總結(jié)可以幫助我們總結(jié)經(jīng)驗、挖掘問題和積累知識。寫心得體會時，我們可以提出問題和思考，引發(fā)讀者的思考和共鳴。以下是一些優(yōu)秀的心得體會范文，希望能夠給大家寫作提供些許參考和指導(dǎo)。
乘務(wù)員的心得體會篇一
根據(jù)民航局發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)，民航運輸?shù)陌l(fā)展仍持續(xù)并且快速，我們所肩負(fù)的安全責(zé)任無須三申五令。責(zé)任即是“外在的約束，加上內(nèi)在的使命感”，外在的是條例規(guī)定，內(nèi)在的便是我們的工作態(tài)度，我們的執(zhí)行力。
還記得昨日執(zhí)行ca4117，成都前往北京的航班，當(dāng)上客完畢關(guān)好艙門，我在2號門操作完滑梯預(yù)位時，一位身材高大的青年男士向我提出，“乘務(wù)員，我看還有好些個空座位，都關(guān)門了，沒有人再來了，我換到這兒可以嗎？我坐后面挺擠的”，這位先生用著和緩的語氣詢問我，手指著16b座位（應(yīng)急出口座位，通道較其他座位而言稍寬敞），另一只手還拎著他的行李。“您好，先生，首先我得告知您，為了保證飛機的配載平衡，保障飛行安全，不能隨意調(diào)換座位，尤其在起飛下降這些飛行關(guān)鍵階段，您需要回到自己的原座位上坐，平飛的時候您再過來坐吧。還有，您要坐的這個位置是應(yīng)急出口座位，我得把相關(guān)安全事項給你確認(rèn)了”。這位先生聽后，應(yīng)允了我所說的，隨即把手上行李放在16a和16b兩個空座上稍做整理。而就在那一刻，16c座位上的金卡張姓先生突然沖我用著較大的聲音說：“乘務(wù)員，我要投訴你”！他的音色中帶著堅決，我小步走向前，對張先生說：“張先生，您好，不知道我在工作上有沒處理好的地方？請您告訴我，我立即改善。”張先生此刻仍舊帶著不改的語氣，“什么都別說，我要投訴你，你居然讓他現(xiàn)在就坐這兒來了。”我連忙解釋道：“張先生，原來您是在擔(dān)心安全隱患，對吧？您放心好了，我知道旅客座位的分布是為了飛機的配載平衡，平飛之后那位先生才會過來坐的。還有，他換過來這兒也是出口座位，我已經(jīng)給他確認(rèn)過了，沒問題，他能承擔(dān)我們的援助者職責(zé)?！甭犕辏瑥埾壬鷩?yán)肅的神色緩和了些，但仍舊有些質(zhì)疑，目光投向了一旁坐著整理行李的那位先生，張先生緊接著又說道：“這不，他已經(jīng)坐這兒了??！”這時換座位的那位先生沖我們說：“對，乘務(wù)員已經(jīng)給我交代清楚了，我待會兒才過來坐，我現(xiàn)在只是想盡快整理好我的行李，我到機場后馬上跑去換登機牌，過安檢，把我累得不行，這才坐著整理?！?BR> 航班延誤把本有的睡意蓋過，思緒陡然回到了去年夏天。正是那個降雨頗多的夏季，我展開了我飛行的夢想，我度過了新雇初始乘務(wù)員的培訓(xùn)，經(jīng)過了“不積跬步，無以至千里”的學(xué)習(xí)?，F(xiàn)在，我飛行了8個月，這8個月是萬里行程的開始，這8個月像第一道菜那樣讓人回味，有工作超時身體難以負(fù)荷的酸楚，有落地后旅客們一句句感謝的甜美，林林總總的滋味，紛繁豐富，卻是我在乘務(wù)員這個工作崗位上成長不可或缺的養(yǎng)分。
幾番對話之后，張先生繃緊的神經(jīng)這才放松下來，嘴角竟也露出了一絲笑意，“這樣啊，我還以為你看到他換座位不管，應(yīng)急出口也不確認(rèn)?？磥?，你這小姑娘還是經(jīng)得住考驗的！”“嗯，謝謝張先生的肯定，先前您的顧慮正好給我們提醒了嚴(yán)格執(zhí)行安全規(guī)定，我們的飛行安全也正是需要您這樣的旅客幫我們把關(guān)，勞您費心了，放心吧，好好休息，祝您旅途愉快！”這時，換座位的旅客也已整理好，回到了他原本的座位，我也繼續(xù)著航班上的后續(xù)工作。途中餐飲服務(wù)幾度與張先生接觸，他都十分客氣，飛機落地，下客的時候還和我寒暄著：“你這又是北京值班幾天嗎？又得辛苦幾天才回成都吧？”“看來張先生對我們以往的行程很了解啊，但是待會兒我們要飛回成都，今天的航班就可以結(jié)束了。”張先生又說：“那還是辛苦了?！辈畈欢噙@時也輪到他往前挪步下飛機了，“再見啊，今天謝謝你了，妹妹?！蔽椅⑿χf：“不客氣，張先生，再見，希望下次還能在國航航班上遇到您！”
“工欲善其事，必先利其器”，這句話亦很好地概括了乘務(wù)員的職業(yè)。我們擁有的專業(yè)能力是工作的需要，更是應(yīng)急處置的必需。近年來，民航業(yè)內(nèi)出現(xiàn)的事故時時刻刻在敲打著安全的警鐘，比如，韓亞航空墜機事故，馬航370航班失聯(lián)。而現(xiàn)在，時值夏季暑運航班生產(chǎn)旺季，面對更大的運行壓力，我們的航班運行任重而道遠(yuǎn)。不僅要面對雷暴季節(jié)的延誤，航班的臨時更改，旅客因延誤的忿恨抱怨，還要保障安全這個重中之重，我們能做的是依舊嚴(yán)格按照安全規(guī)定有條不紊地執(zhí)行航班，面對延誤面對抱怨，調(diào)整好自己的心態(tài)，陽光相伴，自勉亦共勉。
飛行，不僅僅是沖上云霄看藍(lán)天白云，只有等飛機安全降落才是最重要。天空那么美，愿我們不期而遇，一同體驗國航美好獨特的服務(wù)。而我，還將不斷完善自己，和前輩們馳騁于天際！
乘務(wù)員的心得體會篇二
我們承擔(dān)的是l87/8次由重慶北開往廣州東列車的乘務(wù)工作，是年前的最后一趟車，一路走來感嘆萬分：真可謂把一年四季都經(jīng)過了三季!坐在車廂里一陣兒愁啊，三天，像三個世紀(jì)那么漫長，可是，更多的還是期待!畢竟，還可以回家過個好年，上天待我們還不薄啦!
外面寂靜無聲，可是里面就熱鬧非凡。因為9號車廂的周建云同學(xué)撿到皮包啦，還是特名牌的那種，里面有兩張銀行卡及其他的物品，此時，失主已下車，無奈之下，交給了車長，車長又轉(zhuǎn)交給了公安，這種拾金不昧的精神可欽可佩，值得我們學(xué)習(xí)。
湖南還在下雪，一到廣州就春暖花開了。有一句話是這么說的，只有體驗了春運才會知道什么是龍的傳人，站臺上排著長長的隊伍跟龍似的，我們不得不打起十二分的精神小心行事，我必須感嘆，我們真不愧為“龍的傳人”呀!
終于踏上了返程的路，心里別樣激動，不斷向后退的花草樹木此時看上去也顯得特別特別地親切。
重慶到了，年前的最后一趟車，畫上圓滿的句號!
乘務(wù)員的心得體會篇三
3__來源網(wǎng)絡(luò)整理，僅作為學(xué)習(xí)參考機上面，更重要的是需要平常對生活的積累與細(xì)心觀察以及對學(xué)習(xí)的加強，這樣才會使平日里的工作得心應(yīng)手。
在服務(wù)方面我認(rèn)為乘務(wù)員為旅客提供服務(wù),實際上是一種人與人之間的溝通、交往的人際關(guān)系。做好服務(wù)工作的基礎(chǔ)在于了解旅客心理,關(guān)心旅客,熱愛旅客。做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤,盡量滿足旅客提出的要求,讓旅客真正有賓至如歸的感覺。讓我們在今后的工作中以最好的服務(wù)給旅客留下最深刻的印象。
我想，如果一位旅客登機時,卻看見空中乘務(wù)員正在滔滔不絕的談?wù)撝恍┎幌喔傻氖虑?這時旅客會對我們的公司和員工留下一個什么樣的印象呢?他可能在想:我們根本不重視旅客,對他們不屑一顧或者想我們公司的管理體制很松散...等等一些對我們公司形象不利的看法。反之如果旅客登機看見整潔的客艙,舒適的座椅,隨時待用的咖啡,最新的報刊雜志時,旅客會感覺到自己得到了重視和尊重，心里就會非常認(rèn)同我的努力，也會感到非常高興。
通過這幾年的飛行我認(rèn)為對不同旅客提供不同需求的服務(wù)，拉近。
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3__來源網(wǎng)絡(luò)整理，僅作為學(xué)習(xí)參考距離，把服務(wù)想在前頭，做在前頭。能較好的處理好旅客矛盾或服務(wù)沖突不是一朝一夕能做到的，要不斷總結(jié)別人和自己的經(jīng)驗。但我想，在處理問題時，自身要做到情緒穩(wěn)定，有較好的觀察力和理解力。處理不失平衡，最好把大事化小，小事化無。
總之，現(xiàn)在的階段是我提高自身服務(wù)水平的最佳時期。在實際工作中我一定會不斷學(xué)習(xí)，把所學(xué)運用到工作中，做一名合格的空乘人員。
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3__來源網(wǎng)絡(luò)整理，僅作為學(xué)習(xí)參考讓旅客能有一個稱心、舒心的旅途。
二、認(rèn)真學(xué)習(xí)崗位職能，工作能力得到了一定的提高.根據(jù)崗位職責(zé)和要求，我覺得乘務(wù)員的主要工作任務(wù)是：
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作過程中慢慢克服急躁情緒，積極、熱情、細(xì)致地對待每一項工作。
乘務(wù)員個人工作總結(jié)(五)擔(dān)任乘務(wù)員的這一年里，本人認(rèn)真學(xué)習(xí)乘務(wù)員職責(zé)，在思想上嚴(yán)格要求自己，在工作上勤勤懇墾、任勞任怨，以較好的水平完成了自己一年來的工作，現(xiàn)做幾點總結(jié)：
1、乘客服務(wù)是乘務(wù)員的責(zé)任。"以人為本、乘客至上"是我一直以來銘記的。服務(wù)好每位乘客，讓他們感受到乘務(wù)員的熱情，感受到來自親人的愛護(hù)和關(guān)心。
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3__來源網(wǎng)絡(luò)整理，僅作為學(xué)習(xí)參考廂隨時整潔、干凈，讓我們的乘客在流圖中舒心，下次還坐我們的客車。
4、和同事搞好關(guān)系。能在一起工作是我們的緣分，所以我很希望大家在一起能相互幫助，共同學(xué)習(xí)，積極溝通交流，這樣才能補長取短，有利于我們的工作更進(jìn)一步，更完美一步。
3__來源網(wǎng)絡(luò)整理，僅作為學(xué)習(xí)參考果。截止至10月31日發(fā)送旅客283265人，客運進(jìn)款收入完成1454243元。
一、全員抓營銷，在第一季度收入百日競賽中，我班組勇奪第一。在2月3日至3月14日的40天春運里我班組完成進(jìn)款312666元。取得了全年開門紅的好成績。由于南方普降大雪，使全國的交通受阻。江蘇省遭遇到百年不遇一次的降雪，公路、民航停運，致使客流到涌到了鐵路，使客流猛增了好幾倍。列車從鄭州始發(fā)時就超員，一路上只見上的客流，下的卻很少。列車長能夠及時啟動列車超員應(yīng)急預(yù)案，來應(yīng)對突發(fā)客流。在保證旅客安全的前提下不放松收入工作，列車長堅持查驗車票，往往一次查票就要4、5個小時，堅持不懈、持之以恒的工作讓我班組超額完成了進(jìn)款任務(wù)。
3__來源網(wǎng)絡(luò)整理，僅作為學(xué)習(xí)參考在成都從新編組共值乘了8個車次運送救災(zāi)英雄至武漢、開封、信陽、南陽、新鄉(xiāng)等地，一路上黨員和班組骨干發(fā)揮帶頭作用，用優(yōu)質(zhì)的服務(wù)為英雄服務(wù)，克服列車設(shè)備陳舊的困難，指派專人負(fù)責(zé)燒茶爐，保證英雄們能夠喝上熱水吃上熱飯，自己卻顧不得吃喝，以自己的行動贏得了部隊首長和戰(zhàn)士的感動，返程后收到部隊的錦旗和感謝信，光榮地完成了上級交給的任務(wù)!
三、
服務(wù)"奧運"盛會，展示鐵路良好形象。7月份開始，為了做好"奧運"分會場的旅客運輸工作，根據(jù)段的統(tǒng)一安排，提前籌備，做到了接待熱心、安排細(xì)心、服務(wù)貼心，保證了所有乘車旅客來的高興，走的滿意，圓滿完成了"奧運會""殘奧會"期間的運輸工作。在奧運期間班組同志克服運輸任務(wù)繁忙，積極參加段"應(yīng)急民兵小組"，負(fù)責(zé)段部的巡邏和日常安全工作。并且班組還負(fù)責(zé)了奧運期間的k617/8次的套跑任務(wù)，期間同志們能夠做到臨時不放松，把上海的標(biāo)準(zhǔn)帶到西安去，受到了廣大旅客的一致好評。
四、餐車經(jīng)營是列車服務(wù)中的一個重要環(huán)節(jié)。列車餐營經(jīng)營長期。
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對于乘務(wù)員一句話“年年歲歲物相似歲歲年年人不同?！背藙?wù)員每年都在搞每年都有新的目的和賦予其不同的意義其實乘務(wù)員工作么我覺得沒什么。
其中的很多事情我們都可以在今后的其他事情中體驗體會理解并且得到提高。
對于列車上的工作沒有培訓(xùn)所說的那么可怕很多都是可以預(yù)見的乘客在你打掃時扔垃圾那完全是正常的如果沒有一個乘客扔垃圾那個效果也是嗎蠻可怕的起碼對于現(xiàn)在這個階段的國情來說。
像什么跳車啊乘客有不滿啊都是小問題也沒有那么難處理。也許有點站著說話不腰疼畢竟沒有經(jīng)歷過雪災(zāi)?？傊衲晔沁@個樣子的。
車上我覺得唯一的最大的收獲就是人際交往能力的提高和乘客。
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3__來源網(wǎng)絡(luò)整理，僅作為學(xué)習(xí)參考和同伴和老乘務(wù)員…...家健師兄一直都說的我的思想認(rèn)識不夠高其實我沒有那么簡單或者說那么無知最最起碼還是有那么一點點思想的我還是一個切實存在的人只不過做事很拘謹(jǐn)很膽小為什么我也不知道。
總之助手工作做的很對不起負(fù)責(zé)人幫了很多倒忙。還有我太懶了很多工作總想省下麻煩的過程但是往往都是不可行的還好師兄可以即使校正我很犟很多話當(dāng)時并聽不進(jìn)去可是過后我會好好的思考總結(jié)自己的對和錯錯到哪里為什么錯怎么錯需要怎么改正等等。其實我很慶幸同家健一起工作雖然很多時候我害怕接到他的電話準(zhǔn)確的說是恐懼接到他的電話即使是現(xiàn)在乘務(wù)員工作已經(jīng)差不多結(jié)束了他做事太認(rèn)真太“婆媽”太人人受不了了我這么覺得現(xiàn)在也是可是這樣做工作非常的有效。我說心里話很佩服的。寫感想么真實才是王道。并不在乎字?jǐn)?shù)的多少。
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3__來源網(wǎng)絡(luò)整理，僅作為學(xué)習(xí)參考親人的愛護(hù)和關(guān)心。
2、在車廂內(nèi)不定時巡查。隨時留意老人、小孩以及孕婦對他們做到特殊照顧有問題及時解決。
3、搞好車廂環(huán)境衛(wèi)生。保證車廂隨時整潔、干凈讓我們的乘客在流圖中舒心下次還坐我們的客車。
4、和同事搞好關(guān)系。能在一起工作是我們的緣分所以。
我很希望大家在一起能相互幫助共同學(xué)習(xí)積極溝通交流這樣才能補長取短有利于我們的工作更進(jìn)一步更完美一步。
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__來源網(wǎng)絡(luò)整理，僅作為學(xué)習(xí)參考。
乘務(wù)員的心得體會篇四
近年來，空難頻繁發(fā)生，這讓所有的人都倍感擔(dān)憂，乘客們想知道大多數(shù)的空難死亡人數(shù)中有多少是乘務(wù)員？面對如此險惡的工作環(huán)境，作為一名空乘人員，我們?nèi)绾蚊鎸吞幚磉@些突發(fā)事件？本文將從親身經(jīng)歷中所得到的心得體會出發(fā)，探討空難乘務(wù)員必備素質(zhì)和應(yīng)對策略。
第二段：必備素質(zhì)。
作為一名空難乘務(wù)員，在飛行中需要具備哪些必備的素質(zhì)？首先，細(xì)心可靠是必不可少的，需要時刻保持警覺，心無旁騖。其次，語言表達(dá)能力和協(xié)調(diào)處理能力是非常重要的，需要隨時和乘客以及同事進(jìn)行溝通，及時傳遞信息和指示。此外，堅韌不拔和冷靜應(yīng)對的心態(tài)也是必不可少的素質(zhì)，即使遇到突發(fā)情況，也需要保持冷靜，迅速制定應(yīng)對策略并組織救援。
第三段：應(yīng)對策略。
在空難發(fā)生時，空乘的作用是不可忽視的。他們是乘客們最可靠的保障，因此應(yīng)對策略顯得尤為重要。首先，在突發(fā)事件發(fā)生時，空乘要進(jìn)行迅速的情況評估，并向駕駛艙發(fā)出緊急信號。其次，要保護(hù)好乘客的安全，有組織地進(jìn)行疏散及過安全道。同時，應(yīng)遵循安全清單和流程，盡可能規(guī)避風(fēng)險。最后，跟駕駛艙的人員緊密協(xié)作，以便確保乘客的安全。
第四段：心態(tài)調(diào)整。
作為一名空難乘務(wù)員，心態(tài)的調(diào)整至關(guān)重要。在漫長而艱難的人生經(jīng)歷中，我們需要保持積極的心態(tài)。危機處理與心理素質(zhì)是空難乘務(wù)員需要掌握的最重要的技能之一。在遭遇危機時，我們需要發(fā)揮出自己的專業(yè)技能，同時維持冷靜、沉著的態(tài)度，這樣才能夠達(dá)到最佳的救助效果。通過培育良好的心態(tài)，我們才能夠擁有更加寬廣的視野，更加適應(yīng)快速變化的情況。
第五段：總結(jié)。
空難乘務(wù)員是一種值得我們深思和尊重的職業(yè)，他們需要隨時準(zhǔn)備應(yīng)對突發(fā)情況，保護(hù)乘客安全。他們需要了解和掌握必備素質(zhì)和應(yīng)對策略，以及調(diào)整自己的心態(tài)，來應(yīng)對各種困難和挑戰(zhàn)。在未來，我們希望有更多的人選擇加入空乘職業(yè)，為乘客的安全做出更大的貢獻(xiàn)。
乘務(wù)員的心得體會篇五
第一段：引言（約200字）。
空難是一場人間大悲劇，每一次空難都會給世界帶來深深的痛苦和悲痛。而在每一次空難中，乘務(wù)員都是最先面臨危險的人群之一，他們需要在最艱難的時候保護(hù)、照顧和安撫乘客，并在危機中保護(hù)自己的生命。珍貴的空難乘務(wù)員心得體會值得我們借鑒和總結(jié)，以應(yīng)對未來可能的各種危機。
第二段：迎難而上（約200字）。
在空難中，乘務(wù)員需要果敢、果斷地采取救援行動。在2018年印尼獅航空難中，機組成員在飛機失事前十二分鐘，已經(jīng)報告了飛機的故障，并采取了措施來減輕機上乘客的壓力。當(dāng)飛機失事后，乘務(wù)員迅速行動，幫助乘客穿上救生衣、找到浮筒等救援措施，最大限度地保護(hù)了乘客的生命安全。
第三段：心懷敬慕（約200字）。
空難乘務(wù)員需要面對生與死的考驗，承擔(dān)重大的責(zé)任壓力。作為普通人，我們不能想象坐在即將墜毀的飛機上，會經(jīng)歷多少恐慌和恐懼，更別提擔(dān)任乘務(wù)員，在危急時刻保持冷靜，指揮有方，這需要極高的素質(zhì)和職業(yè)的堅守。所以，我們應(yīng)該對空難乘務(wù)員心懷敬意和敬仰，他們是值得我們重視的人才。
第四段：反思意義（約300字）。
空難的發(fā)生總是會對人們造成一定的心理影響，在乘務(wù)員的心理建設(shè)方面，應(yīng)該注重對其心理素質(zhì)的培養(yǎng)。從克服恐懼、準(zhǔn)備自救、保護(hù)乘客、向機長匯報、配合機組、采用逃生措施幾個方面提高自身的求生技能。同時，乘務(wù)員的職業(yè)素質(zhì)需求也日益提高，如應(yīng)急處理、語言溝通、心理安撫、自我防衛(wèi)等能力。在這個領(lǐng)域優(yōu)秀的人才必須經(jīng)過國際航空組織的嚴(yán)格培訓(xùn)和認(rèn)證，才能成為真正的航空乘務(wù)人員。
第五段：結(jié)論（約300字）。
空難乘務(wù)員的心得體會是珍貴的財富，它們是從鮮血和淚水中總結(jié)而得的經(jīng)驗，也是乘務(wù)人員的學(xué)習(xí)和思考的方向，是對復(fù)雜以及危險的空中環(huán)境中人身安全的有效保護(hù)。對于保障乘客安全，在空中飛行中，必須高度重視空難乘務(wù)員的提高職業(yè)素質(zhì)、提高應(yīng)對危機的能力。隨著航空旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和全球交通的日益密切，航空安全問題也愈加突出，對于航空從業(yè)人員來說，在不斷學(xué)習(xí)不斷總結(jié)的過程中，為乘客服務(wù)和安全盡心盡力。這，恰恰也是空難乘務(wù)員遺留給我們最珍貴的心得體會和教訓(xùn)。
乘務(wù)員的心得體會篇六
空難是每個乘務(wù)員都害怕遇到的事情，因為每一次空難都是飛行員、乘務(wù)員和乘客的生命都處于極致威脅之下。如果不幸遇到了這樣的事故，對于每一個幸存者來說都是一次深刻的體驗和教訓(xùn)。今天，我想分享一下自己的空難乘務(wù)員的心得和體會。
第二段：空難前的準(zhǔn)備。
在每次起飛前，乘務(wù)員都需要參加飛行員的簡要安全演示，包括如何正確使用氧氣面罩、以及如何使用救生衣等等。然而，這些簡短的講解看似無害，但真正面對空難時，這些操作對于乘客和乘務(wù)員的生命都有著至關(guān)重要的意義。因此，乘務(wù)員必須盡全力地參與這些演示，掌握好每個細(xì)節(jié)和技巧。只有這樣，才能在空難時做出更為明智的判斷。
第三段：空難時的應(yīng)對。
在空難時，乘務(wù)員的工作是引導(dǎo)乘客有序離開飛機，同時確保自己和同事的安全。在這個生死關(guān)頭，冷靜、明智的決策非常關(guān)鍵。在空難發(fā)生時，我們通過從應(yīng)急出口逃離、尋找氧氣面罩和救生衣等操作來保護(hù)自己和乘客的安全。同時，我們也要盡可能的給予互相關(guān)愛和幫助。
第四段：空難后的思考。
在遭遇空難后，我們需要進(jìn)行反思和總結(jié)?？针y將會帶來無數(shù)的傷痛和不幸，讓我們不能忘記的是空難教給我們的不僅是生命的關(guān)鍵和應(yīng)對危機的能力，而且還帶給我們親身體驗了多人之間的saamlf合作，我們必須學(xué)會堅定、穩(wěn)重、勇敢，并且不斷提升自身修吃翻鱉飛雪無常養(yǎng)和能力。
第五段：結(jié)語。
遇見空難是一件可怕的事情，但我們通過空難的實踐體驗，也必然會更明白和珍惜生命，更為懂得幫助別人，更為堅定自我。希望在未來，乘務(wù)員在應(yīng)對空難時能夠從這些經(jīng)歷中汲取力量，做出更加明智的決策，保護(hù)好每一位乘客和自己的生命安全。
乘務(wù)員的心得體會篇七
當(dāng)一名空中乘務(wù)員是許多人追逐的夢想?？罩谐藙?wù)員這項工作其實不像大家想象的那樣神圣。帶著眾多問題，下面我給大家談一談空中乘務(wù)員工作心得：
空中乘務(wù)員工作不但薪資高、工作環(huán)境好、而且地位看上去很不錯。這的確是一個事實！空中乘務(wù)員工作往往給人一種神秘感，其實不要把這一職業(yè)過分理想化。當(dāng)你乘坐飛機在外面飛一天的時候，一站就是十幾個小時，從早到晚十幾個小時我們對顧客都要面帶微笑，都得呈現(xiàn)出飽滿熱情的狀態(tài)。天長日久，這也是對我們身體的嚴(yán)峻考驗。所以空乘人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和心理素質(zhì)要求以及工作量大等方面也都是我們了解的方面。空中乘務(wù)員工作特點貫穿于整個飛行準(zhǔn)備和著陸其間，它與地面餐飲招待服務(wù)有很大的不同和難度要求。我先從空中乘務(wù)員工作的崗位職責(zé)說起吧。
病、受傷或其它異常情況"。在25000英尺以上高空工作的機組人員，必須接受與海拔有關(guān)的各種應(yīng)急教育，如處理呼吸困難、缺氧等情況。一般而言，空乘人員必須在飛機起飛前完成報道手續(xù)（國內(nèi)航線30分鐘，國際航線40分鐘），報到前服裝儀容必須準(zhǔn)備完畢。起飛前機長會集合全體人員做任務(wù)指示和分配?？粘巳吮仨氄韴蠹堧s志準(zhǔn)備毛巾，飲料以及餐點。旅客登機時，空中乘務(wù)員應(yīng)在門口歡迎，指引旅客入座以及飛機起飛前救生衣示范及檢查安全帶情況。國內(nèi)航線航程較短，服務(wù)項目比較簡單。當(dāng)飛機降落時，空中乘務(wù)員要向乘客廣播并回收報紙和耳機。我們除了確保乘客有舒適的飛行條件之外，還負(fù)責(zé)機上乘客的安全。
新來的空中乘務(wù)員必須參加初始培訓(xùn)，時間通常為六周，內(nèi)容包括：熟悉飛機、應(yīng)急程序以及機上服務(wù)等。為了保持熟練度，他們每年都要接受培訓(xùn)。許多人認(rèn)為，無非就是“端茶送水”。其實，到了乘務(wù)培訓(xùn)中心，你會改變原來的觀念?？团摲?wù)原來并不簡單，它是一門科學(xué)，尤其空中服務(wù)更有其特殊的要求，有不同于其他的特色。
當(dāng)“航班延誤時，我們該怎么辦”、“遇到特殊旅客，比如一個航班同時有七八個小孩怎么辦”、“遇到熟客如何處理”等等，諸如這些實際飛行工作中碰到的難點、重點、疑點，都是乘務(wù)培訓(xùn)的主要內(nèi)容。它具體包括航空服務(wù)禮儀、航空機械知識、氣象、地理知識、空中醫(yī)療服務(wù)、客艙服務(wù)技能、機型知識、應(yīng)急處置、形體等20余門課程。
新的空中乘務(wù)員上崗之前，一般都經(jīng)歷這幾個培訓(xùn)階段：
軍訓(xùn)階段：按照軍人的要求進(jìn)行嚴(yán)格訓(xùn)練、鍛煉吃苦耐勞的精神，培養(yǎng)良好的作風(fēng)和生活秩序，為做一名合格空乘打下堅實的基礎(chǔ)。
理論學(xué)習(xí)階段：時間一個月左右。主要學(xué)習(xí)英語、航空理論與航空技術(shù)知識、航空氣象、形體、健美操等。
實際操作階段（專業(yè)訓(xùn)練）：時間一個半月。主要是客艙服務(wù)、各種機型教學(xué)、緊急救治等。
思想政治教育：主要進(jìn)行時事政治教育?？粘巳藛T在飛機上的活動空間有限，服務(wù)重復(fù)單調(diào)，國內(nèi)航線反復(fù)起降，國際航線勞動量大，時間長。有些乘客的素質(zhì)可能你也聽說了，所以要求空中乘務(wù)人員要有一定的耐心和心理承受能力。
以上是我寫的空中乘務(wù)員工作心得，希望能給即將步入空中乘務(wù)行業(yè)的學(xué)員一點經(jīng)驗，希望步入這個行業(yè)的你通過我的空中乘務(wù)員工作心得帶給你更多的幫助！
乘務(wù)員的心得體會篇八
空中服務(wù)員又稱空乘，最早的空中服務(wù)員出現(xiàn)于1930年，一位名叫埃倫切奇的25歲護(hù)士被美國聯(lián)合航空聘用在飛機上照顧乘客。后來空中服務(wù)員逐漸被人們認(rèn)可，并成為一種職業(yè)。她們主要的職責(zé)是在民航飛機上確保乘客旅途中的安全和舒適dd例如為乘客供應(yīng)飛機餐、幫助旅客提放行李;指導(dǎo)乘客使用機上安全設(shè)備以及在緊急情況下組織乘客逃離飛機等等。由于空中服務(wù)員對女性的外表有所要求，所以美麗程度成為空姐具備的重要條件之一，另外舉止優(yōu)雅、氣質(zhì)高貴、充滿愛心也是空姐必備的素質(zhì)。微笑呢，能夠拉近與客人之間的距離，它是能夠很好的與客人進(jìn)行交流的一個橋梁，所以說微笑對一個服務(wù)人員來說非常重要。那么在考試現(xiàn)場，因為考生很緊張，她不能放松，實際上我想在生活當(dāng)中，大家都會笑。
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乘務(wù)員的心得體會篇九
如果說第一次乘務(wù)動車有一種新奇感，再次乘務(wù)xx次列車時就是很親切，也再次堅定了我要愛上動車。都說動車是年輕人的世界，在xx客運段也感受到了80并接近90后的姑娘們，她們年輕，但是她們動車經(jīng)驗豐富。每個人對列車上的設(shè)備使用都能夠達(dá)到熟練掌握和運用，而且她們對本職工作很敬業(yè)，這都是我們所要學(xué)習(xí)的`。
第二次乘務(wù)對列車pis（旅客列車服務(wù)信息系統(tǒng)）和列車機械師進(jìn)行了仔細(xì)的交流。動車不設(shè)有列車廣播員，列車機械師、和列車長及列車乘務(wù)員對這個系統(tǒng)必須能夠達(dá)到熟練掌握，這也是和我們既有列車完全不同之處。pis操作系統(tǒng)在列車報站時是根據(jù)列車定位導(dǎo)航自動報站，在距下一站10公里的處，pis系統(tǒng)語音播報系統(tǒng)進(jìn)行了自動報站。列車上廣播語音的配制是由xx客運段廣播指導(dǎo)親自錄制與合成的，她的聲音柔和、甜美，音調(diào)適宜。作為一名廣播員我和她的差距很大，這也讓我感覺到自己本身的業(yè)務(wù)水平有待于提高。另外對于列車車載電話的理論性知識能夠達(dá)到理會，但由于客觀原因沒有能夠進(jìn)行實際操作很遺憾。
個人觀點：如果大連至xx或xx間開行350公里動車組，列車廣播詞簡短、精煉、和諧、親切成為我們在編寫中的重點，能夠體現(xiàn)海濱城市、體現(xiàn)大連客運段的精神風(fēng)貌更是我們的主旨。這就要求我們現(xiàn)在根據(jù)結(jié)合250公里的特點向xx客運段學(xué)習(xí)，提前動筆對哈大客運專線動車開行所要向旅客告知的內(nèi)容進(jìn)行提煉。另外，如果我作為一名列車長，在操作列車車載電話時，我會發(fā)揮好我廣播員的優(yōu)勢，說好普通話，讓旅客有一種親切感，也讓旅客感到滿意。
乘務(wù)員的心得體會篇十
當(dāng)一名空中乘務(wù)員是許多人追逐的夢想。空中乘務(wù)員這項工作其實不像大家想象的那樣神圣。帶著眾多問題，下面我給大家談一談空中乘務(wù)員工作心得:。
空中乘務(wù)員工作不但薪資高、工作環(huán)境好、而且地位看上去很不錯。這的確是一個事實!空中乘務(wù)員工作往往給人一種神秘感，其實不要把這一職業(yè)過分理想化。當(dāng)你乘坐飛機在外面飛一天的時候，一站就是十幾個小時，從早到晚十幾個小時我們對顧客都要面帶微笑，都得呈現(xiàn)出飽滿熱情的狀態(tài)。天長日久，這也是對我們身體的嚴(yán)峻考驗。所以空乘人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和心理素質(zhì)要求以及工作量大等方面也都是我們了解的方面?？罩谐藙?wù)員工作特點貫穿于整個飛行準(zhǔn)備和著陸其間，它與地面餐飲招待服務(wù)有很大的不同和難度要求。我先從空中乘務(wù)員工作的崗位職責(zé)說起吧。
病、受傷或其它異常情況”。在25000英尺以上高空工作的機組人員，必須接受與海拔有關(guān)的各種應(yīng)急教育，如處理呼吸困難、缺氧等情況。一般而言，空乘人員必須在飛機起飛前完成報道手續(xù)(國內(nèi)航線30分鐘，國際航線40分鐘)，報到前服裝儀容必須準(zhǔn)備完畢。起飛前機長會集合全體人員做任務(wù)指示和分配。空乘人必須整理報紙雜志準(zhǔn)備毛巾，飲料以及餐點。旅客登機時，空中乘務(wù)員應(yīng)在門口歡迎，指引旅客入座以及飛機起飛前救生衣示范及檢查安全帶情況。國內(nèi)航線航程較短，服務(wù)項目比較簡單。當(dāng)飛機降落時，空中乘務(wù)員要向乘客廣播并回收報紙和耳機。我們除了確保乘客有舒適的飛行條件之外，還負(fù)責(zé)機上乘客的安全。
乘務(wù)員的心得體會篇十一
當(dāng)一名空中乘務(wù)員是許多人追逐的夢想?？罩谐藙?wù)員這項工作其實不像大家想象的那樣神圣。帶著眾多問題，下面我給大家談一談空中乘務(wù)員工作心得:。
空中乘務(wù)員工作不但薪資高、工作環(huán)境好、而且地位看上去很不錯。這的確是一個事實!空中乘務(wù)員工作往往給人一種神秘感，其實不要把這一職業(yè)過分理想化。當(dāng)你乘坐飛機在外面飛一天的時候，一站就是十幾個小時，從早到晚十幾個小時我們對顧客都要面帶微笑，都得呈現(xiàn)出飽滿熱情的狀態(tài)。天長日久，這也是對我們身體的嚴(yán)峻考驗。所以空乘人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和心理素質(zhì)要求以及工作量大等方面也都是我們了解的方面?？罩谐藙?wù)員工作特點貫穿于整個飛行準(zhǔn)備和著陸其間，它與地面餐飲招待服務(wù)有很大的不同和難度要求。我先從空中乘務(wù)員工作的崗位職責(zé)說起吧。
病、受傷或其它異常情況”。在25000英尺以上高空工作的機組人員，必須接受與海拔有關(guān)的各種應(yīng)急教育，如處理呼吸困難、缺氧等情況。一般而言，空乘人員必須在飛機起飛前完成報道手續(xù)(國內(nèi)航線30分鐘，國際航線40分鐘)，報到前服裝儀容必須準(zhǔn)備完畢。起飛前機長會集合全體人員做任務(wù)指示和分配?？粘巳吮仨氄韴蠹堧s志準(zhǔn)備毛巾，飲料以及餐點。旅客登機時，空中乘務(wù)員應(yīng)在門口歡迎，指引旅客入座以及飛機起飛前救生衣示范及檢查安全帶情況。國內(nèi)航線航程較短，服務(wù)項目比較簡單。當(dāng)飛機降落時，空中乘務(wù)員要向乘客廣播并回收報紙和耳機。我們除了確保乘客有舒適的飛行條件之外，還負(fù)責(zé)機上乘客的安全。
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乘務(wù)員的心得體會篇十二
這是一個與眾不同的職業(yè)，但現(xiàn)實和我們的夢想還是有一定的差距?，F(xiàn)在的我作為一名有4年工作經(jīng)驗的空乘，有很多的業(yè)務(wù)知識和生活常識需要我們鞏固和學(xué)習(xí)：一旦出現(xiàn)緊急情況會應(yīng)用到的特殊用語;飛機上如有乘客需要緊急醫(yī)療救助，那么你就要懂得的最起碼的醫(yī)療方面的常識;不論飛國內(nèi)還是國際航班都需要流利的中英文;機上服務(wù)用的各類飲料要熟悉，這些都需要平時的慢慢積累。當(dāng)然對于我們乘務(wù)員來說最重要的就是飛機處于緊急情況時的用語，而且要說得相當(dāng)?shù)氖炀?。做為一名空乘也就代表著一個公司、一個地區(qū)乃至于一個國家。比如有乘客想了解一些當(dāng)?shù)氐臍v史名勝、旅游景點、風(fēng)土人情等，就需要我們對他們進(jìn)行概括或詳盡的介紹。飛國際航班的就要對兩國的國情有一些大體的了解。所以乘務(wù)員的工作不僅僅是在飛機上面，更重要的是需要平常對生活的積累與細(xì)心觀察以及對學(xué)習(xí)的加強，這樣才會使平日里的工作得心應(yīng)手。
在服務(wù)方面我認(rèn)為乘務(wù)員為旅客提供服務(wù),實際上是一種人與人之間的溝通、交往的人際關(guān)系。做好服務(wù)工作的基礎(chǔ)在于了解旅客心理,關(guān)心旅客,熱愛旅客。做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤,盡量滿足旅客提出的要求,讓旅客真正有賓至如歸的感覺。讓我們在今后的工作中以最好的服務(wù)給旅客留下最深刻的印象。
我想，如果一位旅客登機時,卻看見空中乘務(wù)員正在滔滔不絕的談?wù)撝恍┎幌喔傻氖虑?這時旅客會對我們的公司和員工留下一個什么樣的印象呢?他可能在想:我們根本不重視旅客,對他們不屑一顧或者想我們公司的管理體制很松散...等等一些對我們公司形象不利的看法。反之如果旅客登機看見整潔的客艙,舒適的座椅,隨時待用的咖啡,最新的報刊雜志時,旅客會感覺到自己得到了重視和尊重，心里就會非常認(rèn)同我的努力，也會感到非常高興。
時間如流水，轉(zhuǎn)瞬即逝，2010年已接近尾聲。我到公。
指導(dǎo)下，通過自身的不懈努力，各方面均取得了一定的進(jìn)步，但也有很多不足之處?，F(xiàn)將我的工作情況作如下匯報：
一、通過學(xué)習(xí)和日常工作積累使我對乘務(wù)工作有了較深刻的認(rèn)識和理解。記得第一次上車為旅客服務(wù)時，所有的一切對于我來說，既新鮮也處處存在挑戰(zhàn)。不懂就學(xué)，是一切進(jìn)步取得的前提和基礎(chǔ)。在這段時間里我認(rèn)真學(xué)習(xí)了關(guān)于乘務(wù)工作的相關(guān)資料和公司相關(guān)規(guī)定，再加上日常工作積累和師傅對我的悉心教導(dǎo)?，F(xiàn)在我對乘務(wù)工作有了較為深刻的認(rèn)識和理解，也意識到了乘務(wù)工作的重要性。我們的乘務(wù)工作，她不僅僅是檢票整理衛(wèi)生，更重要的是在旅途中為旅客提供舒適而又安全的服務(wù)，讓旅客能體會到華湘公司優(yōu)秀的企業(yè)文化精神，讓旅客能有一個稱心、舒心的旅途。
二、認(rèn)真學(xué)習(xí)崗位職能，工作能力得到了一定的提高.根據(jù)崗位職責(zé)和要求，我覺得乘務(wù)員的主要工作任務(wù)是：
1、負(fù)責(zé)對旅客的服務(wù)。
2、滿足旅客在旅途中的各種合理的要求。
3、協(xié)助司機師傅對車上旅客的安全負(fù)責(zé)。通過完成上述工作，使我認(rèn)識到一個稱職的乘務(wù)員不僅要有良好的語言表達(dá)能力、良好的溝通技巧，還應(yīng)該有同志之間相互協(xié)作的精神?！拔覟槿巳?，人人為我，互相幫助，互相支撐而又互相服務(wù)”，從這個角度去理解服務(wù)會讓更多的人明白：“我在為別人服務(wù)的同時，別人也在為我服務(wù)，我在努力讓別人開心的同時，別人也會盡力讓我滿意”，這將是多么美好的良性循環(huán)。我相信隨著我工作經(jīng)驗的不斷積累，我將在今后工作中不斷總結(jié)自己，鞭策自己，使自己早日成為一名優(yōu)秀的乘務(wù)員。
2006年1月27號晚上10時，春寒料峭，廣州火車站，我有幸參加了這一年的華南農(nóng)業(yè)大學(xué)春運兼職列車乘務(wù)員工作。廣場上排起一條條長隊，人流涌動。人們提著大包小包，攜著老人和小孩，口中的呼吸都被冷成了白氣，但空氣中卻彌漫著一股熱流—異鄉(xiāng)返家的渴望和迫不及待的焦躁。幾十名乘警拿著棍子在人群外來回走動，維持秩序。這就是春運了！
看著洶涌的人流，我不由得倒吸一口氣。第一次坐上火車的激動，從8000多人的面試中成功進(jìn)入乘務(wù)員隊伍的自豪，一下子就被這緊張的氣氛所淹沒。立刻呼喚車廂里的拍檔，扯大嗓子叫還未上車的乘客排隊，一個一個檢票上車。在一月的寒風(fēng)中，一襲襲黃色的工作服顯得格外搶眼。
接下來的日子就仿佛變得支離破碎....深夜值班、伙食欠佳、缺水、車廂內(nèi)人多擁擠、在哄隆的火車上難以入睡，一系列的問題接踵而來。然而，車長的領(lǐng)導(dǎo)有方，組長的盡職盡責(zé)，同伴們的真誠幫助，卻使我在冬日中感到一陣陣溫暖。無論多苦多累，年輕人在一起的地方總會有歡笑和樂趣。打掃車廂、清洗廁所、循環(huán)報站，每天重復(fù)一樣的工作，也不覺得枯燥。我摸挲著身上的工作服，上面的黃色顯得那麼鮮明，像陽光般明媚照人，這就是青春的顏色吧。
將近半個月的旅途中，給我印象最深的還是臨近春節(jié)的最后一趟車。嚴(yán)重超員。
早已聽老乘務(wù)員說這趟車定會吸引來許多小偷，沒想到果真給我遇上了。那是在達(dá)州終點站回程的時候，我正在檢票，卻發(fā)現(xiàn)一個瘦小男子的手總是飛快地往別人的包里插。我猛然地醒到，這就是小偷。“請大家看好自己的行李。”，我大聲喊道。小偷開始不肯離去，只是看著不遠(yuǎn)處就有乘警走來，才佒佒地走開了。
深夜靜思乘務(wù)員的工作是三班倒的，其中最難忘的是晚上的時段。凌晨兩三點，夜寒入骨，獨自一人坐在乘務(wù)間，厭了聽一會mp3,困了閉眼打個盹，看著窗外不斷后退的景物，不由挑起很多思緒。自己小時就呆在父母身邊，大學(xué)求學(xué)也只是來到不足百里的廣州一直生活在象牙塔中?，F(xiàn)參加乘務(wù)員工作，接觸到很多以前只能在電視新聞中看到的事情，才覺得自己還是非常幼稚和淺薄，不識社會之復(fù)雜、生活之艱難。和幾個旅客在聊天，一個滿臉滄桑、年紀(jì)稍大的男人說，小伙子，好好干，我的一個兒子也和你年紀(jì)差不多，就在寧波打工。這半月來的日子就像火車奔馳一樣，過得飛快，卻又那麼充實。一次春運完整地跑下來，回到宿舍，才感覺人快要累壞了。不過還好，身體還是桿桿的，一點小病也沒有。思忖著這趟旅程的收獲，我在筆記本上留下早已印在心中的八個質(zhì)樸卻又意味深長的字眼：責(zé)任、吃苦、實踐、感悟。
乘務(wù)員的心得體會篇十三
在北京讀了四年大學(xué),也曾有過四次參與“春運”的經(jīng)歷，卻怎么也沒想到畢業(yè)工作后，等待我的竟是人生的第五個“春運”，而且這次所扮演的角色也發(fā)生了180度的轉(zhuǎn)變——從被人服務(wù)的返鄉(xiāng)旅客，成為服務(wù)旅客的鐵路職工。
20xx年7月，大學(xué)畢業(yè)的我被分配到了昆明鐵路局昆明北車輛段。20xx年春運，昆鐵預(yù)計發(fā)送旅客415萬人，為確保春運，昆鐵將加開大量臨客，因此在1月初，我們這一批三十二名新入路大學(xué)生被抽調(diào)到客運部門支援春運。我被安排到昆明至上海南的k181/2次車上擔(dān)當(dāng)臨時列車員。
1月17日18點，我跟隨車隊值乘k182次列車開始春運之旅。
“請讓讓，麻煩抬下腳，謝謝!”列車上，我拿著掃把穿行在擁擠的人群中，盡管車廂內(nèi)溫度適宜，我的汗水還是滑過臉頰滴落到地上。
“小伙子，人擠成這樣，車廂也不是很臟，休息一下吧!再說你穿成這樣，還戴頂帽子，這樣干活多累啊!”一位花白頭發(fā)的老人看在眼里，微笑地對我說。
“老人家，保證你們在旅途中盡可能安全、舒適是我們的職責(zé)，再說我要不穿個‘馬甲’，你們有困難需要幫助時，那不抓瞎了?”說完，我們哈哈大笑。
但我心里清楚，這身制服，不僅代表著我的職責(zé)，還代表著鐵路的形象。
再次回到乘務(wù)員室，已經(jīng)是半個多小時后了，里面穿的襯衣早已黏在了后背上，我脫下帽子，解開了領(lǐng)口的紐扣，猛喝了一口水，感覺涼爽了一些。
剛剛那位不知名的旅客對我的關(guān)心，讓我的心里暖融融的，也讓我在受到個別旅客的不理解、刁難甚至謾罵后，能夠繼續(xù)保持為旅客服務(wù)的良好心態(tài)，更讓我清醒地明白與旅客溝通的好處，畢竟人心都是肉長的。
從支援春運至今，苦悶和快樂交織的平凡生活，已漸漸成為一種習(xí)慣。在一遍一遍從昆明到上海的往返旅途中，我每天就是重復(fù)著掃地、拖地、打掃廁所、收拾垃圾、整理行李，以及開關(guān)車門、組織乘降等等這些日常工作。偶爾也會有旅客提出一些諸如詢問列車到站時間等問題，我都耐心地回答。
雖然在我的身上沒有發(fā)生那些感人至深、催人淚下的故事，但旅客們一個感激的眼神、一句溫馨的問候、一抹淡淡的微笑，使我感受到這份工作的重量，感受到作為一名鐵路人的驕傲，我覺得還是蠻開心的。
每當(dāng)夜深人靜，旅客都進(jìn)入夢鄉(xiāng)時，疲倦的我才有機會坐在凳子上享受著短暫的舒適。上大學(xué)那些年回家過年的經(jīng)歷、當(dāng)年購票的艱辛、擁擠的車廂、到家那一刻的喜悅，這些場景不斷浮現(xiàn)在我的腦海。
“我也曾經(jīng)是一名旅客。”對!我知道他們的需要，就如同知道我當(dāng)初的需要一樣。
旅途的艱辛、乘車的想法……其實，他們無外乎就是希望列車能安全正點、潔凈舒適，有熱水泡個面、有自來水擦個臉!
雖然當(dāng)年的我并不覺得這算什么，而且現(xiàn)在看來這也是我們應(yīng)該做到的，但我已完全體會到作為一名列車員的辛苦，我第一次從內(nèi)心深處感謝他們曾為我做過的一切。而此時此刻，我就是一名鐵路職工，就是一名列車員，我就在這里，我明白了我肩負(fù)的職責(zé)，知道了為什么鐵路人都必須要有所擔(dān)當(dāng)。
這些南來北往的旅客們最需要的是什么?他們的需要，就和你、我、他當(dāng)年的需要一樣簡單：合家團(tuán)圓。
列車不僅僅承載著旅客在旅途中的安全、舒適，還承載著無數(shù)個家庭的期盼，這讓我越發(fā)感到作為一名鐵路人的責(zé)任。
乘務(wù)員的心得體會篇十四
當(dāng)列車緩緩地?？吭谡九_、?？吭谥貞c火車站時，標(biāo)記著我們這趟實習(xí)結(jié)束了?；叵肫疬@四天，說長也不長，說短也不短，但卻讓我深刻地體會到工作的辛苦，掙錢的不容易。
回想起以往看電視的情景，神圣的火車敲響沉睡的鐘聲“叮鈴鈴”地朝著那最終的目的地駛?cè)ィd著夢想載著期望，載著形形色色的人駛向遠(yuǎn)方。
剛上火車時，心情無比激動，心中只想著要怎樣才能做好自己應(yīng)做的事，要怎樣才能更好的為旅客服務(wù)，只知道這是自己一直要堅持的。在火車上我們保證車廂整潔，會不停地做清潔，但在做清潔時不僅沒有在家時的煩燥，在學(xué)校時的不滿，反而多了一份喜悅和一絲自豪。有時我們偶爾還會在火車上與乘客進(jìn)行交流，交流不僅僅能讓乘客清除旅途中的無聊，也能架起一座乘務(wù)員與乘客之間相互了解的橋梁。交流過程不但豐富了我們的閱歷，開拓了我們的胸襟，而且還讓乘客體會到了家中的溫暖，并且讓我們學(xué)會了怎樣與乘客進(jìn)行溝通的更佳方法。
以往在火車上看到的乘務(wù)員總是以微笑去對待乘客，用真情去包容乘客的一切一切，現(xiàn)在自己也真正地體會到了責(zé)任的含義。車上的乘客相互關(guān)心，就像一個大家庭，歡歌笑語好不熱鬧，車廂外盡管是如此寒冷，可在車廂中我們仿佛身于陽光之下，如沐春風(fēng)，我感受到乘客渴望到家的迫切心情，為此，我更要盡心盡力地為旅客服務(wù)，把旅客安全地送回家人身旁。
在這次春運中，讓我收獲了許多，也讓我成長了許多。從中體會到的不僅是迫切與渴望，更重要的是責(zé)任。
聽，那“叮鈴鈴”的火車上，載著期望，載著夢想，駛向那是“天堂”的地方。
乘務(wù)員的心得體會篇十五
這是一份特殊的職業(yè)，現(xiàn)實和夢想還是有差距的。我作為一名有5年工作經(jīng)驗的空乘，有很多的業(yè)務(wù)知識和生活常識需要我們鞏固和學(xué)習(xí)：一旦出現(xiàn)緊急情況會應(yīng)用到的特殊用語;飛機上如有乘客需要緊急醫(yī)療救助，那么你就要懂得的最起碼的醫(yī)療方面的常識;不論飛國內(nèi)還是國際航班都需要流利的中英文;機上服務(wù)用的各類飲料要熟悉，這些都需要平時的慢慢積累。當(dāng)然對于我們乘務(wù)員來說最重要的就是飛機處于緊急情況時的用語，而且要說得相當(dāng)?shù)氖炀殹?BR> 做為一名空乘也就代表著一個公司、一個地區(qū)乃至于一個國家。比如有乘客想了解一些當(dāng)?shù)氐臍v史名勝、旅游景點、風(fēng)土人情等，就需要我們對他們進(jìn)行概括或詳盡的介紹。飛國際航班的就要對兩國的國情有一些大體的了解。所以乘務(wù)員的工作不僅僅是在飛機上面，更重要的是需要平常對生活的積累與細(xì)心觀察以及對學(xué)習(xí)的加強，這樣才會使平日里的工作得心應(yīng)手。
我想，如果一位旅客登機時,卻看見空中乘務(wù)員正在滔滔不絕的談?wù)撝恍┎幌喔傻氖虑?這時旅客會對我們的公司和員工留下一個什么樣的印象呢他可能在想:我們根本不重視旅客,對他們不屑一顧或者想我們公司的管理體制很松散等等一些對我們公司形象不利的看法。反之如果旅客登機看見整潔的客艙,舒適的座椅,隨時待用的咖啡,最新的報刊雜志時,旅客會感覺到自己得到了重視和尊重，心里就會非常認(rèn)同我的努力，也會感到非常高興。
在服務(wù)方面我認(rèn)為乘務(wù)員為旅客提供服務(wù),實際上是一種人與人之間的溝通、交往的人際關(guān)系。做好服務(wù)工作的基礎(chǔ)在于了解旅客心理,關(guān)心旅客,熱愛旅客。做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤,盡量滿足旅客提出的要求,讓旅客真正有賓至如歸的感覺。讓我們在今后的工作中以最好的服務(wù)給旅客留下最深刻的印象。
總之，現(xiàn)在的階段是我提高自身服務(wù)水平的最佳時期。在實際工作中我一定會不斷學(xué)習(xí)，把所學(xué)運用到工作中，做一名合格的空乘人員。通過這幾年的飛行我認(rèn)為對不同旅客提供不同需求的服務(wù)，拉近距離，把服務(wù)想在前頭，做在前頭。能較好的處理好旅客矛盾或服務(wù)沖突不是一朝一夕能做到的，要不斷總結(jié)別人和自己的經(jīng)驗。但我想，在處理問題時，自身要做到情緒穩(wěn)定，有較好的觀察力和理解力。處理不失平衡，最好把大事化小，小事化無。
做為一名空乘也就代表著公司、地區(qū)乃至于。比如有乘客想當(dāng)?shù)氐臍v史名勝、旅游景點、風(fēng)土人情等，就需要對概括或詳盡的介紹。飛國際航班的就要對兩國的國情有大體的。乘務(wù)員的工作僅是在飛機上面，更的是需要平常對生活的積累與細(xì)心觀察對學(xué)習(xí)的，才會使平日里的工作得心應(yīng)手。
我想，一位旅客登機時,卻看見空中乘務(wù)員正在滔滔不絕的談?wù)撝幌喔傻氖虑?這時旅客會對的公司和員工留下樣的印象呢他在想:不旅客,對不屑一顧或者想公司的管理體制很松散...等等對公司形象不利的看法。反之旅客登機看見整潔的客艙,舒適的座椅,隨時待用的咖啡,最新的報刊雜志時,旅客會感覺到了和尊重，心里就會非常認(rèn)同我的努力，也會感到非常高興。
這幾年的飛行我同旅客不同需求的服務(wù)，拉近距離，把服務(wù)想在前頭，做在前頭。能的好旅客矛盾或服務(wù)沖突一朝一夕能的，要總結(jié)別人和的經(jīng)驗。但我想，在問題時，自身要情緒穩(wěn)定，有的觀察力和理解力。不失平衡，最好把大事化小，小事化無。
總之，現(xiàn)在的階段是我自身服務(wù)的最佳時期。在工作中我會學(xué)習(xí)，把所學(xué)運用到工作中，做一名合格的空乘人員。
我有幸參加了這一年的春運列車乘務(wù)員工作。
廣場上排起了一條條長隊，人流涌動。
人們提著大包小包，攜著老人和小孩，空氣中彌漫著回家的渴望和迫不及待的焦躁。
幾十名警察拿著棍子在人群外來回走動。
這就是春運了!
看著洶涌的人群，我不由得倒吸一口氣。第一次坐上火車的激動，從8000多人的面試中成功進(jìn)入乘務(wù)員隊伍的自豪感，一下子就被這緊張的氣氛所淹沒了。我呼喚車廂里的拍檔，扯大嗓子叫還未上車的乘客排隊，一個一個檢票上車。在一月的寒風(fēng)中，一襲襲黃衣顯得格外搶眼。
接下來的日子就仿佛變得支離破碎......
深夜值班，伙食不好，缺水，車廂內(nèi)人多擁擠，在哄隆的火車上難以入睡，一系列的問題接踵而來。然而，車長的領(lǐng)導(dǎo)有方，組長的盡職盡責(zé)，同伴們的真誠幫助，卻使我在冬日中感到一陣陣莫名的溫暖。無論多苦多累，年輕人在一起的地方總會有歡笑和樂趣。打掃車廂，清洗廁所、循環(huán)報站，每天重復(fù)一樣的工作，也不覺得枯燥。我摸挲著身上的戰(zhàn)衣，上面的黃色顯得那麼鮮明，那麼熱烈，像陽光般明媚照人。
這就是青春的顏色吧。
十來天的旅途中，給我印象最深的還是臨近春節(jié)的最后一趟車。
超員。
在這趟車出車之前，車長已經(jīng)給我們打了預(yù)防針“先前幾趟車你們已經(jīng)見識過了，但老實說，那時的人流量只能算是比一般多一點。這是春運前的最后一趟車，人流是最多的，你們要注意了?！蔽衣犃?，不禁狐疑：以往幾次已經(jīng)那麼擠了，還能再擠人嗎?可是當(dāng)現(xiàn)在車廂內(nèi)超員百分之二百時，我才真真切切的感覺到什麼叫春運的壓力。在始發(fā)站的時候，我在車廂里負(fù)責(zé)疏導(dǎo)旅客，卻早已被密密實實的人群擠得動彈不得?！鼻懊鏋槭裁炊伦×?“一些乘客怒吼到。繁雜的聲音中，我仿佛還聽見外面的拍檔喊到:’’快點讓他們進(jìn)去吧，后邊的人進(jìn)不來!”我很想看清楚前面的情況，無奈卻被一簇簇人頭擋住了。還是不動，人們吵得更兇了，空氣似乎差一點就要炸裂。我急中生智，一下子站到座位上，幾步跨到前面。原來是一個乘客把一個很大的包放在那里，在座位間擠住了。一番努力以后，人流終于開始動了。雖然現(xiàn)在天氣很冷，但車廂內(nèi)卻是熱烘烘的，我發(fā)覺自己已經(jīng)出汗了。
遭遇小偷。
早已聽老乘務(wù)員說這趟車定會吸引來許多小偷，沒想到果真給我遇上了。那是在達(dá)州終點站回程的時候，我正在檢票，卻發(fā)現(xiàn)一個小伙子的手總是飛快地往別人的包里插。我猛然地醒到，這就是小偷?！罢埓蠹铱春米约旱男欣睢！?，我一邊大聲喊道，一邊盯著那小偷。怎知他還是不肯離去，而是轉(zhuǎn)到隊伍后面去，手還是不老實。我不禁怒了，看著不遠(yuǎn)處就有乘警走來，瞪著那鳥人很兇地吼到：“還不走，警察來了”。小偷才佒佒地走開了。
這半月來的日子就像火車奔馳一樣，過得飛快，卻又那麼充實。一次春運完整地跑下來，回到宿舍，才感覺人快要累壞了。不過還好，身體還是健康的，一點小病也沒有。思忖著這趟旅程的收獲，筆記本上留下了我早已印在心中的八個質(zhì)樸卻又意味深長的字眼：責(zé)任、吃苦、、實踐、感悟。。。。。。
乘務(wù)員的心得體會篇十六
當(dāng)乘務(wù)員飛行時，很多一線同事們都感受過，這一劑強心針般的問候，總能讓我們的心變得柔軟，更能給我們正能量。下面是本站小編為大家收集整理的乘務(wù)員飛行。
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這是一份特殊的職業(yè)，現(xiàn)實和夢想還是有差距的。我作為一名有5年工作經(jīng)驗的空乘，有很多的業(yè)務(wù)知識和生活常識需要我們鞏固和學(xué)習(xí)：一旦出現(xiàn)緊急情況會應(yīng)用到的特殊用語;飛機上如有乘客需要緊急醫(yī)療救助，那么你就要懂得的最起碼的醫(yī)療方面的常識;不論飛國內(nèi)還是國際航班都需要流利的中英文;機上服務(wù)用的各類飲料要熟悉，這些都需要平時的慢慢積累。當(dāng)然對于我們乘務(wù)員來說最重要的就是飛機處于緊急情況時的用語，而且要說得相當(dāng)?shù)氖炀殹?BR> 做為一名空乘也就代表著一個公司、一個地區(qū)乃至于一個國家。比如有乘客想了解一些當(dāng)?shù)氐臍v史名勝、旅游景點、風(fēng)土人情等，就需要我們對他們進(jìn)行概括或詳盡的介紹。飛國際航班的就要對兩國的國情有一些大體的了解。所以乘務(wù)員的工作不僅僅是在飛機上面，更重要的是需要平常對生活的積累與細(xì)心觀察以及對學(xué)習(xí)的加強，這樣才會使平日里的工作得心應(yīng)手。
我想，如果一位旅客登機時,卻看見空中乘務(wù)員正在滔滔不絕的談?wù)撝恍┎幌喔傻氖虑?這時旅客會對我們的公司和員工留下一個什么樣的印象呢他可能在想:我們根本不重視旅客,對他們不屑一顧或者想我們公司的管理體制很松散等等一些對我們公司形象不利的看法。反之如果旅客登機看見整潔的客艙,舒適的座椅,隨時待用的咖啡,最新的報刊雜志時,旅客會感覺到自己得到了重視和尊重，心里就會非常認(rèn)同我的努力，也會感到非常高興。
在服務(wù)方面我認(rèn)為乘務(wù)員為旅客提供服務(wù),實際上是一種人與人之間的溝通、交往的人際關(guān)系。做好服務(wù)工作的基礎(chǔ)在于了解旅客心理,關(guān)心旅客,熱愛旅客。做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤,盡量滿足旅客提出的要求,讓旅客真正有賓至如歸的感覺。讓我們在今后的工作中以最好的服務(wù)給旅客留下最深刻的印象。
總之，現(xiàn)在的階段是我提高自身服務(wù)水平的最佳時期。在實際工作中我一定會不斷學(xué)習(xí)，把所學(xué)運用到工作中，做一名合格的空乘人員。通過這幾年的飛行我認(rèn)為對不同旅客提供不同需求的服務(wù)，拉近距離，把服務(wù)想在前頭，做在前頭。能較好的處理好旅客矛盾或服務(wù)沖突不是一朝一夕能做到的，要不斷總結(jié)別人和自己的經(jīng)驗。但我想，在處理問題時，自身要做到情緒穩(wěn)定，有較好的觀察力和理解力。處理不失平衡，最好把大事化小，小事化無。
一、記錄旅程——承載夢想。
依然記得在初始培訓(xùn)時，乘務(wù)教員說，機上服務(wù)不是簡單的端茶送水，不是單一的一個微笑一句“您好”，它是一種考驗乘務(wù)員智慧與真誠品格的工作。機上服務(wù)工作做為旅客乘機時整個服務(wù)工作的重要組成部分，服務(wù)的好壞，無疑成為旅客對一個航空公司評價的重要標(biāo)準(zhǔn)。乘務(wù)員應(yīng)在四個工作階段中以自己細(xì)膩、真誠、用心的服務(wù)特征詮釋服務(wù)就是市場，服務(wù)就是效益的理念。結(jié)束培訓(xùn)，帶著無比的興奮和無限的憧憬，20xx年9月，我們開始正式跟班飛行了，以前從沒坐過飛機的我還沒來得及體味人生中第一次飛翔的感覺，航班上教員嚴(yán)格的要求、旅客因為航班延誤生氣的質(zhì)詢等等的一切就讓我緊張得連高空暈機的機會都沒有了，我試著回憶課堂上老師教我的知識，但是每當(dāng)教員因為我工作得不到位生氣地兩眼一瞪時，就又忘得一干二凈了。從未受到過批評的我，有時忍不住，就只好偷偷跑洗手間擦干眼淚，對著鏡子告訴自己，要堅強，一路走來那么不容易，難道這么簡單的服務(wù)都做不好嗎，一次不行再來一次，記不住就用筆記本，有做的不當(dāng)?shù)牡胤较麓胃恼 ?BR> 短暫的跟班飛行就這樣在汗水與淚水中匆匆過去了，我開始習(xí)慣了早出晚歸披星戴月的生活，開始喜歡上了飛機起飛時緊貼椅背上升的那種感覺，也漸漸戀上了三萬英尺上的那一片云海藍(lán)天……如今，常常有朋友問起當(dāng)初我是怎么成為一名空中乘務(wù)員的，我總是笑笑回答：“機遇?幸運?或許是命中注定我和藍(lán)天有個美麗的約會吧!”
二、旅客的難題——困境成長。
然而，通過一段時間的飛行，我發(fā)現(xiàn)面對不同的旅客做好服務(wù)工作不是光有這個想法就能做好的。乘務(wù)員的工作需要我直接面對旅客服務(wù)，每天接觸的客人很多，而且什么樣的客人都有。雖然在服務(wù)時很小心，但有時仍難免一時疏忽，造成對客人的傷害。而且，細(xì)心的乘務(wù)員會發(fā)現(xiàn)，在服務(wù)時雖然所做的一切都符合規(guī)定，但仍然不能使客人完全滿意。在飛行中，乘務(wù)員遇到最棘手的事末過于如何為自身修養(yǎng)差，不尊重人的旅客的服務(wù)。一次，一名旅客在滿客的情況下要求乘務(wù)員為他調(diào)換靠窗的座位，由于沒有空座位，航線又較短，乘務(wù)員試著和幾位旅客商量也沒有人愿意換位置。這時，那個旅客開始吵鬧，先責(zé)怪地服員，又揚言要投訴乘務(wù)員辦事不利，讓一些不明實情的旅客誤解了乘務(wù)員的工作態(tài)度，造成不良影響。后來，在乘務(wù)長的幫助下，這件事才平息。通過這件事，我們要看到自身的不足，主動的查看一些服務(wù)行業(yè)的相關(guān)書籍，向經(jīng)驗豐富的前輩請教問題，通過借鑒他人的經(jīng)驗和總結(jié)自身的感受來提高服務(wù)技能。只有通過不斷的學(xué)習(xí)提高自身的綜合素質(zhì)，才能作到想旅客所想，有針對的為旅客服務(wù)。
有一次在航班上，在送餐前飲料時，26排a座的女士在睡覺，b座先生就把她叫醒問他喝什么，女士很不耐煩的要了杯礦泉一飲而盡又睡了。送餐時，先生又把女士推醒問他吃不吃飯，女士很不高興地擠出一句話‘我很累，只想睡覺’。通過這件事，發(fā)現(xiàn)在機上并非每位旅客都認(rèn)為吃好喝好服務(wù)就好，旅客的乘機次數(shù)多了，就只把飛機當(dāng)成交通工具而非餐廳。這時，我們可以給她輕輕蓋上小毛毯，她就領(lǐng)會到你的服務(wù)了。
的確如此，飛機雖是公共場所，但座位卻是旅客的個人空間，在不影響飛行安全及他人的情況下，在個人空間選擇他們喜歡的旅行方式是他們的權(quán)利，而我們乘務(wù)員只需在此基礎(chǔ)上幫助他們達(dá)到這一愿望就可以獲得旅客滿意。年青的旅客登機后一般都自備了旅行書刊，對于他們只需在光線弱時及時為他們打開閱讀燈并送上一杯水，卻不去打擾他們讀書的雅興;中年旅客在機上愛打個小盹，然后飽餐一頓，于是在他們閉眼前詢問客艙溫度是否合適，需不需要毛毯;老年旅客很少把行李打成大包，都是左一個包右一個袋子的拎著登機，乘務(wù)員們盡可能為他們調(diào)換寬敞的位置讓他們把行李放在腳下，因為出門謹(jǐn)慎的心理促使他們不愿把行李放在行李架上。當(dāng)然，旅客的心理是各式各樣的，總結(jié)出旅客需求以由在機上吃好喝好而轉(zhuǎn)變成多樣化的方式以后，就開始著眼于細(xì)微用心去體會旅客心理，做好每一件看似簡單的服務(wù)工作。身為一名專業(yè)的空中乘務(wù)員，一定要了解各種旅客的類型，才能隨機應(yīng)變，把握時機，應(yīng)答自如，順應(yīng)其需要，提供最佳的服務(wù)。在平時必須要注意修養(yǎng)，不要隨便發(fā)脾氣，待人處事的態(tài)度須非常小心。如發(fā)生不牽扯安全的服務(wù)問題時，應(yīng)記住一定要忍耐，以誠懇的態(tài)度來解決任何爭端，一切以“旅客至上”為原則。盡量讓客人感覺進(jìn)入所接受的服務(wù)無可挑剔。工作中服從乘務(wù)長管理，加強團(tuán)結(jié)，處處以身做則，嚴(yán)于律已，自覺地做好本職工作。在航班不正常時，還要有顧全大局的意識，一定要做到服飾整齊、儀容端莊、態(tài)度和藹、親切待人、認(rèn)真負(fù)責(zé)、迅速合作、誠實不欺、禮貌周到等要求，增進(jìn)旅客對公司的理解，化解旅客的怨氣。
三、妙語戲如珠——一笑了之。
曾幾何時在飛行中經(jīng)常遇到一個現(xiàn)象：旅客打開手機玩游戲，因為航線太長旅客特別無聊，我們也能“理解”和“體諒”上帝(旅客)而非放任不管，我們非常清楚這當(dāng)然是不利于飛行安全的放縱。所以，我將飛機上最新配備的書報雜志盡量收集完整送到旅客面前，請旅客盡情享受機上娛樂時光，對旅客講：“千萬不要自己破壞自己的興致，做一些不利于飛行安全的事，因為我們都在飛機上呢!”這樣幽默調(diào)侃的語言一出，旅客會一笑了之，而聽從了安排。我想：只要我們從重視安全的角度出發(fā)，把服務(wù)做到前面，理所當(dāng)然地會得到旅客的支持與配合!
每一次航班的平安出行與歸來，每一個旅客與機組成員的生命財產(chǎn)安全，每一位出行者親人的牽掛，都是所有民航人共同的責(zé)任。在每一次執(zhí)行航班任務(wù)前，請記得提醒自己：“我們身負(fù)重任，我們的責(zé)任，與生命相連?！?BR> 四、簡單的幸福——睡不夠的覺。
其實“幸福”就是每天準(zhǔn)時上下班，下班后能跟愛人一起，看書、看電視、聊聊天，然后一起入眠……看似例行的瑣事，其實是最幸福的事。
八點起飛的飛機，如果普通乘客不想誤機的話，應(yīng)該在早晨6點半左右起床。而飛機上的空中乘務(wù)員雖然就住在機場，但他們的起床時間是早晨5點半。如果起飛時間更早，空姐們有時候必須半夜4點多就起床，因此，細(xì)心的乘客不難發(fā)現(xiàn)，有的空中小姐雖然面帶笑容但眼睛充血或是帶著黑眼圈。
當(dāng)然，這種倦容按照有關(guān)。
規(guī)章制度。
是不允許的，所以起床后一個非常重要的工作內(nèi)容就是必須一絲不茍地化妝。臉色發(fā)黃?那就刷腮紅，口紅不能使用大紅、玫紅之外的顏色，鮮艷的紅色才能使人看上去容光煥發(fā)。手提包內(nèi)除了業(yè)務(wù)手冊、廣播詞、圍裙、平底鞋等一些工作必備的物件外，化妝包和一雙備份的長筒絲襪必不可少，否則將被扣分。保持美麗端莊的儀容對我們來說是同熱情服務(wù)一樣重要的工作，穿著破了的絲襪面對乘客便是一種重要失誤。
起床后，清晨6點35分，飛行準(zhǔn)備會正式開始。會上，乘務(wù)長會根據(jù)當(dāng)天的工作要求按乘務(wù)員的工作能力分配號位，考察乘務(wù)員對應(yīng)急設(shè)備的使用掌握情況，熟悉反劫機預(yù)案。雖然是例會，強調(diào)的事項幾乎每天都一樣，但我們都一絲不茍，在萬米高空，任何一個小小的差錯都可能釀成災(zāi)難。因為我們都深知，自己和全機乘客的安危掌握在自己手中。正因為空中飛行工作的特殊性，我們的工作除了乘客們看得見空中飛行的幾小時外，還有大量的工作時間都花在了地面上的準(zhǔn)備、總結(jié)和各種學(xué)習(xí)之中。
工作4天休息2天，問花樣年華的空中小姐們怎么過業(yè)余生活，她們無一例外地回答：睡覺，補足瞌睡。
五、美好生活——遨游藍(lán)天。
還記得我們的第一個老師嗎?還記得老師和我們說的第一句話嗎?走向社會，還記得領(lǐng)導(dǎo)的第一次談話嗎?還記得曾經(jīng)有過多少次批評與表揚嗎?為了那無數(shù)的第一次，我們蕩起雙槳，駕駛“心”的小船，在大海里拼搏，駛向我們的理想。幾多付出，幾多收獲，在他們的幫助下，小船乘風(fēng)破浪，理想的莊園終于依稀可見了。一轉(zhuǎn)眼工作已有二三年了，我感謝同事們對我的幫助，讓我在懵懂中漸漸成熟，讓我學(xué)會合作與配合，讓我學(xué)會了用欣賞的眼光去看待別人的成功。
正如歌中所唱：“感謝黎明捧出了朝霞，感謝明月照亮了夜空，感謝蒼穹深藏理想、幻夢，感謝大地哺育了生靈——感謝這一切一切，這所有，感謝這美好的所有……”是的，擁有一顆感恩的心，我會笑得更燦爛!
展望20xx力求“活得大氣，看得恬淡，做得實際，想得周到，干得漂亮，吃得精致，玩得盡興，睡得規(guī)律，學(xué)得充實”。
我是深航的一名普通乘務(wù)員，從我穿上紅色制服的那天起，我就知道飛行將占據(jù)我絕大部分的時間。我們?nèi)諒?fù)一日的準(zhǔn)備、開會、起飛、降落，年復(fù)一年的四季奔忙。沒有親人陪伴，沒有至交相隨，曾經(jīng)的朋友們也因為一句“我要飛”而與我們漸漸疏遠(yuǎn)。生活似乎成了枯燥無聊的無限循環(huán)，沒有盡頭。我想，這或許也是身邊一部分同事不再繼續(xù)堅持飛行的原因吧。
這些問題，我也同樣經(jīng)歷：母親住院，我無法陪在她枕畔;20xx年摯友的婚禮，我放了她鴿子。也曾想過放棄，可我更加懂得肩上的那份責(zé)任，我更愿意堅持，堅持那份初心，堅持給自己一個滿意的答復(fù)。慢慢地，我更加感激這樣的生活，因為它塑造了我真正獨立自主的內(nèi)心，教會了我感恩、責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。
記得剛剛帶飛的第一班，作為新人的我反而成了大家關(guān)照的重點，大家?guī)臀议_餐，把每道菜打開，放好刀叉遞給我，手把手教我用烤箱、燒水器、做咖啡底，反復(fù)地教我餐飲服務(wù)流程……剛飛的時候，我們沒有分到師傅帶飛，每天和不同的乘務(wù)組飛行，形形色色的性格，各種差異的喜好，我都小心拿捏。有人說太辛苦，有人說太害怕，可我卻說太幸運，正因為有這樣的經(jīng)歷，我才學(xué)到了更多。我很慶幸，我遇到的人都很善良，他們把寶貴的經(jīng)驗分享給我，對我犯的錯誤總是包容與鼓勵，就這樣，我一直被感動著，無償接受著別人的幫助而進(jìn)步著。
記得我進(jìn)公司后的第一個生日，我的姐妹們12點在宿舍樓下給我生日的驚喜，那晚深圳下著細(xì)雨，我的心里早已是大雨傾盆了。那是我第一次在陌生的城市里感受到家的溫暖，“感動”并不足以來形容我心中的波瀾。
天氣惡劣時，與我并肩作戰(zhàn)的不只是同事，更有旅客們。航班大面積延誤時，似乎被旅客責(zé)罵都是“理所當(dāng)然”的，可我卻遇到過，旅客上來就對我們說“你們辛苦了”。沒有人鬧事，更有安慰我們、關(guān)心我們的旅客，“這么晚了，你們還要飛回去吧，也辛苦了!”一瞬間，我眼眶發(fā)熱。這一瞬間的感動相信不只在我心里有，很多一線同事們都感受過，這一劑強心針般的問候，總能讓我們的心變得柔軟，更能給我們正能量。
我記得一位年邁的阿婆下機時，她拉著我的手激動地說“謝謝你，小姑娘!”笑容和藹溫暖，一如她手心的溫?zé)?我記得有位旅客丟失了物品，我們幫助尋找，最終沒有找到，但他依然向我們鞠了90度躬來表示感謝;我記得一位小小無陪兒童旅客在下機時對我說，“姐姐一定要來找我玩啊”;我記得……真心真誠的付出會換來同等的回報，感動就在你我身邊。
感動的力量在我心里積聚，積聚成感恩，這是一個量變到質(zhì)變的過程。我感恩，工作雖然辛苦勞累，可總是會有人看見你的辛苦，懂得你的不易;我感恩，雖然父母不在身邊，可自己卻塑造了豐滿的羽翼可以翱翔天際;我感恩，生活總有很多不順心與不如意，但總能在自我調(diào)節(jié)中找到滿足和成就感。
在一個平凡的工作崗位上堅持，用心去發(fā)現(xiàn)你身邊的正能量，感恩生活，你會發(fā)現(xiàn)，其實，我們看到的自己原來可以大不一樣!
乘務(wù)員的心得體會篇十七
原本是打算打的的，出門的時候老伴說時間足夠，帶的東西也不多，就步行去吧，還能鍛煉身體。我們來到客運站時，正趕上快班開車時間，好緊啊。
驗票上車一看，車上已坐著十幾個人，司機已發(fā)動了車，開了空調(diào)。我看了看車票，是7號、8號座位，但座位上已有一男一女兩個老人。那女的靠窗坐著，低著頭整理行李袋里的東西；那男的正襟危坐，目不斜視，若有所思。看樣子他比我歲數(shù)稍大，想以老哥打招呼，卻又覺不妥，就時髦地對他說：“老師傅，您倆坐的是我們的座位，你們還是到你們的座位去坐吧?！彼а劭戳丝次?，不作聲，好像怪我打攪了他的遐思。我把車票遞過去讓他看看，說車票上打的真真切切是7號8號座位。他連看都不看一眼就發(fā)話了，而且聲音不小：“我是對號入座的，沒錯！”那女的依然整理她的東西，對我說的話不屑一顧。
難道售票員賣重了票？不會吧。現(xiàn)在都使用電腦售票，難道電腦也有錯？我有點不服，再次對他說：“您看看您的車票，是不是7號8號的?！彼懿磺樵傅貜睦镆麓贸鲕嚻保f給我：“你看吧，錯不了的?！蔽乙豢?，呀，也是7號8號位！真的見鬼了。“是吧，是7號8號位吧，真是的.?！彼f完，身體就往后仰靠著，雙手交叉擱在胸前，一副得意的樣子。我有點窘，覺得自討沒趣。
這時，一名女乘務(wù)員提著一籃純凈水上車來，我如獲救命稻草似的上去跟她打招呼，把情況大略跟她說了一遍，并給她驗看了車票。她放下純凈水，走到老師傅面前，我也跟著過去，我老伴依然站在一旁。乘務(wù)員叫那師傅把車票給她，她接過來一看后，很和氣地對老師傅說：“大伯，您倆的車票是昨天的。怪不得，昨天為了等你們，我們誤點了近半個小時?！崩蠋煾德牫藙?wù)員這么一說，急忙從乘務(wù)員手上拿過車票，戴上老花鏡看了看，說：“是呀，這是5號的車票？”“大伯，今天是6號啦，您昨天誤車了?！迸藙?wù)員還是那樣細(xì)聲細(xì)語。老師傅還嘴硬：“我昨天買的車票呀，昨天不是5號嗎？”他身邊的老伴，用手推了他一下，說：“不是說買今天的車票嗎，你干嘛買昨天的？”老師傅囁嚅著，竟說不出話來，剛才那洋洋得意的樣子蕩然無存。
女乘務(wù)員從他手上拿過車票，說要和司機商量商量，可不可以通融一下。老師傅馬上離座隨女乘務(wù)員過去，他老伴也提著行李袋離座站在過道上，把袋子放在一邊。司機回過頭來說：“算了，算了，不商量了，后面還有座位，你們就到后面坐吧，快點，要開車了?！?BR> 我和老伴終于坐到了屬于自己的座位?；仡^看了看那老師傅夫婦，但見他老伴用手指在他的頭上輕輕一戳，隱約聽見她嗔了他一句：“都怪你這老糊涂，差點誤了大事。”
班車徐徐起步了。抬眼看了看車上的電子鐘，已誤點了10多分鐘。
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乘務(wù)員的心得體會篇十八
這是一個與眾不同的職業(yè)，但現(xiàn)實和我們的夢想還是有一定的差距，空中乘務(wù)員實習(xí)報告。現(xiàn)在的我作為一名有4年工作經(jīng)驗的空乘，有很多的業(yè)務(wù)知識和生活常識需要我們鞏固和學(xué)習(xí)：一旦出現(xiàn)緊急情況會應(yīng)用到的特殊用語；飛機上如有乘客需要緊急醫(yī)療救助，那么你就要懂得的最起碼的醫(yī)療方面的常識；不論飛國內(nèi)還是國際航班都需要流利的中英文；機上服務(wù)用的各類飲料要熟悉，這些都需要平時的慢慢積累。當(dāng)然對于我們乘務(wù)員來說最重要的就是飛機處于緊急情況時的用語，而且要說得相當(dāng)?shù)氖炀殹Ｗ鳛橐幻粘艘簿痛碇粋€公司、一個地區(qū)乃至于一個國家。比如有乘客想了解一些當(dāng)?shù)氐臍v史名勝、旅游景點、風(fēng)土人情等，就需要我們對他們進(jìn)行概括或詳盡的介紹。飛國際航班的就要對兩國的國情有一些大體的了解。所以乘務(wù)員的工作不僅僅是在飛機上面，更重要的是需要平常對生活的積累與細(xì)心觀察以及對學(xué)習(xí)的加強，這樣才會使平日里的工作得心應(yīng)手，在服務(wù)方面我認(rèn)為乘務(wù)員為旅客提供服務(wù)，實際上是一種人與人之間的溝通、交往的人際關(guān)系。做好服務(wù)工作的基礎(chǔ)在于了解旅客心理，關(guān)心旅客，熱愛旅客。做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤，盡量滿足旅客提出的要求，讓旅客真正有賓至如歸的感覺。讓我們在今后的工作中以最好的服務(wù)給旅客留下最深刻的印象。
我想，如果一位旅客登機時，卻看見空中乘務(wù)員正在滔滔不絕的談?wù)撝恍┎幌喔傻氖虑?，這時旅客會對我們的公司和員工留下一個什么樣的印象呢？他可能在想：我們根本不重視旅客，對他們不屑一顧或者想我們公司的管理體制很松散。。。等等一些對我們公司形象不利的看法。反之如果旅客登機看見整潔的客艙，舒適的`座椅，隨時待用的咖啡，最新的報刊雜志時，旅客會感覺到自己得到了重視和尊重，心里就會非常認(rèn)同我的努力，也會感到非常高興。
通過這幾年的飛行我認(rèn)為對不同旅客提供不同需求的服務(wù)，拉近距離，把服務(wù)想在前頭，做在前頭。能較好的處理好旅客矛盾或服務(wù)沖突不是一朝一夕能做到的，要不斷總結(jié)別人和自己的經(jīng)驗。但我想，在處理問題時，自身要做到情緒穩(wěn)定，有較好的觀察力和理解力。處理不失平衡，最好把大事化小，小事化無。
總之，現(xiàn)在的階段是我提高自身服務(wù)水平的最佳時期。在實際工作中我一定會不斷學(xué)習(xí)，把所學(xué)運用到工作中，做一名合格的空乘人員。
乘務(wù)員的心得體會篇一
根據(jù)民航局發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)，民航運輸?shù)陌l(fā)展仍持續(xù)并且快速，我們所肩負(fù)的安全責(zé)任無須三申五令。責(zé)任即是“外在的約束，加上內(nèi)在的使命感”，外在的是條例規(guī)定，內(nèi)在的便是我們的工作態(tài)度，我們的執(zhí)行力。
還記得昨日執(zhí)行ca4117，成都前往北京的航班，當(dāng)上客完畢關(guān)好艙門，我在2號門操作完滑梯預(yù)位時，一位身材高大的青年男士向我提出，“乘務(wù)員，我看還有好些個空座位，都關(guān)門了，沒有人再來了，我換到這兒可以嗎？我坐后面挺擠的”，這位先生用著和緩的語氣詢問我，手指著16b座位（應(yīng)急出口座位，通道較其他座位而言稍寬敞），另一只手還拎著他的行李。“您好，先生，首先我得告知您，為了保證飛機的配載平衡，保障飛行安全，不能隨意調(diào)換座位，尤其在起飛下降這些飛行關(guān)鍵階段，您需要回到自己的原座位上坐，平飛的時候您再過來坐吧。還有，您要坐的這個位置是應(yīng)急出口座位，我得把相關(guān)安全事項給你確認(rèn)了”。這位先生聽后，應(yīng)允了我所說的，隨即把手上行李放在16a和16b兩個空座上稍做整理。而就在那一刻，16c座位上的金卡張姓先生突然沖我用著較大的聲音說：“乘務(wù)員，我要投訴你”！他的音色中帶著堅決，我小步走向前，對張先生說：“張先生，您好，不知道我在工作上有沒處理好的地方？請您告訴我，我立即改善。”張先生此刻仍舊帶著不改的語氣，“什么都別說，我要投訴你，你居然讓他現(xiàn)在就坐這兒來了。”我連忙解釋道：“張先生，原來您是在擔(dān)心安全隱患，對吧？您放心好了，我知道旅客座位的分布是為了飛機的配載平衡，平飛之后那位先生才會過來坐的。還有，他換過來這兒也是出口座位，我已經(jīng)給他確認(rèn)過了，沒問題，他能承擔(dān)我們的援助者職責(zé)?！甭犕辏瑥埾壬鷩?yán)肅的神色緩和了些，但仍舊有些質(zhì)疑，目光投向了一旁坐著整理行李的那位先生，張先生緊接著又說道：“這不，他已經(jīng)坐這兒了??！”這時換座位的那位先生沖我們說：“對，乘務(wù)員已經(jīng)給我交代清楚了，我待會兒才過來坐，我現(xiàn)在只是想盡快整理好我的行李，我到機場后馬上跑去換登機牌，過安檢，把我累得不行，這才坐著整理?！?BR> 航班延誤把本有的睡意蓋過，思緒陡然回到了去年夏天。正是那個降雨頗多的夏季，我展開了我飛行的夢想，我度過了新雇初始乘務(wù)員的培訓(xùn)，經(jīng)過了“不積跬步，無以至千里”的學(xué)習(xí)?，F(xiàn)在，我飛行了8個月，這8個月是萬里行程的開始，這8個月像第一道菜那樣讓人回味，有工作超時身體難以負(fù)荷的酸楚，有落地后旅客們一句句感謝的甜美，林林總總的滋味，紛繁豐富，卻是我在乘務(wù)員這個工作崗位上成長不可或缺的養(yǎng)分。
幾番對話之后，張先生繃緊的神經(jīng)這才放松下來，嘴角竟也露出了一絲笑意，“這樣啊，我還以為你看到他換座位不管，應(yīng)急出口也不確認(rèn)?？磥?，你這小姑娘還是經(jīng)得住考驗的！”“嗯，謝謝張先生的肯定，先前您的顧慮正好給我們提醒了嚴(yán)格執(zhí)行安全規(guī)定，我們的飛行安全也正是需要您這樣的旅客幫我們把關(guān)，勞您費心了，放心吧，好好休息，祝您旅途愉快！”這時，換座位的旅客也已整理好，回到了他原本的座位，我也繼續(xù)著航班上的后續(xù)工作。途中餐飲服務(wù)幾度與張先生接觸，他都十分客氣，飛機落地，下客的時候還和我寒暄著：“你這又是北京值班幾天嗎？又得辛苦幾天才回成都吧？”“看來張先生對我們以往的行程很了解啊，但是待會兒我們要飛回成都，今天的航班就可以結(jié)束了。”張先生又說：“那還是辛苦了?！辈畈欢噙@時也輪到他往前挪步下飛機了，“再見啊，今天謝謝你了，妹妹?！蔽椅⑿χf：“不客氣，張先生，再見，希望下次還能在國航航班上遇到您！”
“工欲善其事，必先利其器”，這句話亦很好地概括了乘務(wù)員的職業(yè)。我們擁有的專業(yè)能力是工作的需要，更是應(yīng)急處置的必需。近年來，民航業(yè)內(nèi)出現(xiàn)的事故時時刻刻在敲打著安全的警鐘，比如，韓亞航空墜機事故，馬航370航班失聯(lián)。而現(xiàn)在，時值夏季暑運航班生產(chǎn)旺季，面對更大的運行壓力，我們的航班運行任重而道遠(yuǎn)。不僅要面對雷暴季節(jié)的延誤，航班的臨時更改，旅客因延誤的忿恨抱怨，還要保障安全這個重中之重，我們能做的是依舊嚴(yán)格按照安全規(guī)定有條不紊地執(zhí)行航班，面對延誤面對抱怨，調(diào)整好自己的心態(tài)，陽光相伴，自勉亦共勉。
飛行，不僅僅是沖上云霄看藍(lán)天白云，只有等飛機安全降落才是最重要。天空那么美，愿我們不期而遇，一同體驗國航美好獨特的服務(wù)。而我，還將不斷完善自己，和前輩們馳騁于天際！
乘務(wù)員的心得體會篇二
我們承擔(dān)的是l87/8次由重慶北開往廣州東列車的乘務(wù)工作，是年前的最后一趟車，一路走來感嘆萬分：真可謂把一年四季都經(jīng)過了三季!坐在車廂里一陣兒愁啊，三天，像三個世紀(jì)那么漫長，可是，更多的還是期待!畢竟，還可以回家過個好年，上天待我們還不薄啦!
外面寂靜無聲，可是里面就熱鬧非凡。因為9號車廂的周建云同學(xué)撿到皮包啦，還是特名牌的那種，里面有兩張銀行卡及其他的物品，此時，失主已下車，無奈之下，交給了車長，車長又轉(zhuǎn)交給了公安，這種拾金不昧的精神可欽可佩，值得我們學(xué)習(xí)。
湖南還在下雪，一到廣州就春暖花開了。有一句話是這么說的，只有體驗了春運才會知道什么是龍的傳人，站臺上排著長長的隊伍跟龍似的，我們不得不打起十二分的精神小心行事，我必須感嘆，我們真不愧為“龍的傳人”呀!
終于踏上了返程的路，心里別樣激動，不斷向后退的花草樹木此時看上去也顯得特別特別地親切。
重慶到了，年前的最后一趟車，畫上圓滿的句號!
乘務(wù)員的心得體會篇三
3__來源網(wǎng)絡(luò)整理，僅作為學(xué)習(xí)參考機上面，更重要的是需要平常對生活的積累與細(xì)心觀察以及對學(xué)習(xí)的加強，這樣才會使平日里的工作得心應(yīng)手。
在服務(wù)方面我認(rèn)為乘務(wù)員為旅客提供服務(wù),實際上是一種人與人之間的溝通、交往的人際關(guān)系。做好服務(wù)工作的基礎(chǔ)在于了解旅客心理,關(guān)心旅客,熱愛旅客。做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤,盡量滿足旅客提出的要求,讓旅客真正有賓至如歸的感覺。讓我們在今后的工作中以最好的服務(wù)給旅客留下最深刻的印象。
我想，如果一位旅客登機時,卻看見空中乘務(wù)員正在滔滔不絕的談?wù)撝恍┎幌喔傻氖虑?這時旅客會對我們的公司和員工留下一個什么樣的印象呢?他可能在想:我們根本不重視旅客,對他們不屑一顧或者想我們公司的管理體制很松散...等等一些對我們公司形象不利的看法。反之如果旅客登機看見整潔的客艙,舒適的座椅,隨時待用的咖啡,最新的報刊雜志時,旅客會感覺到自己得到了重視和尊重，心里就會非常認(rèn)同我的努力，也會感到非常高興。
通過這幾年的飛行我認(rèn)為對不同旅客提供不同需求的服務(wù)，拉近。
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3__來源網(wǎng)絡(luò)整理，僅作為學(xué)習(xí)參考距離，把服務(wù)想在前頭，做在前頭。能較好的處理好旅客矛盾或服務(wù)沖突不是一朝一夕能做到的，要不斷總結(jié)別人和自己的經(jīng)驗。但我想，在處理問題時，自身要做到情緒穩(wěn)定，有較好的觀察力和理解力。處理不失平衡，最好把大事化小，小事化無。
總之，現(xiàn)在的階段是我提高自身服務(wù)水平的最佳時期。在實際工作中我一定會不斷學(xué)習(xí)，把所學(xué)運用到工作中，做一名合格的空乘人員。
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3__來源網(wǎng)絡(luò)整理，僅作為學(xué)習(xí)參考讓旅客能有一個稱心、舒心的旅途。
二、認(rèn)真學(xué)習(xí)崗位職能，工作能力得到了一定的提高.根據(jù)崗位職責(zé)和要求，我覺得乘務(wù)員的主要工作任務(wù)是：
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作過程中慢慢克服急躁情緒，積極、熱情、細(xì)致地對待每一項工作。
乘務(wù)員個人工作總結(jié)(五)擔(dān)任乘務(wù)員的這一年里，本人認(rèn)真學(xué)習(xí)乘務(wù)員職責(zé)，在思想上嚴(yán)格要求自己，在工作上勤勤懇墾、任勞任怨，以較好的水平完成了自己一年來的工作，現(xiàn)做幾點總結(jié)：
1、乘客服務(wù)是乘務(wù)員的責(zé)任。"以人為本、乘客至上"是我一直以來銘記的。服務(wù)好每位乘客，讓他們感受到乘務(wù)員的熱情，感受到來自親人的愛護(hù)和關(guān)心。
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3__來源網(wǎng)絡(luò)整理，僅作為學(xué)習(xí)參考廂隨時整潔、干凈，讓我們的乘客在流圖中舒心，下次還坐我們的客車。
4、和同事搞好關(guān)系。能在一起工作是我們的緣分，所以我很希望大家在一起能相互幫助，共同學(xué)習(xí)，積極溝通交流，這樣才能補長取短，有利于我們的工作更進(jìn)一步，更完美一步。
3__來源網(wǎng)絡(luò)整理，僅作為學(xué)習(xí)參考果。截止至10月31日發(fā)送旅客283265人，客運進(jìn)款收入完成1454243元。
一、全員抓營銷，在第一季度收入百日競賽中，我班組勇奪第一。在2月3日至3月14日的40天春運里我班組完成進(jìn)款312666元。取得了全年開門紅的好成績。由于南方普降大雪，使全國的交通受阻。江蘇省遭遇到百年不遇一次的降雪，公路、民航停運，致使客流到涌到了鐵路，使客流猛增了好幾倍。列車從鄭州始發(fā)時就超員，一路上只見上的客流，下的卻很少。列車長能夠及時啟動列車超員應(yīng)急預(yù)案，來應(yīng)對突發(fā)客流。在保證旅客安全的前提下不放松收入工作，列車長堅持查驗車票，往往一次查票就要4、5個小時，堅持不懈、持之以恒的工作讓我班組超額完成了進(jìn)款任務(wù)。
3__來源網(wǎng)絡(luò)整理，僅作為學(xué)習(xí)參考在成都從新編組共值乘了8個車次運送救災(zāi)英雄至武漢、開封、信陽、南陽、新鄉(xiāng)等地，一路上黨員和班組骨干發(fā)揮帶頭作用，用優(yōu)質(zhì)的服務(wù)為英雄服務(wù)，克服列車設(shè)備陳舊的困難，指派專人負(fù)責(zé)燒茶爐，保證英雄們能夠喝上熱水吃上熱飯，自己卻顧不得吃喝，以自己的行動贏得了部隊首長和戰(zhàn)士的感動，返程后收到部隊的錦旗和感謝信，光榮地完成了上級交給的任務(wù)!
三、
服務(wù)"奧運"盛會，展示鐵路良好形象。7月份開始，為了做好"奧運"分會場的旅客運輸工作，根據(jù)段的統(tǒng)一安排，提前籌備，做到了接待熱心、安排細(xì)心、服務(wù)貼心，保證了所有乘車旅客來的高興，走的滿意，圓滿完成了"奧運會""殘奧會"期間的運輸工作。在奧運期間班組同志克服運輸任務(wù)繁忙，積極參加段"應(yīng)急民兵小組"，負(fù)責(zé)段部的巡邏和日常安全工作。并且班組還負(fù)責(zé)了奧運期間的k617/8次的套跑任務(wù)，期間同志們能夠做到臨時不放松，把上海的標(biāo)準(zhǔn)帶到西安去，受到了廣大旅客的一致好評。
四、餐車經(jīng)營是列車服務(wù)中的一個重要環(huán)節(jié)。列車餐營經(jīng)營長期。
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對于乘務(wù)員一句話“年年歲歲物相似歲歲年年人不同?！背藙?wù)員每年都在搞每年都有新的目的和賦予其不同的意義其實乘務(wù)員工作么我覺得沒什么。
其中的很多事情我們都可以在今后的其他事情中體驗體會理解并且得到提高。
對于列車上的工作沒有培訓(xùn)所說的那么可怕很多都是可以預(yù)見的乘客在你打掃時扔垃圾那完全是正常的如果沒有一個乘客扔垃圾那個效果也是嗎蠻可怕的起碼對于現(xiàn)在這個階段的國情來說。
像什么跳車啊乘客有不滿啊都是小問題也沒有那么難處理。也許有點站著說話不腰疼畢竟沒有經(jīng)歷過雪災(zāi)?？傊衲晔沁@個樣子的。
車上我覺得唯一的最大的收獲就是人際交往能力的提高和乘客。
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3__來源網(wǎng)絡(luò)整理，僅作為學(xué)習(xí)參考和同伴和老乘務(wù)員…...家健師兄一直都說的我的思想認(rèn)識不夠高其實我沒有那么簡單或者說那么無知最最起碼還是有那么一點點思想的我還是一個切實存在的人只不過做事很拘謹(jǐn)很膽小為什么我也不知道。
總之助手工作做的很對不起負(fù)責(zé)人幫了很多倒忙。還有我太懶了很多工作總想省下麻煩的過程但是往往都是不可行的還好師兄可以即使校正我很犟很多話當(dāng)時并聽不進(jìn)去可是過后我會好好的思考總結(jié)自己的對和錯錯到哪里為什么錯怎么錯需要怎么改正等等。其實我很慶幸同家健一起工作雖然很多時候我害怕接到他的電話準(zhǔn)確的說是恐懼接到他的電話即使是現(xiàn)在乘務(wù)員工作已經(jīng)差不多結(jié)束了他做事太認(rèn)真太“婆媽”太人人受不了了我這么覺得現(xiàn)在也是可是這樣做工作非常的有效。我說心里話很佩服的。寫感想么真實才是王道。并不在乎字?jǐn)?shù)的多少。
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2、在車廂內(nèi)不定時巡查。隨時留意老人、小孩以及孕婦對他們做到特殊照顧有問題及時解決。
3、搞好車廂環(huán)境衛(wèi)生。保證車廂隨時整潔、干凈讓我們的乘客在流圖中舒心下次還坐我們的客車。
4、和同事搞好關(guān)系。能在一起工作是我們的緣分所以。
我很希望大家在一起能相互幫助共同學(xué)習(xí)積極溝通交流這樣才能補長取短有利于我們的工作更進(jìn)一步更完美一步。
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乘務(wù)員的心得體會篇四
近年來，空難頻繁發(fā)生，這讓所有的人都倍感擔(dān)憂，乘客們想知道大多數(shù)的空難死亡人數(shù)中有多少是乘務(wù)員？面對如此險惡的工作環(huán)境，作為一名空乘人員，我們?nèi)绾蚊鎸吞幚磉@些突發(fā)事件？本文將從親身經(jīng)歷中所得到的心得體會出發(fā)，探討空難乘務(wù)員必備素質(zhì)和應(yīng)對策略。
第二段：必備素質(zhì)。
作為一名空難乘務(wù)員，在飛行中需要具備哪些必備的素質(zhì)？首先，細(xì)心可靠是必不可少的，需要時刻保持警覺，心無旁騖。其次，語言表達(dá)能力和協(xié)調(diào)處理能力是非常重要的，需要隨時和乘客以及同事進(jìn)行溝通，及時傳遞信息和指示。此外，堅韌不拔和冷靜應(yīng)對的心態(tài)也是必不可少的素質(zhì)，即使遇到突發(fā)情況，也需要保持冷靜，迅速制定應(yīng)對策略并組織救援。
第三段：應(yīng)對策略。
在空難發(fā)生時，空乘的作用是不可忽視的。他們是乘客們最可靠的保障，因此應(yīng)對策略顯得尤為重要。首先，在突發(fā)事件發(fā)生時，空乘要進(jìn)行迅速的情況評估，并向駕駛艙發(fā)出緊急信號。其次，要保護(hù)好乘客的安全，有組織地進(jìn)行疏散及過安全道。同時，應(yīng)遵循安全清單和流程，盡可能規(guī)避風(fēng)險。最后，跟駕駛艙的人員緊密協(xié)作，以便確保乘客的安全。
第四段：心態(tài)調(diào)整。
作為一名空難乘務(wù)員，心態(tài)的調(diào)整至關(guān)重要。在漫長而艱難的人生經(jīng)歷中，我們需要保持積極的心態(tài)。危機處理與心理素質(zhì)是空難乘務(wù)員需要掌握的最重要的技能之一。在遭遇危機時，我們需要發(fā)揮出自己的專業(yè)技能，同時維持冷靜、沉著的態(tài)度，這樣才能夠達(dá)到最佳的救助效果。通過培育良好的心態(tài)，我們才能夠擁有更加寬廣的視野，更加適應(yīng)快速變化的情況。
第五段：總結(jié)。
空難乘務(wù)員是一種值得我們深思和尊重的職業(yè)，他們需要隨時準(zhǔn)備應(yīng)對突發(fā)情況，保護(hù)乘客安全。他們需要了解和掌握必備素質(zhì)和應(yīng)對策略，以及調(diào)整自己的心態(tài)，來應(yīng)對各種困難和挑戰(zhàn)。在未來，我們希望有更多的人選擇加入空乘職業(yè)，為乘客的安全做出更大的貢獻(xiàn)。
乘務(wù)員的心得體會篇五
第一段：引言（約200字）。
空難是一場人間大悲劇，每一次空難都會給世界帶來深深的痛苦和悲痛。而在每一次空難中，乘務(wù)員都是最先面臨危險的人群之一，他們需要在最艱難的時候保護(hù)、照顧和安撫乘客，并在危機中保護(hù)自己的生命。珍貴的空難乘務(wù)員心得體會值得我們借鑒和總結(jié)，以應(yīng)對未來可能的各種危機。
第二段：迎難而上（約200字）。
在空難中，乘務(wù)員需要果敢、果斷地采取救援行動。在2018年印尼獅航空難中，機組成員在飛機失事前十二分鐘，已經(jīng)報告了飛機的故障，并采取了措施來減輕機上乘客的壓力。當(dāng)飛機失事后，乘務(wù)員迅速行動，幫助乘客穿上救生衣、找到浮筒等救援措施，最大限度地保護(hù)了乘客的生命安全。
第三段：心懷敬慕（約200字）。
空難乘務(wù)員需要面對生與死的考驗，承擔(dān)重大的責(zé)任壓力。作為普通人，我們不能想象坐在即將墜毀的飛機上，會經(jīng)歷多少恐慌和恐懼，更別提擔(dān)任乘務(wù)員，在危急時刻保持冷靜，指揮有方，這需要極高的素質(zhì)和職業(yè)的堅守。所以，我們應(yīng)該對空難乘務(wù)員心懷敬意和敬仰，他們是值得我們重視的人才。
第四段：反思意義（約300字）。
空難的發(fā)生總是會對人們造成一定的心理影響，在乘務(wù)員的心理建設(shè)方面，應(yīng)該注重對其心理素質(zhì)的培養(yǎng)。從克服恐懼、準(zhǔn)備自救、保護(hù)乘客、向機長匯報、配合機組、采用逃生措施幾個方面提高自身的求生技能。同時，乘務(wù)員的職業(yè)素質(zhì)需求也日益提高，如應(yīng)急處理、語言溝通、心理安撫、自我防衛(wèi)等能力。在這個領(lǐng)域優(yōu)秀的人才必須經(jīng)過國際航空組織的嚴(yán)格培訓(xùn)和認(rèn)證，才能成為真正的航空乘務(wù)人員。
第五段：結(jié)論（約300字）。
空難乘務(wù)員的心得體會是珍貴的財富，它們是從鮮血和淚水中總結(jié)而得的經(jīng)驗，也是乘務(wù)人員的學(xué)習(xí)和思考的方向，是對復(fù)雜以及危險的空中環(huán)境中人身安全的有效保護(hù)。對于保障乘客安全，在空中飛行中，必須高度重視空難乘務(wù)員的提高職業(yè)素質(zhì)、提高應(yīng)對危機的能力。隨著航空旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和全球交通的日益密切，航空安全問題也愈加突出，對于航空從業(yè)人員來說，在不斷學(xué)習(xí)不斷總結(jié)的過程中，為乘客服務(wù)和安全盡心盡力。這，恰恰也是空難乘務(wù)員遺留給我們最珍貴的心得體會和教訓(xùn)。
乘務(wù)員的心得體會篇六
空難是每個乘務(wù)員都害怕遇到的事情，因為每一次空難都是飛行員、乘務(wù)員和乘客的生命都處于極致威脅之下。如果不幸遇到了這樣的事故，對于每一個幸存者來說都是一次深刻的體驗和教訓(xùn)。今天，我想分享一下自己的空難乘務(wù)員的心得和體會。
第二段：空難前的準(zhǔn)備。
在每次起飛前，乘務(wù)員都需要參加飛行員的簡要安全演示，包括如何正確使用氧氣面罩、以及如何使用救生衣等等。然而，這些簡短的講解看似無害，但真正面對空難時，這些操作對于乘客和乘務(wù)員的生命都有著至關(guān)重要的意義。因此，乘務(wù)員必須盡全力地參與這些演示，掌握好每個細(xì)節(jié)和技巧。只有這樣，才能在空難時做出更為明智的判斷。
第三段：空難時的應(yīng)對。
在空難時，乘務(wù)員的工作是引導(dǎo)乘客有序離開飛機，同時確保自己和同事的安全。在這個生死關(guān)頭，冷靜、明智的決策非常關(guān)鍵。在空難發(fā)生時，我們通過從應(yīng)急出口逃離、尋找氧氣面罩和救生衣等操作來保護(hù)自己和乘客的安全。同時，我們也要盡可能的給予互相關(guān)愛和幫助。
第四段：空難后的思考。
在遭遇空難后，我們需要進(jìn)行反思和總結(jié)?？针y將會帶來無數(shù)的傷痛和不幸，讓我們不能忘記的是空難教給我們的不僅是生命的關(guān)鍵和應(yīng)對危機的能力，而且還帶給我們親身體驗了多人之間的saamlf合作，我們必須學(xué)會堅定、穩(wěn)重、勇敢，并且不斷提升自身修吃翻鱉飛雪無常養(yǎng)和能力。
第五段：結(jié)語。
遇見空難是一件可怕的事情，但我們通過空難的實踐體驗，也必然會更明白和珍惜生命，更為懂得幫助別人，更為堅定自我。希望在未來，乘務(wù)員在應(yīng)對空難時能夠從這些經(jīng)歷中汲取力量，做出更加明智的決策，保護(hù)好每一位乘客和自己的生命安全。
乘務(wù)員的心得體會篇七
當(dāng)一名空中乘務(wù)員是許多人追逐的夢想?？罩谐藙?wù)員這項工作其實不像大家想象的那樣神圣。帶著眾多問題，下面我給大家談一談空中乘務(wù)員工作心得：
空中乘務(wù)員工作不但薪資高、工作環(huán)境好、而且地位看上去很不錯。這的確是一個事實！空中乘務(wù)員工作往往給人一種神秘感，其實不要把這一職業(yè)過分理想化。當(dāng)你乘坐飛機在外面飛一天的時候，一站就是十幾個小時，從早到晚十幾個小時我們對顧客都要面帶微笑，都得呈現(xiàn)出飽滿熱情的狀態(tài)。天長日久，這也是對我們身體的嚴(yán)峻考驗。所以空乘人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和心理素質(zhì)要求以及工作量大等方面也都是我們了解的方面。空中乘務(wù)員工作特點貫穿于整個飛行準(zhǔn)備和著陸其間，它與地面餐飲招待服務(wù)有很大的不同和難度要求。我先從空中乘務(wù)員工作的崗位職責(zé)說起吧。
病、受傷或其它異常情況"。在25000英尺以上高空工作的機組人員，必須接受與海拔有關(guān)的各種應(yīng)急教育，如處理呼吸困難、缺氧等情況。一般而言，空乘人員必須在飛機起飛前完成報道手續(xù)（國內(nèi)航線30分鐘，國際航線40分鐘），報到前服裝儀容必須準(zhǔn)備完畢。起飛前機長會集合全體人員做任務(wù)指示和分配?？粘巳吮仨氄韴蠹堧s志準(zhǔn)備毛巾，飲料以及餐點。旅客登機時，空中乘務(wù)員應(yīng)在門口歡迎，指引旅客入座以及飛機起飛前救生衣示范及檢查安全帶情況。國內(nèi)航線航程較短，服務(wù)項目比較簡單。當(dāng)飛機降落時，空中乘務(wù)員要向乘客廣播并回收報紙和耳機。我們除了確保乘客有舒適的飛行條件之外，還負(fù)責(zé)機上乘客的安全。
新來的空中乘務(wù)員必須參加初始培訓(xùn)，時間通常為六周，內(nèi)容包括：熟悉飛機、應(yīng)急程序以及機上服務(wù)等。為了保持熟練度，他們每年都要接受培訓(xùn)。許多人認(rèn)為，無非就是“端茶送水”。其實，到了乘務(wù)培訓(xùn)中心，你會改變原來的觀念?？团摲?wù)原來并不簡單，它是一門科學(xué)，尤其空中服務(wù)更有其特殊的要求，有不同于其他的特色。
當(dāng)“航班延誤時，我們該怎么辦”、“遇到特殊旅客，比如一個航班同時有七八個小孩怎么辦”、“遇到熟客如何處理”等等，諸如這些實際飛行工作中碰到的難點、重點、疑點，都是乘務(wù)培訓(xùn)的主要內(nèi)容。它具體包括航空服務(wù)禮儀、航空機械知識、氣象、地理知識、空中醫(yī)療服務(wù)、客艙服務(wù)技能、機型知識、應(yīng)急處置、形體等20余門課程。
新的空中乘務(wù)員上崗之前，一般都經(jīng)歷這幾個培訓(xùn)階段：
軍訓(xùn)階段：按照軍人的要求進(jìn)行嚴(yán)格訓(xùn)練、鍛煉吃苦耐勞的精神，培養(yǎng)良好的作風(fēng)和生活秩序，為做一名合格空乘打下堅實的基礎(chǔ)。
理論學(xué)習(xí)階段：時間一個月左右。主要學(xué)習(xí)英語、航空理論與航空技術(shù)知識、航空氣象、形體、健美操等。
實際操作階段（專業(yè)訓(xùn)練）：時間一個半月。主要是客艙服務(wù)、各種機型教學(xué)、緊急救治等。
思想政治教育：主要進(jìn)行時事政治教育?？粘巳藛T在飛機上的活動空間有限，服務(wù)重復(fù)單調(diào)，國內(nèi)航線反復(fù)起降，國際航線勞動量大，時間長。有些乘客的素質(zhì)可能你也聽說了，所以要求空中乘務(wù)人員要有一定的耐心和心理承受能力。
以上是我寫的空中乘務(wù)員工作心得，希望能給即將步入空中乘務(wù)行業(yè)的學(xué)員一點經(jīng)驗，希望步入這個行業(yè)的你通過我的空中乘務(wù)員工作心得帶給你更多的幫助！
乘務(wù)員的心得體會篇八
空中服務(wù)員又稱空乘，最早的空中服務(wù)員出現(xiàn)于1930年，一位名叫埃倫切奇的25歲護(hù)士被美國聯(lián)合航空聘用在飛機上照顧乘客。后來空中服務(wù)員逐漸被人們認(rèn)可，并成為一種職業(yè)。她們主要的職責(zé)是在民航飛機上確保乘客旅途中的安全和舒適dd例如為乘客供應(yīng)飛機餐、幫助旅客提放行李;指導(dǎo)乘客使用機上安全設(shè)備以及在緊急情況下組織乘客逃離飛機等等。由于空中服務(wù)員對女性的外表有所要求，所以美麗程度成為空姐具備的重要條件之一，另外舉止優(yōu)雅、氣質(zhì)高貴、充滿愛心也是空姐必備的素質(zhì)。微笑呢，能夠拉近與客人之間的距離，它是能夠很好的與客人進(jìn)行交流的一個橋梁，所以說微笑對一個服務(wù)人員來說非常重要。那么在考試現(xiàn)場，因為考生很緊張，她不能放松，實際上我想在生活當(dāng)中，大家都會笑。
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乘務(wù)員的心得體會篇九
如果說第一次乘務(wù)動車有一種新奇感，再次乘務(wù)xx次列車時就是很親切，也再次堅定了我要愛上動車。都說動車是年輕人的世界，在xx客運段也感受到了80并接近90后的姑娘們，她們年輕，但是她們動車經(jīng)驗豐富。每個人對列車上的設(shè)備使用都能夠達(dá)到熟練掌握和運用，而且她們對本職工作很敬業(yè)，這都是我們所要學(xué)習(xí)的`。
第二次乘務(wù)對列車pis（旅客列車服務(wù)信息系統(tǒng)）和列車機械師進(jìn)行了仔細(xì)的交流。動車不設(shè)有列車廣播員，列車機械師、和列車長及列車乘務(wù)員對這個系統(tǒng)必須能夠達(dá)到熟練掌握，這也是和我們既有列車完全不同之處。pis操作系統(tǒng)在列車報站時是根據(jù)列車定位導(dǎo)航自動報站，在距下一站10公里的處，pis系統(tǒng)語音播報系統(tǒng)進(jìn)行了自動報站。列車上廣播語音的配制是由xx客運段廣播指導(dǎo)親自錄制與合成的，她的聲音柔和、甜美，音調(diào)適宜。作為一名廣播員我和她的差距很大，這也讓我感覺到自己本身的業(yè)務(wù)水平有待于提高。另外對于列車車載電話的理論性知識能夠達(dá)到理會，但由于客觀原因沒有能夠進(jìn)行實際操作很遺憾。
個人觀點：如果大連至xx或xx間開行350公里動車組，列車廣播詞簡短、精煉、和諧、親切成為我們在編寫中的重點，能夠體現(xiàn)海濱城市、體現(xiàn)大連客運段的精神風(fēng)貌更是我們的主旨。這就要求我們現(xiàn)在根據(jù)結(jié)合250公里的特點向xx客運段學(xué)習(xí)，提前動筆對哈大客運專線動車開行所要向旅客告知的內(nèi)容進(jìn)行提煉。另外，如果我作為一名列車長，在操作列車車載電話時，我會發(fā)揮好我廣播員的優(yōu)勢，說好普通話，讓旅客有一種親切感，也讓旅客感到滿意。
乘務(wù)員的心得體會篇十
當(dāng)一名空中乘務(wù)員是許多人追逐的夢想。空中乘務(wù)員這項工作其實不像大家想象的那樣神圣。帶著眾多問題，下面我給大家談一談空中乘務(wù)員工作心得:。
空中乘務(wù)員工作不但薪資高、工作環(huán)境好、而且地位看上去很不錯。這的確是一個事實!空中乘務(wù)員工作往往給人一種神秘感，其實不要把這一職業(yè)過分理想化。當(dāng)你乘坐飛機在外面飛一天的時候，一站就是十幾個小時，從早到晚十幾個小時我們對顧客都要面帶微笑，都得呈現(xiàn)出飽滿熱情的狀態(tài)。天長日久，這也是對我們身體的嚴(yán)峻考驗。所以空乘人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和心理素質(zhì)要求以及工作量大等方面也都是我們了解的方面?？罩谐藙?wù)員工作特點貫穿于整個飛行準(zhǔn)備和著陸其間，它與地面餐飲招待服務(wù)有很大的不同和難度要求。我先從空中乘務(wù)員工作的崗位職責(zé)說起吧。
病、受傷或其它異常情況”。在25000英尺以上高空工作的機組人員，必須接受與海拔有關(guān)的各種應(yīng)急教育，如處理呼吸困難、缺氧等情況。一般而言，空乘人員必須在飛機起飛前完成報道手續(xù)(國內(nèi)航線30分鐘，國際航線40分鐘)，報到前服裝儀容必須準(zhǔn)備完畢。起飛前機長會集合全體人員做任務(wù)指示和分配。空乘人必須整理報紙雜志準(zhǔn)備毛巾，飲料以及餐點。旅客登機時，空中乘務(wù)員應(yīng)在門口歡迎，指引旅客入座以及飛機起飛前救生衣示范及檢查安全帶情況。國內(nèi)航線航程較短，服務(wù)項目比較簡單。當(dāng)飛機降落時，空中乘務(wù)員要向乘客廣播并回收報紙和耳機。我們除了確保乘客有舒適的飛行條件之外，還負(fù)責(zé)機上乘客的安全。
乘務(wù)員的心得體會篇十一
當(dāng)一名空中乘務(wù)員是許多人追逐的夢想?？罩谐藙?wù)員這項工作其實不像大家想象的那樣神圣。帶著眾多問題，下面我給大家談一談空中乘務(wù)員工作心得:。
空中乘務(wù)員工作不但薪資高、工作環(huán)境好、而且地位看上去很不錯。這的確是一個事實!空中乘務(wù)員工作往往給人一種神秘感，其實不要把這一職業(yè)過分理想化。當(dāng)你乘坐飛機在外面飛一天的時候，一站就是十幾個小時，從早到晚十幾個小時我們對顧客都要面帶微笑，都得呈現(xiàn)出飽滿熱情的狀態(tài)。天長日久，這也是對我們身體的嚴(yán)峻考驗。所以空乘人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和心理素質(zhì)要求以及工作量大等方面也都是我們了解的方面?？罩谐藙?wù)員工作特點貫穿于整個飛行準(zhǔn)備和著陸其間，它與地面餐飲招待服務(wù)有很大的不同和難度要求。我先從空中乘務(wù)員工作的崗位職責(zé)說起吧。
病、受傷或其它異常情況”。在25000英尺以上高空工作的機組人員，必須接受與海拔有關(guān)的各種應(yīng)急教育，如處理呼吸困難、缺氧等情況。一般而言，空乘人員必須在飛機起飛前完成報道手續(xù)(國內(nèi)航線30分鐘，國際航線40分鐘)，報到前服裝儀容必須準(zhǔn)備完畢。起飛前機長會集合全體人員做任務(wù)指示和分配?？粘巳吮仨氄韴蠹堧s志準(zhǔn)備毛巾，飲料以及餐點。旅客登機時，空中乘務(wù)員應(yīng)在門口歡迎，指引旅客入座以及飛機起飛前救生衣示范及檢查安全帶情況。國內(nèi)航線航程較短，服務(wù)項目比較簡單。當(dāng)飛機降落時，空中乘務(wù)員要向乘客廣播并回收報紙和耳機。我們除了確保乘客有舒適的飛行條件之外，還負(fù)責(zé)機上乘客的安全。
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乘務(wù)員的心得體會篇十二
這是一個與眾不同的職業(yè)，但現(xiàn)實和我們的夢想還是有一定的差距?，F(xiàn)在的我作為一名有4年工作經(jīng)驗的空乘，有很多的業(yè)務(wù)知識和生活常識需要我們鞏固和學(xué)習(xí)：一旦出現(xiàn)緊急情況會應(yīng)用到的特殊用語;飛機上如有乘客需要緊急醫(yī)療救助，那么你就要懂得的最起碼的醫(yī)療方面的常識;不論飛國內(nèi)還是國際航班都需要流利的中英文;機上服務(wù)用的各類飲料要熟悉，這些都需要平時的慢慢積累。當(dāng)然對于我們乘務(wù)員來說最重要的就是飛機處于緊急情況時的用語，而且要說得相當(dāng)?shù)氖炀?。做為一名空乘也就代表著一個公司、一個地區(qū)乃至于一個國家。比如有乘客想了解一些當(dāng)?shù)氐臍v史名勝、旅游景點、風(fēng)土人情等，就需要我們對他們進(jìn)行概括或詳盡的介紹。飛國際航班的就要對兩國的國情有一些大體的了解。所以乘務(wù)員的工作不僅僅是在飛機上面，更重要的是需要平常對生活的積累與細(xì)心觀察以及對學(xué)習(xí)的加強，這樣才會使平日里的工作得心應(yīng)手。
在服務(wù)方面我認(rèn)為乘務(wù)員為旅客提供服務(wù),實際上是一種人與人之間的溝通、交往的人際關(guān)系。做好服務(wù)工作的基礎(chǔ)在于了解旅客心理,關(guān)心旅客,熱愛旅客。做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤,盡量滿足旅客提出的要求,讓旅客真正有賓至如歸的感覺。讓我們在今后的工作中以最好的服務(wù)給旅客留下最深刻的印象。
我想，如果一位旅客登機時,卻看見空中乘務(wù)員正在滔滔不絕的談?wù)撝恍┎幌喔傻氖虑?這時旅客會對我們的公司和員工留下一個什么樣的印象呢?他可能在想:我們根本不重視旅客,對他們不屑一顧或者想我們公司的管理體制很松散...等等一些對我們公司形象不利的看法。反之如果旅客登機看見整潔的客艙,舒適的座椅,隨時待用的咖啡,最新的報刊雜志時,旅客會感覺到自己得到了重視和尊重，心里就會非常認(rèn)同我的努力，也會感到非常高興。
時間如流水，轉(zhuǎn)瞬即逝，2010年已接近尾聲。我到公。
指導(dǎo)下，通過自身的不懈努力，各方面均取得了一定的進(jìn)步，但也有很多不足之處?，F(xiàn)將我的工作情況作如下匯報：
一、通過學(xué)習(xí)和日常工作積累使我對乘務(wù)工作有了較深刻的認(rèn)識和理解。記得第一次上車為旅客服務(wù)時，所有的一切對于我來說，既新鮮也處處存在挑戰(zhàn)。不懂就學(xué)，是一切進(jìn)步取得的前提和基礎(chǔ)。在這段時間里我認(rèn)真學(xué)習(xí)了關(guān)于乘務(wù)工作的相關(guān)資料和公司相關(guān)規(guī)定，再加上日常工作積累和師傅對我的悉心教導(dǎo)?，F(xiàn)在我對乘務(wù)工作有了較為深刻的認(rèn)識和理解，也意識到了乘務(wù)工作的重要性。我們的乘務(wù)工作，她不僅僅是檢票整理衛(wèi)生，更重要的是在旅途中為旅客提供舒適而又安全的服務(wù)，讓旅客能體會到華湘公司優(yōu)秀的企業(yè)文化精神，讓旅客能有一個稱心、舒心的旅途。
二、認(rèn)真學(xué)習(xí)崗位職能，工作能力得到了一定的提高.根據(jù)崗位職責(zé)和要求，我覺得乘務(wù)員的主要工作任務(wù)是：
1、負(fù)責(zé)對旅客的服務(wù)。
2、滿足旅客在旅途中的各種合理的要求。
3、協(xié)助司機師傅對車上旅客的安全負(fù)責(zé)。通過完成上述工作，使我認(rèn)識到一個稱職的乘務(wù)員不僅要有良好的語言表達(dá)能力、良好的溝通技巧，還應(yīng)該有同志之間相互協(xié)作的精神?！拔覟槿巳?，人人為我，互相幫助，互相支撐而又互相服務(wù)”，從這個角度去理解服務(wù)會讓更多的人明白：“我在為別人服務(wù)的同時，別人也在為我服務(wù)，我在努力讓別人開心的同時，別人也會盡力讓我滿意”，這將是多么美好的良性循環(huán)。我相信隨著我工作經(jīng)驗的不斷積累，我將在今后工作中不斷總結(jié)自己，鞭策自己，使自己早日成為一名優(yōu)秀的乘務(wù)員。
2006年1月27號晚上10時，春寒料峭，廣州火車站，我有幸參加了這一年的華南農(nóng)業(yè)大學(xué)春運兼職列車乘務(wù)員工作。廣場上排起一條條長隊，人流涌動。人們提著大包小包，攜著老人和小孩，口中的呼吸都被冷成了白氣，但空氣中卻彌漫著一股熱流—異鄉(xiāng)返家的渴望和迫不及待的焦躁。幾十名乘警拿著棍子在人群外來回走動，維持秩序。這就是春運了！
看著洶涌的人流，我不由得倒吸一口氣。第一次坐上火車的激動，從8000多人的面試中成功進(jìn)入乘務(wù)員隊伍的自豪，一下子就被這緊張的氣氛所淹沒。立刻呼喚車廂里的拍檔，扯大嗓子叫還未上車的乘客排隊，一個一個檢票上車。在一月的寒風(fēng)中，一襲襲黃色的工作服顯得格外搶眼。
接下來的日子就仿佛變得支離破碎....深夜值班、伙食欠佳、缺水、車廂內(nèi)人多擁擠、在哄隆的火車上難以入睡，一系列的問題接踵而來。然而，車長的領(lǐng)導(dǎo)有方，組長的盡職盡責(zé)，同伴們的真誠幫助，卻使我在冬日中感到一陣陣溫暖。無論多苦多累，年輕人在一起的地方總會有歡笑和樂趣。打掃車廂、清洗廁所、循環(huán)報站，每天重復(fù)一樣的工作，也不覺得枯燥。我摸挲著身上的工作服，上面的黃色顯得那麼鮮明，像陽光般明媚照人，這就是青春的顏色吧。
將近半個月的旅途中，給我印象最深的還是臨近春節(jié)的最后一趟車。嚴(yán)重超員。
早已聽老乘務(wù)員說這趟車定會吸引來許多小偷，沒想到果真給我遇上了。那是在達(dá)州終點站回程的時候，我正在檢票，卻發(fā)現(xiàn)一個瘦小男子的手總是飛快地往別人的包里插。我猛然地醒到，這就是小偷。“請大家看好自己的行李。”，我大聲喊道。小偷開始不肯離去，只是看著不遠(yuǎn)處就有乘警走來，才佒佒地走開了。
深夜靜思乘務(wù)員的工作是三班倒的，其中最難忘的是晚上的時段。凌晨兩三點，夜寒入骨，獨自一人坐在乘務(wù)間，厭了聽一會mp3,困了閉眼打個盹，看著窗外不斷后退的景物，不由挑起很多思緒。自己小時就呆在父母身邊，大學(xué)求學(xué)也只是來到不足百里的廣州一直生活在象牙塔中?，F(xiàn)參加乘務(wù)員工作，接觸到很多以前只能在電視新聞中看到的事情，才覺得自己還是非常幼稚和淺薄，不識社會之復(fù)雜、生活之艱難。和幾個旅客在聊天，一個滿臉滄桑、年紀(jì)稍大的男人說，小伙子，好好干，我的一個兒子也和你年紀(jì)差不多，就在寧波打工。這半月來的日子就像火車奔馳一樣，過得飛快，卻又那麼充實。一次春運完整地跑下來，回到宿舍，才感覺人快要累壞了。不過還好，身體還是桿桿的，一點小病也沒有。思忖著這趟旅程的收獲，我在筆記本上留下早已印在心中的八個質(zhì)樸卻又意味深長的字眼：責(zé)任、吃苦、實踐、感悟。
乘務(wù)員的心得體會篇十三
在北京讀了四年大學(xué),也曾有過四次參與“春運”的經(jīng)歷，卻怎么也沒想到畢業(yè)工作后，等待我的竟是人生的第五個“春運”，而且這次所扮演的角色也發(fā)生了180度的轉(zhuǎn)變——從被人服務(wù)的返鄉(xiāng)旅客，成為服務(wù)旅客的鐵路職工。
20xx年7月，大學(xué)畢業(yè)的我被分配到了昆明鐵路局昆明北車輛段。20xx年春運，昆鐵預(yù)計發(fā)送旅客415萬人，為確保春運，昆鐵將加開大量臨客，因此在1月初，我們這一批三十二名新入路大學(xué)生被抽調(diào)到客運部門支援春運。我被安排到昆明至上海南的k181/2次車上擔(dān)當(dāng)臨時列車員。
1月17日18點，我跟隨車隊值乘k182次列車開始春運之旅。
“請讓讓，麻煩抬下腳，謝謝!”列車上，我拿著掃把穿行在擁擠的人群中，盡管車廂內(nèi)溫度適宜，我的汗水還是滑過臉頰滴落到地上。
“小伙子，人擠成這樣，車廂也不是很臟，休息一下吧!再說你穿成這樣，還戴頂帽子，這樣干活多累啊!”一位花白頭發(fā)的老人看在眼里，微笑地對我說。
“老人家，保證你們在旅途中盡可能安全、舒適是我們的職責(zé)，再說我要不穿個‘馬甲’，你們有困難需要幫助時，那不抓瞎了?”說完，我們哈哈大笑。
但我心里清楚，這身制服，不僅代表著我的職責(zé)，還代表著鐵路的形象。
再次回到乘務(wù)員室，已經(jīng)是半個多小時后了，里面穿的襯衣早已黏在了后背上，我脫下帽子，解開了領(lǐng)口的紐扣，猛喝了一口水，感覺涼爽了一些。
剛剛那位不知名的旅客對我的關(guān)心，讓我的心里暖融融的，也讓我在受到個別旅客的不理解、刁難甚至謾罵后，能夠繼續(xù)保持為旅客服務(wù)的良好心態(tài)，更讓我清醒地明白與旅客溝通的好處，畢竟人心都是肉長的。
從支援春運至今，苦悶和快樂交織的平凡生活，已漸漸成為一種習(xí)慣。在一遍一遍從昆明到上海的往返旅途中，我每天就是重復(fù)著掃地、拖地、打掃廁所、收拾垃圾、整理行李，以及開關(guān)車門、組織乘降等等這些日常工作。偶爾也會有旅客提出一些諸如詢問列車到站時間等問題，我都耐心地回答。
雖然在我的身上沒有發(fā)生那些感人至深、催人淚下的故事，但旅客們一個感激的眼神、一句溫馨的問候、一抹淡淡的微笑，使我感受到這份工作的重量，感受到作為一名鐵路人的驕傲，我覺得還是蠻開心的。
每當(dāng)夜深人靜，旅客都進(jìn)入夢鄉(xiāng)時，疲倦的我才有機會坐在凳子上享受著短暫的舒適。上大學(xué)那些年回家過年的經(jīng)歷、當(dāng)年購票的艱辛、擁擠的車廂、到家那一刻的喜悅，這些場景不斷浮現(xiàn)在我的腦海。
“我也曾經(jīng)是一名旅客。”對!我知道他們的需要，就如同知道我當(dāng)初的需要一樣。
旅途的艱辛、乘車的想法……其實，他們無外乎就是希望列車能安全正點、潔凈舒適，有熱水泡個面、有自來水擦個臉!
雖然當(dāng)年的我并不覺得這算什么，而且現(xiàn)在看來這也是我們應(yīng)該做到的，但我已完全體會到作為一名列車員的辛苦，我第一次從內(nèi)心深處感謝他們曾為我做過的一切。而此時此刻，我就是一名鐵路職工，就是一名列車員，我就在這里，我明白了我肩負(fù)的職責(zé)，知道了為什么鐵路人都必須要有所擔(dān)當(dāng)。
這些南來北往的旅客們最需要的是什么?他們的需要，就和你、我、他當(dāng)年的需要一樣簡單：合家團(tuán)圓。
列車不僅僅承載著旅客在旅途中的安全、舒適，還承載著無數(shù)個家庭的期盼，這讓我越發(fā)感到作為一名鐵路人的責(zé)任。
乘務(wù)員的心得體會篇十四
當(dāng)列車緩緩地?？吭谡九_、?？吭谥貞c火車站時，標(biāo)記著我們這趟實習(xí)結(jié)束了?；叵肫疬@四天，說長也不長，說短也不短，但卻讓我深刻地體會到工作的辛苦，掙錢的不容易。
回想起以往看電視的情景，神圣的火車敲響沉睡的鐘聲“叮鈴鈴”地朝著那最終的目的地駛?cè)ィd著夢想載著期望，載著形形色色的人駛向遠(yuǎn)方。
剛上火車時，心情無比激動，心中只想著要怎樣才能做好自己應(yīng)做的事，要怎樣才能更好的為旅客服務(wù)，只知道這是自己一直要堅持的。在火車上我們保證車廂整潔，會不停地做清潔，但在做清潔時不僅沒有在家時的煩燥，在學(xué)校時的不滿，反而多了一份喜悅和一絲自豪。有時我們偶爾還會在火車上與乘客進(jìn)行交流，交流不僅僅能讓乘客清除旅途中的無聊，也能架起一座乘務(wù)員與乘客之間相互了解的橋梁。交流過程不但豐富了我們的閱歷，開拓了我們的胸襟，而且還讓乘客體會到了家中的溫暖，并且讓我們學(xué)會了怎樣與乘客進(jìn)行溝通的更佳方法。
以往在火車上看到的乘務(wù)員總是以微笑去對待乘客，用真情去包容乘客的一切一切，現(xiàn)在自己也真正地體會到了責(zé)任的含義。車上的乘客相互關(guān)心，就像一個大家庭，歡歌笑語好不熱鬧，車廂外盡管是如此寒冷，可在車廂中我們仿佛身于陽光之下，如沐春風(fēng)，我感受到乘客渴望到家的迫切心情，為此，我更要盡心盡力地為旅客服務(wù)，把旅客安全地送回家人身旁。
在這次春運中，讓我收獲了許多，也讓我成長了許多。從中體會到的不僅是迫切與渴望，更重要的是責(zé)任。
聽，那“叮鈴鈴”的火車上，載著期望，載著夢想，駛向那是“天堂”的地方。
乘務(wù)員的心得體會篇十五
這是一份特殊的職業(yè)，現(xiàn)實和夢想還是有差距的。我作為一名有5年工作經(jīng)驗的空乘，有很多的業(yè)務(wù)知識和生活常識需要我們鞏固和學(xué)習(xí)：一旦出現(xiàn)緊急情況會應(yīng)用到的特殊用語;飛機上如有乘客需要緊急醫(yī)療救助，那么你就要懂得的最起碼的醫(yī)療方面的常識;不論飛國內(nèi)還是國際航班都需要流利的中英文;機上服務(wù)用的各類飲料要熟悉，這些都需要平時的慢慢積累。當(dāng)然對于我們乘務(wù)員來說最重要的就是飛機處于緊急情況時的用語，而且要說得相當(dāng)?shù)氖炀殹?BR> 做為一名空乘也就代表著一個公司、一個地區(qū)乃至于一個國家。比如有乘客想了解一些當(dāng)?shù)氐臍v史名勝、旅游景點、風(fēng)土人情等，就需要我們對他們進(jìn)行概括或詳盡的介紹。飛國際航班的就要對兩國的國情有一些大體的了解。所以乘務(wù)員的工作不僅僅是在飛機上面，更重要的是需要平常對生活的積累與細(xì)心觀察以及對學(xué)習(xí)的加強，這樣才會使平日里的工作得心應(yīng)手。
我想，如果一位旅客登機時,卻看見空中乘務(wù)員正在滔滔不絕的談?wù)撝恍┎幌喔傻氖虑?這時旅客會對我們的公司和員工留下一個什么樣的印象呢他可能在想:我們根本不重視旅客,對他們不屑一顧或者想我們公司的管理體制很松散等等一些對我們公司形象不利的看法。反之如果旅客登機看見整潔的客艙,舒適的座椅,隨時待用的咖啡,最新的報刊雜志時,旅客會感覺到自己得到了重視和尊重，心里就會非常認(rèn)同我的努力，也會感到非常高興。
在服務(wù)方面我認(rèn)為乘務(wù)員為旅客提供服務(wù),實際上是一種人與人之間的溝通、交往的人際關(guān)系。做好服務(wù)工作的基礎(chǔ)在于了解旅客心理,關(guān)心旅客,熱愛旅客。做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤,盡量滿足旅客提出的要求,讓旅客真正有賓至如歸的感覺。讓我們在今后的工作中以最好的服務(wù)給旅客留下最深刻的印象。
總之，現(xiàn)在的階段是我提高自身服務(wù)水平的最佳時期。在實際工作中我一定會不斷學(xué)習(xí)，把所學(xué)運用到工作中，做一名合格的空乘人員。通過這幾年的飛行我認(rèn)為對不同旅客提供不同需求的服務(wù)，拉近距離，把服務(wù)想在前頭，做在前頭。能較好的處理好旅客矛盾或服務(wù)沖突不是一朝一夕能做到的，要不斷總結(jié)別人和自己的經(jīng)驗。但我想，在處理問題時，自身要做到情緒穩(wěn)定，有較好的觀察力和理解力。處理不失平衡，最好把大事化小，小事化無。
做為一名空乘也就代表著公司、地區(qū)乃至于。比如有乘客想當(dāng)?shù)氐臍v史名勝、旅游景點、風(fēng)土人情等，就需要對概括或詳盡的介紹。飛國際航班的就要對兩國的國情有大體的。乘務(wù)員的工作僅是在飛機上面，更的是需要平常對生活的積累與細(xì)心觀察對學(xué)習(xí)的，才會使平日里的工作得心應(yīng)手。
我想，一位旅客登機時,卻看見空中乘務(wù)員正在滔滔不絕的談?wù)撝幌喔傻氖虑?這時旅客會對的公司和員工留下樣的印象呢他在想:不旅客,對不屑一顧或者想公司的管理體制很松散...等等對公司形象不利的看法。反之旅客登機看見整潔的客艙,舒適的座椅,隨時待用的咖啡,最新的報刊雜志時,旅客會感覺到了和尊重，心里就會非常認(rèn)同我的努力，也會感到非常高興。
這幾年的飛行我同旅客不同需求的服務(wù)，拉近距離，把服務(wù)想在前頭，做在前頭。能的好旅客矛盾或服務(wù)沖突一朝一夕能的，要總結(jié)別人和的經(jīng)驗。但我想，在問題時，自身要情緒穩(wěn)定，有的觀察力和理解力。不失平衡，最好把大事化小，小事化無。
總之，現(xiàn)在的階段是我自身服務(wù)的最佳時期。在工作中我會學(xué)習(xí)，把所學(xué)運用到工作中，做一名合格的空乘人員。
我有幸參加了這一年的春運列車乘務(wù)員工作。
廣場上排起了一條條長隊，人流涌動。
人們提著大包小包，攜著老人和小孩，空氣中彌漫著回家的渴望和迫不及待的焦躁。
幾十名警察拿著棍子在人群外來回走動。
這就是春運了!
看著洶涌的人群，我不由得倒吸一口氣。第一次坐上火車的激動，從8000多人的面試中成功進(jìn)入乘務(wù)員隊伍的自豪感，一下子就被這緊張的氣氛所淹沒了。我呼喚車廂里的拍檔，扯大嗓子叫還未上車的乘客排隊，一個一個檢票上車。在一月的寒風(fēng)中，一襲襲黃衣顯得格外搶眼。
接下來的日子就仿佛變得支離破碎......
深夜值班，伙食不好，缺水，車廂內(nèi)人多擁擠，在哄隆的火車上難以入睡，一系列的問題接踵而來。然而，車長的領(lǐng)導(dǎo)有方，組長的盡職盡責(zé)，同伴們的真誠幫助，卻使我在冬日中感到一陣陣莫名的溫暖。無論多苦多累，年輕人在一起的地方總會有歡笑和樂趣。打掃車廂，清洗廁所、循環(huán)報站，每天重復(fù)一樣的工作，也不覺得枯燥。我摸挲著身上的戰(zhàn)衣，上面的黃色顯得那麼鮮明，那麼熱烈，像陽光般明媚照人。
這就是青春的顏色吧。
十來天的旅途中，給我印象最深的還是臨近春節(jié)的最后一趟車。
超員。
在這趟車出車之前，車長已經(jīng)給我們打了預(yù)防針“先前幾趟車你們已經(jīng)見識過了，但老實說，那時的人流量只能算是比一般多一點。這是春運前的最后一趟車，人流是最多的，你們要注意了?！蔽衣犃?，不禁狐疑：以往幾次已經(jīng)那麼擠了，還能再擠人嗎?可是當(dāng)現(xiàn)在車廂內(nèi)超員百分之二百時，我才真真切切的感覺到什麼叫春運的壓力。在始發(fā)站的時候，我在車廂里負(fù)責(zé)疏導(dǎo)旅客，卻早已被密密實實的人群擠得動彈不得?！鼻懊鏋槭裁炊伦×?“一些乘客怒吼到。繁雜的聲音中，我仿佛還聽見外面的拍檔喊到:’’快點讓他們進(jìn)去吧，后邊的人進(jìn)不來!”我很想看清楚前面的情況，無奈卻被一簇簇人頭擋住了。還是不動，人們吵得更兇了，空氣似乎差一點就要炸裂。我急中生智，一下子站到座位上，幾步跨到前面。原來是一個乘客把一個很大的包放在那里，在座位間擠住了。一番努力以后，人流終于開始動了。雖然現(xiàn)在天氣很冷，但車廂內(nèi)卻是熱烘烘的，我發(fā)覺自己已經(jīng)出汗了。
遭遇小偷。
早已聽老乘務(wù)員說這趟車定會吸引來許多小偷，沒想到果真給我遇上了。那是在達(dá)州終點站回程的時候，我正在檢票，卻發(fā)現(xiàn)一個小伙子的手總是飛快地往別人的包里插。我猛然地醒到，這就是小偷?！罢埓蠹铱春米约旱男欣睢！?，我一邊大聲喊道，一邊盯著那小偷。怎知他還是不肯離去，而是轉(zhuǎn)到隊伍后面去，手還是不老實。我不禁怒了，看著不遠(yuǎn)處就有乘警走來，瞪著那鳥人很兇地吼到：“還不走，警察來了”。小偷才佒佒地走開了。
這半月來的日子就像火車奔馳一樣，過得飛快，卻又那麼充實。一次春運完整地跑下來，回到宿舍，才感覺人快要累壞了。不過還好，身體還是健康的，一點小病也沒有。思忖著這趟旅程的收獲，筆記本上留下了我早已印在心中的八個質(zhì)樸卻又意味深長的字眼：責(zé)任、吃苦、、實踐、感悟。。。。。。
乘務(wù)員的心得體會篇十六
當(dāng)乘務(wù)員飛行時，很多一線同事們都感受過，這一劑強心針般的問候，總能讓我們的心變得柔軟，更能給我們正能量。下面是本站小編為大家收集整理的乘務(wù)員飛行。
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這是一份特殊的職業(yè)，現(xiàn)實和夢想還是有差距的。我作為一名有5年工作經(jīng)驗的空乘，有很多的業(yè)務(wù)知識和生活常識需要我們鞏固和學(xué)習(xí)：一旦出現(xiàn)緊急情況會應(yīng)用到的特殊用語;飛機上如有乘客需要緊急醫(yī)療救助，那么你就要懂得的最起碼的醫(yī)療方面的常識;不論飛國內(nèi)還是國際航班都需要流利的中英文;機上服務(wù)用的各類飲料要熟悉，這些都需要平時的慢慢積累。當(dāng)然對于我們乘務(wù)員來說最重要的就是飛機處于緊急情況時的用語，而且要說得相當(dāng)?shù)氖炀殹?BR> 做為一名空乘也就代表著一個公司、一個地區(qū)乃至于一個國家。比如有乘客想了解一些當(dāng)?shù)氐臍v史名勝、旅游景點、風(fēng)土人情等，就需要我們對他們進(jìn)行概括或詳盡的介紹。飛國際航班的就要對兩國的國情有一些大體的了解。所以乘務(wù)員的工作不僅僅是在飛機上面，更重要的是需要平常對生活的積累與細(xì)心觀察以及對學(xué)習(xí)的加強，這樣才會使平日里的工作得心應(yīng)手。
我想，如果一位旅客登機時,卻看見空中乘務(wù)員正在滔滔不絕的談?wù)撝恍┎幌喔傻氖虑?這時旅客會對我們的公司和員工留下一個什么樣的印象呢他可能在想:我們根本不重視旅客,對他們不屑一顧或者想我們公司的管理體制很松散等等一些對我們公司形象不利的看法。反之如果旅客登機看見整潔的客艙,舒適的座椅,隨時待用的咖啡,最新的報刊雜志時,旅客會感覺到自己得到了重視和尊重，心里就會非常認(rèn)同我的努力，也會感到非常高興。
在服務(wù)方面我認(rèn)為乘務(wù)員為旅客提供服務(wù),實際上是一種人與人之間的溝通、交往的人際關(guān)系。做好服務(wù)工作的基礎(chǔ)在于了解旅客心理,關(guān)心旅客,熱愛旅客。做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤,盡量滿足旅客提出的要求,讓旅客真正有賓至如歸的感覺。讓我們在今后的工作中以最好的服務(wù)給旅客留下最深刻的印象。
總之，現(xiàn)在的階段是我提高自身服務(wù)水平的最佳時期。在實際工作中我一定會不斷學(xué)習(xí)，把所學(xué)運用到工作中，做一名合格的空乘人員。通過這幾年的飛行我認(rèn)為對不同旅客提供不同需求的服務(wù)，拉近距離，把服務(wù)想在前頭，做在前頭。能較好的處理好旅客矛盾或服務(wù)沖突不是一朝一夕能做到的，要不斷總結(jié)別人和自己的經(jīng)驗。但我想，在處理問題時，自身要做到情緒穩(wěn)定，有較好的觀察力和理解力。處理不失平衡，最好把大事化小，小事化無。
一、記錄旅程——承載夢想。
依然記得在初始培訓(xùn)時，乘務(wù)教員說，機上服務(wù)不是簡單的端茶送水，不是單一的一個微笑一句“您好”，它是一種考驗乘務(wù)員智慧與真誠品格的工作。機上服務(wù)工作做為旅客乘機時整個服務(wù)工作的重要組成部分，服務(wù)的好壞，無疑成為旅客對一個航空公司評價的重要標(biāo)準(zhǔn)。乘務(wù)員應(yīng)在四個工作階段中以自己細(xì)膩、真誠、用心的服務(wù)特征詮釋服務(wù)就是市場，服務(wù)就是效益的理念。結(jié)束培訓(xùn)，帶著無比的興奮和無限的憧憬，20xx年9月，我們開始正式跟班飛行了，以前從沒坐過飛機的我還沒來得及體味人生中第一次飛翔的感覺，航班上教員嚴(yán)格的要求、旅客因為航班延誤生氣的質(zhì)詢等等的一切就讓我緊張得連高空暈機的機會都沒有了，我試著回憶課堂上老師教我的知識，但是每當(dāng)教員因為我工作得不到位生氣地兩眼一瞪時，就又忘得一干二凈了。從未受到過批評的我，有時忍不住，就只好偷偷跑洗手間擦干眼淚，對著鏡子告訴自己，要堅強，一路走來那么不容易，難道這么簡單的服務(wù)都做不好嗎，一次不行再來一次，記不住就用筆記本，有做的不當(dāng)?shù)牡胤较麓胃恼 ?BR> 短暫的跟班飛行就這樣在汗水與淚水中匆匆過去了，我開始習(xí)慣了早出晚歸披星戴月的生活，開始喜歡上了飛機起飛時緊貼椅背上升的那種感覺，也漸漸戀上了三萬英尺上的那一片云海藍(lán)天……如今，常常有朋友問起當(dāng)初我是怎么成為一名空中乘務(wù)員的，我總是笑笑回答：“機遇?幸運?或許是命中注定我和藍(lán)天有個美麗的約會吧!”
二、旅客的難題——困境成長。
然而，通過一段時間的飛行，我發(fā)現(xiàn)面對不同的旅客做好服務(wù)工作不是光有這個想法就能做好的。乘務(wù)員的工作需要我直接面對旅客服務(wù)，每天接觸的客人很多，而且什么樣的客人都有。雖然在服務(wù)時很小心，但有時仍難免一時疏忽，造成對客人的傷害。而且，細(xì)心的乘務(wù)員會發(fā)現(xiàn)，在服務(wù)時雖然所做的一切都符合規(guī)定，但仍然不能使客人完全滿意。在飛行中，乘務(wù)員遇到最棘手的事末過于如何為自身修養(yǎng)差，不尊重人的旅客的服務(wù)。一次，一名旅客在滿客的情況下要求乘務(wù)員為他調(diào)換靠窗的座位，由于沒有空座位，航線又較短，乘務(wù)員試著和幾位旅客商量也沒有人愿意換位置。這時，那個旅客開始吵鬧，先責(zé)怪地服員，又揚言要投訴乘務(wù)員辦事不利，讓一些不明實情的旅客誤解了乘務(wù)員的工作態(tài)度，造成不良影響。后來，在乘務(wù)長的幫助下，這件事才平息。通過這件事，我們要看到自身的不足，主動的查看一些服務(wù)行業(yè)的相關(guān)書籍，向經(jīng)驗豐富的前輩請教問題，通過借鑒他人的經(jīng)驗和總結(jié)自身的感受來提高服務(wù)技能。只有通過不斷的學(xué)習(xí)提高自身的綜合素質(zhì)，才能作到想旅客所想，有針對的為旅客服務(wù)。
有一次在航班上，在送餐前飲料時，26排a座的女士在睡覺，b座先生就把她叫醒問他喝什么，女士很不耐煩的要了杯礦泉一飲而盡又睡了。送餐時，先生又把女士推醒問他吃不吃飯，女士很不高興地擠出一句話‘我很累，只想睡覺’。通過這件事，發(fā)現(xiàn)在機上并非每位旅客都認(rèn)為吃好喝好服務(wù)就好，旅客的乘機次數(shù)多了，就只把飛機當(dāng)成交通工具而非餐廳。這時，我們可以給她輕輕蓋上小毛毯，她就領(lǐng)會到你的服務(wù)了。
的確如此，飛機雖是公共場所，但座位卻是旅客的個人空間，在不影響飛行安全及他人的情況下，在個人空間選擇他們喜歡的旅行方式是他們的權(quán)利，而我們乘務(wù)員只需在此基礎(chǔ)上幫助他們達(dá)到這一愿望就可以獲得旅客滿意。年青的旅客登機后一般都自備了旅行書刊，對于他們只需在光線弱時及時為他們打開閱讀燈并送上一杯水，卻不去打擾他們讀書的雅興;中年旅客在機上愛打個小盹，然后飽餐一頓，于是在他們閉眼前詢問客艙溫度是否合適，需不需要毛毯;老年旅客很少把行李打成大包，都是左一個包右一個袋子的拎著登機，乘務(wù)員們盡可能為他們調(diào)換寬敞的位置讓他們把行李放在腳下，因為出門謹(jǐn)慎的心理促使他們不愿把行李放在行李架上。當(dāng)然，旅客的心理是各式各樣的，總結(jié)出旅客需求以由在機上吃好喝好而轉(zhuǎn)變成多樣化的方式以后，就開始著眼于細(xì)微用心去體會旅客心理，做好每一件看似簡單的服務(wù)工作。身為一名專業(yè)的空中乘務(wù)員，一定要了解各種旅客的類型，才能隨機應(yīng)變，把握時機，應(yīng)答自如，順應(yīng)其需要，提供最佳的服務(wù)。在平時必須要注意修養(yǎng)，不要隨便發(fā)脾氣，待人處事的態(tài)度須非常小心。如發(fā)生不牽扯安全的服務(wù)問題時，應(yīng)記住一定要忍耐，以誠懇的態(tài)度來解決任何爭端，一切以“旅客至上”為原則。盡量讓客人感覺進(jìn)入所接受的服務(wù)無可挑剔。工作中服從乘務(wù)長管理，加強團(tuán)結(jié)，處處以身做則，嚴(yán)于律已，自覺地做好本職工作。在航班不正常時，還要有顧全大局的意識，一定要做到服飾整齊、儀容端莊、態(tài)度和藹、親切待人、認(rèn)真負(fù)責(zé)、迅速合作、誠實不欺、禮貌周到等要求，增進(jìn)旅客對公司的理解，化解旅客的怨氣。
三、妙語戲如珠——一笑了之。
曾幾何時在飛行中經(jīng)常遇到一個現(xiàn)象：旅客打開手機玩游戲，因為航線太長旅客特別無聊，我們也能“理解”和“體諒”上帝(旅客)而非放任不管，我們非常清楚這當(dāng)然是不利于飛行安全的放縱。所以，我將飛機上最新配備的書報雜志盡量收集完整送到旅客面前，請旅客盡情享受機上娛樂時光，對旅客講：“千萬不要自己破壞自己的興致，做一些不利于飛行安全的事，因為我們都在飛機上呢!”這樣幽默調(diào)侃的語言一出，旅客會一笑了之，而聽從了安排。我想：只要我們從重視安全的角度出發(fā)，把服務(wù)做到前面，理所當(dāng)然地會得到旅客的支持與配合!
每一次航班的平安出行與歸來，每一個旅客與機組成員的生命財產(chǎn)安全，每一位出行者親人的牽掛，都是所有民航人共同的責(zé)任。在每一次執(zhí)行航班任務(wù)前，請記得提醒自己：“我們身負(fù)重任，我們的責(zé)任，與生命相連?！?BR> 四、簡單的幸福——睡不夠的覺。
其實“幸福”就是每天準(zhǔn)時上下班，下班后能跟愛人一起，看書、看電視、聊聊天，然后一起入眠……看似例行的瑣事，其實是最幸福的事。
八點起飛的飛機，如果普通乘客不想誤機的話，應(yīng)該在早晨6點半左右起床。而飛機上的空中乘務(wù)員雖然就住在機場，但他們的起床時間是早晨5點半。如果起飛時間更早，空姐們有時候必須半夜4點多就起床，因此，細(xì)心的乘客不難發(fā)現(xiàn)，有的空中小姐雖然面帶笑容但眼睛充血或是帶著黑眼圈。
當(dāng)然，這種倦容按照有關(guān)。
規(guī)章制度。
是不允許的，所以起床后一個非常重要的工作內(nèi)容就是必須一絲不茍地化妝。臉色發(fā)黃?那就刷腮紅，口紅不能使用大紅、玫紅之外的顏色，鮮艷的紅色才能使人看上去容光煥發(fā)。手提包內(nèi)除了業(yè)務(wù)手冊、廣播詞、圍裙、平底鞋等一些工作必備的物件外，化妝包和一雙備份的長筒絲襪必不可少，否則將被扣分。保持美麗端莊的儀容對我們來說是同熱情服務(wù)一樣重要的工作，穿著破了的絲襪面對乘客便是一種重要失誤。
起床后，清晨6點35分，飛行準(zhǔn)備會正式開始。會上，乘務(wù)長會根據(jù)當(dāng)天的工作要求按乘務(wù)員的工作能力分配號位，考察乘務(wù)員對應(yīng)急設(shè)備的使用掌握情況，熟悉反劫機預(yù)案。雖然是例會，強調(diào)的事項幾乎每天都一樣，但我們都一絲不茍，在萬米高空，任何一個小小的差錯都可能釀成災(zāi)難。因為我們都深知，自己和全機乘客的安危掌握在自己手中。正因為空中飛行工作的特殊性，我們的工作除了乘客們看得見空中飛行的幾小時外，還有大量的工作時間都花在了地面上的準(zhǔn)備、總結(jié)和各種學(xué)習(xí)之中。
工作4天休息2天，問花樣年華的空中小姐們怎么過業(yè)余生活，她們無一例外地回答：睡覺，補足瞌睡。
五、美好生活——遨游藍(lán)天。
還記得我們的第一個老師嗎?還記得老師和我們說的第一句話嗎?走向社會，還記得領(lǐng)導(dǎo)的第一次談話嗎?還記得曾經(jīng)有過多少次批評與表揚嗎?為了那無數(shù)的第一次，我們蕩起雙槳，駕駛“心”的小船，在大海里拼搏，駛向我們的理想。幾多付出，幾多收獲，在他們的幫助下，小船乘風(fēng)破浪，理想的莊園終于依稀可見了。一轉(zhuǎn)眼工作已有二三年了，我感謝同事們對我的幫助，讓我在懵懂中漸漸成熟，讓我學(xué)會合作與配合，讓我學(xué)會了用欣賞的眼光去看待別人的成功。
正如歌中所唱：“感謝黎明捧出了朝霞，感謝明月照亮了夜空，感謝蒼穹深藏理想、幻夢，感謝大地哺育了生靈——感謝這一切一切，這所有，感謝這美好的所有……”是的，擁有一顆感恩的心，我會笑得更燦爛!
展望20xx力求“活得大氣，看得恬淡，做得實際，想得周到，干得漂亮，吃得精致，玩得盡興，睡得規(guī)律，學(xué)得充實”。
我是深航的一名普通乘務(wù)員，從我穿上紅色制服的那天起，我就知道飛行將占據(jù)我絕大部分的時間。我們?nèi)諒?fù)一日的準(zhǔn)備、開會、起飛、降落，年復(fù)一年的四季奔忙。沒有親人陪伴，沒有至交相隨，曾經(jīng)的朋友們也因為一句“我要飛”而與我們漸漸疏遠(yuǎn)。生活似乎成了枯燥無聊的無限循環(huán)，沒有盡頭。我想，這或許也是身邊一部分同事不再繼續(xù)堅持飛行的原因吧。
這些問題，我也同樣經(jīng)歷：母親住院，我無法陪在她枕畔;20xx年摯友的婚禮，我放了她鴿子。也曾想過放棄，可我更加懂得肩上的那份責(zé)任，我更愿意堅持，堅持那份初心，堅持給自己一個滿意的答復(fù)。慢慢地，我更加感激這樣的生活，因為它塑造了我真正獨立自主的內(nèi)心，教會了我感恩、責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。
記得剛剛帶飛的第一班，作為新人的我反而成了大家關(guān)照的重點，大家?guī)臀议_餐，把每道菜打開，放好刀叉遞給我，手把手教我用烤箱、燒水器、做咖啡底，反復(fù)地教我餐飲服務(wù)流程……剛飛的時候，我們沒有分到師傅帶飛，每天和不同的乘務(wù)組飛行，形形色色的性格，各種差異的喜好，我都小心拿捏。有人說太辛苦，有人說太害怕，可我卻說太幸運，正因為有這樣的經(jīng)歷，我才學(xué)到了更多。我很慶幸，我遇到的人都很善良，他們把寶貴的經(jīng)驗分享給我，對我犯的錯誤總是包容與鼓勵，就這樣，我一直被感動著，無償接受著別人的幫助而進(jìn)步著。
記得我進(jìn)公司后的第一個生日，我的姐妹們12點在宿舍樓下給我生日的驚喜，那晚深圳下著細(xì)雨，我的心里早已是大雨傾盆了。那是我第一次在陌生的城市里感受到家的溫暖，“感動”并不足以來形容我心中的波瀾。
天氣惡劣時，與我并肩作戰(zhàn)的不只是同事，更有旅客們。航班大面積延誤時，似乎被旅客責(zé)罵都是“理所當(dāng)然”的，可我卻遇到過，旅客上來就對我們說“你們辛苦了”。沒有人鬧事，更有安慰我們、關(guān)心我們的旅客，“這么晚了，你們還要飛回去吧，也辛苦了!”一瞬間，我眼眶發(fā)熱。這一瞬間的感動相信不只在我心里有，很多一線同事們都感受過，這一劑強心針般的問候，總能讓我們的心變得柔軟，更能給我們正能量。
我記得一位年邁的阿婆下機時，她拉著我的手激動地說“謝謝你，小姑娘!”笑容和藹溫暖，一如她手心的溫?zé)?我記得有位旅客丟失了物品，我們幫助尋找，最終沒有找到，但他依然向我們鞠了90度躬來表示感謝;我記得一位小小無陪兒童旅客在下機時對我說，“姐姐一定要來找我玩啊”;我記得……真心真誠的付出會換來同等的回報，感動就在你我身邊。
感動的力量在我心里積聚，積聚成感恩，這是一個量變到質(zhì)變的過程。我感恩，工作雖然辛苦勞累，可總是會有人看見你的辛苦，懂得你的不易;我感恩，雖然父母不在身邊，可自己卻塑造了豐滿的羽翼可以翱翔天際;我感恩，生活總有很多不順心與不如意，但總能在自我調(diào)節(jié)中找到滿足和成就感。
在一個平凡的工作崗位上堅持，用心去發(fā)現(xiàn)你身邊的正能量，感恩生活，你會發(fā)現(xiàn)，其實，我們看到的自己原來可以大不一樣!
乘務(wù)員的心得體會篇十七
原本是打算打的的，出門的時候老伴說時間足夠，帶的東西也不多，就步行去吧，還能鍛煉身體。我們來到客運站時，正趕上快班開車時間，好緊啊。
驗票上車一看，車上已坐著十幾個人，司機已發(fā)動了車，開了空調(diào)。我看了看車票，是7號、8號座位，但座位上已有一男一女兩個老人。那女的靠窗坐著，低著頭整理行李袋里的東西；那男的正襟危坐，目不斜視，若有所思。看樣子他比我歲數(shù)稍大，想以老哥打招呼，卻又覺不妥，就時髦地對他說：“老師傅，您倆坐的是我們的座位，你們還是到你們的座位去坐吧?！彼а劭戳丝次?，不作聲，好像怪我打攪了他的遐思。我把車票遞過去讓他看看，說車票上打的真真切切是7號8號座位。他連看都不看一眼就發(fā)話了，而且聲音不小：“我是對號入座的，沒錯！”那女的依然整理她的東西，對我說的話不屑一顧。
難道售票員賣重了票？不會吧。現(xiàn)在都使用電腦售票，難道電腦也有錯？我有點不服，再次對他說：“您看看您的車票，是不是7號8號的?！彼懿磺樵傅貜睦镆麓贸鲕嚻保f給我：“你看吧，錯不了的?！蔽乙豢?，呀，也是7號8號位！真的見鬼了。“是吧，是7號8號位吧，真是的.?！彼f完，身體就往后仰靠著，雙手交叉擱在胸前，一副得意的樣子。我有點窘，覺得自討沒趣。
這時，一名女乘務(wù)員提著一籃純凈水上車來，我如獲救命稻草似的上去跟她打招呼，把情況大略跟她說了一遍，并給她驗看了車票。她放下純凈水，走到老師傅面前，我也跟著過去，我老伴依然站在一旁。乘務(wù)員叫那師傅把車票給她，她接過來一看后，很和氣地對老師傅說：“大伯，您倆的車票是昨天的。怪不得，昨天為了等你們，我們誤點了近半個小時?！崩蠋煾德牫藙?wù)員這么一說，急忙從乘務(wù)員手上拿過車票，戴上老花鏡看了看，說：“是呀，這是5號的車票？”“大伯，今天是6號啦，您昨天誤車了?！迸藙?wù)員還是那樣細(xì)聲細(xì)語。老師傅還嘴硬：“我昨天買的車票呀，昨天不是5號嗎？”他身邊的老伴，用手推了他一下，說：“不是說買今天的車票嗎，你干嘛買昨天的？”老師傅囁嚅著，竟說不出話來，剛才那洋洋得意的樣子蕩然無存。
女乘務(wù)員從他手上拿過車票，說要和司機商量商量，可不可以通融一下。老師傅馬上離座隨女乘務(wù)員過去，他老伴也提著行李袋離座站在過道上，把袋子放在一邊。司機回過頭來說：“算了，算了，不商量了，后面還有座位，你們就到后面坐吧，快點，要開車了?！?BR> 我和老伴終于坐到了屬于自己的座位?；仡^看了看那老師傅夫婦，但見他老伴用手指在他的頭上輕輕一戳，隱約聽見她嗔了他一句：“都怪你這老糊涂，差點誤了大事。”
班車徐徐起步了。抬眼看了看車上的電子鐘，已誤點了10多分鐘。
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乘務(wù)員的心得體會篇十八
這是一個與眾不同的職業(yè)，但現(xiàn)實和我們的夢想還是有一定的差距，空中乘務(wù)員實習(xí)報告。現(xiàn)在的我作為一名有4年工作經(jīng)驗的空乘，有很多的業(yè)務(wù)知識和生活常識需要我們鞏固和學(xué)習(xí)：一旦出現(xiàn)緊急情況會應(yīng)用到的特殊用語；飛機上如有乘客需要緊急醫(yī)療救助，那么你就要懂得的最起碼的醫(yī)療方面的常識；不論飛國內(nèi)還是國際航班都需要流利的中英文；機上服務(wù)用的各類飲料要熟悉，這些都需要平時的慢慢積累。當(dāng)然對于我們乘務(wù)員來說最重要的就是飛機處于緊急情況時的用語，而且要說得相當(dāng)?shù)氖炀殹Ｗ鳛橐幻粘艘簿痛碇粋€公司、一個地區(qū)乃至于一個國家。比如有乘客想了解一些當(dāng)?shù)氐臍v史名勝、旅游景點、風(fēng)土人情等，就需要我們對他們進(jìn)行概括或詳盡的介紹。飛國際航班的就要對兩國的國情有一些大體的了解。所以乘務(wù)員的工作不僅僅是在飛機上面，更重要的是需要平常對生活的積累與細(xì)心觀察以及對學(xué)習(xí)的加強，這樣才會使平日里的工作得心應(yīng)手，在服務(wù)方面我認(rèn)為乘務(wù)員為旅客提供服務(wù)，實際上是一種人與人之間的溝通、交往的人際關(guān)系。做好服務(wù)工作的基礎(chǔ)在于了解旅客心理，關(guān)心旅客，熱愛旅客。做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤，盡量滿足旅客提出的要求，讓旅客真正有賓至如歸的感覺。讓我們在今后的工作中以最好的服務(wù)給旅客留下最深刻的印象。
我想，如果一位旅客登機時，卻看見空中乘務(wù)員正在滔滔不絕的談?wù)撝恍┎幌喔傻氖虑?，這時旅客會對我們的公司和員工留下一個什么樣的印象呢？他可能在想：我們根本不重視旅客，對他們不屑一顧或者想我們公司的管理體制很松散。。。等等一些對我們公司形象不利的看法。反之如果旅客登機看見整潔的客艙，舒適的`座椅，隨時待用的咖啡，最新的報刊雜志時，旅客會感覺到自己得到了重視和尊重，心里就會非常認(rèn)同我的努力，也會感到非常高興。
通過這幾年的飛行我認(rèn)為對不同旅客提供不同需求的服務(wù)，拉近距離，把服務(wù)想在前頭，做在前頭。能較好的處理好旅客矛盾或服務(wù)沖突不是一朝一夕能做到的，要不斷總結(jié)別人和自己的經(jīng)驗。但我想，在處理問題時，自身要做到情緒穩(wěn)定，有較好的觀察力和理解力。處理不失平衡，最好把大事化小，小事化無。
總之，現(xiàn)在的階段是我提高自身服務(wù)水平的最佳時期。在實際工作中我一定會不斷學(xué)習(xí)，把所學(xué)運用到工作中，做一名合格的空乘人員。