跑步是一種簡(jiǎn)單且經(jīng)濟(jì)的戶外健身方式?？偨Y(jié)需要回顧所學(xué)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于鞏固學(xué)習(xí)成果和提高工作能力有很大幫助。為了幫助大家寫作總結(jié)，小編搜集整理了一些范文，供大家參考和借鑒。
公路路基施工論文篇一
在控制材料方面主要涵蓋如下幾個(gè)方面：來源、存儲(chǔ)、施工。選擇材料務(wù)必要貨比三家，選擇符合條件的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，把好材料進(jìn)場(chǎng)的第一關(guān)。同時(shí)，還要嚴(yán)格審查材料的.資質(zhì)，對(duì)于違背材料要求的供應(yīng)商，堅(jiān)決舍棄，絕不能得過且過。在材料進(jìn)場(chǎng)的過程中，務(wù)必要滿足現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)流程，確保材料性能符合設(shè)計(jì)要求，對(duì)于不合格的材料堅(jiān)決取締，切記不用用于施工。材料在施工時(shí)更應(yīng)該嚴(yán)格把控，強(qiáng)化管理，確保材料配比正確，想方設(shè)法提升材料利用率，真正把實(shí)現(xiàn)限額領(lǐng)料、限額使用，把材料的效果發(fā)揮到最大。
2.2施工人員管理控制措施。
提升路基工程質(zhì)量要注意很多方面，其中管理設(shè)備和人員就是重要因素之一。不同的路基所面臨的情況也不同，切記要變換標(biāo)準(zhǔn)來落實(shí)管理責(zé)任。務(wù)必要具體問題具體分析，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)狀況的不同來配備人員和設(shè)備，充分發(fā)揮人的主觀能動(dòng)性，進(jìn)而確保施工現(xiàn)場(chǎng)安全受控，提高施工進(jìn)度。同時(shí)，機(jī)械設(shè)備管理也要緊抓不懈，機(jī)械設(shè)備的運(yùn)用程度直接影響了施工效率，進(jìn)而對(duì)施工質(zhì)量產(chǎn)生一定的作用。所以說，施工單位也要高度重視機(jī)械設(shè)備狀況，定期進(jìn)行維護(hù)，使其能夠始終可以正常運(yùn)行，避免由于出現(xiàn)機(jī)械損害而影響施工進(jìn)度。總而言之，施工設(shè)備和人員對(duì)整個(gè)施工起到重要的作用，重視此項(xiàng)工作能夠提升施工進(jìn)度，確保項(xiàng)目可以順利進(jìn)行。我們還要加大對(duì)施工人員的關(guān)注度，由于他們直接操作施工機(jī)械，所以提升施工人員的個(gè)人素質(zhì)有利于提高機(jī)械的利用率。對(duì)人員加大培訓(xùn)力度，并全方位的提高他們的專業(yè)知識(shí)，將更加有利于他們開展自身工作。以提高個(gè)人能力為出發(fā)點(diǎn)，進(jìn)而可以獲得更加優(yōu)質(zhì)的施工質(zhì)量。
2.3施工成本的管理。
公路路基施工管理較為繁雜，會(huì)花費(fèi)較長(zhǎng)的時(shí)間。管理人員要腳踏實(shí)地的走好每一步，堅(jiān)決抵制因?yàn)樽陨砉芾聿簧贫l頻出現(xiàn)技術(shù)問題，以此才能保證項(xiàng)目的正常運(yùn)行。無論是采購材料，還是檢驗(yàn)材料，都要擇優(yōu)選擇。信用良好、質(zhì)量?jī)?yōu)秀的工廠是首選，同時(shí)，還應(yīng)該對(duì)原材料進(jìn)行嚴(yán)格篩選，確保材料都能滿足施工需要，避免差的材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。因此，施工過程中任何一個(gè)環(huán)節(jié)我們都不能放過，稍有懈怠就會(huì)帶來無可估量的損失。成本預(yù)算也要緊抓不懈，無論是設(shè)計(jì)概算，還是招投標(biāo)工作，都應(yīng)該想方設(shè)法的減少投入，避免施工的各個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)浪費(fèi)現(xiàn)象，盡可能的降低成本，提高收益。
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公路路基施工論文篇二
瀝青路面的精細(xì)化管理主要注意三個(gè)方面問題。首先壓實(shí)度問題，受施工技術(shù)及實(shí)際技術(shù)條件影響，部分地區(qū)在進(jìn)行瀝青路面施工過程中，存在著壓實(shí)度強(qiáng)度不高問題，這便使公路的基本質(zhì)量有所下降。其次是瀝青路面的銑刨問題，為能夠進(jìn)一步提高瀝青路面的使用安全性，同時(shí)在瀝青鋪設(shè)前，需要進(jìn)行瀝青路面的銑刨工作，如若其在銑刨過程中，對(duì)部分細(xì)節(jié)處理不到位，則易給后期的施工帶來一定的難度。因而在路面銑刨工作開展過程中，需先用大型銑刨設(shè)備進(jìn)行作業(yè)，而后選用小型銑刨設(shè)備進(jìn)行細(xì)節(jié)處理，以此從根本上解決銑刨不徹底的問題。最后要做好瀝青溫度與鋪設(shè)速度的控制，避免因溫度控制及速度問題而導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)結(jié)構(gòu)密度差及穩(wěn)定性低等問題，繼而使瀝青路面的施工質(zhì)量得到有效的保障。
3.2透層粘層的施工精細(xì)化管理。
通常透層施工前，需要進(jìn)行相關(guān)的防護(hù)工作，以便于降低對(duì)其所造成的污染。在其施工過程中，需做好瀝青的噴灑工作，以此確保瀝青噴灑的均勻，同時(shí)也有效地避免了油膜流淌的現(xiàn)象。再出現(xiàn)相關(guān)遺漏位置時(shí)，需相關(guān)技術(shù)人員及時(shí)的做好補(bǔ)灑工作，并在上層位置散布部分石屑，以便于提高透層穩(wěn)定性。
3.3接縫處理的精細(xì)化管理。
處理接縫時(shí)應(yīng)該采用梯隊(duì)施工模式，人攤鋪設(shè)備的同時(shí)，應(yīng)該使施工機(jī)械間保持約10m的距離，可采用熱接縫處理方式。在首臺(tái)攤鋪設(shè)備作業(yè)完成后，應(yīng)該預(yù)留出約30em的路面不進(jìn)行碾壓，使其成為后臺(tái)攤鋪機(jī)的高程標(biāo)準(zhǔn)。在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)完成之后，可引入壓路機(jī)進(jìn)行跨縫碾壓，并對(duì)縱縫進(jìn)行處理。對(duì)于路面的橫向施工縫，應(yīng)該采用裝載設(shè)備與人工結(jié)合的方法將余料去除，然后用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工。在處理完成后，采用直尺對(duì)路面的平整度進(jìn)行精細(xì)化檢測(cè)，如果存在不符合標(biāo)準(zhǔn)的部位，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處理。
在路緣石采購時(shí)，應(yīng)該對(duì)供貨廠家的資質(zhì)進(jìn)行精細(xì)化管理與審核。不僅要保證材料的外觀質(zhì)量，還要對(duì)材料的尺寸、強(qiáng)度等指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格控制與管理，以便確保公路工程所使用的材料符合施工要求。路緣石安裝之前，需要對(duì)工程應(yīng)用砂漿進(jìn)行認(rèn)真的配制和拌和，控制好砂漿的水灰比，以保證砂漿的強(qiáng)度及其它性能符合標(biāo)準(zhǔn)。路緣石施工所使用的材料不應(yīng)該直接堆放在基層表面，以避免對(duì)基層造成污染。
3.5檢查井及雨水井的施工精細(xì)化管理。
在路面檢查井及雨水井施工時(shí)，同樣需要做好精細(xì)化管理。如果該項(xiàng)目與路面其它作業(yè)一同開展，應(yīng)該保證與路面結(jié)構(gòu)施工保持協(xié)調(diào)，避免對(duì)路面工程造成干擾。井四周施工時(shí)，應(yīng)該保證混凝土回填的質(zhì)量，避免其出現(xiàn)沉降。路面施工時(shí)做好檢查井及雨水井的高程校驗(yàn)工作，以保證檢查井與路面高度一致，雨水井稍低于路面。對(duì)于不符合精細(xì)化要求的施工環(huán)節(jié)，應(yīng)該在路面施工前進(jìn)行及時(shí)調(diào)整。
4結(jié)束語。
公路路基路面的精細(xì)化管理至關(guān)重要，是提高施工使用安全性與穩(wěn)定性的有效途徑。在未來階段相關(guān)工作的開展過程中，需在工程施工開始前做好的相關(guān)的精細(xì)化管理設(shè)計(jì)規(guī)劃，并確保其施工過程中，能夠按照精細(xì)化管理標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工工作，以此一方面提高公路整體施工的規(guī)范化與標(biāo)準(zhǔn)化；另一方面也進(jìn)一步確保了公路施工的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益，對(duì)于我國公路安全使用具有重要意義。
作者:陳元科胡云峰單位:寧波交通工程建設(shè)集團(tuán)有限公司。
參考文獻(xiàn)。
[1]侯英華.探索路基路面施工中的精細(xì)化管理[j].黑龍江科技信息，（33）.
[2]李志明.路基路面施工中的精細(xì)化管理措施[j].黑龍江科技信息，2013（24）.
公路路基施工論文篇三
因?yàn)槁坊诜降募夹g(shù)種類繁多，所以需要根據(jù)公路路基的施工的實(shí)際狀況來決定。例如，公路的施工長(zhǎng)度比較短，就可以采取橫挖的方式;公路需要挖的深度不大，就可以采用一次性的方式挖到公路所需的深度;再如果公路施工路段的路塹深度比較大，那就可以使用分層縱向開挖的方式，分層縱向的挖，來達(dá)到目的。而且，如果瓦房工作的時(shí)間是在雨季時(shí)，那么一定要在公路的挖方地段設(shè)施合理的排水系統(tǒng)，避免路塹出現(xiàn)有蓄水、積水的問題來提高公路的穩(wěn)定安全性能。
2．2路基的填筑。
在路基的填筑施工開始之前，公路施工人員必須要完整的清理出施工公路上的雜物，并且要對(duì)路基底部的泥土狀況進(jìn)行勘察和分析，及時(shí)處理處路基底部的腐質(zhì)土壤，并且鋪上優(yōu)質(zhì)的土壤，同時(shí)還要保證土壤的緊實(shí)度。施工時(shí)需要的土壤的具體厚度需要結(jié)合實(shí)際公路施工時(shí)的實(shí)際情況來決定。如果公路修建在農(nóng)用田周圍，就一定要將路基底部的土壤壓得緊實(shí)，因?yàn)橛醒芯勘砻?，如果路基底部的土壤中含有較多的雜物和有機(jī)質(zhì)的時(shí)候，就會(huì)增加路面遭到碾壓時(shí)路面的彈性，從而影響路面的緊實(shí)效果，所以一定要嚴(yán)格的檢查公路路基底部土壤的質(zhì)量;如果公路的坡面較陡，就一定要將路基底部的土壤修筑成臺(tái)階的形式，用來減少公路出現(xiàn)滑移的情況;如果坡面較緩，路基底部的土壤就可以按照剛才的方法進(jìn)行建設(shè)施工;在施工時(shí)要綜合考慮施工時(shí)的環(huán)境來決定每個(gè)臺(tái)階的高度，但是每個(gè)臺(tái)階的高度不能高于30cm。
2．3路基的壓實(shí)。
公路路基建設(shè)時(shí)，為了保證施工時(shí)的穩(wěn)定和安全，就必須要提高路基的緊實(shí)度，就要展開路基的壓實(shí)處理。而且為了保證公路路基被壓實(shí)后的緊實(shí)的效果，公路施工人員必須要實(shí)行一套合理、科學(xué)的公路路基壓實(shí)方法。在公路路基的壓實(shí)過程中，還要使用合理的壓實(shí)方法和來回壓實(shí)的次數(shù)，同時(shí)，還要保證壓實(shí)的時(shí)候?qū)β坊芰Φ木鶆?。在?shí)行壓實(shí)的時(shí)候，使用的壓路機(jī)不同，壓實(shí)的效果也不同。有關(guān)研究顯示，對(duì)砂礫土進(jìn)行振動(dòng)碾壓可以得到滿意的壓實(shí)效果。不同的路基土質(zhì)，同一類型的壓路機(jī)也會(huì)產(chǎn)生不同的壓實(shí)效果。所以，在進(jìn)行公路路基的壓實(shí)的時(shí)候，對(duì)于不同的路基，使用合適的壓路機(jī)，可以達(dá)到最佳的壓實(shí)效果。不同的地質(zhì)，壓實(shí)的遍數(shù)也不一樣，所以，在路基壓實(shí)的時(shí)候，要針對(duì)不同的地質(zhì)合理調(diào)整壓路機(jī)的壓實(shí)遍數(shù)。在壓實(shí)的時(shí)候中，最重要是壓實(shí)的方式，壓實(shí)方式直接影響著壓實(shí)的效果。壓實(shí)時(shí)要先兩邊后中間、先慢壓后快壓、先輕壓后重壓，如果壓實(shí)的方式不對(duì)，在壓實(shí)的時(shí)候就會(huì)出現(xiàn)公路路面不平整的現(xiàn)象。為了防止這種現(xiàn)象的出現(xiàn)，施工人員在施工的時(shí)候一定要關(guān)注路基壓實(shí)的效果，并及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決路基壓實(shí)過程中存在的各種問題，全面保證壓實(shí)的效果。
2．4路基的排水。
在公路使用的時(shí)候，公路路基很容易受到雨水的侵蝕，在雨水的沖刷下，公路路基會(huì)慢慢變得松散、軟化和下沉，嚴(yán)重危害公路的堅(jiān)固，尤其是在雨量豐沛的地區(qū)，如果在公路建設(shè)時(shí)沒有修筑好完善的排水系統(tǒng)，雨水就會(huì)長(zhǎng)時(shí)間侵蝕公路路基，所以一定要做好公路路基的排水設(shè)施。在公路路基排水系統(tǒng)的開挖時(shí)，要依據(jù)如讓質(zhì)量懸著合理的開挖方式，結(jié)合使用人工開挖和機(jī)械開挖的兩種方式。在機(jī)械開挖之后，人工開挖鞏固和修正機(jī)械開挖后的邊溝和排水溝。使公路路基排水系統(tǒng)和公路周圍的排水系統(tǒng)緊密結(jié)合，完善好公路路基的排水系統(tǒng)，保障公路路基的排水。要充分考慮在公路路基填筑施工時(shí)，會(huì)形成路拱，所以在公路路基建設(shè)時(shí)要設(shè)置排水設(shè)施，使雨水能順利從路面排出，提高公路路基排水能力，保持公路路基的干燥。
3．1變形問題。
公路經(jīng)過車輛后，可能會(huì)受到外力的影響，公路路面就出現(xiàn)受力不均勻而變形。在沒有進(jìn)行施工之前，公路路基會(huì)保持平穩(wěn)狀態(tài)，但是，在施工之后，當(dāng)公路路基受到一定的力時(shí)，公路路基就會(huì)產(chǎn)生變形問題，導(dǎo)致地基不平穩(wěn)的狀態(tài)，這是公路路基中最常見施工問題。
3．2松散問題。
公路路基也較容易出現(xiàn)松散問題，主要是因?yàn)樗囊蛩?，?dǎo)致公路路基路面出現(xiàn)問題主要原因是:(1)因?yàn)橛糜诼访媸┕さ臑r青和混凝土之間的縫隙較大;(2)公路路基施工時(shí)僅僅為做到路面的`平整度而導(dǎo)致路面的松散度;(3)瀝青和混凝土攪拌不均勻。因?yàn)檫@些原因的存在，在路基施工的過程中忽然降水，雨水就會(huì)通過路面的縫隙進(jìn)到路基中，進(jìn)而導(dǎo)致公路路基的質(zhì)量問題。所以，公路路基松散的問題也是很普遍的問題，公路路基的松散程度也會(huì)在影響公路路基的質(zhì)量。
3．3裂縫問題。
裂縫問題是公路路基施工質(zhì)量問題中最常見和最危險(xiǎn)的問題之一，公路路基裂縫對(duì)公路路面的質(zhì)量影響特別大，而且在公路建筑后期的維修也非常困難。致使路面出現(xiàn)裂縫主要是因?yàn)?(1)溫差的變化而產(chǎn)生的裂縫;(2)公路路基影響下出現(xiàn)反射性裂縫;(3)公路的超負(fù)荷使用而產(chǎn)生的裂縫。所以，裂縫是公路路基路面遭到破壞的主要因素，而且裂縫類帶來的危害很大，因此必須要重視公路路基建設(shè)過程中出現(xiàn)的裂縫問題。4結(jié)語隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國交通行業(yè)迅猛發(fā)展，只有不斷發(fā)展有效、便捷和安全的公路交通才能滿足人們對(duì)公路運(yùn)輸?shù)男枨蟆Ｂ坊鳛楣返闹饕兄夭糠?，它的質(zhì)量直接關(guān)系到公路的安全性和使用壽命，因此必須嚴(yán)把公路路基質(zhì)量提高公路路基施工技術(shù)，減少公路路基中的質(zhì)量問題，進(jìn)而保證公路的正常使用壽命。在公路建設(shè)施工時(shí)，一定要加強(qiáng)路基的挖方、填筑、壓實(shí)工作的監(jiān)督管理，公路路基施工技術(shù)不僅僅要加強(qiáng)監(jiān)督管理更需要我們的不斷改進(jìn)更新來減少公路路基的質(zhì)量問題，這說明了公路路基施工技術(shù)及其質(zhì)量控制的重大意義。
參考文獻(xiàn):。
公路路基施工論文篇四
施工前，施工單位需要對(duì)施工環(huán)境的實(shí)際情況進(jìn)行了解，然后選擇合適的施工技術(shù)并制定科學(xué)合理的施工方案，同時(shí)，施工單位還需要綜合以往成功的管理經(jīng)驗(yàn)，為整個(gè)工程的施工制訂一套完整的施工管理體系[1]。路基防護(hù)工程施工技術(shù)作為公路工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對(duì)整個(gè)工程施工質(zhì)量水平具有十分重要的影響，需要用技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)整個(gè)工程進(jìn)行監(jiān)督和控制，施工管理體系的建立可以加強(qiáng)路基防護(hù)工程中的施工技術(shù)水平，對(duì)系統(tǒng)化的復(fù)雜施工進(jìn)行監(jiān)督，從根本上保證管理工程的質(zhì)量水平。加強(qiáng)公路工程路基防護(hù)工程施工技術(shù)，需要相關(guān)工作人員在施工過程中針對(duì)實(shí)際情況，借鑒以往的成功經(jīng)驗(yàn)，嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范實(shí)施，保證路基施工質(zhì)量，為延長(zhǎng)公路路基的使用壽命做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
公路路基施工論文篇五
施工材料的選擇是路基防護(hù)工程的重要組成部分，因?yàn)槁坊氖┕べ|(zhì)量受施工材料的影響較大，所以要重視對(duì)施工材料的選擇。施工材料的選擇首先要求符合公路工程路基施工的設(shè)計(jì)要求，尤其是選擇強(qiáng)度和穩(wěn)定性適用的材料，保證施工設(shè)計(jì)方案的'有效性[2]。其次是施工環(huán)境對(duì)施工材料的要求，并結(jié)合相關(guān)設(shè)計(jì)選擇符合含水量和強(qiáng)度等方面要求的材料進(jìn)行施工。最后是在保證施工經(jīng)濟(jì)效益的情況下，對(duì)施工材料進(jìn)行貨比三家，在正規(guī)廠家提供的施工材料中選擇效益較高的，進(jìn)而保證施工材料的質(zhì)量滿足其規(guī)范性要求。
2.2路基的平整度符合施工要求。
對(duì)于路基防護(hù)工程施工來說，平整度與路基的使用年限和行車安全直接掛鉤，應(yīng)該在整個(gè)公路工程中得到重視，利用積極有效的措施控制平整度。公路工程路基防護(hù)施工在完成相關(guān)攤鋪、搗實(shí)、刮平等作業(yè)之后，還需要使用符合公路路面施工的修整機(jī)械設(shè)備進(jìn)一步完成碎石的整平工作，使公路路面的混凝土表面能夠達(dá)到應(yīng)有的橫坡度和平整度要求，所以要嚴(yán)格按照相關(guān)要求進(jìn)行施工[3]。首先是嚴(yán)格在路基施工技術(shù)的要求和規(guī)范下進(jìn)行操作，在碎石工程后的碎石修整作業(yè)過程中，為保證完成修整作業(yè)后的混凝土仍然能夠保持高度的塑性，不能在表面灑水。當(dāng)公路正式投入使用之后，還應(yīng)該做好路基的養(yǎng)護(hù)管理工作，按時(shí)對(duì)路基進(jìn)行質(zhì)量檢查，發(fā)現(xiàn)問題及潛在威脅需要及時(shí)進(jìn)行處理，保證路基的行車安全。
2.3路基裂縫問題的解決。
在公路工程路基防護(hù)施工過程中，除了要滿足國家規(guī)范關(guān)于承載力標(biāo)準(zhǔn)的要求之外，還應(yīng)該滿足公路路面的抗裂性和變形的要求，讓路基裂縫問題得到很好的解決。當(dāng)前路基裂縫問題解決的措施有采用伸縮縫施工技術(shù)，采取抗防結(jié)合的原則進(jìn)行施工，該項(xiàng)施工技術(shù)可以對(duì)結(jié)構(gòu)構(gòu)建的部位進(jìn)行加強(qiáng)配筋，有效提高混凝土的彈性，對(duì)混凝土路基的塑性變形加以約束[4]。在施工過程中，一方面需要在規(guī)范的操作下進(jìn)行施工，另一方面需要選擇收縮性較小的混凝土材料，降低因熱脹冷縮問題所帶來的不良影響，進(jìn)而保證路基的施工質(zhì)量。
公路路基施工論文篇六
就公路的鋪設(shè)而言,公路設(shè)計(jì)之初首先要看施工地點(diǎn)的路基狀況,從而從整體上把握施工重點(diǎn)和難點(diǎn),其目的是為了減少國家和人民的財(cái)產(chǎn)受到的不必要的損失。首先了解一下軟土的特性。軟土一般具有天然含水量高、孔隙大、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低的特征,因此軟土一般出現(xiàn)在濱海、湖沼、谷地、河灘沉積的地方。軟土是一種細(xì)微粒土。軟土的成分不穩(wěn)定,它是碎屑物質(zhì)、化學(xué)成因物質(zhì)(比如碳酸鹽、蒸發(fā)鹽等)和生物成因物質(zhì)(腐殖泥等)的混合體,軟土的物質(zhì)來源與周圍巖體性質(zhì)基本一致,軟土一般是在緩慢的水流環(huán)境中沉積面成的,而沉積物常常有粉砂顆粒伴隨,呈現(xiàn)出非常明顯的層理性特征。軟土具有很大的地區(qū)差異性。但大量的研究和實(shí)踐表明,軟土具有以下幾點(diǎn)共性:。
(1)天然含水量高、孔隙比較大。軟土中含有大量的粉土或者粉砂,其中也包括少量的有機(jī)物,土質(zhì)本身就不如其他土地堅(jiān)硬平坦,由于其中的空隙較多,則會(huì)造成一定的水分堆積,加大土質(zhì)的含水量。而且其軟土中含有的一些微粒的影響會(huì)造成土質(zhì)表現(xiàn)容易形成水墨,影響著土質(zhì)本身的結(jié)構(gòu)。
(2)具有較強(qiáng)的觸變性。當(dāng)對(duì)原狀軟土進(jìn)行擾動(dòng)(攪拌、擠壓等的辦法)以后,軟土結(jié)構(gòu)的原有連接就受到破壞,使得軟土的強(qiáng)度顯著降低。軟土的靈敏度一般在3-4之間,個(gè)別情況可以高達(dá)8-9。
(3)具有明顯的流變特征。在荷載的作用下,軟土承受剪應(yīng)力的作用產(chǎn)生緩慢的剪切變形,并可能導(dǎo)致抗剪強(qiáng)度的衰減,并在主固結(jié)沉降完畢之后還可能產(chǎn)生可觀的次固結(jié)沉降。
(4)具有較小的強(qiáng)度特征。軟土一般都是由近代水下細(xì)顆粒沉積而成的,因此其天然排水抗剪強(qiáng)度一般低于20kpa,有效內(nèi)摩擦角甚至接近于零。軟土抗剪強(qiáng)度的試驗(yàn)值與試驗(yàn)方法、排水條件等因素有著非常密切的相關(guān)關(guān)系,當(dāng)采用固結(jié)快剪的操作時(shí),那么軟土的粘聚力和內(nèi)摩擦角將比快剪指標(biāo)大。因此在荷載作用下,如果能夠?qū)④浲吝M(jìn)行充分的排水固結(jié)操作,那么軟土的強(qiáng)度將得到明顯的改善和提高。
(5)具有滲透性小的特征。相對(duì)于其他種類的土質(zhì),軟土本身的就有很強(qiáng)的含水性,所有水分不容易在豎直方向上進(jìn)行流動(dòng),但在同一個(gè)水平面上,水的滲透作用更強(qiáng),滲透系數(shù)也更高。
(6)軟土具有不均勻性的特征。我國的土質(zhì)具有多樣性,由于不同地理環(huán)境的差異,導(dǎo)致軟土中可能混有的物質(zhì)不同,軟土中常常會(huì)混有粉土或粉砂,而且由于自然形成的原因,混有量不同而密度等也不同,當(dāng)公路要在這種土地上施工時(shí)就會(huì)易產(chǎn)生一定程度的差異沉降,而且每個(gè)地方的沉降不同,這在很大程度上會(huì)影響公路工程的施工質(zhì)量。因此只有全面的了解軟土的.土質(zhì)情況,才能在施工過程中采取相應(yīng)的對(duì)策和施工措施,并且針對(duì)特殊公路路況做出最好的施工方案,從而使整個(gè)施工方案起到事半功倍的效果,同時(shí)也保證了整個(gè)公路工程的整體質(zhì)量。
在實(shí)際進(jìn)行的公路施工中應(yīng)密切觀察水平面的沉陷量,如果沉陷正常則采取合理的措施加以保持,如果沉陷量較大則應(yīng)該立即停工,查明原因?qū)o與處理。軟土的沉降較大,如發(fā)生意外則損失也較大,應(yīng)安排盡可能多的觀測(cè)儀,密切注意沉陷程度,及時(shí)采取措施,保證填土的有效性,公路建設(shè)的安全性,可在路基預(yù)壓期滿,沉降基本完成之后再開槽施工。
2.1拋石擠淤。
1.根據(jù)設(shè)計(jì)選擇符合要求的石料,注意級(jí)配質(zhì)量,最大粒徑以小于20cm為宜。
2.施工要點(diǎn)。(1)施工時(shí)應(yīng)先從路堤中部開始拋填,中部向前突進(jìn)后再逐漸向兩側(cè)擴(kuò)展,以使淤泥向兩旁擠出。(2)當(dāng)軟土或淤泥底面有較大的橫坡時(shí),拋石應(yīng)從高的一側(cè)向低的一側(cè)擴(kuò)展,并在低的一側(cè)多填一些。(3)拋填第一層要厚些,以便能承受住壓路機(jī),待上一層拋填物壓入泥中,再拋填下一層,直至用重型壓路機(jī)碾壓不再下降為止(用測(cè)量沉降法確定)。
2.2爆炸法處理軟土地基。
爆炸處理軟土地基的方法主要有“爆夯法”、“堤下爆炸擠淤法”和“爆炸排淤填石法”三種。土體是由不同尺寸、成份的土粒組成的多相分散體系。它屬于分散介質(zhì),其強(qiáng)度由土粒之間的連接強(qiáng)度所決定。決定它的整體強(qiáng)度的是土粒之間的粘聚力和內(nèi)摩陰力。一般來說土中礦物都具有不同程度的親水性,水的浸入使土體與水發(fā)生強(qiáng)烈的相互致使土粒周圍的結(jié)合水膜加厚,特別是擴(kuò)散層松馳結(jié)構(gòu)水的增多而引起土體的膨脹。水的存在又起到潤(rùn)滑作用、降低了土粒之間的內(nèi)摩陰力。大量水浸入土體,形成濕坍和水化現(xiàn)象,降低了土體的穩(wěn)定性。影響土體穩(wěn)定性的因素較多,主要有分散度、土的成分、土中天然膠質(zhì)的性質(zhì)以及土體的密實(shí)性。土體的密實(shí)度越大,則孔隙率越小,水不易浸入土體,因而水穩(wěn)定性較好。從土體的特性可知,含水量和密實(shí)度對(duì)于土體的強(qiáng)度、穩(wěn)定性影響較大,也是加固處理的關(guān)鍵。
三、結(jié)束語。
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,我國公路建設(shè)對(duì)路基的要求也越來越高,當(dāng)今經(jīng)濟(jì)社會(huì)對(duì)科學(xué)施工技術(shù)的客觀要求催促我們?cè)诠方ㄔO(shè)這一領(lǐng)域要做到不斷創(chuàng)新、不斷學(xué)習(xí)、不斷進(jìn)步。
公路路基施工論文篇七
公路在國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和發(fā)展的過程中發(fā)揮了重要的作用，關(guān)系著社會(huì)生產(chǎn)的流通和運(yùn)轉(zhuǎn)，與社會(huì)生產(chǎn)的各行各業(yè)息息相關(guān)。公路工程在建設(shè)的過程中，會(huì)受到來自多個(gè)方面因素的影響，尤其是在公路工程雨季施工的過程中，極易對(duì)公路工程的建設(shè)質(zhì)量帶來不利影響，也會(huì)產(chǎn)生諸多問題。
1．1瀝青混凝土的性質(zhì)會(huì)發(fā)生變化。
在公路工程路面路基的建設(shè)過程中，瀝青混凝土是公路路面路基中經(jīng)常使用的類型，它的綜合性能比較高，目前是最為常見的公路路面路基種類。但是瀝青混凝土在建設(shè)過程中，正值雨季，就容易受到雨水的影響，使瀝青材料產(chǎn)生水膜的問題，這會(huì)導(dǎo)致瀝青的粘附性大大降低;而且下雨過后，路面路基會(huì)發(fā)生蒸發(fā)，會(huì)帶走大量的熱量，使路面的溫度降低，這也會(huì)減少瀝青材料的粘附性。瀝青的粘附性降低會(huì)導(dǎo)致瀝青混凝土的質(zhì)量降低，會(huì)出現(xiàn)路面解體的問題，最終使路面出現(xiàn)破壞和裂縫的問題。
1．2對(duì)施工的進(jìn)度造成影響。
公路路面路基的建設(shè)通常情況下是在戶外施工的，所以會(huì)受到外界環(huán)境的影響比較明顯。在公路工程建設(shè)的過程中，雨季降水量比較大，這會(huì)增加公路工程的施工難度，從而影響公路的整體建設(shè)質(zhì)量;此外還會(huì)使用更多的時(shí)間來關(guān)注公路工程的施工質(zhì)量和安全，這些都會(huì)對(duì)施工的進(jìn)度造成影響。
1．3路基的強(qiáng)度減小。
在雨季施工時(shí)，降水量相對(duì)較大，因而會(huì)使路基的含水量增大，如果路基經(jīng)過碾壓和壓實(shí)就會(huì)發(fā)生一定的變化，嚴(yán)重的情況下會(huì)出現(xiàn)“彈簧”的現(xiàn)狀，致使路基土質(zhì)的強(qiáng)度減少，引起路面塌陷等嚴(yán)重質(zhì)量問題。
1．4路基的性質(zhì)發(fā)生變化。
公路工程路面路基建設(shè)過程中，所使用的'建設(shè)材料主要包括砂石、水泥、石灰石等，正常情況下這些材料的性質(zhì)是比較穩(wěn)定的，但是如果在雨季施工中，雨水進(jìn)入到材料內(nèi)部，可能會(huì)與材料的物質(zhì)發(fā)生一定的化學(xué)反應(yīng)或者物理反應(yīng)，比如雨水進(jìn)入石灰石以后，會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，形成碳酸鈣物質(zhì);混凝土顆粒遇到雨水以后會(huì)變大;此外路基中含有無機(jī)材料，當(dāng)遇到雨水后會(huì)出現(xiàn)板結(jié)的問題。路基正處于壓實(shí)的狀態(tài)時(shí)，石灰石也有很大可能與其內(nèi)部的物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生板結(jié)問題。這些都會(huì)使公路工程路面路基性質(zhì)發(fā)生變化，導(dǎo)致路基松散的后果。
1．5影響公路工程的質(zhì)量。
在公路工程雨季施工中，會(huì)對(duì)路面路基產(chǎn)生不利的影響，同時(shí)也會(huì)給公路施工隊(duì)伍造成困擾和諸多不便。在雨季施工中，路面路基的含水量變大，出現(xiàn)“彈簧”問題，繼而影響路面路基的建設(shè)質(zhì)量以及后期路面路基的壓實(shí)。雨季施工中公路的含水量大，會(huì)使整個(gè)公路的路面都產(chǎn)生變化，造成路面路基的彎沉值比較大，進(jìn)一步使路基的強(qiáng)度減小。此外還會(huì)導(dǎo)致軟土問題的產(chǎn)生，影響路面路基的質(zhì)量，最終會(huì)對(duì)公路工程的整體質(zhì)量產(chǎn)生負(fù)面影響。
公路路基施工論文篇八
隨著我國經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)也有了較大的進(jìn)步，其中公路路基作為公路建設(shè)的重要組成部分，其施工質(zhì)量的好壞直接對(duì)整個(gè)公路的使用年限和行車安全有著非常重要的影響。再加上當(dāng)前交通使用量的不斷增加，對(duì)公路的質(zhì)量也提出了更高的要求[1]。因此，對(duì)于相關(guān)的公路施工單位來說，更應(yīng)該引起對(duì)路基防護(hù)工程施工的重視，采取有效的施工技術(shù)，做好路基防護(hù)施工工作，繼而確保公路整體施工質(zhì)量的提升，從而為相關(guān)的理論和實(shí)踐提供一定的借鑒意義。
公路路基施工論文篇九
摘要：本次研究的主要目的在于分析新形勢(shì)背景下，公路施工中特殊路基的處理方法內(nèi)容，從公路承重能力的角度進(jìn)行分析，進(jìn)行相關(guān)建設(shè)理論的深入分析。
伴隨時(shí)代的不斷發(fā)展，以及社會(huì)文明發(fā)展的不斷進(jìn)步，堅(jiān)持特色社會(huì)主義發(fā)展路徑，不僅僅需要追求經(jīng)濟(jì)收益價(jià)值，同時(shí)也要保證社會(huì)文明發(fā)展進(jìn)步。新形勢(shì)背景下從事公路施工的相關(guān)工作內(nèi)容，需要確保建筑工程的質(zhì)量，同時(shí)重視特殊路基建設(shè)技術(shù)的升級(jí)需求和目標(biāo)，這也是本次研究的重點(diǎn)內(nèi)容。
1、新形勢(shì)背景。
當(dāng)下新形勢(shì)背景即堅(jiān)持中國特色社會(huì)主義偉大發(fā)展思想，希望能夠在發(fā)展理念指導(dǎo)下重視豐富多元化思維，以更加堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)社會(huì)制度的完善和優(yōu)化目標(biāo)，進(jìn)而保障社會(huì)福利等公共事業(yè)的順利進(jìn)行。本次研究就從新時(shí)代背景發(fā)展的.實(shí)際情況出發(fā)，針對(duì)公路施工中特殊路基的處理方法進(jìn)行深入研究，探討特殊路基概念內(nèi)容，并提出具體的處理方案細(xì)節(jié)內(nèi)容，保證具體施工工作的質(zhì)量和效率，在一定程度上達(dá)成社會(huì)發(fā)展的革新與進(jìn)取目標(biāo)。
2、特殊路基概述。
因?yàn)樘鞖獯嬖诙嘣蕴卣鞯那闆r，或者是地址形式存在特殊性，就影響公路建設(shè)和施工過程當(dāng)中存在特殊的路徑模式，即特殊路基。為了能夠滿足實(shí)際的建設(shè)安全性需求，堅(jiān)持把握公路建設(shè)質(zhì)量和行駛安全性，就需要在路基建設(shè)工作進(jìn)行過程中考量科學(xué)的特殊設(shè)計(jì)和施工標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)建筑工作的慣例要求，需要保證清晰掌握路基建設(shè)環(huán)境的具體特征，例如路基建設(shè)地區(qū)土壤情況、濕度，以及土質(zhì)等其他情況，然后進(jìn)行路基建設(shè)。特殊路基主要包含季節(jié)性凍土區(qū)域、涎流量冰地區(qū)、常年凍土地區(qū)，以及雪害地區(qū)等類別[2]。
3.1處理軟土路基方法。
針對(duì)軟土路基的建設(shè)工作進(jìn)行深入分析，主要可以劃分為兩種類型，一種是淺層的軟土，另外一種是深層的軟土。在山間河谷的邊沿區(qū)域的土質(zhì)一般在3m左右，其中深凹的位置可以達(dá)到5m的深度，針對(duì)這一情況進(jìn)行填充，選擇填充的材料為強(qiáng)度或者是中度的風(fēng)化片塊石料，這樣就能夠保證路基的穩(wěn)定性。針對(duì)深層的軟土選擇清楚后填補(bǔ)的需求，可以承受差異范疇的負(fù)擔(dān)，使用混合行的水泥漿和隨時(shí)進(jìn)行路基建設(shè)處理，保證路基堅(jiān)固性需求[3]。
3.2處理巖溶路基方法。
關(guān)注巖溶路基的建設(shè)需求，在實(shí)際的施工過程中可以采取的方法有七種。一，應(yīng)用片石填補(bǔ)的方式平整分層的路基情況，增加稱重;二，應(yīng)用涵蓋板處理排水管道等情況，增加平整度和受力程度;三，對(duì)平緩地勢(shì)采取重度夯實(shí)擊打的方法，促進(jìn)溶蝕溝槽的施工質(zhì)量;四，片石結(jié)合漿砌的方法支撐外露情況比較嚴(yán)重的溶洞問題;五，應(yīng)用灌注漿液的方式進(jìn)行填充，爆破溶洞坍塌，形成明溝，進(jìn)而實(shí)施填充;六，如果路基未途徑巖洞，但是接近落水洞，可以應(yīng)用支擋和避開的方式建設(shè)路基，降低施工繁瑣程度;七，面度特殊巖溶洞可以不采取處理方案，進(jìn)而保證巖溶完整程度。
3.3處理崩塌、巖堆以及不穩(wěn)定邊坡方法。
針對(duì)干旱的氣候選擇適宜的施工方法，在出現(xiàn)雨天氣候情況及時(shí)做好避雨工作，適當(dāng)鞏固建設(shè)質(zhì)量，保證施工質(zhì)量;在施工過程中應(yīng)隨時(shí)進(jìn)行地址情況的檢測(cè)，并細(xì)致記錄相關(guān)信息;在抗滑樁施工過程當(dāng)中，需要確保每根樁體的質(zhì)量，進(jìn)行柱體的質(zhì)量監(jiān)督，確保其承重能力;在前期混凝土凝固后進(jìn)行挖掘工作，應(yīng)當(dāng)確?；炷恋幕A(chǔ)結(jié)構(gòu)不會(huì)發(fā)生形態(tài)變化;在邊坡的位置不可以堆砌雜質(zhì)，保證抗滑樁的完整施工;最后，應(yīng)當(dāng)保證檢查混凝土的設(shè)計(jì)達(dá)標(biāo)程度，然后安插擋土結(jié)構(gòu)，在安裝過程中需要設(shè)計(jì)排水結(jié)構(gòu)，要求具體施工質(zhì)量符合設(shè)計(jì)目標(biāo)，并提升建設(shè)工作安全性[4]。
結(jié)束語。
在新形勢(shì)發(fā)展基礎(chǔ)背景下進(jìn)行公路施工的特殊路基處理，需要遵循時(shí)代發(fā)展原則，堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)發(fā)展效益追求的同時(shí)不能夠忽視建設(shè)工作的整體質(zhì)量，保證工程建設(shè)的安全性和質(zhì)量，堅(jiān)持走中國特色社會(huì)主義路線，實(shí)現(xiàn)建設(shè)工作工作未來長(zhǎng)久的發(fā)展目標(biāo)。
參考文獻(xiàn)：
[1]付長(zhǎng)凱.巖溶區(qū)公路橋梁樁基施工對(duì)鄰近既有鐵路路基穩(wěn)定性影響分析及安全控制技術(shù)[d].長(zhǎng)安大學(xué),.
公路路基施工論文篇十
公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性關(guān)鍵在于填料的性質(zhì)及壓實(shí)程度,同時(shí)雖也是影響強(qiáng)度和穩(wěn)定性的主要因素,文章介紹了路基施工的'具體做法及過程.
作者：張春明侯軍霞作者單位：張春明(舞鋼市公路管理局,河南舞鋼,462500)。
侯軍霞(舞鋼市地方道路管理所,河南舞鋼,462500)。
刊名：科技風(fēng)英文刊名：technologywind年，卷(期)：2009“”(14)分類號(hào)：u4關(guān)鍵詞：公路路基壓實(shí)施工技術(shù)
公路路基施工論文篇十一
一是路基的結(jié)構(gòu)是否穩(wěn)定，為了防止路基結(jié)構(gòu)發(fā)生失穩(wěn)現(xiàn)象。避免在各種因素的影響下發(fā)生路基變形或者破壞問題，必須因勢(shì)利導(dǎo)采取合理措施保證路基的穩(wěn)定性。二是強(qiáng)度大小，保證路基的強(qiáng)度就是保證路基不會(huì)在外力作用下變形，施工過程中做好測(cè)量準(zhǔn)備，保證指標(biāo)達(dá)標(biāo)，對(duì)于路基的開挖和填筑經(jīng)常進(jìn)行考察，保證它的正常承載力。三是保證水溫的穩(wěn)定性，路基易受地面水和地下水的影響，如果蓄積過多會(huì)導(dǎo)致路基發(fā)生凍冰現(xiàn)象，導(dǎo)致翻漿和凍脹，影響路基穩(wěn)定性。
1.1路堤填筑。
要進(jìn)行路堤填筑，首先要對(duì)地面進(jìn)行清理，予以整平，然后進(jìn)行碾壓。對(duì)于坡度大的地方可以先從低處開始先分層填筑，再修筑臺(tái)階，其中臺(tái)階的寬度保持在一米左右，具體實(shí)施如下：一是排水，二是根據(jù)取土區(qū)的形狀大小選擇位置進(jìn)行挖土，三是摻灰，注意控制摻灰劑的體積控制。四是悶土利用挖掘機(jī)和裝載機(jī)摻灰穿插進(jìn)行，在翻拌和打堆。然后在世攤鋪，拌合粉碎，碾壓。
1.2路面排水。
積水過多都會(huì)影響路基穩(wěn)定，因此必須做好路面排水工作，包括三方面：一是地面排水，通過排水溝或急流槽，對(duì)于高速公路可以進(jìn)行鋪砌防護(hù)，普通的可以進(jìn)行加固。二是路面排水，迅速排除路面的積水，可以通過設(shè)置攔水帶進(jìn)行集中排水，二是分散排水，加強(qiáng)路肩的硬化，加固路基邊坡。
1.3軟土地基處理技術(shù)。
軟土就是軟弱土層，它的強(qiáng)度低、壓縮性高。在軟土地上進(jìn)行路基建設(shè)，應(yīng)更加引起注意，否則很容易引起路基失穩(wěn)或者過量的沉陷，破壞工程建設(shè)。通常為了避免這種情況的發(fā)生大都采用對(duì)軟土地基進(jìn)行加固的方法具體如下：一是用砂墊層加固地基，簡(jiǎn)單說就是挖出軟土，用那些強(qiáng)度大，穩(wěn)定性好，不易受沖擊的砂進(jìn)行填塞來避免路基的'變形，保持公路路基穩(wěn)定。二是可以通過砂井的插入來完善地基排水系統(tǒng)，砂井一般適用于軟土層厚度大于五米最大有效處理深度18米，也可以通過袋裝砂井，當(dāng)然也可以通過排水砂墊層，將水排出去。三是土工織物鋪墊，通過鋪墊減少地基不勻稱現(xiàn)象，增強(qiáng)地基的承受力。
1.4黃土路基處理技術(shù)。
黃土地區(qū)經(jīng)常會(huì)發(fā)生路基塌陷問題，對(duì)于這種情況應(yīng)該加以分析處理，可以在路基填方或者挖方邊坡外進(jìn)行適當(dāng)處理。對(duì)于串珠狀陷穴處理問題，可以采用多種方法比如說灌漿、開挖等，可以用導(dǎo)洞、豎井、明挖等方法進(jìn)行開挖。處理好的陷穴應(yīng)該以三比七（即石灰與土）的比例來夯實(shí)，或者通過不透水材料進(jìn)行改善，防止地表積水產(chǎn)生沖刷。若黃土含水量少，可以均勻加水，若多可加入石灰降低含水量。黃土的透水性也很差，濕度難以調(diào)節(jié)，可以用新黃土填筑，并且路基排水應(yīng)該及時(shí)做到綜合。
1.5路基防護(hù)。
由于受各種因素影響，路基修筑時(shí)不可避免的會(huì)破壞原有地層的構(gòu)造，可以通過防護(hù)措施保證路基的穩(wěn)定，前提工作是要做到疏通各種排水系統(tǒng)，修理改善原有的構(gòu)造物，檢修防洪的設(shè)備，具體如下：一是地面防護(hù)，可以減少受地面水流的沖刷，還有坡面巖土的風(fēng)化影響，并且可以通過種草加以放回邊坡，用砌石框種草防護(hù)。前提工作要做到疏通各種排水系統(tǒng)，修理改善原有的構(gòu)造物，檢修防洪的設(shè)備。二是沖刷防護(hù)，改變傳統(tǒng)的砌石、拋石，用各種織土混擰土護(hù)坡模袋做成護(hù)面板，保護(hù)邊坡，減少土體因均勻而產(chǎn)生沉降的可能性。三是支擋防護(hù)，通過鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行防護(hù)。四是邊坡常發(fā)生的病害防護(hù)，比如說坍塌，危巖危石都應(yīng)該即使被清理，如果地形和巖層情況較為復(fù)雜可以進(jìn)行嵌補(bǔ)，在易發(fā)生坍塌地段全部清除，也可以修建落石平臺(tái)，或者建立支擋墻，還有河岸的防護(hù)工程也需要做好。同時(shí)路基可不可避免被沙毀，可以進(jìn)行固沙防護(hù)，保證路基穩(wěn)定，可以固沙，直接利用沙障，卵石等進(jìn)行加固，還可以建立防沙柵欄，擋沙溝堤。
1.6公路的勘測(cè)和設(shè)計(jì)。
加強(qiáng)對(duì)公路的認(rèn)真勘測(cè)，進(jìn)行細(xì)致的土質(zhì)分析，尤其是不良地段容易發(fā)生坍塌斷層的地區(qū)，應(yīng)該保證做到妥善處理。有時(shí)候路線通過的濕限性地區(qū)會(huì)發(fā)生軟臥層問題，不可避免的需要換土，并且公路工程的建設(shè)，有可能改變?cè)械牡匦蔚孛?，引起公路發(fā)生病害，并且積水也會(huì)影響公路的穩(wěn)定，所以必須進(jìn)行完善的排水設(shè)計(jì)，比如說就挨打排水溝、設(shè)置盲溝、滲水排水井等待，線路通過地區(qū)應(yīng)該認(rèn)真分析，妥善處理。保持公路路基穩(wěn)定要做好公路的填筑、排水、防護(hù)與加固等等工作，還有特殊路基的處理。
二、小結(jié)。
總之，公路工程關(guān)乎民生大計(jì)，其中路基穩(wěn)定也是公路工程穩(wěn)定的根本保證，雖然公路建設(shè)的發(fā)展越來越快，在設(shè)計(jì)與施工方向取得了很大進(jìn)步，但也不可避免出現(xiàn)問題，因此對(duì)公路路基的穩(wěn)定性技術(shù)問題的研究也至關(guān)重要，只有做好準(zhǔn)備工作，熟知影響路基穩(wěn)定因素，才能更好的保證公路工程的嚴(yán)格有序?qū)嵤?BR> 公路路基施工論文篇十二
排水固結(jié)處理技術(shù)主要是針對(duì)軟土路基的含水量高而進(jìn)行的操作,主要通過排水這個(gè)途徑,來讓軟土中的水分降低,從而使軟土不易發(fā)生形變,更堅(jiān)固,最終使硬度能夠達(dá)到建成公路的標(biāo)準(zhǔn),使其承載能力達(dá)到要求.一般會(huì)選用這兩種方式進(jìn)行排水處理,這兩種方式分別對(duì)含水量高和含水量少的軟土有較大的用處:含水量較少的軟土,在處理過程中,可以直接使用熱化處理法,這種方法通過加熱來讓軟土的含水量直接降低,操作十分簡(jiǎn)單,而且處理過程中也不容易出現(xiàn)問題,但是僅僅只適用于含水量較少的軟土;另外一種方法主要適用于含水量較高的軟土,在操作時(shí)需要在軟土中間設(shè)置安插專門的排水管道,再施加壓力,將軟土中的較多水分直接擠壓出來,這樣的方式可以直接提高軟土的固結(jié)能力,如果軟土的飽和性比較強(qiáng),這種方式的作用效果還是特別明顯的.
2.2夯實(shí)擠密法。
軟土的路基基本特點(diǎn)是密度和強(qiáng)度都十分小,因此可以試圖在軟土層中加上硬度較大,并且抗腐蝕能力較強(qiáng)的材料,這樣來增加軟土路基的抗壓能力,讓軟土路基的承載能力有明顯的提高.這種方法叫夯實(shí)擠密法,這種方法主要作用于土地類型為粘性土和濕潤(rùn)黃土的軟土路基.填充的時(shí)候需要用到設(shè)備進(jìn)行鉆孔,再用石灰土進(jìn)行夯實(shí)操作.在擠密時(shí)則需要用到一些石灰塊和火山灰等材料,這些材料成本普遍不高,而且容易獲得,而且生石灰與別的材料混合之后可能生成的物質(zhì)比它本身要大出好幾倍,軟土路基急需要固結(jié)的情況下,可以用到生石灰這樣價(jià)格低廉卻好用的材料.另外,在設(shè)備進(jìn)行鉆孔之后,可以將一些鵝卵碎石加進(jìn)這些孔中,也可以加強(qiáng)軟土路基的穩(wěn)定性,提高軟土路基的承載能力.
2.3灌漿法。
想要提高軟土路基的承載能力,除了通過上述方式之外,還可以采用灌漿法,灌漿法的使用能夠大幅度并且持久地提高路基的承載能力,而且路基在使用過程中也不會(huì)出現(xiàn)滲透的現(xiàn)象,總體上來說,這種方式的性價(jià)比極高.這個(gè)方法主要是在軟土路基中加進(jìn)一些高膠接性能的材料,這些材料主要是通過灌漿的方式進(jìn)入到路基內(nèi)部,將路基的低密度提高,確保路基的承載能力達(dá)到公路需求.這種方法不僅可以增加路基的實(shí)用性,落實(shí)到承載能力上,加強(qiáng)路基的承載能力,還進(jìn)而提升了軟土路基的防滲漏性,因?yàn)樗鹘?jīng)過路基時(shí)不會(huì)滲漏下去,因此對(duì)路基的持久性來說,有一定的好處,增加的路基的使用壽命.這種方式與其他方式相比,因?yàn)楹锰幨嵌喾矫娴?所以從性價(jià)比角度來說,要高于其他方法.
3結(jié)束語。
在公路路基施工中,路基能使用多久,路基的使用情況如何,與路基本身的性質(zhì)是分不開的,軟土路基的主要性能是壓縮性和透水性,這兩個(gè)性能對(duì)路基的使用壽命和質(zhì)量有直接的影響.軟土路基也因?yàn)槠洫?dú)特的性質(zhì),加上它被任用的工程區(qū)域,受到了我國施工團(tuán)隊(duì)的極強(qiáng)關(guān)注.公路施工需要對(duì)軟土路基單獨(dú)進(jìn)行技術(shù)上的處理,將軟土路基的各個(gè)性能都進(jìn)行改進(jìn)之后才能進(jìn)行使用,用不同的處理技術(shù),對(duì)路基的作用效果來說都有極大的區(qū)別,因此,從實(shí)用角度出發(fā),從作用效果出發(fā),選擇合適的處理方法對(duì)軟土路基進(jìn)行處理,才能夠更好地完成公路路基施工工作.
參考文獻(xiàn)。
[1]邱華兵.軟土路基處理技術(shù)在公路工程施工中的應(yīng)用[j].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新,(28):166~167.
公路路基施工論文篇十三
公路工程中路基防護(hù)工程主要包括坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)以及支檔防護(hù)三個(gè)方面。隨著近些年以來，我國逐漸引起了對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，高等級(jí)公路邊坡較高時(shí)，多采用砌石框格（方型、菱形、拱型、m型）種草防護(hù)[2]。因此，坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。而對(duì)于沖刷防護(hù)來說，是防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷經(jīng)常采用的防護(hù)措施。而支擋防護(hù)還是占有主流的地位，其中石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場(chǎng)合[3]。通常情況下，當(dāng)前公路工程路基防護(hù)工程的施工技術(shù)務(wù)必需要滿足強(qiáng)度和穩(wěn)定性兩個(gè)方面的要求。首先，路基作為公路工程的重要基礎(chǔ)性部位，承擔(dān)著承重的重要作用，尤其在后期投入使用之后，需要承擔(dān)著較大的負(fù)荷[4]。而如果在施工中的施工技術(shù)不到位，就有可能在未來發(fā)生嚴(yán)重的路面變形，繼而對(duì)公路的使用壽命和行車安全帶來嚴(yán)重影響，因此，公路路基首先需要具有良好的強(qiáng)度；其次，所謂路基的穩(wěn)定性，主要是指路基結(jié)構(gòu)在長(zhǎng)期遭受外力的作用下仍然能夠正常的使用。公路路基結(jié)構(gòu)變形嚴(yán)重就會(huì)對(duì)路面的平整度帶來較大的`影響，甚至還會(huì)導(dǎo)致路面斷裂錯(cuò)臺(tái)情況的發(fā)生。因此，在公路路基施工中務(wù)必需要保證其具備良好的穩(wěn)定性，嚴(yán)格對(duì)路基的變形范圍進(jìn)行控制。同時(shí)，路基的穩(wěn)定性也需要引起重視，繼而確保即使在條件比較差的情況下，公路也可以正常的使用[5]。
公路路基施工論文篇十四
本文介紹了易發(fā)生滑坡的地帶特征、滑坡的.成因分析及滑坡的防治措施,在充分認(rèn)識(shí)自然地質(zhì)的情況下,詳細(xì)的闡述了滑坡地段路基施工方法的措施,從而保證滑坡地段路基的質(zhì)量.
作者：樊現(xiàn)鋒陳燦穆星作者單位：河南省公路工程局集團(tuán)有限公司,河南,鄭州,450000刊名：華章英文刊名：huazhang年，卷(期)：“”(14)分類號(hào)：u416關(guān)鍵詞：滑坡地段地貌路基施工措施
公路路基施工論文篇十五
公路路基施工工程中要做好路基填土的選擇與壓實(shí),處理好橋涵跳車,安排好排水系統(tǒng)等等都是路基施工的要點(diǎn)所在.
作者：陳宇恒作者單位：青海路橋建設(shè)機(jī)械工程有限公司,810003刊名：魅力中國英文刊名：charmingchina年，卷(期)：“”(14)分類號(hào)：u416關(guān)鍵詞：公路路基施工要點(diǎn)
公路路基施工論文篇十六
邊坡防護(hù)施工技術(shù)是路基防護(hù)工程的一項(xiàng)重要組成部分，包含了多種形式，主要有路堤漿砌片石、邊坡漿砌片石鋪砌、路塹巖石邊坡噴播植草、三維植被網(wǎng)等，為了加強(qiáng)對(duì)公路路基的防護(hù)措施，需要采取這些輔助性措施進(jìn)行施工。首先是漿砌片石和邊坡漿砌片石鋪砌施工，施工前必須保證坡面的填土壓實(shí)符合施工要求，并在基底承載力達(dá)到設(shè)計(jì)要求后按照設(shè)計(jì)和規(guī)范要求進(jìn)行砌體砌筑操作[5]。在完成砌筑施工之后，要及時(shí)對(duì)邊緣部位進(jìn)行回填，既保證了外觀的整齊美觀，還能防止地表水浸入。然后是在路塹巖石邊坡進(jìn)行噴播植草，需要注意的是氣候條件對(duì)種植的影響，在相應(yīng)的季節(jié)里進(jìn)行噴播植草，選擇優(yōu)質(zhì)草籽，在剛完成階段進(jìn)行細(xì)心照料，保證成活率。最后是路塹邊坡三維植被網(wǎng)施工，包含坡表處理、掛網(wǎng)、固定、回填土、噴播草籽和揭膜幾個(gè)部分，將坡面的雜物清除干凈后可以將三維網(wǎng)進(jìn)行自上而下鋪設(shè)，將網(wǎng)格緊貼坡面，然后用鋼頂對(duì)三維網(wǎng)和坡面進(jìn)行固定，進(jìn)而對(duì)三維網(wǎng)進(jìn)行填厚操作，之后就是進(jìn)行噴播植草，完成后適時(shí)灑水，成活之后揭掉無紡布。
3.2擋土墻施工技術(shù)。
擋土墻施工過程中，需要根據(jù)施工地形和地質(zhì)條件及設(shè)計(jì)要求對(duì)施工場(chǎng)地的排水系統(tǒng)進(jìn)行建設(shè)，以保證土質(zhì)干燥，在挖掘過程中采用分段跳槽開挖，綜合考慮土質(zhì)的實(shí)際情況進(jìn)行地基承載力設(shè)計(jì)。擋土墻施工的主要目的就是防止地表水對(duì)路基的沖刷，墻身砌筑時(shí)需要進(jìn)行嚴(yán)密的砌筑操作，避免出現(xiàn)水平通縫。其中擋土墻的墻背需要按照設(shè)計(jì)和技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行碎石反濾層和泄水孔的設(shè)置，底部泄水孔和墻頂下方0.3m和0.5m處需設(shè)置夯填防滲層，并分層進(jìn)行回填夯實(shí)，完成相關(guān)回填操作后，還需做好排水和防滲的設(shè)施操作。
路基排水工程施工的主要作用就是避免水害，主要內(nèi)容包括路基排水溝、邊溝、截水溝、急流槽的施工，在施工過程中為確保路基土石方的順利施工，需要在開挖前進(jìn)行路塹截水溝的操作，并結(jié)合臨時(shí)排水設(shè)施的作用進(jìn)行。其中由于截水溝與旁邊的山體緊密連接，必須在監(jiān)理部門認(rèn)可后才能進(jìn)行開挖工作，并全程使用監(jiān)理工程認(rèn)可的材料進(jìn)行夯實(shí)回填，當(dāng)回填至溝頂?shù)淖罡咛帲瑒t可以實(shí)現(xiàn)地表水順暢流通，并準(zhǔn)確地在截水溝中流通。路塹邊坡排水施工時(shí)需要注意地下水的流通，當(dāng)碰到地下水滲流的狀況，應(yīng)該根據(jù)地下水出現(xiàn)滲流的位置及流量的大小及時(shí)采取措施解決，通常會(huì)設(shè)置排水溝和集水井等導(dǎo)流設(shè)施，最大限度地降低地下水對(duì)施工的破壞。
公路路基施工論文篇十七
本文介紹了易發(fā)生滑坡的地帶特征、滑坡的.成因分析及滑坡的防治措施,在充分認(rèn)識(shí)自然地質(zhì)的情況下,詳細(xì)的闡述了滑坡地段路基施工方法的措施,從而保證滑坡地段路基的質(zhì)量.
作者：樊現(xiàn)鋒陳燦穆星作者單位：河南省公路工程局集團(tuán)有限公司,河南,鄭州,450000刊名：華章英文刊名：huazhang年，卷(期)：2010“”(14)分類號(hào)：u416關(guān)鍵詞：滑坡地段地貌路基施工措施
公路路基施工論文篇一
在控制材料方面主要涵蓋如下幾個(gè)方面：來源、存儲(chǔ)、施工。選擇材料務(wù)必要貨比三家，選擇符合條件的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，把好材料進(jìn)場(chǎng)的第一關(guān)。同時(shí)，還要嚴(yán)格審查材料的.資質(zhì)，對(duì)于違背材料要求的供應(yīng)商，堅(jiān)決舍棄，絕不能得過且過。在材料進(jìn)場(chǎng)的過程中，務(wù)必要滿足現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)流程，確保材料性能符合設(shè)計(jì)要求，對(duì)于不合格的材料堅(jiān)決取締，切記不用用于施工。材料在施工時(shí)更應(yīng)該嚴(yán)格把控，強(qiáng)化管理，確保材料配比正確，想方設(shè)法提升材料利用率，真正把實(shí)現(xiàn)限額領(lǐng)料、限額使用，把材料的效果發(fā)揮到最大。
2.2施工人員管理控制措施。
提升路基工程質(zhì)量要注意很多方面，其中管理設(shè)備和人員就是重要因素之一。不同的路基所面臨的情況也不同，切記要變換標(biāo)準(zhǔn)來落實(shí)管理責(zé)任。務(wù)必要具體問題具體分析，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)狀況的不同來配備人員和設(shè)備，充分發(fā)揮人的主觀能動(dòng)性，進(jìn)而確保施工現(xiàn)場(chǎng)安全受控，提高施工進(jìn)度。同時(shí)，機(jī)械設(shè)備管理也要緊抓不懈，機(jī)械設(shè)備的運(yùn)用程度直接影響了施工效率，進(jìn)而對(duì)施工質(zhì)量產(chǎn)生一定的作用。所以說，施工單位也要高度重視機(jī)械設(shè)備狀況，定期進(jìn)行維護(hù)，使其能夠始終可以正常運(yùn)行，避免由于出現(xiàn)機(jī)械損害而影響施工進(jìn)度。總而言之，施工設(shè)備和人員對(duì)整個(gè)施工起到重要的作用，重視此項(xiàng)工作能夠提升施工進(jìn)度，確保項(xiàng)目可以順利進(jìn)行。我們還要加大對(duì)施工人員的關(guān)注度，由于他們直接操作施工機(jī)械，所以提升施工人員的個(gè)人素質(zhì)有利于提高機(jī)械的利用率。對(duì)人員加大培訓(xùn)力度，并全方位的提高他們的專業(yè)知識(shí)，將更加有利于他們開展自身工作。以提高個(gè)人能力為出發(fā)點(diǎn)，進(jìn)而可以獲得更加優(yōu)質(zhì)的施工質(zhì)量。
2.3施工成本的管理。
公路路基施工管理較為繁雜，會(huì)花費(fèi)較長(zhǎng)的時(shí)間。管理人員要腳踏實(shí)地的走好每一步，堅(jiān)決抵制因?yàn)樽陨砉芾聿簧贫l頻出現(xiàn)技術(shù)問題，以此才能保證項(xiàng)目的正常運(yùn)行。無論是采購材料，還是檢驗(yàn)材料，都要擇優(yōu)選擇。信用良好、質(zhì)量?jī)?yōu)秀的工廠是首選，同時(shí)，還應(yīng)該對(duì)原材料進(jìn)行嚴(yán)格篩選，確保材料都能滿足施工需要，避免差的材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。因此，施工過程中任何一個(gè)環(huán)節(jié)我們都不能放過，稍有懈怠就會(huì)帶來無可估量的損失。成本預(yù)算也要緊抓不懈，無論是設(shè)計(jì)概算，還是招投標(biāo)工作，都應(yīng)該想方設(shè)法的減少投入，避免施工的各個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)浪費(fèi)現(xiàn)象，盡可能的降低成本，提高收益。
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公路路基施工論文篇二
瀝青路面的精細(xì)化管理主要注意三個(gè)方面問題。首先壓實(shí)度問題，受施工技術(shù)及實(shí)際技術(shù)條件影響，部分地區(qū)在進(jìn)行瀝青路面施工過程中，存在著壓實(shí)度強(qiáng)度不高問題，這便使公路的基本質(zhì)量有所下降。其次是瀝青路面的銑刨問題，為能夠進(jìn)一步提高瀝青路面的使用安全性，同時(shí)在瀝青鋪設(shè)前，需要進(jìn)行瀝青路面的銑刨工作，如若其在銑刨過程中，對(duì)部分細(xì)節(jié)處理不到位，則易給后期的施工帶來一定的難度。因而在路面銑刨工作開展過程中，需先用大型銑刨設(shè)備進(jìn)行作業(yè)，而后選用小型銑刨設(shè)備進(jìn)行細(xì)節(jié)處理，以此從根本上解決銑刨不徹底的問題。最后要做好瀝青溫度與鋪設(shè)速度的控制，避免因溫度控制及速度問題而導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)結(jié)構(gòu)密度差及穩(wěn)定性低等問題，繼而使瀝青路面的施工質(zhì)量得到有效的保障。
3.2透層粘層的施工精細(xì)化管理。
通常透層施工前，需要進(jìn)行相關(guān)的防護(hù)工作，以便于降低對(duì)其所造成的污染。在其施工過程中，需做好瀝青的噴灑工作，以此確保瀝青噴灑的均勻，同時(shí)也有效地避免了油膜流淌的現(xiàn)象。再出現(xiàn)相關(guān)遺漏位置時(shí)，需相關(guān)技術(shù)人員及時(shí)的做好補(bǔ)灑工作，并在上層位置散布部分石屑，以便于提高透層穩(wěn)定性。
3.3接縫處理的精細(xì)化管理。
處理接縫時(shí)應(yīng)該采用梯隊(duì)施工模式，人攤鋪設(shè)備的同時(shí)，應(yīng)該使施工機(jī)械間保持約10m的距離，可采用熱接縫處理方式。在首臺(tái)攤鋪設(shè)備作業(yè)完成后，應(yīng)該預(yù)留出約30em的路面不進(jìn)行碾壓，使其成為后臺(tái)攤鋪機(jī)的高程標(biāo)準(zhǔn)。在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)完成之后，可引入壓路機(jī)進(jìn)行跨縫碾壓，并對(duì)縱縫進(jìn)行處理。對(duì)于路面的橫向施工縫，應(yīng)該采用裝載設(shè)備與人工結(jié)合的方法將余料去除，然后用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工。在處理完成后，采用直尺對(duì)路面的平整度進(jìn)行精細(xì)化檢測(cè)，如果存在不符合標(biāo)準(zhǔn)的部位，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處理。
在路緣石采購時(shí)，應(yīng)該對(duì)供貨廠家的資質(zhì)進(jìn)行精細(xì)化管理與審核。不僅要保證材料的外觀質(zhì)量，還要對(duì)材料的尺寸、強(qiáng)度等指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格控制與管理，以便確保公路工程所使用的材料符合施工要求。路緣石安裝之前，需要對(duì)工程應(yīng)用砂漿進(jìn)行認(rèn)真的配制和拌和，控制好砂漿的水灰比，以保證砂漿的強(qiáng)度及其它性能符合標(biāo)準(zhǔn)。路緣石施工所使用的材料不應(yīng)該直接堆放在基層表面，以避免對(duì)基層造成污染。
3.5檢查井及雨水井的施工精細(xì)化管理。
在路面檢查井及雨水井施工時(shí)，同樣需要做好精細(xì)化管理。如果該項(xiàng)目與路面其它作業(yè)一同開展，應(yīng)該保證與路面結(jié)構(gòu)施工保持協(xié)調(diào)，避免對(duì)路面工程造成干擾。井四周施工時(shí)，應(yīng)該保證混凝土回填的質(zhì)量，避免其出現(xiàn)沉降。路面施工時(shí)做好檢查井及雨水井的高程校驗(yàn)工作，以保證檢查井與路面高度一致，雨水井稍低于路面。對(duì)于不符合精細(xì)化要求的施工環(huán)節(jié)，應(yīng)該在路面施工前進(jìn)行及時(shí)調(diào)整。
4結(jié)束語。
公路路基路面的精細(xì)化管理至關(guān)重要，是提高施工使用安全性與穩(wěn)定性的有效途徑。在未來階段相關(guān)工作的開展過程中，需在工程施工開始前做好的相關(guān)的精細(xì)化管理設(shè)計(jì)規(guī)劃，并確保其施工過程中，能夠按照精細(xì)化管理標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工工作，以此一方面提高公路整體施工的規(guī)范化與標(biāo)準(zhǔn)化；另一方面也進(jìn)一步確保了公路施工的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益，對(duì)于我國公路安全使用具有重要意義。
作者:陳元科胡云峰單位:寧波交通工程建設(shè)集團(tuán)有限公司。
參考文獻(xiàn)。
[1]侯英華.探索路基路面施工中的精細(xì)化管理[j].黑龍江科技信息，（33）.
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公路路基施工論文篇三
因?yàn)槁坊诜降募夹g(shù)種類繁多，所以需要根據(jù)公路路基的施工的實(shí)際狀況來決定。例如，公路的施工長(zhǎng)度比較短，就可以采取橫挖的方式;公路需要挖的深度不大，就可以采用一次性的方式挖到公路所需的深度;再如果公路施工路段的路塹深度比較大，那就可以使用分層縱向開挖的方式，分層縱向的挖，來達(dá)到目的。而且，如果瓦房工作的時(shí)間是在雨季時(shí)，那么一定要在公路的挖方地段設(shè)施合理的排水系統(tǒng)，避免路塹出現(xiàn)有蓄水、積水的問題來提高公路的穩(wěn)定安全性能。
2．2路基的填筑。
在路基的填筑施工開始之前，公路施工人員必須要完整的清理出施工公路上的雜物，并且要對(duì)路基底部的泥土狀況進(jìn)行勘察和分析，及時(shí)處理處路基底部的腐質(zhì)土壤，并且鋪上優(yōu)質(zhì)的土壤，同時(shí)還要保證土壤的緊實(shí)度。施工時(shí)需要的土壤的具體厚度需要結(jié)合實(shí)際公路施工時(shí)的實(shí)際情況來決定。如果公路修建在農(nóng)用田周圍，就一定要將路基底部的土壤壓得緊實(shí)，因?yàn)橛醒芯勘砻?，如果路基底部的土壤中含有較多的雜物和有機(jī)質(zhì)的時(shí)候，就會(huì)增加路面遭到碾壓時(shí)路面的彈性，從而影響路面的緊實(shí)效果，所以一定要嚴(yán)格的檢查公路路基底部土壤的質(zhì)量;如果公路的坡面較陡，就一定要將路基底部的土壤修筑成臺(tái)階的形式，用來減少公路出現(xiàn)滑移的情況;如果坡面較緩，路基底部的土壤就可以按照剛才的方法進(jìn)行建設(shè)施工;在施工時(shí)要綜合考慮施工時(shí)的環(huán)境來決定每個(gè)臺(tái)階的高度，但是每個(gè)臺(tái)階的高度不能高于30cm。
2．3路基的壓實(shí)。
公路路基建設(shè)時(shí)，為了保證施工時(shí)的穩(wěn)定和安全，就必須要提高路基的緊實(shí)度，就要展開路基的壓實(shí)處理。而且為了保證公路路基被壓實(shí)后的緊實(shí)的效果，公路施工人員必須要實(shí)行一套合理、科學(xué)的公路路基壓實(shí)方法。在公路路基的壓實(shí)過程中，還要使用合理的壓實(shí)方法和來回壓實(shí)的次數(shù)，同時(shí)，還要保證壓實(shí)的時(shí)候?qū)β坊芰Φ木鶆?。在?shí)行壓實(shí)的時(shí)候，使用的壓路機(jī)不同，壓實(shí)的效果也不同。有關(guān)研究顯示，對(duì)砂礫土進(jìn)行振動(dòng)碾壓可以得到滿意的壓實(shí)效果。不同的路基土質(zhì)，同一類型的壓路機(jī)也會(huì)產(chǎn)生不同的壓實(shí)效果。所以，在進(jìn)行公路路基的壓實(shí)的時(shí)候，對(duì)于不同的路基，使用合適的壓路機(jī)，可以達(dá)到最佳的壓實(shí)效果。不同的地質(zhì)，壓實(shí)的遍數(shù)也不一樣，所以，在路基壓實(shí)的時(shí)候，要針對(duì)不同的地質(zhì)合理調(diào)整壓路機(jī)的壓實(shí)遍數(shù)。在壓實(shí)的時(shí)候中，最重要是壓實(shí)的方式，壓實(shí)方式直接影響著壓實(shí)的效果。壓實(shí)時(shí)要先兩邊后中間、先慢壓后快壓、先輕壓后重壓，如果壓實(shí)的方式不對(duì)，在壓實(shí)的時(shí)候就會(huì)出現(xiàn)公路路面不平整的現(xiàn)象。為了防止這種現(xiàn)象的出現(xiàn)，施工人員在施工的時(shí)候一定要關(guān)注路基壓實(shí)的效果，并及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決路基壓實(shí)過程中存在的各種問題，全面保證壓實(shí)的效果。
2．4路基的排水。
在公路使用的時(shí)候，公路路基很容易受到雨水的侵蝕，在雨水的沖刷下，公路路基會(huì)慢慢變得松散、軟化和下沉，嚴(yán)重危害公路的堅(jiān)固，尤其是在雨量豐沛的地區(qū)，如果在公路建設(shè)時(shí)沒有修筑好完善的排水系統(tǒng)，雨水就會(huì)長(zhǎng)時(shí)間侵蝕公路路基，所以一定要做好公路路基的排水設(shè)施。在公路路基排水系統(tǒng)的開挖時(shí)，要依據(jù)如讓質(zhì)量懸著合理的開挖方式，結(jié)合使用人工開挖和機(jī)械開挖的兩種方式。在機(jī)械開挖之后，人工開挖鞏固和修正機(jī)械開挖后的邊溝和排水溝。使公路路基排水系統(tǒng)和公路周圍的排水系統(tǒng)緊密結(jié)合，完善好公路路基的排水系統(tǒng)，保障公路路基的排水。要充分考慮在公路路基填筑施工時(shí)，會(huì)形成路拱，所以在公路路基建設(shè)時(shí)要設(shè)置排水設(shè)施，使雨水能順利從路面排出，提高公路路基排水能力，保持公路路基的干燥。
3．1變形問題。
公路經(jīng)過車輛后，可能會(huì)受到外力的影響，公路路面就出現(xiàn)受力不均勻而變形。在沒有進(jìn)行施工之前，公路路基會(huì)保持平穩(wěn)狀態(tài)，但是，在施工之后，當(dāng)公路路基受到一定的力時(shí)，公路路基就會(huì)產(chǎn)生變形問題，導(dǎo)致地基不平穩(wěn)的狀態(tài)，這是公路路基中最常見施工問題。
3．2松散問題。
公路路基也較容易出現(xiàn)松散問題，主要是因?yàn)樗囊蛩?，?dǎo)致公路路基路面出現(xiàn)問題主要原因是:(1)因?yàn)橛糜诼访媸┕さ臑r青和混凝土之間的縫隙較大;(2)公路路基施工時(shí)僅僅為做到路面的`平整度而導(dǎo)致路面的松散度;(3)瀝青和混凝土攪拌不均勻。因?yàn)檫@些原因的存在，在路基施工的過程中忽然降水，雨水就會(huì)通過路面的縫隙進(jìn)到路基中，進(jìn)而導(dǎo)致公路路基的質(zhì)量問題。所以，公路路基松散的問題也是很普遍的問題，公路路基的松散程度也會(huì)在影響公路路基的質(zhì)量。
3．3裂縫問題。
裂縫問題是公路路基施工質(zhì)量問題中最常見和最危險(xiǎn)的問題之一，公路路基裂縫對(duì)公路路面的質(zhì)量影響特別大，而且在公路建筑后期的維修也非常困難。致使路面出現(xiàn)裂縫主要是因?yàn)?(1)溫差的變化而產(chǎn)生的裂縫;(2)公路路基影響下出現(xiàn)反射性裂縫;(3)公路的超負(fù)荷使用而產(chǎn)生的裂縫。所以，裂縫是公路路基路面遭到破壞的主要因素，而且裂縫類帶來的危害很大，因此必須要重視公路路基建設(shè)過程中出現(xiàn)的裂縫問題。4結(jié)語隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國交通行業(yè)迅猛發(fā)展，只有不斷發(fā)展有效、便捷和安全的公路交通才能滿足人們對(duì)公路運(yùn)輸?shù)男枨蟆Ｂ坊鳛楣返闹饕兄夭糠?，它的質(zhì)量直接關(guān)系到公路的安全性和使用壽命，因此必須嚴(yán)把公路路基質(zhì)量提高公路路基施工技術(shù)，減少公路路基中的質(zhì)量問題，進(jìn)而保證公路的正常使用壽命。在公路建設(shè)施工時(shí)，一定要加強(qiáng)路基的挖方、填筑、壓實(shí)工作的監(jiān)督管理，公路路基施工技術(shù)不僅僅要加強(qiáng)監(jiān)督管理更需要我們的不斷改進(jìn)更新來減少公路路基的質(zhì)量問題，這說明了公路路基施工技術(shù)及其質(zhì)量控制的重大意義。
參考文獻(xiàn):。
公路路基施工論文篇四
施工前，施工單位需要對(duì)施工環(huán)境的實(shí)際情況進(jìn)行了解，然后選擇合適的施工技術(shù)并制定科學(xué)合理的施工方案，同時(shí)，施工單位還需要綜合以往成功的管理經(jīng)驗(yàn)，為整個(gè)工程的施工制訂一套完整的施工管理體系[1]。路基防護(hù)工程施工技術(shù)作為公路工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對(duì)整個(gè)工程施工質(zhì)量水平具有十分重要的影響，需要用技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)整個(gè)工程進(jìn)行監(jiān)督和控制，施工管理體系的建立可以加強(qiáng)路基防護(hù)工程中的施工技術(shù)水平，對(duì)系統(tǒng)化的復(fù)雜施工進(jìn)行監(jiān)督，從根本上保證管理工程的質(zhì)量水平。加強(qiáng)公路工程路基防護(hù)工程施工技術(shù)，需要相關(guān)工作人員在施工過程中針對(duì)實(shí)際情況，借鑒以往的成功經(jīng)驗(yàn)，嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范實(shí)施，保證路基施工質(zhì)量，為延長(zhǎng)公路路基的使用壽命做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
公路路基施工論文篇五
施工材料的選擇是路基防護(hù)工程的重要組成部分，因?yàn)槁坊氖┕べ|(zhì)量受施工材料的影響較大，所以要重視對(duì)施工材料的選擇。施工材料的選擇首先要求符合公路工程路基施工的設(shè)計(jì)要求，尤其是選擇強(qiáng)度和穩(wěn)定性適用的材料，保證施工設(shè)計(jì)方案的'有效性[2]。其次是施工環(huán)境對(duì)施工材料的要求，并結(jié)合相關(guān)設(shè)計(jì)選擇符合含水量和強(qiáng)度等方面要求的材料進(jìn)行施工。最后是在保證施工經(jīng)濟(jì)效益的情況下，對(duì)施工材料進(jìn)行貨比三家，在正規(guī)廠家提供的施工材料中選擇效益較高的，進(jìn)而保證施工材料的質(zhì)量滿足其規(guī)范性要求。
2.2路基的平整度符合施工要求。
對(duì)于路基防護(hù)工程施工來說，平整度與路基的使用年限和行車安全直接掛鉤，應(yīng)該在整個(gè)公路工程中得到重視，利用積極有效的措施控制平整度。公路工程路基防護(hù)施工在完成相關(guān)攤鋪、搗實(shí)、刮平等作業(yè)之后，還需要使用符合公路路面施工的修整機(jī)械設(shè)備進(jìn)一步完成碎石的整平工作，使公路路面的混凝土表面能夠達(dá)到應(yīng)有的橫坡度和平整度要求，所以要嚴(yán)格按照相關(guān)要求進(jìn)行施工[3]。首先是嚴(yán)格在路基施工技術(shù)的要求和規(guī)范下進(jìn)行操作，在碎石工程后的碎石修整作業(yè)過程中，為保證完成修整作業(yè)后的混凝土仍然能夠保持高度的塑性，不能在表面灑水。當(dāng)公路正式投入使用之后，還應(yīng)該做好路基的養(yǎng)護(hù)管理工作，按時(shí)對(duì)路基進(jìn)行質(zhì)量檢查，發(fā)現(xiàn)問題及潛在威脅需要及時(shí)進(jìn)行處理，保證路基的行車安全。
2.3路基裂縫問題的解決。
在公路工程路基防護(hù)施工過程中，除了要滿足國家規(guī)范關(guān)于承載力標(biāo)準(zhǔn)的要求之外，還應(yīng)該滿足公路路面的抗裂性和變形的要求，讓路基裂縫問題得到很好的解決。當(dāng)前路基裂縫問題解決的措施有采用伸縮縫施工技術(shù)，采取抗防結(jié)合的原則進(jìn)行施工，該項(xiàng)施工技術(shù)可以對(duì)結(jié)構(gòu)構(gòu)建的部位進(jìn)行加強(qiáng)配筋，有效提高混凝土的彈性，對(duì)混凝土路基的塑性變形加以約束[4]。在施工過程中，一方面需要在規(guī)范的操作下進(jìn)行施工，另一方面需要選擇收縮性較小的混凝土材料，降低因熱脹冷縮問題所帶來的不良影響，進(jìn)而保證路基的施工質(zhì)量。
公路路基施工論文篇六
就公路的鋪設(shè)而言,公路設(shè)計(jì)之初首先要看施工地點(diǎn)的路基狀況,從而從整體上把握施工重點(diǎn)和難點(diǎn),其目的是為了減少國家和人民的財(cái)產(chǎn)受到的不必要的損失。首先了解一下軟土的特性。軟土一般具有天然含水量高、孔隙大、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低的特征,因此軟土一般出現(xiàn)在濱海、湖沼、谷地、河灘沉積的地方。軟土是一種細(xì)微粒土。軟土的成分不穩(wěn)定,它是碎屑物質(zhì)、化學(xué)成因物質(zhì)(比如碳酸鹽、蒸發(fā)鹽等)和生物成因物質(zhì)(腐殖泥等)的混合體,軟土的物質(zhì)來源與周圍巖體性質(zhì)基本一致,軟土一般是在緩慢的水流環(huán)境中沉積面成的,而沉積物常常有粉砂顆粒伴隨,呈現(xiàn)出非常明顯的層理性特征。軟土具有很大的地區(qū)差異性。但大量的研究和實(shí)踐表明,軟土具有以下幾點(diǎn)共性:。
(1)天然含水量高、孔隙比較大。軟土中含有大量的粉土或者粉砂,其中也包括少量的有機(jī)物,土質(zhì)本身就不如其他土地堅(jiān)硬平坦,由于其中的空隙較多,則會(huì)造成一定的水分堆積,加大土質(zhì)的含水量。而且其軟土中含有的一些微粒的影響會(huì)造成土質(zhì)表現(xiàn)容易形成水墨,影響著土質(zhì)本身的結(jié)構(gòu)。
(2)具有較強(qiáng)的觸變性。當(dāng)對(duì)原狀軟土進(jìn)行擾動(dòng)(攪拌、擠壓等的辦法)以后,軟土結(jié)構(gòu)的原有連接就受到破壞,使得軟土的強(qiáng)度顯著降低。軟土的靈敏度一般在3-4之間,個(gè)別情況可以高達(dá)8-9。
(3)具有明顯的流變特征。在荷載的作用下,軟土承受剪應(yīng)力的作用產(chǎn)生緩慢的剪切變形,并可能導(dǎo)致抗剪強(qiáng)度的衰減,并在主固結(jié)沉降完畢之后還可能產(chǎn)生可觀的次固結(jié)沉降。
(4)具有較小的強(qiáng)度特征。軟土一般都是由近代水下細(xì)顆粒沉積而成的,因此其天然排水抗剪強(qiáng)度一般低于20kpa,有效內(nèi)摩擦角甚至接近于零。軟土抗剪強(qiáng)度的試驗(yàn)值與試驗(yàn)方法、排水條件等因素有著非常密切的相關(guān)關(guān)系,當(dāng)采用固結(jié)快剪的操作時(shí),那么軟土的粘聚力和內(nèi)摩擦角將比快剪指標(biāo)大。因此在荷載作用下,如果能夠?qū)④浲吝M(jìn)行充分的排水固結(jié)操作,那么軟土的強(qiáng)度將得到明顯的改善和提高。
(5)具有滲透性小的特征。相對(duì)于其他種類的土質(zhì),軟土本身的就有很強(qiáng)的含水性,所有水分不容易在豎直方向上進(jìn)行流動(dòng),但在同一個(gè)水平面上,水的滲透作用更強(qiáng),滲透系數(shù)也更高。
(6)軟土具有不均勻性的特征。我國的土質(zhì)具有多樣性,由于不同地理環(huán)境的差異,導(dǎo)致軟土中可能混有的物質(zhì)不同,軟土中常常會(huì)混有粉土或粉砂,而且由于自然形成的原因,混有量不同而密度等也不同,當(dāng)公路要在這種土地上施工時(shí)就會(huì)易產(chǎn)生一定程度的差異沉降,而且每個(gè)地方的沉降不同,這在很大程度上會(huì)影響公路工程的施工質(zhì)量。因此只有全面的了解軟土的.土質(zhì)情況,才能在施工過程中采取相應(yīng)的對(duì)策和施工措施,并且針對(duì)特殊公路路況做出最好的施工方案,從而使整個(gè)施工方案起到事半功倍的效果,同時(shí)也保證了整個(gè)公路工程的整體質(zhì)量。
在實(shí)際進(jìn)行的公路施工中應(yīng)密切觀察水平面的沉陷量,如果沉陷正常則采取合理的措施加以保持,如果沉陷量較大則應(yīng)該立即停工,查明原因?qū)o與處理。軟土的沉降較大,如發(fā)生意外則損失也較大,應(yīng)安排盡可能多的觀測(cè)儀,密切注意沉陷程度,及時(shí)采取措施,保證填土的有效性,公路建設(shè)的安全性,可在路基預(yù)壓期滿,沉降基本完成之后再開槽施工。
2.1拋石擠淤。
1.根據(jù)設(shè)計(jì)選擇符合要求的石料,注意級(jí)配質(zhì)量,最大粒徑以小于20cm為宜。
2.施工要點(diǎn)。(1)施工時(shí)應(yīng)先從路堤中部開始拋填,中部向前突進(jìn)后再逐漸向兩側(cè)擴(kuò)展,以使淤泥向兩旁擠出。(2)當(dāng)軟土或淤泥底面有較大的橫坡時(shí),拋石應(yīng)從高的一側(cè)向低的一側(cè)擴(kuò)展,并在低的一側(cè)多填一些。(3)拋填第一層要厚些,以便能承受住壓路機(jī),待上一層拋填物壓入泥中,再拋填下一層,直至用重型壓路機(jī)碾壓不再下降為止(用測(cè)量沉降法確定)。
2.2爆炸法處理軟土地基。
爆炸處理軟土地基的方法主要有“爆夯法”、“堤下爆炸擠淤法”和“爆炸排淤填石法”三種。土體是由不同尺寸、成份的土粒組成的多相分散體系。它屬于分散介質(zhì),其強(qiáng)度由土粒之間的連接強(qiáng)度所決定。決定它的整體強(qiáng)度的是土粒之間的粘聚力和內(nèi)摩陰力。一般來說土中礦物都具有不同程度的親水性,水的浸入使土體與水發(fā)生強(qiáng)烈的相互致使土粒周圍的結(jié)合水膜加厚,特別是擴(kuò)散層松馳結(jié)構(gòu)水的增多而引起土體的膨脹。水的存在又起到潤(rùn)滑作用、降低了土粒之間的內(nèi)摩陰力。大量水浸入土體,形成濕坍和水化現(xiàn)象,降低了土體的穩(wěn)定性。影響土體穩(wěn)定性的因素較多,主要有分散度、土的成分、土中天然膠質(zhì)的性質(zhì)以及土體的密實(shí)性。土體的密實(shí)度越大,則孔隙率越小,水不易浸入土體,因而水穩(wěn)定性較好。從土體的特性可知,含水量和密實(shí)度對(duì)于土體的強(qiáng)度、穩(wěn)定性影響較大,也是加固處理的關(guān)鍵。
三、結(jié)束語。
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,我國公路建設(shè)對(duì)路基的要求也越來越高,當(dāng)今經(jīng)濟(jì)社會(huì)對(duì)科學(xué)施工技術(shù)的客觀要求催促我們?cè)诠方ㄔO(shè)這一領(lǐng)域要做到不斷創(chuàng)新、不斷學(xué)習(xí)、不斷進(jìn)步。
公路路基施工論文篇七
公路在國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和發(fā)展的過程中發(fā)揮了重要的作用，關(guān)系著社會(huì)生產(chǎn)的流通和運(yùn)轉(zhuǎn)，與社會(huì)生產(chǎn)的各行各業(yè)息息相關(guān)。公路工程在建設(shè)的過程中，會(huì)受到來自多個(gè)方面因素的影響，尤其是在公路工程雨季施工的過程中，極易對(duì)公路工程的建設(shè)質(zhì)量帶來不利影響，也會(huì)產(chǎn)生諸多問題。
1．1瀝青混凝土的性質(zhì)會(huì)發(fā)生變化。
在公路工程路面路基的建設(shè)過程中，瀝青混凝土是公路路面路基中經(jīng)常使用的類型，它的綜合性能比較高，目前是最為常見的公路路面路基種類。但是瀝青混凝土在建設(shè)過程中，正值雨季，就容易受到雨水的影響，使瀝青材料產(chǎn)生水膜的問題，這會(huì)導(dǎo)致瀝青的粘附性大大降低;而且下雨過后，路面路基會(huì)發(fā)生蒸發(fā)，會(huì)帶走大量的熱量，使路面的溫度降低，這也會(huì)減少瀝青材料的粘附性。瀝青的粘附性降低會(huì)導(dǎo)致瀝青混凝土的質(zhì)量降低，會(huì)出現(xiàn)路面解體的問題，最終使路面出現(xiàn)破壞和裂縫的問題。
1．2對(duì)施工的進(jìn)度造成影響。
公路路面路基的建設(shè)通常情況下是在戶外施工的，所以會(huì)受到外界環(huán)境的影響比較明顯。在公路工程建設(shè)的過程中，雨季降水量比較大，這會(huì)增加公路工程的施工難度，從而影響公路的整體建設(shè)質(zhì)量;此外還會(huì)使用更多的時(shí)間來關(guān)注公路工程的施工質(zhì)量和安全，這些都會(huì)對(duì)施工的進(jìn)度造成影響。
1．3路基的強(qiáng)度減小。
在雨季施工時(shí)，降水量相對(duì)較大，因而會(huì)使路基的含水量增大，如果路基經(jīng)過碾壓和壓實(shí)就會(huì)發(fā)生一定的變化，嚴(yán)重的情況下會(huì)出現(xiàn)“彈簧”的現(xiàn)狀，致使路基土質(zhì)的強(qiáng)度減少，引起路面塌陷等嚴(yán)重質(zhì)量問題。
1．4路基的性質(zhì)發(fā)生變化。
公路工程路面路基建設(shè)過程中，所使用的'建設(shè)材料主要包括砂石、水泥、石灰石等，正常情況下這些材料的性質(zhì)是比較穩(wěn)定的，但是如果在雨季施工中，雨水進(jìn)入到材料內(nèi)部，可能會(huì)與材料的物質(zhì)發(fā)生一定的化學(xué)反應(yīng)或者物理反應(yīng)，比如雨水進(jìn)入石灰石以后，會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，形成碳酸鈣物質(zhì);混凝土顆粒遇到雨水以后會(huì)變大;此外路基中含有無機(jī)材料，當(dāng)遇到雨水后會(huì)出現(xiàn)板結(jié)的問題。路基正處于壓實(shí)的狀態(tài)時(shí)，石灰石也有很大可能與其內(nèi)部的物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生板結(jié)問題。這些都會(huì)使公路工程路面路基性質(zhì)發(fā)生變化，導(dǎo)致路基松散的后果。
1．5影響公路工程的質(zhì)量。
在公路工程雨季施工中，會(huì)對(duì)路面路基產(chǎn)生不利的影響，同時(shí)也會(huì)給公路施工隊(duì)伍造成困擾和諸多不便。在雨季施工中，路面路基的含水量變大，出現(xiàn)“彈簧”問題，繼而影響路面路基的建設(shè)質(zhì)量以及后期路面路基的壓實(shí)。雨季施工中公路的含水量大，會(huì)使整個(gè)公路的路面都產(chǎn)生變化，造成路面路基的彎沉值比較大，進(jìn)一步使路基的強(qiáng)度減小。此外還會(huì)導(dǎo)致軟土問題的產(chǎn)生，影響路面路基的質(zhì)量，最終會(huì)對(duì)公路工程的整體質(zhì)量產(chǎn)生負(fù)面影響。
公路路基施工論文篇八
隨著我國經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)也有了較大的進(jìn)步，其中公路路基作為公路建設(shè)的重要組成部分，其施工質(zhì)量的好壞直接對(duì)整個(gè)公路的使用年限和行車安全有著非常重要的影響。再加上當(dāng)前交通使用量的不斷增加，對(duì)公路的質(zhì)量也提出了更高的要求[1]。因此，對(duì)于相關(guān)的公路施工單位來說，更應(yīng)該引起對(duì)路基防護(hù)工程施工的重視，采取有效的施工技術(shù)，做好路基防護(hù)施工工作，繼而確保公路整體施工質(zhì)量的提升，從而為相關(guān)的理論和實(shí)踐提供一定的借鑒意義。
公路路基施工論文篇九
摘要：本次研究的主要目的在于分析新形勢(shì)背景下，公路施工中特殊路基的處理方法內(nèi)容，從公路承重能力的角度進(jìn)行分析，進(jìn)行相關(guān)建設(shè)理論的深入分析。
伴隨時(shí)代的不斷發(fā)展，以及社會(huì)文明發(fā)展的不斷進(jìn)步，堅(jiān)持特色社會(huì)主義發(fā)展路徑，不僅僅需要追求經(jīng)濟(jì)收益價(jià)值，同時(shí)也要保證社會(huì)文明發(fā)展進(jìn)步。新形勢(shì)背景下從事公路施工的相關(guān)工作內(nèi)容，需要確保建筑工程的質(zhì)量，同時(shí)重視特殊路基建設(shè)技術(shù)的升級(jí)需求和目標(biāo)，這也是本次研究的重點(diǎn)內(nèi)容。
1、新形勢(shì)背景。
當(dāng)下新形勢(shì)背景即堅(jiān)持中國特色社會(huì)主義偉大發(fā)展思想，希望能夠在發(fā)展理念指導(dǎo)下重視豐富多元化思維，以更加堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)社會(huì)制度的完善和優(yōu)化目標(biāo)，進(jìn)而保障社會(huì)福利等公共事業(yè)的順利進(jìn)行。本次研究就從新時(shí)代背景發(fā)展的.實(shí)際情況出發(fā)，針對(duì)公路施工中特殊路基的處理方法進(jìn)行深入研究，探討特殊路基概念內(nèi)容，并提出具體的處理方案細(xì)節(jié)內(nèi)容，保證具體施工工作的質(zhì)量和效率，在一定程度上達(dá)成社會(huì)發(fā)展的革新與進(jìn)取目標(biāo)。
2、特殊路基概述。
因?yàn)樘鞖獯嬖诙嘣蕴卣鞯那闆r，或者是地址形式存在特殊性，就影響公路建設(shè)和施工過程當(dāng)中存在特殊的路徑模式，即特殊路基。為了能夠滿足實(shí)際的建設(shè)安全性需求，堅(jiān)持把握公路建設(shè)質(zhì)量和行駛安全性，就需要在路基建設(shè)工作進(jìn)行過程中考量科學(xué)的特殊設(shè)計(jì)和施工標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)建筑工作的慣例要求，需要保證清晰掌握路基建設(shè)環(huán)境的具體特征，例如路基建設(shè)地區(qū)土壤情況、濕度，以及土質(zhì)等其他情況，然后進(jìn)行路基建設(shè)。特殊路基主要包含季節(jié)性凍土區(qū)域、涎流量冰地區(qū)、常年凍土地區(qū)，以及雪害地區(qū)等類別[2]。
3.1處理軟土路基方法。
針對(duì)軟土路基的建設(shè)工作進(jìn)行深入分析，主要可以劃分為兩種類型，一種是淺層的軟土，另外一種是深層的軟土。在山間河谷的邊沿區(qū)域的土質(zhì)一般在3m左右，其中深凹的位置可以達(dá)到5m的深度，針對(duì)這一情況進(jìn)行填充，選擇填充的材料為強(qiáng)度或者是中度的風(fēng)化片塊石料，這樣就能夠保證路基的穩(wěn)定性。針對(duì)深層的軟土選擇清楚后填補(bǔ)的需求，可以承受差異范疇的負(fù)擔(dān)，使用混合行的水泥漿和隨時(shí)進(jìn)行路基建設(shè)處理，保證路基堅(jiān)固性需求[3]。
3.2處理巖溶路基方法。
關(guān)注巖溶路基的建設(shè)需求，在實(shí)際的施工過程中可以采取的方法有七種。一，應(yīng)用片石填補(bǔ)的方式平整分層的路基情況，增加稱重;二，應(yīng)用涵蓋板處理排水管道等情況，增加平整度和受力程度;三，對(duì)平緩地勢(shì)采取重度夯實(shí)擊打的方法，促進(jìn)溶蝕溝槽的施工質(zhì)量;四，片石結(jié)合漿砌的方法支撐外露情況比較嚴(yán)重的溶洞問題;五，應(yīng)用灌注漿液的方式進(jìn)行填充，爆破溶洞坍塌，形成明溝，進(jìn)而實(shí)施填充;六，如果路基未途徑巖洞，但是接近落水洞，可以應(yīng)用支擋和避開的方式建設(shè)路基，降低施工繁瑣程度;七，面度特殊巖溶洞可以不采取處理方案，進(jìn)而保證巖溶完整程度。
3.3處理崩塌、巖堆以及不穩(wěn)定邊坡方法。
針對(duì)干旱的氣候選擇適宜的施工方法，在出現(xiàn)雨天氣候情況及時(shí)做好避雨工作，適當(dāng)鞏固建設(shè)質(zhì)量，保證施工質(zhì)量;在施工過程中應(yīng)隨時(shí)進(jìn)行地址情況的檢測(cè)，并細(xì)致記錄相關(guān)信息;在抗滑樁施工過程當(dāng)中，需要確保每根樁體的質(zhì)量，進(jìn)行柱體的質(zhì)量監(jiān)督，確保其承重能力;在前期混凝土凝固后進(jìn)行挖掘工作，應(yīng)當(dāng)確?；炷恋幕A(chǔ)結(jié)構(gòu)不會(huì)發(fā)生形態(tài)變化;在邊坡的位置不可以堆砌雜質(zhì)，保證抗滑樁的完整施工;最后，應(yīng)當(dāng)保證檢查混凝土的設(shè)計(jì)達(dá)標(biāo)程度，然后安插擋土結(jié)構(gòu)，在安裝過程中需要設(shè)計(jì)排水結(jié)構(gòu)，要求具體施工質(zhì)量符合設(shè)計(jì)目標(biāo)，并提升建設(shè)工作安全性[4]。
結(jié)束語。
在新形勢(shì)發(fā)展基礎(chǔ)背景下進(jìn)行公路施工的特殊路基處理，需要遵循時(shí)代發(fā)展原則，堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)發(fā)展效益追求的同時(shí)不能夠忽視建設(shè)工作的整體質(zhì)量，保證工程建設(shè)的安全性和質(zhì)量，堅(jiān)持走中國特色社會(huì)主義路線，實(shí)現(xiàn)建設(shè)工作工作未來長(zhǎng)久的發(fā)展目標(biāo)。
參考文獻(xiàn)：
[1]付長(zhǎng)凱.巖溶區(qū)公路橋梁樁基施工對(duì)鄰近既有鐵路路基穩(wěn)定性影響分析及安全控制技術(shù)[d].長(zhǎng)安大學(xué),.
公路路基施工論文篇十
公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性關(guān)鍵在于填料的性質(zhì)及壓實(shí)程度,同時(shí)雖也是影響強(qiáng)度和穩(wěn)定性的主要因素,文章介紹了路基施工的'具體做法及過程.
作者：張春明侯軍霞作者單位：張春明(舞鋼市公路管理局,河南舞鋼,462500)。
侯軍霞(舞鋼市地方道路管理所,河南舞鋼,462500)。
刊名：科技風(fēng)英文刊名：technologywind年，卷(期)：2009“”(14)分類號(hào)：u4關(guān)鍵詞：公路路基壓實(shí)施工技術(shù)
公路路基施工論文篇十一
一是路基的結(jié)構(gòu)是否穩(wěn)定，為了防止路基結(jié)構(gòu)發(fā)生失穩(wěn)現(xiàn)象。避免在各種因素的影響下發(fā)生路基變形或者破壞問題，必須因勢(shì)利導(dǎo)采取合理措施保證路基的穩(wěn)定性。二是強(qiáng)度大小，保證路基的強(qiáng)度就是保證路基不會(huì)在外力作用下變形，施工過程中做好測(cè)量準(zhǔn)備，保證指標(biāo)達(dá)標(biāo)，對(duì)于路基的開挖和填筑經(jīng)常進(jìn)行考察，保證它的正常承載力。三是保證水溫的穩(wěn)定性，路基易受地面水和地下水的影響，如果蓄積過多會(huì)導(dǎo)致路基發(fā)生凍冰現(xiàn)象，導(dǎo)致翻漿和凍脹，影響路基穩(wěn)定性。
1.1路堤填筑。
要進(jìn)行路堤填筑，首先要對(duì)地面進(jìn)行清理，予以整平，然后進(jìn)行碾壓。對(duì)于坡度大的地方可以先從低處開始先分層填筑，再修筑臺(tái)階，其中臺(tái)階的寬度保持在一米左右，具體實(shí)施如下：一是排水，二是根據(jù)取土區(qū)的形狀大小選擇位置進(jìn)行挖土，三是摻灰，注意控制摻灰劑的體積控制。四是悶土利用挖掘機(jī)和裝載機(jī)摻灰穿插進(jìn)行，在翻拌和打堆。然后在世攤鋪，拌合粉碎，碾壓。
1.2路面排水。
積水過多都會(huì)影響路基穩(wěn)定，因此必須做好路面排水工作，包括三方面：一是地面排水，通過排水溝或急流槽，對(duì)于高速公路可以進(jìn)行鋪砌防護(hù)，普通的可以進(jìn)行加固。二是路面排水，迅速排除路面的積水，可以通過設(shè)置攔水帶進(jìn)行集中排水，二是分散排水，加強(qiáng)路肩的硬化，加固路基邊坡。
1.3軟土地基處理技術(shù)。
軟土就是軟弱土層，它的強(qiáng)度低、壓縮性高。在軟土地上進(jìn)行路基建設(shè)，應(yīng)更加引起注意，否則很容易引起路基失穩(wěn)或者過量的沉陷，破壞工程建設(shè)。通常為了避免這種情況的發(fā)生大都采用對(duì)軟土地基進(jìn)行加固的方法具體如下：一是用砂墊層加固地基，簡(jiǎn)單說就是挖出軟土，用那些強(qiáng)度大，穩(wěn)定性好，不易受沖擊的砂進(jìn)行填塞來避免路基的'變形，保持公路路基穩(wěn)定。二是可以通過砂井的插入來完善地基排水系統(tǒng)，砂井一般適用于軟土層厚度大于五米最大有效處理深度18米，也可以通過袋裝砂井，當(dāng)然也可以通過排水砂墊層，將水排出去。三是土工織物鋪墊，通過鋪墊減少地基不勻稱現(xiàn)象，增強(qiáng)地基的承受力。
1.4黃土路基處理技術(shù)。
黃土地區(qū)經(jīng)常會(huì)發(fā)生路基塌陷問題，對(duì)于這種情況應(yīng)該加以分析處理，可以在路基填方或者挖方邊坡外進(jìn)行適當(dāng)處理。對(duì)于串珠狀陷穴處理問題，可以采用多種方法比如說灌漿、開挖等，可以用導(dǎo)洞、豎井、明挖等方法進(jìn)行開挖。處理好的陷穴應(yīng)該以三比七（即石灰與土）的比例來夯實(shí)，或者通過不透水材料進(jìn)行改善，防止地表積水產(chǎn)生沖刷。若黃土含水量少，可以均勻加水，若多可加入石灰降低含水量。黃土的透水性也很差，濕度難以調(diào)節(jié)，可以用新黃土填筑，并且路基排水應(yīng)該及時(shí)做到綜合。
1.5路基防護(hù)。
由于受各種因素影響，路基修筑時(shí)不可避免的會(huì)破壞原有地層的構(gòu)造，可以通過防護(hù)措施保證路基的穩(wěn)定，前提工作是要做到疏通各種排水系統(tǒng)，修理改善原有的構(gòu)造物，檢修防洪的設(shè)備，具體如下：一是地面防護(hù)，可以減少受地面水流的沖刷，還有坡面巖土的風(fēng)化影響，并且可以通過種草加以放回邊坡，用砌石框種草防護(hù)。前提工作要做到疏通各種排水系統(tǒng)，修理改善原有的構(gòu)造物，檢修防洪的設(shè)備。二是沖刷防護(hù)，改變傳統(tǒng)的砌石、拋石，用各種織土混擰土護(hù)坡模袋做成護(hù)面板，保護(hù)邊坡，減少土體因均勻而產(chǎn)生沉降的可能性。三是支擋防護(hù)，通過鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行防護(hù)。四是邊坡常發(fā)生的病害防護(hù)，比如說坍塌，危巖危石都應(yīng)該即使被清理，如果地形和巖層情況較為復(fù)雜可以進(jìn)行嵌補(bǔ)，在易發(fā)生坍塌地段全部清除，也可以修建落石平臺(tái)，或者建立支擋墻，還有河岸的防護(hù)工程也需要做好。同時(shí)路基可不可避免被沙毀，可以進(jìn)行固沙防護(hù)，保證路基穩(wěn)定，可以固沙，直接利用沙障，卵石等進(jìn)行加固，還可以建立防沙柵欄，擋沙溝堤。
1.6公路的勘測(cè)和設(shè)計(jì)。
加強(qiáng)對(duì)公路的認(rèn)真勘測(cè)，進(jìn)行細(xì)致的土質(zhì)分析，尤其是不良地段容易發(fā)生坍塌斷層的地區(qū)，應(yīng)該保證做到妥善處理。有時(shí)候路線通過的濕限性地區(qū)會(huì)發(fā)生軟臥層問題，不可避免的需要換土，并且公路工程的建設(shè)，有可能改變?cè)械牡匦蔚孛?，引起公路發(fā)生病害，并且積水也會(huì)影響公路的穩(wěn)定，所以必須進(jìn)行完善的排水設(shè)計(jì)，比如說就挨打排水溝、設(shè)置盲溝、滲水排水井等待，線路通過地區(qū)應(yīng)該認(rèn)真分析，妥善處理。保持公路路基穩(wěn)定要做好公路的填筑、排水、防護(hù)與加固等等工作，還有特殊路基的處理。
二、小結(jié)。
總之，公路工程關(guān)乎民生大計(jì)，其中路基穩(wěn)定也是公路工程穩(wěn)定的根本保證，雖然公路建設(shè)的發(fā)展越來越快，在設(shè)計(jì)與施工方向取得了很大進(jìn)步，但也不可避免出現(xiàn)問題，因此對(duì)公路路基的穩(wěn)定性技術(shù)問題的研究也至關(guān)重要，只有做好準(zhǔn)備工作，熟知影響路基穩(wěn)定因素，才能更好的保證公路工程的嚴(yán)格有序?qū)嵤?BR> 公路路基施工論文篇十二
排水固結(jié)處理技術(shù)主要是針對(duì)軟土路基的含水量高而進(jìn)行的操作,主要通過排水這個(gè)途徑,來讓軟土中的水分降低,從而使軟土不易發(fā)生形變,更堅(jiān)固,最終使硬度能夠達(dá)到建成公路的標(biāo)準(zhǔn),使其承載能力達(dá)到要求.一般會(huì)選用這兩種方式進(jìn)行排水處理,這兩種方式分別對(duì)含水量高和含水量少的軟土有較大的用處:含水量較少的軟土,在處理過程中,可以直接使用熱化處理法,這種方法通過加熱來讓軟土的含水量直接降低,操作十分簡(jiǎn)單,而且處理過程中也不容易出現(xiàn)問題,但是僅僅只適用于含水量較少的軟土;另外一種方法主要適用于含水量較高的軟土,在操作時(shí)需要在軟土中間設(shè)置安插專門的排水管道,再施加壓力,將軟土中的較多水分直接擠壓出來,這樣的方式可以直接提高軟土的固結(jié)能力,如果軟土的飽和性比較強(qiáng),這種方式的作用效果還是特別明顯的.
2.2夯實(shí)擠密法。
軟土的路基基本特點(diǎn)是密度和強(qiáng)度都十分小,因此可以試圖在軟土層中加上硬度較大,并且抗腐蝕能力較強(qiáng)的材料,這樣來增加軟土路基的抗壓能力,讓軟土路基的承載能力有明顯的提高.這種方法叫夯實(shí)擠密法,這種方法主要作用于土地類型為粘性土和濕潤(rùn)黃土的軟土路基.填充的時(shí)候需要用到設(shè)備進(jìn)行鉆孔,再用石灰土進(jìn)行夯實(shí)操作.在擠密時(shí)則需要用到一些石灰塊和火山灰等材料,這些材料成本普遍不高,而且容易獲得,而且生石灰與別的材料混合之后可能生成的物質(zhì)比它本身要大出好幾倍,軟土路基急需要固結(jié)的情況下,可以用到生石灰這樣價(jià)格低廉卻好用的材料.另外,在設(shè)備進(jìn)行鉆孔之后,可以將一些鵝卵碎石加進(jìn)這些孔中,也可以加強(qiáng)軟土路基的穩(wěn)定性,提高軟土路基的承載能力.
2.3灌漿法。
想要提高軟土路基的承載能力,除了通過上述方式之外,還可以采用灌漿法,灌漿法的使用能夠大幅度并且持久地提高路基的承載能力,而且路基在使用過程中也不會(huì)出現(xiàn)滲透的現(xiàn)象,總體上來說,這種方式的性價(jià)比極高.這個(gè)方法主要是在軟土路基中加進(jìn)一些高膠接性能的材料,這些材料主要是通過灌漿的方式進(jìn)入到路基內(nèi)部,將路基的低密度提高,確保路基的承載能力達(dá)到公路需求.這種方法不僅可以增加路基的實(shí)用性,落實(shí)到承載能力上,加強(qiáng)路基的承載能力,還進(jìn)而提升了軟土路基的防滲漏性,因?yàn)樗鹘?jīng)過路基時(shí)不會(huì)滲漏下去,因此對(duì)路基的持久性來說,有一定的好處,增加的路基的使用壽命.這種方式與其他方式相比,因?yàn)楹锰幨嵌喾矫娴?所以從性價(jià)比角度來說,要高于其他方法.
3結(jié)束語。
在公路路基施工中,路基能使用多久,路基的使用情況如何,與路基本身的性質(zhì)是分不開的,軟土路基的主要性能是壓縮性和透水性,這兩個(gè)性能對(duì)路基的使用壽命和質(zhì)量有直接的影響.軟土路基也因?yàn)槠洫?dú)特的性質(zhì),加上它被任用的工程區(qū)域,受到了我國施工團(tuán)隊(duì)的極強(qiáng)關(guān)注.公路施工需要對(duì)軟土路基單獨(dú)進(jìn)行技術(shù)上的處理,將軟土路基的各個(gè)性能都進(jìn)行改進(jìn)之后才能進(jìn)行使用,用不同的處理技術(shù),對(duì)路基的作用效果來說都有極大的區(qū)別,因此,從實(shí)用角度出發(fā),從作用效果出發(fā),選擇合適的處理方法對(duì)軟土路基進(jìn)行處理,才能夠更好地完成公路路基施工工作.
參考文獻(xiàn)。
[1]邱華兵.軟土路基處理技術(shù)在公路工程施工中的應(yīng)用[j].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新,(28):166~167.
公路路基施工論文篇十三
公路工程中路基防護(hù)工程主要包括坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)以及支檔防護(hù)三個(gè)方面。隨著近些年以來，我國逐漸引起了對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，高等級(jí)公路邊坡較高時(shí)，多采用砌石框格（方型、菱形、拱型、m型）種草防護(hù)[2]。因此，坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。而對(duì)于沖刷防護(hù)來說，是防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷經(jīng)常采用的防護(hù)措施。而支擋防護(hù)還是占有主流的地位，其中石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場(chǎng)合[3]。通常情況下，當(dāng)前公路工程路基防護(hù)工程的施工技術(shù)務(wù)必需要滿足強(qiáng)度和穩(wěn)定性兩個(gè)方面的要求。首先，路基作為公路工程的重要基礎(chǔ)性部位，承擔(dān)著承重的重要作用，尤其在后期投入使用之后，需要承擔(dān)著較大的負(fù)荷[4]。而如果在施工中的施工技術(shù)不到位，就有可能在未來發(fā)生嚴(yán)重的路面變形，繼而對(duì)公路的使用壽命和行車安全帶來嚴(yán)重影響，因此，公路路基首先需要具有良好的強(qiáng)度；其次，所謂路基的穩(wěn)定性，主要是指路基結(jié)構(gòu)在長(zhǎng)期遭受外力的作用下仍然能夠正常的使用。公路路基結(jié)構(gòu)變形嚴(yán)重就會(huì)對(duì)路面的平整度帶來較大的`影響，甚至還會(huì)導(dǎo)致路面斷裂錯(cuò)臺(tái)情況的發(fā)生。因此，在公路路基施工中務(wù)必需要保證其具備良好的穩(wěn)定性，嚴(yán)格對(duì)路基的變形范圍進(jìn)行控制。同時(shí)，路基的穩(wěn)定性也需要引起重視，繼而確保即使在條件比較差的情況下，公路也可以正常的使用[5]。
公路路基施工論文篇十四
本文介紹了易發(fā)生滑坡的地帶特征、滑坡的.成因分析及滑坡的防治措施,在充分認(rèn)識(shí)自然地質(zhì)的情況下,詳細(xì)的闡述了滑坡地段路基施工方法的措施,從而保證滑坡地段路基的質(zhì)量.
作者：樊現(xiàn)鋒陳燦穆星作者單位：河南省公路工程局集團(tuán)有限公司,河南,鄭州,450000刊名：華章英文刊名：huazhang年，卷(期)：“”(14)分類號(hào)：u416關(guān)鍵詞：滑坡地段地貌路基施工措施
公路路基施工論文篇十五
公路路基施工工程中要做好路基填土的選擇與壓實(shí),處理好橋涵跳車,安排好排水系統(tǒng)等等都是路基施工的要點(diǎn)所在.
作者：陳宇恒作者單位：青海路橋建設(shè)機(jī)械工程有限公司,810003刊名：魅力中國英文刊名：charmingchina年，卷(期)：“”(14)分類號(hào)：u416關(guān)鍵詞：公路路基施工要點(diǎn)
公路路基施工論文篇十六
邊坡防護(hù)施工技術(shù)是路基防護(hù)工程的一項(xiàng)重要組成部分，包含了多種形式，主要有路堤漿砌片石、邊坡漿砌片石鋪砌、路塹巖石邊坡噴播植草、三維植被網(wǎng)等，為了加強(qiáng)對(duì)公路路基的防護(hù)措施，需要采取這些輔助性措施進(jìn)行施工。首先是漿砌片石和邊坡漿砌片石鋪砌施工，施工前必須保證坡面的填土壓實(shí)符合施工要求，并在基底承載力達(dá)到設(shè)計(jì)要求后按照設(shè)計(jì)和規(guī)范要求進(jìn)行砌體砌筑操作[5]。在完成砌筑施工之后，要及時(shí)對(duì)邊緣部位進(jìn)行回填，既保證了外觀的整齊美觀，還能防止地表水浸入。然后是在路塹巖石邊坡進(jìn)行噴播植草，需要注意的是氣候條件對(duì)種植的影響，在相應(yīng)的季節(jié)里進(jìn)行噴播植草，選擇優(yōu)質(zhì)草籽，在剛完成階段進(jìn)行細(xì)心照料，保證成活率。最后是路塹邊坡三維植被網(wǎng)施工，包含坡表處理、掛網(wǎng)、固定、回填土、噴播草籽和揭膜幾個(gè)部分，將坡面的雜物清除干凈后可以將三維網(wǎng)進(jìn)行自上而下鋪設(shè)，將網(wǎng)格緊貼坡面，然后用鋼頂對(duì)三維網(wǎng)和坡面進(jìn)行固定，進(jìn)而對(duì)三維網(wǎng)進(jìn)行填厚操作，之后就是進(jìn)行噴播植草，完成后適時(shí)灑水，成活之后揭掉無紡布。
3.2擋土墻施工技術(shù)。
擋土墻施工過程中，需要根據(jù)施工地形和地質(zhì)條件及設(shè)計(jì)要求對(duì)施工場(chǎng)地的排水系統(tǒng)進(jìn)行建設(shè)，以保證土質(zhì)干燥，在挖掘過程中采用分段跳槽開挖，綜合考慮土質(zhì)的實(shí)際情況進(jìn)行地基承載力設(shè)計(jì)。擋土墻施工的主要目的就是防止地表水對(duì)路基的沖刷，墻身砌筑時(shí)需要進(jìn)行嚴(yán)密的砌筑操作，避免出現(xiàn)水平通縫。其中擋土墻的墻背需要按照設(shè)計(jì)和技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行碎石反濾層和泄水孔的設(shè)置，底部泄水孔和墻頂下方0.3m和0.5m處需設(shè)置夯填防滲層，并分層進(jìn)行回填夯實(shí)，完成相關(guān)回填操作后，還需做好排水和防滲的設(shè)施操作。
路基排水工程施工的主要作用就是避免水害，主要內(nèi)容包括路基排水溝、邊溝、截水溝、急流槽的施工，在施工過程中為確保路基土石方的順利施工，需要在開挖前進(jìn)行路塹截水溝的操作，并結(jié)合臨時(shí)排水設(shè)施的作用進(jìn)行。其中由于截水溝與旁邊的山體緊密連接，必須在監(jiān)理部門認(rèn)可后才能進(jìn)行開挖工作，并全程使用監(jiān)理工程認(rèn)可的材料進(jìn)行夯實(shí)回填，當(dāng)回填至溝頂?shù)淖罡咛帲瑒t可以實(shí)現(xiàn)地表水順暢流通，并準(zhǔn)確地在截水溝中流通。路塹邊坡排水施工時(shí)需要注意地下水的流通，當(dāng)碰到地下水滲流的狀況，應(yīng)該根據(jù)地下水出現(xiàn)滲流的位置及流量的大小及時(shí)采取措施解決，通常會(huì)設(shè)置排水溝和集水井等導(dǎo)流設(shè)施，最大限度地降低地下水對(duì)施工的破壞。
公路路基施工論文篇十七
本文介紹了易發(fā)生滑坡的地帶特征、滑坡的.成因分析及滑坡的防治措施,在充分認(rèn)識(shí)自然地質(zhì)的情況下,詳細(xì)的闡述了滑坡地段路基施工方法的措施,從而保證滑坡地段路基的質(zhì)量.
作者：樊現(xiàn)鋒陳燦穆星作者單位：河南省公路工程局集團(tuán)有限公司,河南,鄭州,450000刊名：華章英文刊名：huazhang年，卷(期)：2010“”(14)分類號(hào)：u416關(guān)鍵詞：滑坡地段地貌路基施工措施