督導職責，對職工的來信來電來訪和勞動關系中反映的突出問題，認真登記，及時給予答復和協(xié)調解決。分別于7月份、12月兩次組織公司勞動法律監(jiān)督委員會在全公司范圍內(nèi)對履行集體合同情況進行檢查，通過自查自糾，發(fā)現(xiàn)存在的問題，及時提出整改方案，提高了集體合同的履約率。按照集體合同有關規(guī)定，今年為機關及內(nèi)退人員在陜西省紅十字會健康檢查中心進行了健康體檢，得到了機關和內(nèi)退員工的贊揚。廣深港、包西鐵路項目部也撥專款給參加施工的職工進行年度身體普查。
三、深化建線建家，增強隊伍凝聚力。
一是認真做好新開工項目建家建線。堅持一步到位工作法抓好新開項目的建家建線工作。今年公司工會先后深入到西寶、廣深港客運專線項目部，按照集團公司確定的“模范職工之家”的標準提前介入，高標準起步、嚴要求建家，加強硬件投入、注重軟件管理，為職工營造了良好的工作與生活環(huán)境。堅持整治建家建線滑坡現(xiàn)象入手，對已經(jīng)取得“模范職工之家”的單位進行跟蹤考核，先后深入到京滬、太中銀、包西、安新等項目對建線建家工作進行全面復查安排，切實把職工之家建設成為黨政領導放心、職工群眾信賴的職工之家。新疆庫庫項目部在職工之家建設注重實效，設立職工集體生日宴，每月為職工過集體生日，工地理發(fā)室請來技藝高超的理發(fā)師傅為員工理發(fā)，重大節(jié)日堅持職工會餐制度，提高了職工隊伍的凝聚力。板江項目部投資10萬余元修建職工食堂、洗澡堂、建活動室1個，購買冰箱2臺，洗澡淋浴器2套，洗衣機2臺，電視機1臺，熱水器2臺，解決了職工喝水洗澡等困難，為職工配發(fā)床上用品40余套。冬季來臨時為拌合站和夜間值班人員購買了大衣，為項目部全體人員增添了棉被，解決了職工過冬的御寒問題。今年公司各單位用于職工之家建設開支達100多萬元，安新、京滬項目部被集團公司工會表彰為“模范職工之家”。
二是積極開展健康向上的文體活動，豐富職工精神文化生活。今年以來，公司所屬各單位結合自身實際，開展了形式多樣、豐富多彩的寓教于樂職工文體活動。公司機關克服場地限制，在“5、1”節(jié)組織職工開展了象棋、—等小型娛樂活動;侯馬基地充分發(fā)揮場地優(yōu)勢，在重大節(jié)日期間、全民健身日期間，基地工會組織職工家屬、離退休老同志開展形式多樣的文體活動，活躍了基地職工文化生活。太中銀、包西、京滬、安新等項目部都通過不同形式組織職工開展文體活動，投入資金，購置活動器材，做到日常有活動，節(jié)日有安排，活躍了職工業(yè)余文化生活，增強了隊伍的凝聚力。公司機關在行政的大力支持下，擠出房子作為機關活動室，撥?？罱o工會為活動室購買了8套健身器材，滿足了機關員工活動健身之所需。在慶祝國慶60華誕和兵改工25周年期間，公司工會會同宣傳部門一道組織了唱紅歌、詩歌朗誦等活動，在參加集團公司第五屆職工健身秧歌比賽中獲得第一名。
四、女職工工作取得長足進展。
女工工作圍繞企業(yè)改革、穩(wěn)定大局，結合女職工工作自身特點，有計劃、有步驟地組織開展“巾幗建功立業(yè)示范崗”系列活動，突出特色，堅持“一手抓發(fā)展，一手抓—”的工作方針，推動了女職工各項工作的開展。公司女工委對全公司女職工現(xiàn)狀進行了摸底調查工作，對女職工的上崗、收入、婚姻、思想情況和文化結構全面掌握。以組織女職工開展各種健康向上的活動為契機，組織開展了“喜迎‘三八’婦女節(jié)，歡樂助廉進家庭”為主題的慶“三八”系列活動，各項目和機關都組織了豐富多彩的座談、春游、“我們的節(jié)日”(攝影)等各類特色活動慶祝女職工的節(jié)日。在慶國慶60華誕和兵改工25年活動中，女工委組織了以“迎國慶。愛生活。展示美”為主題的女職工手工作品征集，共征十字繡、攝影作品18件，有2件作品在集團公司獲得獎勵。廣大女職工在實現(xiàn)企業(yè)發(fā)展上臺階的目標中充分發(fā)揮女職工半邊天作用，以巾幗不讓須眉的拼搏精神與男職工一同奮戰(zhàn)在各自的工作崗位上，為企業(yè)發(fā)展做出自己的貢獻，太中銀項目部女工小組獲集團公司“巾國標兵崗”榮譽稱號，王麗革、張惠燕、張艷華獲集團公司“巾幗標兵”稱號，呂慧娟、楊江英獲集團公司“文明家庭”的獎勵。
五、落實“三不讓”承諾，確保職工隊伍穩(wěn)定。
20—年春節(jié)期間共慰問困難職工家庭283戶，發(fā)放困難救濟金總額16萬元，走訪慰問侯馬基地職工850余戶，發(fā)放節(jié)日慰問品總額26、38萬元，發(fā)放“六一”助學款1800元，國慶、中秋佳節(jié)到來時，工會提前安排人員回侯馬聯(lián)系廠家，用于中秋購買月餅慰問機關、侯馬地區(qū)的職工家屬開支6、25萬元，發(fā)放“金秋”助學款9500元，幫助16名困難職工子女圓了大學夢。全年共接待來訪困難職工26人，探望工地受傷及因病住院職工16人，發(fā)放救濟款1、5萬元，22名困難職工家庭得到救助。受理困難職工來信來電來訪60余人次，根據(jù)所反映的情況給予答復或協(xié)調解決，做到了職工來電來訪事事有回音，件件有落實。
公司針對企業(yè)困難職工多、負擔重和不穩(wěn)定因素突出等實際問題，認真做好困難職工建檔工作，12月初，由副主席帶隊，工會工作部派員，歷時一周，在公司侯馬基地采取召開座談會、個別談話了解等方法，對基層申報的困難職工家庭進行確認，基本上掌握了全公司困難職工家庭情況，上報困難職工網(wǎng)絡電子檔案288份，努力為困難職工排憂解難，確保隊伍穩(wěn)定。
六、不斷加強工會自身能力建設。
一是依法建會，夯實工會工作的組織基礎。按照《企業(yè)工會工作條例》的要求，堅持組織同步設置，干部同步配備，活動同步開展的“三同步”原則，新成立4個基層項目工會，實現(xiàn)了哪里有項目，哪里就有工會組織的目標。全面落實“組織起來，切實—”的工作方針，發(fā)展新會員42名，通過集中精力抓建會、夯實基礎謀發(fā)展、促進了工會組織建設工作的健康發(fā)展。
二是認真做好工會信息工作。信息工作是工會對外宣傳的重要手段，是工會工作的重要組成部分。為做好工會信息工作，年初對加強工會信息工作做了專項安排，層層分解任務，建立了工會信息員網(wǎng)絡管理，依據(jù)《信息獎勵管理辦法》，采取有效的激勵機制，充分調動廣大工會干部、工會積極分子和業(yè)余寫—好者上報信息的積極性，截止12月25日向集團公司以上新聞媒體投稿168篇，在集團公司工會《勞動競賽快訊》和《工會信息》刊登用件38篇，有三篇經(jīng)驗論文在《全國政工論文選編》上發(fā)表。
三是切實加強工會干部培訓工作。為進一步提高工會干部工作能力和理論水平，更好地發(fā)揮工會的職能作用，公司工會結合隊伍高度分散難以集中的特點，多年來，堅持利用職代會、工作會等各類大型會議的間隙，集中組織工會干部學習，并積極爭取外送培訓，今年選送了7名新任工會主席參加了“十一五”第三期工會干部崗位資格培訓班，提高工會干部的工作能力和業(yè)務水平，收到較好的效果，為全面加強基層工會基礎工作奠定了堅實的基礎。
四是積極開展爭先創(chuàng)優(yōu)工作。按照集團公司工會統(tǒng)一部署，積極參加項目工會達標和公司工會主席年度工作目標考核工作，有1人被河南省總工會表彰為工會工作積極分子，5人分別被集團公司表彰為優(yōu)秀工作工作者、優(yōu)秀工會積極分子和優(yōu)秀職工之友，1人被股份公司工會表彰為先進工會工作者。公司工會十分注重對近年來公司各單位在開展勞動競賽、加強項目工會達標建設、民主管理、企務公開和依法—工作經(jīng)驗的總結，在11月集團公司召開的基層工會工作經(jīng)驗交流上，我們有4份經(jīng)驗材料收錄《基層工會工作經(jīng)驗交流會材料》中，2份經(jīng)驗材料在現(xiàn)場交流。20—年11月公司工會被股份公司表彰為“先進工會單位”。
五是進一步做好工會財務工作，確保工會組織各項活動正常開展。我們通過黨政聯(lián)席會大力宣傳《工會法》、《企業(yè)工會工作條例》等法律、法規(guī)精神，把上級工會關于工會經(jīng)費、“三不讓”資金的收繳規(guī)定及相關文件，都不失時機地在黨政領導及行政財務主管中傳閱，使他們都能及時了解工會財務工作中的運作程序。我們還通過職代會，把按時撥繳工會經(jīng)費作為重要條款，寫進了公司集體合同，納入到公司制度管理，有效保證了工會經(jīng)費的按時足額收繳，為工會各項活動正常開展提供資金上的保證。為確保財務管理規(guī)范運作，堅持主席“一支筆”審批制度;堅持年度工會財務預決算上報制度;堅持對基層各單位經(jīng)費計提與上繳核對制度;堅持工會固定資產(chǎn)年終清查制度;堅持工會與行政財務往來賬年終確認制度;堅持經(jīng)費審查監(jiān)督制度，促進了工會財務工作更加規(guī)范。20—年在集團公司工會組織的工會財務工作競賽評比中，榮獲競賽評比第一名。
回顧一年來的工會工作，雖然取得了一定成績，但與上級工會的要求還存在著一定差距。一是公司工會深入基層指導工作力度不夠，提出要求多，要匯報資料多，具體指導不夠;二是在履行集體合同上還存在一定的不足，主要表現(xiàn)在拖欠工資、社會保險上繳不及時上;三是部分單位工會干部履行職責不到位，工會工作缺乏主動性;四是由于隊伍流動分散，項目資金緊張，工期長短不一，自然環(huán)境差異較大，導致建家建線工作發(fā)展不平衡;五是信息工作仍然是薄弱環(huán)節(jié)，特別在大的刊物上見稿較少。
20—年我們面臨著新的機遇與挑戰(zhàn)，企業(yè)的生存與發(fā)展也面臨著嚴峻考驗。工會工作要以貫徹落實股份公司工會三大和集團公司基層工會工作經(jīng)驗交流會精神為切入點，緊緊圍繞企業(yè)改革發(fā)展穩(wěn)定大局和生產(chǎn)經(jīng)營中心，堅持貫徹科學發(fā)展觀，以“維護職工權益，促進企業(yè)發(fā)展”為己任，強化自身建設，狠抓勞動競賽和“安康杯”競賽活動，充分發(fā)揮工會組織的職能作用，團結帶領廣大職工為實現(xiàn)企業(yè)又好又快發(fā)展而努力奮斗。
鐵路部門年度工作總結篇十六
xxoo年中鐵xxoo局xxoo鐵路第四項目部正式成立，xxoo年月項目進場。自進場以來，在中鐵十三局寧西鐵路指揮部的正確領導下，我們始終把安全工作放在第一位，牢固樹立“安全第一”的工作理念，理清“預防為主”的工作思路，落實“綜合治理”的工作方法。以杜絕“物”的不安全狀態(tài)為主線，以消除“人”的不安全行為為重點，與鐵路部門密切配合，以控制和減少安全事故為目標，落實責任，強化監(jiān)管，項目安全生產(chǎn)形勢平穩(wěn)。為了貫徹落實國家安全生產(chǎn)方針，進一步加強施工安全管理，結合項目安全生產(chǎn)實際情況，現(xiàn)將xxoo年安全生產(chǎn)工作情況匯報如下：
項目安全生產(chǎn)工作始終貫徹“安全第一預防為主綜合治理”的方針不動搖，切實加強對安全工作的認識，始終將安全工作放在各項工作之首。先后制定了《寧西鐵路安全管理辦法》《安全檢查制度》《安全教育制度》《安全獎懲制度》等安全制度。圍繞“安全發(fā)展、預防為主、以人為本”原則，深化隱患治理，強化基礎管理，明確和落實安全責任制；強化安全教育培訓工作，提高全員安全意識，克服麻痹思想，僥幸心理和厭戰(zhàn)情緒，確保安全生產(chǎn)投入，建立安全生產(chǎn)長效機制，確保安全文明施工。目前整個工程的安全生產(chǎn)處于安全、有效、合理的受控狀態(tài)。
安全生產(chǎn)管理目標完成情況：
1、無因公死亡事故。
2、無交通死亡事故。
3、無火災、壓力容器及鍋爐爆炸事故。
4、無行車險情。
5、年重傷率控制在0.05%以內(nèi)，年輕傷率控制在0.3%以內(nèi)。
6、死亡率為0。
7、消滅違章指揮。
8、消滅違章作業(yè)、消滅慣性事故。
9、無因建設引起的鐵路交通安全事故。
項目部制定的安全管理目標全部實現(xiàn)。
我項目部主要從以下幾個方面對現(xiàn)場施工安全進行管理。
1、建立健全的安全生產(chǎn)管理體系，完善安全管理制度體系，規(guī)范安全生產(chǎn)管理，落實安全管理目標。
系。同時根據(jù)上級公司、建設單位、監(jiān)理單位和有關部門的規(guī)定制定了“四無、二控、三消滅”的安全管理目標，并對安全管理目標進行細化，具體到每個管理人員和施工班組，并與各施工班組簽訂安全安全生產(chǎn)目標責任書。
2、統(tǒng)一協(xié)調，協(xié)同各部門共同做好安全工作。
統(tǒng)籌合約部，在堅持“安全第一”原則下，編制生產(chǎn)計劃，將改善勞動條件的工程項目納入生產(chǎn)計劃；協(xié)調財務部門保障安全措施經(jīng)費，落實安全獎懲；會同物資部門保障機械安全運轉，定期進行安全檢查，保障安全設施設備供應；配合工程技術部門制定編制安全教育計劃，制定安全技術交底；與辦公室一道對本單位職工進行安全生產(chǎn)教育，對宿舍內(nèi)的用電設備和飲食機具要指定專人負責并定期檢查維修，保證其安全防護設施齊全、靈敏、有效。
3、配合鐵路部門，保障臨近既有線施工安全。
與信陽工務段、電務段、通信段等配合溝通，共簽訂施工安全配合協(xié)議30余份，累計完成電線電纜遷改600米，設置駐站聯(lián)絡員提前報告施工區(qū)間車輛情況，同時防護員與信陽工務段對沿線17公里的大型機械進行安全防護，每天向鐵路部門呈報營業(yè)線次日施工計劃表，設置物理隔離防止施工機械設備侵限，有效的保障了鐵路通信安全、鐵路既有線行車安全和機械施工安全，確保工程安全、平穩(wěn)、有序的進行。
4、做好安全教育培訓工作，提高員工整體素質。
每月召開安全例會，總結施工安全工作，通報近期安全事故，評。
價獎懲各施工班組，提出本月重點安全隱患，部署下一步安全工作重點。加強安全教育培訓,提高全員安全意識。項目部對所有進場施工人員，進行了進場教育和“三級”安全教育，并進行了考試，合格人員才允許進場施工，對所有人員登記造冊，共計300人次。加強健康、安全、環(huán)境管理體系培訓，提升員工素質。組織員工學習本崗位的應知應會、操作規(guī)程、及相關文件的學習等。同時，充分利用宣傳標語和宣傳欄對安全生產(chǎn)、文明施工等進行宣傳。通過各種形式的安全教育，為廣大職工開辟了學知識、長技能的渠道，提高了操作水平和安全文化素質。增強了施工人員的安全意識，提高了自我保護能力。
5、班前安全活動和安全技術交底：
督促各施工班組的班前安全會活動，班組長在每天安排工作時，對班組施工人員進行交底，主要包括：施工位置環(huán)境、設備情況、個人防護用品佩戴、危險作業(yè)部位的檢查、各種防護措施的保護等；施工前根據(jù)各分項工程的特性、施工工藝、特點、難點、注意事項等，向每一個作業(yè)人員進行針對性的安全技術交底，讓每個施工人員了解施工程序和施工過程中可能出現(xiàn)的危險因素及處理措施，避免出現(xiàn)違章指揮和違章操作。
6、特殊工種持證上崗：
所有特殊工種人員（包括塔吊司機、指揮、電焊工、架子工、電工等）必須持有經(jīng)相關部門考核合格后的有效證件持證上崗。同時項目部查詢所有進場作業(yè)人員的檔案管理，防止有不良前科的人員從事本工程作業(yè)。
7、危險源和應急預案的管理。
工程開工之前項目部組織相關管理人員對本工程的危險源、環(huán)境因素進行識別和分析和評價工作，建立了項目部的危險源和環(huán)境因素清單，并根據(jù)工程的實際情況確定了重大危險源和重大環(huán)境因素，并制定了控制措施。施工過程中對辨識出的危險源和環(huán)境因素進行重點監(jiān)控，落實專人進行監(jiān)護，發(fā)現(xiàn)安全隱患立即組織人員整改，從而確保危險源和環(huán)境因素均在受控狀態(tài)。
根據(jù)工程的實際情況，為防止施工過程中潛在安全、環(huán)境事故的發(fā)生，項目部編制了觸電、中毒、火災、塔吊安全事故等應急預案，并組織學習。項目部組織了火災和觸電應急預案的演練。通過演練使的應急領導小組的人員進行熟悉了消防器材的使用方法和滅火方法，同時掌握了一定的應急救援知識。檢驗了預案的可行性。
8、控制施工工藝，開展安全檢查和加強隱患排查。
及時發(fā)現(xiàn)施工現(xiàn)場的事故隱患，排除施工過程中的不安全因素，糾正違章作業(yè)，監(jiān)督安全技術措施的實行，根據(jù)項目部制度的安全檢查制度，對施工現(xiàn)場進行全過程的監(jiān)督檢查和隱患排查。共下發(fā)安全隱患整改通知書25份，并按照整改期限要求對其進行復查，及時的消除了施工現(xiàn)場安全隱患。把握工作重心，對高處作業(yè)、人工挖孔樁等存在嚴重安全隱患的作業(yè)工序進行重點盯控。
9、施工人員及安全設施管理。
夏季施工發(fā)放防暑降溫藥品，定點設置避暑休息區(qū)。為所有進場施工人員配備了安全帽、反光背心等個人安全防護用品，為高處作業(yè)。
鐵路部門年度工作總結篇十七
今年以來全局機務系統(tǒng)消滅險性及以上責任行車事故，截止9月底實現(xiàn)無重大大事故3989天、無險性事故2533天。機車乘務員在行車途中共防止各類事故11769件，其中防止重大大事故10件，防止險性事故403件，防止折角塞門關閉3件，防止路外傷亡事故9301件，防止其它一般事故2052件。截止9月底，共發(fā)生一般行車責任事故8件，其中調車脫線、調車沖突各1件、擠岔6件，每十萬公里0.005件。
1、認真開展安全大檢查。為認真貫徹鐵道部《關于迅速開展防火防爆大檢查的通知》(運裝機運[]266號電報)和路局《關于迅速開展防火防爆大檢查的緊急通知》(上鐵公發(fā)[2003]61號電報)的精神。我處從3月份起開展安全大檢查，4月份繼續(xù)分南、北兩個專業(yè)組，分別檢查了阜陽、合肥、南京、南翔和福州、永安、金華、杭州機務段。檢查組在聽取各段開展安全大檢查情況介紹的同時，深入車間、班組檢查現(xiàn)場安全作業(yè)和安全設備情況，對發(fā)現(xiàn)的問題除了與被檢查段交換意見，并發(fā)出整改通知書，各段對安全檢查組提出的問題都很重視，立即研究了整改措施，并反饋了落實情況。下半年繼續(xù)開展安全大檢查，至今共檢查發(fā)現(xiàn)問題3218個，其中上半年整改2833個，下半年整改251個，共計3084個，整改率為96%，還有134個問題正在逐步整改中。
2、加強機車運用安全工作。
(1)落實部13號文《機務行車安全管理規(guī)則》，認真抓好“915”對規(guī)檢查工作。一是抓好機務段每月的自查自評工作;二是抓好分局每季度的“915”檢查;三是堅持局每半年一次的“915”對規(guī)檢查。通過各級對規(guī)，夯實各項安全基礎管理工作。
(2)認真抓好干部添乘和指導司機管理工作，重點抓好干部添乘的量化標準以及夜間添乘復蓋面情況和關鍵人、機班的添乘幫教情況。
(3)認真抓好機車乘務員的待乘管理工作和防止機車乘務員超勞工作，保證機車乘務員出乘前不少于4小時的休息，出乘時精力充沛。加強超勞分析，落實機務防止超勞的各項措施，努力減少超勞的發(fā)生。
(4)抓好季節(jié)性事故的預防工作。一是抓一年二次的非正常行車考試;二是抓好非正常行車規(guī)章的落實，路局堅持“915”檢查，對各段一年二次機車乘務員非正常行車規(guī)章的考試情況和考試成績進行檢查，堅持對運用干部的規(guī)章考試，并在季節(jié)前做好有關措施的督促檢查工作。
3、救援工作進一步加強。
第一，全面開展示范救援列車的創(chuàng)建工作。根據(jù)路局深化滬寧示范達標線、創(chuàng)建滬杭、津浦示范達標線的工作部署，滬寧線上海、常州、南京東救援列車在達標的基礎上進一步深化示范創(chuàng)建工作，常州救援列車創(chuàng)建工作已列入路局滬寧達標線的一個典型單位，上海、南京東救援列車也正在按規(guī)劃目標繼續(xù)強化基礎工作，杭州、滁州等救援列車均全面展開示范救援列車的創(chuàng)建工作。
第二，運用科技手段提升快速救援能力。為適應滬寧干線運輸安全暢通，加快提升快速救援能力，路局組織上海、南京分局開發(fā)《滬寧線行車事故快速救援預案軟件運用系統(tǒng)》，已通過項目驗收和技術鑒定。在此基礎上，積極開展了《上海鐵路局行車事故快速救援處置預案應用系統(tǒng)》的編制工作，10月份召開了該軟件編制工作會議，要求年內(nèi)完成編制工作。
第三，堅持開展救援裝備“三大活動”。根據(jù)年度工作安排，全局救援列車積極開展了春、秋兩季以吊機為重點的救援裝備大檢查、大保養(yǎng)、大整治活動?！叭蟆被顒踊咀龅搅擞杏媱?、有重點、有成效、有總結;據(jù)初步統(tǒng)計，三大活動中查出質量隱患231件，整改207件，廠方(新吊機)和吊機承修單位處理24件。通過“三大”活動，消除隱患、保養(yǎng)到位，大大提高了救援裝備質量。
第四，強化救援技能培訓和演練。各分局按照路局安排的救援競賽項目(油罐車加水傾翻60度吊復)分別組織各救援列車進行了演練競賽，該項目難度很大，吊復困難，但各救援列車動腦筋想辦法，圓滿完成了該項任務，鍛煉了隊伍，掌握了救援新技巧。今年來由分局舉辦的救援專職人員培訓班和集訓6期次，對車務系統(tǒng)救援隊的檢查輔導42次，救援列車主管單位舉辦的各種競賽5次。各救援列車進行了單工種技能演練818次、參加人數(shù)為8956人次，吊機參加的綜合演練93次、參加人數(shù)1879人次。全局各救援列車專職人員自行組織的各種形式的業(yè)務學習人均超過12小時/月。
第五，加強春運和節(jié)假日黃金周等階段性待備，確保運輸暢通。春節(jié)、五一、十一節(jié)假日和5.26路局1000天期間，對全局救援列車提出了人員充足、裝備良好、出動迅速、救援成功的四點要求，各救援列車加強值班，確保萬無一失。截止10月底，全局救援列車進行事故救援24次(未正式接令8次)，其中正線救援2次，站場(車站、編組站)救援22次;起復機車8臺、貨車32輛(重車11輛)、客車1輛。在事故救援時，各出動單位做到出動迅速、方案得當、裝備良好、協(xié)調作業(yè)，杜絕了吊機故障中斷救援、救援現(xiàn)場指揮失誤、吊機人身傷害事故，出色完成了每次救援任務，為恢復運輸暢通和路局安全目標的實現(xiàn)做出了貢獻。
4、加強機車安全裝備工作。
第一，進一步規(guī)范安全裝備管理工作。今年通過抓《上海鐵路局機車行車安全裝備使用維修管理實施細則》(上鐵機發(fā)[]129號)的落實，在規(guī)范安全裝備管理方面收到明顯效果。反映在列車運用監(jiān)控裝置的各項運用指標上，今年以來保持了高位平穩(wěn)。據(jù)1-9月份統(tǒng)計，安裝監(jiān)控裝置機車入庫348510臺次(按有入庫檢測點統(tǒng)計)，良好347757臺次，良好率99.78%，同比提高0.02個百分點(部定99%，局定99.5%);安裝監(jiān)控裝置客貨運機車總走行16384.35萬公里，途中發(fā)生因監(jiān)控裝置及相關設備故障關機176次，關機率0.107/十萬公里(部定1.0，局定0.5)，同比下降0.074個百分點，其他原因關機113件，0.068件/十萬公里(局定1.0);放風發(fā)生413起，其中操縱原因227起，監(jiān)控故障22起，信號異常87起，其他77起，放風率0.252/十萬公里(部定常用或緊急4.0件，局定2.0)，同比降低0.026百分點，調小發(fā)生放風308件，每百臺日0.483件(部定2件);應轉文件1139051個，成功轉儲1138481，轉儲率99.95%，與去年持平。
第二，推廣ic卡施工限速控制，加強ic卡運用管理。今年是全局ic卡施工限速控制推廣工作關鍵年，特別是返程寫卡，技術和管理難度較大。為做好返程寫卡，機務處下發(fā)機監(jiān)函[2003]7號《關于做好ic卡控制臨時限速使用情況調查工作的通知》，通過收集、分析去年推廣本段寫卡的實際運用情況，完善返程寫卡軟件。根據(jù)部下發(fā)關于沈陽局5月27日t262次嚴重超速的通報，以機電[2003]068號《關于加強監(jiān)控裝置ic卡使用管理的通知》部署強化ic卡揭示信息復核和管理工作;以機監(jiān)函[2003]66號文《關于監(jiān)控裝置ic卡跨段寫卡工作安排的通知》部署全局返程寫卡推廣工作;舉辦ic卡跨段寫卡軟件培訓班和赴蚌埠、蕪湖、南京、杭州及金華等段進行重點指導，組織實施和強力推進。至10月底，ic卡施工限速控制已基本覆蓋面全局交路，為第六次全路提速大施工期間的機務行車安全提供了技術保障。
第三，安全裝備技改安裝情況。截至10月底，相關項目完成情況。
(1)lkj型監(jiān)控裝置安裝140臺。今年是鐵道部三年完成客運機車lkj2000型監(jiān)控裝置安裝的第二年(原計劃139、140、99，計378臺，實際02年下達計劃117臺)，至10月底已完成117臺。監(jiān)控中心按統(tǒng)一裝車方案、便于集中管理要求，編制完成df11(a、b、c三種操作臺)、df4d、df4kb機車裝車設計文件，按車型統(tǒng)一設備安裝位置、支架(面板)、電纜走向及接線方式。針對lkj2000裝置控制模式、運用質量中出現(xiàn)的問題，提出有關監(jiān)控程序、操作方法、顯示器抗干擾、顯示界面及控制模式等方面修改意見，并逐步解決2000型裝置軟件缺陷、顯示器故障等問題，使新裝備逐步進入穩(wěn)定運行狀態(tài)。
(2)統(tǒng)一調小機車lkj-93ai裝置。自以來，我局陸續(xù)在調小機車上安裝監(jiān)控裝置，基本使用客貨運機車替換下的設備(jk-2h、lkj-93h、lkj-93a)。lkj2000型裝車后，除用于更新部分壽命到期的貨運機車監(jiān)控裝置外，其余安排用于統(tǒng)一調小機車為lkj-93ai。路局安排該項目更新配套電纜37臺，機務處下發(fā)《關于安排調小機車監(jiān)控裝置更新工作的通知》，年內(nèi)完成。
(3)光電傳感器改造434臺(福州分局320臺)。在去年完成500臺基礎上，今年計劃下達114臺(51萬元)，另福州分局320臺。經(jīng)路局統(tǒng)一招標、部署改造方案和更新計劃，現(xiàn)已全部完成。經(jīng)過二年安排，現(xiàn)前早期、雜型的光電傳感器已基本更新到位，今年因光電傳感器故障導致裝置在途關機的情況已大為減少。(4)ic寫卡工作站補充。去年完成38處寫卡工作站后，根據(jù)寫卡作業(yè)需要，對編輯、寫卡按工作站分設要求配置了設備，并對機調室配置傳真機、復印機，該項目涉及各折返段機調室44處，結合ic卡推廣工作安排現(xiàn)已完成。
第四，技術攻關工作。
(1)調車作業(yè)安全監(jiān)控系統(tǒng)。在鎮(zhèn)江南、望亭站試點安裝“調車作業(yè)監(jiān)控系統(tǒng)”后，今年主要開發(fā)lkj2000屏替換數(shù)顯及小屏，研究車位跟蹤、車長自動檢測、第一架及反向信號機監(jiān)控等課題，經(jīng)9月10日望亭站“接風”運行，10月14日通過路局組織的技術評估。下一步將對鎮(zhèn)江南站的系統(tǒng)進行相應的完善，并進入接風運行。根據(jù)系統(tǒng)完善修改情況將對管理辦法進行修訂。
(2)ic卡限速控制軟件。根據(jù)路局科研合同，組織攻關，在返程寫卡功能上有所突破，為全局順利推廣施工限速控制奠定了技術基矗該項目在路局機關“金點子”發(fā)布會上獲一等獎。目前相關材料準備就緒，計劃11月份完成技術鑒定。
(3)吸取6.27調車事故教訓，安裝防撞裝置。為防止京滬線蘆嶺站6.27調車事故重演，研究采用防撞裝置，協(xié)調蚌埠、南京東、杭州段做好設備安裝，以機監(jiān)函[2003]68號文《關于蚌埠段安裝機車防撞裝置工作要求的通知》部署蚌埠段進行試驗推廣。
(4)機車無線數(shù)據(jù)傳輸裝置。按路局滬寧線安監(jiān)系統(tǒng)向津浦、滬杭推廣計劃，在南京、杭州段分別安裝車載及地面設備。配合機車線路動態(tài)檢測裝置推廣，開發(fā)報警信息發(fā)送功能;根據(jù)去年路局技術審查意見及4月份赴株洲電力機車研究所進行電磁兼容試驗結果，對車載設備電磁兼容及系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸性能進行技術完善。該項目計劃赴鐵科院環(huán)形線進一步考核，并做好部技術鑒定準備。
(5)機車乘務員一次出乘作業(yè)標準化評分軟件。組織有關機務段及開發(fā)人員修改、完善《機車乘務員一次出乘作業(yè)標準化評分軟件》。
(6)調車錄音接口。為吸取長興站調車事故，根據(jù)路局領導要求，開發(fā)調車錄音接口裝置，目前在昆山、蘇西站調車上試驗，準備待技術鑒定后推廣。
二、機車質量。
1-9月全局發(fā)生機破64件，每十萬公里0.04件，與去年同期持平。其中內(nèi)燃機車59件，十萬公里機破0.043件;電力機車1件，十萬公里機破0.01件。
1、根據(jù)我局春節(jié)、元旦、勞動節(jié)、國慶節(jié)客貨量增多的特點，我們主要利用春運客機鑒定、年度質量鑒定、秋季大整車和機車防寒過凍的階段性工作，集中力量整治機車質量隱患，確保我局春節(jié)、元旦、勞動節(jié)、國慶節(jié)客貨量增多時的運輸暢通。各段增派專業(yè)技術人員,詢訪機車乘務員，并結合機車日常機破、臨修分析資料,認真做好運用機車質量狀態(tài)的摸底工作。對機車故障多發(fā)部位和薄弱環(huán)節(jié),進行集中整治,不僅使機車慣性故障得到了有效地抑制,而且使機車鑒定的質量有很大的提高。
2、充分利用機車鑒定的有利時機,集中力量整治機車質量隱患。今年的機車鑒定工作頗有特點，各機務段根據(jù)路局機車鑒定的要求，采取了“先整后鑒、以整為主”方式，在抓好機車鑒定工作的同時,我局采用了機務段自查、分局復查、路局抽查的三級檢查方式,對機車鑒定工作進行了分階段的檢查。四月上旬，路局機車鑒定督導小組，分南北兩路，分別抽查了阜陽、合肥、南京、南翔、杭州、金華、永安、福州等機務段的機車鑒定工作。在開展檢查的同時，及時對機務段在機車鑒定工作中的疏漏和不到之處進行了糾正。在整個機車鑒定期間,全局共整修機車不良處所2870余件,其中:nd5機車:落修輪對85條,輪箍超限更換9條，處理總成漏水9臺次;增壓器不良5臺，冷卻單節(jié)漏水18節(jié)，制動管系整修18臺。df11機車:更換增壓器42只;換修活塞96件;更換輪對26條;吊修月牙板螺栓29件、靜液壓泵馬達3臺。修復煙霧報警器15臺。df4機車:機車水阻功率調整3臺;吊修增壓器24個，落修牽引電機11臺;落修輪對44對;處理各類輔助系統(tǒng)故障57處;;吊修缸頭21件。ss3機車:制動管系整修處理118臺，更換處理油壓減震器23臺，整修不良電子插件132塊;更換不良蓄電池121節(jié)、壓力表442塊、電測儀表318塊。
今年的機車鑒定工作結合了消防安全檢查同步開展，因此各段對機車消防器材的安全檢查也十分重視。全局在機車鑒定期間共更換了消防器材244件，并進一步加強了消防管理制度。全局鑒定機車的優(yōu)良良好率為機車鑒定總數(shù)的96.50%。完成了我局機車鑒定優(yōu)良率達到90%的奮斗目標。
3、強化機破通報。每月通報全局機破情況，針對機破事例舉一反三，布置近階段圍殲機破的工作重點。并通報全局各段實現(xiàn)無機破月情況和各段在圍殲機破上的有效措施。
4、大力開展無機破月活動。結合全局機務系統(tǒng)的'實際，進一步強化檢修職工的爭先創(chuàng)優(yōu)的質量意識，加大圍殲機破攻堅戰(zhàn)的力度，在全局開展無機破月活動。在活動中，增添了競賽項目和要求，根據(jù)要求各段開展了以檢修后機車和出入庫檢查后機車的“零公里”檢查為主的查隱患的實作競賽，進行了以機車構造原理和檢修工藝知識為主體的理論知識競賽。通過活動，提高了職工的技能，促進了機車質量。1-9月份全局14個機務段實現(xiàn)了82個無機破月。
5、針對上海機務段df11-3機車柴油機第9缸噴油泵出油閥上蓋螺柱切斷的火情機破，連續(xù)三次組織了機務段和制造廠進行分析，督促機務段眼睛向內(nèi)，深究源頭，并與機務段和制造廠一起，制定防范措施，杜絕類似情況的發(fā)生，更換所有浙江安托油泵油嘴有限公司制造的df11機車噴油泵的出油閥安裝螺柱。繼續(xù)抓好“應急的檢查辦法”的落實工作，加強df11噴油泵的檢查，確保在整治階段中的質量安全。
三、全力以赴完成運輸生產(chǎn)任務。
1、今年機車運用指標完成情況較好。1-9月份，日車、日產(chǎn)、平牽全面完成年度計劃，具體完成情況如下：日車公里年度計劃406公里，實際完成414公里，超計劃完成8公里，與去年同比上升0.98%。日產(chǎn)量年度計劃97萬噸公里，實際完成108.7，超計劃11.7，與去年同比上升9.9%。列車平牽年度計劃2800噸，實際完成2844，超計劃完成44，與去年同比上升0.6%。1-9月全局機車總走行161223897公里，與去年同比下降0.2%。1-9月全局總重噸公里181283025，與去年同比上升8.8%。
2、認真做好運輸高峰和以貨補客時的人車供應。今年的春運客流如潮，歷史罕見，全局共開行臨客6303列，比去年春運增加962列，上升18%。貨運干線主要口子均超圖開車，東葛口達102對;常州口達65對，創(chuàng)歷史記錄。國慶黃金周期間，又是“非典”后的第一個大假日，全局共開行臨客882列，比去年同期多開220列。為確保人車供應，機務段精心組織，乘務員壓縮二頭的休息時間，調整機車交路，組織運用干部、指導司機頂崗上線及臨客和重點客車的添乘，加強機車出入庫檢查，成立搶修組，消滅機車臨修，確保了運輸暢通，園滿完成了運輸高峰任務。“非典”期間為打好一場以貨補客的運輸戰(zhàn)役，確保京九線及二通道的暢通，為保證機車供應，進行快速調配機車：杭州機務段調配阜陽段的機車，從下令到段上線僅三天時間，確保了運輸?shù)男枰?BR> 3、認真做好貨物提噸、客車正點運行工作。為做好津浦線nd5單機5000噸牽引工作，路局聯(lián)合調查組添乘機車、走訪蚌埠、南京分局調度所及南京東機務段，了解日常生產(chǎn)中出現(xiàn)的問題并寫出調配報告。為確保重點客車的正點，多次添乘重點機車了解運行情況，并要求重點客車發(fā)生晚點的原因每天電傳路局進行分析。
4、調整牽引定數(shù)、機車交路及擔當區(qū)段，提高運輸效率。
(1)5月21日18點南京東至徐州北間nd5牽引的貨物列車牽引定數(shù)調整為nd5機車單機牽引5000噸。
(2)為解決二通道運輸能力緊張，尤其是長興站的通過能力，于3月10日起將蕪湖東~墾山門的15對直通列車改由蕪湖機務段機車擔當，長興更換機班不換機車的長交路，緩解了長興站的能力。
(3)為解決京九線商丘北堵車問題，鐵道部要求京九線北~聊城北20對直通貨物列車由原來的阜陽和濟南局的聊城機務段對跑商丘折返的交路改為兩段直通對跑的長交路，我局阜陽機務段擔當8對，機車乘務員商丘北換班，4月1日起機車開始直通。
5、千方百計為運輸提供良好的機車。
(1)采取檢修預案，抓好階段性節(jié)假日的機車供應。為確保春節(jié)、五一節(jié)、國慶節(jié)、元旦等節(jié)假日的鐵路增收黃金期運輸，各段制定“非常時期”機車檢修預案，包括信息流通、調整檢修作業(yè)時間，縮短檢修停時、適時調整檢修計劃等。在保證運輸安全的前提下合理安排修程、壓縮檢修停時，正常小修機車力爭當日交車上線投入運用，充分挖掘潛能，全力保障了節(jié)假日高峰時段機車的供應。
(2)對“以貨補客”期間貨物列車開行多和機車供應矛盾情況，有關機務段實施了“非常時期”機車檢修預方案，調整檢修作業(yè)時間，縮短檢修停時、適時調整檢修計劃、搶修故障機車，保證運輸部門的需要。
(3)克服困難，較好地承擔起上級的單機重載任務。按鐵道部1798號令，從5月21日起nd5機車擔當京滬干線貨運單機重載任務。截止9月30日已累計開行下行重載列車7608趟，占下行總趟數(shù)的63.1%。單機重載每天讓出津浦線下行線條7條，為京滬線提速擴能提供了條件。實施5000噸單機牽引以來，盡管機破臨修件數(shù)增加，燃燒部件受力配件破損率、檢修判廢率相應增加，臨修、超修突然增多，為保證供車，南京東機務段職工加班加點處理故障，特別是高溫季節(jié)，主要班組部分工人已經(jīng)累倒，檢修車間不得不從備品組抽調人員到柴上組臨時頂崗，保證了重載列車開行。
6、水電、牽引供電工作。水電部門加強水電設備管理，確保安全可靠供應。制定了提高京滬線加強電力安全的措施方案，建立京滬、滬杭線搶修網(wǎng)絡，事故搶修制度和預案并貫徹實施;做好防洪搶險和復舊工作,對蚌埠分局水患進行現(xiàn)場檢查,對影響運輸?shù)脑O備進行了整治。同時進一步增強水電能力，完成局管大修19項的審批工作,做好京滬提速水電方案審查及安全施工監(jiān)督工作;對阜陽水處理、北郊配電所、亳州配電所改造方案上報建議;做好防非工作時水質防護和檢測,完成南京水廠安全檢測裝置。
牽引供電部門主要任務指標完成情況(1～9月)。牽引供電量3.39億kwh，較去年同期增加5.6%;故障跳閘0.16件/百萬千瓦時，較去年同期下降33.3%;故障跳閘平均停電時間16.5分鐘/件，較去年同期下降12.2%;供電原因跳閘0.012件/百萬千瓦時，較去年同期下降52.6%;牽引供電設備鑒定合格率：接觸網(wǎng)94%、變電設備均為96%，優(yōu)良率：接觸網(wǎng)88.5%，變電設備78.9%。
鐵路部門年度工作總結篇十八
首先祝人人新年愉快愿在新的一年里工作順利、業(yè)績蒸蒸日上。我在20xx年x月x日進入xx三公司xx項目工作。一年來，我居心學習公司文化與制度，盡力晉升本身的專業(yè)素質，迅速地融入公司群眾與部門團隊，完成各項工作?，F(xiàn)將這一年來的與將來展望向列位領導陳訴請示。
1.增強學習，盡力進步自身素質。
堅持把增強學習作為進步自身素質的癥結步伐。在工作中，牢牢把握“理論聯(lián)系實際”這一主線，盡力把知識技能運用到工作實踐傍邊，富厚經(jīng)歷，坦蕩視野，積極參加公司舉辦的運動，認真學習規(guī)定的學習材料，認真記錄工作中的心得，使本身的職業(yè)素質有了較大進步，為本身工作帶給了槍垠的動力支持。同時正視本身的不夠并居心矯正，為更好完本錢職工作奠定了根基。
2.居心朝上提高，增強團隊互助。
在工作中我不僅僅本身盡力工作，同時也和同事相互溝通，促進了解。工作中遇到不明白的問題，我會客氣向同事求教;生活上我也常常和同事交心，了解彼此的想法，緩解工作的壓力，降服艱苦，配合提高。這樣不僅僅促進了彼此之間的交情，也大大進步了工作的效率。
3.進一步強化職責意識。
在學習優(yōu)越的職業(yè)技能同時，建立正確的人生看和代價看，加強事業(yè)心和職責感。認真做好職責范圍內(nèi)和領導交辦的工作任務，凡事從點滴做起，踏實肯干，求真務實。
1.居心學習相關的`專業(yè)知識具備優(yōu)秀的專業(yè)素質。
2.居心學習公司制度與文化，熱愛公司，具備強烈的職責感與使命感，有較高的道德素質和專業(yè)素質。
3.居心思考，盡力學習、提高，具備優(yōu)秀的思考與辦理問題的潛力。
4.具備優(yōu)秀的團隊精神與溝通和諧潛力。
我由衷的感激公司對我的知遇之恩，我將盡力地工作學習，晉升本身的專業(yè)潛力，為公司鞠躬盡瘁，奉獻本身的芳華和才智。
我熱愛xx，我期望本身能成為一名合格的鐵路職工，懇請領導批評指導。
鐵路部門年度工作總結篇十九
各位領導、同志們：
進入夏修以來，安全生產(chǎn)調度室積極投入到全段安全生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)，同全段廣大干部職工一道，認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針，克服酷暑、風沙、山洪、地震等惡劣的自然條件的影響，充分利用工務設備養(yǎng)護維修的黃金時段，強化安全基礎、鞏固設備質量，圓滿地完成了既定的各項生產(chǎn)任務，安全上持續(xù)穩(wěn)定上升的良好態(tài)勢，截止xx—年xx月xx日，全段勝利實現(xiàn)安全生產(chǎn)xx天，保持了“天天生產(chǎn)、日日安全”的優(yōu)異成績。下面，我將本室主管的行車、交通安全情況向與同志們進行匯報:。
一、夏修以來全段行車、交通安全工作回顧。
1、加強制度建設，完善安全管理體系。
企業(yè)的安全管理不是一勞永逸的，而是一個不斷發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、從而摸索規(guī)律不斷規(guī)范的長期復雜的系統(tǒng)工程。今年進入夏修以來，安調室努力與段領導的安全管理思路保持高度一致，在段領導的支持和幫助下，開展了一系列制度建設。
一是，通過制定《xxx》，規(guī)范了全段各級聯(lián)控人員的行為;。
五是，通過制定《行車關鍵崗位易發(fā)生事故關鍵點的卡控措施》，為車間班組控制和處理安全薄弱環(huán)節(jié)提供了值得借鑒的指導性意見。經(jīng)過全段廣大干部的共同努力，各項制度都已融入我段日常安全管理之中，使我段的安全管理體系不斷地規(guī)范和完善起來。
2、狠抓違章違紀，大力遏制“兩違”行為。
進入夏修以來，全段各股室積極深入現(xiàn)場，本著“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，在指導一線車間班組作業(yè)的同時，自覺加大了對違章違紀的查處力度。在這一階段內(nèi)，全段通報并納入月度經(jīng)濟責任制考核的各類違章違紀共有xx件，尤其是在段實施《安全管理監(jiān)控實施細則》以及將線路晃車病害納入考核后的xx月份，我段安全自控率達到了xx%以上，我們也能夠從此看到各級管理人員在工作作風上可喜的轉變。相信繼續(xù)堅持下去，必定會對全段的安全管理產(chǎn)生積極的影響，有效地控制違章違紀、遏制“三慣”行為。
3、嚴格堅守驗收標準，努力提高設備質量。
生產(chǎn)任務的驗收，是我段各級領導始終高度重視的一件大事。在今年夏修生產(chǎn)任務的驗收過程中，段安調室始終堅持段、車間、班組的`三級驗收制度。車間不進行自驗、不遞交請驗報告，堅決不予驗收。在生產(chǎn)任務驗收的過程中，主任領工員嚴格堅守驗收標準，克服了人情關、面子關。對于驗收中發(fā)現(xiàn)的問題詳細記錄，不符合驗收標準的堅決要求返工。每月通過《生產(chǎn)任務驗收通報》客觀地反映各車間存在的具體問題，提倡好的作法并提出有針對性地意見，基本達到了嚴格、公正的要求。同時，在深入現(xiàn)場的過程，認真幫助一線車間班組分析問題、查找不足，促進了各車間綜合維修質量的提高，使全段線橋設備質量得到了較大發(fā)展。
4、堅持警鐘長鳴，加強職工安全教育。
xx因工務施工造成的行車事故發(fā)生后，在段領導極為關注的形勢下，安調室均及時發(fā)布了《事故通報》，不但分析事故原因、總結事故教訓，還堅持“眼睛向內(nèi)”的觀點，認真查找我段自身安全管理中存在的各種隱患，做出具體要求，制度詳細、切實可行的安全卡控措施，并由段領導帶隊奔赴一線，落實部、局、處電話會議精神，與一線干部職工面對面地進行安全教育，全段干部職工安全意識明顯增強。
5、開展專項活動，保持良好安全勢頭。
安全大檢查和專項整治活動，突出了階段性的安全控制重點，是一場針對具體問題采取的攻堅戰(zhàn)役。今年進入夏修以來，我段在局、處統(tǒng)一部署下，結合自身實際特點，開展了xxx等安全大檢查和專項整治活動?；顒又?，各車間班組能認真按照段的要求上報活動信息、總結活動經(jīng)驗，查找和解決安全管理、設備質量等方面存在的各類隱患xxxx件，有效地提高了加大了安全管理在廣度和密度，使全段繼續(xù)保持了良好的安全勢頭。
鐵路部門年度工作總結篇一
下面，向大家匯報一下思想工作情況：
一年來在管理處的正確領導下，一切以工作為立足點、出發(fā)點，嚴格遵守單位各項規(guī)章制度，團結依靠全體同事，積極進取、勤奮敬業(yè)，較好地履行了崗位職責，完成了各項工作任務。主要從以下幾方面總結：
思想建設方面。
今年以來，認真學習黨的十八大報告、十八屆三中、四中、五中全會和習近平總書記系列講話和要求，加強了自身的思想政治建設，并利用各種時間、通過多種途徑學習了解黨在新時期的路線、方針、政策。通過學習，拓寬了視野、武裝了思想、也提高了自己的政治素質和認識水平。
工作方法方面。
一、強化了對上的服從輔助關系。牢固樹立大局意識和服從意識，切實把各項工作落到實處。嚴格履行了請示匯報程序，努力做到開展工作有請示、工作辦結有反饋。
二、加強了內(nèi)部的團結協(xié)作關系。工作中堅持同大家多溝通、多協(xié)商，努力營造和諧共事的良好工作氛圍，把開展工作建立在尊重和相互信任的基礎上。每逢遇到臨時任務，大家不分崗位、互相補臺，增進了團結，加強了協(xié)作，保證了各項任務的圓滿完成。
老干部工作方面在老干部工作實際中使我認識到，老干部工作雖然不是中心卻牽動中心，雖然不是大局卻影響大局，做好老干部工作不是簡單地落實好待遇，不僅僅是錢用到、物送到、話帶到，而是要實實在在的工作，對每位老干部一視同仁，想老干部之所想、急老干部之所急、幫老干部之所需、解老干部之所難，帶著真情去工作，把關愛送到老干部心中，發(fā)揮好單位和老干部之間的橋梁紐帶作用。具體工作：
1、學習業(yè)務知識，提高個人能力。
老干部服務管理工作是一項政策性很強的工作，事事都涉及到政策和規(guī)定，我們需要熟悉相關政策，扎扎實實為老干部解決實際問題，用政策推動老干部各項工作。多年來，由于物價上漲，致使實際書報價格與書報費標準存在差額，雖然老干部們曾多次提出質疑，但因經(jīng)費有限一直無法上調。2015年，離退休干部經(jīng)費調整，使我們有機會解決這一問題，但調整依據(jù)什么、標準多少、調整后剩余經(jīng)費能否保障其它工作順利開展成為考量的因素。為此，我們查閱了冀財社字﹝1997﹞45號文，中共河北省委老干部工作領導小組會議紀要等相關文件，經(jīng)報管理處審定，延續(xù)“兩報一刊、一報一刊”政策，以一份石家莊日報價格為標準上調，標準確定后，老干部們非常滿意，無一人提出異議，書報費調整工作順利完成，在工作開展過程中也使我進一步學習了相關政策文件，提高了自身能力。
2、細致工作，避免疏漏。
年度體檢是一項重點工作，也是我們了解老干部健康狀況的有效途徑。今年在發(fā)放體檢報告時有四位老干部報告是自取，我沒有簡單地看做報告取了即可，而是與家屬聯(lián)系，及時了解到***因患肺癌住院手術的情況后，立刻向科里匯報，在管理處的安排下第一時間將慰問送到，使老同志在患大病時感受到單位的關愛。
3、豐富各項信息，帶著溫度和真情去工作。
發(fā)放體檢報告時，以聊天的方式向個人或家屬了解老干部體檢結果和近期狀況，充實老干部健康檔案，有針對的開展工作。在節(jié)假日、工資調整、報刊訂閱、體檢通知等電話通知慰問時，改變以往泛泛的程序式問候，變?yōu)楦N切有針對的問候，如夏季問候李廷林主任時是，最近天氣很熱，多注意心臟，早晚不太熱時適量活動等，使老干部感到這切切實實對是個人的問候，這樣把真摯的關愛帶著溫度送到老干部心中。
4、做實事、解難事。
退休干部***身體不好、老伴離世早，只有獨子與其相伴，孩子在商業(yè)單位工作年底很忙，春節(jié)單位發(fā)放的慰問品米、面、油無法領回。榮學琴很為難，打來電話希望等孩子有空了再取，為保障每位老同志節(jié)前領到慰問品，科里安排我開車送去，當我將管理處的慰問和物品送到后她非常高興，滿滿的開心，拉著我的手說：“真沒想到，還給我送到家里，太感謝了，快來吃點水果，喝杯茶”，她的開心熱情使我感到了快樂，也使我體會到老干部工作是點滴之中見真情。
5、深入老干部家中，以兒女之情，晚輩之心，開展工作對兩位離休老干部我們采取的是到家服務，如工資調整，書報費調整，送參觀休養(yǎng)費等等，我們走入家中，了解他們身體和生活狀況，通過面對面真誠的交流溝通，掌握他們的動態(tài)，了解他們的需求，回答和解決他們感興趣的問題，使他們感受到組織對他們的關心和照顧。
6、其它工作：重大節(jié)日走訪慰問、辦理敬老優(yōu)待證、看望住院老干部、送生日蛋糕、慰問退休職工***、慢性病申報通知、***文稿錄入，工資調整通知，報刊訂閱通知與單據(jù)收集，醫(yī)保工資總額核定，***社?？ㄑa領協(xié)調，清明節(jié)保障小組服務，工會活動的配合，參加開放學院社會工作專業(yè)學習等。
回顧一年來的工作，自己履行了職責、完成了任務。但工作中還存在缺點和不足。主要是對學習抓的不夠緊、謀劃工作力度不夠足。在新的一年里，我將更加嚴格要求自己，克服缺點、彌補不足、服從領導、團結同志、精細工作，為單位各項發(fā)展盡一份力、一份責。
以上是我的工作總結，不足之處，請批評指正，謝謝！
二〇一六年一月二十日。
鐵路部門年度工作總結篇二
近年來鐵路部門，中國鐵路積極提升鐵路技術裝備水平、擴充鐵路運輸能力，促進了鐵路的快速發(fā)展。鐵路快速發(fā)展是一項綜合性的系統(tǒng)工程，需要多部門、多專業(yè)的技術支撐，今天本站小編給大家?guī)砹髓F路部門。
希望對大家有所幫助。
我叫，今年三十一歲，我自1999年8月份從鐵路運輸學校鐵道運輸專業(yè)畢業(yè)后，分配到車務段入路參加工作，擔任一年多的助理值班員工作，xx年起一直擔任車站值班員的工作有5年多之久，xx年底通過參加一般干部競聘后，成為一名中間站站長至今。
在擔任這些重要行車工種期間，本人兢兢業(yè)業(yè)、盡職盡責做好本職工作，取得了一定的成績。在這9年的工作歷程中，在段各級領導的關懷信任和精心指導下，我尊重師傅，團結同事，刻苦學習，勤奮工作，在平凡的工作崗位默默無聞的奉獻自己的青春。本著以運輸生產(chǎn)為中心，以安全生產(chǎn)為重點，始終貫徹“安全第一，預防為主”的方針政策，我不斷探索學習、不斷進取，努力提高自己的科學文化知識水平和業(yè)務技術水平，順利的完成了各項運輸生產(chǎn)任務。5年多的車站值班員崗位的實踐，使我的能力和水平得到了鍛煉和提高，我從一個膚淺了車站值班員基本理論知識的學生，到熟悉并掌握車站值班員相關技能，最后成為千里南昆線上一名業(yè)務理論水平高，實作經(jīng)驗豐富，工作務實的優(yōu)秀技術骨干。自己在這平凡的工作崗位上做了一些貢獻，也取得了一定成績，現(xiàn)作如下總結：
一直以來，我始終堅持思想政治學習，使我的思想理論素養(yǎng)不斷得到提高，自己努力學習馬列主義和黨的各項方針政策。在政治上始終與黨中央保持一致，嚴格要求自己，注重職業(yè)道德，牢固樹立全心全意為人民服務的人生價值觀和愛崗敬業(yè)的職業(yè)道德素質，用滿腔的熱情認真細致的對待每項工作。我堅持學習、貫徹執(zhí)行黨的路線、方針和政策，愛崗敬業(yè)、開拓進取，扎根小站，為南昆線的安全暢通、車務段的安全運輸和咱們鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，作出了應有的貢獻。
1999年8月，我從學校畢業(yè)分配到了南昆鐵路百色車務段擔任助理值班員。當時，南昆鐵路剛剛建線正式通車不到兩年，做為剛報道的畢業(yè)生，雖然四年的中專學習生涯，讓我掌握了很多行車崗位的知識，但是我絲毫沒有放松學習的機會。在段領導和教育室的精心安排下，我虛心鞏固學校的專業(yè)基礎知識、深入鉆研業(yè)務書籍，做到了溫故而知新;此外我還加強熟悉車站現(xiàn)場的有關行車設備，迅速掌握助理值班員這工種的相關技能和應知應會。整整一年半的時間，我象一塊求知的海綿，一絲不茍地吸取著知識的營養(yǎng)，因為我深深感到：專業(yè)知識的全面掌握是培養(yǎng)專業(yè)技能的基礎。只有過硬的基礎知識做前提，才能使自己逐步成長為專業(yè)知識夠用、操作技能較強的一線高技能操作人員。
由于自己表現(xiàn)優(yōu)秀，業(yè)務技術水平高，通過車站推舉和自己的努力刻苦學習，從20xx年6月份起，自己由助理值班員崗位走向了車站值班員這一行車重要崗位。
到了車站值班員崗位上后，自己在平時的工作中，不斷提高處理問題的能力，往往都能準確、迅速地判斷處理各種在接、發(fā)列車過程中出現(xiàn)的行車突發(fā)事件。如：20xx年的一天，我們站開一軌摩進入?yún)^(qū)間送工區(qū)職工上班，當時已經(jīng)超過了下道時間，此時我們站剛好2217次貨物列車叫站接近，但是駐站聯(lián)絡員與工地防護員又聯(lián)系不上，由于自己發(fā)現(xiàn)他們聯(lián)系不上，不能確定該軌摩是否已經(jīng)安全下道，本著“寧可錯扣，不可錯放”的態(tài)度，就把2217次列車扣在本站5分鐘，等駐站聯(lián)絡員和工地防護員聯(lián)系上確定軌摩已經(jīng)安全下道，并叫駐站防護員在輕型車輛使用書上注明“于xx時xx分下道”字樣后，我才向該區(qū)間放行2217次列車。防止了一起事故的發(fā)生，確保了行車安全和人身勞動安全，受到了車務段的通報表揚。
平時工作中注重加強學習，對一些典型的事故案例喜歡進行舉一反三，不斷改進自己工作方式方法，找出行之有效的安全措施。如：由于前幾年tdcs系統(tǒng)還沒有投入使用，鄰站與鄰站之間的車站值班員很難作到監(jiān)控、互控，列車從本站開出后根本不知道鄰站值班員是否已經(jīng)開放好進站信號，經(jīng)常有一些車站值班員忘記開放信號，致使列車機外停車的事故發(fā)生。為避免類似事故的再次發(fā)生，自己就養(yǎng)成了列車從本站開出兩三分鐘后主動詢問鄰站值班員是否開放好進站信號的習慣，并在《行車日志》備注欄內(nèi)注明做記錄，此舉真正有效的避免了機外停車事故的發(fā)生。
平常工作中注意積累工作經(jīng)驗，努力學習控制臺的操作和各種非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)方法，對無聯(lián)鎖情況下的接發(fā)列車做到得心應手，成了一名非正常情況下處理能力極強的技術骨干。自己從事車站值班員至今那么久，沒有一起因錯誤操縱控制臺按鈕而影響、耽誤列車的事件發(fā)生。每當車站有信、聯(lián)、閉施工，進行無聯(lián)鎖接發(fā)列車時，車站都安排我當班坐臺。如：20xx年4月份樂里河站開站，20xx年12月份樂里河站增加股道等，領導都是點名安排由我親自坐臺，由于自己沉著穩(wěn)定，業(yè)務技術過硬，都確保了這些施工的順利進行，還確保了接發(fā)列車的安全。
平常自己注意加強新知識新技術的學習，并迅速運用到工作中去。如在tdcs系統(tǒng)投入使用的時候，到了新站面對新的不一樣的設備的時候，新《技規(guī)》、《行規(guī)》、《事規(guī)》投入使用的時候，執(zhí)行汛期三級雨量警戒行車辦法的時候等，每次接觸新的設備、新的知識、新的技術，我都加倍的用心去學習，并在最快的時間內(nèi)全面熟悉和掌握。
在本工種專業(yè)技術理論學習方面，多年來除自己堅持自學外，在上級各級組織和領導的關懷下，還先后幾次被選送到段、路局職校接受過中短期崗位培訓和專業(yè)技術理論培訓學習。20xx年底通過一個月的高強度培訓和學習，得到高級車站值班員資格證書。從此，自己在車站值班員這一工作崗位上工作起來更加得心應手。特別是20xx年，自己覺得自己技術基礎知識底子還很薄，掌握專業(yè)知識能力還比較欠缺，就利用工作之外的時間參加了西南交通大學網(wǎng)絡教育學院交通運輸專業(yè)的進修。在校學習期間，自己的業(yè)務技術水平有了更加的進步和提高，還發(fā)表了題為《鐵路中間站行車安全的探討》的學術論文，而且題為《鐵路貨運物流化對策研究》。
畢業(yè)論文。
更是深受導師的青睞，評為優(yōu)秀畢業(yè)論文。通過努力，我以優(yōu)異的成績畢業(yè)，并于20xx年獲得了大專畢業(yè)證書。三年的系統(tǒng)學習，為我打下了良好的理論基礎，理論與實踐相結合，我的業(yè)務能力也提高了許多，干起工作來感到更加游刃有余、如虎添翼。平常還積極參加車務段舉辦的非正常接發(fā)列車培訓班，參加新規(guī)章、提速調圖、安全知識等短期培訓，不斷增強了自己的技術業(yè)務水平。
20xx年年底，雖然自己離開了車站值班員崗位，走上了站長的領導崗位，但是自己不但沒有忘記加強學習車站值班員這一重要行車工種的業(yè)務理論知識和操作技能，還時刻加強管理知識方面的學習。不僅提高業(yè)務素質水平，也提高了自己的管理水平，還做好車站職工的業(yè)務培訓與教育，不斷提高全站職工的業(yè)務水平。真正做到一個工作認真負責，學習積極上進，管理得體有方的好站長。
在帶徒傳藝方面，由于自己具有較高的業(yè)務知識和豐富的實踐經(jīng)驗，每次車站分配新職工或者有職工提職、改職的時候，都由我?guī)絺魉?。而自己也是以身作則，虛心言傳身教，毫無保留地將自己所掌握本工種技術基礎知識和有關技術業(yè)務知識以及自己平常工作中所積累的豐富生產(chǎn)經(jīng)驗和本人的特有技能全部傳授給徒弟們。8年的鐵路生涯，我親自帶過的徒弟有十個之多，他們都能夠很快地掌握本職業(yè)知識和操作技能并勝任本職工作，沒有一個徒弟發(fā)生事故因素以上事件，也沒有什么不良反映，有的已經(jīng)成為車站的業(yè)務骨干，甚至有的都也已經(jīng)走上副站長、站長的領導崗位。自己在帶徒傳藝方面取得了很大的成效，深受同事的尊敬和領導的愛戴。
值得一提的是，由于自己愛崗敬業(yè)，具有高度的責任心，工作認真負責，具有較高的責任感和良好的團隊合作精神，刻苦學習，鉆研業(yè)務，時刻努力提高技術文化素質和思想道德素質，從20xx年至20xx年連續(xù)6年都被評為車務段工作先進分子，這在我們車務段還是屬于罕見的。
記得有句的名言這樣說：業(yè)精于勤荒于嬉。在這幾年的工作中，我對車站值班員工作應知應會、應掌握的基礎知識已掌握，對車站值班員工作中遇到的諸多問題，有了一定的經(jīng)驗知識。在這幾年來的工作中，自己利用所學的專業(yè)技術知識在生產(chǎn)實踐中做了一些實際工作，已經(jīng)熟悉掌握正常、非正常接發(fā)列車、接發(fā)列車的應急處理、行車相關數(shù)據(jù)的計算及分析、特殊情況的調車作業(yè)、事故救援組織及分析等，具備了一定的技術工作能力。但是成績只能代表過去，自己還是存在著不足之處，隨著科技的進步，鐵路列車的旅行速度越來越快，各種新型設備的投入使用，在實際行車工作中將會遇到更多的新的課題，對行車安全的要求將越來越高，如何保證行車安全是行車部門永恒的主題，在今后的工作中，自己要加強學習、克服缺點，力爭自己專業(yè)技術水平能夠不斷提高。我作為一名普通鐵路工人、合格的技術專業(yè)人員，在此申請車站值班員技師職業(yè)等級資格，望鐵路局技師專業(yè)考評小組領導審查，并希望審查通過，給予鼓勵!
今后我將全力改正缺點，認真學習專業(yè)技術知識、提高個人素質，堅持不懈地學習，用最短的時間掌握新技術、新知識，用于指導實踐，堅持“安全發(fā)展、協(xié)調發(fā)展、和諧發(fā)展”總體思路，確保鐵路運輸安全，為構建和諧鐵路做出自己應有的貢獻。
本人，男，34歲，文化程度中專，職稱為車站值班員，技術等級為高級工，現(xiàn)任蕪湖車務段站副站長。本人于1993年7月自蕪湖鐵路技校畢業(yè)，分配到原宣城車務段站歷任扳道員、助理值班員、車站值班員，20xx年5月調任蕪湖車務段任副站長。
回顧入路以來十六年的工作經(jīng)歷，我一直都在運輸生產(chǎn)一線工作，從入路的第一天起我就認識到安全是鐵路運輸生產(chǎn)永恒的主題，“安全責任重于泰山”，確保安全是鐵路職工職業(yè)道德規(guī)范的基本內(nèi)容，也是義不容辭的法律責任，在任何時候都要以“如臨深淵、如履薄冰、如坐針氈”的憂患意識，以警鐘長鳴、永不松懈的工作態(tài)度積極投身到運輸安全工作中去.安全要靠人來保障，而業(yè)務水平的高低直接決定著保障安全能力的強弱，所以我從參加工作開始，一刻也沒有放松過技術業(yè)務知識以及安全生產(chǎn)有關的規(guī)章的學習，通過學習使我掌握了本崗位所需的業(yè)務知識和實際操作能力，特別是非正常應急處置能力的提高。并在去年經(jīng)過車務段預賽選拔榮幸的代表蕪湖車務段參加上海鐵路局業(yè)務比賽，并取得良好成績。
我原先所在的站屬宣杭線一個五等的中間站，車站所在位置是個雷擊區(qū)，當?shù)孛磕晗奶於紩驗槔讚粼斐扇藛T傷害和設備損壞事故，在20xx年的夏天有一天白班，雷雨交加，當時我正在辦理客車1581次3道停開作業(yè)，客車1581次在3道停妥，旅客上下和行包裝卸完畢，閉塞手續(xù)已辦妥，出站信號已開放，正準備通知助理值班員發(fā)車，只聽見一聲雷聲，通信集中柜一團火球冒出，行車室一切電話中斷，作為中間站要不間斷接發(fā)列車，根據(jù)故障現(xiàn)象，在向調度匯報和通知站長到行車室把關后，依據(jù)《技規(guī)》、《行規(guī)》以及車站非正常應急處置預案規(guī)定使用紅色許可證及時將客車1581次發(fā)出，保證了旅客列車的安全正點。
20xx年在宣杭復線施工改造期間，由于工期緊，任務重，施工對運輸生產(chǎn)安全造成很大的干擾，當時我任十字鋪站車站值班員，作為安全自控型小組長，每次在接班點名會上認真做好本班的安全預想，從作業(yè)組織.進路準備.檢查確認等環(huán)節(jié)布置本班安全生產(chǎn)注意事項，在作業(yè)過程中對接發(fā)列車和調車作業(yè)的各個安全關鍵環(huán)節(jié)加強動態(tài)控制，保證了安全生產(chǎn)。我作為當班車站值班員參加了車站站場改造的兩次一級施工和數(shù)次二三級施工，每次施工前都要帶領班組成員認真學習施工時的行車辦法安全措施和注意事項以及新設備的操作要領，在作業(yè)中嚴格執(zhí)行作業(yè)標準和作業(yè)紀律，認真落實安全卡控措施，保證了施工期間的作業(yè)安全。記的有一次在復線施工期間，我正在辦理客車1705次3道停開作業(yè)時，由于施工單位在區(qū)間作業(yè)時挖掘機將貫通電的電線桿撞斷導致控制臺停電(當時只有一路貫通線電源)，這時客車1705已有鄰站開出，我根據(jù)故障現(xiàn)象及時做出判斷，首先立即使用列車無線調度電話通知客車1705次司機本站設備故障機外停車，并向站長和調度匯報，通知信號、工務、供電人員到站檢查原因，組織人員到現(xiàn)場按非正常接發(fā)列車程序辦理了客車1705次停開作業(yè)，保證了旅客列車的絕對安全。
隨著鐵路改革的逐步加快，技術裝備水平逐步提高，特別是宣杭復線開通后，行車組織辦法和作業(yè)方式都有很大的變化，為了盡快提高自己的理論知識和業(yè)務水平，以更好地適應崗位需要，我于20xx年報名參加了南京鐵路運輸學校運輸專業(yè)函授中專班的學習，通過三年的系統(tǒng)學習，我對鐵道運輸專業(yè)的各門學科知識有了更深入的了解和掌握，并在20xx年以優(yōu)異的成績順利畢業(yè).通過學習使我的業(yè)務技能有了很大的提高，更好地為運輸生產(chǎn)服務。
20xx年5月我通過車務段中間站站長競聘的方式走上副站長的工作崗位，從生產(chǎn)崗位到管理崗位的這一轉變對我來說是全新的考驗，如何在新的崗位上干好本職工作，我想首先要加強思想政治學習，提高政治覺悟，要系統(tǒng)認真學習馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論、“三個代表”重要思想和科學發(fā)展觀，通過學習，提高自己的政治覺悟和理論水平，加強思想修養(yǎng)和自身素質，樹立正確的人生觀和價值觀，以強烈的事業(yè)心、高度的責任心和奉獻精神完成好各項工作。同時要積極的向黨的組織靠攏，因為只有在黨的這個大熔爐中才能更加鍛煉自己考驗自己，使自己更快的成熟，更好地為鐵路事業(yè)奉獻青春。
其次在平時的工作上要按照“高標準、講科學、不懈怠”的要求，杜絕“三關”行為，即“視而不見關”、“手懶腚沉關”、“人情面子關”?！耙暥灰婈P”就是見到別人違章指揮、違章作業(yè)而不去制止的不負責行為;“手懶腚沉關”就是不去積極地排查隱患，見到有安全隱患而不去排除，導致事故發(fā)生的失職行為;“人情面子關”就是礙于人情關系，處罰力度不到位，不敢管，當“老好人”的行為。必須始終堅持在安全上不論是一絲一毫的問題也決不放過，自覺做到五勤，即腦勤、眼勤、手勤、腿勤、嘴勤，帶著責任干好本職工作。同時要注意工作方法，要本著誠實、尊重、相互關心的原則，以誠待人，打動人心，才能擰成一股繩，更好地完成工作。
三要擺正自己的位置，明確自己的角色特點，要有大局觀念，整體意識，作為副職要在日常工作中做好站長的參謀，全力協(xié)助站長做好各項工作，促進車站管理水平不斷提升。
四要加強業(yè)務學習，作為副站長主要負責車站安全技術管理和行車的管理，在日常工作中要組織行車小組技術業(yè)務學習，按季進行業(yè)務考試，開展小組競賽和互檢互學活動，并負責對施工、聯(lián)鎖失效等非正常情況下行車安全措施的落實、監(jiān)控和把關，同時在管理中不但要做到以理服人，還要做到以技服人，工作性質和工作要求對業(yè)務水平提出了更高的要求，為此必須加強學習，應非常重視知識的更新積累，要充分利用一切機會加強業(yè)務知識和管理知識的學習，特別要對新技術、新知識的學習投入更多的精力。
通過報名參加這次車站值班員技師考評促進了本人加強業(yè)務學習，提高自身業(yè)務技能的積極性，同時也看到了自身的不足，不管這次考評結果如何，我在今后的工作中一如既往，老老實實做人，勤勤肯肯工作。不斷加強學習，更好的為鐵路運輸生產(chǎn)服務。
20xx年，在局、處領導和同志們的關心幫助下，按照本崗位的職責要求和領導的工作安排，認真履行職責，較好地完成了各項工作任務?，F(xiàn)將個人20xx年度主要工作情況總結如下：
一、主要工作情況。
(一)合同管理工作。
1.根據(jù)局《合同管理辦法》審慎做好各類合同的合法合規(guī)性審查工作，全年年共審查、修改全局各類合同83份，總標的金額x萬元。按照高速集團公司要求，安排布置全局重大合同的梳理清查，并上報合同清查工作完成情況報告。5月份，迎接高速集團公司合同檢查小組對我局的合同檢查。
2.到臨朐軌枕公司合同進行管理情況監(jiān)督檢查，根據(jù)業(yè)務性質逐筆分析合同，針對公司應收賬款較多的問題，協(xié)助制定應對方案，防范合同違約和欠款風險。
3.就興廣鐵路合同審批程序管理提出具體規(guī)定，經(jīng)領導批準后公布實施。
(二)經(jīng)營業(yè)績考核工作。
1.會同有關部門對全局各單位、各處室20xx工作目標責任制完成情況進行了考核。
2.起草《x省地方鐵路局局管單位領導班子年度經(jīng)營業(yè)績考核辦法(試行)》，經(jīng)局長辦公會議研究通過后印發(fā)實施。
3.擬定了局管各單位《20xx年工作目標責任書》，組織在全局工作會議上簽訂。
4.會同機關各部門完成我局20xx年度經(jīng)營業(yè)績考核。
自查報告。
上報高速集團公司協(xié)調做好對口部門溝通聯(lián)系工作爭取我局在年度經(jīng)營業(yè)績考核中取得優(yōu)異成績。
(三)加強全面風險管理工作。
根據(jù)高速集團公司關于深度推進全面風險管理的有關要求，擬定《x省地方鐵路局20xx年全面風險管理工作實施方案》，及時調度全局全面風險管理工作開展情況，按季度編制《全面風險管理。
工作報告。
》上報高速集團公司。
(四)統(tǒng)計分析工作。
按照集團公司和省統(tǒng)計局、經(jīng)貿(mào)委、鐵路局、中國地鐵協(xié)的要求，每月準確及時地編制和上報各類統(tǒng)計報表，為各級領導及有關部門提供利用，匯總整理20xx年度統(tǒng)計資料，完成《20xx年統(tǒng)計資料匯編》的編印下發(fā)。組織住濟單位統(tǒng)計人員參加統(tǒng)計繼續(xù)教育培訓。
(五)參與編制20xx年生產(chǎn)經(jīng)營、投資和運輸計劃。
根據(jù)高速集團公司的要求，配合有關部門根據(jù)各單位上報和企業(yè)發(fā)展實際情況，編制我局20xx年度生產(chǎn)經(jīng)營和投資計劃;根據(jù)鐵路局要求，會同運輸處結合各線路運輸能力，提出20xx年地方鐵路貨物運輸計劃建議。
(六)做好加強企業(yè)管理有關工作。
1.根據(jù)高速集團公司對物流公司股權進行規(guī)范的要求，起草《關于收購物流公司非國有股權的請示》上報高速集團公司。根據(jù)省國資委備案意見，起草股權轉讓協(xié)議、股東會決議等文件，修訂公司章程。
2.根據(jù)省國資委、高速集團公司關于三興公司清算注銷的決定，認真研究有關政策，并積極推進相關工作。
3.參與省國托在x公司債權處置研究分析，提出解決方案向有關部門、領導匯報，爭取獲得支持。
4.管理處名稱變更。根據(jù)局改制后工作需要，經(jīng)征求各方面意見，完成兩個管理處的名稱變更。
5.配合運輸處、物流公司就物流經(jīng)營方式進行研究，最大限度防范我方經(jīng)營風險。
6.根據(jù)臨朐軌枕公司生產(chǎn)經(jīng)營和取證工作需要，會同相關部門研究設立五井分公司事宜。
7.研究局職代會《關于x公司參股壽平公司提案的落實意見》，提出有關建議方案。
8.參與鐵路與港集團合作中的出資方式、注冊資本金數(shù)額等相關問題的研究分析。
9.參與協(xié)調x公司妥善處理招遠辦公樓和職工宿舍建設有關問題。
10.及時完成局工商營業(yè)執(zhí)照、組織機構代碼和國家級守合同重信用企業(yè)的年檢等有關工作。
一年來，通過自身的努力，各項工作取得了一定的進展，但同時也存在一些問題：由于工作所涉及的內(nèi)容多，范圍廣，工作質量還有待進一步提高、工作能力還不能適應崗位需要、工作推進進度不理想等等，需要在今后的工作中努力地加以改進。
二、學習方面。
為提高文化知識水平和業(yè)務能力，繼續(xù)參加中央黨校在職研究生的學習，參加了省國資委舉辦的企業(yè)法律顧問和地鐵協(xié)、統(tǒng)計局組織的統(tǒng)計業(yè)務的繼續(xù)教育培訓學習。通過不斷學習，個人素質得到全面提高，從而為更好地履行。
崗位職責。
完成各項工作打好基礎。
鐵路部門年度工作總結篇三
回顧20xx年這一年，從元月份九景衢鐵路進入攻堅階段，新建正線鋪軌76.5km，站線鋪軌9.74km，線路上渣21.48萬方，t梁架設431孔，道岔鋪設21組，全線鋪架4月9日結束，線路精調5月20日結束，8月16日開始聯(lián)調聯(lián)試，12月28日開通運營。任務重。工期緊，安全生產(chǎn)壓力大。這一年有收獲，也存在著不足，現(xiàn)將全年工作總結匯報如下：
20xx年項目任務重，工期緊，各專業(yè)進場人員多，人員變動頻繁，所以做好人員崗前安全教育培訓至關重要。通過崗前的安全學習，告知本項目部在施工過程中具有哪些隱患，安全生產(chǎn)應注意的事項。針對不同的專業(yè)，再開展針對性的安全生產(chǎn)培訓教育。無論是項目部管理人員還是勞務隊的員工，都必須全員參加安全教育培訓，最后進行崗位前的安全考試。只有考試合格，才能允許上崗。
施工項目從施工前及時下達安全交底，并組織安質部，工程部開展專項安全技術教育培訓。對交底內(nèi)容做講解，堅決下發(fā)到施工現(xiàn)場的每一位員工手上，要求嚴格落實交底中安全技術措施是否在施工中執(zhí)行。
書面資料，崗前培訓是安全施工的基礎，要真正做到安全施工，關鍵是深入現(xiàn)場進行檢查工作。只有在現(xiàn)場檢查，才能發(fā)現(xiàn)施工隱患，找出問題，分析原因。
鐵路部門年度工作總結篇四
一、施工準備：
施工調查依據(jù)：
1、工程招、投標文件；
2、施工承發(fā)合同；
3、施工設計文件。
施工調查主要內(nèi)容：
1、跨越河流的最高洪水位、最低水位、浪高、常年水位及相應水位的流速，河流通航條件及標準，河流洪水期和枯水期。當?shù)亟涤辏鶅銎?，風向和風速，全年的天氣溫度及氣候狀況。
2、橋涵附近地形地貌、河床地質構造、地下水位、當?shù)刈畲髢鼋Y深度等。
3、可供利用的山坡荒地、需要占用的耕地和拆遷的建筑物、施工期內(nèi)對當?shù)厮殴嗪徒煌ㄔO施的影響。
4、當?shù)貏诹蜕a(chǎn)物資供應、工業(yè)加工、通信設施和水陸交通運輸、水源和電源供應能力、砂石料源、可供利用的房屋數(shù)量、生活物資等供應情況，當?shù)赜嬃?、檢驗機構情況。
5、當?shù)赜袩o地區(qū)性的病疫和衛(wèi)生防疫狀況、風俗習慣以及施工隊伍應注意的事項等。
6、修建各項臨時工程、施工機械運輸組裝場地、施工方排水措施的資料。
7、橋梁所在的位臵、地形、交通運輸及跨線工程情況，并提出可行性施工方案（現(xiàn)場橋位制梁或預制后架設）。
8、采用現(xiàn)場橋位制梁時應調查地基承載力、排水條件、橋下通行和通航條件等。
9、當采用橋梁預制和運架施工方案時，尚應調查以下內(nèi)容：
a施工便道、路基、橋梁墩臺等有關運架梁的設計承載力、施工情況及施工資料能否滿足運梁要求。
b對運梁車及組裝后的架橋機運行地段的高壓線、通信線、廣播線、立交橋、隧道、渡槽及一切影響架橋機走行凈空的工作凈空障礙物進行調查測量，提出解決辦法并要求在運架梁前完成整治工作。
c特殊困難架梁地段的地形、各橋電力供應情況及道路運輸情況。
d材料及梁運輸路徑和架橋機架設順序。
e橋梁預制廠址及地質地貌、附近水電供應、道路交通情況。
施工調查報告內(nèi)容：
1、工程概況：如線路的經(jīng)由；工程、水文地質情況；工程分布；重點橋梁工程情況；施工的特點和難易程度；工程數(shù)量等。
2、施工條件：工程場地情況；沿線交通和供水、供電、供油情況；主要材料和地方材料的供應條件和供應方式。砂石料源情況；臨時房屋和臨時通信的解決條件等。
3、提出以下施工建議方案：
a、施工區(qū)段劃分，施工隊伍駐地、大型臨時工程的布臵。
b、施工便道的布局及現(xiàn)有道路的改擴建方案。
c、施工供水、供電線路和工地發(fā)變電站的設臵。
d、砂石料場選定和場地布臵、開采規(guī)模、運輸方法及供應范圍。
e、主要材料供應基地、橋頭制梁場等的位臵和規(guī)模。
f、重點橋梁工程施工方法及措施。
g、施工機具設備和利用地方機械設備的意見。
h、影響施工的障礙物的拆遷方案。
i、梁的運輸路徑和架設順序。
j、施工調查過程中發(fā)現(xiàn)的主要問題和優(yōu)化設計的意見。
k、計量、檢驗、試驗方案。
實施性施工組織設計內(nèi)容：
1、編制依據(jù)、工程概況、工期要求、工程特點。
2、組織管理機構、施工總體部署、施工場地布臵、材料運供方法、臨時用地計劃、臨時工程修建計劃、機械使用計劃和勞力使用計劃，制架梁輔助工程和水、電供應方案等。
3、主要施工方法、技術措施和施工進度計劃。
4、計劃采用的保證施工安全、質量措施。創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和措施，保證工期、進度措施，環(huán)保、水保、節(jié)能、節(jié)料、節(jié)約用地、降低工程成本等措施。
實施性施工組織設計中規(guī)劃的臨時設施，應包括生產(chǎn)房屋、生活房屋、施工便橋、工程現(xiàn)場內(nèi)外交通道路、工地供電和供水設備及其他小型臨時設施等，已在正式開工前完成。
設計文件的主要審核內(nèi)容：
1、地形、地貌、水文和地質資料。
2、橋涵的結構、孔徑、跨度及與其他建筑物的協(xié)調。
3、橋涵的平面位臵、設計高程和主要結構尺寸。
4、施工方案和技術措施。
5、主要工程數(shù)量、物資與設備的品種規(guī)格。
6、采用的新技術、新工藝和新材料。
7、征用土地界限及構筑物拆遷補償?shù)臄?shù)量。
8、排水系統(tǒng)及導流設備。
開工必須具備的條件：
1、經(jīng)批準的設計文件、施工圖或施工資料能滿足施工需要。
2、征地、拆遷能滿足施工需要。
3、中線、水準復測及工點放線已完成，施工樁橛完備。
4、實施性施工組織設計已經(jīng)編制完成并已按規(guī)定的程序審核批準。
5、地質復核工作已經(jīng)完成。
6、施工圖（資料）核對優(yōu)化設計工作已經(jīng)完成。
7、機械、設備、材料和勞動力準備能滿足開工需要。
8、質量、安全、環(huán)保保證體系和措施已建立和健全。
9、工地試驗室已經(jīng)建立并通過認證，各種原材料檢測、試驗設備取得認證并經(jīng)驗收合格；與開工有關的材料試驗已完成。砂石料源選定后應立即進行堿–骨料試驗。
10、工地布臵，施工用水、用電和臨時房屋、便道能滿足開工要求。
11、對有關施工人員的技術培訓和技術交底已完成；特殊工種必須持證上崗。
12、核實地下管線的位臵和分布。
鐵路部門年度工作總結篇五
我叫，今年三十一歲，我自1999年8月份從鐵路運輸學校鐵道運輸專業(yè)畢業(yè)后，分配到車務段入路參加工作，擔任一年多的助理值班員工作，xx年起一直擔任車站值班員的工作有5年多之久，xx年底通過參加一般干部競聘后，成為一名中間站站長至今。
在擔任這些重要行車工種期間，本人兢兢業(yè)業(yè)、盡職盡責做好本職工作，取得了一定的成績。在這9年的工作歷程中，在段各級領導的關懷信任和精心指導下，我尊重師傅，團結同事，刻苦學習，勤奮工作，在平凡的工作崗位默默無聞的奉獻自己的青春。本著以運輸生產(chǎn)為中心，以安全生產(chǎn)為重點，始終貫徹“安全第一，預防為主”的方針政策，我不斷探索學習、不斷進取，努力提高自己的科學文化知識水平和業(yè)務技術水平，順利的完成了各項運輸生產(chǎn)任務。5年多的車站值班員崗位的實踐，使我的能力和水平得到了鍛煉和提高，我從一個膚淺了車站值班員基本理論知識的學生，到熟悉并掌握車站值班員相關技能，最后成為千里南昆線上一名業(yè)務理論水平高，實作經(jīng)驗豐富，工作務實的優(yōu)秀技術骨干。自己在這平凡的工作崗位上做了一些貢獻，也取得了一定成績，現(xiàn)作如下總結：
一直以來，我始終堅持思想政治學習，使我的思想理論素養(yǎng)不斷得到提高，自己努力學習馬列主義和黨的各項方針政策。在政治上始終與黨中央保持一致，嚴格要求自己，注重職業(yè)道德，牢固樹立全心全意為人民服務的人生價值觀和愛崗敬業(yè)的職業(yè)道德素質，用滿腔的熱情認真細致的對待每項工作。我堅持學習、貫徹執(zhí)行黨的路線、方針和政策，愛崗敬業(yè)、開拓進取，扎根小站，為南昆線的安全暢通、車務段的安全運輸和咱們鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，作出了應有的貢獻。
1999年8月，我從學校畢業(yè)分配到了南昆鐵路百色車務段擔任助理值班員。當時，南昆鐵路剛剛建線正式通車不到兩年，做為剛報道的畢業(yè)生，雖然四年的中專學習生涯，讓我掌握了很多行車崗位的知識，但是我絲毫沒有放松學習的機會。在段領導和教育室的精心安排下，我虛心鞏固學校的專業(yè)基礎知識、深入鉆研業(yè)務書籍，做到了溫故而知新;此外我還加強熟悉車站現(xiàn)場的有關行車設備，迅速掌握助理值班員這工種的相關技能和應知應會。整整一年半的時間，我象一塊求知的海綿，一絲不茍地吸取著知識的營養(yǎng)，因為我深深感到：專業(yè)知識的全面掌握是培養(yǎng)專業(yè)技能的基礎。只有過硬的基礎知識做前提，才能使自己逐步成長為專業(yè)知識夠用、操作技能較強的一線高技能操作人員。
由于自己表現(xiàn)優(yōu)秀，業(yè)務技術水平高，通過車站推舉和自己的努力刻苦學習，從20xx年6月份起，自己由助理值班員崗位走向了車站值班員這一行車重要崗位。
到了車站值班員崗位上后，自己在平時的工作中，不斷提高處理問題的能力，往往都能準確、迅速地判斷處理各種在接、發(fā)列車過程中出現(xiàn)的行車突發(fā)事件。如：20xx年的一天，我們站開一軌摩進入?yún)^(qū)間送工區(qū)職工上班，當時已經(jīng)超過了下道時間，此時我們站剛好2217次貨物列車叫站接近，但是駐站聯(lián)絡員與工地防護員又聯(lián)系不上，由于自己發(fā)現(xiàn)他們聯(lián)系不上，不能確定該軌摩是否已經(jīng)安全下道，本著“寧可錯扣，不可錯放”的態(tài)度，就把2217次列車扣在本站5分鐘，等駐站聯(lián)絡員和工地防護員聯(lián)系上確定軌摩已經(jīng)安全下道，并叫駐站防護員在輕型車輛使用書上注明“于時分下道”字樣后，我才向該區(qū)間放行2217次列車。防止了一起事故的發(fā)生，確保了行車安全和人身勞動安全，受到了車務段的通報表揚。
平時工作中注重加強學習，對一些典型的事故案例喜歡進行舉一反三，不斷改進自己工作方式方法，找出行之有效的安全措施。如：由于前幾年tdcs系統(tǒng)還沒有投入使用，鄰站與鄰站之間的車站值班員很難作到監(jiān)控、互控，列車從本站開出后根本不知道鄰站值班員是否已經(jīng)開放好進站信號，經(jīng)常有一些車站值班員忘記開放信號，致使列車機外停車的事故發(fā)生。為避免類似事故的再次發(fā)生，自己就養(yǎng)成了列車從本站開出兩三分鐘后主動詢問鄰站值班員是否開放好進站信號的習慣，并在《行車日志》備注欄內(nèi)注明做記錄，此舉真正有效的避免了機外停車事故的發(fā)生。
平常工作中注意積累工作經(jīng)驗，努力學習控制臺的操作和各種非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)方法，對無聯(lián)鎖情況下的接發(fā)列車做到得心應手，成了一名非正常情況下處理能力極強的技術骨干。自己從事車站值班員至今那么久，沒有一起因錯誤操縱控制臺按鈕而影響、耽誤列車的事件發(fā)生。每當車站有信、聯(lián)、閉施工，進行無聯(lián)鎖接發(fā)列車時，車站都安排我當班坐臺。如：20xx年4月份樂里河站開站，20xx年12月份樂里河站增加股道等，領導都是點名安排由我親自坐臺，由于自己沉著穩(wěn)定，業(yè)務技術過硬，都確保了這些施工的順利進行，還確保了接發(fā)列車的安全。
平常自己注意加強新知識新技術的學習，并迅速運用到工作中去。如在tdcs系統(tǒng)投入使用的時候，到了新站面對新的不一樣的設備的時候，新《技規(guī)》、《行規(guī)》、《事規(guī)》投入使用的時候，執(zhí)行汛期三級雨量警戒行車辦法的時候等，每次接觸新的設備、新的知識、新的技術，我都加倍的用心去學習，并在最快的時間內(nèi)全面熟悉和掌握。
在本工種專業(yè)技術理論學習方面，多年來除自己堅持自學外，在上級各級組織和領導的關懷下，還先后幾次被選送到段、路局職校接受過中短期崗位培訓和專業(yè)技術理論培訓學習。20xx年底通過一個月的高強度培訓和學習，得到高級車站值班員資格證書。從此，自己在車站值班員這一工作崗位上工作起來更加得心應手。特別是20xx年，自己覺得自己技術基礎知識底子還很薄，掌握專業(yè)知識能力還比較欠缺，就利用工作之外的時間參加了西南交通大學網(wǎng)絡教育學院交通運輸專業(yè)的進修。在校學習期間，自己的業(yè)務技術水平有了更加的進步和提高，還發(fā)表了題為《鐵路中間站行車安全的探討》的學術論文，而且題為《鐵路貨運物流化對策研究》畢業(yè)論文更是深受導師的青睞，評為優(yōu)秀畢業(yè)論文。通過努力，我以優(yōu)異的成績畢業(yè)，并于20xx年獲得了大專畢業(yè)證書。三年的系統(tǒng)學習，為我打下了良好的理論基礎，理論與實踐相結合，我的業(yè)務能力也提高了許多，干起工作來感到更加游刃有余、如虎添翼。平常還積極參加車務段舉辦的非正常接發(fā)列車培訓班，參加新規(guī)章、提速調圖、安全知識等短期培訓，不斷增強了自己的技術業(yè)務水平。
20xx年年底，雖然自己離開了車站值班員崗位，走上了站長的領導崗位，但是自己不但沒有忘記加強學習車站值班員這一重要行車工種的業(yè)務理論知識和操作技能，還時刻加強管理知識方面的學習。不僅提高業(yè)務素質水平，也提高了自己的管理水平，還做好車站職工的業(yè)務培訓與教育，不斷提高全站職工的業(yè)務水平。真正做到一個工作認真負責，學習積極上進，管理得體有方的好站長。
在帶徒傳藝方面，由于自己具有較高的業(yè)務知識和豐富的實踐經(jīng)驗，每次車站分配新職工或者有職工提職、改職的時候，都由我?guī)絺魉?。而自己也是以身作則，虛心言傳身教，毫無保留地將自己所掌握本工種技術基礎知識和有關技術業(yè)務知識以及自己平常工作中所積累的豐富生產(chǎn)經(jīng)驗和本人的特有技能全部傳授給徒弟們。8年的鐵路生涯，我親自帶過的徒弟有十個之多，他們都能夠很快地掌握本職業(yè)知識和操作技能并勝任本職工作，沒有一個徒弟發(fā)生事故因素以上事件，也沒有什么不良反映，有的已經(jīng)成為車站的業(yè)務骨干，甚至有的都也已經(jīng)走上副站長、站長的領導崗位。自己在帶徒傳藝方面取得了很大的成效，深受同事的尊敬和領導的愛戴。
值得一提的是，由于自己愛崗敬業(yè)，具有高度的責任心，工作認真負責，具有較高的責任感和良好的團隊合作精神，刻苦學習，鉆研業(yè)務，時刻努力提高技術文化素質和思想道德素質，從20xx年至20xx年連續(xù)6年都被評為車務段工作先進分子，這在我們車務段還是屬于罕見的。
記得有句的名言這樣說：業(yè)精于勤荒于嬉。在這幾年的工作中，我對車站值班員工作應知應會、應掌握的基礎知識已掌握，對車站值班員工作中遇到的諸多問題，有了一定的經(jīng)驗知識。在這幾年來的工作中，自己利用所學的專業(yè)技術知識在生產(chǎn)實踐中做了一些實際工作，已經(jīng)熟悉掌握正常、非正常接發(fā)列車、接發(fā)列車的應急處理、行車相關數(shù)據(jù)的計算及分析、特殊情況的調車作業(yè)、事故救援組織及分析等，具備了一定的技術工作能力。但是成績只能代表過去，自己還是存在著不足之處，隨著科技的進步，鐵路列車的旅行速度越來越快，各種新型設備的投入使用，在實際行車工作中將會遇到更多的新的課題，對行車安全的要求將越來越高，如何保證行車安全是行車部門永恒的主題，在今后的工作中，自己要加強學習、克服缺點，力爭自己專業(yè)技術水平能夠不斷提高。我作為一名普通鐵路工人、合格的技術專業(yè)人員，在此申請車站值班員技師職業(yè)等級資格，望鐵路局技師專業(yè)考評小組領導審查，并希望審查通過，給予鼓勵!
今后我將全力改正缺點，認真學習專業(yè)技術知識、提高個人素質，堅持不懈地學習，用最短的時間掌握新技術、新知識，用于指導實踐，堅持“安全發(fā)展、協(xié)調發(fā)展、和諧發(fā)展”總體思路，確保鐵路運輸安全，為構建和諧鐵路做出自己應有的貢獻。
鐵路部門年度工作總結篇六
1、實施加塔間紅外線設備加密工程。
在現(xiàn)有基礎上，繼續(xù)推進加密、更型工程的施工進度，完成最后階段的設備安裝、配線及調試工作，中心班組要積極備料，按照車間要求，組成兩個設備安裝攻關小組，由專人負責，對21臺設備進行安裝，包機組做好人員選派，加強業(yè)務學習，熟知設備安裝方法、步驟，確保安裝質量及人身安全。
2、加快對新職人員的培訓工作。
車間本月從基礎知識入手，重點強化現(xiàn)場實做和獨立處理臨時故障能力的學習培訓，把學習培訓同此次加密、更型設備安裝結合起來，分期、分批組織新職人員到施工現(xiàn)場進行實地教學，提高職工對設備的安裝配線技術。
3、加強紅外線、車號設備的周月檢，提高設備維護質量。
包機班組要認真落實好周月檢標準，逐項檢查維護，保證質量，工長要加強檢查，及時發(fā)現(xiàn)糾正存在的問題，不能只重視紅外線設備，輕視車號設備，對aei車號要重點監(jiān)控，引起重視;中心班組積極檢修故障摸板，保證設備發(fā)生故障能及時提供備板、備件。
4、加強人身安全教育，抓好施工作業(yè)安全。
十月份天氣轉冷，晝夜溫差大，給現(xiàn)場施工作業(yè)帶來一定難度，車間、班組要加強作業(yè)前的安全教育，搞好安全預想，抓好作業(yè)中的控制，認真落實好各項安全卡控措施，確保施工作業(yè)中的人身安全。
x年，充滿機遇與挑戰(zhàn)的一年，x年，艱苦的付出與豐碩的回報的一年。x年，火車提速，萬噸列開通，貨物裝載量加大，我們的鐵路線路承受著從無先例的巨大荷載和沖擊，作為肅寧分公司線橋檢測工隊的一名作業(yè)組長，面對著從來沒有過的挑戰(zhàn)，以身作則，在思想上嚴格要求自己和帶領的員工，在行動上處處起到模范帶頭作用，以奮勇搏擊的精神，認真細微的作風，保證了肅寧分公司管內(nèi)的鐵路線路行車安全。
如果說鋼軌好比火車的兩條腿，那么探傷工就是給鋼軌診斷的醫(yī)生。鋼軌由于受列車的碾壓和金屬熱脹冷縮的變化，經(jīng)常會產(chǎn)生一些病害，甚至發(fā)生斷軌。因此，探傷工要采用超聲波鋼軌探傷儀和手工檢查相結合的方法，定期給鋼軌進行“體檢”，及時準確發(fā)現(xiàn)各種鋼軌病害，并根據(jù)鋼軌的傷損情況及時采取整治措施，以確保鐵路運輸安全。
鐵路部門年度工作總結篇七
2011年12月26日。
這一年根據(jù)科室的安排我主要參與的事項有：103地灌工程施工、植樹節(jié)綠化、垂直綠化、美國白蛾防治、夏季防汛、名泉、古樹名木調研、及郎茂山三期工程道路施工等。
1.103省道地灌工程：在該工程中我主要負責現(xiàn)場施工管理與監(jiān)督，該工程自去年11月份開工建設以來取得了全面的進展，主要內(nèi)容包括新建泵房、安裝輸水管道、電纜埋設、管道井砌筑等內(nèi)容，經(jīng)過近兩個月的緊張施工，工程順利完工，并通過了工程質監(jiān)站等部門共同組織的工程竣工驗收，達到合格水平。工作中我本著“安全第一、質量為本”的原則，認真工作，在專業(yè)技術上、工程進度上及時與相關單位協(xié)調、溝通，確保工程有條不紊地進行，盡管一直努力著，但失誤與不足仍然存在于工作中。但我相信只要自己肯努力，勤學好問，謙虛謹慎，一定能干好本職工作，干出優(yōu)良的業(yè)績來。
2.社會綠化、屋頂綠化、垂直綠化、美國白蛾防治、名泉及名木古樹保護調研等工作：今年的5月份—7月份根據(jù)科室安排，我參與了以上工作的實施。在高溫多雨的夏季，在各種病蟲害尤其是美國白蛾繁衍的高峰期，我跟著打藥車，不辭勞苦地日夜工作在一線崗位上，在完成領導交代的任務之外還加強了我與領導同事之間的交流，也學到了有關樹木養(yǎng)護管理方面的知識，讓自己明白只有不斷地學習，相互團結在一起才能更好地開展工作。
3.郎茂山三期建設工程：今年8月份籌備已久的開工了，根據(jù)科室安排，我負責三期工程中部分道路的施工管理，這時正好處于雨季施工，安全防汛、工期、質量等問題提上議程，為此我們科室在范局、徐科長等領導組織安排下，聯(lián)合施工方、監(jiān)理、跟蹤審計等部門每周一上午召開例會、針對施工過程中可能出現(xiàn)的各種問題積極協(xié)調、集思廣益、一一解決，確保各個標段后續(xù)工作的順利開展進行，在道路部分我們主要進行了電纜及pp-r輸水管埋設、管道井的砌筑、毛石路面鋪裝等工作。這期間讓我感受最深的是自己工作能力上的欠缺，比如發(fā)現(xiàn)有的地方施工圖紙、施工工藝與施工現(xiàn)場不相符，變更、簽證等內(nèi)容給工程造價帶來的較大影響都沒有很好的預料到，遇事考慮不夠全面，不夠細致，工作中甚至存在一些失誤。這都是我下一步需要改進的地方。
總之，經(jīng)過一年的工作經(jīng)歷，讓自己受益匪淺?；仡欉^去，就是為了更好地展望未來，希望在接下來的2012年自己可以繼續(xù)努力，在單位領導們的帶領下，勤奮自勉、踏實工作，為單位的美好明天，為祖國的綠化事業(yè)干出更好的成績來。
總結人：于建忠。
日
期：2011年12月26日。
鐵路部門年度工作總結篇八
今年以來，我局以“法治x”建設為目標，進一步貫徹落實區(qū)市兩級政法綜治工作會議和鐵路護路聯(lián)防工作會議精神，充分發(fā)揮法治宣傳、人民調解工作在護路工作中的獨特優(yōu)勢，有效的維護了鐵路及沿線治安穩(wěn)定?，F(xiàn)將鐵路護路工作開展情況總結如下：
今年以來，為確保鐵路護路聯(lián)防工作落到實處，縣司法局結合司法行政工作的特點，將鐵路護路納入普法依法治理工作的總體部署，制定工作方案，明確職責分工，確保了工作的實效性。同時，結合“法治安縣”工作，及時與縣綜治辦、公安局、交警大隊、交通局以及沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)等縣護路聯(lián)防領導小組成員單位溝通，開展鐵路護路普法宣傳及矛盾糾紛排查化解。把鐵路護路聯(lián)防工作列入司法局工作檢查考核當中，實行一級抓一級，一級查一級，做到了領導、組織、責任、措施“四到位”。
制定《x縣司法局關于開展“一壓兩查三控”路外安全環(huán)境綜合治理百日專項整治行動方案》，按照活動部署，在我局聯(lián)系點x村境內(nèi)鐵路沿線范圍內(nèi)集中開展路外安全環(huán)境綜合治理百日專項整治行動。組織司法所人員對x村境內(nèi)鐵路沿線范圍內(nèi)近三年各類涉路案件進行梳理、分析，進一步摸排調研，掌握案件頻發(fā)的地點和侵線放牧、線路兩側燒荒、行人搶路線、異物掛線等問題的現(xiàn)狀和規(guī)律，找準發(fā)生問題的地點和時間，建立臺賬。同時，深入到鐵路沿線村莊、農(nóng)戶、學校、集市開展針對性宣傳，教育、引導群眾、中小學生遵守鐵路安全規(guī)定，行走鐵路立交橋涵，保證自身安全。建立鐵路沿線重點路段、醒目位置愛路護路宣傳“三牌三語”進行警示宣傳教育，提高鐵路沿線群眾安全意識。對附近沒有立交橋涵或長距離繞行橋涵，護路“五位一體”成員單位結合實際，在人員穿越頻次高、密度大，易造成列車途停的處所，安裝溫馨安全警示提示牌。x—xx月份，我局在常信鄉(xiāng)開展法治宣傳x次，律師進農(nóng)村開展以案說法活動x次，組織對沿線鐵路矛盾糾紛進行排查x次。
以“綜治宣傳月”為契機，集中宣傳了《中華人民共和國鐵路法》、《鐵路運輸安全保護條例》、《鐵路道口管理暫行規(guī)定》、《治安管理處罰條例》等相關法律、法規(guī)。一是利用滾動電子屏、高音喇叭、宣傳欄、板報、干部送法律、送政策下鄉(xiāng)、政法綜治宣傳月活動等形式開展宣傳活動。二是在村委會設立法制宣傳欄，在村規(guī)民約中加入愛路護路內(nèi)容，對廣大群眾進行愛路、護路教育；三是抓重點對象，開展定向宣傳。深入科技示范戶、五殘戶、暫住戶等重點戶家中進行定向宣傳教育，簽訂責任狀，明確專人看護，防止造成牲畜及癡呆聾啞人員上路，避免傷亡事故的發(fā)生。今年我們共開展沿線鐵路護路宣傳x次，發(fā)宣傳資料xxxx余份，發(fā)放圍裙、宣傳袋等宣傳品xxx余個，直接受教育人數(shù)達xxxx余人，取得了較好的社會效果。
一是積極排查矛盾糾紛。堅持定期針對鐵路沿線潛在的不穩(wěn)定因素，積極開展涉路矛盾糾紛排查調處，對排查出的問題，實行“四定”責任制，即定問題性質、定解決辦法、定處置時限并限期解決。及時排除及時化解。二是及時消除不安全因素。我局司法所聯(lián)合派出所、工商所不定期地對鐵路沿線治安隱患和突出問題進行排查，重點對鐵路運輸安全、線路兩側燒荒、行人搶越線路、異物掛線、破壞損壞鐵路警示標牌、隨意放牧和群眾穿越鐵路現(xiàn)象進行排查，建立健全治安管理長效機制，積極配合相關部門開展鐵路沿線治安整治活動。
鐵路部門年度工作總結篇九
王跟黨。
時光飛逝，我們在感嘆時間過的如此之快之余，不免回首過去一年與同事們度過的美好時光、工作中出現(xiàn)的不足以及取得的成績。本學年接任了四年級的班主任工作、語文。
教學。
以及思品教學工作，面對新的工作，我積極努力的學習，向身邊的經(jīng)驗教師請教，從而較順利的完成了教育教學任務，現(xiàn)將本學年的工作情況總結如下：
一、班級管理工作：
要想把班級管理好，首先要有好的干部班子，因此，我通過從原任課老師處了解，以及兩周的觀察首先確定了班里的小干部，并經(jīng)常性的對其進行教育，使他們在班級中起到了表率帶頭作用，也使整個班級的良好的班級風氣及學習風氣得以形成。此外，我還注重學生平日良好習慣的養(yǎng)成，發(fā)現(xiàn)問題，及時開展班會進行討論，我還積極組織學生參加學校組織的各項活動。通過師生的共同努力，我班的一日常規(guī)進步很大。
二、教育、教學工作。
語文、思品教學工作：在教學中，我積極向身邊有經(jīng)驗的教師請教學習，抽時間就去聽課提高，認真參加教研集體備課活動，從各方獲取知識提高自己。通過同事們的幫助和自己的努力，這學期我在語文教學方面有了很大的進步。在學期中的推門課上受到了領導的肯定。慢慢的，在學習中，我不斷用上了自己學的相關理念，不斷嘗試于我的教學，在實踐中用其所用，棄其所短，使自己的教育教學水平有所提高，學生的自學能力以及朗讀能力也有了很大的提高。
在思品教學方面，我認真?zhèn)湔n，深刻領會課標，通過搜集資料來充實自己的課堂教學，使這門課上的有趣，還對學生進行教育，發(fā)揮本課程的育人功能。
三、個人提高以及取得成績：
在本學期課余學習之余，我組織學生積極參加學校舉辦的各種活動，并在活動中獲得集體獎。在期末考試中也取得了優(yōu)秀率89.5%、及格率91%的好成績。最后，我不敢說我的工作做的多么優(yōu)秀，但我要說在我的教學中，播撒了希望的種子，孩子們也收獲了成功的喜悅，在工作中我也傾注了汗水與艱辛。在這學期中，我付出著、收獲著、進步著，在今后的工作中，我將更加努力，爭取更優(yōu)異的成績。
2010年7月。
鐵路部門年度工作總結篇十
宜萬鐵路工程建設進入決戰(zhàn)沖刺階段，工程施工進入關鍵時期。隨著工程建設逐漸接近尾聲，協(xié)調服務工作難度進一步加大，面臨更尖銳的矛盾和更嚴重的困難，縣鐵路辦堅持在縣委縣政府的堅強領導下，在州鐵路辦的指導下，加大力度，強化措施，扎實工作，盡職盡責，切實搞好支持宜萬鐵路建設協(xié)調服務工作，努力為宜萬鐵路建設營造良好環(huán)境。
（一）全年工作早安排、早部署。
一是及時召開全縣協(xié)調工作會議。春節(jié)剛過，縣人民政府于2月11日在野三關召開了全縣“兩路”建設協(xié)調服務工作會議?？h政府領導在會上對全縣支持服務“兩路”建設提出了明確的要求，縣鐵路辦在會上總結了過去五年的工作情況，對工作重點進行了部署安排。二是及時下發(fā)了工作要點?？h鐵路辦下發(fā)了工作要點，對全年工作進行了安排部署，使全年工作任務具體，目標明確，重點突出，有的放矢。
（二）切實做好矛盾化解和維護穩(wěn)定工作。
工程后期，一些深層次的矛盾和比較復雜的問題逐漸凸顯，特別是涉及到群眾利益的一些問題比較多，解決起來難度大，往往要做大量的工作，而且更多的主要是解釋、說服和疏導工作。
一是關于失地農(nóng)戶問題。截止底，宜萬鐵路巴東段完全失地農(nóng)民29戶102人；人平不足0.3畝的失地農(nóng)民10戶37人。失地農(nóng)戶的問題是一個很現(xiàn)實的問題，也是一個目前還沒有很好的辦法解決的問題。此前，我們努力地做了一些穩(wěn)控工作，保證了施工的正常進行。在4月進行了調查摸底，向縣政府上報了方案，主要有實行農(nóng)轉非，享受城市低保，扶貧異地搬遷，勞動力轉移培訓，小額貼息貸款等，但因我縣國家重點工程建設項目多，類似情況普遍，加之政策性強，未能有效實施；今年2月代縣政府向州政府上報了解決失地戶生活保障的請示，主要是參照我縣經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的模式提出了建議。截至目前，一直還沒有明確的政策出臺，面對要求解決問題的'群眾我們只有詳細的解釋，耐心的疏導，繼續(xù)盡全力做好穩(wěn)控工作。
二是臨時用地復墾問題。我縣境內(nèi)鐵路臨時用地共350畝，臨時用地補償資金由施工單位支付。我縣臨時用地復墾退地嚴格按照縣政府辦巴政辦發(fā)〔〕97號、縣林業(yè)局巴林函〔〕13號文件執(zhí)行，基本都是采用貨幣補償方式，目前已退地結束。耕地是按主線征地補償標準扣除原在使用期每年已補償?shù)牟糠趾螅淮涡越o農(nóng)戶補償；林地施工單位使用結束后，退還給農(nóng)戶。但現(xiàn)農(nóng)戶要求林地亦按主線標準補償，與縣林業(yè)局巴林函〔〕13號文不相符，同時施工單位原已繳納森林植被恢復費。現(xiàn)還在做解釋疏導工作。
三是炮損問題。炮損是指“兩路”在施工期間進行爆破作業(yè)時，對周圍農(nóng)戶的房屋有一定震動，帶來一定損失。到目前為止，大多數(shù)施工單位已進行處理，委托房管部門進行鑒定，估價部門估價，然后對農(nóng)戶進行補償。中鐵十六局施工地段待爆破作業(yè)結束后開展上述工作。但現(xiàn)在的問題是部分原已鑒定并補償維修費的農(nóng)戶要求進行二次鑒定補償，施工單位難以接受，且第一次補償后農(nóng)戶是否維修，無法界定。此問題尤以中隧集團二處所涉地段最突出，已向縣、州有關領導信訪。目前也還在進一步做解釋疏導工作。
四是日常的矛盾糾紛調解處理和上訪群眾的接待工作。在具體問題處理上做到既堅持原則，嚴肅政策，又因地制宜，從實際出發(fā)，能靈活的靈活，能變通的變通，具體問題具體分析，具體情況具體對待，力求圓滿解決問題。同時始終堅持熱情服務，注意工作方法。即使是對纏訪滋事的人，也堅持做耐心細致的規(guī)勸解釋工作，想盡千方百計，道盡千言萬語，循循善誘，苦口婆心，以誠心換取誠服。
（三）認真完成上級交辦的任務。
一是對取土棄渣場的驗收移交工作及時向縣政府匯報，并爭取縣直有關部門的支持配合，提出了意見和建議，縣政府辦公室下發(fā)專門文件進行了安排，縣鐵路辦召開專題會議進行了部署；二是完成了邊（夾）角地的調查；三是協(xié)調有關單位協(xié)助鐵路建設業(yè)主重新選定了牽引變電所地址；四是向州鐵路辦上報了我縣因鐵路建設的失地農(nóng)戶情況。
（一）失地農(nóng)戶的后續(xù)生活保障問題。失地農(nóng)戶生活保障問題由來已久，是一個必須解決而又難以解決的問題，鄂政辦發(fā)〔〕39號文件出臺后，此問題更加突出，現(xiàn)已成為一個重大的不穩(wěn)定因素。雖然過去各級都做過一些調查研究，但至今尚無具體政策出臺。
（二）協(xié)調工作難點問題。宜萬鐵路工程接近尾聲，協(xié)調工作面臨的難度逐漸加大，一些棘手的問題難以解決。一是臨時用地中的林地補償問題，農(nóng)戶要求按主線標準補償，但與相關政策不符，施工單位難以接受，但大部分林地無法恢復，至少在短時間內(nèi)不能使用也是客觀事實，國家、集體、個人三者利益難以統(tǒng)一；二是部分農(nóng)戶要求進行二次炮損鑒定補償，施工單位不接受，有無損失、損失程度認定難，且牽一發(fā)動全身，容易引起全線反彈。
（三）牽引變電所征地標準問題。牽引變電所將征地27畝，現(xiàn)在再用原來的補償標準農(nóng)戶肯定不會同意。一是有新的土地征用補償政策；二是在用地村所涉的其它項目補償標準都高于宜萬鐵路原補償標準。
（四）縣鐵路辦經(jīng)費嚴重緊缺。宜萬鐵路建設五年之久，縣鐵路辦只有州鐵路辦下?lián)艿?0萬元經(jīng)費，嚴重的入不敷出，運轉艱難。
（一）及時協(xié)助建設業(yè)主完成牽引變電所的征地，確保工程順利開工。
（二）督促施工單位按要求完成取土棄渣場的治理整修，確保年內(nèi)移交完畢。
鐵路部門年度工作總結篇十一
一、主要工作：
1、提高職工生活質量，繼續(xù)創(chuàng)造家庭般的班組工作環(huán)境，給人一種家的感覺。
在車間領導的支持下,廣泛發(fā)動班組職工,群策群力,今年在班組配了電熱水器、浴霸、電磁爐、洗衣機、床上用品等各種生活必需品。職工敬業(yè)愛崗之心油然而生,平時注意安排好后勤生活,讓職工在上班時安心工作，提高了職工生活質量。
2、提高職工生命質量，持續(xù)保持兄弟般的同事關系。
職工中開展批評與自我批評,空隙時間堅持組織開展各種文體活動,探望生病職工和家屬。大事小事號召職工互幫互助，經(jīng)常和職工促膝談心,通過采取座談式談心、征求式談心、激勵式談心、解式談心和改進式談心，讓每一個職工時時能感覺到組織的關懷，同事間的友情，心情愉快，壓力緩解，增加班組凝聚力，提高了職工生命質量。
3、提高職工業(yè)務素質，營造輕松快樂的學習氛圍。
變枯燥無昧的讀書讀報為形式多樣的點名提問、問題攻關探討、崗位練功比武、經(jīng)驗心得交流、現(xiàn)場觀摩學習、長途電話請教。特別注意對新職工的培養(yǎng)，倡導大家互幫互學，全面發(fā)展，不斷提高人員素質,把政治學習、業(yè)務學習與日常工作、生活有機結合。從而提高班組戰(zhàn)斗力。今年在車間技能考試中，班組全體職工都考出了好的成績，提高了職工收入。
4、提高職工工作效率，以人為本、民主管理。
強調職工自控，把每個職工當作班組的主人,實時召開民主生活會。民主管理會,及時公布班組事務,共同制訂工作措施,經(jīng)常開展批評與自我批評,控互控的同時。從而真正發(fā)揮職工工作積極性，提高了職工工作效率。
5、提高職工工作質量，落實各項規(guī)章制度。
定期參加設備月周檢，按車間月工作量化標準要求。對設備進行質量檢查、紅外設備質量鑒定、人身安全檢查、周六、日工作檢查、安全生產(chǎn)教育、職工學習檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時開展安全生產(chǎn)分析，將各項規(guī)章制度落到實處，提高職工工作質量。
6、提高自身素質，通過“保先”活動。
黨員意識和紀律觀念得到明顯的增強，通過今年先進性教育活動。學習理論的自覺性也有了明顯的提高。通過“思想發(fā)動、學習培訓”受到一次較為深刻的馬克思主義理論教育，尤其是三個代表”重要思想的教育，思想認識有了明顯的提高，政治意識、大局意識、責任意識有了明顯增強，更加牢固地樹立起全心全意為人民服務的根本宗旨意識，更加明確了全面建設小康社會的宏偉目標。通過認真自我剖析、民主評議，整改提高，徹底改變了過去那種對黨員行為標準模糊化的認識，進一步明確了黨員先進性的具體要求，從而更加明確了今后的努力方向。這次黨員先進性教育活動給我提供了一次正面教育、自我教育、真正提高的良機。
二、存在問題：
1、考核力度不大。
批評少：對問題批評多,對職工表揚多?？己松?。導致個別職工兩紀松弛。
2、結合部控制不力。
aei數(shù)據(jù)傳不到車站，車號復示收不到車站cp報文。tpd復示網(wǎng)絡不好，tfd先天不足，感覺無能為力。
3、應變能力不強。
一旦設備發(fā)生故障，無設備備用板件、配件，恢復時間較長。
4、安全意識不強。
缺乏大局觀念,個別職工安全意識不強。值班時搶修搶通意識不夠,對個別小問題重視不夠。
三、明年打算：
1、控制職工兩紀，加強考核力度。
對違章違紀按經(jīng)濟責任制嚴格考核?？朔萌酥髁x。
2、提高人員素質，加強日常學習。
結合實際需要,完成學習計劃的同時。實時增加學習內(nèi)容,發(fā)揮班組骨干傳幫帶作用,共同學習,共同提高。
3、保證設備質量，加強設備維修。
工長加大抽查頻率。對疑難故障及時組織攻關,嚴格執(zhí)行、及車間細化措施要求。努力實現(xiàn)"零故障"。
4、提高安全意識，加強宣傳攻勢。
防范于未燃，居安思危。
鐵路部門年度工作總結篇十二
我20xx年7月加入xx集團并擔任項目安全員，負責現(xiàn)場安全生產(chǎn)和文明施工工作，回顧近三年的安全管理工作，雖然取得一些成績，但也存在一些不足。本人就20xx年的工作從以下幾個方面做一簡要總結。
1、在公司領導的關心、幫助、教育下，項目經(jīng)理等領導的帶領下，自己與綜合辦同志的.齊心努力下，完成了項目部20xx年安全工作無重大事故的目標。
2、本人平時能認真踏實做好安全工作。對新進場工人做好安全教育工作，每周對班組召開安全會議，講解隱患，提高安全意識，平時能兢兢業(yè)業(yè)完成安全交底工作，每天至少四次帶領外包安全員對施工現(xiàn)場進行巡查：主要是施工用電、腳手架、防火、臨邊洞口設施、機械設備、高空作業(yè)等等隱患，發(fā)現(xiàn)問題立即整改，堅持絕不放過的原則。加強了對宿舍、生活區(qū)、食堂的管理力度，增加了燒煮間，對生活用電，亂拖亂拉等現(xiàn)象不定期進行抽查。工作上始終保持如履薄冰的態(tài)度，深知"安全生產(chǎn)，預防為主"的道理。
3、平時工作中能與同事關系融洽，互相學習，互相督促，增加工作凝聚力，遇到個人不能解決的難題，共同解決，并促進共同進步。能積極配合政府監(jiān)管部門、公司領導、監(jiān)理單位、業(yè)主單位的安全檢查。
4、能積極發(fā)揮分包安全員的作用，提高親和力并加強了對施工人員的安全教育和管理，認真做好了特殊工種人員的登記造冊工作。并與分包安全員保持信息暢通，及時幫助他們解決問題，這樣也是為自己解決問題。社會在進步，民工生活水平、文化、思想等各方面也在進步，有時候命令式的管理并不管用。我在工作中不斷進行探索，從領導和老師傅那里學到：幫助民工解決一些實際生活問題，這樣能與民工增加親和力，為更好進行安全管理打下基礎。因為他們的理念會轉變，他們會認識到我們都是一家人，安全管理都是對自己好，這樣對我的安全工作就會輕松很多，民工也更能理解管理者的苦心。
同時在工作中遇到一些問題：
1、少數(shù)分包管理人員對安全生產(chǎn)意識比較薄弱，少數(shù)班組、班組長以及部分民工，認為安全工作影響了他們的利益，更有一些工人"藝高人膽大"，總想著搶進度、省人工，完全不把自身安全放在心上，使得安全工作很難深入展開，身為安全管理人員，感到重任在肩，責任很大。
2、處在信息便捷的時代，安全知識安全規(guī)范、條例不斷的更新完善，安全員處在現(xiàn)場工作為主的環(huán)境，就要花更多的閑暇時間進行學習，這一點我也感覺略有欠缺。
我要在以后的工作中，繼續(xù)發(fā)揮自己的長處，努力改進，完善自己的不足，提高自己的安全管理水平和業(yè)務能力，使自己有一個新的跨越，不斷加強專業(yè)知識學習，提高處事解決問題的能力。
20xx-xx-xx。
鐵路部門年度工作總結篇十三
今年以來，在縣委、縣政法委的領導和支持下，縣護路辦嚴格按照全縣政法工作的總體要求，認真貫徹落實市護路辦的安排部署，進一步加強了鐵路沿線治安管理，大力夯實基層基礎，著力解決突出問題，主動創(chuàng)新工作機制，全面提升管理水平，改善了鐵路運輸環(huán)境，確保了全縣鐵路運輸安全暢通，為我縣社會穩(wěn)定和經(jīng)濟發(fā)展做出了新的貢獻。
一、強化工作部署，明確目標，落實了鐵路護路聯(lián)防責任。
今年，我縣繼續(xù)把鐵路護路聯(lián)防工作納入社會治安綜合治理和平安建設工作之中，與綜治工作和平安建設工作同部署、同檢查、同考核、同獎勵。明確了鐵路沿線各鄉(xiāng)鎮(zhèn)鐵路護路聯(lián)防工作目標任務，層層落實護路工作責任，做到“責任人、責任區(qū)域、工作內(nèi)容”，確保各項工作落到實處。嚴格落實責任查究制度，對發(fā)生重大涉路治安問題的地方和部門，嚴格追究有關單位和責任人的責任。
三、開展專項整治，排解矛盾，消除了鐵路行車安全隱患。
為進一步加強鐵路沿線社會治安管理，打擊違法犯罪活動，改善鐵路運輸環(huán)境，維護鐵路運輸秩序，有效防范危及鐵路行車安全案事件發(fā)生，按照市護路辦統(tǒng)一部署和縣綜治委相關要求，于6月15日至10月31在全縣開展了鐵路沿線社會治安專項整治活動，成立了由縣政法委副書記、綜治辦主任、護路辦主任閔尊東同志為組長，綜治辦副主任劉琴峰同志為副組長，鐵路沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)（園區(qū)）單位綜治辦分管領導及縣護路辦章云清為成員的專項整治活動領導小組。
鐵路部門年度工作總結篇十四
全路貨運改革已經(jīng)推行一段時間，在黨總支、站領導的正確領導下，東佳車間領導班子帶領全體職工深入學習“危機意識、服務意識、市場意識、成本意識”四種意識。努力抓住改革、創(chuàng)效、管理等關鍵環(huán)節(jié)，加快推進鐵路貨運現(xiàn)代化改革建設，大力推進經(jīng)營性產(chǎn)業(yè)資源的整合和增量開發(fā)，努力打造主營突出、管理先進、運作高效、效益良好的多元化經(jīng)營的鐵路產(chǎn)業(yè)集團。只有職工心中牢牢樹立四種意識，才能更好的推進鐵路現(xiàn)代化貨運改革。
何為“節(jié)支創(chuàng)收”顧名思義就是減少支出成本，增加收入。有人說“鐵路建設、運輸生產(chǎn)、運營管理等方面每多花的一分錢，都會以價格形式轉嫁給客戶，增加客戶成本，從而影響鐵路市場競爭力。因此，節(jié)支就是創(chuàng)效，節(jié)支就是賺工資，浪費成本就是浪費職工收入”這個說法是可取的。
自古以來，鐵路職工都認為鐵路是國企，政企不分，不管怎么經(jīng)營，盈虧如何，都由國家管，與職工自身利益無任何關系，所以就出現(xiàn)了企業(yè)的生存與己無關的狹隘思想、旱澇保收，坐享其成的“大鍋飯”意識，對貨主服務態(tài)度差，高高在上，甚至還吃、拿、卡、要，市場意識不強，對貨主貨物安全和正點率不在乎。在生產(chǎn)過程和作業(yè)過程中的“跑冒滴漏”“長流水”“長明燈”，生產(chǎn)設備、行車設備、具剛出現(xiàn)故障，沒有及時修理與維護，后期造成破損無法修理等一切浪費現(xiàn)象。然而對于現(xiàn)代化交通的迅速發(fā)展，短途的運輸與幾乎被汽車所代替，長途的水運、空運、汽運慢慢走近市場，隨著物流的迅速發(fā)展，鐵老大運輸已經(jīng)慢慢地淡化了，于是鐵路進行了從上到下地進行貨物改革。這就需要我們鐵路職工改變以往的老化觀點、認清鐵路工作面臨的機遇與挑戰(zhàn)，適應新常態(tài)的信心，增強當前市場運輸競爭意識，危機意識清企業(yè)效率與自身的利益關系，節(jié)支創(chuàng)效的現(xiàn)實需要、立足本崗位、從自身做起。
我們鐵路職工要順應貨物改革，強化四種意識，傳遞經(jīng)營壓力，增強全員的危機感、緊迫感和責任感，落實路局市場主體責任的重要抓手。我們鐵路職工應團結努力，從自身社會關系逐一宣傳鐵路貨運改革的好處與方便，積極引導貨主來鐵路了解貨運改革，做好貨主各方面思想工作。處在一線的職工們應該努力降低生產(chǎn)運營成本，做到資源的循環(huán)利用，要有強烈的責任意識，服務態(tài)度好，保證貨物安全正點。車間管理人員應該加強生產(chǎn)工具、行車設備的跟蹤，一發(fā)現(xiàn)有問題，應立即匯報組織人員處理，人力資源合理利用，加強發(fā)掘具有市場營銷這發(fā)面天賦的人才，鼓勵他們利用休息時間去除跑業(yè)務拉攏資源，以便鐵路運輸市場需求對于這發(fā)面的人才，應做好獎懲制度，積極宣傳。
只要我們每個人把鐵路當做自己家，牢牢樹立四種意識，把鐵路貨運當做自己的事情來對待，傳遞正能量，發(fā)揮各自所長，為鐵路貨運改革奉獻自己微薄之力，這樣我們貨運改革一定非常成功，鐵路發(fā)展越來越好。
看過鐵路部門增強看齊意識的心得體會的人還看了：
1.黨員學習增強看齊意識心得體會。
2.學習系列講話增強看齊意識心得體會。
3.看齊意識心得體會。
4.看齊意識心得體會。
5.增強看齊意識+用系列講話武裝頭腦心得體會。
鐵路部門年度工作總結篇十五
尊敬的各位領導、同志們：
大家上午好!20——年在河東運輸段的正確領導下，在全站職工的鼎力支持和配合下，按各級組織的工作思路、目標、任務，立足本職，勤奮努力、拼搏向上，積極展開工作，我始終以科學發(fā)展觀為統(tǒng)領，堅持“安全第一，預防為主”的方針，以運輸生產(chǎn)為中心，以安全為重點，不斷加強運輸組織，上下一心，圓滿的完成了上級領導所交給的任務。借此機會，我感謝一年來支持我以及我們車站工作的領導、同仁“謝謝你們!”現(xiàn)將我自己一年來的具體工作情況，給大家做一個匯報，請在坐的各位領導和同仁做出評議。
一、堅定信念、深化觀念、統(tǒng)一思想。
從思想上我嚴格要求自己，認真學習各級領導的講話及會議精神，并嚴格按照其精神和要求，帶領全站職工齊心協(xié)力，開拓創(chuàng)新，認真履行自身職責，堅持以“科學發(fā)展觀”為基礎，以“以人為本、安全第一”為核心理念，自覺用科學發(fā)展指導工作，不斷推進物質文明和政治文明的建設。充分發(fā)揮自己的關鍵作用，全面增強自己的使命意識。
二、立足本職，勤奮努力，真抓實干工作中，嚴格按照李瑞俊段長在年初職代會暨20——年工作會議上的具體要求和安排，立足本職，恪盡職守，圓滿的完成上級領導交給的各項任務，具體體現(xiàn)在以下幾個方面：
1、教育職工迅速轉變觀念，統(tǒng)一思想，提高認識，摒棄過去那種單一指揮、條塊管理、各自為陣的舊機制。使各專業(yè)單位間通力合作，主動積極的配合工作。從大局出發(fā)，牢固樹立“大河東、大運輸、大家庭”的新觀念。
2、加強班組建設，認真落實各項規(guī)章制度，提高職工的工作質量。從開展的“四查”、“春季設備大檢查”“百日安全生產(chǎn)無事故”等活動中，有針對性地查找切實存在的問題，認真進行了整改，同時教育職工牢固樹立“違章就是事故，安全才能幸福”的安全理念。堅定一個安全信念即：“消滅慣性違章”，緊急四個安全意識即：“大河東、大安全意識;人身安全高于一切的意識;正線暢通意識;安全關鍵卡控意識。”不斷提高職工遵章守紀自覺性，杜絕搞形式、走過場，力求實效，整改問題要徹底、干凈，避免反彈現(xiàn)象，促使安全運輸生產(chǎn)工作更加規(guī)范化、標準化、制度化。確保了人身安全和行車安全。
3、狠抓業(yè)務素質，高度重視安全生產(chǎn)。利用交班會和休班時間組織職工再學習，不斷提高各自自身的業(yè)務水平和操作技能。
4、做好施工期間的安全工作：由車站帶頭組織各專業(yè)單位在施工前，加強了與施工單位的聯(lián)系，及時召開了施工預備會，對施工期間內(nèi)可能出現(xiàn)的問題，制定相應的防范措施并及時簽訂了施工安全協(xié)議，利用平時的時間組織職工學習，保證了施工期間的各項工作的安全。
5、認真抓好站區(qū)聯(lián)防護路隊的各項工作，根據(jù)段的要求我站及時成立了站區(qū)聯(lián)防護路隊，結合鐵路公安人員針對站區(qū)內(nèi)偷煤等問題進行了解決，確保了站區(qū)內(nèi)的行車安全。
6、努力構建文明站區(qū)、牢固樹立窗口形象：按照上級領導近期要求，狠抓車站的文明建設，認真按照有關規(guī)章制度執(zhí)行，教育職工不斷提高自身修養(yǎng)素質，嚴格要求自己。為把我站區(qū)打造成為一張對外宣傳的精美名片而努力。
三、自身存在的不足。
剖析一年來的工作，我深刻認識到自己的“責任意識”還達不到領導對我的要求。人們常說“責任大于能力”而我如今欠缺的就是這種責任，在今后我一定會加強自己的奉獻意識，大膽實踐、扎實工作，以感恩的態(tài)度來真正實現(xiàn)自身的價值。在以后的工作中，我會繼續(xù)堅持以“以人為本、安全第一”的核心理念，加強對車站標準化建設。希望大家在今后的工作中給我提出寶貴的意見和建議，我一定會逐步完善自我，力爭做得更好。感謝各位領導對我的支持和幫助。
我于20—年8月調入—站，任站—職，主管運輸、安全工作。20—年以來，我在車站黨政領導的關心和幫助下，在全站干部職工的共同努力和大力支持下，立足本職，務本求實，扎實苦干，狠抓落實，全面完成自己分管各項工作，確保車站安全持續(xù)穩(wěn)定，截止20—年12月31日，車站實現(xiàn)行車安全1235天?，F(xiàn)將本人學習、工作及廉潔自律情況，并結合我對上屆職代會職工代表對本人提出的三點意見的整改情況匯報如下，請各位代表予以審議。
一、增強素質，提高修養(yǎng)，完善自我。
隨著鐵路改革的不斷深入和快速發(fā)展，對安全管理的內(nèi)涵、標準提出了新的更高的要求，為適應新形勢下的安全管理工作需要，一年來，我始終堅持把學習放在重要位置，努力在提高自身綜合素質上下功夫。在政治學習方面，通過深入學習科學發(fā)展觀理論，尤其是學習十七大精神，進一步增強了黨性，提高了自己政治洞察力，牢固樹立了全心全意為人民服務的宗旨和正確的世界觀、人生觀、價值觀;在業(yè)務學習方面，重點加強對新的管理體制、新的管理理念、新的技術裝備、新的組織形式，特別是加強對部、局領導關于安全生產(chǎn)重要論述以及《安全生產(chǎn)法》的學習，進一步更新知識結構，拓寬知識層面，提高理論層次，切實提高自己的宏觀把握能力、理性思維能力以及駕馭安全大局的能力。
二、立足本職，勤奮努力，做好主角。
在領導班子中，一把手唱主角，副職唱配角。但在分管的工作上，副職更要立足本職，恪盡職守，做好分管工作的主角，這才能唱好全站安全工作的整臺戲。一年來，我在車站黨政領導的指導下，在同志們的大力支持和配合下，真抓實干、克難奮進、開拓創(chuàng)新，充分發(fā)揮決策、指揮、協(xié)調的優(yōu)勢和能力，帶領分管業(yè)務科室干部圓滿、全面地完成了各項安全工作任務。
一是加強安全教育，進一步夯實隊伍安全思想。為進一步夯實干部職工“安全第一”的思想，我?guī)ьI職教干部，以安全生產(chǎn)法律法規(guī)、生產(chǎn)事故案例、正反典型等為主要內(nèi)容，加強對干部職工的思想政治教育、安全觀念教育、責任意識教育、職業(yè)道德教育，讓干部職工深刻認識崗位與安全的內(nèi)在聯(lián)系，使干部職工明白保安全就是“保崗位、保飯碗”的現(xiàn)實意義，引導干部職工始終堅持安全第一在任何時候、任何情況下、任何條件下不移位、不動搖。
二是完善長效機制，進一步規(guī)范車站安全管理。針對安全管理制度存在的不足與缺陷，我?guī)ьI科室專業(yè)干部，結合新形勢下安全生產(chǎn)特點與變化，對車站各項安全管理制度進行全面檢查、梳理，拾遺補缺，進一步完善了《安全生產(chǎn)委員會及安全生產(chǎn)分析會工作制度》、《安全信息管理制度》、《現(xiàn)場作業(yè)控制制度》、《安全生產(chǎn)責任追究制度》等29項制度，涉及面寬，覆蓋面廣，解決了“管什么、怎么管、如何管得住、管不住怎么辦”的問題，確保了安全管理制度的時效性、嚴密性、規(guī)范性、科學性和可操作性，進一步規(guī)范了車站安全管理工作，為全面推進車站安全保障體系建設奠定了良好基礎。
三是突出業(yè)務培訓，進一步提高隊伍業(yè)務素質。始終堅持“以人為本，提素保安全”的戰(zhàn)略方針，帶領職教干部，本著“缺什么、學什么、補什么”的原則，以新規(guī)章、新標準、新技術的實施以及現(xiàn)場作業(yè)出現(xiàn)的新問題為主要培訓內(nèi)容，采取集中培訓、分崗輪訓等方法，重點對車站值班員、信號員、外勤值班員、調車人員、貨運檢查員、業(yè)務干部等關鍵崗位人員進行業(yè)務培訓。今年以來，共有干部職工794人次參加培訓，有效提升了干部職工的整體業(yè)務素質。同時，根據(jù)季節(jié)特點、不同階段安全重點工作，組織干部職工開展各類應急預案的模擬演練，進一步提高了干部職工的應急處理能力。
四是狠抓關鍵環(huán)節(jié)，進一步強化現(xiàn)場安全控制。始終堅持以接發(fā)列車、調車作業(yè)、貨物裝載加固、貨檢作業(yè)、旅客乘降等關鍵作業(yè)、關鍵環(huán)節(jié)為控制重點，在“細”、“盯”、“嚴”上下功夫、求實效。即：“標準求細”。根據(jù)新形勢下的崗位特點，組織業(yè)務干部對所有技術作業(yè)標準進行了統(tǒng)一清理和規(guī)范，進一步細化現(xiàn)場各崗位作業(yè)標準，確保了各崗位人員有標可依;“過程在盯”。
結合現(xiàn)場作業(yè)的控制重點和難點，制定《安全檢查手冊》，讓干部在現(xiàn)場檢查過程中知道“盯什么、控什么”，切實增強干部盯崗的針對性和實效性。同時，對接發(fā)列車、調車作業(yè)、貨物裝載加固、施工作業(yè)等11項關鍵作業(yè)，落實干部包保，實行全方位、全過程監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)和解決現(xiàn)場作業(yè)過程的“兩違”問題;“兩違從嚴”。針對檢查發(fā)現(xiàn)的“兩違”問題，認真分析，查找原因，制定整改措施，督促有關部門抓好落實。同時，嚴格按照《安全紅線管理制度》的有關規(guī)定，除對責任者進行經(jīng)濟考核外，所屬班組以及車間管理干部一并聯(lián)責考核。今年以來，進入問題庫的“兩違”問題共計58件(其中違章38件、違紀18件)，161人次被考核(其中直接責任人58人次、間接管理者和車間、科室干部103人次)，款項達到15426元，極大地觸動了干部職工，切實增強了消滅兩違、按標作業(yè)的自覺性。
五是強化質量控制，進一步提升設備設施質量。始終堅持用、管、修的原則，組織業(yè)務干部，進一步建立和完善了《行車設備質量控制制度》、《安全技術裝備保障制度》等設備管理制度，加強對列尾裝置、無線調車燈顯設備、帶脫軌器防護信號等設備設施的檢查、養(yǎng)護與維修，從源頭上防止了設備故障的發(fā)生，確保了各種設備的正常使用。同時，對生產(chǎn)設備的購置，堅持從源頭上進行控制，嚴格按規(guī)定把關，確保設備安全、可靠和先進性，杜絕了不合格產(chǎn)品投入使用。
六是運用有效載體，進一步整治現(xiàn)場安全隱患。充分利用安全生產(chǎn)大反思、大檢查和安全生產(chǎn)專項隱患排查治理以及安全專項整治等活動載體，以“思想認識、安全管理、干部作風、設備質量、現(xiàn)場作業(yè)、職工素質”等方面為主要內(nèi)容，全面，全方位地反思查找安全隱患，并從源頭上采取有力措施，抓好整改落實?；顒悠陂g，共深挖和整治了353個突出安全隱患，修訂和完善安全管理制度32項，進一步推動了車站安全管理的規(guī)范統(tǒng)一，有效的防止了各類事故的發(fā)生。
七是精心組織，強化考核，不斷提高運輸效率。通過采取“大進大出、快裝快卸、合理運用機力和接發(fā)車股道、盯住老牌車、努力提高夜裝卸比重、加大運輸效率考核”等有效措施，使車站的運輸組織處于一種良性循環(huán)的狀態(tài)，全站的中、停時指標得到的有效的控制，截止12月31日，車站停時完成19.9小時/車，中時1.8小時/車，均超額完成了路局下達的中、停時計劃。同時，我站的運輸效率始終名列全局之首。
三、廉潔自律，強化作風，作好表率。
作為一名共產(chǎn)黨員，我嚴格遵守黨的各項紀律和有關廉潔自律的規(guī)定，身為主管安全、運輸?shù)闹饕撠熑耍腋用靼鬃约核缲摰呢熑?，在日常工作中，我始終從嚴管理，到車間班組檢查，從不因人而異，從不搞私人關系，發(fā)現(xiàn)問題，一律按車站規(guī)定處理，決不徇私。真正做到廉潔奉公、嚴以律己、作風過硬。始終牢記職責，嚴格管理，始終保持共產(chǎn)黨人的政治本色。
安全管理的好壞，關鍵在于干部尤其是領導干部作用的發(fā)揮。作為安全主管，我始終發(fā)揚敢于吃苦、不怕疲勞、連續(xù)作戰(zhàn)、求真務實的精神和作風，全心全意地為車站的安全管理工作服務。一年來，面對安全管理工作中出現(xiàn)的新情況、新變化、新問題，我始終迎難而上，強力攻關;一年來，我始終胸懷大局，情系安全，在自己的工作崗位上默默耕耘，為車站的安全管理工作盡心盡力、任勞任怨;一年來，不管遇到什么困難，我始終勇敢面對，毫不退縮，不放棄、不拋棄。今后，我將一如既往，不懈追求，永不言棄!
轉眼間一年就快過去了，在工作這一年中，感受頗多，收獲頗多。特別感謝領導和同事們給予我的大力支持、關心和幫助，使我能夠更快地適應了公司的管理與運作程序，努力做好本職工作?；仡櫼荒甑墓ぷ?，主要總結匯報以下幾個方面：
我一直遵守黨和國家的法律法規(guī)，遵章守紀，恪守職業(yè)道德，熱愛本職工作，并努力提醒自己一定要做得更好，本人嚴格遵守公司的各項規(guī)章制度，認真履行本職崗位職責，協(xié)調工作中各隊組的關系，團結同志，積極發(fā)揚團隊精神，為公司的發(fā)展貢獻微薄之力。
從事技術工作，首先要有善于學習和鉆研的態(tài)度。我從事的是高速鐵路的橋梁施工，橋址巖溶發(fā)育，屬于喀斯特地貌，在樁基施工中溶洞、斜巖問題突出，沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗可以借鑒，這就需要提前對圖紙進行詳細的學習，在施工中逐漸摸索。在編制施工方案時盡量貼近實際，在腦海中應該對施工的全過程及各種注意事項都有所了解。
作為一名工程技術人員，在工工作作中要做好計劃，合理安排各個工序和生產(chǎn)要素。提前準備后續(xù)工程所需要的人力、材料設備、技術準備、外圍關系等等。確保在后續(xù)實施時，不手忙腳亂，不缺東少西，不影響工期。
在工作中，個人的工作態(tài)度也很重要，領導交代的任務必須按要求完成，不能拖拉敷衍。如果遇到特殊情況不能按時完成的要及時匯報。便于盡快解決問題。
技術人員的工作也是比較辛苦的，白天要在現(xiàn)場爬上爬下指導施工，晚上要對當天的內(nèi)頁資料進行整理并對第二天的工作進行安排。這就需要有吃苦耐勞的精神，當天的工作當天完成，絕不拖到第二天。技術人員是工作在施工一線的，對施工過程中的質量、安全、進度等要負起責任。及時匯報施工中需要解決和改進的問題，并向領導提出解決方案。在工作中要處理好與施工人員和監(jiān)理業(yè)主的關系，一切以保證進度和質量安全為前提。
在施工過程中形成的各種內(nèi)頁資料及數(shù)量確認資料要及時找監(jiān)理工程師簽認，以免影響到后期計量。
企業(yè)的最終目的是盈利，所以在提供合格產(chǎn)品的前提下，應當追求利益化。這就要求在施工中要注意合理安排施工工藝、工序、人力、機械設備與材料計劃，在保證進度與質量的前提下盡量降低工程成本。同時在施工過程中注意節(jié)約人力和材料。對于能增加的變更要及時向監(jiān)理和業(yè)主爭取。
在以后的工作中，我將一如既往地做好自己的本職工作，使自己的專業(yè)技能和管理能力都能夠得到提高，為公司盡自己的微薄之力。
—年，我段工會在公司工會和段黨委的領導下，以鄧小平理論和“——”重要思想為指導，不斷鞏固和擴大先進性教育活動的成果，圍繞中心，服務大局，切實—、務實創(chuàng)新、發(fā)揮優(yōu)越、展示作為，全面落實依靠方針，努力發(fā)揮工會職能，團結全段廣大職工，發(fā)揚“——x”的—x精神，為全段的改革、發(fā)展、穩(wěn)定作出了貢獻，為公司各項奮斗目標和———x段建設做出了貢獻。
一、充分展示作為，為青藏鐵路建設發(fā)揮作用。
為貫徹落實鐵道部要求，遵照公司要求，我段在5月6日承擔—x站區(qū)間—x公里兩側防護欄工程和負責對支援——線路應急工程建設的各鐵路局作業(yè)人員生活供應。防護欄工程工期緊、任務重，面對嚴峻的考驗，段從機構組織、人員分工、標段劃分、施工力量、時間進度等方面進行了精心策劃，在預制構件、運輸安裝、統(tǒng)計、上報等環(huán)節(jié)抽調專人專項負責，因此，段工會要求各基層工會組織全體職工認清形勢，明確任務，樹立決戰(zhàn)必勝的信心，引導廣大職工把思想和認識統(tǒng)一到公司的任務和目標上來，并全力保證一線職工的生活后勤保障。工會干部深入基層，了解掌握職工思想狀況，解決職工在沿線工作生活所需，在工地開展不同形式的勞動競賽，促進施工水平和工程質量的提高。全體職工全力以赴，吃苦耐苦，勇于奉獻，充分體現(xiàn)現(xiàn)場職工在關鍵時期的大局意識和主人翁意識。通過職工努力奮斗、工程于6月18日竣工，工期45天，按照設計全面完成任務，累計完成防護欄83622跨，同時為支援——x應急工程的兄弟局19個單位運送生活物資近300個品種，162趟(次)，196噸，價值60萬元，并且做到了生活用品新鮮、衛(wèi)生、安全、健康，多次受到支援單位的好評。
6月25日段為保證冬季供暖、水暖系統(tǒng)開展了“保安全、整設備、大打設備質量翻身仗”的大干30天活動，要求—x的24個鍋爐房職工連續(xù)奮戰(zhàn)、中午休息一小時，晚上加班到8點，雙休日照樣工作，對于這項由于防護欄工程而延誤需要完成的工作，段工會立即從關心職工生活入手，了解沿線職工伙食團吃飯的問題，配備了一些必備的炊具、電熱壺、微波爐等，并給全體水暖工作人員每天補助5元錢，加強生活供應，全體職工發(fā)揚連續(xù)作戰(zhàn)，一絲不茍的精神，順利地完成任務，為今冬明春供暖打好了基礎。
8月2日，按公司指示，我段抽調近40名職工對因—x線路建設、人員出入而損壞防護欄進行補強工作，這項工作因為時間要求很短，遇到了極大的困難，段工會協(xié)同行政立即連夜組織施工隊伍，在極短的時間內(nèi)購置沿線施工必備用品，使這項工程在公司要求的時間內(nèi)得以完成。同時進行的沿線站舍粉刷工作，同樣是任務急、質量要求高，施工點多，段工會千方百計地解決職工遇到的實際困難，同沿線站區(qū)聯(lián)系吃住問題，解決生活居住必需品，使工程得以順利完成。
以上這三項工程是我段今年以來所做的重點工作，在此期間，段工會組織在做好其它工作的同時，主要是結合自身工作特點，充分利用工作優(yōu)勢，充分發(fā)揮工會作用，不等不靠，主動靠前，主動參與，做好宣傳教育工作，做好職工思想工作，做好職工利益維護工作，做好后勤保障工作，我段應急工程的順利完成，使工會組織的作為得以充分展示。
二、唱響主旋律，做好民主管理。
我段始終把搞好三級民主管理工作當作主要工作來抓，凡是發(fā)展的重大決策和涉及職工切身利益的問題及有關改革、發(fā)展的新舉措都通過段職代會討論決定，職工代表在段職代會上認真審議段長行政工作報告，并對全段工作提出意見和建議，同時堅持做好車間、班組的民主管理工作，基層單位每年定期召開職工代表大會或職工大會，車間領工區(qū)生產(chǎn)任務完成情況，考核分配，放假輪休等一些有關職工切身利益的重大問題，都提交大會討論審議后實施。段工會每年組織部分職工代表到機關各科室、車間、領工區(qū)及維修工作施工點，不定期召開座談會、懇談會、代表們圍繞《集體合同》及段生產(chǎn)經(jīng)營、安全、勞動保護等方面的情況、充分發(fā)表意見，段黨政領導高度重視代表提出的意見和建議，專門召開會議逐項進行研究，對存在的問題及時予以拍板解決。同時積極推進段務公開制度，保障職工的知情權，凡要公開的問題，如全段重大經(jīng)營營決策，集體合同履行情況、干部任用、職稱評定、招待費、福利費使用、干部評議結果等都進行公示，充分體現(xiàn)了民主管理企業(yè)的作用。
三、切實加大“兩線”建設，不斷改善職工文化生活條件。
段工會高度重視“兩線”建設，按照“少花錢，多辦事和把好事實事辦好辦實”的原則，對我段沿線的房屋整修、水暖設備大修和生活線、文化線建設進行了補強，今年先后對4個站區(qū)的屋面、門窗整治、電照設備進行了整修，共計完成1300余平方米，結合公司對沿線站舍的粉刷、使沿線各站面貌有極大的改觀。對沿線施工職工無房住、缺少帳蓬、沿線伙食團無人做飯等現(xiàn)實存在、段工會立即同行政一道給予解決，并為全段各班組購置各種生活及文體用品(56)臺件，先后給海石灣、環(huán)衛(wèi)所、生活供應車、多經(jīng)辦、液化氣站、物業(yè)施工隊、公寓、鍋爐房、單身宿舍配備了太陽能熱水器、洗衣機、冰柜、電視機、影碟機、電飯鍋、消毒柜、抽油煙機、煤氣灶、消毒柜等36件，共投資49800元，段工會每年為段機關和全段各車間、班組訂閱《工人日報》，做到了《工人日報》工人看，一系列行之有效的舉措，改善了班組職工的文化和生活條件，增強了班組的文化氛圍，激發(fā)了職工的工作熱情，有力地促進了安全生產(chǎn)。
四、不斷完善“三不讓”承諾辦法，切實加大保障工作力度。
為確保部黨組提出的“三不讓”承諾落到實處，段工會反復研究貫徹落實的具體措施。在元旦、春節(jié)期間自籌資金41000元開展“送溫暖”活動，先后對困難職工、離退休職工、職工遺屬進行了慰問，對困難職工進行了全面調查，建立了“三困戶”和特困遺屬戶檔案，做到對困難職工心中有數(shù)，并實行動態(tài)管理，發(fā)放困難補助金13600元，對職工互助保險做到及時建帳、及時辦理，做到了準確無誤，對家庭生活困難、長病職工每年給予定期補助，以保證他們家庭的基本生活，對住院職工及時探望慰問，支付慰問金2500元，并為66名住院職工兌現(xiàn)互保金75000元，有效地緩解了患病職工及其家庭的經(jīng)濟困難。同時還號召職工為重病職工捐款，為—x幫扶地區(qū)捐款、捐衣，由于段工會干部能夠經(jīng)常深入基層了職工情況，詢問有關事情，需要段上解決的事情，無論大小都及時反映給有關領導和部門，職工也愿意把一些情況反映給工會，段各級工會組織都能做到熱心服務，盡力解決，力爭有求必應，使工會組織和職工之間的“橋梁”暢通、“紐帶”緊密。
五、多方面開展工作，為推進段整體工作發(fā)揮積極作用。
我段工會組織堅持服從和服務于工作大局的指導思想，積極探索、大膽實踐，按照建好、管好、用好世界一流高原鐵路的目標要求，不斷提高工作水平，積極推動企業(yè)發(fā)展。
1、開展“增強主人翁意識”的主題教育活動。年內(nèi)在全段開展了“增強主人翁意識”的主題教育活動，重點樹立職工的社會主義榮辱觀，操主人心、盡主人責、干主人事，加強職工安全意識和堅持標準化作業(yè)一絲一茍，執(zhí)行規(guī)章制度一點為差，嚴守作業(yè)程序一項不漏，使職工自覺養(yǎng)成“嚴、精、細、實”的工作作風。段工會組織職工開展大討論，深刻查找自己主人翁意識淡化的表現(xiàn)。通過活動，職工認真反思，進一步增強了責任感、緊迫感和使命感，積極投入到各項工作中去，把心思放在履行好自己的職責上，干一流工作、創(chuàng)一流業(yè)績，活動取得的明顯效果在建設防護欄工程、供暖設備整修、沿線站區(qū)整治、護欄網(wǎng)補強等工作中取得了真實的體現(xiàn)。
2、開展“安康杯”競賽活動。段工會從“實施安全生產(chǎn)法、人人事事保安一”的基本點出發(fā)，做好宣傳、評比、激勵工作，在維修、幼教、水暖管道系統(tǒng)開展各工種技術表演賽，積極配合行政加大對職工技術業(yè)務培訓力度，不斷提高職工技術技能素質，共舉辦技能培訓7期，177人通過技能鑒定。在活動中把安全管理工作和雙標準考核緊密結合，建立起了行之有效的檢查考核機制和三級檢查考核臺帳，使職工的安全責任意識得到了加強。
3、開展合理化建議。針對段改革、發(fā)展、穩(wěn)定和職工生活等課題，段工會不定期開展合理化建議活動，上半年共征集合理化建議68條，對此我段進行了認真的研究解決。不定期地開展各項文化娛樂活動，豐富和活躍了職工的文化活動。每年組織社區(qū)文藝表演，豐富了社區(qū)文化，受到了職工家屬的稱贊。同時各支會組織職工開展文體比賽，陶冶了職工情趣，增強了職工隊伍的凝聚力。
各位領導，我們雖然做了些工作，但認真分析，我們的工作還存著一些不足之處，主要是超前意識還不夠強，工會工作在創(chuàng)造特色、上層次方面還沒有實質性的突破，同公司的整體發(fā)展形勢、目標要求還有差距，創(chuàng)新力度不夠，我段面臨附業(yè)改制的新任務，工會工作任重道遠，還需在公司工會的領導下，認真踐行“——”重要思想，以大局意識、整體觀念，依法維護好、實現(xiàn)好、發(fā)展好職工的根本利益，切實發(fā)揮好工會組織應有的作用。
一年來，公司工會在公司黨委、集團公司工會的正確領導和公司行政的大力支持下，堅持以鄧小平理論、“三個代表”重要思想、科學發(fā)展觀和黨的十七大精神為指導，認真貫徹落實全國總工會十五大精神，堅持“組織起來，切實—”的工作方針，以企業(yè)發(fā)展為中心，緊緊圍繞企業(yè)改革發(fā)展穩(wěn)定大局，廣泛組織開展各種形式的勞動競賽活動，全面推行“一法三卡”工作法，加強民主管理，深化企務公開，強化基礎建設，深化建家建線，團結動員公司廣大員工，圍繞企業(yè)發(fā)展上臺階的年度奮斗目標發(fā)揮了積極的作用。
一、圍繞企業(yè)發(fā)展的中心任務，深化群眾性勞動競賽活動。
1、開展勞動競賽和“安康杯”競賽成績顯著。20—年公司各級勞動競賽組織結合自身工程任務特點，緊緊圍繞重點、難點工程，積極開展形式多樣的勞動競賽活動。公司工會按照集團公司工會的統(tǒng)一部署，先后轉發(fā)了“四保四創(chuàng)”勞動競賽方案和開展“安康杯”競賽實施方案，對全公司勞動競賽活動進行了統(tǒng)一部署。公司工會先后在太中銀、聞合項目舉行了聲勢浩大的勞動競賽動員大會，指導基層重點項目組織開展以保工期、保安全，增效益、樹形象的勞動競賽活動，有力地促進了施工生產(chǎn)任務的完成。全年各級組織開展各類勞動競賽共68次，參加人數(shù)5600余人(次)，獲得各種勞動競賽獎勵180余萬元。
安新項目部開展了以“優(yōu)質、高效、安全”為主題的“百日安全勞動競賽”活動，在業(yè)主開展的20—年第一季度安全保通工作檢查評比中，喜獲獎勵5萬元;在全線樣板工程檢查評比中奪得第一名，獲獎金10萬元;在改擴建工程全線綜合檢查評比中，獲獎金20萬元。
京滬項目部特別重視勞動競賽的細節(jié)管理，掀起以進度、質量、安全和現(xiàn)場文明標準化建設為內(nèi)容的勞動競賽活動。奪得勞動競賽五次第一名、四次第二名，累計獲各項現(xiàn)金獎勵178萬元。被局京滬指表彰“勞動競賽優(yōu)勝單位”，項目經(jīng)理高明星被河南省委授予“河南省新長征突擊手”，被股份公司授予“工人先鋒號”。組織開展勞動競賽的經(jīng)驗被集團公司工會推廣，并在集團公司基層工會工作經(jīng)驗交流會上進行交流。
新疆庫庫項目部自今年進場復工后，啟動了“大干200天，拉通全線路基，完成產(chǎn)值13000萬元”勞動競賽活動，促進了施工生產(chǎn)任務的完成，在進度、安全、質量和標準化工地建設等方面取得了明顯成效，連續(xù)三次獲得全線評比第一名。項目部獲自治區(qū)交通廳“優(yōu)秀施工單位”，項目經(jīng)理張保祥被評為“優(yōu)秀項目經(jīng)理”。
包西項目部積極開展“大干240天”勞動競賽活動，拆遷工作按照節(jié)點目標取得顯著成效，克服各種困難，施工生產(chǎn)任務順利進行，多次在局指評比中名列前茅，獲獎金30萬元。
太中銀項目部自五月份組織開展“大干100天、確保完成產(chǎn)值3個億、確保鋪架順利通過”勞動競賽活動以來，全體參戰(zhàn)職工發(fā)揚敢于拼搏，連續(xù)作戰(zhàn)的光榮傳統(tǒng)，從5月26日開始，截至9月3日勞動競賽結束，共完成投資額約1、67億。雖沒有實現(xiàn)3個億的產(chǎn)值目標，但在一定程度上扭轉了被動局面，全面推進了施工生產(chǎn)，為全面完成任務奠定了堅實的基礎，受到業(yè)主和集團公司領導的高度肯定。入冬后，又組織開展了聲勢浩大的冬季施工生產(chǎn)—，參戰(zhàn)職工頂風踏雪，在凜冽的寒風中頑強拼搏，充分展示了我們這支隊伍不怕困難，敢于勝利的英雄氣概。
廣深港項目部認真組織開展“保安全、保質量、樹形象、促進度，大干120天”勞動競賽，以“比質量、創(chuàng)優(yōu)質精品工程，比進度、創(chuàng)一流效率，比安全、創(chuàng)安全管理達標，比文明施工、創(chuàng)文明工地”為主要內(nèi)容，積極組織開展“安康杯”競賽，促進“一法三卡”工作法在項目上的實施，迅速掀起施工大干—，克服城市施工干擾多、環(huán)保壓力大等困難，完成任務一直靠前。
2、積極組織開展創(chuàng)建“工人先鋒號”活動。年初，我們轉發(fā)了集團公司《關于開展創(chuàng)建“工人先鋒號”活動的實施意見》，公司所屬單位按照集團公司工會的統(tǒng)一部署，積極參與創(chuàng)建“工人先鋒號”活動中來，充分發(fā)揮廣大職工在企業(yè)發(fā)展中的主力軍作用，激發(fā)廣大職工的積極性和主動性，推動企業(yè)又好又快發(fā)展，通過開展創(chuàng)建“工人先鋒號”活動，在公司上下營造了不甘落后、勇于創(chuàng)新、爭創(chuàng)一流的爭先進當勞模的新風尚，包西項目部被集團公司授予“工人先鋒號”，屈占民被授予“工人先鋒號標兵”，高明星榮獲股份公司“工人先鋒號標兵”。
3、積極開展技術創(chuàng)新和提合理化建議活動。公司所屬工會以組織廣大職工提合理化建議為載體，扎實開展職工技術創(chuàng)新活動，太中銀項目部在跨太行路特大橋施工中依靠廣大技術干部，攻克了跨太行路特大橋的施工難題。今年全公司共征集機械設備、生產(chǎn)、質量、安全管理等方面的合理化建議26條，采納20條，創(chuàng)經(jīng)濟價值30萬余元。9月份，在集團公司舉辦的第四屆職工技術比武大賽中，我們選派了3名同志參加，取得了團體第三名的好成績。
二、加強企業(yè)民主管理，維護職工合法權益。
1、以規(guī)范職代會制度為抓手，強化民主管理。為進一步健全職代會制度，全面落實職代會的各項職權，公司工會嚴格按照《職代會質量評價達標升級》實施方案，按期按程序召開職工(代表)大會，公司于2月14、15日順利召開二屆三次職代會，會議嚴格按照程序進行，集團公司工會派員全過程參加了會議。項目職工(代表)大會具備條件的都如期召開，為保證基層單位職代會質量，公司工會都提前介入，把好籌備關，并通過電話、網(wǎng)絡等形式對職代會程序和內(nèi)容進行指導，會議期間，公司工會派員參加，給予現(xiàn)場指導，確保職代會各項職權落到實處。20—年度的公司二屆三次職代會、安新二屆一次職代會、侯馬基地二屆三次職代會被集團公司評為20—年“職代會質量評價達標升級先進單位”。
2、強化企務公開，促進企業(yè)和諧。為促進企務公開工作向縱深發(fā)展，公司企務公開領導小組每季度在下發(fā)集團公司“企務公開工作指導意見”的同時，提出公司有關企務公開的內(nèi)容下發(fā)項目部，指導基層單位把企務公開工作全面引向深入。公司各單位都能以“六規(guī)范”為主要內(nèi)容進行企務公開工作，為引導各單位搞好企務公開工作，動員公司廣大職工參與企業(yè)管理，通過企務公開，充分體現(xiàn)廣大職工群眾當家作主的權力，廣大職工的知情權充分體現(xiàn)，干群關系進一步密切，隊伍凝聚力進一步增強，促進了企業(yè)和諧，安新、包西項目部被集團公司表彰為“企務公開示范單位”。
3、認真落實集體合同，依法維護職工權益。依據(jù)《工會法》、《勞動法》、《勞動合同法》有關規(guī)定，在對20—年公司集體合同文本進行修訂的過程中，工會與行政方召開了專題平等協(xié)商會議，對20—年集體合同文本草案達成一致意見后，提交公司二屆三次職代會討論通過，會上工會法人與行政法人舉行了簽字儀式?；鶎痈鲉挝灰捕荚谡匍_職代會期間制定了落實公司“集體合同保障措施”。在集體合同履行過程中，公司工會認真履行督導職責，對職工的來信來電來訪和勞動關系中反映的突出問題，認真登記，及時給予答復和協(xié)調解決。分別于7月份、12月兩次組織公司勞動法律監(jiān)督委員會在全公司范圍內(nèi)對履行集體合同情況進行檢查，通過自查自糾，發(fā)現(xiàn)存在的問題，及時提出整改方案，提高了集體合同的履約率。按照集體合同有關規(guī)定，今年為機關及內(nèi)退人員在陜西省紅十字會健康檢查中心進行了健康體檢，得到了機關和內(nèi)退員工的贊揚。廣深港、包西鐵路項目部也撥專款給參加施工的職工進行年度身體普查。
三、深化建線建家，增強隊伍凝聚力。
一是認真做好新開工項目建家建線。堅持一步到位工作法抓好新開項目的建家建線工作。今年公司工會先后深入到西寶、廣深港客運專線項目部，按照集團公司確定的“模范職工之家”的標準提前介入，高標準起步、嚴要求建家，加強硬件投入、注重軟件管理，為職工營造了良好的工作與生活環(huán)境。堅持整治建家建線滑坡現(xiàn)象入手，對已經(jīng)取得“模范職工之家”的單位進行跟蹤考核，先后深入到京滬、太中銀、包西、安新等項目對建線建家工作進行全面復查安排，切實把職工之家建設成為黨政領導放心、職工群眾信賴的職工之家。新疆庫庫項目部在職工之家建設注重實效，設立職工集體生日宴，每月為職工過集體生日，工地理發(fā)室請來技藝高超的理發(fā)師傅為員工理發(fā)，重大節(jié)日堅持職工會餐制度，提高了職工隊伍的凝聚力。板江項目部投資10萬余元修建職工食堂、洗澡堂、建活動室1個，購買冰箱2臺，洗澡淋浴器2套，洗衣機2臺，電視機1臺，熱水器2臺，解決了職工喝水洗澡等困難，為職工配發(fā)床上用品40余套。冬季來臨時為拌合站和夜間值班人員購買了大衣，為項目部全體人員增添了棉被，解決了職工過冬的御寒問題。今年公司各單位用于職工之家建設開支達100多萬元，安新、京滬項目部被集團公司工會表彰為“模范職工之家”。
二是積極開展健康向上的文體活動，豐富職工精神文化生活。今年以來，公司所屬各單位結合自身實際，開展了形式多樣、豐富多彩的寓教于樂職工文體活動。公司機關克服場地限制，在“5、1”節(jié)組織職工開展了象棋、—等小型娛樂活動;侯馬基地充分發(fā)揮場地優(yōu)勢，在重大節(jié)日期間、全民健身日期間，基地工會組織職工家屬、離退休老同志開展形式多樣的文體活動，活躍了基地職工文化生活。太中銀、包西、京滬、安新等項目部都通過不同形式組織職工開展文體活動，投入資金，購置活動器材，做到日常有活動，節(jié)日有安排，活躍了職工業(yè)余文化生活，增強了隊伍的凝聚力。公司機關在行政的大力支持下，擠出房子作為機關活動室，撥?？罱o工會為活動室購買了8套健身器材，滿足了機關員工活動健身之所需。在慶祝國慶60華誕和兵改工25周年期間，公司工會會同宣傳部門一道組織了唱紅歌、詩歌朗誦等活動，在參加集團公司第五屆職工健身秧歌比賽中獲得第一名。
四、女職工工作取得長足進展。
女工工作圍繞企業(yè)改革、穩(wěn)定大局，結合女職工工作自身特點，有計劃、有步驟地組織開展“巾幗建功立業(yè)示范崗”系列活動，突出特色，堅持“一手抓發(fā)展，一手抓—”的工作方針，推動了女職工各項工作的開展。公司女工委對全公司女職工現(xiàn)狀進行了摸底調查工作，對女職工的上崗、收入、婚姻、思想情況和文化結構全面掌握。以組織女職工開展各種健康向上的活動為契機，組織開展了“喜迎‘三八’婦女節(jié)，歡樂助廉進家庭”為主題的慶“三八”系列活動，各項目和機關都組織了豐富多彩的座談、春游、“我們的節(jié)日”(攝影)等各類特色活動慶祝女職工的節(jié)日。在慶國慶60華誕和兵改工25年活動中，女工委組織了以“迎國慶。愛生活。展示美”為主題的女職工手工作品征集，共征十字繡、攝影作品18件，有2件作品在集團公司獲得獎勵。廣大女職工在實現(xiàn)企業(yè)發(fā)展上臺階的目標中充分發(fā)揮女職工半邊天作用，以巾幗不讓須眉的拼搏精神與男職工一同奮戰(zhàn)在各自的工作崗位上，為企業(yè)發(fā)展做出自己的貢獻，太中銀項目部女工小組獲集團公司“巾國標兵崗”榮譽稱號，王麗革、張惠燕、張艷華獲集團公司“巾幗標兵”稱號，呂慧娟、楊江英獲集團公司“文明家庭”的獎勵。
五、落實“三不讓”承諾，確保職工隊伍穩(wěn)定。
20—年春節(jié)期間共慰問困難職工家庭283戶，發(fā)放困難救濟金總額16萬元，走訪慰問侯馬基地職工850余戶，發(fā)放節(jié)日慰問品總額26、38萬元，發(fā)放“六一”助學款1800元，國慶、中秋佳節(jié)到來時，工會提前安排人員回侯馬聯(lián)系廠家，用于中秋購買月餅慰問機關、侯馬地區(qū)的職工家屬開支6、25萬元，發(fā)放“金秋”助學款9500元，幫助16名困難職工子女圓了大學夢。全年共接待來訪困難職工26人，探望工地受傷及因病住院職工16人，發(fā)放救濟款1、5萬元，22名困難職工家庭得到救助。受理困難職工來信來電來訪60余人次，根據(jù)所反映的情況給予答復或協(xié)調解決，做到了職工來電來訪事事有回音，件件有落實。
公司針對企業(yè)困難職工多、負擔重和不穩(wěn)定因素突出等實際問題，認真做好困難職工建檔工作，12月初，由副主席帶隊，工會工作部派員，歷時一周，在公司侯馬基地采取召開座談會、個別談話了解等方法，對基層申報的困難職工家庭進行確認，基本上掌握了全公司困難職工家庭情況，上報困難職工網(wǎng)絡電子檔案288份，努力為困難職工排憂解難，確保隊伍穩(wěn)定。
六、不斷加強工會自身能力建設。
一是依法建會，夯實工會工作的組織基礎。按照《企業(yè)工會工作條例》的要求，堅持組織同步設置，干部同步配備，活動同步開展的“三同步”原則，新成立4個基層項目工會，實現(xiàn)了哪里有項目，哪里就有工會組織的目標。全面落實“組織起來，切實—”的工作方針，發(fā)展新會員42名，通過集中精力抓建會、夯實基礎謀發(fā)展、促進了工會組織建設工作的健康發(fā)展。
二是認真做好工會信息工作。信息工作是工會對外宣傳的重要手段，是工會工作的重要組成部分。為做好工會信息工作，年初對加強工會信息工作做了專項安排，層層分解任務，建立了工會信息員網(wǎng)絡管理，依據(jù)《信息獎勵管理辦法》，采取有效的激勵機制，充分調動廣大工會干部、工會積極分子和業(yè)余寫—好者上報信息的積極性，截止12月25日向集團公司以上新聞媒體投稿168篇，在集團公司工會《勞動競賽快訊》和《工會信息》刊登用件38篇，有三篇經(jīng)驗論文在《全國政工論文選編》上發(fā)表。
三是切實加強工會干部培訓工作。為進一步提高工會干部工作能力和理論水平，更好地發(fā)揮工會的職能作用，公司工會結合隊伍高度分散難以集中的特點，多年來，堅持利用職代會、工作會等各類大型會議的間隙，集中組織工會干部學習，并積極爭取外送培訓，今年選送了7名新任工會主席參加了“十一五”第三期工會干部崗位資格培訓班，提高工會干部的工作能力和業(yè)務水平，收到較好的效果，為全面加強基層工會基礎工作奠定了堅實的基礎。
四是積極開展爭先創(chuàng)優(yōu)工作。按照集團公司工會統(tǒng)一部署，積極參加項目工會達標和公司工會主席年度工作目標考核工作，有1人被河南省總工會表彰為工會工作積極分子，5人分別被集團公司表彰為優(yōu)秀工作工作者、優(yōu)秀工會積極分子和優(yōu)秀職工之友，1人被股份公司工會表彰為先進工會工作者。公司工會十分注重對近年來公司各單位在開展勞動競賽、加強項目工會達標建設、民主管理、企務公開和依法—工作經(jīng)驗的總結，在11月集團公司召開的基層工會工作經(jīng)驗交流上，我們有4份經(jīng)驗材料收錄《基層工會工作經(jīng)驗交流會材料》中，2份經(jīng)驗材料在現(xiàn)場交流。20—年11月公司工會被股份公司表彰為“先進工會單位”。
五是進一步做好工會財務工作，確保工會組織各項活動正常開展。我們通過黨政聯(lián)席會大力宣傳《工會法》、《企業(yè)工會工作條例》等法律、法規(guī)精神，把上級工會關于工會經(jīng)費、“三不讓”資金的收繳規(guī)定及相關文件，都不失時機地在黨政領導及行政財務主管中傳閱，使他們都能及時了解工會財務工作中的運作程序。我們還通過職代會，把按時撥繳工會經(jīng)費作為重要條款，寫進了公司集體合同，納入到公司制度管理，有效保證了工會經(jīng)費的按時足額收繳，為工會各項活動正常開展提供資金上的保證。為確保財務管理規(guī)范運作，堅持主席“一支筆”審批制度;堅持年度工會財務預決算上報制度;堅持對基層各單位經(jīng)費計提與上繳核對制度;堅持工會固定資產(chǎn)年終清查制度;堅持工會與行政財務往來賬年終確認制度;堅持經(jīng)費審查監(jiān)督制度，促進了工會財務工作更加規(guī)范。20—年在集團公司工會組織的工會財務工作競賽評比中，榮獲競賽評比第一名。
回顧一年來的工會工作，雖然取得了一定成績，但與上級工會的要求還存在著一定差距。一是公司工會深入基層指導工作力度不夠，提出要求多，要匯報資料多，具體指導不夠;二是在履行集體合同上還存在一定的不足，主要表現(xiàn)在拖欠工資、社會保險上繳不及時上;三是部分單位工會干部履行職責不到位，工會工作缺乏主動性;四是由于隊伍流動分散，項目資金緊張，工期長短不一，自然環(huán)境差異較大，導致建家建線工作發(fā)展不平衡;五是信息工作仍然是薄弱環(huán)節(jié)，特別在大的刊物上見稿較少。
20—年我們面臨著新的機遇與挑戰(zhàn)，企業(yè)的生存與發(fā)展也面臨著嚴峻考驗。工會工作要以貫徹落實股份公司工會三大和集團公司基層工會工作經(jīng)驗交流會精神為切入點，緊緊圍繞企業(yè)改革發(fā)展穩(wěn)定大局和生產(chǎn)經(jīng)營中心，堅持貫徹科學發(fā)展觀，以“維護職工權益，促進企業(yè)發(fā)展”為己任，強化自身建設，狠抓勞動競賽和“安康杯”競賽活動，充分發(fā)揮工會組織的職能作用，團結帶領廣大職工為實現(xiàn)企業(yè)又好又快發(fā)展而努力奮斗。
鐵路部門年度工作總結篇十六
xxoo年中鐵xxoo局xxoo鐵路第四項目部正式成立，xxoo年月項目進場。自進場以來，在中鐵十三局寧西鐵路指揮部的正確領導下，我們始終把安全工作放在第一位，牢固樹立“安全第一”的工作理念，理清“預防為主”的工作思路，落實“綜合治理”的工作方法。以杜絕“物”的不安全狀態(tài)為主線，以消除“人”的不安全行為為重點，與鐵路部門密切配合，以控制和減少安全事故為目標，落實責任，強化監(jiān)管，項目安全生產(chǎn)形勢平穩(wěn)。為了貫徹落實國家安全生產(chǎn)方針，進一步加強施工安全管理，結合項目安全生產(chǎn)實際情況，現(xiàn)將xxoo年安全生產(chǎn)工作情況匯報如下：
項目安全生產(chǎn)工作始終貫徹“安全第一預防為主綜合治理”的方針不動搖，切實加強對安全工作的認識，始終將安全工作放在各項工作之首。先后制定了《寧西鐵路安全管理辦法》《安全檢查制度》《安全教育制度》《安全獎懲制度》等安全制度。圍繞“安全發(fā)展、預防為主、以人為本”原則，深化隱患治理，強化基礎管理，明確和落實安全責任制；強化安全教育培訓工作，提高全員安全意識，克服麻痹思想，僥幸心理和厭戰(zhàn)情緒，確保安全生產(chǎn)投入，建立安全生產(chǎn)長效機制，確保安全文明施工。目前整個工程的安全生產(chǎn)處于安全、有效、合理的受控狀態(tài)。
安全生產(chǎn)管理目標完成情況：
1、無因公死亡事故。
2、無交通死亡事故。
3、無火災、壓力容器及鍋爐爆炸事故。
4、無行車險情。
5、年重傷率控制在0.05%以內(nèi)，年輕傷率控制在0.3%以內(nèi)。
6、死亡率為0。
7、消滅違章指揮。
8、消滅違章作業(yè)、消滅慣性事故。
9、無因建設引起的鐵路交通安全事故。
項目部制定的安全管理目標全部實現(xiàn)。
我項目部主要從以下幾個方面對現(xiàn)場施工安全進行管理。
1、建立健全的安全生產(chǎn)管理體系，完善安全管理制度體系，規(guī)范安全生產(chǎn)管理，落實安全管理目標。
系。同時根據(jù)上級公司、建設單位、監(jiān)理單位和有關部門的規(guī)定制定了“四無、二控、三消滅”的安全管理目標，并對安全管理目標進行細化，具體到每個管理人員和施工班組，并與各施工班組簽訂安全安全生產(chǎn)目標責任書。
2、統(tǒng)一協(xié)調，協(xié)同各部門共同做好安全工作。
統(tǒng)籌合約部，在堅持“安全第一”原則下，編制生產(chǎn)計劃，將改善勞動條件的工程項目納入生產(chǎn)計劃；協(xié)調財務部門保障安全措施經(jīng)費，落實安全獎懲；會同物資部門保障機械安全運轉，定期進行安全檢查，保障安全設施設備供應；配合工程技術部門制定編制安全教育計劃，制定安全技術交底；與辦公室一道對本單位職工進行安全生產(chǎn)教育，對宿舍內(nèi)的用電設備和飲食機具要指定專人負責并定期檢查維修，保證其安全防護設施齊全、靈敏、有效。
3、配合鐵路部門，保障臨近既有線施工安全。
與信陽工務段、電務段、通信段等配合溝通，共簽訂施工安全配合協(xié)議30余份，累計完成電線電纜遷改600米，設置駐站聯(lián)絡員提前報告施工區(qū)間車輛情況，同時防護員與信陽工務段對沿線17公里的大型機械進行安全防護，每天向鐵路部門呈報營業(yè)線次日施工計劃表，設置物理隔離防止施工機械設備侵限，有效的保障了鐵路通信安全、鐵路既有線行車安全和機械施工安全，確保工程安全、平穩(wěn)、有序的進行。
4、做好安全教育培訓工作，提高員工整體素質。
每月召開安全例會，總結施工安全工作，通報近期安全事故，評。
價獎懲各施工班組，提出本月重點安全隱患，部署下一步安全工作重點。加強安全教育培訓,提高全員安全意識。項目部對所有進場施工人員，進行了進場教育和“三級”安全教育，并進行了考試，合格人員才允許進場施工，對所有人員登記造冊，共計300人次。加強健康、安全、環(huán)境管理體系培訓，提升員工素質。組織員工學習本崗位的應知應會、操作規(guī)程、及相關文件的學習等。同時，充分利用宣傳標語和宣傳欄對安全生產(chǎn)、文明施工等進行宣傳。通過各種形式的安全教育，為廣大職工開辟了學知識、長技能的渠道，提高了操作水平和安全文化素質。增強了施工人員的安全意識，提高了自我保護能力。
5、班前安全活動和安全技術交底：
督促各施工班組的班前安全會活動，班組長在每天安排工作時，對班組施工人員進行交底，主要包括：施工位置環(huán)境、設備情況、個人防護用品佩戴、危險作業(yè)部位的檢查、各種防護措施的保護等；施工前根據(jù)各分項工程的特性、施工工藝、特點、難點、注意事項等，向每一個作業(yè)人員進行針對性的安全技術交底，讓每個施工人員了解施工程序和施工過程中可能出現(xiàn)的危險因素及處理措施，避免出現(xiàn)違章指揮和違章操作。
6、特殊工種持證上崗：
所有特殊工種人員（包括塔吊司機、指揮、電焊工、架子工、電工等）必須持有經(jīng)相關部門考核合格后的有效證件持證上崗。同時項目部查詢所有進場作業(yè)人員的檔案管理，防止有不良前科的人員從事本工程作業(yè)。
7、危險源和應急預案的管理。
工程開工之前項目部組織相關管理人員對本工程的危險源、環(huán)境因素進行識別和分析和評價工作，建立了項目部的危險源和環(huán)境因素清單，并根據(jù)工程的實際情況確定了重大危險源和重大環(huán)境因素，并制定了控制措施。施工過程中對辨識出的危險源和環(huán)境因素進行重點監(jiān)控，落實專人進行監(jiān)護，發(fā)現(xiàn)安全隱患立即組織人員整改，從而確保危險源和環(huán)境因素均在受控狀態(tài)。
根據(jù)工程的實際情況，為防止施工過程中潛在安全、環(huán)境事故的發(fā)生，項目部編制了觸電、中毒、火災、塔吊安全事故等應急預案，并組織學習。項目部組織了火災和觸電應急預案的演練。通過演練使的應急領導小組的人員進行熟悉了消防器材的使用方法和滅火方法，同時掌握了一定的應急救援知識。檢驗了預案的可行性。
8、控制施工工藝，開展安全檢查和加強隱患排查。
及時發(fā)現(xiàn)施工現(xiàn)場的事故隱患，排除施工過程中的不安全因素，糾正違章作業(yè)，監(jiān)督安全技術措施的實行，根據(jù)項目部制度的安全檢查制度，對施工現(xiàn)場進行全過程的監(jiān)督檢查和隱患排查。共下發(fā)安全隱患整改通知書25份，并按照整改期限要求對其進行復查，及時的消除了施工現(xiàn)場安全隱患。把握工作重心，對高處作業(yè)、人工挖孔樁等存在嚴重安全隱患的作業(yè)工序進行重點盯控。
9、施工人員及安全設施管理。
夏季施工發(fā)放防暑降溫藥品，定點設置避暑休息區(qū)。為所有進場施工人員配備了安全帽、反光背心等個人安全防護用品，為高處作業(yè)。
鐵路部門年度工作總結篇十七
今年以來全局機務系統(tǒng)消滅險性及以上責任行車事故，截止9月底實現(xiàn)無重大大事故3989天、無險性事故2533天。機車乘務員在行車途中共防止各類事故11769件，其中防止重大大事故10件，防止險性事故403件，防止折角塞門關閉3件，防止路外傷亡事故9301件，防止其它一般事故2052件。截止9月底，共發(fā)生一般行車責任事故8件，其中調車脫線、調車沖突各1件、擠岔6件，每十萬公里0.005件。
1、認真開展安全大檢查。為認真貫徹鐵道部《關于迅速開展防火防爆大檢查的通知》(運裝機運[]266號電報)和路局《關于迅速開展防火防爆大檢查的緊急通知》(上鐵公發(fā)[2003]61號電報)的精神。我處從3月份起開展安全大檢查，4月份繼續(xù)分南、北兩個專業(yè)組，分別檢查了阜陽、合肥、南京、南翔和福州、永安、金華、杭州機務段。檢查組在聽取各段開展安全大檢查情況介紹的同時，深入車間、班組檢查現(xiàn)場安全作業(yè)和安全設備情況，對發(fā)現(xiàn)的問題除了與被檢查段交換意見，并發(fā)出整改通知書，各段對安全檢查組提出的問題都很重視，立即研究了整改措施，并反饋了落實情況。下半年繼續(xù)開展安全大檢查，至今共檢查發(fā)現(xiàn)問題3218個，其中上半年整改2833個，下半年整改251個，共計3084個，整改率為96%，還有134個問題正在逐步整改中。
2、加強機車運用安全工作。
(1)落實部13號文《機務行車安全管理規(guī)則》，認真抓好“915”對規(guī)檢查工作。一是抓好機務段每月的自查自評工作;二是抓好分局每季度的“915”檢查;三是堅持局每半年一次的“915”對規(guī)檢查。通過各級對規(guī)，夯實各項安全基礎管理工作。
(2)認真抓好干部添乘和指導司機管理工作，重點抓好干部添乘的量化標準以及夜間添乘復蓋面情況和關鍵人、機班的添乘幫教情況。
(3)認真抓好機車乘務員的待乘管理工作和防止機車乘務員超勞工作，保證機車乘務員出乘前不少于4小時的休息，出乘時精力充沛。加強超勞分析，落實機務防止超勞的各項措施，努力減少超勞的發(fā)生。
(4)抓好季節(jié)性事故的預防工作。一是抓一年二次的非正常行車考試;二是抓好非正常行車規(guī)章的落實，路局堅持“915”檢查，對各段一年二次機車乘務員非正常行車規(guī)章的考試情況和考試成績進行檢查，堅持對運用干部的規(guī)章考試，并在季節(jié)前做好有關措施的督促檢查工作。
3、救援工作進一步加強。
第一，全面開展示范救援列車的創(chuàng)建工作。根據(jù)路局深化滬寧示范達標線、創(chuàng)建滬杭、津浦示范達標線的工作部署，滬寧線上海、常州、南京東救援列車在達標的基礎上進一步深化示范創(chuàng)建工作，常州救援列車創(chuàng)建工作已列入路局滬寧達標線的一個典型單位，上海、南京東救援列車也正在按規(guī)劃目標繼續(xù)強化基礎工作，杭州、滁州等救援列車均全面展開示范救援列車的創(chuàng)建工作。
第二，運用科技手段提升快速救援能力。為適應滬寧干線運輸安全暢通，加快提升快速救援能力，路局組織上海、南京分局開發(fā)《滬寧線行車事故快速救援預案軟件運用系統(tǒng)》，已通過項目驗收和技術鑒定。在此基礎上，積極開展了《上海鐵路局行車事故快速救援處置預案應用系統(tǒng)》的編制工作，10月份召開了該軟件編制工作會議，要求年內(nèi)完成編制工作。
第三，堅持開展救援裝備“三大活動”。根據(jù)年度工作安排，全局救援列車積極開展了春、秋兩季以吊機為重點的救援裝備大檢查、大保養(yǎng)、大整治活動?！叭蟆被顒踊咀龅搅擞杏媱?、有重點、有成效、有總結;據(jù)初步統(tǒng)計，三大活動中查出質量隱患231件，整改207件，廠方(新吊機)和吊機承修單位處理24件。通過“三大”活動，消除隱患、保養(yǎng)到位，大大提高了救援裝備質量。
第四，強化救援技能培訓和演練。各分局按照路局安排的救援競賽項目(油罐車加水傾翻60度吊復)分別組織各救援列車進行了演練競賽，該項目難度很大，吊復困難，但各救援列車動腦筋想辦法，圓滿完成了該項任務，鍛煉了隊伍，掌握了救援新技巧。今年來由分局舉辦的救援專職人員培訓班和集訓6期次，對車務系統(tǒng)救援隊的檢查輔導42次，救援列車主管單位舉辦的各種競賽5次。各救援列車進行了單工種技能演練818次、參加人數(shù)為8956人次，吊機參加的綜合演練93次、參加人數(shù)1879人次。全局各救援列車專職人員自行組織的各種形式的業(yè)務學習人均超過12小時/月。
第五，加強春運和節(jié)假日黃金周等階段性待備，確保運輸暢通。春節(jié)、五一、十一節(jié)假日和5.26路局1000天期間，對全局救援列車提出了人員充足、裝備良好、出動迅速、救援成功的四點要求，各救援列車加強值班，確保萬無一失。截止10月底，全局救援列車進行事故救援24次(未正式接令8次)，其中正線救援2次，站場(車站、編組站)救援22次;起復機車8臺、貨車32輛(重車11輛)、客車1輛。在事故救援時，各出動單位做到出動迅速、方案得當、裝備良好、協(xié)調作業(yè)，杜絕了吊機故障中斷救援、救援現(xiàn)場指揮失誤、吊機人身傷害事故，出色完成了每次救援任務，為恢復運輸暢通和路局安全目標的實現(xiàn)做出了貢獻。
4、加強機車安全裝備工作。
第一，進一步規(guī)范安全裝備管理工作。今年通過抓《上海鐵路局機車行車安全裝備使用維修管理實施細則》(上鐵機發(fā)[]129號)的落實，在規(guī)范安全裝備管理方面收到明顯效果。反映在列車運用監(jiān)控裝置的各項運用指標上，今年以來保持了高位平穩(wěn)。據(jù)1-9月份統(tǒng)計，安裝監(jiān)控裝置機車入庫348510臺次(按有入庫檢測點統(tǒng)計)，良好347757臺次，良好率99.78%，同比提高0.02個百分點(部定99%，局定99.5%);安裝監(jiān)控裝置客貨運機車總走行16384.35萬公里，途中發(fā)生因監(jiān)控裝置及相關設備故障關機176次，關機率0.107/十萬公里(部定1.0，局定0.5)，同比下降0.074個百分點，其他原因關機113件，0.068件/十萬公里(局定1.0);放風發(fā)生413起，其中操縱原因227起，監(jiān)控故障22起，信號異常87起，其他77起，放風率0.252/十萬公里(部定常用或緊急4.0件，局定2.0)，同比降低0.026百分點，調小發(fā)生放風308件，每百臺日0.483件(部定2件);應轉文件1139051個，成功轉儲1138481，轉儲率99.95%，與去年持平。
第二，推廣ic卡施工限速控制，加強ic卡運用管理。今年是全局ic卡施工限速控制推廣工作關鍵年，特別是返程寫卡，技術和管理難度較大。為做好返程寫卡，機務處下發(fā)機監(jiān)函[2003]7號《關于做好ic卡控制臨時限速使用情況調查工作的通知》，通過收集、分析去年推廣本段寫卡的實際運用情況，完善返程寫卡軟件。根據(jù)部下發(fā)關于沈陽局5月27日t262次嚴重超速的通報，以機電[2003]068號《關于加強監(jiān)控裝置ic卡使用管理的通知》部署強化ic卡揭示信息復核和管理工作;以機監(jiān)函[2003]66號文《關于監(jiān)控裝置ic卡跨段寫卡工作安排的通知》部署全局返程寫卡推廣工作;舉辦ic卡跨段寫卡軟件培訓班和赴蚌埠、蕪湖、南京、杭州及金華等段進行重點指導，組織實施和強力推進。至10月底，ic卡施工限速控制已基本覆蓋面全局交路，為第六次全路提速大施工期間的機務行車安全提供了技術保障。
第三，安全裝備技改安裝情況。截至10月底，相關項目完成情況。
(1)lkj型監(jiān)控裝置安裝140臺。今年是鐵道部三年完成客運機車lkj2000型監(jiān)控裝置安裝的第二年(原計劃139、140、99，計378臺，實際02年下達計劃117臺)，至10月底已完成117臺。監(jiān)控中心按統(tǒng)一裝車方案、便于集中管理要求，編制完成df11(a、b、c三種操作臺)、df4d、df4kb機車裝車設計文件，按車型統(tǒng)一設備安裝位置、支架(面板)、電纜走向及接線方式。針對lkj2000裝置控制模式、運用質量中出現(xiàn)的問題，提出有關監(jiān)控程序、操作方法、顯示器抗干擾、顯示界面及控制模式等方面修改意見，并逐步解決2000型裝置軟件缺陷、顯示器故障等問題，使新裝備逐步進入穩(wěn)定運行狀態(tài)。
(2)統(tǒng)一調小機車lkj-93ai裝置。自以來，我局陸續(xù)在調小機車上安裝監(jiān)控裝置，基本使用客貨運機車替換下的設備(jk-2h、lkj-93h、lkj-93a)。lkj2000型裝車后，除用于更新部分壽命到期的貨運機車監(jiān)控裝置外，其余安排用于統(tǒng)一調小機車為lkj-93ai。路局安排該項目更新配套電纜37臺，機務處下發(fā)《關于安排調小機車監(jiān)控裝置更新工作的通知》，年內(nèi)完成。
(3)光電傳感器改造434臺(福州分局320臺)。在去年完成500臺基礎上，今年計劃下達114臺(51萬元)，另福州分局320臺。經(jīng)路局統(tǒng)一招標、部署改造方案和更新計劃，現(xiàn)已全部完成。經(jīng)過二年安排，現(xiàn)前早期、雜型的光電傳感器已基本更新到位，今年因光電傳感器故障導致裝置在途關機的情況已大為減少。(4)ic寫卡工作站補充。去年完成38處寫卡工作站后，根據(jù)寫卡作業(yè)需要，對編輯、寫卡按工作站分設要求配置了設備，并對機調室配置傳真機、復印機，該項目涉及各折返段機調室44處，結合ic卡推廣工作安排現(xiàn)已完成。
第四，技術攻關工作。
(1)調車作業(yè)安全監(jiān)控系統(tǒng)。在鎮(zhèn)江南、望亭站試點安裝“調車作業(yè)監(jiān)控系統(tǒng)”后，今年主要開發(fā)lkj2000屏替換數(shù)顯及小屏，研究車位跟蹤、車長自動檢測、第一架及反向信號機監(jiān)控等課題，經(jīng)9月10日望亭站“接風”運行，10月14日通過路局組織的技術評估。下一步將對鎮(zhèn)江南站的系統(tǒng)進行相應的完善，并進入接風運行。根據(jù)系統(tǒng)完善修改情況將對管理辦法進行修訂。
(2)ic卡限速控制軟件。根據(jù)路局科研合同，組織攻關，在返程寫卡功能上有所突破，為全局順利推廣施工限速控制奠定了技術基矗該項目在路局機關“金點子”發(fā)布會上獲一等獎。目前相關材料準備就緒，計劃11月份完成技術鑒定。
(3)吸取6.27調車事故教訓，安裝防撞裝置。為防止京滬線蘆嶺站6.27調車事故重演，研究采用防撞裝置，協(xié)調蚌埠、南京東、杭州段做好設備安裝，以機監(jiān)函[2003]68號文《關于蚌埠段安裝機車防撞裝置工作要求的通知》部署蚌埠段進行試驗推廣。
(4)機車無線數(shù)據(jù)傳輸裝置。按路局滬寧線安監(jiān)系統(tǒng)向津浦、滬杭推廣計劃，在南京、杭州段分別安裝車載及地面設備。配合機車線路動態(tài)檢測裝置推廣，開發(fā)報警信息發(fā)送功能;根據(jù)去年路局技術審查意見及4月份赴株洲電力機車研究所進行電磁兼容試驗結果，對車載設備電磁兼容及系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸性能進行技術完善。該項目計劃赴鐵科院環(huán)形線進一步考核，并做好部技術鑒定準備。
(5)機車乘務員一次出乘作業(yè)標準化評分軟件。組織有關機務段及開發(fā)人員修改、完善《機車乘務員一次出乘作業(yè)標準化評分軟件》。
(6)調車錄音接口。為吸取長興站調車事故，根據(jù)路局領導要求，開發(fā)調車錄音接口裝置，目前在昆山、蘇西站調車上試驗，準備待技術鑒定后推廣。
二、機車質量。
1-9月全局發(fā)生機破64件，每十萬公里0.04件，與去年同期持平。其中內(nèi)燃機車59件，十萬公里機破0.043件;電力機車1件，十萬公里機破0.01件。
1、根據(jù)我局春節(jié)、元旦、勞動節(jié)、國慶節(jié)客貨量增多的特點，我們主要利用春運客機鑒定、年度質量鑒定、秋季大整車和機車防寒過凍的階段性工作，集中力量整治機車質量隱患，確保我局春節(jié)、元旦、勞動節(jié)、國慶節(jié)客貨量增多時的運輸暢通。各段增派專業(yè)技術人員,詢訪機車乘務員，并結合機車日常機破、臨修分析資料,認真做好運用機車質量狀態(tài)的摸底工作。對機車故障多發(fā)部位和薄弱環(huán)節(jié),進行集中整治,不僅使機車慣性故障得到了有效地抑制,而且使機車鑒定的質量有很大的提高。
2、充分利用機車鑒定的有利時機,集中力量整治機車質量隱患。今年的機車鑒定工作頗有特點，各機務段根據(jù)路局機車鑒定的要求，采取了“先整后鑒、以整為主”方式，在抓好機車鑒定工作的同時,我局采用了機務段自查、分局復查、路局抽查的三級檢查方式,對機車鑒定工作進行了分階段的檢查。四月上旬，路局機車鑒定督導小組，分南北兩路，分別抽查了阜陽、合肥、南京、南翔、杭州、金華、永安、福州等機務段的機車鑒定工作。在開展檢查的同時，及時對機務段在機車鑒定工作中的疏漏和不到之處進行了糾正。在整個機車鑒定期間,全局共整修機車不良處所2870余件,其中:nd5機車:落修輪對85條,輪箍超限更換9條，處理總成漏水9臺次;增壓器不良5臺，冷卻單節(jié)漏水18節(jié)，制動管系整修18臺。df11機車:更換增壓器42只;換修活塞96件;更換輪對26條;吊修月牙板螺栓29件、靜液壓泵馬達3臺。修復煙霧報警器15臺。df4機車:機車水阻功率調整3臺;吊修增壓器24個，落修牽引電機11臺;落修輪對44對;處理各類輔助系統(tǒng)故障57處;;吊修缸頭21件。ss3機車:制動管系整修處理118臺，更換處理油壓減震器23臺，整修不良電子插件132塊;更換不良蓄電池121節(jié)、壓力表442塊、電測儀表318塊。
今年的機車鑒定工作結合了消防安全檢查同步開展，因此各段對機車消防器材的安全檢查也十分重視。全局在機車鑒定期間共更換了消防器材244件，并進一步加強了消防管理制度。全局鑒定機車的優(yōu)良良好率為機車鑒定總數(shù)的96.50%。完成了我局機車鑒定優(yōu)良率達到90%的奮斗目標。
3、強化機破通報。每月通報全局機破情況，針對機破事例舉一反三，布置近階段圍殲機破的工作重點。并通報全局各段實現(xiàn)無機破月情況和各段在圍殲機破上的有效措施。
4、大力開展無機破月活動。結合全局機務系統(tǒng)的'實際，進一步強化檢修職工的爭先創(chuàng)優(yōu)的質量意識，加大圍殲機破攻堅戰(zhàn)的力度，在全局開展無機破月活動。在活動中，增添了競賽項目和要求，根據(jù)要求各段開展了以檢修后機車和出入庫檢查后機車的“零公里”檢查為主的查隱患的實作競賽，進行了以機車構造原理和檢修工藝知識為主體的理論知識競賽。通過活動，提高了職工的技能，促進了機車質量。1-9月份全局14個機務段實現(xiàn)了82個無機破月。
5、針對上海機務段df11-3機車柴油機第9缸噴油泵出油閥上蓋螺柱切斷的火情機破，連續(xù)三次組織了機務段和制造廠進行分析，督促機務段眼睛向內(nèi)，深究源頭，并與機務段和制造廠一起，制定防范措施，杜絕類似情況的發(fā)生，更換所有浙江安托油泵油嘴有限公司制造的df11機車噴油泵的出油閥安裝螺柱。繼續(xù)抓好“應急的檢查辦法”的落實工作，加強df11噴油泵的檢查，確保在整治階段中的質量安全。
三、全力以赴完成運輸生產(chǎn)任務。
1、今年機車運用指標完成情況較好。1-9月份，日車、日產(chǎn)、平牽全面完成年度計劃，具體完成情況如下：日車公里年度計劃406公里，實際完成414公里，超計劃完成8公里，與去年同比上升0.98%。日產(chǎn)量年度計劃97萬噸公里，實際完成108.7，超計劃11.7，與去年同比上升9.9%。列車平牽年度計劃2800噸，實際完成2844，超計劃完成44，與去年同比上升0.6%。1-9月全局機車總走行161223897公里，與去年同比下降0.2%。1-9月全局總重噸公里181283025，與去年同比上升8.8%。
2、認真做好運輸高峰和以貨補客時的人車供應。今年的春運客流如潮，歷史罕見，全局共開行臨客6303列，比去年春運增加962列，上升18%。貨運干線主要口子均超圖開車，東葛口達102對;常州口達65對，創(chuàng)歷史記錄。國慶黃金周期間，又是“非典”后的第一個大假日，全局共開行臨客882列，比去年同期多開220列。為確保人車供應，機務段精心組織，乘務員壓縮二頭的休息時間，調整機車交路，組織運用干部、指導司機頂崗上線及臨客和重點客車的添乘，加強機車出入庫檢查，成立搶修組，消滅機車臨修，確保了運輸暢通，園滿完成了運輸高峰任務。“非典”期間為打好一場以貨補客的運輸戰(zhàn)役，確保京九線及二通道的暢通，為保證機車供應，進行快速調配機車：杭州機務段調配阜陽段的機車，從下令到段上線僅三天時間，確保了運輸?shù)男枰?BR> 3、認真做好貨物提噸、客車正點運行工作。為做好津浦線nd5單機5000噸牽引工作，路局聯(lián)合調查組添乘機車、走訪蚌埠、南京分局調度所及南京東機務段，了解日常生產(chǎn)中出現(xiàn)的問題并寫出調配報告。為確保重點客車的正點，多次添乘重點機車了解運行情況，并要求重點客車發(fā)生晚點的原因每天電傳路局進行分析。
4、調整牽引定數(shù)、機車交路及擔當區(qū)段，提高運輸效率。
(1)5月21日18點南京東至徐州北間nd5牽引的貨物列車牽引定數(shù)調整為nd5機車單機牽引5000噸。
(2)為解決二通道運輸能力緊張，尤其是長興站的通過能力，于3月10日起將蕪湖東~墾山門的15對直通列車改由蕪湖機務段機車擔當，長興更換機班不換機車的長交路，緩解了長興站的能力。
(3)為解決京九線商丘北堵車問題，鐵道部要求京九線北~聊城北20對直通貨物列車由原來的阜陽和濟南局的聊城機務段對跑商丘折返的交路改為兩段直通對跑的長交路，我局阜陽機務段擔當8對，機車乘務員商丘北換班，4月1日起機車開始直通。
5、千方百計為運輸提供良好的機車。
(1)采取檢修預案，抓好階段性節(jié)假日的機車供應。為確保春節(jié)、五一節(jié)、國慶節(jié)、元旦等節(jié)假日的鐵路增收黃金期運輸，各段制定“非常時期”機車檢修預案，包括信息流通、調整檢修作業(yè)時間，縮短檢修停時、適時調整檢修計劃等。在保證運輸安全的前提下合理安排修程、壓縮檢修停時，正常小修機車力爭當日交車上線投入運用，充分挖掘潛能，全力保障了節(jié)假日高峰時段機車的供應。
(2)對“以貨補客”期間貨物列車開行多和機車供應矛盾情況，有關機務段實施了“非常時期”機車檢修預方案，調整檢修作業(yè)時間，縮短檢修停時、適時調整檢修計劃、搶修故障機車，保證運輸部門的需要。
(3)克服困難，較好地承擔起上級的單機重載任務。按鐵道部1798號令，從5月21日起nd5機車擔當京滬干線貨運單機重載任務。截止9月30日已累計開行下行重載列車7608趟，占下行總趟數(shù)的63.1%。單機重載每天讓出津浦線下行線條7條，為京滬線提速擴能提供了條件。實施5000噸單機牽引以來，盡管機破臨修件數(shù)增加，燃燒部件受力配件破損率、檢修判廢率相應增加，臨修、超修突然增多，為保證供車，南京東機務段職工加班加點處理故障，特別是高溫季節(jié)，主要班組部分工人已經(jīng)累倒，檢修車間不得不從備品組抽調人員到柴上組臨時頂崗，保證了重載列車開行。
6、水電、牽引供電工作。水電部門加強水電設備管理，確保安全可靠供應。制定了提高京滬線加強電力安全的措施方案，建立京滬、滬杭線搶修網(wǎng)絡，事故搶修制度和預案并貫徹實施;做好防洪搶險和復舊工作,對蚌埠分局水患進行現(xiàn)場檢查,對影響運輸?shù)脑O備進行了整治。同時進一步增強水電能力，完成局管大修19項的審批工作,做好京滬提速水電方案審查及安全施工監(jiān)督工作;對阜陽水處理、北郊配電所、亳州配電所改造方案上報建議;做好防非工作時水質防護和檢測,完成南京水廠安全檢測裝置。
牽引供電部門主要任務指標完成情況(1～9月)。牽引供電量3.39億kwh，較去年同期增加5.6%;故障跳閘0.16件/百萬千瓦時，較去年同期下降33.3%;故障跳閘平均停電時間16.5分鐘/件，較去年同期下降12.2%;供電原因跳閘0.012件/百萬千瓦時，較去年同期下降52.6%;牽引供電設備鑒定合格率：接觸網(wǎng)94%、變電設備均為96%，優(yōu)良率：接觸網(wǎng)88.5%，變電設備78.9%。
鐵路部門年度工作總結篇十八
首先祝人人新年愉快愿在新的一年里工作順利、業(yè)績蒸蒸日上。我在20xx年x月x日進入xx三公司xx項目工作。一年來，我居心學習公司文化與制度，盡力晉升本身的專業(yè)素質，迅速地融入公司群眾與部門團隊，完成各項工作?，F(xiàn)將這一年來的與將來展望向列位領導陳訴請示。
1.增強學習，盡力進步自身素質。
堅持把增強學習作為進步自身素質的癥結步伐。在工作中，牢牢把握“理論聯(lián)系實際”這一主線，盡力把知識技能運用到工作實踐傍邊，富厚經(jīng)歷，坦蕩視野，積極參加公司舉辦的運動，認真學習規(guī)定的學習材料，認真記錄工作中的心得，使本身的職業(yè)素質有了較大進步，為本身工作帶給了槍垠的動力支持。同時正視本身的不夠并居心矯正，為更好完本錢職工作奠定了根基。
2.居心朝上提高，增強團隊互助。
在工作中我不僅僅本身盡力工作，同時也和同事相互溝通，促進了解。工作中遇到不明白的問題，我會客氣向同事求教;生活上我也常常和同事交心，了解彼此的想法，緩解工作的壓力，降服艱苦，配合提高。這樣不僅僅促進了彼此之間的交情，也大大進步了工作的效率。
3.進一步強化職責意識。
在學習優(yōu)越的職業(yè)技能同時，建立正確的人生看和代價看，加強事業(yè)心和職責感。認真做好職責范圍內(nèi)和領導交辦的工作任務，凡事從點滴做起，踏實肯干，求真務實。
1.居心學習相關的`專業(yè)知識具備優(yōu)秀的專業(yè)素質。
2.居心學習公司制度與文化，熱愛公司，具備強烈的職責感與使命感，有較高的道德素質和專業(yè)素質。
3.居心思考，盡力學習、提高，具備優(yōu)秀的思考與辦理問題的潛力。
4.具備優(yōu)秀的團隊精神與溝通和諧潛力。
我由衷的感激公司對我的知遇之恩，我將盡力地工作學習，晉升本身的專業(yè)潛力，為公司鞠躬盡瘁，奉獻本身的芳華和才智。
我熱愛xx，我期望本身能成為一名合格的鐵路職工，懇請領導批評指導。
鐵路部門年度工作總結篇十九
各位領導、同志們：
進入夏修以來，安全生產(chǎn)調度室積極投入到全段安全生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)，同全段廣大干部職工一道，認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針，克服酷暑、風沙、山洪、地震等惡劣的自然條件的影響，充分利用工務設備養(yǎng)護維修的黃金時段，強化安全基礎、鞏固設備質量，圓滿地完成了既定的各項生產(chǎn)任務，安全上持續(xù)穩(wěn)定上升的良好態(tài)勢，截止xx—年xx月xx日，全段勝利實現(xiàn)安全生產(chǎn)xx天，保持了“天天生產(chǎn)、日日安全”的優(yōu)異成績。下面，我將本室主管的行車、交通安全情況向與同志們進行匯報:。
一、夏修以來全段行車、交通安全工作回顧。
1、加強制度建設，完善安全管理體系。
企業(yè)的安全管理不是一勞永逸的，而是一個不斷發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、從而摸索規(guī)律不斷規(guī)范的長期復雜的系統(tǒng)工程。今年進入夏修以來，安調室努力與段領導的安全管理思路保持高度一致，在段領導的支持和幫助下，開展了一系列制度建設。
一是，通過制定《xxx》，規(guī)范了全段各級聯(lián)控人員的行為;。
五是，通過制定《行車關鍵崗位易發(fā)生事故關鍵點的卡控措施》，為車間班組控制和處理安全薄弱環(huán)節(jié)提供了值得借鑒的指導性意見。經(jīng)過全段廣大干部的共同努力，各項制度都已融入我段日常安全管理之中，使我段的安全管理體系不斷地規(guī)范和完善起來。
2、狠抓違章違紀，大力遏制“兩違”行為。
進入夏修以來，全段各股室積極深入現(xiàn)場，本著“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，在指導一線車間班組作業(yè)的同時，自覺加大了對違章違紀的查處力度。在這一階段內(nèi)，全段通報并納入月度經(jīng)濟責任制考核的各類違章違紀共有xx件，尤其是在段實施《安全管理監(jiān)控實施細則》以及將線路晃車病害納入考核后的xx月份，我段安全自控率達到了xx%以上，我們也能夠從此看到各級管理人員在工作作風上可喜的轉變。相信繼續(xù)堅持下去，必定會對全段的安全管理產(chǎn)生積極的影響，有效地控制違章違紀、遏制“三慣”行為。
3、嚴格堅守驗收標準，努力提高設備質量。
生產(chǎn)任務的驗收，是我段各級領導始終高度重視的一件大事。在今年夏修生產(chǎn)任務的驗收過程中，段安調室始終堅持段、車間、班組的`三級驗收制度。車間不進行自驗、不遞交請驗報告，堅決不予驗收。在生產(chǎn)任務驗收的過程中，主任領工員嚴格堅守驗收標準，克服了人情關、面子關。對于驗收中發(fā)現(xiàn)的問題詳細記錄，不符合驗收標準的堅決要求返工。每月通過《生產(chǎn)任務驗收通報》客觀地反映各車間存在的具體問題，提倡好的作法并提出有針對性地意見，基本達到了嚴格、公正的要求。同時，在深入現(xiàn)場的過程，認真幫助一線車間班組分析問題、查找不足，促進了各車間綜合維修質量的提高，使全段線橋設備質量得到了較大發(fā)展。
4、堅持警鐘長鳴，加強職工安全教育。
xx因工務施工造成的行車事故發(fā)生后，在段領導極為關注的形勢下，安調室均及時發(fā)布了《事故通報》，不但分析事故原因、總結事故教訓，還堅持“眼睛向內(nèi)”的觀點，認真查找我段自身安全管理中存在的各種隱患，做出具體要求，制度詳細、切實可行的安全卡控措施，并由段領導帶隊奔赴一線，落實部、局、處電話會議精神，與一線干部職工面對面地進行安全教育，全段干部職工安全意識明顯增強。
5、開展專項活動，保持良好安全勢頭。
安全大檢查和專項整治活動，突出了階段性的安全控制重點，是一場針對具體問題采取的攻堅戰(zhàn)役。今年進入夏修以來，我段在局、處統(tǒng)一部署下，結合自身實際特點，開展了xxx等安全大檢查和專項整治活動?；顒又?，各車間班組能認真按照段的要求上報活動信息、總結活動經(jīng)驗，查找和解決安全管理、設備質量等方面存在的各類隱患xxxx件，有效地提高了加大了安全管理在廣度和密度，使全段繼續(xù)保持了良好的安全勢頭。