總結可以幫助我們發(fā)現(xiàn)問題并找到解決問題的方法，從而提升自己的能力和素質?？偨Y的撰寫要分清主次，突出重點，凝練出關鍵信息?？偨Y范文中的觀點和見解有時會與個人的經歷和想法不同，但這正是我們思考的動力之一。
工程師申報工作總結篇一
本人于一九x年參加工作，工作期間分別在綦江縣境內各地方煤礦從事煤礦技術管理工作，先后擔任煤礦技術員、副礦長、礦長、總工程師。于20xx年畢業(yè)于重慶大學采礦工程專業(yè)，同年8月取得采礦技術員職稱?，F(xiàn)任綦江縣科信煤礦安全技術服務有限公司經理、重慶興強（集團）有限責任公司總工程師，現(xiàn)將任職期間的技術工作總結如下：
技術管理從應用到具體實施必須從基礎做起，從日常工作抓起，從實踐工作著手，使其更規(guī)范、更具體，具有實用性和可操作性的前提下，能夠得到領導的認可和大家的重視，才能體現(xiàn)技術的嚴肅性。本人在任綦江縣科信煤礦安全技術服務有限責任公司和重慶興強（集團）有限責任公司總工程師期間，針對我公司下屬的金塘煤礦的工程質量管理，作業(yè)規(guī)程編制，技術措施編制不完善、重視程度不夠的實際情況，結合自己多年的實踐經驗和我公司技術工作具體實際情況，提出建議并從實際工作中從以下幾個方面進行了技術工作真抓落實管理：
（一）每月“三次”集中檢查，重點檢查工程質量及具體施工方式與作業(yè)規(guī)程是否相符，既檢查具體的施工質量，又檢查基層領導對工程質量的重視程度。
（二）是每季度“一次”作業(yè)規(guī)程會審，重點審定各隊技術員作業(yè)規(guī)程從編制到審批程序；從貫徹落實到具體施工中的規(guī)范性、嚴密性和實效性。
（三）是每年對作業(yè)規(guī)程進行“一次”綜合性評比，以達到互相交流、互相借鑒、相互競爭，共同提高的'目的。
（四）結合煤礦具體實際合理選擇回采工藝，體現(xiàn)技術的實效性。我認為合理選擇回采工藝是實現(xiàn)產量最大化、效益最大化，提高回采率，降低成本的最佳途徑，真正地體現(xiàn)出技術指導生產、服務生產的實效性。
（五）優(yōu)化巷道布置及工作面設計，體現(xiàn)技術的權威性。就煤礦而言，優(yōu)化巷道布置，減少工程量，捷便運輸；優(yōu)化工作面設計，減少巖巷、提高回采率、延長回采周期，為煤礦提供一個安全可靠、技術可行、經濟合理的采掘規(guī)劃，從而體現(xiàn)出技術在指導安全生產上的權威性。
（六）牢固樹立“安全是前提、技術是保障”的安全生產理念，在進行煤礦季度礦圖補測、生產能力核定、通風能力核定、瓦斯等級鑒定、煤炭生產許可證年檢、應急救援預案、三個計劃審查、煤礦瓦斯專項治理、瓦斯地質圖編制等項目的技術服務工作中，本著對社會負責、對企業(yè)負責、對本人負責的原則，實事求是，認真審查、從嚴把關，在每個服務項目中針對煤礦具體存在的技術問題相互研討，提出整改方案和合理化建議，及時為煤礦排憂解難。
在幾年的工作中，通過全公司安全技術管理人員的共同努力，公司所屬的金塘煤礦連續(xù)6年未發(fā)生重傷以上安全事故，創(chuàng)造了歷史最好安全周期。綦江縣科信煤礦技術服務有限公司服務項目和范圍逐年增加擴大，在立足綦江縣各煤礦安全技術服務的情況下，同時對石柱、合川、城口等區(qū)縣提供了相關技術項目服務?；仡櫧鼛啄陙淼墓ぷ?，雖然自己在實踐工作中總結和接收許多經驗和知識，業(yè)務得到了進一步提高，但隨著現(xiàn)代科學技術的不斷改變和提高，距離行業(yè)技術管理的要求是存在很多不足，在今后的工作中，自己決心不斷學習新知識，研究新問題，積極推廣應用新技術，新工藝，努力提升技術管理業(yè)務水平，將學到的知識最大限度地運用到工作中去，在公司煤礦的安全技術管理和煤炭行業(yè)的技術服務工作中從嚴要求自己，認真履行自己的職責，發(fā)揮自己的能量，貢獻自己的力量。
工程師申報工作總結篇二
本人畢業(yè)于xxx。20xx年xx月進入xx市供電公司工作，現(xiàn)就職于檢修工區(qū)。自參加工作以來，我嚴格遵守公司及所在部門的各項規(guī)章制度，認真貫徹執(zhí)行公司文件及會議精神，堅決服從公司領導的各項工作安排，積極維護集體榮譽，圓滿完成工作任務。思想上要求進步，工作上積極努力，任勞任怨，認真學習專業(yè)知識，不斷充實完善自己。
走出x大，走進x電，開始了一種全新的生活方式，得到了領導和同事們的關心幫助，讓我對將來的工作充滿了熱情?；仡欉^去3年的工作，有困難也有收獲，經歷了從學生到職工的轉變，收獲了為人處事、專業(yè)技術方面的實踐經驗。現(xiàn)將這幾年工作簡要總結如下：
我以主人翁的意識，時刻關注xx市供電公司的發(fā)展，切身為公司和集體的利益著想，堅定公司會不斷的發(fā)展壯大，對公司的未來充滿了熱情與期望。雖然我現(xiàn)在還未加入中國共產黨，但我也將以黨員的標準嚴格要求自己，自覺接受黨員和同事們的監(jiān)督和幫助，堅持不懈地克服自身的缺點，彌補自己的不足，爭取在以后漫長的歲月中經得起考驗，早日加入中國共產黨。我從做好本職工作和日常工作入手，從我做起，從現(xiàn)在做起，從身邊的小事做起，持之以恒，盡心盡力，不斷提高自己的崗位技能，腳踏實地的做好本職工作，為建設一強三優(yōu)現(xiàn)代公司貢獻自己的綿薄之力。
心態(tài)決定一個人的財富、事業(yè)、幸福、健康，有什么樣的心態(tài)，就有什么樣的人生，心態(tài)決定命運。無論在工作還是生活當中，我一直保持陽光心態(tài)，懷著一顆平常心去享受過程，把握和珍惜現(xiàn)在。熱愛自己本職工作，正確認真對待每一件事，戒驕戒躁、扎扎實實干好自己的事。
20xx年4月至今，我作為公司檢修工區(qū)的一名變電檢修工，負責所在班組的基礎資料管理，所轄11座變電站的日常檢修維護工作和大修技改工程施工。認真貫徹執(zhí)行公司關于安全生產、標準化作業(yè)、班組精細化管理及精神文明建設等方面的方針政策。牢固樹立“安全第一”的意識，始終把安全放在各項工作的第一位。不斷完善規(guī)范變電檢修施工的標準化作業(yè)指導書文本，嚴格按照指導書內容逐項實施，在實踐中積累寶貴的經驗；積極響應公司號召，加強班組精細化管理，規(guī)范班組資料管理，努力探索新的方式方法，結合班組建設“創(chuàng)先爭優(yōu)”活動，把精細化管理作為一項長期任務，常抓不懈。
參加工作以來，我先后在調度所和檢修工區(qū)工作，分別從事電力通信和變電檢修工作，基層的工作很辛苦，但工作中一點一滴積累起來的實踐經驗，卻是我一生享之不盡的財富。
1、調度所通信工。
電力系統(tǒng)通信承擔著電力系統(tǒng)語音電話、計算機通信以及變電站“五遙”遙測、遙信、遙控、遙調、遙視）功能的實現(xiàn)，是電網實現(xiàn)（調度自動化和管理現(xiàn)代化的基礎。在安全、經濟的發(fā)供電、合理分配電能，保證電力質量指標，及時地處理和防止系統(tǒng)事故，實現(xiàn)電能的集中管理、統(tǒng)一調度等方面發(fā)揮了非常重要的作用。為適應電力系統(tǒng)生產的不容間斷性和運行狀態(tài)變化的突然性的特點，要求電力通信有互為備用的通道。
xx電網采用光纖通信為主、無線專網和gprs通信為輔的通信模式。20xx年建成了覆蓋公司本部及所轄變電站、供電所的光纖通信網，總長300多千米，主干光纜選用adss電力特種光纜。截止目前，公司所屬各變電站光通信設備已由155m升級為2、5g智能光纖自愈網。20xx年，公司拆除了電力線載波通信設備，更換為gprs通信終端，建設gprs無線通信網。
現(xiàn)在，公司已經著手建設無線專網，在xx境內架設四個mcwill基站，使我公司的通信系統(tǒng)再上新的臺階。參加工作最初的8個月，我在調度所通信班實習，我們負責對xx電力通信設備的安裝和日常維護工作，保證通信暢通是我們的職責。
我們的光纖通信網已經建設成熟、運行穩(wěn)定，但遇到惡劣天氣等不可抗力破壞，仍然會造成通信的暫時中斷，這時，就需要我們查找故障點，有時需要連續(xù)爬上數(shù)基桿塔，檢查桿上控制箱內光纖終端的運行狀態(tài)，隨著一次次缺陷處理經驗的積累，對光通信的原理漸漸有了比較形象的理解；gprs通信依托中國移動通信網，我們負責gprs通信模塊的管理，從模塊的地址分配，通信調試，到現(xiàn)場安裝和日常維護工作等。
雖然我沒有系統(tǒng)學習過通信專業(yè)知識，但8個月的實習，使我了解了電力通信網對電力生產、經營管理的重要作用，以及x電通信網的運行模式，對光纖通信和無線網絡有了初步的認識，對以后的工作有很大的幫助。同時，通信班x班長善于思考問題、刻苦鉆研的工作作風使我受到很大的啟發(fā)。
2、檢修工區(qū)變電檢修工。
20xx年4月至今，我作為檢修工區(qū)的一名變電檢修工，主要負責班組所轄11座變電站的大修技改工程施工、狀態(tài)檢修任務和日常缺陷處理工作。期間，我先后參與了xx站、xx站、xx站和xx站的綜合自動化改造工程，無數(shù)次的出現(xiàn)在檢修、搶險工作的現(xiàn)場。2年多的基層工作中，我經歷了一些困難，也收獲更多的財富。
另外，我還參與了xx等多家重要用戶的電氣安裝工程，參加了xx保電巡線工作，其中有艱辛也有快樂，讓我真正體會到了電力一線職工的艱辛，特別是劉班長那種一絲不茍、忘我奉獻的敬業(yè)精神和同事們那種敢拼敢打的電力鐵軍精神深深觸動了我。
參加工作以來，我始終保持一顆勤奮好學的上進心，戒驕戒躁、扎扎實實干好自己的事。經過不懈的努力，受到了領導和同事們的認可，先后被評為“奧運保電工作先進個人”，“20xx年度xx市供電公司、優(yōu)秀共青團員”，“20xx年度xx市優(yōu)秀共青團員”榮譽稱號。另外，基層工作的經驗是我非常寶貴的財富：保持陽光心態(tài)，在工作中找到樂趣。工作中碰到困難，要抓緊時間解決，可以請教同事，可以查閱資料，并及時記錄下來。
雖然我也取得了一些小小的成績，但相對于公司及上級領導們對我的重托和期望還相差甚遠。在以后的工作中，我會更加的努力，不斷提高自己的專業(yè)技術水平，更好的完成領導安排的.任務。拓寬思路，深化細化本職工作，努力為建設一強三優(yōu)現(xiàn)代公司做出更大的貢獻。
工程師申報工作總結篇三
我叫xxx，20xx年畢業(yè)于xx，自參加工作以來，我積極接受工作崗位的歷練，快速成長自己，加強專業(yè)知識的學習，把在校園學習的理論知識在工作實踐中得以深化和提升，現(xiàn)將這近四年的工作體會概述如下：
在思想上，尊重實踐、深入實踐，不斷提高認識問題和解決問題的能力，并于20xx年加入公司團委組織，在做好本職工作的同時投身于團委工作，用實際行動不斷提高自己的政治思想覺悟與水平。
學習上，自參加工作以來我一直嚴格要求自己，認真對待工作，不斷提升自身綜合素質，人人為師，虛心向老員工老同事學習，并根據(jù)工作崗位的需要及時補充欠缺的知識，為了適應工作需要，強化了計算機辦公軟件、繪圖工具的熟練操作，及時深入學習了與工作崗位密切相關的招標投標法律法規(guī)及相關實務知識，使自己能夠出色勝任本職工作。
工作中，遵紀守法、按國家法律法規(guī)要求參與到招標投標工作的各個環(huán)節(jié)，認真學習招標文件的編制，提高工作質量，在項目開評標過程中，提升專業(yè)服務水平，宣貫國家招標投標法及實施條例。在目前招標投標專員崗位上，主要負責招標文件的編制與出售，開標評標會議的'組織，開標資料的匯總報告整理。另外組織策劃了公司的《質量安全知識競賽》，取得良好效果，參與了團委組織的《招標投標法及實施條例知識競賽》，獲得團體二等獎。業(yè)余時間翻看一些招標投標案例分析書籍，查看一些專業(yè)網站，學習和掌握一些先進的招標投標操作流程。也看一些管理或其它方面的書籍或網站，學習各種知識，提高自己的綜合能力。
為了能更好的完成任務，我積極的與同事們一起努力，以求能順利的、保質、保量的做好每個項目，提升服務水平。工作的這段時間，我深深的感到，細節(jié)決定成敗，通過這個工作崗位的歷練，我受益匪淺，也樂在其中。
在今后的工作中我會繼續(xù)努力，嚴格要求自己，不斷提升自身專業(yè)水平和自身綜合素質，不斷磨煉自己，盡我所能把工作做好，為社會做出更大的貢獻。
工程師申報工作總結篇四
本人1995年7月畢業(yè)于xxx專業(yè)，學制xxxx年。在xxx畢業(yè)后先后在xxxx等地方一直從事船舶檢驗工作。獲助理工程師職稱。191月于xxx被評為96年度先進工作者，192月于xxxx被評為97年度先進工作者，年1月于xxxx被評為98年度先進工作者，1999年9月于xxxx被評為優(yōu)秀學員，xx年1月于xxx被評為19先進工作者，xx年12月于xxx被評為xx年度先進工作者，xx年1月于xxxx被評為xx年度優(yōu)秀黨員，xx年1月于xxx被評為xx年度優(yōu)秀黨員，xx年1月于xxx被評為xx年度優(yōu)秀黨員，xx年在抗洪救災工作中被xxxxx黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗船師傳授經驗，加上自己刻苦學習，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經驗，也取得了優(yōu)秀的成績。
一、船舶建造檢驗工作。
檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎上對問題做出恰當?shù)奶幚?。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質量無法保證。我經過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。
果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時舵桿明顯擺動，經反復試驗觀察，發(fā)現(xiàn)產生擺動的原因是由于尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產生較大彈性變形所致?？紤]到內河船操舵頻繁，經常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內側加設艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發(fā)生問題。
二、營運檢驗。
工程師申報工作總結篇五
本人王xx,男,漢族,出生于1983年8月,于20xx年7月于xxxx建筑工程學院土木工程專業(yè)畢業(yè),畢業(yè)后即來到中建二局第三建筑工程有限公司,工作至今。在這七年里,我一直工作在建筑工程施工第一線,使自己的專業(yè)知識和技能不斷提高,為自己工程的施工管理水平打下了堅實的基礎?，F(xiàn)對本人工作七年多以來的專業(yè)技術工作總結如下:。
我是一名年輕的共產黨員,這幾年我一直加強政治學習,我一直堅持看新聞報道等新聞欄目或報刊雜志,通過了解國家大事,來更好地學習執(zhí)行黨和國家的路線、方針和政策,豐富自己。同時,作為共產黨員,我一直努力做好自己本職工作,嚴于律己,做好共產黨員的模范帶頭作用,并盡力去幫助那些新來的同事,使他們時刻感覺到有人關心、愛護和幫助,盡快轉變角色投入工作中去,更好地勝任本職工作。這幾年我始終堅守在施工的第一線,能深刻體會到黨在人民群眾中的作用,施工單位苦、累,并且拋家舍業(yè),不是一般人能承受的,所以,我會盡職盡責,盡自己的努力,為了企業(yè)及國家的建設而奮斗。
20xx年8月我被分配到冀東水泥豐潤三期項目,從此我就開始了我的建筑生涯,進入項目后從實習工長開始,通過不斷的學習和理解,結合自己的專業(yè)知識,一步步的配合師傅及項目領導的安排,鍛煉自己,慢慢成長,半年后開始獨立負責8個水泥庫的施工以及隨后的收尾工作,在此期間,積累了大量的施工經驗,對以后的工作打下扎實的基礎,由于自己務實,肯干,得到項目領導以及甲方監(jiān)理的一致認可。
20xx年2月份到10月份,為了公司發(fā)展需要,我被安排到大連紅沿河核電項目實習,在這里我擔任木工工程師,負責1#常規(guī)島發(fā)電廠房的施工,通過這段時間的學習,使我開闊了眼界,極大的豐富了自己的專業(yè)技術知識和管理水平,并且培養(yǎng)了我工作嚴謹?shù)淖黠L,在這里,是不允許有任何失誤的,使我受到很好的教育,對我以后的工作影響很大。在此期間,通過不斷的努力,我順利通過了二級建造師的考試。
20xx年10月至今,從核電學習回來后,我經歷了冀東水泥灤縣二期項目、平泉冀東水泥項目、丹東博恩御山水項目,現(xiàn)在沈陽x幸福學校項目擔任商務經理。這期間,作為一個基本成熟的基層管理者,我始終奮斗在施工第一線,理論聯(lián)系實踐,為項目及企業(yè)做出自己的貢獻。灤縣二期,我們承接的是熟料線的施工,我擔任項目總工長,從開工到竣工順利投產,我一直參與其中,艱苦奮斗,為項目做出自己的貢獻,同時極大的豐富了自己的管理水平。平泉項目,我擔任了項目商務部長職務,監(jiān)管項目成本以及甲方月結,并配合項目經理完成最終結算,效果不錯,目前項目收款已結束,通過大家的努力,為企業(yè)創(chuàng)造了效益。隨后,來到丹東博恩御山水項目,仍擔任商務部長,配和商務經理進行項目成本控制以及月結,20xx年9月來到x幸福學校項目,擔任項目商務經理至今。通過這幾年的努力,幾個項目做下來,使我進步很大,學到了很多實際的經驗,使我的管理水平一步步的提高,同時經過自己的努力,去年成功通過了國家一級建造師的考試。
為了能得到公司的肯定,以及為了能再上新臺階,本人熱忱希望能夠晉升中級工程師,以便能更好地開展本職工作,為公司的發(fā)展盡自己的努力。成為中級工程師后,我才能在管理的崗位上繼續(xù)發(fā)展下去,為項目及企業(yè)奉獻自己全部的力量,同時,我還會更加的努力學習,提高自己的管理水平,時刻保持自己的模范作用,不被社會淘汰,為企業(yè)貢獻自己的一切。
工程師申報工作總結篇六
本人1995年7月畢業(yè)于xxx專業(yè)，學制xxxx年。在xxx畢業(yè)后先后在xxxx等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于xxx被評為96年度先進工作者，1998年2月于xxxx被評為97年度先進工作者，1999年1月于xxxx被評為98年度先進工作者，1999年9月于xxxx被評為優(yōu)秀學員，xx年1月于xxx被評為1999年度先進工作者，xx年12月于xxx被評為xx年度先進工作者，xx年1月于xxxx被評為xx年度優(yōu)秀黨員，xx年1月于xxx被評為xx年度優(yōu)秀黨員，xx年1月于xxx被評為xx年度優(yōu)秀黨員，xx年在抗洪救災工作中被xxxxx黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗船師傳授經驗，加上自己刻苦學習，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累豐富的經驗，也取得優(yōu)秀的成績。
現(xiàn)將這些年來主要技術工作總結如下：
船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業(yè)務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關系到船舶的建造質量。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在xxxx船廠、xxx船廠、xx船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“xxx五運司8”等幾十艘建造船舶進行實踐檢驗，掌握轄區(qū)內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發(fā)現(xiàn)問題，產生返工現(xiàn)象較多，影響船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經過思考，與船廠協(xié)商，制定出“技術工人-----船廠質檢員-------驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規(guī)范要求發(fā)放到技術工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報。
檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質量和效益，收到船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎上對問題做出恰當?shù)奶幚?。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質量無法保證。我經過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少強度，加快施工進程，船東、廠方均很滿意。
果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時舵桿明顯擺動，經反復試驗觀察，發(fā)現(xiàn)產生擺動的原因是由于尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產生較大彈性變形所致?？紤]到內河船操舵頻繁，經常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內側加設艙壁水平桁的措施，廠方采納我的意見。后經重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發(fā)生問題。
汽車渡船砂石船鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細致，善于思考，發(fā)現(xiàn)問題及時加與解決，清除大量事故隱患，保證船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“xxx水運001”船時，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，仔細查看，發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足規(guī)范要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設支柱的辦法來進行解決，經過這些年的跟蹤檢驗，沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。xx年八月，我在檢驗“xxx水運188”船時，憑我對規(guī)范的熟悉和經驗，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的b級300mm干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發(fā)現(xiàn)計算錯誤，隨即要求該船重新進行干舷核算，消除事故隱患。
在檢驗“田陽22”船時（該船為吸斗運砂船），船主為節(jié)省投資提高經濟效益，未經批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業(yè)時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。
九十年代前期，水運事業(yè)發(fā)展迅猛，大量違章建造船舶流入市場進行營運，這些船舶由于天生不足，存在著大量結構技術缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會，嚴格按檢驗規(guī)程進行檢驗，同時結合實際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規(guī)范的情況下，采用變通處理，簽發(fā)大量《檢驗意見通知書》，糾正船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供技術保障。
幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術結論均作為理賠的依據(jù)之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協(xié)助海事部門分析事故原因，提出建設性意見，均被采納作為結案的依據(jù)之一。如在對“xxx水運035”船的公證檢驗，該船發(fā)生觸礁事故后上排，我到現(xiàn)場進行公證檢驗，通過細致檢查，發(fā)現(xiàn)主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經過改裝，重新丈量主尺度后，發(fā)現(xiàn)該船型深確實比證書記載增加180mm,在事實面前，船主也不得不承認該船確實經過私自改裝，確認該船吃水超過航道水深是導致觸礁的原因之一，為理賠和海事結案提供依據(jù)。
由于歷史遺留的原因，90年代初本航區(qū)有大量無證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶違章航行，這些船舶技術狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加對xxx江流域、水庫鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗發(fā)證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經過實船測量得出一些原始數(shù)據(jù)進行計算。我在對這些船舶進行檢驗時，既是進行技術把關，又進行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運安全。在檢驗“xxx024”船時，在穩(wěn)行核算不能滿足要求，我經過分析，提出在該船艙底加設固定壓載，降低船舶重心，經再次核算，滿足要求。在工作中我注意到轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜帶有農產品等貨物，提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據(jù)實船統(tǒng)計資料選定，同時兼顧載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩(wěn)性核算時設計加入貨物進行核算，符合實際情況，更有利于保證安全。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗中，由于大部分船主素質普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術狀況得到很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。
由于地方船廠技術人員的缺乏，本著為人民服務的思想，我利用自身掌握技術，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設計的圖紙符合國家頒布的技術規(guī)范要求，并均通過上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發(fā)生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累船舶圖紙的審核經驗，具備內河船舶圖紙（船體部分）審核的能力。
船舶檢驗是一項技術很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經驗。我從船舶檢驗專業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時間進行學習，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關專業(yè)知識。并通過自學，利用所學知識，編寫“噸位丈量”等計算機程序，很大程度上提高工作效率。目前正參加武漢理工大學船舶工程本科專業(yè)的學習。多次參加上級部門組織的業(yè)務培訓，并都通過考試。在不斷的培訓學習和自己努力，業(yè)務水平不斷提高。
多年來一直在基層從事船檢業(yè)務，在工作的各個方面都得到鍛煉和提高，加上長期的專業(yè)學習，業(yè)務培訓，我具備較系統(tǒng)的理論知識和專業(yè)技術知識，熟練掌握轄區(qū)內船舶的建造檢驗技能，積累一定的工作經驗，在技術業(yè)務水平、管理能力以及應變能力等各方面都已具備擔任工程師的能力和條件，現(xiàn)申報船舶工程師，懇請評委們審批。
工程師申報工作總結篇七
本人于一九xx年參加工作，工作期間分別在綦江縣境內各地方煤礦從事煤礦技術管理工作，先后擔任煤礦技術員、副礦長、礦長、總工程師。于20xx年畢業(yè)于重慶大學采礦工程專業(yè)，同年8月取得采礦技術員職稱?，F(xiàn)任綦江縣科信煤礦安全技術服務有限公司經理、重慶興強（集團）有限責任公司總工程師，現(xiàn)將任職期間的技術工作總結如下：
技術管理從應用到具體實施必須從基礎做起，從日常工作抓起，從實踐工作著手，使其更規(guī)范、更具體，具有實用性和可操作性的前提下，能夠得到領導的認可和大家的重視，才能體現(xiàn)技術的嚴肅性。本人在任綦江縣科信煤礦安全技術服務有限責任公司和重慶興強（集團）有限責任公司總工程師期間，針對我公司下屬的金塘煤礦的工程質量管理，作業(yè)規(guī)程編制，技術措施編制不完善、重視程度不夠的實際情況，結合自己多年的實踐經驗和我公司技術工作具體實際情況，提出建議并從實際工作中從以下幾個方面進行了技術工作真抓落實管理：
（一）、每月“三次”集中檢查，重點檢查工程質量及具體施工方式與作業(yè)規(guī)程是否相符，既檢查具體的施工質量，又檢查基層領導對工程質量的重視程度。
（二）、是每季度“一次”作業(yè)規(guī)程會審，重點審定各隊技術員作業(yè)規(guī)程從編制到審批程序；從貫徹落實到具體施工中的規(guī)范性、嚴密性和實效性。
（三）、是每年對作業(yè)規(guī)程進行“一次”綜合性評比，以達到互相交流、互相借鑒、相互競爭，共同提高的目的。
（四）、結合煤礦具體實際合理選擇回采工藝，體現(xiàn)技術的實效性。我認為合理選擇回采工藝是實現(xiàn)產量最大化、效益最大化，提高回采率，降低成本的最佳途徑，真正地體現(xiàn)出技術指導生產、服務生產的實效性。
（五）、優(yōu)化巷道布置及工作面設計，體現(xiàn)技術的權威性。就煤礦而言，優(yōu)化巷道布置，減少工程量，捷便運輸；優(yōu)化工作面設計，減少巖巷、提高回采率、延長回采周期，為煤礦提供一個安全可靠、技術可行、經濟合理的采掘規(guī)劃，從而體現(xiàn)出技術在指導安全生產上的權威性。
（六）、牢固樹立“安全是前提、技術是保障”的安全生產理念，在進行煤礦季度礦圖補測、生產能力核定、通風能力核定、瓦斯等級鑒定、煤炭生產許可證年檢、應急救援預案、三個計劃審查、煤礦瓦斯專項治理、瓦斯地質圖編制等項目的技術服務工作中，本著對社會負責、對企業(yè)負責、對本人負責的原則，實事求是，認真審查、從嚴把關，在每個服務項目中針對煤礦具體存在的技術問題相互研討，提出整改方案和合理化建議，及時為煤礦排憂解難。
在幾年的工作中，通過全公司安全技術管理人員的共同努力，公司所屬的金塘煤礦連續(xù)6年未發(fā)生重傷以上安全事故，創(chuàng)造了歷史最好安全周期。綦江縣科信煤礦技術服務有限公司服務項目和范圍逐年增加擴大，在立足綦江縣各煤礦安全技術服務的情況下，同時對石柱、合川、城口等區(qū)縣提供了相關技術項目服務。回顧近幾年來的工作，雖然自己在實踐工作中總結和接收許多經驗和知識，業(yè)務得到了進一步提高，但隨著現(xiàn)代科學技術的不斷改變和提高，距離行業(yè)技術管理的要求是存在很多不足，在今后的工作中，自己決心不斷學習新知識，研究新問題，積極推廣應用新技術，新工藝，努力提升技術管理業(yè)務水平，將學到的知識最大限度地運用到工作中去，在公司煤礦的安全技術管理和煤炭行業(yè)的技術服務工作中從嚴要求自己，認真履行自己的職責，發(fā)揮自己的能量，貢獻自己的力量。
工程師申報工作總結篇八
本人1995年7月畢業(yè)于專業(yè)，學制年。在畢業(yè)后先后在等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于被評為96年度先進工作者，1998年2月于被評為97年度先進工作者，1999年1月于被評為98年度先進工作者，1999年9月于被評為優(yōu)秀學員，年1月于被評為1999年度先進工作者，年12月于被評為年度先進工作者，年1月于被評為年度優(yōu)秀黨員，年1月于被評為年度優(yōu)秀黨員，年1月于被評為年度優(yōu)秀黨員，年在抗洪救災工作中被黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗船師傳授經驗，加上自己刻苦學習，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經驗，也取得了優(yōu)秀的成績。
現(xiàn)將這些年來主要技術工作總結如下：
船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業(yè)務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關系到船舶的建造質量。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在船廠、船廠、船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級五運司8等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區(qū)內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發(fā)現(xiàn)問題，產生返工現(xiàn)象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經過思考，與船廠協(xié)商，制定出技術工人-----船廠質檢員-------驗船師的三級報檢制度，有針對性的把規(guī)范要求發(fā)放到技術工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報。
檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎上對問題做出恰當?shù)奶幚?。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質量無法保證。我經過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。
在工作中我特別注意對發(fā)現(xiàn)問題進行研究，想方設法解決它。一次在181傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內積水后重做試驗，結果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的隆安水運12船時，進行操舵試驗過程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時舵桿明顯擺動，經反復試驗觀察，發(fā)現(xiàn)產生擺動的原因是由于尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產生較大彈性變形所致?？紤]到內河船操舵頻繁，經常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內側加設艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發(fā)生問題。
營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術狀況較之新建船舶更為復雜，在業(yè)務技術水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關新建及營運船舶檢驗的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程，而且必須具有豐富的實踐經驗和現(xiàn)場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細致，善于思考，發(fā)現(xiàn)問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗水運001船時，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，仔細查看，發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足規(guī)范要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設支柱的辦法來進行解決，經過這些年的跟蹤檢驗，沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。年八月，我在檢驗水運188船時，憑我對規(guī)范的熟悉和經驗，敏銳的'感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的b級300mm干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發(fā)現(xiàn)計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消除了事故隱患。
在檢驗田陽22船時（該船為吸斗運砂船），船主為了節(jié)省投資提高經濟效益，未經批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業(yè)時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。
九十年代前期，水運事業(yè)發(fā)展迅猛，大量違章建造船舶流入市場進行營運，這些船舶由于天生不足，存在著大量結構技術缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會，嚴格按檢驗規(guī)程進行檢驗，同時結合實際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規(guī)范的情況下，采用變通處理，簽發(fā)大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術保障。
幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術結論均作為理賠的依據(jù)之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協(xié)助海事部門分析事故原因，提出建設性意見，均被采納作為結案的依據(jù)之一。如在對水運035船的公證檢驗，該船發(fā)生觸礁事故后上排，我到現(xiàn)場進行公證檢驗，通過細致檢查，發(fā)現(xiàn)主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經過改裝，重新丈量主尺度后，發(fā)現(xiàn)該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認該船確實經過私自改裝，確認了該船吃水超過航道水深是導致觸礁的原因之一，為理賠和海事結案提供了依據(jù)。
由于歷史遺留的原因，90年代初本航區(qū)有大量無證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶違章航行，這些船舶技術狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對江流域、水庫鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗發(fā)證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經過實船測量得出一些原始數(shù)據(jù)進行計算。我在對這些船舶進行檢驗時，既是進行技術把關，又進行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運安全。在檢驗024船時，在穩(wěn)行核算不能滿足要求，我經過分析，提出在該船艙底加設固定壓載，降低船舶重心，經再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜帶有農產品等貨物，提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據(jù)實船統(tǒng)計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩(wěn)性核算時設計加入貨物進行核算，符合了實際情況，更有利于保證安全。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗中，由于大部分船主素質普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。
由于地方船廠技術人員的缺乏，本著為人民服務的思想，我利用自身掌握技術，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設計的圖紙符合國家頒布的技術規(guī)范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發(fā)生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經驗，具備了內河船舶圖紙（船體部分）審核的能力。
船舶檢驗是一項技術很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經驗。我從船舶檢驗專業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時間進行學習，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關專業(yè)知識。并通過自學，利用所學知識，編寫了噸位丈量等計算機程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學船舶工程本科專業(yè)的學習。多次參加上級部門組織的業(yè)務培訓，并都通過了考試。在不斷的培訓學習和自己努力，業(yè)務水平不斷提高。
多年來一直在基層從事船檢業(yè)務，在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業(yè)學習，業(yè)務培訓，我具備了較系統(tǒng)的理論知識和專業(yè)技術知識，熟練掌握了轄區(qū)內船舶的建造檢驗技能，積累了一定的工作經驗，在技術業(yè)務水平、管理能力以及應變能力等各方面都已具備了擔任工程師的能力和條件，現(xiàn)申報船舶工程師，懇請評委們審批。
工程師申報工作總結篇九
時光荏苒，我20xx年6月畢業(yè)于華南農業(yè)大學專業(yè)本科園林設計本科專業(yè)，20xx年7月開始在佛山城鄉(xiāng)建筑設計院有限公司園林室工作至今。到20xx年1月工作已滿一年，素質的員工團隊下更能激勵我不斷學習，不斷超越自我，不斷提升自身修為。
工作上，我首先參加的項目是安置東和桂東苑的園林項目設計，在該項目中，我熟悉了工程項目設計的基本流程，并將在學校中自學學習的天正建筑，cad和photoshop技能應用到實際組織工作中，學習到許多實踐經驗，技術交流也懂得如何跟科東俄溝通交流，處理設計中遇見的問題。最后這兩個項目投資好不容易的施工圖分別在8年的1月和8年的7月順利完成并交付給甲方。在此期間我一直兢兢業(yè)業(yè)地配合同事的工作，聽從主管的指導安排，在項目中我清楚地了解到項目由方案——擴初——施工圖的詳細流程，學習了設計中的很多規(guī)范以及加強了工作中與問題相處交往和處理人的能力。在主管的指導和與資深員工的交流過程中，我的專業(yè)知識和技能得到長足的醫(yī)學知識提高。之后我還參加了利茂，碧翠華庭，錦繡華庭和北環(huán)路景觀等項目的設計。
在這一期間里，我付出了很多，同樣收獲也不少，通過一年多的工作和學習，我感受到作為一名工程技術人員必須要細心認真，做好每一步工作，對設計單元測試要熟悉，對圖紙要熟悉，對規(guī)范更要熟悉，還要繼續(xù)努力學習和設計相關、和專業(yè)領域相關的`知識，用知識武裝自己，此外還要在工作中學會與人交流，怎樣做人，樹立正確的價值觀與價值觀。
隨著社會的發(fā)展，人們對設計質量的承諾越來越高，質量是一個生存和發(fā)展的堅實基礎，質量的提高全靠員工的總體素質和技術管理水平總體而言的提高，為能夠面對更加激烈的競爭，培養(yǎng)高素質、高水平的專業(yè)技術和核心技術管理人員是公司的重點。過去一年的其他工作中，在領導的老同學關懷和同事的支持與幫助下，經過不斷的努力，我適應工作節(jié)奏，具備了一定的技術工作能力，但仍存在著一些不足，在今后的工作中自己要加強學習，克服缺點，力爭自己專業(yè)技術水平能夠不斷提高，同時我清楚地認識到為適應妥當園林景觀的新形勢，今后還需不斷地加強理論學習，尤其是新技術、新理論的學習，嚴格要求自己，不斷求實創(chuàng)新，在實際工作中鍛煉和成長，積累工作經驗，培養(yǎng)工作能力，爭取更大的成績。
工程師申報工作總結篇十
我于2001年4月被認定為工程師后，在xxxxxx任質安科科長，在此期間，我認真貫徹國家“安全第一，預防為主，綜合治理”的安全生產方針，嚴格執(zhí)行安全生產的法律法規(guī)、規(guī)范、標準，建設工程質量檢驗標準，努力學習鉆研本行業(yè)業(yè)務技術，不斷提高自己的安全生產管理水平和業(yè)務技術水平，把“忠于職守、認真工作”作為自己工作的準則。
2000年初期，我公司大多數(shù)工地的外腳手架承重架的搭設都用竹、木、鉛絲為原材料。因為竹、木材料易采購，成本低，固定成型采用鉛絲綁扎成型，技術含量不高，適應于普通人員操作搭設，臨時設施工程攤銷成本低。隨著我國森林資源的潰泛，國家制定了保護森林資源的相應措施，建立建全了保護森林的法律法規(guī)，對山區(qū)農戶采用退耕還林政策，拔出?？罱o退耕農戶給予補償，并鼓勵農戶開展以山養(yǎng)林，以林養(yǎng)農兌現(xiàn)政策，為保護環(huán)境、保護自然、保護森林資源而努力。
現(xiàn)狀滿地的原木頂桿，竹、木跳板又是建筑施工中不可缺少的周轉材料。我?guī)е鴾p少木材使用的問題，參觀了大理州建安公司的郵電大樓施工現(xiàn)場，他們采用扣件式鋼管腳手架，扣件式鋼管承重架為案例，在我公司xxxxx第一合同段建設工程外腳手架系統(tǒng)和室內承重架系統(tǒng)進行推廣使用，依據(jù)整個工程施工組織方案，深入實際，結合工期，進度要求，編制了外腳手架和承重架專項施工方案，木模板工程專項施工方案。
在方案的實施中，堅持進場材料(鋼管、扣件)的檢驗，進場鋼管、扣件達合格標準要求，同時請來了專業(yè)架子工(專業(yè)崗位持證)，并按規(guī)定進行了進場教育，崗前安全生產規(guī)章制度、紀律制度和架子工安全技術操作規(guī)程等方面的教育，按專項方案施工，搭設的扣件式鋼管經對外腳手架、承重架，按規(guī)范檢查、驗收，符合《扣件式鋼管腳手架規(guī)范標準》，要求使用中達到穩(wěn)固、可靠、安全，創(chuàng)造了一個安全施工，文明作業(yè)環(huán)境，經大家共同努力，處處把質量關、安全關，在二oo六年榮獲xxx省優(yōu)質工程一等獎，為保護環(huán)境，節(jié)約資源，推廣新技術，使用新材料做出了努力，節(jié)約了成本，增加了材料周轉率，取得企業(yè)經濟效益同時提高了社會效益。
我國第一部《建筑法》《安全生產法》的頒布、實施，推動了建筑行業(yè)進入法制軌道正常運行，以“安全第一，預防為主，綜合治理”的安全生產方針，開展建筑行業(yè)專項的安全生產治理工作，轉變過去先生產，后安全的管理思想觀念。
人類的前進，主要靠科學技術，掌握了技術知識能促進人類的發(fā)展，如何掌握好建筑安全法律、法規(guī)，如何貫徹執(zhí)行建筑行業(yè)法律法規(guī)是擺在千千萬萬建筑企業(yè)前首要問題，我身為安全生產負責人，應認真領會國家法律、法規(guī)，安全生產規(guī)范、標準，是事在必行。
經過參加省建設廳，xx州建設局，行業(yè)管理部門舉辦的安全生產法律法規(guī)和安全生產技術，標準、規(guī)范，安全生產技術操作規(guī)程的培訓學習，加上自己深入學習，提高了安全生產管理理論水平，我認識作為一個企業(yè)，在安全生產管理上沒有安全生產管理目標，沒有組織機構，沒有安全生產責任制，沒有安全技術操作規(guī)程，這個企業(yè)的安全生產無言可談，隱患四起，終日不得安寧，就會導致企業(yè)無章運動，走向步步敗潰。
所以企業(yè)要發(fā)展，靠的是安全生產管理制度、規(guī)范、標準維護，經本公司辦公會議決定，由我編寫和完善安全生產管理體系文件。
依據(jù)《建筑法》、《安全生產法》、《安全生產管理條列》，結合我企業(yè)實際，編制出了公司《安全生產管理目標》，《安全生產組織機構》（即：公司、項目部，班組三級安全生產組織機構設置）《安全生產責任制》《各工種安全生產操作規(guī)程》、《安全生產管理制度》、《危險源的識別》、《冬雨季施工預防措施》、《應急救援預案》等安全生產管理體系文件。工程中標后，簽定施工合同同時，公司安全生產主管負責人與項目經理簽訂《項目施工安全生產責任書》，使公司安全生產管理有法可依，有章可循，規(guī)范了管理，規(guī)范了行為。使企業(yè)安全生產工作健康發(fā)展，體現(xiàn)了以人為本，安全是起點、安全警鐘長鳴，保一方平安，創(chuàng)一方幸福，為企業(yè)發(fā)展起到根本作用。
目前我國的管理工作在不斷的創(chuàng)新發(fā)展，科學進步推動社會前進，社會向智能化，現(xiàn)代化方面突飛猛進，在公司辦公和項目施工管理中，引進先進的智能化系統(tǒng)，不斷學習實踐，推進安全管理資料無紙化管理，應用word完成文字處理工作，打印各種記錄表格以及文字材料，應用excel完成工程信息的存儲和安全生產分析處理，為工程安全生產決策提供科學依據(jù)，在引進和使用塔機中，引進了mt-105系列塔機防碰系統(tǒng)；mt-200系列力和力矩限制器及地面監(jiān)控輔助系統(tǒng)，在安全生產管理工作中推廣應用。在正常安全教育培訓中，運用現(xiàn)代化的多媒體形式，生動、活潑地講解施工安全生產技術規(guī)范、規(guī)程及安全生產法律、法規(guī)，安全技術操作規(guī)范、規(guī)程，改變了傳統(tǒng)方式，達到圖文相聚，生動實效的效果。
經積極推廣和引進現(xiàn)代化辦公管理系統(tǒng)后，資源共享，達到共同提高。節(jié)省了大量寶貴資源、資金，為建筑安全管理現(xiàn)代化打下良好基礎，深化了專業(yè)管理技術，積累了安全生產管理經驗。
工程師申報工作總結篇十一
本人自20xx年任化工工程師以來，在各專業(yè)技術人員的支持下，在本人的勤奮努力下，工作取得了一些成績，以下談談我的幾點工作體會。如有不夠，敬請原諒。
我認為，鄧小平同志倡導的“科技是第一生產力”的深遠意義，在于將專業(yè)技術轉化為生產力，并應用到實踐工作中，在轉化過程中實現(xiàn)專業(yè)技術的升華，造就自己，體現(xiàn)個人對社會的價值。
將專業(yè)技術轉化為生產力，我做了一定的工作，也取得了一定的成績。比如91年，將我廠硫酸車間“一轉一吸”生產工藝改為“二轉二吸”生產工藝，原“一轉一吸”生產流程所產生的二氧化硫轉化率低，造成排放于空氣的二氧化硫超標，產量低，影響了本公司的經濟效益又污染了環(huán)境。通過這次改造，二氧化硫排放量達到國家的排放標準，并通過了省、市兩級環(huán)保部門的驗收，硫酸產量由原來年產1.5萬噸提高到2萬噸，大大滿足了我廠磷肥生產的需要。還有更重要的一點是減少了空氣污染，改善了工人工作環(huán)境和附近居民的生活環(huán)境。
另外，1992年，我引進華南理工大學化工研究所研制的換熱器新技術，即把硫酸車間換熱器更換成空心環(huán)管殼式換熱器。在這次技改中被換下的六臺換熱器，由原來的折流板式更換成空心環(huán)管殼式，使用面積由原來的1835m2減少到1210m2，氣體總壓降由原來的15050pa降到6320pa，硫酸產量均換87t/d計，所需用熱面積由原來的22.1m2(t?d）降至14.58m2(t/d），使我廠每年節(jié)約生產用電270000kwh，達到節(jié)能降耗的目的，取得了直接經濟效益。
在實行技術改革實踐的過程中，成效比較顯著的是普鈣車間的濕法生產改造工程。1990年8月—12月，普鈣車間投資120萬元，將傳統(tǒng)的干法生產改為濕法生產，年產量由原來的3萬噸提高到6萬噸。工藝流程縮短了，省略了干法生產中的干燥、配酸系統(tǒng)和除塵設備，從而使生產成本降低了，據(jù)統(tǒng)計，就燃料、電耗、大氣污染三項每年共計節(jié)約50萬元。
“萬丈高樓從地起”，人類歷史從一開始就存在著這樣一條自然規(guī)律，即人類無論從事何種社會活動都是從基礎開始。基礎是否牢固，直接影響其今后的發(fā)展，因此，沒有基礎，就談不上發(fā)展，沒有扎實的基礎理論去指導專業(yè)技術工作，就沒有技術成果的產生。而每一基礎理論的突破，都孕育著一場技術革命，可見基礎理論對專業(yè)技術工作來說，是何等的重要。
我一向都比較注重基礎理論的學習，而且根據(jù)本企業(yè)的生產實際系統(tǒng)地學。我任職化工工程師以來，每年都參加專業(yè)學習。如91年的《無機鹽化工產品技術》、95年的《無機化工生產流程設計工藝》、97年的《磷肥濕法生產工藝》等理論的學習，在以后的工作中得到很好的應用。
90年8月至于12月，普鈣車間將傳統(tǒng)的.干法生產改為濕法生產，經過八個月的技改和試產摸索，一次投產成功，實現(xiàn)了不用脫水設備，直接進行“濕法磷肥生產”的工藝生產線。我廠從64年建廠以來，普鈣生產經歷了三次不同的生產方法。前兩次都是“干法生產”，這些傳統(tǒng)的流程具備干燥、配酸系統(tǒng)、除塵設備，工藝流程繁瑣、耗費大、污染環(huán)境，不利于工人和附近居民的身體健康，還給企業(yè)造成浪費。濕法工藝流程的成功投產，不僅降低了生產成本，而且減少了工人的勞動強度，提高了工人的生產效率，改善了工人的勞動環(huán)境，附近居民對我廠的怨言減少了。在這次技改工作中遇到的難題就是如何使產品水分達標。我?guī)ьI車間技術員經過幾個月的生產摸索，找到了影響產品水分指標的六大因素及對應的解決措施。比如針對礦種因素，我采取礦種搭配使用，云貴礦與湖南礦以1：0.6的比例進行搭配，磨礦漿的水采用氟吸收的水，增加礦漿的流動性，降低礦漿的水分含量，產品水分問題解決了，其它的指標也隨之好轉，使我廠濕法生產的普通過磷酸鈣成品由原來的四級品達到三級品，產量由原來的3萬噸增加到6萬噸，節(jié)約成本約50萬元。
我認為，任何現(xiàn)代工程項目，不可能是純專業(yè)技術，而是多項技術的組合。要把專業(yè)技術工作做好，必須要擴大自己的知識面，計劃經濟時代是這樣，在競爭日益激烈的市場經濟條件下更要這樣。
我參加工作以來，就喜愛閱讀各方面知識的理論書籍。我想如果知識廣泛一些，也許對以后的工作有所幫助。我這樣想也這樣做了。我在系統(tǒng)地掌握本企業(yè)的專業(yè)知識的基礎上，還有計劃有目的地自學其他理論知識。近十年來，主要學習了《電工學》、《工程流體力學》、《塑膠工業(yè)》、《二氧化鈦表面處理添加劑》、《快速固化氨酯密封劑用酞酸酯催化劑》，其中的一些理論知識給我今后的工作帶來了很大的幫助。
近幾年來，由于整個化肥市場平淡，尤其是京九鐵路的全線開通，外省磷肥大量沖擊廣東市場，造成競爭激烈，磷肥的銷售市場處于低谷，盡管公司在銷售方面做了大量的工作帶來了旺銷，也只是有市無價；本身磷肥生產成本就高，屬于微利產品，本企業(yè)如果還是靠這單一產品就很難經營下去。在這種情況下，我和公司的其他技術人員進行廣泛的市場調查，細心篩選，發(fā)覺市場上欠缺保潔涂料，該涂料成果技術來源于廣東省“九?五”重點攻關項目《無毒生化柔韌膜材料的研制》，水平國內，產品填補國內空白，產品為單組份，施工方便、適應面廣，可以廣泛應用。這種涂料如果面世，將大量節(jié)約外匯，并可出口創(chuàng)匯。
最近，經過我們的努力，已研制開發(fā)成功了這種高檔涂料——粵北牌無毒保潔涂料。這是一種改性氨基甲酸酯類涂料，其中無機顏料含量高達22%，這種無機顏料含量如此之高的涂料能夠經過兩年貯存不沉降不分層，我主要是施加了一種分散劑，這種分散劑與顏料分子和涂料中的樹酯反應健合，形成一種新的勻質微粒，使涂料在體系內部消除了不同比重物料的機界，從而達到整個涂料體系的穩(wěn)定，使其不會產生分層。這種方法也提高了涂料中無機顏料的填充比，從而使涂料的遮蓋力增加，改善了施工質量。
杰出的科學家錢學森同志說過，科技人員以后要用定性定量相結合的系統(tǒng)工程方法，才能得出有力的科學論證，我認為這是科技的發(fā)展方向，在今后，隨著社會的發(fā)展，再沒有什么純專業(yè)技術了，只有系統(tǒng)工程?！耙槐就〞x到老”只能是寸步難行。
根據(jù)我多年來的工作體會，治學嚴謹、大膽創(chuàng)新才能搞好專業(yè)技術工作，才能提高專業(yè)技術人員的自身素質。
專業(yè)技術人員在生產管理或市場開發(fā)中，經常會碰到一些比較復雜的情況，這時專業(yè)技術人員如果考慮得不夠慎重，就將會把企業(yè)引向滅亡，反之，認真謹慎地分析了解情況，就不會出錯。
我任化工工程師以來，解決了公司一些技術難題，這些難題對我來說，雖然不完全是陌生的，但都有一定的挑戰(zhàn)性和風險。比如此次新產品的開發(fā)生產，投資300多萬元，對于只有幾百名在職、退休工的企業(yè)來講風險之大可想而知，但是我認為，面臨今天的化肥市場，坐著等死不如搏一搏，此新產品有如此多的優(yōu)越性，工藝技術水平又是國內的，更何況作為一個專業(yè)技術人員還應具備創(chuàng)新精神。
工程師申報工作總結篇十二
在xxx畢業(yè)后先后在xxxx等地方一直從事船舶檢驗工作獲助理工程師職稱1月于xxx被評為先進工作者，2月于xxxx被評為先進工作者，1月于xxxx被評為先進工作者，199月于xxxx被評為優(yōu)秀學員，xx年1月于xxx被評為先進工作者，xx年12月于xxx被評為xx年度先進工作者，xx年1月于xxxx被評為xx年度優(yōu)秀黨員，xx年1月于xxx被評為xx年度優(yōu)秀黨員，xx年1月于xxx被評為xx年度優(yōu)秀黨員，xx年在抗洪救災工作中被xxxxx黨委評為先進個人在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗船師傳授經驗，加上自己刻苦學習，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經驗，也取得了優(yōu)秀的成績。
一、船舶建造檢驗工作。
檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎上對問題做出恰當?shù)奶幚?。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質量無法保證。我經過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。
果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時舵桿明顯擺動，經反復試驗觀察，發(fā)現(xiàn)產生擺動的原因是由于尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產生較大彈性變形所致?？紤]到內河船操舵頻繁，經常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內側加設艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發(fā)生問題。
二、營運檢驗。
xx年八月，我在檢驗“xxx水運188”船時，憑我對規(guī)范的熟悉和經驗，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的b級300mm干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發(fā)
現(xiàn)計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消除了事故隱患。
在檢驗“田陽22”船時（該船為吸斗運砂船），船主為了節(jié)省投資提高經濟效益，未經批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業(yè)時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。
九十年代前期，水運事業(yè)發(fā)展迅猛，大量違章建造船舶流入市場進行營運，這些船舶由于天生不足，存在著大量結構技術缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會，嚴格按檢驗規(guī)程進行檢驗，同時結合實際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規(guī)范的情況下，采用變通處理，簽發(fā)大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術保障。
三、公正檢驗。
幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術結論均作為理賠的依據(jù)之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協(xié)助海事部門分析事故原因，提出建設性意見，均被采納作為結案的依據(jù)之一。如在對“xxx水運035”船的公證檢驗，該船發(fā)生觸礁事故后上排，我到現(xiàn)場進行公證檢驗，通過細致檢查，發(fā)現(xiàn)主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經過改裝，重新丈量主尺度后，發(fā)現(xiàn)該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認該船確實經過私自改裝，確認了該船吃水超過航道水深是導致觸礁的原因之一，為理賠和海事結案提供了依據(jù)。
四、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶整頓檢驗。
由于歷史遺留的原因，90年代初本航區(qū)有大量無證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶違章航行，這些船舶技術狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對xxx江流域、水庫鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的'檢驗發(fā)證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經過實船測量得出一些原始數(shù)據(jù)進行計算。我在對這些船舶進行檢驗時，既是進行技術把關，又進行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運安全。在檢驗“xxx024”船時，在穩(wěn)行核算不能滿足要求，我經過分析，提出在該船艙底加設固定壓載，降低船舶重心，經再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜帶有農產品等貨物，提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據(jù)實船統(tǒng)計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩(wěn)性核算時設計加入貨物進行核算，符合了實際情況，更有利于保證安全。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗中，由于大部分船主素質普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。
五、船舶設計。
計的圖紙符合國家頒布的技術規(guī)范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發(fā)生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經驗，具備了內河船舶圖紙（船體部分）審核的能力。
六、學習和提高。
船舶檢驗是一項技術很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經驗。我從船舶檢驗專業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時間進行學習，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關專業(yè)知識。并通過自學，利用所學知識，編寫了“噸位丈量”等計算機程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學船舶工程本科專業(yè)的學習。多次參加上級部門組織的業(yè)務培訓，并都通過了考試。在不斷的培訓學習和自己努力，業(yè)務水平不斷提高。
多年來一直在基層從事船檢業(yè)務，在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業(yè)學習，業(yè)務培訓，我具備了較系統(tǒng)的理論知識和專業(yè)技術知識，熟練掌握了轄區(qū)內船舶的建造檢驗技能，積累了一定的工作經驗，在技術業(yè)務水平、管理能力以及應變能力等各方面都已具備了擔任工程師的能力和條件，現(xiàn)申報船舶工程師，懇請評委們審批。
工程師申報工作總結篇十三
本人1995年7月畢業(yè)于xxx專業(yè)，學制xxxx年。在xxx畢業(yè)后先后在xxxx等地方一直從事船舶檢驗工作。19獲助理工程師職稱。1月于xxx被評為先進工作者，2月于xxxx被評為先進工作者，1月于xxxx被評為先進工作者，199月于xxxx被評為優(yōu)秀學員，xx年1月于xxx被評為先進工作者，xx年12月于xxx被評為xx年度先進工作者，xx年1月于xxxx被評為xx年度優(yōu)秀黨員，xx年1月于xxx被評為xx年度優(yōu)秀黨員，xx年1月于xxx被評為xx年度優(yōu)秀黨員，xx年在抗洪救災工作中被xxxxx黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗船師傳授經驗，加上自己刻苦學習，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經驗，也取得了優(yōu)秀的成績。
一、船舶建造檢驗工作。
檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎上對問題做出恰當?shù)奶幚?。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質量無法保證。我經過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。
情況良好該船營運多年來舵系從未發(fā)生問題。
二、營運檢驗。
現(xiàn)計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消除了事故隱患。
在檢驗“田陽22”船時（該船為吸斗運砂船），船主為了節(jié)省投資提高經濟效益，未經批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業(yè)時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。
九十年代前期，水運事業(yè)發(fā)展迅猛，大量違章建造船舶。
流入市場進行營運，這些船舶由于天生不足，存在著大量結構技術缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會，嚴格按檢驗規(guī)程進行檢驗，同時結合實際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規(guī)范的情況下，采用變通處理，簽發(fā)大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術保障。
三、公正檢驗。
幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術結論均作為理賠的依據(jù)之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協(xié)助海事部門分析事故原因，提出建設性意見，均被采納作為結案的依據(jù)之一。如在對“xxx水運035”船的公證檢驗，該船發(fā)生觸礁事故后上排，我到現(xiàn)場進行公證檢驗，通過細致檢查，發(fā)現(xiàn)主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經過改裝，重新丈量主尺度后，發(fā)現(xiàn)該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認該船確實經過私自改裝，確認了該船吃水超過航道水深是導致觸礁的原因之一，為理賠和海事結案提供了依據(jù)。
四、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶整頓檢驗。
普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。
五、船舶設計。
工程師申報工作總結篇十四
當工作進行到一定階段或告一段落時，需要回過頭來對所做的工作認真地分析研究一下，肯定成績，找出問題，歸納出經驗教訓，提高認識，明確方向，以便進一步做好工作，并把這些用文字表述出來，就叫做。
本人1995年7月畢業(yè)于專業(yè)，學制x年。在畢業(yè)后先后在等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于被評為96年度先進工作者，1998年2月于被評為97年度先進工作者，1999年1月于被評為98年度先進工作者，1999年9月于被評為優(yōu)秀學員，xx年1月于被評為1999年度先進工作者，xx年12月于被評為xx年度先進工作者，xx年1月于被評為xx年度優(yōu)秀黨員，xx年1月于被評為xx年度優(yōu)秀黨員，xx年1月于被評為xx年度優(yōu)秀黨員，xx年在抗洪救災工作中被x黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗船師傳授經驗，加上自己刻苦學習，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累豐富的經驗，也取得優(yōu)秀的成績。
船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業(yè)務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關系到船舶的建造質量。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在船廠、船廠、船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“五運司8”等幾十艘建造船舶進行實踐檢驗，掌握轄區(qū)內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發(fā)現(xiàn)問題，產生返工現(xiàn)象較多，影響船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經過思考，與船廠協(xié)商，制定出“技術工人-----船廠質檢員-------驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規(guī)范要求發(fā)放到技術工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報。
檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質量和效益，收到船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎上對問題做出恰當?shù)奶幚?。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質量無法保證。我經過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少強度，加快施工進程，船東、廠方均很滿意。
果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時舵桿明顯擺動，經反復試驗觀察，發(fā)現(xiàn)產生擺動的原因是由于尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產生較大彈性變形所致?？紤]到內河船操舵頻繁，經常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內側加設艙壁水平桁的措施，廠方采納我的意見。后經重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發(fā)生問題。
汽車渡船砂石船鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細致，善于思考，發(fā)現(xiàn)問題及時加與解決，清除大量事故隱患，保證船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“水運001”船時，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，仔細查看，發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足規(guī)范要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設支柱的辦法來進行解決，經過這些年的跟蹤檢驗，沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。xx年八月，我在檢驗“水運188”船時，憑我對規(guī)范的熟悉和經驗，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的b級300mm干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發(fā)現(xiàn)計算錯誤，隨即要求該船重新進行干舷核算，消除事故隱患。
在檢驗“田陽22”船時（該船為吸斗運砂船），船主為節(jié)省投資提高經濟效益，未經批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業(yè)時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。
九十年代前期，水運事業(yè)發(fā)展迅猛，大量違章建造船舶流入市場進行營運，這些船舶由于天生不足，存在著大量結構技術缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會，嚴格按檢驗規(guī)程進行檢驗，同時結合實際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規(guī)范的情況下，采用變通處理，簽發(fā)大量《檢驗意見。
通知書。
》，糾正船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供技術保障。
幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術結論均作為理賠的依據(jù)之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協(xié)助海事部門分析事故原因，提出建設性意見，均被采納作為結案的依據(jù)之一。如在對“水運035”船的公證檢驗，該船發(fā)生觸礁事故后上排，我到現(xiàn)場進行公證檢驗，通過細致檢查，發(fā)現(xiàn)主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經過改裝，重新丈量主尺度后，發(fā)現(xiàn)該船型深確實比證書記載增加180mm,在事實面前，船主也不得不承認該船確實經過私自改裝，確認該船吃水超過航道水深是導致觸礁的原因之一，為理賠和海事結案提供依據(jù)。
由于歷史遺留的原因，90年代初本航區(qū)有大量無證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶違章航行，這些船舶技術狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加對江流域、水庫鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗發(fā)證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經過實船測量得出一些原始數(shù)據(jù)進行計算。我在對這些船舶進行檢驗時，既是進行技術把關，又進行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運安全。在檢驗“x024”船時，在穩(wěn)行核算不能滿足要求，我經過分析，提出在該船艙底加設固定壓載，降低船舶重心，經再次核算，滿足要求。在工作中我注意到轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜帶有農產品等貨物，提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據(jù)實船統(tǒng)計資料選定，同時兼顧載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩(wěn)性核算時設計加入貨物進行核算，符合實際情況，更有利于保證安全。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗中，由于大部分船主素質普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術狀況得到很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。
計的圖紙符合國家頒布的技術規(guī)范要求，并均通過上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發(fā)生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累船舶圖紙的審核經驗，具備內河船舶圖紙（船體部分）審核的能力。
船舶檢驗是一項技術很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經驗。我從船舶檢驗專業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時間進行學習，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關專業(yè)知識。并通過自學，利用所學知識，編寫“噸位丈量”等計算機程序，很大程度上提高工作效率。目前正參加武漢理工大學船舶工程本科專業(yè)的學習。多次參加上級部門組織的業(yè)務培訓，并都通過考試。在不斷的培訓學習和自己努力，業(yè)務水平不斷提高。
多年來一直在基層從事船檢業(yè)務，在工作的各個方面都得到鍛煉和提高，加上長期的專業(yè)學習，業(yè)務培訓，我具備較系統(tǒng)的理論知識和專業(yè)技術知識，熟練掌握轄區(qū)內船舶的建造檢驗技能，積累一定的工作經驗，在技術業(yè)務水平、管理能力以及應變能力等各方面都已具備擔任工程師的能力和條件，現(xiàn)申報船舶工程師，懇請評委們審批。
工程師申報工作總結篇十五
本人于20xx年6月畢業(yè)于西華大學，學歷：本科；學位：工學學士，20xx年8聘任為助理工程師，在4年助理工程師任職期間，先后在江蘇昆山、西安、太原、河南駐馬店等地施工，在高速公路改擴建、新建高速、市政道路和高鐵客專項目工作。在此期間，既從事過現(xiàn)場施工管理也從事過項目經營管理工作，現(xiàn)在三公司石武客專河南段項目部三分部任經營部長一職，主管經營部。
工作經歷：
20xx年8月至20xx年4月在滬寧高速公路擴建工程hn-lm1標項目工作期間，從事過現(xiàn)場施工管理和工程變更索賠申報跟蹤工作。在現(xiàn)場施工管理工作中，先后負責過高速公路老路面銑刨施工、水穩(wěn)基層攤鋪施工、瀝青面層攤鋪施工以及附屬工程施工，在同項目全體員工的不懈奮斗下，滬寧高速公路擴建工程hn-lm1標項目在工程質量、進度、安全等方面均得到了有效的控制，多次受到省擴指、蘇州項目的表彰，項目部先后被評為：滬寧高速公路路面施工準備先進單位、20xx年度蘇州市施工先進單位、蘇州市交通行業(yè)十佳項目經理部、江蘇省經濟創(chuàng)新示范崗、滬寧高速公路階段建設先進施工單位、滬寧高速公路20xx年上半年施工先進單位等榮譽稱號，在階段性考核中多次被評為一等獎。通過高速公路改擴建工程現(xiàn)場施工管理實踐，本人在高速公路改擴建工程各個工序及技術工藝方面都積累和總結了豐富的施工經驗，撰寫了論文《關于銑刨施工的進度和質量控制》，該文通過對滬寧擴建工程hn-lm1標中銑刨施工運行狀況的分析，闡述了如何對銑刨施工的進度和質量進行有效控制，以期對今后的銑刨施工有一定的參考和借鑒作用；還撰寫了論文《高速公路擴建工程水穩(wěn)基層施工方法及體會》，該文以滬寧高速公路擴建工程為例，介紹了高等級公路水泥穩(wěn)定碎石基層的施工方法，特別是關于擴建施工中的新、老路基層的拼接工藝及施工要點等，并就施工過程中的改進措施提出了具體的想法、建議和體會。在后期近半年的收尾工作中，本人參與了工程變更索賠資料的收集整理、上報及跟蹤工作，先后上報及跟蹤工程變更索賠資料達89份，上報金額近6000萬，為滬寧高速公路擴建工程hn-lm1標最終扭虧為贏做出了貢獻，同時本人也在工程變更索賠申報和跟蹤方面總結了一套經驗，在之后的工作中發(fā)揮了重要的作用。
20xx年4月至20xx年4月在西柞高速路面12標項目工作。前期先后參與了石灰粉煤灰土底基層、石灰粉煤灰碎石基層和瀝青混凝土路面等現(xiàn)場施工，在組織現(xiàn)場施工期間，日夜奮戰(zhàn)在一線，邊工作邊學習總結提高，積極與同事交流溝通，向項目總工請教，最終有效控制了工程施工質量和進度，得到了業(yè)主、監(jiān)理和項目領導的肯定，同時，也在石灰粉煤灰土底基層、石灰粉煤灰碎石基層施工工法和相關技術上積累和總結了相當豐富的經驗，撰寫了論文《公路工程二灰碎石施工技術方案》，二灰碎石的應用解決了公路交通量增大的要求，利用了廢棄資源，因而得以快速應用，被高速公路和國省干線大量采用，在今后的高速公路建設中二灰碎石基層將成為主流，因此我們要通過施工實踐總結出為實用的施工方法，確?；鶎邮┕さ倪M度和質量。該文通過對西柞高速公路的二灰碎石基層施工情況的總結，介紹了高等級公路二灰碎石基層的施工技術方案。在后期收尾工作中，本人獨立進行工程變更資料的收集整理上報、跟蹤和剩余合同工程量計量等工作，截止20xx年4月調離西柞項目時，總共完成變更跟蹤、計量金額達915萬，最大程度的為項目爭取了更多收益。
20xx年4月至20xx年10月在太原市濱河西路改造工程第三標段工作。項目工期短、任務重，是繼太原市濱河東路改造工程之后的又一個市政工程，對于我公司在山西市政工程市場的進一步開發(fā)有著非常重要的意義。本人在該項目負責標段內3座箱型整體式地下通道及其輔道擋墻工程施工管理，通道凈高3.55米，凈跨20米，寬25米，單體體積達1400方，是標段內關鍵性工程，3座通道將3km多的主線切成了4段，其工程進度直接影響整體進度；同時該通道也是一座施工難度較大的通道，箱型通道采用兩次澆筑，首先澆筑鋼筋混凝土底板，再搭設滿堂紅碗扣支撐體系澆筑側墻和頂板。經過近4個月通宵達旦的施工，3個通道極其附屬擋墻等工程相繼如期完工，為標段20xx年9月整體順利竣工創(chuàng)造了條件，同時本人也在大體積混凝土的施工工法和施工組織管理上積累和總結了相當豐富的經驗。本人認市政工程施工特別注意以下幾點：
4、進度計劃和控制：進度計劃是控制工程進度的依據(jù)，施工組織中的月、旬作業(yè)計劃以及材料、機械使用計劃都要服從進度計劃的要求。進度計劃反映工程從準備到竣工的全過程，反映施工中各分部、分項工程及工序之間的銜接關系，是現(xiàn)場管理者統(tǒng)籌全局，合理調配施工資源，正確指導生產活動的基礎。能否按照計劃實施，既體現(xiàn)施工單位的合同意識，也體現(xiàn)施工單位的組織協(xié)調能力和管理水平。
20xx年10月至今在石武客專河南段項目部三分部主持經營部工作。高鐵客專工程的運做方式與以往接觸的高速公路和市政工程有很多不同的地方，各方面要求也更加嚴格。由于進入高鐵客專市場時間不長，高鐵客專工程對項目員工來說，實在沒太多可借鑒的經驗，一切幾乎都從零開始，然而，從初期入場緊張的臨建工程施工到現(xiàn)在900t箱梁架設，石武客專河南段項目部三分部創(chuàng)造了一個又一個奇跡，得到了業(yè)主和局總部各方的肯定，作為項目成員之一，我深感自豪。在努力工作的同時我不斷的學習和總結，用心理解和實踐石武客專河南段項目部三分部提出的口號“科學管理，優(yōu)質高效”，積極做好各項本職工作，做好成本核算和成本控制工作。
總之，通過五年的工作實踐，我已具備了公路工程現(xiàn)場施工管理能力，能獨立完成項目經營管理各項工作，在今后工作中將繼續(xù)努力，進一步加強學習，提高自己業(yè)務知識水平，提高工作能力，為國家的交通事業(yè)貢獻自己的綿薄之力。
工程師申報工作總結篇十六
公司名稱：編制人：編制日期：
到公司六年的時間，經過領導關心、同事們的幫助和自己的努力、調整，我順利完成了由一個學生到企業(yè)職工的轉變，現(xiàn)在已基本上融入了公司這個大家庭。同時對公司的組織結構，工作流程等各個方面都有了一些初步了解。
本人從參加工作以來,嚴格地遵守國家的各項法律和法規(guī),從未參與各種違法違紀的活動。堅決擁護中國共產黨的領導，堅持黨的改革開放，以“三個代表”精神作為自己工作的行動綱領，為建設中國有特色的社會主義作出自己應有的貢獻。對于單位制訂的各項規(guī)章制度，我都嚴格遵守，嚴從律己，寬以待人，起著帶頭的作用。在工作中，我不斷地學習、鉆研、總結經驗和教訓，從一個建筑行業(yè)的“門外漢”到現(xiàn)在的專業(yè)技術能力和管理能力都全面成熟的計劃科科長，獨立承擔過很多工程的預決算，在政治思想、職業(yè)道德、專業(yè)水平等方面都取得了很大的成績。
一、個人簡歷。
本人于2005年02月01日進入公司擔任造價員職務，工作6年來，勤鉆業(yè)務、苦練技術，從一名普通職員逐步成長為計劃科科長。其間，學習了建筑施工管理、cad繪圖、造價軟件，也歷經磨練積累了豐富的建筑施工經驗，對建筑施工工作產生了濃厚的感情，堅定了畢生從事建筑造價的信念和決心。
二、參加教育培訓情況。
學校畢業(yè)后，我先后取得了助理工程師、造價員等證書，積極參。
虧情況做出分析報告;平時在工作中配合各個部門的工作，做好合同管理。參與一些分包合同的洽談，分包合同簽訂后，對分包合同進行跟蹤管理；向公司提交有關的報表；做好分包結算，項目竣工結算工作；負責投標算量、報價、成本分析等工作。
1、對內的工作情況。
本人在工作中，總是以大局為重。在工作中積極參與公司的招投標工作和其他的預算工作。按公司的規(guī)定要求,在每月的月底,做好統(tǒng)計當月的實際施工產值及成本分析情況。及時參加成本分析會議,對公司每月的盈虧情況作出分析報告,對于施工階段的預算書以實際情況按每個樓層每個分項工程進行編制,并打印全部的工料分析,作為定額人工和定額材料的計劃下達給工地施工負責人。在實際的施工過程中,根據(jù)現(xiàn)場的實際情況,隨時對定額編制工料含量的高低水平作出適當科學合理化的調整，其定額人工作為工程任務單進行人工的控制和分配的基礎,其定額材料含量作為倉庫進行定額領料的依據(jù)。平時在工作中總是積極地配合項目經理進行合同管理,參與一些分包合同的洽談,根據(jù)公司的規(guī)定并結合項目部的實際情況,起草一些分包合同的草稿,分包合同簽訂后,對分包合同進行跟蹤管理,每月初完成本公司的上月的實際施工分配任務（包括分包方的粗分配）、定額材料的統(tǒng)計,并向公司提交有關的報表,每月月底向公司提交下月的主要材料計劃,預計下月的施工產值及各項的耗用成本,編制下月的成本保證措施。在施工過程中,實行定額領料和成本跟蹤控制,為公司的成本控制提供一些合理化的保證措施,為公司及時提供一些經營資料及數(shù)據(jù),及時做好項目的成本核算工作。
我甚至懷疑我不適合這份工作。后來我發(fā)現(xiàn)，時間是我的救星，通過自己不斷的調整心態(tài)，雖然沒有人說，但我自然而然的就知道了作為造價員該做一些什么事情，一些不懂的東西也迎刃而解了，頓時讓我豁然開朗。如今只要有工作，我會以充分的熱情來干好事情。心態(tài)的調整使我明白在各個崗位都有發(fā)展才能、增長知識的機會。如果我們能以充分的熱情去做最平凡的工作，也能成為最精巧的職工;如果以冷淡的態(tài)度去做最高尚的工作，也不過是個平庸的工匠。擁有積極的心態(tài)，就會擁有一生的成功。
從熟悉工作后，我就慢慢喜歡上建筑行業(yè)，對工作勤勤懇懇、任勞任怨，有始有終。對于再苦再累的項目，我都堅持圓滿完成，并做出成效，從不計較個人得失。經常加班加點，通宵達旦地工作，不管在寒風中、烈日下，還是暴雨下，我都堅守在崗位上，看著一個個小區(qū)和一幢幢高樓大廈竣工完成，我心中感到無比地自豪和光榮，自己曾經付出的無數(shù)艱辛和汗水，得到了社會的好評，我內心也就無怨無悔，心滿意足了。
今年以來，公司的各項規(guī)章制度得到改善或進一步的完善，本人總是積極適應這種情況，以公司各項現(xiàn)行的規(guī)章制度和造價員的職業(yè)道德為準則加強工作責任感，及時做好本人的各項工作，為企業(yè)做好本人力所能及的服務工作。
七、學識水平、專業(yè)能力。
發(fā)揮帶頭作用，積極培養(yǎng)新人。在工作中，我做到以身作則，事事爭先，特別注重對新人的教育，時時處處為新職工作好表率，在技術上給予指導，積極幫助他們解決工作、生活中遇到的種種困難，教他們如何運用已經學到的科學知識，將平常所學運用到工程實際當中去。為切實解決企業(yè)人才資源饋乏狀況，在本人的提議下，公司每月召開一次新老職工技術座談會，共同討論工作中遇到的各種難題，交流一些好的經驗和做法，在整個企業(yè)營造了“人人注重技術工作、人人關愛新職工成長”的良好氛圍。
建筑行業(yè)，是一項學問頗深，涉及知識面較廣的行業(yè)，可以說是“做到老、學到老”的行業(yè)，在以后的工作中，我會更加努力地學習文化知識和專業(yè)知識，不斷地實踐，搞好本職工作，為社會多做一份貢獻。
八、認識及收獲。
1．施工圖預算對整個工程的造價控制起著主導的作用，不僅是專業(yè)工程分包合同的簽訂依據(jù)、審核施工進度款的依據(jù)、審核竣工結算的依據(jù)，而且還對施工過程中提前預見工程量的變化，審核實際材料用量都起著一定的監(jiān)督作用，可以間接降低工程索賠風險。
2．建設工程周期長，投資大，工種復雜，參與人數(shù)多，利益相關者多，故較強的現(xiàn)場處理與應變能力、良好的溝通能力就顯得尤為重要。配套廠家都派有具備相應專業(yè)技術能力的售后人員指導安裝和調試，每一個技術問題基本都能得到妥善解決，但是協(xié)調工作完成的好，實施的效果就好，就能利用最短的時間，最低的成本來達到最終的目的。
3．合同管理是工程管理的核心，初期合同條款談判與簽定、中期。
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工程師申報工作總結篇十七
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一、船舶建造檢驗工作。
檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，
返工現(xiàn)象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎上對問題做出恰當?shù)奶幚怼Ｔ跈z驗工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質量無法保證。我經過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。
果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時舵桿明顯擺動，經反復試驗觀察，發(fā)現(xiàn)產生擺動的原因是由于尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產生較大彈性變形所致。考慮到內河船操舵頻繁，經常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內側加設艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發(fā)生問題。
二、營運檢驗。
干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發(fā)。
工程師申報工作總結篇一
本人于一九x年參加工作，工作期間分別在綦江縣境內各地方煤礦從事煤礦技術管理工作，先后擔任煤礦技術員、副礦長、礦長、總工程師。于20xx年畢業(yè)于重慶大學采礦工程專業(yè)，同年8月取得采礦技術員職稱?，F(xiàn)任綦江縣科信煤礦安全技術服務有限公司經理、重慶興強（集團）有限責任公司總工程師，現(xiàn)將任職期間的技術工作總結如下：
技術管理從應用到具體實施必須從基礎做起，從日常工作抓起，從實踐工作著手，使其更規(guī)范、更具體，具有實用性和可操作性的前提下，能夠得到領導的認可和大家的重視，才能體現(xiàn)技術的嚴肅性。本人在任綦江縣科信煤礦安全技術服務有限責任公司和重慶興強（集團）有限責任公司總工程師期間，針對我公司下屬的金塘煤礦的工程質量管理，作業(yè)規(guī)程編制，技術措施編制不完善、重視程度不夠的實際情況，結合自己多年的實踐經驗和我公司技術工作具體實際情況，提出建議并從實際工作中從以下幾個方面進行了技術工作真抓落實管理：
（一）每月“三次”集中檢查，重點檢查工程質量及具體施工方式與作業(yè)規(guī)程是否相符，既檢查具體的施工質量，又檢查基層領導對工程質量的重視程度。
（二）是每季度“一次”作業(yè)規(guī)程會審，重點審定各隊技術員作業(yè)規(guī)程從編制到審批程序；從貫徹落實到具體施工中的規(guī)范性、嚴密性和實效性。
（三）是每年對作業(yè)規(guī)程進行“一次”綜合性評比，以達到互相交流、互相借鑒、相互競爭，共同提高的'目的。
（四）結合煤礦具體實際合理選擇回采工藝，體現(xiàn)技術的實效性。我認為合理選擇回采工藝是實現(xiàn)產量最大化、效益最大化，提高回采率，降低成本的最佳途徑，真正地體現(xiàn)出技術指導生產、服務生產的實效性。
（五）優(yōu)化巷道布置及工作面設計，體現(xiàn)技術的權威性。就煤礦而言，優(yōu)化巷道布置，減少工程量，捷便運輸；優(yōu)化工作面設計，減少巖巷、提高回采率、延長回采周期，為煤礦提供一個安全可靠、技術可行、經濟合理的采掘規(guī)劃，從而體現(xiàn)出技術在指導安全生產上的權威性。
（六）牢固樹立“安全是前提、技術是保障”的安全生產理念，在進行煤礦季度礦圖補測、生產能力核定、通風能力核定、瓦斯等級鑒定、煤炭生產許可證年檢、應急救援預案、三個計劃審查、煤礦瓦斯專項治理、瓦斯地質圖編制等項目的技術服務工作中，本著對社會負責、對企業(yè)負責、對本人負責的原則，實事求是，認真審查、從嚴把關，在每個服務項目中針對煤礦具體存在的技術問題相互研討，提出整改方案和合理化建議，及時為煤礦排憂解難。
在幾年的工作中，通過全公司安全技術管理人員的共同努力，公司所屬的金塘煤礦連續(xù)6年未發(fā)生重傷以上安全事故，創(chuàng)造了歷史最好安全周期。綦江縣科信煤礦技術服務有限公司服務項目和范圍逐年增加擴大，在立足綦江縣各煤礦安全技術服務的情況下，同時對石柱、合川、城口等區(qū)縣提供了相關技術項目服務?；仡櫧鼛啄陙淼墓ぷ?，雖然自己在實踐工作中總結和接收許多經驗和知識，業(yè)務得到了進一步提高，但隨著現(xiàn)代科學技術的不斷改變和提高，距離行業(yè)技術管理的要求是存在很多不足，在今后的工作中，自己決心不斷學習新知識，研究新問題，積極推廣應用新技術，新工藝，努力提升技術管理業(yè)務水平，將學到的知識最大限度地運用到工作中去，在公司煤礦的安全技術管理和煤炭行業(yè)的技術服務工作中從嚴要求自己，認真履行自己的職責，發(fā)揮自己的能量，貢獻自己的力量。
工程師申報工作總結篇二
本人畢業(yè)于xxx。20xx年xx月進入xx市供電公司工作，現(xiàn)就職于檢修工區(qū)。自參加工作以來，我嚴格遵守公司及所在部門的各項規(guī)章制度，認真貫徹執(zhí)行公司文件及會議精神，堅決服從公司領導的各項工作安排，積極維護集體榮譽，圓滿完成工作任務。思想上要求進步，工作上積極努力，任勞任怨，認真學習專業(yè)知識，不斷充實完善自己。
走出x大，走進x電，開始了一種全新的生活方式，得到了領導和同事們的關心幫助，讓我對將來的工作充滿了熱情?；仡欉^去3年的工作，有困難也有收獲，經歷了從學生到職工的轉變，收獲了為人處事、專業(yè)技術方面的實踐經驗。現(xiàn)將這幾年工作簡要總結如下：
我以主人翁的意識，時刻關注xx市供電公司的發(fā)展，切身為公司和集體的利益著想，堅定公司會不斷的發(fā)展壯大，對公司的未來充滿了熱情與期望。雖然我現(xiàn)在還未加入中國共產黨，但我也將以黨員的標準嚴格要求自己，自覺接受黨員和同事們的監(jiān)督和幫助，堅持不懈地克服自身的缺點，彌補自己的不足，爭取在以后漫長的歲月中經得起考驗，早日加入中國共產黨。我從做好本職工作和日常工作入手，從我做起，從現(xiàn)在做起，從身邊的小事做起，持之以恒，盡心盡力，不斷提高自己的崗位技能，腳踏實地的做好本職工作，為建設一強三優(yōu)現(xiàn)代公司貢獻自己的綿薄之力。
心態(tài)決定一個人的財富、事業(yè)、幸福、健康，有什么樣的心態(tài)，就有什么樣的人生，心態(tài)決定命運。無論在工作還是生活當中，我一直保持陽光心態(tài)，懷著一顆平常心去享受過程，把握和珍惜現(xiàn)在。熱愛自己本職工作，正確認真對待每一件事，戒驕戒躁、扎扎實實干好自己的事。
20xx年4月至今，我作為公司檢修工區(qū)的一名變電檢修工，負責所在班組的基礎資料管理，所轄11座變電站的日常檢修維護工作和大修技改工程施工。認真貫徹執(zhí)行公司關于安全生產、標準化作業(yè)、班組精細化管理及精神文明建設等方面的方針政策。牢固樹立“安全第一”的意識，始終把安全放在各項工作的第一位。不斷完善規(guī)范變電檢修施工的標準化作業(yè)指導書文本，嚴格按照指導書內容逐項實施，在實踐中積累寶貴的經驗；積極響應公司號召，加強班組精細化管理，規(guī)范班組資料管理，努力探索新的方式方法，結合班組建設“創(chuàng)先爭優(yōu)”活動，把精細化管理作為一項長期任務，常抓不懈。
參加工作以來，我先后在調度所和檢修工區(qū)工作，分別從事電力通信和變電檢修工作，基層的工作很辛苦，但工作中一點一滴積累起來的實踐經驗，卻是我一生享之不盡的財富。
1、調度所通信工。
電力系統(tǒng)通信承擔著電力系統(tǒng)語音電話、計算機通信以及變電站“五遙”遙測、遙信、遙控、遙調、遙視）功能的實現(xiàn)，是電網實現(xiàn)（調度自動化和管理現(xiàn)代化的基礎。在安全、經濟的發(fā)供電、合理分配電能，保證電力質量指標，及時地處理和防止系統(tǒng)事故，實現(xiàn)電能的集中管理、統(tǒng)一調度等方面發(fā)揮了非常重要的作用。為適應電力系統(tǒng)生產的不容間斷性和運行狀態(tài)變化的突然性的特點，要求電力通信有互為備用的通道。
xx電網采用光纖通信為主、無線專網和gprs通信為輔的通信模式。20xx年建成了覆蓋公司本部及所轄變電站、供電所的光纖通信網，總長300多千米，主干光纜選用adss電力特種光纜。截止目前，公司所屬各變電站光通信設備已由155m升級為2、5g智能光纖自愈網。20xx年，公司拆除了電力線載波通信設備，更換為gprs通信終端，建設gprs無線通信網。
現(xiàn)在，公司已經著手建設無線專網，在xx境內架設四個mcwill基站，使我公司的通信系統(tǒng)再上新的臺階。參加工作最初的8個月，我在調度所通信班實習，我們負責對xx電力通信設備的安裝和日常維護工作，保證通信暢通是我們的職責。
我們的光纖通信網已經建設成熟、運行穩(wěn)定，但遇到惡劣天氣等不可抗力破壞，仍然會造成通信的暫時中斷，這時，就需要我們查找故障點，有時需要連續(xù)爬上數(shù)基桿塔，檢查桿上控制箱內光纖終端的運行狀態(tài)，隨著一次次缺陷處理經驗的積累，對光通信的原理漸漸有了比較形象的理解；gprs通信依托中國移動通信網，我們負責gprs通信模塊的管理，從模塊的地址分配，通信調試，到現(xiàn)場安裝和日常維護工作等。
雖然我沒有系統(tǒng)學習過通信專業(yè)知識，但8個月的實習，使我了解了電力通信網對電力生產、經營管理的重要作用，以及x電通信網的運行模式，對光纖通信和無線網絡有了初步的認識，對以后的工作有很大的幫助。同時，通信班x班長善于思考問題、刻苦鉆研的工作作風使我受到很大的啟發(fā)。
2、檢修工區(qū)變電檢修工。
20xx年4月至今，我作為檢修工區(qū)的一名變電檢修工，主要負責班組所轄11座變電站的大修技改工程施工、狀態(tài)檢修任務和日常缺陷處理工作。期間，我先后參與了xx站、xx站、xx站和xx站的綜合自動化改造工程，無數(shù)次的出現(xiàn)在檢修、搶險工作的現(xiàn)場。2年多的基層工作中，我經歷了一些困難，也收獲更多的財富。
另外，我還參與了xx等多家重要用戶的電氣安裝工程，參加了xx保電巡線工作，其中有艱辛也有快樂，讓我真正體會到了電力一線職工的艱辛，特別是劉班長那種一絲不茍、忘我奉獻的敬業(yè)精神和同事們那種敢拼敢打的電力鐵軍精神深深觸動了我。
參加工作以來，我始終保持一顆勤奮好學的上進心，戒驕戒躁、扎扎實實干好自己的事。經過不懈的努力，受到了領導和同事們的認可，先后被評為“奧運保電工作先進個人”，“20xx年度xx市供電公司、優(yōu)秀共青團員”，“20xx年度xx市優(yōu)秀共青團員”榮譽稱號。另外，基層工作的經驗是我非常寶貴的財富：保持陽光心態(tài)，在工作中找到樂趣。工作中碰到困難，要抓緊時間解決，可以請教同事，可以查閱資料，并及時記錄下來。
雖然我也取得了一些小小的成績，但相對于公司及上級領導們對我的重托和期望還相差甚遠。在以后的工作中，我會更加的努力，不斷提高自己的專業(yè)技術水平，更好的完成領導安排的.任務。拓寬思路，深化細化本職工作，努力為建設一強三優(yōu)現(xiàn)代公司做出更大的貢獻。
工程師申報工作總結篇三
我叫xxx，20xx年畢業(yè)于xx，自參加工作以來，我積極接受工作崗位的歷練，快速成長自己，加強專業(yè)知識的學習，把在校園學習的理論知識在工作實踐中得以深化和提升，現(xiàn)將這近四年的工作體會概述如下：
在思想上，尊重實踐、深入實踐，不斷提高認識問題和解決問題的能力，并于20xx年加入公司團委組織，在做好本職工作的同時投身于團委工作，用實際行動不斷提高自己的政治思想覺悟與水平。
學習上，自參加工作以來我一直嚴格要求自己，認真對待工作，不斷提升自身綜合素質，人人為師，虛心向老員工老同事學習，并根據(jù)工作崗位的需要及時補充欠缺的知識，為了適應工作需要，強化了計算機辦公軟件、繪圖工具的熟練操作，及時深入學習了與工作崗位密切相關的招標投標法律法規(guī)及相關實務知識，使自己能夠出色勝任本職工作。
工作中，遵紀守法、按國家法律法規(guī)要求參與到招標投標工作的各個環(huán)節(jié)，認真學習招標文件的編制，提高工作質量，在項目開評標過程中，提升專業(yè)服務水平，宣貫國家招標投標法及實施條例。在目前招標投標專員崗位上，主要負責招標文件的編制與出售，開標評標會議的'組織，開標資料的匯總報告整理。另外組織策劃了公司的《質量安全知識競賽》，取得良好效果，參與了團委組織的《招標投標法及實施條例知識競賽》，獲得團體二等獎。業(yè)余時間翻看一些招標投標案例分析書籍，查看一些專業(yè)網站，學習和掌握一些先進的招標投標操作流程。也看一些管理或其它方面的書籍或網站，學習各種知識，提高自己的綜合能力。
為了能更好的完成任務，我積極的與同事們一起努力，以求能順利的、保質、保量的做好每個項目，提升服務水平。工作的這段時間，我深深的感到，細節(jié)決定成敗，通過這個工作崗位的歷練，我受益匪淺，也樂在其中。
在今后的工作中我會繼續(xù)努力，嚴格要求自己，不斷提升自身專業(yè)水平和自身綜合素質，不斷磨煉自己，盡我所能把工作做好，為社會做出更大的貢獻。
工程師申報工作總結篇四
本人1995年7月畢業(yè)于xxx專業(yè)，學制xxxx年。在xxx畢業(yè)后先后在xxxx等地方一直從事船舶檢驗工作。獲助理工程師職稱。191月于xxx被評為96年度先進工作者，192月于xxxx被評為97年度先進工作者，年1月于xxxx被評為98年度先進工作者，1999年9月于xxxx被評為優(yōu)秀學員，xx年1月于xxx被評為19先進工作者，xx年12月于xxx被評為xx年度先進工作者，xx年1月于xxxx被評為xx年度優(yōu)秀黨員，xx年1月于xxx被評為xx年度優(yōu)秀黨員，xx年1月于xxx被評為xx年度優(yōu)秀黨員，xx年在抗洪救災工作中被xxxxx黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗船師傳授經驗，加上自己刻苦學習，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經驗，也取得了優(yōu)秀的成績。
一、船舶建造檢驗工作。
檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎上對問題做出恰當?shù)奶幚?。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質量無法保證。我經過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。
果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時舵桿明顯擺動，經反復試驗觀察，發(fā)現(xiàn)產生擺動的原因是由于尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產生較大彈性變形所致?？紤]到內河船操舵頻繁，經常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內側加設艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發(fā)生問題。
二、營運檢驗。
工程師申報工作總結篇五
本人王xx,男,漢族,出生于1983年8月,于20xx年7月于xxxx建筑工程學院土木工程專業(yè)畢業(yè),畢業(yè)后即來到中建二局第三建筑工程有限公司,工作至今。在這七年里,我一直工作在建筑工程施工第一線,使自己的專業(yè)知識和技能不斷提高,為自己工程的施工管理水平打下了堅實的基礎?，F(xiàn)對本人工作七年多以來的專業(yè)技術工作總結如下:。
我是一名年輕的共產黨員,這幾年我一直加強政治學習,我一直堅持看新聞報道等新聞欄目或報刊雜志,通過了解國家大事,來更好地學習執(zhí)行黨和國家的路線、方針和政策,豐富自己。同時,作為共產黨員,我一直努力做好自己本職工作,嚴于律己,做好共產黨員的模范帶頭作用,并盡力去幫助那些新來的同事,使他們時刻感覺到有人關心、愛護和幫助,盡快轉變角色投入工作中去,更好地勝任本職工作。這幾年我始終堅守在施工的第一線,能深刻體會到黨在人民群眾中的作用,施工單位苦、累,并且拋家舍業(yè),不是一般人能承受的,所以,我會盡職盡責,盡自己的努力,為了企業(yè)及國家的建設而奮斗。
20xx年8月我被分配到冀東水泥豐潤三期項目,從此我就開始了我的建筑生涯,進入項目后從實習工長開始,通過不斷的學習和理解,結合自己的專業(yè)知識,一步步的配合師傅及項目領導的安排,鍛煉自己,慢慢成長,半年后開始獨立負責8個水泥庫的施工以及隨后的收尾工作,在此期間,積累了大量的施工經驗,對以后的工作打下扎實的基礎,由于自己務實,肯干,得到項目領導以及甲方監(jiān)理的一致認可。
20xx年2月份到10月份,為了公司發(fā)展需要,我被安排到大連紅沿河核電項目實習,在這里我擔任木工工程師,負責1#常規(guī)島發(fā)電廠房的施工,通過這段時間的學習,使我開闊了眼界,極大的豐富了自己的專業(yè)技術知識和管理水平,并且培養(yǎng)了我工作嚴謹?shù)淖黠L,在這里,是不允許有任何失誤的,使我受到很好的教育,對我以后的工作影響很大。在此期間,通過不斷的努力,我順利通過了二級建造師的考試。
20xx年10月至今,從核電學習回來后,我經歷了冀東水泥灤縣二期項目、平泉冀東水泥項目、丹東博恩御山水項目,現(xiàn)在沈陽x幸福學校項目擔任商務經理。這期間,作為一個基本成熟的基層管理者,我始終奮斗在施工第一線,理論聯(lián)系實踐,為項目及企業(yè)做出自己的貢獻。灤縣二期,我們承接的是熟料線的施工,我擔任項目總工長,從開工到竣工順利投產,我一直參與其中,艱苦奮斗,為項目做出自己的貢獻,同時極大的豐富了自己的管理水平。平泉項目,我擔任了項目商務部長職務,監(jiān)管項目成本以及甲方月結,并配合項目經理完成最終結算,效果不錯,目前項目收款已結束,通過大家的努力,為企業(yè)創(chuàng)造了效益。隨后,來到丹東博恩御山水項目,仍擔任商務部長,配和商務經理進行項目成本控制以及月結,20xx年9月來到x幸福學校項目,擔任項目商務經理至今。通過這幾年的努力,幾個項目做下來,使我進步很大,學到了很多實際的經驗,使我的管理水平一步步的提高,同時經過自己的努力,去年成功通過了國家一級建造師的考試。
為了能得到公司的肯定,以及為了能再上新臺階,本人熱忱希望能夠晉升中級工程師,以便能更好地開展本職工作,為公司的發(fā)展盡自己的努力。成為中級工程師后,我才能在管理的崗位上繼續(xù)發(fā)展下去,為項目及企業(yè)奉獻自己全部的力量,同時,我還會更加的努力學習,提高自己的管理水平,時刻保持自己的模范作用,不被社會淘汰,為企業(yè)貢獻自己的一切。
工程師申報工作總結篇六
本人1995年7月畢業(yè)于xxx專業(yè)，學制xxxx年。在xxx畢業(yè)后先后在xxxx等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于xxx被評為96年度先進工作者，1998年2月于xxxx被評為97年度先進工作者，1999年1月于xxxx被評為98年度先進工作者，1999年9月于xxxx被評為優(yōu)秀學員，xx年1月于xxx被評為1999年度先進工作者，xx年12月于xxx被評為xx年度先進工作者，xx年1月于xxxx被評為xx年度優(yōu)秀黨員，xx年1月于xxx被評為xx年度優(yōu)秀黨員，xx年1月于xxx被評為xx年度優(yōu)秀黨員，xx年在抗洪救災工作中被xxxxx黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗船師傳授經驗，加上自己刻苦學習，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累豐富的經驗，也取得優(yōu)秀的成績。
現(xiàn)將這些年來主要技術工作總結如下：
船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業(yè)務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關系到船舶的建造質量。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在xxxx船廠、xxx船廠、xx船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“xxx五運司8”等幾十艘建造船舶進行實踐檢驗，掌握轄區(qū)內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發(fā)現(xiàn)問題，產生返工現(xiàn)象較多，影響船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經過思考，與船廠協(xié)商，制定出“技術工人-----船廠質檢員-------驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規(guī)范要求發(fā)放到技術工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報。
檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質量和效益，收到船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎上對問題做出恰當?shù)奶幚?。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質量無法保證。我經過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少強度，加快施工進程，船東、廠方均很滿意。
果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時舵桿明顯擺動，經反復試驗觀察，發(fā)現(xiàn)產生擺動的原因是由于尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產生較大彈性變形所致?？紤]到內河船操舵頻繁，經常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內側加設艙壁水平桁的措施，廠方采納我的意見。后經重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發(fā)生問題。
汽車渡船砂石船鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細致，善于思考，發(fā)現(xiàn)問題及時加與解決，清除大量事故隱患，保證船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“xxx水運001”船時，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，仔細查看，發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足規(guī)范要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設支柱的辦法來進行解決，經過這些年的跟蹤檢驗，沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。xx年八月，我在檢驗“xxx水運188”船時，憑我對規(guī)范的熟悉和經驗，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的b級300mm干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發(fā)現(xiàn)計算錯誤，隨即要求該船重新進行干舷核算，消除事故隱患。
在檢驗“田陽22”船時（該船為吸斗運砂船），船主為節(jié)省投資提高經濟效益，未經批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業(yè)時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。
九十年代前期，水運事業(yè)發(fā)展迅猛，大量違章建造船舶流入市場進行營運，這些船舶由于天生不足，存在著大量結構技術缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會，嚴格按檢驗規(guī)程進行檢驗，同時結合實際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規(guī)范的情況下，采用變通處理，簽發(fā)大量《檢驗意見通知書》，糾正船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供技術保障。
幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術結論均作為理賠的依據(jù)之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協(xié)助海事部門分析事故原因，提出建設性意見，均被采納作為結案的依據(jù)之一。如在對“xxx水運035”船的公證檢驗，該船發(fā)生觸礁事故后上排，我到現(xiàn)場進行公證檢驗，通過細致檢查，發(fā)現(xiàn)主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經過改裝，重新丈量主尺度后，發(fā)現(xiàn)該船型深確實比證書記載增加180mm,在事實面前，船主也不得不承認該船確實經過私自改裝，確認該船吃水超過航道水深是導致觸礁的原因之一，為理賠和海事結案提供依據(jù)。
由于歷史遺留的原因，90年代初本航區(qū)有大量無證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶違章航行，這些船舶技術狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加對xxx江流域、水庫鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗發(fā)證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經過實船測量得出一些原始數(shù)據(jù)進行計算。我在對這些船舶進行檢驗時，既是進行技術把關，又進行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運安全。在檢驗“xxx024”船時，在穩(wěn)行核算不能滿足要求，我經過分析，提出在該船艙底加設固定壓載，降低船舶重心，經再次核算，滿足要求。在工作中我注意到轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜帶有農產品等貨物，提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據(jù)實船統(tǒng)計資料選定，同時兼顧載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩(wěn)性核算時設計加入貨物進行核算，符合實際情況，更有利于保證安全。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗中，由于大部分船主素質普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術狀況得到很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。
由于地方船廠技術人員的缺乏，本著為人民服務的思想，我利用自身掌握技術，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設計的圖紙符合國家頒布的技術規(guī)范要求，并均通過上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發(fā)生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累船舶圖紙的審核經驗，具備內河船舶圖紙（船體部分）審核的能力。
船舶檢驗是一項技術很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經驗。我從船舶檢驗專業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時間進行學習，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關專業(yè)知識。并通過自學，利用所學知識，編寫“噸位丈量”等計算機程序，很大程度上提高工作效率。目前正參加武漢理工大學船舶工程本科專業(yè)的學習。多次參加上級部門組織的業(yè)務培訓，并都通過考試。在不斷的培訓學習和自己努力，業(yè)務水平不斷提高。
多年來一直在基層從事船檢業(yè)務，在工作的各個方面都得到鍛煉和提高，加上長期的專業(yè)學習，業(yè)務培訓，我具備較系統(tǒng)的理論知識和專業(yè)技術知識，熟練掌握轄區(qū)內船舶的建造檢驗技能，積累一定的工作經驗，在技術業(yè)務水平、管理能力以及應變能力等各方面都已具備擔任工程師的能力和條件，現(xiàn)申報船舶工程師，懇請評委們審批。
工程師申報工作總結篇七
本人于一九xx年參加工作，工作期間分別在綦江縣境內各地方煤礦從事煤礦技術管理工作，先后擔任煤礦技術員、副礦長、礦長、總工程師。于20xx年畢業(yè)于重慶大學采礦工程專業(yè)，同年8月取得采礦技術員職稱?，F(xiàn)任綦江縣科信煤礦安全技術服務有限公司經理、重慶興強（集團）有限責任公司總工程師，現(xiàn)將任職期間的技術工作總結如下：
技術管理從應用到具體實施必須從基礎做起，從日常工作抓起，從實踐工作著手，使其更規(guī)范、更具體，具有實用性和可操作性的前提下，能夠得到領導的認可和大家的重視，才能體現(xiàn)技術的嚴肅性。本人在任綦江縣科信煤礦安全技術服務有限責任公司和重慶興強（集團）有限責任公司總工程師期間，針對我公司下屬的金塘煤礦的工程質量管理，作業(yè)規(guī)程編制，技術措施編制不完善、重視程度不夠的實際情況，結合自己多年的實踐經驗和我公司技術工作具體實際情況，提出建議并從實際工作中從以下幾個方面進行了技術工作真抓落實管理：
（一）、每月“三次”集中檢查，重點檢查工程質量及具體施工方式與作業(yè)規(guī)程是否相符，既檢查具體的施工質量，又檢查基層領導對工程質量的重視程度。
（二）、是每季度“一次”作業(yè)規(guī)程會審，重點審定各隊技術員作業(yè)規(guī)程從編制到審批程序；從貫徹落實到具體施工中的規(guī)范性、嚴密性和實效性。
（三）、是每年對作業(yè)規(guī)程進行“一次”綜合性評比，以達到互相交流、互相借鑒、相互競爭，共同提高的目的。
（四）、結合煤礦具體實際合理選擇回采工藝，體現(xiàn)技術的實效性。我認為合理選擇回采工藝是實現(xiàn)產量最大化、效益最大化，提高回采率，降低成本的最佳途徑，真正地體現(xiàn)出技術指導生產、服務生產的實效性。
（五）、優(yōu)化巷道布置及工作面設計，體現(xiàn)技術的權威性。就煤礦而言，優(yōu)化巷道布置，減少工程量，捷便運輸；優(yōu)化工作面設計，減少巖巷、提高回采率、延長回采周期，為煤礦提供一個安全可靠、技術可行、經濟合理的采掘規(guī)劃，從而體現(xiàn)出技術在指導安全生產上的權威性。
（六）、牢固樹立“安全是前提、技術是保障”的安全生產理念，在進行煤礦季度礦圖補測、生產能力核定、通風能力核定、瓦斯等級鑒定、煤炭生產許可證年檢、應急救援預案、三個計劃審查、煤礦瓦斯專項治理、瓦斯地質圖編制等項目的技術服務工作中，本著對社會負責、對企業(yè)負責、對本人負責的原則，實事求是，認真審查、從嚴把關，在每個服務項目中針對煤礦具體存在的技術問題相互研討，提出整改方案和合理化建議，及時為煤礦排憂解難。
在幾年的工作中，通過全公司安全技術管理人員的共同努力，公司所屬的金塘煤礦連續(xù)6年未發(fā)生重傷以上安全事故，創(chuàng)造了歷史最好安全周期。綦江縣科信煤礦技術服務有限公司服務項目和范圍逐年增加擴大，在立足綦江縣各煤礦安全技術服務的情況下，同時對石柱、合川、城口等區(qū)縣提供了相關技術項目服務。回顧近幾年來的工作，雖然自己在實踐工作中總結和接收許多經驗和知識，業(yè)務得到了進一步提高，但隨著現(xiàn)代科學技術的不斷改變和提高，距離行業(yè)技術管理的要求是存在很多不足，在今后的工作中，自己決心不斷學習新知識，研究新問題，積極推廣應用新技術，新工藝，努力提升技術管理業(yè)務水平，將學到的知識最大限度地運用到工作中去，在公司煤礦的安全技術管理和煤炭行業(yè)的技術服務工作中從嚴要求自己，認真履行自己的職責，發(fā)揮自己的能量，貢獻自己的力量。
工程師申報工作總結篇八
本人1995年7月畢業(yè)于專業(yè)，學制年。在畢業(yè)后先后在等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于被評為96年度先進工作者，1998年2月于被評為97年度先進工作者，1999年1月于被評為98年度先進工作者，1999年9月于被評為優(yōu)秀學員，年1月于被評為1999年度先進工作者，年12月于被評為年度先進工作者，年1月于被評為年度優(yōu)秀黨員，年1月于被評為年度優(yōu)秀黨員，年1月于被評為年度優(yōu)秀黨員，年在抗洪救災工作中被黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗船師傳授經驗，加上自己刻苦學習，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經驗，也取得了優(yōu)秀的成績。
現(xiàn)將這些年來主要技術工作總結如下：
船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業(yè)務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關系到船舶的建造質量。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在船廠、船廠、船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級五運司8等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區(qū)內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發(fā)現(xiàn)問題，產生返工現(xiàn)象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經過思考，與船廠協(xié)商，制定出技術工人-----船廠質檢員-------驗船師的三級報檢制度，有針對性的把規(guī)范要求發(fā)放到技術工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報。
檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎上對問題做出恰當?shù)奶幚?。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質量無法保證。我經過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。
在工作中我特別注意對發(fā)現(xiàn)問題進行研究，想方設法解決它。一次在181傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內積水后重做試驗，結果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的隆安水運12船時，進行操舵試驗過程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時舵桿明顯擺動，經反復試驗觀察，發(fā)現(xiàn)產生擺動的原因是由于尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產生較大彈性變形所致?？紤]到內河船操舵頻繁，經常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內側加設艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發(fā)生問題。
營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術狀況較之新建船舶更為復雜，在業(yè)務技術水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關新建及營運船舶檢驗的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程，而且必須具有豐富的實踐經驗和現(xiàn)場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細致，善于思考，發(fā)現(xiàn)問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗水運001船時，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，仔細查看，發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足規(guī)范要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設支柱的辦法來進行解決，經過這些年的跟蹤檢驗，沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。年八月，我在檢驗水運188船時，憑我對規(guī)范的熟悉和經驗，敏銳的'感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的b級300mm干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發(fā)現(xiàn)計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消除了事故隱患。
在檢驗田陽22船時（該船為吸斗運砂船），船主為了節(jié)省投資提高經濟效益，未經批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業(yè)時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。
九十年代前期，水運事業(yè)發(fā)展迅猛，大量違章建造船舶流入市場進行營運，這些船舶由于天生不足，存在著大量結構技術缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會，嚴格按檢驗規(guī)程進行檢驗，同時結合實際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規(guī)范的情況下，采用變通處理，簽發(fā)大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術保障。
幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術結論均作為理賠的依據(jù)之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協(xié)助海事部門分析事故原因，提出建設性意見，均被采納作為結案的依據(jù)之一。如在對水運035船的公證檢驗，該船發(fā)生觸礁事故后上排，我到現(xiàn)場進行公證檢驗，通過細致檢查，發(fā)現(xiàn)主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經過改裝，重新丈量主尺度后，發(fā)現(xiàn)該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認該船確實經過私自改裝，確認了該船吃水超過航道水深是導致觸礁的原因之一，為理賠和海事結案提供了依據(jù)。
由于歷史遺留的原因，90年代初本航區(qū)有大量無證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶違章航行，這些船舶技術狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對江流域、水庫鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗發(fā)證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經過實船測量得出一些原始數(shù)據(jù)進行計算。我在對這些船舶進行檢驗時，既是進行技術把關，又進行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運安全。在檢驗024船時，在穩(wěn)行核算不能滿足要求，我經過分析，提出在該船艙底加設固定壓載，降低船舶重心，經再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜帶有農產品等貨物，提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據(jù)實船統(tǒng)計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩(wěn)性核算時設計加入貨物進行核算，符合了實際情況，更有利于保證安全。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗中，由于大部分船主素質普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。
由于地方船廠技術人員的缺乏，本著為人民服務的思想，我利用自身掌握技術，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設計的圖紙符合國家頒布的技術規(guī)范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發(fā)生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經驗，具備了內河船舶圖紙（船體部分）審核的能力。
船舶檢驗是一項技術很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經驗。我從船舶檢驗專業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時間進行學習，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關專業(yè)知識。并通過自學，利用所學知識，編寫了噸位丈量等計算機程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學船舶工程本科專業(yè)的學習。多次參加上級部門組織的業(yè)務培訓，并都通過了考試。在不斷的培訓學習和自己努力，業(yè)務水平不斷提高。
多年來一直在基層從事船檢業(yè)務，在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業(yè)學習，業(yè)務培訓，我具備了較系統(tǒng)的理論知識和專業(yè)技術知識，熟練掌握了轄區(qū)內船舶的建造檢驗技能，積累了一定的工作經驗，在技術業(yè)務水平、管理能力以及應變能力等各方面都已具備了擔任工程師的能力和條件，現(xiàn)申報船舶工程師，懇請評委們審批。
工程師申報工作總結篇九
時光荏苒，我20xx年6月畢業(yè)于華南農業(yè)大學專業(yè)本科園林設計本科專業(yè)，20xx年7月開始在佛山城鄉(xiāng)建筑設計院有限公司園林室工作至今。到20xx年1月工作已滿一年，素質的員工團隊下更能激勵我不斷學習，不斷超越自我，不斷提升自身修為。
工作上，我首先參加的項目是安置東和桂東苑的園林項目設計，在該項目中，我熟悉了工程項目設計的基本流程，并將在學校中自學學習的天正建筑，cad和photoshop技能應用到實際組織工作中，學習到許多實踐經驗，技術交流也懂得如何跟科東俄溝通交流，處理設計中遇見的問題。最后這兩個項目投資好不容易的施工圖分別在8年的1月和8年的7月順利完成并交付給甲方。在此期間我一直兢兢業(yè)業(yè)地配合同事的工作，聽從主管的指導安排，在項目中我清楚地了解到項目由方案——擴初——施工圖的詳細流程，學習了設計中的很多規(guī)范以及加強了工作中與問題相處交往和處理人的能力。在主管的指導和與資深員工的交流過程中，我的專業(yè)知識和技能得到長足的醫(yī)學知識提高。之后我還參加了利茂，碧翠華庭，錦繡華庭和北環(huán)路景觀等項目的設計。
在這一期間里，我付出了很多，同樣收獲也不少，通過一年多的工作和學習，我感受到作為一名工程技術人員必須要細心認真，做好每一步工作，對設計單元測試要熟悉，對圖紙要熟悉，對規(guī)范更要熟悉，還要繼續(xù)努力學習和設計相關、和專業(yè)領域相關的`知識，用知識武裝自己，此外還要在工作中學會與人交流，怎樣做人，樹立正確的價值觀與價值觀。
隨著社會的發(fā)展，人們對設計質量的承諾越來越高，質量是一個生存和發(fā)展的堅實基礎，質量的提高全靠員工的總體素質和技術管理水平總體而言的提高，為能夠面對更加激烈的競爭，培養(yǎng)高素質、高水平的專業(yè)技術和核心技術管理人員是公司的重點。過去一年的其他工作中，在領導的老同學關懷和同事的支持與幫助下，經過不斷的努力，我適應工作節(jié)奏，具備了一定的技術工作能力，但仍存在著一些不足，在今后的工作中自己要加強學習，克服缺點，力爭自己專業(yè)技術水平能夠不斷提高，同時我清楚地認識到為適應妥當園林景觀的新形勢，今后還需不斷地加強理論學習，尤其是新技術、新理論的學習，嚴格要求自己，不斷求實創(chuàng)新，在實際工作中鍛煉和成長，積累工作經驗，培養(yǎng)工作能力，爭取更大的成績。
工程師申報工作總結篇十
我于2001年4月被認定為工程師后，在xxxxxx任質安科科長，在此期間，我認真貫徹國家“安全第一，預防為主，綜合治理”的安全生產方針，嚴格執(zhí)行安全生產的法律法規(guī)、規(guī)范、標準，建設工程質量檢驗標準，努力學習鉆研本行業(yè)業(yè)務技術，不斷提高自己的安全生產管理水平和業(yè)務技術水平，把“忠于職守、認真工作”作為自己工作的準則。
2000年初期，我公司大多數(shù)工地的外腳手架承重架的搭設都用竹、木、鉛絲為原材料。因為竹、木材料易采購，成本低，固定成型采用鉛絲綁扎成型，技術含量不高，適應于普通人員操作搭設，臨時設施工程攤銷成本低。隨著我國森林資源的潰泛，國家制定了保護森林資源的相應措施，建立建全了保護森林的法律法規(guī)，對山區(qū)農戶采用退耕還林政策，拔出?？罱o退耕農戶給予補償，并鼓勵農戶開展以山養(yǎng)林，以林養(yǎng)農兌現(xiàn)政策，為保護環(huán)境、保護自然、保護森林資源而努力。
現(xiàn)狀滿地的原木頂桿，竹、木跳板又是建筑施工中不可缺少的周轉材料。我?guī)е鴾p少木材使用的問題，參觀了大理州建安公司的郵電大樓施工現(xiàn)場，他們采用扣件式鋼管腳手架，扣件式鋼管承重架為案例，在我公司xxxxx第一合同段建設工程外腳手架系統(tǒng)和室內承重架系統(tǒng)進行推廣使用，依據(jù)整個工程施工組織方案，深入實際，結合工期，進度要求，編制了外腳手架和承重架專項施工方案，木模板工程專項施工方案。
在方案的實施中，堅持進場材料(鋼管、扣件)的檢驗，進場鋼管、扣件達合格標準要求，同時請來了專業(yè)架子工(專業(yè)崗位持證)，并按規(guī)定進行了進場教育，崗前安全生產規(guī)章制度、紀律制度和架子工安全技術操作規(guī)程等方面的教育，按專項方案施工，搭設的扣件式鋼管經對外腳手架、承重架，按規(guī)范檢查、驗收，符合《扣件式鋼管腳手架規(guī)范標準》，要求使用中達到穩(wěn)固、可靠、安全，創(chuàng)造了一個安全施工，文明作業(yè)環(huán)境，經大家共同努力，處處把質量關、安全關，在二oo六年榮獲xxx省優(yōu)質工程一等獎，為保護環(huán)境，節(jié)約資源，推廣新技術，使用新材料做出了努力，節(jié)約了成本，增加了材料周轉率，取得企業(yè)經濟效益同時提高了社會效益。
我國第一部《建筑法》《安全生產法》的頒布、實施，推動了建筑行業(yè)進入法制軌道正常運行，以“安全第一，預防為主，綜合治理”的安全生產方針，開展建筑行業(yè)專項的安全生產治理工作，轉變過去先生產，后安全的管理思想觀念。
人類的前進，主要靠科學技術，掌握了技術知識能促進人類的發(fā)展，如何掌握好建筑安全法律、法規(guī)，如何貫徹執(zhí)行建筑行業(yè)法律法規(guī)是擺在千千萬萬建筑企業(yè)前首要問題，我身為安全生產負責人，應認真領會國家法律、法規(guī)，安全生產規(guī)范、標準，是事在必行。
經過參加省建設廳，xx州建設局，行業(yè)管理部門舉辦的安全生產法律法規(guī)和安全生產技術，標準、規(guī)范，安全生產技術操作規(guī)程的培訓學習，加上自己深入學習，提高了安全生產管理理論水平，我認識作為一個企業(yè)，在安全生產管理上沒有安全生產管理目標，沒有組織機構，沒有安全生產責任制，沒有安全技術操作規(guī)程，這個企業(yè)的安全生產無言可談，隱患四起，終日不得安寧，就會導致企業(yè)無章運動，走向步步敗潰。
所以企業(yè)要發(fā)展，靠的是安全生產管理制度、規(guī)范、標準維護，經本公司辦公會議決定，由我編寫和完善安全生產管理體系文件。
依據(jù)《建筑法》、《安全生產法》、《安全生產管理條列》，結合我企業(yè)實際，編制出了公司《安全生產管理目標》，《安全生產組織機構》（即：公司、項目部，班組三級安全生產組織機構設置）《安全生產責任制》《各工種安全生產操作規(guī)程》、《安全生產管理制度》、《危險源的識別》、《冬雨季施工預防措施》、《應急救援預案》等安全生產管理體系文件。工程中標后，簽定施工合同同時，公司安全生產主管負責人與項目經理簽訂《項目施工安全生產責任書》，使公司安全生產管理有法可依，有章可循，規(guī)范了管理，規(guī)范了行為。使企業(yè)安全生產工作健康發(fā)展，體現(xiàn)了以人為本，安全是起點、安全警鐘長鳴，保一方平安，創(chuàng)一方幸福，為企業(yè)發(fā)展起到根本作用。
目前我國的管理工作在不斷的創(chuàng)新發(fā)展，科學進步推動社會前進，社會向智能化，現(xiàn)代化方面突飛猛進，在公司辦公和項目施工管理中，引進先進的智能化系統(tǒng)，不斷學習實踐，推進安全管理資料無紙化管理，應用word完成文字處理工作，打印各種記錄表格以及文字材料，應用excel完成工程信息的存儲和安全生產分析處理，為工程安全生產決策提供科學依據(jù)，在引進和使用塔機中，引進了mt-105系列塔機防碰系統(tǒng)；mt-200系列力和力矩限制器及地面監(jiān)控輔助系統(tǒng)，在安全生產管理工作中推廣應用。在正常安全教育培訓中，運用現(xiàn)代化的多媒體形式，生動、活潑地講解施工安全生產技術規(guī)范、規(guī)程及安全生產法律、法規(guī)，安全技術操作規(guī)范、規(guī)程，改變了傳統(tǒng)方式，達到圖文相聚，生動實效的效果。
經積極推廣和引進現(xiàn)代化辦公管理系統(tǒng)后，資源共享，達到共同提高。節(jié)省了大量寶貴資源、資金，為建筑安全管理現(xiàn)代化打下良好基礎，深化了專業(yè)管理技術，積累了安全生產管理經驗。
工程師申報工作總結篇十一
本人自20xx年任化工工程師以來，在各專業(yè)技術人員的支持下，在本人的勤奮努力下，工作取得了一些成績，以下談談我的幾點工作體會。如有不夠，敬請原諒。
我認為，鄧小平同志倡導的“科技是第一生產力”的深遠意義，在于將專業(yè)技術轉化為生產力，并應用到實踐工作中，在轉化過程中實現(xiàn)專業(yè)技術的升華，造就自己，體現(xiàn)個人對社會的價值。
將專業(yè)技術轉化為生產力，我做了一定的工作，也取得了一定的成績。比如91年，將我廠硫酸車間“一轉一吸”生產工藝改為“二轉二吸”生產工藝，原“一轉一吸”生產流程所產生的二氧化硫轉化率低，造成排放于空氣的二氧化硫超標，產量低，影響了本公司的經濟效益又污染了環(huán)境。通過這次改造，二氧化硫排放量達到國家的排放標準，并通過了省、市兩級環(huán)保部門的驗收，硫酸產量由原來年產1.5萬噸提高到2萬噸，大大滿足了我廠磷肥生產的需要。還有更重要的一點是減少了空氣污染，改善了工人工作環(huán)境和附近居民的生活環(huán)境。
另外，1992年，我引進華南理工大學化工研究所研制的換熱器新技術，即把硫酸車間換熱器更換成空心環(huán)管殼式換熱器。在這次技改中被換下的六臺換熱器，由原來的折流板式更換成空心環(huán)管殼式，使用面積由原來的1835m2減少到1210m2，氣體總壓降由原來的15050pa降到6320pa，硫酸產量均換87t/d計，所需用熱面積由原來的22.1m2(t?d）降至14.58m2(t/d），使我廠每年節(jié)約生產用電270000kwh，達到節(jié)能降耗的目的，取得了直接經濟效益。
在實行技術改革實踐的過程中，成效比較顯著的是普鈣車間的濕法生產改造工程。1990年8月—12月，普鈣車間投資120萬元，將傳統(tǒng)的干法生產改為濕法生產，年產量由原來的3萬噸提高到6萬噸。工藝流程縮短了，省略了干法生產中的干燥、配酸系統(tǒng)和除塵設備，從而使生產成本降低了，據(jù)統(tǒng)計，就燃料、電耗、大氣污染三項每年共計節(jié)約50萬元。
“萬丈高樓從地起”，人類歷史從一開始就存在著這樣一條自然規(guī)律，即人類無論從事何種社會活動都是從基礎開始。基礎是否牢固，直接影響其今后的發(fā)展，因此，沒有基礎，就談不上發(fā)展，沒有扎實的基礎理論去指導專業(yè)技術工作，就沒有技術成果的產生。而每一基礎理論的突破，都孕育著一場技術革命，可見基礎理論對專業(yè)技術工作來說，是何等的重要。
我一向都比較注重基礎理論的學習，而且根據(jù)本企業(yè)的生產實際系統(tǒng)地學。我任職化工工程師以來，每年都參加專業(yè)學習。如91年的《無機鹽化工產品技術》、95年的《無機化工生產流程設計工藝》、97年的《磷肥濕法生產工藝》等理論的學習，在以后的工作中得到很好的應用。
90年8月至于12月，普鈣車間將傳統(tǒng)的.干法生產改為濕法生產，經過八個月的技改和試產摸索，一次投產成功，實現(xiàn)了不用脫水設備，直接進行“濕法磷肥生產”的工藝生產線。我廠從64年建廠以來，普鈣生產經歷了三次不同的生產方法。前兩次都是“干法生產”，這些傳統(tǒng)的流程具備干燥、配酸系統(tǒng)、除塵設備，工藝流程繁瑣、耗費大、污染環(huán)境，不利于工人和附近居民的身體健康，還給企業(yè)造成浪費。濕法工藝流程的成功投產，不僅降低了生產成本，而且減少了工人的勞動強度，提高了工人的生產效率，改善了工人的勞動環(huán)境，附近居民對我廠的怨言減少了。在這次技改工作中遇到的難題就是如何使產品水分達標。我?guī)ьI車間技術員經過幾個月的生產摸索，找到了影響產品水分指標的六大因素及對應的解決措施。比如針對礦種因素，我采取礦種搭配使用，云貴礦與湖南礦以1：0.6的比例進行搭配，磨礦漿的水采用氟吸收的水，增加礦漿的流動性，降低礦漿的水分含量，產品水分問題解決了，其它的指標也隨之好轉，使我廠濕法生產的普通過磷酸鈣成品由原來的四級品達到三級品，產量由原來的3萬噸增加到6萬噸，節(jié)約成本約50萬元。
我認為，任何現(xiàn)代工程項目，不可能是純專業(yè)技術，而是多項技術的組合。要把專業(yè)技術工作做好，必須要擴大自己的知識面，計劃經濟時代是這樣，在競爭日益激烈的市場經濟條件下更要這樣。
我參加工作以來，就喜愛閱讀各方面知識的理論書籍。我想如果知識廣泛一些，也許對以后的工作有所幫助。我這樣想也這樣做了。我在系統(tǒng)地掌握本企業(yè)的專業(yè)知識的基礎上，還有計劃有目的地自學其他理論知識。近十年來，主要學習了《電工學》、《工程流體力學》、《塑膠工業(yè)》、《二氧化鈦表面處理添加劑》、《快速固化氨酯密封劑用酞酸酯催化劑》，其中的一些理論知識給我今后的工作帶來了很大的幫助。
近幾年來，由于整個化肥市場平淡，尤其是京九鐵路的全線開通，外省磷肥大量沖擊廣東市場，造成競爭激烈，磷肥的銷售市場處于低谷，盡管公司在銷售方面做了大量的工作帶來了旺銷，也只是有市無價；本身磷肥生產成本就高，屬于微利產品，本企業(yè)如果還是靠這單一產品就很難經營下去。在這種情況下，我和公司的其他技術人員進行廣泛的市場調查，細心篩選，發(fā)覺市場上欠缺保潔涂料，該涂料成果技術來源于廣東省“九?五”重點攻關項目《無毒生化柔韌膜材料的研制》，水平國內，產品填補國內空白，產品為單組份，施工方便、適應面廣，可以廣泛應用。這種涂料如果面世，將大量節(jié)約外匯，并可出口創(chuàng)匯。
最近，經過我們的努力，已研制開發(fā)成功了這種高檔涂料——粵北牌無毒保潔涂料。這是一種改性氨基甲酸酯類涂料，其中無機顏料含量高達22%，這種無機顏料含量如此之高的涂料能夠經過兩年貯存不沉降不分層，我主要是施加了一種分散劑，這種分散劑與顏料分子和涂料中的樹酯反應健合，形成一種新的勻質微粒，使涂料在體系內部消除了不同比重物料的機界，從而達到整個涂料體系的穩(wěn)定，使其不會產生分層。這種方法也提高了涂料中無機顏料的填充比，從而使涂料的遮蓋力增加，改善了施工質量。
杰出的科學家錢學森同志說過，科技人員以后要用定性定量相結合的系統(tǒng)工程方法，才能得出有力的科學論證，我認為這是科技的發(fā)展方向，在今后，隨著社會的發(fā)展，再沒有什么純專業(yè)技術了，只有系統(tǒng)工程?！耙槐就〞x到老”只能是寸步難行。
根據(jù)我多年來的工作體會，治學嚴謹、大膽創(chuàng)新才能搞好專業(yè)技術工作，才能提高專業(yè)技術人員的自身素質。
專業(yè)技術人員在生產管理或市場開發(fā)中，經常會碰到一些比較復雜的情況，這時專業(yè)技術人員如果考慮得不夠慎重，就將會把企業(yè)引向滅亡，反之，認真謹慎地分析了解情況，就不會出錯。
我任化工工程師以來，解決了公司一些技術難題，這些難題對我來說，雖然不完全是陌生的，但都有一定的挑戰(zhàn)性和風險。比如此次新產品的開發(fā)生產，投資300多萬元，對于只有幾百名在職、退休工的企業(yè)來講風險之大可想而知，但是我認為，面臨今天的化肥市場，坐著等死不如搏一搏，此新產品有如此多的優(yōu)越性，工藝技術水平又是國內的，更何況作為一個專業(yè)技術人員還應具備創(chuàng)新精神。
工程師申報工作總結篇十二
在xxx畢業(yè)后先后在xxxx等地方一直從事船舶檢驗工作獲助理工程師職稱1月于xxx被評為先進工作者，2月于xxxx被評為先進工作者，1月于xxxx被評為先進工作者，199月于xxxx被評為優(yōu)秀學員，xx年1月于xxx被評為先進工作者，xx年12月于xxx被評為xx年度先進工作者，xx年1月于xxxx被評為xx年度優(yōu)秀黨員，xx年1月于xxx被評為xx年度優(yōu)秀黨員，xx年1月于xxx被評為xx年度優(yōu)秀黨員，xx年在抗洪救災工作中被xxxxx黨委評為先進個人在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗船師傳授經驗，加上自己刻苦學習，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經驗，也取得了優(yōu)秀的成績。
一、船舶建造檢驗工作。
檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎上對問題做出恰當?shù)奶幚?。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質量無法保證。我經過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。
果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時舵桿明顯擺動，經反復試驗觀察，發(fā)現(xiàn)產生擺動的原因是由于尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產生較大彈性變形所致?？紤]到內河船操舵頻繁，經常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內側加設艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發(fā)生問題。
二、營運檢驗。
xx年八月，我在檢驗“xxx水運188”船時，憑我對規(guī)范的熟悉和經驗，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的b級300mm干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發(fā)
現(xiàn)計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消除了事故隱患。
在檢驗“田陽22”船時（該船為吸斗運砂船），船主為了節(jié)省投資提高經濟效益，未經批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業(yè)時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。
九十年代前期，水運事業(yè)發(fā)展迅猛，大量違章建造船舶流入市場進行營運，這些船舶由于天生不足，存在著大量結構技術缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會，嚴格按檢驗規(guī)程進行檢驗，同時結合實際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規(guī)范的情況下，采用變通處理，簽發(fā)大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術保障。
三、公正檢驗。
幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術結論均作為理賠的依據(jù)之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協(xié)助海事部門分析事故原因，提出建設性意見，均被采納作為結案的依據(jù)之一。如在對“xxx水運035”船的公證檢驗，該船發(fā)生觸礁事故后上排，我到現(xiàn)場進行公證檢驗，通過細致檢查，發(fā)現(xiàn)主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經過改裝，重新丈量主尺度后，發(fā)現(xiàn)該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認該船確實經過私自改裝，確認了該船吃水超過航道水深是導致觸礁的原因之一，為理賠和海事結案提供了依據(jù)。
四、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶整頓檢驗。
由于歷史遺留的原因，90年代初本航區(qū)有大量無證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶違章航行，這些船舶技術狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對xxx江流域、水庫鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的'檢驗發(fā)證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經過實船測量得出一些原始數(shù)據(jù)進行計算。我在對這些船舶進行檢驗時，既是進行技術把關，又進行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運安全。在檢驗“xxx024”船時，在穩(wěn)行核算不能滿足要求，我經過分析，提出在該船艙底加設固定壓載，降低船舶重心，經再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜帶有農產品等貨物，提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據(jù)實船統(tǒng)計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩(wěn)性核算時設計加入貨物進行核算，符合了實際情況，更有利于保證安全。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗中，由于大部分船主素質普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。
五、船舶設計。
計的圖紙符合國家頒布的技術規(guī)范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發(fā)生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經驗，具備了內河船舶圖紙（船體部分）審核的能力。
六、學習和提高。
船舶檢驗是一項技術很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經驗。我從船舶檢驗專業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時間進行學習，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關專業(yè)知識。并通過自學，利用所學知識，編寫了“噸位丈量”等計算機程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學船舶工程本科專業(yè)的學習。多次參加上級部門組織的業(yè)務培訓，并都通過了考試。在不斷的培訓學習和自己努力，業(yè)務水平不斷提高。
多年來一直在基層從事船檢業(yè)務，在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業(yè)學習，業(yè)務培訓，我具備了較系統(tǒng)的理論知識和專業(yè)技術知識，熟練掌握了轄區(qū)內船舶的建造檢驗技能，積累了一定的工作經驗，在技術業(yè)務水平、管理能力以及應變能力等各方面都已具備了擔任工程師的能力和條件，現(xiàn)申報船舶工程師，懇請評委們審批。
工程師申報工作總結篇十三
本人1995年7月畢業(yè)于xxx專業(yè)，學制xxxx年。在xxx畢業(yè)后先后在xxxx等地方一直從事船舶檢驗工作。19獲助理工程師職稱。1月于xxx被評為先進工作者，2月于xxxx被評為先進工作者，1月于xxxx被評為先進工作者，199月于xxxx被評為優(yōu)秀學員，xx年1月于xxx被評為先進工作者，xx年12月于xxx被評為xx年度先進工作者，xx年1月于xxxx被評為xx年度優(yōu)秀黨員，xx年1月于xxx被評為xx年度優(yōu)秀黨員，xx年1月于xxx被評為xx年度優(yōu)秀黨員，xx年在抗洪救災工作中被xxxxx黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗船師傳授經驗，加上自己刻苦學習，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經驗，也取得了優(yōu)秀的成績。
一、船舶建造檢驗工作。
檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎上對問題做出恰當?shù)奶幚?。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質量無法保證。我經過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。
情況良好該船營運多年來舵系從未發(fā)生問題。
二、營運檢驗。
現(xiàn)計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消除了事故隱患。
在檢驗“田陽22”船時（該船為吸斗運砂船），船主為了節(jié)省投資提高經濟效益，未經批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業(yè)時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。
九十年代前期，水運事業(yè)發(fā)展迅猛，大量違章建造船舶。
流入市場進行營運，這些船舶由于天生不足，存在著大量結構技術缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會，嚴格按檢驗規(guī)程進行檢驗，同時結合實際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規(guī)范的情況下，采用變通處理，簽發(fā)大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術保障。
三、公正檢驗。
幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術結論均作為理賠的依據(jù)之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協(xié)助海事部門分析事故原因，提出建設性意見，均被采納作為結案的依據(jù)之一。如在對“xxx水運035”船的公證檢驗，該船發(fā)生觸礁事故后上排，我到現(xiàn)場進行公證檢驗，通過細致檢查，發(fā)現(xiàn)主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經過改裝，重新丈量主尺度后，發(fā)現(xiàn)該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認該船確實經過私自改裝，確認了該船吃水超過航道水深是導致觸礁的原因之一，為理賠和海事結案提供了依據(jù)。
四、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶整頓檢驗。
普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。
五、船舶設計。
工程師申報工作總結篇十四
當工作進行到一定階段或告一段落時，需要回過頭來對所做的工作認真地分析研究一下，肯定成績，找出問題，歸納出經驗教訓，提高認識，明確方向，以便進一步做好工作，并把這些用文字表述出來，就叫做。
本人1995年7月畢業(yè)于專業(yè)，學制x年。在畢業(yè)后先后在等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于被評為96年度先進工作者，1998年2月于被評為97年度先進工作者，1999年1月于被評為98年度先進工作者，1999年9月于被評為優(yōu)秀學員，xx年1月于被評為1999年度先進工作者，xx年12月于被評為xx年度先進工作者，xx年1月于被評為xx年度優(yōu)秀黨員，xx年1月于被評為xx年度優(yōu)秀黨員，xx年1月于被評為xx年度優(yōu)秀黨員，xx年在抗洪救災工作中被x黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗船師傳授經驗，加上自己刻苦學習，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累豐富的經驗，也取得優(yōu)秀的成績。
船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業(yè)務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關系到船舶的建造質量。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在船廠、船廠、船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“五運司8”等幾十艘建造船舶進行實踐檢驗，掌握轄區(qū)內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發(fā)現(xiàn)問題，產生返工現(xiàn)象較多，影響船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經過思考，與船廠協(xié)商，制定出“技術工人-----船廠質檢員-------驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規(guī)范要求發(fā)放到技術工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報。
檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質量和效益，收到船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎上對問題做出恰當?shù)奶幚?。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質量無法保證。我經過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少強度，加快施工進程，船東、廠方均很滿意。
果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時舵桿明顯擺動，經反復試驗觀察，發(fā)現(xiàn)產生擺動的原因是由于尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產生較大彈性變形所致?？紤]到內河船操舵頻繁，經常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內側加設艙壁水平桁的措施，廠方采納我的意見。后經重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發(fā)生問題。
汽車渡船砂石船鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細致，善于思考，發(fā)現(xiàn)問題及時加與解決，清除大量事故隱患，保證船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“水運001”船時，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，仔細查看，發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足規(guī)范要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設支柱的辦法來進行解決，經過這些年的跟蹤檢驗，沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。xx年八月，我在檢驗“水運188”船時，憑我對規(guī)范的熟悉和經驗，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的b級300mm干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發(fā)現(xiàn)計算錯誤，隨即要求該船重新進行干舷核算，消除事故隱患。
在檢驗“田陽22”船時（該船為吸斗運砂船），船主為節(jié)省投資提高經濟效益，未經批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業(yè)時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。
九十年代前期，水運事業(yè)發(fā)展迅猛，大量違章建造船舶流入市場進行營運，這些船舶由于天生不足，存在著大量結構技術缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會，嚴格按檢驗規(guī)程進行檢驗，同時結合實際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規(guī)范的情況下，采用變通處理，簽發(fā)大量《檢驗意見。
通知書。
》，糾正船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供技術保障。
幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術結論均作為理賠的依據(jù)之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協(xié)助海事部門分析事故原因，提出建設性意見，均被采納作為結案的依據(jù)之一。如在對“水運035”船的公證檢驗，該船發(fā)生觸礁事故后上排，我到現(xiàn)場進行公證檢驗，通過細致檢查，發(fā)現(xiàn)主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經過改裝，重新丈量主尺度后，發(fā)現(xiàn)該船型深確實比證書記載增加180mm,在事實面前，船主也不得不承認該船確實經過私自改裝，確認該船吃水超過航道水深是導致觸礁的原因之一，為理賠和海事結案提供依據(jù)。
由于歷史遺留的原因，90年代初本航區(qū)有大量無證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶違章航行，這些船舶技術狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加對江流域、水庫鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗發(fā)證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經過實船測量得出一些原始數(shù)據(jù)進行計算。我在對這些船舶進行檢驗時，既是進行技術把關，又進行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運安全。在檢驗“x024”船時，在穩(wěn)行核算不能滿足要求，我經過分析，提出在該船艙底加設固定壓載，降低船舶重心，經再次核算，滿足要求。在工作中我注意到轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜帶有農產品等貨物，提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據(jù)實船統(tǒng)計資料選定，同時兼顧載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩(wěn)性核算時設計加入貨物進行核算，符合實際情況，更有利于保證安全。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗中，由于大部分船主素質普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術狀況得到很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。
計的圖紙符合國家頒布的技術規(guī)范要求，并均通過上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發(fā)生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累船舶圖紙的審核經驗，具備內河船舶圖紙（船體部分）審核的能力。
船舶檢驗是一項技術很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經驗。我從船舶檢驗專業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時間進行學習，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關專業(yè)知識。并通過自學，利用所學知識，編寫“噸位丈量”等計算機程序，很大程度上提高工作效率。目前正參加武漢理工大學船舶工程本科專業(yè)的學習。多次參加上級部門組織的業(yè)務培訓，并都通過考試。在不斷的培訓學習和自己努力，業(yè)務水平不斷提高。
多年來一直在基層從事船檢業(yè)務，在工作的各個方面都得到鍛煉和提高，加上長期的專業(yè)學習，業(yè)務培訓，我具備較系統(tǒng)的理論知識和專業(yè)技術知識，熟練掌握轄區(qū)內船舶的建造檢驗技能，積累一定的工作經驗，在技術業(yè)務水平、管理能力以及應變能力等各方面都已具備擔任工程師的能力和條件，現(xiàn)申報船舶工程師，懇請評委們審批。
工程師申報工作總結篇十五
本人于20xx年6月畢業(yè)于西華大學，學歷：本科；學位：工學學士，20xx年8聘任為助理工程師，在4年助理工程師任職期間，先后在江蘇昆山、西安、太原、河南駐馬店等地施工，在高速公路改擴建、新建高速、市政道路和高鐵客專項目工作。在此期間，既從事過現(xiàn)場施工管理也從事過項目經營管理工作，現(xiàn)在三公司石武客專河南段項目部三分部任經營部長一職，主管經營部。
工作經歷：
20xx年8月至20xx年4月在滬寧高速公路擴建工程hn-lm1標項目工作期間，從事過現(xiàn)場施工管理和工程變更索賠申報跟蹤工作。在現(xiàn)場施工管理工作中，先后負責過高速公路老路面銑刨施工、水穩(wěn)基層攤鋪施工、瀝青面層攤鋪施工以及附屬工程施工，在同項目全體員工的不懈奮斗下，滬寧高速公路擴建工程hn-lm1標項目在工程質量、進度、安全等方面均得到了有效的控制，多次受到省擴指、蘇州項目的表彰，項目部先后被評為：滬寧高速公路路面施工準備先進單位、20xx年度蘇州市施工先進單位、蘇州市交通行業(yè)十佳項目經理部、江蘇省經濟創(chuàng)新示范崗、滬寧高速公路階段建設先進施工單位、滬寧高速公路20xx年上半年施工先進單位等榮譽稱號，在階段性考核中多次被評為一等獎。通過高速公路改擴建工程現(xiàn)場施工管理實踐，本人在高速公路改擴建工程各個工序及技術工藝方面都積累和總結了豐富的施工經驗，撰寫了論文《關于銑刨施工的進度和質量控制》，該文通過對滬寧擴建工程hn-lm1標中銑刨施工運行狀況的分析，闡述了如何對銑刨施工的進度和質量進行有效控制，以期對今后的銑刨施工有一定的參考和借鑒作用；還撰寫了論文《高速公路擴建工程水穩(wěn)基層施工方法及體會》，該文以滬寧高速公路擴建工程為例，介紹了高等級公路水泥穩(wěn)定碎石基層的施工方法，特別是關于擴建施工中的新、老路基層的拼接工藝及施工要點等，并就施工過程中的改進措施提出了具體的想法、建議和體會。在后期近半年的收尾工作中，本人參與了工程變更索賠資料的收集整理、上報及跟蹤工作，先后上報及跟蹤工程變更索賠資料達89份，上報金額近6000萬，為滬寧高速公路擴建工程hn-lm1標最終扭虧為贏做出了貢獻，同時本人也在工程變更索賠申報和跟蹤方面總結了一套經驗，在之后的工作中發(fā)揮了重要的作用。
20xx年4月至20xx年4月在西柞高速路面12標項目工作。前期先后參與了石灰粉煤灰土底基層、石灰粉煤灰碎石基層和瀝青混凝土路面等現(xiàn)場施工，在組織現(xiàn)場施工期間，日夜奮戰(zhàn)在一線，邊工作邊學習總結提高，積極與同事交流溝通，向項目總工請教，最終有效控制了工程施工質量和進度，得到了業(yè)主、監(jiān)理和項目領導的肯定，同時，也在石灰粉煤灰土底基層、石灰粉煤灰碎石基層施工工法和相關技術上積累和總結了相當豐富的經驗，撰寫了論文《公路工程二灰碎石施工技術方案》，二灰碎石的應用解決了公路交通量增大的要求，利用了廢棄資源，因而得以快速應用，被高速公路和國省干線大量采用，在今后的高速公路建設中二灰碎石基層將成為主流，因此我們要通過施工實踐總結出為實用的施工方法，確?；鶎邮┕さ倪M度和質量。該文通過對西柞高速公路的二灰碎石基層施工情況的總結，介紹了高等級公路二灰碎石基層的施工技術方案。在后期收尾工作中，本人獨立進行工程變更資料的收集整理上報、跟蹤和剩余合同工程量計量等工作，截止20xx年4月調離西柞項目時，總共完成變更跟蹤、計量金額達915萬，最大程度的為項目爭取了更多收益。
20xx年4月至20xx年10月在太原市濱河西路改造工程第三標段工作。項目工期短、任務重，是繼太原市濱河東路改造工程之后的又一個市政工程，對于我公司在山西市政工程市場的進一步開發(fā)有著非常重要的意義。本人在該項目負責標段內3座箱型整體式地下通道及其輔道擋墻工程施工管理，通道凈高3.55米，凈跨20米，寬25米，單體體積達1400方，是標段內關鍵性工程，3座通道將3km多的主線切成了4段，其工程進度直接影響整體進度；同時該通道也是一座施工難度較大的通道，箱型通道采用兩次澆筑，首先澆筑鋼筋混凝土底板，再搭設滿堂紅碗扣支撐體系澆筑側墻和頂板。經過近4個月通宵達旦的施工，3個通道極其附屬擋墻等工程相繼如期完工，為標段20xx年9月整體順利竣工創(chuàng)造了條件，同時本人也在大體積混凝土的施工工法和施工組織管理上積累和總結了相當豐富的經驗。本人認市政工程施工特別注意以下幾點：
4、進度計劃和控制：進度計劃是控制工程進度的依據(jù)，施工組織中的月、旬作業(yè)計劃以及材料、機械使用計劃都要服從進度計劃的要求。進度計劃反映工程從準備到竣工的全過程，反映施工中各分部、分項工程及工序之間的銜接關系，是現(xiàn)場管理者統(tǒng)籌全局，合理調配施工資源，正確指導生產活動的基礎。能否按照計劃實施，既體現(xiàn)施工單位的合同意識，也體現(xiàn)施工單位的組織協(xié)調能力和管理水平。
20xx年10月至今在石武客專河南段項目部三分部主持經營部工作。高鐵客專工程的運做方式與以往接觸的高速公路和市政工程有很多不同的地方，各方面要求也更加嚴格。由于進入高鐵客專市場時間不長，高鐵客專工程對項目員工來說，實在沒太多可借鑒的經驗，一切幾乎都從零開始，然而，從初期入場緊張的臨建工程施工到現(xiàn)在900t箱梁架設，石武客專河南段項目部三分部創(chuàng)造了一個又一個奇跡，得到了業(yè)主和局總部各方的肯定，作為項目成員之一，我深感自豪。在努力工作的同時我不斷的學習和總結，用心理解和實踐石武客專河南段項目部三分部提出的口號“科學管理，優(yōu)質高效”，積極做好各項本職工作，做好成本核算和成本控制工作。
總之，通過五年的工作實踐，我已具備了公路工程現(xiàn)場施工管理能力，能獨立完成項目經營管理各項工作，在今后工作中將繼續(xù)努力，進一步加強學習，提高自己業(yè)務知識水平，提高工作能力，為國家的交通事業(yè)貢獻自己的綿薄之力。
工程師申報工作總結篇十六
公司名稱：編制人：編制日期：
到公司六年的時間，經過領導關心、同事們的幫助和自己的努力、調整，我順利完成了由一個學生到企業(yè)職工的轉變，現(xiàn)在已基本上融入了公司這個大家庭。同時對公司的組織結構，工作流程等各個方面都有了一些初步了解。
本人從參加工作以來,嚴格地遵守國家的各項法律和法規(guī),從未參與各種違法違紀的活動。堅決擁護中國共產黨的領導，堅持黨的改革開放，以“三個代表”精神作為自己工作的行動綱領，為建設中國有特色的社會主義作出自己應有的貢獻。對于單位制訂的各項規(guī)章制度，我都嚴格遵守，嚴從律己，寬以待人，起著帶頭的作用。在工作中，我不斷地學習、鉆研、總結經驗和教訓，從一個建筑行業(yè)的“門外漢”到現(xiàn)在的專業(yè)技術能力和管理能力都全面成熟的計劃科科長，獨立承擔過很多工程的預決算，在政治思想、職業(yè)道德、專業(yè)水平等方面都取得了很大的成績。
一、個人簡歷。
本人于2005年02月01日進入公司擔任造價員職務，工作6年來，勤鉆業(yè)務、苦練技術，從一名普通職員逐步成長為計劃科科長。其間，學習了建筑施工管理、cad繪圖、造價軟件，也歷經磨練積累了豐富的建筑施工經驗，對建筑施工工作產生了濃厚的感情，堅定了畢生從事建筑造價的信念和決心。
二、參加教育培訓情況。
學校畢業(yè)后，我先后取得了助理工程師、造價員等證書，積極參。
虧情況做出分析報告;平時在工作中配合各個部門的工作，做好合同管理。參與一些分包合同的洽談，分包合同簽訂后，對分包合同進行跟蹤管理；向公司提交有關的報表；做好分包結算，項目竣工結算工作；負責投標算量、報價、成本分析等工作。
1、對內的工作情況。
本人在工作中，總是以大局為重。在工作中積極參與公司的招投標工作和其他的預算工作。按公司的規(guī)定要求,在每月的月底,做好統(tǒng)計當月的實際施工產值及成本分析情況。及時參加成本分析會議,對公司每月的盈虧情況作出分析報告,對于施工階段的預算書以實際情況按每個樓層每個分項工程進行編制,并打印全部的工料分析,作為定額人工和定額材料的計劃下達給工地施工負責人。在實際的施工過程中,根據(jù)現(xiàn)場的實際情況,隨時對定額編制工料含量的高低水平作出適當科學合理化的調整，其定額人工作為工程任務單進行人工的控制和分配的基礎,其定額材料含量作為倉庫進行定額領料的依據(jù)。平時在工作中總是積極地配合項目經理進行合同管理,參與一些分包合同的洽談,根據(jù)公司的規(guī)定并結合項目部的實際情況,起草一些分包合同的草稿,分包合同簽訂后,對分包合同進行跟蹤管理,每月初完成本公司的上月的實際施工分配任務（包括分包方的粗分配）、定額材料的統(tǒng)計,并向公司提交有關的報表,每月月底向公司提交下月的主要材料計劃,預計下月的施工產值及各項的耗用成本,編制下月的成本保證措施。在施工過程中,實行定額領料和成本跟蹤控制,為公司的成本控制提供一些合理化的保證措施,為公司及時提供一些經營資料及數(shù)據(jù),及時做好項目的成本核算工作。
我甚至懷疑我不適合這份工作。后來我發(fā)現(xiàn)，時間是我的救星，通過自己不斷的調整心態(tài)，雖然沒有人說，但我自然而然的就知道了作為造價員該做一些什么事情，一些不懂的東西也迎刃而解了，頓時讓我豁然開朗。如今只要有工作，我會以充分的熱情來干好事情。心態(tài)的調整使我明白在各個崗位都有發(fā)展才能、增長知識的機會。如果我們能以充分的熱情去做最平凡的工作，也能成為最精巧的職工;如果以冷淡的態(tài)度去做最高尚的工作，也不過是個平庸的工匠。擁有積極的心態(tài)，就會擁有一生的成功。
從熟悉工作后，我就慢慢喜歡上建筑行業(yè)，對工作勤勤懇懇、任勞任怨，有始有終。對于再苦再累的項目，我都堅持圓滿完成，并做出成效，從不計較個人得失。經常加班加點，通宵達旦地工作，不管在寒風中、烈日下，還是暴雨下，我都堅守在崗位上，看著一個個小區(qū)和一幢幢高樓大廈竣工完成，我心中感到無比地自豪和光榮，自己曾經付出的無數(shù)艱辛和汗水，得到了社會的好評，我內心也就無怨無悔，心滿意足了。
今年以來，公司的各項規(guī)章制度得到改善或進一步的完善，本人總是積極適應這種情況，以公司各項現(xiàn)行的規(guī)章制度和造價員的職業(yè)道德為準則加強工作責任感，及時做好本人的各項工作，為企業(yè)做好本人力所能及的服務工作。
七、學識水平、專業(yè)能力。
發(fā)揮帶頭作用，積極培養(yǎng)新人。在工作中，我做到以身作則，事事爭先，特別注重對新人的教育，時時處處為新職工作好表率，在技術上給予指導，積極幫助他們解決工作、生活中遇到的種種困難，教他們如何運用已經學到的科學知識，將平常所學運用到工程實際當中去。為切實解決企業(yè)人才資源饋乏狀況，在本人的提議下，公司每月召開一次新老職工技術座談會，共同討論工作中遇到的各種難題，交流一些好的經驗和做法，在整個企業(yè)營造了“人人注重技術工作、人人關愛新職工成長”的良好氛圍。
建筑行業(yè)，是一項學問頗深，涉及知識面較廣的行業(yè)，可以說是“做到老、學到老”的行業(yè)，在以后的工作中，我會更加努力地學習文化知識和專業(yè)知識，不斷地實踐，搞好本職工作，為社會多做一份貢獻。
八、認識及收獲。
1．施工圖預算對整個工程的造價控制起著主導的作用，不僅是專業(yè)工程分包合同的簽訂依據(jù)、審核施工進度款的依據(jù)、審核竣工結算的依據(jù)，而且還對施工過程中提前預見工程量的變化，審核實際材料用量都起著一定的監(jiān)督作用，可以間接降低工程索賠風險。
2．建設工程周期長，投資大，工種復雜，參與人數(shù)多，利益相關者多，故較強的現(xiàn)場處理與應變能力、良好的溝通能力就顯得尤為重要。配套廠家都派有具備相應專業(yè)技術能力的售后人員指導安裝和調試，每一個技術問題基本都能得到妥善解決，但是協(xié)調工作完成的好，實施的效果就好，就能利用最短的時間，最低的成本來達到最終的目的。
3．合同管理是工程管理的核心，初期合同條款談判與簽定、中期。
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工程師申報工作總結篇十七
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一、船舶建造檢驗工作。
檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，
返工現(xiàn)象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎上對問題做出恰當?shù)奶幚怼Ｔ跈z驗工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質量無法保證。我經過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。
果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時舵桿明顯擺動，經反復試驗觀察，發(fā)現(xiàn)產生擺動的原因是由于尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產生較大彈性變形所致。考慮到內河船操舵頻繁，經常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內側加設艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發(fā)生問題。
二、營運檢驗。
干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發(fā)。