心得體會是對自己在學(xué)習(xí)和工作中的感悟和思考的總結(jié)，能夠幫助我們進(jìn)一步提高和反思。每當(dāng)我們經(jīng)歷一段時間的學(xué)習(xí)或工作，通過總結(jié)心得體會來回顧自己的成果和經(jīng)驗將變得至關(guān)重要。那么，如何撰寫一篇有價值、全面且有觀點的心得體會呢？讓我們來探討一下。讓我們一同來瀏覽小編為大家準(zhǔn)備的一些心得體會范文。
發(fā)動機(jī)實訓(xùn)心得體會篇一
轉(zhuǎn)眼間已經(jīng)來上林縣巷賢中學(xué)五十天了，回想起這段時間的頂崗實習(xí)生活，真的是收獲頗多。這幾個月來，我已經(jīng)從大三下學(xué)期微格時的緊張狀態(tài)過渡到了現(xiàn)在的從容面對。不會再像以前那樣的緊張、發(fā)抖、臉紅，取而代之的是淡定與自信。不經(jīng)意間，我發(fā)現(xiàn)，我喜歡上了這里的緊張生活，喜歡上了這里的老師，喜歡上了這里的學(xué)生。他們的活潑，他們的單純，讓我覺得生活其實很簡單，微笑的看待一切，繼續(xù)前進(jìn)。當(dāng)然，他們有時候也令我生氣甚至大聲責(zé)罵、動手教訓(xùn)他們。
在這里，我有著雙重身份，指導(dǎo)老師面前，我是一名需要實戰(zhàn)經(jīng)驗的學(xué)生；在學(xué)生面前，我是一名來自廣西師范學(xué)院的頂崗實習(xí)老師。當(dāng)我拿著英語書走進(jìn)教室的時候，當(dāng)我的學(xué)生向我問老師好的時候，責(zé)任感與自豪感油然而生。每周的課排的很緊，算了一下，上兩個班加起來一共有十八節(jié)課，還沒有算上早晚讀時間。所以沒來前怕沒有實戰(zhàn)戰(zhàn)場的擔(dān)心都是多余的。充分做好每一節(jié)課的課前準(zhǔn)備，上好每一節(jié)課，珍惜每一次講課的機(jī)會，對我來說都是那么的重要，因為它是一個成長的過程。
再過九天，我就要離開巷賢中學(xué)，離開敬愛的老師和可愛的學(xué)生了，打從心里感到不舍。我記得還沒有來到這個學(xué)校之前，我一直把這想象成落后偏遠(yuǎn)的地方，但是實際上這里風(fēng)景優(yōu)美，交通方便，人也是很樸實。不僅是巷中的.領(lǐng)導(dǎo)和老師對我們很照顧，從飲食住行到教學(xué)方面都給予了很大幫助，而且鎮(zhèn)上超市的售貨員和賣水果的大叔都對我們很關(guān)照。九天，只有九天了，下周指導(dǎo)老師就要恢復(fù)她的教學(xué)，我只有三四節(jié)課的時候與他們相處了！我還有很多話沒有跟他們說，很多活動沒有與他們開展，計劃要教他們學(xué)會的英文歌還沒有教，但是，時間已經(jīng)不多了。
或許以后我不會再回到這個學(xué)校，巷中終將只是我生命中的一個驛站，一個逗號，但沿途的風(fēng)景很美，美得令我難忘，伴隨著我?guī)Щ厝サ挠洃?，我永遠(yuǎn)都不會忘記這個充滿酸甜苦辣的成長一站！
發(fā)動機(jī)實訓(xùn)心得體會篇二
為期兩周的機(jī)電設(shè)備拆裝實習(xí)轉(zhuǎn)眼就結(jié)束了，但是帶給我的感受卻永遠(yuǎn)的留在了我的心?？偟膩碚f，這次為期兩周的實習(xí)活動是一次有趣的，且必給了我今后的學(xué)習(xí)工作上的重要的經(jīng)驗。在以后的時間里也恐怕不會再有這樣的機(jī)會去讓我們?nèi)ンw驗這樣的生活，也恐怕難有這樣的幸運(yùn)去體驗身邊的每一樣?xùn)|西到底是如何制造出來的了。
隨著科學(xué)的迅猛發(fā)展，新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，會有很多領(lǐng)域是我們未曾接觸過的，只有敢于去嘗試才能有所突破，有所創(chuàng)新。就像我們接觸到的加工中心、車床，雖然它的危險性很大，但是要求每個同學(xué)都要去操作而且要加工出產(chǎn)品，這樣就鍛煉了大家敢于嘗試的勇氣。數(shù)控加工實習(xí)帶給我們的，不全是我們所接觸到的那些操作技能，也不僅僅是通過幾項工種所要求我們鍛煉的幾種能力，更多的則需要我們每個人在實習(xí)結(jié)束后根據(jù)自己的情況去感悟，去反思，勤時自勉，有所收獲，使這次實習(xí)達(dá)到了他的真正目的。我們知道，“機(jī)電設(shè)備拆裝實習(xí)”是一門實踐性的技術(shù)基礎(chǔ)課，是高等院校工科學(xué)生學(xué)習(xí)機(jī)械制造的基本工藝方法和技術(shù)，完成工程基本訓(xùn)練的重要必修課。它不僅可以讓我們獲得了機(jī)械制造的基礎(chǔ)知識，了解了機(jī)械制造的一般操作，提高了自己的操作技能和動手能力，而且加強(qiáng)了理論聯(lián)系實際的鍛煉，提高了工程實踐能力，培養(yǎng)了工程素質(zhì)。
對我們來說，機(jī)電設(shè)備拆裝實訓(xùn)是一次很好的學(xué)習(xí)、鍛煉的機(jī)會，甚至是我們生活態(tài)度的教育的一次機(jī)會！在這次實訓(xùn)中，讓我體會最深的是理論聯(lián)系實際，實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。理論知識固然重要，可是無實踐的理論就是空談。真正做到理論與實踐的相結(jié)合，將理論真正用到實踐中去，才能更好的將自己的才華展現(xiàn)出來。我以前總以為看書看的明白，也理解就得了，經(jīng)過這次的實訓(xùn)，我現(xiàn)在終于明白，沒有實踐所學(xué)的東西就不屬于你的。俗話說：“盡信書則不如無書”我們要讀好書，而不是讀死書。任何理論和知識只有與實習(xí)相結(jié)合，才能發(fā)揮出其作用。而作為思想可塑性大的我們，不能單純地依靠書本，還必須到實踐中檢驗、鍛煉、創(chuàng)新；去培養(yǎng)科學(xué)的精神，良好的品德，高尚的情操，文明的行為，健康的心理和解決問題的能力。
總之，本次數(shù)控實訓(xùn)確實比以前提高了水平，尤其在實際操作方面，遺憾的是時間有些短。通過本次實訓(xùn)我也發(fā)現(xiàn)了自己的不足，主要是操作水平以及實踐經(jīng)驗方面有欠缺。兩周的實習(xí)帶給我們的，不全是我們所接觸到的那些操作技能，也不僅僅是通過幾項工種所要求我們鍛煉的幾種能力，更多的則需要我們每個人在實訓(xùn)結(jié)束后根據(jù)自己的情況去感悟，去反思，勤時自勉，有所收獲。
發(fā)動機(jī)實訓(xùn)心得體會篇三
首先，我想感謝指導(dǎo)我們拆裝發(fā)動機(jī)的各位老師，是老師的細(xì)心而又認(rèn)真的講解和指導(dǎo)讓我們更多的了解發(fā)動機(jī)各個機(jī)構(gòu)系統(tǒng)的工作原理，在拆裝汽車發(fā)動機(jī)的這些天里總能看到老師的身影在我們身邊穿梭，總能聽到老師講解的聲音，總能看到老師的雙手沾滿了污臟的機(jī)油。各位老師，您辛苦了，謝謝您的教導(dǎo)！其次，在此次發(fā)動機(jī)拆裝實訓(xùn)中，我印象最深刻的是：在我們裝配發(fā)動機(jī)的過程中，因為沒有認(rèn)真檢查、考慮，而忘了把曲軸和凸輪軸的正時點對準(zhǔn)就裝配，而導(dǎo)致醒悟過來的時候，已經(jīng)把發(fā)動機(jī)裝配了大半。這個錯誤讓我深刻的體會到做任何事情都必須認(rèn)真對待，都必須付出汗水和努力。在此次的實訓(xùn)中裝配錯了，我們還可以再拆卸重新裝配，但是當(dāng)我們走上了工作的崗位，當(dāng)我們肩膀上有了重重的責(zé)任時候，如果是那樣的原因?qū)е律衩氐暮蠊鞘俏覀兌疾辉敢獾玫降氖虑椤?BR> 當(dāng)然這次實訓(xùn)也達(dá)到了我預(yù)先的目的，我對發(fā)動機(jī)的兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)等組件有了一個很深的認(rèn)識，以前在課本上或者參觀或許只是感觀性的認(rèn)識，這次則是理論與實踐相結(jié)合的深入性認(rèn)識。通過這次實訓(xùn)使我們學(xué)到很多書本上學(xué)不到的東西，使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實訓(xùn)不僅把理論和實踐緊密的結(jié)合起來，而且還加深了對汽車組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，磨練了我們不怕苦不怕累精神，而且也增進(jìn)了我們團(tuán)隊中的合作意識。發(fā)動機(jī)的裝配工作不是一個人就能夠做得來的事情，這就需要我們的配合與相互間的交流學(xué)習(xí)。通過與他人的合作，可以取長補(bǔ)短使自己學(xué)的更多的知識，并且使工作變的事半功倍。通過這次發(fā)動機(jī)拆裝實訓(xùn)我收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我未來的工作之路上，它讓我學(xué)會了如何正確面對未來工作中的事物，是一次非常有意義的經(jīng)歷。
發(fā)動機(jī)實訓(xùn)心得體會篇四
在柴油機(jī)的拆裝過程中需要一步一步進(jìn)行對機(jī)器的拆裝，一般遵循先部分在部件的原則。在螺絲的卸裝過程中使用各種各樣的工具，有些是液壓工具。對于氣缸蓋上的大螺母，是用套筒用鋼棍透過做成簡易杠桿進(jìn)行拆裝。在對柴油機(jī)工作的主要大件拆裝前要注意小的部分，比如說要先把油管這俄樓在外面的管路拆下來。為了避免裝機(jī)時所帶來的忙亂，在拆卸柴油機(jī)時要對柴油機(jī)拆下來的螺絲、螺母及一些墊子歸類分開存放。將活塞取下的時候二沖程4e135e型柴油機(jī)要使用專用工具將其固定在活塞上。
用液壓工具將固定曲軸的瓦卸下螺母后向上將活塞提出來。而四沖程6460a型柴油機(jī)不需要專用工具將活塞提出來，僅僅是在卸下螺母后用纏繞著布的木棍抵住連桿將其頂出來，在活塞出來的時候再將其提出來，安裝的時候4e135e型柴油機(jī)活塞需要用活塞套，以便順利將其放入，6460a需要按住活塞環(huán)將其放下對準(zhǔn)凸輪。用液壓工具將軸瓦固定住，需要達(dá)到標(biāo)定的應(yīng)力。為了防止柴油機(jī)工作時松動螺絲，在固定好螺母后需要用鐵絲做成固定卡防止松動。在對飛輪的安裝中需要注意零點位置要與指針對齊，方面在排氣正時以及其他裝置的安裝。在安裝空氣分配器時不能忘記順序。在柴油機(jī)拆裝實驗中對噴油閥，以及一些泵的拆裝，在安裝的時候小心，以免弄壞了。噴油閥和活塞在安裝前需要清洗，機(jī)座也需要擦拭一遍。由于柴油機(jī)比較重，在對于拆裝過程都用吊車將其拉動。在這個過程中要注意安全。對于進(jìn)氣和排氣正時的調(diào)節(jié)需要使用塞尺，根據(jù)說明書的要求用塞尺找出適當(dāng)?shù)暮穸?，將螺母松開將塞尺送入間隙，用螺絲刀將頂上螺絲松開調(diào)節(jié)間隙的大小，代到恰當(dāng)位置時用螺絲刀將上頂螺絲按住用扳手將螺母固定緊。
在柴油機(jī)拆裝過程中由于機(jī)器密封的需要通常需要墊錢或者墊片之類的物件，由于拆裝過程中不可避免地對這些造成破壞，因此需要制作新的墊片，在制作墊片中根據(jù)部件的種類不同需要選擇不同的材料，比如在排氣裝置與機(jī)體相聯(lián)接的部分應(yīng)該選擇石棉墊，制作需要用手錘，將材料放在需要墊片的部件部分的表面，用錘子慢慢敲打會在材料上出現(xiàn)痕跡，這些痕跡部分就是攻堅的邊縫部分，，用錘子在這些部分敲打便可以一點點地將多余的材料敲打下來，這樣留下來的產(chǎn)物便是需要的墊片。
有時需要在上面涂上一層油。在拆裝氣閥時我們可以發(fā)現(xiàn)氣閥有氣閥圈、氣閥座、氣閥內(nèi)外彈簧、氣閥導(dǎo)管、鎖夾等部分組成。打開氣閥時，碟形彈簧因受力增大而變平，氣閥彈簧力逐漸轉(zhuǎn)移到鋼珠上。使鋼珠受壓并滾至槽底最低點，復(fù)位彈簧被壓縮。關(guān)閉氣閥時，由于氣閥彈簧彈力逐漸減小，碟形彈簧逐漸恢復(fù)原先形狀，鋼珠的壓力逐漸消失。復(fù)位彈簧又把它推回槽的頂端。重裝凸輪軸的傳動機(jī)構(gòu)必須注意對準(zhǔn)其嚙合記號。在傳動機(jī)構(gòu)已拆卸而機(jī)械式氣閥驅(qū)動機(jī)構(gòu)未拆卸的情況下，禁止盤動曲軸。以防止活塞頂撞上開啟的氣閥，造成氣閥損壞事故。
對6460a型柴油機(jī)的啟動：實驗室的6460a型柴油機(jī)采用壓縮空氣啟動。將壓縮空氣打開，按下啟動按鈕代啟動后停止按，大學(xué)在3秒左右就能啟動起來。在啟動前要手動壓油，為了保證能將柴油機(jī)順利啟動，供油量稍微大一些。在柴油機(jī)啟動和停車時不要給柴油機(jī)加載負(fù)載。啟動柴油機(jī)后在氣缸上打開閥門可以將柴油工作產(chǎn)生的壓縮空氣送回到壓縮空氣瓶，以備下次啟動柴油機(jī)時使用。柴油機(jī)帶動螺旋槳做功，推動傳播前進(jìn)。實驗室里與6460a型柴油機(jī)功率輸出端通過齒輪箱相連螺旋槳，通過齒輪箱控制螺旋槳的轉(zhuǎn)向來調(diào)節(jié)前進(jìn)的方向。通過齒輪箱調(diào)節(jié)螺旋槳轉(zhuǎn)向得時候，需要先打到空位，帶螺旋槳停止轉(zhuǎn)動后在轉(zhuǎn)向，不然易造成傳動桿的扭曲。
發(fā)動機(jī)實訓(xùn)心得體會篇五
通過這次拆裝實訓(xùn)，我和我的組員們一起同心協(xié)力完成了老師布置給我們的任務(wù)，再這個過程中，我們一起動手，一起討論，一起努力；不僅促進(jìn)了我們的同學(xué)關(guān)系，更讓我們學(xué)到了團(tuán)隊合作，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認(rèn)真對待，都必須付出汗水和努力。當(dāng)然這次實訓(xùn)也達(dá)到了我預(yù)先的目的，讓我對發(fā)動機(jī)及變速器等汽車大型組件有了一個很深的認(rèn)識，以前只有在課本上的感觀性的認(rèn)識，這次則是實踐中的深入性的認(rèn)識。通過這次實訓(xùn)使我們學(xué)到很多書本上學(xué)不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實訓(xùn)不僅把理論和實踐緊密的結(jié)合起來，而且還加深了對汽車組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進(jìn)了我們團(tuán)隊中的合作意識，因為發(fā)動機(jī)不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學(xué)習(xí)，通過這次實訓(xùn)我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學(xué)會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經(jīng)歷。通過這次實訓(xùn)我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學(xué)會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經(jīng)歷。
在這次實訓(xùn)中，我明白的不止是知識，也讓我學(xué)到書本上學(xué)不到的東西。比如自己的動手能力和同學(xué)的團(tuán)隊等等。這些都是非常重要的。因為每個人都會有自己的短處而你的同伴會把你的短處補(bǔ)上。讓你的工作更加順暢完美。通過這次實訓(xùn)我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且對我們未來的工作之路上也有很多的啟發(fā)。讓我們面對一些困難和挫折的時候能不放棄想盡辦法來解決。所以說這是一次非常有意義的實訓(xùn)！
希望以后還能有跟多的這種實訓(xùn)的機(jī)會，讓我們不只會讀書，還會實踐，會動手；同時還要特別感謝老師的悉心指導(dǎo)，沒有老師的指導(dǎo)，我們的實訓(xùn)也不會這么順利的結(jié)束。
發(fā)動機(jī)實訓(xùn)心得體會篇六
據(jù)統(tǒng)計，世界汽車油漆顏色有幾萬種之多，而且哪怕是同一品種涂料，在不同批次的情況下也會存在色差，隨著使用年限不同，也會與原漆產(chǎn)生色差。因此，在多數(shù)情況下，包括進(jìn)口在內(nèi)所提的調(diào)色參考配方，不可能很準(zhǔn)確，必須針對實際情進(jìn)行微調(diào)，有的時候甚至沒有參考配方，需要調(diào)漆員自己研究樣板顏色，確定調(diào)漆方案。在20xx年7月5號我來到了鈑噴部門負(fù)責(zé)鈑噴統(tǒng)計同時與參與油漆調(diào)色的工作，主要是統(tǒng)計來店車輛的各種信息，配合好鈑噴技師完成好工作同時也學(xué)習(xí)調(diào)油漆，ppg是一汽豐田目前指定的油漆品牌供應(yīng)商！
實習(xí)內(nèi)容：
由于ppg是一氣豐田指定的油漆供應(yīng)商，所以我們必須要談?wù)刾pg公司了。
ppg工業(yè)公司始建于1883年，總部設(shè)在美國賓夕法尼亞州匹茲堡市，是全球性的制造企業(yè)，生產(chǎn)及經(jīng)營保護(hù)涂料、裝飾涂料、密封劑、粘合劑、金屬預(yù)處理產(chǎn)品、平板玻璃、玻璃纖維、玻璃工業(yè)和特種化學(xué)品，包括光致色變眼用鏡片、光學(xué)單體、硅土、及精細(xì)化工。在世界上具有行業(yè)先導(dǎo)地位。ppg目前在全球設(shè)有108多家工廠和科研機(jī)構(gòu)，分布在21個國家，共有超過34，800名員工。居美國財富500強(qiáng)之列，是世界第一的交通工具用漆制造商，工業(yè)和包裝用涂料領(lǐng)先制造商之一。
水性漆的使用，是鈑噴的一個重大改革，水性漆不僅能夠有效地提高維修的工作效率，而且其超強(qiáng)的遮蓋能力，能夠有效減少噴涂層數(shù)和油漆用量，達(dá)到了減少噴涂時間和噴涂成本的目的。由于水性漆是大勢所趨，下面我將主要介紹水溶性漆的調(diào)色。所謂水性漆，就是以水作為稀釋劑而不含有機(jī)溶劑的涂料，不含苯、甲苯、二甲苯、甲醛、游離tdi有毒重金屬，無毒無刺激氣味，對人體無害，不污染環(huán)境，具有漆膜豐滿、晶瑩透亮、柔韌性好并且具有耐水、耐磨、耐老化、耐黃變、干燥快、使用方便等特點?？墒褂迷冢耗酒鳌⒔饘?、塑料、玻璃、建筑表面等多中材質(zhì)上。
水性漆分類。
水性漆的概念：凡是用水作溶劑或者作分散介質(zhì)的涂料，都可稱為水性漆。水性漆又分為水溶型、水稀釋型、水分散型（乳膠漆）三種。
水溶型：成膜物是水溶性樹脂的漆，以聚乙烯醇及其各種改性物、水溶環(huán)氧樹脂及無機(jī)高分子水性樹脂等為代表。
水稀釋型：成膜物是后乳化乳的漆，所謂后乳化乳液，就是指溶劑型樹脂溶在有機(jī)溶劑中，然后在乳化劑的幫助下靠強(qiáng)烈的機(jī)械攪拌使樹脂分散在水中形成的乳液，制成的漆在施工中可以用水來稀釋。水分散型：成膜物是合成樹脂乳液的漆。乳化劑存在下，在機(jī)械攪拌的過程中，不飽和乙烯基單體在一定溫度條件下聚合而成的小粒子團(tuán)分散在水中組成的分散乳液就是乳液。將水溶性樹脂中加入少許乳液配制的漆不能稱為乳膠漆。嚴(yán)格來講水稀釋漆也不能稱為乳膠漆，但習(xí)慣上也將其歸類為乳膠漆。
發(fā)動機(jī)實訓(xùn)心得體會篇七
為進(jìn)一步落實和實施教育部“現(xiàn)代制造與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓(xùn)工程”，加強(qiáng)遼寧省大專院校數(shù)控專業(yè)師資隊伍建設(shè)，提高數(shù)控專業(yè)教師教學(xué)水平，受遼寧省教育廳的委托，華中科技大學(xué)國家數(shù)控系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心(教育部數(shù)控技術(shù)職業(yè)教育師資培訓(xùn)基地)、武漢華中數(shù)控股份有限公司承辦了數(shù)控機(jī)床編程與操作、數(shù)控機(jī)床檢測與維修技術(shù)兩個專業(yè)的培訓(xùn)班，這也是繼20xx年之后第二次承擔(dān)遼寧省骨干教師數(shù)控專業(yè)的培訓(xùn)任務(wù)。此次培訓(xùn)班于20xx年1月18日至2月7日舉行，共有來自遼寧科技大學(xué)、沈陽職業(yè)技術(shù)學(xué)院等18所院校的62名骨干教師參加了培訓(xùn)。根據(jù)遼寧省教育廳高教處的要求，以及首次培訓(xùn)經(jīng)驗，我們對理論課程和實際操作訓(xùn)練都做了精心安排和準(zhǔn)備(詳細(xì)教學(xué)計劃見附件)，爭取在20天短暫的時間里，使學(xué)員掌握更多的專業(yè)教學(xué)必備的知識和動手能力。
1月19日，開學(xué)典禮儀式在華中數(shù)控股份有限公司舉行，華中科技大學(xué)國家數(shù)控系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心主任、武漢華中數(shù)控股份有限公司董事長陳吉紅教授致辭并作演講，之后親自帶領(lǐng)全體學(xué)員參觀了數(shù)控實訓(xùn)基地及華中數(shù)控生產(chǎn)線，學(xué)員們表現(xiàn)出濃厚的興趣和熱情。
從1月20日開始，正式進(jìn)入實質(zhì)性培訓(xùn)階段。
此次培訓(xùn)涉及兩個專業(yè)，因此我們根據(jù)學(xué)員的要求及現(xiàn)有設(shè)備情況，共分為數(shù)控機(jī)床檢測與維修技術(shù)班、數(shù)控機(jī)床編程與操作班兩個大班，同時進(jìn)行培訓(xùn)。
發(fā)動機(jī)實訓(xùn)心得體會篇八
兩周的實訓(xùn)已經(jīng)結(jié)束，但是對實訓(xùn)中學(xué)到的知識將使我一生受益，對于實訓(xùn)我感受最深的是理論與實踐存在很大的差距，我原在以后的日子里，努力使這個差距不斷縮小。
在開始我們是進(jìn)行理論操作，對于實訓(xùn)，沒有理論這個框架，終究是散兵，理論就好像是一條路，而我們實訓(xùn)就是要通過這條路，不同的是走得有多直，終點一定會到的，而我們是要把路走好，在理論時，我們首先是確認(rèn)工具是否齊全，然后是拆裝，通過電腦上的測試讓我們知道我們對于拆裝過于理論化，無非是拆了會拆了，沒什么的，可是在電腦上進(jìn)行理論時，我認(rèn)識到拆裝也分順序，而且要注意扭矩。通過了理論測試時，這為我們即將親手拆裝發(fā)動機(jī)作了很好的鋪墊，減少我們在實踐中出現(xiàn)的錯誤。
實踐分為兩批，一批是小車的發(fā)動機(jī)拆裝，一批是越野車發(fā)動機(jī)的拆裝。
一種精神叫團(tuán)結(jié)。
因為拆時的不注意而使我們在裝時產(chǎn)生了許多困擾，而這些困擾也使我們學(xué)到了很多，學(xué)到了對于處理事件應(yīng)有認(rèn)真的態(tài)度，我們也要擁有清醒的頭腦。
接下來我們進(jìn)行了越野車發(fā)動機(jī)的拆裝，不同之處在于越野車是在老師親自的輔導(dǎo)下完成，沒有出現(xiàn)以上的問題，還有一個樂趣是我們在之前沒有的，當(dāng)老師給我們設(shè)故障，我們找出的那一瞬間我們都笑了。
兩周的實訓(xùn)已經(jīng)結(jié)束，但我深有體會，一句話，如果可以重來，我將做的更好，這是因為我做了許多錯誤，而不是失誤。
在開始我們小組未能記錄零件的具體位置，導(dǎo)致裝配式我們猶豫不決，甚至需要請求老師的指導(dǎo)，雖然請求老師不是什么錯誤，而是因為那是我們小組的責(zé)任，因由我們自己承擔(dān)。
學(xué)習(xí)在于學(xué)習(xí)方法，實訓(xùn)在于實訓(xùn)我們自己，使我們能適應(yīng)我們的生活，記得在剛開始我們一臉笑容是期盼。但笑容中也透露著一絲輕視，認(rèn)為我們可以完成，但實訓(xùn)完之后，我們確實完成了，但完成了也分級別，是優(yōu)秀良好還是及格。
不管結(jié)果如何，重點在于我們自身是否取得了進(jìn)步，在實訓(xùn)中，有一種精神叫團(tuán)結(jié)，因為團(tuán)結(jié)我們完成了實訓(xùn)，有一種態(tài)度叫認(rèn)真，因為認(rèn)真我們犯了更少的錯誤，有一種品質(zhì)叫熱情，因為熱情我們都充滿活力，有一種聯(lián)系叫互助，我們都學(xué)到了更多的知識。
實訓(xùn)是短暫，但實訓(xùn)中的精神不斷，我們小組將擁有更好的明天。
發(fā)動機(jī)實訓(xùn)心得體會篇九
發(fā)動機(jī)的拆裝是汽車維修與保養(yǎng)技術(shù)中的一項重要內(nèi)容，對于汽車技術(shù)專業(yè)的學(xué)生來說，掌握發(fā)動機(jī)的拆裝技術(shù)是必不可少的。在我的專業(yè)實訓(xùn)課程中，我有幸參加了一次發(fā)動機(jī)的拆裝實訓(xùn)，通過這次實訓(xùn)，我深刻地體會到了發(fā)動機(jī)拆裝的重要性，并且積累了豐富的經(jīng)驗。在這篇文章中，我將分為五段來介紹我在這次實訓(xùn)中的心得體會。
首先，通過這次實訓(xùn)，我更加深入地了解了發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)和原理。在拆裝發(fā)動機(jī)的過程中，我親自操作并觀察每一個部件及其功能，如曲軸、活塞、氣缸、氣門等。我意識到發(fā)動機(jī)是汽車的心臟，它的正常運(yùn)轉(zhuǎn)直接關(guān)系到整車的性能和壽命。只有充分了解發(fā)動機(jī)的工作原理，才能更準(zhǔn)確地判斷故障現(xiàn)象，更快速地進(jìn)行排除和修復(fù)。
其次，通過實訓(xùn)，我學(xué)會了正確使用工具和儀器。拆裝發(fā)動機(jī)需要使用各種專業(yè)工具，如扳手、螺絲刀、千斤頂?shù)?。這些工具的正確使用不僅能提高工作效率，還能防止誤操作造成損壞。此外，還需要使用一些儀器來檢測發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)和故障碼，如電腦診斷儀、測壓儀等。掌握這些工具和儀器的使用方法，能讓我們更加準(zhǔn)確地了解發(fā)動機(jī)的情況，并且能更快速地定位故障點。
第三，通過實訓(xùn)，我鍛煉了自己的實際操作能力。拆裝發(fā)動機(jī)需要嚴(yán)格按照程序和要求進(jìn)行操作，每一個步驟都不能馬虎。比如，拆裝氣缸蓋時，要按照特定的力度和順序進(jìn)行擰緊螺栓，以免造成氣缸蓋變形和漏氣。這個過程對操作者的手眼協(xié)調(diào)能力和細(xì)致觀察能力要求很高。通過不斷的練習(xí)和實踐，我逐漸掌握了正確的操作方法，提高了自己的實際動手能力。
第四，通過實訓(xùn)，我體會到了團(tuán)隊合作的重要性。在實訓(xùn)中，我們需要分組進(jìn)行工作，每個人都有自己的任務(wù)，但無論是拆下還是裝回，都需要其他人的幫助。有些部件很重，需要多個人一起搬運(yùn)；有些螺栓很深，需要其他人一起提供燈光和工具。在團(tuán)隊合作中，我學(xué)會了與他人的良好溝通和協(xié)調(diào)，也體會到了集體智慧和力量的重要性。
最后，通過實訓(xùn)，我對汽車維修與保養(yǎng)技術(shù)充滿了信心。在實訓(xùn)中，我成功地拆裝了發(fā)動機(jī)，并且順利進(jìn)行了功能檢測和調(diào)試。通過這個過程，我重新認(rèn)識到自己的潛力和能力，對未來從事汽車維修與保養(yǎng)工作充滿了信心。我相信，只要不斷學(xué)習(xí)和實踐，我一定能成為一名出色的汽車技術(shù)專業(yè)人員。
通過這次發(fā)動機(jī)的拆裝實訓(xùn)，我收獲了很多，不僅增加了對發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)和原理的了解，掌握了正確使用工具和儀器的方法，鍛煉了自己的實際操作能力，體會到了團(tuán)隊合作的重要性，而且對汽車維修與保養(yǎng)技術(shù)充滿了信心。我相信，這次實訓(xùn)經(jīng)歷將對我未來的學(xué)習(xí)成果和職業(yè)發(fā)展產(chǎn)生積極的影響。同時，我也會將這次實訓(xùn)的心得體會分享給其他同學(xué)，希望能激發(fā)他們對汽車技術(shù)的興趣，并助他們更好地學(xué)習(xí)和掌握發(fā)動機(jī)的拆裝技術(shù)。
發(fā)動機(jī)實訓(xùn)心得體會篇十
班級：110。
前言。
定義：發(fā)動機(jī)（engine）是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，包括如內(nèi)燃機(jī)（汽油發(fā)動機(jī)等）、外燃機(jī)（斯特林發(fā)動機(jī)、蒸汽機(jī)等）、電動機(jī)等。如內(nèi)燃機(jī)通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。發(fā)動機(jī)既適用于動力發(fā)生裝置，也可指包括動力裝置的整個機(jī)器（如：汽油發(fā)動機(jī)、航空發(fā)動機(jī)）。發(fā)動機(jī)最早誕生在英國，所以，發(fā)動機(jī)的概念也源于英語，它的本義是指那種“產(chǎn)生動力的機(jī)械裝置”。
基本結(jié)構(gòu)。
簡述：機(jī)體是構(gòu)成發(fā)動機(jī)的骨架，是發(fā)動機(jī)各機(jī)構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ)，其內(nèi)、外安裝著發(fā)動機(jī)的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機(jī)體必須要有足夠的強(qiáng)度和剛度。機(jī)體組主要由氣缸體、汽缸套、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。
氣缸體：水冷發(fā)動機(jī)的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體——曲軸箱，也可稱為氣缸體。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運(yùn)動的空間。在氣缸體內(nèi)部鑄有許多加強(qiáng)筋，冷卻水套和潤滑油道等。
曲軸箱：氣缸體下部用來安裝曲軸的部位稱為曲軸箱，曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱與氣缸體鑄成一體，下曲軸箱用來貯存潤滑油，并封閉上曲軸箱，故又稱為油底殼圖。油底殼受力很小，一般采用薄鋼板沖壓而成，其形狀取決于發(fā)動機(jī)的總體布置和機(jī)油的容量。油底殼內(nèi)裝有穩(wěn)油擋板，以防止汽車顛動時油面波動過大。油底殼底部還裝有放油螺塞，通常放油螺塞上裝有永久磁鐵，以吸附潤滑油中的金屬屑，減少發(fā)動機(jī)的磨損。在上下曲軸箱接合面之間裝有襯墊，防止?jié)櫥托孤?BR> 氣缸蓋：氣缸蓋安裝在氣缸體的上面，從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。它經(jīng)常與高溫高壓燃?xì)庀嘟佑|，因此承受很大的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷。水冷發(fā)動機(jī)的氣缸蓋內(nèi)部制有冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用循環(huán)水來冷卻燃燒室等高溫部分。缸蓋上還裝有進(jìn)、排氣門座，氣門導(dǎo)管孔，用于安裝進(jìn)、排氣門，還有進(jìn)氣通道和排氣通道等。汽油機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發(fā)動機(jī)的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。氣缸蓋一般采用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成，鋁合金的導(dǎo)熱性好，有利于提高壓縮比，所以近年來鋁合金氣缸蓋被采用得越來越多。
氣缸墊：氣缸墊裝在氣缸蓋和氣缸體之間，其功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣，漏水和漏油。氣缸墊的材料要有一定的彈性，能補(bǔ)償結(jié)合面的不平度，以確保密封，同時要有好的耐熱性和耐壓性，在高溫高壓下不燒損、不變形。目前應(yīng)用較多的是銅皮——棉結(jié)構(gòu)的氣缸墊，由于銅皮——棉氣缸墊翻邊處有三層銅皮，壓緊時較之石棉不易變形。有的發(fā)動機(jī)還采用在石棉中心用編織的綱絲網(wǎng)或有孔鋼板為骨架，兩面用石棉及橡膠粘結(jié)劑壓成的氣缸墊。安裝氣缸墊時，首先要檢查氣缸墊的質(zhì)量和完好程度，所有氣缸墊上的孔要和氣缸體上的孔對齊。其次要嚴(yán)格按照說明書上的要求上好氣缸蓋螺栓。擰緊氣缸蓋螺栓時，必須由中央對稱地向四周擴(kuò)展的順序分2～3次進(jìn)行，最后一次擰緊到規(guī)定的力矩。
爆震傳感器：發(fā)動機(jī)工作時因點火時間提前過度（點火提前角）、發(fā)動機(jī)的負(fù)荷、溫度及燃料的質(zhì)量等影響，會引起發(fā)動機(jī)爆震。發(fā)生爆震時，由于氣體燃燒在活塞運(yùn)動到上止點之前，輕者產(chǎn)生噪音及降低發(fā)動機(jī)的功率，重者會損壞發(fā)動機(jī)的機(jī)械部件。為了防止爆震的產(chǎn)生，爆震傳感器是不可缺少的重要部件，以便通過電子控制系統(tǒng)去調(diào)整點火提前時間。發(fā)動機(jī)發(fā)生爆震時，爆震傳感器把發(fā)動機(jī)的機(jī)械振動轉(zhuǎn)變?yōu)樾盘栯妷核椭羍cu。ecu根據(jù)其內(nèi)部事先儲存的點火及其他數(shù)據(jù)，及時計算修正點火提前角，去調(diào)整點火時間，防止爆震的發(fā)生。鉑金火花塞：火花塞分很多種，就材料而言主要有：鎳合金、鉑金等，這些材料本身都有良好的導(dǎo)電性。火化塞散熱形式有冷型火花塞和熱型火花塞，火花塞的電極結(jié)構(gòu)主要有單極、雙極、四極等。其中出于想提升車輛點火性能方面的考慮，很多人都會想著把自己的單極火花塞改為多極的，或者將自己的鎳合金火花塞改為鉑金的?；鸹ㄈ怯山^緣體和金屬殼體兩部分組成，金屬殼體帶有螺紋，擰在發(fā)動機(jī)氣缸上，在金屬殼體中有一個中心電極，它通過絕緣材料與金屬殼體絕緣，在中心電極上端有接線螺母，連接從分電器的過來的高壓線，在金屬殼體下面還焊有接地電極，在中心電極與接地電極之間有很小的間隙，脈沖高壓電擊穿兩個電極之間的空氣，產(chǎn)生電火花點燃可然混合氣做功，由于火花塞工作在高溫高壓的惡劣環(huán)境，對它的材料和制造工藝都要求十分高，但在大多經(jīng)濟(jì)型車常采用鎳合金火花塞，只有中高檔車才會使用鉑金火花塞或白金火花塞。
頂置凸輪軸：凸輪軸英文全稱為overheadcamshaft，簡稱ohc。一般發(fā)動機(jī)的凸輪軸安裝位置有下置、中置、頂置三種形式。頂置凸輪軸是將凸輪軸被放置在汽缸蓋內(nèi)，燃燒室之上，直接驅(qū)動搖臂、氣門，不必通過較長的推桿。與氣門數(shù)相同的推桿式發(fā)動機(jī)（即頂置氣門結(jié)構(gòu)）相比，頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)中需要往復(fù)運(yùn)動的部件要少得多，因此大大簡化了配氣結(jié)構(gòu)，顯著減輕了發(fā)動機(jī)重量，同時也提高了傳動效率、降低了工作噪音。盡管頂置凸輪軸使發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，但是它帶來的更出色的引擎綜合表現(xiàn)（特別是平順性的顯著提高）以及更緊湊的發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)，使發(fā)動機(jī)制造商很快在產(chǎn)品中廣泛應(yīng)用這一設(shè)計。頂置凸輪軸與頂置氣門結(jié)構(gòu)的驅(qū)動方式并不一定不同。動力可以通過正時皮帶、鏈條甚至齒輪組傳遞到頂置的凸輪軸上。
分電器：汽油發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)中按氣缸點火次序定時的將高壓電流傳至各氣缸火花塞的部件。在蓄電池點火系統(tǒng)中，通常將分電器和點火器安裝在同一軸上，并由凸輪軸驅(qū)動，同時它還帶有點火提前角調(diào)整裝置和電容器等。點火器的斷電臂用彈簧片使觸點閉合，凸輪軸帶動斷電凸輪使觸點開啟，開啟間隙約為0.30～0.45毫米。斷電凸輪的凸起數(shù)與氣缸數(shù)相同。當(dāng)觸點開啟時，分電器的分電臂正好對準(zhǔn)相應(yīng)的側(cè)電極，感應(yīng)產(chǎn)生的高壓電由次級線圈經(jīng)過分電臂、側(cè)電極、高壓導(dǎo)線傳至相應(yīng)氣缸的火花塞。
缸線：缸線是傳統(tǒng)點火系中必不可少的一部分，是點火線圈把能量傳給火花塞的介質(zhì)。缸線大體上分為四部分。第一是導(dǎo)電材料，第二是絕緣膠皮，第三是點火線圈接頭，第四是火花塞接頭（還有一些缸線外面再包裹一層隔熱材料，防止缸線被燒壞）。缸線數(shù)目與發(fā)動機(jī)缸數(shù)相同。隨著科技發(fā)展，現(xiàn)在很多車已經(jīng)沒有了缸線，缸線和點火線圈做到了一起，每缸一個點火線圈，體積大大減小，為每缸獨立點火提供了更加便利的條件。
活塞：發(fā)動機(jī)好比是汽車的“心臟”，而活塞則可以理解為是發(fā)動機(jī)的“中樞”，除了身處惡劣的工作環(huán)境外，它還是發(fā)動機(jī)中最忙碌的一個，不斷的進(jìn)行著從下止點到上止點、從上止點到下止點的往復(fù)運(yùn)動，吸氣、壓縮、做工、排氣等，活塞的內(nèi)部為掏空設(shè)計，更像是一個帽子，兩端的圓孔連接活塞銷，活塞銷連接連桿小頭，連桿大頭則與曲軸相連，將活塞的往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)化為曲軸的圓周運(yùn)動。每個活塞的裙體處都有三條皺紋，是為了安裝兩道氣環(huán)和一道油環(huán)，且氣環(huán)在上。在裝配時，兩道氣環(huán)的開口需要錯開，起到密封的作用。油環(huán)的作用主要是刮除飛濺到缸壁上的多余潤滑油，并將潤滑油刮布均勻。目前廣泛應(yīng)用的活塞環(huán)材料主要有優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵、球墨鑄鐵、合金鑄鐵等。
火花塞：通過電極之間的放電現(xiàn)象產(chǎn)生火花，汽油發(fā)動機(jī)是通過燃料和混合氣體的適時燃燒使之產(chǎn)生動力，但是作為燃料的汽油即使處于高溫環(huán)境下也很難自燃，要想使其適時燃燒有必要用“火”來點燃。這里說的火花點火便是“火花塞”的作用。發(fā)動機(jī)整體性能的好壞完全是取決于火花塞閃出火花的良否來決定的。我們往往把發(fā)動機(jī)比作為“汽車的心臟”，但是更能把火花塞比作為“發(fā)動機(jī)的心臟”。
機(jī)濾：機(jī)濾全稱機(jī)油濾清器，它的作用是去除機(jī)油中的灰塵、金屬顆粒、碳沉淀物和煤煙顆粒等雜質(zhì)，保護(hù)發(fā)動機(jī)。在發(fā)動機(jī)工作過程中，金屬磨屑、塵土、高溫下被氧化的積碳和膠狀沉淀物、水等不斷混入潤滑油。機(jī)油濾清器的作用就是濾掉這些機(jī)械雜質(zhì)和膠質(zhì)，保待潤滑油的清潔，延長其使用期限。機(jī)油濾清器應(yīng)具有濾清能力強(qiáng)，流通阻力小，使用壽命長等性能。
節(jié)氣門：節(jié)氣門是控制空氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)的一道可控閥門，氣體進(jìn)入進(jìn)氣管后會和汽油混合成可燃混合氣，從而燃燒做工。它上接空氣濾清器，下接發(fā)動機(jī)缸體，被稱為是汽車發(fā)動機(jī)的咽喉。節(jié)氣門有傳統(tǒng)拉線式和電子節(jié)氣門兩種，傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)節(jié)氣門操縱機(jī)構(gòu)是通過拉索（軟鋼絲）或者拉桿，一端連接油門踏板，另一端連接節(jié)氣門連動板而工作。電子節(jié)氣門主要通過節(jié)氣門位置傳感器，來根據(jù)發(fā)動機(jī)所需能量，控制節(jié)氣門的開啟角度，從而調(diào)節(jié)進(jìn)氣量的大小。
節(jié)溫器：節(jié)溫器是根據(jù)冷卻水溫度的高低自動調(diào)節(jié)進(jìn)入散熱器的水量，改變水的循環(huán)范圍，以調(diào)節(jié)冷卻系的散熱能力，保證發(fā)動機(jī)在合適的溫度范圍內(nèi)工作。節(jié)溫器必須保持良好的技術(shù)狀態(tài)，否則會嚴(yán)重影響發(fā)動機(jī)的正常工作。如節(jié)溫器主閥門開啟過遲，就會引起發(fā)動機(jī)過熱；主閥門開啟過早，則使發(fā)動機(jī)預(yù)熱時間延長，使發(fā)動機(jī)溫度過低。
冷卻系統(tǒng)：冷卻系的主要功用是把受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。冷卻系按照冷卻介質(zhì)不同可以分為風(fēng)冷和水冷，如果把發(fā)動機(jī)中高溫零件的熱量直接散入大氣而進(jìn)行冷卻的裝置稱為風(fēng)冷系。而把這些熱量先傳給冷卻水，然后再散入大氣而進(jìn)行冷卻的裝置稱為水冷系。由于水冷系冷卻均勻，效果好，而且發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音小，目前汽車發(fā)動機(jī)上廣泛采用的是水冷系。
發(fā)動機(jī)噴油嘴：噴油嘴其實就是個簡單的電磁閥,當(dāng)電磁線圈通電時，產(chǎn)生吸力，針閥被吸起，打開噴孔，燃油經(jīng)針閥頭部的軸針與噴孔之間的環(huán)形間隙高速噴出，形成霧狀，利于燃燒充分。噴油嘴本身是一個常閉閥，當(dāng)ecu下達(dá)噴油指令時，其電壓訊號會使電流流經(jīng)噴油嘴內(nèi)的線圈，產(chǎn)生磁場來把閥針吸起，讓閥門開啟好使油料能自噴油孔噴出。噴射供油的最大優(yōu)點就是燃油供給之控制十分精確，讓引擎在任何狀態(tài)下都能有正確的空燃比，不僅讓引擎保持運(yùn)轉(zhuǎn)順暢，其廢氣也能合乎環(huán)保法規(guī)的規(guī)范。
發(fā)動機(jī)平衡軸：平衡軸讓發(fā)動機(jī)工作起來更加平穩(wěn)、順暢。平衡軸技術(shù)是一項結(jié)構(gòu)簡單并且非常實用發(fā)動機(jī)技術(shù)，它可以有效減緩整車振動，提高駕駛的舒適性。當(dāng)發(fā)動機(jī)處在工作狀態(tài)時，活塞的運(yùn)動速度非?？?，而且速度很不均勻。當(dāng)活塞位于上下止點位置時，其速度為零，但在上下止點中間位置的速度則達(dá)到最高。由于活塞在氣缸內(nèi)做反復(fù)的高速直線運(yùn)動，因此必然會在活塞、活塞銷和連桿上產(chǎn)生較大的慣性力。雖然連桿上的配重可以有效地平衡這些慣性力，但卻只有一部分運(yùn)動質(zhì)量參與直線運(yùn)動，另一部分參與了旋轉(zhuǎn)。因而除了上下止點位置外，其它慣性力并不能完全達(dá)到平衡狀態(tài)，此時的發(fā)動機(jī)便產(chǎn)生了振動。
發(fā)動機(jī)起動系統(tǒng)：為了使靜止的發(fā)動機(jī)進(jìn)入工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)曲軸，使活塞開始上下運(yùn)動，氣缸內(nèi)吸入可燃混合氣，然后依次進(jìn)入后續(xù)的工作循環(huán)。而依靠的這個外力系統(tǒng)就是啟動系統(tǒng)。目前幾乎所有的汽車發(fā)動機(jī)都采用電力起動機(jī)啟動。當(dāng)電動機(jī)軸上的驅(qū)動齒輪與發(fā)動機(jī)飛輪周緣上的環(huán)齒嚙合時，電動機(jī)旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的電磁轉(zhuǎn)矩通過飛輪傳遞給發(fā)動機(jī)的曲軸，使發(fā)動機(jī)起動。電力起動機(jī)簡稱起動機(jī)。它以蓄電池為電源，結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、起動迅速可靠。
發(fā)動機(jī)氣門：氣門（value）的作用是專門負(fù)責(zé)向發(fā)動機(jī)內(nèi)輸入燃料并排出廢氣，傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)每個汽缸只有一個進(jìn)氣門和一個排氣門，這種設(shè)計結(jié)構(gòu)相對簡單，成本較低，維修方便，低速性能較好，缺點是功率很難提高，尤其是高轉(zhuǎn)速時充氣效率低、性能較弱。為了提高進(jìn)排氣效率，現(xiàn)在多采用多氣門技術(shù)，常見的是每個汽缸布置有4個氣門（也有單缸3或5個氣門的設(shè)計，原理一樣，如奧迪a6的發(fā)動機(jī)），4汽缸一共就是16個氣門，在汽車資料上經(jīng)?？吹降摹?6v”就表示發(fā)動機(jī)共16個氣門。這種多氣門結(jié)構(gòu)容易形成緊湊型燃燒室，噴油器布置在中央，這樣可以令油氣混合氣燃燒更迅速、更均勻，各氣門的重量和開度適當(dāng)?shù)販p小，使氣門開啟或閉合的速度更快。發(fā)動機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)：曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動零件。曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可以分為三組，機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組。發(fā)動機(jī)共有進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個行程，在做功行程中，曲柄連桿機(jī)構(gòu)將活塞的往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，對外輸出動力，而在其他三個行程中，由于慣性作用又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)變成活塞的往復(fù)直線運(yùn)動。總的來說曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)借以產(chǎn)生并傳遞動力的機(jī)構(gòu)。通過它把燃料燃燒后發(fā)出的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。
曲軸：曲軸是發(fā)動機(jī)的主要旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，它擔(dān)負(fù)著將活塞的上下往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)樽陨淼膱A周運(yùn)動，且通常我們所說的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速就是曲軸的轉(zhuǎn)速。曲軸會因機(jī)油不清潔以及軸頸的受力不均勻造成連桿大頭與軸頸接觸面的磨損，若機(jī)油中有顆粒較大的堅硬雜質(zhì)，也存在劃傷軸頸表面的危險。如果磨損嚴(yán)重，很可能會影響活塞上下運(yùn)動的沖程長短，降低燃燒效率，自然也會較小動力輸出。此外曲軸還可能因為潤滑不足或機(jī)油過稀，造成軸頸表面的燒傷，嚴(yán)重情況下會影響活塞的往復(fù)運(yùn)動。因此一定要用合適黏度的潤滑油，且要保證機(jī)油的清潔度。
潤滑系統(tǒng)：發(fā)動機(jī)工作時，各運(yùn)動零件均以一定的力作用在另一個零件上，并且發(fā)生高速的相對運(yùn)動，有了相對運(yùn)動，零件表面必然要產(chǎn)生摩擦，加速磨損。因此，為了減輕磨損，減小摩擦阻力，延長使用壽命，發(fā)動機(jī)上都必須有潤滑系統(tǒng)。潤滑系統(tǒng)的功用就是在發(fā)動機(jī)工作時連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠、溫度適當(dāng)?shù)臐崈魴C(jī)油輸送到全部傳動件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實現(xiàn)液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機(jī)件磨損，以達(dá)到提高發(fā)動機(jī)工作可靠性和耐久性的目的。潤滑方式有壓力潤滑、飛濺潤滑、潤滑脂潤滑三種方式。
發(fā)動機(jī)中冷器：中冷器一般只有在安裝了渦輪增壓的車才能看到。因為中冷器實際上是渦輪增壓的配套件，其作用在于提高發(fā)動機(jī)的換氣效率。對于增壓發(fā)動機(jī)來說，中冷器是增壓系統(tǒng)的重要組成部件。無論是機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)還是渦輪增壓發(fā)動機(jī)，都需要在增壓器與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管之間安裝中冷器，由于這個散熱器位于發(fā)動機(jī)和增壓器之間，所以又稱作中間冷卻器，簡稱中冷器。
技術(shù)特點。
1、發(fā)動機(jī)氣門驅(qū)動機(jī)構(gòu)采用液壓支承滾珠搖臂式結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)在一般汽油機(jī)上普遍采用的液壓挺桿式氣門驅(qū)動機(jī)構(gòu)相比，這種新穎的氣門驅(qū)動機(jī)構(gòu)具有摩擦扭矩相對較小的優(yōu)點，因此所需的驅(qū)動力亦小，從而可有效減小發(fā)動機(jī)功耗，降低油耗。
2、為有效地減輕整車重量，1．4升汽油機(jī)采用鋁合金缸體，取得了十分明顯的輕量化效果。
3、采用專用材料和經(jīng)特殊工藝加工的塑料進(jìn)氣管代替?zhèn)鹘y(tǒng)金屬進(jìn)氣管，不僅收到輕量化效果，而且可以有效地減小進(jìn)氣管壁阻力，提高進(jìn)氣效率，增大發(fā)動機(jī)功率。
4、采用先進(jìn)工藝加工的漲斷式連桿，利用專用漲斷設(shè)備將加工完畢的連桿大頭孔漲斷，而不是原先采用的鋸開，磨削工藝。這樣可利用漲斷連桿鋸齒狀“哈夫”面，確保絕對準(zhǔn)確的緊固定位，從而減小摩擦力和延長連桿使用壽命。
5、采用熱套式凸輪軸，與原凸輪軸相比，不僅可以使凸輪軸重量減輕，還可以達(dá)到更高的凸輪型線精度和更精確的配氣正時。
6、油門采用電子控制裝置，亦稱e-gas電子油門，這種控制裝置能統(tǒng)一協(xié)調(diào)并合理管理汽車各工況對發(fā)動機(jī)扭矩和輸出功率的瞬時要求，如駕駛員加速行駛、超車、啟動空調(diào)等，可使得發(fā)動機(jī)在每一工況點的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)始終處于最佳范圍，既能滿足低排放、低油耗要求，又可使整車行駛性能實現(xiàn)優(yōu)化。
7、改進(jìn)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的布置位置，可有效地降低充入發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣溫度和提高進(jìn)氣密度，使發(fā)動機(jī)在充氣效率得以提高的基礎(chǔ)上輸出更大功率。具體改進(jìn)是將發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管路布置在發(fā)動機(jī)前端模塊左側(cè)，冷卻水箱之上。
8、為提高冷卻水箱的防腐能力，延長水箱的使用壽命，布置在發(fā)動機(jī)前端模塊中的冷卻水箱散熱片均包覆塑料。
9、為防止發(fā)動機(jī)油底殼底部與高低不平路面發(fā)生碰撞、摩擦而損傷發(fā)動機(jī)，專門在油底殼下面可選裝一塊金屬防護(hù)板。
10、為有效地隔熱、隔聲、隔震，使其不傳入乘員廂內(nèi)影響乘坐舒適性，polo轎車在排氣管部位加裝了一塊隔熱屏蔽板。
實訓(xùn)內(nèi)容。
一、2016年11月25日，由力帆發(fā)動機(jī)公司派公司大巴到校接我們到公司，當(dāng)天中午到達(dá)公司，分配好宿舍后，統(tǒng)一到辦公室進(jìn)行崗前培訓(xùn)。培訓(xùn)內(nèi)容：
1、學(xué)習(xí)公司規(guī)章制度，上班期間不得遲到早退，隨意講話。
2、學(xué)習(xí)車間常用工具的使用方法，如：扭力扳手。
3、學(xué)習(xí)車間的安全生產(chǎn)規(guī)范，不得使用蠻力安裝。
4、進(jìn)行安全培訓(xùn)。
5、參加崗前培訓(xùn)考試。
二、崗前培訓(xùn)合格后，由車間班組長帶領(lǐng)進(jìn)入車間，安排工位，進(jìn)行學(xué)習(xí)。培訓(xùn)內(nèi)容：
1、仔細(xì)閱讀該工位的作業(yè)指導(dǎo)書并背誦作業(yè)指導(dǎo)書內(nèi)容技術(shù)要求：
1、檢查零件有無刻痕、劃傷等缺陷。
2、每小時檢查一臺飛輪螺栓力矩，力矩：88±3n·m。
3、在飛輪螺栓結(jié)合面處涂漆標(biāo)。
4、將制動助力真空軟管連接到進(jìn)氣岐管上，制動助力真空軟管大頭用dn18鋼帶彈性卡箍抱緊，小頭用dn16鋼帶彈性卡箍抱緊。
5、將碳罐電磁閥出口軟管蘸取適量潤滑液后，連接到碳罐電磁閥與進(jìn)氣歧管上，用dn15鋼帶彈性卡箍抱緊。
6、將pcv閥通氣軟管蘸取適量潤滑液后連接到pcv閥與進(jìn)氣歧管上，pcv閥通氣岐管大頭用dn21鋼帶彈性卡箍抱緊，小頭用dn16鋼帶彈性卡箍抱緊。
7、確認(rèn)本工位作業(yè)內(nèi)容無誤后，按放行鍵，轉(zhuǎn)入下工位。
三、熟悉作業(yè)指導(dǎo)書的內(nèi)容后，仔細(xì)看師傅操作，并認(rèn)真聽師傅講解如何安裝到位。
四、工藝內(nèi)容考核合格后，在師傅的指導(dǎo)下進(jìn)行實際操作，并不斷改正自己的不足之處，保證本工位的作業(yè)內(nèi)容準(zhǔn)確無誤。
我覺得在學(xué)校和單位的很大一個不同就是進(jìn)入社會以后必須要有很強(qiáng)的責(zé)任心，在工作崗位上，我們必須要有強(qiáng)烈的責(zé)任感，要對自己的崗位負(fù)責(zé),要對自己的工位負(fù)責(zé)，如果不小心出現(xiàn)了錯誤，也必須承擔(dān)責(zé)任（經(jīng)濟(jì)處罰）。雖然剛開始工作有些許不習(xí)慣，但是又公司的老員工的照顧，也能很快適應(yīng)這里的生活，并且有時候的加班也能堅持下來，這是對自己的鍛煉，在實習(xí)期間覺得自己又成長了不少。
發(fā)動機(jī)實訓(xùn)心得體會篇十一
發(fā)動機(jī)實訓(xùn)，是機(jī)械工程專業(yè)學(xué)生們必須要接受的一門必修的實踐性課程。雖然對于很多學(xué)生來說，這門課程可能是比較枯燥的，但實際上，通過這門課程的學(xué)習(xí)，我們能夠從中獲得很多實際的技能和經(jīng)驗。在這里，我將分享我在發(fā)動機(jī)實訓(xùn)課程中所獲得的一些體會和心得。
對于我來說，發(fā)動機(jī)實訓(xùn)是一門非常重要的課程。在開課之前，我一直在期待著這門課程的到來。我希望，在這門課程中，我能夠?qū)W習(xí)到更多的實踐技能，并且了解發(fā)動機(jī)的工作原理、結(jié)構(gòu)和組成部分。
在發(fā)動機(jī)實訓(xùn)的課程中，老師首先向我們介紹了發(fā)動機(jī)的工作原理和各個組成部分的名稱、特性以及其相互作用的關(guān)系。過程中，我們還學(xué)習(xí)了如何正確地操作各種工具和儀器，以及如何檢測、診斷和維修各種故障。老師帶著我們一步一步地完成了發(fā)動機(jī)的拆裝和組裝，并且讓我們親身體驗了發(fā)動機(jī)的運(yùn)作和調(diào)試的整個過程。
在整個實訓(xùn)過程中，通過參與課堂和實驗實踐，我對于發(fā)動機(jī)的知識、技能以及應(yīng)用能力有了非常大的提升。這些技能和知識對于我未來的職業(yè)發(fā)展來說都具有極大的幫助。同時，這門課程還讓我更加深入地了解了機(jī)械制造，使我的動手能力得到了較大的增強(qiáng)，并且進(jìn)一步提高了我的團(tuán)隊協(xié)作和解決問題的能力。
在這門課程中，我還領(lǐng)悟了一些關(guān)于態(tài)度和精神方面的啟示。作為一名機(jī)械工程專業(yè)的學(xué)生，我們需要具備嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乃季S方式、勤奮和敬業(yè)的精神，對學(xué)習(xí)認(rèn)真負(fù)責(zé)，嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致地完成每一道課堂作業(yè)和實踐任務(wù)，在最大程度上提升自我技能水平和學(xué)習(xí)綜合素質(zhì)。
第五段：結(jié)語。
總之，發(fā)動機(jī)實訓(xùn)是一門非常重要的課程，讓我們在學(xué)習(xí)過程中不僅獲得了實際的技能和經(jīng)驗，而且為我們今后的職業(yè)發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。與此同時，這門課程也是一次非常寶貴的歷練，讓我們體驗了艱苦卓絕的實踐、錘煉了我們的意志品質(zhì)和團(tuán)隊精神。我深信，在今后的職業(yè)道路上，發(fā)動機(jī)實訓(xùn)必將成為我永恒的財富，激勵我繼續(xù)探索、追求成功，成為一名優(yōu)秀的機(jī)械工程師。
發(fā)動機(jī)實訓(xùn)心得體會篇十二
每個人在學(xué)習(xí)過程中都需要實際操作，而對于學(xué)習(xí)發(fā)動機(jī)維修和維護(hù)的學(xué)生來說，實訓(xùn)課程無疑是最重要的一部分。在實習(xí)的過程中，我們可以認(rèn)識到發(fā)動機(jī)的構(gòu)造、工作原理和維護(hù)方法。通過對發(fā)動機(jī)實訓(xùn)的總結(jié)和深入的思考，我們可以得到很多寶貴的經(jīng)驗和教訓(xùn)，也可以使我們更深入地了解發(fā)動機(jī)的整個過程。
在發(fā)動機(jī)實訓(xùn)的過程中，我們不僅了解了發(fā)動機(jī)的構(gòu)造、工作原理和維護(hù)方法，還有更深刻的目的——要讓我們學(xué)會各種技能，并通過實際操作來加深對書本知識的理解。
在實訓(xùn)中，我們不僅學(xué)習(xí)了理論知識，而且還學(xué)會了實踐操作的技巧，例如：拆卸發(fā)動機(jī)各個部件、清潔零部件、更換損壞的部件、調(diào)整門架軸承、調(diào)節(jié)高壓油泵等操作。通過這些實際操作，我們可以更好地掌握和理解發(fā)動機(jī)的運(yùn)作流程。
在實踐操作的過程中，我們還遇到了一些困難，例如：有時我們需要頑強(qiáng)的毅力來攻克一段難關(guān)；有時我們需要小心謹(jǐn)慎，才能避免犯錯；還有時我們需要合理的分配時間，才能完成任務(wù)。通過這些困難和挫折，我們不僅學(xué)會了回避錯誤，還可以避免在以后的工作中犯同樣的錯誤。
第五段：總結(jié)。
總的來說，通過這次實訓(xùn)，我們不但學(xué)習(xí)了很多新的知識和技能，而且還可以將其應(yīng)用到我們的職業(yè)生涯中。我們可以更好地適應(yīng)未來的挑戰(zhàn)，使我們更加有信心地面對生活和工作中的困境。因此，我們必須珍惜這次實訓(xùn)的機(jī)會，并將我們所學(xué)的知識運(yùn)用到實際操作中，以達(dá)到最終的成功。
發(fā)動機(jī)實訓(xùn)心得體會篇十三
發(fā)動機(jī)離合器是汽車最關(guān)鍵的部件之一，它與駕駛員操作聯(lián)系最緊密。離合器的操作需要有一定技巧，否則很容易給車輛帶來一定的損傷。本文將結(jié)合個人的駕駛經(jīng)驗，分享一些關(guān)于發(fā)動機(jī)離合器使用的心得體會。
第二段：掌握離合點。
離合器的離合點是車輛正常行駛最重要的一環(huán)，我們需要通過操作離合器來掌握它的離合點。抬起離合器時，離合片離合輪逐漸接觸，最后完全貼合，離合器處于離合狀態(tài)。將離合器深度踩住時，離合輪與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動不再受到離合片的約束，離合器處于脫離狀態(tài)。在平時駕駛中，經(jīng)常會遇到需要在陡坡上起步的情況，這時我們就需要精準(zhǔn)的掌握離合點，避免啟動時車輛熄火或突然猛沖。
第三段：合理使用離合器。
離合器的使用不僅僅是掌握離合點，更要合理使用離合器。在轉(zhuǎn)換擋位時，需要將離合器完全踩住，否則會使齒輪磨損加速或者產(chǎn)生異響。同時不要滯留在離合器過渡階段，即在離合器半踩狀態(tài)下行駛，這會導(dǎo)致離合器老化甚至提前損壞。
第四段：經(jīng)常保養(yǎng)維護(hù)。
離合器的保養(yǎng)和維護(hù)也是非常重要的。車主可自行檢查離合器的泄漏情況，及時發(fā)現(xiàn)離合器密封不良等問題，并及時進(jìn)行處理。同時經(jīng)常檢查離合器的手感和它的是否良好，并在發(fā)現(xiàn)離合器磨損嚴(yán)重等情況下及時更換離合器。
第五段：注意駕駛安全。
雖然離合器是車輛行駛的關(guān)鍵部件，但我們在使用離合器的時候也需要注意駕駛安全。我們需要將離合器和油門操作配合好，避免油門踩下過猛，使得車輛過度加速，同時也要時刻注意離合器片的磨損情況，避免車輛怠速會有異響或者不穩(wěn)定起步。
總結(jié)：
離合器的使用是很有技巧的，需要通過不斷地駕駛實踐來掌握技巧。在使用離合器的時候，我們不僅要注意掌握離合點，更要注意合理使用離合器，保養(yǎng)維護(hù)，保證其正常使用。同時也要注意駕駛安全，避免產(chǎn)生安全隱患。只有這樣，才能讓我們的駕駛過程更加順暢、更加安全。
發(fā)動機(jī)實訓(xùn)心得體會篇十四
汽車，作為現(xiàn)代社會交通的重要工具之一，在人們的日常生活中扮演著重要的角色。而汽車的發(fā)動機(jī)作為車輛的“心臟”，更是不可或缺的部分。因此學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機(jī)成為了現(xiàn)代人們的一項必備技能。在我學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機(jī)的過程中，我深深體會到了其中的樂趣和挑戰(zhàn)。下面將圍繞“學(xué)汽修發(fā)動機(jī)”的主題，分享我所獲得的心得體會。
學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機(jī)首先要具備的是對發(fā)動機(jī)構(gòu)造的基本了解。發(fā)動機(jī)是汽車的核心部件，學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機(jī)首先要熟悉發(fā)動機(jī)的各個部件。我記得剛開始學(xué)習(xí)時，老師帶我們?nèi)嶋H操作汽車發(fā)動機(jī)，讓我們親自觸摸、揭開發(fā)動機(jī)蓋，感受到發(fā)動機(jī)各個部位的位置和形狀。通過親身接觸發(fā)動機(jī)，我對發(fā)動機(jī)的構(gòu)造有了更加深入的理解。此外，在學(xué)習(xí)中我還了解到，發(fā)動機(jī)的工作原理是由動力裝置、供油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)等共同配合實現(xiàn)的。只有深入了解這些信息，我們才能更好地理解和修復(fù)發(fā)動機(jī)中的問題。
汽修發(fā)動機(jī)的學(xué)習(xí)離不開理論知識的積累。車輛的發(fā)動機(jī)是一個復(fù)雜的高科技系統(tǒng)，涉及到眾多的物理、化學(xué)和機(jī)械原理。在學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機(jī)時，我們必須掌握汽車發(fā)動機(jī)的相關(guān)知識，理解發(fā)動機(jī)的工作原理及其各個系統(tǒng)的功能。這就要求我們不僅要學(xué)好各個系統(tǒng)的構(gòu)造和工作原理，還要學(xué)會使用一些專業(yè)的工具和設(shè)備，進(jìn)行發(fā)動機(jī)故障的診斷和維修。在我的學(xué)習(xí)中，通過課堂學(xué)習(xí)和實踐操作的結(jié)合，我逐漸掌握了發(fā)動機(jī)的工作原理，并對各個系統(tǒng)中的常見故障和解決方法有了更為深刻的理解。
在學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機(jī)的過程中，我也充分認(rèn)識到了技術(shù)的不斷更新和進(jìn)步。隨著科技的日新月異，汽車發(fā)動機(jī)的技術(shù)也在不斷地革新和發(fā)展。我了解到，現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)已經(jīng)進(jìn)入了電子控制的時代，許多傳統(tǒng)的機(jī)械控制部件被電子元件替代，使得發(fā)動機(jī)的功能更加強(qiáng)大和穩(wěn)定。因此，作為一個汽修人員，我們不僅要學(xué)習(xí)掌握傳統(tǒng)的機(jī)械知識，還要不斷跟進(jìn)新技術(shù)的發(fā)展。只有不斷學(xué)習(xí)和更新自己的知識，我們才能跟上時代的步伐，為人們的汽車保駕護(hù)航。
學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機(jī)不僅需要理論知識的積累，還需要實踐的經(jīng)驗。學(xué)習(xí)過程中，我參與了許多實踐操作，例如更換汽車發(fā)動機(jī)的零部件、調(diào)試發(fā)動機(jī)的性能，甚至還進(jìn)行了一些復(fù)雜的發(fā)動機(jī)修理。這些實踐操作不僅培養(yǎng)了我的動手能力，也使我更加深入地了解了汽車發(fā)動機(jī)的細(xì)節(jié)。通過實踐操作，我能夠更準(zhǔn)確地判斷發(fā)動機(jī)的故障和問題，并采取相應(yīng)的修復(fù)措施。實踐操作在學(xué)習(xí)中的重要性不言而喻，它讓我真正感受到了汽修發(fā)動機(jī)的樂趣和挑戰(zhàn)。
總的來說，學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機(jī)是一項既具挑戰(zhàn)性又充滿樂趣的任務(wù)。通過學(xué)習(xí)，我們不僅能夠熟練操作汽車發(fā)動機(jī)，還能夠深入了解汽車的工作原理和技術(shù)發(fā)展趨勢。學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機(jī)需要我們具備扎實的理論基礎(chǔ)和豐富的實踐經(jīng)驗，只有不斷學(xué)習(xí)和實踐，我們才能成為真正的汽修專業(yè)人員。因此，我將繼續(xù)努力學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機(jī)知識，鍛煉自己的實踐能力，為汽車的維修和保養(yǎng)事業(yè)做出自己的貢獻(xiàn)。
發(fā)動機(jī)實訓(xùn)心得體會篇十五
第一段：介紹實訓(xùn)背景及目的（200字）。
近年來，隨著汽車行業(yè)的迅速發(fā)展，對汽車維修人員的要求也越來越高。為了培養(yǎng)具備良好技術(shù)和實踐能力的汽車維修人才，我校特別設(shè)置了與汽車發(fā)動機(jī)拆裝相關(guān)的實訓(xùn)課程。在這個課程中，學(xué)生們將親自動手進(jìn)行汽車發(fā)動機(jī)的拆裝操作，通過實踐培養(yǎng)學(xué)生的動手能力和解決問題的能力。在我參與這項實訓(xùn)課程的過程中，不僅學(xué)到了知識，還深刻體會到了一些重要的心得和體會。
第二段：理論知識的學(xué)習(xí)（250字）。
汽車發(fā)動機(jī)拆裝實訓(xùn)開始前，我們首先進(jìn)行了相關(guān)理論知識的學(xué)習(xí)。通過教師的詳細(xì)講解和多媒體課件的輔助，我們了解了發(fā)動機(jī)的基本原理、構(gòu)造和工作過程。同時，我們學(xué)習(xí)了各種工具的使用方法和注意事項。這些理論知識為后續(xù)的實踐操作打下了堅實的基礎(chǔ)，讓我們能夠更加清晰地理解和把握實踐中的每一個環(huán)節(jié)。
第三段：實踐操作的經(jīng)歷（300字）。
在掌握了理論知識后，我們開始進(jìn)行真實的發(fā)動機(jī)拆裝操作。這是一項極度重要且復(fù)雜的工作，需要我們穩(wěn)定的心態(tài)和精細(xì)的動作。在實踐操作中，我們首先進(jìn)行了拆卸工作，逐步拆下了發(fā)動機(jī)的各個零部件。這個過程中，我們要耐心并小心操作，以免對零部件造成損壞。接著，我們進(jìn)行了清洗和更換零件的工作，這也是發(fā)動機(jī)維修與保養(yǎng)中非常關(guān)鍵的一環(huán)。最后，我們進(jìn)行了裝配工作，將拆下的零部件重新組裝到發(fā)動機(jī)上，并進(jìn)行了相關(guān)調(diào)試工作。通過這個過程，我們不僅實操了技能，還進(jìn)一步加深了對發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)和工作原理的理解。
第四段：團(tuán)隊合作的重要性（200字）。
在發(fā)動機(jī)的拆裝操作中，團(tuán)隊合作顯得尤為重要。無論是拆下零部件還是進(jìn)行清洗更換工作，都需要我們相互配合，默契合作。每個人都有自己的任務(wù)，但只有通過相互配合和協(xié)作，才能順利地完成整個工作流程。在實訓(xùn)過程中，我們不僅要學(xué)會互相幫助，還要學(xué)會傾聽和尊重他人的意見。正是團(tuán)隊的力量，讓我們能夠克服困難、快速解決問題，并最終完成了一項又一項的任務(wù)。
第五段：收獲與體會（250字）。
通過參與發(fā)動機(jī)的拆裝實訓(xùn)，我不僅學(xué)會了具體的操作技巧，更重要的是收獲了一些寶貴的體會。首先，我明白了理論與實踐相輔相成的關(guān)系，只有將理論知識應(yīng)用到實際中，才能真正掌握和運(yùn)用它們。其次，我認(rèn)識到團(tuán)隊合作是成功的關(guān)鍵，只有相互合作和支持，才能取得更好的成果。最后，我認(rèn)識到堅持與專注的重要性，在這個實踐過程中，我深刻感受到，只有精益求精、毫不松懈，才能做好每一項工作。
在這個實訓(xùn)中，我經(jīng)歷了困難和挫折，但同時也收獲了成長和進(jìn)步。通過拆裝發(fā)動機(jī)的實踐操作，我不僅在技能上得到了提高，更重要的是培養(yǎng)了團(tuán)隊合作意識和責(zé)任感。這將對我今后的工作和學(xué)習(xí)產(chǎn)生積極的影響，我深信，通過不斷的實訓(xùn)和努力，我一定能成為一名卓越的汽車維修人員。
發(fā)動機(jī)實訓(xùn)心得體會篇一
轉(zhuǎn)眼間已經(jīng)來上林縣巷賢中學(xué)五十天了，回想起這段時間的頂崗實習(xí)生活，真的是收獲頗多。這幾個月來，我已經(jīng)從大三下學(xué)期微格時的緊張狀態(tài)過渡到了現(xiàn)在的從容面對。不會再像以前那樣的緊張、發(fā)抖、臉紅，取而代之的是淡定與自信。不經(jīng)意間，我發(fā)現(xiàn)，我喜歡上了這里的緊張生活，喜歡上了這里的老師，喜歡上了這里的學(xué)生。他們的活潑，他們的單純，讓我覺得生活其實很簡單，微笑的看待一切，繼續(xù)前進(jìn)。當(dāng)然，他們有時候也令我生氣甚至大聲責(zé)罵、動手教訓(xùn)他們。
在這里，我有著雙重身份，指導(dǎo)老師面前，我是一名需要實戰(zhàn)經(jīng)驗的學(xué)生；在學(xué)生面前，我是一名來自廣西師范學(xué)院的頂崗實習(xí)老師。當(dāng)我拿著英語書走進(jìn)教室的時候，當(dāng)我的學(xué)生向我問老師好的時候，責(zé)任感與自豪感油然而生。每周的課排的很緊，算了一下，上兩個班加起來一共有十八節(jié)課，還沒有算上早晚讀時間。所以沒來前怕沒有實戰(zhàn)戰(zhàn)場的擔(dān)心都是多余的。充分做好每一節(jié)課的課前準(zhǔn)備，上好每一節(jié)課，珍惜每一次講課的機(jī)會，對我來說都是那么的重要，因為它是一個成長的過程。
再過九天，我就要離開巷賢中學(xué)，離開敬愛的老師和可愛的學(xué)生了，打從心里感到不舍。我記得還沒有來到這個學(xué)校之前，我一直把這想象成落后偏遠(yuǎn)的地方，但是實際上這里風(fēng)景優(yōu)美，交通方便，人也是很樸實。不僅是巷中的.領(lǐng)導(dǎo)和老師對我們很照顧，從飲食住行到教學(xué)方面都給予了很大幫助，而且鎮(zhèn)上超市的售貨員和賣水果的大叔都對我們很關(guān)照。九天，只有九天了，下周指導(dǎo)老師就要恢復(fù)她的教學(xué)，我只有三四節(jié)課的時候與他們相處了！我還有很多話沒有跟他們說，很多活動沒有與他們開展，計劃要教他們學(xué)會的英文歌還沒有教，但是，時間已經(jīng)不多了。
或許以后我不會再回到這個學(xué)校，巷中終將只是我生命中的一個驛站，一個逗號，但沿途的風(fēng)景很美，美得令我難忘，伴隨著我?guī)Щ厝サ挠洃?，我永遠(yuǎn)都不會忘記這個充滿酸甜苦辣的成長一站！
發(fā)動機(jī)實訓(xùn)心得體會篇二
為期兩周的機(jī)電設(shè)備拆裝實習(xí)轉(zhuǎn)眼就結(jié)束了，但是帶給我的感受卻永遠(yuǎn)的留在了我的心?？偟膩碚f，這次為期兩周的實習(xí)活動是一次有趣的，且必給了我今后的學(xué)習(xí)工作上的重要的經(jīng)驗。在以后的時間里也恐怕不會再有這樣的機(jī)會去讓我們?nèi)ンw驗這樣的生活，也恐怕難有這樣的幸運(yùn)去體驗身邊的每一樣?xùn)|西到底是如何制造出來的了。
隨著科學(xué)的迅猛發(fā)展，新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，會有很多領(lǐng)域是我們未曾接觸過的，只有敢于去嘗試才能有所突破，有所創(chuàng)新。就像我們接觸到的加工中心、車床，雖然它的危險性很大，但是要求每個同學(xué)都要去操作而且要加工出產(chǎn)品，這樣就鍛煉了大家敢于嘗試的勇氣。數(shù)控加工實習(xí)帶給我們的，不全是我們所接觸到的那些操作技能，也不僅僅是通過幾項工種所要求我們鍛煉的幾種能力，更多的則需要我們每個人在實習(xí)結(jié)束后根據(jù)自己的情況去感悟，去反思，勤時自勉，有所收獲，使這次實習(xí)達(dá)到了他的真正目的。我們知道，“機(jī)電設(shè)備拆裝實習(xí)”是一門實踐性的技術(shù)基礎(chǔ)課，是高等院校工科學(xué)生學(xué)習(xí)機(jī)械制造的基本工藝方法和技術(shù)，完成工程基本訓(xùn)練的重要必修課。它不僅可以讓我們獲得了機(jī)械制造的基礎(chǔ)知識，了解了機(jī)械制造的一般操作，提高了自己的操作技能和動手能力，而且加強(qiáng)了理論聯(lián)系實際的鍛煉，提高了工程實踐能力，培養(yǎng)了工程素質(zhì)。
對我們來說，機(jī)電設(shè)備拆裝實訓(xùn)是一次很好的學(xué)習(xí)、鍛煉的機(jī)會，甚至是我們生活態(tài)度的教育的一次機(jī)會！在這次實訓(xùn)中，讓我體會最深的是理論聯(lián)系實際，實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。理論知識固然重要，可是無實踐的理論就是空談。真正做到理論與實踐的相結(jié)合，將理論真正用到實踐中去，才能更好的將自己的才華展現(xiàn)出來。我以前總以為看書看的明白，也理解就得了，經(jīng)過這次的實訓(xùn)，我現(xiàn)在終于明白，沒有實踐所學(xué)的東西就不屬于你的。俗話說：“盡信書則不如無書”我們要讀好書，而不是讀死書。任何理論和知識只有與實習(xí)相結(jié)合，才能發(fā)揮出其作用。而作為思想可塑性大的我們，不能單純地依靠書本，還必須到實踐中檢驗、鍛煉、創(chuàng)新；去培養(yǎng)科學(xué)的精神，良好的品德，高尚的情操，文明的行為，健康的心理和解決問題的能力。
總之，本次數(shù)控實訓(xùn)確實比以前提高了水平，尤其在實際操作方面，遺憾的是時間有些短。通過本次實訓(xùn)我也發(fā)現(xiàn)了自己的不足，主要是操作水平以及實踐經(jīng)驗方面有欠缺。兩周的實習(xí)帶給我們的，不全是我們所接觸到的那些操作技能，也不僅僅是通過幾項工種所要求我們鍛煉的幾種能力，更多的則需要我們每個人在實訓(xùn)結(jié)束后根據(jù)自己的情況去感悟，去反思，勤時自勉，有所收獲。
發(fā)動機(jī)實訓(xùn)心得體會篇三
首先，我想感謝指導(dǎo)我們拆裝發(fā)動機(jī)的各位老師，是老師的細(xì)心而又認(rèn)真的講解和指導(dǎo)讓我們更多的了解發(fā)動機(jī)各個機(jī)構(gòu)系統(tǒng)的工作原理，在拆裝汽車發(fā)動機(jī)的這些天里總能看到老師的身影在我們身邊穿梭，總能聽到老師講解的聲音，總能看到老師的雙手沾滿了污臟的機(jī)油。各位老師，您辛苦了，謝謝您的教導(dǎo)！其次，在此次發(fā)動機(jī)拆裝實訓(xùn)中，我印象最深刻的是：在我們裝配發(fā)動機(jī)的過程中，因為沒有認(rèn)真檢查、考慮，而忘了把曲軸和凸輪軸的正時點對準(zhǔn)就裝配，而導(dǎo)致醒悟過來的時候，已經(jīng)把發(fā)動機(jī)裝配了大半。這個錯誤讓我深刻的體會到做任何事情都必須認(rèn)真對待，都必須付出汗水和努力。在此次的實訓(xùn)中裝配錯了，我們還可以再拆卸重新裝配，但是當(dāng)我們走上了工作的崗位，當(dāng)我們肩膀上有了重重的責(zé)任時候，如果是那樣的原因?qū)е律衩氐暮蠊鞘俏覀兌疾辉敢獾玫降氖虑椤?BR> 當(dāng)然這次實訓(xùn)也達(dá)到了我預(yù)先的目的，我對發(fā)動機(jī)的兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)等組件有了一個很深的認(rèn)識，以前在課本上或者參觀或許只是感觀性的認(rèn)識，這次則是理論與實踐相結(jié)合的深入性認(rèn)識。通過這次實訓(xùn)使我們學(xué)到很多書本上學(xué)不到的東西，使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實訓(xùn)不僅把理論和實踐緊密的結(jié)合起來，而且還加深了對汽車組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，磨練了我們不怕苦不怕累精神，而且也增進(jìn)了我們團(tuán)隊中的合作意識。發(fā)動機(jī)的裝配工作不是一個人就能夠做得來的事情，這就需要我們的配合與相互間的交流學(xué)習(xí)。通過與他人的合作，可以取長補(bǔ)短使自己學(xué)的更多的知識，并且使工作變的事半功倍。通過這次發(fā)動機(jī)拆裝實訓(xùn)我收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我未來的工作之路上，它讓我學(xué)會了如何正確面對未來工作中的事物，是一次非常有意義的經(jīng)歷。
發(fā)動機(jī)實訓(xùn)心得體會篇四
在柴油機(jī)的拆裝過程中需要一步一步進(jìn)行對機(jī)器的拆裝，一般遵循先部分在部件的原則。在螺絲的卸裝過程中使用各種各樣的工具，有些是液壓工具。對于氣缸蓋上的大螺母，是用套筒用鋼棍透過做成簡易杠桿進(jìn)行拆裝。在對柴油機(jī)工作的主要大件拆裝前要注意小的部分，比如說要先把油管這俄樓在外面的管路拆下來。為了避免裝機(jī)時所帶來的忙亂，在拆卸柴油機(jī)時要對柴油機(jī)拆下來的螺絲、螺母及一些墊子歸類分開存放。將活塞取下的時候二沖程4e135e型柴油機(jī)要使用專用工具將其固定在活塞上。
用液壓工具將固定曲軸的瓦卸下螺母后向上將活塞提出來。而四沖程6460a型柴油機(jī)不需要專用工具將活塞提出來，僅僅是在卸下螺母后用纏繞著布的木棍抵住連桿將其頂出來，在活塞出來的時候再將其提出來，安裝的時候4e135e型柴油機(jī)活塞需要用活塞套，以便順利將其放入，6460a需要按住活塞環(huán)將其放下對準(zhǔn)凸輪。用液壓工具將軸瓦固定住，需要達(dá)到標(biāo)定的應(yīng)力。為了防止柴油機(jī)工作時松動螺絲，在固定好螺母后需要用鐵絲做成固定卡防止松動。在對飛輪的安裝中需要注意零點位置要與指針對齊，方面在排氣正時以及其他裝置的安裝。在安裝空氣分配器時不能忘記順序。在柴油機(jī)拆裝實驗中對噴油閥，以及一些泵的拆裝，在安裝的時候小心，以免弄壞了。噴油閥和活塞在安裝前需要清洗，機(jī)座也需要擦拭一遍。由于柴油機(jī)比較重，在對于拆裝過程都用吊車將其拉動。在這個過程中要注意安全。對于進(jìn)氣和排氣正時的調(diào)節(jié)需要使用塞尺，根據(jù)說明書的要求用塞尺找出適當(dāng)?shù)暮穸?，將螺母松開將塞尺送入間隙，用螺絲刀將頂上螺絲松開調(diào)節(jié)間隙的大小，代到恰當(dāng)位置時用螺絲刀將上頂螺絲按住用扳手將螺母固定緊。
在柴油機(jī)拆裝過程中由于機(jī)器密封的需要通常需要墊錢或者墊片之類的物件，由于拆裝過程中不可避免地對這些造成破壞，因此需要制作新的墊片，在制作墊片中根據(jù)部件的種類不同需要選擇不同的材料，比如在排氣裝置與機(jī)體相聯(lián)接的部分應(yīng)該選擇石棉墊，制作需要用手錘，將材料放在需要墊片的部件部分的表面，用錘子慢慢敲打會在材料上出現(xiàn)痕跡，這些痕跡部分就是攻堅的邊縫部分，，用錘子在這些部分敲打便可以一點點地將多余的材料敲打下來，這樣留下來的產(chǎn)物便是需要的墊片。
有時需要在上面涂上一層油。在拆裝氣閥時我們可以發(fā)現(xiàn)氣閥有氣閥圈、氣閥座、氣閥內(nèi)外彈簧、氣閥導(dǎo)管、鎖夾等部分組成。打開氣閥時，碟形彈簧因受力增大而變平，氣閥彈簧力逐漸轉(zhuǎn)移到鋼珠上。使鋼珠受壓并滾至槽底最低點，復(fù)位彈簧被壓縮。關(guān)閉氣閥時，由于氣閥彈簧彈力逐漸減小，碟形彈簧逐漸恢復(fù)原先形狀，鋼珠的壓力逐漸消失。復(fù)位彈簧又把它推回槽的頂端。重裝凸輪軸的傳動機(jī)構(gòu)必須注意對準(zhǔn)其嚙合記號。在傳動機(jī)構(gòu)已拆卸而機(jī)械式氣閥驅(qū)動機(jī)構(gòu)未拆卸的情況下，禁止盤動曲軸。以防止活塞頂撞上開啟的氣閥，造成氣閥損壞事故。
對6460a型柴油機(jī)的啟動：實驗室的6460a型柴油機(jī)采用壓縮空氣啟動。將壓縮空氣打開，按下啟動按鈕代啟動后停止按，大學(xué)在3秒左右就能啟動起來。在啟動前要手動壓油，為了保證能將柴油機(jī)順利啟動，供油量稍微大一些。在柴油機(jī)啟動和停車時不要給柴油機(jī)加載負(fù)載。啟動柴油機(jī)后在氣缸上打開閥門可以將柴油工作產(chǎn)生的壓縮空氣送回到壓縮空氣瓶，以備下次啟動柴油機(jī)時使用。柴油機(jī)帶動螺旋槳做功，推動傳播前進(jìn)。實驗室里與6460a型柴油機(jī)功率輸出端通過齒輪箱相連螺旋槳，通過齒輪箱控制螺旋槳的轉(zhuǎn)向來調(diào)節(jié)前進(jìn)的方向。通過齒輪箱調(diào)節(jié)螺旋槳轉(zhuǎn)向得時候，需要先打到空位，帶螺旋槳停止轉(zhuǎn)動后在轉(zhuǎn)向，不然易造成傳動桿的扭曲。
發(fā)動機(jī)實訓(xùn)心得體會篇五
通過這次拆裝實訓(xùn)，我和我的組員們一起同心協(xié)力完成了老師布置給我們的任務(wù)，再這個過程中，我們一起動手，一起討論，一起努力；不僅促進(jìn)了我們的同學(xué)關(guān)系，更讓我們學(xué)到了團(tuán)隊合作，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認(rèn)真對待，都必須付出汗水和努力。當(dāng)然這次實訓(xùn)也達(dá)到了我預(yù)先的目的，讓我對發(fā)動機(jī)及變速器等汽車大型組件有了一個很深的認(rèn)識，以前只有在課本上的感觀性的認(rèn)識，這次則是實踐中的深入性的認(rèn)識。通過這次實訓(xùn)使我們學(xué)到很多書本上學(xué)不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實訓(xùn)不僅把理論和實踐緊密的結(jié)合起來，而且還加深了對汽車組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進(jìn)了我們團(tuán)隊中的合作意識，因為發(fā)動機(jī)不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學(xué)習(xí)，通過這次實訓(xùn)我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學(xué)會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經(jīng)歷。通過這次實訓(xùn)我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學(xué)會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經(jīng)歷。
在這次實訓(xùn)中，我明白的不止是知識，也讓我學(xué)到書本上學(xué)不到的東西。比如自己的動手能力和同學(xué)的團(tuán)隊等等。這些都是非常重要的。因為每個人都會有自己的短處而你的同伴會把你的短處補(bǔ)上。讓你的工作更加順暢完美。通過這次實訓(xùn)我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且對我們未來的工作之路上也有很多的啟發(fā)。讓我們面對一些困難和挫折的時候能不放棄想盡辦法來解決。所以說這是一次非常有意義的實訓(xùn)！
希望以后還能有跟多的這種實訓(xùn)的機(jī)會，讓我們不只會讀書，還會實踐，會動手；同時還要特別感謝老師的悉心指導(dǎo)，沒有老師的指導(dǎo)，我們的實訓(xùn)也不會這么順利的結(jié)束。
發(fā)動機(jī)實訓(xùn)心得體會篇六
據(jù)統(tǒng)計，世界汽車油漆顏色有幾萬種之多，而且哪怕是同一品種涂料，在不同批次的情況下也會存在色差，隨著使用年限不同，也會與原漆產(chǎn)生色差。因此，在多數(shù)情況下，包括進(jìn)口在內(nèi)所提的調(diào)色參考配方，不可能很準(zhǔn)確，必須針對實際情進(jìn)行微調(diào)，有的時候甚至沒有參考配方，需要調(diào)漆員自己研究樣板顏色，確定調(diào)漆方案。在20xx年7月5號我來到了鈑噴部門負(fù)責(zé)鈑噴統(tǒng)計同時與參與油漆調(diào)色的工作，主要是統(tǒng)計來店車輛的各種信息，配合好鈑噴技師完成好工作同時也學(xué)習(xí)調(diào)油漆，ppg是一汽豐田目前指定的油漆品牌供應(yīng)商！
實習(xí)內(nèi)容：
由于ppg是一氣豐田指定的油漆供應(yīng)商，所以我們必須要談?wù)刾pg公司了。
ppg工業(yè)公司始建于1883年，總部設(shè)在美國賓夕法尼亞州匹茲堡市，是全球性的制造企業(yè)，生產(chǎn)及經(jīng)營保護(hù)涂料、裝飾涂料、密封劑、粘合劑、金屬預(yù)處理產(chǎn)品、平板玻璃、玻璃纖維、玻璃工業(yè)和特種化學(xué)品，包括光致色變眼用鏡片、光學(xué)單體、硅土、及精細(xì)化工。在世界上具有行業(yè)先導(dǎo)地位。ppg目前在全球設(shè)有108多家工廠和科研機(jī)構(gòu)，分布在21個國家，共有超過34，800名員工。居美國財富500強(qiáng)之列，是世界第一的交通工具用漆制造商，工業(yè)和包裝用涂料領(lǐng)先制造商之一。
水性漆的使用，是鈑噴的一個重大改革，水性漆不僅能夠有效地提高維修的工作效率，而且其超強(qiáng)的遮蓋能力，能夠有效減少噴涂層數(shù)和油漆用量，達(dá)到了減少噴涂時間和噴涂成本的目的。由于水性漆是大勢所趨，下面我將主要介紹水溶性漆的調(diào)色。所謂水性漆，就是以水作為稀釋劑而不含有機(jī)溶劑的涂料，不含苯、甲苯、二甲苯、甲醛、游離tdi有毒重金屬，無毒無刺激氣味，對人體無害，不污染環(huán)境，具有漆膜豐滿、晶瑩透亮、柔韌性好并且具有耐水、耐磨、耐老化、耐黃變、干燥快、使用方便等特點?？墒褂迷冢耗酒鳌⒔饘?、塑料、玻璃、建筑表面等多中材質(zhì)上。
水性漆分類。
水性漆的概念：凡是用水作溶劑或者作分散介質(zhì)的涂料，都可稱為水性漆。水性漆又分為水溶型、水稀釋型、水分散型（乳膠漆）三種。
水溶型：成膜物是水溶性樹脂的漆，以聚乙烯醇及其各種改性物、水溶環(huán)氧樹脂及無機(jī)高分子水性樹脂等為代表。
水稀釋型：成膜物是后乳化乳的漆，所謂后乳化乳液，就是指溶劑型樹脂溶在有機(jī)溶劑中，然后在乳化劑的幫助下靠強(qiáng)烈的機(jī)械攪拌使樹脂分散在水中形成的乳液，制成的漆在施工中可以用水來稀釋。水分散型：成膜物是合成樹脂乳液的漆。乳化劑存在下，在機(jī)械攪拌的過程中，不飽和乙烯基單體在一定溫度條件下聚合而成的小粒子團(tuán)分散在水中組成的分散乳液就是乳液。將水溶性樹脂中加入少許乳液配制的漆不能稱為乳膠漆。嚴(yán)格來講水稀釋漆也不能稱為乳膠漆，但習(xí)慣上也將其歸類為乳膠漆。
發(fā)動機(jī)實訓(xùn)心得體會篇七
為進(jìn)一步落實和實施教育部“現(xiàn)代制造與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓(xùn)工程”，加強(qiáng)遼寧省大專院校數(shù)控專業(yè)師資隊伍建設(shè)，提高數(shù)控專業(yè)教師教學(xué)水平，受遼寧省教育廳的委托，華中科技大學(xué)國家數(shù)控系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心(教育部數(shù)控技術(shù)職業(yè)教育師資培訓(xùn)基地)、武漢華中數(shù)控股份有限公司承辦了數(shù)控機(jī)床編程與操作、數(shù)控機(jī)床檢測與維修技術(shù)兩個專業(yè)的培訓(xùn)班，這也是繼20xx年之后第二次承擔(dān)遼寧省骨干教師數(shù)控專業(yè)的培訓(xùn)任務(wù)。此次培訓(xùn)班于20xx年1月18日至2月7日舉行，共有來自遼寧科技大學(xué)、沈陽職業(yè)技術(shù)學(xué)院等18所院校的62名骨干教師參加了培訓(xùn)。根據(jù)遼寧省教育廳高教處的要求，以及首次培訓(xùn)經(jīng)驗，我們對理論課程和實際操作訓(xùn)練都做了精心安排和準(zhǔn)備(詳細(xì)教學(xué)計劃見附件)，爭取在20天短暫的時間里，使學(xué)員掌握更多的專業(yè)教學(xué)必備的知識和動手能力。
1月19日，開學(xué)典禮儀式在華中數(shù)控股份有限公司舉行，華中科技大學(xué)國家數(shù)控系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心主任、武漢華中數(shù)控股份有限公司董事長陳吉紅教授致辭并作演講，之后親自帶領(lǐng)全體學(xué)員參觀了數(shù)控實訓(xùn)基地及華中數(shù)控生產(chǎn)線，學(xué)員們表現(xiàn)出濃厚的興趣和熱情。
從1月20日開始，正式進(jìn)入實質(zhì)性培訓(xùn)階段。
此次培訓(xùn)涉及兩個專業(yè)，因此我們根據(jù)學(xué)員的要求及現(xiàn)有設(shè)備情況，共分為數(shù)控機(jī)床檢測與維修技術(shù)班、數(shù)控機(jī)床編程與操作班兩個大班，同時進(jìn)行培訓(xùn)。
發(fā)動機(jī)實訓(xùn)心得體會篇八
兩周的實訓(xùn)已經(jīng)結(jié)束，但是對實訓(xùn)中學(xué)到的知識將使我一生受益，對于實訓(xùn)我感受最深的是理論與實踐存在很大的差距，我原在以后的日子里，努力使這個差距不斷縮小。
在開始我們是進(jìn)行理論操作，對于實訓(xùn)，沒有理論這個框架，終究是散兵，理論就好像是一條路，而我們實訓(xùn)就是要通過這條路，不同的是走得有多直，終點一定會到的，而我們是要把路走好，在理論時，我們首先是確認(rèn)工具是否齊全，然后是拆裝，通過電腦上的測試讓我們知道我們對于拆裝過于理論化，無非是拆了會拆了，沒什么的，可是在電腦上進(jìn)行理論時，我認(rèn)識到拆裝也分順序，而且要注意扭矩。通過了理論測試時，這為我們即將親手拆裝發(fā)動機(jī)作了很好的鋪墊，減少我們在實踐中出現(xiàn)的錯誤。
實踐分為兩批，一批是小車的發(fā)動機(jī)拆裝，一批是越野車發(fā)動機(jī)的拆裝。
一種精神叫團(tuán)結(jié)。
因為拆時的不注意而使我們在裝時產(chǎn)生了許多困擾，而這些困擾也使我們學(xué)到了很多，學(xué)到了對于處理事件應(yīng)有認(rèn)真的態(tài)度，我們也要擁有清醒的頭腦。
接下來我們進(jìn)行了越野車發(fā)動機(jī)的拆裝，不同之處在于越野車是在老師親自的輔導(dǎo)下完成，沒有出現(xiàn)以上的問題，還有一個樂趣是我們在之前沒有的，當(dāng)老師給我們設(shè)故障，我們找出的那一瞬間我們都笑了。
兩周的實訓(xùn)已經(jīng)結(jié)束，但我深有體會，一句話，如果可以重來，我將做的更好，這是因為我做了許多錯誤，而不是失誤。
在開始我們小組未能記錄零件的具體位置，導(dǎo)致裝配式我們猶豫不決，甚至需要請求老師的指導(dǎo)，雖然請求老師不是什么錯誤，而是因為那是我們小組的責(zé)任，因由我們自己承擔(dān)。
學(xué)習(xí)在于學(xué)習(xí)方法，實訓(xùn)在于實訓(xùn)我們自己，使我們能適應(yīng)我們的生活，記得在剛開始我們一臉笑容是期盼。但笑容中也透露著一絲輕視，認(rèn)為我們可以完成，但實訓(xùn)完之后，我們確實完成了，但完成了也分級別，是優(yōu)秀良好還是及格。
不管結(jié)果如何，重點在于我們自身是否取得了進(jìn)步，在實訓(xùn)中，有一種精神叫團(tuán)結(jié)，因為團(tuán)結(jié)我們完成了實訓(xùn)，有一種態(tài)度叫認(rèn)真，因為認(rèn)真我們犯了更少的錯誤，有一種品質(zhì)叫熱情，因為熱情我們都充滿活力，有一種聯(lián)系叫互助，我們都學(xué)到了更多的知識。
實訓(xùn)是短暫，但實訓(xùn)中的精神不斷，我們小組將擁有更好的明天。
發(fā)動機(jī)實訓(xùn)心得體會篇九
發(fā)動機(jī)的拆裝是汽車維修與保養(yǎng)技術(shù)中的一項重要內(nèi)容，對于汽車技術(shù)專業(yè)的學(xué)生來說，掌握發(fā)動機(jī)的拆裝技術(shù)是必不可少的。在我的專業(yè)實訓(xùn)課程中，我有幸參加了一次發(fā)動機(jī)的拆裝實訓(xùn)，通過這次實訓(xùn)，我深刻地體會到了發(fā)動機(jī)拆裝的重要性，并且積累了豐富的經(jīng)驗。在這篇文章中，我將分為五段來介紹我在這次實訓(xùn)中的心得體會。
首先，通過這次實訓(xùn)，我更加深入地了解了發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)和原理。在拆裝發(fā)動機(jī)的過程中，我親自操作并觀察每一個部件及其功能，如曲軸、活塞、氣缸、氣門等。我意識到發(fā)動機(jī)是汽車的心臟，它的正常運(yùn)轉(zhuǎn)直接關(guān)系到整車的性能和壽命。只有充分了解發(fā)動機(jī)的工作原理，才能更準(zhǔn)確地判斷故障現(xiàn)象，更快速地進(jìn)行排除和修復(fù)。
其次，通過實訓(xùn)，我學(xué)會了正確使用工具和儀器。拆裝發(fā)動機(jī)需要使用各種專業(yè)工具，如扳手、螺絲刀、千斤頂?shù)?。這些工具的正確使用不僅能提高工作效率，還能防止誤操作造成損壞。此外，還需要使用一些儀器來檢測發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)和故障碼，如電腦診斷儀、測壓儀等。掌握這些工具和儀器的使用方法，能讓我們更加準(zhǔn)確地了解發(fā)動機(jī)的情況，并且能更快速地定位故障點。
第三，通過實訓(xùn)，我鍛煉了自己的實際操作能力。拆裝發(fā)動機(jī)需要嚴(yán)格按照程序和要求進(jìn)行操作，每一個步驟都不能馬虎。比如，拆裝氣缸蓋時，要按照特定的力度和順序進(jìn)行擰緊螺栓，以免造成氣缸蓋變形和漏氣。這個過程對操作者的手眼協(xié)調(diào)能力和細(xì)致觀察能力要求很高。通過不斷的練習(xí)和實踐，我逐漸掌握了正確的操作方法，提高了自己的實際動手能力。
第四，通過實訓(xùn)，我體會到了團(tuán)隊合作的重要性。在實訓(xùn)中，我們需要分組進(jìn)行工作，每個人都有自己的任務(wù)，但無論是拆下還是裝回，都需要其他人的幫助。有些部件很重，需要多個人一起搬運(yùn)；有些螺栓很深，需要其他人一起提供燈光和工具。在團(tuán)隊合作中，我學(xué)會了與他人的良好溝通和協(xié)調(diào)，也體會到了集體智慧和力量的重要性。
最后，通過實訓(xùn)，我對汽車維修與保養(yǎng)技術(shù)充滿了信心。在實訓(xùn)中，我成功地拆裝了發(fā)動機(jī)，并且順利進(jìn)行了功能檢測和調(diào)試。通過這個過程，我重新認(rèn)識到自己的潛力和能力，對未來從事汽車維修與保養(yǎng)工作充滿了信心。我相信，只要不斷學(xué)習(xí)和實踐，我一定能成為一名出色的汽車技術(shù)專業(yè)人員。
通過這次發(fā)動機(jī)的拆裝實訓(xùn)，我收獲了很多，不僅增加了對發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)和原理的了解，掌握了正確使用工具和儀器的方法，鍛煉了自己的實際操作能力，體會到了團(tuán)隊合作的重要性，而且對汽車維修與保養(yǎng)技術(shù)充滿了信心。我相信，這次實訓(xùn)經(jīng)歷將對我未來的學(xué)習(xí)成果和職業(yè)發(fā)展產(chǎn)生積極的影響。同時，我也會將這次實訓(xùn)的心得體會分享給其他同學(xué)，希望能激發(fā)他們對汽車技術(shù)的興趣，并助他們更好地學(xué)習(xí)和掌握發(fā)動機(jī)的拆裝技術(shù)。
發(fā)動機(jī)實訓(xùn)心得體會篇十
班級：110。
前言。
定義：發(fā)動機(jī)（engine）是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，包括如內(nèi)燃機(jī)（汽油發(fā)動機(jī)等）、外燃機(jī)（斯特林發(fā)動機(jī)、蒸汽機(jī)等）、電動機(jī)等。如內(nèi)燃機(jī)通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。發(fā)動機(jī)既適用于動力發(fā)生裝置，也可指包括動力裝置的整個機(jī)器（如：汽油發(fā)動機(jī)、航空發(fā)動機(jī)）。發(fā)動機(jī)最早誕生在英國，所以，發(fā)動機(jī)的概念也源于英語，它的本義是指那種“產(chǎn)生動力的機(jī)械裝置”。
基本結(jié)構(gòu)。
簡述：機(jī)體是構(gòu)成發(fā)動機(jī)的骨架，是發(fā)動機(jī)各機(jī)構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ)，其內(nèi)、外安裝著發(fā)動機(jī)的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機(jī)體必須要有足夠的強(qiáng)度和剛度。機(jī)體組主要由氣缸體、汽缸套、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。
氣缸體：水冷發(fā)動機(jī)的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體——曲軸箱，也可稱為氣缸體。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運(yùn)動的空間。在氣缸體內(nèi)部鑄有許多加強(qiáng)筋，冷卻水套和潤滑油道等。
曲軸箱：氣缸體下部用來安裝曲軸的部位稱為曲軸箱，曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱與氣缸體鑄成一體，下曲軸箱用來貯存潤滑油，并封閉上曲軸箱，故又稱為油底殼圖。油底殼受力很小，一般采用薄鋼板沖壓而成，其形狀取決于發(fā)動機(jī)的總體布置和機(jī)油的容量。油底殼內(nèi)裝有穩(wěn)油擋板，以防止汽車顛動時油面波動過大。油底殼底部還裝有放油螺塞，通常放油螺塞上裝有永久磁鐵，以吸附潤滑油中的金屬屑，減少發(fā)動機(jī)的磨損。在上下曲軸箱接合面之間裝有襯墊，防止?jié)櫥托孤?BR> 氣缸蓋：氣缸蓋安裝在氣缸體的上面，從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。它經(jīng)常與高溫高壓燃?xì)庀嘟佑|，因此承受很大的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷。水冷發(fā)動機(jī)的氣缸蓋內(nèi)部制有冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用循環(huán)水來冷卻燃燒室等高溫部分。缸蓋上還裝有進(jìn)、排氣門座，氣門導(dǎo)管孔，用于安裝進(jìn)、排氣門，還有進(jìn)氣通道和排氣通道等。汽油機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發(fā)動機(jī)的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。氣缸蓋一般采用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成，鋁合金的導(dǎo)熱性好，有利于提高壓縮比，所以近年來鋁合金氣缸蓋被采用得越來越多。
氣缸墊：氣缸墊裝在氣缸蓋和氣缸體之間，其功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣，漏水和漏油。氣缸墊的材料要有一定的彈性，能補(bǔ)償結(jié)合面的不平度，以確保密封，同時要有好的耐熱性和耐壓性，在高溫高壓下不燒損、不變形。目前應(yīng)用較多的是銅皮——棉結(jié)構(gòu)的氣缸墊，由于銅皮——棉氣缸墊翻邊處有三層銅皮，壓緊時較之石棉不易變形。有的發(fā)動機(jī)還采用在石棉中心用編織的綱絲網(wǎng)或有孔鋼板為骨架，兩面用石棉及橡膠粘結(jié)劑壓成的氣缸墊。安裝氣缸墊時，首先要檢查氣缸墊的質(zhì)量和完好程度，所有氣缸墊上的孔要和氣缸體上的孔對齊。其次要嚴(yán)格按照說明書上的要求上好氣缸蓋螺栓。擰緊氣缸蓋螺栓時，必須由中央對稱地向四周擴(kuò)展的順序分2～3次進(jìn)行，最后一次擰緊到規(guī)定的力矩。
爆震傳感器：發(fā)動機(jī)工作時因點火時間提前過度（點火提前角）、發(fā)動機(jī)的負(fù)荷、溫度及燃料的質(zhì)量等影響，會引起發(fā)動機(jī)爆震。發(fā)生爆震時，由于氣體燃燒在活塞運(yùn)動到上止點之前，輕者產(chǎn)生噪音及降低發(fā)動機(jī)的功率，重者會損壞發(fā)動機(jī)的機(jī)械部件。為了防止爆震的產(chǎn)生，爆震傳感器是不可缺少的重要部件，以便通過電子控制系統(tǒng)去調(diào)整點火提前時間。發(fā)動機(jī)發(fā)生爆震時，爆震傳感器把發(fā)動機(jī)的機(jī)械振動轉(zhuǎn)變?yōu)樾盘栯妷核椭羍cu。ecu根據(jù)其內(nèi)部事先儲存的點火及其他數(shù)據(jù)，及時計算修正點火提前角，去調(diào)整點火時間，防止爆震的發(fā)生。鉑金火花塞：火花塞分很多種，就材料而言主要有：鎳合金、鉑金等，這些材料本身都有良好的導(dǎo)電性。火化塞散熱形式有冷型火花塞和熱型火花塞，火花塞的電極結(jié)構(gòu)主要有單極、雙極、四極等。其中出于想提升車輛點火性能方面的考慮，很多人都會想著把自己的單極火花塞改為多極的，或者將自己的鎳合金火花塞改為鉑金的?；鸹ㄈ怯山^緣體和金屬殼體兩部分組成，金屬殼體帶有螺紋，擰在發(fā)動機(jī)氣缸上，在金屬殼體中有一個中心電極，它通過絕緣材料與金屬殼體絕緣，在中心電極上端有接線螺母，連接從分電器的過來的高壓線，在金屬殼體下面還焊有接地電極，在中心電極與接地電極之間有很小的間隙，脈沖高壓電擊穿兩個電極之間的空氣，產(chǎn)生電火花點燃可然混合氣做功，由于火花塞工作在高溫高壓的惡劣環(huán)境，對它的材料和制造工藝都要求十分高，但在大多經(jīng)濟(jì)型車常采用鎳合金火花塞，只有中高檔車才會使用鉑金火花塞或白金火花塞。
頂置凸輪軸：凸輪軸英文全稱為overheadcamshaft，簡稱ohc。一般發(fā)動機(jī)的凸輪軸安裝位置有下置、中置、頂置三種形式。頂置凸輪軸是將凸輪軸被放置在汽缸蓋內(nèi)，燃燒室之上，直接驅(qū)動搖臂、氣門，不必通過較長的推桿。與氣門數(shù)相同的推桿式發(fā)動機(jī)（即頂置氣門結(jié)構(gòu)）相比，頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)中需要往復(fù)運(yùn)動的部件要少得多，因此大大簡化了配氣結(jié)構(gòu)，顯著減輕了發(fā)動機(jī)重量，同時也提高了傳動效率、降低了工作噪音。盡管頂置凸輪軸使發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，但是它帶來的更出色的引擎綜合表現(xiàn)（特別是平順性的顯著提高）以及更緊湊的發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)，使發(fā)動機(jī)制造商很快在產(chǎn)品中廣泛應(yīng)用這一設(shè)計。頂置凸輪軸與頂置氣門結(jié)構(gòu)的驅(qū)動方式并不一定不同。動力可以通過正時皮帶、鏈條甚至齒輪組傳遞到頂置的凸輪軸上。
分電器：汽油發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)中按氣缸點火次序定時的將高壓電流傳至各氣缸火花塞的部件。在蓄電池點火系統(tǒng)中，通常將分電器和點火器安裝在同一軸上，并由凸輪軸驅(qū)動，同時它還帶有點火提前角調(diào)整裝置和電容器等。點火器的斷電臂用彈簧片使觸點閉合，凸輪軸帶動斷電凸輪使觸點開啟，開啟間隙約為0.30～0.45毫米。斷電凸輪的凸起數(shù)與氣缸數(shù)相同。當(dāng)觸點開啟時，分電器的分電臂正好對準(zhǔn)相應(yīng)的側(cè)電極，感應(yīng)產(chǎn)生的高壓電由次級線圈經(jīng)過分電臂、側(cè)電極、高壓導(dǎo)線傳至相應(yīng)氣缸的火花塞。
缸線：缸線是傳統(tǒng)點火系中必不可少的一部分，是點火線圈把能量傳給火花塞的介質(zhì)。缸線大體上分為四部分。第一是導(dǎo)電材料，第二是絕緣膠皮，第三是點火線圈接頭，第四是火花塞接頭（還有一些缸線外面再包裹一層隔熱材料，防止缸線被燒壞）。缸線數(shù)目與發(fā)動機(jī)缸數(shù)相同。隨著科技發(fā)展，現(xiàn)在很多車已經(jīng)沒有了缸線，缸線和點火線圈做到了一起，每缸一個點火線圈，體積大大減小，為每缸獨立點火提供了更加便利的條件。
活塞：發(fā)動機(jī)好比是汽車的“心臟”，而活塞則可以理解為是發(fā)動機(jī)的“中樞”，除了身處惡劣的工作環(huán)境外，它還是發(fā)動機(jī)中最忙碌的一個，不斷的進(jìn)行著從下止點到上止點、從上止點到下止點的往復(fù)運(yùn)動，吸氣、壓縮、做工、排氣等，活塞的內(nèi)部為掏空設(shè)計，更像是一個帽子，兩端的圓孔連接活塞銷，活塞銷連接連桿小頭，連桿大頭則與曲軸相連，將活塞的往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)化為曲軸的圓周運(yùn)動。每個活塞的裙體處都有三條皺紋，是為了安裝兩道氣環(huán)和一道油環(huán)，且氣環(huán)在上。在裝配時，兩道氣環(huán)的開口需要錯開，起到密封的作用。油環(huán)的作用主要是刮除飛濺到缸壁上的多余潤滑油，并將潤滑油刮布均勻。目前廣泛應(yīng)用的活塞環(huán)材料主要有優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵、球墨鑄鐵、合金鑄鐵等。
火花塞：通過電極之間的放電現(xiàn)象產(chǎn)生火花，汽油發(fā)動機(jī)是通過燃料和混合氣體的適時燃燒使之產(chǎn)生動力，但是作為燃料的汽油即使處于高溫環(huán)境下也很難自燃，要想使其適時燃燒有必要用“火”來點燃。這里說的火花點火便是“火花塞”的作用。發(fā)動機(jī)整體性能的好壞完全是取決于火花塞閃出火花的良否來決定的。我們往往把發(fā)動機(jī)比作為“汽車的心臟”，但是更能把火花塞比作為“發(fā)動機(jī)的心臟”。
機(jī)濾：機(jī)濾全稱機(jī)油濾清器，它的作用是去除機(jī)油中的灰塵、金屬顆粒、碳沉淀物和煤煙顆粒等雜質(zhì)，保護(hù)發(fā)動機(jī)。在發(fā)動機(jī)工作過程中，金屬磨屑、塵土、高溫下被氧化的積碳和膠狀沉淀物、水等不斷混入潤滑油。機(jī)油濾清器的作用就是濾掉這些機(jī)械雜質(zhì)和膠質(zhì)，保待潤滑油的清潔，延長其使用期限。機(jī)油濾清器應(yīng)具有濾清能力強(qiáng)，流通阻力小，使用壽命長等性能。
節(jié)氣門：節(jié)氣門是控制空氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)的一道可控閥門，氣體進(jìn)入進(jìn)氣管后會和汽油混合成可燃混合氣，從而燃燒做工。它上接空氣濾清器，下接發(fā)動機(jī)缸體，被稱為是汽車發(fā)動機(jī)的咽喉。節(jié)氣門有傳統(tǒng)拉線式和電子節(jié)氣門兩種，傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)節(jié)氣門操縱機(jī)構(gòu)是通過拉索（軟鋼絲）或者拉桿，一端連接油門踏板，另一端連接節(jié)氣門連動板而工作。電子節(jié)氣門主要通過節(jié)氣門位置傳感器，來根據(jù)發(fā)動機(jī)所需能量，控制節(jié)氣門的開啟角度，從而調(diào)節(jié)進(jìn)氣量的大小。
節(jié)溫器：節(jié)溫器是根據(jù)冷卻水溫度的高低自動調(diào)節(jié)進(jìn)入散熱器的水量，改變水的循環(huán)范圍，以調(diào)節(jié)冷卻系的散熱能力，保證發(fā)動機(jī)在合適的溫度范圍內(nèi)工作。節(jié)溫器必須保持良好的技術(shù)狀態(tài)，否則會嚴(yán)重影響發(fā)動機(jī)的正常工作。如節(jié)溫器主閥門開啟過遲，就會引起發(fā)動機(jī)過熱；主閥門開啟過早，則使發(fā)動機(jī)預(yù)熱時間延長，使發(fā)動機(jī)溫度過低。
冷卻系統(tǒng)：冷卻系的主要功用是把受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。冷卻系按照冷卻介質(zhì)不同可以分為風(fēng)冷和水冷，如果把發(fā)動機(jī)中高溫零件的熱量直接散入大氣而進(jìn)行冷卻的裝置稱為風(fēng)冷系。而把這些熱量先傳給冷卻水，然后再散入大氣而進(jìn)行冷卻的裝置稱為水冷系。由于水冷系冷卻均勻，效果好，而且發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音小，目前汽車發(fā)動機(jī)上廣泛采用的是水冷系。
發(fā)動機(jī)噴油嘴：噴油嘴其實就是個簡單的電磁閥,當(dāng)電磁線圈通電時，產(chǎn)生吸力，針閥被吸起，打開噴孔，燃油經(jīng)針閥頭部的軸針與噴孔之間的環(huán)形間隙高速噴出，形成霧狀，利于燃燒充分。噴油嘴本身是一個常閉閥，當(dāng)ecu下達(dá)噴油指令時，其電壓訊號會使電流流經(jīng)噴油嘴內(nèi)的線圈，產(chǎn)生磁場來把閥針吸起，讓閥門開啟好使油料能自噴油孔噴出。噴射供油的最大優(yōu)點就是燃油供給之控制十分精確，讓引擎在任何狀態(tài)下都能有正確的空燃比，不僅讓引擎保持運(yùn)轉(zhuǎn)順暢，其廢氣也能合乎環(huán)保法規(guī)的規(guī)范。
發(fā)動機(jī)平衡軸：平衡軸讓發(fā)動機(jī)工作起來更加平穩(wěn)、順暢。平衡軸技術(shù)是一項結(jié)構(gòu)簡單并且非常實用發(fā)動機(jī)技術(shù)，它可以有效減緩整車振動，提高駕駛的舒適性。當(dāng)發(fā)動機(jī)處在工作狀態(tài)時，活塞的運(yùn)動速度非?？?，而且速度很不均勻。當(dāng)活塞位于上下止點位置時，其速度為零，但在上下止點中間位置的速度則達(dá)到最高。由于活塞在氣缸內(nèi)做反復(fù)的高速直線運(yùn)動，因此必然會在活塞、活塞銷和連桿上產(chǎn)生較大的慣性力。雖然連桿上的配重可以有效地平衡這些慣性力，但卻只有一部分運(yùn)動質(zhì)量參與直線運(yùn)動，另一部分參與了旋轉(zhuǎn)。因而除了上下止點位置外，其它慣性力并不能完全達(dá)到平衡狀態(tài)，此時的發(fā)動機(jī)便產(chǎn)生了振動。
發(fā)動機(jī)起動系統(tǒng)：為了使靜止的發(fā)動機(jī)進(jìn)入工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)曲軸，使活塞開始上下運(yùn)動，氣缸內(nèi)吸入可燃混合氣，然后依次進(jìn)入后續(xù)的工作循環(huán)。而依靠的這個外力系統(tǒng)就是啟動系統(tǒng)。目前幾乎所有的汽車發(fā)動機(jī)都采用電力起動機(jī)啟動。當(dāng)電動機(jī)軸上的驅(qū)動齒輪與發(fā)動機(jī)飛輪周緣上的環(huán)齒嚙合時，電動機(jī)旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的電磁轉(zhuǎn)矩通過飛輪傳遞給發(fā)動機(jī)的曲軸，使發(fā)動機(jī)起動。電力起動機(jī)簡稱起動機(jī)。它以蓄電池為電源，結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、起動迅速可靠。
發(fā)動機(jī)氣門：氣門（value）的作用是專門負(fù)責(zé)向發(fā)動機(jī)內(nèi)輸入燃料并排出廢氣，傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)每個汽缸只有一個進(jìn)氣門和一個排氣門，這種設(shè)計結(jié)構(gòu)相對簡單，成本較低，維修方便，低速性能較好，缺點是功率很難提高，尤其是高轉(zhuǎn)速時充氣效率低、性能較弱。為了提高進(jìn)排氣效率，現(xiàn)在多采用多氣門技術(shù)，常見的是每個汽缸布置有4個氣門（也有單缸3或5個氣門的設(shè)計，原理一樣，如奧迪a6的發(fā)動機(jī)），4汽缸一共就是16個氣門，在汽車資料上經(jīng)?？吹降摹?6v”就表示發(fā)動機(jī)共16個氣門。這種多氣門結(jié)構(gòu)容易形成緊湊型燃燒室，噴油器布置在中央，這樣可以令油氣混合氣燃燒更迅速、更均勻，各氣門的重量和開度適當(dāng)?shù)販p小，使氣門開啟或閉合的速度更快。發(fā)動機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)：曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動零件。曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可以分為三組，機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組。發(fā)動機(jī)共有進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個行程，在做功行程中，曲柄連桿機(jī)構(gòu)將活塞的往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，對外輸出動力，而在其他三個行程中，由于慣性作用又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)變成活塞的往復(fù)直線運(yùn)動。總的來說曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)借以產(chǎn)生并傳遞動力的機(jī)構(gòu)。通過它把燃料燃燒后發(fā)出的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。
曲軸：曲軸是發(fā)動機(jī)的主要旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，它擔(dān)負(fù)著將活塞的上下往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)樽陨淼膱A周運(yùn)動，且通常我們所說的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速就是曲軸的轉(zhuǎn)速。曲軸會因機(jī)油不清潔以及軸頸的受力不均勻造成連桿大頭與軸頸接觸面的磨損，若機(jī)油中有顆粒較大的堅硬雜質(zhì)，也存在劃傷軸頸表面的危險。如果磨損嚴(yán)重，很可能會影響活塞上下運(yùn)動的沖程長短，降低燃燒效率，自然也會較小動力輸出。此外曲軸還可能因為潤滑不足或機(jī)油過稀，造成軸頸表面的燒傷，嚴(yán)重情況下會影響活塞的往復(fù)運(yùn)動。因此一定要用合適黏度的潤滑油，且要保證機(jī)油的清潔度。
潤滑系統(tǒng)：發(fā)動機(jī)工作時，各運(yùn)動零件均以一定的力作用在另一個零件上，并且發(fā)生高速的相對運(yùn)動，有了相對運(yùn)動，零件表面必然要產(chǎn)生摩擦，加速磨損。因此，為了減輕磨損，減小摩擦阻力，延長使用壽命，發(fā)動機(jī)上都必須有潤滑系統(tǒng)。潤滑系統(tǒng)的功用就是在發(fā)動機(jī)工作時連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠、溫度適當(dāng)?shù)臐崈魴C(jī)油輸送到全部傳動件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實現(xiàn)液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機(jī)件磨損，以達(dá)到提高發(fā)動機(jī)工作可靠性和耐久性的目的。潤滑方式有壓力潤滑、飛濺潤滑、潤滑脂潤滑三種方式。
發(fā)動機(jī)中冷器：中冷器一般只有在安裝了渦輪增壓的車才能看到。因為中冷器實際上是渦輪增壓的配套件，其作用在于提高發(fā)動機(jī)的換氣效率。對于增壓發(fā)動機(jī)來說，中冷器是增壓系統(tǒng)的重要組成部件。無論是機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)還是渦輪增壓發(fā)動機(jī)，都需要在增壓器與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管之間安裝中冷器，由于這個散熱器位于發(fā)動機(jī)和增壓器之間，所以又稱作中間冷卻器，簡稱中冷器。
技術(shù)特點。
1、發(fā)動機(jī)氣門驅(qū)動機(jī)構(gòu)采用液壓支承滾珠搖臂式結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)在一般汽油機(jī)上普遍采用的液壓挺桿式氣門驅(qū)動機(jī)構(gòu)相比，這種新穎的氣門驅(qū)動機(jī)構(gòu)具有摩擦扭矩相對較小的優(yōu)點，因此所需的驅(qū)動力亦小，從而可有效減小發(fā)動機(jī)功耗，降低油耗。
2、為有效地減輕整車重量，1．4升汽油機(jī)采用鋁合金缸體，取得了十分明顯的輕量化效果。
3、采用專用材料和經(jīng)特殊工藝加工的塑料進(jìn)氣管代替?zhèn)鹘y(tǒng)金屬進(jìn)氣管，不僅收到輕量化效果，而且可以有效地減小進(jìn)氣管壁阻力，提高進(jìn)氣效率，增大發(fā)動機(jī)功率。
4、采用先進(jìn)工藝加工的漲斷式連桿，利用專用漲斷設(shè)備將加工完畢的連桿大頭孔漲斷，而不是原先采用的鋸開，磨削工藝。這樣可利用漲斷連桿鋸齒狀“哈夫”面，確保絕對準(zhǔn)確的緊固定位，從而減小摩擦力和延長連桿使用壽命。
5、采用熱套式凸輪軸，與原凸輪軸相比，不僅可以使凸輪軸重量減輕，還可以達(dá)到更高的凸輪型線精度和更精確的配氣正時。
6、油門采用電子控制裝置，亦稱e-gas電子油門，這種控制裝置能統(tǒng)一協(xié)調(diào)并合理管理汽車各工況對發(fā)動機(jī)扭矩和輸出功率的瞬時要求，如駕駛員加速行駛、超車、啟動空調(diào)等，可使得發(fā)動機(jī)在每一工況點的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)始終處于最佳范圍，既能滿足低排放、低油耗要求，又可使整車行駛性能實現(xiàn)優(yōu)化。
7、改進(jìn)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的布置位置，可有效地降低充入發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣溫度和提高進(jìn)氣密度，使發(fā)動機(jī)在充氣效率得以提高的基礎(chǔ)上輸出更大功率。具體改進(jìn)是將發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管路布置在發(fā)動機(jī)前端模塊左側(cè)，冷卻水箱之上。
8、為提高冷卻水箱的防腐能力，延長水箱的使用壽命，布置在發(fā)動機(jī)前端模塊中的冷卻水箱散熱片均包覆塑料。
9、為防止發(fā)動機(jī)油底殼底部與高低不平路面發(fā)生碰撞、摩擦而損傷發(fā)動機(jī)，專門在油底殼下面可選裝一塊金屬防護(hù)板。
10、為有效地隔熱、隔聲、隔震，使其不傳入乘員廂內(nèi)影響乘坐舒適性，polo轎車在排氣管部位加裝了一塊隔熱屏蔽板。
實訓(xùn)內(nèi)容。
一、2016年11月25日，由力帆發(fā)動機(jī)公司派公司大巴到校接我們到公司，當(dāng)天中午到達(dá)公司，分配好宿舍后，統(tǒng)一到辦公室進(jìn)行崗前培訓(xùn)。培訓(xùn)內(nèi)容：
1、學(xué)習(xí)公司規(guī)章制度，上班期間不得遲到早退，隨意講話。
2、學(xué)習(xí)車間常用工具的使用方法，如：扭力扳手。
3、學(xué)習(xí)車間的安全生產(chǎn)規(guī)范，不得使用蠻力安裝。
4、進(jìn)行安全培訓(xùn)。
5、參加崗前培訓(xùn)考試。
二、崗前培訓(xùn)合格后，由車間班組長帶領(lǐng)進(jìn)入車間，安排工位，進(jìn)行學(xué)習(xí)。培訓(xùn)內(nèi)容：
1、仔細(xì)閱讀該工位的作業(yè)指導(dǎo)書并背誦作業(yè)指導(dǎo)書內(nèi)容技術(shù)要求：
1、檢查零件有無刻痕、劃傷等缺陷。
2、每小時檢查一臺飛輪螺栓力矩，力矩：88±3n·m。
3、在飛輪螺栓結(jié)合面處涂漆標(biāo)。
4、將制動助力真空軟管連接到進(jìn)氣岐管上，制動助力真空軟管大頭用dn18鋼帶彈性卡箍抱緊，小頭用dn16鋼帶彈性卡箍抱緊。
5、將碳罐電磁閥出口軟管蘸取適量潤滑液后，連接到碳罐電磁閥與進(jìn)氣歧管上，用dn15鋼帶彈性卡箍抱緊。
6、將pcv閥通氣軟管蘸取適量潤滑液后連接到pcv閥與進(jìn)氣歧管上，pcv閥通氣岐管大頭用dn21鋼帶彈性卡箍抱緊，小頭用dn16鋼帶彈性卡箍抱緊。
7、確認(rèn)本工位作業(yè)內(nèi)容無誤后，按放行鍵，轉(zhuǎn)入下工位。
三、熟悉作業(yè)指導(dǎo)書的內(nèi)容后，仔細(xì)看師傅操作，并認(rèn)真聽師傅講解如何安裝到位。
四、工藝內(nèi)容考核合格后，在師傅的指導(dǎo)下進(jìn)行實際操作，并不斷改正自己的不足之處，保證本工位的作業(yè)內(nèi)容準(zhǔn)確無誤。
我覺得在學(xué)校和單位的很大一個不同就是進(jìn)入社會以后必須要有很強(qiáng)的責(zé)任心，在工作崗位上，我們必須要有強(qiáng)烈的責(zé)任感，要對自己的崗位負(fù)責(zé),要對自己的工位負(fù)責(zé)，如果不小心出現(xiàn)了錯誤，也必須承擔(dān)責(zé)任（經(jīng)濟(jì)處罰）。雖然剛開始工作有些許不習(xí)慣，但是又公司的老員工的照顧，也能很快適應(yīng)這里的生活，并且有時候的加班也能堅持下來，這是對自己的鍛煉，在實習(xí)期間覺得自己又成長了不少。
發(fā)動機(jī)實訓(xùn)心得體會篇十一
發(fā)動機(jī)實訓(xùn)，是機(jī)械工程專業(yè)學(xué)生們必須要接受的一門必修的實踐性課程。雖然對于很多學(xué)生來說，這門課程可能是比較枯燥的，但實際上，通過這門課程的學(xué)習(xí)，我們能夠從中獲得很多實際的技能和經(jīng)驗。在這里，我將分享我在發(fā)動機(jī)實訓(xùn)課程中所獲得的一些體會和心得。
對于我來說，發(fā)動機(jī)實訓(xùn)是一門非常重要的課程。在開課之前，我一直在期待著這門課程的到來。我希望，在這門課程中，我能夠?qū)W習(xí)到更多的實踐技能，并且了解發(fā)動機(jī)的工作原理、結(jié)構(gòu)和組成部分。
在發(fā)動機(jī)實訓(xùn)的課程中，老師首先向我們介紹了發(fā)動機(jī)的工作原理和各個組成部分的名稱、特性以及其相互作用的關(guān)系。過程中，我們還學(xué)習(xí)了如何正確地操作各種工具和儀器，以及如何檢測、診斷和維修各種故障。老師帶著我們一步一步地完成了發(fā)動機(jī)的拆裝和組裝，并且讓我們親身體驗了發(fā)動機(jī)的運(yùn)作和調(diào)試的整個過程。
在整個實訓(xùn)過程中，通過參與課堂和實驗實踐，我對于發(fā)動機(jī)的知識、技能以及應(yīng)用能力有了非常大的提升。這些技能和知識對于我未來的職業(yè)發(fā)展來說都具有極大的幫助。同時，這門課程還讓我更加深入地了解了機(jī)械制造，使我的動手能力得到了較大的增強(qiáng)，并且進(jìn)一步提高了我的團(tuán)隊協(xié)作和解決問題的能力。
在這門課程中，我還領(lǐng)悟了一些關(guān)于態(tài)度和精神方面的啟示。作為一名機(jī)械工程專業(yè)的學(xué)生，我們需要具備嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乃季S方式、勤奮和敬業(yè)的精神，對學(xué)習(xí)認(rèn)真負(fù)責(zé)，嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致地完成每一道課堂作業(yè)和實踐任務(wù)，在最大程度上提升自我技能水平和學(xué)習(xí)綜合素質(zhì)。
第五段：結(jié)語。
總之，發(fā)動機(jī)實訓(xùn)是一門非常重要的課程，讓我們在學(xué)習(xí)過程中不僅獲得了實際的技能和經(jīng)驗，而且為我們今后的職業(yè)發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。與此同時，這門課程也是一次非常寶貴的歷練，讓我們體驗了艱苦卓絕的實踐、錘煉了我們的意志品質(zhì)和團(tuán)隊精神。我深信，在今后的職業(yè)道路上，發(fā)動機(jī)實訓(xùn)必將成為我永恒的財富，激勵我繼續(xù)探索、追求成功，成為一名優(yōu)秀的機(jī)械工程師。
發(fā)動機(jī)實訓(xùn)心得體會篇十二
每個人在學(xué)習(xí)過程中都需要實際操作，而對于學(xué)習(xí)發(fā)動機(jī)維修和維護(hù)的學(xué)生來說，實訓(xùn)課程無疑是最重要的一部分。在實習(xí)的過程中，我們可以認(rèn)識到發(fā)動機(jī)的構(gòu)造、工作原理和維護(hù)方法。通過對發(fā)動機(jī)實訓(xùn)的總結(jié)和深入的思考，我們可以得到很多寶貴的經(jīng)驗和教訓(xùn)，也可以使我們更深入地了解發(fā)動機(jī)的整個過程。
在發(fā)動機(jī)實訓(xùn)的過程中，我們不僅了解了發(fā)動機(jī)的構(gòu)造、工作原理和維護(hù)方法，還有更深刻的目的——要讓我們學(xué)會各種技能，并通過實際操作來加深對書本知識的理解。
在實訓(xùn)中，我們不僅學(xué)習(xí)了理論知識，而且還學(xué)會了實踐操作的技巧，例如：拆卸發(fā)動機(jī)各個部件、清潔零部件、更換損壞的部件、調(diào)整門架軸承、調(diào)節(jié)高壓油泵等操作。通過這些實際操作，我們可以更好地掌握和理解發(fā)動機(jī)的運(yùn)作流程。
在實踐操作的過程中，我們還遇到了一些困難，例如：有時我們需要頑強(qiáng)的毅力來攻克一段難關(guān)；有時我們需要小心謹(jǐn)慎，才能避免犯錯；還有時我們需要合理的分配時間，才能完成任務(wù)。通過這些困難和挫折，我們不僅學(xué)會了回避錯誤，還可以避免在以后的工作中犯同樣的錯誤。
第五段：總結(jié)。
總的來說，通過這次實訓(xùn)，我們不但學(xué)習(xí)了很多新的知識和技能，而且還可以將其應(yīng)用到我們的職業(yè)生涯中。我們可以更好地適應(yīng)未來的挑戰(zhàn)，使我們更加有信心地面對生活和工作中的困境。因此，我們必須珍惜這次實訓(xùn)的機(jī)會，并將我們所學(xué)的知識運(yùn)用到實際操作中，以達(dá)到最終的成功。
發(fā)動機(jī)實訓(xùn)心得體會篇十三
發(fā)動機(jī)離合器是汽車最關(guān)鍵的部件之一，它與駕駛員操作聯(lián)系最緊密。離合器的操作需要有一定技巧，否則很容易給車輛帶來一定的損傷。本文將結(jié)合個人的駕駛經(jīng)驗，分享一些關(guān)于發(fā)動機(jī)離合器使用的心得體會。
第二段：掌握離合點。
離合器的離合點是車輛正常行駛最重要的一環(huán)，我們需要通過操作離合器來掌握它的離合點。抬起離合器時，離合片離合輪逐漸接觸，最后完全貼合，離合器處于離合狀態(tài)。將離合器深度踩住時，離合輪與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動不再受到離合片的約束，離合器處于脫離狀態(tài)。在平時駕駛中，經(jīng)常會遇到需要在陡坡上起步的情況，這時我們就需要精準(zhǔn)的掌握離合點，避免啟動時車輛熄火或突然猛沖。
第三段：合理使用離合器。
離合器的使用不僅僅是掌握離合點，更要合理使用離合器。在轉(zhuǎn)換擋位時，需要將離合器完全踩住，否則會使齒輪磨損加速或者產(chǎn)生異響。同時不要滯留在離合器過渡階段，即在離合器半踩狀態(tài)下行駛，這會導(dǎo)致離合器老化甚至提前損壞。
第四段：經(jīng)常保養(yǎng)維護(hù)。
離合器的保養(yǎng)和維護(hù)也是非常重要的。車主可自行檢查離合器的泄漏情況，及時發(fā)現(xiàn)離合器密封不良等問題，并及時進(jìn)行處理。同時經(jīng)常檢查離合器的手感和它的是否良好，并在發(fā)現(xiàn)離合器磨損嚴(yán)重等情況下及時更換離合器。
第五段：注意駕駛安全。
雖然離合器是車輛行駛的關(guān)鍵部件，但我們在使用離合器的時候也需要注意駕駛安全。我們需要將離合器和油門操作配合好，避免油門踩下過猛，使得車輛過度加速，同時也要時刻注意離合器片的磨損情況，避免車輛怠速會有異響或者不穩(wěn)定起步。
總結(jié)：
離合器的使用是很有技巧的，需要通過不斷地駕駛實踐來掌握技巧。在使用離合器的時候，我們不僅要注意掌握離合點，更要注意合理使用離合器，保養(yǎng)維護(hù)，保證其正常使用。同時也要注意駕駛安全，避免產(chǎn)生安全隱患。只有這樣，才能讓我們的駕駛過程更加順暢、更加安全。
發(fā)動機(jī)實訓(xùn)心得體會篇十四
汽車，作為現(xiàn)代社會交通的重要工具之一，在人們的日常生活中扮演著重要的角色。而汽車的發(fā)動機(jī)作為車輛的“心臟”，更是不可或缺的部分。因此學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機(jī)成為了現(xiàn)代人們的一項必備技能。在我學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機(jī)的過程中，我深深體會到了其中的樂趣和挑戰(zhàn)。下面將圍繞“學(xué)汽修發(fā)動機(jī)”的主題，分享我所獲得的心得體會。
學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機(jī)首先要具備的是對發(fā)動機(jī)構(gòu)造的基本了解。發(fā)動機(jī)是汽車的核心部件，學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機(jī)首先要熟悉發(fā)動機(jī)的各個部件。我記得剛開始學(xué)習(xí)時，老師帶我們?nèi)嶋H操作汽車發(fā)動機(jī)，讓我們親自觸摸、揭開發(fā)動機(jī)蓋，感受到發(fā)動機(jī)各個部位的位置和形狀。通過親身接觸發(fā)動機(jī)，我對發(fā)動機(jī)的構(gòu)造有了更加深入的理解。此外，在學(xué)習(xí)中我還了解到，發(fā)動機(jī)的工作原理是由動力裝置、供油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)等共同配合實現(xiàn)的。只有深入了解這些信息，我們才能更好地理解和修復(fù)發(fā)動機(jī)中的問題。
汽修發(fā)動機(jī)的學(xué)習(xí)離不開理論知識的積累。車輛的發(fā)動機(jī)是一個復(fù)雜的高科技系統(tǒng)，涉及到眾多的物理、化學(xué)和機(jī)械原理。在學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機(jī)時，我們必須掌握汽車發(fā)動機(jī)的相關(guān)知識，理解發(fā)動機(jī)的工作原理及其各個系統(tǒng)的功能。這就要求我們不僅要學(xué)好各個系統(tǒng)的構(gòu)造和工作原理，還要學(xué)會使用一些專業(yè)的工具和設(shè)備，進(jìn)行發(fā)動機(jī)故障的診斷和維修。在我的學(xué)習(xí)中，通過課堂學(xué)習(xí)和實踐操作的結(jié)合，我逐漸掌握了發(fā)動機(jī)的工作原理，并對各個系統(tǒng)中的常見故障和解決方法有了更為深刻的理解。
在學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機(jī)的過程中，我也充分認(rèn)識到了技術(shù)的不斷更新和進(jìn)步。隨著科技的日新月異，汽車發(fā)動機(jī)的技術(shù)也在不斷地革新和發(fā)展。我了解到，現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)已經(jīng)進(jìn)入了電子控制的時代，許多傳統(tǒng)的機(jī)械控制部件被電子元件替代，使得發(fā)動機(jī)的功能更加強(qiáng)大和穩(wěn)定。因此，作為一個汽修人員，我們不僅要學(xué)習(xí)掌握傳統(tǒng)的機(jī)械知識，還要不斷跟進(jìn)新技術(shù)的發(fā)展。只有不斷學(xué)習(xí)和更新自己的知識，我們才能跟上時代的步伐，為人們的汽車保駕護(hù)航。
學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機(jī)不僅需要理論知識的積累，還需要實踐的經(jīng)驗。學(xué)習(xí)過程中，我參與了許多實踐操作，例如更換汽車發(fā)動機(jī)的零部件、調(diào)試發(fā)動機(jī)的性能，甚至還進(jìn)行了一些復(fù)雜的發(fā)動機(jī)修理。這些實踐操作不僅培養(yǎng)了我的動手能力，也使我更加深入地了解了汽車發(fā)動機(jī)的細(xì)節(jié)。通過實踐操作，我能夠更準(zhǔn)確地判斷發(fā)動機(jī)的故障和問題，并采取相應(yīng)的修復(fù)措施。實踐操作在學(xué)習(xí)中的重要性不言而喻，它讓我真正感受到了汽修發(fā)動機(jī)的樂趣和挑戰(zhàn)。
總的來說，學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機(jī)是一項既具挑戰(zhàn)性又充滿樂趣的任務(wù)。通過學(xué)習(xí)，我們不僅能夠熟練操作汽車發(fā)動機(jī)，還能夠深入了解汽車的工作原理和技術(shù)發(fā)展趨勢。學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機(jī)需要我們具備扎實的理論基礎(chǔ)和豐富的實踐經(jīng)驗，只有不斷學(xué)習(xí)和實踐，我們才能成為真正的汽修專業(yè)人員。因此，我將繼續(xù)努力學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機(jī)知識，鍛煉自己的實踐能力，為汽車的維修和保養(yǎng)事業(yè)做出自己的貢獻(xiàn)。
發(fā)動機(jī)實訓(xùn)心得體會篇十五
第一段：介紹實訓(xùn)背景及目的（200字）。
近年來，隨著汽車行業(yè)的迅速發(fā)展，對汽車維修人員的要求也越來越高。為了培養(yǎng)具備良好技術(shù)和實踐能力的汽車維修人才，我校特別設(shè)置了與汽車發(fā)動機(jī)拆裝相關(guān)的實訓(xùn)課程。在這個課程中，學(xué)生們將親自動手進(jìn)行汽車發(fā)動機(jī)的拆裝操作，通過實踐培養(yǎng)學(xué)生的動手能力和解決問題的能力。在我參與這項實訓(xùn)課程的過程中，不僅學(xué)到了知識，還深刻體會到了一些重要的心得和體會。
第二段：理論知識的學(xué)習(xí)（250字）。
汽車發(fā)動機(jī)拆裝實訓(xùn)開始前，我們首先進(jìn)行了相關(guān)理論知識的學(xué)習(xí)。通過教師的詳細(xì)講解和多媒體課件的輔助，我們了解了發(fā)動機(jī)的基本原理、構(gòu)造和工作過程。同時，我們學(xué)習(xí)了各種工具的使用方法和注意事項。這些理論知識為后續(xù)的實踐操作打下了堅實的基礎(chǔ)，讓我們能夠更加清晰地理解和把握實踐中的每一個環(huán)節(jié)。
第三段：實踐操作的經(jīng)歷（300字）。
在掌握了理論知識后，我們開始進(jìn)行真實的發(fā)動機(jī)拆裝操作。這是一項極度重要且復(fù)雜的工作，需要我們穩(wěn)定的心態(tài)和精細(xì)的動作。在實踐操作中，我們首先進(jìn)行了拆卸工作，逐步拆下了發(fā)動機(jī)的各個零部件。這個過程中，我們要耐心并小心操作，以免對零部件造成損壞。接著，我們進(jìn)行了清洗和更換零件的工作，這也是發(fā)動機(jī)維修與保養(yǎng)中非常關(guān)鍵的一環(huán)。最后，我們進(jìn)行了裝配工作，將拆下的零部件重新組裝到發(fā)動機(jī)上，并進(jìn)行了相關(guān)調(diào)試工作。通過這個過程，我們不僅實操了技能，還進(jìn)一步加深了對發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)和工作原理的理解。
第四段：團(tuán)隊合作的重要性（200字）。
在發(fā)動機(jī)的拆裝操作中，團(tuán)隊合作顯得尤為重要。無論是拆下零部件還是進(jìn)行清洗更換工作，都需要我們相互配合，默契合作。每個人都有自己的任務(wù)，但只有通過相互配合和協(xié)作，才能順利地完成整個工作流程。在實訓(xùn)過程中，我們不僅要學(xué)會互相幫助，還要學(xué)會傾聽和尊重他人的意見。正是團(tuán)隊的力量，讓我們能夠克服困難、快速解決問題，并最終完成了一項又一項的任務(wù)。
第五段：收獲與體會（250字）。
通過參與發(fā)動機(jī)的拆裝實訓(xùn)，我不僅學(xué)會了具體的操作技巧，更重要的是收獲了一些寶貴的體會。首先，我明白了理論與實踐相輔相成的關(guān)系，只有將理論知識應(yīng)用到實際中，才能真正掌握和運(yùn)用它們。其次，我認(rèn)識到團(tuán)隊合作是成功的關(guān)鍵，只有相互合作和支持，才能取得更好的成果。最后，我認(rèn)識到堅持與專注的重要性，在這個實踐過程中，我深刻感受到，只有精益求精、毫不松懈，才能做好每一項工作。
在這個實訓(xùn)中，我經(jīng)歷了困難和挫折，但同時也收獲了成長和進(jìn)步。通過拆裝發(fā)動機(jī)的實踐操作，我不僅在技能上得到了提高，更重要的是培養(yǎng)了團(tuán)隊合作意識和責(zé)任感。這將對我今后的工作和學(xué)習(xí)產(chǎn)生積極的影響，我深信，通過不斷的實訓(xùn)和努力，我一定能成為一名卓越的汽車維修人員。