通過總結(jié)，我們可以更好地認(rèn)識自我，了解自己的不足之處。"要寫一篇較為完美的總結(jié)，我們需要有清晰的目標(biāo)和明確的思路。"在讀完這些總結(jié)范文后，我們可以自己動手寫一篇總結(jié)，將自己的成長和經(jīng)驗進(jìn)行梳理和總結(jié)。
公路工程路基路面壓實施工技術(shù)論文篇一
（一）含水量與干容重。
在壓實工作開展之前，掌握施工場地地質(zhì)結(jié)構(gòu)層的含水量信息是十分必要的，這對于施工過程中的密實度起著決定性的作用。一般而言，土的一些性質(zhì)（如摩阻力、粘結(jié)力）是隨著密實度的增加呈線性增長的。如果土中的含水量不高，顆粒間的內(nèi)阻力就會很大，在達(dá)到一定壓實程度后，壓實功就不能再對土的抗力產(chǎn)生影響，壓實所得到的干容重也比較小。但隨著含水量的增加，水分在土體之間起到了潤滑的作用，其內(nèi)阻力也會呈現(xiàn)降低的走勢，壓實功得到的干容重回饋就會增加。與此同時，土體在單位體積不變的情況下，其含有空氣的體積不斷減小，但固態(tài)和液態(tài)的體積卻在增加。當(dāng)含水量的值突破某個極限后，即便土的內(nèi)阻力還在減小，但其含有的空氣體積已經(jīng)達(dá)到下限，水的體積則還處于不斷增加的態(tài)勢。受到水不可壓縮的限制，同樣的壓實工作可能會導(dǎo)致干容重不升反降，像干容重和含水量這樣的關(guān)系，用數(shù)學(xué)的方法標(biāo)線出來，就是在坐標(biāo)系中呈現(xiàn)駝峰性質(zhì)的曲線圖。由此可見，無論是顆粒土、砂礫、配級碎石和礫石，還是石灰和水泥，對于含水量都有比較嚴(yán)苛的要求，在一定含量之下，才能夠取得干容重的最大收益，我們把這種含水量稱之為最佳含水量。當(dāng)然在某種特殊情況或者地質(zhì)條件之下，干容重和含水量的關(guān)系并不是一成不變的駝峰曲線，也會受到壓實功能的巨大影響，在碾壓的過程中，隨著壓路機(jī)的重量和功能發(fā)生變化。
（二）壓實功能。
影響路面和路基壓實效果的關(guān)鍵因素，除了含水量和干容重等地質(zhì)條件方面的影響，壓力機(jī)的壓實功能也是關(guān)鍵因素之一。在壓路機(jī)重量不發(fā)生改變的`情況下，想得到與實驗相同的含水量密度關(guān)系，只要增加碾壓遍數(shù)就可以完成，同時不改變碾壓遍數(shù)，增加壓路機(jī)的重量也可以實現(xiàn)。由此可見，通過增加壓路機(jī)重量，可以降低土體的最佳含水量，使得最大干容重得到提升。這種方法在理論上雖然行得通，但是在實際應(yīng)用上卻還是存在一定的限制，超過極限值，即使增加壓路機(jī)的重量或者碾壓遍數(shù)也不會對含水量和干容重產(chǎn)生明顯的影響，這就是我們常說的壓實功能對施工壓實效果的影響。因此應(yīng)該壓實功能方面找到一個平衡的基礎(chǔ)上，選擇合理的設(shè)備和機(jī)械，同時做好對碾壓層厚度和遍數(shù)的應(yīng)用，和碾壓機(jī)械、土層性質(zhì)相互配合，將壓實效果協(xié)調(diào)到最好。
公路壓實工作處理的好壞直接影響公路的質(zhì)量驗收和后期使用問題，因此在施工技術(shù)和措施方面應(yīng)該進(jìn)行深入的研究。通常來講在施工中，需要重視的是壓實的作業(yè)過程和對壓實施工完成后質(zhì)量的檢測。
首先是施工前，材料、技術(shù)和設(shè)備的準(zhǔn)備工作要充分，做好一切填土和壓實工作的前期準(zhǔn)備。對施工場地周圍的雜草、障礙物進(jìn)行徹底的清理，材料的選擇要符合過獎相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求，特別是路基填充材料，不得以次充好。施工技術(shù)人員在開工前要做好擊實和液塑等相關(guān)試驗，充分掌握土體的性質(zhì)。包括挖掘機(jī)、推土機(jī)、裝載機(jī)、壓路機(jī)、平地機(jī)等工程設(shè)備要進(jìn)行檢查檢修，保證投入使用的質(zhì)量。其次，壓實工作機(jī)械在運行過程中要做好攤鋪速度和壓路碾壓段長度之間的協(xié)調(diào)處理，基本保持在穩(wěn)定狀態(tài)。施工環(huán)境空氣溫度較高、風(fēng)速較小時，碾壓段的長度應(yīng)該適當(dāng)拉長，反之在氣候條件寒冷但風(fēng)速較大的地區(qū)則不宜一次性碾壓過長。第三，如果在壓實過程中，出現(xiàn)瀝青或者混凝土等材料包裹輪胎的現(xiàn)象，要及時進(jìn)行處理，通過撒少量水的方法可以實現(xiàn)解決。第四，要注意對已經(jīng)壓好路段的保護(hù)工作，以瀝青路面為例，沒有得到完全冷卻的瀝青混合路面，不能堆放任何重型的機(jī)械、材料和雜物，也不能向上方播撒礦料或者油料等。第五，有些工程地段的壓實單憑壓路機(jī)無法實現(xiàn)，因此應(yīng)該借助振動夯板等來保證工作順利的完成。最后，碾壓段的長度應(yīng)該綜合考量各個方面的因素，包括瀝青的溫度、材料的性質(zhì)、當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件等都要考慮在內(nèi)，制定出符合實際情況的施工方案。
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，在施工領(lǐng)域，各種各樣的壓實檢測方法也被開發(fā)和利用起來。灌砂法作為檢驗路基和路面壓實質(zhì)量的經(jīng)典方法，經(jīng)過多次的改良，成為一種標(biāo)準(zhǔn)的方法沿用至今。這種方法的基本原理是選取規(guī)格質(zhì)量具有一定要求的均勻砂礫，利用單位質(zhì)量不變的相關(guān)原理，將其在一定的高度做自由落體運動，落在測試對點，在參考含水量等相關(guān)的數(shù)據(jù)信息，根據(jù)測試地點的形變情況對路面是否合格做出準(zhǔn)確判斷。這種方式雖然簡單便捷，但并不適用于具有填充石料的路面檢測。為了能夠更全面有效的針對質(zhì)量檢驗，相關(guān)部門投入了大量的科研精力，最終研究出了核子密度法。這種方法從研發(fā)至今，得到了廣泛的好評，特別是在瀝青混合料路面的壓實質(zhì)量檢測領(lǐng)域，效果更是不同凡響。對于此種檢測方法而言，鑒定層的厚度控制在二十厘米以內(nèi)，通過散射法，確定瀝青表面的壓實密度，隨后利用直接透射法將土基層的材料壓實質(zhì)量確定出來。具體的檢測方法步驟：首先按照隨機(jī)取樣的原則確定檢測的位置，給機(jī)器進(jìn)行調(diào)適預(yù)熱，將核子儀器按照要求設(shè)置在檢測地點，做好測試準(zhǔn)備。然后，按照方案進(jìn)行測量，將儀器測量的數(shù)據(jù)進(jìn)行讀取和抄錄。最后，將核子密度儀器防止在專用的防輻射安全儀器箱中，整理現(xiàn)場。
（三）壓實機(jī)在選擇和使用中的幾點注意事項。
1.壓實機(jī)的選取應(yīng)該遵循先輕后重的原則，這樣不僅能夠適應(yīng)土體強(qiáng)度的增加，也能最大程度上發(fā)揮壓實效果。
2.壓實的速度要進(jìn)行控制，避免忽快忽慢，盡量先慢后快進(jìn)行施工，以免土體被機(jī)械推走。
3.壓實機(jī)的工作路線要進(jìn)行合理的規(guī)劃，一般先進(jìn)行兩側(cè)的施工，在進(jìn)行中間，以保證路拱。如果彎道部分沒有出現(xiàn)超高的現(xiàn)象，可以由低向高方向進(jìn)行碾壓。相鄰的輪間距應(yīng)該重疊在一起三分之一，在確保均勻的情況下，保證沒有漏壓現(xiàn)象出現(xiàn)。對于機(jī)械完成難度較高的壓實死角，要輔助人工或者小型機(jī)械，進(jìn)行夯實，不可坐視不管。
4.注意隨時觀測土的含水量和密實程度，如果發(fā)生巨大變化，要根據(jù)實際情況進(jìn)行方案的調(diào)整，采取相應(yīng)的措施，保證能夠按照規(guī)定完成壓實的工作。
三、總結(jié)。
若想做好公路路面的壓實工作，需要從多方面進(jìn)行努力，其中技術(shù)環(huán)節(jié)是最主要的方面，雖然我國近幾年在這個領(lǐng)域已經(jīng)具有比較樂觀的發(fā)展，但是由于夯實質(zhì)量不過關(guān)所產(chǎn)生的后續(xù)事故和道路病害仍然屢見不鮮，若想公路工程路面和路基的壓實技術(shù)措施得到根本上的改善，仍然需要在很多方面加以努力，這樣才能保證我國公路事業(yè)健康穩(wěn)定的持續(xù)發(fā)展。
公路工程路基路面壓實施工技術(shù)論文篇二
在壓實環(huán)節(jié)中，進(jìn)行壓路機(jī)的壓實質(zhì)量控制，對碾壓次數(shù)進(jìn)行增加，會提升壓路機(jī)的碾壓質(zhì)量，對施工效果進(jìn)行保證。隨著壓路機(jī)重量的不斷增加，土及其路面材料的最佳含水量會不斷的降低，其最大干容重也會發(fā)生變化，需要針對這種現(xiàn)象進(jìn)行限度的考慮。在一定標(biāo)準(zhǔn)下出現(xiàn)這種情況下，如果超過一定的限度，即使繼續(xù)進(jìn)行壓路機(jī)重量的增加，其最佳含水量也不會發(fā)生改變。通過對土及其路面結(jié)構(gòu)材料的含水量的控制，更有利于提升其壓實度。為了保證路面的碾壓質(zhì)量，需要對碾壓層的厚度、碾壓層數(shù)等進(jìn)行考慮。
在現(xiàn)階段公路工程路面壓實過程中，進(jìn)行壓實技術(shù)模塊的優(yōu)化是必要的，路面質(zhì)量與壓實作業(yè)質(zhì)量密切相關(guān)，進(jìn)行攤鋪速度及其壓路機(jī)碾壓長度的控制，保證好這兩者的協(xié)調(diào)性。這樣即使應(yīng)對較高的氣溫，也可以滿足壓實作業(yè)的質(zhì)量工作需要。在實際施工中，碾壓環(huán)節(jié)也容易出現(xiàn)瀝青混凝土材料的牯輪現(xiàn)象，可以利用碾壓輪的灑水進(jìn)行控制。在路面瀝青混合料的施工環(huán)節(jié)中，如果路面的瀝青混合料表層沒有冷卻完畢，就不能進(jìn)行相當(dāng)重量物體的放置，避免往上面放油料、礦料等物體。在公路路基路面施工過程中，如果無法確定壓路機(jī)的'壓實性，就需要進(jìn)行振動夯板的應(yīng)用，進(jìn)一步的提升壓實性。這就需要針對路面瀝青的出場溫度等進(jìn)行碾壓段的長度控制，保證公路工程質(zhì)量的優(yōu)化。在公路工程路基路面壓實環(huán)節(jié)中，進(jìn)行壓實質(zhì)量的控制非常必要，這可以進(jìn)行相關(guān)質(zhì)量檢測方法的應(yīng)用，比如進(jìn)行核子密度儀法等的應(yīng)用，保證瀝青混合料的路基路面的整體壓實度的控制。這種方法是需要做好壓實質(zhì)量的檢測工作，比如需要進(jìn)行測定層的厚度控制。在瀝青表面層的壓實密度控制過程中，進(jìn)行散射法的測定非常必要。在土基層材料的壓實控制過程中，可以進(jìn)行直接透射的方法應(yīng)用。做好相關(guān)的測試，比如進(jìn)行儀器位置的確定，保證儀器的預(yù)熱工作。可以按照隨機(jī)取樣的方法進(jìn)行測試位置的確定，進(jìn)行儀器的預(yù)熱，再進(jìn)行核子儀測試位置的放置。通過對儀器測量及其測量數(shù)據(jù)的應(yīng)用，保證路面的整體密實度。測量設(shè)備要進(jìn)行打開，按照相關(guān)的測量方案進(jìn)行工作，保證對測量結(jié)果的讀取，要保證核子密度儀器的良好工作及其放置。在路基路面壓實過程中，進(jìn)行灌砂法也能保證路面的壓實質(zhì)量，但是這種測量方法具備一定的局限性。其不能進(jìn)行填石路堤的路基路面施工。要進(jìn)行這種方法的應(yīng)用，需要進(jìn)行一定規(guī)格的均勻砂的配制，并且按照一定的高度進(jìn)行測試，從而落實好路基路面的壓實質(zhì)量檢測工作。為了保證公路工程的路基路面壓實性，進(jìn)行壓實度的控制體系的健全是必要的，這需要滿足路基填土及其路面結(jié)構(gòu)材料的應(yīng)用需要，滿足公路路基用土的需要。需要針對土的塑性指標(biāo)、土層的有機(jī)質(zhì)含量等進(jìn)行分析，保證路基的填筑，對公路進(jìn)行修建。在路面結(jié)構(gòu)層的施工中，進(jìn)行碎石、礫石集料質(zhì)量的控制是必要的，這也要進(jìn)行級配的控制，保證結(jié)構(gòu)層的良好密實性，以提升其強(qiáng)度及其穩(wěn)定性。在路堤的填筑環(huán)節(jié)中，進(jìn)行堤基的碾壓是必要的，這樣能夠保證路面的足夠強(qiáng)度。在路堤填筑環(huán)節(jié)中，需要注意到不同層次的路基的壓實施工。比如在第二層路面碾壓中，如果進(jìn)行重型壓路機(jī)的不合理應(yīng)用，很可能就出現(xiàn)土層的坍塌情況，這種情況可能隨著碾壓遍數(shù)的增加而不斷嚴(yán)重。在公路施工過程中，做好含水量的試驗工作也是必要的，主要有烘干法及其酒精燃燒法。通過方法的應(yīng)用，可以進(jìn)行土層的含水量的檢測，這種方法比較快捷簡易，但是，不適合進(jìn)行有機(jī)質(zhì)土層的檢測，在一些施工工程中應(yīng)用比較普遍。標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗分輕型和重型兩種試驗方法，采用哪種方法，應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)范的規(guī)定或工程科學(xué)試驗的實際需要選定。在一般情況下，加水法也是比較好測試手段。在施工過程中，土層可以反復(fù)進(jìn)行使用。但是不能反復(fù)使用比較容易擊碎的試料。針對高含量的土，為了保證試驗的良好性，可以進(jìn)行減水法的應(yīng)用，這種方法適合進(jìn)行試料的干燥處理。在方法應(yīng)用的過程中，需要進(jìn)行不同土樣的含水量狀態(tài)的采集。這里需要明確好含水量及其干密度的關(guān)系，從而進(jìn)行著兩者關(guān)系圖的確立，這里可以進(jìn)行曲線的設(shè)置，做好相關(guān)的計算及其重做工作。合理選擇壓實機(jī)具和采用正確的壓實方法，采用的壓實機(jī)具應(yīng)先輕后重，以便能適應(yīng)土體強(qiáng)度的增長。碾壓速度應(yīng)先慢后快，以免樣土被機(jī)械推走。組織壓實機(jī)具合理的工作路線，直線段一般先兩側(cè)后中間，以便保持路拱；在彎道部分沒有超高時，由低的一側(cè)開始逐漸向高的一側(cè)碾壓。相鄰的兩次輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保證壓實均勻不得漏壓，對于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人工或小型機(jī)械夯實。
3結(jié)束語。
在土層的密實度控制過程中，進(jìn)行土的含水量檢查非常必要，為了滿足這一環(huán)節(jié)的需要，適宜進(jìn)行適度調(diào)整，以滿足路面壓實度的要求。在公路施工過程中，需要進(jìn)行相關(guān)技術(shù)措施的應(yīng)用，保證路基填土及其路面結(jié)構(gòu)層材料的整體密實性，保證路基及其路面的良好強(qiáng)度及其穩(wěn)定性。使其達(dá)到規(guī)定的密實度，這樣才能保證路基、路面具有一定的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，保證路面的使用品質(zhì)。
公路工程路基路面壓實施工技術(shù)論文篇三
摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路建設(shè)數(shù)量與規(guī)模不斷加大，公路承擔(dān)著重要的交通職能。做為公路最基本的基礎(chǔ)性建設(shè)，路基決定了公路的使用壽命與年限。也就是說，路基質(zhì)量好壞直接關(guān)系到公路穩(wěn)定性。路基作為公路的前期工程，需要投入大量的資金與人力物力，在公路建設(shè)中是至關(guān)重要的一個環(huán)節(jié)。正因為路基投資大、工藝雜，才加大了施工難度，路基的建設(shè)環(huán)境非常復(fù)雜，在施工中，會遇到各種各樣的環(huán)境和氣候，要想保障施工質(zhì)量，就需要有科學(xué)的方法和措施，確保公路整體交通順暢與安全。文章主要通過對公路工程路基施工相關(guān)技術(shù)的探索分析，以此為基礎(chǔ)，進(jìn)一步明確路基后期相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施與遵循原則，全面提高公路交通的安全性與穩(wěn)定性。
我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度不斷加快，市場經(jīng)濟(jì)主體地位已經(jīng)確立，在這樣一個快速發(fā)展的大背景下，推動了各行業(yè)向前發(fā)展，特別是在公路建設(shè)上，已經(jīng)到了飛速發(fā)展的程度，可以說，公路交通在我國各類交通運輸中的比重越來越大，公路網(wǎng)運輸主導(dǎo)作用顯得尤其突出。但是，越是城市發(fā)展速度加快，車輛增多，給道路交通帶來壓力也越大，隨著城市內(nèi)和城市間的交通流增大，物流運輸能力的提升，重載車輛對公路的需求則越明顯，對公路的損害性越大，這種情況下，就顯得公路各級養(yǎng)護(hù)管理更加重要起來，那么在實際維護(hù)與管理中，又存在一些問題，這就與社會總需求不協(xié)調(diào)。一些公路路基已經(jīng)呈現(xiàn)出了破損問題，這種公路病害嚴(yán)重影響了公路整體結(jié)構(gòu)安全，無法達(dá)到耐久使用的目的。只有在公路路基施工中，強(qiáng)化制度建設(shè)，加強(qiáng)質(zhì)量管理，才能確保路基建設(shè)省時省力的順利完工，雖然路基施工質(zhì)量存在一定的優(yōu)劣，但通過加強(qiáng)施工管理、強(qiáng)化質(zhì)量意識，提升公路路基施工質(zhì)量還是沒有問題的，在進(jìn)行施工時，需要對過程進(jìn)行自主控制，這個流程中需要注意以下幾點。
公路路基路面因為要投入使用，就出現(xiàn)了磨損與破壞，另外路基是長期暴露在外面的，其使用壽命與年限還受到氣候、環(huán)境等因素的影響與制約，有一些人為破壞也極大的導(dǎo)致公路路基遭受破壞，通過總結(jié)，我們看到，公路路基路面常見病害主要集中到如下幾方面。
公路路面是路基表面的部分，是公路主要建設(shè)內(nèi)容，那么在使用中，則會經(jīng)常出現(xiàn)路面凹陷、孔洞、裂縫等情形，有一些橋面鋪裝還出現(xiàn)了鋼筋外露、伸縮縫變形、錨固混凝土破損啃邊和麻面的情形，路面的病害如果出現(xiàn)了破損，就會影響到公路整體的美觀性，如果破損情況加重，則會導(dǎo)致凹陷增大，使公路原有的承重力減弱，影響了交通質(zhì)量。那么，路基裂縫越是加大，則雨水等液體的滲透則越向內(nèi)部發(fā)展延伸，使內(nèi)部鋼筋呈現(xiàn)銹蝕情況，如果梁端和墩臺有鹽水腐蝕，降就會極大的減弱耐久性，容易誘發(fā)重大交通事故。有一些路面在施工時，為了趕工期，出現(xiàn)了質(zhì)量問題，這種先天的不足和欠佳，就會導(dǎo)致瀝青鋪裝或者路面混凝土松動，不但影響了行車質(zhì)量，還會埋下安全事故隱患。
1.2公路路面常見病害。
路面出現(xiàn)病害的情況較多，也是較為常見的現(xiàn)象之一，這主要就是因為公路承重量超負(fù)荷造成的，這時候就會導(dǎo)致公路路面土層塌陷、裂縫等，影響了美觀，也帶來了巨大的隱患?，F(xiàn)代施工技術(shù)雖然不斷發(fā)展與創(chuàng)新，但是，無論水泥還是瀝青路面，均在通車使用一段時間后，陸續(xù)出現(xiàn)損壞、變形的情況，通過總結(jié)，我們看到，路面的破損情況主要問題是裂縫、坑槽、車轍、松散、沉陷、橋頭跳車、表面破損等，路面與路基質(zhì)量是衡量公路質(zhì)量好壞的直接依據(jù)。
公路工程路基路面壓實施工技術(shù)論文篇四
在含水量一部分已經(jīng)提到過壓實過程對含水量的影響。壓路機(jī)的重量變化和碾壓通數(shù)的變化都將會導(dǎo)致含水量發(fā)生改變。其變化規(guī)律通常具有以下特征:土或路面材料的最佳含水量會隨著壓路機(jī)重量的增加而逐漸降低，但最大干容重則隨重量增加而不斷增加。但這種含水量降低和干容重增大現(xiàn)象也有著限度，當(dāng)達(dá)到這一限度時，無論如何改變壓實過程，土的最佳含水量和最大干容重也就不會再發(fā)生太大變化。因此必須根據(jù)這一特性合理選擇恰當(dāng)?shù)膲簩嵲O(shè)備以適應(yīng)公路壓實施工的實際情況，以求達(dá)到最佳工作狀態(tài)，使含水量達(dá)到最佳，工程質(zhì)量達(dá)到保障。
公路工程路基路面壓實施工技術(shù)論文篇五
路基施工需要在復(fù)雜的環(huán)境中進(jìn)行，雖然在技術(shù)上的要求不高，但環(huán)境條件決定了其施工工藝較為復(fù)雜煩瑣，在實踐操作施工中，不同的環(huán)境則需要采取不同的技術(shù)與工藝，要想高標(biāo)準(zhǔn)保持技術(shù)工藝質(zhì)量，則需要嚴(yán)密把握好如下幾方面工作。
2.1做好施工前準(zhǔn)備工作。
公路施工需要嚴(yán)格的進(jìn)行選址規(guī)劃，那么，這就要求在選址的時候，提前考慮到地界、路塹頂、邊溝、截水溝等施工技術(shù)，是否能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，特別是有一些需要打樁的位置要提前確認(rèn)，使施工范圍有一個整體上的`把握與控制。在準(zhǔn)備好各項工作后，就可以進(jìn)行挖掘了，這時候就需要依據(jù)設(shè)計圖紙要求，做好式序控制，一般情況下是自上而下進(jìn)行挖掘，把握好量和度，一段時間需要進(jìn)行檢測，不能出現(xiàn)亂挖和超挖的情況，影響整體工程進(jìn)展或者出現(xiàn)返工。土方挖掘工程要在一定范圍內(nèi)進(jìn)行，保證施工現(xiàn)場秩序與整潔，可以從路中往路兩側(cè)進(jìn)行有序進(jìn)行，一般進(jìn)行到第三次就能達(dá)到平整度要求，及時做好現(xiàn)場的清理工作，把挖出的泥土運輸出施工現(xiàn)場或者科學(xué)堆放，不能影響現(xiàn)場施工作業(yè)。當(dāng)確認(rèn)路基挖方符合施工標(biāo)準(zhǔn)后，就需要進(jìn)入下一道施工工序，做好排水邊溝施工，確保路段排水保持暢通。
2.2注意路基填筑要求。
（1）不同環(huán)境路基填筑方案。路基施工受環(huán)境影響較多，在施工前就需要對現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)研，做好土質(zhì)與環(huán)境的勘測工作，不同的條件使用不同的方法，形成有效有解決方案。如果線路內(nèi)是黃土為主的時候，就需要在施工中，做好填挖界面結(jié)合和清理坡面雜草工作，保持向內(nèi)傾斜的臺階平衡，不出現(xiàn)陡峭情況，如果不能挖成臺階，就需要使用土工釘做好重錘夯實作業(yè)，最后使用石灰樁進(jìn)行有力的擠密，保證穩(wěn)固。如果是軟土層，就需要使用到灰土密樁做好加固，還可以利用石灰吸水的功能，把土壤中的水分吸干，保證土層密度，合理科學(xué)的控制好土層的含水量。
（2）路基填筑要求。公路路基填筑較為嚴(yán)密，通常情況下，都是在設(shè)計范圍內(nèi)進(jìn)行線路填土，填筑石料強(qiáng)度大于15mpa，最大粒徑小于層厚2/3，如果過大，就需要進(jìn)行粉碎處理，做好分層填筑和壓實作業(yè)，不能為了趕進(jìn)度與工期，胡亂傾填，要保證每層松鋪厚度低于50cm為宜。如果材料透水性小，則需要在其頂面做成2%-3%雙向坡，到填筑最后階段要恢復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)坡度，使路基排水保持暢通便利。通行道路分為上行和下行，要對兩條行車道分別進(jìn)行填筑，也就是我們常說的半幅施工，這時需要保證兩邊的沉降一致，當(dāng)前，路基填筑多采取全幅施工方法，這樣才能保證公路性質(zhì)改變小，性能變化幅度可控。
2.3落實路基夯實工作。
一般情況，公路路面下方80～150cm壓實度要大于95%以上，而路堤基底壓實大于93%以上。要想保持路基壓實，就會在施工中使用到大噸位壓路機(jī)進(jìn)行施工。對一些不好保證碾壓效果的軟土路基，當(dāng)前已經(jīng)采用了先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結(jié)等作用，這種方式應(yīng)用較為普遍，大大改變了傳統(tǒng)施工工藝解決不了的問題。如果軟土層為3-5m之內(nèi)的情況，就需要采用土工布與砂墊層協(xié)同處理的方式，通常情況下，排水砂墊層厚度由50cm減薄至30cm左右，材料具有高抗拉強(qiáng)度，以此解決地基滑動變形的問題。
2.4路基排水要全面。
路基排水工作非常重要，能有效防止路基受到水浸破壞，可以采用適當(dāng)提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等辦法，通過路面橫坡、邊溝等將水排出去，保證排水效果。
3結(jié)束語。
綜上所述，任何公路在使用中不可避免都會出現(xiàn)各類病害問題，只有不斷探索，采取合理科學(xué)的防治方法，做到有效整治維修，才能保證公路路基加固穩(wěn)定，從在設(shè)計到施工，從使用到管理，不斷做好流程環(huán)節(jié)控制，才能有力推動我國各級公路路基施工工藝向規(guī)范化發(fā)展，以此確保公路強(qiáng)度硬度，保證行車安全，為經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會發(fā)展服務(wù)。
參考文獻(xiàn)。
[1]劉偉帥.填石路基施工技術(shù)在高速公路中的應(yīng)用[j].交通世界（建養(yǎng)機(jī)械），2012（12）.
[2]夏彥博.對公路路基施工技術(shù)的思考[j].中國高新技術(shù)企業(yè)，2013（26）.
公路工程路基路面壓實施工技術(shù)論文篇六
路基施工需要在復(fù)雜的環(huán)境中進(jìn)行，雖然在技術(shù)上的要求不高，但環(huán)境條件決定了其施工工藝較為復(fù)雜煩瑣，在實踐操作施工中，不同的環(huán)境則需要采取不同的技術(shù)與工藝，要想高標(biāo)準(zhǔn)保持技術(shù)工藝質(zhì)量，則需要嚴(yán)密把握好如下幾方面工作。
2.1做好施工前準(zhǔn)備工作。
公路施工需要嚴(yán)格的進(jìn)行選址規(guī)劃，那么，這就要求在選址的時候，提前考慮到地界、路塹頂、邊溝、截水溝等施工技術(shù)，是否能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，特別是有一些需要打樁的位置要提前確認(rèn)，使施工范圍有一個整體上的`把握與控制。在準(zhǔn)備好各項工作后，就可以進(jìn)行挖掘了，這時候就需要依據(jù)設(shè)計圖紙要求，做好式序控制，一般情況下是自上而下進(jìn)行挖掘，把握好量和度，一段時間需要進(jìn)行檢測，不能出現(xiàn)亂挖和超挖的情況，影響整體工程進(jìn)展或者出現(xiàn)返工。土方挖掘工程要在一定范圍內(nèi)進(jìn)行，保證施工現(xiàn)場秩序與整潔，可以從路中往路兩側(cè)進(jìn)行有序進(jìn)行，一般進(jìn)行到第三次就能達(dá)到平整度要求，及時做好現(xiàn)場的清理工作，把挖出的泥土運輸出施工現(xiàn)場或者科學(xué)堆放，不能影響現(xiàn)場施工作業(yè)。當(dāng)確認(rèn)路基挖方符合施工標(biāo)準(zhǔn)后，就需要進(jìn)入下一道施工工序，做好排水邊溝施工，確保路段排水保持暢通。
2.2注意路基填筑要求。
（1）不同環(huán)境路基填筑方案。路基施工受環(huán)境影響較多，在施工前就需要對現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)研，做好土質(zhì)與環(huán)境的勘測工作，不同的條件使用不同的方法，形成有效有解決方案。如果線路內(nèi)是黃土為主的時候，就需要在施工中，做好填挖界面結(jié)合和清理坡面雜草工作，保持向內(nèi)傾斜的臺階平衡，不出現(xiàn)陡峭情況，如果不能挖成臺階，就需要使用土工釘做好重錘夯實作業(yè)，最后使用石灰樁進(jìn)行有力的擠密，保證穩(wěn)固。如果是軟土層，就需要使用到灰土密樁做好加固，還可以利用石灰吸水的功能，把土壤中的水分吸干，保證土層密度，合理科學(xué)的控制好土層的含水量。
（2）路基填筑要求。公路路基填筑較為嚴(yán)密，通常情況下，都是在設(shè)計范圍內(nèi)進(jìn)行線路填土，填筑石料強(qiáng)度大于15mpa，最大粒徑小于層厚2/3，如果過大，就需要進(jìn)行粉碎處理，做好分層填筑和壓實作業(yè)，不能為了趕進(jìn)度與工期，胡亂傾填，要保證每層松鋪厚度低于50cm為宜。如果材料透水性小，則需要在其頂面做成2%-3%雙向坡，到填筑最后階段要恢復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)坡度，使路基排水保持暢通便利。通行道路分為上行和下行，要對兩條行車道分別進(jìn)行填筑，也就是我們常說的半幅施工，這時需要保證兩邊的沉降一致，當(dāng)前，路基填筑多采取全幅施工方法，這樣才能保證公路性質(zhì)改變小，性能變化幅度可控。
2.3落實路基夯實工作。
一般情況，公路路面下方80～150cm壓實度要大于95%以上，而路堤基底壓實大于93%以上。要想保持路基壓實，就會在施工中使用到大噸位壓路機(jī)進(jìn)行施工。對一些不好保證碾壓效果的軟土路基，當(dāng)前已經(jīng)采用了先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結(jié)等作用，這種方式應(yīng)用較為普遍，大大改變了傳統(tǒng)施工工藝解決不了的問題。如果軟土層為3-5m之內(nèi)的情況，就需要采用土工布與砂墊層協(xié)同處理的方式，通常情況下，排水砂墊層厚度由50cm減薄至30cm左右，材料具有高抗拉強(qiáng)度，以此解決地基滑動變形的問題。
2.4路基排水要全面。
路基排水工作非常重要，能有效防止路基受到水浸破壞，可以采用適當(dāng)提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等辦法，通過路面橫坡、邊溝等將水排出去，保證排水效果。
3結(jié)束語。
綜上所述，任何公路在使用中不可避免都會出現(xiàn)各類病害問題，只有不斷探索，采取合理科學(xué)的防治方法，做到有效整治維修，才能保證公路路基加固穩(wěn)定，從在設(shè)計到施工，從使用到管理，不斷做好流程環(huán)節(jié)控制，才能有力推動我國各級公路路基施工工藝向規(guī)范化發(fā)展，以此確保公路強(qiáng)度硬度，保證行車安全，為經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會發(fā)展服務(wù)。
參考文獻(xiàn)。
[1]劉偉帥.填石路基施工技術(shù)在高速公路中的應(yīng)用[j].交通世界（建養(yǎng)機(jī)械），（12）.
公路工程路基路面壓實施工技術(shù)論文篇七
就公路的鋪設(shè)而言,公路設(shè)計之初首先要看施工地點的路基狀況,從而從整體上把握施工重點和難點,其目的是為了減少國家和人民的財產(chǎn)受到的不必要的損失。首先了解一下軟土的特性。軟土一般具有天然含水量高、孔隙大、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低的特征,因此軟土一般出現(xiàn)在濱海、湖沼、谷地、河灘沉積的地方。軟土是一種細(xì)微粒土。軟土的成分不穩(wěn)定,它是碎屑物質(zhì)、化學(xué)成因物質(zhì)(比如碳酸鹽、蒸發(fā)鹽等)和生物成因物質(zhì)(腐殖泥等)的混合體,軟土的物質(zhì)來源與周圍巖體性質(zhì)基本一致,軟土一般是在緩慢的水流環(huán)境中沉積面成的,而沉積物常常有粉砂顆粒伴隨,呈現(xiàn)出非常明顯的層理性特征。軟土具有很大的地區(qū)差異性。但大量的研究和實踐表明,軟土具有以下幾點共性:。
(1)天然含水量高、孔隙比較大。軟土中含有大量的粉土或者粉砂,其中也包括少量的有機(jī)物,土質(zhì)本身就不如其他土地堅硬平坦,由于其中的空隙較多,則會造成一定的水分堆積,加大土質(zhì)的含水量。而且其軟土中含有的一些微粒的影響會造成土質(zhì)表現(xiàn)容易形成水墨,影響著土質(zhì)本身的結(jié)構(gòu)。
(2)具有較強(qiáng)的觸變性。當(dāng)對原狀軟土進(jìn)行擾動(攪拌、擠壓等的辦法)以后,軟土結(jié)構(gòu)的原有連接就受到破壞,使得軟土的強(qiáng)度顯著降低。軟土的靈敏度一般在3-4之間,個別情況可以高達(dá)8-9。
(3)具有明顯的流變特征。在荷載的作用下,軟土承受剪應(yīng)力的作用產(chǎn)生緩慢的剪切變形,并可能導(dǎo)致抗剪強(qiáng)度的衰減,并在主固結(jié)沉降完畢之后還可能產(chǎn)生可觀的次固結(jié)沉降。
(4)具有較小的強(qiáng)度特征。軟土一般都是由近代水下細(xì)顆粒沉積而成的,因此其天然排水抗剪強(qiáng)度一般低于20kpa,有效內(nèi)摩擦角甚至接近于零。軟土抗剪強(qiáng)度的試驗值與試驗方法、排水條件等因素有著非常密切的相關(guān)關(guān)系,當(dāng)采用固結(jié)快剪的操作時,那么軟土的粘聚力和內(nèi)摩擦角將比快剪指標(biāo)大。因此在荷載作用下,如果能夠?qū)④浲吝M(jìn)行充分的排水固結(jié)操作,那么軟土的強(qiáng)度將得到明顯的改善和提高。
(5)具有滲透性小的特征。相對于其他種類的土質(zhì),軟土本身的就有很強(qiáng)的含水性,所有水分不容易在豎直方向上進(jìn)行流動,但在同一個水平面上,水的滲透作用更強(qiáng),滲透系數(shù)也更高。
(6)軟土具有不均勻性的特征。我國的土質(zhì)具有多樣性,由于不同地理環(huán)境的差異,導(dǎo)致軟土中可能混有的物質(zhì)不同,軟土中常常會混有粉土或粉砂,而且由于自然形成的原因,混有量不同而密度等也不同,當(dāng)公路要在這種土地上施工時就會易產(chǎn)生一定程度的差異沉降,而且每個地方的沉降不同,這在很大程度上會影響公路工程的施工質(zhì)量。因此只有全面的了解軟土的.土質(zhì)情況,才能在施工過程中采取相應(yīng)的對策和施工措施,并且針對特殊公路路況做出最好的施工方案,從而使整個施工方案起到事半功倍的效果,同時也保證了整個公路工程的整體質(zhì)量。
在實際進(jìn)行的公路施工中應(yīng)密切觀察水平面的沉陷量,如果沉陷正常則采取合理的措施加以保持,如果沉陷量較大則應(yīng)該立即停工,查明原因?qū)o與處理。軟土的沉降較大,如發(fā)生意外則損失也較大,應(yīng)安排盡可能多的觀測儀,密切注意沉陷程度,及時采取措施,保證填土的有效性,公路建設(shè)的安全性,可在路基預(yù)壓期滿,沉降基本完成之后再開槽施工。
2.1拋石擠淤。
1.根據(jù)設(shè)計選擇符合要求的石料,注意級配質(zhì)量,最大粒徑以小于20cm為宜。
2.施工要點。(1)施工時應(yīng)先從路堤中部開始拋填,中部向前突進(jìn)后再逐漸向兩側(cè)擴(kuò)展,以使淤泥向兩旁擠出。(2)當(dāng)軟土或淤泥底面有較大的橫坡時,拋石應(yīng)從高的一側(cè)向低的一側(cè)擴(kuò)展,并在低的一側(cè)多填一些。(3)拋填第一層要厚些,以便能承受住壓路機(jī),待上一層拋填物壓入泥中,再拋填下一層,直至用重型壓路機(jī)碾壓不再下降為止(用測量沉降法確定)。
2.2爆炸法處理軟土地基。
爆炸處理軟土地基的方法主要有“爆夯法”、“堤下爆炸擠淤法”和“爆炸排淤填石法”三種。土體是由不同尺寸、成份的土粒組成的多相分散體系。它屬于分散介質(zhì),其強(qiáng)度由土粒之間的連接強(qiáng)度所決定。決定它的整體強(qiáng)度的是土粒之間的粘聚力和內(nèi)摩陰力。一般來說土中礦物都具有不同程度的親水性,水的浸入使土體與水發(fā)生強(qiáng)烈的相互致使土粒周圍的結(jié)合水膜加厚,特別是擴(kuò)散層松馳結(jié)構(gòu)水的增多而引起土體的膨脹。水的存在又起到潤滑作用、降低了土粒之間的內(nèi)摩陰力。大量水浸入土體,形成濕坍和水化現(xiàn)象,降低了土體的穩(wěn)定性。影響土體穩(wěn)定性的因素較多,主要有分散度、土的成分、土中天然膠質(zhì)的性質(zhì)以及土體的密實性。土體的密實度越大,則孔隙率越小,水不易浸入土體,因而水穩(wěn)定性較好。從土體的特性可知,含水量和密實度對于土體的強(qiáng)度、穩(wěn)定性影響較大,也是加固處理的關(guān)鍵。
三、結(jié)束語。
隨著社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,我國公路建設(shè)對路基的要求也越來越高,當(dāng)今經(jīng)濟(jì)社會對科學(xué)施工技術(shù)的客觀要求催促我們在公路建設(shè)這一領(lǐng)域要做到不斷創(chuàng)新、不斷學(xué)習(xí)、不斷進(jìn)步。
公路工程路基路面壓實施工技術(shù)論文篇八
在對公路工程路基進(jìn)行施工時，要嚴(yán)格按照國家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行工程施工，嚴(yán)格選用建筑材料；對于工期的規(guī)劃不可過于急進(jìn)，但也不能拖延工期?？偟膩碚f，為了保證道路的質(zhì)量，延長其使用壽命需要我們在施工過程中密切注意以下幾個方面。
相比以前的路基壓實技術(shù)，現(xiàn)在用大噸位壓路機(jī)完成的路基壓實效果已經(jīng)有了顯著的改善，這對于提高路基土的壓實度十分有用。對于路基壓實技術(shù)，我們可以從以下幾種路基進(jìn)行分析。
1.1.1過濕路基的壓實技術(shù)這種路基的壓實方法相對于其他種路基的壓實方法是較為簡單的，大多數(shù)施工單位在對這種路基進(jìn)行壓實時，都選用填砂礫墊層與加鋪土工格柵的方法。這種方法不僅簡單易行，而且處理效果也相對較好。但也正是因為這種路基的水分含量過高，對其進(jìn)行較好壓實是較為困難的。為此，施工單位可以在路基填料這一方面進(jìn)行變通。在路基土中摻加生石灰，通過改變其性質(zhì)來達(dá)到預(yù)期效果，或使用新型的吸水材料對路基進(jìn)行加固，以此來保證路基的壓實達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。
1.1.2黃土路基的壓實技術(shù)使用黃土當(dāng)做路基有一個最大的缺點，就是容易受到水的侵蝕，并且十分嚴(yán)重。一旦黃土被水浸濕，其本身具有的直立結(jié)構(gòu)將會被迅速的破壞掉，黃土的強(qiáng)度也將會大大減小。如果在施工過程中稍有不慎，使得黃土受到水的侵蝕，就會造成路面下沉，影響路基的穩(wěn)定性。特別是在高路堤地段的更會引發(fā)一系列的工程災(zāi)害。因此，在選用這種路基壓實方法時要慎重考慮，謹(jǐn)慎選擇。
如果路基上的積水過多，不僅會對公路工程路基的穩(wěn)定性與強(qiáng)度造成一定程度上的損害，還會使路基出現(xiàn)一些工程質(zhì)量上的問題，從而造成道路施工延期，預(yù)算成本增加。為了在公路投入使用后減少，最好避免出現(xiàn)道路質(zhì)量問題，延長道路的使用壽命，我們應(yīng)該在路基施工這一階段就把排水問題處理好。公路工程路基排水主要包括三個方面：地下排水、路面排水、地面排水。
1.2.1地下排水所謂地下排水就是減少地下水、農(nóng)田排灌水等這些因素對路基穩(wěn)定性以及強(qiáng)度的影響?，F(xiàn)在對道路施工中路基的地下排水采用的方法大多數(shù)是盲溝或滲透。盲溝的材料有很多種，施工人員可以根據(jù)實際情況做出相應(yīng)的調(diào)整，以便水流可以順利流出，降低水位，減少對路基的侵蝕。如果道路修建的地區(qū)水流較大，我們可以采用滲透的方法進(jìn)行路基排水。用砂礫料的反濾層進(jìn)行排水時，我們需要選取帶有鋼圈或者是過濾布等可以進(jìn)行快速滲透的材料進(jìn)行輔助，幫助排水的.順利進(jìn)行。如果用透水管進(jìn)行排水，管道直徑可以根據(jù)實際情況進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，但要在8～30cm之間。
1.2.2路面排水路面排水不僅要將路面上的水在較短時間里迅速排出路基，還要求要最大限度地減少雨水對路基的侵蝕，起到一個保護(hù)路基的作用；同時也減少因路面排水的問題造成的對路基的侵蝕與損害，保證其使用年限。對路面的排水進(jìn)行設(shè)計，可以采用以下幾種方法：一是利用路面上的橫坡、邊溝急流槽等將路基上的水迅速排出；二是修建盲溝、利用透水管等排水工具將下滲的水迅速排出路基；三是根據(jù)實際情況，選用較為合適的高度設(shè)計泄水孔，這樣可以在短時間內(nèi)加大水流的速度，減少水在路基上的滯留時間。
1.2.3地面排水因為地面排水相對來說很好操作，所以一般在進(jìn)行這項工作時，大多數(shù)采用截水溝、邊溝或是排水管的方式進(jìn)行地面排水。但由于地面相對來說比較平坦，水流的速度可能不是很快，所以一般來說需要與地下排水相結(jié)合。當(dāng)然，也需要修建一些防護(hù)措施減少水流對路面的侵蝕。
在后期對路基進(jìn)行相關(guān)的養(yǎng)護(hù)，可以在一定程度上增加道路的使用壽命。針對這個問題，我們可以從以下幾個方面進(jìn)行分析。
1.3.1對坡面防護(hù)的技術(shù)分析路基上的坡面是防止路基受到侵蝕的第一道也是最基礎(chǔ)的工序，坡面可以有效的防止地表水對路基的沖刷，減緩坡面上巖土的風(fēng)化以及剝落程度。較早的坡面防護(hù)方法主要有石砌圬工與混凝土防護(hù)這兩種，但由于這兩種方法的造價較高且容易破損，防護(hù)效果達(dá)不到預(yù)期目標(biāo)而不再使用。現(xiàn)在對邊坡防護(hù)主要采用種草防護(hù)這一技術(shù)，不僅操作簡單，防護(hù)效果也十分明顯。這種技術(shù)即達(dá)到了路基防護(hù)的效果，還可以保護(hù)環(huán)境，值得推廣。
1.3.2對沖刷侵蝕防護(hù)的技術(shù)分析水是最容易侵蝕路基的一種元素，為了減少這種侵蝕程度，我們要對路基做沖刷侵蝕防護(hù)。較為傳統(tǒng)的方法是用大塊土石或鐵絲石籠與擋土墻進(jìn)行防護(hù)，這種方法的效果不是特別好?，F(xiàn)在，我們可以采用高強(qiáng)土工格柵來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鐵絲石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板對路基進(jìn)行保護(hù)，減緩水流對路基的侵蝕速度。
1.3.3支擋防護(hù)為了防止意外發(fā)生，我們需要修建擋土墻用于支擋防護(hù)。根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況，我們可以將擋土墻分為以下幾類：一是石砌重力式擋土墻。這種擋土墻多用于石料豐富、墻高較低且地基較好的道路施工現(xiàn)場；二是鋼筋混凝結(jié)構(gòu)懸臂式擋土墻。這種墻體的受力較為合理，應(yīng)用范圍較為廣泛，值得大面積推廣；三是垛式擋土墻。這種防護(hù)方法對于墻體高度的調(diào)節(jié)較為容易，而且還是采用的預(yù)制構(gòu)件拼裝，相對于其他的防護(hù)方法操作起來較為簡單。
2結(jié)語。
對公路工程路基施工的技術(shù)進(jìn)行分析不僅可以解決當(dāng)前公路在路基施工中的一些問題，還可以幫助其他施工隊伍避免類似問題的出現(xiàn)，節(jié)省施工成本，減少資金的超額投入，加快施工隊伍的工作進(jìn)程。同時我們也要虛心接受國外先進(jìn)的施工方法與施工經(jīng)驗，與國外的相關(guān)團(tuán)隊保持良好的互動關(guān)系，建立長期的技術(shù)交流關(guān)系，讓我國在這一方面隨時處于國際前沿的水平。
公路工程路基路面壓實施工技術(shù)論文篇九
論文摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我國公路也有了很大發(fā)展，并且人們對公路行車安全、舒適性及行車速度等要求越來越高，相應(yīng)地對公路工程路面的施工技術(shù)及質(zhì)量要求也不斷提高，在這種情況下，公路工程就要不斷加強(qiáng)施工技術(shù)提高及質(zhì)量控制，以確保公路工程質(zhì)量能夠符合相關(guān)要求。
路面施工作為公路工程里的重要組成，路面施工好壞會直接影響行車安全、舒適、速度及運輸成本，由于瀝青路面具有強(qiáng)度高、噪音小、行車舒適及施工方便等優(yōu)點，在公路工程施工中受到廣泛歡迎，可是隨著車流量、車載不斷增加及車速提高，瀝青路面容易出現(xiàn)早期損壞現(xiàn)象，這與路面的施工技術(shù)及質(zhì)量是密切相關(guān)的，為確保路面質(zhì)量，應(yīng)加強(qiáng)瀝青路面施工的技術(shù)及質(zhì)量控制。
1.1材料來源確定與進(jìn)場控制。
在公路工程施工之前，要做好相關(guān)材料檢查工作，尤其是瀝青、砂、礦粉、石屑及石料等有關(guān)材料檢查及驗證，要從源頭上就加強(qiáng)質(zhì)量控制，同時，還應(yīng)該從質(zhì)量及經(jīng)濟(jì)方面進(jìn)行材料合理選擇，通常應(yīng)該選擇正規(guī)及大型瀝青廠商或石料場。當(dāng)原材料進(jìn)行施工現(xiàn)場時，要有專門監(jiān)督人員進(jìn)行原材料數(shù)量、質(zhì)檢報告、日期及廠商等方面檢查及審核，特別是填料及粗細(xì)集料質(zhì)量要格外注意，防止不合格材料混入施工現(xiàn)場，還應(yīng)依據(jù)有關(guān)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行每批材料的抽樣檢查，當(dāng)檢驗合格后才能夠放入施工現(xiàn)場進(jìn)行使用。
1.2機(jī)械檢查。
公路工程施工之前，要對相關(guān)機(jī)械設(shè)備給予全面檢查，確保施工機(jī)械及設(shè)備能夠穩(wěn)定運行，尤其是路面施工過程所需要的運輸設(shè)備、拌和設(shè)備、礦料撒布車、灑油車、壓路機(jī)及攤鋪機(jī)等有關(guān)設(shè)備進(jìn)行全方面的性能檢查，以確定設(shè)備配件齊全，并且在使用之前，要做好調(diào)試及養(yǎng)護(hù)工作，防止施工時候出現(xiàn)故障，耽誤路面施工時間，減少了路面施工的效率。
2混合料配比控制及質(zhì)量控制。
2.1混合料配比控制。
瀝青混合料在生產(chǎn)之前，要試拌試鋪，對拌和時間、拌和溫度及礦料的加熱溫度進(jìn)行確定，拌和機(jī)操作工藝也要進(jìn)行確定，計算機(jī)的打印裝置可信度進(jìn)行考察，還應(yīng)對配合比設(shè)計與混合料壓實性進(jìn)行驗證，從而確定混合料配合比及瀝青用量的最佳點進(jìn)行確定。在混合料拌和過程里，有待料及溢料就表示冷料倉供料比是不相配的，應(yīng)依據(jù)待料及溢料集料粒徑對冷料倉轉(zhuǎn)速作出相應(yīng)調(diào)整，經(jīng)過調(diào)整后讓冷料倉的供料比達(dá)到平衡，拌和機(jī)在調(diào)整穩(wěn)定后，應(yīng)該取樣進(jìn)行馬歇爾試驗及抽屜試驗，對生產(chǎn)配合比的試驗結(jié)果及取樣實驗結(jié)果給予對比，其瀝青含量及混合料配比與馬歇爾的設(shè)計及特性是否一致，進(jìn)行鉆孔取芯，主要是通過壓實度及壓實的孔隙率來檢驗混合料壓實的效果。
2.2混合料質(zhì)量控制。
在生產(chǎn)過程里，要對各進(jìn)場材料依照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行項目檢查或者抽樣試驗，保證材料質(zhì)量與相關(guān)技術(shù)要求相符，在平常質(zhì)量檢驗里，其檢驗頻率應(yīng)依據(jù)質(zhì)量及材料波動情況進(jìn)行確定，以確保質(zhì)量穩(wěn)定性。在混合料的溫度控制里，瀝青路面的施工溫度主要包含瀝青材料的出場、到場、攤鋪及輾壓等溫度的具體參數(shù)，在這些溫度參數(shù)里，起決定作用的是瀝青混合料的出場溫度，其溫度高低直接影響著接下來的到場、攤鋪與輾壓溫度，造成出場溫度發(fā)生變化的原因主要有瀝青混合料的級配穩(wěn)定性、集料的干濕度及出場溫度的設(shè)定值等具有很大關(guān)系。在瀝青含量的控制方面，其含量變化對瀝青混合料性質(zhì)造成較大影響，特別是穩(wěn)定度、孔隙率及流值指標(biāo)等，瀝青含量比較少的時候，瀝青混合料的水穩(wěn)性會變差，會對瀝青路面耐久性產(chǎn)生影響，特別是瀝青用量較少的情況下，路面的孔隙率增大，其瀝青膜會變薄，當(dāng)公路瀝青路面在空氣及陽光影響下，就會發(fā)生較快老化，降低瀝青含量的變異性，要保證瀝青拌和的樓計量系統(tǒng)能夠穩(wěn)定，混合料的取樣均勻，設(shè)定溫度也要保持恒定，另外還要對瀝青含量的變化情況進(jìn)行時刻掌握，發(fā)現(xiàn)異常情況時，及時給予解決。
公路工程路基路面壓實施工技術(shù)論文篇十
邊坡防護(hù)施工技術(shù)是路基防護(hù)工程的一項重要組成部分，包含了多種形式，主要有路堤漿砌片石、邊坡漿砌片石鋪砌、路塹巖石邊坡噴播植草、三維植被網(wǎng)等，為了加強(qiáng)對公路路基的防護(hù)措施，需要采取這些輔助性措施進(jìn)行施工。首先是漿砌片石和邊坡漿砌片石鋪砌施工，施工前必須保證坡面的填土壓實符合施工要求，并在基底承載力達(dá)到設(shè)計要求后按照設(shè)計和規(guī)范要求進(jìn)行砌體砌筑操作[5]。在完成砌筑施工之后，要及時對邊緣部位進(jìn)行回填，既保證了外觀的整齊美觀，還能防止地表水浸入。然后是在路塹巖石邊坡進(jìn)行噴播植草，需要注意的是氣候條件對種植的影響，在相應(yīng)的季節(jié)里進(jìn)行噴播植草，選擇優(yōu)質(zhì)草籽，在剛完成階段進(jìn)行細(xì)心照料，保證成活率。最后是路塹邊坡三維植被網(wǎng)施工，包含坡表處理、掛網(wǎng)、固定、回填土、噴播草籽和揭膜幾個部分，將坡面的雜物清除干凈后可以將三維網(wǎng)進(jìn)行自上而下鋪設(shè)，將網(wǎng)格緊貼坡面，然后用鋼頂對三維網(wǎng)和坡面進(jìn)行固定，進(jìn)而對三維網(wǎng)進(jìn)行填厚操作，之后就是進(jìn)行噴播植草，完成后適時灑水，成活之后揭掉無紡布。
3.2擋土墻施工技術(shù)。
擋土墻施工過程中，需要根據(jù)施工地形和地質(zhì)條件及設(shè)計要求對施工場地的排水系統(tǒng)進(jìn)行建設(shè)，以保證土質(zhì)干燥，在挖掘過程中采用分段跳槽開挖，綜合考慮土質(zhì)的實際情況進(jìn)行地基承載力設(shè)計。擋土墻施工的主要目的就是防止地表水對路基的沖刷，墻身砌筑時需要進(jìn)行嚴(yán)密的砌筑操作，避免出現(xiàn)水平通縫。其中擋土墻的墻背需要按照設(shè)計和技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行碎石反濾層和泄水孔的設(shè)置，底部泄水孔和墻頂下方0.3m和0.5m處需設(shè)置夯填防滲層，并分層進(jìn)行回填夯實，完成相關(guān)回填操作后，還需做好排水和防滲的設(shè)施操作。
路基排水工程施工的主要作用就是避免水害，主要內(nèi)容包括路基排水溝、邊溝、截水溝、急流槽的施工，在施工過程中為確保路基土石方的順利施工，需要在開挖前進(jìn)行路塹截水溝的操作，并結(jié)合臨時排水設(shè)施的作用進(jìn)行。其中由于截水溝與旁邊的山體緊密連接，必須在監(jiān)理部門認(rèn)可后才能進(jìn)行開挖工作，并全程使用監(jiān)理工程認(rèn)可的材料進(jìn)行夯實回填，當(dāng)回填至溝頂?shù)淖罡咛?，則可以實現(xiàn)地表水順暢流通，并準(zhǔn)確地在截水溝中流通。路塹邊坡排水施工時需要注意地下水的流通，當(dāng)碰到地下水滲流的狀況，應(yīng)該根據(jù)地下水出現(xiàn)滲流的位置及流量的大小及時采取措施解決，通常會設(shè)置排水溝和集水井等導(dǎo)流設(shè)施，最大限度地降低地下水對施工的破壞。
公路工程路基路面壓實施工技術(shù)論文篇十一
施工材料的選擇是路基防護(hù)工程的重要組成部分，因為路基的施工質(zhì)量受施工材料的影響較大，所以要重視對施工材料的選擇。施工材料的選擇首先要求符合公路工程路基施工的設(shè)計要求，尤其是選擇強(qiáng)度和穩(wěn)定性適用的材料，保證施工設(shè)計方案的'有效性[2]。其次是施工環(huán)境對施工材料的要求，并結(jié)合相關(guān)設(shè)計選擇符合含水量和強(qiáng)度等方面要求的材料進(jìn)行施工。最后是在保證施工經(jīng)濟(jì)效益的情況下，對施工材料進(jìn)行貨比三家，在正規(guī)廠家提供的施工材料中選擇效益較高的，進(jìn)而保證施工材料的質(zhì)量滿足其規(guī)范性要求。
2.2路基的平整度符合施工要求。
對于路基防護(hù)工程施工來說，平整度與路基的使用年限和行車安全直接掛鉤，應(yīng)該在整個公路工程中得到重視，利用積極有效的措施控制平整度。公路工程路基防護(hù)施工在完成相關(guān)攤鋪、搗實、刮平等作業(yè)之后，還需要使用符合公路路面施工的修整機(jī)械設(shè)備進(jìn)一步完成碎石的整平工作，使公路路面的混凝土表面能夠達(dá)到應(yīng)有的橫坡度和平整度要求，所以要嚴(yán)格按照相關(guān)要求進(jìn)行施工[3]。首先是嚴(yán)格在路基施工技術(shù)的要求和規(guī)范下進(jìn)行操作，在碎石工程后的碎石修整作業(yè)過程中，為保證完成修整作業(yè)后的混凝土仍然能夠保持高度的塑性，不能在表面灑水。當(dāng)公路正式投入使用之后，還應(yīng)該做好路基的養(yǎng)護(hù)管理工作，按時對路基進(jìn)行質(zhì)量檢查，發(fā)現(xiàn)問題及潛在威脅需要及時進(jìn)行處理，保證路基的行車安全。
2.3路基裂縫問題的解決。
在公路工程路基防護(hù)施工過程中，除了要滿足國家規(guī)范關(guān)于承載力標(biāo)準(zhǔn)的要求之外，還應(yīng)該滿足公路路面的抗裂性和變形的要求，讓路基裂縫問題得到很好的解決。當(dāng)前路基裂縫問題解決的措施有采用伸縮縫施工技術(shù)，采取抗防結(jié)合的原則進(jìn)行施工，該項施工技術(shù)可以對結(jié)構(gòu)構(gòu)建的部位進(jìn)行加強(qiáng)配筋，有效提高混凝土的彈性，對混凝土路基的塑性變形加以約束[4]。在施工過程中，一方面需要在規(guī)范的操作下進(jìn)行施工，另一方面需要選擇收縮性較小的混凝土材料，降低因熱脹冷縮問題所帶來的不良影響，進(jìn)而保證路基的施工質(zhì)量。
公路工程路基路面壓實施工技術(shù)論文篇十二
一是路基的結(jié)構(gòu)是否穩(wěn)定，為了防止路基結(jié)構(gòu)發(fā)生失穩(wěn)現(xiàn)象。避免在各種因素的影響下發(fā)生路基變形或者破壞問題，必須因勢利導(dǎo)采取合理措施保證路基的穩(wěn)定性。二是強(qiáng)度大小，保證路基的強(qiáng)度就是保證路基不會在外力作用下變形，施工過程中做好測量準(zhǔn)備，保證指標(biāo)達(dá)標(biāo)，對于路基的開挖和填筑經(jīng)常進(jìn)行考察，保證它的正常承載力。三是保證水溫的穩(wěn)定性，路基易受地面水和地下水的影響，如果蓄積過多會導(dǎo)致路基發(fā)生凍冰現(xiàn)象，導(dǎo)致翻漿和凍脹，影響路基穩(wěn)定性。
1.1路堤填筑。
要進(jìn)行路堤填筑，首先要對地面進(jìn)行清理，予以整平，然后進(jìn)行碾壓。對于坡度大的地方可以先從低處開始先分層填筑，再修筑臺階，其中臺階的寬度保持在一米左右，具體實施如下：一是排水，二是根據(jù)取土區(qū)的形狀大小選擇位置進(jìn)行挖土，三是摻灰，注意控制摻灰劑的體積控制。四是悶土利用挖掘機(jī)和裝載機(jī)摻灰穿插進(jìn)行，在翻拌和打堆。然后在世攤鋪，拌合粉碎，碾壓。
1.2路面排水。
積水過多都會影響路基穩(wěn)定，因此必須做好路面排水工作，包括三方面：一是地面排水，通過排水溝或急流槽，對于高速公路可以進(jìn)行鋪砌防護(hù)，普通的可以進(jìn)行加固。二是路面排水，迅速排除路面的積水，可以通過設(shè)置攔水帶進(jìn)行集中排水，二是分散排水，加強(qiáng)路肩的硬化，加固路基邊坡。
1.3軟土地基處理技術(shù)。
軟土就是軟弱土層，它的強(qiáng)度低、壓縮性高。在軟土地上進(jìn)行路基建設(shè)，應(yīng)更加引起注意，否則很容易引起路基失穩(wěn)或者過量的沉陷，破壞工程建設(shè)。通常為了避免這種情況的發(fā)生大都采用對軟土地基進(jìn)行加固的方法具體如下：一是用砂墊層加固地基，簡單說就是挖出軟土，用那些強(qiáng)度大，穩(wěn)定性好，不易受沖擊的砂進(jìn)行填塞來避免路基的'變形，保持公路路基穩(wěn)定。二是可以通過砂井的插入來完善地基排水系統(tǒng)，砂井一般適用于軟土層厚度大于五米最大有效處理深度18米，也可以通過袋裝砂井，當(dāng)然也可以通過排水砂墊層，將水排出去。三是土工織物鋪墊，通過鋪墊減少地基不勻稱現(xiàn)象，增強(qiáng)地基的承受力。
1.4黃土路基處理技術(shù)。
黃土地區(qū)經(jīng)常會發(fā)生路基塌陷問題，對于這種情況應(yīng)該加以分析處理，可以在路基填方或者挖方邊坡外進(jìn)行適當(dāng)處理。對于串珠狀陷穴處理問題，可以采用多種方法比如說灌漿、開挖等，可以用導(dǎo)洞、豎井、明挖等方法進(jìn)行開挖。處理好的陷穴應(yīng)該以三比七（即石灰與土）的比例來夯實，或者通過不透水材料進(jìn)行改善，防止地表積水產(chǎn)生沖刷。若黃土含水量少，可以均勻加水，若多可加入石灰降低含水量。黃土的透水性也很差，濕度難以調(diào)節(jié)，可以用新黃土填筑，并且路基排水應(yīng)該及時做到綜合。
1.5路基防護(hù)。
由于受各種因素影響，路基修筑時不可避免的會破壞原有地層的構(gòu)造，可以通過防護(hù)措施保證路基的穩(wěn)定，前提工作是要做到疏通各種排水系統(tǒng)，修理改善原有的構(gòu)造物，檢修防洪的設(shè)備，具體如下：一是地面防護(hù)，可以減少受地面水流的沖刷，還有坡面巖土的風(fēng)化影響，并且可以通過種草加以放回邊坡，用砌石框種草防護(hù)。前提工作要做到疏通各種排水系統(tǒng)，修理改善原有的構(gòu)造物，檢修防洪的設(shè)備。二是沖刷防護(hù)，改變傳統(tǒng)的砌石、拋石，用各種織土混擰土護(hù)坡模袋做成護(hù)面板，保護(hù)邊坡，減少土體因均勻而產(chǎn)生沉降的可能性。三是支擋防護(hù)，通過鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行防護(hù)。四是邊坡常發(fā)生的病害防護(hù)，比如說坍塌，危巖危石都應(yīng)該即使被清理，如果地形和巖層情況較為復(fù)雜可以進(jìn)行嵌補(bǔ)，在易發(fā)生坍塌地段全部清除，也可以修建落石平臺，或者建立支擋墻，還有河岸的防護(hù)工程也需要做好。同時路基可不可避免被沙毀，可以進(jìn)行固沙防護(hù)，保證路基穩(wěn)定，可以固沙，直接利用沙障，卵石等進(jìn)行加固，還可以建立防沙柵欄，擋沙溝堤。
1.6公路的勘測和設(shè)計。
加強(qiáng)對公路的認(rèn)真勘測，進(jìn)行細(xì)致的土質(zhì)分析，尤其是不良地段容易發(fā)生坍塌斷層的地區(qū)，應(yīng)該保證做到妥善處理。有時候路線通過的濕限性地區(qū)會發(fā)生軟臥層問題，不可避免的需要換土，并且公路工程的建設(shè)，有可能改變原有的地形地貌，引起公路發(fā)生病害，并且積水也會影響公路的穩(wěn)定，所以必須進(jìn)行完善的排水設(shè)計，比如說就挨打排水溝、設(shè)置盲溝、滲水排水井等待，線路通過地區(qū)應(yīng)該認(rèn)真分析，妥善處理。保持公路路基穩(wěn)定要做好公路的填筑、排水、防護(hù)與加固等等工作，還有特殊路基的處理。
二、小結(jié)。
總之，公路工程關(guān)乎民生大計，其中路基穩(wěn)定也是公路工程穩(wěn)定的根本保證，雖然公路建設(shè)的發(fā)展越來越快，在設(shè)計與施工方向取得了很大進(jìn)步，但也不可避免出現(xiàn)問題，因此對公路路基的穩(wěn)定性技術(shù)問題的研究也至關(guān)重要，只有做好準(zhǔn)備工作，熟知影響路基穩(wěn)定因素，才能更好的保證公路工程的嚴(yán)格有序?qū)嵤?BR> 公路工程路基路面壓實施工技術(shù)論文篇十三
在擋土墻的施工中，首先應(yīng)該注重對施工場地排水系統(tǒng)的設(shè)施建設(shè)，以保證基坑土質(zhì)的干燥。同時在對基坑邊坡進(jìn)行挖掘過程中，還應(yīng)該綜合考慮基坑的土質(zhì)實際情況。在石料搭配過程中，可以采用相互交錯的方法來確保石料的合理搭配。如果石塊之間存在著縫隙，可以采用砂漿黏結(jié)的方法進(jìn)行解決，當(dāng)然，必要的時候，還可以通過加裝擋土的方式來增強(qiáng)路基的防護(hù)功能。需要注意的是，如果在基坑挖掘完成之后，還應(yīng)該對其承載能力進(jìn)行嚴(yán)格驗證，以確保擋土墻的建設(shè)質(zhì)量。
3.2抗滑樁施工技術(shù)。
為了保證路基建設(shè)的安全性，在抗滑樁的施工過程中，務(wù)必需要嚴(yán)格按照設(shè)計的圖紙進(jìn)行施工，在正式施工之前，應(yīng)該綜合對施工現(xiàn)場的地質(zhì)、滑面等情況進(jìn)行充分調(diào)研和分析，及時加強(qiáng)與設(shè)計、監(jiān)理人員的溝通，從而確保施工過程的順利進(jìn)行。同時，一般情況下抗滑樁的施工往往安排于旱季，因此在跳樁開挖施工后應(yīng)做好護(hù)壁工作，需使用混凝土對樁身進(jìn)行澆筑，從而減少截面質(zhì)量差的現(xiàn)象。在正式施工前，還應(yīng)該嚴(yán)格加強(qiáng)對滑坡體出現(xiàn)變形的情況進(jìn)行檢測，在抗滑樁穩(wěn)定之后便可以開始全面施工。
3.3錨桿框架梁施工技術(shù)。
在公路路基防護(hù)工程的錨桿框架梁施工技術(shù)中，應(yīng)該嚴(yán)格按照一定的施工順序來展開施工，且應(yīng)在路塹分級時開展施工，而在施工過程中還應(yīng)進(jìn)行加固工作，才可確保后續(xù)施工順利進(jìn)行。在具體的開挖過程中，最好能夠采用一挖到位的施工方式，采用螺旋鉆機(jī)進(jìn)行施工，在施工完成之后，還應(yīng)該采用高壓噴氣將孔內(nèi)的巖粉排出，繼而確保公路路基防護(hù)工程的施工能夠順利完成。
干徹片石施工技術(shù)主要應(yīng)用在比較容易受到風(fēng)化破壞、軟巖以及土質(zhì)等路基邊坡，究其原因，主要是因為該地段的石料比較多，不適合種植植物。干徹片石施工技術(shù)不僅復(fù)雜而且要求較高，不僅需要適當(dāng)?shù)卣{(diào)控施工技術(shù)，或是清除部分不合理技術(shù)。同時還應(yīng)該根據(jù)施工要求進(jìn)行規(guī)范的施工，在清除路面的異物時，繼而嚴(yán)格保證施工的質(zhì)量。
3.5植物栽培施工技術(shù)。
植物栽培施工技術(shù)主要是指在公路路基上種植植物的施工技術(shù)，采用該種措施能夠有效防范水土流失現(xiàn)象的發(fā)生，而且還能夠起到綠化環(huán)境以及美化的重要作用。該種施工技術(shù)具體為在清理坡面后，將植物種植播撒在坡邊上，等到植物生長繁茂之后，能夠有效起到防護(hù)路基的作用。此外，當(dāng)公路工程路基施工結(jié)束之后，還應(yīng)該加強(qiáng)對植物進(jìn)行細(xì)致護(hù)理，采用透氣薄膜進(jìn)行覆蓋，繼而減少雨水的沖刷，繼而提升植物的成活率。
4結(jié)語。
總之，在公路工程的建設(shè)過程中，路基防護(hù)工程是公路建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到公路投入使用后的使用壽命和行車安全。因此，對于有關(guān)施工單位來說，應(yīng)該提升對路基防護(hù)工程的重視，不斷創(chuàng)新和改善公路路基防護(hù)工程的施工技術(shù)，提升相關(guān)的施工技術(shù)，繼而確保公路工程施工質(zhì)量的提升，以不斷提升新時期公路工程的經(jīng)濟(jì)和社會效益。
參考文獻(xiàn)：
[4]劉超飛.烏福高速公路某段路基防護(hù)工程水毀處治[j].華東公路，2014（5）：9-10.
[5]杜政h.劉家峽水庫庫區(qū)公路路基防護(hù)措施研究[j].科技信息，（19）：368+407.
[7]馮志利.公路路基防護(hù)與加固措施探析[j].科技風(fēng)，（7）：117.
[8]賈悅，張保民.淺談高速公路加寬路基防護(hù)設(shè)計與施工要點[j].科技信息，（19）：743.
公路工程路基路面壓實施工技術(shù)論文篇十四
摘要:。
眾所周知，公路工程在我國新時期建設(shè)中具有十分重要的地位，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，公路工程在施工技術(shù)上有了很大的突破，在公路工程建設(shè)中路面越來越多的采用了瀝青路面施工技術(shù)，這大大提高了公路工程的施工質(zhì)量和效率。對公路工程瀝青路面施工過程中進(jìn)行質(zhì)量控制，有助于提高工程質(zhì)量，延長公路的使用周期，確保工程的每一步工作都能完美進(jìn)行。
公路工程路基路面壓實施工技術(shù)論文篇十五
就地?zé)嵩偕夹g(shù)是利用表面加熱、翻松銑刨舊瀝青路面，并將相應(yīng)量的骨料、瀝青及再生劑等添加到舊瀝青內(nèi)，通過移動式現(xiàn)場拌和設(shè)備進(jìn)行加熱拌和，熱鋪成為新的瀝青路面面層。公路工程瀝青路面維護(hù)改造施工中，如選用就地?zé)嵩偕夹g(shù)，必須確保瀝青路面厚度在75毫米以上。當(dāng)50毫米為瀝青路面處理厚度（瀝青面層在75毫米以下）時，在瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)應(yīng)用中下臥瀝青路面少量基層結(jié)構(gòu)將產(chǎn)生翻松現(xiàn)象，在拌和、攤鋪施工中將增加施工的難度。在公路工程瀝青路面維護(hù)改造前期，應(yīng)認(rèn)真分析路面損壞程度，在進(jìn)行損壞類型、程度等相關(guān)信息的確定。在瀝青路面維護(hù)中，就地?zé)嵩偕夹g(shù)具有局限性，無法修復(fù)所有瀝青路面。在確定損壞程度后，可根據(jù)舊路面實際情況，進(jìn)行與之相適應(yīng)施工工藝的選擇，表面再生、復(fù)拌與重鋪為就地?zé)嵩偕夹g(shù)的主要工序，為提升公路工程施工質(zhì)量，必須嚴(yán)格遵循相關(guān)施工要求進(jìn)行有效施工，才能推動公路工程事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
（一）路面結(jié)構(gòu)承載能力評價。
為確保施工質(zhì)量，必須將瀝青路面厚度控制在75毫米以上，才能使用瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)。如舊路面結(jié)構(gòu)承載力需補(bǔ)強(qiáng)時，可選用一般道路設(shè)計方式進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)厚度的確定，只有這樣才能避免大規(guī)范結(jié)構(gòu)失效情況的出現(xiàn)。如舊路面結(jié)構(gòu)承載力能夠?qū)︻A(yù)期交通量進(jìn)行滿足，可選用以下3種方式進(jìn)行施工：
（1）所需再生厚度在20毫米以下的熱拌瀝青混合料路面，可選用重鋪、表面再生等方式進(jìn)行施工，并處理薄熱拌瀝青混合料加鋪層。
（2）如再生厚度在20到50毫米范圍內(nèi)時，可選用重鋪方式，必要時則可選用表面再生與復(fù)拌方式進(jìn)行施工，并與薄熱拌瀝青混合料加鋪層相結(jié)合共同運用。
（3）如再生厚度在50毫米以上時，可選用復(fù)合維護(hù)、分期維護(hù)及熱拌瀝青混合料加鋪層等方式進(jìn)行施工。
（二）舊路面材料性能分析。
（1）芯樣測試可選用表干法、水重法等進(jìn)行試驗，以此對舊路面材料的毛體積密度進(jìn)行確定，并為配合比設(shè)計的`確定提供可靠的保障。舊路面材料現(xiàn)場含水量直接影響著就地?zé)嵩偕訜岬男?。舊路面材料現(xiàn)場含水量指標(biāo)測試中，禁止取樣過程中用水冷卻，一般需選用干鉆法進(jìn)行施工。
（2）舊路面瀝青材料的含量、性能直接影響著再生混合料的性能及就地?zé)嵩偕男ЧＴ谂f路面材料油石比確定時，一般選用離心抽提法進(jìn)行施工，舊瀝青材料回收可選用阿布森回收試驗，并對針入度、延度等參數(shù)進(jìn)行確定，以此為配合比設(shè)計提供有利條件。
（3）礦料級配、強(qiáng)度為就地?zé)嵩偕┕ぶ斜仨毧紤]的問題，在充分了解車輛荷載、自然因素的前提下，應(yīng)對舊礦料性能變化進(jìn)行分析，對其再生適用性進(jìn)行斷定。舊礦料級配是否合理將對就地?zé)嵩偕旌狭系募壟浞秶斐蓸O大的影響。為此必須選用離心分離法對瀝青進(jìn)行抽提，并對剩下的礦料級配進(jìn)行檢測。在抽提舊料后，應(yīng)及時檢測各項常規(guī)性能，如壓碎值、吸水率等。
（一）工程案例。
某公路工程總長度為米，3.75米為其寬度，40毫米為其再生厚度。舊路面現(xiàn)狀為瀝青混凝土路面，ac-20（40毫米）中粒式瀝青混凝土為其上面層，ac-25（50毫米）中粒式瀝青混凝土為其中面層，ac-25（60毫米）粗粒式瀝青混凝土為其下面層。長期以來，由于行車荷載的作用，上面層出現(xiàn)了輕微車轍，厚度為10到20毫米，并逐漸向下發(fā)展，中下面層結(jié)構(gòu)較為穩(wěn)定，路面表面瀝青已出現(xiàn)老化情況，如骨料露出路面等，這些問題的大量出現(xiàn)，大大降低了路面的防滲能力與抗滑能力，極大地影響了路面的使用年限及行車的安全性。
（二）材料選用。
通過篩分試驗確定回收瀝青路面材料的礦料級配，應(yīng)保證礦料級配在ac-16瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)級配范圍內(nèi)，并對該路段行車荷載、交通量等進(jìn)行充分考慮，遵循相關(guān)參數(shù)，合理進(jìn)行礦料級配設(shè)計。遵循《公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范》相關(guān)規(guī)定，明確標(biāo)注舊瀝青再生目標(biāo)，進(jìn)行再生劑的選擇。在回收瀝青內(nèi)摻加1%左右的再生劑，一般在舊瀝青內(nèi)摻加熱再生劑約4%時，其三大指標(biāo)達(dá)到最佳值。
（三）瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)的施工流程。
（1）路面清理在公路工程瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)施工中應(yīng)及時平整與清理施工場地。將地面積水在施工前期及時排出，同時應(yīng)進(jìn)行路面雜物清理干凈，防止混合料內(nèi)摻入雜物，并確保工程便道的暢通性。在確定施工位置時，應(yīng)嚴(yán)格遵循相關(guān)設(shè)計規(guī)定進(jìn)行，確保其偏差在2厘米以下。
（2）預(yù)處理選用小型銑刨機(jī)械對層次較深的病害進(jìn)行銑刨處理，填補(bǔ)材料應(yīng)分層進(jìn)行，并做好壓實工作，以此提升病害處理的質(zhì)量。在塌邊唧漿沒有出現(xiàn)在反射裂縫的情況下，一般進(jìn)行2層銑刨，并分層填補(bǔ)中面層下鋪抗裂位置。為確保就地?zé)嵩偕访婧团f路面連接位置的平直性，通常會遵循施工寬度、厚度對施工段起始點進(jìn)行銑刨，長度控制在2到3米的位置。
（3）加熱路面預(yù)熱可選用加熱機(jī)進(jìn)行施工，應(yīng)確保加熱功率符合施工要求。與施工寬度相比，加熱寬度兩邊都必須長出5厘米。選用單臺加熱器低功率進(jìn)行起始點路面加熱處理，重復(fù)加熱，確保其溫度符合施工要求。路面加熱施工中，應(yīng)嚴(yán)格遵循氣候、地質(zhì)及路表溫度等因素，對加熱器間距進(jìn)行有效控制，一般在10到15米范圍內(nèi)進(jìn)行有效控制。同時遵循路表加熱情況及混合料溫度等，對設(shè)備加熱功率、施工速度等進(jìn)行調(diào)整。
（4）銑刨路面遵循施工設(shè)計要求，確定銑刨寬度與深度，在銑刨路面施工中，應(yīng)進(jìn)行實時觀測，對銑刨寬度、厚度進(jìn)行有效控制。遵循施工方案需求，在銑刨施工中進(jìn)行瀝青混合料、再生劑的適當(dāng)添加，再生劑用量及噴灑均勻度應(yīng)與施工要求相符合。銑刨應(yīng)確?？v向接縫的順直性，選用拖杠2側(cè)縱坡儀對銑刨找平加以控制。
（5）拌和及攤鋪新料、再生劑在拌和過程中的摻加速度應(yīng)與施工要求相符合，并確保添加的準(zhǔn)確性。在拌和速度控制的基礎(chǔ)上，確保拌和的均勻性。原路面作為攤鋪施工的基準(zhǔn)面，其混合料松鋪系統(tǒng)必須控制在1.18到1.25之間。選用2側(cè)縱坡儀對攤鋪找平施工加以控制，每分鐘攤鋪機(jī)行駛速度控制在2.5到4米之間，并對攤鋪機(jī)和加熱器的間距進(jìn)行充分考慮。攤鋪施工中必須重視接縫施工，保證新舊路面接縫位置的平整性，路面多余集料應(yīng)在接縫施工中及時鏟除，并選用細(xì)料填充接縫位置。在現(xiàn)場主管的指導(dǎo)下對攤鋪施工中出現(xiàn)的離析現(xiàn)象進(jìn)行及時處理。
（6）接縫及碾壓在舊路面上壓路機(jī)進(jìn)行橫縫碾壓施工，如3~5厘米為其新鋪層，可由舊路面逐漸壓向新路面，20厘米為每次壓進(jìn)的距離，遵循該工程實際情況，可選用振動壓實的方式進(jìn)行路面碾壓施工。碾壓機(jī)械通常選用雙鋼輪壓路機(jī)及膠輪壓路機(jī)等。在碾壓面層時，初壓可選用雙輪壓路機(jī)進(jìn)行2次碾壓，選用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行多遍復(fù)壓施工，最后進(jìn)行終壓施工，確保其壓實度符合施工規(guī)定。
3結(jié)束語。
綜上所述，作為公路工程建設(shè)的重要技術(shù)之一，瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)的運用與推廣，對公路工程建設(shè)質(zhì)量提升具有至關(guān)重要的作用。瀝青混凝土作為我國高等級公路的主要路面材料，是舊路維護(hù)改造的一種有效方式，從經(jīng)濟(jì)性講，瀝青就地?zé)嵩偕夹g(shù)具有良好的經(jīng)濟(jì)效益，能夠有效滿足市場需求，更是資源節(jié)約的有效途徑。
公路工程路基路面壓實施工技術(shù)論文篇十六
施工前，施工單位需要對施工環(huán)境的實際情況進(jìn)行了解，然后選擇合適的施工技術(shù)并制定科學(xué)合理的施工方案，同時，施工單位還需要綜合以往成功的管理經(jīng)驗，為整個工程的施工制訂一套完整的施工管理體系[1]。路基防護(hù)工程施工技術(shù)作為公路工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對整個工程施工質(zhì)量水平具有十分重要的影響，需要用技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)對整個工程進(jìn)行監(jiān)督和控制，施工管理體系的建立可以加強(qiáng)路基防護(hù)工程中的施工技術(shù)水平，對系統(tǒng)化的復(fù)雜施工進(jìn)行監(jiān)督，從根本上保證管理工程的質(zhì)量水平。加強(qiáng)公路工程路基防護(hù)工程施工技術(shù)，需要相關(guān)工作人員在施工過程中針對實際情況，借鑒以往的成功經(jīng)驗，嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范實施，保證路基施工質(zhì)量，為延長公路路基的使用壽命做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
公路工程路基路面壓實施工技術(shù)論文篇十七
公路工程是我國現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程中的一個重大項目，它的發(fā)展對我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動影響很大。瀝青路面作為我國公路建設(shè)中普遍運用的路面類型，它的施工已經(jīng)有了自己固定的技術(shù)和合理方案。在公路工程中的瀝青路面施工中運用質(zhì)量控制對公路質(zhì)量的保證是十分必要的，本文從公路工程中瀝青路面施工技術(shù)種類出發(fā)，闡述瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制結(jié)合使用的意義和重要性，進(jìn)而分析瀝青路面施工過程中質(zhì)量控制的策略，以更好地保證工程的順利進(jìn)行，希望能對大家有一定的啟發(fā)。
(一)混合料配合比技術(shù)。
首先是混合料配合比技術(shù)，這種技術(shù)的實施要點是瀝青混合料生產(chǎn)之前需要進(jìn)行預(yù)先的配合比設(shè)計和試拌試驗，從而確定在大規(guī)模生產(chǎn)時的混合料攪拌均勻需要的時間、原材料配比、拌合工藝、瀝青及礦料的加熱溫度以及各種混合料的用量等等，在拌合機(jī)調(diào)整好之后，還要取樣進(jìn)行馬歇爾試驗和抽提實驗，從對試驗配合比和取樣試驗的結(jié)果進(jìn)行分析對比從而得出結(jié)論，最后通過鉆孔取芯來分析混合料壓實的效果，從而達(dá)到工程原材料的完美混合。
其次是瀝青路面攤鋪技術(shù)，瀝青路面攤鋪技術(shù)中最重要的是對攤鋪機(jī)的掌控。首先，攤鋪機(jī)運行速度應(yīng)預(yù)先設(shè)定為2－6m/min，進(jìn)行緩慢均勻的攤鋪，嚴(yán)禁中途變速，以保證路面的平整度，為減少施工橫縫，攤鋪過程中盡量不停機(jī)、少停機(jī)。交叉口部位的攤鋪比較困難，在施工時應(yīng)在專業(yè)技術(shù)人員指導(dǎo)的前提下進(jìn)行攤鋪，一般使用直徑6mm以下，拉力800n以上的扭繞式鋼絲，每相隔5米左右設(shè)置一個鋼絲支架進(jìn)行控制攤鋪厚度。
此外還有瀝青路面碾壓施工技術(shù)，這種技術(shù)的要點主要是碾壓過程中所要注意的事項，主要有:確定碾壓方式，對碾壓區(qū)段進(jìn)行多次重復(fù)碾壓，從而保證瀝青路面的壓實度，避免超壓或漏壓;碾壓時根據(jù)試鋪段確定的碾壓組合和速度，緊跟攤鋪后進(jìn)行，采用分為初壓、復(fù)壓、終壓三個階段的方式對碾壓段落進(jìn)行流水式分段碾壓，各環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，碾壓到位，初壓后的瀝青混凝土面層不得出現(xiàn)推移、開裂現(xiàn)象，復(fù)壓后的瀝青混凝土面層表面要求無明顯輪跡，終壓后要求表面平整、光潔，顏色均勻一致，無明顯輪跡;對已經(jīng)碾壓完成的路段，壓路機(jī)在變道時要停止震動，而且還要緩慢行駛，避免對已碾壓完成的瀝青路面破壞，從而確保碾壓效果的完整;瀝青路面碾壓完畢后在溫度降低至50度以下之前嚴(yán)禁任何車輛通行。
最后是瀝青路面接縫施工技術(shù)。因為在瀝青路面的鋪設(shè)過程中，由于各種原因，不可避免的會產(chǎn)生縱向或者橫向的接縫，接縫的好壞直接影響行車的舒適性和工程質(zhì)量，所以做好瀝青路面接縫施工技術(shù)也是影響公路工程質(zhì)量的一大技術(shù)。首先對于縱向施工縫，可以采用兩臺攤鋪機(jī)，用梯隊聯(lián)合的攤鋪方式進(jìn)行施工，以達(dá)到消除縫隙的目的;對于橫向接縫，可以考慮采用平接縫，在攤鋪段端部的3m直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用切縫機(jī)切齊鏟除，攤鋪前先將接縫鋸切時留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層瀝青，攤鋪熨平板從接縫處起步攤鋪，接縫處碾壓時用鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行橫向壓實，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層，碾壓后用3m直尺檢查平整度是否達(dá)到要求，從而實現(xiàn)對接縫的有效處理，提高整個工程的施工質(zhì)量。
正如上文所說，瀝青路面施工技術(shù)在整個公路工程實施過程中具有十分重要的作用，而在公路瀝青路面施工過程中為了保證工程質(zhì)量常常會運用一些手段對工程質(zhì)量進(jìn)行控制，這就是公路工程瀝青路面施工技術(shù)的質(zhì)量控制。而對工程進(jìn)行質(zhì)量控制的意義如下:。
在公路中的瀝青路面施工中進(jìn)行質(zhì)量控制的意義是確保能夠在第一時間發(fā)現(xiàn)施工過程中存在的問題，并能夠在發(fā)現(xiàn)問題的時候快速的解決問題，同時分析問題產(chǎn)生的原因，吸取其中的經(jīng)驗教訓(xùn)，這對以后的工程實施具有十分重要的借鑒意義。同時質(zhì)量控制對施工過程的進(jìn)程有著安排和推動的作用，能夠促進(jìn)瀝青路面施工工作的順利進(jìn)行。
(二)提高公路工程的質(zhì)量，實現(xiàn)更高的建設(shè)效益。
合理運用施工技術(shù)并在合理運用技術(shù)的同時加強(qiáng)對質(zhì)量的監(jiān)管不僅可以保證公路工程的順利進(jìn)行，還能夠提高公路工程中瀝青路面施工的工程質(zhì)量，通過加強(qiáng)對各種要素的科學(xué)合理的運用，對路面施工過程中的資源配置進(jìn)行最高程度上的合理利用，還能充分調(diào)動工作人員的積極性，保證每個施工工序都能按照規(guī)范施工，可以有效預(yù)防工程事故的發(fā)生，提高工程質(zhì)量、增加工程效益。
(三)延長瀝青公路的耐久性和使用壽命。
公路工程中瀝青路面的建設(shè)工作是一項很重大的工程，它關(guān)乎運輸業(yè)的發(fā)展，關(guān)乎我國公路事業(yè)的發(fā)展，稍微一個疏忽造成的結(jié)果都是致命的。然而在瀝青路面的`施工過程中充斥著各種不利影響，極大的影響了工程的質(zhì)量，而通過質(zhì)量控制可以將這些不利影響所帶來的負(fù)面危害控制在一個極小的范圍內(nèi)，對出現(xiàn)的問題也能做到第一時間發(fā)現(xiàn)并處理，可以使道路施工質(zhì)量能夠處于一種十分良好的受控狀態(tài)，可以有效提高瀝青公路的耐久性，延長其使用壽命，為公路交通長久安全使用做出保障。
公路工程中瀝青路面施工技術(shù)的具體分類是層層遞進(jìn)的，而且質(zhì)量控制對瀝青路面工程的實施有著十分重要的作用。而公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制的實施策略也是需要探討的。具體如下:。
(一)施工材料的采購過程和檢測過程中的質(zhì)量控制。
在瀝青路面鋪設(shè)實施之前，首先要對工程所用的施工材料進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控，包括瀝青、礦粉、機(jī)制砂、石屑等等進(jìn)行試驗檢測，以保證原材料的質(zhì)量。同時，在對施工材料的采購過程中，要在關(guān)注材料質(zhì)量的同時考慮成本，選相對最優(yōu)材料，即在確保材料質(zhì)量的前提下，采購成本最為節(jié)約的材料，當(dāng)然材料的采購也要從正規(guī)渠道進(jìn)行，以免采購到以次充好的材料。最后將材料運往施工地點進(jìn)行檢測，以保證材料真的符合工程建設(shè)的要求，確保不會影響到工程的質(zhì)量。
(二)施工過程中所需機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量控制。
瀝青路面施工過程中需要使用到許多機(jī)械設(shè)備，如拌和機(jī)、攤鋪機(jī)、壓路機(jī)、鋸縫機(jī)等等，因此在施工之前要對各種機(jī)械進(jìn)行檢查，保證其在使用過程中是正常狀態(tài)，保證其性能的穩(wěn)定發(fā)揮，以免在施工過程中出現(xiàn)差錯影響施工質(zhì)量及進(jìn)度;另外在施工過程中，在某些機(jī)械設(shè)備不經(jīng)常使用的階段還要對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，來保證設(shè)備在用的時候能夠發(fā)揮正常作用，使其性能處于最佳狀態(tài)，避免意外狀況的發(fā)生。對機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量控制可以有效提高機(jī)械設(shè)備的工作效率，從而提高整個工程的運行效率。
(三)工程所需的混合料的質(zhì)量控制。
另外，在混合料的生產(chǎn)過程中，要對混合料中使用的材料進(jìn)行抽樣檢驗，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)定，對原材料進(jìn)行各方面的全面檢驗，以保證各項原材料的質(zhì)量符合混合料生產(chǎn)的要求。此外，對原材料拌和時的溫度也要做好控制，嚴(yán)格控制出場溫度，即在確保瀝青混合料的穩(wěn)定性和集料的干濕程度的前提下設(shè)定出場溫度;另外還要對瀝青的含量進(jìn)行合理控制。為了加強(qiáng)質(zhì)量控制，還要在工程實施過程中采取一些小的措施確保工程質(zhì)量，比如保證瀝青混合料的化學(xué)成分是穩(wěn)定的，沒有發(fā)生變化，混合料在取樣過程中要保證均勻取樣，另外嚴(yán)格控制拌合溫度，及時掌握瀝青情況的變化，保證混合料的質(zhì)量一直處于頂尖狀態(tài)，當(dāng)瀝青料出現(xiàn)狀況的時候能夠第一時間發(fā)現(xiàn)并處理，為工程的順利進(jìn)行提供保障。
(四)公路工程鋪設(shè)過程及結(jié)果的質(zhì)量評測。
第四點也是最重要的一點，即對工程鋪設(shè)施工過程及結(jié)果進(jìn)行質(zhì)量評測和監(jiān)控，以保證整個工程進(jìn)行順利。其中的工作主要有混合料溫度的評測、原材料質(zhì)量的評測、瀝青鋪設(shè)層的質(zhì)量評測等。混合料溫度的評測是確?；旌狭系匿佋O(shè)過程符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn);原材料的質(zhì)量評測是確保原材料的質(zhì)量，防止劣質(zhì)材料進(jìn)入到工程的建設(shè)中對瀝青路面的壽命造成影響;瀝青面層的質(zhì)量評測是為了及時發(fā)現(xiàn)路面問題，對施工結(jié)果做最后的評定。質(zhì)量評測是判定瀝青路面施工工程成功與否的重要依據(jù)，因此，在進(jìn)行質(zhì)量評測過程中，工作人員要明確自身職責(zé)，全方位的對工程質(zhì)量進(jìn)行評價與檢測，從而保證整個工程的質(zhì)量。
結(jié)語。
綜上所述，瀝青路面施工技術(shù)的原理還是很簡單的，無非是在瀝青路面施工過程中采取一些措施對一些需要注意的點加以控制，例如施工材料、施工機(jī)械設(shè)備、混合料的質(zhì)量、還有整個工程的質(zhì)量評測等，消除施工過程中的一些負(fù)面問題，在保證工程質(zhì)量的同時保證工程結(jié)果的完美。只有在各個環(huán)節(jié)熟練的運用質(zhì)量控制，才能更加完美的使用公路工程瀝青路面施工技術(shù)，極大程度的提高工程的質(zhì)量和效率，減少不必要的損失，實現(xiàn)工程的順利進(jìn)行，延長瀝青公路的使用壽命和耐久性。
參考文獻(xiàn):。
公路工程路基路面壓實施工技術(shù)論文篇十八
摘要：闡述了加強(qiáng)路基防護(hù)工程施工技術(shù)的意義，分析路基防護(hù)工程施工技術(shù)的要點，包括施工材料的規(guī)范性、路基的平整度符合施工要求、路基裂縫問題的解決，針對不同的路基防護(hù)工程施工技術(shù)進(jìn)行分析，包括邊坡防護(hù)施工技術(shù)、擋土墻施工技術(shù)、路基排水施工技術(shù)。
面對日益繁重的交通運輸量，各地的公路都逐漸呈現(xiàn)出飽和狀態(tài)，尤其是在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)之間，經(jīng)濟(jì)交流日益頻繁，加劇公路受到繁重交通壓力的影響。為了減小對人們出行和對經(jīng)濟(jì)帶來的損失，需要加強(qiáng)對路基的防護(hù)工程，在公路工程施工期間選擇適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)施工技術(shù)。但是，在實際公路工程路基防護(hù)工程施工過程中，常常不重視防護(hù)的施工方法，忽略路基防護(hù)施工技術(shù)的要點，導(dǎo)致公路路基質(zhì)量低，安全性能低，使用壽命短等問題。
公路工程路基路面壓實施工技術(shù)論文篇十九
對于公路工程中路基的施工來說，有著非常嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，常常也容易出現(xiàn)各類的問題，所以對于路基的施工向來都是公路工程建設(shè)的重要內(nèi)容，必須加以重視。無論路基施工的策劃、管理還是相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用都要嚴(yán)格按照相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。在前期的施工以及后期公路工程的運行和路基的維護(hù)中，都要做好路基工程相關(guān)的防護(hù)措施，保證公路工程運行的安全和高效。
路基工程的質(zhì)量受到很多因素的影響，首先，由于路基的壓實度和強(qiáng)度等一系列的指標(biāo)同路基所選用的填料有著非常密切的聯(lián)系。所以，在公路工程的建設(shè)中，對于路基的填料有著非常嚴(yán)格的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，一旦檢測到路基施工中所選用的填料存在質(zhì)量問題，不符合標(biāo)準(zhǔn)，就需要及時的進(jìn)行相關(guān)處理，通過添加粗粒料、石灰穩(wěn)定劑等方式來保證填料的質(zhì)量，必要時要對填料進(jìn)行及時廢棄或更換。其次，要按照相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和特殊的設(shè)備對路基進(jìn)行壓實處理，需要注意的是，對于不同土質(zhì)的路基施工要區(qū)別應(yīng)對，要按照不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，采用不同的措施，確保改善路基施工質(zhì)量。
1.1潮濕地區(qū)路基壓實。
潮濕的地區(qū)土質(zhì)較為松軟，很容易出現(xiàn)平移和滑坡等問題，所以，在路基的填料中一定要重視這一問題，可以通過添加輔料改善填料性質(zhì)來減少土質(zhì)對路基的影響，或者也可以直接使用吸水材料。當(dāng)然，對于擁有像粘質(zhì)土這一類的特殊地區(qū)，就需要通過具體的應(yīng)對措施來處理，例如，使用砂礫作為填料來增強(qiáng)路基的硬度。最后，就是通過相關(guān)的設(shè)備對潮濕地區(qū)進(jìn)行壓實的處理，保證路基土體的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。
1.2黃土路基的填筑壓實工作。
黃土是一種比較特殊的土質(zhì)，一般出現(xiàn)在北方黃土高原地區(qū)，由于黃土透水性極差，含水量小，對于流水的滲透極少，極易引發(fā)水土流失等問題嚴(yán)重的威脅到公路工程的安全。所以，黃土區(qū)域進(jìn)行路基的施工時，可以適當(dāng)?shù)脑黾油寥乐械暮?，然后通過加入適量的石灰來改變土質(zhì)的'性能，最大程度的減少其對地基的影響。根據(jù)不同的情況，要通過一系列的排水措施來減少流水對路基的影響，對路基進(jìn)行防護(hù)，同時也要通過擋土墻等建筑物對路基進(jìn)行加固的處理。
在公路工程中，地面徑流對于路基的危害是非常大的，它會嚴(yán)重的威脅到整個路基的穩(wěn)定性，會使得路基被侵蝕或者平移，嚴(yán)重的時候甚至有可能出現(xiàn)坍塌、下陷等地質(zhì)災(zāi)害，所以必須加以重視。在路基施工的過程中，我們就可以通過完善排水系統(tǒng)的方式來應(yīng)對流水對于路基的威脅。路基的排水系統(tǒng)要在最大程度的減少流水對路基的危害，保證路基的質(zhì)量，但是絕對不能以破壞周圍的整個生態(tài)系統(tǒng)為代價。排水系統(tǒng)的建設(shè)要同周邊的環(huán)境的保護(hù)結(jié)合起來，讓排水系統(tǒng)也能更好的為當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境服務(wù)。地下徑流對于路基的影響也要加以重視，可以通過盲溝、滲井等排水措施來保證整個路基的穩(wěn)定性。
公路工程路基路面壓實施工技術(shù)論文篇二十
根據(jù)公路等級、氣候條件、交通情況及路面類型等，選取瀝青路面瀝青標(biāo)號。同時應(yīng)根據(jù)品種、標(biāo)號分開存儲瀝青材料，其存儲不能長期放置于自然溫度下，要求在儲罐內(nèi)瀝青存儲溫度必須控制在130～170℃之間，并直立堆放桶裝瀝青，隨后將苫布覆蓋其上。
1．2集料。
粗集料。碎石、篩選礫石、破碎礫石等為瀝青層選取的粗集料類型，高等級公路通常情況下不選用礫石、礦渣進(jìn)行施工。清潔、干燥及表面粗糙為粗集料選取的要求，如集料受熱易出現(xiàn)變質(zhì)情況時，則可檢驗通過拌和機(jī)烘干后的集料。選取50毫米以上粒徑的破碎礫石作為施工材料，其礫石含泥量必須控制在1%以下。細(xì)集料。天然砂、機(jī)制砂及石屑等為瀝青路面的細(xì)集料。清潔、干燥、無風(fēng)化與雜質(zhì)為瀝青路面細(xì)集料的選擇標(biāo)準(zhǔn)，同時還要必須確保其顆粒級配符合施工規(guī)定。0．075mm以下含量的天然砂為細(xì)集料的清潔程度指標(biāo)，以砂當(dāng)量表示石屑、機(jī)制砂。
1．3填料。
選取石灰?guī)r、巖漿巖內(nèi)的強(qiáng)基性巖石等石料磨制的礦粉作為瀝青路面選取的礦粉，并清除原石料內(nèi)的泥土雜質(zhì)，確保其干燥性與清潔性。作為填料的應(yīng)用時，粉煤灰用量必須控制在1/2以下，粉煤灰燒失量控制在12%以下?；旌系V粉后其塑性指數(shù)必須控制在4%以下，其他質(zhì)量規(guī)定等同于礦粉。通常情況下不會選取粉煤灰作為高等級公路瀝青路面的填料。
1．4纖維穩(wěn)定劑。
木質(zhì)素纖維、礦物纖維等為瀝青混凝土內(nèi)纖維穩(wěn)定劑的摻加材料，其中木質(zhì)素纖維質(zhì)量技術(shù)要求。
公路工程路基路面壓實施工技術(shù)論文篇一
（一）含水量與干容重。
在壓實工作開展之前，掌握施工場地地質(zhì)結(jié)構(gòu)層的含水量信息是十分必要的，這對于施工過程中的密實度起著決定性的作用。一般而言，土的一些性質(zhì)（如摩阻力、粘結(jié)力）是隨著密實度的增加呈線性增長的。如果土中的含水量不高，顆粒間的內(nèi)阻力就會很大，在達(dá)到一定壓實程度后，壓實功就不能再對土的抗力產(chǎn)生影響，壓實所得到的干容重也比較小。但隨著含水量的增加，水分在土體之間起到了潤滑的作用，其內(nèi)阻力也會呈現(xiàn)降低的走勢，壓實功得到的干容重回饋就會增加。與此同時，土體在單位體積不變的情況下，其含有空氣的體積不斷減小，但固態(tài)和液態(tài)的體積卻在增加。當(dāng)含水量的值突破某個極限后，即便土的內(nèi)阻力還在減小，但其含有的空氣體積已經(jīng)達(dá)到下限，水的體積則還處于不斷增加的態(tài)勢。受到水不可壓縮的限制，同樣的壓實工作可能會導(dǎo)致干容重不升反降，像干容重和含水量這樣的關(guān)系，用數(shù)學(xué)的方法標(biāo)線出來，就是在坐標(biāo)系中呈現(xiàn)駝峰性質(zhì)的曲線圖。由此可見，無論是顆粒土、砂礫、配級碎石和礫石，還是石灰和水泥，對于含水量都有比較嚴(yán)苛的要求，在一定含量之下，才能夠取得干容重的最大收益，我們把這種含水量稱之為最佳含水量。當(dāng)然在某種特殊情況或者地質(zhì)條件之下，干容重和含水量的關(guān)系并不是一成不變的駝峰曲線，也會受到壓實功能的巨大影響，在碾壓的過程中，隨著壓路機(jī)的重量和功能發(fā)生變化。
（二）壓實功能。
影響路面和路基壓實效果的關(guān)鍵因素，除了含水量和干容重等地質(zhì)條件方面的影響，壓力機(jī)的壓實功能也是關(guān)鍵因素之一。在壓路機(jī)重量不發(fā)生改變的`情況下，想得到與實驗相同的含水量密度關(guān)系，只要增加碾壓遍數(shù)就可以完成，同時不改變碾壓遍數(shù)，增加壓路機(jī)的重量也可以實現(xiàn)。由此可見，通過增加壓路機(jī)重量，可以降低土體的最佳含水量，使得最大干容重得到提升。這種方法在理論上雖然行得通，但是在實際應(yīng)用上卻還是存在一定的限制，超過極限值，即使增加壓路機(jī)的重量或者碾壓遍數(shù)也不會對含水量和干容重產(chǎn)生明顯的影響，這就是我們常說的壓實功能對施工壓實效果的影響。因此應(yīng)該壓實功能方面找到一個平衡的基礎(chǔ)上，選擇合理的設(shè)備和機(jī)械，同時做好對碾壓層厚度和遍數(shù)的應(yīng)用，和碾壓機(jī)械、土層性質(zhì)相互配合，將壓實效果協(xié)調(diào)到最好。
公路壓實工作處理的好壞直接影響公路的質(zhì)量驗收和后期使用問題，因此在施工技術(shù)和措施方面應(yīng)該進(jìn)行深入的研究。通常來講在施工中，需要重視的是壓實的作業(yè)過程和對壓實施工完成后質(zhì)量的檢測。
首先是施工前，材料、技術(shù)和設(shè)備的準(zhǔn)備工作要充分，做好一切填土和壓實工作的前期準(zhǔn)備。對施工場地周圍的雜草、障礙物進(jìn)行徹底的清理，材料的選擇要符合過獎相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求，特別是路基填充材料，不得以次充好。施工技術(shù)人員在開工前要做好擊實和液塑等相關(guān)試驗，充分掌握土體的性質(zhì)。包括挖掘機(jī)、推土機(jī)、裝載機(jī)、壓路機(jī)、平地機(jī)等工程設(shè)備要進(jìn)行檢查檢修，保證投入使用的質(zhì)量。其次，壓實工作機(jī)械在運行過程中要做好攤鋪速度和壓路碾壓段長度之間的協(xié)調(diào)處理，基本保持在穩(wěn)定狀態(tài)。施工環(huán)境空氣溫度較高、風(fēng)速較小時，碾壓段的長度應(yīng)該適當(dāng)拉長，反之在氣候條件寒冷但風(fēng)速較大的地區(qū)則不宜一次性碾壓過長。第三，如果在壓實過程中，出現(xiàn)瀝青或者混凝土等材料包裹輪胎的現(xiàn)象，要及時進(jìn)行處理，通過撒少量水的方法可以實現(xiàn)解決。第四，要注意對已經(jīng)壓好路段的保護(hù)工作，以瀝青路面為例，沒有得到完全冷卻的瀝青混合路面，不能堆放任何重型的機(jī)械、材料和雜物，也不能向上方播撒礦料或者油料等。第五，有些工程地段的壓實單憑壓路機(jī)無法實現(xiàn)，因此應(yīng)該借助振動夯板等來保證工作順利的完成。最后，碾壓段的長度應(yīng)該綜合考量各個方面的因素，包括瀝青的溫度、材料的性質(zhì)、當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件等都要考慮在內(nèi)，制定出符合實際情況的施工方案。
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，在施工領(lǐng)域，各種各樣的壓實檢測方法也被開發(fā)和利用起來。灌砂法作為檢驗路基和路面壓實質(zhì)量的經(jīng)典方法，經(jīng)過多次的改良，成為一種標(biāo)準(zhǔn)的方法沿用至今。這種方法的基本原理是選取規(guī)格質(zhì)量具有一定要求的均勻砂礫，利用單位質(zhì)量不變的相關(guān)原理，將其在一定的高度做自由落體運動，落在測試對點，在參考含水量等相關(guān)的數(shù)據(jù)信息，根據(jù)測試地點的形變情況對路面是否合格做出準(zhǔn)確判斷。這種方式雖然簡單便捷，但并不適用于具有填充石料的路面檢測。為了能夠更全面有效的針對質(zhì)量檢驗，相關(guān)部門投入了大量的科研精力，最終研究出了核子密度法。這種方法從研發(fā)至今，得到了廣泛的好評，特別是在瀝青混合料路面的壓實質(zhì)量檢測領(lǐng)域，效果更是不同凡響。對于此種檢測方法而言，鑒定層的厚度控制在二十厘米以內(nèi)，通過散射法，確定瀝青表面的壓實密度，隨后利用直接透射法將土基層的材料壓實質(zhì)量確定出來。具體的檢測方法步驟：首先按照隨機(jī)取樣的原則確定檢測的位置，給機(jī)器進(jìn)行調(diào)適預(yù)熱，將核子儀器按照要求設(shè)置在檢測地點，做好測試準(zhǔn)備。然后，按照方案進(jìn)行測量，將儀器測量的數(shù)據(jù)進(jìn)行讀取和抄錄。最后，將核子密度儀器防止在專用的防輻射安全儀器箱中，整理現(xiàn)場。
（三）壓實機(jī)在選擇和使用中的幾點注意事項。
1.壓實機(jī)的選取應(yīng)該遵循先輕后重的原則，這樣不僅能夠適應(yīng)土體強(qiáng)度的增加，也能最大程度上發(fā)揮壓實效果。
2.壓實的速度要進(jìn)行控制，避免忽快忽慢，盡量先慢后快進(jìn)行施工，以免土體被機(jī)械推走。
3.壓實機(jī)的工作路線要進(jìn)行合理的規(guī)劃，一般先進(jìn)行兩側(cè)的施工，在進(jìn)行中間，以保證路拱。如果彎道部分沒有出現(xiàn)超高的現(xiàn)象，可以由低向高方向進(jìn)行碾壓。相鄰的輪間距應(yīng)該重疊在一起三分之一，在確保均勻的情況下，保證沒有漏壓現(xiàn)象出現(xiàn)。對于機(jī)械完成難度較高的壓實死角，要輔助人工或者小型機(jī)械，進(jìn)行夯實，不可坐視不管。
4.注意隨時觀測土的含水量和密實程度，如果發(fā)生巨大變化，要根據(jù)實際情況進(jìn)行方案的調(diào)整，采取相應(yīng)的措施，保證能夠按照規(guī)定完成壓實的工作。
三、總結(jié)。
若想做好公路路面的壓實工作，需要從多方面進(jìn)行努力，其中技術(shù)環(huán)節(jié)是最主要的方面，雖然我國近幾年在這個領(lǐng)域已經(jīng)具有比較樂觀的發(fā)展，但是由于夯實質(zhì)量不過關(guān)所產(chǎn)生的后續(xù)事故和道路病害仍然屢見不鮮，若想公路工程路面和路基的壓實技術(shù)措施得到根本上的改善，仍然需要在很多方面加以努力，這樣才能保證我國公路事業(yè)健康穩(wěn)定的持續(xù)發(fā)展。
公路工程路基路面壓實施工技術(shù)論文篇二
在壓實環(huán)節(jié)中，進(jìn)行壓路機(jī)的壓實質(zhì)量控制，對碾壓次數(shù)進(jìn)行增加，會提升壓路機(jī)的碾壓質(zhì)量，對施工效果進(jìn)行保證。隨著壓路機(jī)重量的不斷增加，土及其路面材料的最佳含水量會不斷的降低，其最大干容重也會發(fā)生變化，需要針對這種現(xiàn)象進(jìn)行限度的考慮。在一定標(biāo)準(zhǔn)下出現(xiàn)這種情況下，如果超過一定的限度，即使繼續(xù)進(jìn)行壓路機(jī)重量的增加，其最佳含水量也不會發(fā)生改變。通過對土及其路面結(jié)構(gòu)材料的含水量的控制，更有利于提升其壓實度。為了保證路面的碾壓質(zhì)量，需要對碾壓層的厚度、碾壓層數(shù)等進(jìn)行考慮。
在現(xiàn)階段公路工程路面壓實過程中，進(jìn)行壓實技術(shù)模塊的優(yōu)化是必要的，路面質(zhì)量與壓實作業(yè)質(zhì)量密切相關(guān)，進(jìn)行攤鋪速度及其壓路機(jī)碾壓長度的控制，保證好這兩者的協(xié)調(diào)性。這樣即使應(yīng)對較高的氣溫，也可以滿足壓實作業(yè)的質(zhì)量工作需要。在實際施工中，碾壓環(huán)節(jié)也容易出現(xiàn)瀝青混凝土材料的牯輪現(xiàn)象，可以利用碾壓輪的灑水進(jìn)行控制。在路面瀝青混合料的施工環(huán)節(jié)中，如果路面的瀝青混合料表層沒有冷卻完畢，就不能進(jìn)行相當(dāng)重量物體的放置，避免往上面放油料、礦料等物體。在公路路基路面施工過程中，如果無法確定壓路機(jī)的'壓實性，就需要進(jìn)行振動夯板的應(yīng)用，進(jìn)一步的提升壓實性。這就需要針對路面瀝青的出場溫度等進(jìn)行碾壓段的長度控制，保證公路工程質(zhì)量的優(yōu)化。在公路工程路基路面壓實環(huán)節(jié)中，進(jìn)行壓實質(zhì)量的控制非常必要，這可以進(jìn)行相關(guān)質(zhì)量檢測方法的應(yīng)用，比如進(jìn)行核子密度儀法等的應(yīng)用，保證瀝青混合料的路基路面的整體壓實度的控制。這種方法是需要做好壓實質(zhì)量的檢測工作，比如需要進(jìn)行測定層的厚度控制。在瀝青表面層的壓實密度控制過程中，進(jìn)行散射法的測定非常必要。在土基層材料的壓實控制過程中，可以進(jìn)行直接透射的方法應(yīng)用。做好相關(guān)的測試，比如進(jìn)行儀器位置的確定，保證儀器的預(yù)熱工作。可以按照隨機(jī)取樣的方法進(jìn)行測試位置的確定，進(jìn)行儀器的預(yù)熱，再進(jìn)行核子儀測試位置的放置。通過對儀器測量及其測量數(shù)據(jù)的應(yīng)用，保證路面的整體密實度。測量設(shè)備要進(jìn)行打開，按照相關(guān)的測量方案進(jìn)行工作，保證對測量結(jié)果的讀取，要保證核子密度儀器的良好工作及其放置。在路基路面壓實過程中，進(jìn)行灌砂法也能保證路面的壓實質(zhì)量，但是這種測量方法具備一定的局限性。其不能進(jìn)行填石路堤的路基路面施工。要進(jìn)行這種方法的應(yīng)用，需要進(jìn)行一定規(guī)格的均勻砂的配制，并且按照一定的高度進(jìn)行測試，從而落實好路基路面的壓實質(zhì)量檢測工作。為了保證公路工程的路基路面壓實性，進(jìn)行壓實度的控制體系的健全是必要的，這需要滿足路基填土及其路面結(jié)構(gòu)材料的應(yīng)用需要，滿足公路路基用土的需要。需要針對土的塑性指標(biāo)、土層的有機(jī)質(zhì)含量等進(jìn)行分析，保證路基的填筑，對公路進(jìn)行修建。在路面結(jié)構(gòu)層的施工中，進(jìn)行碎石、礫石集料質(zhì)量的控制是必要的，這也要進(jìn)行級配的控制，保證結(jié)構(gòu)層的良好密實性，以提升其強(qiáng)度及其穩(wěn)定性。在路堤的填筑環(huán)節(jié)中，進(jìn)行堤基的碾壓是必要的，這樣能夠保證路面的足夠強(qiáng)度。在路堤填筑環(huán)節(jié)中，需要注意到不同層次的路基的壓實施工。比如在第二層路面碾壓中，如果進(jìn)行重型壓路機(jī)的不合理應(yīng)用，很可能就出現(xiàn)土層的坍塌情況，這種情況可能隨著碾壓遍數(shù)的增加而不斷嚴(yán)重。在公路施工過程中，做好含水量的試驗工作也是必要的，主要有烘干法及其酒精燃燒法。通過方法的應(yīng)用，可以進(jìn)行土層的含水量的檢測，這種方法比較快捷簡易，但是，不適合進(jìn)行有機(jī)質(zhì)土層的檢測，在一些施工工程中應(yīng)用比較普遍。標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗分輕型和重型兩種試驗方法，采用哪種方法，應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)范的規(guī)定或工程科學(xué)試驗的實際需要選定。在一般情況下，加水法也是比較好測試手段。在施工過程中，土層可以反復(fù)進(jìn)行使用。但是不能反復(fù)使用比較容易擊碎的試料。針對高含量的土，為了保證試驗的良好性，可以進(jìn)行減水法的應(yīng)用，這種方法適合進(jìn)行試料的干燥處理。在方法應(yīng)用的過程中，需要進(jìn)行不同土樣的含水量狀態(tài)的采集。這里需要明確好含水量及其干密度的關(guān)系，從而進(jìn)行著兩者關(guān)系圖的確立，這里可以進(jìn)行曲線的設(shè)置，做好相關(guān)的計算及其重做工作。合理選擇壓實機(jī)具和采用正確的壓實方法，采用的壓實機(jī)具應(yīng)先輕后重，以便能適應(yīng)土體強(qiáng)度的增長。碾壓速度應(yīng)先慢后快，以免樣土被機(jī)械推走。組織壓實機(jī)具合理的工作路線，直線段一般先兩側(cè)后中間，以便保持路拱；在彎道部分沒有超高時，由低的一側(cè)開始逐漸向高的一側(cè)碾壓。相鄰的兩次輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保證壓實均勻不得漏壓，對于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人工或小型機(jī)械夯實。
3結(jié)束語。
在土層的密實度控制過程中，進(jìn)行土的含水量檢查非常必要，為了滿足這一環(huán)節(jié)的需要，適宜進(jìn)行適度調(diào)整，以滿足路面壓實度的要求。在公路施工過程中，需要進(jìn)行相關(guān)技術(shù)措施的應(yīng)用，保證路基填土及其路面結(jié)構(gòu)層材料的整體密實性，保證路基及其路面的良好強(qiáng)度及其穩(wěn)定性。使其達(dá)到規(guī)定的密實度，這樣才能保證路基、路面具有一定的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，保證路面的使用品質(zhì)。
公路工程路基路面壓實施工技術(shù)論文篇三
摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路建設(shè)數(shù)量與規(guī)模不斷加大，公路承擔(dān)著重要的交通職能。做為公路最基本的基礎(chǔ)性建設(shè)，路基決定了公路的使用壽命與年限。也就是說，路基質(zhì)量好壞直接關(guān)系到公路穩(wěn)定性。路基作為公路的前期工程，需要投入大量的資金與人力物力，在公路建設(shè)中是至關(guān)重要的一個環(huán)節(jié)。正因為路基投資大、工藝雜，才加大了施工難度，路基的建設(shè)環(huán)境非常復(fù)雜，在施工中，會遇到各種各樣的環(huán)境和氣候，要想保障施工質(zhì)量，就需要有科學(xué)的方法和措施，確保公路整體交通順暢與安全。文章主要通過對公路工程路基施工相關(guān)技術(shù)的探索分析，以此為基礎(chǔ)，進(jìn)一步明確路基后期相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施與遵循原則，全面提高公路交通的安全性與穩(wěn)定性。
我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度不斷加快，市場經(jīng)濟(jì)主體地位已經(jīng)確立，在這樣一個快速發(fā)展的大背景下，推動了各行業(yè)向前發(fā)展，特別是在公路建設(shè)上，已經(jīng)到了飛速發(fā)展的程度，可以說，公路交通在我國各類交通運輸中的比重越來越大，公路網(wǎng)運輸主導(dǎo)作用顯得尤其突出。但是，越是城市發(fā)展速度加快，車輛增多，給道路交通帶來壓力也越大，隨著城市內(nèi)和城市間的交通流增大，物流運輸能力的提升，重載車輛對公路的需求則越明顯，對公路的損害性越大，這種情況下，就顯得公路各級養(yǎng)護(hù)管理更加重要起來，那么在實際維護(hù)與管理中，又存在一些問題，這就與社會總需求不協(xié)調(diào)。一些公路路基已經(jīng)呈現(xiàn)出了破損問題，這種公路病害嚴(yán)重影響了公路整體結(jié)構(gòu)安全，無法達(dá)到耐久使用的目的。只有在公路路基施工中，強(qiáng)化制度建設(shè)，加強(qiáng)質(zhì)量管理，才能確保路基建設(shè)省時省力的順利完工，雖然路基施工質(zhì)量存在一定的優(yōu)劣，但通過加強(qiáng)施工管理、強(qiáng)化質(zhì)量意識，提升公路路基施工質(zhì)量還是沒有問題的，在進(jìn)行施工時，需要對過程進(jìn)行自主控制，這個流程中需要注意以下幾點。
公路路基路面因為要投入使用，就出現(xiàn)了磨損與破壞，另外路基是長期暴露在外面的，其使用壽命與年限還受到氣候、環(huán)境等因素的影響與制約，有一些人為破壞也極大的導(dǎo)致公路路基遭受破壞，通過總結(jié)，我們看到，公路路基路面常見病害主要集中到如下幾方面。
公路路面是路基表面的部分，是公路主要建設(shè)內(nèi)容，那么在使用中，則會經(jīng)常出現(xiàn)路面凹陷、孔洞、裂縫等情形，有一些橋面鋪裝還出現(xiàn)了鋼筋外露、伸縮縫變形、錨固混凝土破損啃邊和麻面的情形，路面的病害如果出現(xiàn)了破損，就會影響到公路整體的美觀性，如果破損情況加重，則會導(dǎo)致凹陷增大，使公路原有的承重力減弱，影響了交通質(zhì)量。那么，路基裂縫越是加大，則雨水等液體的滲透則越向內(nèi)部發(fā)展延伸，使內(nèi)部鋼筋呈現(xiàn)銹蝕情況，如果梁端和墩臺有鹽水腐蝕，降就會極大的減弱耐久性，容易誘發(fā)重大交通事故。有一些路面在施工時，為了趕工期，出現(xiàn)了質(zhì)量問題，這種先天的不足和欠佳，就會導(dǎo)致瀝青鋪裝或者路面混凝土松動，不但影響了行車質(zhì)量，還會埋下安全事故隱患。
1.2公路路面常見病害。
路面出現(xiàn)病害的情況較多，也是較為常見的現(xiàn)象之一，這主要就是因為公路承重量超負(fù)荷造成的，這時候就會導(dǎo)致公路路面土層塌陷、裂縫等，影響了美觀，也帶來了巨大的隱患?，F(xiàn)代施工技術(shù)雖然不斷發(fā)展與創(chuàng)新，但是，無論水泥還是瀝青路面，均在通車使用一段時間后，陸續(xù)出現(xiàn)損壞、變形的情況，通過總結(jié)，我們看到，路面的破損情況主要問題是裂縫、坑槽、車轍、松散、沉陷、橋頭跳車、表面破損等，路面與路基質(zhì)量是衡量公路質(zhì)量好壞的直接依據(jù)。
公路工程路基路面壓實施工技術(shù)論文篇四
在含水量一部分已經(jīng)提到過壓實過程對含水量的影響。壓路機(jī)的重量變化和碾壓通數(shù)的變化都將會導(dǎo)致含水量發(fā)生改變。其變化規(guī)律通常具有以下特征:土或路面材料的最佳含水量會隨著壓路機(jī)重量的增加而逐漸降低，但最大干容重則隨重量增加而不斷增加。但這種含水量降低和干容重增大現(xiàn)象也有著限度，當(dāng)達(dá)到這一限度時，無論如何改變壓實過程，土的最佳含水量和最大干容重也就不會再發(fā)生太大變化。因此必須根據(jù)這一特性合理選擇恰當(dāng)?shù)膲簩嵲O(shè)備以適應(yīng)公路壓實施工的實際情況，以求達(dá)到最佳工作狀態(tài)，使含水量達(dá)到最佳，工程質(zhì)量達(dá)到保障。
公路工程路基路面壓實施工技術(shù)論文篇五
路基施工需要在復(fù)雜的環(huán)境中進(jìn)行，雖然在技術(shù)上的要求不高，但環(huán)境條件決定了其施工工藝較為復(fù)雜煩瑣，在實踐操作施工中，不同的環(huán)境則需要采取不同的技術(shù)與工藝，要想高標(biāo)準(zhǔn)保持技術(shù)工藝質(zhì)量，則需要嚴(yán)密把握好如下幾方面工作。
2.1做好施工前準(zhǔn)備工作。
公路施工需要嚴(yán)格的進(jìn)行選址規(guī)劃，那么，這就要求在選址的時候，提前考慮到地界、路塹頂、邊溝、截水溝等施工技術(shù)，是否能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，特別是有一些需要打樁的位置要提前確認(rèn)，使施工范圍有一個整體上的`把握與控制。在準(zhǔn)備好各項工作后，就可以進(jìn)行挖掘了，這時候就需要依據(jù)設(shè)計圖紙要求，做好式序控制，一般情況下是自上而下進(jìn)行挖掘，把握好量和度，一段時間需要進(jìn)行檢測，不能出現(xiàn)亂挖和超挖的情況，影響整體工程進(jìn)展或者出現(xiàn)返工。土方挖掘工程要在一定范圍內(nèi)進(jìn)行，保證施工現(xiàn)場秩序與整潔，可以從路中往路兩側(cè)進(jìn)行有序進(jìn)行，一般進(jìn)行到第三次就能達(dá)到平整度要求，及時做好現(xiàn)場的清理工作，把挖出的泥土運輸出施工現(xiàn)場或者科學(xué)堆放，不能影響現(xiàn)場施工作業(yè)。當(dāng)確認(rèn)路基挖方符合施工標(biāo)準(zhǔn)后，就需要進(jìn)入下一道施工工序，做好排水邊溝施工，確保路段排水保持暢通。
2.2注意路基填筑要求。
（1）不同環(huán)境路基填筑方案。路基施工受環(huán)境影響較多，在施工前就需要對現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)研，做好土質(zhì)與環(huán)境的勘測工作，不同的條件使用不同的方法，形成有效有解決方案。如果線路內(nèi)是黃土為主的時候，就需要在施工中，做好填挖界面結(jié)合和清理坡面雜草工作，保持向內(nèi)傾斜的臺階平衡，不出現(xiàn)陡峭情況，如果不能挖成臺階，就需要使用土工釘做好重錘夯實作業(yè)，最后使用石灰樁進(jìn)行有力的擠密，保證穩(wěn)固。如果是軟土層，就需要使用到灰土密樁做好加固，還可以利用石灰吸水的功能，把土壤中的水分吸干，保證土層密度，合理科學(xué)的控制好土層的含水量。
（2）路基填筑要求。公路路基填筑較為嚴(yán)密，通常情況下，都是在設(shè)計范圍內(nèi)進(jìn)行線路填土，填筑石料強(qiáng)度大于15mpa，最大粒徑小于層厚2/3，如果過大，就需要進(jìn)行粉碎處理，做好分層填筑和壓實作業(yè)，不能為了趕進(jìn)度與工期，胡亂傾填，要保證每層松鋪厚度低于50cm為宜。如果材料透水性小，則需要在其頂面做成2%-3%雙向坡，到填筑最后階段要恢復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)坡度，使路基排水保持暢通便利。通行道路分為上行和下行，要對兩條行車道分別進(jìn)行填筑，也就是我們常說的半幅施工，這時需要保證兩邊的沉降一致，當(dāng)前，路基填筑多采取全幅施工方法，這樣才能保證公路性質(zhì)改變小，性能變化幅度可控。
2.3落實路基夯實工作。
一般情況，公路路面下方80～150cm壓實度要大于95%以上，而路堤基底壓實大于93%以上。要想保持路基壓實，就會在施工中使用到大噸位壓路機(jī)進(jìn)行施工。對一些不好保證碾壓效果的軟土路基，當(dāng)前已經(jīng)采用了先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結(jié)等作用，這種方式應(yīng)用較為普遍，大大改變了傳統(tǒng)施工工藝解決不了的問題。如果軟土層為3-5m之內(nèi)的情況，就需要采用土工布與砂墊層協(xié)同處理的方式，通常情況下，排水砂墊層厚度由50cm減薄至30cm左右，材料具有高抗拉強(qiáng)度，以此解決地基滑動變形的問題。
2.4路基排水要全面。
路基排水工作非常重要，能有效防止路基受到水浸破壞，可以采用適當(dāng)提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等辦法，通過路面橫坡、邊溝等將水排出去，保證排水效果。
3結(jié)束語。
綜上所述，任何公路在使用中不可避免都會出現(xiàn)各類病害問題，只有不斷探索，采取合理科學(xué)的防治方法，做到有效整治維修，才能保證公路路基加固穩(wěn)定，從在設(shè)計到施工，從使用到管理，不斷做好流程環(huán)節(jié)控制，才能有力推動我國各級公路路基施工工藝向規(guī)范化發(fā)展，以此確保公路強(qiáng)度硬度，保證行車安全，為經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會發(fā)展服務(wù)。
參考文獻(xiàn)。
[1]劉偉帥.填石路基施工技術(shù)在高速公路中的應(yīng)用[j].交通世界（建養(yǎng)機(jī)械），2012（12）.
[2]夏彥博.對公路路基施工技術(shù)的思考[j].中國高新技術(shù)企業(yè)，2013（26）.
公路工程路基路面壓實施工技術(shù)論文篇六
路基施工需要在復(fù)雜的環(huán)境中進(jìn)行，雖然在技術(shù)上的要求不高，但環(huán)境條件決定了其施工工藝較為復(fù)雜煩瑣，在實踐操作施工中，不同的環(huán)境則需要采取不同的技術(shù)與工藝，要想高標(biāo)準(zhǔn)保持技術(shù)工藝質(zhì)量，則需要嚴(yán)密把握好如下幾方面工作。
2.1做好施工前準(zhǔn)備工作。
公路施工需要嚴(yán)格的進(jìn)行選址規(guī)劃，那么，這就要求在選址的時候，提前考慮到地界、路塹頂、邊溝、截水溝等施工技術(shù)，是否能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，特別是有一些需要打樁的位置要提前確認(rèn)，使施工范圍有一個整體上的`把握與控制。在準(zhǔn)備好各項工作后，就可以進(jìn)行挖掘了，這時候就需要依據(jù)設(shè)計圖紙要求，做好式序控制，一般情況下是自上而下進(jìn)行挖掘，把握好量和度，一段時間需要進(jìn)行檢測，不能出現(xiàn)亂挖和超挖的情況，影響整體工程進(jìn)展或者出現(xiàn)返工。土方挖掘工程要在一定范圍內(nèi)進(jìn)行，保證施工現(xiàn)場秩序與整潔，可以從路中往路兩側(cè)進(jìn)行有序進(jìn)行，一般進(jìn)行到第三次就能達(dá)到平整度要求，及時做好現(xiàn)場的清理工作，把挖出的泥土運輸出施工現(xiàn)場或者科學(xué)堆放，不能影響現(xiàn)場施工作業(yè)。當(dāng)確認(rèn)路基挖方符合施工標(biāo)準(zhǔn)后，就需要進(jìn)入下一道施工工序，做好排水邊溝施工，確保路段排水保持暢通。
2.2注意路基填筑要求。
（1）不同環(huán)境路基填筑方案。路基施工受環(huán)境影響較多，在施工前就需要對現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)研，做好土質(zhì)與環(huán)境的勘測工作，不同的條件使用不同的方法，形成有效有解決方案。如果線路內(nèi)是黃土為主的時候，就需要在施工中，做好填挖界面結(jié)合和清理坡面雜草工作，保持向內(nèi)傾斜的臺階平衡，不出現(xiàn)陡峭情況，如果不能挖成臺階，就需要使用土工釘做好重錘夯實作業(yè)，最后使用石灰樁進(jìn)行有力的擠密，保證穩(wěn)固。如果是軟土層，就需要使用到灰土密樁做好加固，還可以利用石灰吸水的功能，把土壤中的水分吸干，保證土層密度，合理科學(xué)的控制好土層的含水量。
（2）路基填筑要求。公路路基填筑較為嚴(yán)密，通常情況下，都是在設(shè)計范圍內(nèi)進(jìn)行線路填土，填筑石料強(qiáng)度大于15mpa，最大粒徑小于層厚2/3，如果過大，就需要進(jìn)行粉碎處理，做好分層填筑和壓實作業(yè)，不能為了趕進(jìn)度與工期，胡亂傾填，要保證每層松鋪厚度低于50cm為宜。如果材料透水性小，則需要在其頂面做成2%-3%雙向坡，到填筑最后階段要恢復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)坡度，使路基排水保持暢通便利。通行道路分為上行和下行，要對兩條行車道分別進(jìn)行填筑，也就是我們常說的半幅施工，這時需要保證兩邊的沉降一致，當(dāng)前，路基填筑多采取全幅施工方法，這樣才能保證公路性質(zhì)改變小，性能變化幅度可控。
2.3落實路基夯實工作。
一般情況，公路路面下方80～150cm壓實度要大于95%以上，而路堤基底壓實大于93%以上。要想保持路基壓實，就會在施工中使用到大噸位壓路機(jī)進(jìn)行施工。對一些不好保證碾壓效果的軟土路基，當(dāng)前已經(jīng)采用了先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結(jié)等作用，這種方式應(yīng)用較為普遍，大大改變了傳統(tǒng)施工工藝解決不了的問題。如果軟土層為3-5m之內(nèi)的情況，就需要采用土工布與砂墊層協(xié)同處理的方式，通常情況下，排水砂墊層厚度由50cm減薄至30cm左右，材料具有高抗拉強(qiáng)度，以此解決地基滑動變形的問題。
2.4路基排水要全面。
路基排水工作非常重要，能有效防止路基受到水浸破壞，可以采用適當(dāng)提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等辦法，通過路面橫坡、邊溝等將水排出去，保證排水效果。
3結(jié)束語。
綜上所述，任何公路在使用中不可避免都會出現(xiàn)各類病害問題，只有不斷探索，采取合理科學(xué)的防治方法，做到有效整治維修，才能保證公路路基加固穩(wěn)定，從在設(shè)計到施工，從使用到管理，不斷做好流程環(huán)節(jié)控制，才能有力推動我國各級公路路基施工工藝向規(guī)范化發(fā)展，以此確保公路強(qiáng)度硬度，保證行車安全，為經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會發(fā)展服務(wù)。
參考文獻(xiàn)。
[1]劉偉帥.填石路基施工技術(shù)在高速公路中的應(yīng)用[j].交通世界（建養(yǎng)機(jī)械），（12）.
公路工程路基路面壓實施工技術(shù)論文篇七
就公路的鋪設(shè)而言,公路設(shè)計之初首先要看施工地點的路基狀況,從而從整體上把握施工重點和難點,其目的是為了減少國家和人民的財產(chǎn)受到的不必要的損失。首先了解一下軟土的特性。軟土一般具有天然含水量高、孔隙大、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低的特征,因此軟土一般出現(xiàn)在濱海、湖沼、谷地、河灘沉積的地方。軟土是一種細(xì)微粒土。軟土的成分不穩(wěn)定,它是碎屑物質(zhì)、化學(xué)成因物質(zhì)(比如碳酸鹽、蒸發(fā)鹽等)和生物成因物質(zhì)(腐殖泥等)的混合體,軟土的物質(zhì)來源與周圍巖體性質(zhì)基本一致,軟土一般是在緩慢的水流環(huán)境中沉積面成的,而沉積物常常有粉砂顆粒伴隨,呈現(xiàn)出非常明顯的層理性特征。軟土具有很大的地區(qū)差異性。但大量的研究和實踐表明,軟土具有以下幾點共性:。
(1)天然含水量高、孔隙比較大。軟土中含有大量的粉土或者粉砂,其中也包括少量的有機(jī)物,土質(zhì)本身就不如其他土地堅硬平坦,由于其中的空隙較多,則會造成一定的水分堆積,加大土質(zhì)的含水量。而且其軟土中含有的一些微粒的影響會造成土質(zhì)表現(xiàn)容易形成水墨,影響著土質(zhì)本身的結(jié)構(gòu)。
(2)具有較強(qiáng)的觸變性。當(dāng)對原狀軟土進(jìn)行擾動(攪拌、擠壓等的辦法)以后,軟土結(jié)構(gòu)的原有連接就受到破壞,使得軟土的強(qiáng)度顯著降低。軟土的靈敏度一般在3-4之間,個別情況可以高達(dá)8-9。
(3)具有明顯的流變特征。在荷載的作用下,軟土承受剪應(yīng)力的作用產(chǎn)生緩慢的剪切變形,并可能導(dǎo)致抗剪強(qiáng)度的衰減,并在主固結(jié)沉降完畢之后還可能產(chǎn)生可觀的次固結(jié)沉降。
(4)具有較小的強(qiáng)度特征。軟土一般都是由近代水下細(xì)顆粒沉積而成的,因此其天然排水抗剪強(qiáng)度一般低于20kpa,有效內(nèi)摩擦角甚至接近于零。軟土抗剪強(qiáng)度的試驗值與試驗方法、排水條件等因素有著非常密切的相關(guān)關(guān)系,當(dāng)采用固結(jié)快剪的操作時,那么軟土的粘聚力和內(nèi)摩擦角將比快剪指標(biāo)大。因此在荷載作用下,如果能夠?qū)④浲吝M(jìn)行充分的排水固結(jié)操作,那么軟土的強(qiáng)度將得到明顯的改善和提高。
(5)具有滲透性小的特征。相對于其他種類的土質(zhì),軟土本身的就有很強(qiáng)的含水性,所有水分不容易在豎直方向上進(jìn)行流動,但在同一個水平面上,水的滲透作用更強(qiáng),滲透系數(shù)也更高。
(6)軟土具有不均勻性的特征。我國的土質(zhì)具有多樣性,由于不同地理環(huán)境的差異,導(dǎo)致軟土中可能混有的物質(zhì)不同,軟土中常常會混有粉土或粉砂,而且由于自然形成的原因,混有量不同而密度等也不同,當(dāng)公路要在這種土地上施工時就會易產(chǎn)生一定程度的差異沉降,而且每個地方的沉降不同,這在很大程度上會影響公路工程的施工質(zhì)量。因此只有全面的了解軟土的.土質(zhì)情況,才能在施工過程中采取相應(yīng)的對策和施工措施,并且針對特殊公路路況做出最好的施工方案,從而使整個施工方案起到事半功倍的效果,同時也保證了整個公路工程的整體質(zhì)量。
在實際進(jìn)行的公路施工中應(yīng)密切觀察水平面的沉陷量,如果沉陷正常則采取合理的措施加以保持,如果沉陷量較大則應(yīng)該立即停工,查明原因?qū)o與處理。軟土的沉降較大,如發(fā)生意外則損失也較大,應(yīng)安排盡可能多的觀測儀,密切注意沉陷程度,及時采取措施,保證填土的有效性,公路建設(shè)的安全性,可在路基預(yù)壓期滿,沉降基本完成之后再開槽施工。
2.1拋石擠淤。
1.根據(jù)設(shè)計選擇符合要求的石料,注意級配質(zhì)量,最大粒徑以小于20cm為宜。
2.施工要點。(1)施工時應(yīng)先從路堤中部開始拋填,中部向前突進(jìn)后再逐漸向兩側(cè)擴(kuò)展,以使淤泥向兩旁擠出。(2)當(dāng)軟土或淤泥底面有較大的橫坡時,拋石應(yīng)從高的一側(cè)向低的一側(cè)擴(kuò)展,并在低的一側(cè)多填一些。(3)拋填第一層要厚些,以便能承受住壓路機(jī),待上一層拋填物壓入泥中,再拋填下一層,直至用重型壓路機(jī)碾壓不再下降為止(用測量沉降法確定)。
2.2爆炸法處理軟土地基。
爆炸處理軟土地基的方法主要有“爆夯法”、“堤下爆炸擠淤法”和“爆炸排淤填石法”三種。土體是由不同尺寸、成份的土粒組成的多相分散體系。它屬于分散介質(zhì),其強(qiáng)度由土粒之間的連接強(qiáng)度所決定。決定它的整體強(qiáng)度的是土粒之間的粘聚力和內(nèi)摩陰力。一般來說土中礦物都具有不同程度的親水性,水的浸入使土體與水發(fā)生強(qiáng)烈的相互致使土粒周圍的結(jié)合水膜加厚,特別是擴(kuò)散層松馳結(jié)構(gòu)水的增多而引起土體的膨脹。水的存在又起到潤滑作用、降低了土粒之間的內(nèi)摩陰力。大量水浸入土體,形成濕坍和水化現(xiàn)象,降低了土體的穩(wěn)定性。影響土體穩(wěn)定性的因素較多,主要有分散度、土的成分、土中天然膠質(zhì)的性質(zhì)以及土體的密實性。土體的密實度越大,則孔隙率越小,水不易浸入土體,因而水穩(wěn)定性較好。從土體的特性可知,含水量和密實度對于土體的強(qiáng)度、穩(wěn)定性影響較大,也是加固處理的關(guān)鍵。
三、結(jié)束語。
隨著社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,我國公路建設(shè)對路基的要求也越來越高,當(dāng)今經(jīng)濟(jì)社會對科學(xué)施工技術(shù)的客觀要求催促我們在公路建設(shè)這一領(lǐng)域要做到不斷創(chuàng)新、不斷學(xué)習(xí)、不斷進(jìn)步。
公路工程路基路面壓實施工技術(shù)論文篇八
在對公路工程路基進(jìn)行施工時，要嚴(yán)格按照國家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行工程施工，嚴(yán)格選用建筑材料；對于工期的規(guī)劃不可過于急進(jìn)，但也不能拖延工期?？偟膩碚f，為了保證道路的質(zhì)量，延長其使用壽命需要我們在施工過程中密切注意以下幾個方面。
相比以前的路基壓實技術(shù)，現(xiàn)在用大噸位壓路機(jī)完成的路基壓實效果已經(jīng)有了顯著的改善，這對于提高路基土的壓實度十分有用。對于路基壓實技術(shù)，我們可以從以下幾種路基進(jìn)行分析。
1.1.1過濕路基的壓實技術(shù)這種路基的壓實方法相對于其他種路基的壓實方法是較為簡單的，大多數(shù)施工單位在對這種路基進(jìn)行壓實時，都選用填砂礫墊層與加鋪土工格柵的方法。這種方法不僅簡單易行，而且處理效果也相對較好。但也正是因為這種路基的水分含量過高，對其進(jìn)行較好壓實是較為困難的。為此，施工單位可以在路基填料這一方面進(jìn)行變通。在路基土中摻加生石灰，通過改變其性質(zhì)來達(dá)到預(yù)期效果，或使用新型的吸水材料對路基進(jìn)行加固，以此來保證路基的壓實達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。
1.1.2黃土路基的壓實技術(shù)使用黃土當(dāng)做路基有一個最大的缺點，就是容易受到水的侵蝕，并且十分嚴(yán)重。一旦黃土被水浸濕，其本身具有的直立結(jié)構(gòu)將會被迅速的破壞掉，黃土的強(qiáng)度也將會大大減小。如果在施工過程中稍有不慎，使得黃土受到水的侵蝕，就會造成路面下沉，影響路基的穩(wěn)定性。特別是在高路堤地段的更會引發(fā)一系列的工程災(zāi)害。因此，在選用這種路基壓實方法時要慎重考慮，謹(jǐn)慎選擇。
如果路基上的積水過多，不僅會對公路工程路基的穩(wěn)定性與強(qiáng)度造成一定程度上的損害，還會使路基出現(xiàn)一些工程質(zhì)量上的問題，從而造成道路施工延期，預(yù)算成本增加。為了在公路投入使用后減少，最好避免出現(xiàn)道路質(zhì)量問題，延長道路的使用壽命，我們應(yīng)該在路基施工這一階段就把排水問題處理好。公路工程路基排水主要包括三個方面：地下排水、路面排水、地面排水。
1.2.1地下排水所謂地下排水就是減少地下水、農(nóng)田排灌水等這些因素對路基穩(wěn)定性以及強(qiáng)度的影響?，F(xiàn)在對道路施工中路基的地下排水采用的方法大多數(shù)是盲溝或滲透。盲溝的材料有很多種，施工人員可以根據(jù)實際情況做出相應(yīng)的調(diào)整，以便水流可以順利流出，降低水位，減少對路基的侵蝕。如果道路修建的地區(qū)水流較大，我們可以采用滲透的方法進(jìn)行路基排水。用砂礫料的反濾層進(jìn)行排水時，我們需要選取帶有鋼圈或者是過濾布等可以進(jìn)行快速滲透的材料進(jìn)行輔助，幫助排水的.順利進(jìn)行。如果用透水管進(jìn)行排水，管道直徑可以根據(jù)實際情況進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，但要在8～30cm之間。
1.2.2路面排水路面排水不僅要將路面上的水在較短時間里迅速排出路基，還要求要最大限度地減少雨水對路基的侵蝕，起到一個保護(hù)路基的作用；同時也減少因路面排水的問題造成的對路基的侵蝕與損害，保證其使用年限。對路面的排水進(jìn)行設(shè)計，可以采用以下幾種方法：一是利用路面上的橫坡、邊溝急流槽等將路基上的水迅速排出；二是修建盲溝、利用透水管等排水工具將下滲的水迅速排出路基；三是根據(jù)實際情況，選用較為合適的高度設(shè)計泄水孔，這樣可以在短時間內(nèi)加大水流的速度，減少水在路基上的滯留時間。
1.2.3地面排水因為地面排水相對來說很好操作，所以一般在進(jìn)行這項工作時，大多數(shù)采用截水溝、邊溝或是排水管的方式進(jìn)行地面排水。但由于地面相對來說比較平坦，水流的速度可能不是很快，所以一般來說需要與地下排水相結(jié)合。當(dāng)然，也需要修建一些防護(hù)措施減少水流對路面的侵蝕。
在后期對路基進(jìn)行相關(guān)的養(yǎng)護(hù)，可以在一定程度上增加道路的使用壽命。針對這個問題，我們可以從以下幾個方面進(jìn)行分析。
1.3.1對坡面防護(hù)的技術(shù)分析路基上的坡面是防止路基受到侵蝕的第一道也是最基礎(chǔ)的工序，坡面可以有效的防止地表水對路基的沖刷，減緩坡面上巖土的風(fēng)化以及剝落程度。較早的坡面防護(hù)方法主要有石砌圬工與混凝土防護(hù)這兩種，但由于這兩種方法的造價較高且容易破損，防護(hù)效果達(dá)不到預(yù)期目標(biāo)而不再使用。現(xiàn)在對邊坡防護(hù)主要采用種草防護(hù)這一技術(shù)，不僅操作簡單，防護(hù)效果也十分明顯。這種技術(shù)即達(dá)到了路基防護(hù)的效果，還可以保護(hù)環(huán)境，值得推廣。
1.3.2對沖刷侵蝕防護(hù)的技術(shù)分析水是最容易侵蝕路基的一種元素，為了減少這種侵蝕程度，我們要對路基做沖刷侵蝕防護(hù)。較為傳統(tǒng)的方法是用大塊土石或鐵絲石籠與擋土墻進(jìn)行防護(hù)，這種方法的效果不是特別好?，F(xiàn)在，我們可以采用高強(qiáng)土工格柵來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鐵絲石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板對路基進(jìn)行保護(hù)，減緩水流對路基的侵蝕速度。
1.3.3支擋防護(hù)為了防止意外發(fā)生，我們需要修建擋土墻用于支擋防護(hù)。根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況，我們可以將擋土墻分為以下幾類：一是石砌重力式擋土墻。這種擋土墻多用于石料豐富、墻高較低且地基較好的道路施工現(xiàn)場；二是鋼筋混凝結(jié)構(gòu)懸臂式擋土墻。這種墻體的受力較為合理，應(yīng)用范圍較為廣泛，值得大面積推廣；三是垛式擋土墻。這種防護(hù)方法對于墻體高度的調(diào)節(jié)較為容易，而且還是采用的預(yù)制構(gòu)件拼裝，相對于其他的防護(hù)方法操作起來較為簡單。
2結(jié)語。
對公路工程路基施工的技術(shù)進(jìn)行分析不僅可以解決當(dāng)前公路在路基施工中的一些問題，還可以幫助其他施工隊伍避免類似問題的出現(xiàn)，節(jié)省施工成本，減少資金的超額投入，加快施工隊伍的工作進(jìn)程。同時我們也要虛心接受國外先進(jìn)的施工方法與施工經(jīng)驗，與國外的相關(guān)團(tuán)隊保持良好的互動關(guān)系，建立長期的技術(shù)交流關(guān)系，讓我國在這一方面隨時處于國際前沿的水平。
公路工程路基路面壓實施工技術(shù)論文篇九
論文摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我國公路也有了很大發(fā)展，并且人們對公路行車安全、舒適性及行車速度等要求越來越高，相應(yīng)地對公路工程路面的施工技術(shù)及質(zhì)量要求也不斷提高，在這種情況下，公路工程就要不斷加強(qiáng)施工技術(shù)提高及質(zhì)量控制，以確保公路工程質(zhì)量能夠符合相關(guān)要求。
路面施工作為公路工程里的重要組成，路面施工好壞會直接影響行車安全、舒適、速度及運輸成本，由于瀝青路面具有強(qiáng)度高、噪音小、行車舒適及施工方便等優(yōu)點，在公路工程施工中受到廣泛歡迎，可是隨著車流量、車載不斷增加及車速提高，瀝青路面容易出現(xiàn)早期損壞現(xiàn)象，這與路面的施工技術(shù)及質(zhì)量是密切相關(guān)的，為確保路面質(zhì)量，應(yīng)加強(qiáng)瀝青路面施工的技術(shù)及質(zhì)量控制。
1.1材料來源確定與進(jìn)場控制。
在公路工程施工之前，要做好相關(guān)材料檢查工作，尤其是瀝青、砂、礦粉、石屑及石料等有關(guān)材料檢查及驗證，要從源頭上就加強(qiáng)質(zhì)量控制，同時，還應(yīng)該從質(zhì)量及經(jīng)濟(jì)方面進(jìn)行材料合理選擇，通常應(yīng)該選擇正規(guī)及大型瀝青廠商或石料場。當(dāng)原材料進(jìn)行施工現(xiàn)場時，要有專門監(jiān)督人員進(jìn)行原材料數(shù)量、質(zhì)檢報告、日期及廠商等方面檢查及審核，特別是填料及粗細(xì)集料質(zhì)量要格外注意，防止不合格材料混入施工現(xiàn)場，還應(yīng)依據(jù)有關(guān)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行每批材料的抽樣檢查，當(dāng)檢驗合格后才能夠放入施工現(xiàn)場進(jìn)行使用。
1.2機(jī)械檢查。
公路工程施工之前，要對相關(guān)機(jī)械設(shè)備給予全面檢查，確保施工機(jī)械及設(shè)備能夠穩(wěn)定運行，尤其是路面施工過程所需要的運輸設(shè)備、拌和設(shè)備、礦料撒布車、灑油車、壓路機(jī)及攤鋪機(jī)等有關(guān)設(shè)備進(jìn)行全方面的性能檢查，以確定設(shè)備配件齊全，并且在使用之前，要做好調(diào)試及養(yǎng)護(hù)工作，防止施工時候出現(xiàn)故障，耽誤路面施工時間，減少了路面施工的效率。
2混合料配比控制及質(zhì)量控制。
2.1混合料配比控制。
瀝青混合料在生產(chǎn)之前，要試拌試鋪，對拌和時間、拌和溫度及礦料的加熱溫度進(jìn)行確定，拌和機(jī)操作工藝也要進(jìn)行確定，計算機(jī)的打印裝置可信度進(jìn)行考察，還應(yīng)對配合比設(shè)計與混合料壓實性進(jìn)行驗證，從而確定混合料配合比及瀝青用量的最佳點進(jìn)行確定。在混合料拌和過程里，有待料及溢料就表示冷料倉供料比是不相配的，應(yīng)依據(jù)待料及溢料集料粒徑對冷料倉轉(zhuǎn)速作出相應(yīng)調(diào)整，經(jīng)過調(diào)整后讓冷料倉的供料比達(dá)到平衡，拌和機(jī)在調(diào)整穩(wěn)定后，應(yīng)該取樣進(jìn)行馬歇爾試驗及抽屜試驗，對生產(chǎn)配合比的試驗結(jié)果及取樣實驗結(jié)果給予對比，其瀝青含量及混合料配比與馬歇爾的設(shè)計及特性是否一致，進(jìn)行鉆孔取芯，主要是通過壓實度及壓實的孔隙率來檢驗混合料壓實的效果。
2.2混合料質(zhì)量控制。
在生產(chǎn)過程里，要對各進(jìn)場材料依照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行項目檢查或者抽樣試驗，保證材料質(zhì)量與相關(guān)技術(shù)要求相符，在平常質(zhì)量檢驗里，其檢驗頻率應(yīng)依據(jù)質(zhì)量及材料波動情況進(jìn)行確定，以確保質(zhì)量穩(wěn)定性。在混合料的溫度控制里，瀝青路面的施工溫度主要包含瀝青材料的出場、到場、攤鋪及輾壓等溫度的具體參數(shù)，在這些溫度參數(shù)里，起決定作用的是瀝青混合料的出場溫度，其溫度高低直接影響著接下來的到場、攤鋪與輾壓溫度，造成出場溫度發(fā)生變化的原因主要有瀝青混合料的級配穩(wěn)定性、集料的干濕度及出場溫度的設(shè)定值等具有很大關(guān)系。在瀝青含量的控制方面，其含量變化對瀝青混合料性質(zhì)造成較大影響，特別是穩(wěn)定度、孔隙率及流值指標(biāo)等，瀝青含量比較少的時候，瀝青混合料的水穩(wěn)性會變差，會對瀝青路面耐久性產(chǎn)生影響，特別是瀝青用量較少的情況下，路面的孔隙率增大，其瀝青膜會變薄，當(dāng)公路瀝青路面在空氣及陽光影響下，就會發(fā)生較快老化，降低瀝青含量的變異性，要保證瀝青拌和的樓計量系統(tǒng)能夠穩(wěn)定，混合料的取樣均勻，設(shè)定溫度也要保持恒定，另外還要對瀝青含量的變化情況進(jìn)行時刻掌握，發(fā)現(xiàn)異常情況時，及時給予解決。
公路工程路基路面壓實施工技術(shù)論文篇十
邊坡防護(hù)施工技術(shù)是路基防護(hù)工程的一項重要組成部分，包含了多種形式，主要有路堤漿砌片石、邊坡漿砌片石鋪砌、路塹巖石邊坡噴播植草、三維植被網(wǎng)等，為了加強(qiáng)對公路路基的防護(hù)措施，需要采取這些輔助性措施進(jìn)行施工。首先是漿砌片石和邊坡漿砌片石鋪砌施工，施工前必須保證坡面的填土壓實符合施工要求，并在基底承載力達(dá)到設(shè)計要求后按照設(shè)計和規(guī)范要求進(jìn)行砌體砌筑操作[5]。在完成砌筑施工之后，要及時對邊緣部位進(jìn)行回填，既保證了外觀的整齊美觀，還能防止地表水浸入。然后是在路塹巖石邊坡進(jìn)行噴播植草，需要注意的是氣候條件對種植的影響，在相應(yīng)的季節(jié)里進(jìn)行噴播植草，選擇優(yōu)質(zhì)草籽，在剛完成階段進(jìn)行細(xì)心照料，保證成活率。最后是路塹邊坡三維植被網(wǎng)施工，包含坡表處理、掛網(wǎng)、固定、回填土、噴播草籽和揭膜幾個部分，將坡面的雜物清除干凈后可以將三維網(wǎng)進(jìn)行自上而下鋪設(shè)，將網(wǎng)格緊貼坡面，然后用鋼頂對三維網(wǎng)和坡面進(jìn)行固定，進(jìn)而對三維網(wǎng)進(jìn)行填厚操作，之后就是進(jìn)行噴播植草，完成后適時灑水，成活之后揭掉無紡布。
3.2擋土墻施工技術(shù)。
擋土墻施工過程中，需要根據(jù)施工地形和地質(zhì)條件及設(shè)計要求對施工場地的排水系統(tǒng)進(jìn)行建設(shè)，以保證土質(zhì)干燥，在挖掘過程中采用分段跳槽開挖，綜合考慮土質(zhì)的實際情況進(jìn)行地基承載力設(shè)計。擋土墻施工的主要目的就是防止地表水對路基的沖刷，墻身砌筑時需要進(jìn)行嚴(yán)密的砌筑操作，避免出現(xiàn)水平通縫。其中擋土墻的墻背需要按照設(shè)計和技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行碎石反濾層和泄水孔的設(shè)置，底部泄水孔和墻頂下方0.3m和0.5m處需設(shè)置夯填防滲層，并分層進(jìn)行回填夯實，完成相關(guān)回填操作后，還需做好排水和防滲的設(shè)施操作。
路基排水工程施工的主要作用就是避免水害，主要內(nèi)容包括路基排水溝、邊溝、截水溝、急流槽的施工，在施工過程中為確保路基土石方的順利施工，需要在開挖前進(jìn)行路塹截水溝的操作，并結(jié)合臨時排水設(shè)施的作用進(jìn)行。其中由于截水溝與旁邊的山體緊密連接，必須在監(jiān)理部門認(rèn)可后才能進(jìn)行開挖工作，并全程使用監(jiān)理工程認(rèn)可的材料進(jìn)行夯實回填，當(dāng)回填至溝頂?shù)淖罡咛?，則可以實現(xiàn)地表水順暢流通，并準(zhǔn)確地在截水溝中流通。路塹邊坡排水施工時需要注意地下水的流通，當(dāng)碰到地下水滲流的狀況，應(yīng)該根據(jù)地下水出現(xiàn)滲流的位置及流量的大小及時采取措施解決，通常會設(shè)置排水溝和集水井等導(dǎo)流設(shè)施，最大限度地降低地下水對施工的破壞。
公路工程路基路面壓實施工技術(shù)論文篇十一
施工材料的選擇是路基防護(hù)工程的重要組成部分，因為路基的施工質(zhì)量受施工材料的影響較大，所以要重視對施工材料的選擇。施工材料的選擇首先要求符合公路工程路基施工的設(shè)計要求，尤其是選擇強(qiáng)度和穩(wěn)定性適用的材料，保證施工設(shè)計方案的'有效性[2]。其次是施工環(huán)境對施工材料的要求，并結(jié)合相關(guān)設(shè)計選擇符合含水量和強(qiáng)度等方面要求的材料進(jìn)行施工。最后是在保證施工經(jīng)濟(jì)效益的情況下，對施工材料進(jìn)行貨比三家，在正規(guī)廠家提供的施工材料中選擇效益較高的，進(jìn)而保證施工材料的質(zhì)量滿足其規(guī)范性要求。
2.2路基的平整度符合施工要求。
對于路基防護(hù)工程施工來說，平整度與路基的使用年限和行車安全直接掛鉤，應(yīng)該在整個公路工程中得到重視，利用積極有效的措施控制平整度。公路工程路基防護(hù)施工在完成相關(guān)攤鋪、搗實、刮平等作業(yè)之后，還需要使用符合公路路面施工的修整機(jī)械設(shè)備進(jìn)一步完成碎石的整平工作，使公路路面的混凝土表面能夠達(dá)到應(yīng)有的橫坡度和平整度要求，所以要嚴(yán)格按照相關(guān)要求進(jìn)行施工[3]。首先是嚴(yán)格在路基施工技術(shù)的要求和規(guī)范下進(jìn)行操作，在碎石工程后的碎石修整作業(yè)過程中，為保證完成修整作業(yè)后的混凝土仍然能夠保持高度的塑性，不能在表面灑水。當(dāng)公路正式投入使用之后，還應(yīng)該做好路基的養(yǎng)護(hù)管理工作，按時對路基進(jìn)行質(zhì)量檢查，發(fā)現(xiàn)問題及潛在威脅需要及時進(jìn)行處理，保證路基的行車安全。
2.3路基裂縫問題的解決。
在公路工程路基防護(hù)施工過程中，除了要滿足國家規(guī)范關(guān)于承載力標(biāo)準(zhǔn)的要求之外，還應(yīng)該滿足公路路面的抗裂性和變形的要求，讓路基裂縫問題得到很好的解決。當(dāng)前路基裂縫問題解決的措施有采用伸縮縫施工技術(shù)，采取抗防結(jié)合的原則進(jìn)行施工，該項施工技術(shù)可以對結(jié)構(gòu)構(gòu)建的部位進(jìn)行加強(qiáng)配筋，有效提高混凝土的彈性，對混凝土路基的塑性變形加以約束[4]。在施工過程中，一方面需要在規(guī)范的操作下進(jìn)行施工，另一方面需要選擇收縮性較小的混凝土材料，降低因熱脹冷縮問題所帶來的不良影響，進(jìn)而保證路基的施工質(zhì)量。
公路工程路基路面壓實施工技術(shù)論文篇十二
一是路基的結(jié)構(gòu)是否穩(wěn)定，為了防止路基結(jié)構(gòu)發(fā)生失穩(wěn)現(xiàn)象。避免在各種因素的影響下發(fā)生路基變形或者破壞問題，必須因勢利導(dǎo)采取合理措施保證路基的穩(wěn)定性。二是強(qiáng)度大小，保證路基的強(qiáng)度就是保證路基不會在外力作用下變形，施工過程中做好測量準(zhǔn)備，保證指標(biāo)達(dá)標(biāo)，對于路基的開挖和填筑經(jīng)常進(jìn)行考察，保證它的正常承載力。三是保證水溫的穩(wěn)定性，路基易受地面水和地下水的影響，如果蓄積過多會導(dǎo)致路基發(fā)生凍冰現(xiàn)象，導(dǎo)致翻漿和凍脹，影響路基穩(wěn)定性。
1.1路堤填筑。
要進(jìn)行路堤填筑，首先要對地面進(jìn)行清理，予以整平，然后進(jìn)行碾壓。對于坡度大的地方可以先從低處開始先分層填筑，再修筑臺階，其中臺階的寬度保持在一米左右，具體實施如下：一是排水，二是根據(jù)取土區(qū)的形狀大小選擇位置進(jìn)行挖土，三是摻灰，注意控制摻灰劑的體積控制。四是悶土利用挖掘機(jī)和裝載機(jī)摻灰穿插進(jìn)行，在翻拌和打堆。然后在世攤鋪，拌合粉碎，碾壓。
1.2路面排水。
積水過多都會影響路基穩(wěn)定，因此必須做好路面排水工作，包括三方面：一是地面排水，通過排水溝或急流槽，對于高速公路可以進(jìn)行鋪砌防護(hù)，普通的可以進(jìn)行加固。二是路面排水，迅速排除路面的積水，可以通過設(shè)置攔水帶進(jìn)行集中排水，二是分散排水，加強(qiáng)路肩的硬化，加固路基邊坡。
1.3軟土地基處理技術(shù)。
軟土就是軟弱土層，它的強(qiáng)度低、壓縮性高。在軟土地上進(jìn)行路基建設(shè)，應(yīng)更加引起注意，否則很容易引起路基失穩(wěn)或者過量的沉陷，破壞工程建設(shè)。通常為了避免這種情況的發(fā)生大都采用對軟土地基進(jìn)行加固的方法具體如下：一是用砂墊層加固地基，簡單說就是挖出軟土，用那些強(qiáng)度大，穩(wěn)定性好，不易受沖擊的砂進(jìn)行填塞來避免路基的'變形，保持公路路基穩(wěn)定。二是可以通過砂井的插入來完善地基排水系統(tǒng)，砂井一般適用于軟土層厚度大于五米最大有效處理深度18米，也可以通過袋裝砂井，當(dāng)然也可以通過排水砂墊層，將水排出去。三是土工織物鋪墊，通過鋪墊減少地基不勻稱現(xiàn)象，增強(qiáng)地基的承受力。
1.4黃土路基處理技術(shù)。
黃土地區(qū)經(jīng)常會發(fā)生路基塌陷問題，對于這種情況應(yīng)該加以分析處理，可以在路基填方或者挖方邊坡外進(jìn)行適當(dāng)處理。對于串珠狀陷穴處理問題，可以采用多種方法比如說灌漿、開挖等，可以用導(dǎo)洞、豎井、明挖等方法進(jìn)行開挖。處理好的陷穴應(yīng)該以三比七（即石灰與土）的比例來夯實，或者通過不透水材料進(jìn)行改善，防止地表積水產(chǎn)生沖刷。若黃土含水量少，可以均勻加水，若多可加入石灰降低含水量。黃土的透水性也很差，濕度難以調(diào)節(jié)，可以用新黃土填筑，并且路基排水應(yīng)該及時做到綜合。
1.5路基防護(hù)。
由于受各種因素影響，路基修筑時不可避免的會破壞原有地層的構(gòu)造，可以通過防護(hù)措施保證路基的穩(wěn)定，前提工作是要做到疏通各種排水系統(tǒng)，修理改善原有的構(gòu)造物，檢修防洪的設(shè)備，具體如下：一是地面防護(hù)，可以減少受地面水流的沖刷，還有坡面巖土的風(fēng)化影響，并且可以通過種草加以放回邊坡，用砌石框種草防護(hù)。前提工作要做到疏通各種排水系統(tǒng)，修理改善原有的構(gòu)造物，檢修防洪的設(shè)備。二是沖刷防護(hù)，改變傳統(tǒng)的砌石、拋石，用各種織土混擰土護(hù)坡模袋做成護(hù)面板，保護(hù)邊坡，減少土體因均勻而產(chǎn)生沉降的可能性。三是支擋防護(hù)，通過鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行防護(hù)。四是邊坡常發(fā)生的病害防護(hù)，比如說坍塌，危巖危石都應(yīng)該即使被清理，如果地形和巖層情況較為復(fù)雜可以進(jìn)行嵌補(bǔ)，在易發(fā)生坍塌地段全部清除，也可以修建落石平臺，或者建立支擋墻，還有河岸的防護(hù)工程也需要做好。同時路基可不可避免被沙毀，可以進(jìn)行固沙防護(hù)，保證路基穩(wěn)定，可以固沙，直接利用沙障，卵石等進(jìn)行加固，還可以建立防沙柵欄，擋沙溝堤。
1.6公路的勘測和設(shè)計。
加強(qiáng)對公路的認(rèn)真勘測，進(jìn)行細(xì)致的土質(zhì)分析，尤其是不良地段容易發(fā)生坍塌斷層的地區(qū)，應(yīng)該保證做到妥善處理。有時候路線通過的濕限性地區(qū)會發(fā)生軟臥層問題，不可避免的需要換土，并且公路工程的建設(shè)，有可能改變原有的地形地貌，引起公路發(fā)生病害，并且積水也會影響公路的穩(wěn)定，所以必須進(jìn)行完善的排水設(shè)計，比如說就挨打排水溝、設(shè)置盲溝、滲水排水井等待，線路通過地區(qū)應(yīng)該認(rèn)真分析，妥善處理。保持公路路基穩(wěn)定要做好公路的填筑、排水、防護(hù)與加固等等工作，還有特殊路基的處理。
二、小結(jié)。
總之，公路工程關(guān)乎民生大計，其中路基穩(wěn)定也是公路工程穩(wěn)定的根本保證，雖然公路建設(shè)的發(fā)展越來越快，在設(shè)計與施工方向取得了很大進(jìn)步，但也不可避免出現(xiàn)問題，因此對公路路基的穩(wěn)定性技術(shù)問題的研究也至關(guān)重要，只有做好準(zhǔn)備工作，熟知影響路基穩(wěn)定因素，才能更好的保證公路工程的嚴(yán)格有序?qū)嵤?BR> 公路工程路基路面壓實施工技術(shù)論文篇十三
在擋土墻的施工中，首先應(yīng)該注重對施工場地排水系統(tǒng)的設(shè)施建設(shè)，以保證基坑土質(zhì)的干燥。同時在對基坑邊坡進(jìn)行挖掘過程中，還應(yīng)該綜合考慮基坑的土質(zhì)實際情況。在石料搭配過程中，可以采用相互交錯的方法來確保石料的合理搭配。如果石塊之間存在著縫隙，可以采用砂漿黏結(jié)的方法進(jìn)行解決，當(dāng)然，必要的時候，還可以通過加裝擋土的方式來增強(qiáng)路基的防護(hù)功能。需要注意的是，如果在基坑挖掘完成之后，還應(yīng)該對其承載能力進(jìn)行嚴(yán)格驗證，以確保擋土墻的建設(shè)質(zhì)量。
3.2抗滑樁施工技術(shù)。
為了保證路基建設(shè)的安全性，在抗滑樁的施工過程中，務(wù)必需要嚴(yán)格按照設(shè)計的圖紙進(jìn)行施工，在正式施工之前，應(yīng)該綜合對施工現(xiàn)場的地質(zhì)、滑面等情況進(jìn)行充分調(diào)研和分析，及時加強(qiáng)與設(shè)計、監(jiān)理人員的溝通，從而確保施工過程的順利進(jìn)行。同時，一般情況下抗滑樁的施工往往安排于旱季，因此在跳樁開挖施工后應(yīng)做好護(hù)壁工作，需使用混凝土對樁身進(jìn)行澆筑，從而減少截面質(zhì)量差的現(xiàn)象。在正式施工前，還應(yīng)該嚴(yán)格加強(qiáng)對滑坡體出現(xiàn)變形的情況進(jìn)行檢測，在抗滑樁穩(wěn)定之后便可以開始全面施工。
3.3錨桿框架梁施工技術(shù)。
在公路路基防護(hù)工程的錨桿框架梁施工技術(shù)中，應(yīng)該嚴(yán)格按照一定的施工順序來展開施工，且應(yīng)在路塹分級時開展施工，而在施工過程中還應(yīng)進(jìn)行加固工作，才可確保后續(xù)施工順利進(jìn)行。在具體的開挖過程中，最好能夠采用一挖到位的施工方式，采用螺旋鉆機(jī)進(jìn)行施工，在施工完成之后，還應(yīng)該采用高壓噴氣將孔內(nèi)的巖粉排出，繼而確保公路路基防護(hù)工程的施工能夠順利完成。
干徹片石施工技術(shù)主要應(yīng)用在比較容易受到風(fēng)化破壞、軟巖以及土質(zhì)等路基邊坡，究其原因，主要是因為該地段的石料比較多，不適合種植植物。干徹片石施工技術(shù)不僅復(fù)雜而且要求較高，不僅需要適當(dāng)?shù)卣{(diào)控施工技術(shù)，或是清除部分不合理技術(shù)。同時還應(yīng)該根據(jù)施工要求進(jìn)行規(guī)范的施工，在清除路面的異物時，繼而嚴(yán)格保證施工的質(zhì)量。
3.5植物栽培施工技術(shù)。
植物栽培施工技術(shù)主要是指在公路路基上種植植物的施工技術(shù)，采用該種措施能夠有效防范水土流失現(xiàn)象的發(fā)生，而且還能夠起到綠化環(huán)境以及美化的重要作用。該種施工技術(shù)具體為在清理坡面后，將植物種植播撒在坡邊上，等到植物生長繁茂之后，能夠有效起到防護(hù)路基的作用。此外，當(dāng)公路工程路基施工結(jié)束之后，還應(yīng)該加強(qiáng)對植物進(jìn)行細(xì)致護(hù)理，采用透氣薄膜進(jìn)行覆蓋，繼而減少雨水的沖刷，繼而提升植物的成活率。
4結(jié)語。
總之，在公路工程的建設(shè)過程中，路基防護(hù)工程是公路建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到公路投入使用后的使用壽命和行車安全。因此，對于有關(guān)施工單位來說，應(yīng)該提升對路基防護(hù)工程的重視，不斷創(chuàng)新和改善公路路基防護(hù)工程的施工技術(shù)，提升相關(guān)的施工技術(shù)，繼而確保公路工程施工質(zhì)量的提升，以不斷提升新時期公路工程的經(jīng)濟(jì)和社會效益。
參考文獻(xiàn)：
[4]劉超飛.烏福高速公路某段路基防護(hù)工程水毀處治[j].華東公路，2014（5）：9-10.
[5]杜政h.劉家峽水庫庫區(qū)公路路基防護(hù)措施研究[j].科技信息，（19）：368+407.
[7]馮志利.公路路基防護(hù)與加固措施探析[j].科技風(fēng)，（7）：117.
[8]賈悅，張保民.淺談高速公路加寬路基防護(hù)設(shè)計與施工要點[j].科技信息，（19）：743.
公路工程路基路面壓實施工技術(shù)論文篇十四
摘要:。
眾所周知，公路工程在我國新時期建設(shè)中具有十分重要的地位，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，公路工程在施工技術(shù)上有了很大的突破，在公路工程建設(shè)中路面越來越多的采用了瀝青路面施工技術(shù)，這大大提高了公路工程的施工質(zhì)量和效率。對公路工程瀝青路面施工過程中進(jìn)行質(zhì)量控制，有助于提高工程質(zhì)量，延長公路的使用周期，確保工程的每一步工作都能完美進(jìn)行。
公路工程路基路面壓實施工技術(shù)論文篇十五
就地?zé)嵩偕夹g(shù)是利用表面加熱、翻松銑刨舊瀝青路面，并將相應(yīng)量的骨料、瀝青及再生劑等添加到舊瀝青內(nèi)，通過移動式現(xiàn)場拌和設(shè)備進(jìn)行加熱拌和，熱鋪成為新的瀝青路面面層。公路工程瀝青路面維護(hù)改造施工中，如選用就地?zé)嵩偕夹g(shù)，必須確保瀝青路面厚度在75毫米以上。當(dāng)50毫米為瀝青路面處理厚度（瀝青面層在75毫米以下）時，在瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)應(yīng)用中下臥瀝青路面少量基層結(jié)構(gòu)將產(chǎn)生翻松現(xiàn)象，在拌和、攤鋪施工中將增加施工的難度。在公路工程瀝青路面維護(hù)改造前期，應(yīng)認(rèn)真分析路面損壞程度，在進(jìn)行損壞類型、程度等相關(guān)信息的確定。在瀝青路面維護(hù)中，就地?zé)嵩偕夹g(shù)具有局限性，無法修復(fù)所有瀝青路面。在確定損壞程度后，可根據(jù)舊路面實際情況，進(jìn)行與之相適應(yīng)施工工藝的選擇，表面再生、復(fù)拌與重鋪為就地?zé)嵩偕夹g(shù)的主要工序，為提升公路工程施工質(zhì)量，必須嚴(yán)格遵循相關(guān)施工要求進(jìn)行有效施工，才能推動公路工程事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
（一）路面結(jié)構(gòu)承載能力評價。
為確保施工質(zhì)量，必須將瀝青路面厚度控制在75毫米以上，才能使用瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)。如舊路面結(jié)構(gòu)承載力需補(bǔ)強(qiáng)時，可選用一般道路設(shè)計方式進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)厚度的確定，只有這樣才能避免大規(guī)范結(jié)構(gòu)失效情況的出現(xiàn)。如舊路面結(jié)構(gòu)承載力能夠?qū)︻A(yù)期交通量進(jìn)行滿足，可選用以下3種方式進(jìn)行施工：
（1）所需再生厚度在20毫米以下的熱拌瀝青混合料路面，可選用重鋪、表面再生等方式進(jìn)行施工，并處理薄熱拌瀝青混合料加鋪層。
（2）如再生厚度在20到50毫米范圍內(nèi)時，可選用重鋪方式，必要時則可選用表面再生與復(fù)拌方式進(jìn)行施工，并與薄熱拌瀝青混合料加鋪層相結(jié)合共同運用。
（3）如再生厚度在50毫米以上時，可選用復(fù)合維護(hù)、分期維護(hù)及熱拌瀝青混合料加鋪層等方式進(jìn)行施工。
（二）舊路面材料性能分析。
（1）芯樣測試可選用表干法、水重法等進(jìn)行試驗，以此對舊路面材料的毛體積密度進(jìn)行確定，并為配合比設(shè)計的`確定提供可靠的保障。舊路面材料現(xiàn)場含水量直接影響著就地?zé)嵩偕訜岬男?。舊路面材料現(xiàn)場含水量指標(biāo)測試中，禁止取樣過程中用水冷卻，一般需選用干鉆法進(jìn)行施工。
（2）舊路面瀝青材料的含量、性能直接影響著再生混合料的性能及就地?zé)嵩偕男ЧＴ谂f路面材料油石比確定時，一般選用離心抽提法進(jìn)行施工，舊瀝青材料回收可選用阿布森回收試驗，并對針入度、延度等參數(shù)進(jìn)行確定，以此為配合比設(shè)計提供有利條件。
（3）礦料級配、強(qiáng)度為就地?zé)嵩偕┕ぶ斜仨毧紤]的問題，在充分了解車輛荷載、自然因素的前提下，應(yīng)對舊礦料性能變化進(jìn)行分析，對其再生適用性進(jìn)行斷定。舊礦料級配是否合理將對就地?zé)嵩偕旌狭系募壟浞秶斐蓸O大的影響。為此必須選用離心分離法對瀝青進(jìn)行抽提，并對剩下的礦料級配進(jìn)行檢測。在抽提舊料后，應(yīng)及時檢測各項常規(guī)性能，如壓碎值、吸水率等。
（一）工程案例。
某公路工程總長度為米，3.75米為其寬度，40毫米為其再生厚度。舊路面現(xiàn)狀為瀝青混凝土路面，ac-20（40毫米）中粒式瀝青混凝土為其上面層，ac-25（50毫米）中粒式瀝青混凝土為其中面層，ac-25（60毫米）粗粒式瀝青混凝土為其下面層。長期以來，由于行車荷載的作用，上面層出現(xiàn)了輕微車轍，厚度為10到20毫米，并逐漸向下發(fā)展，中下面層結(jié)構(gòu)較為穩(wěn)定，路面表面瀝青已出現(xiàn)老化情況，如骨料露出路面等，這些問題的大量出現(xiàn)，大大降低了路面的防滲能力與抗滑能力，極大地影響了路面的使用年限及行車的安全性。
（二）材料選用。
通過篩分試驗確定回收瀝青路面材料的礦料級配，應(yīng)保證礦料級配在ac-16瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)級配范圍內(nèi)，并對該路段行車荷載、交通量等進(jìn)行充分考慮，遵循相關(guān)參數(shù)，合理進(jìn)行礦料級配設(shè)計。遵循《公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范》相關(guān)規(guī)定，明確標(biāo)注舊瀝青再生目標(biāo)，進(jìn)行再生劑的選擇。在回收瀝青內(nèi)摻加1%左右的再生劑，一般在舊瀝青內(nèi)摻加熱再生劑約4%時，其三大指標(biāo)達(dá)到最佳值。
（三）瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)的施工流程。
（1）路面清理在公路工程瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)施工中應(yīng)及時平整與清理施工場地。將地面積水在施工前期及時排出，同時應(yīng)進(jìn)行路面雜物清理干凈，防止混合料內(nèi)摻入雜物，并確保工程便道的暢通性。在確定施工位置時，應(yīng)嚴(yán)格遵循相關(guān)設(shè)計規(guī)定進(jìn)行，確保其偏差在2厘米以下。
（2）預(yù)處理選用小型銑刨機(jī)械對層次較深的病害進(jìn)行銑刨處理，填補(bǔ)材料應(yīng)分層進(jìn)行，并做好壓實工作，以此提升病害處理的質(zhì)量。在塌邊唧漿沒有出現(xiàn)在反射裂縫的情況下，一般進(jìn)行2層銑刨，并分層填補(bǔ)中面層下鋪抗裂位置。為確保就地?zé)嵩偕访婧团f路面連接位置的平直性，通常會遵循施工寬度、厚度對施工段起始點進(jìn)行銑刨，長度控制在2到3米的位置。
（3）加熱路面預(yù)熱可選用加熱機(jī)進(jìn)行施工，應(yīng)確保加熱功率符合施工要求。與施工寬度相比，加熱寬度兩邊都必須長出5厘米。選用單臺加熱器低功率進(jìn)行起始點路面加熱處理，重復(fù)加熱，確保其溫度符合施工要求。路面加熱施工中，應(yīng)嚴(yán)格遵循氣候、地質(zhì)及路表溫度等因素，對加熱器間距進(jìn)行有效控制，一般在10到15米范圍內(nèi)進(jìn)行有效控制。同時遵循路表加熱情況及混合料溫度等，對設(shè)備加熱功率、施工速度等進(jìn)行調(diào)整。
（4）銑刨路面遵循施工設(shè)計要求，確定銑刨寬度與深度，在銑刨路面施工中，應(yīng)進(jìn)行實時觀測，對銑刨寬度、厚度進(jìn)行有效控制。遵循施工方案需求，在銑刨施工中進(jìn)行瀝青混合料、再生劑的適當(dāng)添加，再生劑用量及噴灑均勻度應(yīng)與施工要求相符合。銑刨應(yīng)確?？v向接縫的順直性，選用拖杠2側(cè)縱坡儀對銑刨找平加以控制。
（5）拌和及攤鋪新料、再生劑在拌和過程中的摻加速度應(yīng)與施工要求相符合，并確保添加的準(zhǔn)確性。在拌和速度控制的基礎(chǔ)上，確保拌和的均勻性。原路面作為攤鋪施工的基準(zhǔn)面，其混合料松鋪系統(tǒng)必須控制在1.18到1.25之間。選用2側(cè)縱坡儀對攤鋪找平施工加以控制，每分鐘攤鋪機(jī)行駛速度控制在2.5到4米之間，并對攤鋪機(jī)和加熱器的間距進(jìn)行充分考慮。攤鋪施工中必須重視接縫施工，保證新舊路面接縫位置的平整性，路面多余集料應(yīng)在接縫施工中及時鏟除，并選用細(xì)料填充接縫位置。在現(xiàn)場主管的指導(dǎo)下對攤鋪施工中出現(xiàn)的離析現(xiàn)象進(jìn)行及時處理。
（6）接縫及碾壓在舊路面上壓路機(jī)進(jìn)行橫縫碾壓施工，如3~5厘米為其新鋪層，可由舊路面逐漸壓向新路面，20厘米為每次壓進(jìn)的距離，遵循該工程實際情況，可選用振動壓實的方式進(jìn)行路面碾壓施工。碾壓機(jī)械通常選用雙鋼輪壓路機(jī)及膠輪壓路機(jī)等。在碾壓面層時，初壓可選用雙輪壓路機(jī)進(jìn)行2次碾壓，選用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行多遍復(fù)壓施工，最后進(jìn)行終壓施工，確保其壓實度符合施工規(guī)定。
3結(jié)束語。
綜上所述，作為公路工程建設(shè)的重要技術(shù)之一，瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)的運用與推廣，對公路工程建設(shè)質(zhì)量提升具有至關(guān)重要的作用。瀝青混凝土作為我國高等級公路的主要路面材料，是舊路維護(hù)改造的一種有效方式，從經(jīng)濟(jì)性講，瀝青就地?zé)嵩偕夹g(shù)具有良好的經(jīng)濟(jì)效益，能夠有效滿足市場需求，更是資源節(jié)約的有效途徑。
公路工程路基路面壓實施工技術(shù)論文篇十六
施工前，施工單位需要對施工環(huán)境的實際情況進(jìn)行了解，然后選擇合適的施工技術(shù)并制定科學(xué)合理的施工方案，同時，施工單位還需要綜合以往成功的管理經(jīng)驗，為整個工程的施工制訂一套完整的施工管理體系[1]。路基防護(hù)工程施工技術(shù)作為公路工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對整個工程施工質(zhì)量水平具有十分重要的影響，需要用技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)對整個工程進(jìn)行監(jiān)督和控制，施工管理體系的建立可以加強(qiáng)路基防護(hù)工程中的施工技術(shù)水平，對系統(tǒng)化的復(fù)雜施工進(jìn)行監(jiān)督，從根本上保證管理工程的質(zhì)量水平。加強(qiáng)公路工程路基防護(hù)工程施工技術(shù)，需要相關(guān)工作人員在施工過程中針對實際情況，借鑒以往的成功經(jīng)驗，嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范實施，保證路基施工質(zhì)量，為延長公路路基的使用壽命做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
公路工程路基路面壓實施工技術(shù)論文篇十七
公路工程是我國現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程中的一個重大項目，它的發(fā)展對我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動影響很大。瀝青路面作為我國公路建設(shè)中普遍運用的路面類型，它的施工已經(jīng)有了自己固定的技術(shù)和合理方案。在公路工程中的瀝青路面施工中運用質(zhì)量控制對公路質(zhì)量的保證是十分必要的，本文從公路工程中瀝青路面施工技術(shù)種類出發(fā)，闡述瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制結(jié)合使用的意義和重要性，進(jìn)而分析瀝青路面施工過程中質(zhì)量控制的策略，以更好地保證工程的順利進(jìn)行，希望能對大家有一定的啟發(fā)。
(一)混合料配合比技術(shù)。
首先是混合料配合比技術(shù)，這種技術(shù)的實施要點是瀝青混合料生產(chǎn)之前需要進(jìn)行預(yù)先的配合比設(shè)計和試拌試驗，從而確定在大規(guī)模生產(chǎn)時的混合料攪拌均勻需要的時間、原材料配比、拌合工藝、瀝青及礦料的加熱溫度以及各種混合料的用量等等，在拌合機(jī)調(diào)整好之后，還要取樣進(jìn)行馬歇爾試驗和抽提實驗，從對試驗配合比和取樣試驗的結(jié)果進(jìn)行分析對比從而得出結(jié)論，最后通過鉆孔取芯來分析混合料壓實的效果，從而達(dá)到工程原材料的完美混合。
其次是瀝青路面攤鋪技術(shù)，瀝青路面攤鋪技術(shù)中最重要的是對攤鋪機(jī)的掌控。首先，攤鋪機(jī)運行速度應(yīng)預(yù)先設(shè)定為2－6m/min，進(jìn)行緩慢均勻的攤鋪，嚴(yán)禁中途變速，以保證路面的平整度，為減少施工橫縫，攤鋪過程中盡量不停機(jī)、少停機(jī)。交叉口部位的攤鋪比較困難，在施工時應(yīng)在專業(yè)技術(shù)人員指導(dǎo)的前提下進(jìn)行攤鋪，一般使用直徑6mm以下，拉力800n以上的扭繞式鋼絲，每相隔5米左右設(shè)置一個鋼絲支架進(jìn)行控制攤鋪厚度。
此外還有瀝青路面碾壓施工技術(shù)，這種技術(shù)的要點主要是碾壓過程中所要注意的事項，主要有:確定碾壓方式，對碾壓區(qū)段進(jìn)行多次重復(fù)碾壓，從而保證瀝青路面的壓實度，避免超壓或漏壓;碾壓時根據(jù)試鋪段確定的碾壓組合和速度，緊跟攤鋪后進(jìn)行，采用分為初壓、復(fù)壓、終壓三個階段的方式對碾壓段落進(jìn)行流水式分段碾壓，各環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，碾壓到位，初壓后的瀝青混凝土面層不得出現(xiàn)推移、開裂現(xiàn)象，復(fù)壓后的瀝青混凝土面層表面要求無明顯輪跡，終壓后要求表面平整、光潔，顏色均勻一致，無明顯輪跡;對已經(jīng)碾壓完成的路段，壓路機(jī)在變道時要停止震動，而且還要緩慢行駛，避免對已碾壓完成的瀝青路面破壞，從而確保碾壓效果的完整;瀝青路面碾壓完畢后在溫度降低至50度以下之前嚴(yán)禁任何車輛通行。
最后是瀝青路面接縫施工技術(shù)。因為在瀝青路面的鋪設(shè)過程中，由于各種原因，不可避免的會產(chǎn)生縱向或者橫向的接縫，接縫的好壞直接影響行車的舒適性和工程質(zhì)量，所以做好瀝青路面接縫施工技術(shù)也是影響公路工程質(zhì)量的一大技術(shù)。首先對于縱向施工縫，可以采用兩臺攤鋪機(jī)，用梯隊聯(lián)合的攤鋪方式進(jìn)行施工，以達(dá)到消除縫隙的目的;對于橫向接縫，可以考慮采用平接縫，在攤鋪段端部的3m直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用切縫機(jī)切齊鏟除，攤鋪前先將接縫鋸切時留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層瀝青，攤鋪熨平板從接縫處起步攤鋪，接縫處碾壓時用鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行橫向壓實，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層，碾壓后用3m直尺檢查平整度是否達(dá)到要求，從而實現(xiàn)對接縫的有效處理，提高整個工程的施工質(zhì)量。
正如上文所說，瀝青路面施工技術(shù)在整個公路工程實施過程中具有十分重要的作用，而在公路瀝青路面施工過程中為了保證工程質(zhì)量常常會運用一些手段對工程質(zhì)量進(jìn)行控制，這就是公路工程瀝青路面施工技術(shù)的質(zhì)量控制。而對工程進(jìn)行質(zhì)量控制的意義如下:。
在公路中的瀝青路面施工中進(jìn)行質(zhì)量控制的意義是確保能夠在第一時間發(fā)現(xiàn)施工過程中存在的問題，并能夠在發(fā)現(xiàn)問題的時候快速的解決問題，同時分析問題產(chǎn)生的原因，吸取其中的經(jīng)驗教訓(xùn)，這對以后的工程實施具有十分重要的借鑒意義。同時質(zhì)量控制對施工過程的進(jìn)程有著安排和推動的作用，能夠促進(jìn)瀝青路面施工工作的順利進(jìn)行。
(二)提高公路工程的質(zhì)量，實現(xiàn)更高的建設(shè)效益。
合理運用施工技術(shù)并在合理運用技術(shù)的同時加強(qiáng)對質(zhì)量的監(jiān)管不僅可以保證公路工程的順利進(jìn)行，還能夠提高公路工程中瀝青路面施工的工程質(zhì)量，通過加強(qiáng)對各種要素的科學(xué)合理的運用，對路面施工過程中的資源配置進(jìn)行最高程度上的合理利用，還能充分調(diào)動工作人員的積極性，保證每個施工工序都能按照規(guī)范施工，可以有效預(yù)防工程事故的發(fā)生，提高工程質(zhì)量、增加工程效益。
(三)延長瀝青公路的耐久性和使用壽命。
公路工程中瀝青路面的建設(shè)工作是一項很重大的工程，它關(guān)乎運輸業(yè)的發(fā)展，關(guān)乎我國公路事業(yè)的發(fā)展，稍微一個疏忽造成的結(jié)果都是致命的。然而在瀝青路面的`施工過程中充斥著各種不利影響，極大的影響了工程的質(zhì)量，而通過質(zhì)量控制可以將這些不利影響所帶來的負(fù)面危害控制在一個極小的范圍內(nèi)，對出現(xiàn)的問題也能做到第一時間發(fā)現(xiàn)并處理，可以使道路施工質(zhì)量能夠處于一種十分良好的受控狀態(tài)，可以有效提高瀝青公路的耐久性，延長其使用壽命，為公路交通長久安全使用做出保障。
公路工程中瀝青路面施工技術(shù)的具體分類是層層遞進(jìn)的，而且質(zhì)量控制對瀝青路面工程的實施有著十分重要的作用。而公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制的實施策略也是需要探討的。具體如下:。
(一)施工材料的采購過程和檢測過程中的質(zhì)量控制。
在瀝青路面鋪設(shè)實施之前，首先要對工程所用的施工材料進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控，包括瀝青、礦粉、機(jī)制砂、石屑等等進(jìn)行試驗檢測，以保證原材料的質(zhì)量。同時，在對施工材料的采購過程中，要在關(guān)注材料質(zhì)量的同時考慮成本，選相對最優(yōu)材料，即在確保材料質(zhì)量的前提下，采購成本最為節(jié)約的材料，當(dāng)然材料的采購也要從正規(guī)渠道進(jìn)行，以免采購到以次充好的材料。最后將材料運往施工地點進(jìn)行檢測，以保證材料真的符合工程建設(shè)的要求，確保不會影響到工程的質(zhì)量。
(二)施工過程中所需機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量控制。
瀝青路面施工過程中需要使用到許多機(jī)械設(shè)備，如拌和機(jī)、攤鋪機(jī)、壓路機(jī)、鋸縫機(jī)等等，因此在施工之前要對各種機(jī)械進(jìn)行檢查，保證其在使用過程中是正常狀態(tài)，保證其性能的穩(wěn)定發(fā)揮，以免在施工過程中出現(xiàn)差錯影響施工質(zhì)量及進(jìn)度;另外在施工過程中，在某些機(jī)械設(shè)備不經(jīng)常使用的階段還要對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，來保證設(shè)備在用的時候能夠發(fā)揮正常作用，使其性能處于最佳狀態(tài)，避免意外狀況的發(fā)生。對機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量控制可以有效提高機(jī)械設(shè)備的工作效率，從而提高整個工程的運行效率。
(三)工程所需的混合料的質(zhì)量控制。
另外，在混合料的生產(chǎn)過程中，要對混合料中使用的材料進(jìn)行抽樣檢驗，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)定，對原材料進(jìn)行各方面的全面檢驗，以保證各項原材料的質(zhì)量符合混合料生產(chǎn)的要求。此外，對原材料拌和時的溫度也要做好控制，嚴(yán)格控制出場溫度，即在確保瀝青混合料的穩(wěn)定性和集料的干濕程度的前提下設(shè)定出場溫度;另外還要對瀝青的含量進(jìn)行合理控制。為了加強(qiáng)質(zhì)量控制，還要在工程實施過程中采取一些小的措施確保工程質(zhì)量，比如保證瀝青混合料的化學(xué)成分是穩(wěn)定的，沒有發(fā)生變化，混合料在取樣過程中要保證均勻取樣，另外嚴(yán)格控制拌合溫度，及時掌握瀝青情況的變化，保證混合料的質(zhì)量一直處于頂尖狀態(tài)，當(dāng)瀝青料出現(xiàn)狀況的時候能夠第一時間發(fā)現(xiàn)并處理，為工程的順利進(jìn)行提供保障。
(四)公路工程鋪設(shè)過程及結(jié)果的質(zhì)量評測。
第四點也是最重要的一點，即對工程鋪設(shè)施工過程及結(jié)果進(jìn)行質(zhì)量評測和監(jiān)控，以保證整個工程進(jìn)行順利。其中的工作主要有混合料溫度的評測、原材料質(zhì)量的評測、瀝青鋪設(shè)層的質(zhì)量評測等。混合料溫度的評測是確?；旌狭系匿佋O(shè)過程符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn);原材料的質(zhì)量評測是確保原材料的質(zhì)量，防止劣質(zhì)材料進(jìn)入到工程的建設(shè)中對瀝青路面的壽命造成影響;瀝青面層的質(zhì)量評測是為了及時發(fā)現(xiàn)路面問題，對施工結(jié)果做最后的評定。質(zhì)量評測是判定瀝青路面施工工程成功與否的重要依據(jù)，因此，在進(jìn)行質(zhì)量評測過程中，工作人員要明確自身職責(zé)，全方位的對工程質(zhì)量進(jìn)行評價與檢測，從而保證整個工程的質(zhì)量。
結(jié)語。
綜上所述，瀝青路面施工技術(shù)的原理還是很簡單的，無非是在瀝青路面施工過程中采取一些措施對一些需要注意的點加以控制，例如施工材料、施工機(jī)械設(shè)備、混合料的質(zhì)量、還有整個工程的質(zhì)量評測等，消除施工過程中的一些負(fù)面問題，在保證工程質(zhì)量的同時保證工程結(jié)果的完美。只有在各個環(huán)節(jié)熟練的運用質(zhì)量控制，才能更加完美的使用公路工程瀝青路面施工技術(shù)，極大程度的提高工程的質(zhì)量和效率，減少不必要的損失，實現(xiàn)工程的順利進(jìn)行，延長瀝青公路的使用壽命和耐久性。
參考文獻(xiàn):。
公路工程路基路面壓實施工技術(shù)論文篇十八
摘要：闡述了加強(qiáng)路基防護(hù)工程施工技術(shù)的意義，分析路基防護(hù)工程施工技術(shù)的要點，包括施工材料的規(guī)范性、路基的平整度符合施工要求、路基裂縫問題的解決，針對不同的路基防護(hù)工程施工技術(shù)進(jìn)行分析，包括邊坡防護(hù)施工技術(shù)、擋土墻施工技術(shù)、路基排水施工技術(shù)。
面對日益繁重的交通運輸量，各地的公路都逐漸呈現(xiàn)出飽和狀態(tài)，尤其是在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)之間，經(jīng)濟(jì)交流日益頻繁，加劇公路受到繁重交通壓力的影響。為了減小對人們出行和對經(jīng)濟(jì)帶來的損失，需要加強(qiáng)對路基的防護(hù)工程，在公路工程施工期間選擇適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)施工技術(shù)。但是，在實際公路工程路基防護(hù)工程施工過程中，常常不重視防護(hù)的施工方法，忽略路基防護(hù)施工技術(shù)的要點，導(dǎo)致公路路基質(zhì)量低，安全性能低，使用壽命短等問題。
公路工程路基路面壓實施工技術(shù)論文篇十九
對于公路工程中路基的施工來說，有著非常嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，常常也容易出現(xiàn)各類的問題，所以對于路基的施工向來都是公路工程建設(shè)的重要內(nèi)容，必須加以重視。無論路基施工的策劃、管理還是相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用都要嚴(yán)格按照相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。在前期的施工以及后期公路工程的運行和路基的維護(hù)中，都要做好路基工程相關(guān)的防護(hù)措施，保證公路工程運行的安全和高效。
路基工程的質(zhì)量受到很多因素的影響，首先，由于路基的壓實度和強(qiáng)度等一系列的指標(biāo)同路基所選用的填料有著非常密切的聯(lián)系。所以，在公路工程的建設(shè)中，對于路基的填料有著非常嚴(yán)格的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，一旦檢測到路基施工中所選用的填料存在質(zhì)量問題，不符合標(biāo)準(zhǔn)，就需要及時的進(jìn)行相關(guān)處理，通過添加粗粒料、石灰穩(wěn)定劑等方式來保證填料的質(zhì)量，必要時要對填料進(jìn)行及時廢棄或更換。其次，要按照相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和特殊的設(shè)備對路基進(jìn)行壓實處理，需要注意的是，對于不同土質(zhì)的路基施工要區(qū)別應(yīng)對，要按照不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，采用不同的措施，確保改善路基施工質(zhì)量。
1.1潮濕地區(qū)路基壓實。
潮濕的地區(qū)土質(zhì)較為松軟，很容易出現(xiàn)平移和滑坡等問題，所以，在路基的填料中一定要重視這一問題，可以通過添加輔料改善填料性質(zhì)來減少土質(zhì)對路基的影響，或者也可以直接使用吸水材料。當(dāng)然，對于擁有像粘質(zhì)土這一類的特殊地區(qū)，就需要通過具體的應(yīng)對措施來處理，例如，使用砂礫作為填料來增強(qiáng)路基的硬度。最后，就是通過相關(guān)的設(shè)備對潮濕地區(qū)進(jìn)行壓實的處理，保證路基土體的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。
1.2黃土路基的填筑壓實工作。
黃土是一種比較特殊的土質(zhì)，一般出現(xiàn)在北方黃土高原地區(qū)，由于黃土透水性極差，含水量小，對于流水的滲透極少，極易引發(fā)水土流失等問題嚴(yán)重的威脅到公路工程的安全。所以，黃土區(qū)域進(jìn)行路基的施工時，可以適當(dāng)?shù)脑黾油寥乐械暮?，然后通過加入適量的石灰來改變土質(zhì)的'性能，最大程度的減少其對地基的影響。根據(jù)不同的情況，要通過一系列的排水措施來減少流水對路基的影響，對路基進(jìn)行防護(hù)，同時也要通過擋土墻等建筑物對路基進(jìn)行加固的處理。
在公路工程中，地面徑流對于路基的危害是非常大的，它會嚴(yán)重的威脅到整個路基的穩(wěn)定性，會使得路基被侵蝕或者平移，嚴(yán)重的時候甚至有可能出現(xiàn)坍塌、下陷等地質(zhì)災(zāi)害，所以必須加以重視。在路基施工的過程中，我們就可以通過完善排水系統(tǒng)的方式來應(yīng)對流水對于路基的威脅。路基的排水系統(tǒng)要在最大程度的減少流水對路基的危害，保證路基的質(zhì)量，但是絕對不能以破壞周圍的整個生態(tài)系統(tǒng)為代價。排水系統(tǒng)的建設(shè)要同周邊的環(huán)境的保護(hù)結(jié)合起來，讓排水系統(tǒng)也能更好的為當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境服務(wù)。地下徑流對于路基的影響也要加以重視，可以通過盲溝、滲井等排水措施來保證整個路基的穩(wěn)定性。
公路工程路基路面壓實施工技術(shù)論文篇二十
根據(jù)公路等級、氣候條件、交通情況及路面類型等，選取瀝青路面瀝青標(biāo)號。同時應(yīng)根據(jù)品種、標(biāo)號分開存儲瀝青材料，其存儲不能長期放置于自然溫度下，要求在儲罐內(nèi)瀝青存儲溫度必須控制在130～170℃之間，并直立堆放桶裝瀝青，隨后將苫布覆蓋其上。
1．2集料。
粗集料。碎石、篩選礫石、破碎礫石等為瀝青層選取的粗集料類型，高等級公路通常情況下不選用礫石、礦渣進(jìn)行施工。清潔、干燥及表面粗糙為粗集料選取的要求，如集料受熱易出現(xiàn)變質(zhì)情況時，則可檢驗通過拌和機(jī)烘干后的集料。選取50毫米以上粒徑的破碎礫石作為施工材料，其礫石含泥量必須控制在1%以下。細(xì)集料。天然砂、機(jī)制砂及石屑等為瀝青路面的細(xì)集料。清潔、干燥、無風(fēng)化與雜質(zhì)為瀝青路面細(xì)集料的選擇標(biāo)準(zhǔn)，同時還要必須確保其顆粒級配符合施工規(guī)定。0．075mm以下含量的天然砂為細(xì)集料的清潔程度指標(biāo)，以砂當(dāng)量表示石屑、機(jī)制砂。
1．3填料。
選取石灰?guī)r、巖漿巖內(nèi)的強(qiáng)基性巖石等石料磨制的礦粉作為瀝青路面選取的礦粉，并清除原石料內(nèi)的泥土雜質(zhì)，確保其干燥性與清潔性。作為填料的應(yīng)用時，粉煤灰用量必須控制在1/2以下，粉煤灰燒失量控制在12%以下?；旌系V粉后其塑性指數(shù)必須控制在4%以下，其他質(zhì)量規(guī)定等同于礦粉。通常情況下不會選取粉煤灰作為高等級公路瀝青路面的填料。
1．4纖維穩(wěn)定劑。
木質(zhì)素纖維、礦物纖維等為瀝青混凝土內(nèi)纖維穩(wěn)定劑的摻加材料，其中木質(zhì)素纖維質(zhì)量技術(shù)要求。