推理是通過觀察、思考和分析來得出結論的一種思維方式。總結要突出重點，避免冗長和啰嗦。8.這些總結范文可以幫助我們更好地理解和運用總結的技巧和方法
物流運輸管理論文篇一
港口物流運輸是指將貨物從生產地或供應地通過港口運輸?shù)侥康牡氐娜^程管理和組織工作。隨著全球化的加深，港口物流運輸?shù)闹匾匝杆偬嵘?。在長期的工作中，我積累了一些心得體會，幫助提高港口物流運輸?shù)男屎唾|量。
首先，合理規(guī)劃港口物流運輸流程是提高效率的關鍵。在貨物的進出口中，運輸流程的規(guī)劃非常重要。合理的運輸路徑和時間表可以有效減少貨物的運輸時間，減輕港口的負擔并提高服務質量。通過對貨物的重要性、緊急程度和運輸成本的綜合權衡，可以制定出最優(yōu)的港口物流運輸計劃，使貨物在短時間內安全、快速地到達目的地。
其次，加強信息化管理是提高質量的關鍵。港口物流運輸涉及多個環(huán)節(jié)和各種信息的傳遞與管理，信息的準確性和及時性對于整個物流過程的順利進行至關重要。通過建立信息化管理系統(tǒng)，可以實現(xiàn)貨物的實時監(jiān)控、倉儲信息的追蹤以及運輸信息的共享。在信息化管理的基礎上，可以及時發(fā)現(xiàn)和解決問題，提高物流運輸?shù)馁|量和可靠性。
再次，加強人力資源培訓是提高效能的關鍵。港口物流運輸是一個復雜的工作，需要運輸公司和港口員工具備專業(yè)知識和技能。通過定期培訓和提升，員工的專業(yè)素質和工作能力將得到有效提升，提高運輸效率和質量。同時，培養(yǎng)員工的團隊合作意識和解決問題的能力也是非常重要的。只有通過員工的共同協(xié)作和努力，才能實現(xiàn)港口物流運輸?shù)母咝н\轉。
此外，加強設備和設施管理是提高效率的關鍵。港口物流運輸需要大量的設備和設施，如貨運汽車、裝卸機械和倉儲設備等。它們的運行效率和質量直接關系到整個物流運輸?shù)男屎晚樌M行。定期檢修和維護設備，提高設施的利用率和運行效率，將極大地提升運輸?shù)乃俣群唾|量。
最后，加強安全管理是保證運輸質量的關鍵。在港口物流運輸中，安全是首要考慮的因素。合理規(guī)劃運輸路線、加強車輛維護、嚴格遵守交通法規(guī)和貨物裝卸操作規(guī)程，可以降低事故發(fā)生的概率，保障貨物和人員的安全。同時，加強對風險的管控和危險品的處置，也是保障運輸質量的重要手段。
總結起來，港口物流運輸管理是一個復雜而龐大的系統(tǒng)工程。只有合理規(guī)劃運輸流程，加強信息化管理，培養(yǎng)員工能力，優(yōu)化設備設施，加強安全管理，才能提高港口物流運輸?shù)男屎唾|量。在今后的工作中，我將持續(xù)學習和成長，不斷總結經驗和教訓，為港口物流運輸管理的提升做出更大的貢獻。
物流運輸管理論文篇二
第一段：引言（100字）。
物流運輸管理課程是我在大學期間學習的一門重要課程。通過學習這門課程，我深刻認識到物流運輸在現(xiàn)代社會中的重要性，并積累了豐富的知識和實踐經驗。在本文中，我將總結我在學習物流運輸管理課程中的體會和心得，包括課程的重要性、課程內容和案例學習、學到的技能和未來的發(fā)展方向等。
第二段：課程的重要性（200字）。
物流運輸管理課程的重要性不言而喻，它在現(xiàn)代社會發(fā)揮著至關重要的作用。物流運輸管理的科學化和規(guī)范化能夠提高物流效率，降低物流成本，為企業(yè)創(chuàng)造更大的附加值。在課程中，我學到了物流運輸管理的基本概念和原則，如運輸計劃與調度、運輸方式選擇、運輸成本控制等，并通過案例學習，了解了實際應用中的挑戰(zhàn)和解決方案。這些知識為我未來職業(yè)的發(fā)展奠定了堅實的基礎，讓我認識到物流運輸管理的重要性，激發(fā)了我對這個領域的興趣。
第三段：課程內容和案例學習（400字）。
物流運輸管理課程的內容十分豐富，涵蓋了運輸管理的各個方面。課程中，我學習了運輸市場分析、運輸網絡設計、運輸需求預測等基礎理論知識，并通過案例學習，了解了實際應用中的運輸管理策略和技巧。例如，我們通過分析京東的物流運輸管理策略，了解了京東如何通過建立自有的物流網絡和運輸調度系統(tǒng)，實現(xiàn)快速高效的配送。這些案例不僅讓我對物流運輸管理的實際操作有了更深入的了解，還培養(yǎng)了我解決實際問題的能力。
第四段：學到的技能（300字）。
在物流運輸管理課程中，我不僅學到了豐富的理論知識，還獲得了實踐技能。通過對運輸市場的分析和需求預測，我學會了運輸計劃的編制和調度，以及供應鏈中物流節(jié)點的協(xié)調與管理。同時，課程還注重培養(yǎng)我們的團隊合作和溝通能力，通過小組討論和課堂演練，我學會了與他人有效地合作和交流，提高了自己的組織協(xié)調和解決問題的能力。這些在課程中學到的技能不僅為我今后從事物流運輸管理工作提供了幫助，還在我日常生活中起到了積極的作用。
第五段：未來的發(fā)展方向（200字）。
通過學習物流運輸管理課程，我對物流運輸管理領域的重要性有了更深入的認識，并對未來的職業(yè)發(fā)展有了明確的規(guī)劃。我希望能夠將我在課程中學到的知識和技能應用于實際工作中，通過不斷地學習和實踐，提高自己的專業(yè)水平和能力，成為一名出色的物流運輸管理人員。同時，我還計劃進一步深入研究物流運輸管理領域的前沿技術和發(fā)展趨勢，為行業(yè)的創(chuàng)新和發(fā)展做出貢獻。我相信，在未來的工作中，物流運輸管理課程所帶給我的知識和經驗將會成為我不可或缺的寶貴財富。
總結：
通過學習物流運輸管理課程，我不僅獲得了豐富的知識和實踐經驗，還培養(yǎng)了實踐技能和職業(yè)素養(yǎng)。課程的重要性、課程內容和案例學習、學到的技能以及未來的發(fā)展方向都對我產生了重要影響。我深信，將來的物流運輸管理工作中，我能夠運用所學知識和技能，為企業(yè)的發(fā)展做出積極貢獻，并不斷追求進步和創(chuàng)新。
物流運輸管理論文篇三
物流運輸管理課程是管理學和物流學交叉的重要課程之一，旨在培養(yǎng)學生對于物流領域中運輸管理的理論基礎和實踐操作的掌握。這門課程對于提高學生的物流運輸管理能力，提升他們的就業(yè)競爭力具有重要意義。在過去一學期的學習中，我首次接觸到物流運輸管理課程，通過對課程的學習，我不僅對物流運輸?shù)母拍詈土鞒逃辛烁钊氲牧私猓€學到了很多實用的運輸管理方法和技巧。
第二段：學習物流運輸管理的主要內容和方法（200字）。
物流運輸管理課程主要包括物流運輸管理的基本概念和流程、物流需求預測和運輸成本估算等內容。在課程中，我通過教師的講解和案例分析，了解了物流運輸管理的關鍵環(huán)節(jié)和流程，了解了不同運輸方式對于物流效率和成本的影響。同時，教師還引導我們進行小組討論和實踐操作，運用所學的知識解決實際物流運輸問題，培養(yǎng)了我們的實踐能力和團隊合作精神。
物流運輸管理課程對我個人的影響和收獲非常大。首先，通過學習這門課程，我對于物流運輸?shù)幕驹瓌t和流程有了更深入的了解。我能夠根據(jù)不同產品的特性和市場需求，科學地選擇合適的運輸方式和運輸路線，提高物流效率和降低物流成本。其次，通過課程中的小組討論和實踐操作，我學會了與他人合作解決問題的能力，培養(yǎng)了團隊合作和溝通技巧。最后，通過課程中的案例分析和實踐操作，我學到了許多實用的運輸管理方法和技巧，這些知識和技能對于我未來從事物流運輸管理工作非常有幫助。
在學習物流運輸管理課程的過程中，我積累了許多有關物流運輸管理的知識和技能。為了更好地應對未來的物流運輸管理工作，我主動與物流企業(yè)聯(lián)系，爭取到實習機會。在實習過程中，我運用所學的物流運輸管理知識和技能，對公司物流運輸流程進行了全面的分析，并提出了一系列改進措施。通過實踐應用，我進一步鞏固了所學的知識，提高了解決實際問題的能力。
在這門物流運輸管理課程的學習中，我深切感受到了物流運輸管理的重要性和挑戰(zhàn)。感謝教師耐心的指導和教學，讓我受益匪淺。同時，我也意識到物流運輸管理領域的深度和廣度遠遠超出了課堂所能涵蓋的內容。因此，我希望自己能夠繼續(xù)學習、不斷提高，將物流運輸管理知識應用到實際工作中，并在不斷實踐與探索中不斷提升自己的管理水平和創(chuàng)新能力。
物流運輸管理論文篇四
物流的主要功能之一是運輸，而車隊是運輸任務的主要承擔者。因此，車隊的優(yōu)化管理就顯得至關重要。那么，作為一個以運輸為主的物流企業(yè)，在車隊管理中一般存在著一些共性的問題，主要表現(xiàn)在以下幾方面。
（一）車隊出行路線問題。
一般情況下，每天都會派出車隊司機去某個固定的地方去提貨，但是每天根據(jù)gps拉出路線軌跡卻是不一樣的。例如：司機去某一個商場提貨，有的司機行駛89公里，有的司機行駛120公里。造成的直接原因就是司機不知道路線，需要自己找提貨地點，由于對線路不熟悉，繞來繞去最后才找到提貨地點。這樣的情況不只是人員浪費，更是資源的浪費，而且還會延誤快件，導致快件延誤賠款。提貨的地方是一樣的，路線的長短決定了耗油的多少，也決定了成本的高低，這樣的差距不僅耗油而且對車輛也有一定的磨損，減少車輛的使用年限，同時無形之中也就增加了成本。
（二）車輛違章問題。
1.尾號限行。一個物流企業(yè)無論規(guī)模大小，地位高低，他們的運營車輛都是有限的，而且容易出現(xiàn)尾號一樣的車輛問題。眾所周知，在目前加大環(huán)境治理的形勢下，各地都會針對當?shù)貙嶋H情況實施限行。故在每一個地方出行免不了都會有尾號限行。一旦管理人員安排司機去某一個地方提貨或者送件，由于司機根本不了解今天限尾號是哪個數(shù)字，開著車就走，這樣就容易造成了尾號限行這一項罰款。
2.違反禁令標志指示.一般來說,司機每天要根據(jù)安排到多個地點送貨、拉貨，在途中很有可能由于不熟悉具體路況，出現(xiàn)一些違反禁令標志指示的違章。假設一天有1條罰款，那么，一個月下來就是30條罰款，這樣勢必會給企業(yè)造成一定的經濟損失。
（三）鑰匙存放問題。
為了便于管理，一般企業(yè)在車隊汽車的鑰匙管理中，都會根據(jù)自身實際情況制訂相應的規(guī)定。例如，有的車隊鑰匙由司機自己管理，但是有時遇到突發(fā)事件時想臨時開車時卻找不到司機；此外，還有個別司機時常把鑰匙弄丟……這樣很容易給企業(yè)帶來一定的負面影響。又如，有的車隊為了避免出現(xiàn)上述情況，就在辦公室制作了一個掛鑰匙的墻，要求司機每天回來后自覺把鑰匙掛在墻上，但是新的問題又接踵而至，即鑰匙卻總被一些非車隊的員工拿去亂開，結果導致鑰匙不知去向，有時甚至會出現(xiàn)需要出車時發(fā)現(xiàn)車輛出現(xiàn)了故障……鑰匙丟了，車子出現(xiàn)狀況，這些都無形中提高了修車的成本。
（四）工作效率問題。
由于司機工作沒有時間概念，比較辛苦，再加上個別司機自身素質不高，這樣很容易出現(xiàn)工作效率低下的問題。例如，有的司機出車去提貨，路上行駛速度過慢，到提貨地點后去干私事，提車、挪車找不到人，導致無法裝貨，推遲回公司時間。有的司機去送急件，送完件不回公司去干私事，或者停在某一地點休息等等。以上這些情況都會降低工作效率，導致人員浪費。
（五）維修費用問題。
由于車輛都是公司自有車輛，一輛車不同的人開著去提貨，誰都不會在意車輛的使用，修車頻率高，每天都有車輛需要修理，比如門把手壞了，油門線壞了，車鑰匙找不到了（需要換鎖芯）等等。每個月車鑰匙找不到的頻率最高，因為誰也不在意一個鑰匙的重要性，都是抱著丟了再換一個的心態(tài)，故導致每個月的維修費用過高。
針對上面存在的問題，作為一個以運輸為主的企業(yè)，就應對此加以改進。
（一）線路改進建議---定期培訓，優(yōu)化路線。
作為一個運輸為主的企業(yè)，應定期對車隊司機進行培訓，包括駕駛技術、地理知識、工作態(tài)度等，培訓結束及時進行考核并與每個人的經濟利益直接掛鉤。規(guī)定司機行駛固定地點的最優(yōu)路線，這樣既能減少油耗，也會縮短工作時間。假設遇到一個新的送貨或提貨地點時，司機可以在出車前上網查詢一下地點所在的位置，然后找出最佳出行方案再出車，這樣就會降低路線錯誤率，降低油耗，降低加油金額，從而節(jié)約成本。
（二）違章改建建議---廣而告之，合理用車。
對于限號違章的改建建議：
第一，及時在公司的大門口、司機辦公室以及存放鑰匙的地方張貼車輛尾號限行公告，提醒司機每天限行的尾號，減少尾號限行的罰款。
第二，每天把限行尾號數(shù)字的車鑰匙收起來，以免個別司機不在意、不負責任出去提貨、送貨造成尾號限行罰款。
第三，明文規(guī)定，罰款自付。如果司機開限號車輛出去提貨，沒有經過領導批準的，造成的違章行為，一律由司機本人承擔。這種規(guī)定也是為了防止司機不負責任開限號車輛，導致公司承擔尾號限行罰款，給公司造成成本的提高，利益降低現(xiàn)象的發(fā)生。
對于違反禁令標志違章的改進措施：
首先加大交通標志的宣傳力度，可印制常見交通標志的小冊子分發(fā)到每位司機手中，定期或不定期檢查，一旦查住不合格者要進行培訓，合格后方可上崗。
其次，司機可以在出車前上網查詢一下所到達地點的交通路線圖，熟悉一下交通規(guī)則，避免不必要的違法違章行為的出現(xiàn)。
（三）鑰匙存放改進建議---專人負責，填單留檔。
對于車鑰匙總是丟或者亂拿現(xiàn)象，從而造成成本的浪費，針對此提出改進的方法，那就是設專人專崗，專人看管。每個司機出車都要先填出車登記表，再領取鑰匙，出車回到公司，把鑰匙交給保管人，然后填寫出車單。這樣既不會丟鑰匙，又減少了換鑰匙的次數(shù)，同時又便于查詢違章情況，一舉三得。這樣做能更好地節(jié)約成本，提高利潤。
（四）工作效率改進建議---績效考核，獎勤罰懶。
司機工作效率低是因為干活沒有動力，怎么樣才能提高司機的積極性，對此建議物流運輸企業(yè)建立一套完整的司機績效考核辦法，考核的內容就是每個月誰行駛的公里數(shù)多，誰工作效率高，誰表現(xiàn)好，誰的工資就會最高。
（五）維修費用改進建議---一人一車，專人負責。
怎樣才能減少維修費用？一方面，是責任到人，一人負責一輛車，這樣每一輛車都由個人保管和使用。由于責任到人，司機對待車時就會像自己的車輛一樣，因為自己弄壞的，還是需要自己去承擔，這樣會減少車輛的破損和修理。另一方面，就是出車前后都需要對車輛進行檢查，填寫車輛維修表，沒有任何問題再出車?；貋砗笠惨顚戃囕v維修表，這樣就會知道是誰損壞了車輛，并承擔相應的責任，通過這樣的方式減少維修費用。司機不但愛護車輛了，而且也會合理使用車輛了。
物流運輸管理論文篇五
港口物流運輸是現(xiàn)代物流管理的重要組成部分，也是城市和國家經濟發(fā)展的支撐。作為港口物流運輸?shù)墓芾碚?，我在長期的工作中積累了一些心得體會。下面我將從戰(zhàn)略規(guī)劃、資源配置、流程優(yōu)化、信息化建設以及團隊合作五個方面，分享我在港口物流運輸管理中所體會到的經驗。
首先，戰(zhàn)略規(guī)劃是港口物流運輸管理的基石。港口物流運輸涉及到大量的貨物流動和物流信息，因此，必須有一個明確的規(guī)劃和目標。在制定戰(zhàn)略規(guī)劃時，我們要充分考慮市場需求、發(fā)展趨勢以及競爭對手的動態(tài)，合理確定港口的發(fā)展方向和定位。同時，要積極與政府相關部門、企業(yè)和客戶溝通合作，形成合力，共同推動港口物流運輸?shù)陌l(fā)展。
其次，資源配置是港口物流運輸管理的重要環(huán)節(jié)。港口物流運輸涉及到大量的人力、物力和財力資源的調配和分配，而資源的合理配置能夠提高運輸效率和降低成本。在資源配置的過程中，我們要遵循科學規(guī)劃、合理分配的原則，根據(jù)不同的業(yè)務需求和運輸環(huán)節(jié)，合理配置人力資源和設備設施，確保港口運輸?shù)捻槙澈透咝А?BR> 第三，流程優(yōu)化是港口物流運輸管理的核心。港口物流運輸涉及到眾多的流程和環(huán)節(jié)，因此，優(yōu)化流程能夠提高運輸效率和產品質量。在流程優(yōu)化的過程中，我們要通過不斷地調整和改進，建立科學、規(guī)范的運輸流程，避免不必要的環(huán)節(jié)和重復的操作，提高運輸效率和降低運輸成本。同時，要注重提高人員素質和技術水平培訓，加強團隊協(xié)作和管理，保障流程的順利進行。
第四，信息化建設是港口物流運輸管理的重要手段。港口物流運輸涉及到大量的信息的收集、處理和傳輸。通過信息化建設，我們能夠實現(xiàn)信息的共享和數(shù)據(jù)的統(tǒng)一管理，提高運輸過程的可視化和透明化。在信息化建設的過程中，我們要借助現(xiàn)代化的信息技術，建立完善的信息系統(tǒng)和數(shù)據(jù)平臺，提高運輸數(shù)據(jù)的準確性和實時性，加強對運輸過程的監(jiān)控和掌控，提高運輸效率和服務質量。
最后，團隊合作是港口物流運輸管理的關鍵。港口物流運輸涉及到多個部門和崗位的協(xié)同合作，因此，一個團結、高效的團隊是港口物流運輸管理的重要保證。在團隊合作的過程中，我們要加強溝通和協(xié)調，明確各個崗位的職責和任務，強化工作流程和責任制，提高團隊效能和整體協(xié)作能力。同時，要加強對員工的培訓和激勵，提高工作積極性和創(chuàng)造性，形成團隊凝聚力和向心力，共同推動港口物流運輸管理的發(fā)展。
總之，港口物流運輸管理是一項復雜而又重要的工作，需要我們不斷地學習和實踐。通過戰(zhàn)略規(guī)劃、資源配置、流程優(yōu)化、信息化建設以及團隊合作等方面的努力，我們能夠提高港口物流運輸?shù)男屎唾|量，不斷為城市和國家經濟發(fā)展做出更大的貢獻。
物流運輸管理論文篇六
：道路運輸?shù)闹饕x一般是指在陸地上較為快速便捷的運輸形式。在我國市場經濟集中化水平大幅度上升的背景下，怎樣去發(fā)展道路運輸方面的經濟管理就成了相關機構和企業(yè)共同需要承擔的責任。文章圍繞道路運輸經濟管理的實際操作展開分析，再進一步探究道路運輸中經濟管理的重要作用，加上經濟管理方面的實際工作的支持，提出相應的應對策略，推動道路運輸經濟管理工作的穩(wěn)定開展。
在我國市場經濟飛速發(fā)展的背景下，在已有的基礎條件上，以前較為傳統(tǒng)的經濟制度獲得了一定的優(yōu)化與改革。想要緊跟時代市場經濟發(fā)展的腳步，就必須符合社會經濟發(fā)展的相關要求。在道路運輸企業(yè)的常態(tài)化生產經營過程中，應該進一步加強所以生產經營機構以及相關組織的控制管理，這樣有利于適應高效能生產經營以及安全流暢方面的要求，保證道路運輸企業(yè)可以穩(wěn)定健康地開展平常的生產經營活動，逐步完成現(xiàn)階段道路運輸企業(yè)科學合理的控制管理的目標。在制度的健全以及施行過程中開展道路運輸提前管理的工作，適應社會發(fā)展生產的需求。強化道路運輸管理，需要從以下幾個方面進行:第一，在改革實施環(huán)節(jié)開展道路運輸緊急管理，滿足社會生產需求是其核心所在。換言之，道路運輸經濟管理本身就屬于社會生產力得以發(fā)展的根本需求，同時也是經濟市場發(fā)展到一定階段之后的必然產物。第二，在社會經濟發(fā)展進程中，經濟管理改革離不開道路運輸這一組成部分，對于社會發(fā)展有著極大的推動作用。道路運輸同經濟發(fā)展之前是相輔相成的，兩者缺一不可，良好的道路運輸是經濟發(fā)展的根本核心。
（1）道路運輸是我國社會經濟發(fā)展的前提條件。從我國每個不同區(qū)域的實際發(fā)展情況的角度來看，臨海近的地方經濟更加繁榮，交通方面比較方便，可以給所在區(qū)域的人民帶來更大的經濟收益，但是對于比較偏僻的區(qū)域的經濟發(fā)展情況就不好，就會在一定程度上阻礙經濟收益的獲取。由此可以看出，道路運輸可以有力地推動我國國民經濟的穩(wěn)定健康發(fā)展?，F(xiàn)階段，道路運輸作為比較常見的傳遞方式，是具有一定的便捷性、靈活性等特征的。在道路運輸?shù)牧魍ㄟ^程的健全與改善的背景下，道路運輸也有了高水平的地位，切實促進了社會經濟的建設。
（2）道路運輸可以有效帶動周圍的社會經濟發(fā)展。我國很多地區(qū)在長時間發(fā)展以后得出了一定的經驗，比如想要獲得財富，就要先搞好道路運輸。道路運輸是具有一定的便利性的，可以促進各地區(qū)與周邊的交流溝通。從一些方面考慮，道路運輸?shù)慕ㄔO目的在于開發(fā)相關地的產品資源，但是之后的道路建設，同時可以帶動周邊地區(qū)的經濟發(fā)展。由此可以得出，道路運輸需要更加超前的創(chuàng)建設計，這關系到周邊不同地區(qū)，推動周邊區(qū)域的經濟發(fā)展。不過即使有很充足的資源，但是那個區(qū)域卻趨于穩(wěn)定，處于封閉的環(huán)境，交通很不便捷，它的經濟發(fā)展就不能緊跟時代腳步。
（3）道路運輸?shù)慕洕芾硎俏覈鴩窠洕闹匾M成部分。我國社會主義市場經濟中的一個十分重要的成分便是道路運輸?shù)慕洕芾怼，F(xiàn)階段的運輸交通的網絡結構進一步的擴大范圍促進了道路運輸以一種新的傳播方式在每個城市的交流溝通以及融合，使得其發(fā)揮其必不可少的作用。道路運輸具有一定的特征性，在此基礎上，給城市提供了方便快捷的道路運輸方式，使得城市的貨物的交流與溝通更加方便深入。
（1）促進道路運輸行業(yè)控制管理制度的調整與完善?，F(xiàn)階段，我國的市場經濟制度正在發(fā)展以及轉換形式的重要階段，在這段時間，道路運輸?shù)慕洕袌鐾瑫r發(fā)生了一系列的改變。針對現(xiàn)在的轉型之后的經濟模式來看，道路運輸?shù)目刂乒芾頇C構應該完成對于相關政策規(guī)定的設定以及解決問題更加有效，也要結合道路運輸經濟方面管理的實際發(fā)展情況，積極地思考以及探討不同的提議，進一步健全相關政策規(guī)劃，以此來科學有效地對于道路運輸管理制度進行改善，同時推動了道路運輸經濟的可持續(xù)發(fā)展目標的實現(xiàn)。
（2）推動道路運輸資源改革的合理性，切實促進運輸成本的降低。在越來越多的創(chuàng)新性道路運輸方式伴隨著的風險與挑戰(zhàn)的增加，之前的較為傳統(tǒng)的道路運輸行業(yè)應該積極提升抵抗預防風險的水平以及增加競爭力，這就需要相關機構去實現(xiàn)資源的合理分配，進一步促進運輸方面成本的降低，切實有效地提升道路運輸?shù)睦盟健３酥?，相關道路運輸管理機構需要和道路運輸行業(yè)具有一定良好的溝通與聯(lián)系方式，以此來進一步激勵道路運輸行業(yè)的合作共贏，謀求發(fā)展，逐步實現(xiàn)信息數(shù)據(jù)資源整合共享，資源的合理配置，進一步推動道路運輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
（3）施行預算控制管理制度，促進道路運輸業(yè)的穩(wěn)定健康發(fā)展。長久以來，道路運輸經濟方面的控制管理的主要組成成分都少不了預算管理工作，那么就需要研究分析兩個角度的內容來完成預算管理工作：首先，以對于成本的控制管理作為前提條件，完成對于收入與支出情況的控制管理，既有助于科學合理的控制道路運輸方面的成本，也可以切實促進企業(yè)的獲益。其次，還需要結合道路運輸市場經濟的實際發(fā)展情況，以此來創(chuàng)定一系列的預算管理體制和規(guī)劃。除此之外，良好的監(jiān)督也可以推動工作的開展，將監(jiān)督管理放到預算管理工作過程中的'各個環(huán)節(jié)中，以此來更精細的依據(jù)設定的預算方案來處理支出資金的方案，進一步促進管理體制的實施應用，提升道路運輸經濟方面管理水平。主要注意以下三點：第一，在預算管理過程中應用貨幣資金收入與支出的管理。資金流動的管理的中心內容便是全面預算管理，把對于成本的管理作為前提條件，所以如果可以有效地控制管理資金的流動，可以進一步合理的管理控制生產經營收入與支出資金與費用。
這就需要去促進資金的收入與支出管理工作，這樣才能使得財務資金結算中心作用更好地發(fā)揮出來，并且利用資金的利用率的提升以及集中來進一步促進財務風險的降低，盡量符合企業(yè)生產經營的資金需求。第二，在企業(yè)的全面預算管理過程中結合自身實際發(fā)展目標中的成本就行管理。這直接與企業(yè)的發(fā)展目標的實現(xiàn)以及相關收入相關聯(lián)，道路運輸行業(yè)應該結合自身實際發(fā)展情況，并進一步加深理解分析，應用現(xiàn)代化的新型管理方式、創(chuàng)新的技術方法來處理企業(yè)中的相關問題，推動企業(yè)獲益目標的實現(xiàn)。第三，保障全面預算管理工作可以科學有效地開展。道路運輸企業(yè)應該在以企業(yè)全面預算為中心內容的基礎之上對于每一項控制管理體制能夠完成相關任務活動，促進預算管理發(fā)揮其真正的效能，相關機構也應該在生產經營的過程中嚴格地講預算管理工作合理落實，把得到的效果以及情況在第一時間上報給相關管理機構，以此來推動全面預算管理體制的建設與形成。
（4）積極應用相關現(xiàn)代化技術手段來開展道路運輸經濟管理工作。我國科技水平的不斷提升使得道路運輸?shù)慕洕芾硪舶l(fā)生了一定的朝著現(xiàn)代化、信息技術化的方向發(fā)展的趨勢，在道路運輸行業(yè)的常態(tài)化經濟管理工作過程中應該促進管理更加規(guī)范以及科學有效，緊跟時代腳步，利用相關先進技術來第一時間掌握市場經濟的發(fā)展情況，并且綜合相關資料來進一步分析現(xiàn)階段的經濟信息，提升管理的質量水平。現(xiàn)代化是道路運輸管理的未來發(fā)展趨勢，信息化電子技術可以促進道路運輸?shù)霓D型發(fā)展。現(xiàn)階段我國大部分道路運輸經濟管理機構已把現(xiàn)代化電子技術設施應用到了日常經濟管理工作中去，進一步促進了管理水平的提升，使得道路運輸行業(yè)獲得了更好的未來發(fā)展前景。
綜上所述，在我國經濟飛速發(fā)展的過程中，道路運輸?shù)慕洕芾砉ぷ鲿r發(fā)揮著巨大作用的，它是我國社會經濟發(fā)展的基本條件，也會帶動周邊經濟的發(fā)展，同時它也是我國國民經濟的重要組成部分。道路運輸行業(yè)應該健全道路運輸?shù)目刂乒芾碇贫龋粩嗉訌姷缆愤\輸資源改革的合理性，施行并完善相關的預算管理制度，并應用現(xiàn)代化科技技術來開展道路運輸經濟管理工作，以此來使得其發(fā)揮真正的效能，推動道路運輸業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。
［1］陳青云.市場經濟體制下的道路運輸管理［j］.中國集體經濟，2017（4）.
［2］魏玉清.市場經濟體制下的道路運輸管理［j］.科技經濟市場，2014（9）.
［3］王麗敏.加強道路運輸安全管理的思考［j］.商，2015（42）.
物流運輸管理論文篇七
物流運輸管理課程是我在大學期間所學的重要課程之一。通過學習這門課程，我深刻理解到物流運輸對于供應鏈管理的重要性。在這篇文章中，我將分享我在學習這門課程期間所獲得的心得體會。
在我大學的第二學期，我選修了物流運輸管理課程。剛開始學習這門課程的時候，我對物流運輸知之甚少，對其在供應鏈中的作用也沒有深刻的理解。然而，在課堂上，我開始了解到物流運輸管理是供應鏈管理中至關重要的一環(huán)，它涉及貨物的運輸、倉儲、裝卸等各個環(huán)節(jié)。同時，這門課程也教授了各種物流運輸模式和方法，如公路運輸、鐵路運輸、航空運輸以及多式聯(lián)運等，這些知識都為我進一步了解物流運輸管理提供了寶貴的參考。
第二段：理論與實踐相結合。
物流運輸管理課程注重理論與實踐相結合，這點讓我印象深刻。課程中，我們不僅學習了書本上的知識，還進行了實踐操作。我們分組完成物流模擬實驗，通過制定運輸計劃、選擇合適的運輸方式以及優(yōu)化運輸方案，我們能夠更好地理解和應用課堂上所學的知識。這種理論與實踐相結合的教學方法使我更加深入地理解到物流運輸管理的復雜性以及運輸決策的重要性。
第三段：物流運輸中的挑戰(zhàn)與解決方案。
在學習物流運輸管理課程期間，我也意識到了物流運輸中的一些困難和挑戰(zhàn)。例如，不同的物流運輸模式有不同的優(yōu)勢和限制，選擇合適的運輸方式對于企業(yè)來說是一個復雜的決策。此外，運輸成本也是企業(yè)在物流運輸中所面臨的一個重要問題。然而，在課程中，我們學習到了一些解決這些問題的方法和策略，如采用合適的運輸模式、優(yōu)化運輸路線以及進行成本分析等。這些解決方案為我對物流運輸管理的挑戰(zhàn)有了更好的理解，并為我未來在工作中解決這些問題提供了寶貴的經驗。
通過學習物流運輸管理課程，我深刻認識到物流運輸對于企業(yè)的重要意義。物流運輸是企業(yè)供應鏈中的關鍵環(huán)節(jié)，直接影響著產品的流通效率和成本。合理的運輸計劃和運輸方式選擇，可以極大地提高企業(yè)的物流效率和客戶滿意度。因此，掌握物流運輸管理的知識和技能對于從事物流相關工作的人員來說是非常必要的。
第五段：對未來的展望和反思。
通過學習物流運輸管理課程，我對物流運輸有了更深入的了解，并且積累了相關的知識和技能。這對我未來的職業(yè)發(fā)展起著重要作用。在我畢業(yè)之后，我將繼續(xù)深入學習物流運輸管理，并將所學知識應用到實踐中。我相信，通過不斷地學習和實踐，我能夠在物流領域取得更好的發(fā)展。
總結：通過物流運輸管理課程的學習，我深刻認識到物流運輸對于供應鏈管理的重要性。同時，我也學到了如何解決物流運輸中的一些挑戰(zhàn)和問題。物流運輸不僅是企業(yè)供應鏈的關鍵環(huán)節(jié)，也是我未來職業(yè)發(fā)展的重要領域之一。通過持續(xù)的學習和實踐，我相信我能夠在物流運輸管理領域取得更好的成績。
物流運輸管理論文篇八
《現(xiàn)代港口物流管理實務》是港口物流管理專業(yè)核心課程，但教學效果一直不理想，很有必要實施項目化教學改革。從分析現(xiàn)代港口物流管理實務的項目教學目標出發(fā)，探索以任務驅動、項目導向的項目課程教學設計，實現(xiàn)“教、學、做”一體化。
《現(xiàn)代港口物流管理實務》是物流管理(港口物流方向)專業(yè)必修的專業(yè)核心課程，該課程立足于港口物流工作崗位流程的理論知識，在實踐環(huán)節(jié)方面，把港口物流行業(yè)進出港流程實踐操作有機結合起來。主要培養(yǎng)適應船舶引航、港口調度、庫場業(yè)務管理、港口費收、港口報關報檢、保稅物流、港口行政事務管理等崗位工作的現(xiàn)代港口物流人才。
通過本項目課程教學，學生能進行港口環(huán)境分析、港口裝卸工藝流程設計、港口生產計劃與調度、港口集裝箱業(yè)務管理、船舶理貨、港口庫場業(yè)務管理、船舶進出港等技能，使學生掌握港口“一線經營管理人”應具備的港口物流管理知識、技能。
1.確定項目化教學目標。
根據(jù)對北海港股有限公司港口物流企業(yè)及相關部門、物流行業(yè)企業(yè)專業(yè)技術人員調研、訪談，對崗位職責要求進行分析，明確了《現(xiàn)代港口物流管理實務》課程的知識目標、能力目標和職業(yè)素養(yǎng)目標。
知識目標：
(1)了解港口與物流、港口物流與經濟的關系;(2)了解世界、中國主要港口的基本情況;(3)了解港口裝卸機械、裝卸工藝的發(fā)展;(4)了解港口生產計劃與調度作用、類型;(5)了解集裝箱檢查橋與貨運站的功能;(6)了解船舶理貨的產生、發(fā)展、原則、范圍、崗位職責;(7)了解港口庫存的功能、構成;(8)了解船舶類型;(9)了解港口競爭主要因素、港口市場營銷的方法;(10)掌握港口的功能、港口的系統(tǒng)構成;(11)掌握對影響港口物流發(fā)展的經濟因素的分析;(12)掌握港口裝卸工藝的基礎知識及裝卸設備選擇的基礎知識;(13)掌握集裝箱在港口進出口所需單證及集裝箱進出口流轉程序;(14)掌握港口生產計劃與調度調業(yè)務過程;(15)掌握港口庫場出入業(yè)務流程;(16)掌握理貨單證的使用;(17)掌握船舶進出港業(yè)務流程。
能力目標：
職業(yè)素養(yǎng)目標。(1)增強交流溝通，團隊合作意識;(2)創(chuàng)新能力.
2.項目化教學的實施。
第一，教學內容。明確項目化教學目標后，對現(xiàn)代港口物流管理實務的典型工作任務進行分析、歸納，確定現(xiàn)代港口物流管理實務教學項目和課程內容。項目任務確定必須做到(1)任務必須與實際工作過程、工作任務為依據(jù);(2)項目化任務不能過大，且具有可執(zhí)行性;(3)項目完成時間不宜過長，一般4-8節(jié)課為宜?，F(xiàn)代港口物流管理實務項目的選取與任務見表2。
第二，教學方法。本課程的教學采用以課堂講授為主，實踐參觀為輔，模擬操作流程為依托，完成任務為目的。由任課教師根據(jù)教學計劃和選用教材，以多媒體授課方式進行理論知識講授，體現(xiàn)教學內容的直觀性，港口物流的部分內容，如港口裝卸機械及工藝的組織，可以利用多媒體課件讓學生對港口裝卸機械進行感性認識，再利用校外實訓基地，學生到實地參觀，學習整個裝卸工藝的流程，最后指導學生完成課程實訓任務。
第三，考核方式與標準。
表2《現(xiàn)代港口物流管理實務》項目教學內容。
項目化教學實施使課堂效果有了極大改善，充分調動了學生的學習積極性，同時培養(yǎng)學生的團隊協(xié)作精神、創(chuàng)新能力，更重要的是使學生提前適應職業(yè)崗位，有利于學生對社會及企業(yè)的認知。但同時也存在以一些問題，下面主要就這些問題及解決措施進行分析。
1.教材不能體現(xiàn)項目驅動，任務導向。
目前，以項目為主的現(xiàn)代港口物流管理實務教材極少，且水平不高，教材設計的項目、工作任務與現(xiàn)代港口物流管理實際工作有諸多不符，很難體現(xiàn)其在準職業(yè)崗位中的地位，給教師組織教學帶來了極大困難。
因此，學校應給與一定的政策支持、鼓勵港口企業(yè)、行業(yè)專家、技術人員參與項目教材編寫，強化校企合作同時，從分利用港口企業(yè)、行業(yè)專家、技術人員對現(xiàn)代港口物流管理工作任務所需的專業(yè)知識、職業(yè)能力的準確理解，設計項目、工作任務，構建項目化教學內容，并進行項目教學教材的編寫。
2.教師水平嚴重影響項目實施。
由于實施項目化教學的教師缺乏現(xiàn)代港口物流管理實際工作經驗，對該崗位、工作任務所需的知識能力、職業(yè)能力、職業(yè)素養(yǎng)的把握不夠全面、準確，不但影響項目設計，還影響教師對項目實施的控制。
建議學校創(chuàng)造條件，讓教師定期到港口企業(yè)掛職鍛煉，同時聘請港口企業(yè)專家、技術人員共同擔任項目化教學，共同學習、進步。
3.學生的知識、素質水平制約項目化教學的實施。
由于本書專業(yè)部分學生知識基礎、學習態(tài)度、素質水平有限，無法達到實施項目化教學的要去，導致出現(xiàn)部分學生不參與項目工作任務，不主動創(chuàng)新，缺乏團隊精神。
建議教師在項目教學實施最初階段，對項目進行分解，使其盡量簡單化，有意識幫助和指導學生完成項目工作任務，培養(yǎng)學生學習興趣。隨著教學實施，逐步加大項目，培養(yǎng)學生創(chuàng)新能力和團隊精神。
物流運輸管理論文篇九
由于我國經濟的不斷發(fā)展，需要修建的電力工程也在不斷增多，而風險管理是工程建設過程中非常重要的管理工作之一，所以越來越受到管理人員以及相關人員的重視?？墒菍嶋H上，我國電力建設風險管理工作相關研究比較分散，風險管理過程中采取的管理方式以及規(guī)范化程度和國際電力工程項目相比還有一定差距，這些差距主要表現(xiàn)在下列各個方面：
（1）電力建設工程相關管理人員風險管理意識比較薄弱.
盡管我國制定了相應的和社會主義市場經濟相適應的具體經濟體制，可是因為大部分電力建設工程管理人員依然保留著傳統(tǒng)思想，沒有轉變管理觀念，缺乏對電力工程風險管理工作的全面準確的認識。其中最典型的一種現(xiàn)象就是忽視工程管理工作中的風險管理，沒有注重工程項目風險轉移，管理人員寧愿事故之后承擔產生的事故損失也沒有在事故發(fā)生之前消耗一定保險費轉移工程風險的想法[3].
（2）所建立的風險管理制度有待進一步完善。通過長期以來的實踐以及探索，現(xiàn)階段我國對電力建設工程，已經構建了比較全面完善的市場，同時形成了一種將電力建設市場當做中心的市場結構以及具備相應行為準則的具體市場框架體系。除此之外，市場里面的各個電力工程建設投資人員、戶主和工程承包商之間存在的相應約束條件以及機制也在逐漸變得更加完善?？墒怯捎趥鹘y(tǒng)計劃經濟帶來的.影響，我國大部分電力建設工程進行風險管理的時候通常依靠的是國家財政撥款以及工程投資人員增加投資金額來對風險管理內容進行解決的，該控制風險所采取的措施不可以對工程存在的風險進行有效的分散。
（3）沒有重視風險管理具體責任制。沒有建立一個比較全面完善的風險管理制度，可是并不代表沒有制定風險管理具體責任制[4].我國很多電力建設工程主管部門盡管已經構建了比較全面的風險管理具體責任制，可是從管理體系里面的結構上來看，電力建設工程中的相關管理組織并未明確規(guī)劃以及劃分風險管理這項管理內容，同時也沒有安排專門的部門對工程存在的風險進行評估。
3電力建設工程具體風險管理措施。
對于傳統(tǒng)電力建設工程來說，進行工程風險管理所采取的主要措施是通過國家給予的建設補貼實現(xiàn)的，同時對工程質量進行控制也是采取控制性技術完成的。然而，在我國社會主義市場經濟相關體制不斷改進的條件下，技術、環(huán)境、社會以及法律和經濟等都對電力建設工程產生了一定的影響，以前采用的那種控制型風險管理手段已經不可以準確預測各種風險因素。
所以，一定要從經濟角度采取財務型風險管理手段。
3.1對風險進行預測，防止出現(xiàn)致命風險。
在電力建設工程實現(xiàn)投資多元化后，項目決策過程中非常重要的一項內容就是對項目進行風險評估，同時采取有效的應對措施?？墒请娏ㄔO工程投資方在決策的時候，必須注重對工程重大風險進行預測，同時準確鑒定建設工程施工現(xiàn)場的地理以及地質等狀況，防止建設工程受到不可抗力自然災害帶來的影響，一定要避免因為工作人員的失誤而使得建設工程出現(xiàn)風險問題。
3.2積極采取相應的風險控制措施，對風險控制體系進行完善。
在電力工程建設中，想要提高施人員風險責任意識，就應該使工作人員的權利和職責可以相關對應。進行風險控制管理的時候，需要分解風險責任以及使責任更加具體化，再將其合理分配給相應的工作部門[5].通過這樣的方式就能夠明確劃分強化設計工作、項目設計工作、調試工作以及項目施工和項目監(jiān)理工作等，然后管理高層人員應該以身作則，依據(jù)合同條款里面的具體風險應對條約來進行管理，同時從項目計劃階段一直到項目實施階段和項目驗收環(huán)節(jié)都需要安排人員來承擔責任，這樣出現(xiàn)問題的時候，就會有人承擔，也能夠給員工施加一定壓力。
3.3利用工程保險來有效轉移風險。
通過工程保險，能夠把投保者面臨的部分風險有效轉移給保險者，從而實現(xiàn)風險轉移。在實施效果角度上看，保險人可以得到投保利益，同時可以通過簽訂的保險合同對投保人增加風險事故警惕性進行督促，從而加強了工程投保人積極采取有效措施應對風險的意識。
依據(jù)我國現(xiàn)階段的保險市場，我國保險業(yè)不管是在管理方面還是在技術水平方面，依然存在很到提升空間。電力建設工程進行投保的時候，應該選擇合理有效的策略，實地考察保險公司實力以及服務質量等，所選擇的保險公司一定要具有非常高的保障度，同時風險承擔能力也必須非常強。
4結束語。
為了滿足人們越來越高的用電需求，就應該加快電力工程的建設。因為電力建設工程投資資金非常多，同時建設周期也比較長，所以應該采取有效的措施來預防工程風險。由于項目管理人員缺防患意識，同時風險管理體制需要進一步完善，所以一定要注重風險的預測，同時具體分配相應的責任，使傳統(tǒng)風險管理方式往財務型風險管理方式發(fā)展，此外工程保險可以增加投保者主動防患意識以及分攤風險損失。
參考文獻。
[1]戴亞斌。淺論電力建設工程的風險管理[j].知識經濟，2012（20）：113.
[2]潘強靈。加快推行電力建設工程風險管理的研究[j].科技創(chuàng)業(yè)家,2012（21）：30.
[3]戎瑞安。電力建設工程項目承包風險評價及對策研究[j].山西建筑,2009,35（13）：183~184.
[4]王震。基于ism分析的電力建設工程的風險分析[j].科技信息，2010（31）：729,703.
物流運輸管理論文篇十
對于傳統(tǒng)電力建設工程來說，進行工程風險管理所采取的主要措施是通過國家給予的建設補貼實現(xiàn)的，同時對工程質量進行控制也是采取控制性技術完成的。然而，在我國社會主義市場經濟相關體制不斷改進的條件下，技術、環(huán)境、社會以及法律和經濟等都對電力建設工程產生了一定的影響，以前采用的那種控制型風險管理手段已經不可以準確預測各種風險因素。
所以，一定要從經濟角度采取財務型風險管理手段。
3.1對風險進行預測，防止出現(xiàn)致命風險。
在電力建設工程實現(xiàn)投資多元化后，項目決策過程中非常重要的一項內容就是對項目進行風險評估，同時采取有效的應對措施?？墒请娏ㄔO工程投資方在決策的時候，必須注重對工程重大風險進行預測，同時準確鑒定建設工程施工現(xiàn)場的地理以及地質等狀況，防止建設工程受到不可抗力自然災害帶來的影響，一定要避免因為工作人員的失誤而使得建設工程出現(xiàn)風險問題。
3.2積極采取相應的風險控制措施，對風險控制體系進行完善。
在電力工程建設中，想要提高施人員風險責任意識，就應該使工作人員的權利和職責可以相關對應。進行風險控制管理的時候，需要分解風險責任以及使責任更加具體化，再將其合理分配給相應的工作部門[5].通過這樣的方式就能夠明確劃分強化設計工作、項目設計工作、調試工作以及項目施工和項目監(jiān)理工作等，然后管理高層人員應該以身作則，依據(jù)合同條款里面的具體風險應對條約來進行管理，同時從項目計劃階段一直到項目實施階段和項目驗收環(huán)節(jié)都需要安排人員來承擔責任，這樣出現(xiàn)問題的時候，就會有人承擔，也能夠給員工施加一定壓力。
3.3利用工程保險來有效轉移風險。
通過工程保險，能夠把投保者面臨的部分風險有效轉移給保險者，從而實現(xiàn)風險轉移。在實施效果角度上看，保險人可以得到投保利益，同時可以通過簽訂的保險合同對投保人增加風險事故警惕性進行督促，從而加強了工程投保人積極采取有效措施應對風險的意識。
依據(jù)我國現(xiàn)階段的保險市場，我國保險業(yè)不管是在管理方面還是在技術水平方面，依然存在很到提升空間。電力建設工程進行投保的時候，應該選擇合理有效的策略，實地考察保險公司實力以及服務質量等，所選擇的保險公司一定要具有非常高的保障度，同時風險承擔能力也必須非常強。
4結束語。
為了滿足人們越來越高的用電需求，就應該加快電力工程的建設。因為電力建設工程投資資金非常多，同時建設周期也比較長，所以應該采取有效的措施來預防工程風險。由于項目管理人員缺防患意識，同時風險管理體制需要進一步完善，所以一定要注重風險的預測，同時具體分配相應的責任，使傳統(tǒng)風險管理方式往財務型風險管理方式發(fā)展，此外工程保險可以增加投保者主動防患意識以及分攤風險損失。
參考文獻。
[1]戴亞斌。淺論電力建設工程的風險管理[j].知識經濟，2012（20）：113.
[2]潘強靈。加快推行電力建設工程風險管理的研究[j].科技創(chuàng)業(yè)家,2012（21）：30.
[3]戎瑞安。電力建設工程項目承包風險評價及對策研究[j].山西建筑,2009,35（13）：183~184.
[4]王震?；趇sm分析的電力建設工程的風險分析[j].科技信息，2010（31）：729,703.
物流運輸管理論文篇十一
和路雪擁有可愛多、夢龍、百樂寶、蔓登琳等著名品牌,深受消費者喜愛。和路雪的宗旨是--不斷創(chuàng)新,為中國消費者帶來全新的冰淇淋體現(xiàn)，成為主導中國冰淇淋市場的領導品牌。
和路雪(中國)有限公司，自1994年成立以來，其創(chuàng)新的產品和市場策略，使和路雪這一著名品牌在中國取得長足發(fā)展，9月市場調查資料顯示:和路雪在北京、上海、廣州、深圳、武漢等城市的知名度超過90%,市場占有率雄居榜首。
物流運輸管理論文篇十二
運輸是物質資料或產品在空間較長距離的位移,一切物流過程均離不開運輸,它是物流活動的核心業(yè)務.目前我國的物流運輸業(yè)仍處在起步發(fā)展的階段,還存在許多有待解決的'問題.為此如何提高我國物流運輸管理,是當今物流界應該著重研究的課題.本文就針對我國物流運輸存在的問題,提出相關措施,旨在對促進我國物流業(yè)的快速發(fā)展具有積極作用.
作者：羅力作者單位：中共衢州市委黨校刊名：商情英文刊名：shangqing年，卷(期)：2010“”(10)分類號：關鍵詞：提高物流運輸管理措施
物流運輸管理論文篇十三
由于我國經濟的不斷發(fā)展，需要修建的電力工程也在不斷增多，而風險管理是工程建設過程中非常重要的管理工作之一，所以越來越受到管理人員以及相關人員的重視。可是實際上，我國電力建設風險管理工作相關研究比較分散，風險管理過程中采取的管理方式以及規(guī)范化程度和國際電力工程項目相比還有一定差距，這些差距主要表現(xiàn)在下列各個方面：
（1）電力建設工程相關管理人員風險管理意識比較薄弱.
盡管我國制定了相應的和社會主義市場經濟相適應的具體經濟體制，可是因為大部分電力建設工程管理人員依然保留著傳統(tǒng)思想，沒有轉變管理觀念，缺乏對電力工程風險管理工作的全面準確的認識。其中最典型的一種現(xiàn)象就是忽視工程管理工作中的風險管理，沒有注重工程項目風險轉移，管理人員寧愿事故之后承擔產生的事故損失也沒有在事故發(fā)生之前消耗一定保險費轉移工程風險的想法[3].
（2）所建立的'風險管理制度有待進一步完善。通過長期以來的實踐以及探索，現(xiàn)階段我國對電力建設工程，已經構建了比較全面完善的市場，同時形成了一種將電力建設市場當做中心的市場結構以及具備相應行為準則的具體市場框架體系。除此之外，市場里面的各個電力工程建設投資人員、戶主和工程承包商之間存在的相應約束條件以及機制也在逐漸變得更加完善?？墒怯捎趥鹘y(tǒng)計劃經濟帶來的影響，我國大部分電力建設工程進行風險管理的時候通常依靠的是國家財政撥款以及工程投資人員增加投資金額來對風險管理內容進行解決的，該控制風險所采取的措施不可以對工程存在的風險進行有效的分散。
（3）沒有重視風險管理具體責任制。沒有建立一個比較全面完善的風險管理制度，可是并不代表沒有制定風險管理具體責任制[4].我國很多電力建設工程主管部門盡管已經構建了比較全面的風險管理具體責任制，可是從管理體系里面的結構上來看，電力建設工程中的相關管理組織并未明確規(guī)劃以及劃分風險管理這項管理內容，同時也沒有安排專門的部門對工程存在的風險進行評估。
物流運輸管理論文篇十四
一、物流成本管理的涵義。
物流成本管理(logisticscostmanagement)是指企業(yè)物流活動中所發(fā)生的管理費用方面工作的總稱，具體來說，是指從物流設計到物流運行再到物流結算的整個過程中，對物流成本進行的計劃、組織、指揮、監(jiān)督、控制以及對物流活動結果的評價。物流成本管理的內容具體包括：物流成本預測、物流成本決策、物流成本計劃、物流成本控制、物流成本核算、物流成本分析和物流成本檢查六個方面。
物流成本管理是物流管理的核心，其實質是依據(jù)現(xiàn)代企業(yè)經營管理的目標和客戶的需求，以成本為手段管理企業(yè)物流，最終目標和最基本的研究課題在于利用成本指標控制物流活動，實現(xiàn)物流活動系統(tǒng)合理化，進而降低物流成本，改善服務質量，以最具經濟效益的物流活動達到預定的服務水平。物流成本管理能夠有效地把握企業(yè)物流成本的內涵和構成，合理利用物流的效益背反規(guī)律，科學、高效地組織物流活動，有效控制物流活動中發(fā)生的費用支出，從而降低物流總成本，提高企業(yè)乃至整個社會的經濟效益。
我國對物流管理的研究起步較晚，物流概念最初出現(xiàn)在20世紀70年代末。由于物流成本的復雜性以及其極強的關聯(lián)性，我國尚未能根據(jù)本國的實際情況建立出一套適合國情的物流成本管理理論體系，而對物流成本管理理論的研究大多在于介紹國外物流成本管理的研究成果，尚未能認識到物流成本管理理論的戰(zhàn)略重要性，也未能從企業(yè)競爭需求戰(zhàn)略層面的角度出發(fā)深入研究物流成本管理。隨著現(xiàn)代物流及其相關技術的不斷發(fā)展，作為企業(yè)“第三利潤源”的物流成本已變得越來越重要。中國物流與采購聯(lián)合會會長陸江在答記者問時指出，，我國社會物流總額高達89.89萬億元，社會物流總費用占gdp的比重為18.1%，而發(fā)達國家社會物流費用與gdp的比率一般在9%～10%左右，我國高出發(fā)達國家將近一倍。這種狀況表明，我國企業(yè)有很大的降低物流成本的空間，因此，加強物流成本管理，降低物流成本勢在必行。
目前，我國企業(yè)在對物流成本管理中存在著許多亟待解決的問題，具體來說，可以表述為以下幾個方面：
(一)物流成本賬務單獨核算難度大。
長期以來，我國尚沒有成型的物流成本計算標準，物流成本核算處于雜亂無章的狀態(tài)。對物流成本的計算和控制，每個企業(yè)都是分散進行的，他們都是根據(jù)自己的認識和理解來把握物流成本。9月國家標準化管理委員會批準發(fā)布了國家標準《企業(yè)物流成本構成與計算》，該標準明確了物流成本的構成和核算方法。
但是，由于物流成本構成的復雜性以及其核算的實際操作難度大，目前我國真正全面貫徹落實20新頒布的物流國家標準對物流成本單獨分類核算記賬的企業(yè)為數(shù)不多，大多數(shù)制造企業(yè)仍沒有在財務會計報表中單獨設立物流成本項目，而是將企業(yè)的物流成本列在制造成本和其他費用一欄中，因此，企業(yè)仍無法掌握物流成本的構成，也較難對企業(yè)物流活動發(fā)生的全部費用做出確切、全算與分析，造成物流成本信息的失真，形成“經濟黑大陸”和“物流冰山”增加了物流成本管理的難度。
同時，在我國現(xiàn)行的《企業(yè)會計準則》等其他會計制度中沒有專門的物流費用項日，或是有的幾個項日不能全面概括物流費用。一方面，物流活動在企業(yè)會計制度中沒有單獨的項目，一般所有成本都列在費用一欄中，費用被歸集為諸如工資、租金、公共設施和折舊等。這種歸集方法存在的問題是無法確認和分配運作的責任。如果將一個企業(yè)的報表細分為發(fā)生在管理責任領域的費用和發(fā)生于組織領域的費用兩部分，以獲得組織與各個單位相關的財務信息，這也只能是有助于而仍不能滿足總成本分析的需要。而企業(yè)的損益表，更是沿著組織預算的思路，對費用進行分類和歸集。它無法克服許多與物流績效相結合，而通常又跨組織單位發(fā)生的費用間的矛盾。另一方面，在通常的企業(yè)財務決算表中，物流費核算的是企業(yè)向外部運輸業(yè)者所支付的運輸費及向倉庫支付的商品保管費等傳統(tǒng)的物流費用。對于企業(yè)內與物流中心相關的人員費、設備折舊費、固定資產稅等各種費用則與企業(yè)其他經營費用統(tǒng)一計算。據(jù)有關資料，先進國家企業(yè)的實踐表明：實際發(fā)生的物流成本往往要超過外部支付額的5倍以上。
由此可見，僅靠常用的'會計方法，難以取得所需的足夠數(shù)據(jù)來核算物流成本。從現(xiàn)代物流管理的角度來看，企業(yè)難以正確把握實際的企業(yè)物流成本。
(二)物流成本核算方法不合理。
正是因為我國企業(yè)會計制度中沒有對物流成本設立單獨的會計科目來進行核算，而是將與物流活動相關的各種支出列示于企業(yè)的各項費用內，或者僅僅將部分的物流成本隨材料、制造費用等計入產品的制造成本中。另外，人們往往比較重視運輸費、搬運費等顯性成本，對于物流環(huán)節(jié)所消耗的資金利息、設備折舊、人員培訓等隱性成本特別是物流活動組織不當所導致的風險和由于效率低下而增加的時間成本，還缺乏足夠的認識。日常采用的標準會計成本法一般沒有將與庫存有關的成本，諸如保險和稅收、租金、存貨占用的資金及建設倉庫所需的資本費用等計算在庫存成本內，導致其被低估或模糊。而先進國家的實踐證明，對于自營物流的成本支出而言，實際發(fā)生的物流成本遠遠高于外部支付額數(shù)倍以上。所以，從現(xiàn)代物流管理的角度來看，企業(yè)還沒有真正把握實際的物流成本，決策者也很難從現(xiàn)行的會計系統(tǒng)中獲得物流成本數(shù)據(jù)。
一方面，我國企業(yè)對物流的核算，從范圍來看，著重于核算采購環(huán)節(jié)的物流成本，而忽視其他物流環(huán)節(jié);從核算內容看，大部分企業(yè)只列物流費用，即支付給企業(yè)外部的運輸或倉儲的物流費用，而忽視企業(yè)內部物流費用，并將企業(yè)內部發(fā)生的物流費用與企業(yè)的生產費用、銷售費用等混在一起，這使得企業(yè)不能從外部準確地把握其實際發(fā)生的物流成本。另一方面，我國制造企業(yè)之間一般是分散計算和控制物流成本，各個據(jù)本企業(yè)不同的理解和認識來把握、核算物流成本。由于企業(yè)之間的物流核算沒有按照統(tǒng)一的標準進行，就無法比較分析企業(yè)間物流成本，無法真正體現(xiàn)企業(yè)之間的相對物流績效，進而不能對企業(yè)之間物流進行統(tǒng)一的管理。
(三)物流成本管理不夠系統(tǒng)。
中國由于縱向行政體制的影響，物流研究和信息數(shù)據(jù)分析處于一個個“孤島狀態(tài)”。在物流統(tǒng)計方面，分別有物資統(tǒng)計、商業(yè)統(tǒng)計、市場統(tǒng)計、交通運輸統(tǒng)計、儲運統(tǒng)計等，行業(yè)劃分過細、核算口徑不一，與現(xiàn)代物流成本的概念差距較大，無法綜合反映宏觀物流活動。就宏觀物流成本而言，到目前為止，中國只有基本的貨物運輸量和貨物周轉量的統(tǒng)計，其他相關指標均沒有公開的統(tǒng)計資料，或零散、分散在眾多的機構組織當中。同時各研究機構和職能部門之間各自為政，缺乏科學合理的宏觀物流成本分析框架，各研究機構的低水平重復，統(tǒng)計口徑相互矛盾，這就使得國內大多數(shù)企業(yè)對物流成本的概念和核算方法了解不多，少數(shù)先進的企業(yè)雖然知道物流成本的重要性，但卻沒有掌握正確的核算方法，即使勉強算出來，也不能有效地為企業(yè)所用。
企業(yè)的物流活動是由供應物流、生產物流、銷售物流、回收物流、廢流等子系統(tǒng)共同組成的一個相互聯(lián)系的系統(tǒng)，各個物流子系統(tǒng)間以及系統(tǒng)個要素間往往存在著相互聯(lián)系、此消彼長的“效益背反”關系。目前，我企業(yè)的物流活動存在著沒能從物流整體這一系統(tǒng)性的角度出發(fā)，只是片面某一單個物流職能部門的成本或某一職能部門的某一項物流費用，違背了物流整體系統(tǒng)和“效益背反”規(guī)律，從而引起物流總成本的增加或降低物流服務水平，導致降低企業(yè)的利潤和整體競爭力。
企業(yè)一直將注意力集中在生產成本的控制上，制定了許多管理措施與方法并收到了很好的成效。但對于物流過程中的費用卻研究較少，缺乏物流成本意識，看不到物流成本的作用，因而物流成本管理基礎工作薄弱，很少研究降低企業(yè)內部物流費用的途徑，特別是對物流活動的全過程缺乏有效和全面的控制，造成此低彼高，物流系統(tǒng)整體效益不佳。目前，我國大多數(shù)制造企業(yè)仍然對企業(yè)物流活動中存在的“第三利潤源”視而不見，粗放地進行物流成本管理，既沒有設置和配備正規(guī)的負責物流管理的機構和人員，也沒有制訂培養(yǎng)物流管理工作人員的計劃和機制，有的企業(yè)甚至想把降低物流成本的工作完全寄希望與他人。這導致了整個社會物流成本的專業(yè)管理人員相對比較缺乏，物流管理水平較為低下。
企業(yè)計算物流成本只是單純地想了解物流費用，沒有達到怎樣利用已知的物流成本信息進行有效的物流管理，也就是說要利用物流成本核算會計這種內部管理會計的思想和方法為企業(yè)的決策服務。企業(yè)的物流成本核算管理不只是企業(yè)物流管理部門的事情，應該貫穿于企業(yè)每位員工的思想中，涉及到企業(yè)的每個生產環(huán)節(jié)、生產階段、生產工序等角落。
(五)物流成本管理對供應鏈應用不夠。
現(xiàn)階段，我國企業(yè)只停留在依靠企業(yè)內部物流活動的分析，尋求降低物流成本的方法和措施，注重單個成本的降低，很少注意外部環(huán)境的變化，也不考慮從整個供應鏈的角度去增加績效，諸如與生產和銷售部門共同去研究物流成本問題，解決機構之間的壁壘問題，仍是一個較為封閉的內部決策支持系統(tǒng)。隨著經濟的發(fā)展，企業(yè)必將面臨多變的市場環(huán)境和更大的生存風險，有些企業(yè)重業(yè)務發(fā)展、忽視風險防范，增加了風險防范的成本。同時，在成本信息交流、反饋以及監(jiān)督評價中，重視有形成本動因，忽視無形成本動因，不能完整地反映新形勢下企業(yè)的經營活動及戰(zhàn)略思想?，F(xiàn)今在我國制造企業(yè)內部，一方面缺乏各個職能部門之間的有效溝通的機制，部門經理很可能為了本部門的利益而做出損害企業(yè)整體利益的選擇，從而導致企業(yè)內部物流運作效率低下;另一方面，物流供應鏈上下游間也缺乏溝通、協(xié)調與合作，不能利用物流供應鏈的整合效益來提升企業(yè)流運作的效率和效益，上述兩方面的原因導致企業(yè)物流運作效率低下，物流成本居高不下，企業(yè)整體運營成本較高。
以下就是成本會計論文：我國企業(yè)物流成本管理缺陷分析，本文首先介紹了物流成本管理的涵義，然后描述了我國物流成本管理現(xiàn)狀，最后重點分析了我國物流成本管理中存在的缺陷。
物流運輸管理論文篇十五
（一）信息技術能夠提升企業(yè)效益。建立了信息化管理平臺，就能夠充分的運用事務處理系統(tǒng)（tps）以及決策支持系統(tǒng)（dss）等信息系統(tǒng)，就能夠使物流企業(yè)、生產企業(yè)以及金融企業(yè)產生互動，在信息平臺中交換信息，及時并準確的了解自己所需要的信息，并將物流與資金等結合起來，有效的提升了企業(yè)的經濟效益。
（二）信息技術能夠提高物流工作效率。在物流企業(yè)中運用信息技術，就能夠有效的提升工作效率。如在運輸環(huán)節(jié)中使用全球定位系統(tǒng)（gps），不僅能夠有效的保證運輸船只與車輛的運營質量與安全，還能對運輸工具進行優(yōu)化，對運輸網絡的重新組合，有效的提升了運輸?shù)男?，提升了企業(yè)的經濟效益[1]。
（三）信息技術能夠提升物流系統(tǒng)的運作效益。在物流管理中運用信息技術，就能夠提高物流系統(tǒng)的經濟效益，由于在管理的過程中使用了電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（edi），有效的實現(xiàn)了運輸、包裝以及搬運等環(huán)節(jié)中的數(shù)據(jù)交換，尤其是各部門間以及各單位間的數(shù)據(jù)交換。如此便將物流的整個環(huán)節(jié)貫穿起來，有效的發(fā)揮了物流系統(tǒng)的優(yōu)勢，提高了物流系統(tǒng)的運用效益。
二、物流管理中信息技術的類別。
（一）電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（edi）。電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)能夠使顧客與供應商通過計算機實現(xiàn)雙向溝通。想要有效的實現(xiàn)雙向溝通，就應當建立起通信網絡或者公共通信網絡等，想要實現(xiàn)計算機的相互“理解”，就應當有相關的網絡接收句法，這主要是因為顧客與供應商使用的軟件不同，因此必須對文件的信息進行轉換，將其變?yōu)闃藴实木浞ǎ源藢崿F(xiàn)雙向溝通，提高工作效率[2]。
（二）條形碼等信息管理系統(tǒng)（pos）。在運輸過程中，給每個貨物都制定自己的條形碼是建立整個供應鏈的基礎，其能夠有效的實現(xiàn)倉儲自動化，也是pos準確收集信息的關鍵。在日常工作中，貨物的條碼化能夠作為企業(yè)內部系統(tǒng)使用，也可以按照國際標準制定，具有互通性。
（一）條碼技術在物流管理中的應用。條碼技術在物流管理中的應用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：第一，運輸管理。物流企業(yè)采用了管理系統(tǒng)后，就能夠及時的調出相同地點的貨物信息。采用了條碼技術后，就能夠對運輸?shù)钠睋?jù)進行管理，指導貨物的裝載與搭配。能夠快速的得出貨物在任何時間，任何地方，目的地是何處等，以此提升貨物的安全性。第二，生產管理。在生產任務上粘貼條形碼，任務單就能夠直接跟隨相應的產品流動，每一個生產環(huán)節(jié)都可以使用條形碼，能自動更改數(shù)據(jù)庫中心的產品狀態(tài)，保證產品質量。
（二）電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)在物流管理中的運用。電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)是實現(xiàn)計算機與計算機之間數(shù)據(jù)傳遞的關鍵。在各單位進行合作時，通過電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，就能夠實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換，并將其作為應用基礎進行物流作業(yè)。主要優(yōu)勢在于，其能夠有效的節(jié)約成本，減少資源的浪費。在物流管理中的應用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
第一，發(fā)貨方面。在接到訂貨企業(yè)的計劃后，發(fā)貨企業(yè)就能夠直接下達發(fā)貨的指令，及時的分揀貨物，打印相應的條形碼，并直接粘貼在貨物的包裝上，隨后客戶就能夠接收到電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)發(fā)送的貨物信息，收貨企業(yè)就能夠提前做好接收貨物的準備，提高工作效率。第二，物流運輸方面。由于發(fā)貨企業(yè)在貨物上粘貼了物流條形碼，運輸企業(yè)在提取貨物時，就能夠通過掃描讀取貨物條形碼，核對貨物信息。貨物會在運輸企業(yè)的物流中心得到重新的整理與包裝。隨后運輸企業(yè)會通過電子信息交換系統(tǒng)向收貨企業(yè)發(fā)送訂單的詳情，運輸工作結束后，貨物運輸企業(yè)就能夠通過電子信息交換系統(tǒng)向發(fā)貨企業(yè)確認合作完畢，有效的節(jié)省了成本，減少了資源浪費。
（三）電子訂貨系統(tǒng)（eos）等在物流管理中的運用。在零售商的日常工作中，每當貨物庫存下降到重新訂貨水平時，電子訂單就會通過電子訂貨系統(tǒng)自動下單到公司的主機，所有零售商下達的訂單都會通過公司的主機歸集，隨后通過企業(yè)的倉庫或者供應商進行批量發(fā)單。此種大批量的能力對于零售商以及供應商等都有一定的好處，零售商通過電子訂貨系統(tǒng)擁有了較強的采購能力，而供應商則可通過電子訂貨系統(tǒng)大批量的銷售貨物。增值網（van）是信息技術的基礎，其能夠支持電子訂貨系統(tǒng)以及企業(yè)的物流管理系統(tǒng)，從供應商到門店的整個供應鏈活動都能夠以電子數(shù)據(jù)的形式展現(xiàn)，且還能夠實現(xiàn)衛(wèi)星數(shù)據(jù)連接，對于地理分布較為廣泛的零售商進行管理。
結束語：綜上所述，在港口物流管理中運用信息技術就能夠有效的提升運輸?shù)男逝c企業(yè)的經濟效益，且條碼技術、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)以及電子訂貨系統(tǒng)（eos）在物流管理中的運用有效的節(jié)約了交易成本，且還提高了信息交換的及時性，實現(xiàn)了利益最大化。由此可見，在港口物流管理中運用信息技術是非常有必要的。
物流運輸管理論文篇十六
農村的建設歷來重視的程度不夠，農村公路運輸管理相對滯后，極大的影響農村經濟的發(fā)展，該文就農村公路運輸管理中的問題進行探討，并提出了改進措施，以提高農村公路運輸更好發(fā)展。
農村公路是公路網的重要組成部分，是保障農村社會經濟發(fā)展最重要的基礎設施之一，是農村最主要甚至是唯一的運輸通道?！耙赂幌韧贰薄＝陙?，我國農村公路交通實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，農村地區(qū)出行難、運輸難局面得到根本緩解。502017年底，全國農村公路總里程達到378.5萬公里，99.97%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和99.70%的建制村通了公路。與此同時，農村公路的養(yǎng)護質量也得到提升。村道實現(xiàn)了有路必養(yǎng)，路況的技術指標也有了大幅度改善。預計“十二五”時期，農村公路總里程將達到390萬公里。農村公路建設的快速發(fā)展為促進農村經濟社會的發(fā)展起到了重要作用，隨著經濟的發(fā)展，對于農村公路運輸管理的要求也隨之提高。做好鄉(xiāng)村公路運輸管理工作，為發(fā)展農業(yè)、繁榮農村經濟，推進城鎮(zhèn)化進程，建設農村小康社會提供良好的交通基礎條件。
(1)農村公路運輸管理重視程度不高，管理人員業(yè)務水平較弱。農村公路多數(shù)都是由縣、鄉(xiāng)級政府組織的，根據(jù)農村的實際情況完成修建任務。但其公路運輸管理與城市相比，農村公路運輸管理相對滯后，認識程度不夠，且整體水平不高。管理人員的文化程度不高，對有關的法律法規(guī)及。
規(guī)章制度。
掌握的不是很好，業(yè)務水平偏低，公路運輸管理開展的不是很好。
(2)農村公路運輸管理監(jiān)管力度不夠，與城市相比，公路運輸管理隊伍素質偏低，對違規(guī)駕駛員及超載的現(xiàn)象不能夠有效的預防，農村道路由于其特殊的地理環(huán)境，農用三輪車、摩托車、農用作業(yè)車(如收割機、犁地機等)特別多，司機的駕駛技術參差不齊，有的不是很熟練，甚至有的無證駕駛，存在著巨大隱患，公路運輸管理人員存在“人情”管理現(xiàn)象，對違規(guī)車輛不能有效遏制、處罰，對于道路擺攤設點，招商趕集，一些單位和農戶占道堆放木材、稻草、打糧、等不能有效制止。對于公路上行駛的老舊車輛嚴重超載、載人情況發(fā)現(xiàn)的不及時、處罰力度不夠，致公路交通險象環(huán)生，嚴重危害人民生命及財產安全。
(3)農村公路交通設施不夠完善，交通標志、標識不夠完整，由于農村公路特殊的地理環(huán)境，山路陡峭崎嶇偏遠，山高彎多，公路建成后交通設施、設備未及時跟上，或完成的不好，交通標志、標識未在全路段安裝，損毀的未及時維護(更換修理)，致使司機對道路判斷不明，且極易發(fā)生危險。
(1)提高管理隊伍的整體業(yè)務水平，強化管理水準，首先必須加強人員的業(yè)務學習，轉變工作作風觀念，把素質高、能力強的人員充實到管理隊伍里，在實際工作中做到嚴格執(zhí)行相關的法律法規(guī)和各項管理制度，對違法違規(guī)人員車輛依照相關條例進行嚴厲懲罰，同時做到遵紀守法，清正廉潔，杜絕腐敗。定期組織相關管理人員進行集中培訓，不斷提高公路運輸管理人員的業(yè)務技能和管理水平。
(3)完善公路設施，強化現(xiàn)代管理，加強公路設施建設，完善交通標識、標線，加大電子信息技術、計算機網絡技術的使用，提高農村公路運輸管理信息化水平，完善電子信息化辦公平臺，建立準確、高效的綜合運輸和管理系統(tǒng)。使路網上的車輛運行處于最佳狀態(tài)，改善交通擁擠和阻塞，最大限度地提高路網的通行能力，提高整個公路運輸系統(tǒng)的機動性、安全性和生產效率，提升管理水平，使農村公路運輸管理實現(xiàn)質的飛躍。
物流運輸管理論文篇十七
港口是區(qū)域經濟發(fā)展的出口，港口物流在一定程度上可以直接刺激區(qū)域經濟的發(fā)展，為區(qū)域經濟的發(fā)展提供充足的資金保障。港口物流是經濟的一種形式，在其發(fā)展過程中，對于其他經濟的發(fā)展是一種促進的作用，也可以實現(xiàn)國民生產總值的增漲，還可以提供豐富的就業(yè)機會。就長江港口物流的發(fā)展而言，其可以催生相關行業(yè)的發(fā)展，給泰州市人口提供充足的就業(yè)機會，從而提升人民生活水平，促進區(qū)域經濟發(fā)展。長江港口物流的發(fā)展，還可以推動泰州市城市建設，特別是像交通運輸、道路、高架橋、快速鐵路等運輸設施。在長江港口貿易不斷發(fā)展的條件下，泰州市的城市基礎設施只有不斷發(fā)展，才能匹配長江港口的實際需求。如果不匹配相應的基礎設施建設，那么很有可能會阻礙長江港口貿易的發(fā)展，因此在快速發(fā)展的港口貿易需求下，泰州市城市基建必須緊緊跟隨發(fā)展腳步，這樣才能有助于港口貿易發(fā)展與區(qū)域經濟發(fā)展之間的平衡性。
1.在港口物流發(fā)展過程中要注重規(guī)劃建設。
長江港口連接河海，可以實現(xiàn)綜合運輸，這也是長江港口重要性的集中體現(xiàn)。長江港口不僅可以實現(xiàn)內內運輸，還可以實現(xiàn)內外運輸，是聯(lián)系我國中東部地區(qū)發(fā)展的核心區(qū)域。長江港口的地理位置優(yōu)越，經濟條件相對較好，輻射范圍也比較廣泛，經過長期的發(fā)展，長江港口已然成為我國中東部地區(qū)的重要港口，日漸發(fā)揮著重要的作用。在長江港口的規(guī)劃建設中，要根據(jù)其港口位置、水深條件、水域環(huán)境、周邊設施等加強規(guī)劃建設，有針對性地進行港口物流的發(fā)展。在港口規(guī)劃建設中，如果沒有根據(jù)港口物流的發(fā)展，沒有根據(jù)區(qū)域經濟的發(fā)展，盲目構建規(guī)模宏大的港口，很容易造成資金、材料、設備、人力、物力等浪費，削弱了區(qū)域經濟的發(fā)展、港口物流的發(fā)展的資金儲備。反之，如果港口規(guī)模較小，同樣難以提升港口貿易的發(fā)展和區(qū)域經濟的發(fā)展。因此在港口建設過程中，要根據(jù)港口自然條件、人文條件、社會條件等綜合判斷，加強規(guī)劃設計，在水深條件不好的地方，規(guī)劃建設中小噸位的港口泊位，在水深條件良好的地方，規(guī)劃建設大噸位的港口泊位。長江港口是一個比較重要的港口，在發(fā)展過程中，應該重點完善長江港口的基礎設施建設，將長江港口規(guī)劃建設成一個重要的物流、商業(yè)、產業(yè)集中地，有效縮短物流運輸距離，最大便利地推動長江港口的發(fā)展。
2.發(fā)展集裝箱運輸擴充港口的運輸能力。
在港口物流的發(fā)展過程中，集裝箱運輸能夠最大程度地提升港口物流的運輸能力，集裝箱運輸也已經成為大型港口物流運輸?shù)闹饕緩健τ陂L江港口來說，集裝箱運輸還不發(fā)達，集裝箱運輸量相比同類港口還存在著一定的差距，因此在長江港口的發(fā)展過程中，應該注重發(fā)展集裝箱運輸。目前來看，長江港口主要運輸?shù)V產、礦建材料等大宗貨物為主，發(fā)展集裝箱運輸，能夠提升長江港口運輸大宗貨物的綜合能力，同時還可以充分發(fā)揮其中轉功能，進而實現(xiàn)長江港口的全面能力提升。長江港口的集裝箱運輸能力還有待進一步提升，從相關統(tǒng)計來看，泰州市在運輸大宗貨物的過程中，可以采用集裝箱運輸?shù)呢浳锟偭靠梢哉嫉娇偭康?5%左右，但在實際的運輸過程中，只有不到20%，還有很大一部分提升的空間，可見長江港口要想真正邁進國際化的大港口，必須注重集裝箱運輸，提升自身的集裝箱運輸能力，進而在運輸?shù)V產、礦材料等大宗貨物時，充分發(fā)揮長江港口的優(yōu)勢，在發(fā)展港口運輸?shù)倪^程中，不斷地提升港口的貿易交易量，并進而帶動周邊地區(qū)經濟的發(fā)展，協(xié)調相關行業(yè)的快速發(fā)展，實現(xiàn)泰州市乃至整個長江三角洲地區(qū)經濟的共同發(fā)展。
3.用信息化技術來武裝港口服務與運轉水平。
隨著對外貿易的不斷發(fā)展，隨著貨物運輸量的不斷提升，港口物流在發(fā)展過程中，必須提升港口的信息化技術，以應對未來的挑戰(zhàn)。只有用信息化技術來提升港口的運轉能力和服務水平，才能實現(xiàn)港口的現(xiàn)代化建設。在長江港口的發(fā)展過程中，能否為客戶提供實時追蹤查詢的有統(tǒng)一標準數(shù)據(jù)接口的電子信息平臺，實現(xiàn)信息的“桌到桌”交換，將成為未來港口的競爭焦點。因此長江港口在建設過程中，要不斷提升自身的信息化水平，用信息化技術來構建互聯(lián)網絡，從而實現(xiàn)貨物取、送、運、抵等多功能的查詢跟蹤服務，更好地提升港口的服務水平。在長江港口信息化建設過程中，還應該注重構建與企業(yè)的網絡對接服務，加強貨物裝卸的自動化水平，提升港口裝卸效率。
4.促進金融行業(yè)發(fā)展為港口經濟提供資金保障。
在港口物流的發(fā)展過程中，在區(qū)域經濟的發(fā)展過程中，應該根據(jù)二者的發(fā)展實際，注入一定量的資本、資金，通過資金保障與扶持來推動港口物流的發(fā)展，因此需要不斷構建和促進金融行業(yè)的發(fā)展。金融行業(yè)在發(fā)展過程中，也應該根據(jù)港口城市的發(fā)展特色來開辟特色的貸款融資渠道，不斷進行渠道建設，為港口經濟發(fā)展和區(qū)域經濟的發(fā)展提供資金支持。
區(qū)域經濟的發(fā)展離不開港口貿易，港口貿易的發(fā)展也離不開區(qū)域經濟，港口物流可以為區(qū)域經濟的發(fā)展助力，而區(qū)域經濟的發(fā)展則在一定程度上可以推動港口物流的發(fā)展，為港口物流提供充足的貨源、提供完善的基礎設施建設。長江港口作為中東部的重要港口，在發(fā)展的過程中，應該注重規(guī)劃建設，根據(jù)港口輻射范圍、水深環(huán)境等，大力發(fā)展集裝箱運輸，提升港口的信息化服務水平，從而提升長江港口的綜合實力。
物流運輸管理論文篇一
港口物流運輸是指將貨物從生產地或供應地通過港口運輸?shù)侥康牡氐娜^程管理和組織工作。隨著全球化的加深，港口物流運輸?shù)闹匾匝杆偬嵘?。在長期的工作中，我積累了一些心得體會，幫助提高港口物流運輸?shù)男屎唾|量。
首先，合理規(guī)劃港口物流運輸流程是提高效率的關鍵。在貨物的進出口中，運輸流程的規(guī)劃非常重要。合理的運輸路徑和時間表可以有效減少貨物的運輸時間，減輕港口的負擔并提高服務質量。通過對貨物的重要性、緊急程度和運輸成本的綜合權衡，可以制定出最優(yōu)的港口物流運輸計劃，使貨物在短時間內安全、快速地到達目的地。
其次，加強信息化管理是提高質量的關鍵。港口物流運輸涉及多個環(huán)節(jié)和各種信息的傳遞與管理，信息的準確性和及時性對于整個物流過程的順利進行至關重要。通過建立信息化管理系統(tǒng)，可以實現(xiàn)貨物的實時監(jiān)控、倉儲信息的追蹤以及運輸信息的共享。在信息化管理的基礎上，可以及時發(fā)現(xiàn)和解決問題，提高物流運輸?shù)馁|量和可靠性。
再次，加強人力資源培訓是提高效能的關鍵。港口物流運輸是一個復雜的工作，需要運輸公司和港口員工具備專業(yè)知識和技能。通過定期培訓和提升，員工的專業(yè)素質和工作能力將得到有效提升，提高運輸效率和質量。同時，培養(yǎng)員工的團隊合作意識和解決問題的能力也是非常重要的。只有通過員工的共同協(xié)作和努力，才能實現(xiàn)港口物流運輸?shù)母咝н\轉。
此外，加強設備和設施管理是提高效率的關鍵。港口物流運輸需要大量的設備和設施，如貨運汽車、裝卸機械和倉儲設備等。它們的運行效率和質量直接關系到整個物流運輸?shù)男屎晚樌M行。定期檢修和維護設備，提高設施的利用率和運行效率，將極大地提升運輸?shù)乃俣群唾|量。
最后，加強安全管理是保證運輸質量的關鍵。在港口物流運輸中，安全是首要考慮的因素。合理規(guī)劃運輸路線、加強車輛維護、嚴格遵守交通法規(guī)和貨物裝卸操作規(guī)程，可以降低事故發(fā)生的概率，保障貨物和人員的安全。同時，加強對風險的管控和危險品的處置，也是保障運輸質量的重要手段。
總結起來，港口物流運輸管理是一個復雜而龐大的系統(tǒng)工程。只有合理規(guī)劃運輸流程，加強信息化管理，培養(yǎng)員工能力，優(yōu)化設備設施，加強安全管理，才能提高港口物流運輸?shù)男屎唾|量。在今后的工作中，我將持續(xù)學習和成長，不斷總結經驗和教訓，為港口物流運輸管理的提升做出更大的貢獻。
物流運輸管理論文篇二
第一段：引言（100字）。
物流運輸管理課程是我在大學期間學習的一門重要課程。通過學習這門課程，我深刻認識到物流運輸在現(xiàn)代社會中的重要性，并積累了豐富的知識和實踐經驗。在本文中，我將總結我在學習物流運輸管理課程中的體會和心得，包括課程的重要性、課程內容和案例學習、學到的技能和未來的發(fā)展方向等。
第二段：課程的重要性（200字）。
物流運輸管理課程的重要性不言而喻，它在現(xiàn)代社會發(fā)揮著至關重要的作用。物流運輸管理的科學化和規(guī)范化能夠提高物流效率，降低物流成本，為企業(yè)創(chuàng)造更大的附加值。在課程中，我學到了物流運輸管理的基本概念和原則，如運輸計劃與調度、運輸方式選擇、運輸成本控制等，并通過案例學習，了解了實際應用中的挑戰(zhàn)和解決方案。這些知識為我未來職業(yè)的發(fā)展奠定了堅實的基礎，讓我認識到物流運輸管理的重要性，激發(fā)了我對這個領域的興趣。
第三段：課程內容和案例學習（400字）。
物流運輸管理課程的內容十分豐富，涵蓋了運輸管理的各個方面。課程中，我學習了運輸市場分析、運輸網絡設計、運輸需求預測等基礎理論知識，并通過案例學習，了解了實際應用中的運輸管理策略和技巧。例如，我們通過分析京東的物流運輸管理策略，了解了京東如何通過建立自有的物流網絡和運輸調度系統(tǒng)，實現(xiàn)快速高效的配送。這些案例不僅讓我對物流運輸管理的實際操作有了更深入的了解，還培養(yǎng)了我解決實際問題的能力。
第四段：學到的技能（300字）。
在物流運輸管理課程中，我不僅學到了豐富的理論知識，還獲得了實踐技能。通過對運輸市場的分析和需求預測，我學會了運輸計劃的編制和調度，以及供應鏈中物流節(jié)點的協(xié)調與管理。同時，課程還注重培養(yǎng)我們的團隊合作和溝通能力，通過小組討論和課堂演練，我學會了與他人有效地合作和交流，提高了自己的組織協(xié)調和解決問題的能力。這些在課程中學到的技能不僅為我今后從事物流運輸管理工作提供了幫助，還在我日常生活中起到了積極的作用。
第五段：未來的發(fā)展方向（200字）。
通過學習物流運輸管理課程，我對物流運輸管理領域的重要性有了更深入的認識，并對未來的職業(yè)發(fā)展有了明確的規(guī)劃。我希望能夠將我在課程中學到的知識和技能應用于實際工作中，通過不斷地學習和實踐，提高自己的專業(yè)水平和能力，成為一名出色的物流運輸管理人員。同時，我還計劃進一步深入研究物流運輸管理領域的前沿技術和發(fā)展趨勢，為行業(yè)的創(chuàng)新和發(fā)展做出貢獻。我相信，在未來的工作中，物流運輸管理課程所帶給我的知識和經驗將會成為我不可或缺的寶貴財富。
總結：
通過學習物流運輸管理課程，我不僅獲得了豐富的知識和實踐經驗，還培養(yǎng)了實踐技能和職業(yè)素養(yǎng)。課程的重要性、課程內容和案例學習、學到的技能以及未來的發(fā)展方向都對我產生了重要影響。我深信，將來的物流運輸管理工作中，我能夠運用所學知識和技能，為企業(yè)的發(fā)展做出積極貢獻，并不斷追求進步和創(chuàng)新。
物流運輸管理論文篇三
物流運輸管理課程是管理學和物流學交叉的重要課程之一，旨在培養(yǎng)學生對于物流領域中運輸管理的理論基礎和實踐操作的掌握。這門課程對于提高學生的物流運輸管理能力，提升他們的就業(yè)競爭力具有重要意義。在過去一學期的學習中，我首次接觸到物流運輸管理課程，通過對課程的學習，我不僅對物流運輸?shù)母拍詈土鞒逃辛烁钊氲牧私猓€學到了很多實用的運輸管理方法和技巧。
第二段：學習物流運輸管理的主要內容和方法（200字）。
物流運輸管理課程主要包括物流運輸管理的基本概念和流程、物流需求預測和運輸成本估算等內容。在課程中，我通過教師的講解和案例分析，了解了物流運輸管理的關鍵環(huán)節(jié)和流程，了解了不同運輸方式對于物流效率和成本的影響。同時，教師還引導我們進行小組討論和實踐操作，運用所學的知識解決實際物流運輸問題，培養(yǎng)了我們的實踐能力和團隊合作精神。
物流運輸管理課程對我個人的影響和收獲非常大。首先，通過學習這門課程，我對于物流運輸?shù)幕驹瓌t和流程有了更深入的了解。我能夠根據(jù)不同產品的特性和市場需求，科學地選擇合適的運輸方式和運輸路線，提高物流效率和降低物流成本。其次，通過課程中的小組討論和實踐操作，我學會了與他人合作解決問題的能力，培養(yǎng)了團隊合作和溝通技巧。最后，通過課程中的案例分析和實踐操作，我學到了許多實用的運輸管理方法和技巧，這些知識和技能對于我未來從事物流運輸管理工作非常有幫助。
在學習物流運輸管理課程的過程中，我積累了許多有關物流運輸管理的知識和技能。為了更好地應對未來的物流運輸管理工作，我主動與物流企業(yè)聯(lián)系，爭取到實習機會。在實習過程中，我運用所學的物流運輸管理知識和技能，對公司物流運輸流程進行了全面的分析，并提出了一系列改進措施。通過實踐應用，我進一步鞏固了所學的知識，提高了解決實際問題的能力。
在這門物流運輸管理課程的學習中，我深切感受到了物流運輸管理的重要性和挑戰(zhàn)。感謝教師耐心的指導和教學，讓我受益匪淺。同時，我也意識到物流運輸管理領域的深度和廣度遠遠超出了課堂所能涵蓋的內容。因此，我希望自己能夠繼續(xù)學習、不斷提高，將物流運輸管理知識應用到實際工作中，并在不斷實踐與探索中不斷提升自己的管理水平和創(chuàng)新能力。
物流運輸管理論文篇四
物流的主要功能之一是運輸，而車隊是運輸任務的主要承擔者。因此，車隊的優(yōu)化管理就顯得至關重要。那么，作為一個以運輸為主的物流企業(yè)，在車隊管理中一般存在著一些共性的問題，主要表現(xiàn)在以下幾方面。
（一）車隊出行路線問題。
一般情況下，每天都會派出車隊司機去某個固定的地方去提貨，但是每天根據(jù)gps拉出路線軌跡卻是不一樣的。例如：司機去某一個商場提貨，有的司機行駛89公里，有的司機行駛120公里。造成的直接原因就是司機不知道路線，需要自己找提貨地點，由于對線路不熟悉，繞來繞去最后才找到提貨地點。這樣的情況不只是人員浪費，更是資源的浪費，而且還會延誤快件，導致快件延誤賠款。提貨的地方是一樣的，路線的長短決定了耗油的多少，也決定了成本的高低，這樣的差距不僅耗油而且對車輛也有一定的磨損，減少車輛的使用年限，同時無形之中也就增加了成本。
（二）車輛違章問題。
1.尾號限行。一個物流企業(yè)無論規(guī)模大小，地位高低，他們的運營車輛都是有限的，而且容易出現(xiàn)尾號一樣的車輛問題。眾所周知，在目前加大環(huán)境治理的形勢下，各地都會針對當?shù)貙嶋H情況實施限行。故在每一個地方出行免不了都會有尾號限行。一旦管理人員安排司機去某一個地方提貨或者送件，由于司機根本不了解今天限尾號是哪個數(shù)字，開著車就走，這樣就容易造成了尾號限行這一項罰款。
2.違反禁令標志指示.一般來說,司機每天要根據(jù)安排到多個地點送貨、拉貨，在途中很有可能由于不熟悉具體路況，出現(xiàn)一些違反禁令標志指示的違章。假設一天有1條罰款，那么，一個月下來就是30條罰款，這樣勢必會給企業(yè)造成一定的經濟損失。
（三）鑰匙存放問題。
為了便于管理，一般企業(yè)在車隊汽車的鑰匙管理中，都會根據(jù)自身實際情況制訂相應的規(guī)定。例如，有的車隊鑰匙由司機自己管理，但是有時遇到突發(fā)事件時想臨時開車時卻找不到司機；此外，還有個別司機時常把鑰匙弄丟……這樣很容易給企業(yè)帶來一定的負面影響。又如，有的車隊為了避免出現(xiàn)上述情況，就在辦公室制作了一個掛鑰匙的墻，要求司機每天回來后自覺把鑰匙掛在墻上，但是新的問題又接踵而至，即鑰匙卻總被一些非車隊的員工拿去亂開，結果導致鑰匙不知去向，有時甚至會出現(xiàn)需要出車時發(fā)現(xiàn)車輛出現(xiàn)了故障……鑰匙丟了，車子出現(xiàn)狀況，這些都無形中提高了修車的成本。
（四）工作效率問題。
由于司機工作沒有時間概念，比較辛苦，再加上個別司機自身素質不高，這樣很容易出現(xiàn)工作效率低下的問題。例如，有的司機出車去提貨，路上行駛速度過慢，到提貨地點后去干私事，提車、挪車找不到人，導致無法裝貨，推遲回公司時間。有的司機去送急件，送完件不回公司去干私事，或者停在某一地點休息等等。以上這些情況都會降低工作效率，導致人員浪費。
（五）維修費用問題。
由于車輛都是公司自有車輛，一輛車不同的人開著去提貨，誰都不會在意車輛的使用，修車頻率高，每天都有車輛需要修理，比如門把手壞了，油門線壞了，車鑰匙找不到了（需要換鎖芯）等等。每個月車鑰匙找不到的頻率最高，因為誰也不在意一個鑰匙的重要性，都是抱著丟了再換一個的心態(tài)，故導致每個月的維修費用過高。
針對上面存在的問題，作為一個以運輸為主的企業(yè)，就應對此加以改進。
（一）線路改進建議---定期培訓，優(yōu)化路線。
作為一個運輸為主的企業(yè)，應定期對車隊司機進行培訓，包括駕駛技術、地理知識、工作態(tài)度等，培訓結束及時進行考核并與每個人的經濟利益直接掛鉤。規(guī)定司機行駛固定地點的最優(yōu)路線，這樣既能減少油耗，也會縮短工作時間。假設遇到一個新的送貨或提貨地點時，司機可以在出車前上網查詢一下地點所在的位置，然后找出最佳出行方案再出車，這樣就會降低路線錯誤率，降低油耗，降低加油金額，從而節(jié)約成本。
（二）違章改建建議---廣而告之，合理用車。
對于限號違章的改建建議：
第一，及時在公司的大門口、司機辦公室以及存放鑰匙的地方張貼車輛尾號限行公告，提醒司機每天限行的尾號，減少尾號限行的罰款。
第二，每天把限行尾號數(shù)字的車鑰匙收起來，以免個別司機不在意、不負責任出去提貨、送貨造成尾號限行罰款。
第三，明文規(guī)定，罰款自付。如果司機開限號車輛出去提貨，沒有經過領導批準的，造成的違章行為，一律由司機本人承擔。這種規(guī)定也是為了防止司機不負責任開限號車輛，導致公司承擔尾號限行罰款，給公司造成成本的提高，利益降低現(xiàn)象的發(fā)生。
對于違反禁令標志違章的改進措施：
首先加大交通標志的宣傳力度，可印制常見交通標志的小冊子分發(fā)到每位司機手中，定期或不定期檢查，一旦查住不合格者要進行培訓，合格后方可上崗。
其次，司機可以在出車前上網查詢一下所到達地點的交通路線圖，熟悉一下交通規(guī)則，避免不必要的違法違章行為的出現(xiàn)。
（三）鑰匙存放改進建議---專人負責，填單留檔。
對于車鑰匙總是丟或者亂拿現(xiàn)象，從而造成成本的浪費，針對此提出改進的方法，那就是設專人專崗，專人看管。每個司機出車都要先填出車登記表，再領取鑰匙，出車回到公司，把鑰匙交給保管人，然后填寫出車單。這樣既不會丟鑰匙，又減少了換鑰匙的次數(shù)，同時又便于查詢違章情況，一舉三得。這樣做能更好地節(jié)約成本，提高利潤。
（四）工作效率改進建議---績效考核，獎勤罰懶。
司機工作效率低是因為干活沒有動力，怎么樣才能提高司機的積極性，對此建議物流運輸企業(yè)建立一套完整的司機績效考核辦法，考核的內容就是每個月誰行駛的公里數(shù)多，誰工作效率高，誰表現(xiàn)好，誰的工資就會最高。
（五）維修費用改進建議---一人一車，專人負責。
怎樣才能減少維修費用？一方面，是責任到人，一人負責一輛車，這樣每一輛車都由個人保管和使用。由于責任到人，司機對待車時就會像自己的車輛一樣，因為自己弄壞的，還是需要自己去承擔，這樣會減少車輛的破損和修理。另一方面，就是出車前后都需要對車輛進行檢查，填寫車輛維修表，沒有任何問題再出車?；貋砗笠惨顚戃囕v維修表，這樣就會知道是誰損壞了車輛，并承擔相應的責任，通過這樣的方式減少維修費用。司機不但愛護車輛了，而且也會合理使用車輛了。
物流運輸管理論文篇五
港口物流運輸是現(xiàn)代物流管理的重要組成部分，也是城市和國家經濟發(fā)展的支撐。作為港口物流運輸?shù)墓芾碚?，我在長期的工作中積累了一些心得體會。下面我將從戰(zhàn)略規(guī)劃、資源配置、流程優(yōu)化、信息化建設以及團隊合作五個方面，分享我在港口物流運輸管理中所體會到的經驗。
首先，戰(zhàn)略規(guī)劃是港口物流運輸管理的基石。港口物流運輸涉及到大量的貨物流動和物流信息，因此，必須有一個明確的規(guī)劃和目標。在制定戰(zhàn)略規(guī)劃時，我們要充分考慮市場需求、發(fā)展趨勢以及競爭對手的動態(tài)，合理確定港口的發(fā)展方向和定位。同時，要積極與政府相關部門、企業(yè)和客戶溝通合作，形成合力，共同推動港口物流運輸?shù)陌l(fā)展。
其次，資源配置是港口物流運輸管理的重要環(huán)節(jié)。港口物流運輸涉及到大量的人力、物力和財力資源的調配和分配，而資源的合理配置能夠提高運輸效率和降低成本。在資源配置的過程中，我們要遵循科學規(guī)劃、合理分配的原則，根據(jù)不同的業(yè)務需求和運輸環(huán)節(jié)，合理配置人力資源和設備設施，確保港口運輸?shù)捻槙澈透咝А?BR> 第三，流程優(yōu)化是港口物流運輸管理的核心。港口物流運輸涉及到眾多的流程和環(huán)節(jié)，因此，優(yōu)化流程能夠提高運輸效率和產品質量。在流程優(yōu)化的過程中，我們要通過不斷地調整和改進，建立科學、規(guī)范的運輸流程，避免不必要的環(huán)節(jié)和重復的操作，提高運輸效率和降低運輸成本。同時，要注重提高人員素質和技術水平培訓，加強團隊協(xié)作和管理，保障流程的順利進行。
第四，信息化建設是港口物流運輸管理的重要手段。港口物流運輸涉及到大量的信息的收集、處理和傳輸。通過信息化建設，我們能夠實現(xiàn)信息的共享和數(shù)據(jù)的統(tǒng)一管理，提高運輸過程的可視化和透明化。在信息化建設的過程中，我們要借助現(xiàn)代化的信息技術，建立完善的信息系統(tǒng)和數(shù)據(jù)平臺，提高運輸數(shù)據(jù)的準確性和實時性，加強對運輸過程的監(jiān)控和掌控，提高運輸效率和服務質量。
最后，團隊合作是港口物流運輸管理的關鍵。港口物流運輸涉及到多個部門和崗位的協(xié)同合作，因此，一個團結、高效的團隊是港口物流運輸管理的重要保證。在團隊合作的過程中，我們要加強溝通和協(xié)調，明確各個崗位的職責和任務，強化工作流程和責任制，提高團隊效能和整體協(xié)作能力。同時，要加強對員工的培訓和激勵，提高工作積極性和創(chuàng)造性，形成團隊凝聚力和向心力，共同推動港口物流運輸管理的發(fā)展。
總之，港口物流運輸管理是一項復雜而又重要的工作，需要我們不斷地學習和實踐。通過戰(zhàn)略規(guī)劃、資源配置、流程優(yōu)化、信息化建設以及團隊合作等方面的努力，我們能夠提高港口物流運輸?shù)男屎唾|量，不斷為城市和國家經濟發(fā)展做出更大的貢獻。
物流運輸管理論文篇六
：道路運輸?shù)闹饕x一般是指在陸地上較為快速便捷的運輸形式。在我國市場經濟集中化水平大幅度上升的背景下，怎樣去發(fā)展道路運輸方面的經濟管理就成了相關機構和企業(yè)共同需要承擔的責任。文章圍繞道路運輸經濟管理的實際操作展開分析，再進一步探究道路運輸中經濟管理的重要作用，加上經濟管理方面的實際工作的支持，提出相應的應對策略，推動道路運輸經濟管理工作的穩(wěn)定開展。
在我國市場經濟飛速發(fā)展的背景下，在已有的基礎條件上，以前較為傳統(tǒng)的經濟制度獲得了一定的優(yōu)化與改革。想要緊跟時代市場經濟發(fā)展的腳步，就必須符合社會經濟發(fā)展的相關要求。在道路運輸企業(yè)的常態(tài)化生產經營過程中，應該進一步加強所以生產經營機構以及相關組織的控制管理，這樣有利于適應高效能生產經營以及安全流暢方面的要求，保證道路運輸企業(yè)可以穩(wěn)定健康地開展平常的生產經營活動，逐步完成現(xiàn)階段道路運輸企業(yè)科學合理的控制管理的目標。在制度的健全以及施行過程中開展道路運輸提前管理的工作，適應社會發(fā)展生產的需求。強化道路運輸管理，需要從以下幾個方面進行:第一，在改革實施環(huán)節(jié)開展道路運輸緊急管理，滿足社會生產需求是其核心所在。換言之，道路運輸經濟管理本身就屬于社會生產力得以發(fā)展的根本需求，同時也是經濟市場發(fā)展到一定階段之后的必然產物。第二，在社會經濟發(fā)展進程中，經濟管理改革離不開道路運輸這一組成部分，對于社會發(fā)展有著極大的推動作用。道路運輸同經濟發(fā)展之前是相輔相成的，兩者缺一不可，良好的道路運輸是經濟發(fā)展的根本核心。
（1）道路運輸是我國社會經濟發(fā)展的前提條件。從我國每個不同區(qū)域的實際發(fā)展情況的角度來看，臨海近的地方經濟更加繁榮，交通方面比較方便，可以給所在區(qū)域的人民帶來更大的經濟收益，但是對于比較偏僻的區(qū)域的經濟發(fā)展情況就不好，就會在一定程度上阻礙經濟收益的獲取。由此可以看出，道路運輸可以有力地推動我國國民經濟的穩(wěn)定健康發(fā)展?，F(xiàn)階段，道路運輸作為比較常見的傳遞方式，是具有一定的便捷性、靈活性等特征的。在道路運輸?shù)牧魍ㄟ^程的健全與改善的背景下，道路運輸也有了高水平的地位，切實促進了社會經濟的建設。
（2）道路運輸可以有效帶動周圍的社會經濟發(fā)展。我國很多地區(qū)在長時間發(fā)展以后得出了一定的經驗，比如想要獲得財富，就要先搞好道路運輸。道路運輸是具有一定的便利性的，可以促進各地區(qū)與周邊的交流溝通。從一些方面考慮，道路運輸?shù)慕ㄔO目的在于開發(fā)相關地的產品資源，但是之后的道路建設，同時可以帶動周邊地區(qū)的經濟發(fā)展。由此可以得出，道路運輸需要更加超前的創(chuàng)建設計，這關系到周邊不同地區(qū)，推動周邊區(qū)域的經濟發(fā)展。不過即使有很充足的資源，但是那個區(qū)域卻趨于穩(wěn)定，處于封閉的環(huán)境，交通很不便捷，它的經濟發(fā)展就不能緊跟時代腳步。
（3）道路運輸?shù)慕洕芾硎俏覈鴩窠洕闹匾M成部分。我國社會主義市場經濟中的一個十分重要的成分便是道路運輸?shù)慕洕芾怼，F(xiàn)階段的運輸交通的網絡結構進一步的擴大范圍促進了道路運輸以一種新的傳播方式在每個城市的交流溝通以及融合，使得其發(fā)揮其必不可少的作用。道路運輸具有一定的特征性，在此基礎上，給城市提供了方便快捷的道路運輸方式，使得城市的貨物的交流與溝通更加方便深入。
（1）促進道路運輸行業(yè)控制管理制度的調整與完善?，F(xiàn)階段，我國的市場經濟制度正在發(fā)展以及轉換形式的重要階段，在這段時間，道路運輸?shù)慕洕袌鐾瑫r發(fā)生了一系列的改變。針對現(xiàn)在的轉型之后的經濟模式來看，道路運輸?shù)目刂乒芾頇C構應該完成對于相關政策規(guī)定的設定以及解決問題更加有效，也要結合道路運輸經濟方面管理的實際發(fā)展情況，積極地思考以及探討不同的提議，進一步健全相關政策規(guī)劃，以此來科學有效地對于道路運輸管理制度進行改善，同時推動了道路運輸經濟的可持續(xù)發(fā)展目標的實現(xiàn)。
（2）推動道路運輸資源改革的合理性，切實促進運輸成本的降低。在越來越多的創(chuàng)新性道路運輸方式伴隨著的風險與挑戰(zhàn)的增加，之前的較為傳統(tǒng)的道路運輸行業(yè)應該積極提升抵抗預防風險的水平以及增加競爭力，這就需要相關機構去實現(xiàn)資源的合理分配，進一步促進運輸方面成本的降低，切實有效地提升道路運輸?shù)睦盟健３酥?，相關道路運輸管理機構需要和道路運輸行業(yè)具有一定良好的溝通與聯(lián)系方式，以此來進一步激勵道路運輸行業(yè)的合作共贏，謀求發(fā)展，逐步實現(xiàn)信息數(shù)據(jù)資源整合共享，資源的合理配置，進一步推動道路運輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
（3）施行預算控制管理制度，促進道路運輸業(yè)的穩(wěn)定健康發(fā)展。長久以來，道路運輸經濟方面的控制管理的主要組成成分都少不了預算管理工作，那么就需要研究分析兩個角度的內容來完成預算管理工作：首先，以對于成本的控制管理作為前提條件，完成對于收入與支出情況的控制管理，既有助于科學合理的控制道路運輸方面的成本，也可以切實促進企業(yè)的獲益。其次，還需要結合道路運輸市場經濟的實際發(fā)展情況，以此來創(chuàng)定一系列的預算管理體制和規(guī)劃。除此之外，良好的監(jiān)督也可以推動工作的開展，將監(jiān)督管理放到預算管理工作過程中的'各個環(huán)節(jié)中，以此來更精細的依據(jù)設定的預算方案來處理支出資金的方案，進一步促進管理體制的實施應用，提升道路運輸經濟方面管理水平。主要注意以下三點：第一，在預算管理過程中應用貨幣資金收入與支出的管理。資金流動的管理的中心內容便是全面預算管理，把對于成本的管理作為前提條件，所以如果可以有效地控制管理資金的流動，可以進一步合理的管理控制生產經營收入與支出資金與費用。
這就需要去促進資金的收入與支出管理工作，這樣才能使得財務資金結算中心作用更好地發(fā)揮出來，并且利用資金的利用率的提升以及集中來進一步促進財務風險的降低，盡量符合企業(yè)生產經營的資金需求。第二，在企業(yè)的全面預算管理過程中結合自身實際發(fā)展目標中的成本就行管理。這直接與企業(yè)的發(fā)展目標的實現(xiàn)以及相關收入相關聯(lián)，道路運輸行業(yè)應該結合自身實際發(fā)展情況，并進一步加深理解分析，應用現(xiàn)代化的新型管理方式、創(chuàng)新的技術方法來處理企業(yè)中的相關問題，推動企業(yè)獲益目標的實現(xiàn)。第三，保障全面預算管理工作可以科學有效地開展。道路運輸企業(yè)應該在以企業(yè)全面預算為中心內容的基礎之上對于每一項控制管理體制能夠完成相關任務活動，促進預算管理發(fā)揮其真正的效能，相關機構也應該在生產經營的過程中嚴格地講預算管理工作合理落實，把得到的效果以及情況在第一時間上報給相關管理機構，以此來推動全面預算管理體制的建設與形成。
（4）積極應用相關現(xiàn)代化技術手段來開展道路運輸經濟管理工作。我國科技水平的不斷提升使得道路運輸?shù)慕洕芾硪舶l(fā)生了一定的朝著現(xiàn)代化、信息技術化的方向發(fā)展的趨勢，在道路運輸行業(yè)的常態(tài)化經濟管理工作過程中應該促進管理更加規(guī)范以及科學有效，緊跟時代腳步，利用相關先進技術來第一時間掌握市場經濟的發(fā)展情況，并且綜合相關資料來進一步分析現(xiàn)階段的經濟信息，提升管理的質量水平。現(xiàn)代化是道路運輸管理的未來發(fā)展趨勢，信息化電子技術可以促進道路運輸?shù)霓D型發(fā)展。現(xiàn)階段我國大部分道路運輸經濟管理機構已把現(xiàn)代化電子技術設施應用到了日常經濟管理工作中去，進一步促進了管理水平的提升，使得道路運輸行業(yè)獲得了更好的未來發(fā)展前景。
綜上所述，在我國經濟飛速發(fā)展的過程中，道路運輸?shù)慕洕芾砉ぷ鲿r發(fā)揮著巨大作用的，它是我國社會經濟發(fā)展的基本條件，也會帶動周邊經濟的發(fā)展，同時它也是我國國民經濟的重要組成部分。道路運輸行業(yè)應該健全道路運輸?shù)目刂乒芾碇贫龋粩嗉訌姷缆愤\輸資源改革的合理性，施行并完善相關的預算管理制度，并應用現(xiàn)代化科技技術來開展道路運輸經濟管理工作，以此來使得其發(fā)揮真正的效能，推動道路運輸業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。
［1］陳青云.市場經濟體制下的道路運輸管理［j］.中國集體經濟，2017（4）.
［2］魏玉清.市場經濟體制下的道路運輸管理［j］.科技經濟市場，2014（9）.
［3］王麗敏.加強道路運輸安全管理的思考［j］.商，2015（42）.
物流運輸管理論文篇七
物流運輸管理課程是我在大學期間所學的重要課程之一。通過學習這門課程，我深刻理解到物流運輸對于供應鏈管理的重要性。在這篇文章中，我將分享我在學習這門課程期間所獲得的心得體會。
在我大學的第二學期，我選修了物流運輸管理課程。剛開始學習這門課程的時候，我對物流運輸知之甚少，對其在供應鏈中的作用也沒有深刻的理解。然而，在課堂上，我開始了解到物流運輸管理是供應鏈管理中至關重要的一環(huán)，它涉及貨物的運輸、倉儲、裝卸等各個環(huán)節(jié)。同時，這門課程也教授了各種物流運輸模式和方法，如公路運輸、鐵路運輸、航空運輸以及多式聯(lián)運等，這些知識都為我進一步了解物流運輸管理提供了寶貴的參考。
第二段：理論與實踐相結合。
物流運輸管理課程注重理論與實踐相結合，這點讓我印象深刻。課程中，我們不僅學習了書本上的知識，還進行了實踐操作。我們分組完成物流模擬實驗，通過制定運輸計劃、選擇合適的運輸方式以及優(yōu)化運輸方案，我們能夠更好地理解和應用課堂上所學的知識。這種理論與實踐相結合的教學方法使我更加深入地理解到物流運輸管理的復雜性以及運輸決策的重要性。
第三段：物流運輸中的挑戰(zhàn)與解決方案。
在學習物流運輸管理課程期間，我也意識到了物流運輸中的一些困難和挑戰(zhàn)。例如，不同的物流運輸模式有不同的優(yōu)勢和限制，選擇合適的運輸方式對于企業(yè)來說是一個復雜的決策。此外，運輸成本也是企業(yè)在物流運輸中所面臨的一個重要問題。然而，在課程中，我們學習到了一些解決這些問題的方法和策略，如采用合適的運輸模式、優(yōu)化運輸路線以及進行成本分析等。這些解決方案為我對物流運輸管理的挑戰(zhàn)有了更好的理解，并為我未來在工作中解決這些問題提供了寶貴的經驗。
通過學習物流運輸管理課程，我深刻認識到物流運輸對于企業(yè)的重要意義。物流運輸是企業(yè)供應鏈中的關鍵環(huán)節(jié)，直接影響著產品的流通效率和成本。合理的運輸計劃和運輸方式選擇，可以極大地提高企業(yè)的物流效率和客戶滿意度。因此，掌握物流運輸管理的知識和技能對于從事物流相關工作的人員來說是非常必要的。
第五段：對未來的展望和反思。
通過學習物流運輸管理課程，我對物流運輸有了更深入的了解，并且積累了相關的知識和技能。這對我未來的職業(yè)發(fā)展起著重要作用。在我畢業(yè)之后，我將繼續(xù)深入學習物流運輸管理，并將所學知識應用到實踐中。我相信，通過不斷地學習和實踐，我能夠在物流領域取得更好的發(fā)展。
總結：通過物流運輸管理課程的學習，我深刻認識到物流運輸對于供應鏈管理的重要性。同時，我也學到了如何解決物流運輸中的一些挑戰(zhàn)和問題。物流運輸不僅是企業(yè)供應鏈的關鍵環(huán)節(jié)，也是我未來職業(yè)發(fā)展的重要領域之一。通過持續(xù)的學習和實踐，我相信我能夠在物流運輸管理領域取得更好的成績。
物流運輸管理論文篇八
《現(xiàn)代港口物流管理實務》是港口物流管理專業(yè)核心課程，但教學效果一直不理想，很有必要實施項目化教學改革。從分析現(xiàn)代港口物流管理實務的項目教學目標出發(fā)，探索以任務驅動、項目導向的項目課程教學設計，實現(xiàn)“教、學、做”一體化。
《現(xiàn)代港口物流管理實務》是物流管理(港口物流方向)專業(yè)必修的專業(yè)核心課程，該課程立足于港口物流工作崗位流程的理論知識，在實踐環(huán)節(jié)方面，把港口物流行業(yè)進出港流程實踐操作有機結合起來。主要培養(yǎng)適應船舶引航、港口調度、庫場業(yè)務管理、港口費收、港口報關報檢、保稅物流、港口行政事務管理等崗位工作的現(xiàn)代港口物流人才。
通過本項目課程教學，學生能進行港口環(huán)境分析、港口裝卸工藝流程設計、港口生產計劃與調度、港口集裝箱業(yè)務管理、船舶理貨、港口庫場業(yè)務管理、船舶進出港等技能，使學生掌握港口“一線經營管理人”應具備的港口物流管理知識、技能。
1.確定項目化教學目標。
根據(jù)對北海港股有限公司港口物流企業(yè)及相關部門、物流行業(yè)企業(yè)專業(yè)技術人員調研、訪談，對崗位職責要求進行分析，明確了《現(xiàn)代港口物流管理實務》課程的知識目標、能力目標和職業(yè)素養(yǎng)目標。
知識目標：
(1)了解港口與物流、港口物流與經濟的關系;(2)了解世界、中國主要港口的基本情況;(3)了解港口裝卸機械、裝卸工藝的發(fā)展;(4)了解港口生產計劃與調度作用、類型;(5)了解集裝箱檢查橋與貨運站的功能;(6)了解船舶理貨的產生、發(fā)展、原則、范圍、崗位職責;(7)了解港口庫存的功能、構成;(8)了解船舶類型;(9)了解港口競爭主要因素、港口市場營銷的方法;(10)掌握港口的功能、港口的系統(tǒng)構成;(11)掌握對影響港口物流發(fā)展的經濟因素的分析;(12)掌握港口裝卸工藝的基礎知識及裝卸設備選擇的基礎知識;(13)掌握集裝箱在港口進出口所需單證及集裝箱進出口流轉程序;(14)掌握港口生產計劃與調度調業(yè)務過程;(15)掌握港口庫場出入業(yè)務流程;(16)掌握理貨單證的使用;(17)掌握船舶進出港業(yè)務流程。
能力目標：
職業(yè)素養(yǎng)目標。(1)增強交流溝通，團隊合作意識;(2)創(chuàng)新能力.
2.項目化教學的實施。
第一，教學內容。明確項目化教學目標后，對現(xiàn)代港口物流管理實務的典型工作任務進行分析、歸納，確定現(xiàn)代港口物流管理實務教學項目和課程內容。項目任務確定必須做到(1)任務必須與實際工作過程、工作任務為依據(jù);(2)項目化任務不能過大，且具有可執(zhí)行性;(3)項目完成時間不宜過長，一般4-8節(jié)課為宜?，F(xiàn)代港口物流管理實務項目的選取與任務見表2。
第二，教學方法。本課程的教學采用以課堂講授為主，實踐參觀為輔，模擬操作流程為依托，完成任務為目的。由任課教師根據(jù)教學計劃和選用教材，以多媒體授課方式進行理論知識講授，體現(xiàn)教學內容的直觀性，港口物流的部分內容，如港口裝卸機械及工藝的組織，可以利用多媒體課件讓學生對港口裝卸機械進行感性認識，再利用校外實訓基地，學生到實地參觀，學習整個裝卸工藝的流程，最后指導學生完成課程實訓任務。
第三，考核方式與標準。
表2《現(xiàn)代港口物流管理實務》項目教學內容。
項目化教學實施使課堂效果有了極大改善，充分調動了學生的學習積極性，同時培養(yǎng)學生的團隊協(xié)作精神、創(chuàng)新能力，更重要的是使學生提前適應職業(yè)崗位，有利于學生對社會及企業(yè)的認知。但同時也存在以一些問題，下面主要就這些問題及解決措施進行分析。
1.教材不能體現(xiàn)項目驅動，任務導向。
目前，以項目為主的現(xiàn)代港口物流管理實務教材極少，且水平不高，教材設計的項目、工作任務與現(xiàn)代港口物流管理實際工作有諸多不符，很難體現(xiàn)其在準職業(yè)崗位中的地位，給教師組織教學帶來了極大困難。
因此，學校應給與一定的政策支持、鼓勵港口企業(yè)、行業(yè)專家、技術人員參與項目教材編寫，強化校企合作同時，從分利用港口企業(yè)、行業(yè)專家、技術人員對現(xiàn)代港口物流管理工作任務所需的專業(yè)知識、職業(yè)能力的準確理解，設計項目、工作任務，構建項目化教學內容，并進行項目教學教材的編寫。
2.教師水平嚴重影響項目實施。
由于實施項目化教學的教師缺乏現(xiàn)代港口物流管理實際工作經驗，對該崗位、工作任務所需的知識能力、職業(yè)能力、職業(yè)素養(yǎng)的把握不夠全面、準確，不但影響項目設計，還影響教師對項目實施的控制。
建議學校創(chuàng)造條件，讓教師定期到港口企業(yè)掛職鍛煉，同時聘請港口企業(yè)專家、技術人員共同擔任項目化教學，共同學習、進步。
3.學生的知識、素質水平制約項目化教學的實施。
由于本書專業(yè)部分學生知識基礎、學習態(tài)度、素質水平有限，無法達到實施項目化教學的要去，導致出現(xiàn)部分學生不參與項目工作任務，不主動創(chuàng)新，缺乏團隊精神。
建議教師在項目教學實施最初階段，對項目進行分解，使其盡量簡單化，有意識幫助和指導學生完成項目工作任務，培養(yǎng)學生學習興趣。隨著教學實施，逐步加大項目，培養(yǎng)學生創(chuàng)新能力和團隊精神。
物流運輸管理論文篇九
由于我國經濟的不斷發(fā)展，需要修建的電力工程也在不斷增多，而風險管理是工程建設過程中非常重要的管理工作之一，所以越來越受到管理人員以及相關人員的重視?？墒菍嶋H上，我國電力建設風險管理工作相關研究比較分散，風險管理過程中采取的管理方式以及規(guī)范化程度和國際電力工程項目相比還有一定差距，這些差距主要表現(xiàn)在下列各個方面：
（1）電力建設工程相關管理人員風險管理意識比較薄弱.
盡管我國制定了相應的和社會主義市場經濟相適應的具體經濟體制，可是因為大部分電力建設工程管理人員依然保留著傳統(tǒng)思想，沒有轉變管理觀念，缺乏對電力工程風險管理工作的全面準確的認識。其中最典型的一種現(xiàn)象就是忽視工程管理工作中的風險管理，沒有注重工程項目風險轉移，管理人員寧愿事故之后承擔產生的事故損失也沒有在事故發(fā)生之前消耗一定保險費轉移工程風險的想法[3].
（2）所建立的風險管理制度有待進一步完善。通過長期以來的實踐以及探索，現(xiàn)階段我國對電力建設工程，已經構建了比較全面完善的市場，同時形成了一種將電力建設市場當做中心的市場結構以及具備相應行為準則的具體市場框架體系。除此之外，市場里面的各個電力工程建設投資人員、戶主和工程承包商之間存在的相應約束條件以及機制也在逐漸變得更加完善?？墒怯捎趥鹘y(tǒng)計劃經濟帶來的.影響，我國大部分電力建設工程進行風險管理的時候通常依靠的是國家財政撥款以及工程投資人員增加投資金額來對風險管理內容進行解決的，該控制風險所采取的措施不可以對工程存在的風險進行有效的分散。
（3）沒有重視風險管理具體責任制。沒有建立一個比較全面完善的風險管理制度，可是并不代表沒有制定風險管理具體責任制[4].我國很多電力建設工程主管部門盡管已經構建了比較全面的風險管理具體責任制，可是從管理體系里面的結構上來看，電力建設工程中的相關管理組織并未明確規(guī)劃以及劃分風險管理這項管理內容，同時也沒有安排專門的部門對工程存在的風險進行評估。
3電力建設工程具體風險管理措施。
對于傳統(tǒng)電力建設工程來說，進行工程風險管理所采取的主要措施是通過國家給予的建設補貼實現(xiàn)的，同時對工程質量進行控制也是采取控制性技術完成的。然而，在我國社會主義市場經濟相關體制不斷改進的條件下，技術、環(huán)境、社會以及法律和經濟等都對電力建設工程產生了一定的影響，以前采用的那種控制型風險管理手段已經不可以準確預測各種風險因素。
所以，一定要從經濟角度采取財務型風險管理手段。
3.1對風險進行預測，防止出現(xiàn)致命風險。
在電力建設工程實現(xiàn)投資多元化后，項目決策過程中非常重要的一項內容就是對項目進行風險評估，同時采取有效的應對措施?？墒请娏ㄔO工程投資方在決策的時候，必須注重對工程重大風險進行預測，同時準確鑒定建設工程施工現(xiàn)場的地理以及地質等狀況，防止建設工程受到不可抗力自然災害帶來的影響，一定要避免因為工作人員的失誤而使得建設工程出現(xiàn)風險問題。
3.2積極采取相應的風險控制措施，對風險控制體系進行完善。
在電力工程建設中，想要提高施人員風險責任意識，就應該使工作人員的權利和職責可以相關對應。進行風險控制管理的時候，需要分解風險責任以及使責任更加具體化，再將其合理分配給相應的工作部門[5].通過這樣的方式就能夠明確劃分強化設計工作、項目設計工作、調試工作以及項目施工和項目監(jiān)理工作等，然后管理高層人員應該以身作則，依據(jù)合同條款里面的具體風險應對條約來進行管理，同時從項目計劃階段一直到項目實施階段和項目驗收環(huán)節(jié)都需要安排人員來承擔責任，這樣出現(xiàn)問題的時候，就會有人承擔，也能夠給員工施加一定壓力。
3.3利用工程保險來有效轉移風險。
通過工程保險，能夠把投保者面臨的部分風險有效轉移給保險者，從而實現(xiàn)風險轉移。在實施效果角度上看，保險人可以得到投保利益，同時可以通過簽訂的保險合同對投保人增加風險事故警惕性進行督促，從而加強了工程投保人積極采取有效措施應對風險的意識。
依據(jù)我國現(xiàn)階段的保險市場，我國保險業(yè)不管是在管理方面還是在技術水平方面，依然存在很到提升空間。電力建設工程進行投保的時候，應該選擇合理有效的策略，實地考察保險公司實力以及服務質量等，所選擇的保險公司一定要具有非常高的保障度，同時風險承擔能力也必須非常強。
4結束語。
為了滿足人們越來越高的用電需求，就應該加快電力工程的建設。因為電力建設工程投資資金非常多，同時建設周期也比較長，所以應該采取有效的措施來預防工程風險。由于項目管理人員缺防患意識，同時風險管理體制需要進一步完善，所以一定要注重風險的預測，同時具體分配相應的責任，使傳統(tǒng)風險管理方式往財務型風險管理方式發(fā)展，此外工程保險可以增加投保者主動防患意識以及分攤風險損失。
參考文獻。
[1]戴亞斌。淺論電力建設工程的風險管理[j].知識經濟，2012（20）：113.
[2]潘強靈。加快推行電力建設工程風險管理的研究[j].科技創(chuàng)業(yè)家,2012（21）：30.
[3]戎瑞安。電力建設工程項目承包風險評價及對策研究[j].山西建筑,2009,35（13）：183~184.
[4]王震。基于ism分析的電力建設工程的風險分析[j].科技信息，2010（31）：729,703.
物流運輸管理論文篇十
對于傳統(tǒng)電力建設工程來說，進行工程風險管理所采取的主要措施是通過國家給予的建設補貼實現(xiàn)的，同時對工程質量進行控制也是采取控制性技術完成的。然而，在我國社會主義市場經濟相關體制不斷改進的條件下，技術、環(huán)境、社會以及法律和經濟等都對電力建設工程產生了一定的影響，以前采用的那種控制型風險管理手段已經不可以準確預測各種風險因素。
所以，一定要從經濟角度采取財務型風險管理手段。
3.1對風險進行預測，防止出現(xiàn)致命風險。
在電力建設工程實現(xiàn)投資多元化后，項目決策過程中非常重要的一項內容就是對項目進行風險評估，同時采取有效的應對措施?？墒请娏ㄔO工程投資方在決策的時候，必須注重對工程重大風險進行預測，同時準確鑒定建設工程施工現(xiàn)場的地理以及地質等狀況，防止建設工程受到不可抗力自然災害帶來的影響，一定要避免因為工作人員的失誤而使得建設工程出現(xiàn)風險問題。
3.2積極采取相應的風險控制措施，對風險控制體系進行完善。
在電力工程建設中，想要提高施人員風險責任意識，就應該使工作人員的權利和職責可以相關對應。進行風險控制管理的時候，需要分解風險責任以及使責任更加具體化，再將其合理分配給相應的工作部門[5].通過這樣的方式就能夠明確劃分強化設計工作、項目設計工作、調試工作以及項目施工和項目監(jiān)理工作等，然后管理高層人員應該以身作則，依據(jù)合同條款里面的具體風險應對條約來進行管理，同時從項目計劃階段一直到項目實施階段和項目驗收環(huán)節(jié)都需要安排人員來承擔責任，這樣出現(xiàn)問題的時候，就會有人承擔，也能夠給員工施加一定壓力。
3.3利用工程保險來有效轉移風險。
通過工程保險，能夠把投保者面臨的部分風險有效轉移給保險者，從而實現(xiàn)風險轉移。在實施效果角度上看，保險人可以得到投保利益，同時可以通過簽訂的保險合同對投保人增加風險事故警惕性進行督促，從而加強了工程投保人積極采取有效措施應對風險的意識。
依據(jù)我國現(xiàn)階段的保險市場，我國保險業(yè)不管是在管理方面還是在技術水平方面，依然存在很到提升空間。電力建設工程進行投保的時候，應該選擇合理有效的策略，實地考察保險公司實力以及服務質量等，所選擇的保險公司一定要具有非常高的保障度，同時風險承擔能力也必須非常強。
4結束語。
為了滿足人們越來越高的用電需求，就應該加快電力工程的建設。因為電力建設工程投資資金非常多，同時建設周期也比較長，所以應該采取有效的措施來預防工程風險。由于項目管理人員缺防患意識，同時風險管理體制需要進一步完善，所以一定要注重風險的預測，同時具體分配相應的責任，使傳統(tǒng)風險管理方式往財務型風險管理方式發(fā)展，此外工程保險可以增加投保者主動防患意識以及分攤風險損失。
參考文獻。
[1]戴亞斌。淺論電力建設工程的風險管理[j].知識經濟，2012（20）：113.
[2]潘強靈。加快推行電力建設工程風險管理的研究[j].科技創(chuàng)業(yè)家,2012（21）：30.
[3]戎瑞安。電力建設工程項目承包風險評價及對策研究[j].山西建筑,2009,35（13）：183~184.
[4]王震?；趇sm分析的電力建設工程的風險分析[j].科技信息，2010（31）：729,703.
物流運輸管理論文篇十一
和路雪擁有可愛多、夢龍、百樂寶、蔓登琳等著名品牌,深受消費者喜愛。和路雪的宗旨是--不斷創(chuàng)新,為中國消費者帶來全新的冰淇淋體現(xiàn)，成為主導中國冰淇淋市場的領導品牌。
和路雪(中國)有限公司，自1994年成立以來，其創(chuàng)新的產品和市場策略，使和路雪這一著名品牌在中國取得長足發(fā)展，9月市場調查資料顯示:和路雪在北京、上海、廣州、深圳、武漢等城市的知名度超過90%,市場占有率雄居榜首。
物流運輸管理論文篇十二
運輸是物質資料或產品在空間較長距離的位移,一切物流過程均離不開運輸,它是物流活動的核心業(yè)務.目前我國的物流運輸業(yè)仍處在起步發(fā)展的階段,還存在許多有待解決的'問題.為此如何提高我國物流運輸管理,是當今物流界應該著重研究的課題.本文就針對我國物流運輸存在的問題,提出相關措施,旨在對促進我國物流業(yè)的快速發(fā)展具有積極作用.
作者：羅力作者單位：中共衢州市委黨校刊名：商情英文刊名：shangqing年，卷(期)：2010“”(10)分類號：關鍵詞：提高物流運輸管理措施
物流運輸管理論文篇十三
由于我國經濟的不斷發(fā)展，需要修建的電力工程也在不斷增多，而風險管理是工程建設過程中非常重要的管理工作之一，所以越來越受到管理人員以及相關人員的重視。可是實際上，我國電力建設風險管理工作相關研究比較分散，風險管理過程中采取的管理方式以及規(guī)范化程度和國際電力工程項目相比還有一定差距，這些差距主要表現(xiàn)在下列各個方面：
（1）電力建設工程相關管理人員風險管理意識比較薄弱.
盡管我國制定了相應的和社會主義市場經濟相適應的具體經濟體制，可是因為大部分電力建設工程管理人員依然保留著傳統(tǒng)思想，沒有轉變管理觀念，缺乏對電力工程風險管理工作的全面準確的認識。其中最典型的一種現(xiàn)象就是忽視工程管理工作中的風險管理，沒有注重工程項目風險轉移，管理人員寧愿事故之后承擔產生的事故損失也沒有在事故發(fā)生之前消耗一定保險費轉移工程風險的想法[3].
（2）所建立的'風險管理制度有待進一步完善。通過長期以來的實踐以及探索，現(xiàn)階段我國對電力建設工程，已經構建了比較全面完善的市場，同時形成了一種將電力建設市場當做中心的市場結構以及具備相應行為準則的具體市場框架體系。除此之外，市場里面的各個電力工程建設投資人員、戶主和工程承包商之間存在的相應約束條件以及機制也在逐漸變得更加完善?？墒怯捎趥鹘y(tǒng)計劃經濟帶來的影響，我國大部分電力建設工程進行風險管理的時候通常依靠的是國家財政撥款以及工程投資人員增加投資金額來對風險管理內容進行解決的，該控制風險所采取的措施不可以對工程存在的風險進行有效的分散。
（3）沒有重視風險管理具體責任制。沒有建立一個比較全面完善的風險管理制度，可是并不代表沒有制定風險管理具體責任制[4].我國很多電力建設工程主管部門盡管已經構建了比較全面的風險管理具體責任制，可是從管理體系里面的結構上來看，電力建設工程中的相關管理組織并未明確規(guī)劃以及劃分風險管理這項管理內容，同時也沒有安排專門的部門對工程存在的風險進行評估。
物流運輸管理論文篇十四
一、物流成本管理的涵義。
物流成本管理(logisticscostmanagement)是指企業(yè)物流活動中所發(fā)生的管理費用方面工作的總稱，具體來說，是指從物流設計到物流運行再到物流結算的整個過程中，對物流成本進行的計劃、組織、指揮、監(jiān)督、控制以及對物流活動結果的評價。物流成本管理的內容具體包括：物流成本預測、物流成本決策、物流成本計劃、物流成本控制、物流成本核算、物流成本分析和物流成本檢查六個方面。
物流成本管理是物流管理的核心，其實質是依據(jù)現(xiàn)代企業(yè)經營管理的目標和客戶的需求，以成本為手段管理企業(yè)物流，最終目標和最基本的研究課題在于利用成本指標控制物流活動，實現(xiàn)物流活動系統(tǒng)合理化，進而降低物流成本，改善服務質量，以最具經濟效益的物流活動達到預定的服務水平。物流成本管理能夠有效地把握企業(yè)物流成本的內涵和構成，合理利用物流的效益背反規(guī)律，科學、高效地組織物流活動，有效控制物流活動中發(fā)生的費用支出，從而降低物流總成本，提高企業(yè)乃至整個社會的經濟效益。
我國對物流管理的研究起步較晚，物流概念最初出現(xiàn)在20世紀70年代末。由于物流成本的復雜性以及其極強的關聯(lián)性，我國尚未能根據(jù)本國的實際情況建立出一套適合國情的物流成本管理理論體系，而對物流成本管理理論的研究大多在于介紹國外物流成本管理的研究成果，尚未能認識到物流成本管理理論的戰(zhàn)略重要性，也未能從企業(yè)競爭需求戰(zhàn)略層面的角度出發(fā)深入研究物流成本管理。隨著現(xiàn)代物流及其相關技術的不斷發(fā)展，作為企業(yè)“第三利潤源”的物流成本已變得越來越重要。中國物流與采購聯(lián)合會會長陸江在答記者問時指出，，我國社會物流總額高達89.89萬億元，社會物流總費用占gdp的比重為18.1%，而發(fā)達國家社會物流費用與gdp的比率一般在9%～10%左右，我國高出發(fā)達國家將近一倍。這種狀況表明，我國企業(yè)有很大的降低物流成本的空間，因此，加強物流成本管理，降低物流成本勢在必行。
目前，我國企業(yè)在對物流成本管理中存在著許多亟待解決的問題，具體來說，可以表述為以下幾個方面：
(一)物流成本賬務單獨核算難度大。
長期以來，我國尚沒有成型的物流成本計算標準，物流成本核算處于雜亂無章的狀態(tài)。對物流成本的計算和控制，每個企業(yè)都是分散進行的，他們都是根據(jù)自己的認識和理解來把握物流成本。9月國家標準化管理委員會批準發(fā)布了國家標準《企業(yè)物流成本構成與計算》，該標準明確了物流成本的構成和核算方法。
但是，由于物流成本構成的復雜性以及其核算的實際操作難度大，目前我國真正全面貫徹落實20新頒布的物流國家標準對物流成本單獨分類核算記賬的企業(yè)為數(shù)不多，大多數(shù)制造企業(yè)仍沒有在財務會計報表中單獨設立物流成本項目，而是將企業(yè)的物流成本列在制造成本和其他費用一欄中，因此，企業(yè)仍無法掌握物流成本的構成，也較難對企業(yè)物流活動發(fā)生的全部費用做出確切、全算與分析，造成物流成本信息的失真，形成“經濟黑大陸”和“物流冰山”增加了物流成本管理的難度。
同時，在我國現(xiàn)行的《企業(yè)會計準則》等其他會計制度中沒有專門的物流費用項日，或是有的幾個項日不能全面概括物流費用。一方面，物流活動在企業(yè)會計制度中沒有單獨的項目，一般所有成本都列在費用一欄中，費用被歸集為諸如工資、租金、公共設施和折舊等。這種歸集方法存在的問題是無法確認和分配運作的責任。如果將一個企業(yè)的報表細分為發(fā)生在管理責任領域的費用和發(fā)生于組織領域的費用兩部分，以獲得組織與各個單位相關的財務信息，這也只能是有助于而仍不能滿足總成本分析的需要。而企業(yè)的損益表，更是沿著組織預算的思路，對費用進行分類和歸集。它無法克服許多與物流績效相結合，而通常又跨組織單位發(fā)生的費用間的矛盾。另一方面，在通常的企業(yè)財務決算表中，物流費核算的是企業(yè)向外部運輸業(yè)者所支付的運輸費及向倉庫支付的商品保管費等傳統(tǒng)的物流費用。對于企業(yè)內與物流中心相關的人員費、設備折舊費、固定資產稅等各種費用則與企業(yè)其他經營費用統(tǒng)一計算。據(jù)有關資料，先進國家企業(yè)的實踐表明：實際發(fā)生的物流成本往往要超過外部支付額的5倍以上。
由此可見，僅靠常用的'會計方法，難以取得所需的足夠數(shù)據(jù)來核算物流成本。從現(xiàn)代物流管理的角度來看，企業(yè)難以正確把握實際的企業(yè)物流成本。
(二)物流成本核算方法不合理。
正是因為我國企業(yè)會計制度中沒有對物流成本設立單獨的會計科目來進行核算，而是將與物流活動相關的各種支出列示于企業(yè)的各項費用內，或者僅僅將部分的物流成本隨材料、制造費用等計入產品的制造成本中。另外，人們往往比較重視運輸費、搬運費等顯性成本，對于物流環(huán)節(jié)所消耗的資金利息、設備折舊、人員培訓等隱性成本特別是物流活動組織不當所導致的風險和由于效率低下而增加的時間成本，還缺乏足夠的認識。日常采用的標準會計成本法一般沒有將與庫存有關的成本，諸如保險和稅收、租金、存貨占用的資金及建設倉庫所需的資本費用等計算在庫存成本內，導致其被低估或模糊。而先進國家的實踐證明，對于自營物流的成本支出而言，實際發(fā)生的物流成本遠遠高于外部支付額數(shù)倍以上。所以，從現(xiàn)代物流管理的角度來看，企業(yè)還沒有真正把握實際的物流成本，決策者也很難從現(xiàn)行的會計系統(tǒng)中獲得物流成本數(shù)據(jù)。
一方面，我國企業(yè)對物流的核算，從范圍來看，著重于核算采購環(huán)節(jié)的物流成本，而忽視其他物流環(huán)節(jié);從核算內容看，大部分企業(yè)只列物流費用，即支付給企業(yè)外部的運輸或倉儲的物流費用，而忽視企業(yè)內部物流費用，并將企業(yè)內部發(fā)生的物流費用與企業(yè)的生產費用、銷售費用等混在一起，這使得企業(yè)不能從外部準確地把握其實際發(fā)生的物流成本。另一方面，我國制造企業(yè)之間一般是分散計算和控制物流成本，各個據(jù)本企業(yè)不同的理解和認識來把握、核算物流成本。由于企業(yè)之間的物流核算沒有按照統(tǒng)一的標準進行，就無法比較分析企業(yè)間物流成本，無法真正體現(xiàn)企業(yè)之間的相對物流績效，進而不能對企業(yè)之間物流進行統(tǒng)一的管理。
(三)物流成本管理不夠系統(tǒng)。
中國由于縱向行政體制的影響，物流研究和信息數(shù)據(jù)分析處于一個個“孤島狀態(tài)”。在物流統(tǒng)計方面，分別有物資統(tǒng)計、商業(yè)統(tǒng)計、市場統(tǒng)計、交通運輸統(tǒng)計、儲運統(tǒng)計等，行業(yè)劃分過細、核算口徑不一，與現(xiàn)代物流成本的概念差距較大，無法綜合反映宏觀物流活動。就宏觀物流成本而言，到目前為止，中國只有基本的貨物運輸量和貨物周轉量的統(tǒng)計，其他相關指標均沒有公開的統(tǒng)計資料，或零散、分散在眾多的機構組織當中。同時各研究機構和職能部門之間各自為政，缺乏科學合理的宏觀物流成本分析框架，各研究機構的低水平重復，統(tǒng)計口徑相互矛盾，這就使得國內大多數(shù)企業(yè)對物流成本的概念和核算方法了解不多，少數(shù)先進的企業(yè)雖然知道物流成本的重要性，但卻沒有掌握正確的核算方法，即使勉強算出來，也不能有效地為企業(yè)所用。
企業(yè)的物流活動是由供應物流、生產物流、銷售物流、回收物流、廢流等子系統(tǒng)共同組成的一個相互聯(lián)系的系統(tǒng)，各個物流子系統(tǒng)間以及系統(tǒng)個要素間往往存在著相互聯(lián)系、此消彼長的“效益背反”關系。目前，我企業(yè)的物流活動存在著沒能從物流整體這一系統(tǒng)性的角度出發(fā)，只是片面某一單個物流職能部門的成本或某一職能部門的某一項物流費用，違背了物流整體系統(tǒng)和“效益背反”規(guī)律，從而引起物流總成本的增加或降低物流服務水平，導致降低企業(yè)的利潤和整體競爭力。
企業(yè)一直將注意力集中在生產成本的控制上，制定了許多管理措施與方法并收到了很好的成效。但對于物流過程中的費用卻研究較少，缺乏物流成本意識，看不到物流成本的作用，因而物流成本管理基礎工作薄弱，很少研究降低企業(yè)內部物流費用的途徑，特別是對物流活動的全過程缺乏有效和全面的控制，造成此低彼高，物流系統(tǒng)整體效益不佳。目前，我國大多數(shù)制造企業(yè)仍然對企業(yè)物流活動中存在的“第三利潤源”視而不見，粗放地進行物流成本管理，既沒有設置和配備正規(guī)的負責物流管理的機構和人員，也沒有制訂培養(yǎng)物流管理工作人員的計劃和機制，有的企業(yè)甚至想把降低物流成本的工作完全寄希望與他人。這導致了整個社會物流成本的專業(yè)管理人員相對比較缺乏，物流管理水平較為低下。
企業(yè)計算物流成本只是單純地想了解物流費用，沒有達到怎樣利用已知的物流成本信息進行有效的物流管理，也就是說要利用物流成本核算會計這種內部管理會計的思想和方法為企業(yè)的決策服務。企業(yè)的物流成本核算管理不只是企業(yè)物流管理部門的事情，應該貫穿于企業(yè)每位員工的思想中，涉及到企業(yè)的每個生產環(huán)節(jié)、生產階段、生產工序等角落。
(五)物流成本管理對供應鏈應用不夠。
現(xiàn)階段，我國企業(yè)只停留在依靠企業(yè)內部物流活動的分析，尋求降低物流成本的方法和措施，注重單個成本的降低，很少注意外部環(huán)境的變化，也不考慮從整個供應鏈的角度去增加績效，諸如與生產和銷售部門共同去研究物流成本問題，解決機構之間的壁壘問題，仍是一個較為封閉的內部決策支持系統(tǒng)。隨著經濟的發(fā)展，企業(yè)必將面臨多變的市場環(huán)境和更大的生存風險，有些企業(yè)重業(yè)務發(fā)展、忽視風險防范，增加了風險防范的成本。同時，在成本信息交流、反饋以及監(jiān)督評價中，重視有形成本動因，忽視無形成本動因，不能完整地反映新形勢下企業(yè)的經營活動及戰(zhàn)略思想?，F(xiàn)今在我國制造企業(yè)內部，一方面缺乏各個職能部門之間的有效溝通的機制，部門經理很可能為了本部門的利益而做出損害企業(yè)整體利益的選擇，從而導致企業(yè)內部物流運作效率低下;另一方面，物流供應鏈上下游間也缺乏溝通、協(xié)調與合作，不能利用物流供應鏈的整合效益來提升企業(yè)流運作的效率和效益，上述兩方面的原因導致企業(yè)物流運作效率低下，物流成本居高不下，企業(yè)整體運營成本較高。
以下就是成本會計論文：我國企業(yè)物流成本管理缺陷分析，本文首先介紹了物流成本管理的涵義，然后描述了我國物流成本管理現(xiàn)狀，最后重點分析了我國物流成本管理中存在的缺陷。
物流運輸管理論文篇十五
（一）信息技術能夠提升企業(yè)效益。建立了信息化管理平臺，就能夠充分的運用事務處理系統(tǒng)（tps）以及決策支持系統(tǒng)（dss）等信息系統(tǒng)，就能夠使物流企業(yè)、生產企業(yè)以及金融企業(yè)產生互動，在信息平臺中交換信息，及時并準確的了解自己所需要的信息，并將物流與資金等結合起來，有效的提升了企業(yè)的經濟效益。
（二）信息技術能夠提高物流工作效率。在物流企業(yè)中運用信息技術，就能夠有效的提升工作效率。如在運輸環(huán)節(jié)中使用全球定位系統(tǒng)（gps），不僅能夠有效的保證運輸船只與車輛的運營質量與安全，還能對運輸工具進行優(yōu)化，對運輸網絡的重新組合，有效的提升了運輸?shù)男?，提升了企業(yè)的經濟效益[1]。
（三）信息技術能夠提升物流系統(tǒng)的運作效益。在物流管理中運用信息技術，就能夠提高物流系統(tǒng)的經濟效益，由于在管理的過程中使用了電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（edi），有效的實現(xiàn)了運輸、包裝以及搬運等環(huán)節(jié)中的數(shù)據(jù)交換，尤其是各部門間以及各單位間的數(shù)據(jù)交換。如此便將物流的整個環(huán)節(jié)貫穿起來，有效的發(fā)揮了物流系統(tǒng)的優(yōu)勢，提高了物流系統(tǒng)的運用效益。
二、物流管理中信息技術的類別。
（一）電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（edi）。電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)能夠使顧客與供應商通過計算機實現(xiàn)雙向溝通。想要有效的實現(xiàn)雙向溝通，就應當建立起通信網絡或者公共通信網絡等，想要實現(xiàn)計算機的相互“理解”，就應當有相關的網絡接收句法，這主要是因為顧客與供應商使用的軟件不同，因此必須對文件的信息進行轉換，將其變?yōu)闃藴实木浞ǎ源藢崿F(xiàn)雙向溝通，提高工作效率[2]。
（二）條形碼等信息管理系統(tǒng)（pos）。在運輸過程中，給每個貨物都制定自己的條形碼是建立整個供應鏈的基礎，其能夠有效的實現(xiàn)倉儲自動化，也是pos準確收集信息的關鍵。在日常工作中，貨物的條碼化能夠作為企業(yè)內部系統(tǒng)使用，也可以按照國際標準制定，具有互通性。
（一）條碼技術在物流管理中的應用。條碼技術在物流管理中的應用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：第一，運輸管理。物流企業(yè)采用了管理系統(tǒng)后，就能夠及時的調出相同地點的貨物信息。采用了條碼技術后，就能夠對運輸?shù)钠睋?jù)進行管理，指導貨物的裝載與搭配。能夠快速的得出貨物在任何時間，任何地方，目的地是何處等，以此提升貨物的安全性。第二，生產管理。在生產任務上粘貼條形碼，任務單就能夠直接跟隨相應的產品流動，每一個生產環(huán)節(jié)都可以使用條形碼，能自動更改數(shù)據(jù)庫中心的產品狀態(tài)，保證產品質量。
（二）電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)在物流管理中的運用。電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)是實現(xiàn)計算機與計算機之間數(shù)據(jù)傳遞的關鍵。在各單位進行合作時，通過電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，就能夠實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換，并將其作為應用基礎進行物流作業(yè)。主要優(yōu)勢在于，其能夠有效的節(jié)約成本，減少資源的浪費。在物流管理中的應用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
第一，發(fā)貨方面。在接到訂貨企業(yè)的計劃后，發(fā)貨企業(yè)就能夠直接下達發(fā)貨的指令，及時的分揀貨物，打印相應的條形碼，并直接粘貼在貨物的包裝上，隨后客戶就能夠接收到電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)發(fā)送的貨物信息，收貨企業(yè)就能夠提前做好接收貨物的準備，提高工作效率。第二，物流運輸方面。由于發(fā)貨企業(yè)在貨物上粘貼了物流條形碼，運輸企業(yè)在提取貨物時，就能夠通過掃描讀取貨物條形碼，核對貨物信息。貨物會在運輸企業(yè)的物流中心得到重新的整理與包裝。隨后運輸企業(yè)會通過電子信息交換系統(tǒng)向收貨企業(yè)發(fā)送訂單的詳情，運輸工作結束后，貨物運輸企業(yè)就能夠通過電子信息交換系統(tǒng)向發(fā)貨企業(yè)確認合作完畢，有效的節(jié)省了成本，減少了資源浪費。
（三）電子訂貨系統(tǒng)（eos）等在物流管理中的運用。在零售商的日常工作中，每當貨物庫存下降到重新訂貨水平時，電子訂單就會通過電子訂貨系統(tǒng)自動下單到公司的主機，所有零售商下達的訂單都會通過公司的主機歸集，隨后通過企業(yè)的倉庫或者供應商進行批量發(fā)單。此種大批量的能力對于零售商以及供應商等都有一定的好處，零售商通過電子訂貨系統(tǒng)擁有了較強的采購能力，而供應商則可通過電子訂貨系統(tǒng)大批量的銷售貨物。增值網（van）是信息技術的基礎，其能夠支持電子訂貨系統(tǒng)以及企業(yè)的物流管理系統(tǒng)，從供應商到門店的整個供應鏈活動都能夠以電子數(shù)據(jù)的形式展現(xiàn)，且還能夠實現(xiàn)衛(wèi)星數(shù)據(jù)連接，對于地理分布較為廣泛的零售商進行管理。
結束語：綜上所述，在港口物流管理中運用信息技術就能夠有效的提升運輸?shù)男逝c企業(yè)的經濟效益，且條碼技術、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)以及電子訂貨系統(tǒng)（eos）在物流管理中的運用有效的節(jié)約了交易成本，且還提高了信息交換的及時性，實現(xiàn)了利益最大化。由此可見，在港口物流管理中運用信息技術是非常有必要的。
物流運輸管理論文篇十六
農村的建設歷來重視的程度不夠，農村公路運輸管理相對滯后，極大的影響農村經濟的發(fā)展，該文就農村公路運輸管理中的問題進行探討，并提出了改進措施，以提高農村公路運輸更好發(fā)展。
農村公路是公路網的重要組成部分，是保障農村社會經濟發(fā)展最重要的基礎設施之一，是農村最主要甚至是唯一的運輸通道?！耙赂幌韧贰薄＝陙?，我國農村公路交通實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，農村地區(qū)出行難、運輸難局面得到根本緩解。502017年底，全國農村公路總里程達到378.5萬公里，99.97%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和99.70%的建制村通了公路。與此同時，農村公路的養(yǎng)護質量也得到提升。村道實現(xiàn)了有路必養(yǎng)，路況的技術指標也有了大幅度改善。預計“十二五”時期，農村公路總里程將達到390萬公里。農村公路建設的快速發(fā)展為促進農村經濟社會的發(fā)展起到了重要作用，隨著經濟的發(fā)展，對于農村公路運輸管理的要求也隨之提高。做好鄉(xiāng)村公路運輸管理工作，為發(fā)展農業(yè)、繁榮農村經濟，推進城鎮(zhèn)化進程，建設農村小康社會提供良好的交通基礎條件。
(1)農村公路運輸管理重視程度不高，管理人員業(yè)務水平較弱。農村公路多數(shù)都是由縣、鄉(xiāng)級政府組織的，根據(jù)農村的實際情況完成修建任務。但其公路運輸管理與城市相比，農村公路運輸管理相對滯后，認識程度不夠，且整體水平不高。管理人員的文化程度不高，對有關的法律法規(guī)及。
規(guī)章制度。
掌握的不是很好，業(yè)務水平偏低，公路運輸管理開展的不是很好。
(2)農村公路運輸管理監(jiān)管力度不夠，與城市相比，公路運輸管理隊伍素質偏低，對違規(guī)駕駛員及超載的現(xiàn)象不能夠有效的預防，農村道路由于其特殊的地理環(huán)境，農用三輪車、摩托車、農用作業(yè)車(如收割機、犁地機等)特別多，司機的駕駛技術參差不齊，有的不是很熟練，甚至有的無證駕駛，存在著巨大隱患，公路運輸管理人員存在“人情”管理現(xiàn)象，對違規(guī)車輛不能有效遏制、處罰，對于道路擺攤設點，招商趕集，一些單位和農戶占道堆放木材、稻草、打糧、等不能有效制止。對于公路上行駛的老舊車輛嚴重超載、載人情況發(fā)現(xiàn)的不及時、處罰力度不夠，致公路交通險象環(huán)生，嚴重危害人民生命及財產安全。
(3)農村公路交通設施不夠完善，交通標志、標識不夠完整，由于農村公路特殊的地理環(huán)境，山路陡峭崎嶇偏遠，山高彎多，公路建成后交通設施、設備未及時跟上，或完成的不好，交通標志、標識未在全路段安裝，損毀的未及時維護(更換修理)，致使司機對道路判斷不明，且極易發(fā)生危險。
(1)提高管理隊伍的整體業(yè)務水平，強化管理水準，首先必須加強人員的業(yè)務學習，轉變工作作風觀念，把素質高、能力強的人員充實到管理隊伍里，在實際工作中做到嚴格執(zhí)行相關的法律法規(guī)和各項管理制度，對違法違規(guī)人員車輛依照相關條例進行嚴厲懲罰，同時做到遵紀守法，清正廉潔，杜絕腐敗。定期組織相關管理人員進行集中培訓，不斷提高公路運輸管理人員的業(yè)務技能和管理水平。
(3)完善公路設施，強化現(xiàn)代管理，加強公路設施建設，完善交通標識、標線，加大電子信息技術、計算機網絡技術的使用，提高農村公路運輸管理信息化水平，完善電子信息化辦公平臺，建立準確、高效的綜合運輸和管理系統(tǒng)。使路網上的車輛運行處于最佳狀態(tài)，改善交通擁擠和阻塞，最大限度地提高路網的通行能力，提高整個公路運輸系統(tǒng)的機動性、安全性和生產效率，提升管理水平，使農村公路運輸管理實現(xiàn)質的飛躍。
物流運輸管理論文篇十七
港口是區(qū)域經濟發(fā)展的出口，港口物流在一定程度上可以直接刺激區(qū)域經濟的發(fā)展，為區(qū)域經濟的發(fā)展提供充足的資金保障。港口物流是經濟的一種形式，在其發(fā)展過程中，對于其他經濟的發(fā)展是一種促進的作用，也可以實現(xiàn)國民生產總值的增漲，還可以提供豐富的就業(yè)機會。就長江港口物流的發(fā)展而言，其可以催生相關行業(yè)的發(fā)展，給泰州市人口提供充足的就業(yè)機會，從而提升人民生活水平，促進區(qū)域經濟發(fā)展。長江港口物流的發(fā)展，還可以推動泰州市城市建設，特別是像交通運輸、道路、高架橋、快速鐵路等運輸設施。在長江港口貿易不斷發(fā)展的條件下，泰州市的城市基礎設施只有不斷發(fā)展，才能匹配長江港口的實際需求。如果不匹配相應的基礎設施建設，那么很有可能會阻礙長江港口貿易的發(fā)展，因此在快速發(fā)展的港口貿易需求下，泰州市城市基建必須緊緊跟隨發(fā)展腳步，這樣才能有助于港口貿易發(fā)展與區(qū)域經濟發(fā)展之間的平衡性。
1.在港口物流發(fā)展過程中要注重規(guī)劃建設。
長江港口連接河海，可以實現(xiàn)綜合運輸，這也是長江港口重要性的集中體現(xiàn)。長江港口不僅可以實現(xiàn)內內運輸，還可以實現(xiàn)內外運輸，是聯(lián)系我國中東部地區(qū)發(fā)展的核心區(qū)域。長江港口的地理位置優(yōu)越，經濟條件相對較好，輻射范圍也比較廣泛，經過長期的發(fā)展，長江港口已然成為我國中東部地區(qū)的重要港口，日漸發(fā)揮著重要的作用。在長江港口的規(guī)劃建設中，要根據(jù)其港口位置、水深條件、水域環(huán)境、周邊設施等加強規(guī)劃建設，有針對性地進行港口物流的發(fā)展。在港口規(guī)劃建設中，如果沒有根據(jù)港口物流的發(fā)展，沒有根據(jù)區(qū)域經濟的發(fā)展，盲目構建規(guī)模宏大的港口，很容易造成資金、材料、設備、人力、物力等浪費，削弱了區(qū)域經濟的發(fā)展、港口物流的發(fā)展的資金儲備。反之，如果港口規(guī)模較小，同樣難以提升港口貿易的發(fā)展和區(qū)域經濟的發(fā)展。因此在港口建設過程中，要根據(jù)港口自然條件、人文條件、社會條件等綜合判斷，加強規(guī)劃設計，在水深條件不好的地方，規(guī)劃建設中小噸位的港口泊位，在水深條件良好的地方，規(guī)劃建設大噸位的港口泊位。長江港口是一個比較重要的港口，在發(fā)展過程中，應該重點完善長江港口的基礎設施建設，將長江港口規(guī)劃建設成一個重要的物流、商業(yè)、產業(yè)集中地，有效縮短物流運輸距離，最大便利地推動長江港口的發(fā)展。
2.發(fā)展集裝箱運輸擴充港口的運輸能力。
在港口物流的發(fā)展過程中，集裝箱運輸能夠最大程度地提升港口物流的運輸能力，集裝箱運輸也已經成為大型港口物流運輸?shù)闹饕緩健τ陂L江港口來說，集裝箱運輸還不發(fā)達，集裝箱運輸量相比同類港口還存在著一定的差距，因此在長江港口的發(fā)展過程中，應該注重發(fā)展集裝箱運輸。目前來看，長江港口主要運輸?shù)V產、礦建材料等大宗貨物為主，發(fā)展集裝箱運輸，能夠提升長江港口運輸大宗貨物的綜合能力，同時還可以充分發(fā)揮其中轉功能，進而實現(xiàn)長江港口的全面能力提升。長江港口的集裝箱運輸能力還有待進一步提升，從相關統(tǒng)計來看，泰州市在運輸大宗貨物的過程中，可以采用集裝箱運輸?shù)呢浳锟偭靠梢哉嫉娇偭康?5%左右，但在實際的運輸過程中，只有不到20%，還有很大一部分提升的空間，可見長江港口要想真正邁進國際化的大港口，必須注重集裝箱運輸，提升自身的集裝箱運輸能力，進而在運輸?shù)V產、礦材料等大宗貨物時，充分發(fā)揮長江港口的優(yōu)勢，在發(fā)展港口運輸?shù)倪^程中，不斷地提升港口的貿易交易量，并進而帶動周邊地區(qū)經濟的發(fā)展，協(xié)調相關行業(yè)的快速發(fā)展，實現(xiàn)泰州市乃至整個長江三角洲地區(qū)經濟的共同發(fā)展。
3.用信息化技術來武裝港口服務與運轉水平。
隨著對外貿易的不斷發(fā)展，隨著貨物運輸量的不斷提升，港口物流在發(fā)展過程中，必須提升港口的信息化技術，以應對未來的挑戰(zhàn)。只有用信息化技術來提升港口的運轉能力和服務水平，才能實現(xiàn)港口的現(xiàn)代化建設。在長江港口的發(fā)展過程中，能否為客戶提供實時追蹤查詢的有統(tǒng)一標準數(shù)據(jù)接口的電子信息平臺，實現(xiàn)信息的“桌到桌”交換，將成為未來港口的競爭焦點。因此長江港口在建設過程中，要不斷提升自身的信息化水平，用信息化技術來構建互聯(lián)網絡，從而實現(xiàn)貨物取、送、運、抵等多功能的查詢跟蹤服務，更好地提升港口的服務水平。在長江港口信息化建設過程中，還應該注重構建與企業(yè)的網絡對接服務，加強貨物裝卸的自動化水平，提升港口裝卸效率。
4.促進金融行業(yè)發(fā)展為港口經濟提供資金保障。
在港口物流的發(fā)展過程中，在區(qū)域經濟的發(fā)展過程中，應該根據(jù)二者的發(fā)展實際，注入一定量的資本、資金，通過資金保障與扶持來推動港口物流的發(fā)展，因此需要不斷構建和促進金融行業(yè)的發(fā)展。金融行業(yè)在發(fā)展過程中，也應該根據(jù)港口城市的發(fā)展特色來開辟特色的貸款融資渠道，不斷進行渠道建設，為港口經濟發(fā)展和區(qū)域經濟的發(fā)展提供資金支持。
區(qū)域經濟的發(fā)展離不開港口貿易，港口貿易的發(fā)展也離不開區(qū)域經濟，港口物流可以為區(qū)域經濟的發(fā)展助力，而區(qū)域經濟的發(fā)展則在一定程度上可以推動港口物流的發(fā)展，為港口物流提供充足的貨源、提供完善的基礎設施建設。長江港口作為中東部的重要港口，在發(fā)展的過程中，應該注重規(guī)劃建設，根據(jù)港口輻射范圍、水深環(huán)境等，大力發(fā)展集裝箱運輸，提升港口的信息化服務水平，從而提升長江港口的綜合實力。