最后，對報告進行審校和修改是必要的，確保語法和拼寫的準確性，以及文檔的整潔和格式的規(guī)范。最后，對整篇報告進行仔細審校和修改，確保語言流暢準確，無錯誤瑕疵。報告是一種交流經驗、分享知識的有效方式。在報告中，可以使用統(tǒng)計數據、圖表等方式來支持觀點。以下是一些成功人士的報告實例，希望能給大家?guī)硪恍╈`感和啟示。
物流園區(qū)的開題報告篇一
物流外包是指即制造公司或銷售等公司為集中資源、節(jié)省管理費用，增強核心競爭能力，將其物流業(yè)務以合同的方式委托給專業(yè)的物流公司運作的業(yè)務委托和合約執(zhí)行方式。
首先，物流外包的產生與發(fā)展建立在其為制造或者銷售公司提供了穩(wěn)定而又長遠的供應鏈的基礎之上，也正是這個原因，它使得相關公司有了更多的精力去發(fā)展自己的核心競爭優(yōu)勢。而21世紀是一個特殊的時期，公司之間的競爭開始轉型，傳統(tǒng)的資本競爭、技術競爭等受到了供應鏈競爭的強力挑戰(zhàn)。為此，公司的決策者必須看到自己的供應鏈運轉是否高效，供應鏈成本是否低廉。正是這種競爭因素的轉變，物流外包的意義更加凸顯。
此外，物流外包由于建立在了更專業(yè)更精細的信息技術優(yōu)勢之上，它為公司提供了質量更高風險更小的貨源。這兩種因素，都是決定一個公司榮辱興衰的關鍵。不得不說，物流外包讓生產加工所承擔的風險更小，公司優(yōu)化自身形象和提高利潤的機會更多。
物流外包還為公司最恰當地配置資源提供了更大可能。公司不需要過分研究與自身核心競爭優(yōu)勢無關的資源配置。顯而易見，這不僅使得社會資源得到更有效利用，也為公司大幅度減小了成本。
對于物流外包中的第三方物流，他們得到了穩(wěn)定的客戶和更多地與貨物相關的采購和運輸等經驗，他們也相應會提高效率，減小成本和風險。
綜上所述，物流外包是長期的、戰(zhàn)略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務委托和合約執(zhí)行方式。在某些領域，研究它的相關問題是一個公司走向興旺發(fā)達的過程中必須肩負的重要任務。
數據統(tǒng)計表明：我國大中型公司試試物流外包的比重不足20%，這是很不正常的現象。很多公司沒有認識到物流外包的種種益處，導致資本損耗過大，從而加大了成本。這對公司，對社會，對資源無疑都是很大的損失。為了使更多的公司增強物流外包意識，提高他們的運轉效率，本課題的研究十分必要，也將為更多的制造或者銷售公司提供準確而又實用的物流外包知識參考。
本課題介紹了如何讓培養(yǎng)公司領導人的物流外包意識，為什么要開展物流外包，如何準確把握公司開展物流外包的時機，如何選擇適合本公司的物流公司，如何與與之對應的第三方物流建立良好的合作關系，如何建立建設物流外包的信息系統(tǒng)，物流外包有哪些需要注意的問題。
正如上面所說，物流外包在我國并未在相關公司實現普及，更為嚴重的問題是，很多公司領導層的頭腦中根本沒有物流外包的整體概念。沒有意識式發(fā)展的致命傷，公司還會長時間處于自營物流的低效率高成本的運作中發(fā)展。這就會使得公司走向更強大的過程中受到累贅因素的制約，不能畢其功發(fā)揮核心競爭優(yōu)勢。此外，我國的物流外包體制尚不健全，公司與物流公司之間的合作管理還比較混亂，很多公司與第三方物流公司不能建立長期的、戰(zhàn)略的合作伙伴關系。
所以，如何向公司決策者灌輸物流外包意識，引導他們準確把我物流外包時機是本課題的重點。如何構建公司與物流公司建立行之有效的合作的基本模式，使保持他們長期合作，互相滲透，互利互惠的合作關系是本課題的重點和難點。
在這兩個點上，本課題將詳細闡述物流外包一時的培養(yǎng)，實際的選擇以及物流外包公司與物流公司的基本合作模式，為公司和第三方物流公司提供參考。
第一步：實地參觀部分大中型公司，通過問卷調查公司內部工作人員進一步了解該公司的物流供應狀態(tài)。
第二步：將調查的公司分類：物流外包程度高的，物流外包程度較高的，沒有開展物流外包的。
第三步：分別研究將他們的公司競技狀態(tài)，工作人員收入，內部工作管理秩序和工作氣氛，從而推斷他們的公司運轉效率。
第四部：制定符合實際的宣傳物流外包意識計劃和物流外包的合作模型。
物流園區(qū)的開題報告篇二
航空物流專業(yè)是以機場為主體，依托機場航線網絡及航空運輸優(yōu)勢，借助現代信息技術，整合多種運輸方式及相關資源，連接供給主體和需求主體，使原材料、產成品及相關信息從起點至終點有效流動的過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息和資金交換等方面有機結合，形成完整的服務供應鏈，為用戶提供“一站式”、“門到門”服務為特征的一體化物流專業(yè)解決方案。與傳統(tǒng)航空貨運相比，航空物流專業(yè)不僅要完成貨物的空中運輸，而且還要參與物流專業(yè)運作的傘過程，對物流專業(yè)運作進行總體設計和管理，因此，航空物流專業(yè)更加強調物流專業(yè)功能的整合和合作關系的協(xié)調。
航空物流專業(yè)是衡量一個國家或地區(qū)市場開放程度、經濟發(fā)達程度和物質交換便利程度的重要標準，它能夠有效地降低企業(yè)的綜合成本，有助于加快航空產業(yè)結構的調整升級，從而有力地推動內外貿易的發(fā)展。隨著經濟的快速發(fā)展和科技的進步，物流專業(yè)產業(yè)作為現代經濟中的一個新興的服務產業(yè)，其作為“第三利潤源”所起的作用越來越大。
目前，我國航空物流專業(yè)業(yè)正處于傳統(tǒng)航空貨運向現代物流專業(yè)轉變過程中。努力探索我國航空物流專業(yè)管理及運營模式，以及可持續(xù)發(fā)展的對策將具有重要的理論和現實意義。
競爭的漩渦航空公司的貨運業(yè)務專注于城市對機場與機場之間的航空貨物運輸，航空運輸因其快捷、安全而獲得競爭優(yōu)勢。國民經濟的穩(wěn)步增長、經濟全球化的逐步推進、地區(qū)產業(yè)結構的調整都給航空貨運業(yè)帶來無限的機遇。而另一方面，航空公司間運力投入的急速增加、貨運代理人專業(yè)化程度的提高和經營規(guī)模的擴大、客戶對航空貨運服務要求越來越苛刻，都導致了航空貨運業(yè)競爭形勢的日趨惡化。
為了在激烈的市場競爭中占有優(yōu)勢，獲取更多利潤，航空公司使盡渾身解數，服務制勝、質量制勝、價格制勝等等，各種競爭策略層出不窮。而經過一個接一個回合的競爭，航空公司們不免發(fā)現，從來都沒有一個可以獲得長期競爭優(yōu)勢的競爭策略，航空公司之間的競爭結果是服務質量上去了、市場價格下來了，而利潤卻不升反降!
如何提高航空公司的競爭力是一個重大課題。本文從分析航空物流專業(yè)與供應鏈基本理論入手，將二者結合進行分析，探索航空物流專業(yè)發(fā)展現狀與存在的問題，并相應的提出供應鏈模式下的發(fā)展對策，最后對通過a航空公司采用供應鏈模式取得的巨大成效來驗證供應鏈模式的航空物流專業(yè)的正確性。
二、國內外研究現狀和發(fā)展趨勢。
到目前為止，國內外關于本課題的研究基本上都是涉及到其中的一部分，大致上可以把相關的研究成果分為以下四種情況：
(1)從可持續(xù)發(fā)展角度研究航空物流專業(yè)。例如曹學明、王喜富的《中國航空物流專業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究》中在分析我國航空物流專業(yè)發(fā)展現狀、競爭優(yōu)勢基礎上，結合最新頒布實施的《民用機場管理條例》，深入探討了我國航空物流專業(yè)管理與運營模式的發(fā)展方向，提出了我國航空物流專業(yè)可持續(xù)發(fā)展的對策。
(2)探索民航貨運企業(yè)轉型為現代航空物流專業(yè)企業(yè)。隨著gdp的逐年飛速增長，我國國民經濟中對航空貨運的需求迅速增加，我國貨運航空業(yè)步入了新一輪的上升周期，這對促進我國貨運航空企業(yè)轉化為現代物流專業(yè)企業(yè)而言，迎來了新的發(fā)展機遇。然而，從目前情況來看，國內的航空貨運企業(yè)與國外的現代航空物流專業(yè)企業(yè)，如fedex和ups相比，在運營模式上存在著很多問題，這些問題的存在嚴重制約著我國航空貨運企業(yè)向現代航空物流專業(yè)企業(yè)的轉變。如田蒙的《從傳統(tǒng)航空貨運到現代航空物流專業(yè)——從現代物流專業(yè)理論的發(fā)展看中國國有航空貨運公司的轉型》一文試圖在現代物流專業(yè)理論的框架下，對我國民航貨運企業(yè)轉型為現代航空物流專業(yè)企業(yè)的重要改進方向給出一個探索性的闡述，并給出相關結論和政策建議。
(3)介紹航空運輸企業(yè)發(fā)展現代物流專業(yè)的戰(zhàn)略方法。此類文章一般采用swot分析方法，對深航空物流專業(yè)的優(yōu)劣勢、機遇和威脅分析，明確發(fā)展航空物流專業(yè)的有利和不利因素，進一步提出相應的發(fā)展戰(zhàn)略。如張紅亮的《航空運輸企業(yè)發(fā)展現代物流專業(yè)戰(zhàn)略研究》中通過對目前中國航空運輸企業(yè)所處環(huán)境的分析，針對航空物流專業(yè)的現狀，闡述了航空運輸企業(yè)發(fā)展現代物流專業(yè)的必要性和重要性。分析了航空運輸企業(yè)發(fā)展的一般模式，在此基礎上制定出相應的物流專業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，如服務品牌戰(zhàn)略、與第三方物流專業(yè)合作戰(zhàn)略、供應鏈管理戰(zhàn)略等。再如范軍的《我國航空貨運發(fā)展形勢及策略》中認為隨著社會經濟的發(fā)展航空貨物運輸從最初作為航空公司業(yè)務的補充已發(fā)展成為航空運輸市場的重要組成部分和現代社會經濟發(fā)展的重要支柱之一，面對我國經濟社會的進一步發(fā)展要求和形勢全面整合和提升我國航空貨運業(yè)，從戰(zhàn)略的高度發(fā)展航空貨運已成為當務之急。
(4)對不同國家或中國不同區(qū)域的航運市場進行研究。許多學者通過研究不過國家的航空貨運市場發(fā)展格局將我國航運市場情況與其他國家進行比較，來對我國航空物流專業(yè)的現狀還發(fā)展趨勢進行描述，并提出相應對策。例如尚煜、盧潔在《我國及美歐亞航空貨運市場發(fā)展格局研究》主要對世界上主要的航空貨運市場美國、歐洲和亞洲進行分析，而后探討了我國航空貨運市場現狀及發(fā)展趨勢;對我國不同區(qū)域的航空市場也有眾多學者進行了探討，例如梁丹婷的《大珠江三角洲航空物流專業(yè)現狀分析及其發(fā)展對策》一文中從區(qū)域的角度對大珠三角地區(qū)航空物流專業(yè)的發(fā)展現狀進行分析，為各機場的發(fā)展量身定位，并提出區(qū)域航空物流專業(yè)資源整合的措施，促進本區(qū)域五大機場之間的分工合作，從而達到共同發(fā)展的目標。
三、主要研究內容(大綱)。
第1章緒論。
1.1研究背景。
1.2研究目的與意義。
1.3研究內容與研究框架。
1.3.1研究內容。
1.3.2研究框架。
第2章基本理論概述。
2.1航空物流專業(yè)基本理論。
2.1.1航空物流專業(yè)的含義。
2.1.2航空物流專業(yè)的特點。
2.1.3航空物流專業(yè)的地位和作用。
2.2供應鏈基本理論。
2.2.1供應鏈的含義。
2.2.3供應鏈管理的含義。
2.2.4供應鏈管理的特點。
2.3供應鏈模式下航空物流專業(yè)淺析。
2.3.1航空物流專業(yè)供應鏈管理的含義。
2.3.3航空物流專業(yè)供應鏈管理實施。
第3章航空物流專業(yè)現狀與問題。
3.1航空物流專業(yè)發(fā)展現狀。
3.2.1硬件設施基礎差。
3.2.2競爭力不足。
3.2.3物流專業(yè)資源整合程度低。
3.2.4專業(yè)人才不足。
第4章供應鏈模式下航空物流專業(yè)發(fā)展對策。
4.1加快基礎設施和物流專業(yè)信息化平臺建設。
4.2建立企業(yè)聯(lián)盟，實現航空企業(yè)的強強聯(lián)合。
4.3加強航空物流專業(yè)資源的優(yōu)化整合。
4.4注重航空物流專業(yè)人才培養(yǎng)。
第5章案例研究。
5.1a航空公司簡介及問題分析。
5.2a航空公司供應鏈解決方案。
5.2.1物流專業(yè)供應鏈內外部環(huán)境分析。
5.2.2供應鏈方案描述。
5.3a航空公司供應鏈方案評價。
第6章總結與展望。
四、論文的進度安排。
論文收集資料、完成任務書及開題報告20xx.3.18-4.07第3-5周。
完成論文初稿(手寫)20xx.4.08-5.05第6-9周。
指導教師、評閱老師評閱，畢業(yè)答辯并匯總成績。2周。
五、現有條件。
1、管理學院計算機機房，目前管理學院計算機機房具有130臺計算機，方便了上網查閱資料和整理論文的需要。
2、圖書館，圖書館內的藏書、數字圖書及各種電子期刊資料，資料豐富。
六、參考文獻。
[1]孔繁榮：國際航空物流專業(yè)發(fā)展狀況及趨勢.商品儲運與養(yǎng)護,20xx(6)。
[2]鐘波蘭,李芙蓉：基于核心競爭力的航空物流專業(yè)企業(yè)資源整合.商業(yè)研究,20xx(1)。
[3]journalrecordstaffoklahomacityairlogisticscenters76thmaintenancewingreceivesinnovationlrecord.20xx(2)。
[4]馬士華，林勇，陳志祥：供應鏈管理.北京：機械工業(yè)出版社，20xx。
[5]馬駿：供應鏈管理.北京：科學出版社，20xx。
[6]鎮(zhèn)小紅：供應鏈整合研究綜述.中國水運，20xx(11)。
[7]嚴建援，瞿春娟：基于合作關系的供應鏈信息共享模式研究.物流專業(yè)技術，20xx(1)。
[9]白楊：從航空運輸走向綜合物流專業(yè).中國民用航空，20xx(4)。
物流園區(qū)的開題報告篇三
物流外包是指即制造企業(yè)或銷售等企業(yè)為集中資源、節(jié)省管理費用，增強核心競爭能力，將其物流業(yè)務以合同的方式委托給專業(yè)的物流公司運作的業(yè)務委托和合約執(zhí)行方式。
首先，物流外包的產生與發(fā)展建立在其為制造或者銷售企業(yè)提供了穩(wěn)定而又長遠的供應鏈的基礎之上，也正是這個原因，它使得相關企業(yè)有了更多的精力去發(fā)展自己的核心競爭優(yōu)勢。而21世紀是一個特殊的時期，企業(yè)之間的競爭開始轉型，傳統(tǒng)的資本競爭、技術競爭等受到了供應鏈競爭的強力挑戰(zhàn)。為此，企業(yè)的決策者必須看到自己的供應鏈運轉是否高效，供應鏈成本是否低廉。正是這種競爭因素的轉變，物流外包的意義更加凸顯。
此外，物流外包由于建立在了更專業(yè)更精細的信息技術優(yōu)勢之上，它為企業(yè)提供了質量更高風險更小的貨源。這兩種因素，都是決定一個企業(yè)榮辱興衰的關鍵。不得不說，物流外包讓生產加工所承擔的風險更小，企業(yè)優(yōu)化自身形象和提高利潤的機會更多。
物流外包還為企業(yè)最恰當地配置資源提供了更大可能。企業(yè)不需要過分研究與自身核心競爭優(yōu)勢無關的資源配置。顯而易見，這不僅使得社會資源得到更有效利用，也為企業(yè)大幅度減小了成本。
對于物流外包中的第三方物流，他們得到了穩(wěn)定的客戶和更多地與貨物相關的采購和運輸等經驗，他們也相應會提高效率，減小成本和風險。
綜上所述，物流外包是長期的、戰(zhàn)略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務委托和合約執(zhí)行方式。在某些領域，研究它的相關問題是一個企業(yè)走向興旺發(fā)達的過程中必須肩負的重要任務。
數據統(tǒng)計表明：
中國大中型企業(yè)試試物流外包的比重不足20%，這是很不正常的現象。很多企業(yè)沒有認識到物流外包的種種益處，導致資本損耗過大，從而加大了成本。這對企業(yè)，對社會，對資源無疑都是很大的損失。為了使更多的企業(yè)增強物流外包意識，提高他們的運轉效率，本課題的研究十分必要，也將為更多的制造或者銷售企業(yè)提供準確而又實用的物流外包知識參考。
本課題介紹了如何讓培養(yǎng)企業(yè)領導人的物流外包意識，為什么要開展物流外包，如何準確把握企業(yè)開展物流外包的時機，如何選擇適合本企業(yè)的物流公司，如何與與之對應的第三方物流建立良好的合作關系，如何建立建設物流外包的信息系統(tǒng)，物流外包有哪些需要注意的問題。
與第三方物流公司不能建立長期的、戰(zhàn)略的合作伙伴關系。
所以，如何向企業(yè)決策者灌輸物流外包意識，引導他們準確把我物流外包時機是本課題的重點。如何構建企業(yè)與物流公司建立行之有效的合作的基本模式，使保持他們長期合作，互相滲透，互利互惠的合作關系是本課題的重點和難點。
在這兩個點上，本課題將詳細闡述物流外包一時的培養(yǎng)，實際的選擇以及物流外包企業(yè)與物流公司的基本合作模式，為企業(yè)和第三方物流公司提供參考。
第一步：
實地參觀部分大中型企業(yè)，通過問卷調查企業(yè)內部工作人員進一步了解該公司的物流供應狀態(tài)。
第二步：
將調查的企業(yè)分類：
物流外包程度高的，物流外包程度較高的，沒有開展物流外包的。
第三步：
分別研究將他們的公司競技狀態(tài)，工作人員收入，內部工作管理秩序和工作氣氛，從而推斷他們的公司運轉效率。
第四部：
制定符合實際的宣傳物流外包意識計劃和物流外包的合作模型。
物流園區(qū)的開題報告篇四
為期兩周的物流沙盤實訓結束了,在這兩周的時間里，我們進行了 itmc 物流電子沙盤實訓。 我們小組三人成立了一家物流運輸公司，在取名上我們叫其幻想物流公司，原因可能是 這一切只是一個幻想吧。經過商量謝晏濱和劉穎一致推薦我當首席執(zhí)行官（ceo）可能是他們 認為我有那個潛質吧。
經營重要的是決策，一個公司沒有好的決策是很難經營下去的，剛開始時并不是很會經 營我們的那個公司， 在經營過程中， 我們遇到了資金不足、 如何進行市場開發(fā)和貨物的入庫、 運輸調度，如何合理投放廣告接生產單等一系列的問題。這些問題都讓我們手忙腳亂，但這 只是一點小小的問題，在現實中可能還有很多情況是我們沒有接觸過的，在操作的過程中就 發(fā)現自己做了很多的不合理的決定，例如有時候沒有了訂單還要租賃倉庫或者是辦公室，要不就是未能開發(fā)新市場造成自己的市場狹小、訂單不是競得太多造成不能及時完成運輸調度 就是太少沒有什么錢可賺。
不會競訂單的原因也有很多，不知道該不該把價格壓下來，而且 沒有想過要運往哪個城市為主，所有的訂單基本上是亂搶的，有時候會搶到一些周期比較短 的訂單，因為周期短很容易造成貨物不以及時到達交付罰金。 在不斷的摸索之后我發(fā)現，在第一年第一個季度里盡可能先不貸款，競標主要競一些預 付或都是到付的訂單，這樣才能夠有足夠的資金進行運輸調度，如果一開始競到的標多數是 回付的可能會造成資金周轉的困難，對于運輸路線的確定也要很好的策劃才能達到合理運輸 的目的。而接下來的幾個季度可以適當的提高一些訂單的量，盡可能的要拿到發(fā)貨城市周邊 的訂單，在年底的時候為了可以長期貸款，因為短期的貨款可能會讓你在幾個季度之后沒有 錢可以還，這也是我們組失策的一個地方，看著自己的應收帳款里有很多的錢，可是卻是用 不了的，有錢而卻還不了貨款那是最可悲的，所以開始玩的幾天每次都會在這里卡死，到最后不得不追加，但這也讓我們的所有權減少了。
這也使我想到了競單的支付方式的重要性， 回付的訂單都是要在兩個季度之后才能收回，要是沒有足夠的現金還是不要搶太多的回付訂 單，訂單太多現金少可能會造成運輸時沒有燃油費支付。對于租賃汽車可能根據貨單的情況 來進行租賃。有時候也會有裝錯車的時候，對于這種情況，可以不運輸出去，只要再入一次 庫就行了然后再裝一次車。較遠的地方可以選用火車作一條線運輸，這樣可以避免迂回，減 少費用。種種問題都會在經營過程中出現的，這也許就是為了考驗我們的應對能力吧，面對 各種問題要的就是果斷處理問題的能力，果斷判斷什么是有利的，什么是不利。
同時團隊合作也是很重要的，一個人不管有多么能干都不可能面面具到的，作為一個團隊的 領導者最重要的能力就是協(xié)調，調動團隊的積極性。如果只有一個人在努力那是很難把整個 公司經營好的，畢竟一個人的能力是有限的，所以必須帶動整個團隊的積極性，才能把公司 經營好。在競標、貨物入庫和運輸調度方面我們組分別由我和劉穎營運調度總監(jiān)（coo）兼營 銷總監(jiān)（cso）兩個人一同操作，我們各自分工完成固定分配好的發(fā)貨城市的訂單，這樣就減 少了個人的工作量，訂單多的時候也不會因為一個人忙不過來而無法完成運輸調度，這個也 是我們組的一個優(yōu)點， 其他組的都只是一個人在完成一系列的操作， 有時候他們會忙不過來。
而我們組在最后也開始反超，公司的權益不斷的壯大，開始突破 1000m，排第二名。雖然有 點不甘心但是我們也很開心了，因為剛開始玩的時候我們組是最差的一個組，在組員的共同努力下我們讓公司復活了，而且還在往更好的方向發(fā)展，其實我們覺得，最后的成績并不是 很主要，重要的是我們在實習的過程中學到的東西。
雖然只是模擬的實習，我們已經從中深 切的感受到，市場就是一個沒有硝煙的戰(zhàn)場，它是非常殘酷的，也明白了“團隊精神”的重 要性，也許你很聰明，也許你很有能力，但是在面對殘酷的市場競爭時，一個人的力量是絕 對不夠的，你需要團隊的智慧和力量，只有每一個人各盡其職，相互配合，共同努力才能將 公司經營好。
物流園區(qū)的開題報告篇五
一、選題目的：
物流沙盤模擬實訓是一門重要的管理類專業(yè)實踐課程。
二、背景：
我的角色與任務：在我們小組中我掛名的角色是cso，但是我所承擔的任務包括有：主要是配單與運輸路線的計劃；關注現金流與貸款的賬期；與組員一起進行市場的預測分析；選擇匹配的訂單等。
三、沙盤任務流程：
每一季度：支付應交稅，選擇投標城市，參加訂單競爭，短期貸款/支付利息，更新應收款/應付款，購買/租賃倉庫，購買/租賃運輸工具，購買/租賃辦公室，人員招聘，支物流沙盤實訓總的操作時間總共有九天，前面的七天都是在教學模式下的操作，最后的兩天是比賽的模式。
第一年第一季度都是只能投北京的廣告，想要拿到訂單就要在廣告費上盡量的壓低。因為在物流沙盤之前有企業(yè)管理實訓，所以在投廣告的時候，還沒有反應過來是投越低的價格就越容易得到訂單，所以在第一次操作的時候投廣告就慢了很多；而且對于運輸路線也不熟悉，不知道需要投哪條路線上的城市所以就有點盲目。剛開始我們的經營是有些混亂的，因為沒有考慮到其他的因素，只想拿到訂單，所以投的訂單很散費用又很低，都是投的1m。公示的時候得到的訂單挺多的，但是城市都不集中，導致很難進行配單和車輛路線的選擇，像有北上的訂單但是才一票貨而且很少，就很浪費車輛和燃油費。
有一個季度中標的訂單每個區(qū)域都有一兩票的貨，那時候差點弄死我們自己，短貸了80m才能把一個季度的訂單全部做完，虧得吐血。這樣又造成了負債過多現金不夠的狀況，影響了后面季度的運營。在沙盤模擬中，所有的費用支付都需要現金，所以有錢在手是非常非常重要的。我在我們組也是兼職注意現金流的。
在第一年第一季度盡可能的不要借短貸，所以就要掂量著投標和營運，要盡量節(jié)省租賃車輛和燃油費用。但是也有遇到問題的時候，第四季度的時候我忘記注意現金的情況了，沒有及時提醒ceo借長貸就進入了下一季度，導致在第二年第一季度還不起短貸，而且還不能貼現，也是這時候才知道物流沙盤與企業(yè)管理沙盤在借貸還貸和貼現上是有不同的，后者可以跳過短期貸款/支付利息這一步先進行更新應收款/應付款里的貼現，但是前者是必須一步一步來。
就這樣我們組雖然得到了很好的訂單但是卻不能做下去，是十分遺憾的，以此為戒，我后來不敢大意現金的動態(tài)。最后兩天的比賽模式中，我們組開始是還不錯的，但是后來卻出現了很多問題，因為只有一臺電腦所以有些操作不能同時進行，也由于不習慣就浪費了很多時間，導致停運了兩個季度造成了很大的損失，后來我們組就一直處于不死不活的狀態(tài)，反正是沒有破產但是所有者權益一直起起落落。
五、學習與反省：
六、心得體會：
在實訓中學到了市場營銷的知識。把自己所學過的相關知識運用到了實際的操作中。發(fā)現了自己的能力不足之處。體會到了團隊合作的快樂。
物流園區(qū)的開題報告篇六
電子商務是隨計算機網絡與通信技術的迅速發(fā)展，特別是internet的普遍應用，而產生的一種全新的商務運作模式。它打破了時空的界限，通過全球性的聯(lián)網作業(yè)，簡化貿易流程，從而降低貿易成本，推動企業(yè)的業(yè)務重組，極大的提高了生產力。隨著經濟的發(fā)展，傳統(tǒng)物流管理的內涵不斷擴大，逆向物流發(fā)展起來。而在逆向物流管理中，退貨管理占有很大的比例，尤其是近幾年來，電子商務的發(fā)展以及消費者維權意識的增強，使得產品退回，尤其是在線退貨事件趨于增多。有數據表明，20xx年到20xx年間，在線退貨增加了兩倍之多。退貨量的增加無形中提高了退貨成本，從而降低了電子商務運用所帶來的利潤。根據市場調查公司harrisinteractive的最新調查顯示，方便的退貨政策十分有利于網上零售開展。90%的消費者稱，網站方便的退貨政策和退貨程序對于他們做出購買決定起著重要作用;85%的消費者認為，如果退貨條款不方便的話，他們可能不會到該店購物;而81%的消費者表示，當他們選擇購物商店的時候，都會把退貨的方便與否納入考慮因素中，這些因素使得退貨管理成為網上零售商不得不高度關注的問題。深入研究逆向物流，建立完善的逆向物流退貨管理體系，將有利于電子商務企業(yè)的良性發(fā)展，增強發(fā)展動力。我國電子商務企業(yè)有必要認真研究逆向物流現象，重視退貨管理，積極建設電子商務逆向物流管理體系。
根據美國逆向物流專家rogors和tibbenlembke1999年的一項調查研究顯示，全部物流成本占美國經濟總量的10.7%，逆向物流成本約占總物流成本的4%，1997年約為350億美元;美國1/3以上的企業(yè)關心自己產品的最后處置問題。特別在汽車零部件制造業(yè)、電子產品制造業(yè)、出版業(yè)和目錄銷售等行業(yè)，實施逆向物流具有非常重要的意義。逆向物流通過再制造而節(jié)約的資源和原材料為企業(yè)帶來了非?？捎^的經濟利益。
全新的資源環(huán)境觀和經濟觀的演變，導致逆向物流進入了突破性發(fā)展階段。在某種意義上，有著“綠色物流”“環(huán)保物流”美譽的逆向物流，對優(yōu)秀企業(yè)而言，還承載著另外一項重要職責——顯示公司競爭力和優(yōu)勢的利器。于是，通用汽車、西爾斯、3m以及許多在線零售商等，都將逆向物流從后臺的陰影下推向了高層會議的焦點議程中，因為它們清楚地知道，有效的逆向物流系統(tǒng)和流程將使退貨返回庫存，在清理中心出售，或被拆卸為零件以節(jié)約成本，增加利潤，并提高客戶服務質量。
而我國關于逆向物流方面的研究還處于起步階段，相關方面的研究成果還非常有限。逆向物流的市場是巨大的，同時更是開放的。國內對這一領域的專業(yè)開發(fā)無論是服務或軟件系統(tǒng)都存在著大量的空白和潛在空間，對于產品企業(yè)而言，擁有良好的逆向物流系統(tǒng)將使它們減壓增勁，鞏固實力;對于第三方物流，軟件開發(fā)商等服務提供商而言，逆向物流這桌豐盛和美味的大餐才剛剛開席，第一個吃螃蟹的人還很少。
本文主要采用理論研究和實證分析相結合的方法，查閱了與電子商務和逆向物流相關的書籍、文獻、數據，在此基礎上結合專業(yè)知識，進行充分的分析，針對電子商務下逆向物流退貨管理中存在的問題，從實現企業(yè)利潤化角度出發(fā)，總結概括了退貨產生的原因和發(fā)展障礙，并對退貨管理中面臨的問題進行了分析，根據我國現今電子商務中的實際情況，提出可行性解決方案，并進行了案例分析。主要包括以下幾方面的內容：
1)先概述了電子商務和逆向物流的基本概念，在分析其含義、特點的基礎上，與正向物流進行比較，總結了逆向物流退貨管理的必要性。
2)分析了目前我國在電子商務環(huán)境下逆向物流發(fā)展障礙,傳統(tǒng)的退貨管理方式和缺陷，在電子商務環(huán)境下的退貨管理模式，現今企業(yè)所面臨的困難以及發(fā)展需要突破的瓶頸。
5)飛利浦退貨管理策略的實例解讀，通過分析和研究此案例，進一步理解文章中所討論的各種退貨管理策略。
四、論文研究方案
深入閱讀相關理論基礎書籍以及期刊、報告等文獻資料。吸取已有研究成果，掌握相關研究的現狀，了解研究發(fā)展的動態(tài)和趨勢，充實理論，夯實基礎。
廣泛收集與研究主題相關資料。
通過吸收現有研究成果并通過案例分析進行深入探討。
摘要
1.1研究目的及意義
1.2國內外逆向物流的研究現狀
2.1電子商務及逆向物流的概念
2.2電子環(huán)境下的逆向物流
2.21正向物流和逆向物流的比較
2.22電子商務下逆向物流的特點
2.3電子商務下逆向物流產生的原因
2.4電子商務下逆向物流退貨管理的必要性
3.1產品退貨現狀
3.2退貨管理實施障礙
3.2.1外部障礙
3.2.2內部障礙
4.1電子商務企業(yè)退貨物流管理關鍵要素
4.1.1宏觀方面
4.1.2微觀方面
4.2電子商務環(huán)境下的退貨逆向物流模式
4.2.1退貨逆向物流的三種模式
4.2.2帶有第三方退貨管理中心的退貨管理模式
4.3退貨逆向物流應對策略研究
4.3.1制定科學的逆向物流退貨標準
4.3.2abc分類管理法
4.3.3退貨時間管理
4.3.4退貨費用管理
4.3.5再制造管理
5.1追本溯源：從內部改革開始
5.2大盤點
5.3合縱連橫：吧零售商、服務商拉進戰(zhàn)團
5.3.1讓零售商看到好處
5.3.2讓服務商看到利潤
結語
5.主要參考文獻：
物流園區(qū)的開題報告篇七
隨著全球化競爭的加劇,信息通訊技術和交通運輸技術的飛速發(fā)展,企業(yè)越來越強調集中有限資源于核心業(yè)務,做強、做大主業(yè),第三方物流因此成為企業(yè)降低物流成本、提高物流服務水平,培育核心競爭力的重要手段。
隨著cepa的實施和中國加入wto時的承諾,全面開發(fā)物流市場已成定局,現代物流業(yè)成為關注的焦點。我國整個第三方物流市場還相當分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，沒有一家被訪談的物流服務商擁有超過2％的市場份額，實踐證明，在中國一個純粹的、盡量少擁有資產的第三方物流服務的運營模式很難實行，也無法做大。
目前中國物流市場的地域集中度很高，80％的收益都來自長江三角洲和珠江三角洲地區(qū)。第三方物流企業(yè)發(fā)展很快，但面臨一些共有的挑戰(zhàn)，也存在各自的困難，許多第三方物流企業(yè)正在尋求合作，以提高服務能力。物流作為產業(yè)在中國的發(fā)展，始于20世紀90年代末，至今不過幾年時間。
毫無疑問，在理念的引進與發(fā)展、第三方物流企業(yè)的培育、物流基礎設施和物流園區(qū)的建設等各個方面，都取得了跨越式發(fā)展。然而，不可否認，中國物流產業(yè)還處于初級發(fā)展階段，與經歷了幾十年發(fā)展的歐美國家相比，中國的物流產業(yè)和物流供需市場還遠未成熟。
從目前的政策導向、物流環(huán)境、經濟形勢等方面來看，發(fā)展我國第三方物流的空間很大，機遇較多。只有更新觀念，改善第三方物流的發(fā)展環(huán)境，通過整合物流資源，提高企業(yè)競爭實力，拓展物流服務范圍，實施人才戰(zhàn)略，培養(yǎng)優(yōu)秀物流管理人才，才能促進我國第三方物流產業(yè)的有效發(fā)展。
隨著我國社會主義市場經濟的不斷發(fā)展和完善，我國第三方物流企業(yè)也隨之不斷發(fā)展和壯大，對第三方物流的研究也在不斷深入。
20xx年，王道平在《現代物流管理》中對第三方物流一體化進行了研究并做了生實證分析并指出，為了加快我國第三方物流企業(yè)發(fā)展，應加快產權制度改革，加強信息系統(tǒng)和網點建設，加強政府的協(xié)調指導作用，強化增值服務，推動物流企業(yè)重組聯(lián)盟，加強人力資源建設。
20xx年，王瑾在《財經》上指出，面對經濟全球化趨勢和加入wto后國外大型物流企業(yè)搶灘國內市場，我國第三方物流企業(yè)生存并發(fā)展壯大的重要途徑就是實現物流企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，并對建立物流聯(lián)盟的可能性給予了分析，提出了我國第三方物流企業(yè)構建戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式。
20xx年，李紅霞等在《經濟理論與經濟管理》中指出，在當今電子商務高速發(fā)展的環(huán)境下，第三方物流出現信息化、自動化、聯(lián)盟化、網絡化、個性化和柔性化等趨勢，建立與之相適應的發(fā)展新模式已成為中國物流企業(yè)需要解決的重要問題。
20xx年，張永在《當代經濟科學》針對第三方物流企業(yè)物流設施網絡設計相關研究的不足，以第三方物流結點的布局方法為研究主題，對候選物流結點的評價與選擇、模糊環(huán)境下物流結點布局模型的建立與求解及物流階段布局方案的評價與選擇等問題進行了重點研究。張亦弛在《南方日報》中利用層次分析法的思想，建立了第三方物流組織層次模型，并進行分層描述，分析了第三方物流組織協(xié)作流程模型，對第三方組織內部的協(xié)作模式做了整體的描述。
目前，第三方物流在我國正處于從起步到快速發(fā)展的階段，在中國經濟高速發(fā)展的時期，第三方物流業(yè)的發(fā)展更突顯出其重要性。它對國民經濟的發(fā)展所起的推動作用，已被發(fā)達國家的實踐所證實。
第三方物流作為物流專業(yè)化、社會化的重要形式，能夠給企業(yè)帶來許多益處。合理利用第三方物流服務，有利于企業(yè)專注主業(yè)，實現資源優(yōu)化配置，將有限的人力、物力、財力集中于核心業(yè)務，以核心的技術優(yōu)勢，開發(fā)出新產品參與國內、國際競爭。
中國物流業(yè)發(fā)展迅速，前景可期。但由于第三方物流在我國的發(fā)展起步較晚，基礎薄弱，與世界發(fā)達國家的第三方物流發(fā)展水平相比尚有很大差距。本文正是基于此種背景，對中國第三方物流進行分析，試圖從第三方物流存在的問題入手，尋找一條適合中國第三方物流發(fā)展的健康道路。
[1]劉凌.第三方物流的發(fā)展現狀及對策研究[j].中國高新技術企業(yè),20xx,(02).
[2]于承恩.第三方物流與供應鏈績效分析[j].現代商貿工業(yè),20xx,(01).
[3]李明睿.第三方物流的價值分析[j].商場現代化,20xx,(03).
[4]章思平.淺議我國第三方物流企業(yè)核心競爭力培育[j].現代商業(yè),20xx,(02).
[5]靳榮利.基于供應鏈一體化的第三方物流增值服務模式實踐的研究[j].浙江國際海運職業(yè)技術學院學報,20xx,(03).
[6]第三方物流能為客戶創(chuàng)造哪些經濟效益[j].北京物資流通,20xx,(01).
[7]何謂第三方物流[j].廣東交通,20xx,(05).
[8]王玲玲,李曉萍.第三方物流企業(yè)核心競爭力評價研究[j].交通科技與經濟,20xx,(01).
[9]馬普.第三方物流組織運作模式探討[j].機械管理開發(fā),20xx,(01).
[10]杜鳴.掃除溝通障礙提高物流效率———淺析第三方物流企業(yè)的溝通障礙及對策[j].陜西國防工業(yè)職業(yè)技術學院學報,20xx,(03).
[12]劉國棟.提高我國第三方物流核心競爭力對策研究[j].現代商貿工業(yè)，20xx(8):1-2.
1.緒論。
2.相關理論。
2.1第三方物流的概念。
2.2第三方物流的基本特征。
2.3第三方物流的產生及其作用。
3.我國第三方物流的發(fā)展中存在的問題。
3.1市場需求不足。
3.3現代物流知識和現代物流人才缺乏。
3.4設備陳舊落后。
3.5缺少政府的支持，人們對第三方物流認識少。
4.發(fā)展我國第三方物流的對策。
4.1完善物流體制，制定物流法規(guī)。
4.2發(fā)展專業(yè)化、社會化的現代物流。
4.3重視人才培養(yǎng)，加強物流企業(yè)人才隊伍建設。
4.4充分利用網絡時代的電子商務,完善第三方物流配送業(yè)務。
4.5加強政府對第三方物流發(fā)展支持。
5.結論。
物流園區(qū)的開題報告篇八
1.本課題的背景及意義。
在當今世界經濟快速發(fā)展，貿易活動的開展越來越廣泛和自由化，在競爭激烈的國際市場上，如何才能保證本企業(yè)的競爭優(yōu)勢，在同行業(yè)中取得領先地位，這就需要公司時刻保持工作的高效率，跟上時代的步伐。
安全庫存設立的目的是為了保障現有的庫存不能滿足這些不確定需求和由于補貨提前期發(fā)生意外而設置的。一般來講,未來的需求是不確定的，需求是有一定的波動性的，較高的需求和較低的需求在未來某個時間段都是有可能發(fā)生的，只是發(fā)生的概率有所不同。庫存對企業(yè)來說無疑非常重要，是企業(yè)保證生產得以繼續(xù)的基礎，企業(yè)維持一個恰當的庫存水平既能節(jié)約成本也能降低缺貨損失，而如何更準確的確定一個恰當的庫存水平，使企業(yè)在滿足客戶需求的同時，是企業(yè)的成本降低，是一個亟需解決的問題。
2.本課題的基本內容及關鍵問題。
從近幾年物流的發(fā)展來看，控制物流成本無疑成為了許多企業(yè)的頭等大事，而庫存成本就是物流成本中的重要部分。而對于庫存成本中的安全庫存的水平，則將直接影響到客戶滿意度和物流成本。本文以江蘇法爾勝企業(yè)的安全庫存為例，通過建立數學模型，對安全庫存進行研究，并對法爾勝企業(yè)的安全庫存提出改進意見。本文的主要研究內容如下：
其次，文章在第二章節(jié)主要是通過介紹倉儲對來料的接收、出庫、退貨等流程，將原材料的庫存管理和安全庫存的管理方法進行闡述，將文章中將要涉及到的理論知識進行講述。
接下來，文章在這一章節(jié)從現實的庫存管理出發(fā)，對法爾勝公司的安全庫存管理中將要用到的管理策略進行闡述并引入新形勢的安全庫存管理方法。
然后，文章用一個章節(jié)的內容對法爾勝公司的安全庫存管理進行分析，選擇合適的方法，結合企業(yè)實際情況，建立安全庫存管理模型。
接著，文章將對研究中發(fā)現的問題，以及模型所反映出來的問題，針對企業(yè)本身提出改進意見和方法。
最后，總結全文，分析本論文的成果和不足之處，并對下一步研究工作進行相應的展望。
3.本課題調研情況綜述。
通過對江蘇法爾勝企業(yè)安全庫存量的建模和計算，建立合理的安全庫存水平，有效降低企業(yè)的庫存成本，減少資金的占用。在研究分析的過程中，通過對安全庫存量一般計算公式的推導和演變，立足企業(yè)產品市場的特性，同時與公司的員工進行溝通了解，因論文撰寫的過程中會涉及到公司的庫存數據安全問題，將通過與公司員工的談話，對庫存數據的波動給了一定的范圍，對數據進行合理的處理，最終進行安全庫存的計算，并將得出的結果與公司現有的安全庫存水平進行對比，使安全庫存量降低，并且在理論上能夠保持公司的客戶服務水平維持穩(wěn)定的狀態(tài)。
4.本課題的方案論證。
本課題通過采用abc分類法、定期訂購方法。定量訂購方法等對江蘇法爾勝公司進行庫存預算，并通過上網查閱資料和到圖書館查閱資料以及通過和師傅等老員工探討等途徑進一步加深了對法爾勝庫存管理中各部門業(yè)務流程的了解。
其次，文章在第二章節(jié)主要是通過介紹倉儲對來料的接收、出庫、退貨等流程，將原材料的庫存管理和安全庫存的管理方法進行闡述，將文章中將要涉及到的理論知識進行講述。
第三，文章用一個章節(jié)的內容對法爾勝公司的庫存管理進行分析，選擇合適的方法，結合企業(yè)實際情況，對庫存管理發(fā)現的問題，，針對企業(yè)本身提出改進意見和方法。
通過對江蘇法爾勝公司庫存管理的方案論證，從而更進一步認識到在庫存管理方面的經驗介紹及其實施過程遇到的不足，為以后改進提供了幫助和借鑒。
物流園區(qū)的開題報告篇九
（1）選題的背景。
（2）選題的意義。
日本學者西則修曾經提出物流是企業(yè)第三利潤源泉，物流配送則是零售連鎖企業(yè)利潤源泉的突破口。通過對國際成功的零售連鎖企業(yè)的研究發(fā)現，零售連鎖企業(yè)要獲得較好的凈資產收益率的主要途徑是提高資產周轉率，降低運營成本，從而使企業(yè)的收益增加，獲得持續(xù)發(fā)展。因為一般來說提高連鎖零售企業(yè)資產凈利率可以從提高銷售利潤率和資產周轉率入手。連鎖零售超市的利潤主要來自薄利多銷，也就是以較高的資產周轉率來增加利潤，同時也要通過降低運營成本使得銷售利潤率盡可能增加。而連鎖企業(yè)要獲得較高的資產劇轉率和較低的運營成本，配送以及配送中心成為連鎖業(yè)態(tài)發(fā)展的關鍵，連鎖經營發(fā)展的背后必須要有強大的物流配送做支撐。配送中心是零售連鎖企業(yè)主導的供應鏈中的重要結點，它幾乎集合了所有的物流功能。配送中心是連接供應商與零售連鎖企業(yè)的樞紐，對零售連鎖企業(yè)來說是實現門店高周轉率，低成本運營、及時響應客戶的保障，對供應商來說，是保證其及時供貨、補貨以及降低庫存的重要設施。論文通過零售連鎖企業(yè)物流配送模式的發(fā)展，分析總結出連鎖零售企業(yè)配送模式的發(fā)展途徑，在此基礎上選擇適合本企業(yè)發(fā)展的配送模式，同時給出不同配送模式下供應鏈各結點之間的關系處理策略。不同配送模式下，供應鏈各結點之間的關系不同，因此信息系統(tǒng)有所不同，但在進行系統(tǒng)設計時都有基本的規(guī)則可循，同時不同的配送模式要與不同的系統(tǒng)設計思想相匹配。零售連鎖企只有在有了適合本企業(yè)需求的配送模式以及與之相適應的物流信息系統(tǒng)的基礎上，才能做好內部管理和供應鏈管理。
2。國內外研究現狀。
（1）國內研究現狀。
最近幾年來大中連鎖企業(yè)銷售規(guī)模逐年增加，正在逐步成為商業(yè)零售業(yè)的一支主力軍，是中國零售業(yè)增強經濟規(guī)模的主要方式。伴隨著連鎖商業(yè)的迅猛發(fā)展，連鎖企業(yè)對于物流水平的要求也是越來越高，物流配送水平成了衡量一個連鎖企業(yè)的管理現代化水平的關鍵標準，配送能力的強弱直接決定著連鎖企業(yè)的經營成本高低，影響企業(yè)贏利的能力。然而，我國目前的物流配送水平還遠遠不能滿足連鎖企業(yè)物流配送的需要，物流配送問題已經成為我國連鎖業(yè)發(fā)展的瓶頸。近年來，不少業(yè)內人士和專家學者開始關注對連鎖業(yè)的物流配送模式的研究，比如趙偉在《淺議連鎖企業(yè)物流配送模式》一文中提出物流配送在連鎖企業(yè)中居核心地位，它主要分為：直接配送模式、自營配送模式、第三方物流配送模式、共同配送模式等四種類型，指出了連鎖企業(yè)只有根據自身實際科學選擇，才能降低成本、增加盈利、做大做強。韓延慧在《連鎖企業(yè)物流配送模式選擇研究》一文中分析了連鎖企業(yè)物流配送的幾種主要模式及其影響因素，建立了連鎖企業(yè)配送模式的的層次結構模型，并進行了一級和二級多層次模糊綜合評判。張麗君在《商業(yè)連鎖企業(yè)物流配送管理》一文中提出了商業(yè)連鎖經營是目前最具發(fā)展前景的零售業(yè)態(tài)，高效的物流配送系統(tǒng)在連鎖經營中具有舉足輕重的作用。她還詳細、系統(tǒng)地分析了商業(yè)連鎖企業(yè)物流配送管理的內容、特點，以及商業(yè)連鎖經營企業(yè)物流配送流程管理，存貨管理，輸送管理的有效措施。馬妍在《商業(yè)連鎖企業(yè)的物流服務系統(tǒng)分析》一文中提出了商業(yè)連鎖企業(yè)對于物流管理的需求日益迫切，要結合第三方物流，實現它們之間的互補促進作用，構建我國商業(yè)連鎖企業(yè)建立物流服務體系，以推動物流企業(yè)與商業(yè)連鎖企業(yè)的發(fā)展。目前，我國對于連鎖零售企業(yè)物流配送模式的研究還未形成較為系統(tǒng)和成熟的理論，關于適合中國國情的物流配送模式仍是眾說紛紜，沒有統(tǒng)一的認識。
（2）國外研究現狀。
美國、日本和歐洲一些發(fā)達國家對物流及物流配送的研究較早，已基本構筑了適應他們自己國家的不同層次的物流配送體系。比如，從20世紀60年代起，貨物配送的合理化在美國普遍得到重視美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉儲型三種類型。在日本，零售連鎖業(yè)是首先建立先進物流系統(tǒng)的行業(yè)之一，便利店作為一種新的零售業(yè)迅速成長，現己遍及日本，正影響著日本其他零售商業(yè)形式。日本的物流配送具有分銷渠道發(fā)達和頻繁、小批量進貨等特點。而在歐洲的一些發(fā)達國家如在德國，連鎖業(yè)的物流配送已經摒棄了商品從產地到銷地的傳統(tǒng)配送模式，基本形成了商品從產地到集散中心，從集散中心到達最終客戶的現代模式。國外目前關于連鎖零售企業(yè)商品配送的研究主要側重于配送中心的選址研究，他們已經形成了適合本國國情的現代物流配送業(yè)，對連鎖業(yè)的物流配送模式的研究和應用也已比較成熟。比如在物流配送模式選擇方面的研究中，密西根大學的斯麥基教授倡導的物流模式應該達到7r原則，美國的馬丁?？死锼苟喾蚪淌诮o出了服務與成本的經典關系圖，即服務與成本成正相關的關系。另外馬丁·克里斯多夫教授認為企業(yè)對配送服務質量高，勢必要付出高的成本，要想得到低成本的服務，則會使配送服務水平降低[1]。目前，國外一些連鎖業(yè)的物流配送已經取得了巨大的成就，如沃爾瑪的物流配送就能夠很好的滿足自身的物流配送需要，我們應在借鑒國外先進的連鎖企業(yè)的物流配送模式的基礎上，結合我國的具體國情，探索和研究出適合我國經濟發(fā)展和消費需求的物流配送模式。
本文研究內容為分析連鎖零售企業(yè)物流配送發(fā)展趨勢，歸納總結連鎖零售企業(yè)現有的物流配送模式，并進行比較分析，使其更加清晰化，更具可操作性，提出綜合配送模式以便為不同的連鎖零售企業(yè)提供其最適合的配送組合。
（1）論文的基本框架。
一連鎖零售企業(yè)的背景。
二連鎖零售企業(yè)現狀分析。
2。1連鎖經營理論。
2。2連鎖零售企業(yè)物流現狀。
三連鎖零售企業(yè)配送模式分析。
3。1連鎖零售企業(yè)現有配送模式分析。
3。2連鎖零售企業(yè)配送模式比較分析。
四對連鎖企業(yè)——7—11配送模式發(fā)展進行分析。
五連鎖零售企業(yè)配送模式的發(fā)展研究。
5。1我國連鎖零售企業(yè)發(fā)展趨勢。
5。2我國連鎖零售企業(yè)配送模式的發(fā)展建議。
六結論。
（2）擬解決的關鍵問題。
1不同的連鎖企業(yè)該如何選擇適合的配送模式。
2。未來連鎖企業(yè)物流配送模式該怎么發(fā)展。
依據研究內容，本文有針對性地設計了不同類型的研究方法，以確保研究的有序進行。
1）依據數據資料和多角度的分析，對連鎖零售企業(yè)配送的現狀進行詳細分析；
2）總結歸納以往的配送模式，分析優(yōu)缺點；
4）運用對比的方法，對連鎖零售企業(yè)中外配送發(fā)展的現狀進行了比較分析。
第一周：與導師溝通，確定論文選題及論文方向。
第二周至第三周：出入圖書館搜集資料，并就研究的企業(yè)進行考察。
第四周：撰寫開題報告、文獻綜述、外文翻譯等材料。
第五周至第七周：檢查修改完成一次論文初稿，并提交導師審閱。
第八周：就導師給的意見對論文進行修改。
第九周：整理打印論文，準備答辯。
[1]吳芳芳。我國連鎖零售企業(yè)配送模式選擇研究。[碩士學位論文]。上海：上海海事大學，20xx。
[2]趙偉。淺議連鎖企業(yè)物流配送模式。鄭州鐵路職業(yè)技術學院報，20xx，（3）：28。
[3]韓延慧，李昭熹。連鎖企業(yè)物流配送模式選擇研究?！段锪骷夹g》，20xx。27（8）：109—111。
[4]張麗君。商業(yè)連鎖企業(yè)物流配送管理。中國市場，20xx，（32）：98—99。
物流園區(qū)的開題報告篇十
由于中小企業(yè)經營規(guī)模小，資金力量薄弱，內部控制程度較差，生產效率較低，使得在社會主義市場經濟中處于較弱的競爭地位。尤其是在目前嚴峻的經濟形勢下，大多中小企業(yè)面臨著生存危機。
因此，在外部經濟形勢相同的情況下，中小企業(yè)如何在市場經濟中爭得一席之地是非常重要。所以，中小企業(yè)應引進先進的成本控制理念、采用科學的成本控制方法、完善成本控制體系。
在中小企業(yè)創(chuàng)業(yè)發(fā)展歷程中，存在著很多問題。目前存在的最主要問題是多數中小企業(yè)經營者無暇或者無意識顧及企業(yè)的成本控制建設。而在企業(yè)管理中，成本控制是現代中小企業(yè)發(fā)展的關鍵環(huán)節(jié)。因此從理論和實踐上探索中小企業(yè)成本控制的建設方案，可以幫助中小企業(yè)降低產品成本，實現企業(yè)利潤最大化目標;提高中小企業(yè)的經濟效益和社會效益。所以探索中小企業(yè)成本控制方案對于實現整個社會效率的提高具有實際意義。
本文首先從成本控制的意義入手，描述了當前中小企業(yè)對成本控制中存在的問題及表現，并簡要分析了出現這些問題的原因。
并針對問題給出了相應的建議，從而幫助中小企業(yè)在成本控制問題上做的更好，促進中小企業(yè)更加健康快速的發(fā)展。
成本控制最早于20世紀80年代由英國學者肯尼斯.西蒙茲提出，后來，美國哈佛商學院的邁克爾.波特教授在《競爭優(yōu)勢》和《競爭戰(zhàn)略》兩本書中提出了運用價值鏈(縱向價值鏈、橫向價值鏈、內部價值鏈)進行成本控制分析的一般方法。
美國管理會計學者杰克?？撕透晡牡氯饋喌热嗽谶~克爾.波特研究成果的基礎上，通過對成本信息所起的作用進行研究，將成本控制定義為"在戰(zhàn)略管理的一個或多個階段對成本信息的管理性運用。"。
1995年，歐洲的克蘭菲爾德工商管理學院提出了一種控制模式，該模式認為成本控制工具應包括如下主要內容：行業(yè)態(tài)勢分析;成本動因分析;評估組織面臨的挑戰(zhàn)，確定自身的目標。1998年，英國教授羅賓.庫珀提出了以作業(yè)成本制度為核心的成本控制模式，這種模式的實質是在傳統(tǒng)的成本管理體系中全面引入作業(yè)成本法。企業(yè)是以盈利為目的社會團體，追求的是經營利潤最大化，開展各項活動的最終目標是實現企業(yè)價值最大化，進行成本控制是實現這一目標的重要手段。
對于經營較為困難的中小企業(yè)來說，成本控制更是企業(yè)獲得利潤乃至關乎生存的關鍵因素。
我國《企業(yè)會計準則》中明確指出：成本指企業(yè)為生產產品、提供勞務而發(fā)生的各種耗費中的概念表明了生產成本的產生方式。而根據會計恒等式“利潤=收入—支出”，及生產型企業(yè)生產成本占支出比重大的特點，可以推出生產成本對企業(yè)的巨大影響。作為生產型企業(yè)，主要收入來源就是產品銷售收入，而目前企業(yè)大多處在供大于求的買方市場，取得高銷售收入實在不易，要取得經營利潤，降低成本更為合理。因此，著重研究企業(yè)成本控制問題、方法的研究，才能使企業(yè)達到利潤的最大化。
物流園區(qū)的開題報告篇十一
航空物流是以機場為主體，依托機場航線網絡及航空運輸優(yōu)勢，借助現代的信息技術，整合多種運輸方式及相關資源，連接供給主體和需求主體，使原材料、產成品及相關信息從起點至終點有效流動的過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息和資金交換等方面有機結合，形成完整的服務供應鏈，為用戶提供“一站式”、“門到門”服務為特征的一體化物流解決方案。與傳統(tǒng)航空貨運相比，航空物流不僅要完成貨物的空中運輸，而且還要參與物流運作的傘過程，對物流運作進行總體設計和管理，因此，航空物流更加強調物流功能的整合和合作關系的協(xié)調。
航空物流是衡量一個國家或地區(qū)市場開放程度、經濟發(fā)達程度和物質交換便利程度的重要標準，它能夠有效地降低企業(yè)的綜合成本，有助于加快航空產業(yè)結構的調整升級，從而有力地推動內外貿易的發(fā)展。隨著經濟的快速發(fā)展和科技的進步，物流產業(yè)作為現代經濟中的一個新興的服務產業(yè)，其作為“第三利潤源”所起的作用越來越大。
目前，我國航空物流業(yè)正處于傳統(tǒng)航空貨運向現代物流轉變過程中。努力探索我國航空物流管理及運營模式，以及可持續(xù)發(fā)展的對策將具有重要的理論和現實意義。
競爭的漩渦航空公司的貨運業(yè)務專注于城市對機場與機場之間的航空貨物運輸，航空運輸因其快捷、安全而獲得競爭優(yōu)勢。國民經濟的穩(wěn)步增長、經濟全球化的逐步推進、地區(qū)產業(yè)結構的調整都給航空貨運業(yè)帶來無限的機遇。而另一方面，航空公司間運力投入的急速增加、貨運代理人專業(yè)化程度的提高和經營規(guī)模的擴大、客戶對航空貨運服務要求越來越苛刻，都導致了航空貨運業(yè)競爭形勢的日趨惡化。
為了在激烈的市場競爭中占有優(yōu)勢，獲取更多利潤，航空公司使盡渾身解數，服務制勝、質量制勝、價格制勝等等，各種競爭策略層出不窮。而經過一個接一個回合的競爭，航空公司們不免發(fā)現，從來都沒有一個可以獲得長期競爭優(yōu)勢的競爭策略，航空公司之間的競爭結果是服務質量上去了、市場價格下來了，而利潤卻不升反降!
如何提高航空公司的競爭力是一個重大課題。本文從分析航空物流與供應鏈基本理論入手，將兩者結合進行分析，探索航空物流發(fā)展現狀與存在的問題，并相應的提出供應鏈模式下的發(fā)展對策，最后對通過a航空公司采用供應鏈模式取得的巨大成效來驗證供應鏈模式的航空物流的正確性。
到現在為止，國內外關于本課題的研究基本上都是涉及到其中的一部分，大致上可以把相關的研究成果分為以下四種情況：
(1)從可持續(xù)發(fā)展角度研究航空物流。比如曹學明、王喜富的《中國航空物流可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究》中在分析我國航空物流發(fā)展現狀、競爭優(yōu)勢基礎上，結合最新頒布實施的《民用機場管理條例》，深入探討了我國航空物流管理與運營模式的發(fā)展方向，提出了我國航空物流可持續(xù)發(fā)展的對策。
(2)探索民航貨運企業(yè)轉型為現代航空物流企業(yè)。隨著gdp的逐年飛速增長，我國國民經濟中對航空貨運的需求迅速增加，我國貨運航空業(yè)步入了新一輪的上升周期，這對促進我國貨運航空企業(yè)轉化為現代物流企業(yè)而言，迎來了新的發(fā)展機遇。然而，從目前情況來看，國內的航空貨運企業(yè)與國外的現代航空物流企業(yè)，如fedex和ups相比，在運營模式上存在著很多問題，這些問題的存在嚴重制約著我國航空貨運企業(yè)向現代航空物流企業(yè)的轉變。如田蒙的《從傳統(tǒng)航空貨運到現代航空物流--從現代物流理論的發(fā)展看中國國有航空貨運公司的轉型》一文試圖在現代物流理論的框架下，對我國民航貨運企業(yè)轉型為現代航空物流企業(yè)的重要改進方向給出一個探索性的闡述，并給出相關結論和政策建議。
(3)介紹航空運輸企業(yè)發(fā)展現代物流的戰(zhàn)略方法。此類文章一般采用swot分析方法，對深航空物流的優(yōu)劣勢、機遇和威脅分析，明確發(fā)展航空物流的有利和不利因素，進一步提出相應的發(fā)展戰(zhàn)略。如張紅亮的《航空運輸企業(yè)發(fā)展現代物流戰(zhàn)略研究》中通過對目前中國航空運輸企業(yè)所處環(huán)境的分析，針對航空物流的現狀，闡述了航空運輸企業(yè)發(fā)展現代物流的必要性和重要性。分析了航空運輸企業(yè)發(fā)展的一般模式，在此基礎上制定出相應的物流發(fā)展戰(zhàn)略，如服務品牌戰(zhàn)略、與第三方物流合作戰(zhàn)略、供應鏈管理戰(zhàn)略等。再如范軍的《我國航空貨運發(fā)展形勢及策略》中認為隨著社會經濟的發(fā)展航空貨物運輸從最初作為航空公司業(yè)務的補充已發(fā)展成為航空運輸市場的重要組成部分和現代社會經濟發(fā)展的重要支柱之一，面對我國經濟社會的進一步發(fā)展要求和形勢全面整合和提升我國航空貨運業(yè)，從戰(zhàn)略的高度發(fā)展航空貨運已成為當務之急。
(4)對于不同國家或中國不同區(qū)域的航運市場進行研究。許多學者通過研究不過國家的航空貨運市場發(fā)展格局將我國航運市場情況與其他國家進行比較，來對我國航空物流的現狀還發(fā)展趨勢進行描述，并提出相應對策。比如尚煜、盧潔在《我國及美歐亞航空貨運市場發(fā)展格局研究》主要對世界上主要的航空貨運市場美國、歐洲和亞洲進行分析，而后探討了我國航空貨運市場現狀及發(fā)展趨勢;對我國不同區(qū)域的航空市場也有眾多學者進行了探討，比如梁丹婷的《大珠江三角洲航空物流現狀分析及其發(fā)展對策》一文中從區(qū)域的'角度對大珠三角地區(qū)航空物流的發(fā)展現狀進行分析，為各機場的發(fā)展量身定位，并提出區(qū)域航空物流資源整合的措施，促進本區(qū)域五大機場之間的分工合作，從而達到共同發(fā)展的目標。
第1章緒論。
1.1研究背景。
1.2研究目的與意義。
1.3研究內容與研究框架。
1.3.1研究內容。
1.3.2研究框架。
第2章基本理論概述。
2.1航空物流基本理論。
2.1.1航空物流的含義。
2.1.2航空物流的特點。
2.1.3航空物流的地位和作用。
2.2供應鏈基本理論。
2.2.1供應鏈的含義。
2.2.3供應鏈管理的含義。
2.2.4供應鏈管理的特點。
2.3供應鏈模式下航空物流淺析。
2.3.1航空物流供應鏈管理的含義。
2.3.3航空物流供應鏈管理實施。
第3章航空物流現狀與問題。
3.1航空物流發(fā)展現狀。
3.2.1硬件設施基礎差。
3.2.2競爭力不足。
3.2.3物流資源整合程度低。
3.2.4專業(yè)人才不足。
第4章供應鏈模式下航空物流發(fā)展對策。
4.1加快基礎設施和物流信息化平臺建設。
4.2建立企業(yè)聯(lián)盟，實現航空企業(yè)的強強聯(lián)合。
4.3加強航空物流資源的優(yōu)化整合。
4.4注重航空物流人才培養(yǎng)。
第5章案例研究。
5.1a航空公司簡介及問題分析。
5.2a航空公司供應鏈解決方案。
5.2.1物流供應鏈內外部環(huán)境分析。
5.2.2供應鏈方案描述。
5.3a航空公司供應鏈方案評價。
第6章總結與展望。
論文收集資料、完成任務書及開題報告20xx.3.18-4.07第3-5周。
完成論文的初稿(手寫)20xx.4.08-5.05第6-9周。
指導教師、評閱老師評閱，畢業(yè)答辯并匯總成績。
1、管理學院計算機機房，目前管理學院計算機機房具有130臺計算機，方便了上網查閱資料和整理論文的需要。
2、圖書館，圖書館內的藏書、數字圖書及各種電子期刊資料，資料豐富。
[1]孔繁榮：國際航空物流發(fā)展狀況及趨勢.商品儲運與養(yǎng)護,20xx(6)。
[2]鐘波蘭,李芙蓉：基于核心競爭力的航空物流企業(yè)資源整合.商業(yè)研究,20xx(1)。
[3]journalrecordstaffoklahomacityairlogisticscenters76thmaintenancewingreceivesinnovationlrecord.20xx(2)。
[4]馬士華，林勇，陳志祥：供應鏈管理.北京：機械工業(yè)出版社，20xx。
[5]馬駿：供應鏈管理.北京：科學出版社，20xx。
[6]鎮(zhèn)小紅：供應鏈整合研究綜述.中國水運，20xx(11)。
[7]嚴建援，瞿春娟：基于合作關系的供應鏈信息共享模式研究.物流技術，20xx(1)。
[9]白楊：從航空運輸走向綜合物流.中國民用航空，20xx(4)。
物流園區(qū)的開題報告篇十二
并行工程是世界市場競爭日益激烈的產物，20世紀80年代，各國企業(yè)為了更好的適應市場的變化，贏得競爭優(yōu)勢，紛紛采用新思想、新方法、新技術來改善自己的產品開發(fā)模式。在cad和cims技術基礎上，制造業(yè)領域涌現出了一批先進的制造技術和方法，從根本上改變著企業(yè)傳統(tǒng)的串行作業(yè)模式。在此基礎上，并行工程的理念應運而生。
(一)研究目的。
(二)研究意義。
[1]徐莉，賴一飛，程鴻群.項目管理[m].武漢：武漢大學出版社，20xx。
[2]白慶華，中的系統(tǒng)集成和信息集成[m].北京：電子工業(yè)部出版社，.
[3]周三多，陳傳明，魯明泓.管理學原理與方法[m].上海：復旦大學出版社，20xx.
[4]王要武.工程項目信息化管理[m].中國建筑工業(yè)出版社，20xx。
[5]某某某，張德群，孫立新.建設工程信息管理[m].機械工業(yè)出版社，20xx。
[6]張笑珠.并行工程在工程項目中的應用研究[j].山西建筑，20xx(01)。
[7]王東，首天成，李紅軍.基于并行工程理念的產品設計方法研究[a]全國先進制造技術高層論壇暨第八屆制造業(yè)自動化與信息化技術研討會論文集[c]，20xx.
[8]張丹丹，黃承鋒.公路對落后地區(qū)經濟發(fā)展的影響研究[j].重慶交通大學學報(社會科學版)，20xx(04)。
[9]朱順應，王紅，劉偉，張建旭，潘艷榮.公路建設投資對經濟增長的貢獻與彈性分析[j]重慶交通學院學報，20xx(03)。
[10]李平.渝長高速公路可持續(xù)發(fā)展能力分析[j].重慶交通大學學報(自然科學版)，20xx(s1)。
[11]張保華.拓寬渠道完善山西公路建設投融資體系[j].太原城市職業(yè)技術學院學報，20xx(05)。
[12]林卿，王慶.京福高速公路建設與三明區(qū)域經濟發(fā)展[j].科技和產業(yè)，20xx(04)。
[13]王麗.高速公路拓寬填砂路基施工工藝與質量控制[j].湖南交通科技，20xx(01)。
[14]徐萬紅，牟瑞，馬世驍，高春山.并行工程在工程項目管理中的應用[j].遼寧工程技術大學學報(自然科學版)，20xx(03)。
[15]謝強，周秀漢，丁紅林，孫琴梅，朱順應.高速公路運營管理委托制初探[j].公路，20xx(10)。
[16]劉南，周慶明.交通基礎設施建設投資對國民經濟拉動作用的定量分析[j].公路交通科技，20xx(05)。
[17]郝亞琳，徐廣.基于并行工程的地鐵項目組織模式研究[j].建筑經濟，20xx(07)。
[18]徐萬紅，牟瑞，馬世驍，高春山.并行工程在工程項目管理中的應用[j].遼寧工程技術大學學報(自然科學版)，20xx(03)。
[19]陳守科，韋灼彬.基于并行工程的建設項目管理模式研究[j].建筑管理現代化，20xx(01)。
[20]馬世驍，牟瑞，高春山.工程項目管理中的并行工程理念分析與應用[j].沈陽建筑大學學報(社會科學版)，20xx(03)。
[21]鐘建安，戴惠良，趙建峰.面向并行工程的施工項目管理[j].建筑經濟，20xx(s1)。
[22]韓向東，何仁.基于并行工程的高速公路建設工程項目管理模式研究[j].中國公路學報，20xx(s1)。
[23]談鳳奎.基于并行工程的項目管理模式研究[j].航空制造技術，20xx(05)。
[24]武海靖.對當前大型工程項目管理模式的思考[j].陜西建筑，20xx(07)。
[25]郭玉蘭，楊圣武，靳敏超.公路工程項目管理模式及模式調整的研究[j].中國水運(下半月)，20xx(01)。
[26]郝亞琳，毛鵬，徐廣.基于并行工程信息流的多項目群管理模式研究[j].項目管理技術，20xx(06)。
[27]王春雷.高速公路并行工程項目管理模式研究[j].企業(yè)導報，20xx(07)。
[28]董華，付光輝，鄧玉勇.基于并行工程的新產品開發(fā)項目管理模式研究[j].青島科技大學學報(社會科學版)，20xx(03)。
[29]曾曉文，陳振，謝雄標.高速公路建設項目管理模式的模糊綜合評價[j].統(tǒng)計與決策，20xx(06)。
[30]趙利，畢向林，鹿吉祥，陳洪軍.并行建設工程項目管理模式研究[j].項目管理技術，20xx(01)。
[31]唐軍，吳勇華.集成制造環(huán)境下航空轉包生產管理[j].航空制造技術，20xx(07)。
[32]楊偉波，王淑雨，模式中集成管理思想應用研究[j].建筑管理現代化，20xx(06)。
[33]王剛，王志臣.我國工程項目pmc集成化管理模式探討[j].鐵道建筑，20xx(04)。
[34]韓向東，何仁.基于并行工程的高速公路建設工程項目管理模式研究[j].中國公路學報，20xx(s1)。
[35]韓向東.并行工程項目管理模式中的計劃和控制方法研究[j].技術經濟，20xx(10)。
物流園區(qū)的開題報告篇十三
為期兩周的物流沙盤實訓結束了,在這兩周的時間里，我們進行了itmc物流電子沙盤實訓。我們小組三人成立了一家物流運輸公司，在取名上我們叫其幻想物流公司，原因可能是這一切只是一個幻想吧。經過商量謝晏濱和劉穎一致推薦我當首席執(zhí)行官（ceo）可能是他們認為我有那個潛質吧。
經營重要的是決策，一個公司沒有好的決策是很難經營下去的，剛開始時并不是很會經營我們的那個公司，在經營過程中，我們遇到了資金不足、如何進行市場開發(fā)和貨物的入庫、運輸調度，如何合理投放廣告接生產單等一系列的問題。這些問題都讓我們手忙腳亂，但這只是一點小小的問題，在現實中可能還有很多情況是我們沒有接觸過的，在操作的過程中就發(fā)現自己做了很多的不合理的決定，例如有時候沒有了訂單還要租賃倉庫或者是辦公室，要不就是未能開發(fā)新市場造成自己的市場狹小、訂單不是競得太多造成不能及時完成運輸調度就是太少沒有什么錢可賺。
不會競訂單的原因也有很多，不知道該不該把價格壓下來，而且沒有想過要運往哪個城市為主，所有的訂單基本上是亂搶的，有時候會搶到一些周期比較短的訂單，因為周期短很容易造成貨物不以及時到達交付罰金。在不斷的摸索之后我發(fā)現，在第一年第一個季度里盡可能先不貸款，競標主要競一些預付或都是到付的訂單，這樣才能夠有足夠的資金進行運輸調度，如果一開始競到的標多數是回付的可能會造成資金周轉的困難，對于運輸路線的確定也要很好的策劃才能達到合理運輸的目的。而接下來的幾個季度可以適當的提高一些訂單的量，盡可能的要拿到發(fā)貨城市周邊的訂單，在年底的時候為了可以長期貸款，因為短期的貨款可能會讓你在幾個季度之后沒有錢可以還，這也是我們組失策的一個地方，看著自己的應收帳款里有很多的錢，可是卻是用不了的，有錢而卻還不了貨款那是最可悲的，所以開始玩的幾天每次都會在這里卡死，到最后不得不追加，但這也讓我們的所有權減少了。
這也使我想到了競單的支付方式的重要性，回付的訂單都是要在兩個季度之后才能收回，要是沒有足夠的現金還是不要搶太多的回付訂單，訂單太多現金少可能會造成運輸時沒有燃油費支付。對于租賃汽車可能根據貨單的情況來進行租賃。有時候也會有裝錯車的時候，對于這種情況，可以不運輸出去，只要再入一次庫就行了然后再裝一次車。較遠的地方可以選用火車作一條線運輸，這樣可以避免迂回，減少費用。種種問題都會在經營過程中出現的，這也許就是為了考驗我們的應對能力吧，面對各種問題要的就是果斷處理問題的能力，果斷判斷什么是有利的，什么是不利。
同時團隊合作也是很重要的，一個人不管有多么能干都不可能面面具到的，作為一個團隊的領導者最重要的能力就是協(xié)調，調動團隊的積極性。如果只有一個人在努力那是很難把整個公司經營好的，畢竟一個人的能力是有限的，所以必須帶動整個團隊的積極性，才能把公司經營好。在競標、貨物入庫和運輸調度方面我們組分別由我和劉穎營運調度總監(jiān)（coo）兼營銷總監(jiān)（cso）兩個人一同操作，我們各自分工完成固定分配好的發(fā)貨城市的訂單，這樣就減少了個人的工作量，訂單多的時候也不會因為一個人忙不過來而無法完成運輸調度，這個也是我們組的一個優(yōu)點，其他組的都只是一個人在完成一系列的操作，有時候他們會忙不過來。
而我們組在最后也開始反超，公司的權益不斷的壯大，開始突破1000m，排第二名。雖然有點不甘心但是我們也很開心了，因為剛開始玩的時候我們組是最差的一個組，在組員的共同努力下我們讓公司復活了，而且還在往更好的方向發(fā)展，其實我們覺得，最后的成績并不是很主要，重要的是我們在實習的過程中學到的東西。
雖然只是模擬的實習，我們已經從中深切的感受到，市場就是一個沒有硝煙的戰(zhàn)場，它是非常殘酷的，也明白了“團隊精神”的重要性，也許你很聰明，也許你很有能力，但是在面對殘酷的市場競爭時，一個人的力量是絕對不夠的，你需要團隊的智慧和力量，只有每一個人各盡其職，相互配合，共同努力才能將公司經營好。
物流園區(qū)的開題報告篇十四
隨著我國市場經濟體系的不斷完善，這幾年來第三方物流在我國出現了蓬勃發(fā)展的趨勢。但是，由于我國的第三方物流起步較晚，而且加上內外部環(huán)境一些影響因素的存在，導致第三方物流業(yè)在發(fā)展過程中出現了諸多問題，這些問題的存在，嚴重影響了行業(yè)的發(fā)展。特別是自中國加入wto以后，越來越多的國外物流企業(yè)進入，使得我國物流業(yè)的國際化競爭更加激烈。因此，做為無論是對于經濟管理部門還是企業(yè)而言，為改變現狀，贏得發(fā)展，必須科學合理地分析現狀，并采取相應的措施，進行改革與創(chuàng)新，以迎接新的機遇與挑戰(zhàn)。本篇論文根據相關理論結合實際，分析了我國第三方物流的發(fā)展中存在的問題，并提出了相應的對策建議。
（1）研究方法。
本篇論文主要采用觀察法、訪談法、實地考察法等方法，同時查閱有關書籍、文獻資料收集第三方物流的發(fā)展現狀并給出建議的的相關資料。
（2）研究內容。
引言：本篇論文研究的意義。
一、第三方物流的綜述。
（一）第三方物流的概念。
二、我國第三方物流的發(fā)展現狀。
（一）總體規(guī)模小，發(fā)展?jié)摿薮蟆?BR> （二）需求的不平衡性較強。
（三）行業(yè)集中度較低。
三、我國第三方物流業(yè)存在的問題。
（一）基礎設施不完善。
（二）企業(yè)規(guī)模較小，服務水平低。
（三）缺乏現代化物流知識和專業(yè)物流管理人才。
(四)國家在物流方面的法律，法規(guī)不健全。
四、我國第三方物流的發(fā)展對策。
（一）加強基礎設施建設。
（二）對于企業(yè)規(guī)模較小，服務水平低這一瓶頸，可以發(fā)展戰(zhàn)略同盟關系，合理利用社會存量資源。
（三）重視人才的培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略。
（四）有關部門應健全法律法規(guī)。
五、結束語：
我國第三方物流業(yè)的興起是社會發(fā)展的必然趨勢，但是我國第三方物流發(fā)展的存在著諸多的困難，既有物流供需雙方經營觀念、經營模式的問題，又有物流發(fā)展環(huán)境和法律制度方面的障礙問題。但是在面對這些問題時需要政府、企業(yè)和相關中介組織的有機協(xié)同，政府政策真正滿足企業(yè)需求，企業(yè)的外部環(huán)境得到優(yōu)化，中介組織發(fā)揮應有的作用，改進和完善企業(yè)的內部管理，形成相關組織的合力作用，只要這樣不斷的自我改進第三方物流企業(yè)才能在未來的發(fā)展中占據一席之地。
(1)1月中旬確定論文題目。
(2)3月初—3月15日準備完成開題報告。
(3)3月16日—3月23日完成畢業(yè)論文的開題報告。
(4)3月24日—4月3日完成畢業(yè)論文的初稿。
(5)4月3日—4月25日修改畢業(yè)論文初稿，并最終定稿。
(6)5月9日—5月10日進行畢業(yè)論文評審。
物流園區(qū)的開題報告篇十五
在當今世界經濟快速發(fā)展，貿易活動的開展越來越廣泛和自由化，在競爭激烈的國際市場上，如何才能保證本企業(yè)的競爭優(yōu)勢，在同行業(yè)中取得領先地位，這就需要公司時刻保持工作的高效率，跟上時代的步伐。
安全庫存設立的目的是為了保障現有的庫存不能滿足這些不確定需求和由于補貨提前期發(fā)生意外而設置的。一般來講,未來的需求是不確定的，需求是有一定的波動性的，較高的需求和較低的需求在未來某個時間段都是有可能發(fā)生的，只是發(fā)生的概率有所不同。庫存對企業(yè)來說無疑非常重要，是企業(yè)保證生產得以繼續(xù)的基礎，企業(yè)維持一個恰當的庫存水平既能節(jié)約成本也能降低缺貨損失，而如何更準確的確定一個恰當的'庫存水平，使企業(yè)在滿足客戶需求的同時，是企業(yè)的成本降低，是一個亟需解決的問題。
從近幾年物流的發(fā)展來看，控制物流成本無疑成為了許多企業(yè)的頭等大事，而庫存成本就是物流成本中的重要部分。而對于庫存成本中的安全庫存的水平，則將直接影響到客戶滿意度和物流成本。本文以江蘇法爾勝企業(yè)的安全庫存為例，通過建立數學模型，對安全庫存進行研究，并對法爾勝企業(yè)的安全庫存提出改進意見。本文的主要研究內容如下：
其次，文章在第二章節(jié)主要是通過介紹倉儲對來料的接收、出庫、退貨等流程，將原材料的庫存管理和安全庫存的管理方法進行闡述，將文章中將要涉及到的理論知識進行講述。
接下來，文章在這一章節(jié)從現實的庫存管理出發(fā)，對法爾勝公司的安全庫存管理中將要用到的管理策略進行闡述并引入新形勢的安全庫存管理方法。
然后，文章用一個章節(jié)的內容對法爾勝公司的安全庫存管理進行分析，選擇合適的方法，結合企業(yè)實際情況，建立安全庫存管理模型。
接著，文章將對研究中發(fā)現的問題，以及模型所反映出來的問題，針對企業(yè)本身提出改進意見和方法。
最后，總結全文，分析本論文的成果和不足之處，并對下一步研究工作進行相應的展望。
通過對江蘇法爾勝企業(yè)安全庫存量的建模和計算，建立合理的安全庫存水平，有效降低企業(yè)的庫存成本，減少資金的占用。在研究分析的過程中，通過對安全庫存量一般計算公式的推導和演變，立足企業(yè)產品市場的特性，同時與公司的員工進行溝通了解，因論文撰寫的過程中會涉及到公司的庫存數據安全問題，將通過與公司員工的談話，對庫存數據的波動給了一定的范圍，對數據進行合理的處理，最終進行安全庫存的計算，并將得出的結果與公司現有的安全庫存水平進行對比，使安全庫存量降低，并且在理論上能夠保持公司的客戶服務水平維持穩(wěn)定的狀態(tài)。
本課題通過采用abc分類法、定期訂購方法。定量訂購方法等對江蘇法爾勝公司進行庫存預算，并通過上網查閱資料和到圖書館查閱資料以及通過和師傅等老員工探討等途徑進一步加深了對法爾勝庫存管理中各部門業(yè)務流程的了解。
其次，文章在第二章節(jié)主要是通過介紹倉儲對來料的接收、出庫、退貨等流程，將原材料的庫存管理和安全庫存的管理方法進行闡述，將文章中將要涉及到的理論知識進行講述。
第三，文章用一個章節(jié)的內容對法爾勝公司的庫存管理進行分析，選擇合適的方法，結合企業(yè)實際情況，對庫存管理發(fā)現的問題，，針對企業(yè)本身提出改進意見和方法。
通過對江蘇法爾勝公司庫存管理的方案論證，從而更進一步認識到在庫存管理方面的經驗介紹及其實施過程遇到的不足，為以后改進提供了幫助和借鑒。
物流園區(qū)的開題報告篇十六
1.本課題的背景及意義。
在當今世界經濟快速發(fā)展，貿易活動的開展越來越廣泛和自由化，在競爭激烈的國際市場上，如何才能保證本的競爭優(yōu)勢，在同行業(yè)中取得領先地位，這就需要公司時刻保持工作的高效率，跟上時代的步伐。
庫存設立的目的是為了保障現有的庫存不能滿足這些不確定需求和由于補貨提前期發(fā)生意外而設置的。一般來講,未來的需求是不確定的，需求是有一定的波動性的，較高的需求和較低的需求在未來某個時間段都是有可能發(fā)生的，只是發(fā)生的概率有所不同。庫存對企業(yè)來說無疑非常重要，是企業(yè)保證生產得以繼續(xù)的基礎，企業(yè)維持一個恰當的庫存水平既能節(jié)約成本也能降低缺貨損失，而如何更準確的確定一個恰當的庫存水平，使企業(yè)在滿足客戶需求的同時，是企業(yè)的成本降低，是一個亟需解決的問題。
2.本課題的基本內容及關鍵問題。
從近幾年物流的發(fā)展來看，控制物流成本無疑成為了許多企業(yè)的頭等大事，而庫存成本就是物流成本中的重要部分。而對于庫存成本中的安全庫存的水平，則將直接影響到客戶滿意度和物流成本。本文以江蘇法爾勝企業(yè)的安全庫存為例，通過建立數學模型，對安全庫存研究，并對法爾勝企業(yè)的安全庫存提出改進意見。本文的主要研究內容如下：
其次，文章在第二章節(jié)主要是通過介紹倉儲對來料的'接收、出庫、退貨等流程，將原材料的庫存管理和安全庫存的管理方法進行闡述，將文章中將要涉及到的理論知識進行講述。
接下來，文章在這一章節(jié)從現實的庫存管理出發(fā)，對法爾勝公司的安全庫存管理中將要用到的管理策略進行闡述并引入新形勢的安全庫存管理方法。
然后，文章用一個章節(jié)的內容對法爾勝公司的安全庫存管理進行分析，選擇合適的方法，結合企業(yè)實際情況，建立安全庫存管理模型。
接著，文章將對研究中發(fā)現的問題，以及模型所反映出來的問題，針對企業(yè)本身提出改進意見和方法。
最后，總結全文，分析本論文的成果和不足之處，并對下一步研究工作進行相應的展望。
3.本課題調研情況綜述。
通過對江蘇法爾勝企業(yè)安全庫存量的建模和計算，建立合理的安全庫存水平，有效降低企業(yè)的庫存成本，減少資金的占用。在研究分析的過程中，通過對安全庫存量一般計算公式的推導和演變，立足企業(yè)產品市場的特性，同時與公司的員工進行溝通了解，因論文撰寫的過程中會涉及到公司的庫存數據安全問題，將通過與公司員工的談話，對庫存數據的波動給了一定的范圍，對數據進行合理的處理，最終進行安全庫存的計算，并將得出的結果與公司現有的安全庫存水平進行對比，使安全庫存量降低，并且在理論上能夠保持公司的客戶服務水平維持穩(wěn)定的狀態(tài)。
4.本課題的方案論證。
本課題通過采用abc分類法、定期訂購方法。定量訂購方法等對江蘇法爾勝公司進行庫存預算，并通過上網查閱資料和到圖書館查閱資料以及通過和師傅等老員工探討等途徑進一步加深了對法爾勝庫存管理中各部門業(yè)務流程的了解。
其次，文章在第二章節(jié)主要是通過介紹倉儲對來料的接收、出庫、退貨等流程，將原材料的庫存管理和安全庫存的管理方法進行闡述，將文章中將要涉及到的理論知識進行講述。
第三，文章用一個章節(jié)的內容對法爾勝公司的庫存管理進行分析，選擇合適的方法，結合企業(yè)實際情況，對庫存管理發(fā)現的問題，，針對企業(yè)本身提出改進意見和方法。
通過對江蘇法爾勝公司庫存管理的方案論證，從而更進一步認識到在庫存管理方面的經驗介紹及其實施過程遇到的不足，為以后改進提供了幫助和借鑒。
物流園區(qū)的開題報告篇一
物流外包是指即制造公司或銷售等公司為集中資源、節(jié)省管理費用，增強核心競爭能力，將其物流業(yè)務以合同的方式委托給專業(yè)的物流公司運作的業(yè)務委托和合約執(zhí)行方式。
首先，物流外包的產生與發(fā)展建立在其為制造或者銷售公司提供了穩(wěn)定而又長遠的供應鏈的基礎之上，也正是這個原因，它使得相關公司有了更多的精力去發(fā)展自己的核心競爭優(yōu)勢。而21世紀是一個特殊的時期，公司之間的競爭開始轉型，傳統(tǒng)的資本競爭、技術競爭等受到了供應鏈競爭的強力挑戰(zhàn)。為此，公司的決策者必須看到自己的供應鏈運轉是否高效，供應鏈成本是否低廉。正是這種競爭因素的轉變，物流外包的意義更加凸顯。
此外，物流外包由于建立在了更專業(yè)更精細的信息技術優(yōu)勢之上，它為公司提供了質量更高風險更小的貨源。這兩種因素，都是決定一個公司榮辱興衰的關鍵。不得不說，物流外包讓生產加工所承擔的風險更小，公司優(yōu)化自身形象和提高利潤的機會更多。
物流外包還為公司最恰當地配置資源提供了更大可能。公司不需要過分研究與自身核心競爭優(yōu)勢無關的資源配置。顯而易見，這不僅使得社會資源得到更有效利用，也為公司大幅度減小了成本。
對于物流外包中的第三方物流，他們得到了穩(wěn)定的客戶和更多地與貨物相關的采購和運輸等經驗，他們也相應會提高效率，減小成本和風險。
綜上所述，物流外包是長期的、戰(zhàn)略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務委托和合約執(zhí)行方式。在某些領域，研究它的相關問題是一個公司走向興旺發(fā)達的過程中必須肩負的重要任務。
數據統(tǒng)計表明：我國大中型公司試試物流外包的比重不足20%，這是很不正常的現象。很多公司沒有認識到物流外包的種種益處，導致資本損耗過大，從而加大了成本。這對公司，對社會，對資源無疑都是很大的損失。為了使更多的公司增強物流外包意識，提高他們的運轉效率，本課題的研究十分必要，也將為更多的制造或者銷售公司提供準確而又實用的物流外包知識參考。
本課題介紹了如何讓培養(yǎng)公司領導人的物流外包意識，為什么要開展物流外包，如何準確把握公司開展物流外包的時機，如何選擇適合本公司的物流公司，如何與與之對應的第三方物流建立良好的合作關系，如何建立建設物流外包的信息系統(tǒng)，物流外包有哪些需要注意的問題。
正如上面所說，物流外包在我國并未在相關公司實現普及，更為嚴重的問題是，很多公司領導層的頭腦中根本沒有物流外包的整體概念。沒有意識式發(fā)展的致命傷，公司還會長時間處于自營物流的低效率高成本的運作中發(fā)展。這就會使得公司走向更強大的過程中受到累贅因素的制約，不能畢其功發(fā)揮核心競爭優(yōu)勢。此外，我國的物流外包體制尚不健全，公司與物流公司之間的合作管理還比較混亂，很多公司與第三方物流公司不能建立長期的、戰(zhàn)略的合作伙伴關系。
所以，如何向公司決策者灌輸物流外包意識，引導他們準確把我物流外包時機是本課題的重點。如何構建公司與物流公司建立行之有效的合作的基本模式，使保持他們長期合作，互相滲透，互利互惠的合作關系是本課題的重點和難點。
在這兩個點上，本課題將詳細闡述物流外包一時的培養(yǎng)，實際的選擇以及物流外包公司與物流公司的基本合作模式，為公司和第三方物流公司提供參考。
第一步：實地參觀部分大中型公司，通過問卷調查公司內部工作人員進一步了解該公司的物流供應狀態(tài)。
第二步：將調查的公司分類：物流外包程度高的，物流外包程度較高的，沒有開展物流外包的。
第三步：分別研究將他們的公司競技狀態(tài)，工作人員收入，內部工作管理秩序和工作氣氛，從而推斷他們的公司運轉效率。
第四部：制定符合實際的宣傳物流外包意識計劃和物流外包的合作模型。
物流園區(qū)的開題報告篇二
航空物流專業(yè)是以機場為主體，依托機場航線網絡及航空運輸優(yōu)勢，借助現代信息技術，整合多種運輸方式及相關資源，連接供給主體和需求主體，使原材料、產成品及相關信息從起點至終點有效流動的過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息和資金交換等方面有機結合，形成完整的服務供應鏈，為用戶提供“一站式”、“門到門”服務為特征的一體化物流專業(yè)解決方案。與傳統(tǒng)航空貨運相比，航空物流專業(yè)不僅要完成貨物的空中運輸，而且還要參與物流專業(yè)運作的傘過程，對物流專業(yè)運作進行總體設計和管理，因此，航空物流專業(yè)更加強調物流專業(yè)功能的整合和合作關系的協(xié)調。
航空物流專業(yè)是衡量一個國家或地區(qū)市場開放程度、經濟發(fā)達程度和物質交換便利程度的重要標準，它能夠有效地降低企業(yè)的綜合成本，有助于加快航空產業(yè)結構的調整升級，從而有力地推動內外貿易的發(fā)展。隨著經濟的快速發(fā)展和科技的進步，物流專業(yè)產業(yè)作為現代經濟中的一個新興的服務產業(yè)，其作為“第三利潤源”所起的作用越來越大。
目前，我國航空物流專業(yè)業(yè)正處于傳統(tǒng)航空貨運向現代物流專業(yè)轉變過程中。努力探索我國航空物流專業(yè)管理及運營模式，以及可持續(xù)發(fā)展的對策將具有重要的理論和現實意義。
競爭的漩渦航空公司的貨運業(yè)務專注于城市對機場與機場之間的航空貨物運輸，航空運輸因其快捷、安全而獲得競爭優(yōu)勢。國民經濟的穩(wěn)步增長、經濟全球化的逐步推進、地區(qū)產業(yè)結構的調整都給航空貨運業(yè)帶來無限的機遇。而另一方面，航空公司間運力投入的急速增加、貨運代理人專業(yè)化程度的提高和經營規(guī)模的擴大、客戶對航空貨運服務要求越來越苛刻，都導致了航空貨運業(yè)競爭形勢的日趨惡化。
為了在激烈的市場競爭中占有優(yōu)勢，獲取更多利潤，航空公司使盡渾身解數，服務制勝、質量制勝、價格制勝等等，各種競爭策略層出不窮。而經過一個接一個回合的競爭，航空公司們不免發(fā)現，從來都沒有一個可以獲得長期競爭優(yōu)勢的競爭策略，航空公司之間的競爭結果是服務質量上去了、市場價格下來了，而利潤卻不升反降!
如何提高航空公司的競爭力是一個重大課題。本文從分析航空物流專業(yè)與供應鏈基本理論入手，將二者結合進行分析，探索航空物流專業(yè)發(fā)展現狀與存在的問題，并相應的提出供應鏈模式下的發(fā)展對策，最后對通過a航空公司采用供應鏈模式取得的巨大成效來驗證供應鏈模式的航空物流專業(yè)的正確性。
二、國內外研究現狀和發(fā)展趨勢。
到目前為止，國內外關于本課題的研究基本上都是涉及到其中的一部分，大致上可以把相關的研究成果分為以下四種情況：
(1)從可持續(xù)發(fā)展角度研究航空物流專業(yè)。例如曹學明、王喜富的《中國航空物流專業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究》中在分析我國航空物流專業(yè)發(fā)展現狀、競爭優(yōu)勢基礎上，結合最新頒布實施的《民用機場管理條例》，深入探討了我國航空物流專業(yè)管理與運營模式的發(fā)展方向，提出了我國航空物流專業(yè)可持續(xù)發(fā)展的對策。
(2)探索民航貨運企業(yè)轉型為現代航空物流專業(yè)企業(yè)。隨著gdp的逐年飛速增長，我國國民經濟中對航空貨運的需求迅速增加，我國貨運航空業(yè)步入了新一輪的上升周期，這對促進我國貨運航空企業(yè)轉化為現代物流專業(yè)企業(yè)而言，迎來了新的發(fā)展機遇。然而，從目前情況來看，國內的航空貨運企業(yè)與國外的現代航空物流專業(yè)企業(yè)，如fedex和ups相比，在運營模式上存在著很多問題，這些問題的存在嚴重制約著我國航空貨運企業(yè)向現代航空物流專業(yè)企業(yè)的轉變。如田蒙的《從傳統(tǒng)航空貨運到現代航空物流專業(yè)——從現代物流專業(yè)理論的發(fā)展看中國國有航空貨運公司的轉型》一文試圖在現代物流專業(yè)理論的框架下，對我國民航貨運企業(yè)轉型為現代航空物流專業(yè)企業(yè)的重要改進方向給出一個探索性的闡述，并給出相關結論和政策建議。
(3)介紹航空運輸企業(yè)發(fā)展現代物流專業(yè)的戰(zhàn)略方法。此類文章一般采用swot分析方法，對深航空物流專業(yè)的優(yōu)劣勢、機遇和威脅分析，明確發(fā)展航空物流專業(yè)的有利和不利因素，進一步提出相應的發(fā)展戰(zhàn)略。如張紅亮的《航空運輸企業(yè)發(fā)展現代物流專業(yè)戰(zhàn)略研究》中通過對目前中國航空運輸企業(yè)所處環(huán)境的分析，針對航空物流專業(yè)的現狀，闡述了航空運輸企業(yè)發(fā)展現代物流專業(yè)的必要性和重要性。分析了航空運輸企業(yè)發(fā)展的一般模式，在此基礎上制定出相應的物流專業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，如服務品牌戰(zhàn)略、與第三方物流專業(yè)合作戰(zhàn)略、供應鏈管理戰(zhàn)略等。再如范軍的《我國航空貨運發(fā)展形勢及策略》中認為隨著社會經濟的發(fā)展航空貨物運輸從最初作為航空公司業(yè)務的補充已發(fā)展成為航空運輸市場的重要組成部分和現代社會經濟發(fā)展的重要支柱之一，面對我國經濟社會的進一步發(fā)展要求和形勢全面整合和提升我國航空貨運業(yè)，從戰(zhàn)略的高度發(fā)展航空貨運已成為當務之急。
(4)對不同國家或中國不同區(qū)域的航運市場進行研究。許多學者通過研究不過國家的航空貨運市場發(fā)展格局將我國航運市場情況與其他國家進行比較，來對我國航空物流專業(yè)的現狀還發(fā)展趨勢進行描述，并提出相應對策。例如尚煜、盧潔在《我國及美歐亞航空貨運市場發(fā)展格局研究》主要對世界上主要的航空貨運市場美國、歐洲和亞洲進行分析，而后探討了我國航空貨運市場現狀及發(fā)展趨勢;對我國不同區(qū)域的航空市場也有眾多學者進行了探討，例如梁丹婷的《大珠江三角洲航空物流專業(yè)現狀分析及其發(fā)展對策》一文中從區(qū)域的角度對大珠三角地區(qū)航空物流專業(yè)的發(fā)展現狀進行分析，為各機場的發(fā)展量身定位，并提出區(qū)域航空物流專業(yè)資源整合的措施，促進本區(qū)域五大機場之間的分工合作，從而達到共同發(fā)展的目標。
三、主要研究內容(大綱)。
第1章緒論。
1.1研究背景。
1.2研究目的與意義。
1.3研究內容與研究框架。
1.3.1研究內容。
1.3.2研究框架。
第2章基本理論概述。
2.1航空物流專業(yè)基本理論。
2.1.1航空物流專業(yè)的含義。
2.1.2航空物流專業(yè)的特點。
2.1.3航空物流專業(yè)的地位和作用。
2.2供應鏈基本理論。
2.2.1供應鏈的含義。
2.2.3供應鏈管理的含義。
2.2.4供應鏈管理的特點。
2.3供應鏈模式下航空物流專業(yè)淺析。
2.3.1航空物流專業(yè)供應鏈管理的含義。
2.3.3航空物流專業(yè)供應鏈管理實施。
第3章航空物流專業(yè)現狀與問題。
3.1航空物流專業(yè)發(fā)展現狀。
3.2.1硬件設施基礎差。
3.2.2競爭力不足。
3.2.3物流專業(yè)資源整合程度低。
3.2.4專業(yè)人才不足。
第4章供應鏈模式下航空物流專業(yè)發(fā)展對策。
4.1加快基礎設施和物流專業(yè)信息化平臺建設。
4.2建立企業(yè)聯(lián)盟，實現航空企業(yè)的強強聯(lián)合。
4.3加強航空物流專業(yè)資源的優(yōu)化整合。
4.4注重航空物流專業(yè)人才培養(yǎng)。
第5章案例研究。
5.1a航空公司簡介及問題分析。
5.2a航空公司供應鏈解決方案。
5.2.1物流專業(yè)供應鏈內外部環(huán)境分析。
5.2.2供應鏈方案描述。
5.3a航空公司供應鏈方案評價。
第6章總結與展望。
四、論文的進度安排。
論文收集資料、完成任務書及開題報告20xx.3.18-4.07第3-5周。
完成論文初稿(手寫)20xx.4.08-5.05第6-9周。
指導教師、評閱老師評閱，畢業(yè)答辯并匯總成績。2周。
五、現有條件。
1、管理學院計算機機房，目前管理學院計算機機房具有130臺計算機，方便了上網查閱資料和整理論文的需要。
2、圖書館，圖書館內的藏書、數字圖書及各種電子期刊資料，資料豐富。
六、參考文獻。
[1]孔繁榮：國際航空物流專業(yè)發(fā)展狀況及趨勢.商品儲運與養(yǎng)護,20xx(6)。
[2]鐘波蘭,李芙蓉：基于核心競爭力的航空物流專業(yè)企業(yè)資源整合.商業(yè)研究,20xx(1)。
[3]journalrecordstaffoklahomacityairlogisticscenters76thmaintenancewingreceivesinnovationlrecord.20xx(2)。
[4]馬士華，林勇，陳志祥：供應鏈管理.北京：機械工業(yè)出版社，20xx。
[5]馬駿：供應鏈管理.北京：科學出版社，20xx。
[6]鎮(zhèn)小紅：供應鏈整合研究綜述.中國水運，20xx(11)。
[7]嚴建援，瞿春娟：基于合作關系的供應鏈信息共享模式研究.物流專業(yè)技術，20xx(1)。
[9]白楊：從航空運輸走向綜合物流專業(yè).中國民用航空，20xx(4)。
物流園區(qū)的開題報告篇三
物流外包是指即制造企業(yè)或銷售等企業(yè)為集中資源、節(jié)省管理費用，增強核心競爭能力，將其物流業(yè)務以合同的方式委托給專業(yè)的物流公司運作的業(yè)務委托和合約執(zhí)行方式。
首先，物流外包的產生與發(fā)展建立在其為制造或者銷售企業(yè)提供了穩(wěn)定而又長遠的供應鏈的基礎之上，也正是這個原因，它使得相關企業(yè)有了更多的精力去發(fā)展自己的核心競爭優(yōu)勢。而21世紀是一個特殊的時期，企業(yè)之間的競爭開始轉型，傳統(tǒng)的資本競爭、技術競爭等受到了供應鏈競爭的強力挑戰(zhàn)。為此，企業(yè)的決策者必須看到自己的供應鏈運轉是否高效，供應鏈成本是否低廉。正是這種競爭因素的轉變，物流外包的意義更加凸顯。
此外，物流外包由于建立在了更專業(yè)更精細的信息技術優(yōu)勢之上，它為企業(yè)提供了質量更高風險更小的貨源。這兩種因素，都是決定一個企業(yè)榮辱興衰的關鍵。不得不說，物流外包讓生產加工所承擔的風險更小，企業(yè)優(yōu)化自身形象和提高利潤的機會更多。
物流外包還為企業(yè)最恰當地配置資源提供了更大可能。企業(yè)不需要過分研究與自身核心競爭優(yōu)勢無關的資源配置。顯而易見，這不僅使得社會資源得到更有效利用，也為企業(yè)大幅度減小了成本。
對于物流外包中的第三方物流，他們得到了穩(wěn)定的客戶和更多地與貨物相關的采購和運輸等經驗，他們也相應會提高效率，減小成本和風險。
綜上所述，物流外包是長期的、戰(zhàn)略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務委托和合約執(zhí)行方式。在某些領域，研究它的相關問題是一個企業(yè)走向興旺發(fā)達的過程中必須肩負的重要任務。
數據統(tǒng)計表明：
中國大中型企業(yè)試試物流外包的比重不足20%，這是很不正常的現象。很多企業(yè)沒有認識到物流外包的種種益處，導致資本損耗過大，從而加大了成本。這對企業(yè)，對社會，對資源無疑都是很大的損失。為了使更多的企業(yè)增強物流外包意識，提高他們的運轉效率，本課題的研究十分必要，也將為更多的制造或者銷售企業(yè)提供準確而又實用的物流外包知識參考。
本課題介紹了如何讓培養(yǎng)企業(yè)領導人的物流外包意識，為什么要開展物流外包，如何準確把握企業(yè)開展物流外包的時機，如何選擇適合本企業(yè)的物流公司，如何與與之對應的第三方物流建立良好的合作關系，如何建立建設物流外包的信息系統(tǒng)，物流外包有哪些需要注意的問題。
與第三方物流公司不能建立長期的、戰(zhàn)略的合作伙伴關系。
所以，如何向企業(yè)決策者灌輸物流外包意識，引導他們準確把我物流外包時機是本課題的重點。如何構建企業(yè)與物流公司建立行之有效的合作的基本模式，使保持他們長期合作，互相滲透，互利互惠的合作關系是本課題的重點和難點。
在這兩個點上，本課題將詳細闡述物流外包一時的培養(yǎng)，實際的選擇以及物流外包企業(yè)與物流公司的基本合作模式，為企業(yè)和第三方物流公司提供參考。
第一步：
實地參觀部分大中型企業(yè)，通過問卷調查企業(yè)內部工作人員進一步了解該公司的物流供應狀態(tài)。
第二步：
將調查的企業(yè)分類：
物流外包程度高的，物流外包程度較高的，沒有開展物流外包的。
第三步：
分別研究將他們的公司競技狀態(tài)，工作人員收入，內部工作管理秩序和工作氣氛，從而推斷他們的公司運轉效率。
第四部：
制定符合實際的宣傳物流外包意識計劃和物流外包的合作模型。
物流園區(qū)的開題報告篇四
為期兩周的物流沙盤實訓結束了,在這兩周的時間里，我們進行了 itmc 物流電子沙盤實訓。 我們小組三人成立了一家物流運輸公司，在取名上我們叫其幻想物流公司，原因可能是 這一切只是一個幻想吧。經過商量謝晏濱和劉穎一致推薦我當首席執(zhí)行官（ceo）可能是他們 認為我有那個潛質吧。
經營重要的是決策，一個公司沒有好的決策是很難經營下去的，剛開始時并不是很會經 營我們的那個公司， 在經營過程中， 我們遇到了資金不足、 如何進行市場開發(fā)和貨物的入庫、 運輸調度，如何合理投放廣告接生產單等一系列的問題。這些問題都讓我們手忙腳亂，但這 只是一點小小的問題，在現實中可能還有很多情況是我們沒有接觸過的，在操作的過程中就 發(fā)現自己做了很多的不合理的決定，例如有時候沒有了訂單還要租賃倉庫或者是辦公室，要不就是未能開發(fā)新市場造成自己的市場狹小、訂單不是競得太多造成不能及時完成運輸調度 就是太少沒有什么錢可賺。
不會競訂單的原因也有很多，不知道該不該把價格壓下來，而且 沒有想過要運往哪個城市為主，所有的訂單基本上是亂搶的，有時候會搶到一些周期比較短 的訂單，因為周期短很容易造成貨物不以及時到達交付罰金。 在不斷的摸索之后我發(fā)現，在第一年第一個季度里盡可能先不貸款，競標主要競一些預 付或都是到付的訂單，這樣才能夠有足夠的資金進行運輸調度，如果一開始競到的標多數是 回付的可能會造成資金周轉的困難，對于運輸路線的確定也要很好的策劃才能達到合理運輸 的目的。而接下來的幾個季度可以適當的提高一些訂單的量，盡可能的要拿到發(fā)貨城市周邊 的訂單，在年底的時候為了可以長期貸款，因為短期的貨款可能會讓你在幾個季度之后沒有 錢可以還，這也是我們組失策的一個地方，看著自己的應收帳款里有很多的錢，可是卻是用 不了的，有錢而卻還不了貨款那是最可悲的，所以開始玩的幾天每次都會在這里卡死，到最后不得不追加，但這也讓我們的所有權減少了。
這也使我想到了競單的支付方式的重要性， 回付的訂單都是要在兩個季度之后才能收回，要是沒有足夠的現金還是不要搶太多的回付訂 單，訂單太多現金少可能會造成運輸時沒有燃油費支付。對于租賃汽車可能根據貨單的情況 來進行租賃。有時候也會有裝錯車的時候，對于這種情況，可以不運輸出去，只要再入一次 庫就行了然后再裝一次車。較遠的地方可以選用火車作一條線運輸，這樣可以避免迂回，減 少費用。種種問題都會在經營過程中出現的，這也許就是為了考驗我們的應對能力吧，面對 各種問題要的就是果斷處理問題的能力，果斷判斷什么是有利的，什么是不利。
同時團隊合作也是很重要的，一個人不管有多么能干都不可能面面具到的，作為一個團隊的 領導者最重要的能力就是協(xié)調，調動團隊的積極性。如果只有一個人在努力那是很難把整個 公司經營好的，畢竟一個人的能力是有限的，所以必須帶動整個團隊的積極性，才能把公司 經營好。在競標、貨物入庫和運輸調度方面我們組分別由我和劉穎營運調度總監(jiān)（coo）兼營 銷總監(jiān)（cso）兩個人一同操作，我們各自分工完成固定分配好的發(fā)貨城市的訂單，這樣就減 少了個人的工作量，訂單多的時候也不會因為一個人忙不過來而無法完成運輸調度，這個也 是我們組的一個優(yōu)點， 其他組的都只是一個人在完成一系列的操作， 有時候他們會忙不過來。
而我們組在最后也開始反超，公司的權益不斷的壯大，開始突破 1000m，排第二名。雖然有 點不甘心但是我們也很開心了，因為剛開始玩的時候我們組是最差的一個組，在組員的共同努力下我們讓公司復活了，而且還在往更好的方向發(fā)展，其實我們覺得，最后的成績并不是 很主要，重要的是我們在實習的過程中學到的東西。
雖然只是模擬的實習，我們已經從中深 切的感受到，市場就是一個沒有硝煙的戰(zhàn)場，它是非常殘酷的，也明白了“團隊精神”的重 要性，也許你很聰明，也許你很有能力，但是在面對殘酷的市場競爭時，一個人的力量是絕 對不夠的，你需要團隊的智慧和力量，只有每一個人各盡其職，相互配合，共同努力才能將 公司經營好。
物流園區(qū)的開題報告篇五
一、選題目的：
物流沙盤模擬實訓是一門重要的管理類專業(yè)實踐課程。
二、背景：
我的角色與任務：在我們小組中我掛名的角色是cso，但是我所承擔的任務包括有：主要是配單與運輸路線的計劃；關注現金流與貸款的賬期；與組員一起進行市場的預測分析；選擇匹配的訂單等。
三、沙盤任務流程：
每一季度：支付應交稅，選擇投標城市，參加訂單競爭，短期貸款/支付利息，更新應收款/應付款，購買/租賃倉庫，購買/租賃運輸工具，購買/租賃辦公室，人員招聘，支物流沙盤實訓總的操作時間總共有九天，前面的七天都是在教學模式下的操作，最后的兩天是比賽的模式。
第一年第一季度都是只能投北京的廣告，想要拿到訂單就要在廣告費上盡量的壓低。因為在物流沙盤之前有企業(yè)管理實訓，所以在投廣告的時候，還沒有反應過來是投越低的價格就越容易得到訂單，所以在第一次操作的時候投廣告就慢了很多；而且對于運輸路線也不熟悉，不知道需要投哪條路線上的城市所以就有點盲目。剛開始我們的經營是有些混亂的，因為沒有考慮到其他的因素，只想拿到訂單，所以投的訂單很散費用又很低，都是投的1m。公示的時候得到的訂單挺多的，但是城市都不集中，導致很難進行配單和車輛路線的選擇，像有北上的訂單但是才一票貨而且很少，就很浪費車輛和燃油費。
有一個季度中標的訂單每個區(qū)域都有一兩票的貨，那時候差點弄死我們自己，短貸了80m才能把一個季度的訂單全部做完，虧得吐血。這樣又造成了負債過多現金不夠的狀況，影響了后面季度的運營。在沙盤模擬中，所有的費用支付都需要現金，所以有錢在手是非常非常重要的。我在我們組也是兼職注意現金流的。
在第一年第一季度盡可能的不要借短貸，所以就要掂量著投標和營運，要盡量節(jié)省租賃車輛和燃油費用。但是也有遇到問題的時候，第四季度的時候我忘記注意現金的情況了，沒有及時提醒ceo借長貸就進入了下一季度，導致在第二年第一季度還不起短貸，而且還不能貼現，也是這時候才知道物流沙盤與企業(yè)管理沙盤在借貸還貸和貼現上是有不同的，后者可以跳過短期貸款/支付利息這一步先進行更新應收款/應付款里的貼現，但是前者是必須一步一步來。
就這樣我們組雖然得到了很好的訂單但是卻不能做下去，是十分遺憾的，以此為戒，我后來不敢大意現金的動態(tài)。最后兩天的比賽模式中，我們組開始是還不錯的，但是后來卻出現了很多問題，因為只有一臺電腦所以有些操作不能同時進行，也由于不習慣就浪費了很多時間，導致停運了兩個季度造成了很大的損失，后來我們組就一直處于不死不活的狀態(tài)，反正是沒有破產但是所有者權益一直起起落落。
五、學習與反省：
六、心得體會：
在實訓中學到了市場營銷的知識。把自己所學過的相關知識運用到了實際的操作中。發(fā)現了自己的能力不足之處。體會到了團隊合作的快樂。
物流園區(qū)的開題報告篇六
電子商務是隨計算機網絡與通信技術的迅速發(fā)展，特別是internet的普遍應用，而產生的一種全新的商務運作模式。它打破了時空的界限，通過全球性的聯(lián)網作業(yè)，簡化貿易流程，從而降低貿易成本，推動企業(yè)的業(yè)務重組，極大的提高了生產力。隨著經濟的發(fā)展，傳統(tǒng)物流管理的內涵不斷擴大，逆向物流發(fā)展起來。而在逆向物流管理中，退貨管理占有很大的比例，尤其是近幾年來，電子商務的發(fā)展以及消費者維權意識的增強，使得產品退回，尤其是在線退貨事件趨于增多。有數據表明，20xx年到20xx年間，在線退貨增加了兩倍之多。退貨量的增加無形中提高了退貨成本，從而降低了電子商務運用所帶來的利潤。根據市場調查公司harrisinteractive的最新調查顯示，方便的退貨政策十分有利于網上零售開展。90%的消費者稱，網站方便的退貨政策和退貨程序對于他們做出購買決定起著重要作用;85%的消費者認為，如果退貨條款不方便的話，他們可能不會到該店購物;而81%的消費者表示，當他們選擇購物商店的時候，都會把退貨的方便與否納入考慮因素中，這些因素使得退貨管理成為網上零售商不得不高度關注的問題。深入研究逆向物流，建立完善的逆向物流退貨管理體系，將有利于電子商務企業(yè)的良性發(fā)展，增強發(fā)展動力。我國電子商務企業(yè)有必要認真研究逆向物流現象，重視退貨管理，積極建設電子商務逆向物流管理體系。
根據美國逆向物流專家rogors和tibbenlembke1999年的一項調查研究顯示，全部物流成本占美國經濟總量的10.7%，逆向物流成本約占總物流成本的4%，1997年約為350億美元;美國1/3以上的企業(yè)關心自己產品的最后處置問題。特別在汽車零部件制造業(yè)、電子產品制造業(yè)、出版業(yè)和目錄銷售等行業(yè)，實施逆向物流具有非常重要的意義。逆向物流通過再制造而節(jié)約的資源和原材料為企業(yè)帶來了非?？捎^的經濟利益。
全新的資源環(huán)境觀和經濟觀的演變，導致逆向物流進入了突破性發(fā)展階段。在某種意義上，有著“綠色物流”“環(huán)保物流”美譽的逆向物流，對優(yōu)秀企業(yè)而言，還承載著另外一項重要職責——顯示公司競爭力和優(yōu)勢的利器。于是，通用汽車、西爾斯、3m以及許多在線零售商等，都將逆向物流從后臺的陰影下推向了高層會議的焦點議程中，因為它們清楚地知道，有效的逆向物流系統(tǒng)和流程將使退貨返回庫存，在清理中心出售，或被拆卸為零件以節(jié)約成本，增加利潤，并提高客戶服務質量。
而我國關于逆向物流方面的研究還處于起步階段，相關方面的研究成果還非常有限。逆向物流的市場是巨大的，同時更是開放的。國內對這一領域的專業(yè)開發(fā)無論是服務或軟件系統(tǒng)都存在著大量的空白和潛在空間，對于產品企業(yè)而言，擁有良好的逆向物流系統(tǒng)將使它們減壓增勁，鞏固實力;對于第三方物流，軟件開發(fā)商等服務提供商而言，逆向物流這桌豐盛和美味的大餐才剛剛開席，第一個吃螃蟹的人還很少。
本文主要采用理論研究和實證分析相結合的方法，查閱了與電子商務和逆向物流相關的書籍、文獻、數據，在此基礎上結合專業(yè)知識，進行充分的分析，針對電子商務下逆向物流退貨管理中存在的問題，從實現企業(yè)利潤化角度出發(fā)，總結概括了退貨產生的原因和發(fā)展障礙，并對退貨管理中面臨的問題進行了分析，根據我國現今電子商務中的實際情況，提出可行性解決方案，并進行了案例分析。主要包括以下幾方面的內容：
1)先概述了電子商務和逆向物流的基本概念，在分析其含義、特點的基礎上，與正向物流進行比較，總結了逆向物流退貨管理的必要性。
2)分析了目前我國在電子商務環(huán)境下逆向物流發(fā)展障礙,傳統(tǒng)的退貨管理方式和缺陷，在電子商務環(huán)境下的退貨管理模式，現今企業(yè)所面臨的困難以及發(fā)展需要突破的瓶頸。
5)飛利浦退貨管理策略的實例解讀，通過分析和研究此案例，進一步理解文章中所討論的各種退貨管理策略。
四、論文研究方案
深入閱讀相關理論基礎書籍以及期刊、報告等文獻資料。吸取已有研究成果，掌握相關研究的現狀，了解研究發(fā)展的動態(tài)和趨勢，充實理論，夯實基礎。
廣泛收集與研究主題相關資料。
通過吸收現有研究成果并通過案例分析進行深入探討。
摘要
1.1研究目的及意義
1.2國內外逆向物流的研究現狀
2.1電子商務及逆向物流的概念
2.2電子環(huán)境下的逆向物流
2.21正向物流和逆向物流的比較
2.22電子商務下逆向物流的特點
2.3電子商務下逆向物流產生的原因
2.4電子商務下逆向物流退貨管理的必要性
3.1產品退貨現狀
3.2退貨管理實施障礙
3.2.1外部障礙
3.2.2內部障礙
4.1電子商務企業(yè)退貨物流管理關鍵要素
4.1.1宏觀方面
4.1.2微觀方面
4.2電子商務環(huán)境下的退貨逆向物流模式
4.2.1退貨逆向物流的三種模式
4.2.2帶有第三方退貨管理中心的退貨管理模式
4.3退貨逆向物流應對策略研究
4.3.1制定科學的逆向物流退貨標準
4.3.2abc分類管理法
4.3.3退貨時間管理
4.3.4退貨費用管理
4.3.5再制造管理
5.1追本溯源：從內部改革開始
5.2大盤點
5.3合縱連橫：吧零售商、服務商拉進戰(zhàn)團
5.3.1讓零售商看到好處
5.3.2讓服務商看到利潤
結語
5.主要參考文獻：
物流園區(qū)的開題報告篇七
隨著全球化競爭的加劇,信息通訊技術和交通運輸技術的飛速發(fā)展,企業(yè)越來越強調集中有限資源于核心業(yè)務,做強、做大主業(yè),第三方物流因此成為企業(yè)降低物流成本、提高物流服務水平,培育核心競爭力的重要手段。
隨著cepa的實施和中國加入wto時的承諾,全面開發(fā)物流市場已成定局,現代物流業(yè)成為關注的焦點。我國整個第三方物流市場還相當分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，沒有一家被訪談的物流服務商擁有超過2％的市場份額，實踐證明，在中國一個純粹的、盡量少擁有資產的第三方物流服務的運營模式很難實行，也無法做大。
目前中國物流市場的地域集中度很高，80％的收益都來自長江三角洲和珠江三角洲地區(qū)。第三方物流企業(yè)發(fā)展很快，但面臨一些共有的挑戰(zhàn)，也存在各自的困難，許多第三方物流企業(yè)正在尋求合作，以提高服務能力。物流作為產業(yè)在中國的發(fā)展，始于20世紀90年代末，至今不過幾年時間。
毫無疑問，在理念的引進與發(fā)展、第三方物流企業(yè)的培育、物流基礎設施和物流園區(qū)的建設等各個方面，都取得了跨越式發(fā)展。然而，不可否認，中國物流產業(yè)還處于初級發(fā)展階段，與經歷了幾十年發(fā)展的歐美國家相比，中國的物流產業(yè)和物流供需市場還遠未成熟。
從目前的政策導向、物流環(huán)境、經濟形勢等方面來看，發(fā)展我國第三方物流的空間很大，機遇較多。只有更新觀念，改善第三方物流的發(fā)展環(huán)境，通過整合物流資源，提高企業(yè)競爭實力，拓展物流服務范圍，實施人才戰(zhàn)略，培養(yǎng)優(yōu)秀物流管理人才，才能促進我國第三方物流產業(yè)的有效發(fā)展。
隨著我國社會主義市場經濟的不斷發(fā)展和完善，我國第三方物流企業(yè)也隨之不斷發(fā)展和壯大，對第三方物流的研究也在不斷深入。
20xx年，王道平在《現代物流管理》中對第三方物流一體化進行了研究并做了生實證分析并指出，為了加快我國第三方物流企業(yè)發(fā)展，應加快產權制度改革，加強信息系統(tǒng)和網點建設，加強政府的協(xié)調指導作用，強化增值服務，推動物流企業(yè)重組聯(lián)盟，加強人力資源建設。
20xx年，王瑾在《財經》上指出，面對經濟全球化趨勢和加入wto后國外大型物流企業(yè)搶灘國內市場，我國第三方物流企業(yè)生存并發(fā)展壯大的重要途徑就是實現物流企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，并對建立物流聯(lián)盟的可能性給予了分析，提出了我國第三方物流企業(yè)構建戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式。
20xx年，李紅霞等在《經濟理論與經濟管理》中指出，在當今電子商務高速發(fā)展的環(huán)境下，第三方物流出現信息化、自動化、聯(lián)盟化、網絡化、個性化和柔性化等趨勢，建立與之相適應的發(fā)展新模式已成為中國物流企業(yè)需要解決的重要問題。
20xx年，張永在《當代經濟科學》針對第三方物流企業(yè)物流設施網絡設計相關研究的不足，以第三方物流結點的布局方法為研究主題，對候選物流結點的評價與選擇、模糊環(huán)境下物流結點布局模型的建立與求解及物流階段布局方案的評價與選擇等問題進行了重點研究。張亦弛在《南方日報》中利用層次分析法的思想，建立了第三方物流組織層次模型，并進行分層描述，分析了第三方物流組織協(xié)作流程模型，對第三方組織內部的協(xié)作模式做了整體的描述。
目前，第三方物流在我國正處于從起步到快速發(fā)展的階段，在中國經濟高速發(fā)展的時期，第三方物流業(yè)的發(fā)展更突顯出其重要性。它對國民經濟的發(fā)展所起的推動作用，已被發(fā)達國家的實踐所證實。
第三方物流作為物流專業(yè)化、社會化的重要形式，能夠給企業(yè)帶來許多益處。合理利用第三方物流服務，有利于企業(yè)專注主業(yè)，實現資源優(yōu)化配置，將有限的人力、物力、財力集中于核心業(yè)務，以核心的技術優(yōu)勢，開發(fā)出新產品參與國內、國際競爭。
中國物流業(yè)發(fā)展迅速，前景可期。但由于第三方物流在我國的發(fā)展起步較晚，基礎薄弱，與世界發(fā)達國家的第三方物流發(fā)展水平相比尚有很大差距。本文正是基于此種背景，對中國第三方物流進行分析，試圖從第三方物流存在的問題入手，尋找一條適合中國第三方物流發(fā)展的健康道路。
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1.緒論。
2.相關理論。
2.1第三方物流的概念。
2.2第三方物流的基本特征。
2.3第三方物流的產生及其作用。
3.我國第三方物流的發(fā)展中存在的問題。
3.1市場需求不足。
3.3現代物流知識和現代物流人才缺乏。
3.4設備陳舊落后。
3.5缺少政府的支持，人們對第三方物流認識少。
4.發(fā)展我國第三方物流的對策。
4.1完善物流體制，制定物流法規(guī)。
4.2發(fā)展專業(yè)化、社會化的現代物流。
4.3重視人才培養(yǎng)，加強物流企業(yè)人才隊伍建設。
4.4充分利用網絡時代的電子商務,完善第三方物流配送業(yè)務。
4.5加強政府對第三方物流發(fā)展支持。
5.結論。
物流園區(qū)的開題報告篇八
1.本課題的背景及意義。
在當今世界經濟快速發(fā)展，貿易活動的開展越來越廣泛和自由化，在競爭激烈的國際市場上，如何才能保證本企業(yè)的競爭優(yōu)勢，在同行業(yè)中取得領先地位，這就需要公司時刻保持工作的高效率，跟上時代的步伐。
安全庫存設立的目的是為了保障現有的庫存不能滿足這些不確定需求和由于補貨提前期發(fā)生意外而設置的。一般來講,未來的需求是不確定的，需求是有一定的波動性的，較高的需求和較低的需求在未來某個時間段都是有可能發(fā)生的，只是發(fā)生的概率有所不同。庫存對企業(yè)來說無疑非常重要，是企業(yè)保證生產得以繼續(xù)的基礎，企業(yè)維持一個恰當的庫存水平既能節(jié)約成本也能降低缺貨損失，而如何更準確的確定一個恰當的庫存水平，使企業(yè)在滿足客戶需求的同時，是企業(yè)的成本降低，是一個亟需解決的問題。
2.本課題的基本內容及關鍵問題。
從近幾年物流的發(fā)展來看，控制物流成本無疑成為了許多企業(yè)的頭等大事，而庫存成本就是物流成本中的重要部分。而對于庫存成本中的安全庫存的水平，則將直接影響到客戶滿意度和物流成本。本文以江蘇法爾勝企業(yè)的安全庫存為例，通過建立數學模型，對安全庫存進行研究，并對法爾勝企業(yè)的安全庫存提出改進意見。本文的主要研究內容如下：
其次，文章在第二章節(jié)主要是通過介紹倉儲對來料的接收、出庫、退貨等流程，將原材料的庫存管理和安全庫存的管理方法進行闡述，將文章中將要涉及到的理論知識進行講述。
接下來，文章在這一章節(jié)從現實的庫存管理出發(fā)，對法爾勝公司的安全庫存管理中將要用到的管理策略進行闡述并引入新形勢的安全庫存管理方法。
然后，文章用一個章節(jié)的內容對法爾勝公司的安全庫存管理進行分析，選擇合適的方法，結合企業(yè)實際情況，建立安全庫存管理模型。
接著，文章將對研究中發(fā)現的問題，以及模型所反映出來的問題，針對企業(yè)本身提出改進意見和方法。
最后，總結全文，分析本論文的成果和不足之處，并對下一步研究工作進行相應的展望。
3.本課題調研情況綜述。
通過對江蘇法爾勝企業(yè)安全庫存量的建模和計算，建立合理的安全庫存水平，有效降低企業(yè)的庫存成本，減少資金的占用。在研究分析的過程中，通過對安全庫存量一般計算公式的推導和演變，立足企業(yè)產品市場的特性，同時與公司的員工進行溝通了解，因論文撰寫的過程中會涉及到公司的庫存數據安全問題，將通過與公司員工的談話，對庫存數據的波動給了一定的范圍，對數據進行合理的處理，最終進行安全庫存的計算，并將得出的結果與公司現有的安全庫存水平進行對比，使安全庫存量降低，并且在理論上能夠保持公司的客戶服務水平維持穩(wěn)定的狀態(tài)。
4.本課題的方案論證。
本課題通過采用abc分類法、定期訂購方法。定量訂購方法等對江蘇法爾勝公司進行庫存預算，并通過上網查閱資料和到圖書館查閱資料以及通過和師傅等老員工探討等途徑進一步加深了對法爾勝庫存管理中各部門業(yè)務流程的了解。
其次，文章在第二章節(jié)主要是通過介紹倉儲對來料的接收、出庫、退貨等流程，將原材料的庫存管理和安全庫存的管理方法進行闡述，將文章中將要涉及到的理論知識進行講述。
第三，文章用一個章節(jié)的內容對法爾勝公司的庫存管理進行分析，選擇合適的方法，結合企業(yè)實際情況，對庫存管理發(fā)現的問題，，針對企業(yè)本身提出改進意見和方法。
通過對江蘇法爾勝公司庫存管理的方案論證，從而更進一步認識到在庫存管理方面的經驗介紹及其實施過程遇到的不足，為以后改進提供了幫助和借鑒。
物流園區(qū)的開題報告篇九
（1）選題的背景。
（2）選題的意義。
日本學者西則修曾經提出物流是企業(yè)第三利潤源泉，物流配送則是零售連鎖企業(yè)利潤源泉的突破口。通過對國際成功的零售連鎖企業(yè)的研究發(fā)現，零售連鎖企業(yè)要獲得較好的凈資產收益率的主要途徑是提高資產周轉率，降低運營成本，從而使企業(yè)的收益增加，獲得持續(xù)發(fā)展。因為一般來說提高連鎖零售企業(yè)資產凈利率可以從提高銷售利潤率和資產周轉率入手。連鎖零售超市的利潤主要來自薄利多銷，也就是以較高的資產周轉率來增加利潤，同時也要通過降低運營成本使得銷售利潤率盡可能增加。而連鎖企業(yè)要獲得較高的資產劇轉率和較低的運營成本，配送以及配送中心成為連鎖業(yè)態(tài)發(fā)展的關鍵，連鎖經營發(fā)展的背后必須要有強大的物流配送做支撐。配送中心是零售連鎖企業(yè)主導的供應鏈中的重要結點，它幾乎集合了所有的物流功能。配送中心是連接供應商與零售連鎖企業(yè)的樞紐，對零售連鎖企業(yè)來說是實現門店高周轉率，低成本運營、及時響應客戶的保障，對供應商來說，是保證其及時供貨、補貨以及降低庫存的重要設施。論文通過零售連鎖企業(yè)物流配送模式的發(fā)展，分析總結出連鎖零售企業(yè)配送模式的發(fā)展途徑，在此基礎上選擇適合本企業(yè)發(fā)展的配送模式，同時給出不同配送模式下供應鏈各結點之間的關系處理策略。不同配送模式下，供應鏈各結點之間的關系不同，因此信息系統(tǒng)有所不同，但在進行系統(tǒng)設計時都有基本的規(guī)則可循，同時不同的配送模式要與不同的系統(tǒng)設計思想相匹配。零售連鎖企只有在有了適合本企業(yè)需求的配送模式以及與之相適應的物流信息系統(tǒng)的基礎上，才能做好內部管理和供應鏈管理。
2。國內外研究現狀。
（1）國內研究現狀。
最近幾年來大中連鎖企業(yè)銷售規(guī)模逐年增加，正在逐步成為商業(yè)零售業(yè)的一支主力軍，是中國零售業(yè)增強經濟規(guī)模的主要方式。伴隨著連鎖商業(yè)的迅猛發(fā)展，連鎖企業(yè)對于物流水平的要求也是越來越高，物流配送水平成了衡量一個連鎖企業(yè)的管理現代化水平的關鍵標準，配送能力的強弱直接決定著連鎖企業(yè)的經營成本高低，影響企業(yè)贏利的能力。然而，我國目前的物流配送水平還遠遠不能滿足連鎖企業(yè)物流配送的需要，物流配送問題已經成為我國連鎖業(yè)發(fā)展的瓶頸。近年來，不少業(yè)內人士和專家學者開始關注對連鎖業(yè)的物流配送模式的研究，比如趙偉在《淺議連鎖企業(yè)物流配送模式》一文中提出物流配送在連鎖企業(yè)中居核心地位，它主要分為：直接配送模式、自營配送模式、第三方物流配送模式、共同配送模式等四種類型，指出了連鎖企業(yè)只有根據自身實際科學選擇，才能降低成本、增加盈利、做大做強。韓延慧在《連鎖企業(yè)物流配送模式選擇研究》一文中分析了連鎖企業(yè)物流配送的幾種主要模式及其影響因素，建立了連鎖企業(yè)配送模式的的層次結構模型，并進行了一級和二級多層次模糊綜合評判。張麗君在《商業(yè)連鎖企業(yè)物流配送管理》一文中提出了商業(yè)連鎖經營是目前最具發(fā)展前景的零售業(yè)態(tài)，高效的物流配送系統(tǒng)在連鎖經營中具有舉足輕重的作用。她還詳細、系統(tǒng)地分析了商業(yè)連鎖企業(yè)物流配送管理的內容、特點，以及商業(yè)連鎖經營企業(yè)物流配送流程管理，存貨管理，輸送管理的有效措施。馬妍在《商業(yè)連鎖企業(yè)的物流服務系統(tǒng)分析》一文中提出了商業(yè)連鎖企業(yè)對于物流管理的需求日益迫切，要結合第三方物流，實現它們之間的互補促進作用，構建我國商業(yè)連鎖企業(yè)建立物流服務體系，以推動物流企業(yè)與商業(yè)連鎖企業(yè)的發(fā)展。目前，我國對于連鎖零售企業(yè)物流配送模式的研究還未形成較為系統(tǒng)和成熟的理論，關于適合中國國情的物流配送模式仍是眾說紛紜，沒有統(tǒng)一的認識。
（2）國外研究現狀。
美國、日本和歐洲一些發(fā)達國家對物流及物流配送的研究較早，已基本構筑了適應他們自己國家的不同層次的物流配送體系。比如，從20世紀60年代起，貨物配送的合理化在美國普遍得到重視美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉儲型三種類型。在日本，零售連鎖業(yè)是首先建立先進物流系統(tǒng)的行業(yè)之一，便利店作為一種新的零售業(yè)迅速成長，現己遍及日本，正影響著日本其他零售商業(yè)形式。日本的物流配送具有分銷渠道發(fā)達和頻繁、小批量進貨等特點。而在歐洲的一些發(fā)達國家如在德國，連鎖業(yè)的物流配送已經摒棄了商品從產地到銷地的傳統(tǒng)配送模式，基本形成了商品從產地到集散中心，從集散中心到達最終客戶的現代模式。國外目前關于連鎖零售企業(yè)商品配送的研究主要側重于配送中心的選址研究，他們已經形成了適合本國國情的現代物流配送業(yè)，對連鎖業(yè)的物流配送模式的研究和應用也已比較成熟。比如在物流配送模式選擇方面的研究中，密西根大學的斯麥基教授倡導的物流模式應該達到7r原則，美國的馬丁?？死锼苟喾蚪淌诮o出了服務與成本的經典關系圖，即服務與成本成正相關的關系。另外馬丁·克里斯多夫教授認為企業(yè)對配送服務質量高，勢必要付出高的成本，要想得到低成本的服務，則會使配送服務水平降低[1]。目前，國外一些連鎖業(yè)的物流配送已經取得了巨大的成就，如沃爾瑪的物流配送就能夠很好的滿足自身的物流配送需要，我們應在借鑒國外先進的連鎖企業(yè)的物流配送模式的基礎上，結合我國的具體國情，探索和研究出適合我國經濟發(fā)展和消費需求的物流配送模式。
本文研究內容為分析連鎖零售企業(yè)物流配送發(fā)展趨勢，歸納總結連鎖零售企業(yè)現有的物流配送模式，并進行比較分析，使其更加清晰化，更具可操作性，提出綜合配送模式以便為不同的連鎖零售企業(yè)提供其最適合的配送組合。
（1）論文的基本框架。
一連鎖零售企業(yè)的背景。
二連鎖零售企業(yè)現狀分析。
2。1連鎖經營理論。
2。2連鎖零售企業(yè)物流現狀。
三連鎖零售企業(yè)配送模式分析。
3。1連鎖零售企業(yè)現有配送模式分析。
3。2連鎖零售企業(yè)配送模式比較分析。
四對連鎖企業(yè)——7—11配送模式發(fā)展進行分析。
五連鎖零售企業(yè)配送模式的發(fā)展研究。
5。1我國連鎖零售企業(yè)發(fā)展趨勢。
5。2我國連鎖零售企業(yè)配送模式的發(fā)展建議。
六結論。
（2）擬解決的關鍵問題。
1不同的連鎖企業(yè)該如何選擇適合的配送模式。
2。未來連鎖企業(yè)物流配送模式該怎么發(fā)展。
依據研究內容，本文有針對性地設計了不同類型的研究方法，以確保研究的有序進行。
1）依據數據資料和多角度的分析，對連鎖零售企業(yè)配送的現狀進行詳細分析；
2）總結歸納以往的配送模式，分析優(yōu)缺點；
4）運用對比的方法，對連鎖零售企業(yè)中外配送發(fā)展的現狀進行了比較分析。
第一周：與導師溝通，確定論文選題及論文方向。
第二周至第三周：出入圖書館搜集資料，并就研究的企業(yè)進行考察。
第四周：撰寫開題報告、文獻綜述、外文翻譯等材料。
第五周至第七周：檢查修改完成一次論文初稿，并提交導師審閱。
第八周：就導師給的意見對論文進行修改。
第九周：整理打印論文，準備答辯。
[1]吳芳芳。我國連鎖零售企業(yè)配送模式選擇研究。[碩士學位論文]。上海：上海海事大學，20xx。
[2]趙偉。淺議連鎖企業(yè)物流配送模式。鄭州鐵路職業(yè)技術學院報，20xx，（3）：28。
[3]韓延慧，李昭熹。連鎖企業(yè)物流配送模式選擇研究?！段锪骷夹g》，20xx。27（8）：109—111。
[4]張麗君。商業(yè)連鎖企業(yè)物流配送管理。中國市場，20xx，（32）：98—99。
物流園區(qū)的開題報告篇十
由于中小企業(yè)經營規(guī)模小，資金力量薄弱，內部控制程度較差，生產效率較低，使得在社會主義市場經濟中處于較弱的競爭地位。尤其是在目前嚴峻的經濟形勢下，大多中小企業(yè)面臨著生存危機。
因此，在外部經濟形勢相同的情況下，中小企業(yè)如何在市場經濟中爭得一席之地是非常重要。所以，中小企業(yè)應引進先進的成本控制理念、采用科學的成本控制方法、完善成本控制體系。
在中小企業(yè)創(chuàng)業(yè)發(fā)展歷程中，存在著很多問題。目前存在的最主要問題是多數中小企業(yè)經營者無暇或者無意識顧及企業(yè)的成本控制建設。而在企業(yè)管理中，成本控制是現代中小企業(yè)發(fā)展的關鍵環(huán)節(jié)。因此從理論和實踐上探索中小企業(yè)成本控制的建設方案，可以幫助中小企業(yè)降低產品成本，實現企業(yè)利潤最大化目標;提高中小企業(yè)的經濟效益和社會效益。所以探索中小企業(yè)成本控制方案對于實現整個社會效率的提高具有實際意義。
本文首先從成本控制的意義入手，描述了當前中小企業(yè)對成本控制中存在的問題及表現，并簡要分析了出現這些問題的原因。
并針對問題給出了相應的建議，從而幫助中小企業(yè)在成本控制問題上做的更好，促進中小企業(yè)更加健康快速的發(fā)展。
成本控制最早于20世紀80年代由英國學者肯尼斯.西蒙茲提出，后來，美國哈佛商學院的邁克爾.波特教授在《競爭優(yōu)勢》和《競爭戰(zhàn)略》兩本書中提出了運用價值鏈(縱向價值鏈、橫向價值鏈、內部價值鏈)進行成本控制分析的一般方法。
美國管理會計學者杰克?？撕透晡牡氯饋喌热嗽谶~克爾.波特研究成果的基礎上，通過對成本信息所起的作用進行研究，將成本控制定義為"在戰(zhàn)略管理的一個或多個階段對成本信息的管理性運用。"。
1995年，歐洲的克蘭菲爾德工商管理學院提出了一種控制模式，該模式認為成本控制工具應包括如下主要內容：行業(yè)態(tài)勢分析;成本動因分析;評估組織面臨的挑戰(zhàn)，確定自身的目標。1998年，英國教授羅賓.庫珀提出了以作業(yè)成本制度為核心的成本控制模式，這種模式的實質是在傳統(tǒng)的成本管理體系中全面引入作業(yè)成本法。企業(yè)是以盈利為目的社會團體，追求的是經營利潤最大化，開展各項活動的最終目標是實現企業(yè)價值最大化，進行成本控制是實現這一目標的重要手段。
對于經營較為困難的中小企業(yè)來說，成本控制更是企業(yè)獲得利潤乃至關乎生存的關鍵因素。
我國《企業(yè)會計準則》中明確指出：成本指企業(yè)為生產產品、提供勞務而發(fā)生的各種耗費中的概念表明了生產成本的產生方式。而根據會計恒等式“利潤=收入—支出”，及生產型企業(yè)生產成本占支出比重大的特點，可以推出生產成本對企業(yè)的巨大影響。作為生產型企業(yè)，主要收入來源就是產品銷售收入，而目前企業(yè)大多處在供大于求的買方市場，取得高銷售收入實在不易，要取得經營利潤，降低成本更為合理。因此，著重研究企業(yè)成本控制問題、方法的研究，才能使企業(yè)達到利潤的最大化。
物流園區(qū)的開題報告篇十一
航空物流是以機場為主體，依托機場航線網絡及航空運輸優(yōu)勢，借助現代的信息技術，整合多種運輸方式及相關資源，連接供給主體和需求主體，使原材料、產成品及相關信息從起點至終點有效流動的過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息和資金交換等方面有機結合，形成完整的服務供應鏈，為用戶提供“一站式”、“門到門”服務為特征的一體化物流解決方案。與傳統(tǒng)航空貨運相比，航空物流不僅要完成貨物的空中運輸，而且還要參與物流運作的傘過程，對物流運作進行總體設計和管理，因此，航空物流更加強調物流功能的整合和合作關系的協(xié)調。
航空物流是衡量一個國家或地區(qū)市場開放程度、經濟發(fā)達程度和物質交換便利程度的重要標準，它能夠有效地降低企業(yè)的綜合成本，有助于加快航空產業(yè)結構的調整升級，從而有力地推動內外貿易的發(fā)展。隨著經濟的快速發(fā)展和科技的進步，物流產業(yè)作為現代經濟中的一個新興的服務產業(yè)，其作為“第三利潤源”所起的作用越來越大。
目前，我國航空物流業(yè)正處于傳統(tǒng)航空貨運向現代物流轉變過程中。努力探索我國航空物流管理及運營模式，以及可持續(xù)發(fā)展的對策將具有重要的理論和現實意義。
競爭的漩渦航空公司的貨運業(yè)務專注于城市對機場與機場之間的航空貨物運輸，航空運輸因其快捷、安全而獲得競爭優(yōu)勢。國民經濟的穩(wěn)步增長、經濟全球化的逐步推進、地區(qū)產業(yè)結構的調整都給航空貨運業(yè)帶來無限的機遇。而另一方面，航空公司間運力投入的急速增加、貨運代理人專業(yè)化程度的提高和經營規(guī)模的擴大、客戶對航空貨運服務要求越來越苛刻，都導致了航空貨運業(yè)競爭形勢的日趨惡化。
為了在激烈的市場競爭中占有優(yōu)勢，獲取更多利潤，航空公司使盡渾身解數，服務制勝、質量制勝、價格制勝等等，各種競爭策略層出不窮。而經過一個接一個回合的競爭，航空公司們不免發(fā)現，從來都沒有一個可以獲得長期競爭優(yōu)勢的競爭策略，航空公司之間的競爭結果是服務質量上去了、市場價格下來了，而利潤卻不升反降!
如何提高航空公司的競爭力是一個重大課題。本文從分析航空物流與供應鏈基本理論入手，將兩者結合進行分析，探索航空物流發(fā)展現狀與存在的問題，并相應的提出供應鏈模式下的發(fā)展對策，最后對通過a航空公司采用供應鏈模式取得的巨大成效來驗證供應鏈模式的航空物流的正確性。
到現在為止，國內外關于本課題的研究基本上都是涉及到其中的一部分，大致上可以把相關的研究成果分為以下四種情況：
(1)從可持續(xù)發(fā)展角度研究航空物流。比如曹學明、王喜富的《中國航空物流可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究》中在分析我國航空物流發(fā)展現狀、競爭優(yōu)勢基礎上，結合最新頒布實施的《民用機場管理條例》，深入探討了我國航空物流管理與運營模式的發(fā)展方向，提出了我國航空物流可持續(xù)發(fā)展的對策。
(2)探索民航貨運企業(yè)轉型為現代航空物流企業(yè)。隨著gdp的逐年飛速增長，我國國民經濟中對航空貨運的需求迅速增加，我國貨運航空業(yè)步入了新一輪的上升周期，這對促進我國貨運航空企業(yè)轉化為現代物流企業(yè)而言，迎來了新的發(fā)展機遇。然而，從目前情況來看，國內的航空貨運企業(yè)與國外的現代航空物流企業(yè)，如fedex和ups相比，在運營模式上存在著很多問題，這些問題的存在嚴重制約著我國航空貨運企業(yè)向現代航空物流企業(yè)的轉變。如田蒙的《從傳統(tǒng)航空貨運到現代航空物流--從現代物流理論的發(fā)展看中國國有航空貨運公司的轉型》一文試圖在現代物流理論的框架下，對我國民航貨運企業(yè)轉型為現代航空物流企業(yè)的重要改進方向給出一個探索性的闡述，并給出相關結論和政策建議。
(3)介紹航空運輸企業(yè)發(fā)展現代物流的戰(zhàn)略方法。此類文章一般采用swot分析方法，對深航空物流的優(yōu)劣勢、機遇和威脅分析，明確發(fā)展航空物流的有利和不利因素，進一步提出相應的發(fā)展戰(zhàn)略。如張紅亮的《航空運輸企業(yè)發(fā)展現代物流戰(zhàn)略研究》中通過對目前中國航空運輸企業(yè)所處環(huán)境的分析，針對航空物流的現狀，闡述了航空運輸企業(yè)發(fā)展現代物流的必要性和重要性。分析了航空運輸企業(yè)發(fā)展的一般模式，在此基礎上制定出相應的物流發(fā)展戰(zhàn)略，如服務品牌戰(zhàn)略、與第三方物流合作戰(zhàn)略、供應鏈管理戰(zhàn)略等。再如范軍的《我國航空貨運發(fā)展形勢及策略》中認為隨著社會經濟的發(fā)展航空貨物運輸從最初作為航空公司業(yè)務的補充已發(fā)展成為航空運輸市場的重要組成部分和現代社會經濟發(fā)展的重要支柱之一，面對我國經濟社會的進一步發(fā)展要求和形勢全面整合和提升我國航空貨運業(yè)，從戰(zhàn)略的高度發(fā)展航空貨運已成為當務之急。
(4)對于不同國家或中國不同區(qū)域的航運市場進行研究。許多學者通過研究不過國家的航空貨運市場發(fā)展格局將我國航運市場情況與其他國家進行比較，來對我國航空物流的現狀還發(fā)展趨勢進行描述，并提出相應對策。比如尚煜、盧潔在《我國及美歐亞航空貨運市場發(fā)展格局研究》主要對世界上主要的航空貨運市場美國、歐洲和亞洲進行分析，而后探討了我國航空貨運市場現狀及發(fā)展趨勢;對我國不同區(qū)域的航空市場也有眾多學者進行了探討，比如梁丹婷的《大珠江三角洲航空物流現狀分析及其發(fā)展對策》一文中從區(qū)域的'角度對大珠三角地區(qū)航空物流的發(fā)展現狀進行分析，為各機場的發(fā)展量身定位，并提出區(qū)域航空物流資源整合的措施，促進本區(qū)域五大機場之間的分工合作，從而達到共同發(fā)展的目標。
第1章緒論。
1.1研究背景。
1.2研究目的與意義。
1.3研究內容與研究框架。
1.3.1研究內容。
1.3.2研究框架。
第2章基本理論概述。
2.1航空物流基本理論。
2.1.1航空物流的含義。
2.1.2航空物流的特點。
2.1.3航空物流的地位和作用。
2.2供應鏈基本理論。
2.2.1供應鏈的含義。
2.2.3供應鏈管理的含義。
2.2.4供應鏈管理的特點。
2.3供應鏈模式下航空物流淺析。
2.3.1航空物流供應鏈管理的含義。
2.3.3航空物流供應鏈管理實施。
第3章航空物流現狀與問題。
3.1航空物流發(fā)展現狀。
3.2.1硬件設施基礎差。
3.2.2競爭力不足。
3.2.3物流資源整合程度低。
3.2.4專業(yè)人才不足。
第4章供應鏈模式下航空物流發(fā)展對策。
4.1加快基礎設施和物流信息化平臺建設。
4.2建立企業(yè)聯(lián)盟，實現航空企業(yè)的強強聯(lián)合。
4.3加強航空物流資源的優(yōu)化整合。
4.4注重航空物流人才培養(yǎng)。
第5章案例研究。
5.1a航空公司簡介及問題分析。
5.2a航空公司供應鏈解決方案。
5.2.1物流供應鏈內外部環(huán)境分析。
5.2.2供應鏈方案描述。
5.3a航空公司供應鏈方案評價。
第6章總結與展望。
論文收集資料、完成任務書及開題報告20xx.3.18-4.07第3-5周。
完成論文的初稿(手寫)20xx.4.08-5.05第6-9周。
指導教師、評閱老師評閱，畢業(yè)答辯并匯總成績。
1、管理學院計算機機房，目前管理學院計算機機房具有130臺計算機，方便了上網查閱資料和整理論文的需要。
2、圖書館，圖書館內的藏書、數字圖書及各種電子期刊資料，資料豐富。
[1]孔繁榮：國際航空物流發(fā)展狀況及趨勢.商品儲運與養(yǎng)護,20xx(6)。
[2]鐘波蘭,李芙蓉：基于核心競爭力的航空物流企業(yè)資源整合.商業(yè)研究,20xx(1)。
[3]journalrecordstaffoklahomacityairlogisticscenters76thmaintenancewingreceivesinnovationlrecord.20xx(2)。
[4]馬士華，林勇，陳志祥：供應鏈管理.北京：機械工業(yè)出版社，20xx。
[5]馬駿：供應鏈管理.北京：科學出版社，20xx。
[6]鎮(zhèn)小紅：供應鏈整合研究綜述.中國水運，20xx(11)。
[7]嚴建援，瞿春娟：基于合作關系的供應鏈信息共享模式研究.物流技術，20xx(1)。
[9]白楊：從航空運輸走向綜合物流.中國民用航空，20xx(4)。
物流園區(qū)的開題報告篇十二
并行工程是世界市場競爭日益激烈的產物，20世紀80年代，各國企業(yè)為了更好的適應市場的變化，贏得競爭優(yōu)勢，紛紛采用新思想、新方法、新技術來改善自己的產品開發(fā)模式。在cad和cims技術基礎上，制造業(yè)領域涌現出了一批先進的制造技術和方法，從根本上改變著企業(yè)傳統(tǒng)的串行作業(yè)模式。在此基礎上，并行工程的理念應運而生。
(一)研究目的。
(二)研究意義。
[1]徐莉，賴一飛，程鴻群.項目管理[m].武漢：武漢大學出版社，20xx。
[2]白慶華，中的系統(tǒng)集成和信息集成[m].北京：電子工業(yè)部出版社，.
[3]周三多，陳傳明，魯明泓.管理學原理與方法[m].上海：復旦大學出版社，20xx.
[4]王要武.工程項目信息化管理[m].中國建筑工業(yè)出版社，20xx。
[5]某某某，張德群，孫立新.建設工程信息管理[m].機械工業(yè)出版社，20xx。
[6]張笑珠.并行工程在工程項目中的應用研究[j].山西建筑，20xx(01)。
[7]王東，首天成，李紅軍.基于并行工程理念的產品設計方法研究[a]全國先進制造技術高層論壇暨第八屆制造業(yè)自動化與信息化技術研討會論文集[c]，20xx.
[8]張丹丹，黃承鋒.公路對落后地區(qū)經濟發(fā)展的影響研究[j].重慶交通大學學報(社會科學版)，20xx(04)。
[9]朱順應，王紅，劉偉，張建旭，潘艷榮.公路建設投資對經濟增長的貢獻與彈性分析[j]重慶交通學院學報，20xx(03)。
[10]李平.渝長高速公路可持續(xù)發(fā)展能力分析[j].重慶交通大學學報(自然科學版)，20xx(s1)。
[11]張保華.拓寬渠道完善山西公路建設投融資體系[j].太原城市職業(yè)技術學院學報，20xx(05)。
[12]林卿，王慶.京福高速公路建設與三明區(qū)域經濟發(fā)展[j].科技和產業(yè)，20xx(04)。
[13]王麗.高速公路拓寬填砂路基施工工藝與質量控制[j].湖南交通科技，20xx(01)。
[14]徐萬紅，牟瑞，馬世驍，高春山.并行工程在工程項目管理中的應用[j].遼寧工程技術大學學報(自然科學版)，20xx(03)。
[15]謝強，周秀漢，丁紅林，孫琴梅，朱順應.高速公路運營管理委托制初探[j].公路，20xx(10)。
[16]劉南，周慶明.交通基礎設施建設投資對國民經濟拉動作用的定量分析[j].公路交通科技，20xx(05)。
[17]郝亞琳，徐廣.基于并行工程的地鐵項目組織模式研究[j].建筑經濟，20xx(07)。
[18]徐萬紅，牟瑞，馬世驍，高春山.并行工程在工程項目管理中的應用[j].遼寧工程技術大學學報(自然科學版)，20xx(03)。
[19]陳守科，韋灼彬.基于并行工程的建設項目管理模式研究[j].建筑管理現代化，20xx(01)。
[20]馬世驍，牟瑞，高春山.工程項目管理中的并行工程理念分析與應用[j].沈陽建筑大學學報(社會科學版)，20xx(03)。
[21]鐘建安，戴惠良，趙建峰.面向并行工程的施工項目管理[j].建筑經濟，20xx(s1)。
[22]韓向東，何仁.基于并行工程的高速公路建設工程項目管理模式研究[j].中國公路學報，20xx(s1)。
[23]談鳳奎.基于并行工程的項目管理模式研究[j].航空制造技術，20xx(05)。
[24]武海靖.對當前大型工程項目管理模式的思考[j].陜西建筑，20xx(07)。
[25]郭玉蘭，楊圣武，靳敏超.公路工程項目管理模式及模式調整的研究[j].中國水運(下半月)，20xx(01)。
[26]郝亞琳，毛鵬，徐廣.基于并行工程信息流的多項目群管理模式研究[j].項目管理技術，20xx(06)。
[27]王春雷.高速公路并行工程項目管理模式研究[j].企業(yè)導報，20xx(07)。
[28]董華，付光輝，鄧玉勇.基于并行工程的新產品開發(fā)項目管理模式研究[j].青島科技大學學報(社會科學版)，20xx(03)。
[29]曾曉文，陳振，謝雄標.高速公路建設項目管理模式的模糊綜合評價[j].統(tǒng)計與決策，20xx(06)。
[30]趙利，畢向林，鹿吉祥，陳洪軍.并行建設工程項目管理模式研究[j].項目管理技術，20xx(01)。
[31]唐軍，吳勇華.集成制造環(huán)境下航空轉包生產管理[j].航空制造技術，20xx(07)。
[32]楊偉波，王淑雨，模式中集成管理思想應用研究[j].建筑管理現代化，20xx(06)。
[33]王剛，王志臣.我國工程項目pmc集成化管理模式探討[j].鐵道建筑，20xx(04)。
[34]韓向東，何仁.基于并行工程的高速公路建設工程項目管理模式研究[j].中國公路學報，20xx(s1)。
[35]韓向東.并行工程項目管理模式中的計劃和控制方法研究[j].技術經濟，20xx(10)。
物流園區(qū)的開題報告篇十三
為期兩周的物流沙盤實訓結束了,在這兩周的時間里，我們進行了itmc物流電子沙盤實訓。我們小組三人成立了一家物流運輸公司，在取名上我們叫其幻想物流公司，原因可能是這一切只是一個幻想吧。經過商量謝晏濱和劉穎一致推薦我當首席執(zhí)行官（ceo）可能是他們認為我有那個潛質吧。
經營重要的是決策，一個公司沒有好的決策是很難經營下去的，剛開始時并不是很會經營我們的那個公司，在經營過程中，我們遇到了資金不足、如何進行市場開發(fā)和貨物的入庫、運輸調度，如何合理投放廣告接生產單等一系列的問題。這些問題都讓我們手忙腳亂，但這只是一點小小的問題，在現實中可能還有很多情況是我們沒有接觸過的，在操作的過程中就發(fā)現自己做了很多的不合理的決定，例如有時候沒有了訂單還要租賃倉庫或者是辦公室，要不就是未能開發(fā)新市場造成自己的市場狹小、訂單不是競得太多造成不能及時完成運輸調度就是太少沒有什么錢可賺。
不會競訂單的原因也有很多，不知道該不該把價格壓下來，而且沒有想過要運往哪個城市為主，所有的訂單基本上是亂搶的，有時候會搶到一些周期比較短的訂單，因為周期短很容易造成貨物不以及時到達交付罰金。在不斷的摸索之后我發(fā)現，在第一年第一個季度里盡可能先不貸款，競標主要競一些預付或都是到付的訂單，這樣才能夠有足夠的資金進行運輸調度，如果一開始競到的標多數是回付的可能會造成資金周轉的困難，對于運輸路線的確定也要很好的策劃才能達到合理運輸的目的。而接下來的幾個季度可以適當的提高一些訂單的量，盡可能的要拿到發(fā)貨城市周邊的訂單，在年底的時候為了可以長期貸款，因為短期的貨款可能會讓你在幾個季度之后沒有錢可以還，這也是我們組失策的一個地方，看著自己的應收帳款里有很多的錢，可是卻是用不了的，有錢而卻還不了貨款那是最可悲的，所以開始玩的幾天每次都會在這里卡死，到最后不得不追加，但這也讓我們的所有權減少了。
這也使我想到了競單的支付方式的重要性，回付的訂單都是要在兩個季度之后才能收回，要是沒有足夠的現金還是不要搶太多的回付訂單，訂單太多現金少可能會造成運輸時沒有燃油費支付。對于租賃汽車可能根據貨單的情況來進行租賃。有時候也會有裝錯車的時候，對于這種情況，可以不運輸出去，只要再入一次庫就行了然后再裝一次車。較遠的地方可以選用火車作一條線運輸，這樣可以避免迂回，減少費用。種種問題都會在經營過程中出現的，這也許就是為了考驗我們的應對能力吧，面對各種問題要的就是果斷處理問題的能力，果斷判斷什么是有利的，什么是不利。
同時團隊合作也是很重要的，一個人不管有多么能干都不可能面面具到的，作為一個團隊的領導者最重要的能力就是協(xié)調，調動團隊的積極性。如果只有一個人在努力那是很難把整個公司經營好的，畢竟一個人的能力是有限的，所以必須帶動整個團隊的積極性，才能把公司經營好。在競標、貨物入庫和運輸調度方面我們組分別由我和劉穎營運調度總監(jiān)（coo）兼營銷總監(jiān)（cso）兩個人一同操作，我們各自分工完成固定分配好的發(fā)貨城市的訂單，這樣就減少了個人的工作量，訂單多的時候也不會因為一個人忙不過來而無法完成運輸調度，這個也是我們組的一個優(yōu)點，其他組的都只是一個人在完成一系列的操作，有時候他們會忙不過來。
而我們組在最后也開始反超，公司的權益不斷的壯大，開始突破1000m，排第二名。雖然有點不甘心但是我們也很開心了，因為剛開始玩的時候我們組是最差的一個組，在組員的共同努力下我們讓公司復活了，而且還在往更好的方向發(fā)展，其實我們覺得，最后的成績并不是很主要，重要的是我們在實習的過程中學到的東西。
雖然只是模擬的實習，我們已經從中深切的感受到，市場就是一個沒有硝煙的戰(zhàn)場，它是非常殘酷的，也明白了“團隊精神”的重要性，也許你很聰明，也許你很有能力，但是在面對殘酷的市場競爭時，一個人的力量是絕對不夠的，你需要團隊的智慧和力量，只有每一個人各盡其職，相互配合，共同努力才能將公司經營好。
物流園區(qū)的開題報告篇十四
隨著我國市場經濟體系的不斷完善，這幾年來第三方物流在我國出現了蓬勃發(fā)展的趨勢。但是，由于我國的第三方物流起步較晚，而且加上內外部環(huán)境一些影響因素的存在，導致第三方物流業(yè)在發(fā)展過程中出現了諸多問題，這些問題的存在，嚴重影響了行業(yè)的發(fā)展。特別是自中國加入wto以后，越來越多的國外物流企業(yè)進入，使得我國物流業(yè)的國際化競爭更加激烈。因此，做為無論是對于經濟管理部門還是企業(yè)而言，為改變現狀，贏得發(fā)展，必須科學合理地分析現狀，并采取相應的措施，進行改革與創(chuàng)新，以迎接新的機遇與挑戰(zhàn)。本篇論文根據相關理論結合實際，分析了我國第三方物流的發(fā)展中存在的問題，并提出了相應的對策建議。
（1）研究方法。
本篇論文主要采用觀察法、訪談法、實地考察法等方法，同時查閱有關書籍、文獻資料收集第三方物流的發(fā)展現狀并給出建議的的相關資料。
（2）研究內容。
引言：本篇論文研究的意義。
一、第三方物流的綜述。
（一）第三方物流的概念。
二、我國第三方物流的發(fā)展現狀。
（一）總體規(guī)模小，發(fā)展?jié)摿薮蟆?BR> （二）需求的不平衡性較強。
（三）行業(yè)集中度較低。
三、我國第三方物流業(yè)存在的問題。
（一）基礎設施不完善。
（二）企業(yè)規(guī)模較小，服務水平低。
（三）缺乏現代化物流知識和專業(yè)物流管理人才。
(四)國家在物流方面的法律，法規(guī)不健全。
四、我國第三方物流的發(fā)展對策。
（一）加強基礎設施建設。
（二）對于企業(yè)規(guī)模較小，服務水平低這一瓶頸，可以發(fā)展戰(zhàn)略同盟關系，合理利用社會存量資源。
（三）重視人才的培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略。
（四）有關部門應健全法律法規(guī)。
五、結束語：
我國第三方物流業(yè)的興起是社會發(fā)展的必然趨勢，但是我國第三方物流發(fā)展的存在著諸多的困難，既有物流供需雙方經營觀念、經營模式的問題，又有物流發(fā)展環(huán)境和法律制度方面的障礙問題。但是在面對這些問題時需要政府、企業(yè)和相關中介組織的有機協(xié)同，政府政策真正滿足企業(yè)需求，企業(yè)的外部環(huán)境得到優(yōu)化，中介組織發(fā)揮應有的作用，改進和完善企業(yè)的內部管理，形成相關組織的合力作用，只要這樣不斷的自我改進第三方物流企業(yè)才能在未來的發(fā)展中占據一席之地。
(1)1月中旬確定論文題目。
(2)3月初—3月15日準備完成開題報告。
(3)3月16日—3月23日完成畢業(yè)論文的開題報告。
(4)3月24日—4月3日完成畢業(yè)論文的初稿。
(5)4月3日—4月25日修改畢業(yè)論文初稿，并最終定稿。
(6)5月9日—5月10日進行畢業(yè)論文評審。
物流園區(qū)的開題報告篇十五
在當今世界經濟快速發(fā)展，貿易活動的開展越來越廣泛和自由化，在競爭激烈的國際市場上，如何才能保證本企業(yè)的競爭優(yōu)勢，在同行業(yè)中取得領先地位，這就需要公司時刻保持工作的高效率，跟上時代的步伐。
安全庫存設立的目的是為了保障現有的庫存不能滿足這些不確定需求和由于補貨提前期發(fā)生意外而設置的。一般來講,未來的需求是不確定的，需求是有一定的波動性的，較高的需求和較低的需求在未來某個時間段都是有可能發(fā)生的，只是發(fā)生的概率有所不同。庫存對企業(yè)來說無疑非常重要，是企業(yè)保證生產得以繼續(xù)的基礎，企業(yè)維持一個恰當的庫存水平既能節(jié)約成本也能降低缺貨損失，而如何更準確的確定一個恰當的'庫存水平，使企業(yè)在滿足客戶需求的同時，是企業(yè)的成本降低，是一個亟需解決的問題。
從近幾年物流的發(fā)展來看，控制物流成本無疑成為了許多企業(yè)的頭等大事，而庫存成本就是物流成本中的重要部分。而對于庫存成本中的安全庫存的水平，則將直接影響到客戶滿意度和物流成本。本文以江蘇法爾勝企業(yè)的安全庫存為例，通過建立數學模型，對安全庫存進行研究，并對法爾勝企業(yè)的安全庫存提出改進意見。本文的主要研究內容如下：
其次，文章在第二章節(jié)主要是通過介紹倉儲對來料的接收、出庫、退貨等流程，將原材料的庫存管理和安全庫存的管理方法進行闡述，將文章中將要涉及到的理論知識進行講述。
接下來，文章在這一章節(jié)從現實的庫存管理出發(fā)，對法爾勝公司的安全庫存管理中將要用到的管理策略進行闡述并引入新形勢的安全庫存管理方法。
然后，文章用一個章節(jié)的內容對法爾勝公司的安全庫存管理進行分析，選擇合適的方法，結合企業(yè)實際情況，建立安全庫存管理模型。
接著，文章將對研究中發(fā)現的問題，以及模型所反映出來的問題，針對企業(yè)本身提出改進意見和方法。
最后，總結全文，分析本論文的成果和不足之處，并對下一步研究工作進行相應的展望。
通過對江蘇法爾勝企業(yè)安全庫存量的建模和計算，建立合理的安全庫存水平，有效降低企業(yè)的庫存成本，減少資金的占用。在研究分析的過程中，通過對安全庫存量一般計算公式的推導和演變，立足企業(yè)產品市場的特性，同時與公司的員工進行溝通了解，因論文撰寫的過程中會涉及到公司的庫存數據安全問題，將通過與公司員工的談話，對庫存數據的波動給了一定的范圍，對數據進行合理的處理，最終進行安全庫存的計算，并將得出的結果與公司現有的安全庫存水平進行對比，使安全庫存量降低，并且在理論上能夠保持公司的客戶服務水平維持穩(wěn)定的狀態(tài)。
本課題通過采用abc分類法、定期訂購方法。定量訂購方法等對江蘇法爾勝公司進行庫存預算，并通過上網查閱資料和到圖書館查閱資料以及通過和師傅等老員工探討等途徑進一步加深了對法爾勝庫存管理中各部門業(yè)務流程的了解。
其次，文章在第二章節(jié)主要是通過介紹倉儲對來料的接收、出庫、退貨等流程，將原材料的庫存管理和安全庫存的管理方法進行闡述，將文章中將要涉及到的理論知識進行講述。
第三，文章用一個章節(jié)的內容對法爾勝公司的庫存管理進行分析，選擇合適的方法，結合企業(yè)實際情況，對庫存管理發(fā)現的問題，，針對企業(yè)本身提出改進意見和方法。
通過對江蘇法爾勝公司庫存管理的方案論證，從而更進一步認識到在庫存管理方面的經驗介紹及其實施過程遇到的不足，為以后改進提供了幫助和借鑒。
物流園區(qū)的開題報告篇十六
1.本課題的背景及意義。
在當今世界經濟快速發(fā)展，貿易活動的開展越來越廣泛和自由化，在競爭激烈的國際市場上，如何才能保證本的競爭優(yōu)勢，在同行業(yè)中取得領先地位，這就需要公司時刻保持工作的高效率，跟上時代的步伐。
庫存設立的目的是為了保障現有的庫存不能滿足這些不確定需求和由于補貨提前期發(fā)生意外而設置的。一般來講,未來的需求是不確定的，需求是有一定的波動性的，較高的需求和較低的需求在未來某個時間段都是有可能發(fā)生的，只是發(fā)生的概率有所不同。庫存對企業(yè)來說無疑非常重要，是企業(yè)保證生產得以繼續(xù)的基礎，企業(yè)維持一個恰當的庫存水平既能節(jié)約成本也能降低缺貨損失，而如何更準確的確定一個恰當的庫存水平，使企業(yè)在滿足客戶需求的同時，是企業(yè)的成本降低，是一個亟需解決的問題。
2.本課題的基本內容及關鍵問題。
從近幾年物流的發(fā)展來看，控制物流成本無疑成為了許多企業(yè)的頭等大事，而庫存成本就是物流成本中的重要部分。而對于庫存成本中的安全庫存的水平，則將直接影響到客戶滿意度和物流成本。本文以江蘇法爾勝企業(yè)的安全庫存為例，通過建立數學模型，對安全庫存研究，并對法爾勝企業(yè)的安全庫存提出改進意見。本文的主要研究內容如下：
其次，文章在第二章節(jié)主要是通過介紹倉儲對來料的'接收、出庫、退貨等流程，將原材料的庫存管理和安全庫存的管理方法進行闡述，將文章中將要涉及到的理論知識進行講述。
接下來，文章在這一章節(jié)從現實的庫存管理出發(fā)，對法爾勝公司的安全庫存管理中將要用到的管理策略進行闡述并引入新形勢的安全庫存管理方法。
然后，文章用一個章節(jié)的內容對法爾勝公司的安全庫存管理進行分析，選擇合適的方法，結合企業(yè)實際情況，建立安全庫存管理模型。
接著，文章將對研究中發(fā)現的問題，以及模型所反映出來的問題，針對企業(yè)本身提出改進意見和方法。
最后，總結全文，分析本論文的成果和不足之處，并對下一步研究工作進行相應的展望。
3.本課題調研情況綜述。
通過對江蘇法爾勝企業(yè)安全庫存量的建模和計算，建立合理的安全庫存水平，有效降低企業(yè)的庫存成本，減少資金的占用。在研究分析的過程中，通過對安全庫存量一般計算公式的推導和演變，立足企業(yè)產品市場的特性，同時與公司的員工進行溝通了解，因論文撰寫的過程中會涉及到公司的庫存數據安全問題，將通過與公司員工的談話，對庫存數據的波動給了一定的范圍，對數據進行合理的處理，最終進行安全庫存的計算，并將得出的結果與公司現有的安全庫存水平進行對比，使安全庫存量降低，并且在理論上能夠保持公司的客戶服務水平維持穩(wěn)定的狀態(tài)。
4.本課題的方案論證。
本課題通過采用abc分類法、定期訂購方法。定量訂購方法等對江蘇法爾勝公司進行庫存預算，并通過上網查閱資料和到圖書館查閱資料以及通過和師傅等老員工探討等途徑進一步加深了對法爾勝庫存管理中各部門業(yè)務流程的了解。
其次，文章在第二章節(jié)主要是通過介紹倉儲對來料的接收、出庫、退貨等流程，將原材料的庫存管理和安全庫存的管理方法進行闡述，將文章中將要涉及到的理論知識進行講述。
第三，文章用一個章節(jié)的內容對法爾勝公司的庫存管理進行分析，選擇合適的方法，結合企業(yè)實際情況，對庫存管理發(fā)現的問題，，針對企業(yè)本身提出改進意見和方法。
通過對江蘇法爾勝公司庫存管理的方案論證，從而更進一步認識到在庫存管理方面的經驗介紹及其實施過程遇到的不足，為以后改進提供了幫助和借鑒。