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道路工程的過程控制工學論文篇一
在新城區(qū)開發(fā)建設的工程中，將橋梁與道路景色融為一體具有重要影響。將其有效進行融合，就能夠有效延續(xù)地方文化。
1.1橋梁環(huán)境景觀。
在道路橋梁景觀建設的過程中，橋梁景觀可以分為線型設計、平面布局設計、造型設計、裝飾設計、肌理設計以及色彩設計[2]。在橋梁景觀設計的過程中需要將地景、城市景色摻雜在內，這樣的設計更具有意義。例如，沈陽一環(huán)內的東西快速干道高架橋、天山高架橋等。景觀的半生效果其實就是將環(huán)境中的景觀和諧進行設計。當然，此過程中的環(huán)境包括了人文環(huán)境因素與自然環(huán)境因素。在道路橋梁景觀設計中，橋梁應當選擇最合適的地形、地貌。橋梁景觀對人文環(huán)境的尊重與共生及橋梁顏色對建設地點自然原聲景觀的保護具有重要影響。
1.2橋梁景觀元素的組織與設計方法。
在道路橋梁景觀形象定位的過程中，需要將市民的行為準則、城市發(fā)展戰(zhàn)略目標，以及城市的精神體現(xiàn)在橋梁景觀設計的理念中。在對道路橋梁景觀形象定位之后，橋梁上需要有相應的標志物與標志圖案。標志物與標志圖案應盡可能多樣化，進行多樣化設計，更能體現(xiàn)城市生活的原動態(tài)。但是，標志物與標志圖案的設計應當依據(jù)橋梁的尺度確定標志物與圖案的尺度。選擇合適的紋樣進行設計。針對橋梁的標志顏色，在景觀設計的過程中可以沿用城市的標志顏色。當然也可以依據(jù)城市環(huán)境、文化標志確定標志顏色。在此過程中，應當選用一個量化的標準，還必須與標志物和標志圖案保持協(xié)調。另外，在道路橋梁景觀設計的過程中，相關的景觀元素應當依據(jù)道路橋梁的附屬結構進行設計。這樣不僅可以保持道路橋周邊環(huán)境的協(xié)調性，還有助于整個橋梁建設的和諧統(tǒng)一。常見的道路橋梁景觀元素有座椅、廣告牌、電話亭、人行天橋、垃圾桶以及燈具等傳統(tǒng)元素。各種元素的相互統(tǒng)一，促進景觀效果的形成。
2結語。
總而言之，在城市規(guī)劃注重景觀建設的過程中，道路橋梁的景觀建設對城市規(guī)劃的協(xié)調性具有重要影響。在此過程中，解決道路橋梁景觀建設中的問題，促進城市各組成部分的協(xié)調，促使城市發(fā)展的更和諧。
道路工程的過程控制工學論文篇二
摘要：在城市道路建設過程中會遇到過濕土情況，會對施工進度和質量帶來較大的影響，為此，相關工作人員需要了解過濕土路基的處理方案，將該類問題合理解決。文章對市政道路過濕土路基施工要點及存在的問題進行總結，從對過濕土的基本處理、路基施工中的路基處理、做好路基防水工作、強化市政道路路基建設力度、摻生石灰處理、碎石墊層處理操作六方面論述了市政道路過濕土路基施工處理方法。
關鍵詞：過濕土；市政道路；生石灰。
路基是公路重要的組成部分，是公路的基礎，路基質量是否滿足條件，是決定后續(xù)公路質量的重要因素之一。路基所能承受的荷載較為有限，若不能呈現(xiàn)良好的穩(wěn)定性，無法使路面始終保持在穩(wěn)固狀態(tài)。從實際路基施工中能夠看出，受到很多因素影響，尤其是在天氣條件限制下，出現(xiàn)過濕土填筑現(xiàn)象，工作人員應將該類問題徹底解決，保證路基工程處于順利進行的狀態(tài)。
1市政道路過濕土路基施工要點及存在的問題。
1.1過濕土處理措施的相關技術要點。
在我國南方地區(qū)，市政道路施工中經常會遇到過濕土現(xiàn)象，屬于一種比較常見的土壤類型，北方沿?；蚝粗車瑯哟嬖谶@種情況。過濕土增加了土壤的蠕動性，導致地基無法處于穩(wěn)定狀態(tài)。在實際市政道路路基施工中，施工人員應做好以下幾方面過濕土處理操作：第一，探究過濕土出現(xiàn)的原因，從源頭著手對其進行控制。第二，確保土壤透水性處于較高狀態(tài)，控制土壤親水性能，采用相應的物理、化學措施，實現(xiàn)對過濕土的全面處理。
1.2過濕土處理上存在的問題。
從整體角度來說，過濕土處理難度較高，且主體操作易受到環(huán)境因素影響，若施工中出現(xiàn)天氣和水文等變化，施工有效性會大幅下降。因此，在整個過濕土處理上，經常會出現(xiàn)以下幾方面問題：第一，部分市政道路施工單位在工作前，并沒有做好前期的準備工作，導致排水溝施工時間出現(xiàn)明顯滯后現(xiàn)象，不利于工程排水，使過濕土體量越來越大。部分施工單位不注重路基防水操作，使工程施工期間路基含水量升高，導致過濕土處理有效性大幅下降。第二，很多市政道路施工單位在結束路基建設工作后，不會對其進行加固操作，影響了路基的穩(wěn)定性。部分施工單位會選擇應用外加劑，該類外加劑更容易受到環(huán)境因素影響，部分外加劑在雨水的影響下直接失去作用，所取得的效果有限。
2市政道路過濕土路基施工處理方法。
2.1對過濕土的基本處理。
在具體市政道路施工操作執(zhí)行上，管理者應避開雨季，主體工程遇到連續(xù)降雨天氣，地下水位會大幅上升，增加土壤中的含水量。如果施工中出現(xiàn)降雨情況，工作人員可以通過挖掘排水溝的方式控制水位，并將土壤取出，進行堆積晾曬操作。當土壤晾曬好后，工作人員還需對其進行篩選粉碎處理，再加入一些石灰等外加劑，對土壤成分進行全面調整，之后將與標準相符的土壤運送到施工現(xiàn)場中，開展填平和碾壓操作。在過濕土加工時，排水溝的挖掘地點應保持合理狀態(tài)，呈現(xiàn)更好的排水效果。對于土壤加固地點的選取，應以距離施工現(xiàn)場較近原則為主，為土壤運輸工作提供便利條件。加工時的外加劑添加，需要土壤實際情況作出正確選擇，并做到適量添加。
2.2路基施工中的路基處理。
實際市政道路路基施工操作的執(zhí)行，主要以分層鋪設填筑為主，一般路基厚度設定在30cm左右。各層路基在鋪設時，均要滿足施工標準要求，當每一層路基鋪設工作結束后，工作人員會對過濕土進行全面的翻曬和粉碎操作，并在土層表面進行碾壓和整平，促使土壤密度始終處于均勻狀態(tài)，與后續(xù)施工標準保持同步。在雨季施工時，上述工作的開展顯得更加必要。施工建設時，如果周圍溫度較高，過濕土施工處理變得較為容易，工作人員需要將土壤翻新晾曬即可，再利用重型壓路機進行碾壓操作，強化土壤密度。在土壤碾壓時，應嚴格按照施工標準進行。當工程初步碾壓操作結束后，工作人員應進行悶料操作，悶料時間大約為24~28h，維護土壤穩(wěn)定性，土壤顆粒直徑不超過5cm。在利用重型壓路機對土壤進行碾壓操作時，施工方需要做好工程質量驗收操作。施工方應根據(jù)實際情況，對主體施工過程進行判斷，分析是否需要進行再一次碾壓操作。
2.3做好路基防水工作。
實際市政道路路基施工工作執(zhí)行時，一旦遇到連續(xù)降雨天氣，將會對施工操作帶來較大影響。在工作人員對過濕土進行有效的處理操作后，還應執(zhí)行搶壓操作，是排水措施設定的根本所在。工作人員可以利用上層土的嚴密性，實現(xiàn)下層土的密封，為路基建設邊坡防護工作開展創(chuàng)造有利條件，并蓋好防雨布，設計合理的排水溝槽，在防雨布應用時，一些路段中不會設計防雨布工作人員需要進行拖拉操作。工作人員應利用拖拉機將土壤翻耕成大塊土，使土壤之間具備足夠的間隙，空氣流通力度增強，水分會在間隙間流失，土壤持水度大幅下降，土壤含水量會處于合理狀態(tài)。再利用拖拉機操作，確保大塊土塊能夠順利粉碎，碎土塊可以均勻覆蓋于地表，土壤中含水量會變得均勻，壓實度越來越高。對于已經建設完成的路段，需要提升對防雨覆蓋工作的重視程度，避免雨水滲入。當天氣變晴后，工作人員應及時將防雨布揭開，如果出現(xiàn)滲水嚴重的區(qū)域，應再次進行開挖施工操作，促使填入土層變得更加穩(wěn)定。
2.4強化市政道路路基建設力度。
實際過濕土施工操作的執(zhí)行，工作人員需要將重點放在路基建設上，保證路基的穩(wěn)定性和可靠性，延長道路使用壽命。在過濕土處理上，應呈現(xiàn)良好的加固效果，具體路段上，應保證較厚的填土，做到土層的逐層夯實。對每層填土厚度，需要控制在施工最佳范圍內，具體數(shù)值約為0.16m。在前三層施工上需要尤為注意，每一層可以加入適量的生石灰，比例大約為5%，施工前應進行填土充分攪拌。土層的最后兩層應加入10%左右的生石灰，在該種施工方式的作用下，能夠保證路基強度不受任何影響，提升路基質量，降低具體問題的出現(xiàn)概率。
2.5摻生石灰處理。
摻生石灰處理措施在過濕土地基維護上比較常見，相比之下，該種方式的處理措施不會消耗過多成本。該項處理措施的原理如下：使石灰石與水發(fā)生化學反應，對過濕土中的水分進行吸收，促使過濕土含水量始終處于合理狀態(tài)下，實現(xiàn)土壤的干燥和加固。在應用摻生石灰處理措施時，應注意以下幾方面：第一，摻生石灰操作一般在晴天狀態(tài)下進行，如果遇到連續(xù)降雨天氣，生石灰會與雨水先發(fā)生反應，無法保證過濕土中的水分得到有效處理，最終取得的干燥和加固效果會較為有限。第二，應強化對生石灰的保護力度。市政道路的建設里程較長，應用的生石灰材料數(shù)量較大，再加上生石灰自身活性強，如果長期堆積在空氣中，會與空氣中的水分產生化學反應。如果將生石灰應用到施工操作上，效果會大幅下降。因此，各個施工單位應對生石灰材料進行保護，將塑料薄膜覆蓋在生石灰材料表面，降低化學反應問題的出現(xiàn)概率。第三，做好生石灰篩選工作。技術人員應強化對生石灰材料管理力度，篩選出與標準要求相符的生石灰材料，避免由于生石灰消解不充分帶來的影響，強化土壤干燥加固處理成效。
2.6碎石墊層處理操作。
過濕土施工操作時，碎石墊層處理方式比較常見，尤其是在含水量較高的過濕土路基施工上應用較為頻繁。對碎石墊層處理措施的應用，除了可縮短過濕土路基施工時間，還能提升施工效率。在碎石墊層處理上，需要做好以下工作：第一，碎石資源的全面供應，尤其是利用碎石墊層進行路基處理過程中，會消耗大量碎石。因此，施工單位需要做好碎石資源管理操作，避免由于碎石資源供應不到位而延長工期。第二，實際碎石墊層施工時，會將過濕土路基和路基兩邊填土位置作為具體施工位置，去除過濕土中的水分，強化地基整體活性。第三，實際碎石墊層處理上，需要強化對排水縫設計力度，確保排水縫整體清潔程度保持在較高狀態(tài)，降低堵縫問題的出現(xiàn)概率。
3市政道路路基施工中過濕土的注意事項。
3.1外加劑的應用。
在實際過濕土處理上，相關工作人員需要做到外加劑的合理應用。過濕土施工中外加劑以石灰等物質為主，該類外加劑在使用前，不能長期堆放，否則將會對自身成效產生影響。石灰應用前，需要進行消解操作，如果石灰沒有得到充分消解，在遇到雨水后，會出現(xiàn)消解反應。受此影響，市政道路在后續(xù)使用時，易出現(xiàn)鼓包等問題，對整個路基平整度保持十分不利。
3.2過濕土施工中含水量處理。
過濕土自身具備含水量大等特性，在具體路基施工中，工作人員需要對過濕土含水量進行有效控制。如果在雨季進行施工，過濕土含水量會進一步提升，施工方需要在以往基礎上增加控制力度。如果在高溫環(huán)境下，過濕土表面易出現(xiàn)干裂現(xiàn)象，但內部可能依舊存在較多水分。為了避免對后續(xù)市政道路建設產生影響，工作人員應對土壤的充分耕翻和晾曬，促使土壤中的含水量與具體施工標準保持同步。工作人員應賦予土壤良好的抗水性能，加快內部水分子的流失速度，為后續(xù)施工提供便利條件。
4結語。
綜上所述，在實際過濕土處理上，主要從路基防水、路基加固等層面著手。通過對過濕土的有效處理，可使市政道路路基施工變得更加穩(wěn)定，延長道路的使用壽命。相關工作人員需要從問題根本角度著手，了解過濕土處理工作存在的不足之處，并進行針對性改進，使整個路基施工操作變得更加有效。
參考文獻。
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道路工程的過程控制工學論文篇三
在道路工程管理中存在諸多因素，造成了工程檔案、人員管理以及施工等問題的管理不當，導致道路建設中受到了一定阻礙，影響了整個工程的質量與進度。
在整個工程的管理人員中，包含了技術管理人員、行政管理人員以及交通部門的管理人員等，并且各個部門的管理人員一起進行工程管理。這就涉及到工作人員對道路建設中存在的問題不甚了解、找不到合適的應當方法的情況，這就會引發(fā)技術方面的失誤以及管理上失去控制，會對整個道路工程的整體質量以及施工進度造成較大影響，并且會帶來經濟方面的損失。在道路建設工程中涉及的部分、人員較多，施工過程比較復雜，各個部門必要堅守好自己的職責、完成自己的工程任務，才能夠確保道路工程能夠順利進行。但是在實際情況下，有一部分人員對工作的重心并不在意，施工現(xiàn)場的人員、建筑材料等問題，都由于沒有實際人員進行監(jiān)督與管理、對工程的各個環(huán)節(jié)進行把關造成的。道路工程管理中這些情況的發(fā)生，就給施工現(xiàn)場的人員留下了粗制濫造的機會，給道路工程的整體質量埋下了伏筆，這也是近年來我國道路工程事故頻發(fā)的原因。
通常道路工程中發(fā)生成本管理問題，主要是由于工程管理人員對施工材料的管理不得當，管理中沒有具體的規(guī)章制度與要求，造成了浪費和損失。在施工中發(fā)生建筑材料的浪費與不合理利用是常見問題，主要原因就是施工管理人員對于材料的使用與分配不明確、不合理，在材料的領取與發(fā)放時，沒有做好登記與統(tǒng)計導致施工人員隨意領取，導致建筑材料的不必要浪費，情況嚴重時還會因為材料供應不足影響工程的進度并且增加了工程的成本。對施工人員管理也缺乏力度，引起施工人員的生產積極性的滯后以及施工質量缺乏等問題。由于施工人員的安排不科學，一個崗位安排多人進行生產的情況經常發(fā)生，這不僅浪費了生產力，還影響了生產效率，并且增加了工程的成本。崗位編排的人員繁復，也會導致人員的散漫、沒有組織性。對施工現(xiàn)場的安全控制力度也不夠，沒有嚴格要求施工人員嚴格遵守安全制度進行施工，施工安全沒有可靠的保證，不僅會因為事故增加工程的成本，還會給施工的整體質量以及進度帶來影響。
道路工程的施工單位需要具備符合國家要求的標準資料，比如標書、工程的建設圖紙以及合同等，才可以確定實行施工，國家要求的標準中缺少任何一個方面都會對后期的施工產生影響。但是從目前的狀況來看，大多數(shù)施工單位多方面條件不太具備，與預期的要求相差甚遠，比如工程承包單位的施工技術不達標，施工人員中缺乏可靠、技術性人才，在工程開展之后，施工管理混亂導致工程的進行受到影響，與預計工期有很大出入，并且直接導致了道路工程的整體建設質量。
道路建設不僅在施工過程中要求非常嚴格，在后期的道路養(yǎng)護環(huán)節(jié)也非常關鍵。但是目前我國的道路養(yǎng)護管理機制比較落后，并且道路養(yǎng)護的技術缺乏科學技術作指導，導致道路養(yǎng)護問題一直比較嚴重的存在著。隨著近年來我國道路建設快速的發(fā)展，傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護管理體制已經跟不上時代的要求了，并且這種體制本身存在諸多的問題。比如道路養(yǎng)護一直都是以國家撥款的形式發(fā)放道路養(yǎng)護資金，但是申請道路養(yǎng)護資金是一個手續(xù)復雜、過程繁復、辦事效率低下的過程，嚴重影響了道路養(yǎng)護的頻率與要求。跟道路工程的建設相比，養(yǎng)護工作并不受到各級部門的重視，因此在道路養(yǎng)護的工作實施中困難重重，資金、技術等多方面都缺乏支持。道路養(yǎng)護的手段與技術也是較明顯的問題，目前很多公路的養(yǎng)護還是運用傳統(tǒng)的人工維修方式，不僅對道路養(yǎng)護的效率低下、保持時間短，養(yǎng)護的質量方面也得不到保證。高科技養(yǎng)護技術運用不了，資金不到位等因素都制約著道路養(yǎng)護管理的進行與發(fā)展。
在道路工程管理的現(xiàn)狀中，我們發(fā)現(xiàn)了諸多問題的存在，結合我國經濟的快速發(fā)展，針對這些問題加以解決，使公路建設可以為我國經濟的發(fā)展提供便利的條件。
2.1道路工程中的管理人員的職業(yè)素質有待提高。
對于道路工程管理中管理人員的職業(yè)素質提高是亟待解決的，這需要工程承包單位針對管理人員的實際情況制定一套健全的、科學的培訓制度，培訓管理人員素質的同時，實現(xiàn)管理技術的提高。并且對與工程管理中各個部門、級別的管理人員的整體要求要有計劃和安排，不僅對老員工要進行培養(yǎng)，對新員工也要進行培訓，只要管理人員的整體素質提高了，道路工程管理的問題就容易處理。在道路工程管理中，對于管理人員以及施工人員都要建立明確的、嚴格的獎罰制度，并且要求人人遵守，這樣才能促進所有人員的工作狀態(tài)的主動性、自主性，從而保證道路施工的順利進行。道路工程的管理人員要對自身有一定的要求，管理方面的知識、要求以及施工中設計的知識與問題，都需要管理人員有所了解和掌握。在工程施工進行中，管理人員要結合自己所掌握的知識、技能發(fā)現(xiàn)在施工過程中存在的弊端與問題，并且通過理論知識的掌握，運用新的方法、技術進行解決與處理。
2.2對道路工程施工現(xiàn)場的安全管理問題加大管理。
保證工程施工安全是一個工程開展的基礎，也是道路工程建設中的根本要求，這不僅關系到施工人員的安全問題，還涉及到施工人員的自身利益。道路施工管理人員要在施工過程中建立完善的施工安全規(guī)章制度，并且要求每一個施工人員以及進入施工場地的人員要嚴格遵守，對施工人員在生產過程的安全要引起高度重視。
工程的成本直接影響著工程的利潤率，因此道路工程管理要明確崗位需要的人員，以及人員上崗后的施工安排，減少人員上的浪費，保障工程的效率與質量得到提高。建立有效的建筑材料的使用制度、申請制度，并設置相關的獎罰制度，帶動施工人員的積極性與工作效率，從而減少建筑材料的浪費。規(guī)范施工現(xiàn)場的材料管理與制度，每一個施工人員都可以向施工管理人員領取相應的物資，并且建筑材料管理人員要對每一次領取建筑材料的數(shù)量、次數(shù)以及用途進行記錄，根據(jù)施工過程中的實際需要發(fā)放或領取材料。在道路工程施工現(xiàn)場的明顯處懸掛安全施工的標語與規(guī)章制度，并且要求所有的施工人員都要嚴格遵守，并且為施工人員提供好安全保護措施，防止施工中發(fā)生事故。
目前道路養(yǎng)護問題的主要因素是養(yǎng)護手法缺乏科學技術做指導，導致道路養(yǎng)護的效率低、周期短，因此相關部門組織好道路養(yǎng)護管理隊伍，對道路養(yǎng)護定期的實施。并且對于養(yǎng)護人員的專業(yè)素質也要加強培養(yǎng)和提高，這樣才能使養(yǎng)護隊伍的專業(yè)水平提高一個層次，有效的進行道路養(yǎng)護工作。
3結束語。
科學性、繁復性以及系統(tǒng)性都是道路工程管理工作的主要特點，要實現(xiàn)道路工程管理作用的最大化，促進道路建設的快速、良好的進行，就要建立科學的管理體制以及完善的管理模式。
參考文獻。
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道路工程的過程控制工學論文篇四
摘要：在城市化進程中，對市政道路的質量要求的在逐漸提升，因此在進行施工過程中就需要做好質量控制工作，對容易出現(xiàn)的問題進行分析，然后有根據(jù)地尋找預防措施。
關鍵詞：市政道路；工程施工；問題；預防措施。
在進行現(xiàn)代化城市建設中，在市政道路增多的同時，人們的私家車的數(shù)量也在逐漸增多，道路壓力也越來越大，這就需要提高市政道路的質量。做好施工過程的預防和質量監(jiān)督成為重中之重。
目前市政道路都在進行路面改造工程的實施，這就促進逐漸淘汰掉一些低級的市政路面，注重路面的高級化，給人們的出行帶來了極大的方便。道路在使用過程中會出現(xiàn)一些車輛超重或者滿載的現(xiàn)象，加上常年的風吹日曬對路面造成的影響，都會降低路面的彈力，這都是由于在施工過程出現(xiàn)了一些質量不達標的問題。
1.井蓋與路面之間的連接不平整。
目前在市政工程的建設過程中有許多輔助設施造成行車道上會有許多井蓋。由于回填土的用土量達不到要求，工作分工不明確，安全措施的落實不到位，造成道路出現(xiàn)不平整的現(xiàn)象，行車過程也會出現(xiàn)顛簸。
2.回填土與溝槽回填土的壓實緊密度不足。
市政道路的關鍵是對路基進行建設，路基的強度和穩(wěn)定性都會影響整個市政道路工程的質量。當前城市道路下面常常會鋪設許多管道和線路，因此在進行道路建設過程中就需要對這些管線來進行避讓。但是在實際的溝槽回填土的施工過程中，常常會出現(xiàn)超厚回填的現(xiàn)象，回填土也達不到要求出現(xiàn)傾斜碾壓回填土的現(xiàn)象，造成溝槽回填壓實度不夠的現(xiàn)象。
3.盲道口設置不合理。
在市政工程的人行道的施工過程中，往往會給盲人預留道口，但是這些道口道板連接不牢靠，這就造成部件脫落，給殘疾人的安全問題造成一定的影響。有的城市將盲道口設置在通往人行道的下坡處，這就會高出人行道，使盲人出現(xiàn)危險的幾率加大。
4.街道路面有大面積的裂痕。
市政道路建設中，一些管線要埋在行車道的下面，比如排水管道、電線、電纜以及自來水管道等，如果施工進度安排不合理的話，比如管道施工在路床施工之前進行，那么就會造成管道施工的壓實度不能達到要求，這就會造成市政道路在使用過程中容易出現(xiàn)裂縫、坍塌的現(xiàn)象。
5.市政道路的混凝土路面出現(xiàn)破損、拱脹、填縫料脫落。
當?shù)缆访浛p內的滑動傳力桿的位置不正確、脹縫下部與上部對不齊的時候，或者脹縫的填灌技術不過關的時候，就會在脹縫涼兩側出現(xiàn)裂縫、破損的情況，嚴重的時候脹縫填料可能會被行車帶走。
二、改進市政道路施工問題的措施。
1.保證井蓋與路面連接平整的措施。
為了保證井蓋和路面連接的平整度，就需要采取特殊措施對井道進行回填。對于一些的`井縫寬度超過50mm，就需要利用灰泥來進行夯實，而對于一些較小的縫隙寬度，就可以采用砌筑砂漿的方式來進行。要對回填土中的水分含量進行控制，在每一層的填充過程都需要做好計算，保證施工過程高效進行。在施工過程需要控制好施工質量，做好工程的監(jiān)督巡查監(jiān)督工作，每天定時對工作進行檢查，在工程關鍵時期要有專門的人進行負責檢查，保證回填的平整度。當施工中出現(xiàn)疏忽的時候，要及時進行修正，以免影響后期道路的使用過程。
2.保證回填土與溝槽回填土壓實緊密度的措施。
對回填土和溝槽回填土的壓實緊密度進行控制的時候，需要向施工人員講解質量標準，對施工人員進行施工前培訓，保證施工人員有一定的技術，在施工過程就能對質量進行有效控制。在具體的回填質量施工過程中，需要對路面進行水平分層，對每層進行回填土和溝槽回填工作。如果路基的橫坡和縱坡的坡度比比1:5大的時候，那么就需要將邊坡做成臺階。在對溝槽進行回填的時候，要采用分層倒退回填的方式，要將邊坡做成臺階。要臺階的施工過程中要做好壓實工作，壓實過程有較大的石塊的時候要撿出。
3.合理設置盲道口的措施。
在對路面的盲道口進行施工的時候，施工中要與施工方進行技術溝通，在施工過程要專門留出這樣一路段，并且要選擇合適的水泥標號。為了提升盲道口的施工質量，必要的時候還需要將該處的水泥標號提高一個級別，同時在施工過程還需要做好監(jiān)理和檢查的力度。
4.改善街道路面大面積裂痕的措施。
在對路面混凝土板進行澆筑以后，需要定期對混凝土板進行覆蓋養(yǎng)生，在養(yǎng)生過程中需要經常保持濕潤，不能過于暴曬或者風干，養(yǎng)生的時間一般要維持在14d以上，在邊角處要對混凝土進行振搗，必要的時候要需要利用鋼筋來進行固定，制成混凝土路面板。在對路面板進行切割的時候，強度應該達到設計強度的26%-30%。在遇到回填土方的情況的時候，需要技術人員對地下管道進行保護，要按照規(guī)范的流程來進行操作，壓實的次數(shù)也不少于5次，還需要利用機器來進行壓實，避免在道路上出現(xiàn)上下直通縫。
5.避免路面出現(xiàn)破損、拱脹、填縫料脫落的措施。
為了避免出現(xiàn)路面填料脫落的現(xiàn)象，就可以在脹縫處設置傳力桿，傳力桿設置在板厚的中央位置。要選擇一些耐寒耐熱性能良好的填料，還要保證填料的粘結性好，這樣材料就不容易脫落下來。填料的填充過程不宜全深，在進行材料澆灌之前應該使用柔性材料對縫底進行填充，然后在進行填料。在接縫出出現(xiàn)肯變的時候，可以使用瀝青或者瀝青混凝土來對其進行填平。當擠碎現(xiàn)象比較嚴重的時候，就需要利用切割機對擠碎部分進行切割，這樣就能切出正規(guī)和直壁的槽形。綜上所述，目前我國在市政道路中不可避免會出現(xiàn)一些問題，但是要逐步對這些問題進行改進，在施工過程要高度警覺，履行自身的職責，做好施工過程的監(jiān)理工作，對于出現(xiàn)的施工問題要積極采取措施來進行補救，從而提升工程的質量。
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道路工程的過程控制工學論文篇五
由于道路工程施工主要是在室外進行，受外界環(huán)境影響較大，因而材料在存放的過程中也會受到影響。此外，道路工程材料的其他影響因素也很多，主要有以下幾點。
1.環(huán)境因素的影響。
受施工環(huán)境的影響，一般工程材料的供應沒有計劃性，在存放的管理過程中也沒有合理的規(guī)范，導致鋼筋、水泥等工程材料生銹、受潮。不僅降低了原材料的品質，甚至改變了材料的性質，而且也導致了其使用壽命的縮短，進而影響整個道路工程的質量。
2.檢測不及時或者檢測失誤造成的影響。
由于對工程材料的檢測不夠及時，或者漏檢、錯檢等，使不符合技術標準的工程材料被不合理的利用，給工程施工造成了質量隱患。
3.前期調查不足造成的影響。
在道路工程的建設施工前夕，要對道路工程施工地點的地形及地貌進行勘探，對當?shù)氐膸r層及水文情況也要做到了解與把握，對地質的特殊問題要進行避免與修正。還要對道路工程的施工圖紙及進程進行規(guī)劃與管理，保證未來道路工程施工過程中的有條不紊。但是現(xiàn)如今道路工程施工未能根據(jù)施工場地的具體情況因地制宜，進行充分的調查，導致了判斷上的失誤，給工程造成了安全隱患。
二、道路工程材料試驗檢測項目及報檢程序。
對工程材料進行試驗檢測一般可以從材料的物理性質、力學性質進行檢測。物理性質包括密度、導熱性、抗凍性、孔隙率等，力學性質包括抗壓、抗拉、抗彎等強度方面。一般來說，道路工程材料試驗工作的主要方向是路基、橋涵等項目的材料，要對材料的含水性、密度、cbr（土強度試驗）以及顆粒分析進行試驗與檢測，保證材料試驗的全面性。對于水泥、鋼材等材料的試驗，需要進行抗壓、抗拉測試，對水泥的調和比例以及密度把握都需要嚴格的掌控。道路工程材料試驗中，混凝土建筑的摩擦力與摩擦角的計算是影響道路工程材料試驗的重點因素。其決定著整個道路工程材料試驗的使用與應用，也決定著未來道路使用過程中的整體穩(wěn)定性。對于道路工程來說，瀝青是很重要的一個實驗項目，對瀝青的試驗包括三大指標、密度、粘性、融化溫度以及加熱程度。在瀝青的使用實驗中，對瀝青的混合材料要相當重視，保證混合材料與瀝青的相容性。
通過道路工程材料的試驗來預測評估我國道路工程的綜合使用價值。在道路工程的綜合使用價值評估預測中，包括了公路路面總運輸承載力、防滑性能以及整體穩(wěn)固性能、真實駕駛感受的預測分析，這些信息都可以在道路工程材料試驗中得到。通過這些因素的整體預測，可以對道路工程路面性能的服務等級進行總體評價。這些預測評價數(shù)據(jù)是推動工程材料優(yōu)化的重要標準，也是提高道路工程未來使用性能的重要途徑。在我國現(xiàn)有的道路工程材料試驗檢測中，通過這些因素，可以預測公路路面在未來的使用過程中將出現(xiàn)的問題與現(xiàn)象，分析預測進行維修與保養(yǎng)的時機與力度，給道路工程的施工以及材料的優(yōu)化提供有力的理論證據(jù)。通過材料試驗預測評估道路工程的未來損壞狀況。預測道路工程未來使用中的損壞狀況，也是決定進行道路工程材料試驗檢測的重要因素。通過對道路工程的材料試驗技術、道路所在地質環(huán)境的分析與研究、對道路路面在未來使用過程中可能出現(xiàn)的問題進行分析、預測道路材料所引發(fā)的問題、研究進行路面保養(yǎng)的力度與技術，可以真正達到預測損壞的功能與效用。
3.建立高等級公路路面的使用性能預測模型。
進行道路工程材料試驗檢測的過程中，試驗模型的建立是必須的。通過建立道路工程材料使用性能的實驗模型，可以一目了然的了解試驗結果，對道路工程的順利進行有直接影響作用。在建立試驗模型過程中，首先，應該注意以調研的道路工程材料數(shù)據(jù)為主，保證道路工程材料試驗結果的真實可靠。其次，要注意材料試驗檢測的時間長度。從數(shù)學角度來計算系數(shù)的準確，保證試驗結果的可靠性。第三，要注意在試驗過程中不要因某一異常數(shù)據(jù)而影響了試驗模型的穩(wěn)定性，要從客觀方面保證道路工程材料使用性能試驗結果的可靠性。最后，與往年的道路工程材料試驗檢測結果進行參考與比對，以便決定試驗模型與試驗結果，進行最終的道路工程材料決策。
三、結語。
總之，道路工程材料的質量決定著道路工程項目的整體質量。雖然在施工中也會出現(xiàn)很多的問題，但是工程材料的質量是前提。只有工程材料質量合格，才能保證道路工程正常順利的施工。對工程材料進行試驗檢測是保證工程材料質量的有效手段，在工程質量監(jiān)督中有著舉足輕重的地位。因此，相關部門及施工單位要對其進行高度的重視，為道路工程質量提供保障。
道路工程的過程控制工學論文篇六
項目工程道路是在明確的目標地進行施工的，場地狹窄，需要拆遷舊房的話工程量大，因此影響了道路施工路線周圍的環(huán)境和交通。這就給市民的生活和生產帶來了重要的影響，也影響了道路工程的進度安排和控制，因此難以管理與控制。
1.2地下管線復雜真正的否決權。
在道路工程建設過程中，可能會遇到供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不清楚的現(xiàn)象。如果盲目地進行施工可能會出現(xiàn)挖斷管線的情況，這會給工程帶來極大的損失，也會給道路工程的順利開展帶來消極影響，嚴重影響道路工程的成本目標和進度目標，因而是需要高度重視的。
1.3原材料投資大。
在道路工程施工過程中，需要用到大量的原材料，工程造價中原材料所占的比例就達到了一半以上。因此，在道路工程施工過程中，如何選擇原材料，如何進行工程監(jiān)理，直接影響到工程質量的好壞。此外，施工現(xiàn)場如何布置，運送距離的遠近都是選擇材料的重要依據(jù)，都需要加強注意。
2項目工程道路施工常見質量問題。
2.1路基質量病害問題。
路基是道路工程的基礎，路基的強度與穩(wěn)定性直接關系到路面結構的穩(wěn)定性，也是公路工程施工質量控制管理的源頭。道路區(qū)別于公路的特點在于雨水井、檢查井、雨污排水管道等內容較多，路基施工中存在著較多的夯實回填作業(yè)，如果路基填料質量控制不嚴格、碾壓密實度不足、不良路基處理不當，很容易造成公路路基出現(xiàn)不均勻沉降、平整度不足甚至是路基坍塌等問題，進而誘發(fā)公路路面結構的局部沉陷、水損壞以及路面龜裂等病害問題，影響市政道路的正常通車。
2.2路面質量病害問題。
現(xiàn)階段在道路工程路面施工中，應用最普遍的路面結構形式主要是瀝青路面。如果瀝青、粗細集料等材料質量有問題、混合料配比設計不合理、混合料生產施工溫度不足或者是攤鋪碾壓管理不當，則容易造成瀝青路面出現(xiàn)車轍、開裂、離析松散等病害問題，甚至進一步造成瀝青路面出現(xiàn)龜裂、坑槽、唧漿等嚴重病害問題。
2.3附屬工程病害問題。
道路附屬工程施工內容非常多，施工專業(yè)技術性強、工藝標準要求高，如果管理不當很容易出現(xiàn)各種質量病害，甚至影響道路工程施工安全。例如，人行道板安裝質量差、路燈設置不合理、護欄形式不當或者是管道回填處理密實度不夠等等，都會對道路工程施工質量產生不良影響。
目前的市場經濟中，經濟與質量管理相互聯(lián)系，而這不是其目的，真正的目的在其手段，在現(xiàn)實的工作操作當中，萬萬不可把主次位置顛倒。當前在道路工程中有一種現(xiàn)象值得我們格外的重視，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少個結構物、路基路面來回的返工多少次，以上就能證明了質量工作做的不怎么好，質量工作存在很大的問題。為了讓工程不留下遺憾，質量不達標準的結構物砸掉一些，是很合理的。但是如果我們沒有根據(jù)，不分好壞與輕重緩急的話，敲砸成風，那我們就要好好的反省下了。所以，我們應該要看到問題的兩面性，敲、砸、返工就只能證明一件事情，那就是質量管理的工作沒有將它做好，管理手段和制約措施都缺少合理性。因此，當前第一件事就是讓質量有所保障、提高質量與質量的更高品質作為當前的大前提，不過我們采取的措施符合工作需要。質量管理措施要強硬又要有力，不允許講任何的人情，不能出現(xiàn)劣質的產品質量問題，否則我們就一票否決，不能有什么任何通融的余地，現(xiàn)在質量管理搞不下去的原因，就是各種的已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了。質量管理工作做的不到位的人就應該馬上換掉，施工隊工作出現(xiàn)各種劣質現(xiàn)象就應該馬上換掉，為了讓道路工程施工有更好的發(fā)展對他們就絕對不可以心慈手軟，不然就會給工程質量帶來很大的安全隱患。目前的質量管理體制有一個很嚴重的弊病，就是真正的否決權不在管理質量的工作人員這里，按常理來說技術與行政是一家的。質量管理措施要有可操作性，過高過低都不能解決實際的問題。現(xiàn)在業(yè)主對項目經理和項目經理部有了質量管理目標責任狀，項目經理和項目經理部對施工隊也要有質量管理目標責任狀，僅靠這些大目標是遠遠不夠的，還是要在具體的細化，并且對確定工程實施的過程質量管理定一些小目標。
4.1建立完善的施工質量管理體系。
為了確保項目道路工程施工質量，在質量管理上首先應該建立完善的施工質量管理體系，由項目道路工程項目經理為總負責人，項目總工為第一責任人，技術部門為直接責任部門，負責工程質量檢查和監(jiān)督，完善各級質量責任制。在道路工程項目建設的管理上，應該不斷加強項目建設參與人員的質量意識，特別是施工作業(yè)技術與管理人員的質量意識；在施工作業(yè)開始前，組織技術管理人員認真熟悉圖紙及相關規(guī)范、標準，主動進行技術交底，明確施工階段的主要質量控制項目；在項目建設施工階段嚴格按照施工規(guī)范、規(guī)程進行現(xiàn)場的管理，對達不到規(guī)定的質量目標要求的立即返工或整修，確保項目施工質量。
4.2加強對關鍵施工工藝的質量控制。
4.2.1確保施工測量的精度。
在項目道路工程施工測量中，應該根據(jù)設計文件中的導線形式和同等精度進行外業(yè)實地測量，準確的進行控制點的測設以及加密。在道路項目施工過程中，應該加強對測量控制點的保護，并定期復驗各控制點，發(fā)現(xiàn)問題及時補測補設，以確保測量精度，提高施工質量。
4.2.2管溝回填施工質量控制。
管溝回填項目也是道路項目建設中最為常見的質量控制項目，在管溝回填的施工過程中，重點確?；靥畈牧系腸br等強度指標合格，同時在回填的過程中應該有效的夯實方法以及夯實設備提高回填的密實度。
4.3加強對項目工程道路施工質量的試驗檢測。
目前最有效手段是試驗時檢測被動控制道路工程施工質量，試驗檢測工作要貫穿于道路項目建設施工工作的全部過程，根據(jù)各自的情況對施工項目的內容進行合理的選擇試驗的方案。在工序完工之后，應該立即組織技術工作人員、監(jiān)理和業(yè)主代表進行工序的檢查，確保質量合格后方可進行下道工序施工。
5結束語。
綜上所述，針對項目工程道路施工存在的常見問題應該認真分析并且總結質量缺陷的成因，重視工程道路施工質量管理的重要性，才能有效改觀道路的建設質量，促進項目工程道路建設的可持續(xù)化發(fā)展。
道路工程的過程控制工學論文篇七
［摘要］市政道路建設是一個非常繁雜且高標準的項目工程。施工技術水準直接影響到公路工程的施工質量和使用年限以及運營周期等。針對市政道路工程施工中存在的問題進行分析和探討，分析施工技術常見問題的原因。結合實踐經驗，施工技術和施工對策。
［關鍵詞］市政道路工程；設計施工；質量控制。
1工程設計常見問題。
1.1城市道路交叉口設計。
由于規(guī)劃不足，未聯(lián)系不同方向的交叉口，易影響車輛通行。若道路設計和施工中出現(xiàn)問題，交叉路口會出現(xiàn)積水，妨礙過往車輛的安全駕駛。
1.2道路橫斷面設計。
垂直段和水平段設計的質量會影響到市政道路的整體質量，關系到道路交通的安全。因此，在設計圖紙過程中，要充分考慮到市政道路工程的布局，如市政道路排水管道的布置與控制、市政道路工程附近的人行道和綠化帶及道路兩側的城市建筑物。市政道路設計的正式階段需要反復審查整個項目。調查和設計應在現(xiàn)場再三檢查，以確保設計參考數(shù)據(jù)準確。為保證工程質量，工程單位在設置參數(shù)時需要使用標準參數(shù)。目前，市政道路工程的斷面設計基本相同。在工程設計過程中,沒有設計元素的有機組合，使道路的設計影響到整個市政道路工程的最終質量。
1.3地下管線沒有合理的道路施工組合。
目前存在大量復雜的地下管線和地下線路，還沒有一個完整的管道數(shù)據(jù)集成單元。由于城市建設檔案的年代或歷史變遷及現(xiàn)有管線圖的信息不一致或不完整，施工單位不能正確掌握網(wǎng)絡圖，無法獲取地下管線的數(shù)據(jù)。施工單位若未進行詳細調查，難以掌握地下管線的分布情況，使市政道路不能與現(xiàn)有管道良好結合，進行適當?shù)氖┕ぁ?BR> 1.4市政路面質量。
設計質量會影響實際施工階段設計參數(shù)準確性。相關施工企業(yè)在施工過程中未進行科學合理的施工作業(yè)，會使道路投入使用后承載能力不足。在設計城市道路時，對施工現(xiàn)場的實際情況沒有進行調查，相關的施工指標不準確，設計圖紙不合理，不符合實際需求。此外，工程實際投入生產時，不合理縮短工期，建設單位放寬建設標準，尤其是在夯實地基方法不合理，會造成地基工程不良現(xiàn)象出現(xiàn)。然而地面施工會直接影響市政道路和路基的質量。
2質量控制要點。
2.1建立和完善質量管理體系。
建立健全質量管理體系，嚴格控制建設單位的工程質量，努力提高施工質量和安全意識，以及在施工過程中對人員施工技術的培訓和監(jiān)督，在施工過程中將安全問題消除在萌芽狀態(tài)，細化質量管理目標，實施且嚴格執(zhí)行。確保市政道路工程質量達到預期目標。監(jiān)理單位除不符合規(guī)定的施工單位外，還應加強對建筑材料的質量管理，加強施工過程的質量控制，整頓和關閉不合格施工企業(yè)。
2.2探討合理的設計方案。
市政道路應重視公路建設的質量管理，確保設計完整，減少后期施工的變更次數(shù)。在設計過程中，需要在燃氣、電力、通信等部門間建立良好的溝通與合作模式，以確保合理性，防止道路與管線布置的矛盾。
2.3制訂完善的施工方案，選擇最佳的技術方案。
市政道路施工應考慮施工方案的安全性和可行性。同時，也要注意設備的運行是否影響到城市周邊居民的正常生活。為提高路基施工的質量控制，應先去除碎石，然后在碾壓前進行填筑，按平地機分類，嚴格控制厚度，填筑合格土壓實。選擇具有良好體積穩(wěn)定性的水泥，嚴格控制水灰比和砂率，嚴格控制混凝土路面的切割時間和混凝土施工的低溫?；炷谅访娼ǔ珊?，應注意養(yǎng)護，防止路面開裂和路基不均勻沉降。
3.1完備相關管理制度。
施工單位按施工技術標準進行道路施工，對相關人員進行崗位培訓，掌握施工技術。同時，實行管理責任制，避免施工人員的不正常工作。建設管理體制應體現(xiàn)公路建設的重點。
3.2道路橫斷面合理布置。
在城市道路設計中，橫斷面設計應考慮市政道路等級、紅線寬度、交通量和城市人口密度等因素。設計車道的布局，不僅要考慮目前的交通需求，還要考慮車輛的發(fā)展速度和城市未來交通系統(tǒng)的增長對交通的需求，近年來的發(fā)展，為糾正城市而不是道路的需要，項目成本增加以后。城市道路交叉口設計合理，行人和非機動車在合理引導下，交通基礎設施到位，避免了非機動車的盲目壓縮，減少了行人對機動車最低水平的干擾，提高了通行能力，減少了道路安全事故的發(fā)生。
3.3隔離帶及綠化帶的規(guī)劃。
市政道路規(guī)劃所合理規(guī)劃城市綠化道路對日常生活至關重要。近年來，人們越來越意識到環(huán)境保護的重要性。許多專家認為，城市低碳交通、低碳學校和低碳生活應該被規(guī)劃在城市中心和道路兩側。因此，駕駛員還可以緩解視覺疲勞，改善旅游環(huán)境，減少安全事故的發(fā)生。
3.4改善交通設施。
提高交通設施的導向功能，減少交通事故的發(fā)生，提高道路交通的效率。定期檢查沿線交通設施，及時處理交通設施問題，確保整個交通道路系統(tǒng)安全、有序、高效運行。
原材料的施工控制是路基質量和路面施工的基本保證。因此，須加強對原材料的管理和控制。應嚴格檢查原材料的質量，并對原材料進行抽查取樣，抽樣合格后方可簽字。進入施工現(xiàn)場后，由現(xiàn)場材料管理人員檢查，由質量檢驗員存放和堆放。
3.6提高工程設計人員的專業(yè)素質。
人民生活水平不斷提高，使城市居民對舊市政道路的旅游要求提高了。為緩解交通擁堵，大量的市政道路已在我國許多地方城市的形成，公路建設總體布局不科學合理。在城市道路建設中，道路交通的分流不足，交通擁擠的城市功能并未得到緩解，專業(yè)設計工作的質量有待提高。在實際設計過程中，可考慮整個運輸系統(tǒng)的協(xié)調。將交叉口等因素結合起來，避免道路交通工程設計，使行人和車輛不相互干擾。
4結束語。
市政道路工程的建設為城市居民正常出行和提高道路承載能力提供了便利。在公路工程設計和建設標準，有必要設計一個道路施工現(xiàn)場檢查，結合測量數(shù)據(jù)準確，相關規(guī)劃和道路建設的要求，嚴格的技術標準，加強施工質量，按照市政道路設計的實施有利于中國城市道路建設的發(fā)展，為了滿足城市出行的需求。
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道路工程的過程控制工學論文篇八
摘要:隨著我國科技的飛速進步，社會發(fā)展取得了舉世矚目的成就，過程裝備緊隨時代步伐發(fā)生了巨大的變化，越來越精細化，智能化的過程裝備也對控制工程的精進提出了更高的要求，以保證過程裝備可以更加快速高效的運行。過程裝備與控制工程專業(yè)是一個融合多個領域技術綜合性極高的一個專業(yè)，對現(xiàn)階段的過程裝備與控制工程專業(yè)深刻的探究研討，希望對本專業(yè)的發(fā)展起到一定的引導作用.
過程裝備與控制工程專業(yè)在培養(yǎng)國家第一工業(yè)高端人才方便發(fā)揮著無可替代的作用，結合目前國家各產業(yè)發(fā)展的大致趨勢，以深化過程裝備與控制工程專業(yè)內部改革和結構變革為突破點，對過程裝備與控制工程更好的服務于行業(yè)建設和社會的發(fā)展尤為重要。
我們常把過程裝備與控制工程專業(yè)簡稱為過控。簡而言之即對機械化設備與控制工程進行專業(yè)化的改造，以使之更迅捷高效的服務于不斷發(fā)展的服務行業(yè)，過控的不斷精進與發(fā)展和其他相關產業(yè)的進步有著緊密的聯(lián)系。過控的發(fā)展過程往往存在著其他行業(yè)進步的.縮影。過控專業(yè)的主攻方向為過程安全的理論研究、流程參數(shù)控制研究及相關理論探究、過程裝備的設計與制造、節(jié)能設備研究等。在生物、開采業(yè)、能源、化工、制藥、機械等領域有著廣泛且深入的應用。過程裝備與控制工程的基本內容是過程裝備設計基礎，其補充內容為過程原理和裝備控制技術應用，二者相互滲透構成了一個融合多學科、多領域的高端專業(yè)。過控專業(yè)能夠在大機械、計算機工程、裝備制造領域培養(yǎng)出大量綜合素質良好、擁有過硬實力的專業(yè)全能型人才。在培養(yǎng)機械設備方便化理論、應用、設計、研究型技術人員方面也發(fā)揮著重要作用。
專業(yè)建設的主要內容直接影響到高校教育闊步發(fā)展的成敗，它也是過程裝備與控制工程專業(yè)得到創(chuàng)新性發(fā)展的必經路徑，它為過程裝備與控制工程專業(yè)高素質全能型人才的培養(yǎng)發(fā)揮著重大作用。強化過控專業(yè)知識的指導和教學，以過控的基本特點為發(fā)展基礎，切實強化理論與實踐專業(yè)課程的體系，將學到的理論知識融入貫徹到實踐中去，使得過程裝備與控制工程專業(yè)得到高效可持續(xù)的發(fā)展提供無限的可能。
切實掌握與確定過程裝備與控制工程專業(yè)的建設方向和發(fā)展走勢是取得專業(yè)建設發(fā)展取得勝利的關鍵點，應以過程裝備與控制工程專業(yè)的現(xiàn)實教育體系為指引和前提，從基礎的專業(yè)教學為起點，使得學習過程裝備與控制工程專業(yè)的學生能夠更加全面、系統(tǒng)的認識到專業(yè)的知識與理論核心。讓學生的操作水準、行業(yè)眼光、動手能力得到質的提高，從而達到學生熟練掌握知識體系的目的，能夠更好的將學到的知識融入到未來的實踐中去，使自己學到的知識更好的為行業(yè)的發(fā)展與建設服務，進而推動全行業(yè)及相關行業(yè)的持續(xù)進步。
道路工程的過程控制工學論文篇九
摘要：道路橋梁是我國經濟以及社會發(fā)展中非常重要的基礎設施，和人們的日常生活息息相關。尤其是這幾年我國物流業(yè)發(fā)展飛快，在促進我國道路和橋梁發(fā)展的同時，也對其提出了更高的要求。因此必須要保證道路橋梁建設的質量，保證交通運輸?shù)陌踩Φ缆饭こ虂碚f，工程材料是影響其質量好壞的重要因素，所以工程材料的檢測工作尤為重要。本文將會對工程材料質量檢測的重要性展開分析，同時提出合理可行的優(yōu)化方法，以供參考。
關鍵詞：道路橋梁；工程材料；質量檢測。
1工程材料檢測的重要性。
在道路橋梁施工中會用到許多種類的工程材料，比如、水泥、沙子、砂石、瀝青、鋼筋等。道路橋梁的主體就是由這些材料組成，再采用良好的施工技術以及工藝，利用先進的工程機械來進行施工。材料、人員、施工技術、施工工藝、工程機械、施工環(huán)境等，這些都會對道路橋梁的質量產生影響。但施工材料是確保道路橋梁質量的先決條件和基礎，首先，工程材料只有質量檢測合格后，才可以保證道路橋梁的施工質量，以及完工之后的使用壽命，保證使用的安全和可靠。其次，高質量的工程材料不但可以保證工程的質量，提升安全性，還擁有有效抵抗路橋災害的能力。所以在開工前對工程材料進行質量檢測十分重要，因為只有確保工程材料具有良好的質量，才能保證道路橋梁的質量。
2材料質量檢車的缺陷以及優(yōu)化對策。
1）質量檢測設備精度需要提高。在對工程材料質量的檢測過程中，檢測設備的精度和先進性都會對檢測的結果產生影響。但是由于我國道路橋梁施工發(fā)展較晚，所以檢測設備也比較落后，很多工程材料檢測的精度偏低，造成檢測結果和材料實際質量存在偏差。道路橋梁相關部門應該加大對材料檢測設備的資金投入，更換最先進的檢測設備，提升檢測精度，最大化的將誤差控制在工程要求的質量標準范圍之內，最大程度的提升工程的質量。2）規(guī)范取樣問題。在道路橋梁施工中會用到很多種類的工程材料，這無疑會加大檢測后人員的工作量，且這個工作量是十分巨大的。如此巨大的工程量和種類繁多的檢測樣本，難免會對檢測人員心理或身體造成影響。進而影響了他們對檢測工作的態(tài)度，在取樣的時會忽略取樣規(guī)范，造成樣本的檢測結果和材料實際質量存在偏差，因而使工程材料的質量得不到保障。所以，要想確保檢測結果的準確性和精確性，檢測人員就要對自身工作的重要性有足夠的認識，具有身為材料檢測人員的強烈責任感，擁有認真謹慎的工作態(tài)度，嚴格按照檢測標準進行取樣和檢測，確保檢測的精確度和準確性。3）質檢人員的問題。道路橋梁的項目部都是因為某個項目施工而臨時搭建的，所以檢測人員也同樣具備臨時性。由于各個檢測人員的水平不同，且檢測工作量之巨大，就很有可能造成不同批次、同一種類型號的工程材料檢測結果不同。所以在進行檢測之前，必須對檢測人員進行統(tǒng)一培訓，盡可能確保所有質檢員在同一水平，以減少因為質檢員水平不同產生的誤差。
3材料進行檢測的優(yōu)化策略。
3.1水泥的檢測。
對水泥質量的檢測主要包括：生產廠家、型號、規(guī)格參數(shù)以及強度等級。并且還要對這些進行復檢，嚴格保證水泥質量達到工程要求的標準。在對水泥檢測的時候有幾項指標是需要重點注意的，比如檢測水泥的細度，必須要用壓力值低于4000pa的負壓篩析儀對水泥檢測，并且每次檢測完后都要清理檢測設備，避免殘留的水泥影響下次檢測的精確度。若是清理不徹底，就要對設備進行沖洗，但絕不能用弱酸浸泡篩網(wǎng)，因為弱酸會對檢測結果產生很大影響。如果發(fā)生檢測的水泥出廠時間超過九十天，檢測人員就要聯(lián)系相關部門，在溝通之后再對這些水泥進行復檢，以確保水泥質量達到工程要求標準。若是對半成品混凝土檢測，就必須重點檢測混凝土中的氯化物含量。通常每次進場水泥的數(shù)量都不能高出二百噸，尤其是生產廠家、型號以及等級都相同的水泥。另外，每次水泥進場的數(shù)量，要根據(jù)道路橋梁工程的規(guī)模來確定。在進行抽樣檢車的時候，抽樣的位置不能相同。在進行檢測的時候，還必須確保水泥混合料的均勻性以及充分性。另外要在防潮器具中檢測水泥，混合水泥的質量需要超過12kg。
3.2鋼筋檢測。
在進場后，必須要確保鋼筋的力學性能，和其他工程所要求的指標達到要求的標準，同時在抽樣檢測的時候，還要抽取各項指標都一樣的鋼筋進行抽樣檢測，這種檢測方式是為了確保檢測結果之間具有可比性。另外，還需要在每一次批次進場的鋼筋中，至少抽取三根進行拉伸檢測，以及至少抽取三根進行彎曲檢測。要確保鋼筋的拉伸長度在40~50cm區(qū)間內，彎曲長度要確保在35~40cm的區(qū)間內。另外還要重點關注的是，由于每家施工單位、每個項目工程采購的鋼筋不同，所以對拉伸和彎曲的檢測，應該根據(jù)工程要所求長度進行調整，并且調整的區(qū)間要和相關單位進行咨詢。
3.3混凝土檢測。
道路橋梁施工中用的最多的就是混凝土，由于混凝土是幾種材料混合而成，所以在制作的時候必須控制好各種材料之間的配比。同時，還要對混凝土的性能進行考量，確保其達到工程所需的質量。所以除了要對混凝土檢測之外，還要第組成混凝土的左右原料檢測，只有所有檢測結果都達標，才能保證混凝土質量合格。另外，還要檢測混凝土內的外加劑質量，確保其達到質量要求標準，能充分起到抗凍、防水、控水等作用。還要對其抗壓的強度，以及抗凍性能、抗裂的性能進行檢測，確保每項指標都合格。
4結語。
道路橋梁是我國社會生產中非常重要的基礎設施，如果發(fā)生安全事故，不僅僅是道路橋梁自身的問題，還會對過往的車輛、人員造成很大的傷害，所以必須要保證施工質量。而保障道路橋梁質量的基礎就是工程材料，因此在施工之前一定對工程材料進行檢測，確保其達到標準都再投入使用。但受到這種因素的影響，檢測的結果經常會出現(xiàn)誤差，因此必須采取有效的措施解決。
參考文獻。
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道路工程的過程控制工學論文篇十
本文研究的工程變更，是指由承包商或施工單位提出、并要求調增投資的工程變更。需具備三個要件：
三是需要調增投資，或至少施工單位要求調增投資。三者缺一不可。本文指稱的承包單位、承包方、施工單位、施工方，是同一個概念。
二、工程變更之高估冒算和無中生有的概念。
工程變更之高估冒算，又分為兩種并不相互排斥的類型，一種是工程變更所指向的工程狀態(tài)本身是事實，就其狀態(tài)和事實本身而言，按照工程造價管理和投資控制管理的有關規(guī)定，變更的理由也成立，應當調增投資，但工程數(shù)量被夸大，其中不夸大的那一部分工程數(shù)量，是非高估冒算，屬于正常的工程變更，應當正常調增投資，而被夸大的那一部分工程數(shù)量，包括實物工程數(shù)量和非實物工程數(shù)量，定義為高估冒算。實物工程數(shù)量不用多做解釋，非實物工程數(shù)量方面，比如，人工工日、機械臺班、材料和土方的運輸距離等等變更或者計價簽證，被夸大的那一部分工日、臺班、運輸距離，就定義為高估冒算。另一種類型是，工程變更所指向的工程狀態(tài)仍然是事實，工程數(shù)量可能不被夸大，也可能被夸大，但是，就其工程狀態(tài)和事實本身而言，按照有關規(guī)定，變更的理由不成立，其全部工程數(shù)量，包括實物工程數(shù)量和非實物工程數(shù)量，無論是否被夸大，也定義為高估冒算，這一方面，最典型的例子是曲解工程計價依據(jù)所包括的工作內容，把本屬于施工單位應盡之責任和義務的狀態(tài)和事實，仍然提出工程變更以調增投資的要求，重復計價。不僅重復計價，有時還夸大工程數(shù)量。
高估冒算往往有主觀故意的性質，也就是說，根據(jù)上述定義，高估冒算的人格化代表即高估冒算者對高估冒算通常是有比較清醒的認識和判斷的，這是高估冒算的一個顯著特征，也是它與其它一些不正確計價的重要區(qū)別，正因為如此，這可能引發(fā)高估冒算者采取一系列的戰(zhàn)略、戰(zhàn)術、方針和策略，以達到和實現(xiàn)高估冒算的目的。固然，所謂認識和判斷屬于主觀的東西，難以測度和量化，作為概念的提出，在理論上是有意義的。高估冒算是一個貶義詞，盡管為建設工程項目管理專業(yè)術語之所無，只要有精確定義，不妨礙學術討論。
無中生有，按照詞典的解釋，是本無其事，憑空捏造，乃是指工程變更所指向的那一部分工程狀態(tài)，完全不是事實，純屬子虛烏有，而按照有關規(guī)定，對那一部分工程狀態(tài)定性的認定，工程變更以調增投資的理由成立——假如那真的是事實的話，由此衍生的工程數(shù)量，包括實物工程數(shù)量和非實物工程數(shù)量，定義為無中生有。與第一種類型的高估冒算相比較，無中生有的概念的內涵大于高估冒算，外延小于高估冒算。高估冒算包含無中生有，無中生有包含于高估冒算。無中生有一定是高估冒算，高估冒算未必是無中生有。無中生有是高估冒算的極致和特例，相當于第一種類型的高估冒算時，非高估冒算那一部分工程數(shù)量等于零的情況。
無中生有往往有更強烈的主觀故意，也就是說，根據(jù)上述定義，無中生有的人格化代表即無中生有者對無中生有通常有著明確無誤的認識和判斷，乃是乘允許實施工程變更之機無中生有以騙取增加投資，以騙取金錢，性質更惡劣，所以，也稱之為惡意無中生有。與高估冒算相比較，無中生有的發(fā)生并取得成功的概率相對低，但只是相對而言，工程實踐并非沒有先例，據(jù)筆者所知就有。
三、工程變更之高估冒算和無中生有在工程投資和施工單位工程成本中的構成。
工程變更之高估冒算和無中生有是一種付諸行動的主觀愿望，如果取得成功，成為現(xiàn)實，或者部分取得成功，部分成為現(xiàn)實，將以貨幣形態(tài)構成工程投資的一個組成部分，在工程投資的構成中，它通常隱含于工程變更的追加投資的補充預算之中，是其中的“水份”，它對工程項目建設本身沒有任何益處，屬于白白浪費的冤枉錢，對于用國有投資資金建設的工程項目而言，屬于國有投資資金非正常的流失。就工程項目本身的建設施工而言，它不構成任何工程實體和施工措施，卻以工程實體或施工措施的面目出現(xiàn)，以其為計價依據(jù)。
高估冒算和無中生有，在施工單位的成本構成中，沒有任何工程實體或施工措施的成本支出，即使有時實際支出了工程成本，比如第二種類型的高估冒算，根據(jù)定義，那也是應盡之責任和義務。施工單位可能為此支出了“管理”成本、“公關”成本，其中的差額，為施工單位凈賺，屬于不正當?shù)美瑥乃亩x可知，它當然不符合工程造價管理和投資控制管理的有關規(guī)定，但并不都構成非法。此外，還可以討論它的最終流向，在國民經濟中的構成，以及在社會財富再分配中的經濟學涵義等等，茲不贅述。
四、工程變更之高估冒算和無中生有與質量控制和進度控制在工程項目建設三大控制目標。
工程變更之高估冒算和無中生有通常與質量控制無關，高估冒算可能與進度控制有關，比如，為了趕工期，需改變施工方案，或者采取超常規(guī)的施工方法，有時需要增加投資，趁增加投資之際高估冒算，有時不需要、不應當增加投資，但趁改變施工方案之際高估冒算。有時，由于工程變更本身，增加了工作量，需要順延工期，此時，工程變更與進度控制有關，但工程變更之高估冒算與進度控制仍然不太有關系，如有，相關度也極低。
五、工程變更之高估冒算和無中生有發(fā)生的原因。
工程變更之高估冒算和無中生有發(fā)生的原因，沒有區(qū)別，但發(fā)生的概率和發(fā)生的程度，卻依具體情況會有差別，這與高估冒算者和無中生有者對取得成功的概率和取得成功的程度的主觀認知有關，而主觀認知是客觀存在在人頭腦中的反映。在一個高估冒算和無中生有時有發(fā)生并屢屢取得成功或者部分成功的行業(yè)環(huán)境中，毋庸贅言，這將決定性地誘發(fā)潛在的高估冒算者和無中生有者成為現(xiàn)實的高估冒算者和無中生有者，決定性地誘發(fā)現(xiàn)實的高估冒算者和無中生有者成為更堅定的高估冒算者和無中生有者，決定性地引誘高估冒算和無中生有的事件的發(fā)生，并繼續(xù)有取得成功或者部分成功的可能。工程實踐的多樣性決定了工程變更之高估冒算和無中生有的具體表現(xiàn)形態(tài)的多樣性。
六、工程變更之高估冒算和無中生有的本質。
工程變更之高估冒算和無中生有的本質，是能夠從中得到經濟好處、物質好處的利益方或利益集團以工程變更調增投資的方式，損害其對立面的經濟利益。前者主要是指承包商或施工單位，從邏輯上說，也不排除非承包商或施工單位。有的人是直接得利者，這一部分人、或者這一部分人中的一部分通常有主觀故意的性質。并非所有人都有主觀故意的性質，有的人是從中“搭便車”，享受了經濟或物質好處。后者是指業(yè)主，有時，后者要作廣義的理解，而不僅僅是指業(yè)主，比如，對于用國有投資資金建設的工程項目而言，后者包括國家和社會集體。
七、工程變更之高估冒算和無中生有的道家哲學涵義。
精確定義工程變更之高估冒算和無中生有，澄清幾個與之相關的概念之后，根據(jù)中國的道家哲學，可以不那么精確地這樣來描述這一對概念：高估冒算生于有，有亦生于有，有不生無，有只能生有，而且生更大的更多的有，是為高估冒算；無中生有的有亦生更大的更多的有，有生于無，是為無中生有。
八、工程變更之高估冒算和無中生有與投資控制高估冒算。
對立面反高估冒算，無中生有的對立面是反無中生有。相應的，高估冒算者的對立面是反高估冒算者，無中生有者的對立面是反無中生有者。在博弈主體的博弈對決中，前者是矛，后者是盾，一方的成功就是另一方的失敗，反之亦然，盡管工程實踐中不乏合作的因素。高估冒算者與反高估冒算者、無中生有者與反無中生有者之間屬于對立統(tǒng)一的關系，就本文討論的問題而言，主要強調對立的關系，盡管筆者并不否認統(tǒng)一的關系。工程變更之高估冒算和無中生有是投資控制的工程變更和工程變更的投資控制所要否定的對象，相應的，誰否定，誰就是反高估冒算者和反無中生有者。不僅如此，甄別高估冒算和無中生有，以及反高估冒算和反無中生有，乃是投資控制主題中的應有之義，當然之理，也是投資控制的重大歷史課題之一，投資控制客觀上需要反高估冒算者和反無中生有者的存在，客觀上需要反高估冒算和反無中生有的人格化代表的存在，因為其對立面存在，有矛必有盾。在這個意義上，說投資控制就是反高估冒算和反無中生有也未嘗不可。這一點，古今中外也沒有區(qū)別，中國的工程項目建設與其它國家的工程項目建設不會有任何區(qū)別，國有資金投資的工程項目建設與非國有資金投資的工程項目建設也不會有任何區(qū)別，與采用何種工程造價的計價模式沒有關系，與是否實行建設工程監(jiān)理制度也沒有關系。對于用國有投資資金建設的工程項目而言，它的另一層涵義乃是遏制國有投資資金的這一方面的非正常流失。
反高估冒算和反無中生有能夠取得成功，要想取得成功，通常需要支付一定的成本，其中，信息成本和心理成本，乃是反高估冒算者和反無中生有者需要支付的最重要的成本。有時，還需要相應地采取一定的戰(zhàn)略、戰(zhàn)術、方針和策略，以應對高估冒算者和無中生有者采取的戰(zhàn)略、戰(zhàn)術、方針和策略。
九、建設工程監(jiān)理與工程變更之高估冒算和無中生有現(xiàn)在普遍實行建設工程監(jiān)理制度。
眾所周知，監(jiān)理工作要求合乎公正，這里說的公正是指實質公正，此外還有形式公正、程序公正。所謂監(jiān)理工作的公正，實質公正，是指監(jiān)理代表獨立的第三方，依合同公正、獨立、自主地作出判斷和仲裁，既不能損害建設單位的.利益，又不能損害施工單位的利益；或者說在維護建設單位的合法權益時，不損害施工單位的合法權益。嚴格地說，目前的監(jiān)理工作，一般只有投資控制的工程變更而無工程變更的投資控制，這是兩個概念，是指投資控制兩個緊密相聯(lián)的不同階段，前者主要是實施工程變更的要求和建議的審核、審批，也就是確定“量”，后者主要是據(jù)此編制的補充預算的審核、審批，也就是確定“價”。
就投資控制的工程變更而言，工程變更之高估冒算和無中生有的指向都是工程狀態(tài)，可能是事實，也可能不是事實，最終，該事實或者非事實的工程狀態(tài)都表現(xiàn)為工程變更以調增投資的工程數(shù)量，包括實物工程數(shù)量和非實物工程數(shù)量。某種意義上，投資控制的工程變更的監(jiān)理工作的實質公正的本質，乃是完全肯定非高估冒算而完全否定高估冒算和無中生有，具體表現(xiàn)形態(tài)是完全肯定非高估冒算的工程數(shù)量而完全否定高估冒算和無中生有的工程數(shù)量。自然，監(jiān)理工程師是、也應當是反高估冒算者和反無中生有者，是、也應當是反高估冒算和反無中生有的人格化代表之一。
從這個意義上說，高估冒算和無中生有的成功與反高估冒算和反無中生有的失敗，都等價于監(jiān)理工作實質不公正，反之，則等價于監(jiān)理工作合乎實質公正。
與其他反高估冒算和反無中生有的主體比如業(yè)主相比較，監(jiān)理工作要求合乎實質公正，這對監(jiān)理工程師提出了兩方面的要求：一方面，監(jiān)理工程師必須反高估冒算和反無中生有，并力求取得成功，反高估冒算和反無中生有要反得徹底，否則就是對業(yè)主的實質不公正；另一方面，監(jiān)理工程師的反高估冒算和反無中生有不能超過必要的限度，不能將應當完全予以肯定的非高估冒算之工程變更也否定掉，否則就是對施工單位的實質不公正。這是作為反高估冒算和反無中生有的主體之一的監(jiān)理工程師的工作與其他其他反高估冒算和反無中生有的主體比如業(yè)主的工作的重要區(qū)別。
十、工程變更與索賠工程變更和索賠都是要求調增投資，都要求調增工程造價。
從邏輯上說，都有可能高估冒算和無中生有，所以，高估冒算和無中生有又分為：工程變更之高估冒算、工程變更之無中生有、索賠之高估冒算和索賠之無中生有四種情況，加上非高估冒算之工程變更和索賠兩種情況，總共有六種情況。長期以來，在工程實踐中，我們將工程變更和索賠兩個概念混淆，其實，二者有很大的區(qū)別。索賠常常不見于工程實踐中，但索賠并非不存在，而是以工程變更的面目出現(xiàn)，以工程變更的方式辦理，統(tǒng)一于工程變更之中。前面研究的工程變更也包含索賠，索賠包含于工程變更，因為索賠具備前面定義的工程變更的三個要件。這里的索賠專指費用索賠。
索賠是施工單位的一種正當?shù)姆ǘ嗬?，是為了賠償（補償）非施工單位的責任造成的施工單位的直接經濟損失，與此權利相對應的，是建設方的義務。目的是為了合理分擔風險，以節(jié)約交易費用。當施工單位提出索賠要求時，是行使權利，受建設方委托的、同時也是獨立的第三方的監(jiān)理方應當予以認真考慮，此時，只要求監(jiān)理工作合乎實質公正，此外沒有其它要求。
工程變更則不然，一般來說，工程變更本身并不造成的施工單位的直接經濟損失，不是施工單位的法定權利，工程是否需要變更？如需要又如何變更？施工單位至多只有“建議權”，而“建議權”不是權利，不構成法律意義上的權利，既然不是權利，相應的，就不構成建設方法律意義上的義務。施工單位提工程變更的“建議”時，原則上，雖然監(jiān)理方也應當考慮，但一般來說，此時只是考慮純粹的工程技術問題。既然不是施工單位的權利，就無所謂與權利相聯(lián)系的理由是否成立的問題，無所謂監(jiān)理工作是否合乎實質公正的問題。所以，此時需要考慮的，通常只是純粹的工程技術問題，此外也沒有其它要求。這對監(jiān)理工作的責任要求，顯然不同于索賠。這是工程變更與索賠的重要區(qū)別。承包單位的權利不一樣，建設方的義務不一樣，一方的權利對應的是另一方的義務，一方的非權利對應的是另一方的非義務，反之亦然。因此，工程變更與索賠，工程項目建設承發(fā)包雙方的權利、義務有區(qū)別，責任也有區(qū)別，對獨立的第三方的工程監(jiān)理的工作責任的要求也不同。當然，工程變更本身，有時需要增加投資，這也是投資控制的重要內容之一。
十一、工程變更之高估冒算和無中生有與索賠之高估冒算和無中生有把索賠。
按照工程變更來辦理，另一方面，工程變更又按索賠來辦理，這在概念上，施工單位的非權利、“建議權”，往往變成了法律意義上的權利，建設方的非義務，往往變成了法律意義上的義務。如果其中有工程變更之高估冒算和無中生有的成分的話，對監(jiān)理單位而言，這等于是拿辦理索賠的監(jiān)理工作責任來要求監(jiān)理單位辦理工程變更。在工程實踐中，在反高估冒算者和反無中生有的過程中，通常，施工單位寓高估冒算、甚至無中生有于工程變更之中，寓高估冒算、甚至無中生有于索賠之中，除此之外，由于概念的混淆，有時進而，寓非權利于正當權利之中，寓工程變更之高估冒算和無中生有于索賠之中，再進而，非高估冒算之索賠、索賠之高估冒算、索賠之無中生有、非高估冒算之工程變更、工程變更之高估冒算、工程變更之無中生有并存，或者部分并存，統(tǒng)一于同一份工程變更單之中，統(tǒng)一于同一項工程變更以調增投資的訴求之中，而高估冒算和無中生有往往又同時包括有實物工程數(shù)量之高估冒算和無中生有與非實物工程數(shù)量之高估冒算和無中生有。這在客觀上，加大了反高估冒算者和反無中生有的難度，對監(jiān)理工作的實質公正提出了更嚴峻的挑戰(zhàn)。
這一方面，可行的思路是，從索賠的定義出發(fā)，將工程變更和索賠加以區(qū)分。索賠是“賠償（補償）——一般來說，也僅僅止于賠償（補償）——非施工單位的責任造成的施工單位的直接經濟損失”，其余屬工程變更，嚴格區(qū)分，按不同的程序分別辦理，以便有效控制工程投資。當然，這僅僅是從投資控制的管理技術角度而言。這在理論上也是有意義的。
十二、結束語。
工程變更之高估冒算和無中生有是一種付諸行動的主觀愿望，是一種意識形態(tài)，也是客觀現(xiàn)實存在，僅僅存在于頭腦中的高估冒算和無中生有不是本文定義、研究的高估冒算和無中生有，并不等于工程投資不能得到有效控制，卻是工程投資不能得到有效控制的重要原因。工程變更之甄別高估冒算和無中生有，反高估冒算和反無中生有，以及監(jiān)理工作的實質公正，也是一種付諸行動的主觀愿望，一種意識形態(tài)，也需要付諸行動，僅僅存在于頭腦中的反高估冒算和反無中生有只是一種意識形態(tài)而已，不是真正的反高估冒算和反無中生有，并不等于工程投資能得到有效控制，卻是工程投資能得到有效控制重要條件。如何甄別高估冒算和無中生有？如何反高估冒算和反無中生有？監(jiān)理工作如何才能合乎實質公正？列寧說：“沒有革命的理論，就沒有革命的行動?！睕]有工程變更之反高估冒算和反無中生有的理論，就沒有工程變更之反高估冒算和反無中生有的行動。正確的反高估冒算和反無中生有的理論屬于投資控制的分支理論，能夠指導反高估冒算和反無中生有的行動，指導投資控制的行動。本文旨在定義概念，澄清概念，對這些問題，限于篇幅，這里不進一步討論，擬另撰文分析，且聽下回分解。
附注：
在工程實踐中，常常把索賠按照工程變更來辦理，另一方面，工程變更又按索賠來辦理。其弊端之一就是正文中論述的，對監(jiān)理單位而言，這等于是拿辦理索賠的監(jiān)理工作責任來要求監(jiān)理單位辦理工程變更。筆者從事建設工程監(jiān)理工作多年，自然，筆者是反高估冒算者和反無中生有者陣營中的一名成員，筆者深知，考慮實質公正問題與考慮純粹的工程技術問題，監(jiān)理人員的心理活動狀態(tài)大不一樣，原因是責任壓力的來源、方向、強度、性質不同；而施工單位采取的戰(zhàn)略、戰(zhàn)術、策略可能也大不一樣，原因是戰(zhàn)略訴求迥異。尤其是當沒有消除、或者沒有完全消除信息不對稱的時候；尤其是當施工單位具備人格化的性質，而一些用國有投資資金建設的工程項目其建設單位不具備人格化的性質的時候。
道路工程的過程控制工學論文篇十一
在市政道路橋梁工程施工之前，施工監(jiān)理人員需要根據(jù)工程開展實際情況來打造完善的市政道路橋梁工程監(jiān)督管理機構。在打造完市政道路橋梁工程監(jiān)督管理機構的基礎上還需要為市政道路橋梁工程建設安排相應的管理人員，明確職責，避免出現(xiàn)權責不一致的現(xiàn)象。
市政道路橋梁工程在施工建設中需要做好對施工工序和施工人員的驗收，在市政道路橋梁工程施工中，施工人員必須要到場，在市場現(xiàn)場嚴格按照相關規(guī)定進行工程驗收，提升工程建設水平。
在市政道路橋梁工程施工建設中為了提升施工水平，需要全面考慮施工進度和施工局限問題，在必要的情況下可以選擇應用經濟措施來提升工程施工質量，對于施工現(xiàn)場不達標或者不符合施工規(guī)定的項目要加大懲處力度。
在開展市政道路橋梁工程施工中，可以通過旁站監(jiān)理的方式來對重點部位的施工環(huán)節(jié)進行管理，并對關鍵環(huán)節(jié)工作安排專門人員進行技術指導。
道路工程的過程控制工學論文篇十二
對于當前我國現(xiàn)階段市政道路橋梁工程項目施工來說，其涉及到的施工內容主要有以下幾個方面：
（3）橋墩施工，對于市政橋梁工程項目的施工來說，橋墩施工是必不可少的一個關鍵組成部分，并且在橋梁工程項目中發(fā)揮著至關重要的作用和價值，對于這種橋墩施工來說，其施工的復雜程度是比較高的，尤其是隨著當前市政橋梁工程項目復雜程度的不斷提升，這種橋墩施工也必須要得到相應的優(yōu)化和加強，確保其施工的質量能夠在較大程度上滿足市政橋梁的基本需求，進而保障橋梁工程項目后期使用的可靠性。
針對當前我國現(xiàn)階段的市政道路橋梁工程項目施工現(xiàn)狀來看，其體現(xiàn)出來的特點主要有以下幾個方面：
（4）施工環(huán)境比較復雜，比如對于地下管線來說，其對于施工的影響就是比較直接的，甚至會影響到施工的質量，因此，必須要重點針對周圍環(huán)境進行密切的關注，這也就需要施工質量管理人員加強充分的控制和管理。
道路工程的過程控制工學論文篇十三
摘要:對材料費、人工費和措施費的控制進行分析，以便降低幕墻工程施工成本，提高幕墻公司經濟效益。
關鍵詞:幕墻工程；費用控制；材料費；人工費；措施費。
任何一個幕墻公司的領導者追求利益最大化都無可厚非，但是要以遵守法律、法規(guī)、行業(yè)標準以及滿足合同條款約定為前提，那么在這些前提條件下如何能夠在競爭激烈的市場環(huán)境下追求利潤最大化、控制幕墻工程施工成本顯得尤為重要。幕墻工程成本控制主要包括三個方面:材料費的控制、人工費的控制、措施費的控制。以上三個方面的價款占幕墻工程造價的比重較大，約占幕墻合同金額的70%~85%，而且通過合理的控制措施可以將成本控制更趨于合理，獲得更大的利潤。其他方面的費用占造價的比重較小，且成本壓縮空間較小，按照公司既定的制度執(zhí)行即可。
1材料費的控制。
材料費在幕墻造價中占的比重最大，材料費的控制主要是控制材料用量和材料價格，主要分為:設計、下料階段控制，采購階段控制，工廠加工、運輸階段控制，現(xiàn)場安裝階段的控制。
1.1設計、下料階段控制設計師應充分理解設計意圖和合同要求；熟悉相關設計、質量驗收規(guī)范、質量檢驗標準、各種材料的規(guī)格，如龍骨的厚度要經過計算在滿足設計、規(guī)范、合同要求的前提下確定，避免太過于保守或者憑經驗造成材料超規(guī)格使用使成本大幅度的上升；材料下料依據(jù)簽認的施工圖紙理論上的材料凈用量加合理的損耗；對于需要二次加工的材料如龍骨能定尺的一定要定尺,這樣可以提高材料的利用率,避免出現(xiàn)過多的廢料；對于定尺的龍骨，設計師必須出套材單,這樣做可以使材料的利用率達到最大,同時也能精確計算出余料數(shù)量；設計師下單必須作為材料采購的唯一出口，過程中的材料損壞需要補料也必須由設計師下單后采購。
1.2采購階段控制材料采購的依據(jù)是設計師的下料單。材料采購人員按照下料單中的規(guī)格、數(shù)量、材質、品牌要求采購，無特殊情況不允許超規(guī)格、超量、超品質采購，遇到特殊情況要及時和設計師溝通解決，不得接受除設計師下料單之外的采購任務單。材料采購的重點是在保質保量保采購周期的前提下以最合理的價格采購材料。材料的價格要依據(jù)發(fā)布的材料指導價結合市場行情價格,與多家供應商談判來確定。在采購合同中必須約定質量標準、運輸費用以及材料檢驗試驗費的承擔方。運輸費用和材料檢驗試驗費應約定由供貨方承擔。大宗材料諸如玻璃、石材的價格應該是運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場或者加工廠的落地價，因為石材、玻璃的卸貨通常是采用叉車和吊車，這樣約定的目的是降低材料的成本價格。
1.3工廠加工、運輸階段控制工廠二次加工的依據(jù)是設計師下發(fā)的加工圖、組框圖、套材單，要嚴格按照設計要求加工，控制加工的準確度，避免加工錯誤造成材料廢棄。要避免材料保護不當造成損傷或者損壞。工廠加工的半成品、成品需要運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場的要注意采取合理的裝車方式。
1.4現(xiàn)場安裝階段的控制成品、半產品運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，在安裝的過程中要嚴格按照施工圖紙施工,避免出現(xiàn)安裝錯誤，同時也要注意安裝前、后的'成品保護。
2人工費的控制。
人工費的控制主要是控制勞務承包價格。目前，幕墻專業(yè)的勞務都是采用清包工的方式承包給勞務承包公司，那么確定勞務單價和單價中包含的內容是成本控制的關鍵所在。幕墻市場的上勞務價格和包含的勞務內容五花八門，差別很大。將勞務成本控制在合理范圍內，首先要依據(jù)施工圖紙的難易程度、施工現(xiàn)場的條件、甲方工期要求、勞務費的市場價格等因素制定勞務費的指導價格，然后根據(jù)公司運營情況和施工現(xiàn)場條件制定勞務單價中包含的內容要一并列出。制定人工費容易產生爭議的有:吊籃的移位、工人的住宿，零星簽工，設計變更增加工程量，施工現(xiàn)場條件沒有考慮或者發(fā)生變化造成施工困難。為了避免后期的相互扯皮和勞務費在可控范圍內，要通過以下方式進行規(guī)避。
2.1吊籃的移位、工人的住宿費用的控制。
勞務合同中約定勞務單價中明確吊籃的移位和工人的住宿均包含在勞務單價中，無論任何情況都不再另外支付此項費用。
2.2零星簽工費用的控制。
應在勞務合同中約定每工日的單價，根據(jù)項目經理確認的工日數(shù)量完工后與勞務費一并結算。
2.3設計變更增加的工作內容勞務單價的控制。
合同中有相同單價的按照相同單價結算，有類似的參照類似的單價結算，沒有相同也沒有類似的單價按照勞務組價原則確定單價,工程量據(jù)實結算。
2.4施工現(xiàn)場條件沒有考慮或者發(fā)生變化造成增加費用的控制。
要組織各投標方踏勘現(xiàn)場，要求投標單位充分考慮施工現(xiàn)場條件和條件可能變化造成的風險。
3措施費的控制。
3.1吊籃租賃費的控制。
進場吊籃的數(shù)量要根據(jù)現(xiàn)場情況、材料進場數(shù)量、施工周期和施工人員數(shù)量等綜合考慮來確定，避免大面積安裝而無材料、無施工人員的情況發(fā)生。在施工過程中要保證安裝部分的吊籃利用率，要分段、分面組織施工，一旦大面積施工完畢及時將吊籃撤掉，這樣可以有效控制吊籃費用。
3.2腳手架的搭、拆及材料租賃費控制。
幕墻工程施工采取腳手架的部位施工周期一般可以控制在3個月以內，所以可以采取搭、拆和租賃包干的方式。一般包干是每平方米單價包含三個月租賃費，因特殊情況工期延長的僅支付材料租賃費即可。腳手架一旦搭設不能隨便移、拆，所以要充分考慮現(xiàn)場情況合理組織施工，堅決杜絕重復搭設。
3.3吊車租賃費控制。
吊車租賃費一般是按天計費或者包月計費，如果只是零星使用吊車可以按天租賃。盡量將工序合理安排，集中使用吊車，這樣可以提高吊車的利用率。如果長期需要使用吊車作業(yè)，要采取包月形式租賃。
4結語。
通過以上對于成本控制措施的闡述，對于“量”和“價”可以得到有效的控制，但是還需要項目管理人員具備一定的專業(yè)知識，通過合理組織施工更加有效地控制成本，為公司爭取更大的利潤。
道路工程的過程控制工學論文篇十四
在市政道路工程施工或者通車一段時間之后，高填土施工路段會發(fā)生沉陷現(xiàn)象，沉陷現(xiàn)象的出現(xiàn)嚴重破壞了工程路面，降低了市政道路路面的施工性能。從道路橋梁高填土發(fā)生下沉的原因來看，主要包含土地地基下沉、路基不均勻、橋梁伸縮縫較大、排水設施不合理。
2.2混凝土橋梁裂縫。
混凝土具有價格低廉、抗壓強度大、澆筑形式多樣的特點，是現(xiàn)代市政道路橋梁施工中的常用材料。但是在實際應用中受溫度、荷載、地基、收縮等條件變化的影響，混凝土橋梁施工會出現(xiàn)裂縫。
2.3橋頭跳車。
道路橋梁工程施工出現(xiàn)橋頭跳車的原因體現(xiàn)在以下幾個方面：道路橋梁工程沉降不均衡、車輛抗震性能差、橋梁和路面的組成材料強度、剛度差異大導致的橋頭跳車；橋頭連續(xù)處集中應力引起的橋頭跳車；剛性結構和柔性道路連接不均勻導致的橋頭跳車。
2.4路面和橋面連接質量問題。
道路、橋梁在實際施工中是兩個獨立的建筑形式，二者的連接組成整個橋梁工程的重要組成，但是如果連接不順暢會對整個市政道路橋梁帶來損害，比如路面和橋面連接下沉引發(fā)的跳車問題。
道路工程的過程控制工學論文篇十五
在當前我國社會經濟不斷快速發(fā)展的背景下，人們的日常生活質量和水平不斷提升，對周圍基礎設施的整體建設質量提出了更高的要求。現(xiàn)代城市在規(guī)劃建設過程中，逐漸意識到園林工程建設的重要性。園林工程在建設過程中，其不僅能夠為現(xiàn)代人的日常生活帶來豐富多樣的形式，而且還能夠逐漸成為現(xiàn)代城市在發(fā)展過程中，具有標志性的建筑物之一。但是城市園林工程建設的數(shù)量越來越多，相互之間的競爭也越來越激烈，在這種形勢下，有很多企業(yè)為了能夠在園林工程施工中占據(jù)一定位置，利用壓低工程報價的方式，從而獲取到相對應的經濟效益。這種低價競標的方式越來越嚴重，對整個園林工程市場發(fā)展而言，具有非常嚴重的影響。因此，企業(yè)不僅要保證園林工程建設質量，而且還要最大限度保證對整個過程進行有效成本控制，這樣才能夠為園林工程施工企業(yè)獲取更多的經濟效益。
道路工程的過程控制工學論文篇十六
就目前來看，水利工程施工成本控制及管理質量低的重要原因就在于工程施工企業(yè)的管理制度還不夠健全，不能全面確保工程施工過程中每一個環(huán)節(jié)的施工質量過關。首先，工程施工場地材料亂擺放，一旦出現(xiàn)下雨天氣，就會造成大量的材料被浪費，如水泥。另外，由于工程管理制度不規(guī)范，使得工程施工過程中材料浪費嚴重，許多材料沒有被完全利用后就被丟棄，增加了工程施工成本。再者，工程施工企業(yè)在拿到項目之后，會私自將工程一些基礎工程分包給不同的施工隊伍，進而增加了施工管理難度，同時，部分分包隊伍施工水平有限，導致質量與造價的矛盾突出，影響到工程質量，一旦工程質量得不到保障，就會造成返工，進而增加工程施工成本。
2.1加大人才的培養(yǎng)。
在工程施工成本控制與管理工作中，只有專業(yè)的造價人員才能在成本控制及管理工作當中發(fā)揮管理人員擁有的作用，節(jié)省工程建筑成本。水利工程施工企業(yè)要想在這個競爭激烈的市場環(huán)境下更好地生存，在工程施工成本控制及管理工作中就必須加大造價人員的培養(yǎng)。首先，企業(yè)要加強他們工程造價人員專業(yè)知識及專業(yè)技能的培養(yǎng)，提高他們的工程造價業(yè)務能力；其次，企業(yè)要采取有效地獎勵措施，激發(fā)工程造價人員的工作積極性，進而確保工程建筑成本控制質量與效率。
2.2完善工程管理制度。
在工程建筑中，工程管理與工程成本控制質量有著直接的關聯(lián)，健全、完善的工程管理制度不僅可以有效的節(jié)約工程建設成本，同時還可以提高企業(yè)管理水平，增加企業(yè)的經濟效益。我國建筑企業(yè)必須加強施工管理，施工人員對現(xiàn)場施工進行統(tǒng)一指導，同時落實責任制度，誰浪費，誰負責，從而規(guī)范施工行為，使資源利用效率最大化。同時協(xié)調各方關系，促進工程進度目標的實現(xiàn)。首先協(xié)調好內部關系，促使各專業(yè)密切配合，發(fā)揮整體控制優(yōu)勢；其次調好業(yè)主、設計的關系，敦促設計單位及時交付施工急用的設計文件，敦促業(yè)主按合同要求提供條件及支付費用；最后協(xié)調好監(jiān)理單位與施工單位、物質供應單位的關系。
2.3加強材料管理建筑材料市場的影響。
建筑裝飾工程成本的一個重要因素，不同的市場需求決定了其材料的價格也會不同。因此，作為建筑企業(yè)，必須深入市場調查，掌握第一手市場行情，邀請有守信誠實的供貨商進行競標報價，選擇物美價廉符合質量標準的優(yōu)質材料。在施工過程中加強材料發(fā)放管理，嚴格把好節(jié)約材料的各個環(huán)節(jié)，嚴防造成材料的不必要損失及浪費，有效節(jié)約材料成本。
2.4做好工程預算工作。
工程預算是對工程項目在未來建設過程中的收入和支出情況所做的計劃，它能夠反映出建筑工程的經濟效益。裝飾工程預算是建筑裝修企業(yè)加強管理、實行經濟核算、考核工程成本、編制施工計劃的依據(jù)。在我國建筑裝飾工程成本管理工作當中，建筑企業(yè)必須做好工程預算工作，運用成本分析的方法，分析各項資金運用情況，核實預算是否與實際接近，能否控制成本。分析的目的是總結經驗，找出差距和原因，為改進以后工作提供依據(jù)。對在工程建設過程中所需花費的人力、物力、財力等方面進行綜合性考慮，從而為工程的經濟效益提供保障。另外，在機械設備上，盡量減少施工過程中機械占用的臺數(shù)，通過合理施工，機械調配，提高機械設備的利用效率。在材料費上要針對市場的行情，根據(jù)工程項目需求的量進行購置，避免浪費。
3結語。
在水利工程中，施工成本控制及管理是工程建設的一項重要工作，它不僅關系到工程建設質量，同時也關系到工程施工企業(yè)的經濟效益。為此，在水利工程施工中做好成本控制及管理工作極為重要。施工企業(yè)只有重視成本控制及管理工作，才能更好地節(jié)約施工成本，帶來更好的經濟效益。
道路工程的過程控制工學論文篇十七
0引言。
目前，橋梁施工正向高度機械化的方向發(fā)展，加之橋梁施工面臨的環(huán)境條件越來越復雜，這對機械設備提出了更高要求。在這種形勢下，橋梁機械設備改造成為適應各種復雜多變施工條件的重要舉措。
1工程概況。
以某鐵路客運專線工程為例進行分析，其設計時速為250km/h，線間距4.6m，全線含隧道13座，設計半徑為6400mm，后因隧道運架梁難度較大，故增至6500mm?；诹簣鰧嶋H布置，施工中運架設備須穿過11座隧道，施工條件復雜，若采用常規(guī)運架設備，易出現(xiàn)運梁車和架橋機無法穿隧道等問題。因此，須對現(xiàn)有設備進行改造。
2設備改造方案。
經可行性分析，現(xiàn)決定將現(xiàn)有常規(guī)運架設備按照變位平臺式穿隧道運架設備實施改造。通過改造，可使主機從臺座自動取梁，并在導梁尾端增設變位平臺，調整該平臺高度，能實現(xiàn)對導梁尾端表面軌道相對于橋臺高度的調整。在主機作業(yè)時，不會受到隧道斷面限制，當路基表面平整、橋面接口平順且操作員正確操控時，最大空載運行速度可達7km/h，最大滿載運行速度也可達到4.5km/h?？梢?，通過對設備的適當改造，不僅能簡化施工作業(yè)，提高效率，還能從本質上保障施工安全[1]。設備主要由以下幾部分構成：驅動系統(tǒng)、電氣控制、變位平臺、液壓系統(tǒng)、走行和支腿等。
3設備改造要點。
3.1液壓系統(tǒng)。
改造后的新運架設備共需116個液壓油缸。其中，輪組驅動和轉向油缸32個，可直接使用原有的輪組驅動和轉向油缸，額外增加余下的油缸，原有16個，需增加16個；原有的輪組緩沖油缸全部繼續(xù)使用，共32個；垂直轉向支撐油缸共8個，由以下兩部分組成：駐車支撐油缸和支腿下部支撐油缸，各4個，使用原有懸掛小車的橫向移動調整控制油缸，額外增加3個新油缸；吊點裝置的橫向移動調整控制油缸共有8個，采用4個原有調整控制油缸，其他均新增加；吊點裝置的變跨調整控制油缸共2個，全部為新增加；導梁機后端固定支腿額外增加2個支撐油缸與翻轉油缸；導梁機前端滾輪額外增加2個支腿橫向移動調整控制油缸，滾輪支腿增加4個支撐油缸，前端鼻梁增加2個翻轉油缸；導梁機中端滾輪增加2個支腿橫向移動調整控制油缸和4個支撐油缸；導梁機前端鼻梁增加2個縱向移動調整控制油缸；導梁機承臺增加6個翻轉油缸。根據(jù)上述改造內容，共需新油缸55個。此外，為確保改造后設備運行安全，更換所有油缸的接頭與軟管[2]。改造前設備有64個油缸，經過本次改造，有57個油缸繼續(xù)使用，只有以下7個沒有被利用到，分別為：架橋機前端支腿的支撐油缸，共2個；輔助導梁的支撐油缸，共4個；架橋機懸掛車吊重油缸，共1個。由此可見，本次設備改造充分利用了原有液壓系統(tǒng)，對油缸的利用率可達89%，降低了用于改造的費用，使改造后設備更具經濟效益。
3.2傳動與起吊。
改造后的新運架設備需要配置4個絞車，均采用原設備絞車即可，并將原有絞車的減速機與電機作為驅動，功率為32kw。起吊時采用的鋼絲繩，其直徑應達到24mm，使用原設備鋼絲繩即可，但要對其進行檢查和檢驗。起吊時需用到112個滑輪，原有滑輪108個，需重新配置4個，并更換所有滑輪的軸承與密封。原設備鋼輪由于使用年限很長，其斷面尺寸與支撐力都已經難以滿足使用要求，因此全部換新。
3.3設備結構改造。
改造后的新設備為滿足特殊施工要求，在結構改造方面應遵循以下原則：（1）盡量縮減外形尺寸，以此降低穿過隧道施工的難度，但充分考慮箱梁截面，滿足剛度與強度等方面的基本要求；（2）設備改造后的起重運輸額定值不能低于900t；（3）盡可能降低設備自身重量；（4）保證結構可靠性與運行安全性；（5）提高實際工作效率；（6）具備雙向架設的條件[3]。為切實滿足以上要求，改造后的新設備，在重點受力和設計應力相對較大的位置，應使用高強鋼材，如常用的q690與q460，原設備結構主要使用q345c/d鋼材。若改造不改變結構鋼材，則必須增加主梁強度及剛度，這樣就意味著增大箱梁截面，和設備改造之后盡量縮減外形尺寸的基本要求相違背，所以不能繼續(xù)使用原結構鋼材。另一種做法是加厚箱梁厚鋼板，也就是局部補償措施。然而，該做法要求增加的鋼材有和原鋼材基本一致的內應力，但原設備長期使用，其結構鋼材存在一定疲勞應力，如果強行采用此做法，將會出現(xiàn)以下問題：（1）無法對焊接質量進行有效控制；（2）新、舊鋼材在焊接之后由于內應力無法匹配致使主梁性能降低，縮減使用壽命；（3）工序繁瑣、復雜，造價較高；（4）設備自身重量明顯增大，耗油量增加，且對重載情況下的架梁施工有更高要求；（5）設備高度增大，提高重心，影響設備運行時的穩(wěn)定性。由于原設備改造必然產生各項費用，如設備拆解費用、裝卸運輸費用等。若保留原設備結構，則在普通架橋施工中可以快速恢復原有的`使用性能?；诖?，本次設備改造決定采用新制結構的方法，該方法主要具有以下優(yōu)勢：（1）主體結構均為新制，安全可靠；（2）動力系統(tǒng)保持不變，油耗水平不變；（3）滿足穿隧道運梁架梁施工要求；（4）可實現(xiàn)雙線架設要求；（5）具備架設小曲線橋的各項條件，經試驗，設備改造之后，能對1.5km曲線梁進行架設；（6）支持雙線架梁，且無需改變主機方向；（7）安全性高，當橫跨既有線進行施工時，可將對既有線造成的影響控制在最低的水平；（8）大量減少施工中高空作業(yè)人數(shù)，提高效率，保障人員安全?？紤]到新舊設備的鋼板厚度及箱梁尺寸均不相同，所以為切實滿足施工需要，新設備共設7節(jié)主梁與導梁。其中，主梁1#,2#,3#,7#節(jié)采用高強鋼材，4#,5#,6#節(jié)采用常規(guī)q345鋼材；導梁1#,2#,3#節(jié)采用高強鋼材，4#,5#,6#,7#節(jié)采用常規(guī)q345鋼材。除此之外，走行梁與馬鞍梁都采用不低于q460的鋼材，且導梁上所有承臺、支腿都使用q690鋼材，導梁滾輪支腿部分采用q690鋼材[4]。通過實踐得知，此改造后設備相比原設備，無論是結構經濟性還是設備使用安全性，都得到了大幅提升，是一套值得參考借鑒的設備改造技術方案。
4結語。
在橋梁施工中，經常遇到現(xiàn)有機械設備無法滿足實際施工條件的情況，對此唯一的解決辦法就是合理改造現(xiàn)有機械設備。在改造的過程中，除了要注重復雜施工條件對設備提出的各項要求，還要充分考慮經濟性、可行性與改造后設備能否恢復等問題。本工程通過對原設備的正確、合理改造，實現(xiàn)了在復雜條件下安全可靠施工的目標，為橋梁施工機械設備改造工作積累了成功經驗。
參考文獻：
[3]朱俊.淺析市政橋梁工程施工中的機械設備管理[j].四川水泥，2015（6）：169.
[4]朱志國.基于橋梁工程施工中機械設備管理的研究[j].黑龍江科技信息，2014（25）：192.
道路工程的過程控制工學論文篇十八
（1）為適應行業(yè)的大需求，本專業(yè)所培養(yǎng)的學生要有牢固的控制工程，、過程裝備研發(fā)及維護的專業(yè)理論知識。本專業(yè)意在培養(yǎng)出色的機械師而非工程師，只有一個具備了充足的理論知識，對過程裝備的應用、設計、制造開發(fā)、開拓創(chuàng)新等有著獨特前瞻的機械師才可以在當今過程裝備及控制工程行業(yè)里立足。目前中國現(xiàn)階段的主要產業(yè)包括鋼鐵、汽車船舶制造、石油化工、有色金屬開采及加工以及裝備制造產業(yè)，而過程裝備與控制工程技術無一不在這些產業(yè)及領域中發(fā)揮著無可替代的作用――無論是儀器的研究和開發(fā)，還是在診斷故障設備或者對流體技術的控制等領域都發(fā)揮著非常關鍵的作用。同時，身處于21世紀社會高度發(fā)達的今天，新能源與動力開發(fā)也都是現(xiàn)代研究的重中之重，而本專業(yè)也早已滲透到航天航空、原子能、新能源開發(fā)等各個領域，過程裝備與控制工程的頂尖人才便發(fā)揮著極其重要的作用。從專業(yè)的逐步建設再到如今的穩(wěn)步發(fā)展，為國家的各個產業(yè)提供了強有力的綜合能力支持。伴隨著我國平均科學核心技術的逐年提高，過程裝備與控制工程專業(yè)的科研活力逐步高漲，在工礦企業(yè)等制造業(yè)產業(yè)的發(fā)展上起到了及其強有力的推動作用?？偠灾?，過程裝備與控制工程專業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)取得強勢發(fā)展的奠基石，也是國家支柱產業(yè)的理論學科基本點，是用來衡量一個國家工業(yè)及制造發(fā)展水平的重要標志。
（2）當今時代的發(fā)展越來越依賴于高度自動化、智能化的機械產業(yè)，來為現(xiàn)代化工業(yè)和制造業(yè)服務，這一切都得益于現(xiàn)代化過程裝備的逐步發(fā)展，依賴于智能控制設備和遠程控制的大發(fā)展。具體來說，生產過程與精準的自動化控制平臺密不可分，這可以保證過程裝備可靠安全并且達到高效率的運行。在跨國、跨地區(qū)的企業(yè)的發(fā)展中，更是離不開現(xiàn)代化的智能設備。遠程控制和智能化技術不斷取得新突破，生產也更加的安全、穩(wěn)定。遠程控制可以將“過控”的基礎理論和現(xiàn)代化的大設備進行高效的融合，財通智能化的新媒介達到操作的具體要求，來完成任務。這樣就使得生產制造的安全性得到極大的提高，消除了很多生產工程中得安全隱患，充足保障了人們的人身安全和財產。綜上所述：當面高校紛紛進行大規(guī)模的改革，過程裝備與控制工程與其他專業(yè)一樣，機遇與挑戰(zhàn)并存，正在經歷著痛苦的蛻變。向著創(chuàng)新、改革、全面、科學的方面努力邁進，致力于為社會、為國家輸送專業(yè)技術過硬的人才，過程裝備與控制工程專業(yè)將始終昂首闊步，努力實現(xiàn)自身的功能與價值，讓社會讓國家更加富強。
道路工程的過程控制工學論文篇十九
對于具體的市政道路橋梁工程項目施工來說，其施工的質量必須要依賴于相關的勘察測量工作，只有保障其勘察測量的準確性才能夠較好的保障其施工的質量，相反，一旦市政道路橋梁工程項目在勘察測量中出現(xiàn)問題的話，后續(xù)施工按照這一測量結果進行，必然就會出現(xiàn)一些質量問題；基于此，在今后的市政道路橋梁工程項目勘察測量過程中，相關人員就應該恰當?shù)倪x擇合適的測量工具，嚴格遵循相應的施工測量勘察程序和標準，進而保障其勘察測量的準確性。
2.2優(yōu)化施工方案。
市政道路橋梁工程項目的施工都是嚴格按照相應的施工方案進行的，因此，針對施工方案進行優(yōu)化和完善也就顯得極為必要，保障其施工方案的可行性和可靠性，是提升其后續(xù)施工質量的一個重要手段；具體來說，這種施工方案的優(yōu)化不僅僅需要相關設計人員自身進行嚴格的審查和思考，還應該交由專業(yè)的監(jiān)理人員進行審查，進而避免一些不容易被發(fā)現(xiàn)的問題存在，最后，在技術交底環(huán)節(jié)中，施工人員也應該和設計人員進行充分的交流和溝通，進而了解其設計方案的意圖，確保施工人員能夠把這些施工方案的.意圖準確表達出來。
2.3加強施工材料的控制。
有鑒于施工材料對于市政道路橋梁施工質量的影響，在具體的施工過程中還應該針對相應的施工材料進行嚴格的控制和把關，這種施工材料的控制和把關主要就是在施工現(xiàn)場進行的，針對施工現(xiàn)場中存在的各類施工材料進行合理的堆放，避免影響其施工質量，當然，最為關鍵的一點還是要針對其施工質量進行全面的檢驗，因為其施工材料的數(shù)量比較大，所以為了提升其質量檢驗的效率，一般會選擇隨機抽檢的方式進行質量檢測，最終確保其質量滿足施工的基本要求。
2.4加強施工人員的管理。
對于施工人員的管理來說，其主要就是為了確保施工人員具備著相應的施工資質，進而避免施工人員的操作問題影響其最終的施工質量，因此，相關的管理人員就應該針對施工人員的招聘或者說是施工單位的選擇進行嚴格的把關，確保其施工的有效性。
2.5加強竣工驗收的控制。
為了更好的保障市政道路橋梁工程項目的施工質量，還應該重點針對其相應的竣工驗收環(huán)節(jié)進行嚴格的控制和把關，這也是確保其施工質量的最后一環(huán)，嚴格按照相應的施工質量標準針對施工的實際狀況進行嚴格比對，進而最終保障其施工的效果。
結束語。
綜上所述，加強市政道路橋梁工程項目的施工質量管理和控制是極為必要的一個方面，也是保障其實際應用價值的重要前提條件，對于具體的施工質量管理和控制工作來說，因為市政道路橋梁工程項目涉及到的施工范圍比較大，施工的難度也越來越高，因此，其施工質量控制的難度也就有所提升，很多施工因素都有可能影響其施工的質量，只有針對這些施工因素進行全面的控制才能夠提升其施工質量水平，這也就要求相應的施工質量管理人員必須要加強全面、全過程的施工質量管理和控制，保障其控制和管理的實效性。
道路工程的過程控制工學論文篇二十
投標階段是施工企業(yè)獲得工程項目的開始階段，該階段是基礎。這一階段的主要任務是編制具有很強競爭力的競標書，這個要根據(jù)工程概況和招標文件對要競標的項目進行可行性分析，結合現(xiàn)場的勘察和工程特點分析。還要考慮到競爭對手的情況，包括該項目存在的風險和所能得到的利益，對成本做出預算，然后給出一個自己認為合理且有競爭力的報價。
2、施工準備階段的資金控制。
項目中標以后緊接著就是施工前的準備了，這里就要編制更加具體更加詳細的資金流動計劃。而且要制定科學合理完善的施工組織計劃，這個是知道施工項目的主要依據(jù)。同時要結合該項目的特點和當?shù)氐氖袌鲂星?，對施工所用到的材料進行詳細深入的市場調查，買到的材料既要合格又要經濟實惠。合理的確定項目的工程進度，合理的安排施工人員的施工，組織施工機械有序的進行作業(yè)，做到現(xiàn)場無閑人，機械無浪費。在編制項目目標計劃是要和現(xiàn)場進行對比，并根據(jù)實際情況進行可行性分析，發(fā)現(xiàn)問題及時的調整和修正，對工程做到提前控制。這不僅反映了一個企業(yè)的先進管理控制水平，也是在一定程度上提高了效益，減少資源浪費。
3、施工過程中的資金控制。
施工過程中的成本的控制是指各種費用的控制和資金流動分析。假如一個企業(yè)項目管理非常的混亂，效率低下，那么做的再仔細的工程預算，到最后即使工程本來的利潤很豐厚也是賺不到應有的錢。施工期間成本的控制要從影響成本的各個因素入手，針對相應的原因制定應對管理措施，將成本控制在計劃之內。下面針對下面的幾個方面入手對工程成本進行直接有效的控制:材料成本控制。在橋梁工程項目施工過程當中，原材料的費用是整個施工工程的重要資金流出，管理者都非常重視材料成本的管理，所以在施工過程中，施工企業(yè)必須要對原材料的使用、保管、回收進行有效的控制與管理，保證材料的合格的同時也要盡量經濟合理。
同時，在原材料的選購上，采購人員一定要注意實報實銷，管理人員也要強化內部審計的檢查作用，真實的把原材料的價格、運輸?shù)馁M用、保管的費用都計劃在成本預算以內，有效的降低原材料的保管成本，提高施工企業(yè)的經濟效益。人工費的控制。在橋梁項目工程施工過程中，主要的成本是來自于人工費用的支出，我們知道橋梁建設是一個非常復雜非常繁瑣的工作，所用到的人力資源也是不計其數(shù)類型也是不斷變化，所以，在人工費用方面的資金支出是橋梁工程項目的主要支出之一，橋梁工程的勞資費用成本控制，就是把人員的施工費用控制在成本預算的預期范圍以內。
在橋梁項目施工的整個過程中，精確掌握橋梁項目施工的勞資成本，保證勞資費用在預算之內，不隨便超出預算。機械使用費的控制。在橋梁工程項目的施工過程中，施工隊伍必須合理的配備工程所需要的`機械設備，減少不必要的開支與資金的流失，同時，在施工過程中，施工人員也必須正確的使用機械設備，防止出機械的損壞并定期的對機械設備進行檢查和維護。所以，在橋梁工程項目施工過程中，成本控制的主要對象還包括機械設備的使用與維修，保證機械設備的合理投入和有效使用，可以減少相當一部分不必要的成本投入。
4、竣工驗收階段的資金控制。
橋梁工程項目在這一階段主要是對工程驗收過程中發(fā)生的資金消耗以及工程尾款的回收，甚至包括后來的工程維護的費用控制，做好工程成本的核算以及工程結算的總結工作。對項目進行全面的總結評價，施工單位可以根據(jù)工程項目成本控制過程的實際情況，總結成本節(jié)約的經驗，積極的吸取資金消耗過多是教訓，并從中加以改善和完善，從而在全方位上提高經濟效益。隨著社會的發(fā)展，科技的不斷進步，要清楚成本管理對一個企業(yè)的重要性，畢竟企業(yè)的最終目的是將工程的利潤最大化。但是，我國的橋梁項目工程管理發(fā)展時間不長，很多東西并不全面，管理的體系和規(guī)范不完善統(tǒng)一，而且受我國經濟體系改革的影響，項目成本的干擾因素也存在不少，這些干擾因素并不是哪種管理方法就可以解決的。但是，筆者相信，不論有怎樣的困難，不論有怎樣的干擾，在橋梁工項目工程建設中，實行項目成本管理，是必然的選擇。
道路工程的過程控制工學論文篇二十一
［摘要］風景園林工程實際施工中管理還存在一定的難度，同時如何對其成本進行有效控制也是必須要重視的。本文對我國風景園林目前管理現(xiàn)狀進行了分析和論述，提出了一些成本控制措施，希望能夠給同行業(yè)工作人員帶來有益借鑒。
1改善風景園林施工現(xiàn)狀。
1.1加強工作人員之間的交流。
一個企業(yè)要想順利地完成整個風景園林工程的施工，一定需要各個部門共同的努力和實施。而在任務的分配協(xié)調過程當中，所有的人員必須進行一個良好的溝通和交流，這樣才能夠保證所有的園林工程項目有條不紊地進行。從我國目前風景園林的具體施工情況來分析，員工之間的分配需要更加合理；在工程正式地實施之前，也應該進行深入地交流，即做好開工前的施工組織交底、圖紙交底、合同交底等工作，進而推動所有的工作任務可以持續(xù)性地開展。一旦整個工程項目出現(xiàn)了斷裂，那么整個工程的預期就會受到很大的影響，緊接著影響公司的信譽以及最終的收益情況。因此，風景園林工程實施之前，所有工作人員之間必須進行高效的溝通，將清晰地將個人的任務分配到位，做好分內工作。
1.2提高工作人員專業(yè)素養(yǎng)。
風景園林工程能夠順利完成，是各個部門員工共同努力的結果。各個工作人員的專業(yè)素養(yǎng)應該不斷地提高，進而提高整個工程的質量。例如，在進行正式的園林工程之前，企業(yè)必須確定工程的設計定稿。工程設計師對于風景園林的設計目標應該條理清晰，充分地體現(xiàn)整個風景園林設計價值和內涵，使最終的工程實施效果遠遠達到預期目標。同時，當工程完成之后，養(yǎng)護工作人員可以充分運用養(yǎng)護知識，發(fā)揮養(yǎng)護技術水平，提高樹木的存活率。所以，盡管前期的種植樹木繁多，只要后期進行科學合理的保護工作，一定可以有效地提高風景園林企業(yè)的經濟利益，從而使得資源可以被合理使用。
2科學的園林工程管理。
2.1實施動態(tài)管理方案。
對于風景園林工程進行高效的管理，不是一天兩天的短暫性任務，而是需要一個長期持續(xù)性的管理方案。所以，本文提倡對于風景園林的工程進行個動態(tài)化的管理。所謂實時動態(tài)化管理方案，就是時刻關注工程實施到各個階段的各個任務。致力于將每一個工程環(huán)節(jié)考慮到位，將每一個工作細節(jié)做好，這應該是所有工作人員的共同努力方向。首先，在進行整個風景園林的具體施工之前，必須將前期工作、人員的安排、材料的配置等各個方面的事情安排好。在此，需要關注的是，所有的工作人員必須明確自己的工作任務，按部就班地履行自己的工作職責。其次，在具體的施工過程當中，還應該注重對于整個工程的成本的控制。要想進行合理的成本控制必須要建立一個合理的成本控制體系。最后，尤其要強調的是對工程后期所有植物的養(yǎng)護工作，不是將植物種植之后就完成任務了。后期的養(yǎng)護更需要制定一個專業(yè)的養(yǎng)護方案，在高效地利用各項資源的同時，也能充分發(fā)揮園林的觀賞價值。
2.2解決具體施工難題。
針對園林工程施工的特殊性，對于工程當中出現(xiàn)的一些難題，我們應該對癥下藥、高效解決。首先，園林工程的實施很容易受土地質量的影響。因而，在進行具體施工之前，必須對當?shù)氐耐临|進行一個詳細的調查，然后選擇合適的樹木進行種植。其次，樹木很容易受環(huán)境因素的影響。環(huán)境因素包括自然環(huán)境因素、氣候因素等，而這些因素是人類無法控制的。所以，我們應該做好相應的預防措施，盡量將外部環(huán)境的影響降到最低。再次，就是人為因素的影響。風景園林工程的實施不僅要將項目順利地完成，更重要的是要能夠表現(xiàn)出整個風景園林的美觀，彰顯文化內涵。因此，這對具體的施工人員的要求比較高。
對于成本控制是貫穿于整個風景園林工程的項目之中的，每一個工作環(huán)節(jié)都應該進行一定的成本控制，否則會造成資源浪費。要想將成本控制進行個科學的規(guī)劃，就必須建立一個完善度成本控制體系，建立一個成本管理的系統(tǒng)，主要是為了解決目前工程實施過程中存在的一些列問題。例如，工程實施資源利用不合理。在選擇施工材料時，不僅要考慮到材料的實用性，更要考慮到材料的實惠性。同時，對于工作人員的數(shù)量以及分工等，都應該充分高效利用，進而保證效益的最大化。所以對于人員的安排，一定要考慮到層次性，不同崗位的工作人員最終獲得的收益也是有所區(qū)分。最為關鍵的是，所有的施工員應該明確自己的工作職責，將自己的份內事務做好，實現(xiàn)利益的最大化。所以，整個成本的控制效果是所有人共同努力的成果。在進行成本控制的過程當中，還應該安排成本控制的.監(jiān)督人員。只有在這樣一個細致的成本控制監(jiān)督體系之下，企業(yè)才能夠更加有效地進行成本管理?？偠灾瑘@林工程的成本控制體系對于成本控制起著綱領性的作用。
3.2解決成本控制細節(jié)問題。
對于整個園林工程進行成本的控制本身就是一個非常細化的任務。企業(yè)必須充分考慮到每一項的工作環(huán)節(jié)，同時對于成本進行一個有效的管理，才能夠實現(xiàn)最終的成本控制，實現(xiàn)企業(yè)效益的最大化。首先，關于整個園林工程的成本預測問題，預測一定要綜合考慮各項因素。包括工期長短、工程風險、影響質量相關因素等。在綜合考慮這些因素的基礎之上，考察市場的材料成本以及施工的價錢，對成本進行一個較為精確的預算。當然了，在充分地考慮整個工程成本、企業(yè)的經濟效益時，還要充分的考慮整個園林美觀和環(huán)保。總而言之，綜合考慮各項因素，對每一個工作環(huán)境進行科學的成本控制。在做好成本控制工作的同時，能夠保證整個園林工程的質量以及它的文化價值和審美價值。
4結語。
本文充分地了解我國園林風景工程實施的現(xiàn)狀，并對此進行細致地論述。在此基礎之上，本文提出了科學合理的工程管理以及成本控制的方案，具有較強的實用性。在進行園林工程實施的過程當中，還存在著一些難題，更需要企業(yè)培養(yǎng)大量的專業(yè)性技術人才，將園林的養(yǎng)護推向專業(yè)化。而更為關鍵的是，每一位工作人員都應該努力的發(fā)揮自己的專業(yè)素養(yǎng)、愛崗敬業(yè)，努力做好自己的每一份施工任務。只要企業(yè)所有人都工作認真，就一定能夠為企業(yè)獲得最大的利益，充分發(fā)揮園林工程的價值。
參考文獻。
道路工程的過程控制工學論文篇二十二
摘要：在公路工程監(jiān)理中，計量支付發(fā)揮著重要的作用，對于工程質量和進度起到很大的控制作用，也是保證工程完工的環(huán)節(jié)之一。文章研究了公路項目工程監(jiān)理中計量支付的作用并分析了計量支付如何在公路工程監(jiān)理的過程中發(fā)揮管控作用。
0引言。
在公路工程建設中，作為工程建設管理制度的重要內容的監(jiān)理制，是保證工程質量、進度、成本、安全控制的重要管理制度。在施工進行和工程驗收全過程發(fā)揮著至關重要的作用。實施這項制度的目的是為了有效控制公路建設質量，計量實際上是對工程費用從合同簽訂到最后施工驗收的全過程的費用的監(jiān)理。
計量支付作為公路工程中的重要內容，在工程監(jiān)理中起著重要的作用。
1.1利于進行質量控制。
公路工程建設的重要目標就是保證質量。工程計量的最終目的就是要保證質量，一旦質量不合格，也說明計量工作沒有做到位。計量工作沒有到位的表現(xiàn)可能會導致資料不全的情況，這種情況下是不能進行計量和支付的，承包商承擔的損失是要計如工程經濟效益內的，這就是質量控制的必要性之一，只有經得住工程計量檢驗的工程，才能算真正的質量合格的公路工程。因此，承包人的行為必須受到約束，必須在合同規(guī)定和規(guī)范的范圍內做好各項工作，因此計量支付就在其中發(fā)揮著非常重要的作用。
1.2利于進行進度控制。
公路工程建設中，工程計量是重要的內容。不僅承包人需要通過工程計量來對工程的款項進行計算，也要通過計量支付來進行工程進度的控制。工程計量支付是與工程進度相輔相成的。監(jiān)理工程師的職責就是對工程量進行分析后，以曲線圖的形式繪制成圖，然后在圖形中進行查找，發(fā)現(xiàn)與規(guī)劃不相符合的工程進度，查找出原因并采取相應的調整措施加以彌補，以確保施工進度的按計劃進行。
1.3利于確保項目的順利實施。
工程監(jiān)理的過程實際上是監(jiān)理管理人員履行職責的過程。監(jiān)理工程師在保證完成工程數(shù)量的同時，還要對承包人等進行及時的應得賬款的計算，業(yè)主將工程款交給承包人，工程的進度由承包人負責實施，業(yè)主負責監(jiān)督，如果出現(xiàn)承包人資金流斷裂現(xiàn)象，工程監(jiān)理通過贏得賬款的計算，可以提前進行預警，確保工程項目建設的順利進行。
1.4利于進行安全控制。
對建筑工程安全管理投入量化分析，是提高工程項目安全管理的有效方法。安全投入指的是在施工生產過程中，為了防止安全事故發(fā)生，采取對資源成本投入的安全管理方法。在安全管理上進行投入計量，可以運用作業(yè)成本法，借助管理人員的作業(yè)活動產生的資源，進入安全管理的成本投入，所有費用歸集到安全管理成本目標中。
計量支付在公路工程監(jiān)理中的作用，運用到實際工作中就要落實每一項工程建設中，特別是在公路工程監(jiān)理的過程中要發(fā)揮管控作用。
2.1進行管理相關制度的完善。
由于公路工程的繁瑣和復雜，因此在資金的管理、支付管理上，由于管理者的思想和觀念出現(xiàn)了落后和不規(guī)范的情況，導致問題不斷出現(xiàn)，例如計量的條款不規(guī)范，計算的方法缺乏標準，實施的細則不夠規(guī)范等等。種種問題的出現(xiàn)對于計量支付工作是嚴重制約的因素。只有通過管理規(guī)章制度的建立和完善才能加以提升。這就需要管理工作者梳理職責意識，強化責任心的建設，采取措施安排好工作，協(xié)調好關系，管理好工程的各個環(huán)節(jié)，不斷改進計量的工作方法，提升工作效率。保護資金的投入和適用是安全的，并且保證資金的投入能夠與產出形成科學合理的比例。業(yè)主負責的是把好質量關、造價關和工期關，保證工期和工程的質量，有效控制工程的造價。通過完善的規(guī)章制度保證工作有序開展和計量支付的有效運營。
2.2對計量的要求進行充分認識。
按照計量工作的要求，對計量工作進行歸納，保證計量的數(shù)據(jù)真實、準確，通過計量結果的計算，對一些規(guī)定和方法進行比對，發(fā)現(xiàn)紕漏及時整改，如果有計量工作不合乎規(guī)定的地方，就要要求按照計量的規(guī)程，對照計量工作的流程，采取相應的措施加以規(guī)范和整理。所有的計量的要求是要通過監(jiān)理管理層的細化后，形成規(guī)章制度，并保證所有人員能夠對計量工作的規(guī)章制度進行嚴格的遵守，擔任管理人員的監(jiān)理工作人員，負責將監(jiān)理工作展開并敦促執(zhí)行，對計量的方式方法予以記錄，對計量的結果進行匯總和上報，并且保證計量工作的有序開展和實施。
2.3對計量內容進行全面了解。
計量支付的內容包括了不變費用的合同造價和變化費用的合同造價。前者為工程的細則、暫定金額等，后者包含了工程的變更費用、索賠費用、調整后的價格等等。在實際工作中，監(jiān)理工程師要熟悉上述各項內容，還要不斷地進行創(chuàng)新。例如，雖然工程變更的費用是必然的，但是其背后還有新舊報價單等，每個環(huán)節(jié)的記錄，都要由工程監(jiān)理師認真對待并記錄。嚴格的工作能夠監(jiān)督每份費用的支持，減輕資金支出的壓力，保證工程的現(xiàn)金流的通暢。在工程施工中，各方的關系和工作交接也要由監(jiān)理工程師負責協(xié)調，，變更、更改的情況，計量的結果等，都要由監(jiān)理工程師負責建立臺賬，并做好變更的記錄，為將來進行公路建設提供可以查詢的資料。fidic合同條款對于工程量清單的工程量進行計量，是為招投標提供概算量的參考，但是不能作為工程價款的依據(jù)。監(jiān)理工程師認可的結算和支付，是可以作為技術規(guī)范要求允許范圍內的工程量的依據(jù)的。通過合力的計量支付，讓承包商得到應有的款項，而且還能維護業(yè)主的支出，保證各方經濟效益，維護合同的公正性和合理性。
2.4嚴格執(zhí)行支付程序。
監(jiān)理工程師在支付的過程后中，要向承包商報告的內容很多，因此必須做好計量工作的相關準備。可以采用剛成立計量領導小組的方法，在規(guī)定的時間內現(xiàn)場開展計量工作。監(jiān)理小組還要將承包商添寫好的計量表加以核對，報上級監(jiān)督部門審批。整個過程較為繁瑣，監(jiān)理工程師必須具有過硬的技術和耐心周到的工作態(tài)度，才能保證費用的計算準確無誤，表格的匯總完整無缺漏，信息的變更統(tǒng)一歸集，核算中不出現(xiàn)誤差。
2.5積極進行現(xiàn)代技術的應用。
隨著信息技術的不斷進步，智能計量、數(shù)字計量正在發(fā)展，已經進入了工程建設中，通過計算機軟件和硬件，為業(yè)主、承包商等提供海量的數(shù)據(jù)資料，幫助工程實施中的一些決策能夠建立在客觀準確的數(shù)據(jù)分析的基礎上，通過信息技術分析得出的可行性報告，比人為計算的結果來的更加準確和客觀?，F(xiàn)如今計量可以通過軟件中的查找功能，快速地找到需要的數(shù)據(jù)，可以實現(xiàn)數(shù)據(jù)的分類、備份、保存。同時新的計量軟件的開發(fā)和利用也有效地對相關的數(shù)據(jù)進行計算，幫助提高計量支付的效率。
3結語。
計量支付之所以重要，是因為在工程建設中的每個環(huán)節(jié)都不能缺，在實際工作中只有充分認識其作用，并根據(jù)施工作需要采取相應的措施，才能做好每項工作的細節(jié)，并尋求突破和創(chuàng)新，不斷提高公路工程建設的質量和效益。
參考文獻。
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道路工程的過程控制工學論文篇一
在新城區(qū)開發(fā)建設的工程中，將橋梁與道路景色融為一體具有重要影響。將其有效進行融合，就能夠有效延續(xù)地方文化。
1.1橋梁環(huán)境景觀。
在道路橋梁景觀建設的過程中，橋梁景觀可以分為線型設計、平面布局設計、造型設計、裝飾設計、肌理設計以及色彩設計[2]。在橋梁景觀設計的過程中需要將地景、城市景色摻雜在內，這樣的設計更具有意義。例如，沈陽一環(huán)內的東西快速干道高架橋、天山高架橋等。景觀的半生效果其實就是將環(huán)境中的景觀和諧進行設計。當然，此過程中的環(huán)境包括了人文環(huán)境因素與自然環(huán)境因素。在道路橋梁景觀設計中，橋梁應當選擇最合適的地形、地貌。橋梁景觀對人文環(huán)境的尊重與共生及橋梁顏色對建設地點自然原聲景觀的保護具有重要影響。
1.2橋梁景觀元素的組織與設計方法。
在道路橋梁景觀形象定位的過程中，需要將市民的行為準則、城市發(fā)展戰(zhàn)略目標，以及城市的精神體現(xiàn)在橋梁景觀設計的理念中。在對道路橋梁景觀形象定位之后，橋梁上需要有相應的標志物與標志圖案。標志物與標志圖案應盡可能多樣化，進行多樣化設計，更能體現(xiàn)城市生活的原動態(tài)。但是，標志物與標志圖案的設計應當依據(jù)橋梁的尺度確定標志物與圖案的尺度。選擇合適的紋樣進行設計。針對橋梁的標志顏色，在景觀設計的過程中可以沿用城市的標志顏色。當然也可以依據(jù)城市環(huán)境、文化標志確定標志顏色。在此過程中，應當選用一個量化的標準，還必須與標志物和標志圖案保持協(xié)調。另外，在道路橋梁景觀設計的過程中，相關的景觀元素應當依據(jù)道路橋梁的附屬結構進行設計。這樣不僅可以保持道路橋周邊環(huán)境的協(xié)調性，還有助于整個橋梁建設的和諧統(tǒng)一。常見的道路橋梁景觀元素有座椅、廣告牌、電話亭、人行天橋、垃圾桶以及燈具等傳統(tǒng)元素。各種元素的相互統(tǒng)一，促進景觀效果的形成。
2結語。
總而言之，在城市規(guī)劃注重景觀建設的過程中，道路橋梁的景觀建設對城市規(guī)劃的協(xié)調性具有重要影響。在此過程中，解決道路橋梁景觀建設中的問題，促進城市各組成部分的協(xié)調，促使城市發(fā)展的更和諧。
道路工程的過程控制工學論文篇二
摘要：在城市道路建設過程中會遇到過濕土情況，會對施工進度和質量帶來較大的影響，為此，相關工作人員需要了解過濕土路基的處理方案，將該類問題合理解決。文章對市政道路過濕土路基施工要點及存在的問題進行總結，從對過濕土的基本處理、路基施工中的路基處理、做好路基防水工作、強化市政道路路基建設力度、摻生石灰處理、碎石墊層處理操作六方面論述了市政道路過濕土路基施工處理方法。
關鍵詞：過濕土；市政道路；生石灰。
路基是公路重要的組成部分，是公路的基礎，路基質量是否滿足條件，是決定后續(xù)公路質量的重要因素之一。路基所能承受的荷載較為有限，若不能呈現(xiàn)良好的穩(wěn)定性，無法使路面始終保持在穩(wěn)固狀態(tài)。從實際路基施工中能夠看出，受到很多因素影響，尤其是在天氣條件限制下，出現(xiàn)過濕土填筑現(xiàn)象，工作人員應將該類問題徹底解決，保證路基工程處于順利進行的狀態(tài)。
1市政道路過濕土路基施工要點及存在的問題。
1.1過濕土處理措施的相關技術要點。
在我國南方地區(qū)，市政道路施工中經常會遇到過濕土現(xiàn)象，屬于一種比較常見的土壤類型，北方沿?；蚝粗車瑯哟嬖谶@種情況。過濕土增加了土壤的蠕動性，導致地基無法處于穩(wěn)定狀態(tài)。在實際市政道路路基施工中，施工人員應做好以下幾方面過濕土處理操作：第一，探究過濕土出現(xiàn)的原因，從源頭著手對其進行控制。第二，確保土壤透水性處于較高狀態(tài)，控制土壤親水性能，采用相應的物理、化學措施，實現(xiàn)對過濕土的全面處理。
1.2過濕土處理上存在的問題。
從整體角度來說，過濕土處理難度較高，且主體操作易受到環(huán)境因素影響，若施工中出現(xiàn)天氣和水文等變化，施工有效性會大幅下降。因此，在整個過濕土處理上，經常會出現(xiàn)以下幾方面問題：第一，部分市政道路施工單位在工作前，并沒有做好前期的準備工作，導致排水溝施工時間出現(xiàn)明顯滯后現(xiàn)象，不利于工程排水，使過濕土體量越來越大。部分施工單位不注重路基防水操作，使工程施工期間路基含水量升高，導致過濕土處理有效性大幅下降。第二，很多市政道路施工單位在結束路基建設工作后，不會對其進行加固操作，影響了路基的穩(wěn)定性。部分施工單位會選擇應用外加劑，該類外加劑更容易受到環(huán)境因素影響，部分外加劑在雨水的影響下直接失去作用，所取得的效果有限。
2市政道路過濕土路基施工處理方法。
2.1對過濕土的基本處理。
在具體市政道路施工操作執(zhí)行上，管理者應避開雨季，主體工程遇到連續(xù)降雨天氣，地下水位會大幅上升，增加土壤中的含水量。如果施工中出現(xiàn)降雨情況，工作人員可以通過挖掘排水溝的方式控制水位，并將土壤取出，進行堆積晾曬操作。當土壤晾曬好后，工作人員還需對其進行篩選粉碎處理，再加入一些石灰等外加劑，對土壤成分進行全面調整，之后將與標準相符的土壤運送到施工現(xiàn)場中，開展填平和碾壓操作。在過濕土加工時，排水溝的挖掘地點應保持合理狀態(tài)，呈現(xiàn)更好的排水效果。對于土壤加固地點的選取，應以距離施工現(xiàn)場較近原則為主，為土壤運輸工作提供便利條件。加工時的外加劑添加，需要土壤實際情況作出正確選擇，并做到適量添加。
2.2路基施工中的路基處理。
實際市政道路路基施工操作的執(zhí)行，主要以分層鋪設填筑為主，一般路基厚度設定在30cm左右。各層路基在鋪設時，均要滿足施工標準要求，當每一層路基鋪設工作結束后，工作人員會對過濕土進行全面的翻曬和粉碎操作，并在土層表面進行碾壓和整平，促使土壤密度始終處于均勻狀態(tài)，與后續(xù)施工標準保持同步。在雨季施工時，上述工作的開展顯得更加必要。施工建設時，如果周圍溫度較高，過濕土施工處理變得較為容易，工作人員需要將土壤翻新晾曬即可，再利用重型壓路機進行碾壓操作，強化土壤密度。在土壤碾壓時，應嚴格按照施工標準進行。當工程初步碾壓操作結束后，工作人員應進行悶料操作，悶料時間大約為24~28h，維護土壤穩(wěn)定性，土壤顆粒直徑不超過5cm。在利用重型壓路機對土壤進行碾壓操作時，施工方需要做好工程質量驗收操作。施工方應根據(jù)實際情況，對主體施工過程進行判斷，分析是否需要進行再一次碾壓操作。
2.3做好路基防水工作。
實際市政道路路基施工工作執(zhí)行時，一旦遇到連續(xù)降雨天氣，將會對施工操作帶來較大影響。在工作人員對過濕土進行有效的處理操作后，還應執(zhí)行搶壓操作，是排水措施設定的根本所在。工作人員可以利用上層土的嚴密性，實現(xiàn)下層土的密封，為路基建設邊坡防護工作開展創(chuàng)造有利條件，并蓋好防雨布，設計合理的排水溝槽，在防雨布應用時，一些路段中不會設計防雨布工作人員需要進行拖拉操作。工作人員應利用拖拉機將土壤翻耕成大塊土，使土壤之間具備足夠的間隙，空氣流通力度增強，水分會在間隙間流失，土壤持水度大幅下降，土壤含水量會處于合理狀態(tài)。再利用拖拉機操作，確保大塊土塊能夠順利粉碎，碎土塊可以均勻覆蓋于地表，土壤中含水量會變得均勻，壓實度越來越高。對于已經建設完成的路段，需要提升對防雨覆蓋工作的重視程度，避免雨水滲入。當天氣變晴后，工作人員應及時將防雨布揭開，如果出現(xiàn)滲水嚴重的區(qū)域，應再次進行開挖施工操作，促使填入土層變得更加穩(wěn)定。
2.4強化市政道路路基建設力度。
實際過濕土施工操作的執(zhí)行，工作人員需要將重點放在路基建設上，保證路基的穩(wěn)定性和可靠性，延長道路使用壽命。在過濕土處理上，應呈現(xiàn)良好的加固效果，具體路段上，應保證較厚的填土，做到土層的逐層夯實。對每層填土厚度，需要控制在施工最佳范圍內，具體數(shù)值約為0.16m。在前三層施工上需要尤為注意，每一層可以加入適量的生石灰，比例大約為5%，施工前應進行填土充分攪拌。土層的最后兩層應加入10%左右的生石灰，在該種施工方式的作用下，能夠保證路基強度不受任何影響，提升路基質量，降低具體問題的出現(xiàn)概率。
2.5摻生石灰處理。
摻生石灰處理措施在過濕土地基維護上比較常見，相比之下，該種方式的處理措施不會消耗過多成本。該項處理措施的原理如下：使石灰石與水發(fā)生化學反應，對過濕土中的水分進行吸收，促使過濕土含水量始終處于合理狀態(tài)下，實現(xiàn)土壤的干燥和加固。在應用摻生石灰處理措施時，應注意以下幾方面：第一，摻生石灰操作一般在晴天狀態(tài)下進行，如果遇到連續(xù)降雨天氣，生石灰會與雨水先發(fā)生反應，無法保證過濕土中的水分得到有效處理，最終取得的干燥和加固效果會較為有限。第二，應強化對生石灰的保護力度。市政道路的建設里程較長，應用的生石灰材料數(shù)量較大，再加上生石灰自身活性強，如果長期堆積在空氣中，會與空氣中的水分產生化學反應。如果將生石灰應用到施工操作上，效果會大幅下降。因此，各個施工單位應對生石灰材料進行保護，將塑料薄膜覆蓋在生石灰材料表面，降低化學反應問題的出現(xiàn)概率。第三，做好生石灰篩選工作。技術人員應強化對生石灰材料管理力度，篩選出與標準要求相符的生石灰材料，避免由于生石灰消解不充分帶來的影響，強化土壤干燥加固處理成效。
2.6碎石墊層處理操作。
過濕土施工操作時，碎石墊層處理方式比較常見，尤其是在含水量較高的過濕土路基施工上應用較為頻繁。對碎石墊層處理措施的應用，除了可縮短過濕土路基施工時間，還能提升施工效率。在碎石墊層處理上，需要做好以下工作：第一，碎石資源的全面供應，尤其是利用碎石墊層進行路基處理過程中，會消耗大量碎石。因此，施工單位需要做好碎石資源管理操作，避免由于碎石資源供應不到位而延長工期。第二，實際碎石墊層施工時，會將過濕土路基和路基兩邊填土位置作為具體施工位置，去除過濕土中的水分，強化地基整體活性。第三，實際碎石墊層處理上，需要強化對排水縫設計力度，確保排水縫整體清潔程度保持在較高狀態(tài)，降低堵縫問題的出現(xiàn)概率。
3市政道路路基施工中過濕土的注意事項。
3.1外加劑的應用。
在實際過濕土處理上，相關工作人員需要做到外加劑的合理應用。過濕土施工中外加劑以石灰等物質為主，該類外加劑在使用前，不能長期堆放，否則將會對自身成效產生影響。石灰應用前，需要進行消解操作，如果石灰沒有得到充分消解，在遇到雨水后，會出現(xiàn)消解反應。受此影響，市政道路在后續(xù)使用時，易出現(xiàn)鼓包等問題，對整個路基平整度保持十分不利。
3.2過濕土施工中含水量處理。
過濕土自身具備含水量大等特性，在具體路基施工中，工作人員需要對過濕土含水量進行有效控制。如果在雨季進行施工，過濕土含水量會進一步提升，施工方需要在以往基礎上增加控制力度。如果在高溫環(huán)境下，過濕土表面易出現(xiàn)干裂現(xiàn)象，但內部可能依舊存在較多水分。為了避免對后續(xù)市政道路建設產生影響，工作人員應對土壤的充分耕翻和晾曬，促使土壤中的含水量與具體施工標準保持同步。工作人員應賦予土壤良好的抗水性能，加快內部水分子的流失速度，為后續(xù)施工提供便利條件。
4結語。
綜上所述，在實際過濕土處理上，主要從路基防水、路基加固等層面著手。通過對過濕土的有效處理，可使市政道路路基施工變得更加穩(wěn)定，延長道路的使用壽命。相關工作人員需要從問題根本角度著手，了解過濕土處理工作存在的不足之處，并進行針對性改進，使整個路基施工操作變得更加有效。
參考文獻。
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道路工程的過程控制工學論文篇三
在道路工程管理中存在諸多因素，造成了工程檔案、人員管理以及施工等問題的管理不當，導致道路建設中受到了一定阻礙，影響了整個工程的質量與進度。
在整個工程的管理人員中，包含了技術管理人員、行政管理人員以及交通部門的管理人員等，并且各個部門的管理人員一起進行工程管理。這就涉及到工作人員對道路建設中存在的問題不甚了解、找不到合適的應當方法的情況，這就會引發(fā)技術方面的失誤以及管理上失去控制，會對整個道路工程的整體質量以及施工進度造成較大影響，并且會帶來經濟方面的損失。在道路建設工程中涉及的部分、人員較多，施工過程比較復雜，各個部門必要堅守好自己的職責、完成自己的工程任務，才能夠確保道路工程能夠順利進行。但是在實際情況下，有一部分人員對工作的重心并不在意，施工現(xiàn)場的人員、建筑材料等問題，都由于沒有實際人員進行監(jiān)督與管理、對工程的各個環(huán)節(jié)進行把關造成的。道路工程管理中這些情況的發(fā)生，就給施工現(xiàn)場的人員留下了粗制濫造的機會，給道路工程的整體質量埋下了伏筆，這也是近年來我國道路工程事故頻發(fā)的原因。
通常道路工程中發(fā)生成本管理問題，主要是由于工程管理人員對施工材料的管理不得當，管理中沒有具體的規(guī)章制度與要求，造成了浪費和損失。在施工中發(fā)生建筑材料的浪費與不合理利用是常見問題，主要原因就是施工管理人員對于材料的使用與分配不明確、不合理，在材料的領取與發(fā)放時，沒有做好登記與統(tǒng)計導致施工人員隨意領取，導致建筑材料的不必要浪費，情況嚴重時還會因為材料供應不足影響工程的進度并且增加了工程的成本。對施工人員管理也缺乏力度，引起施工人員的生產積極性的滯后以及施工質量缺乏等問題。由于施工人員的安排不科學，一個崗位安排多人進行生產的情況經常發(fā)生，這不僅浪費了生產力，還影響了生產效率，并且增加了工程的成本。崗位編排的人員繁復，也會導致人員的散漫、沒有組織性。對施工現(xiàn)場的安全控制力度也不夠，沒有嚴格要求施工人員嚴格遵守安全制度進行施工，施工安全沒有可靠的保證，不僅會因為事故增加工程的成本，還會給施工的整體質量以及進度帶來影響。
道路工程的施工單位需要具備符合國家要求的標準資料，比如標書、工程的建設圖紙以及合同等，才可以確定實行施工，國家要求的標準中缺少任何一個方面都會對后期的施工產生影響。但是從目前的狀況來看，大多數(shù)施工單位多方面條件不太具備，與預期的要求相差甚遠，比如工程承包單位的施工技術不達標，施工人員中缺乏可靠、技術性人才，在工程開展之后，施工管理混亂導致工程的進行受到影響，與預計工期有很大出入，并且直接導致了道路工程的整體建設質量。
道路建設不僅在施工過程中要求非常嚴格，在后期的道路養(yǎng)護環(huán)節(jié)也非常關鍵。但是目前我國的道路養(yǎng)護管理機制比較落后，并且道路養(yǎng)護的技術缺乏科學技術作指導，導致道路養(yǎng)護問題一直比較嚴重的存在著。隨著近年來我國道路建設快速的發(fā)展，傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護管理體制已經跟不上時代的要求了，并且這種體制本身存在諸多的問題。比如道路養(yǎng)護一直都是以國家撥款的形式發(fā)放道路養(yǎng)護資金，但是申請道路養(yǎng)護資金是一個手續(xù)復雜、過程繁復、辦事效率低下的過程，嚴重影響了道路養(yǎng)護的頻率與要求。跟道路工程的建設相比，養(yǎng)護工作并不受到各級部門的重視，因此在道路養(yǎng)護的工作實施中困難重重，資金、技術等多方面都缺乏支持。道路養(yǎng)護的手段與技術也是較明顯的問題，目前很多公路的養(yǎng)護還是運用傳統(tǒng)的人工維修方式，不僅對道路養(yǎng)護的效率低下、保持時間短，養(yǎng)護的質量方面也得不到保證。高科技養(yǎng)護技術運用不了，資金不到位等因素都制約著道路養(yǎng)護管理的進行與發(fā)展。
在道路工程管理的現(xiàn)狀中，我們發(fā)現(xiàn)了諸多問題的存在，結合我國經濟的快速發(fā)展，針對這些問題加以解決，使公路建設可以為我國經濟的發(fā)展提供便利的條件。
2.1道路工程中的管理人員的職業(yè)素質有待提高。
對于道路工程管理中管理人員的職業(yè)素質提高是亟待解決的，這需要工程承包單位針對管理人員的實際情況制定一套健全的、科學的培訓制度，培訓管理人員素質的同時，實現(xiàn)管理技術的提高。并且對與工程管理中各個部門、級別的管理人員的整體要求要有計劃和安排，不僅對老員工要進行培養(yǎng)，對新員工也要進行培訓，只要管理人員的整體素質提高了，道路工程管理的問題就容易處理。在道路工程管理中，對于管理人員以及施工人員都要建立明確的、嚴格的獎罰制度，并且要求人人遵守，這樣才能促進所有人員的工作狀態(tài)的主動性、自主性，從而保證道路施工的順利進行。道路工程的管理人員要對自身有一定的要求，管理方面的知識、要求以及施工中設計的知識與問題，都需要管理人員有所了解和掌握。在工程施工進行中，管理人員要結合自己所掌握的知識、技能發(fā)現(xiàn)在施工過程中存在的弊端與問題，并且通過理論知識的掌握，運用新的方法、技術進行解決與處理。
2.2對道路工程施工現(xiàn)場的安全管理問題加大管理。
保證工程施工安全是一個工程開展的基礎，也是道路工程建設中的根本要求，這不僅關系到施工人員的安全問題，還涉及到施工人員的自身利益。道路施工管理人員要在施工過程中建立完善的施工安全規(guī)章制度，并且要求每一個施工人員以及進入施工場地的人員要嚴格遵守，對施工人員在生產過程的安全要引起高度重視。
工程的成本直接影響著工程的利潤率，因此道路工程管理要明確崗位需要的人員，以及人員上崗后的施工安排，減少人員上的浪費，保障工程的效率與質量得到提高。建立有效的建筑材料的使用制度、申請制度，并設置相關的獎罰制度，帶動施工人員的積極性與工作效率，從而減少建筑材料的浪費。規(guī)范施工現(xiàn)場的材料管理與制度，每一個施工人員都可以向施工管理人員領取相應的物資，并且建筑材料管理人員要對每一次領取建筑材料的數(shù)量、次數(shù)以及用途進行記錄，根據(jù)施工過程中的實際需要發(fā)放或領取材料。在道路工程施工現(xiàn)場的明顯處懸掛安全施工的標語與規(guī)章制度，并且要求所有的施工人員都要嚴格遵守，并且為施工人員提供好安全保護措施，防止施工中發(fā)生事故。
目前道路養(yǎng)護問題的主要因素是養(yǎng)護手法缺乏科學技術做指導，導致道路養(yǎng)護的效率低、周期短，因此相關部門組織好道路養(yǎng)護管理隊伍，對道路養(yǎng)護定期的實施。并且對于養(yǎng)護人員的專業(yè)素質也要加強培養(yǎng)和提高，這樣才能使養(yǎng)護隊伍的專業(yè)水平提高一個層次，有效的進行道路養(yǎng)護工作。
3結束語。
科學性、繁復性以及系統(tǒng)性都是道路工程管理工作的主要特點，要實現(xiàn)道路工程管理作用的最大化，促進道路建設的快速、良好的進行，就要建立科學的管理體制以及完善的管理模式。
參考文獻。
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道路工程的過程控制工學論文篇四
摘要：在城市化進程中，對市政道路的質量要求的在逐漸提升，因此在進行施工過程中就需要做好質量控制工作，對容易出現(xiàn)的問題進行分析，然后有根據(jù)地尋找預防措施。
關鍵詞：市政道路；工程施工；問題；預防措施。
在進行現(xiàn)代化城市建設中，在市政道路增多的同時，人們的私家車的數(shù)量也在逐漸增多，道路壓力也越來越大，這就需要提高市政道路的質量。做好施工過程的預防和質量監(jiān)督成為重中之重。
目前市政道路都在進行路面改造工程的實施，這就促進逐漸淘汰掉一些低級的市政路面，注重路面的高級化，給人們的出行帶來了極大的方便。道路在使用過程中會出現(xiàn)一些車輛超重或者滿載的現(xiàn)象，加上常年的風吹日曬對路面造成的影響，都會降低路面的彈力，這都是由于在施工過程出現(xiàn)了一些質量不達標的問題。
1.井蓋與路面之間的連接不平整。
目前在市政工程的建設過程中有許多輔助設施造成行車道上會有許多井蓋。由于回填土的用土量達不到要求，工作分工不明確，安全措施的落實不到位，造成道路出現(xiàn)不平整的現(xiàn)象，行車過程也會出現(xiàn)顛簸。
2.回填土與溝槽回填土的壓實緊密度不足。
市政道路的關鍵是對路基進行建設，路基的強度和穩(wěn)定性都會影響整個市政道路工程的質量。當前城市道路下面常常會鋪設許多管道和線路，因此在進行道路建設過程中就需要對這些管線來進行避讓。但是在實際的溝槽回填土的施工過程中，常常會出現(xiàn)超厚回填的現(xiàn)象，回填土也達不到要求出現(xiàn)傾斜碾壓回填土的現(xiàn)象，造成溝槽回填壓實度不夠的現(xiàn)象。
3.盲道口設置不合理。
在市政工程的人行道的施工過程中，往往會給盲人預留道口，但是這些道口道板連接不牢靠，這就造成部件脫落，給殘疾人的安全問題造成一定的影響。有的城市將盲道口設置在通往人行道的下坡處，這就會高出人行道，使盲人出現(xiàn)危險的幾率加大。
4.街道路面有大面積的裂痕。
市政道路建設中，一些管線要埋在行車道的下面，比如排水管道、電線、電纜以及自來水管道等，如果施工進度安排不合理的話，比如管道施工在路床施工之前進行，那么就會造成管道施工的壓實度不能達到要求，這就會造成市政道路在使用過程中容易出現(xiàn)裂縫、坍塌的現(xiàn)象。
5.市政道路的混凝土路面出現(xiàn)破損、拱脹、填縫料脫落。
當?shù)缆访浛p內的滑動傳力桿的位置不正確、脹縫下部與上部對不齊的時候，或者脹縫的填灌技術不過關的時候，就會在脹縫涼兩側出現(xiàn)裂縫、破損的情況，嚴重的時候脹縫填料可能會被行車帶走。
二、改進市政道路施工問題的措施。
1.保證井蓋與路面連接平整的措施。
為了保證井蓋和路面連接的平整度，就需要采取特殊措施對井道進行回填。對于一些的`井縫寬度超過50mm，就需要利用灰泥來進行夯實，而對于一些較小的縫隙寬度，就可以采用砌筑砂漿的方式來進行。要對回填土中的水分含量進行控制，在每一層的填充過程都需要做好計算，保證施工過程高效進行。在施工過程需要控制好施工質量，做好工程的監(jiān)督巡查監(jiān)督工作，每天定時對工作進行檢查，在工程關鍵時期要有專門的人進行負責檢查，保證回填的平整度。當施工中出現(xiàn)疏忽的時候，要及時進行修正，以免影響后期道路的使用過程。
2.保證回填土與溝槽回填土壓實緊密度的措施。
對回填土和溝槽回填土的壓實緊密度進行控制的時候，需要向施工人員講解質量標準，對施工人員進行施工前培訓，保證施工人員有一定的技術，在施工過程就能對質量進行有效控制。在具體的回填質量施工過程中，需要對路面進行水平分層，對每層進行回填土和溝槽回填工作。如果路基的橫坡和縱坡的坡度比比1:5大的時候，那么就需要將邊坡做成臺階。在對溝槽進行回填的時候，要采用分層倒退回填的方式，要將邊坡做成臺階。要臺階的施工過程中要做好壓實工作，壓實過程有較大的石塊的時候要撿出。
3.合理設置盲道口的措施。
在對路面的盲道口進行施工的時候，施工中要與施工方進行技術溝通，在施工過程要專門留出這樣一路段，并且要選擇合適的水泥標號。為了提升盲道口的施工質量，必要的時候還需要將該處的水泥標號提高一個級別，同時在施工過程還需要做好監(jiān)理和檢查的力度。
4.改善街道路面大面積裂痕的措施。
在對路面混凝土板進行澆筑以后，需要定期對混凝土板進行覆蓋養(yǎng)生，在養(yǎng)生過程中需要經常保持濕潤，不能過于暴曬或者風干，養(yǎng)生的時間一般要維持在14d以上，在邊角處要對混凝土進行振搗，必要的時候要需要利用鋼筋來進行固定，制成混凝土路面板。在對路面板進行切割的時候，強度應該達到設計強度的26%-30%。在遇到回填土方的情況的時候，需要技術人員對地下管道進行保護，要按照規(guī)范的流程來進行操作，壓實的次數(shù)也不少于5次，還需要利用機器來進行壓實，避免在道路上出現(xiàn)上下直通縫。
5.避免路面出現(xiàn)破損、拱脹、填縫料脫落的措施。
為了避免出現(xiàn)路面填料脫落的現(xiàn)象，就可以在脹縫處設置傳力桿，傳力桿設置在板厚的中央位置。要選擇一些耐寒耐熱性能良好的填料，還要保證填料的粘結性好，這樣材料就不容易脫落下來。填料的填充過程不宜全深，在進行材料澆灌之前應該使用柔性材料對縫底進行填充，然后在進行填料。在接縫出出現(xiàn)肯變的時候，可以使用瀝青或者瀝青混凝土來對其進行填平。當擠碎現(xiàn)象比較嚴重的時候，就需要利用切割機對擠碎部分進行切割，這樣就能切出正規(guī)和直壁的槽形。綜上所述，目前我國在市政道路中不可避免會出現(xiàn)一些問題，但是要逐步對這些問題進行改進，在施工過程要高度警覺，履行自身的職責，做好施工過程的監(jiān)理工作，對于出現(xiàn)的施工問題要積極采取措施來進行補救，從而提升工程的質量。
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道路工程的過程控制工學論文篇五
由于道路工程施工主要是在室外進行，受外界環(huán)境影響較大，因而材料在存放的過程中也會受到影響。此外，道路工程材料的其他影響因素也很多，主要有以下幾點。
1.環(huán)境因素的影響。
受施工環(huán)境的影響，一般工程材料的供應沒有計劃性，在存放的管理過程中也沒有合理的規(guī)范，導致鋼筋、水泥等工程材料生銹、受潮。不僅降低了原材料的品質，甚至改變了材料的性質，而且也導致了其使用壽命的縮短，進而影響整個道路工程的質量。
2.檢測不及時或者檢測失誤造成的影響。
由于對工程材料的檢測不夠及時，或者漏檢、錯檢等，使不符合技術標準的工程材料被不合理的利用，給工程施工造成了質量隱患。
3.前期調查不足造成的影響。
在道路工程的建設施工前夕，要對道路工程施工地點的地形及地貌進行勘探，對當?shù)氐膸r層及水文情況也要做到了解與把握，對地質的特殊問題要進行避免與修正。還要對道路工程的施工圖紙及進程進行規(guī)劃與管理，保證未來道路工程施工過程中的有條不紊。但是現(xiàn)如今道路工程施工未能根據(jù)施工場地的具體情況因地制宜，進行充分的調查，導致了判斷上的失誤，給工程造成了安全隱患。
二、道路工程材料試驗檢測項目及報檢程序。
對工程材料進行試驗檢測一般可以從材料的物理性質、力學性質進行檢測。物理性質包括密度、導熱性、抗凍性、孔隙率等，力學性質包括抗壓、抗拉、抗彎等強度方面。一般來說，道路工程材料試驗工作的主要方向是路基、橋涵等項目的材料，要對材料的含水性、密度、cbr（土強度試驗）以及顆粒分析進行試驗與檢測，保證材料試驗的全面性。對于水泥、鋼材等材料的試驗，需要進行抗壓、抗拉測試，對水泥的調和比例以及密度把握都需要嚴格的掌控。道路工程材料試驗中，混凝土建筑的摩擦力與摩擦角的計算是影響道路工程材料試驗的重點因素。其決定著整個道路工程材料試驗的使用與應用，也決定著未來道路使用過程中的整體穩(wěn)定性。對于道路工程來說，瀝青是很重要的一個實驗項目，對瀝青的試驗包括三大指標、密度、粘性、融化溫度以及加熱程度。在瀝青的使用實驗中，對瀝青的混合材料要相當重視，保證混合材料與瀝青的相容性。
通過道路工程材料的試驗來預測評估我國道路工程的綜合使用價值。在道路工程的綜合使用價值評估預測中，包括了公路路面總運輸承載力、防滑性能以及整體穩(wěn)固性能、真實駕駛感受的預測分析，這些信息都可以在道路工程材料試驗中得到。通過這些因素的整體預測，可以對道路工程路面性能的服務等級進行總體評價。這些預測評價數(shù)據(jù)是推動工程材料優(yōu)化的重要標準，也是提高道路工程未來使用性能的重要途徑。在我國現(xiàn)有的道路工程材料試驗檢測中，通過這些因素，可以預測公路路面在未來的使用過程中將出現(xiàn)的問題與現(xiàn)象，分析預測進行維修與保養(yǎng)的時機與力度，給道路工程的施工以及材料的優(yōu)化提供有力的理論證據(jù)。通過材料試驗預測評估道路工程的未來損壞狀況。預測道路工程未來使用中的損壞狀況，也是決定進行道路工程材料試驗檢測的重要因素。通過對道路工程的材料試驗技術、道路所在地質環(huán)境的分析與研究、對道路路面在未來使用過程中可能出現(xiàn)的問題進行分析、預測道路材料所引發(fā)的問題、研究進行路面保養(yǎng)的力度與技術，可以真正達到預測損壞的功能與效用。
3.建立高等級公路路面的使用性能預測模型。
進行道路工程材料試驗檢測的過程中，試驗模型的建立是必須的。通過建立道路工程材料使用性能的實驗模型，可以一目了然的了解試驗結果，對道路工程的順利進行有直接影響作用。在建立試驗模型過程中，首先，應該注意以調研的道路工程材料數(shù)據(jù)為主，保證道路工程材料試驗結果的真實可靠。其次，要注意材料試驗檢測的時間長度。從數(shù)學角度來計算系數(shù)的準確，保證試驗結果的可靠性。第三，要注意在試驗過程中不要因某一異常數(shù)據(jù)而影響了試驗模型的穩(wěn)定性，要從客觀方面保證道路工程材料使用性能試驗結果的可靠性。最后，與往年的道路工程材料試驗檢測結果進行參考與比對，以便決定試驗模型與試驗結果，進行最終的道路工程材料決策。
三、結語。
總之，道路工程材料的質量決定著道路工程項目的整體質量。雖然在施工中也會出現(xiàn)很多的問題，但是工程材料的質量是前提。只有工程材料質量合格，才能保證道路工程正常順利的施工。對工程材料進行試驗檢測是保證工程材料質量的有效手段，在工程質量監(jiān)督中有著舉足輕重的地位。因此，相關部門及施工單位要對其進行高度的重視，為道路工程質量提供保障。
道路工程的過程控制工學論文篇六
項目工程道路是在明確的目標地進行施工的，場地狹窄，需要拆遷舊房的話工程量大，因此影響了道路施工路線周圍的環(huán)境和交通。這就給市民的生活和生產帶來了重要的影響，也影響了道路工程的進度安排和控制，因此難以管理與控制。
1.2地下管線復雜真正的否決權。
在道路工程建設過程中，可能會遇到供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不清楚的現(xiàn)象。如果盲目地進行施工可能會出現(xiàn)挖斷管線的情況，這會給工程帶來極大的損失，也會給道路工程的順利開展帶來消極影響，嚴重影響道路工程的成本目標和進度目標，因而是需要高度重視的。
1.3原材料投資大。
在道路工程施工過程中，需要用到大量的原材料，工程造價中原材料所占的比例就達到了一半以上。因此，在道路工程施工過程中，如何選擇原材料，如何進行工程監(jiān)理，直接影響到工程質量的好壞。此外，施工現(xiàn)場如何布置，運送距離的遠近都是選擇材料的重要依據(jù)，都需要加強注意。
2項目工程道路施工常見質量問題。
2.1路基質量病害問題。
路基是道路工程的基礎，路基的強度與穩(wěn)定性直接關系到路面結構的穩(wěn)定性，也是公路工程施工質量控制管理的源頭。道路區(qū)別于公路的特點在于雨水井、檢查井、雨污排水管道等內容較多，路基施工中存在著較多的夯實回填作業(yè)，如果路基填料質量控制不嚴格、碾壓密實度不足、不良路基處理不當，很容易造成公路路基出現(xiàn)不均勻沉降、平整度不足甚至是路基坍塌等問題，進而誘發(fā)公路路面結構的局部沉陷、水損壞以及路面龜裂等病害問題，影響市政道路的正常通車。
2.2路面質量病害問題。
現(xiàn)階段在道路工程路面施工中，應用最普遍的路面結構形式主要是瀝青路面。如果瀝青、粗細集料等材料質量有問題、混合料配比設計不合理、混合料生產施工溫度不足或者是攤鋪碾壓管理不當，則容易造成瀝青路面出現(xiàn)車轍、開裂、離析松散等病害問題，甚至進一步造成瀝青路面出現(xiàn)龜裂、坑槽、唧漿等嚴重病害問題。
2.3附屬工程病害問題。
道路附屬工程施工內容非常多，施工專業(yè)技術性強、工藝標準要求高，如果管理不當很容易出現(xiàn)各種質量病害，甚至影響道路工程施工安全。例如，人行道板安裝質量差、路燈設置不合理、護欄形式不當或者是管道回填處理密實度不夠等等，都會對道路工程施工質量產生不良影響。
目前的市場經濟中，經濟與質量管理相互聯(lián)系，而這不是其目的，真正的目的在其手段，在現(xiàn)實的工作操作當中，萬萬不可把主次位置顛倒。當前在道路工程中有一種現(xiàn)象值得我們格外的重視，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少個結構物、路基路面來回的返工多少次，以上就能證明了質量工作做的不怎么好，質量工作存在很大的問題。為了讓工程不留下遺憾，質量不達標準的結構物砸掉一些，是很合理的。但是如果我們沒有根據(jù)，不分好壞與輕重緩急的話，敲砸成風，那我們就要好好的反省下了。所以，我們應該要看到問題的兩面性，敲、砸、返工就只能證明一件事情，那就是質量管理的工作沒有將它做好，管理手段和制約措施都缺少合理性。因此，當前第一件事就是讓質量有所保障、提高質量與質量的更高品質作為當前的大前提，不過我們采取的措施符合工作需要。質量管理措施要強硬又要有力，不允許講任何的人情，不能出現(xiàn)劣質的產品質量問題，否則我們就一票否決，不能有什么任何通融的余地，現(xiàn)在質量管理搞不下去的原因，就是各種的已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了。質量管理工作做的不到位的人就應該馬上換掉，施工隊工作出現(xiàn)各種劣質現(xiàn)象就應該馬上換掉，為了讓道路工程施工有更好的發(fā)展對他們就絕對不可以心慈手軟，不然就會給工程質量帶來很大的安全隱患。目前的質量管理體制有一個很嚴重的弊病，就是真正的否決權不在管理質量的工作人員這里，按常理來說技術與行政是一家的。質量管理措施要有可操作性，過高過低都不能解決實際的問題。現(xiàn)在業(yè)主對項目經理和項目經理部有了質量管理目標責任狀，項目經理和項目經理部對施工隊也要有質量管理目標責任狀，僅靠這些大目標是遠遠不夠的，還是要在具體的細化，并且對確定工程實施的過程質量管理定一些小目標。
4.1建立完善的施工質量管理體系。
為了確保項目道路工程施工質量，在質量管理上首先應該建立完善的施工質量管理體系，由項目道路工程項目經理為總負責人，項目總工為第一責任人，技術部門為直接責任部門，負責工程質量檢查和監(jiān)督，完善各級質量責任制。在道路工程項目建設的管理上，應該不斷加強項目建設參與人員的質量意識，特別是施工作業(yè)技術與管理人員的質量意識；在施工作業(yè)開始前，組織技術管理人員認真熟悉圖紙及相關規(guī)范、標準，主動進行技術交底，明確施工階段的主要質量控制項目；在項目建設施工階段嚴格按照施工規(guī)范、規(guī)程進行現(xiàn)場的管理，對達不到規(guī)定的質量目標要求的立即返工或整修，確保項目施工質量。
4.2加強對關鍵施工工藝的質量控制。
4.2.1確保施工測量的精度。
在項目道路工程施工測量中，應該根據(jù)設計文件中的導線形式和同等精度進行外業(yè)實地測量，準確的進行控制點的測設以及加密。在道路項目施工過程中，應該加強對測量控制點的保護，并定期復驗各控制點，發(fā)現(xiàn)問題及時補測補設，以確保測量精度，提高施工質量。
4.2.2管溝回填施工質量控制。
管溝回填項目也是道路項目建設中最為常見的質量控制項目，在管溝回填的施工過程中，重點確?；靥畈牧系腸br等強度指標合格，同時在回填的過程中應該有效的夯實方法以及夯實設備提高回填的密實度。
4.3加強對項目工程道路施工質量的試驗檢測。
目前最有效手段是試驗時檢測被動控制道路工程施工質量，試驗檢測工作要貫穿于道路項目建設施工工作的全部過程，根據(jù)各自的情況對施工項目的內容進行合理的選擇試驗的方案。在工序完工之后，應該立即組織技術工作人員、監(jiān)理和業(yè)主代表進行工序的檢查，確保質量合格后方可進行下道工序施工。
5結束語。
綜上所述，針對項目工程道路施工存在的常見問題應該認真分析并且總結質量缺陷的成因，重視工程道路施工質量管理的重要性，才能有效改觀道路的建設質量，促進項目工程道路建設的可持續(xù)化發(fā)展。
道路工程的過程控制工學論文篇七
［摘要］市政道路建設是一個非常繁雜且高標準的項目工程。施工技術水準直接影響到公路工程的施工質量和使用年限以及運營周期等。針對市政道路工程施工中存在的問題進行分析和探討，分析施工技術常見問題的原因。結合實踐經驗，施工技術和施工對策。
［關鍵詞］市政道路工程；設計施工；質量控制。
1工程設計常見問題。
1.1城市道路交叉口設計。
由于規(guī)劃不足，未聯(lián)系不同方向的交叉口，易影響車輛通行。若道路設計和施工中出現(xiàn)問題，交叉路口會出現(xiàn)積水，妨礙過往車輛的安全駕駛。
1.2道路橫斷面設計。
垂直段和水平段設計的質量會影響到市政道路的整體質量，關系到道路交通的安全。因此，在設計圖紙過程中，要充分考慮到市政道路工程的布局，如市政道路排水管道的布置與控制、市政道路工程附近的人行道和綠化帶及道路兩側的城市建筑物。市政道路設計的正式階段需要反復審查整個項目。調查和設計應在現(xiàn)場再三檢查，以確保設計參考數(shù)據(jù)準確。為保證工程質量，工程單位在設置參數(shù)時需要使用標準參數(shù)。目前，市政道路工程的斷面設計基本相同。在工程設計過程中,沒有設計元素的有機組合，使道路的設計影響到整個市政道路工程的最終質量。
1.3地下管線沒有合理的道路施工組合。
目前存在大量復雜的地下管線和地下線路，還沒有一個完整的管道數(shù)據(jù)集成單元。由于城市建設檔案的年代或歷史變遷及現(xiàn)有管線圖的信息不一致或不完整，施工單位不能正確掌握網(wǎng)絡圖，無法獲取地下管線的數(shù)據(jù)。施工單位若未進行詳細調查，難以掌握地下管線的分布情況，使市政道路不能與現(xiàn)有管道良好結合，進行適當?shù)氖┕ぁ?BR> 1.4市政路面質量。
設計質量會影響實際施工階段設計參數(shù)準確性。相關施工企業(yè)在施工過程中未進行科學合理的施工作業(yè)，會使道路投入使用后承載能力不足。在設計城市道路時，對施工現(xiàn)場的實際情況沒有進行調查，相關的施工指標不準確，設計圖紙不合理，不符合實際需求。此外，工程實際投入生產時，不合理縮短工期，建設單位放寬建設標準，尤其是在夯實地基方法不合理，會造成地基工程不良現(xiàn)象出現(xiàn)。然而地面施工會直接影響市政道路和路基的質量。
2質量控制要點。
2.1建立和完善質量管理體系。
建立健全質量管理體系，嚴格控制建設單位的工程質量，努力提高施工質量和安全意識，以及在施工過程中對人員施工技術的培訓和監(jiān)督，在施工過程中將安全問題消除在萌芽狀態(tài)，細化質量管理目標，實施且嚴格執(zhí)行。確保市政道路工程質量達到預期目標。監(jiān)理單位除不符合規(guī)定的施工單位外，還應加強對建筑材料的質量管理，加強施工過程的質量控制，整頓和關閉不合格施工企業(yè)。
2.2探討合理的設計方案。
市政道路應重視公路建設的質量管理，確保設計完整，減少后期施工的變更次數(shù)。在設計過程中，需要在燃氣、電力、通信等部門間建立良好的溝通與合作模式，以確保合理性，防止道路與管線布置的矛盾。
2.3制訂完善的施工方案，選擇最佳的技術方案。
市政道路施工應考慮施工方案的安全性和可行性。同時，也要注意設備的運行是否影響到城市周邊居民的正常生活。為提高路基施工的質量控制，應先去除碎石，然后在碾壓前進行填筑，按平地機分類，嚴格控制厚度，填筑合格土壓實。選擇具有良好體積穩(wěn)定性的水泥，嚴格控制水灰比和砂率，嚴格控制混凝土路面的切割時間和混凝土施工的低溫?；炷谅访娼ǔ珊?，應注意養(yǎng)護，防止路面開裂和路基不均勻沉降。
3.1完備相關管理制度。
施工單位按施工技術標準進行道路施工，對相關人員進行崗位培訓，掌握施工技術。同時，實行管理責任制，避免施工人員的不正常工作。建設管理體制應體現(xiàn)公路建設的重點。
3.2道路橫斷面合理布置。
在城市道路設計中，橫斷面設計應考慮市政道路等級、紅線寬度、交通量和城市人口密度等因素。設計車道的布局，不僅要考慮目前的交通需求，還要考慮車輛的發(fā)展速度和城市未來交通系統(tǒng)的增長對交通的需求，近年來的發(fā)展，為糾正城市而不是道路的需要，項目成本增加以后。城市道路交叉口設計合理，行人和非機動車在合理引導下，交通基礎設施到位，避免了非機動車的盲目壓縮，減少了行人對機動車最低水平的干擾，提高了通行能力，減少了道路安全事故的發(fā)生。
3.3隔離帶及綠化帶的規(guī)劃。
市政道路規(guī)劃所合理規(guī)劃城市綠化道路對日常生活至關重要。近年來，人們越來越意識到環(huán)境保護的重要性。許多專家認為，城市低碳交通、低碳學校和低碳生活應該被規(guī)劃在城市中心和道路兩側。因此，駕駛員還可以緩解視覺疲勞，改善旅游環(huán)境，減少安全事故的發(fā)生。
3.4改善交通設施。
提高交通設施的導向功能，減少交通事故的發(fā)生，提高道路交通的效率。定期檢查沿線交通設施，及時處理交通設施問題，確保整個交通道路系統(tǒng)安全、有序、高效運行。
原材料的施工控制是路基質量和路面施工的基本保證。因此，須加強對原材料的管理和控制。應嚴格檢查原材料的質量，并對原材料進行抽查取樣，抽樣合格后方可簽字。進入施工現(xiàn)場后，由現(xiàn)場材料管理人員檢查，由質量檢驗員存放和堆放。
3.6提高工程設計人員的專業(yè)素質。
人民生活水平不斷提高，使城市居民對舊市政道路的旅游要求提高了。為緩解交通擁堵，大量的市政道路已在我國許多地方城市的形成，公路建設總體布局不科學合理。在城市道路建設中，道路交通的分流不足，交通擁擠的城市功能并未得到緩解，專業(yè)設計工作的質量有待提高。在實際設計過程中，可考慮整個運輸系統(tǒng)的協(xié)調。將交叉口等因素結合起來，避免道路交通工程設計，使行人和車輛不相互干擾。
4結束語。
市政道路工程的建設為城市居民正常出行和提高道路承載能力提供了便利。在公路工程設計和建設標準，有必要設計一個道路施工現(xiàn)場檢查，結合測量數(shù)據(jù)準確，相關規(guī)劃和道路建設的要求，嚴格的技術標準，加強施工質量，按照市政道路設計的實施有利于中國城市道路建設的發(fā)展，為了滿足城市出行的需求。
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道路工程的過程控制工學論文篇八
摘要:隨著我國科技的飛速進步，社會發(fā)展取得了舉世矚目的成就，過程裝備緊隨時代步伐發(fā)生了巨大的變化，越來越精細化，智能化的過程裝備也對控制工程的精進提出了更高的要求，以保證過程裝備可以更加快速高效的運行。過程裝備與控制工程專業(yè)是一個融合多個領域技術綜合性極高的一個專業(yè)，對現(xiàn)階段的過程裝備與控制工程專業(yè)深刻的探究研討，希望對本專業(yè)的發(fā)展起到一定的引導作用.
過程裝備與控制工程專業(yè)在培養(yǎng)國家第一工業(yè)高端人才方便發(fā)揮著無可替代的作用，結合目前國家各產業(yè)發(fā)展的大致趨勢，以深化過程裝備與控制工程專業(yè)內部改革和結構變革為突破點，對過程裝備與控制工程更好的服務于行業(yè)建設和社會的發(fā)展尤為重要。
我們常把過程裝備與控制工程專業(yè)簡稱為過控。簡而言之即對機械化設備與控制工程進行專業(yè)化的改造，以使之更迅捷高效的服務于不斷發(fā)展的服務行業(yè)，過控的不斷精進與發(fā)展和其他相關產業(yè)的進步有著緊密的聯(lián)系。過控的發(fā)展過程往往存在著其他行業(yè)進步的.縮影。過控專業(yè)的主攻方向為過程安全的理論研究、流程參數(shù)控制研究及相關理論探究、過程裝備的設計與制造、節(jié)能設備研究等。在生物、開采業(yè)、能源、化工、制藥、機械等領域有著廣泛且深入的應用。過程裝備與控制工程的基本內容是過程裝備設計基礎，其補充內容為過程原理和裝備控制技術應用，二者相互滲透構成了一個融合多學科、多領域的高端專業(yè)。過控專業(yè)能夠在大機械、計算機工程、裝備制造領域培養(yǎng)出大量綜合素質良好、擁有過硬實力的專業(yè)全能型人才。在培養(yǎng)機械設備方便化理論、應用、設計、研究型技術人員方面也發(fā)揮著重要作用。
專業(yè)建設的主要內容直接影響到高校教育闊步發(fā)展的成敗，它也是過程裝備與控制工程專業(yè)得到創(chuàng)新性發(fā)展的必經路徑，它為過程裝備與控制工程專業(yè)高素質全能型人才的培養(yǎng)發(fā)揮著重大作用。強化過控專業(yè)知識的指導和教學，以過控的基本特點為發(fā)展基礎，切實強化理論與實踐專業(yè)課程的體系，將學到的理論知識融入貫徹到實踐中去，使得過程裝備與控制工程專業(yè)得到高效可持續(xù)的發(fā)展提供無限的可能。
切實掌握與確定過程裝備與控制工程專業(yè)的建設方向和發(fā)展走勢是取得專業(yè)建設發(fā)展取得勝利的關鍵點，應以過程裝備與控制工程專業(yè)的現(xiàn)實教育體系為指引和前提，從基礎的專業(yè)教學為起點，使得學習過程裝備與控制工程專業(yè)的學生能夠更加全面、系統(tǒng)的認識到專業(yè)的知識與理論核心。讓學生的操作水準、行業(yè)眼光、動手能力得到質的提高，從而達到學生熟練掌握知識體系的目的，能夠更好的將學到的知識融入到未來的實踐中去，使自己學到的知識更好的為行業(yè)的發(fā)展與建設服務，進而推動全行業(yè)及相關行業(yè)的持續(xù)進步。
道路工程的過程控制工學論文篇九
摘要：道路橋梁是我國經濟以及社會發(fā)展中非常重要的基礎設施，和人們的日常生活息息相關。尤其是這幾年我國物流業(yè)發(fā)展飛快，在促進我國道路和橋梁發(fā)展的同時，也對其提出了更高的要求。因此必須要保證道路橋梁建設的質量，保證交通運輸?shù)陌踩Φ缆饭こ虂碚f，工程材料是影響其質量好壞的重要因素，所以工程材料的檢測工作尤為重要。本文將會對工程材料質量檢測的重要性展開分析，同時提出合理可行的優(yōu)化方法，以供參考。
關鍵詞：道路橋梁；工程材料；質量檢測。
1工程材料檢測的重要性。
在道路橋梁施工中會用到許多種類的工程材料，比如、水泥、沙子、砂石、瀝青、鋼筋等。道路橋梁的主體就是由這些材料組成，再采用良好的施工技術以及工藝，利用先進的工程機械來進行施工。材料、人員、施工技術、施工工藝、工程機械、施工環(huán)境等，這些都會對道路橋梁的質量產生影響。但施工材料是確保道路橋梁質量的先決條件和基礎，首先，工程材料只有質量檢測合格后，才可以保證道路橋梁的施工質量，以及完工之后的使用壽命，保證使用的安全和可靠。其次，高質量的工程材料不但可以保證工程的質量，提升安全性，還擁有有效抵抗路橋災害的能力。所以在開工前對工程材料進行質量檢測十分重要，因為只有確保工程材料具有良好的質量，才能保證道路橋梁的質量。
2材料質量檢車的缺陷以及優(yōu)化對策。
1）質量檢測設備精度需要提高。在對工程材料質量的檢測過程中，檢測設備的精度和先進性都會對檢測的結果產生影響。但是由于我國道路橋梁施工發(fā)展較晚，所以檢測設備也比較落后，很多工程材料檢測的精度偏低，造成檢測結果和材料實際質量存在偏差。道路橋梁相關部門應該加大對材料檢測設備的資金投入，更換最先進的檢測設備，提升檢測精度，最大化的將誤差控制在工程要求的質量標準范圍之內，最大程度的提升工程的質量。2）規(guī)范取樣問題。在道路橋梁施工中會用到很多種類的工程材料，這無疑會加大檢測后人員的工作量，且這個工作量是十分巨大的。如此巨大的工程量和種類繁多的檢測樣本，難免會對檢測人員心理或身體造成影響。進而影響了他們對檢測工作的態(tài)度，在取樣的時會忽略取樣規(guī)范，造成樣本的檢測結果和材料實際質量存在偏差，因而使工程材料的質量得不到保障。所以，要想確保檢測結果的準確性和精確性，檢測人員就要對自身工作的重要性有足夠的認識，具有身為材料檢測人員的強烈責任感，擁有認真謹慎的工作態(tài)度，嚴格按照檢測標準進行取樣和檢測，確保檢測的精確度和準確性。3）質檢人員的問題。道路橋梁的項目部都是因為某個項目施工而臨時搭建的，所以檢測人員也同樣具備臨時性。由于各個檢測人員的水平不同，且檢測工作量之巨大，就很有可能造成不同批次、同一種類型號的工程材料檢測結果不同。所以在進行檢測之前，必須對檢測人員進行統(tǒng)一培訓，盡可能確保所有質檢員在同一水平，以減少因為質檢員水平不同產生的誤差。
3材料進行檢測的優(yōu)化策略。
3.1水泥的檢測。
對水泥質量的檢測主要包括：生產廠家、型號、規(guī)格參數(shù)以及強度等級。并且還要對這些進行復檢，嚴格保證水泥質量達到工程要求的標準。在對水泥檢測的時候有幾項指標是需要重點注意的，比如檢測水泥的細度，必須要用壓力值低于4000pa的負壓篩析儀對水泥檢測，并且每次檢測完后都要清理檢測設備，避免殘留的水泥影響下次檢測的精確度。若是清理不徹底，就要對設備進行沖洗，但絕不能用弱酸浸泡篩網(wǎng)，因為弱酸會對檢測結果產生很大影響。如果發(fā)生檢測的水泥出廠時間超過九十天，檢測人員就要聯(lián)系相關部門，在溝通之后再對這些水泥進行復檢，以確保水泥質量達到工程要求標準。若是對半成品混凝土檢測，就必須重點檢測混凝土中的氯化物含量。通常每次進場水泥的數(shù)量都不能高出二百噸，尤其是生產廠家、型號以及等級都相同的水泥。另外，每次水泥進場的數(shù)量，要根據(jù)道路橋梁工程的規(guī)模來確定。在進行抽樣檢車的時候，抽樣的位置不能相同。在進行檢測的時候，還必須確保水泥混合料的均勻性以及充分性。另外要在防潮器具中檢測水泥，混合水泥的質量需要超過12kg。
3.2鋼筋檢測。
在進場后，必須要確保鋼筋的力學性能，和其他工程所要求的指標達到要求的標準，同時在抽樣檢測的時候，還要抽取各項指標都一樣的鋼筋進行抽樣檢測，這種檢測方式是為了確保檢測結果之間具有可比性。另外，還需要在每一次批次進場的鋼筋中，至少抽取三根進行拉伸檢測，以及至少抽取三根進行彎曲檢測。要確保鋼筋的拉伸長度在40~50cm區(qū)間內，彎曲長度要確保在35~40cm的區(qū)間內。另外還要重點關注的是，由于每家施工單位、每個項目工程采購的鋼筋不同，所以對拉伸和彎曲的檢測，應該根據(jù)工程要所求長度進行調整，并且調整的區(qū)間要和相關單位進行咨詢。
3.3混凝土檢測。
道路橋梁施工中用的最多的就是混凝土，由于混凝土是幾種材料混合而成，所以在制作的時候必須控制好各種材料之間的配比。同時，還要對混凝土的性能進行考量，確保其達到工程所需的質量。所以除了要對混凝土檢測之外，還要第組成混凝土的左右原料檢測，只有所有檢測結果都達標，才能保證混凝土質量合格。另外，還要檢測混凝土內的外加劑質量，確保其達到質量要求標準，能充分起到抗凍、防水、控水等作用。還要對其抗壓的強度，以及抗凍性能、抗裂的性能進行檢測，確保每項指標都合格。
4結語。
道路橋梁是我國社會生產中非常重要的基礎設施，如果發(fā)生安全事故，不僅僅是道路橋梁自身的問題，還會對過往的車輛、人員造成很大的傷害，所以必須要保證施工質量。而保障道路橋梁質量的基礎就是工程材料，因此在施工之前一定對工程材料進行檢測，確保其達到標準都再投入使用。但受到這種因素的影響，檢測的結果經常會出現(xiàn)誤差，因此必須采取有效的措施解決。
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道路工程的過程控制工學論文篇十
本文研究的工程變更，是指由承包商或施工單位提出、并要求調增投資的工程變更。需具備三個要件：
三是需要調增投資，或至少施工單位要求調增投資。三者缺一不可。本文指稱的承包單位、承包方、施工單位、施工方，是同一個概念。
二、工程變更之高估冒算和無中生有的概念。
工程變更之高估冒算，又分為兩種并不相互排斥的類型，一種是工程變更所指向的工程狀態(tài)本身是事實，就其狀態(tài)和事實本身而言，按照工程造價管理和投資控制管理的有關規(guī)定，變更的理由也成立，應當調增投資，但工程數(shù)量被夸大，其中不夸大的那一部分工程數(shù)量，是非高估冒算，屬于正常的工程變更，應當正常調增投資，而被夸大的那一部分工程數(shù)量，包括實物工程數(shù)量和非實物工程數(shù)量，定義為高估冒算。實物工程數(shù)量不用多做解釋，非實物工程數(shù)量方面，比如，人工工日、機械臺班、材料和土方的運輸距離等等變更或者計價簽證，被夸大的那一部分工日、臺班、運輸距離，就定義為高估冒算。另一種類型是，工程變更所指向的工程狀態(tài)仍然是事實，工程數(shù)量可能不被夸大，也可能被夸大，但是，就其工程狀態(tài)和事實本身而言，按照有關規(guī)定，變更的理由不成立，其全部工程數(shù)量，包括實物工程數(shù)量和非實物工程數(shù)量，無論是否被夸大，也定義為高估冒算，這一方面，最典型的例子是曲解工程計價依據(jù)所包括的工作內容，把本屬于施工單位應盡之責任和義務的狀態(tài)和事實，仍然提出工程變更以調增投資的要求，重復計價。不僅重復計價，有時還夸大工程數(shù)量。
高估冒算往往有主觀故意的性質，也就是說，根據(jù)上述定義，高估冒算的人格化代表即高估冒算者對高估冒算通常是有比較清醒的認識和判斷的，這是高估冒算的一個顯著特征，也是它與其它一些不正確計價的重要區(qū)別，正因為如此，這可能引發(fā)高估冒算者采取一系列的戰(zhàn)略、戰(zhàn)術、方針和策略，以達到和實現(xiàn)高估冒算的目的。固然，所謂認識和判斷屬于主觀的東西，難以測度和量化，作為概念的提出，在理論上是有意義的。高估冒算是一個貶義詞，盡管為建設工程項目管理專業(yè)術語之所無，只要有精確定義，不妨礙學術討論。
無中生有，按照詞典的解釋，是本無其事，憑空捏造，乃是指工程變更所指向的那一部分工程狀態(tài)，完全不是事實，純屬子虛烏有，而按照有關規(guī)定，對那一部分工程狀態(tài)定性的認定，工程變更以調增投資的理由成立——假如那真的是事實的話，由此衍生的工程數(shù)量，包括實物工程數(shù)量和非實物工程數(shù)量，定義為無中生有。與第一種類型的高估冒算相比較，無中生有的概念的內涵大于高估冒算，外延小于高估冒算。高估冒算包含無中生有，無中生有包含于高估冒算。無中生有一定是高估冒算，高估冒算未必是無中生有。無中生有是高估冒算的極致和特例，相當于第一種類型的高估冒算時，非高估冒算那一部分工程數(shù)量等于零的情況。
無中生有往往有更強烈的主觀故意，也就是說，根據(jù)上述定義，無中生有的人格化代表即無中生有者對無中生有通常有著明確無誤的認識和判斷，乃是乘允許實施工程變更之機無中生有以騙取增加投資，以騙取金錢，性質更惡劣，所以，也稱之為惡意無中生有。與高估冒算相比較，無中生有的發(fā)生并取得成功的概率相對低，但只是相對而言，工程實踐并非沒有先例，據(jù)筆者所知就有。
三、工程變更之高估冒算和無中生有在工程投資和施工單位工程成本中的構成。
工程變更之高估冒算和無中生有是一種付諸行動的主觀愿望，如果取得成功，成為現(xiàn)實，或者部分取得成功，部分成為現(xiàn)實，將以貨幣形態(tài)構成工程投資的一個組成部分，在工程投資的構成中，它通常隱含于工程變更的追加投資的補充預算之中，是其中的“水份”，它對工程項目建設本身沒有任何益處，屬于白白浪費的冤枉錢，對于用國有投資資金建設的工程項目而言，屬于國有投資資金非正常的流失。就工程項目本身的建設施工而言，它不構成任何工程實體和施工措施，卻以工程實體或施工措施的面目出現(xiàn)，以其為計價依據(jù)。
高估冒算和無中生有，在施工單位的成本構成中，沒有任何工程實體或施工措施的成本支出，即使有時實際支出了工程成本，比如第二種類型的高估冒算，根據(jù)定義，那也是應盡之責任和義務。施工單位可能為此支出了“管理”成本、“公關”成本，其中的差額，為施工單位凈賺，屬于不正當?shù)美瑥乃亩x可知，它當然不符合工程造價管理和投資控制管理的有關規(guī)定，但并不都構成非法。此外，還可以討論它的最終流向，在國民經濟中的構成，以及在社會財富再分配中的經濟學涵義等等，茲不贅述。
四、工程變更之高估冒算和無中生有與質量控制和進度控制在工程項目建設三大控制目標。
工程變更之高估冒算和無中生有通常與質量控制無關，高估冒算可能與進度控制有關，比如，為了趕工期，需改變施工方案，或者采取超常規(guī)的施工方法，有時需要增加投資，趁增加投資之際高估冒算，有時不需要、不應當增加投資，但趁改變施工方案之際高估冒算。有時，由于工程變更本身，增加了工作量，需要順延工期，此時，工程變更與進度控制有關，但工程變更之高估冒算與進度控制仍然不太有關系，如有，相關度也極低。
五、工程變更之高估冒算和無中生有發(fā)生的原因。
工程變更之高估冒算和無中生有發(fā)生的原因，沒有區(qū)別，但發(fā)生的概率和發(fā)生的程度，卻依具體情況會有差別，這與高估冒算者和無中生有者對取得成功的概率和取得成功的程度的主觀認知有關，而主觀認知是客觀存在在人頭腦中的反映。在一個高估冒算和無中生有時有發(fā)生并屢屢取得成功或者部分成功的行業(yè)環(huán)境中，毋庸贅言，這將決定性地誘發(fā)潛在的高估冒算者和無中生有者成為現(xiàn)實的高估冒算者和無中生有者，決定性地誘發(fā)現(xiàn)實的高估冒算者和無中生有者成為更堅定的高估冒算者和無中生有者，決定性地引誘高估冒算和無中生有的事件的發(fā)生，并繼續(xù)有取得成功或者部分成功的可能。工程實踐的多樣性決定了工程變更之高估冒算和無中生有的具體表現(xiàn)形態(tài)的多樣性。
六、工程變更之高估冒算和無中生有的本質。
工程變更之高估冒算和無中生有的本質，是能夠從中得到經濟好處、物質好處的利益方或利益集團以工程變更調增投資的方式，損害其對立面的經濟利益。前者主要是指承包商或施工單位，從邏輯上說，也不排除非承包商或施工單位。有的人是直接得利者，這一部分人、或者這一部分人中的一部分通常有主觀故意的性質。并非所有人都有主觀故意的性質，有的人是從中“搭便車”，享受了經濟或物質好處。后者是指業(yè)主，有時，后者要作廣義的理解，而不僅僅是指業(yè)主，比如，對于用國有投資資金建設的工程項目而言，后者包括國家和社會集體。
七、工程變更之高估冒算和無中生有的道家哲學涵義。
精確定義工程變更之高估冒算和無中生有，澄清幾個與之相關的概念之后，根據(jù)中國的道家哲學，可以不那么精確地這樣來描述這一對概念：高估冒算生于有，有亦生于有，有不生無，有只能生有，而且生更大的更多的有，是為高估冒算；無中生有的有亦生更大的更多的有，有生于無，是為無中生有。
八、工程變更之高估冒算和無中生有與投資控制高估冒算。
對立面反高估冒算，無中生有的對立面是反無中生有。相應的，高估冒算者的對立面是反高估冒算者，無中生有者的對立面是反無中生有者。在博弈主體的博弈對決中，前者是矛，后者是盾，一方的成功就是另一方的失敗，反之亦然，盡管工程實踐中不乏合作的因素。高估冒算者與反高估冒算者、無中生有者與反無中生有者之間屬于對立統(tǒng)一的關系，就本文討論的問題而言，主要強調對立的關系，盡管筆者并不否認統(tǒng)一的關系。工程變更之高估冒算和無中生有是投資控制的工程變更和工程變更的投資控制所要否定的對象，相應的，誰否定，誰就是反高估冒算者和反無中生有者。不僅如此，甄別高估冒算和無中生有，以及反高估冒算和反無中生有，乃是投資控制主題中的應有之義，當然之理，也是投資控制的重大歷史課題之一，投資控制客觀上需要反高估冒算者和反無中生有者的存在，客觀上需要反高估冒算和反無中生有的人格化代表的存在，因為其對立面存在，有矛必有盾。在這個意義上，說投資控制就是反高估冒算和反無中生有也未嘗不可。這一點，古今中外也沒有區(qū)別，中國的工程項目建設與其它國家的工程項目建設不會有任何區(qū)別，國有資金投資的工程項目建設與非國有資金投資的工程項目建設也不會有任何區(qū)別，與采用何種工程造價的計價模式沒有關系，與是否實行建設工程監(jiān)理制度也沒有關系。對于用國有投資資金建設的工程項目而言，它的另一層涵義乃是遏制國有投資資金的這一方面的非正常流失。
反高估冒算和反無中生有能夠取得成功，要想取得成功，通常需要支付一定的成本，其中，信息成本和心理成本，乃是反高估冒算者和反無中生有者需要支付的最重要的成本。有時，還需要相應地采取一定的戰(zhàn)略、戰(zhàn)術、方針和策略，以應對高估冒算者和無中生有者采取的戰(zhàn)略、戰(zhàn)術、方針和策略。
九、建設工程監(jiān)理與工程變更之高估冒算和無中生有現(xiàn)在普遍實行建設工程監(jiān)理制度。
眾所周知，監(jiān)理工作要求合乎公正，這里說的公正是指實質公正，此外還有形式公正、程序公正。所謂監(jiān)理工作的公正，實質公正，是指監(jiān)理代表獨立的第三方，依合同公正、獨立、自主地作出判斷和仲裁，既不能損害建設單位的.利益，又不能損害施工單位的利益；或者說在維護建設單位的合法權益時，不損害施工單位的合法權益。嚴格地說，目前的監(jiān)理工作，一般只有投資控制的工程變更而無工程變更的投資控制，這是兩個概念，是指投資控制兩個緊密相聯(lián)的不同階段，前者主要是實施工程變更的要求和建議的審核、審批，也就是確定“量”，后者主要是據(jù)此編制的補充預算的審核、審批，也就是確定“價”。
就投資控制的工程變更而言，工程變更之高估冒算和無中生有的指向都是工程狀態(tài)，可能是事實，也可能不是事實，最終，該事實或者非事實的工程狀態(tài)都表現(xiàn)為工程變更以調增投資的工程數(shù)量，包括實物工程數(shù)量和非實物工程數(shù)量。某種意義上，投資控制的工程變更的監(jiān)理工作的實質公正的本質，乃是完全肯定非高估冒算而完全否定高估冒算和無中生有，具體表現(xiàn)形態(tài)是完全肯定非高估冒算的工程數(shù)量而完全否定高估冒算和無中生有的工程數(shù)量。自然，監(jiān)理工程師是、也應當是反高估冒算者和反無中生有者，是、也應當是反高估冒算和反無中生有的人格化代表之一。
從這個意義上說，高估冒算和無中生有的成功與反高估冒算和反無中生有的失敗，都等價于監(jiān)理工作實質不公正，反之，則等價于監(jiān)理工作合乎實質公正。
與其他反高估冒算和反無中生有的主體比如業(yè)主相比較，監(jiān)理工作要求合乎實質公正，這對監(jiān)理工程師提出了兩方面的要求：一方面，監(jiān)理工程師必須反高估冒算和反無中生有，并力求取得成功，反高估冒算和反無中生有要反得徹底，否則就是對業(yè)主的實質不公正；另一方面，監(jiān)理工程師的反高估冒算和反無中生有不能超過必要的限度，不能將應當完全予以肯定的非高估冒算之工程變更也否定掉，否則就是對施工單位的實質不公正。這是作為反高估冒算和反無中生有的主體之一的監(jiān)理工程師的工作與其他其他反高估冒算和反無中生有的主體比如業(yè)主的工作的重要區(qū)別。
十、工程變更與索賠工程變更和索賠都是要求調增投資，都要求調增工程造價。
從邏輯上說，都有可能高估冒算和無中生有，所以，高估冒算和無中生有又分為：工程變更之高估冒算、工程變更之無中生有、索賠之高估冒算和索賠之無中生有四種情況，加上非高估冒算之工程變更和索賠兩種情況，總共有六種情況。長期以來，在工程實踐中，我們將工程變更和索賠兩個概念混淆，其實，二者有很大的區(qū)別。索賠常常不見于工程實踐中，但索賠并非不存在，而是以工程變更的面目出現(xiàn)，以工程變更的方式辦理，統(tǒng)一于工程變更之中。前面研究的工程變更也包含索賠，索賠包含于工程變更，因為索賠具備前面定義的工程變更的三個要件。這里的索賠專指費用索賠。
索賠是施工單位的一種正當?shù)姆ǘ嗬?，是為了賠償（補償）非施工單位的責任造成的施工單位的直接經濟損失，與此權利相對應的，是建設方的義務。目的是為了合理分擔風險，以節(jié)約交易費用。當施工單位提出索賠要求時，是行使權利，受建設方委托的、同時也是獨立的第三方的監(jiān)理方應當予以認真考慮，此時，只要求監(jiān)理工作合乎實質公正，此外沒有其它要求。
工程變更則不然，一般來說，工程變更本身并不造成的施工單位的直接經濟損失，不是施工單位的法定權利，工程是否需要變更？如需要又如何變更？施工單位至多只有“建議權”，而“建議權”不是權利，不構成法律意義上的權利，既然不是權利，相應的，就不構成建設方法律意義上的義務。施工單位提工程變更的“建議”時，原則上，雖然監(jiān)理方也應當考慮，但一般來說，此時只是考慮純粹的工程技術問題。既然不是施工單位的權利，就無所謂與權利相聯(lián)系的理由是否成立的問題，無所謂監(jiān)理工作是否合乎實質公正的問題。所以，此時需要考慮的，通常只是純粹的工程技術問題，此外也沒有其它要求。這對監(jiān)理工作的責任要求，顯然不同于索賠。這是工程變更與索賠的重要區(qū)別。承包單位的權利不一樣，建設方的義務不一樣，一方的權利對應的是另一方的義務，一方的非權利對應的是另一方的非義務，反之亦然。因此，工程變更與索賠，工程項目建設承發(fā)包雙方的權利、義務有區(qū)別，責任也有區(qū)別，對獨立的第三方的工程監(jiān)理的工作責任的要求也不同。當然，工程變更本身，有時需要增加投資，這也是投資控制的重要內容之一。
十一、工程變更之高估冒算和無中生有與索賠之高估冒算和無中生有把索賠。
按照工程變更來辦理，另一方面，工程變更又按索賠來辦理，這在概念上，施工單位的非權利、“建議權”，往往變成了法律意義上的權利，建設方的非義務，往往變成了法律意義上的義務。如果其中有工程變更之高估冒算和無中生有的成分的話，對監(jiān)理單位而言，這等于是拿辦理索賠的監(jiān)理工作責任來要求監(jiān)理單位辦理工程變更。在工程實踐中，在反高估冒算者和反無中生有的過程中，通常，施工單位寓高估冒算、甚至無中生有于工程變更之中，寓高估冒算、甚至無中生有于索賠之中，除此之外，由于概念的混淆，有時進而，寓非權利于正當權利之中，寓工程變更之高估冒算和無中生有于索賠之中，再進而，非高估冒算之索賠、索賠之高估冒算、索賠之無中生有、非高估冒算之工程變更、工程變更之高估冒算、工程變更之無中生有并存，或者部分并存，統(tǒng)一于同一份工程變更單之中，統(tǒng)一于同一項工程變更以調增投資的訴求之中，而高估冒算和無中生有往往又同時包括有實物工程數(shù)量之高估冒算和無中生有與非實物工程數(shù)量之高估冒算和無中生有。這在客觀上，加大了反高估冒算者和反無中生有的難度，對監(jiān)理工作的實質公正提出了更嚴峻的挑戰(zhàn)。
這一方面，可行的思路是，從索賠的定義出發(fā)，將工程變更和索賠加以區(qū)分。索賠是“賠償（補償）——一般來說，也僅僅止于賠償（補償）——非施工單位的責任造成的施工單位的直接經濟損失”，其余屬工程變更，嚴格區(qū)分，按不同的程序分別辦理，以便有效控制工程投資。當然，這僅僅是從投資控制的管理技術角度而言。這在理論上也是有意義的。
十二、結束語。
工程變更之高估冒算和無中生有是一種付諸行動的主觀愿望，是一種意識形態(tài)，也是客觀現(xiàn)實存在，僅僅存在于頭腦中的高估冒算和無中生有不是本文定義、研究的高估冒算和無中生有，并不等于工程投資不能得到有效控制，卻是工程投資不能得到有效控制的重要原因。工程變更之甄別高估冒算和無中生有，反高估冒算和反無中生有，以及監(jiān)理工作的實質公正，也是一種付諸行動的主觀愿望，一種意識形態(tài)，也需要付諸行動，僅僅存在于頭腦中的反高估冒算和反無中生有只是一種意識形態(tài)而已，不是真正的反高估冒算和反無中生有，并不等于工程投資能得到有效控制，卻是工程投資能得到有效控制重要條件。如何甄別高估冒算和無中生有？如何反高估冒算和反無中生有？監(jiān)理工作如何才能合乎實質公正？列寧說：“沒有革命的理論，就沒有革命的行動?！睕]有工程變更之反高估冒算和反無中生有的理論，就沒有工程變更之反高估冒算和反無中生有的行動。正確的反高估冒算和反無中生有的理論屬于投資控制的分支理論，能夠指導反高估冒算和反無中生有的行動，指導投資控制的行動。本文旨在定義概念，澄清概念，對這些問題，限于篇幅，這里不進一步討論，擬另撰文分析，且聽下回分解。
附注：
在工程實踐中，常常把索賠按照工程變更來辦理，另一方面，工程變更又按索賠來辦理。其弊端之一就是正文中論述的，對監(jiān)理單位而言，這等于是拿辦理索賠的監(jiān)理工作責任來要求監(jiān)理單位辦理工程變更。筆者從事建設工程監(jiān)理工作多年，自然，筆者是反高估冒算者和反無中生有者陣營中的一名成員，筆者深知，考慮實質公正問題與考慮純粹的工程技術問題，監(jiān)理人員的心理活動狀態(tài)大不一樣，原因是責任壓力的來源、方向、強度、性質不同；而施工單位采取的戰(zhàn)略、戰(zhàn)術、策略可能也大不一樣，原因是戰(zhàn)略訴求迥異。尤其是當沒有消除、或者沒有完全消除信息不對稱的時候；尤其是當施工單位具備人格化的性質，而一些用國有投資資金建設的工程項目其建設單位不具備人格化的性質的時候。
道路工程的過程控制工學論文篇十一
在市政道路橋梁工程施工之前，施工監(jiān)理人員需要根據(jù)工程開展實際情況來打造完善的市政道路橋梁工程監(jiān)督管理機構。在打造完市政道路橋梁工程監(jiān)督管理機構的基礎上還需要為市政道路橋梁工程建設安排相應的管理人員，明確職責，避免出現(xiàn)權責不一致的現(xiàn)象。
市政道路橋梁工程在施工建設中需要做好對施工工序和施工人員的驗收，在市政道路橋梁工程施工中，施工人員必須要到場，在市場現(xiàn)場嚴格按照相關規(guī)定進行工程驗收，提升工程建設水平。
在市政道路橋梁工程施工建設中為了提升施工水平，需要全面考慮施工進度和施工局限問題，在必要的情況下可以選擇應用經濟措施來提升工程施工質量，對于施工現(xiàn)場不達標或者不符合施工規(guī)定的項目要加大懲處力度。
在開展市政道路橋梁工程施工中，可以通過旁站監(jiān)理的方式來對重點部位的施工環(huán)節(jié)進行管理，并對關鍵環(huán)節(jié)工作安排專門人員進行技術指導。
道路工程的過程控制工學論文篇十二
對于當前我國現(xiàn)階段市政道路橋梁工程項目施工來說，其涉及到的施工內容主要有以下幾個方面：
（3）橋墩施工，對于市政橋梁工程項目的施工來說，橋墩施工是必不可少的一個關鍵組成部分，并且在橋梁工程項目中發(fā)揮著至關重要的作用和價值，對于這種橋墩施工來說，其施工的復雜程度是比較高的，尤其是隨著當前市政橋梁工程項目復雜程度的不斷提升，這種橋墩施工也必須要得到相應的優(yōu)化和加強，確保其施工的質量能夠在較大程度上滿足市政橋梁的基本需求，進而保障橋梁工程項目后期使用的可靠性。
針對當前我國現(xiàn)階段的市政道路橋梁工程項目施工現(xiàn)狀來看，其體現(xiàn)出來的特點主要有以下幾個方面：
（4）施工環(huán)境比較復雜，比如對于地下管線來說，其對于施工的影響就是比較直接的，甚至會影響到施工的質量，因此，必須要重點針對周圍環(huán)境進行密切的關注，這也就需要施工質量管理人員加強充分的控制和管理。
道路工程的過程控制工學論文篇十三
摘要:對材料費、人工費和措施費的控制進行分析，以便降低幕墻工程施工成本，提高幕墻公司經濟效益。
關鍵詞:幕墻工程；費用控制；材料費；人工費；措施費。
任何一個幕墻公司的領導者追求利益最大化都無可厚非，但是要以遵守法律、法規(guī)、行業(yè)標準以及滿足合同條款約定為前提，那么在這些前提條件下如何能夠在競爭激烈的市場環(huán)境下追求利潤最大化、控制幕墻工程施工成本顯得尤為重要。幕墻工程成本控制主要包括三個方面:材料費的控制、人工費的控制、措施費的控制。以上三個方面的價款占幕墻工程造價的比重較大，約占幕墻合同金額的70%~85%，而且通過合理的控制措施可以將成本控制更趨于合理，獲得更大的利潤。其他方面的費用占造價的比重較小，且成本壓縮空間較小，按照公司既定的制度執(zhí)行即可。
1材料費的控制。
材料費在幕墻造價中占的比重最大，材料費的控制主要是控制材料用量和材料價格，主要分為:設計、下料階段控制，采購階段控制，工廠加工、運輸階段控制，現(xiàn)場安裝階段的控制。
1.1設計、下料階段控制設計師應充分理解設計意圖和合同要求；熟悉相關設計、質量驗收規(guī)范、質量檢驗標準、各種材料的規(guī)格，如龍骨的厚度要經過計算在滿足設計、規(guī)范、合同要求的前提下確定，避免太過于保守或者憑經驗造成材料超規(guī)格使用使成本大幅度的上升；材料下料依據(jù)簽認的施工圖紙理論上的材料凈用量加合理的損耗；對于需要二次加工的材料如龍骨能定尺的一定要定尺,這樣可以提高材料的利用率,避免出現(xiàn)過多的廢料；對于定尺的龍骨，設計師必須出套材單,這樣做可以使材料的利用率達到最大,同時也能精確計算出余料數(shù)量；設計師下單必須作為材料采購的唯一出口，過程中的材料損壞需要補料也必須由設計師下單后采購。
1.2采購階段控制材料采購的依據(jù)是設計師的下料單。材料采購人員按照下料單中的規(guī)格、數(shù)量、材質、品牌要求采購，無特殊情況不允許超規(guī)格、超量、超品質采購，遇到特殊情況要及時和設計師溝通解決，不得接受除設計師下料單之外的采購任務單。材料采購的重點是在保質保量保采購周期的前提下以最合理的價格采購材料。材料的價格要依據(jù)發(fā)布的材料指導價結合市場行情價格,與多家供應商談判來確定。在采購合同中必須約定質量標準、運輸費用以及材料檢驗試驗費的承擔方。運輸費用和材料檢驗試驗費應約定由供貨方承擔。大宗材料諸如玻璃、石材的價格應該是運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場或者加工廠的落地價，因為石材、玻璃的卸貨通常是采用叉車和吊車，這樣約定的目的是降低材料的成本價格。
1.3工廠加工、運輸階段控制工廠二次加工的依據(jù)是設計師下發(fā)的加工圖、組框圖、套材單，要嚴格按照設計要求加工，控制加工的準確度，避免加工錯誤造成材料廢棄。要避免材料保護不當造成損傷或者損壞。工廠加工的半成品、成品需要運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場的要注意采取合理的裝車方式。
1.4現(xiàn)場安裝階段的控制成品、半產品運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，在安裝的過程中要嚴格按照施工圖紙施工,避免出現(xiàn)安裝錯誤，同時也要注意安裝前、后的'成品保護。
2人工費的控制。
人工費的控制主要是控制勞務承包價格。目前，幕墻專業(yè)的勞務都是采用清包工的方式承包給勞務承包公司，那么確定勞務單價和單價中包含的內容是成本控制的關鍵所在。幕墻市場的上勞務價格和包含的勞務內容五花八門，差別很大。將勞務成本控制在合理范圍內，首先要依據(jù)施工圖紙的難易程度、施工現(xiàn)場的條件、甲方工期要求、勞務費的市場價格等因素制定勞務費的指導價格，然后根據(jù)公司運營情況和施工現(xiàn)場條件制定勞務單價中包含的內容要一并列出。制定人工費容易產生爭議的有:吊籃的移位、工人的住宿，零星簽工，設計變更增加工程量，施工現(xiàn)場條件沒有考慮或者發(fā)生變化造成施工困難。為了避免后期的相互扯皮和勞務費在可控范圍內，要通過以下方式進行規(guī)避。
2.1吊籃的移位、工人的住宿費用的控制。
勞務合同中約定勞務單價中明確吊籃的移位和工人的住宿均包含在勞務單價中，無論任何情況都不再另外支付此項費用。
2.2零星簽工費用的控制。
應在勞務合同中約定每工日的單價，根據(jù)項目經理確認的工日數(shù)量完工后與勞務費一并結算。
2.3設計變更增加的工作內容勞務單價的控制。
合同中有相同單價的按照相同單價結算，有類似的參照類似的單價結算，沒有相同也沒有類似的單價按照勞務組價原則確定單價,工程量據(jù)實結算。
2.4施工現(xiàn)場條件沒有考慮或者發(fā)生變化造成增加費用的控制。
要組織各投標方踏勘現(xiàn)場，要求投標單位充分考慮施工現(xiàn)場條件和條件可能變化造成的風險。
3措施費的控制。
3.1吊籃租賃費的控制。
進場吊籃的數(shù)量要根據(jù)現(xiàn)場情況、材料進場數(shù)量、施工周期和施工人員數(shù)量等綜合考慮來確定，避免大面積安裝而無材料、無施工人員的情況發(fā)生。在施工過程中要保證安裝部分的吊籃利用率，要分段、分面組織施工，一旦大面積施工完畢及時將吊籃撤掉，這樣可以有效控制吊籃費用。
3.2腳手架的搭、拆及材料租賃費控制。
幕墻工程施工采取腳手架的部位施工周期一般可以控制在3個月以內，所以可以采取搭、拆和租賃包干的方式。一般包干是每平方米單價包含三個月租賃費，因特殊情況工期延長的僅支付材料租賃費即可。腳手架一旦搭設不能隨便移、拆，所以要充分考慮現(xiàn)場情況合理組織施工，堅決杜絕重復搭設。
3.3吊車租賃費控制。
吊車租賃費一般是按天計費或者包月計費，如果只是零星使用吊車可以按天租賃。盡量將工序合理安排，集中使用吊車，這樣可以提高吊車的利用率。如果長期需要使用吊車作業(yè)，要采取包月形式租賃。
4結語。
通過以上對于成本控制措施的闡述，對于“量”和“價”可以得到有效的控制，但是還需要項目管理人員具備一定的專業(yè)知識，通過合理組織施工更加有效地控制成本，為公司爭取更大的利潤。
道路工程的過程控制工學論文篇十四
在市政道路工程施工或者通車一段時間之后，高填土施工路段會發(fā)生沉陷現(xiàn)象，沉陷現(xiàn)象的出現(xiàn)嚴重破壞了工程路面，降低了市政道路路面的施工性能。從道路橋梁高填土發(fā)生下沉的原因來看，主要包含土地地基下沉、路基不均勻、橋梁伸縮縫較大、排水設施不合理。
2.2混凝土橋梁裂縫。
混凝土具有價格低廉、抗壓強度大、澆筑形式多樣的特點，是現(xiàn)代市政道路橋梁施工中的常用材料。但是在實際應用中受溫度、荷載、地基、收縮等條件變化的影響，混凝土橋梁施工會出現(xiàn)裂縫。
2.3橋頭跳車。
道路橋梁工程施工出現(xiàn)橋頭跳車的原因體現(xiàn)在以下幾個方面：道路橋梁工程沉降不均衡、車輛抗震性能差、橋梁和路面的組成材料強度、剛度差異大導致的橋頭跳車；橋頭連續(xù)處集中應力引起的橋頭跳車；剛性結構和柔性道路連接不均勻導致的橋頭跳車。
2.4路面和橋面連接質量問題。
道路、橋梁在實際施工中是兩個獨立的建筑形式，二者的連接組成整個橋梁工程的重要組成，但是如果連接不順暢會對整個市政道路橋梁帶來損害，比如路面和橋面連接下沉引發(fā)的跳車問題。
道路工程的過程控制工學論文篇十五
在當前我國社會經濟不斷快速發(fā)展的背景下，人們的日常生活質量和水平不斷提升，對周圍基礎設施的整體建設質量提出了更高的要求。現(xiàn)代城市在規(guī)劃建設過程中，逐漸意識到園林工程建設的重要性。園林工程在建設過程中，其不僅能夠為現(xiàn)代人的日常生活帶來豐富多樣的形式，而且還能夠逐漸成為現(xiàn)代城市在發(fā)展過程中，具有標志性的建筑物之一。但是城市園林工程建設的數(shù)量越來越多，相互之間的競爭也越來越激烈，在這種形勢下，有很多企業(yè)為了能夠在園林工程施工中占據(jù)一定位置，利用壓低工程報價的方式，從而獲取到相對應的經濟效益。這種低價競標的方式越來越嚴重，對整個園林工程市場發(fā)展而言，具有非常嚴重的影響。因此，企業(yè)不僅要保證園林工程建設質量，而且還要最大限度保證對整個過程進行有效成本控制，這樣才能夠為園林工程施工企業(yè)獲取更多的經濟效益。
道路工程的過程控制工學論文篇十六
就目前來看，水利工程施工成本控制及管理質量低的重要原因就在于工程施工企業(yè)的管理制度還不夠健全，不能全面確保工程施工過程中每一個環(huán)節(jié)的施工質量過關。首先，工程施工場地材料亂擺放，一旦出現(xiàn)下雨天氣，就會造成大量的材料被浪費，如水泥。另外，由于工程管理制度不規(guī)范，使得工程施工過程中材料浪費嚴重，許多材料沒有被完全利用后就被丟棄，增加了工程施工成本。再者，工程施工企業(yè)在拿到項目之后，會私自將工程一些基礎工程分包給不同的施工隊伍，進而增加了施工管理難度，同時，部分分包隊伍施工水平有限，導致質量與造價的矛盾突出，影響到工程質量，一旦工程質量得不到保障，就會造成返工，進而增加工程施工成本。
2.1加大人才的培養(yǎng)。
在工程施工成本控制與管理工作中，只有專業(yè)的造價人員才能在成本控制及管理工作當中發(fā)揮管理人員擁有的作用，節(jié)省工程建筑成本。水利工程施工企業(yè)要想在這個競爭激烈的市場環(huán)境下更好地生存，在工程施工成本控制及管理工作中就必須加大造價人員的培養(yǎng)。首先，企業(yè)要加強他們工程造價人員專業(yè)知識及專業(yè)技能的培養(yǎng)，提高他們的工程造價業(yè)務能力；其次，企業(yè)要采取有效地獎勵措施，激發(fā)工程造價人員的工作積極性，進而確保工程建筑成本控制質量與效率。
2.2完善工程管理制度。
在工程建筑中，工程管理與工程成本控制質量有著直接的關聯(lián)，健全、完善的工程管理制度不僅可以有效的節(jié)約工程建設成本，同時還可以提高企業(yè)管理水平，增加企業(yè)的經濟效益。我國建筑企業(yè)必須加強施工管理，施工人員對現(xiàn)場施工進行統(tǒng)一指導，同時落實責任制度，誰浪費，誰負責，從而規(guī)范施工行為，使資源利用效率最大化。同時協(xié)調各方關系，促進工程進度目標的實現(xiàn)。首先協(xié)調好內部關系，促使各專業(yè)密切配合，發(fā)揮整體控制優(yōu)勢；其次調好業(yè)主、設計的關系，敦促設計單位及時交付施工急用的設計文件，敦促業(yè)主按合同要求提供條件及支付費用；最后協(xié)調好監(jiān)理單位與施工單位、物質供應單位的關系。
2.3加強材料管理建筑材料市場的影響。
建筑裝飾工程成本的一個重要因素，不同的市場需求決定了其材料的價格也會不同。因此，作為建筑企業(yè)，必須深入市場調查，掌握第一手市場行情，邀請有守信誠實的供貨商進行競標報價，選擇物美價廉符合質量標準的優(yōu)質材料。在施工過程中加強材料發(fā)放管理，嚴格把好節(jié)約材料的各個環(huán)節(jié)，嚴防造成材料的不必要損失及浪費，有效節(jié)約材料成本。
2.4做好工程預算工作。
工程預算是對工程項目在未來建設過程中的收入和支出情況所做的計劃，它能夠反映出建筑工程的經濟效益。裝飾工程預算是建筑裝修企業(yè)加強管理、實行經濟核算、考核工程成本、編制施工計劃的依據(jù)。在我國建筑裝飾工程成本管理工作當中，建筑企業(yè)必須做好工程預算工作，運用成本分析的方法，分析各項資金運用情況，核實預算是否與實際接近，能否控制成本。分析的目的是總結經驗，找出差距和原因，為改進以后工作提供依據(jù)。對在工程建設過程中所需花費的人力、物力、財力等方面進行綜合性考慮，從而為工程的經濟效益提供保障。另外，在機械設備上，盡量減少施工過程中機械占用的臺數(shù)，通過合理施工，機械調配，提高機械設備的利用效率。在材料費上要針對市場的行情，根據(jù)工程項目需求的量進行購置，避免浪費。
3結語。
在水利工程中，施工成本控制及管理是工程建設的一項重要工作，它不僅關系到工程建設質量，同時也關系到工程施工企業(yè)的經濟效益。為此，在水利工程施工中做好成本控制及管理工作極為重要。施工企業(yè)只有重視成本控制及管理工作，才能更好地節(jié)約施工成本，帶來更好的經濟效益。
道路工程的過程控制工學論文篇十七
0引言。
目前，橋梁施工正向高度機械化的方向發(fā)展，加之橋梁施工面臨的環(huán)境條件越來越復雜，這對機械設備提出了更高要求。在這種形勢下，橋梁機械設備改造成為適應各種復雜多變施工條件的重要舉措。
1工程概況。
以某鐵路客運專線工程為例進行分析，其設計時速為250km/h，線間距4.6m，全線含隧道13座，設計半徑為6400mm，后因隧道運架梁難度較大，故增至6500mm?；诹簣鰧嶋H布置，施工中運架設備須穿過11座隧道，施工條件復雜，若采用常規(guī)運架設備，易出現(xiàn)運梁車和架橋機無法穿隧道等問題。因此，須對現(xiàn)有設備進行改造。
2設備改造方案。
經可行性分析，現(xiàn)決定將現(xiàn)有常規(guī)運架設備按照變位平臺式穿隧道運架設備實施改造。通過改造，可使主機從臺座自動取梁，并在導梁尾端增設變位平臺，調整該平臺高度，能實現(xiàn)對導梁尾端表面軌道相對于橋臺高度的調整。在主機作業(yè)時，不會受到隧道斷面限制，當路基表面平整、橋面接口平順且操作員正確操控時，最大空載運行速度可達7km/h，最大滿載運行速度也可達到4.5km/h?？梢?，通過對設備的適當改造，不僅能簡化施工作業(yè)，提高效率，還能從本質上保障施工安全[1]。設備主要由以下幾部分構成：驅動系統(tǒng)、電氣控制、變位平臺、液壓系統(tǒng)、走行和支腿等。
3設備改造要點。
3.1液壓系統(tǒng)。
改造后的新運架設備共需116個液壓油缸。其中，輪組驅動和轉向油缸32個，可直接使用原有的輪組驅動和轉向油缸，額外增加余下的油缸，原有16個，需增加16個；原有的輪組緩沖油缸全部繼續(xù)使用，共32個；垂直轉向支撐油缸共8個，由以下兩部分組成：駐車支撐油缸和支腿下部支撐油缸，各4個，使用原有懸掛小車的橫向移動調整控制油缸，額外增加3個新油缸；吊點裝置的橫向移動調整控制油缸共有8個，采用4個原有調整控制油缸，其他均新增加；吊點裝置的變跨調整控制油缸共2個，全部為新增加；導梁機后端固定支腿額外增加2個支撐油缸與翻轉油缸；導梁機前端滾輪額外增加2個支腿橫向移動調整控制油缸，滾輪支腿增加4個支撐油缸，前端鼻梁增加2個翻轉油缸；導梁機中端滾輪增加2個支腿橫向移動調整控制油缸和4個支撐油缸；導梁機前端鼻梁增加2個縱向移動調整控制油缸；導梁機承臺增加6個翻轉油缸。根據(jù)上述改造內容，共需新油缸55個。此外，為確保改造后設備運行安全，更換所有油缸的接頭與軟管[2]。改造前設備有64個油缸，經過本次改造，有57個油缸繼續(xù)使用，只有以下7個沒有被利用到，分別為：架橋機前端支腿的支撐油缸，共2個；輔助導梁的支撐油缸，共4個；架橋機懸掛車吊重油缸，共1個。由此可見，本次設備改造充分利用了原有液壓系統(tǒng)，對油缸的利用率可達89%，降低了用于改造的費用，使改造后設備更具經濟效益。
3.2傳動與起吊。
改造后的新運架設備需要配置4個絞車，均采用原設備絞車即可，并將原有絞車的減速機與電機作為驅動，功率為32kw。起吊時采用的鋼絲繩，其直徑應達到24mm，使用原設備鋼絲繩即可，但要對其進行檢查和檢驗。起吊時需用到112個滑輪，原有滑輪108個，需重新配置4個，并更換所有滑輪的軸承與密封。原設備鋼輪由于使用年限很長，其斷面尺寸與支撐力都已經難以滿足使用要求，因此全部換新。
3.3設備結構改造。
改造后的新設備為滿足特殊施工要求，在結構改造方面應遵循以下原則：（1）盡量縮減外形尺寸，以此降低穿過隧道施工的難度，但充分考慮箱梁截面，滿足剛度與強度等方面的基本要求；（2）設備改造后的起重運輸額定值不能低于900t；（3）盡可能降低設備自身重量；（4）保證結構可靠性與運行安全性；（5）提高實際工作效率；（6）具備雙向架設的條件[3]。為切實滿足以上要求，改造后的新設備，在重點受力和設計應力相對較大的位置，應使用高強鋼材，如常用的q690與q460，原設備結構主要使用q345c/d鋼材。若改造不改變結構鋼材，則必須增加主梁強度及剛度，這樣就意味著增大箱梁截面，和設備改造之后盡量縮減外形尺寸的基本要求相違背，所以不能繼續(xù)使用原結構鋼材。另一種做法是加厚箱梁厚鋼板，也就是局部補償措施。然而，該做法要求增加的鋼材有和原鋼材基本一致的內應力，但原設備長期使用，其結構鋼材存在一定疲勞應力，如果強行采用此做法，將會出現(xiàn)以下問題：（1）無法對焊接質量進行有效控制；（2）新、舊鋼材在焊接之后由于內應力無法匹配致使主梁性能降低，縮減使用壽命；（3）工序繁瑣、復雜，造價較高；（4）設備自身重量明顯增大，耗油量增加，且對重載情況下的架梁施工有更高要求；（5）設備高度增大，提高重心，影響設備運行時的穩(wěn)定性。由于原設備改造必然產生各項費用，如設備拆解費用、裝卸運輸費用等。若保留原設備結構，則在普通架橋施工中可以快速恢復原有的`使用性能?；诖?，本次設備改造決定采用新制結構的方法，該方法主要具有以下優(yōu)勢：（1）主體結構均為新制，安全可靠；（2）動力系統(tǒng)保持不變，油耗水平不變；（3）滿足穿隧道運梁架梁施工要求；（4）可實現(xiàn)雙線架設要求；（5）具備架設小曲線橋的各項條件，經試驗，設備改造之后，能對1.5km曲線梁進行架設；（6）支持雙線架梁，且無需改變主機方向；（7）安全性高，當橫跨既有線進行施工時，可將對既有線造成的影響控制在最低的水平；（8）大量減少施工中高空作業(yè)人數(shù)，提高效率，保障人員安全?？紤]到新舊設備的鋼板厚度及箱梁尺寸均不相同，所以為切實滿足施工需要，新設備共設7節(jié)主梁與導梁。其中，主梁1#,2#,3#,7#節(jié)采用高強鋼材，4#,5#,6#節(jié)采用常規(guī)q345鋼材；導梁1#,2#,3#節(jié)采用高強鋼材，4#,5#,6#,7#節(jié)采用常規(guī)q345鋼材。除此之外，走行梁與馬鞍梁都采用不低于q460的鋼材，且導梁上所有承臺、支腿都使用q690鋼材，導梁滾輪支腿部分采用q690鋼材[4]。通過實踐得知，此改造后設備相比原設備，無論是結構經濟性還是設備使用安全性，都得到了大幅提升，是一套值得參考借鑒的設備改造技術方案。
4結語。
在橋梁施工中，經常遇到現(xiàn)有機械設備無法滿足實際施工條件的情況，對此唯一的解決辦法就是合理改造現(xiàn)有機械設備。在改造的過程中，除了要注重復雜施工條件對設備提出的各項要求，還要充分考慮經濟性、可行性與改造后設備能否恢復等問題。本工程通過對原設備的正確、合理改造，實現(xiàn)了在復雜條件下安全可靠施工的目標，為橋梁施工機械設備改造工作積累了成功經驗。
參考文獻：
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[4]朱志國.基于橋梁工程施工中機械設備管理的研究[j].黑龍江科技信息，2014（25）：192.
道路工程的過程控制工學論文篇十八
（1）為適應行業(yè)的大需求，本專業(yè)所培養(yǎng)的學生要有牢固的控制工程，、過程裝備研發(fā)及維護的專業(yè)理論知識。本專業(yè)意在培養(yǎng)出色的機械師而非工程師，只有一個具備了充足的理論知識，對過程裝備的應用、設計、制造開發(fā)、開拓創(chuàng)新等有著獨特前瞻的機械師才可以在當今過程裝備及控制工程行業(yè)里立足。目前中國現(xiàn)階段的主要產業(yè)包括鋼鐵、汽車船舶制造、石油化工、有色金屬開采及加工以及裝備制造產業(yè)，而過程裝備與控制工程技術無一不在這些產業(yè)及領域中發(fā)揮著無可替代的作用――無論是儀器的研究和開發(fā)，還是在診斷故障設備或者對流體技術的控制等領域都發(fā)揮著非常關鍵的作用。同時，身處于21世紀社會高度發(fā)達的今天，新能源與動力開發(fā)也都是現(xiàn)代研究的重中之重，而本專業(yè)也早已滲透到航天航空、原子能、新能源開發(fā)等各個領域，過程裝備與控制工程的頂尖人才便發(fā)揮著極其重要的作用。從專業(yè)的逐步建設再到如今的穩(wěn)步發(fā)展，為國家的各個產業(yè)提供了強有力的綜合能力支持。伴隨著我國平均科學核心技術的逐年提高，過程裝備與控制工程專業(yè)的科研活力逐步高漲，在工礦企業(yè)等制造業(yè)產業(yè)的發(fā)展上起到了及其強有力的推動作用?？偠灾?，過程裝備與控制工程專業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)取得強勢發(fā)展的奠基石，也是國家支柱產業(yè)的理論學科基本點，是用來衡量一個國家工業(yè)及制造發(fā)展水平的重要標志。
（2）當今時代的發(fā)展越來越依賴于高度自動化、智能化的機械產業(yè)，來為現(xiàn)代化工業(yè)和制造業(yè)服務，這一切都得益于現(xiàn)代化過程裝備的逐步發(fā)展，依賴于智能控制設備和遠程控制的大發(fā)展。具體來說，生產過程與精準的自動化控制平臺密不可分，這可以保證過程裝備可靠安全并且達到高效率的運行。在跨國、跨地區(qū)的企業(yè)的發(fā)展中，更是離不開現(xiàn)代化的智能設備。遠程控制和智能化技術不斷取得新突破，生產也更加的安全、穩(wěn)定。遠程控制可以將“過控”的基礎理論和現(xiàn)代化的大設備進行高效的融合，財通智能化的新媒介達到操作的具體要求，來完成任務。這樣就使得生產制造的安全性得到極大的提高，消除了很多生產工程中得安全隱患，充足保障了人們的人身安全和財產。綜上所述：當面高校紛紛進行大規(guī)模的改革，過程裝備與控制工程與其他專業(yè)一樣，機遇與挑戰(zhàn)并存，正在經歷著痛苦的蛻變。向著創(chuàng)新、改革、全面、科學的方面努力邁進，致力于為社會、為國家輸送專業(yè)技術過硬的人才，過程裝備與控制工程專業(yè)將始終昂首闊步，努力實現(xiàn)自身的功能與價值，讓社會讓國家更加富強。
道路工程的過程控制工學論文篇十九
對于具體的市政道路橋梁工程項目施工來說，其施工的質量必須要依賴于相關的勘察測量工作，只有保障其勘察測量的準確性才能夠較好的保障其施工的質量，相反，一旦市政道路橋梁工程項目在勘察測量中出現(xiàn)問題的話，后續(xù)施工按照這一測量結果進行，必然就會出現(xiàn)一些質量問題；基于此，在今后的市政道路橋梁工程項目勘察測量過程中，相關人員就應該恰當?shù)倪x擇合適的測量工具，嚴格遵循相應的施工測量勘察程序和標準，進而保障其勘察測量的準確性。
2.2優(yōu)化施工方案。
市政道路橋梁工程項目的施工都是嚴格按照相應的施工方案進行的，因此，針對施工方案進行優(yōu)化和完善也就顯得極為必要，保障其施工方案的可行性和可靠性，是提升其后續(xù)施工質量的一個重要手段；具體來說，這種施工方案的優(yōu)化不僅僅需要相關設計人員自身進行嚴格的審查和思考，還應該交由專業(yè)的監(jiān)理人員進行審查，進而避免一些不容易被發(fā)現(xiàn)的問題存在，最后，在技術交底環(huán)節(jié)中，施工人員也應該和設計人員進行充分的交流和溝通，進而了解其設計方案的意圖，確保施工人員能夠把這些施工方案的.意圖準確表達出來。
2.3加強施工材料的控制。
有鑒于施工材料對于市政道路橋梁施工質量的影響，在具體的施工過程中還應該針對相應的施工材料進行嚴格的控制和把關，這種施工材料的控制和把關主要就是在施工現(xiàn)場進行的，針對施工現(xiàn)場中存在的各類施工材料進行合理的堆放，避免影響其施工質量，當然，最為關鍵的一點還是要針對其施工質量進行全面的檢驗，因為其施工材料的數(shù)量比較大，所以為了提升其質量檢驗的效率，一般會選擇隨機抽檢的方式進行質量檢測，最終確保其質量滿足施工的基本要求。
2.4加強施工人員的管理。
對于施工人員的管理來說，其主要就是為了確保施工人員具備著相應的施工資質，進而避免施工人員的操作問題影響其最終的施工質量，因此，相關的管理人員就應該針對施工人員的招聘或者說是施工單位的選擇進行嚴格的把關，確保其施工的有效性。
2.5加強竣工驗收的控制。
為了更好的保障市政道路橋梁工程項目的施工質量，還應該重點針對其相應的竣工驗收環(huán)節(jié)進行嚴格的控制和把關，這也是確保其施工質量的最后一環(huán)，嚴格按照相應的施工質量標準針對施工的實際狀況進行嚴格比對，進而最終保障其施工的效果。
結束語。
綜上所述，加強市政道路橋梁工程項目的施工質量管理和控制是極為必要的一個方面，也是保障其實際應用價值的重要前提條件，對于具體的施工質量管理和控制工作來說，因為市政道路橋梁工程項目涉及到的施工范圍比較大，施工的難度也越來越高，因此，其施工質量控制的難度也就有所提升，很多施工因素都有可能影響其施工的質量，只有針對這些施工因素進行全面的控制才能夠提升其施工質量水平，這也就要求相應的施工質量管理人員必須要加強全面、全過程的施工質量管理和控制，保障其控制和管理的實效性。
道路工程的過程控制工學論文篇二十
投標階段是施工企業(yè)獲得工程項目的開始階段，該階段是基礎。這一階段的主要任務是編制具有很強競爭力的競標書，這個要根據(jù)工程概況和招標文件對要競標的項目進行可行性分析，結合現(xiàn)場的勘察和工程特點分析。還要考慮到競爭對手的情況，包括該項目存在的風險和所能得到的利益，對成本做出預算，然后給出一個自己認為合理且有競爭力的報價。
2、施工準備階段的資金控制。
項目中標以后緊接著就是施工前的準備了，這里就要編制更加具體更加詳細的資金流動計劃。而且要制定科學合理完善的施工組織計劃，這個是知道施工項目的主要依據(jù)。同時要結合該項目的特點和當?shù)氐氖袌鲂星?，對施工所用到的材料進行詳細深入的市場調查，買到的材料既要合格又要經濟實惠。合理的確定項目的工程進度，合理的安排施工人員的施工，組織施工機械有序的進行作業(yè)，做到現(xiàn)場無閑人，機械無浪費。在編制項目目標計劃是要和現(xiàn)場進行對比，并根據(jù)實際情況進行可行性分析，發(fā)現(xiàn)問題及時的調整和修正，對工程做到提前控制。這不僅反映了一個企業(yè)的先進管理控制水平，也是在一定程度上提高了效益，減少資源浪費。
3、施工過程中的資金控制。
施工過程中的成本的控制是指各種費用的控制和資金流動分析。假如一個企業(yè)項目管理非常的混亂，效率低下，那么做的再仔細的工程預算，到最后即使工程本來的利潤很豐厚也是賺不到應有的錢。施工期間成本的控制要從影響成本的各個因素入手，針對相應的原因制定應對管理措施，將成本控制在計劃之內。下面針對下面的幾個方面入手對工程成本進行直接有效的控制:材料成本控制。在橋梁工程項目施工過程當中，原材料的費用是整個施工工程的重要資金流出，管理者都非常重視材料成本的管理，所以在施工過程中，施工企業(yè)必須要對原材料的使用、保管、回收進行有效的控制與管理，保證材料的合格的同時也要盡量經濟合理。
同時，在原材料的選購上，采購人員一定要注意實報實銷，管理人員也要強化內部審計的檢查作用，真實的把原材料的價格、運輸?shù)馁M用、保管的費用都計劃在成本預算以內，有效的降低原材料的保管成本，提高施工企業(yè)的經濟效益。人工費的控制。在橋梁項目工程施工過程中，主要的成本是來自于人工費用的支出，我們知道橋梁建設是一個非常復雜非常繁瑣的工作，所用到的人力資源也是不計其數(shù)類型也是不斷變化，所以，在人工費用方面的資金支出是橋梁工程項目的主要支出之一，橋梁工程的勞資費用成本控制，就是把人員的施工費用控制在成本預算的預期范圍以內。
在橋梁項目施工的整個過程中，精確掌握橋梁項目施工的勞資成本，保證勞資費用在預算之內，不隨便超出預算。機械使用費的控制。在橋梁工程項目的施工過程中，施工隊伍必須合理的配備工程所需要的`機械設備，減少不必要的開支與資金的流失，同時，在施工過程中，施工人員也必須正確的使用機械設備，防止出機械的損壞并定期的對機械設備進行檢查和維護。所以，在橋梁工程項目施工過程中，成本控制的主要對象還包括機械設備的使用與維修，保證機械設備的合理投入和有效使用，可以減少相當一部分不必要的成本投入。
4、竣工驗收階段的資金控制。
橋梁工程項目在這一階段主要是對工程驗收過程中發(fā)生的資金消耗以及工程尾款的回收，甚至包括后來的工程維護的費用控制，做好工程成本的核算以及工程結算的總結工作。對項目進行全面的總結評價，施工單位可以根據(jù)工程項目成本控制過程的實際情況，總結成本節(jié)約的經驗，積極的吸取資金消耗過多是教訓，并從中加以改善和完善，從而在全方位上提高經濟效益。隨著社會的發(fā)展，科技的不斷進步，要清楚成本管理對一個企業(yè)的重要性，畢竟企業(yè)的最終目的是將工程的利潤最大化。但是，我國的橋梁項目工程管理發(fā)展時間不長，很多東西并不全面，管理的體系和規(guī)范不完善統(tǒng)一，而且受我國經濟體系改革的影響，項目成本的干擾因素也存在不少，這些干擾因素并不是哪種管理方法就可以解決的。但是，筆者相信，不論有怎樣的困難，不論有怎樣的干擾，在橋梁工項目工程建設中，實行項目成本管理，是必然的選擇。
道路工程的過程控制工學論文篇二十一
［摘要］風景園林工程實際施工中管理還存在一定的難度，同時如何對其成本進行有效控制也是必須要重視的。本文對我國風景園林目前管理現(xiàn)狀進行了分析和論述，提出了一些成本控制措施，希望能夠給同行業(yè)工作人員帶來有益借鑒。
1改善風景園林施工現(xiàn)狀。
1.1加強工作人員之間的交流。
一個企業(yè)要想順利地完成整個風景園林工程的施工，一定需要各個部門共同的努力和實施。而在任務的分配協(xié)調過程當中，所有的人員必須進行一個良好的溝通和交流，這樣才能夠保證所有的園林工程項目有條不紊地進行。從我國目前風景園林的具體施工情況來分析，員工之間的分配需要更加合理；在工程正式地實施之前，也應該進行深入地交流，即做好開工前的施工組織交底、圖紙交底、合同交底等工作，進而推動所有的工作任務可以持續(xù)性地開展。一旦整個工程項目出現(xiàn)了斷裂，那么整個工程的預期就會受到很大的影響，緊接著影響公司的信譽以及最終的收益情況。因此，風景園林工程實施之前，所有工作人員之間必須進行高效的溝通，將清晰地將個人的任務分配到位，做好分內工作。
1.2提高工作人員專業(yè)素養(yǎng)。
風景園林工程能夠順利完成，是各個部門員工共同努力的結果。各個工作人員的專業(yè)素養(yǎng)應該不斷地提高，進而提高整個工程的質量。例如，在進行正式的園林工程之前，企業(yè)必須確定工程的設計定稿。工程設計師對于風景園林的設計目標應該條理清晰，充分地體現(xiàn)整個風景園林設計價值和內涵，使最終的工程實施效果遠遠達到預期目標。同時，當工程完成之后，養(yǎng)護工作人員可以充分運用養(yǎng)護知識，發(fā)揮養(yǎng)護技術水平，提高樹木的存活率。所以，盡管前期的種植樹木繁多，只要后期進行科學合理的保護工作，一定可以有效地提高風景園林企業(yè)的經濟利益，從而使得資源可以被合理使用。
2科學的園林工程管理。
2.1實施動態(tài)管理方案。
對于風景園林工程進行高效的管理，不是一天兩天的短暫性任務，而是需要一個長期持續(xù)性的管理方案。所以，本文提倡對于風景園林的工程進行個動態(tài)化的管理。所謂實時動態(tài)化管理方案，就是時刻關注工程實施到各個階段的各個任務。致力于將每一個工程環(huán)節(jié)考慮到位，將每一個工作細節(jié)做好，這應該是所有工作人員的共同努力方向。首先，在進行整個風景園林的具體施工之前，必須將前期工作、人員的安排、材料的配置等各個方面的事情安排好。在此，需要關注的是，所有的工作人員必須明確自己的工作任務，按部就班地履行自己的工作職責。其次，在具體的施工過程當中，還應該注重對于整個工程的成本的控制。要想進行合理的成本控制必須要建立一個合理的成本控制體系。最后，尤其要強調的是對工程后期所有植物的養(yǎng)護工作，不是將植物種植之后就完成任務了。后期的養(yǎng)護更需要制定一個專業(yè)的養(yǎng)護方案，在高效地利用各項資源的同時，也能充分發(fā)揮園林的觀賞價值。
2.2解決具體施工難題。
針對園林工程施工的特殊性，對于工程當中出現(xiàn)的一些難題，我們應該對癥下藥、高效解決。首先，園林工程的實施很容易受土地質量的影響。因而，在進行具體施工之前，必須對當?shù)氐耐临|進行一個詳細的調查，然后選擇合適的樹木進行種植。其次，樹木很容易受環(huán)境因素的影響。環(huán)境因素包括自然環(huán)境因素、氣候因素等，而這些因素是人類無法控制的。所以，我們應該做好相應的預防措施，盡量將外部環(huán)境的影響降到最低。再次，就是人為因素的影響。風景園林工程的實施不僅要將項目順利地完成，更重要的是要能夠表現(xiàn)出整個風景園林的美觀，彰顯文化內涵。因此，這對具體的施工人員的要求比較高。
對于成本控制是貫穿于整個風景園林工程的項目之中的，每一個工作環(huán)節(jié)都應該進行一定的成本控制，否則會造成資源浪費。要想將成本控制進行個科學的規(guī)劃，就必須建立一個完善度成本控制體系，建立一個成本管理的系統(tǒng)，主要是為了解決目前工程實施過程中存在的一些列問題。例如，工程實施資源利用不合理。在選擇施工材料時，不僅要考慮到材料的實用性，更要考慮到材料的實惠性。同時，對于工作人員的數(shù)量以及分工等，都應該充分高效利用，進而保證效益的最大化。所以對于人員的安排，一定要考慮到層次性，不同崗位的工作人員最終獲得的收益也是有所區(qū)分。最為關鍵的是，所有的施工員應該明確自己的工作職責，將自己的份內事務做好，實現(xiàn)利益的最大化。所以，整個成本的控制效果是所有人共同努力的成果。在進行成本控制的過程當中，還應該安排成本控制的.監(jiān)督人員。只有在這樣一個細致的成本控制監(jiān)督體系之下，企業(yè)才能夠更加有效地進行成本管理?？偠灾瑘@林工程的成本控制體系對于成本控制起著綱領性的作用。
3.2解決成本控制細節(jié)問題。
對于整個園林工程進行成本的控制本身就是一個非常細化的任務。企業(yè)必須充分考慮到每一項的工作環(huán)節(jié)，同時對于成本進行一個有效的管理，才能夠實現(xiàn)最終的成本控制，實現(xiàn)企業(yè)效益的最大化。首先，關于整個園林工程的成本預測問題，預測一定要綜合考慮各項因素。包括工期長短、工程風險、影響質量相關因素等。在綜合考慮這些因素的基礎之上，考察市場的材料成本以及施工的價錢，對成本進行一個較為精確的預算。當然了，在充分地考慮整個工程成本、企業(yè)的經濟效益時，還要充分的考慮整個園林美觀和環(huán)保。總而言之，綜合考慮各項因素，對每一個工作環(huán)境進行科學的成本控制。在做好成本控制工作的同時，能夠保證整個園林工程的質量以及它的文化價值和審美價值。
4結語。
本文充分地了解我國園林風景工程實施的現(xiàn)狀，并對此進行細致地論述。在此基礎之上，本文提出了科學合理的工程管理以及成本控制的方案，具有較強的實用性。在進行園林工程實施的過程當中，還存在著一些難題，更需要企業(yè)培養(yǎng)大量的專業(yè)性技術人才，將園林的養(yǎng)護推向專業(yè)化。而更為關鍵的是，每一位工作人員都應該努力的發(fā)揮自己的專業(yè)素養(yǎng)、愛崗敬業(yè)，努力做好自己的每一份施工任務。只要企業(yè)所有人都工作認真，就一定能夠為企業(yè)獲得最大的利益，充分發(fā)揮園林工程的價值。
參考文獻。
道路工程的過程控制工學論文篇二十二
摘要：在公路工程監(jiān)理中，計量支付發(fā)揮著重要的作用，對于工程質量和進度起到很大的控制作用，也是保證工程完工的環(huán)節(jié)之一。文章研究了公路項目工程監(jiān)理中計量支付的作用并分析了計量支付如何在公路工程監(jiān)理的過程中發(fā)揮管控作用。
0引言。
在公路工程建設中，作為工程建設管理制度的重要內容的監(jiān)理制，是保證工程質量、進度、成本、安全控制的重要管理制度。在施工進行和工程驗收全過程發(fā)揮著至關重要的作用。實施這項制度的目的是為了有效控制公路建設質量，計量實際上是對工程費用從合同簽訂到最后施工驗收的全過程的費用的監(jiān)理。
計量支付作為公路工程中的重要內容，在工程監(jiān)理中起著重要的作用。
1.1利于進行質量控制。
公路工程建設的重要目標就是保證質量。工程計量的最終目的就是要保證質量，一旦質量不合格，也說明計量工作沒有做到位。計量工作沒有到位的表現(xiàn)可能會導致資料不全的情況，這種情況下是不能進行計量和支付的，承包商承擔的損失是要計如工程經濟效益內的，這就是質量控制的必要性之一，只有經得住工程計量檢驗的工程，才能算真正的質量合格的公路工程。因此，承包人的行為必須受到約束，必須在合同規(guī)定和規(guī)范的范圍內做好各項工作，因此計量支付就在其中發(fā)揮著非常重要的作用。
1.2利于進行進度控制。
公路工程建設中，工程計量是重要的內容。不僅承包人需要通過工程計量來對工程的款項進行計算，也要通過計量支付來進行工程進度的控制。工程計量支付是與工程進度相輔相成的。監(jiān)理工程師的職責就是對工程量進行分析后，以曲線圖的形式繪制成圖，然后在圖形中進行查找，發(fā)現(xiàn)與規(guī)劃不相符合的工程進度，查找出原因并采取相應的調整措施加以彌補，以確保施工進度的按計劃進行。
1.3利于確保項目的順利實施。
工程監(jiān)理的過程實際上是監(jiān)理管理人員履行職責的過程。監(jiān)理工程師在保證完成工程數(shù)量的同時，還要對承包人等進行及時的應得賬款的計算，業(yè)主將工程款交給承包人，工程的進度由承包人負責實施，業(yè)主負責監(jiān)督，如果出現(xiàn)承包人資金流斷裂現(xiàn)象，工程監(jiān)理通過贏得賬款的計算，可以提前進行預警，確保工程項目建設的順利進行。
1.4利于進行安全控制。
對建筑工程安全管理投入量化分析，是提高工程項目安全管理的有效方法。安全投入指的是在施工生產過程中，為了防止安全事故發(fā)生，采取對資源成本投入的安全管理方法。在安全管理上進行投入計量，可以運用作業(yè)成本法，借助管理人員的作業(yè)活動產生的資源，進入安全管理的成本投入，所有費用歸集到安全管理成本目標中。
計量支付在公路工程監(jiān)理中的作用，運用到實際工作中就要落實每一項工程建設中，特別是在公路工程監(jiān)理的過程中要發(fā)揮管控作用。
2.1進行管理相關制度的完善。
由于公路工程的繁瑣和復雜，因此在資金的管理、支付管理上，由于管理者的思想和觀念出現(xiàn)了落后和不規(guī)范的情況，導致問題不斷出現(xiàn)，例如計量的條款不規(guī)范，計算的方法缺乏標準，實施的細則不夠規(guī)范等等。種種問題的出現(xiàn)對于計量支付工作是嚴重制約的因素。只有通過管理規(guī)章制度的建立和完善才能加以提升。這就需要管理工作者梳理職責意識，強化責任心的建設，采取措施安排好工作，協(xié)調好關系，管理好工程的各個環(huán)節(jié)，不斷改進計量的工作方法，提升工作效率。保護資金的投入和適用是安全的，并且保證資金的投入能夠與產出形成科學合理的比例。業(yè)主負責的是把好質量關、造價關和工期關，保證工期和工程的質量，有效控制工程的造價。通過完善的規(guī)章制度保證工作有序開展和計量支付的有效運營。
2.2對計量的要求進行充分認識。
按照計量工作的要求，對計量工作進行歸納，保證計量的數(shù)據(jù)真實、準確，通過計量結果的計算，對一些規(guī)定和方法進行比對，發(fā)現(xiàn)紕漏及時整改，如果有計量工作不合乎規(guī)定的地方，就要要求按照計量的規(guī)程，對照計量工作的流程，采取相應的措施加以規(guī)范和整理。所有的計量的要求是要通過監(jiān)理管理層的細化后，形成規(guī)章制度，并保證所有人員能夠對計量工作的規(guī)章制度進行嚴格的遵守，擔任管理人員的監(jiān)理工作人員，負責將監(jiān)理工作展開并敦促執(zhí)行，對計量的方式方法予以記錄，對計量的結果進行匯總和上報，并且保證計量工作的有序開展和實施。
2.3對計量內容進行全面了解。
計量支付的內容包括了不變費用的合同造價和變化費用的合同造價。前者為工程的細則、暫定金額等，后者包含了工程的變更費用、索賠費用、調整后的價格等等。在實際工作中，監(jiān)理工程師要熟悉上述各項內容，還要不斷地進行創(chuàng)新。例如，雖然工程變更的費用是必然的，但是其背后還有新舊報價單等，每個環(huán)節(jié)的記錄，都要由工程監(jiān)理師認真對待并記錄。嚴格的工作能夠監(jiān)督每份費用的支持，減輕資金支出的壓力，保證工程的現(xiàn)金流的通暢。在工程施工中，各方的關系和工作交接也要由監(jiān)理工程師負責協(xié)調，，變更、更改的情況，計量的結果等，都要由監(jiān)理工程師負責建立臺賬，并做好變更的記錄，為將來進行公路建設提供可以查詢的資料。fidic合同條款對于工程量清單的工程量進行計量，是為招投標提供概算量的參考，但是不能作為工程價款的依據(jù)。監(jiān)理工程師認可的結算和支付，是可以作為技術規(guī)范要求允許范圍內的工程量的依據(jù)的。通過合力的計量支付，讓承包商得到應有的款項，而且還能維護業(yè)主的支出，保證各方經濟效益，維護合同的公正性和合理性。
2.4嚴格執(zhí)行支付程序。
監(jiān)理工程師在支付的過程后中，要向承包商報告的內容很多，因此必須做好計量工作的相關準備。可以采用剛成立計量領導小組的方法，在規(guī)定的時間內現(xiàn)場開展計量工作。監(jiān)理小組還要將承包商添寫好的計量表加以核對，報上級監(jiān)督部門審批。整個過程較為繁瑣，監(jiān)理工程師必須具有過硬的技術和耐心周到的工作態(tài)度，才能保證費用的計算準確無誤，表格的匯總完整無缺漏，信息的變更統(tǒng)一歸集，核算中不出現(xiàn)誤差。
2.5積極進行現(xiàn)代技術的應用。
隨著信息技術的不斷進步，智能計量、數(shù)字計量正在發(fā)展，已經進入了工程建設中，通過計算機軟件和硬件，為業(yè)主、承包商等提供海量的數(shù)據(jù)資料，幫助工程實施中的一些決策能夠建立在客觀準確的數(shù)據(jù)分析的基礎上，通過信息技術分析得出的可行性報告，比人為計算的結果來的更加準確和客觀?，F(xiàn)如今計量可以通過軟件中的查找功能，快速地找到需要的數(shù)據(jù)，可以實現(xiàn)數(shù)據(jù)的分類、備份、保存。同時新的計量軟件的開發(fā)和利用也有效地對相關的數(shù)據(jù)進行計算，幫助提高計量支付的效率。
3結語。
計量支付之所以重要，是因為在工程建設中的每個環(huán)節(jié)都不能缺，在實際工作中只有充分認識其作用，并根據(jù)施工作需要采取相應的措施，才能做好每項工作的細節(jié)，并尋求突破和創(chuàng)新，不斷提高公路工程建設的質量和效益。
參考文獻。
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