汽車論文摘要大全（22篇）

    總結(jié)是一個(gè)自我成長(zhǎng)的機(jī)會(huì)，我們可以從中發(fā)現(xiàn)自己的優(yōu)點(diǎn)和不足。8.總結(jié)需要反映出自身的成長(zhǎng)和改進(jìn)的能力請(qǐng)看下面的一些示例文本
    汽車論文摘要篇一
    摘要：隨我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，在國(guó)際汽車市場(chǎng)中面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)也取得了顯著地成績(jī),而能否正確規(guī)劃與制定國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷策略正是我國(guó)汽車企業(yè)能否在激烈的國(guó)際市場(chǎng)中立于不敗之地的關(guān)鍵因素。通過汽車生產(chǎn)的國(guó)際化、加強(qiáng)樹立品牌意識(shí)等可以有效提高我國(guó)汽車企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)中的營(yíng)銷能力。
    關(guān)鍵詞：汽車企業(yè)國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷策略。
    一、我國(guó)汽車企業(yè)國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷現(xiàn)狀。
    近年來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，汽車企業(yè)成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)的同時(shí)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力進(jìn)一步增強(qiáng)。當(dāng)前我國(guó)汽車企業(yè)的國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷現(xiàn)狀如下：
    (一)營(yíng)銷規(guī)模不斷增大，以中低檔汽車為主。
    目前，我國(guó)已經(jīng)超過德國(guó)成為世界第三大汽車生產(chǎn)國(guó)，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有有130多家汽車企業(yè)，。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)海關(guān)總署整理的數(shù)據(jù)顯示，20xx年我國(guó)汽車商品進(jìn)出口總額再創(chuàng)歷史新高，達(dá)到1430.75億美元，同比增長(zhǎng)31.83%，其中出口金額689.37億美元，同比增長(zhǎng)32.99%。
    同時(shí)，我國(guó)汽車出口主要以國(guó)際低端汽車市場(chǎng)為主，中輕微型車在出口中占主導(dǎo)地位，據(jù)中汽協(xié)整理的海關(guān)數(shù)據(jù)，在汽車主要出口品種中，轎車增速最快，共出口37.21萬輛，同比增長(zhǎng)1.1倍，出口量位居第一;載貨車出口29.13萬輛，同比增長(zhǎng)39.40%;客車也呈較快增長(zhǎng)，共出口10.29萬輛，同比增長(zhǎng)34.63%。20xx年，上述三大類品種共出口76.63萬輛，占汽車出口總量的90.21%。
    (二)主要營(yíng)銷市場(chǎng)以發(fā)展中國(guó)家為主。
    當(dāng)前我國(guó)多數(shù)汽車企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷策略的重點(diǎn)是競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)寬松，技術(shù)壁壘不強(qiáng)的低端市場(chǎng)，因此發(fā)展中國(guó)家成為我國(guó)汽車營(yíng)銷的主要市場(chǎng)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，20xx年，我國(guó)汽車出口的主要國(guó)家有巴西、伊朗、阿爾及利亞、越南、俄羅斯、敘利亞、埃及、智利、孟加拉國(guó)和伊拉克，上述十國(guó)共的汽車產(chǎn)品出口總量占總體的一半以上。
    二、我國(guó)汽車企業(yè)國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷中的問題。
    隨各國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化戰(zhàn)略的實(shí)施，汽車營(yíng)銷的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，我國(guó)雖然加大了對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷的投入，汽車出口的數(shù)量和質(zhì)量飛速增長(zhǎng)，在開拓國(guó)際市場(chǎng)方面取得了顯著的成績(jī)，但我國(guó)自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷中還存在如下問題：
    (一)品牌知名度不高。
    由于我國(guó)汽車工業(yè)起步發(fā)展較晚，與發(fā)達(dá)國(guó)家知名的汽車企業(yè)相比，在企業(yè)規(guī)模，生產(chǎn)技術(shù)水平，管理銷售等方面有較大的差距，致使中國(guó)汽車品牌在國(guó)際市場(chǎng)中往往表現(xiàn)為低端產(chǎn)品的形象。中國(guó)汽車企業(yè)在國(guó)際營(yíng)銷中技術(shù)困難重重的同時(shí)，消費(fèi)者的偏見也是必須要解決的問題，特別是一些歐洲消費(fèi)者把中國(guó)汽車品牌看作是“低端貨”的代名詞。因此，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)品牌知名度不高是目前提高國(guó)際汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的首要問題。
    (二)缺乏市場(chǎng)目標(biāo)調(diào)研，市場(chǎng)目標(biāo)高度重疊，
    目前，我國(guó)汽車出口以技術(shù)含量低的中低端產(chǎn)品為主，市場(chǎng)目標(biāo)高度重疊，以發(fā)展中國(guó)家的中低端汽車市場(chǎng)為主，企業(yè)仍依靠?jī)r(jià)格手段獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。我國(guó)汽車產(chǎn)品的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力較弱，缺乏在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、安全和銷售等方面的市場(chǎng)調(diào)研，未能充分滿足消費(fèi)者的消費(fèi)需求，在產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)方面未能全面考慮國(guó)外市場(chǎng)安全準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，缺乏整體產(chǎn)品的市場(chǎng)目標(biāo)調(diào)研。
    (三)銷售渠道不足，售后服務(wù)體系欠完善。
    我國(guó)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的汽車產(chǎn)品目前還僅僅是追求銷售數(shù)量的多少，對(duì)國(guó)際汽車市場(chǎng)營(yíng)銷渠道建設(shè)明顯不足。一些汽車出口企業(yè)在進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)后，銷售服務(wù)等問題僅依靠當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商和代理商來解決，自進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)后就處于被動(dòng)狀態(tài)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看來，這種國(guó)際營(yíng)銷方式不僅不利于我國(guó)樹立自主汽車品牌，而且使得汽車企業(yè)在銷售、利潤(rùn)等方面處處受制于人。其次，先階段我國(guó)多數(shù)汽車出口企業(yè)的售后服務(wù)體系建設(shè)欠完善，有待提高。這樣不僅對(duì)我國(guó)自主汽車品牌有所損害，也影響了中國(guó)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)的聲譽(yù)，限制了中國(guó)汽車產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上的發(fā)展。
    三、我國(guó)汽車企業(yè)國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷策略建議。
    我國(guó)汽車企業(yè)要想在海外市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中取勝，依靠自身實(shí)力的同時(shí)還需要不斷完善國(guó)際市場(chǎng)銷售策略。可從以下幾點(diǎn)入手：
    (一)加速汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際化生產(chǎn)，
    汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際化生產(chǎn)包括產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)的國(guó)際化,汽車零配件供給的國(guó)際化，產(chǎn)品銷售的國(guó)際化等,其中通過跨國(guó)公司進(jìn)入海外汽車市場(chǎng)是主要的方式。汽車生產(chǎn)的國(guó)際化，是汽車企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上營(yíng)銷的重要手段。
    (二)樹立自主品牌意識(shí)。
    品牌是一個(gè)企業(yè)文化及核心價(jià)值觀的標(biāo)志，一個(gè)好的汽車品牌更是可以提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)間較短，進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的產(chǎn)品目前還僅僅是追求銷售數(shù)量的多少，缺乏樹立自主汽車品牌的意識(shí)，對(duì)提高品牌價(jià)值的投入較少。隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化步伐的加快，企業(yè)的自主品牌將成為提高其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。
    (三)多渠道建立國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略。
    改變以往進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)后，處于被動(dòng)狀態(tài)僅僅依靠當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商和代理商解決銷售等問題的方式，根據(jù)各國(guó)不同的政治、經(jīng)濟(jì)、宗教和生活文化習(xí)慣，多角度多渠道的制定系統(tǒng)的海外市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略。同時(shí)根據(jù)產(chǎn)品的性能特點(diǎn)，靈活的運(yùn)用各種推銷技巧進(jìn)行產(chǎn)品的銷售。在消費(fèi)者影響方面，可借助于國(guó)際經(jīng)濟(jì)組織及權(quán)威機(jī)構(gòu)的力量加強(qiáng)出口產(chǎn)品的國(guó)際交流與合作，提高我國(guó)出口產(chǎn)品質(zhì)量服務(wù)，并樹立良好的企業(yè)形象。
    (四)加強(qiáng)售后服務(wù)體系建設(shè)。
    我國(guó)汽車企業(yè)要想在激烈競(jìng)爭(zhēng)的海外市場(chǎng)中占有一席之地，必須要建設(shè)完善汽車銷售的售后服務(wù)體系，這不僅是進(jìn)軍國(guó)際汽車市場(chǎng)的有力保障，同時(shí)也是維護(hù)企業(yè)自主品牌、提高企業(yè)信譽(yù)形象的重要內(nèi)容。因此最大程度的滿足消費(fèi)者的需求，做好汽車出口的售前、售中、售后服務(wù)，是開拓國(guó)際汽車市場(chǎng)勢(shì)在必行的選擇。
    參考文獻(xiàn)：
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    汽車論文摘要篇二
    統(tǒng)及輔助電器系統(tǒng)的實(shí)際工作情況。
    通過實(shí)際演示和排除故障使學(xué)生對(duì)每個(gè)電器元件和整個(gè)電器系統(tǒng)有更加深刻。
    的理解，從而達(dá)到理論聯(lián)系實(shí)際的目的。
    關(guān)鍵詞:模擬;電器;故障;實(shí)驗(yàn)臺(tái);設(shè)計(jì)。
    電子技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用使汽車性能和結(jié)構(gòu)不斷。
    改進(jìn)和提高。
    在原來汽車電器系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，采用電子技。
    術(shù)，一方面提高原機(jī)械零件的工作性能及可靠性;另一方面。
    滿足人們對(duì)汽車整體性能的要求，使汽車更加豪華、先進(jìn)、舒。
    適和安全。
    現(xiàn)代轎車廣泛采用電子技術(shù)，其結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，且汽車。
    運(yùn)行中電器故障所占的比重遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其它故障，約占40%一。
    60%，這對(duì)從事汽車工程相關(guān)專業(yè)的人員提出了更高的要。
    求。
    對(duì)于汽車專業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)來說，如何使理論與實(shí)踐相。
    結(jié)合，提高工程實(shí)踐能力，是一項(xiàng)重要的課題。
    汽車論文摘要篇三
    汽車維修質(zhì)量管理是為了保證和提高汽車維修質(zhì)量所進(jìn)行的調(diào)查、計(jì)劃、協(xié)調(diào)、控制、檢驗(yàn)以及信息反饋等各項(xiàng)活動(dòng)的總稱。其中汽車維修質(zhì)量檢驗(yàn)是汽車維修質(zhì)量管理的最重要環(huán)節(jié)，對(duì)汽車維修質(zhì)量管理的結(jié)果起著決定性的作用。
    汽車維修作為一種服務(wù)產(chǎn)品，全面質(zhì)量管理的理念完全對(duì)其適用。汽車維修是為維持或恢復(fù)汽車原設(shè)計(jì)性能而進(jìn)行的作業(yè)。就技術(shù)層面而言，汽車維修質(zhì)量是指汽車維修作業(yè)對(duì)車輛原設(shè)計(jì)性能維持或恢復(fù)的程度。
    汽車維修質(zhì)量的優(yōu)劣受到諸多因素的影響。它既取決于汽車維修企業(yè)內(nèi)部全體人員的工作質(zhì)量，也取決于社會(huì)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境和行業(yè)現(xiàn)狀等外部條件。因此，為保證汽車維修質(zhì)量，必須對(duì)影響汽車維修質(zhì)量的相關(guān)因素實(shí)施系統(tǒng)化的質(zhì)量管理。汽車維修質(zhì)量管理是汽車維修企業(yè)管理的重要內(nèi)容之一。汽車維修質(zhì)量是對(duì)汽車本身質(zhì)量的維持和保障，汽車維修質(zhì)量的好壞決定著汽車能否保持良好的技術(shù)狀態(tài)和行駛安全。因此，汽車維修企業(yè)必須高度重視汽車維修質(zhì)量管理，采取嚴(yán)格的`技術(shù)手段和管理措施，保證和提高汽車維修質(zhì)量，保障人們的生命和財(cái)產(chǎn)安全。
    2.1樹立質(zhì)量意識(shí)。要想加強(qiáng)維修質(zhì)量管理，首先就要樹立起牢固的質(zhì)量意識(shí)，要認(rèn)識(shí)到質(zhì)量是汽車維修企業(yè)的生命。俗話說“質(zhì)量第一”、“質(zhì)量是企業(yè)的生命”質(zhì)量管理要求全員參與。高層管理者是維修廠責(zé)任、權(quán)利、利益主體，是質(zhì)量管理的驅(qū)動(dòng)者，他或他們的觀念、意識(shí)、態(tài)度以及行為方式是維修廠全體員工參照效仿的典范。他確立的“以客戶為導(dǎo)向”的總質(zhì)量方針和目標(biāo)，以及對(duì)維修廠未來藍(lán)圖的描繪，將強(qiáng)烈激勵(lì)和調(diào)動(dòng)全體員工的積極性和創(chuàng)造力，促使大家朝著一致的方向而努力工作，進(jìn)而保證質(zhì)量目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。
    2.2重視檢測(cè)站的作用。充分發(fā)揮各地汽車綜合性能檢測(cè)站在汽車維修質(zhì)量檢驗(yàn)方面的主導(dǎo)作用，積極對(duì)社會(huì)提供維修質(zhì)量檢驗(yàn)服務(wù)，應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)非營(yíng)運(yùn)性車輛進(jìn)綜合性能檢測(cè)站進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)。由于質(zhì)量檢驗(yàn)工作大部分都是事后把關(guān)，這樣一來有些問題不易發(fā)現(xiàn)。一旦發(fā)現(xiàn)問題，事故已形成。所以，要避免事故就得把事后把關(guān)轉(zhuǎn)變?yōu)槭虑邦A(yù)防。加強(qiáng)平時(shí)的進(jìn)廠檢驗(yàn)與過程檢驗(yàn)，尋找控制影響質(zhì)量的因素，把不合格的維修操作、配件及原材料消滅在維修過程中。預(yù)防檢驗(yàn)相結(jié)合，按操作程序、維修標(biāo)準(zhǔn)及竣工要求去工作。
    2.3加強(qiáng)汽車維修技術(shù)隊(duì)伍的建設(shè)。汽車維修企業(yè)在不斷的發(fā)展過程當(dāng)中要注重對(duì)維修技術(shù)進(jìn)隊(duì)伍的建設(shè)以適應(yīng)企業(yè)發(fā)展和市場(chǎng)變化大需要。在建設(shè)過程當(dāng)中應(yīng)做好以下幾點(diǎn)：首先要嚴(yán)格把握維修技術(shù)人員招聘錄用工作，對(duì)不具備資質(zhì)的人員堅(jiān)決不予錄用。其次要對(duì)維修技術(shù)人員進(jìn)行定期的培訓(xùn)以提高他們的綜合素質(zhì)。最后要有留住維修技術(shù)人員的管理措施，對(duì)優(yōu)秀的維修技術(shù)人員應(yīng)提供較好的工資以及福利待遇，要把重視人才作為企業(yè)發(fā)展的基本觀念，為其提供良好的成長(zhǎng)和發(fā)展環(huán)境。
    3、結(jié)束語。
    汽車維修質(zhì)量不僅是保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全的基礎(chǔ)，也是促進(jìn)汽車維修管理現(xiàn)代化和技術(shù)創(chuàng)新的根本。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的汽車維修，只有樹立“服務(wù)至上，質(zhì)量第一”的思想，把提高汽車維修質(zhì)量納入經(jīng)營(yíng)管理的重要環(huán)節(jié)，從而確保社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的“雙豐收”。
    參考文獻(xiàn)。
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    汽車論文摘要篇四
    摘要是文章的梗概，無論是對(duì)于文獻(xiàn)鑒于還是讀者理解都有很好的幫助。當(dāng)前所有的學(xué)術(shù)論文都要求寫作摘要。如何寫好摘要，是大家都在關(guān)注的問題。筆者經(jīng)過多年編輯實(shí)踐，在實(shí)際工作中發(fā)現(xiàn)有些論文內(nèi)容創(chuàng)新性、研究方向均不錯(cuò)，但因摘要寫作不符合規(guī)范，嚴(yán)重影響了論文的閱讀量。下面筆者就結(jié)合實(shí)例，手把手教你如何寫好論文摘要。
    1.人稱錯(cuò)誤。
    國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)gb6447—87《文摘編寫規(guī)則》規(guī)定，摘要用第三人稱，建議采用“對(duì)××進(jìn)行了研究”、“報(bào)告了××現(xiàn)狀”、“進(jìn)行了××調(diào)查”等記述方法標(biāo)明一次文獻(xiàn)的性質(zhì)和文獻(xiàn)主題，不必使用“本文”“作者”等作為主語。筆者在編輯工作實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，許多理論性強(qiáng)的文章摘要出現(xiàn)了第一人稱“文章、論文、本文、我們”等，這類錯(cuò)誤約占來稿論文的36%、已刊發(fā)文章的17%。
    例1.《農(nóng)村信用社風(fēng)險(xiǎn)形成及防范措施》一文。
    【原摘要】本文論述了近年來農(nóng)村信用社因體制原因而面臨的一些風(fēng)險(xiǎn)，這風(fēng)險(xiǎn)不僅有自身制度的缺陷，還有盈利性目標(biāo)與政策性目標(biāo)沖突，行業(yè)內(nèi)部體制管理混亂，破產(chǎn)失靈與道德風(fēng)險(xiǎn)，信貸管理落后等，針對(duì)這些問題，作者提出了改善農(nóng)村金融環(huán)境、調(diào)整貸款的比例、建立市場(chǎng)化人力資源管理體制以及健全監(jiān)管制度等化解這些風(fēng)險(xiǎn)的對(duì)策，以期對(duì)實(shí)際工作有一定指導(dǎo)作用。
    這篇文章原摘要中出現(xiàn)了“本文”“作者指出”等字眼，并在最后對(duì)文章進(jìn)行評(píng)價(jià)。實(shí)際上是把摘要寫成了提要。提要在用語上可以使用“本文”“作者認(rèn)為”等字眼，在內(nèi)容上既包含文章主要信息，又可以對(duì)文章進(jìn)行介紹和評(píng)價(jià)。而摘要?jiǎng)t不同，摘要需以第三人稱寫出自己最新銳的觀點(diǎn)。
    【修改后摘要】近年來，農(nóng)村信用社在改革中取得了一定的積極成效，但其在舊體制下積壓的深層次矛盾不斷出現(xiàn)，農(nóng)村金融服務(wù)供需失衡問題日益突出，嚴(yán)重制約著農(nóng)村信貸業(yè)務(wù)的發(fā)展，已經(jīng)影響到農(nóng)村金融體系的安全。農(nóng)村信用社所面臨的風(fēng)險(xiǎn)不僅有自身制度的缺陷，還有盈利性目標(biāo)與政策性目標(biāo)沖突，行業(yè)內(nèi)部體制管理混亂，破產(chǎn)失靈與道德風(fēng)險(xiǎn)，信貸管理落后等，化解這些風(fēng)險(xiǎn)需要通過改善農(nóng)村金融環(huán)境，調(diào)整貸款的比例以及結(jié)構(gòu)，建立市場(chǎng)化人力資源管理體制以及健全監(jiān)管制度，完善信貸風(fēng)險(xiǎn)管理內(nèi)控機(jī)制等手段抑制風(fēng)險(xiǎn)，以利于農(nóng)村信用社穩(wěn)步健康發(fā)展，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和農(nóng)村信用社持續(xù)發(fā)展的“雙贏”。
    在摘要中不宜出現(xiàn)“本文”等字樣，評(píng)價(jià)性的語言也不宜采用，換言之，就是把文章作者的觀點(diǎn)最干凈地放在那里，使摘要成為一個(gè)具有獨(dú)立性和自含性的短文。
    2.結(jié)果籠統(tǒng)、不具體。
    報(bào)道性摘要又稱資料性摘要或情報(bào)性摘要，它用來反映作者的主要研究成果，向讀者提供論文中全部創(chuàng)新內(nèi)容和盡可能多的定量或定性的信息，一般以300字左右為宜，所寫的內(nèi)容一般包括研究工作的目的、方法、結(jié)果和結(jié)論，而重點(diǎn)是后兩者。結(jié)果是摘要的核心部分，應(yīng)包括重要數(shù)據(jù)及其統(tǒng)計(jì)學(xué)處理結(jié)果，能夠給讀者直觀地反映出相關(guān)信息。筆者在實(shí)際工作中，發(fā)現(xiàn)來稿的72%論文摘要中研究結(jié)果大而化之，不具體不明確，不能達(dá)到“豁然開朗”的效果。
    例2.《基于改進(jìn)蟻群算法的可規(guī)避威脅源最優(yōu)航線規(guī)劃》一文。
    【原摘要】（目的）針對(duì)復(fù)雜環(huán)境中的飛行器航線規(guī)劃問題，在基本蟻群算法的基礎(chǔ)上，（方法）提出一種可規(guī)避威脅源的航線規(guī)劃方法，該方法通過綜合分析飛行器飛行環(huán)境中的地形信息和威脅信息，加強(qiáng)了對(duì)飛行器實(shí)際飛行環(huán)境的描述，從而提高了航線規(guī)劃的有效性；（結(jié)果）通過改進(jìn)距離啟發(fā)因子以引入方向啟發(fā)，從而節(jié)省計(jì)算時(shí)間，提高優(yōu)化效率。仿真結(jié)果表明，本文改進(jìn)型蟻群算法在一定程度上提高了規(guī)劃效率和有效性，具有一定的實(shí)用價(jià)值。
    上述摘要體現(xiàn)了研究的目的、方法、結(jié)果，但結(jié)果未給出定量描述，只是說明改進(jìn)型蟻群算法在一定程度上提高了規(guī)劃效率和有效性，那么與基本蟻群算法作比較，在時(shí)間和效率上有什么區(qū)別，并未說明。
    相對(duì)而言，修改后的文章摘要，結(jié)論部分給出改進(jìn)型蟻群算法可以節(jié)省10%的時(shí)間縮短10多次迭代次數(shù)，這就給讀者一個(gè)直觀清晰、明白的效果。
    除本刊來稿遇到此類問題，筆者統(tǒng)計(jì)已刊發(fā)的論文有61%摘要存在同樣問題，由此可見論文摘要結(jié)果籠統(tǒng)、不具體這一問題較普遍地存在于科技期刊論文摘要中，且至今并未引起多數(shù)期刊編輯與作者的'足夠重視，這也是后續(xù)期刊改革須重點(diǎn)關(guān)注和解決的問題。
    3.內(nèi)容簡(jiǎn)單、空洞。
    文章摘要具有整體性、獨(dú)立性特點(diǎn)，要能夠有效體現(xiàn)整篇文章的主要觀點(diǎn)、應(yīng)用方法等核心要素，但筆者從統(tǒng)計(jì)的文章摘要中發(fā)現(xiàn)：34%理工技術(shù)類文章的摘要內(nèi)容簡(jiǎn)略，結(jié)構(gòu)要素殘缺，字?jǐn)?shù)偏少；43%社科類文章的指示性摘要和13%報(bào)道—指示性摘要，內(nèi)容寫作過于簡(jiǎn)單、信息量不足，不能發(fā)揮摘要應(yīng)有的作用。
    例3.《一種新的水平集圖像分割模型》一文。
    【原摘要】在chan-vese模型基礎(chǔ)上，引入一個(gè)非凸的正則項(xiàng)，提出了一個(gè)新的變分水平集模型，一方面利用正則項(xiàng)的非凸性可起到更好的邊緣保護(hù)作用，另一方面為水平集的演化增加了一個(gè)驅(qū)動(dòng)力，同時(shí)，利用nesterov算法實(shí)現(xiàn)了模型的快速求解，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，與chan-vese模型相比，該模型在準(zhǔn)確分割出圖像目標(biāo)的同時(shí)更好地刻畫了邊緣。
    上述摘要中缺少研究目的，且沒有明確表述所采用的“變分水平集模型”在邊緣切割中的具體應(yīng)用與發(fā)揮的有效作用，況且摘要結(jié)果一筆帶過，只是說出與chan-vese模型相比能更好地刻畫邊緣這一籠統(tǒng)結(jié)果，而沒有具體到優(yōu)化的內(nèi)容層面。
    【修改后摘要】（目的明確化）針對(duì)圖像分割chan-vese模型中水平集函數(shù)初始化要求高和圖像邊緣刻畫不夠細(xì)致等問題，（方法表述具體化）提出了一種新的變分水平集圖像分割算法，在準(zhǔn)確分割出圖像目標(biāo)的同時(shí)能較好地保留邊緣信息。為減小圖像輪廓模糊的程度引入非凸正則項(xiàng)和變分水平集函數(shù)，建立極小能量泛函作為目標(biāo)函數(shù)，利用歐拉－拉格朗日方程和梯度下降流方法迭代出水平集函數(shù)，采用nesterov算法求解極小化問題的數(shù)值求解算法。（結(jié)果具體化）仿真結(jié)果表明，新算法利用正則項(xiàng)的非凸性起到了更好的邊緣保護(hù)作用，其圖像分割的有效性、整體效果、算法效率等方面優(yōu)于相關(guān)算法。
    例4.《我國(guó)食品安全監(jiān)管失靈探析》一文。
    【原摘要】近年我國(guó)食品安全事件頻發(fā)，監(jiān)管工具“失靈”成為常態(tài)。從政府工具的視角分析了造成食品安全監(jiān)管失靈的原因，并提出了加強(qiáng)食品安全監(jiān)管的相關(guān)對(duì)策建議。
    原摘要過于簡(jiǎn)單，讀者從摘要中看不出造成食品安全監(jiān)管失靈的原因有哪些，也了解不到作者提出了哪些有新意的對(duì)策建議。
    【修改后摘要】近年我國(guó)食品安全事件頻發(fā)，監(jiān)管工具“失靈”成為常態(tài)。從政府工具的視角探究緣由，影響因素較為復(fù)雜，包括工具因素、實(shí)施者與目標(biāo)群體形成的內(nèi)部環(huán)境因素，轉(zhuǎn)型期地方社會(huì)生態(tài)所構(gòu)成的外部環(huán)境因素，它們對(duì)工具的應(yīng)用產(chǎn)生著不同程度的影響。洞悉各因素發(fā)生作用的內(nèi)在機(jī)理，亟須建立監(jiān)管工具應(yīng)用的長(zhǎng)效機(jī)制，優(yōu)化地方社會(huì)生態(tài)，具體從價(jià)值層面、技術(shù)層面、行為者約束及社會(huì)環(huán)境層面著手，提高食品安全監(jiān)管工具正確應(yīng)用的程度，確保食品安全。
    修改后的摘要中，讀者可看到監(jiān)管失靈的原因主要有三方面因素，也看到具體的對(duì)策建議，修改后的摘要就是對(duì)原文獻(xiàn)的濃縮，其信息大致與原文等值。
    4.介紹背景常識(shí)，未體現(xiàn)創(chuàng)新觀點(diǎn)。
    摘要是用來揭示文章的最主要觀點(diǎn)或結(jié)論，是全文語言濃縮出來的，其信息大致與原文等同。筆者發(fā)現(xiàn)來稿論文中存在摘要大量介紹背景知識(shí)，誤把引言內(nèi)容當(dāng)做摘要來寫，體現(xiàn)不出全文創(chuàng)新點(diǎn)等問題。
    例5.《文化中心戰(zhàn)對(duì)美軍情報(bào)獲取的影響》一文。
    【原摘要】近年來，隨著美軍在阿富汗及伊拉克戰(zhàn)場(chǎng)上反叛亂行動(dòng)的不斷演進(jìn)以及“文化感知”理念的漸次興起，美軍已充分意識(shí)到從文化差異以及文化融合等全新視角再度審視與反思其反恐實(shí)踐的重要意義。在此背景下，“文化中心戰(zhàn)理論”應(yīng)運(yùn)而生。它有效突破了美軍在全球反恐戰(zhàn)爭(zhēng)戰(zhàn)術(shù)、戰(zhàn)法層面的固有窠臼，顯著提升了美軍的情報(bào)獲取意識(shí)，大幅改善了美軍的反恐作戰(zhàn)情報(bào)支援效能。而美軍在理念牽引、機(jī)構(gòu)調(diào)整、實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)、人才培養(yǎng)等領(lǐng)域的調(diào)整、轉(zhuǎn)型對(duì)我軍全面適應(yīng)未來信息化戰(zhàn)爭(zhēng)要求，進(jìn)一步強(qiáng)化情報(bào)保障效能均具有重要的參考、借鑒價(jià)值。
    上例摘要的前三句話介紹文化中心戰(zhàn)是如何產(chǎn)生的以及意義，屬于文章引言內(nèi)容。最后一句話提到美軍在理念牽引、機(jī)構(gòu)調(diào)整等四個(gè)方面的轉(zhuǎn)型，筆者認(rèn)真分析文章內(nèi)容后，發(fā)現(xiàn)該文除介紹四個(gè)轉(zhuǎn)型外，還研究美軍情報(bào)獲取轉(zhuǎn)變的四個(gè)特點(diǎn)，并最后得出對(duì)我軍的啟示，這都屬于該文區(qū)別于其他文章的創(chuàng)新。顯然作者所寫的摘要應(yīng)屬引言撰寫內(nèi)容，并未體現(xiàn)出文章創(chuàng)新點(diǎn)。
    【修改后摘要】為了分析“文化中心戰(zhàn)”對(duì)美軍情報(bào)獲取的影響，分析了美軍在反叛亂作戰(zhàn)中所面臨的情報(bào)困境及其措施，歸納了四個(gè)重點(diǎn)措施，包括理念牽引、機(jī)構(gòu)調(diào)整、工作方式和人才培養(yǎng)，研究了美軍情報(bào)獲取意識(shí)轉(zhuǎn)變的四個(gè)重要特點(diǎn)：文化感知理念深入人心、情報(bào)流轉(zhuǎn)機(jī)制高效順暢、人才培養(yǎng)工作扎實(shí)有力和實(shí)戰(zhàn)運(yùn)用指向特色鮮明。在此基礎(chǔ)上，提出了三點(diǎn)啟示：一是充分認(rèn)識(shí)文化因素在軍事情報(bào)獲取中的重要作用；二是切實(shí)強(qiáng)化我軍在執(zhí)行多樣化軍事任務(wù)中的的文化感知能力；三是充分重視外語類情報(bào)人才的教育訓(xùn)練工作，著力培養(yǎng)國(guó)防語言人才。
    出現(xiàn)此類錯(cuò)誤的摘要，多見初投稿，統(tǒng)計(jì)約33%，但已經(jīng)刊發(fā)的論文15%也同樣出現(xiàn)此類問題，如：
    例6.《美軍戰(zhàn)略規(guī)劃的體制、機(jī)制及特點(diǎn)》一文。
    【原摘要】軍隊(duì)?wèi)?zhàn)略規(guī)劃是軍隊(duì)組織結(jié)構(gòu)、武器裝。
    備、軍費(fèi)投入發(fā)展到一定程度后軍隊(duì)建設(shè)的必然要求。美軍戰(zhàn)略規(guī)劃體制、機(jī)制始建于第二次世界大戰(zhàn)中，幾十年來不斷調(diào)整、完善，目前已形成較完備的體系和做法。本文著重闡釋了美軍戰(zhàn)略規(guī)劃的體制、機(jī)制及主要做法。
    上述摘要第一句應(yīng)屬常識(shí)性內(nèi)容。第二句應(yīng)屬背景知識(shí)介紹，最后一句闡釋了美軍戰(zhàn)略規(guī)劃的體制、機(jī)制及主要做法，只是籠統(tǒng)介紹，讓讀者看不出文章的創(chuàng)新點(diǎn)。筆者經(jīng)過認(rèn)真分析，認(rèn)為創(chuàng)新點(diǎn)主要在文章所論述的美軍戰(zhàn)略規(guī)劃特點(diǎn)方面，因此摘要可修改為：
    【修改后摘要】（目的）為了研究、借鑒美軍戰(zhàn)略規(guī)劃的經(jīng)驗(yàn)做法，對(duì)推進(jìn)我軍戰(zhàn)略規(guī)劃創(chuàng)新具有的重要意義，結(jié)合目前軍隊(duì)?wèi)?zhàn)略規(guī)劃現(xiàn)狀，分析了美軍戰(zhàn)略規(guī)劃體制、機(jī)制情況，從5個(gè)方面（方法）概括總結(jié)了美軍戰(zhàn)略規(guī)劃的特點(diǎn)，（結(jié)果和結(jié)論）即：美軍規(guī)劃理念深受企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃影響；美軍高層管理的重心是規(guī)劃計(jì)劃；美軍擁有一支專家型戰(zhàn)略規(guī)劃隊(duì)伍；有很強(qiáng)的智力和技術(shù)支持手段；有健全的監(jiān)督反饋系統(tǒng)。
    總之，要寫好一篇論文的摘要，首先要認(rèn)真研讀論文，對(duì)論文的基本觀點(diǎn)、重要內(nèi)容、表述層次及結(jié)論有一個(gè)清晰的把握。知道論文的創(chuàng)新點(diǎn)在哪里，并將之反映到摘要之中，才能使摘要具有獨(dú)立性和自含性。其次要了解和掌握摘要的內(nèi)在邏輯結(jié)構(gòu)。科技期刊論文邏輯順序包括目的、方法、結(jié)果、結(jié)論和其他。社科學(xué)術(shù)期刊論文摘要包括論題、觀點(diǎn)、方法、結(jié)論和其他，特別要將寫作重點(diǎn)放在論題、觀點(diǎn)和結(jié)論上。最后摘要要真實(shí)反映原文，要具有客觀性，以旁觀者的角度，用第三人稱客觀如實(shí)地反映論文的新內(nèi)容、新觀點(diǎn)，反映讀者需要的有用信息，切不可加入主觀見解、解釋或評(píng)論。另外，摘要的語言要簡(jiǎn)明、概括、規(guī)范。應(yīng)以最簡(jiǎn)潔的文字表達(dá)出最豐富的研究?jī)?nèi)容，在語言上要求高度概括、精練、規(guī)范化。摘要編寫遵循客觀性、針對(duì)性、獨(dú)立性和自含性以及邏輯性原則，編寫過程有其規(guī)律可循，這要求作者在寫作實(shí)踐中逐步掌握其正確的方法，使論文摘要真正體現(xiàn)其價(jià)值。
    汽車論文摘要篇五
    隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，圖書業(yè)已發(fā)展成為一種文化產(chǎn)業(yè)，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中有著其特殊的地位，也有著不同于其他商品的獨(dú)特之處，這決定了圖書營(yíng)銷要走自己的營(yíng)銷之路。
    尤其在市場(chǎng)產(chǎn)品極大豐富的環(huán)境下，圖書營(yíng)銷策劃應(yīng)運(yùn)而生，本文試圖將市場(chǎng)營(yíng)銷理念與圖書營(yíng)銷策劃相結(jié)合，以便更好地指導(dǎo)和解釋今后工作中出現(xiàn)的`問題，更好地開展圖書營(yíng)銷工作。
    隨著市場(chǎng)營(yíng)銷在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的日漸重要的地位的確立，營(yíng)銷界也在不斷更新“營(yíng)銷”的概念，菲利普。
    科特勒早期從經(jīng)濟(jì)學(xué)微觀指出，“市場(chǎng)營(yíng)銷是與市場(chǎng)有關(guān)的人類活動(dòng)。
    市場(chǎng)營(yíng)銷意味著和市場(chǎng)打交道，為了滿足人類需要和欲望，去實(shí)現(xiàn)潛在的交換”(《市場(chǎng)營(yíng)銷管理》第5版第13～14頁)。
    菲利普。
    科特勒于1984年對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷又下了定義：
    市場(chǎng)營(yíng)銷是指企業(yè)的這種職能，“認(rèn)識(shí)目前未滿足的需要和欲望，估量和確定需求量大小，選擇和決定企業(yè)能最好地為其服務(wù)的目標(biāo)市場(chǎng)，并決定適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品、勞務(wù)和計(jì)劃(或方案)，以便為目標(biāo)市場(chǎng)服務(wù)”(《市場(chǎng)營(yíng)銷管理》序言).這一定義講出了目前經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中營(yíng)銷的核心。
    市場(chǎng)營(yíng)銷策劃正是基于這個(gè)核心概...
    汽車論文摘要篇六
    在人工智能及自動(dòng)控制這些學(xué)科的基礎(chǔ)上，新興起一個(gè)交叉學(xué)科，那就是智能控制。將智能自動(dòng)化技術(shù)應(yīng)用于汽車工程上，可以推動(dòng)汽車工業(yè)的快速發(fā)展，同時(shí)控制理論也得到發(fā)展。汽車在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中處于重要地位，隨著人們生活水平的不斷提高，人們對(duì)于交通工具的'要求也越來越高。作為交通工具的汽車，不僅要具有交通性和安全性，同時(shí)還要具有人性化和舒適性。所以，不僅要研制出智能車鎖，同時(shí)還要研制出一些智能門窗和智能剎車。
    將智能控制技術(shù)應(yīng)用于汽車工程上，可以有效調(diào)整汽車后視鏡的位置，同時(shí)我們還可以運(yùn)用模糊控制的方法，提升汽車的整體性能。通過智能自動(dòng)化技術(shù)，操作人員可以對(duì)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和直觀感覺進(jìn)行形式化描述，同時(shí)還可以進(jìn)行條理化表達(dá)。
    智能控制也可以稱為自動(dòng)控制，其中還融合了人工智能和運(yùn)籌學(xué)兩個(gè)方面的專業(yè)知識(shí)，可以算是三個(gè)學(xué)科的結(jié)合物。這種觀點(diǎn)有以下含義，它指出了智能控制產(chǎn)生的背景或條件，即人工智能理論與技術(shù)的發(fā)展及其向控制領(lǐng)域的滲透，我們需要將智能控制拓展到每一個(gè)領(lǐng)域。在拓展的過程中我們要運(yùn)用大量的定量?jī)?yōu)化方法，對(duì)每一個(gè)目標(biāo)的優(yōu)化都要實(shí)行線性規(guī)劃。同時(shí)還必須將智能控制維持在一定的范圍之內(nèi)，智能控制本身就融合了理論和技術(shù)兩個(gè)方面。智能控制簡(jiǎn)單來說也可以算是一種信息反饋，智能控制具有許多基本的要素，比如智能反饋、智能決策和智能信息。信息雖然不是一種具體的物質(zhì)，也不是虛無縹緲的能量，但是在智能控制中占據(jù)著非常重要的地位。在某種意義上來說信息是知識(shí)的載體，可以更好地將信息所包含的內(nèi)容進(jìn)行科學(xué)化的傳達(dá)。當(dāng)我們對(duì)智能進(jìn)行固定化的闡述時(shí)，我們就會(huì)對(duì)智能的載體有一個(gè)較為模糊的認(rèn)識(shí)，不利于我們?nèi)媪私庵悄芑?。在識(shí)別信息特征后，我們可以非常便捷地獲得一些智能信息，根據(jù)自身對(duì)于信息的一些需求，我們可以對(duì)智能信息進(jìn)行一些微處理和加工。在對(duì)信息進(jìn)行微處理和加工的過程中，我們就會(huì)逐漸消除信息所帶來的一些不確定的因素。為了更好地控制信息，我們可以將反饋設(shè)置為智能信息中最重要的環(huán)節(jié)。反饋在智能自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用過程中是非常重要的，它可以更加便捷地反饋信息，不同的汽車工程會(huì)具有不同的系統(tǒng)控制特點(diǎn)，通過不同的特點(diǎn)我們可以對(duì)信息進(jìn)行獨(dú)特的反饋和負(fù)反饋。反饋和負(fù)反饋可以較好地闡述智能信息，同時(shí)我們還可以根據(jù)自身發(fā)展的特點(diǎn)去調(diào)整負(fù)反饋的強(qiáng)弱，智能信息在某種程度上來說具有仿人的特點(diǎn)，所以才稱為智能反饋信息自動(dòng)化技術(shù)。智能決策也是智能控制決策，這種決策在定量的限制上非常薄弱，為了使整套自動(dòng)化技術(shù)更加完整，可以將定性綜合集成應(yīng)用到其中。這樣可以使智能自動(dòng)化技術(shù)更好地模仿人腦的決策，在作決策的過程中同時(shí)也提高了智能技術(shù)。
    1.汽車駐車智能剎車系統(tǒng)將智能監(jiān)測(cè)技術(shù)應(yīng)用于車輛設(shè)備中，可以更好地對(duì)汽車駐車智能剎車系統(tǒng)進(jìn)行研究，同時(shí)在汽車上可以安裝許多的自動(dòng)變速箱，目的是方便初學(xué)駕駛者學(xué)習(xí)，這樣就會(huì)減少換擋的操作，同時(shí)還不需要在上坡的過程中進(jìn)行停車和剎車。但是在整體的駕駛過程中，自動(dòng)變速箱對(duì)于汽油的使用量比較大。高污染、高消耗已經(jīng)滿足不了現(xiàn)代的綠色消費(fèi)需求，所以市場(chǎng)需求已經(jīng)逐漸轉(zhuǎn)向于手動(dòng)變速汽車。將智能自動(dòng)化技術(shù)應(yīng)用于汽車工程上，可以全面擴(kuò)展剎車的功能，實(shí)現(xiàn)上坡停車制動(dòng)的自動(dòng)化。2.汽車后視鏡位置的智能控制位置隨動(dòng)控制也可以稱為位置全服控制，為了更好地對(duì)汽車后視鏡的位置進(jìn)行智能控制，我們可以將信號(hào)和反饋信號(hào)進(jìn)行兩類規(guī)劃。首先我們要對(duì)后視鏡的位置進(jìn)行模擬控制，引入數(shù)字位置控制系統(tǒng)。在微處理和加工信息的過程中，我們就會(huì)逐漸消除信息所帶來的一些不確定的因素，同時(shí)也要將位置控制拓展到每一個(gè)領(lǐng)域。在人們所熟悉的辦公自動(dòng)化中，也應(yīng)用了大量的智能自動(dòng)化技術(shù)，比如說復(fù)印機(jī)、磁盤的磁頭位置控制，這些都運(yùn)用了數(shù)控機(jī)床定位控制。
    隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，智能控制技術(shù)已經(jīng)拓展到了各個(gè)領(lǐng)域，同時(shí)已經(jīng)形成了產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展方向。智能儀表、機(jī)械制造、汽車工業(yè)和石油化工，都廣泛應(yīng)用智能自動(dòng)化技術(shù)。模糊控制也是智能自動(dòng)化技術(shù)中的一種，在汽車工程中也得到了廣泛的應(yīng)用，模糊控制可以全方位監(jiān)控控制的對(duì)象。在汽車工程發(fā)展的過程中，我們需要對(duì)每一個(gè)控制領(lǐng)域進(jìn)行數(shù)學(xué)模型描述，這樣才可以改進(jìn)制造工藝。為了減少智能自動(dòng)化技術(shù)中存在的偏差，我們需要全方位監(jiān)測(cè)非線性和不確定系統(tǒng)，同時(shí)還要提高模糊控制技術(shù)的質(zhì)量。
    [1]竇振中.模糊邏輯控制技術(shù)及其應(yīng)用[m].北京:北京航空航天大學(xué)出版社,2011.
    [2]韓峻峰,李玉惠.模糊控制技術(shù)[m].重慶:重慶大學(xué)出版社,2003.
    [3]余永權(quán).模糊控制技術(shù)與自動(dòng)化汽車工程[m].北京:北京航空航天大學(xué)出版社,2000.
    汽車修理論文獨(dú)立院校汽車服務(wù)工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式的探討摘要：本文旨在探討在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，以及對(duì)人才數(shù)量和質(zhì)量需求越來越高的現(xiàn)狀下，獨(dú)立院校汽車服......
    汽車論文摘要篇七
    四年的學(xué)生活即將結(jié)束，畢業(yè)之即，總結(jié)一下學(xué)四年的得失，從中改進(jìn)不足的地方堅(jiān)持做得好的方面。使自己回顧走過的路，也更是為了看清將來要走的路。
    我在校期間，在學(xué)校的指導(dǎo)、老師的教誨、同學(xué)的助下，通過不斷地學(xué)習(xí)理論知識(shí)和參與社會(huì)實(shí)踐，自覺自己的綜合素質(zhì)在很程度上得到了提升。對(duì)系統(tǒng)完善的汽車專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，有了扎實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，一定的分析問題、解決問題的能力及較強(qiáng)的動(dòng)手能力。課外量借閱圖書館中汽車類書刊資料，了解中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)方向，特別是汽車后市場(chǎng)服務(wù)領(lǐng)域。知道汽車維修行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)，善于學(xué)習(xí)新的知識(shí)方法工藝，分析和解決問題的能力強(qiáng)，能夠熟練的利用互聯(lián)網(wǎng)查詢汽車維修資料，收集本行業(yè)最新信息。
    “老老實(shí)實(shí)為人，本本分分做事”是一個(gè)立足社會(huì)的根本，也是我時(shí)刻銘記的一句話。擁有良好的職業(yè)素質(zhì)和職業(yè)操守，能夠忠于自己的企業(yè)，將個(gè)人的職業(yè)生涯規(guī)劃與企業(yè)的發(fā)展緊密的結(jié)合。勇于創(chuàng)新，善于開創(chuàng)，能承受較高的工作壓力;吃苦耐勞，注重合作，具有年輕人火一樣的工作熱情和活力，成為一個(gè)有技術(shù)，會(huì)管理，善經(jīng)營(yíng)汽車的人。將是我一直努力和奮斗的目標(biāo)。當(dāng)然在這個(gè)人才濟(jì)濟(jì)的社會(huì)中我不一定是最好的，但我一定會(huì)努力的擠身于這一優(yōu)秀的行列之中，在中國(guó)的汽車業(yè)中實(shí)現(xiàn)自己的社會(huì)價(jià)值。
    四年的學(xué)生活,雖然使自己的知識(shí)水平,思想境界,工作能力等方面都邁上了一個(gè)新的臺(tái)階.但這四年的鍛煉,給我僅是初步的經(jīng)驗(yàn)積累,對(duì)于邁向社會(huì)還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的.在這即將揮手告別美好學(xué)生活,踏上社會(huì)征途的時(shí)候,我整待發(fā),將以飽滿的熱情,堅(jiān)定的信心,高度的責(zé)任感去迎接新的挑戰(zhàn)。
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    汽車論文摘要篇八
    摘要是對(duì)研究課題的最后總結(jié)，是對(duì)自己研究的一個(gè)交代，也是對(duì)受眾的最簡(jiǎn)短和最直接的匯報(bào)；它要非常有利于讀者進(jìn)行計(jì)算機(jī)學(xué)術(shù)文獻(xiàn)信息檢索，達(dá)到關(guān)注該領(lǐng)域的學(xué)者能夠“呼之即出”;它要便于學(xué)者把握某項(xiàng)研究的關(guān)鍵之處，對(duì)研究成果和進(jìn)展易于做出估價(jià)，對(duì)研究成果的獨(dú)創(chuàng)性易于做出判斷。那么，要完成以上內(nèi)容或以上任務(wù)，摘要在寫作上的一般結(jié)構(gòu)應(yīng)是什么？下面就這個(gè)問題談一談。
    學(xué)術(shù)論文在用兩種方式直接展示研究成果，一種是濃縮的，一種是全面的。濃縮的和全面的之間必然有一種內(nèi)在聯(lián)系。濃縮的展示就是指論文中的摘要，全面的展示就是指論文的正文，摘要和正文二者之間必然有一種內(nèi)在的聯(lián)系。進(jìn)一步說，摘要的結(jié)構(gòu)如何與正文的結(jié)構(gòu)之間有必然的內(nèi)在聯(lián)系。學(xué)術(shù)論文正文的結(jié)構(gòu)一般由研究目的、研究方法、研究結(jié)論、演繹結(jié)論四部分構(gòu)成，這四部分的關(guān)系可以看做是“3+1”,研究目的、研究方法、研究結(jié)論是“3”,演繹結(jié)論是“1”.“3”必須具有，演繹結(jié)論的“1”則可有可無。作為一篇學(xué)術(shù)論文，必須把研究目的、研究方法、研究結(jié)論（特指根據(jù)你的研究方法直接得出的結(jié)論）交代清楚；如果能把這三者寫清楚，事實(shí)上把研究也必然能交代清楚；根據(jù)直接結(jié)論可以得出其他方面的進(jìn)一步的結(jié)論，即為演繹結(jié)論，是次要的，這項(xiàng)工作可以由作者來進(jìn)行，也可以由讀者去想像和理解（當(dāng)然，為了彰顯自己研究成果的重大價(jià)值和意義，一般作者都會(huì)花費(fèi)精力去進(jìn)一步總結(jié)出演繹結(jié)論的）。學(xué)術(shù)研究論文的寫作目的是客觀、清晰、直接地展開學(xué)術(shù)研究成果，因而在寫作上直奔主題，在寫作手法上以強(qiáng)調(diào)邏輯性為主，文章的結(jié)構(gòu)具有固定性而非文藝作品的靈活性。這種固定的結(jié)構(gòu)就是研究目的、研究方法、研究結(jié)論、演繹結(jié)論四部分構(gòu)成的“3+1”結(jié)構(gòu)。同樣作為對(duì)學(xué)術(shù)成果濃縮展示的摘要，也必然同樣應(yīng)具有研究目的、研究方法、研究結(jié)論、演繹結(jié)論的“3+1”的內(nèi)容結(jié)構(gòu)。
    摘要的結(jié)構(gòu)既然同正文的結(jié)構(gòu)是完全一致的，那么摘要與正文的區(qū)別就僅僅是短與長(zhǎng)的區(qū)別。從此點(diǎn)而言，完全可以說，摘要是一篇超級(jí)短論文。摘要必須在極為有限的字?jǐn)?shù)內(nèi)，把所從事研究的研究目的、研究方法、研究結(jié)論、演繹結(jié)論陳述清楚。摘要的結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)包括研究目的、研究方法、研究結(jié)論、演繹結(jié)論四部分，這是就一般情況而言。對(duì)于具體的某項(xiàng)研究，可能因?yàn)樵撗芯渴潜娝苤脑掝}，學(xué)者普遍對(duì)該項(xiàng)研究已經(jīng)普遍熟悉，或者該項(xiàng)研究?jī)H僅就某一專題發(fā)表結(jié)論性意見，在這種情況下，摘要就可以把研究目的、研究方法和演繹結(jié)論的某一部分內(nèi)容舍去，只留下研究結(jié)論和其他一或兩個(gè)部分，從而簡(jiǎn)化摘要的內(nèi)容結(jié)構(gòu)，大大節(jié)省摘要的字?jǐn)?shù)，從而節(jié)省讀者的閱讀時(shí)間，而又不太會(huì)影響摘要存在的目的。因此摘要的寫作是靈活的，具體可以劃分為以下六種主要類型：
    1.研究目的、研究方法、研究結(jié)論、演繹結(jié)論。
    對(duì)于具有重大價(jià)值和獨(dú)立研究特點(diǎn)的學(xué)術(shù)研究一般上述四要素都應(yīng)具備。例如：中國(guó)古代科學(xué)曾達(dá)到很高的水平，但在近代卻落后了。從和諧思想對(duì)中國(guó)古代科學(xué)比較有限的作用上，可以看到較深層次的原因。通過與西方和諧思想的對(duì)比，可以看出中國(guó)古代的和諧思想存在著一定的缺陷，如：偏重于社會(huì)領(lǐng)域；其基礎(chǔ)是氣；比較含糊、籠統(tǒng)；缺乏具體的規(guī)定和具體模型；提出者很少有著名的科學(xué)家，等等。這決定了中國(guó)古代科學(xué)沒有出現(xiàn)像歐幾里德幾何那樣的公理化系統(tǒng)，缺乏依靠科學(xué)理論體系自身的矛盾運(yùn)動(dòng)的推動(dòng)，局限在生產(chǎn)實(shí)踐推動(dòng)下的樸素的發(fā)展。（毛建儒《論和諧思想與中國(guó)古代科學(xué)的發(fā)展》，《山西大學(xué)師范學(xué)院學(xué)報(bào)》1999年第1期）。
    這篇論文的摘要顯示，研究目的是探討中國(guó)古代科學(xué)技術(shù)落后的原因，研究方法是概括和對(duì)比的方法，研究結(jié)論是中國(guó)古代科學(xué)技術(shù)發(fā)展的特點(diǎn)，演繹結(jié)論是中國(guó)古代科學(xué)技術(shù)發(fā)展的本質(zhì)特征。
    人類文化的發(fā)展既有連續(xù)發(fā)展的一面，也有不連續(xù)發(fā)展的一面，但以往的文化研究只注重連續(xù)發(fā)展的一面，而僅僅從連續(xù)發(fā)展的一面進(jìn)行文化研究，就不可能對(duì)文化發(fā)展得出全面的結(jié)論，導(dǎo)致許多文化現(xiàn)象不能解釋，或者對(duì)歷史上諸多文化現(xiàn)象視而不見。因此，對(duì)文化的研究，既要注重漸進(jìn)的、累積的一面，也不能忽視斷續(xù)發(fā)展的一面?！皵鄬游幕备拍钍窃趯?duì)人類文化史上普遍存在的文化失落、文化絕滅、文化裂變、文化躍遷等客觀事實(shí)研究的基礎(chǔ)上，概括出的一個(gè)文化理論研究的高級(jí)范疇。首先，在人類文化史上，文化斷層的存在具有普遍性，幾乎每一地區(qū)的文化史、每一民族的文化史中都存在；第二，愈是文化古老的地區(qū)，斷層烈度和密度也愈大。文化斷層的客觀和普遍存在，說明文化的發(fā)展存在著間斷性發(fā)展的一面；文化發(fā)展的規(guī)律并不僅僅是量變質(zhì)變規(guī)律，還有突變的規(guī)律，突變的規(guī)律在一定的條件下，甚至?xí)饹Q定性的作用。沿著文化斷層的深入和回溯，可以發(fā)現(xiàn)世界各地區(qū)古代先民具有強(qiáng)大的科技和文化創(chuàng)新能力，這一點(diǎn)隔著歷史的空間和我們自身理論研究視線的遮蔽而對(duì)之有所低估。對(duì)斷層文化的研究，可以彌補(bǔ)當(dāng)今文化研究的缺漏，對(duì)疑古學(xué)派長(zhǎng)期盤踞文化研究領(lǐng)域形成的偏頗局面也是一種非常必要和重要的修正。（孫關(guān)龍《斷層文化論》，《山西大學(xué)師范學(xué)院學(xué)報(bào)》2001年第3期）。
    這篇文章的摘要顯示出，研究目的為關(guān)注人類文化發(fā)展不連續(xù)的一面，研究方法為對(duì)人類文化歷史的客觀考察，研究結(jié)論是文化斷裂普遍存在，文化發(fā)展還存在突變的規(guī)律，演繹結(jié)論是以往的文化研究存在著偏頗，文化斷裂的研究是一種對(duì)以往研究的非常必要和重要的補(bǔ)充與修正。
    20世紀(jì)中國(guó)學(xué)術(shù)界沒有產(chǎn)生世界級(jí)的`思想大師，這與中國(guó)學(xué)術(shù)界流行的指導(dǎo)思想和學(xué)術(shù)風(fēng)氣有關(guān)。其一是“思想抄襲”普遍而不以之為恥。自五四以降，中國(guó)學(xué)術(shù)界就一直處于西方學(xué)術(shù)的霸權(quán)話語統(tǒng)治之下，在西方發(fā)達(dá)和強(qiáng)大的社會(huì)面前，中國(guó)學(xué)者失去了應(yīng)有的自信，()惟西方學(xué)術(shù)的馬首是瞻，變相抄襲西方的思想。其二是否定傳統(tǒng)的文化虛無主義盛行而不以之為失。有這兩個(gè)原因，就足以導(dǎo)致20世紀(jì)的中國(guó)學(xué)術(shù)界不可能出現(xiàn)世界級(jí)的思想創(chuàng)造，這不能不說是中國(guó)學(xué)術(shù)界在20世紀(jì)的一大遺憾。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與學(xué)術(shù)的發(fā)展之間并無直接的因果關(guān)系，經(jīng)濟(jì)落后的國(guó)家照樣可以出思想大師，關(guān)鍵的問題是要消除對(duì)某種外在文化的崇拜，樹立起內(nèi)在的自信心，形成一種創(chuàng)造性思維的環(huán)境，這便是20世紀(jì)中國(guó)學(xué)術(shù)界的遺憾帶給我們的啟示。（嚴(yán)春友《20世紀(jì)中國(guó)學(xué)術(shù)之遺憾與警示》，《山西大學(xué)師范學(xué)院學(xué)報(bào)》2001年第3期）。
    這篇文章的摘要顯示出，研究目的為關(guān)注20世紀(jì)中國(guó)學(xué)術(shù)界沒有產(chǎn)生世界級(jí)思想大師的重要現(xiàn)象，研究方法為歸納和概括的方法，研究結(jié)論為幾個(gè)方面的結(jié)論，演繹結(jié)論是只要中國(guó)消除對(duì)某種外在文化的崇拜，樹立起內(nèi)在的自信心，就有可能改變歷史狀況。
    從以上三例可見，對(duì)比較大的研究課題，正文和摘要中對(duì)研究目的、研究方法、直接結(jié)論、演繹結(jié)論四要素都應(yīng)該交代齊全。
    2.研究目的、研究方法、研究結(jié)論。
    對(duì)于比較專題的研究，可以去掉演繹結(jié)論部分，只談研究目的、研究方法、研究結(jié)論，從而完成對(duì)某項(xiàng)專題的學(xué)術(shù)考察。因?yàn)橄喈?dāng)多的研究都是屬于專題性的，只得出直接結(jié)論，不對(duì)其他更廣泛的領(lǐng)域發(fā)表什么意見，因此這種摘要是最為普遍的一種。例如：
    當(dāng)前我國(guó)司法領(lǐng)域存在的主要問題是司法腐敗，其根本原因不是司法人員的素質(zhì)差和具體管理制度的缺陷，而是制度性的權(quán)力結(jié)構(gòu)存在的缺陷，繼而導(dǎo)致司法的腐敗，即我國(guó)還沒有真正實(shí)現(xiàn)在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下形成的、以國(guó)家權(quán)力為本的司法制度，向與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的、以公民權(quán)利為本的現(xiàn)代司法制度的轉(zhuǎn)型。實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)型，對(duì)“依法治國(guó)，建設(shè)社會(huì)主義法治國(guó)家”具有重要的意義。這將是一個(gè)較長(zhǎng)期而艱難的歷程。目前在觀念上對(duì)政治體制改革的目標(biāo)、方向和核心要明確，對(duì)司法、司法機(jī)關(guān)、司法權(quán)力等范疇的研究和認(rèn)識(shí)要深化，對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)與計(jì)劃經(jīng)濟(jì)具有性質(zhì)不同的法律要求要多加關(guān)注，對(duì)法律承認(rèn)和平等地維護(hù)多元利益主體的新觀念要樹立，并處理好學(xué)習(xí)外國(guó)經(jīng)驗(yàn)與保持中國(guó)特色的關(guān)系問題，以及扭轉(zhuǎn)“非此即彼”簡(jiǎn)單類比的思維模式。（程宗璋《我國(guó)司法制度轉(zhuǎn)型的意義與問題研究》，《山西大學(xué)師范學(xué)院學(xué)報(bào)》2000年第3期）。
    這篇摘要顯示出，研究目的為對(duì)司法腐敗問題的關(guān)注，研究方法為制度轉(zhuǎn)型設(shè)想與設(shè)計(jì)，結(jié)論是幾個(gè)方面的細(xì)化。
    創(chuàng)新思維和非邏輯思維的關(guān)系非常密切，采取對(duì)創(chuàng)新思維及其過程進(jìn)行研究、以創(chuàng)新思維為參照對(duì)象展開論述非邏輯思維的方法，可以看到創(chuàng)新思維的關(guān)鍵是直覺、靈感、頓悟等非邏輯思維。有許多人或者認(rèn)為非邏輯思維能力是神賜的、天賦的，是不能培養(yǎng)的；或者認(rèn)為非邏輯思維能力雖能培養(yǎng)，但卻難以找到有效的方法。這種觀點(diǎn)是錯(cuò)誤的，非邏輯思維實(shí)質(zhì)上就是一種由不充分的前提材料就得出結(jié)論的思維活動(dòng)。要培養(yǎng)非邏輯思維能力，其實(shí)就是要養(yǎng)成一種由不充分的前提材料就得出結(jié)論的思維習(xí)慣。正所謂：習(xí)慣形成人的第二天性。非邏輯思維能力可以進(jìn)行有效培養(yǎng)。（余華東《創(chuàng)新思維的關(guān)鍵是非邏輯思維》《山西大學(xué)師范學(xué)院學(xué)報(bào)》2002年第1期）。
    這篇文章的摘要顯示出，研究目的為對(duì)創(chuàng)新思維的關(guān)注，研究方法為從非邏輯思維的角度探究創(chuàng)新思維的本質(zhì)，研究結(jié)論揭示了二者之間的內(nèi)在聯(lián)系。
    3.研究方法、研究結(jié)論、演繹結(jié)論。
    有些研究是公眾長(zhǎng)期關(guān)注的學(xué)術(shù)話題，這類話題永遠(yuǎn)都是仁者見仁、智者見智、眾說紛紜，難以形成固定和一致的結(jié)論，因此沒有必要再交代研究目的，直接從介紹自己的研究方法入手，得出研究結(jié)論和演繹結(jié)論。這種研究在學(xué)術(shù)研究中也屬于比較普遍的一種，因此這種摘要也是非常普遍的一種。例如：
    什么是哲學(xué)？關(guān)鍵要確立哲學(xué)研究的對(duì)象。方法是從幾位成功的哲學(xué)家的工作中去尋找和總結(jié)。這些哲學(xué)家包括洛克、康德、黑格爾、胡塞爾、海德格爾等。結(jié)果說明：科學(xué)是以對(duì)象化的方法對(duì)客體的認(rèn)識(shí)，而哲學(xué)是某種中介以自我為對(duì)象的自我運(yùn)動(dòng)。哲學(xué)考察的對(duì)象是主體（自我），考察所借助的中介是人類的各種能力，即“推理”、“看”和“作”,哲學(xué)因此由認(rèn)識(shí)論、美學(xué)和倫理學(xué)構(gòu)成。以此觀照，中國(guó)哲學(xué)的成就主要體現(xiàn)在美學(xué)和倫理學(xué)領(lǐng)域。（趙旗《試論哲學(xué)的對(duì)象和方法―――兼評(píng)中國(guó)哲學(xué)成就》，《山西大學(xué)師范學(xué)院學(xué)報(bào)》1999年第1期）。
    這篇文章的摘要顯示出，研究方法是對(duì)幾代有代表性哲學(xué)家的工作進(jìn)行考察，得出哲學(xué)是什么的直接結(jié)論，并演繹出中國(guó)哲學(xué)歷史發(fā)展特征的結(jié)論。
    中國(guó)傳統(tǒng)文化的思想主流，由儒、釋、道三家糅合而成，看似多有分歧、對(duì)立之處，實(shí)質(zhì)上根本上存在著深刻的統(tǒng)一，即在思維的最高層次上都強(qiáng)調(diào)“一”和“中”的理念，“一”與“中”正構(gòu)成了中國(guó)傳統(tǒng)文化的主脈。東西方文化相比較，中國(guó)傳統(tǒng)文化偏于向內(nèi)的陰性思維模式，重覺性，帶有藝術(shù)特征；西方文化偏于向外的陽性思維模式，重理性，富于科學(xué)品味。覺性與理性是人類進(jìn)步的雙腿，中西文化互補(bǔ)、融合、匯流將成為未來人類文化發(fā)展的趨勢(shì)。（王義勇《試論中國(guó)傳統(tǒng)文化的主脈》，《山西大學(xué)師范學(xué)院學(xué)報(bào)》1999年第4期）。
    這篇文章的摘要顯示出，研究方法是從統(tǒng)一性和對(duì)比的角度對(duì)中國(guó)傳統(tǒng)思想進(jìn)行研究，得出“一”和“中”的理念是中國(guó)傳統(tǒng)文化思想主流的直接結(jié)論，并得出中西文化互補(bǔ)匯流將成為人類文化發(fā)展趨勢(shì)的演繹結(jié)論。
    4.研究方法、研究結(jié)論。
    有些研究屬于熱門和焦點(diǎn)研究，作者直接發(fā)表自己的研究方法和研究結(jié)論，因而整篇文章就僅僅包括研究方法和研究結(jié)論兩個(gè)部分，因而摘要的寫作也只是對(duì)研究方法和直接結(jié)論進(jìn)行陳述。例如：
    科學(xué)理論創(chuàng)新，屬于一社會(huì)的自源發(fā)展范疇。中國(guó)現(xiàn)階段科學(xué)技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)狀和性質(zhì)，總體上尚處于依附發(fā)展階段，這決定了未來較長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)中國(guó)科學(xué)技術(shù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，是盡快完成和實(shí)現(xiàn)科技本土化，從而促成社會(huì)文化進(jìn)入到自源發(fā)展階段。在這一歷史發(fā)展過程中，必然伴隨著科學(xué)技術(shù)發(fā)展觀的深刻變革。認(rèn)清中國(guó)當(dāng)代科學(xué)技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略的邏輯出發(fā)點(diǎn)，抓住科技本土化的主戰(zhàn)場(chǎng)，對(duì)傳統(tǒng)認(rèn)知思維形態(tài)之缺陷保持高度警醒并給以自覺主動(dòng)的革新，進(jìn)行一場(chǎng)理論、實(shí)踐、制度皆包含在內(nèi)的完整的文化創(chuàng)新，這幾方面構(gòu)成了科技發(fā)展觀變革的具體思路。（張進(jìn)峰《中國(guó)科學(xué)技術(shù)本土化的歷史進(jìn)程呼喚著科技發(fā)展觀的變革》，《山西大學(xué)師范學(xué)院學(xué)報(bào)》1999年第1期）。
    這篇文章考察的是“科學(xué)理論創(chuàng)新”這一熱門話題，摘要顯示出研究方法為歷史考察的方法，結(jié)論為在諸方面對(duì)科學(xué)理論創(chuàng)新的認(rèn)識(shí)。
    任何生存者皆生存于生存環(huán)境之中，生存環(huán)境對(duì)生存者具有絕大的、不可超越的制約作用，人類所生存的地理環(huán)境同樣對(duì)人類具有天然的、絕大的、不可超越的、千百萬年來如一的制約作用，這應(yīng)當(dāng)是不難理解的客觀真理。幾千年來，不同時(shí)期、各種文化中的思想家都從不同角度、不同深度論述了這一真理，但是直到目前，人類理性還很不完善，還不能對(duì)地理環(huán)境決定論這一事關(guān)人類生存的重要思想作出完整表述。面對(duì)日益嚴(yán)重的與人的活動(dòng)密切相關(guān)的環(huán)境問題，人類的理性正面臨著一個(gè)必然的警醒：對(duì)于人類古老的生存信仰―――地理環(huán)境決定論，清除迷霧，回歸主題，是當(dāng)前人類明智的也是必然的抉擇。（宋正海《回歸人類古老的生存信仰：地理環(huán)境決定論》，《山西大學(xué)師范學(xué)院學(xué)報(bào)》2000年第2期）。
    這篇摘要顯示出，研究方法為對(duì)幾千年來著名思想家就地理環(huán)境的重要作用所發(fā)表思想的考察和匯總，結(jié)論為地理環(huán)境決定論仍應(yīng)是現(xiàn)代人們信仰中一個(gè)不可缺失的部分。
    5.研究結(jié)論、演繹結(jié)論。
    有些理論性不強(qiáng)、論述比較感性的領(lǐng)域（如文藝?yán)碚摚┑难芯?，?duì)研究方法比較淡化，在摘要中直接交代研究結(jié)論和演繹結(jié)論。例如：
    對(duì)經(jīng)典文本的疏離與消解，拒絕提供“精神鏡像”,擺脫文學(xué)由來已久的精英主義與啟蒙主義理想，直逼形而下，認(rèn)同世俗，放逐欲望，在同一個(gè)平面上與當(dāng)代生活同流合污，已構(gòu)成了近年來文學(xué)寫作觀的轉(zhuǎn)型。這種轉(zhuǎn)型從一個(gè)極端走到另一個(gè)極端，雖然有其過激和消沉之處，但其把文學(xué)從本質(zhì)敘事的玄虛格局中重新歸位于普通百姓的生存本真，還文學(xué)以久違了的民間色彩和大眾色彩，使新中國(guó)文學(xué)從來沒有像今天這樣貼近現(xiàn)實(shí)，貼近民間，貼近大眾。在政治、經(jīng)濟(jì)和文化的多重結(jié)構(gòu)中，保持文學(xué)與歷史對(duì)話，與現(xiàn)實(shí)對(duì)話，這成為近年來新生代作家的求真之道。新生代作家的這種價(jià)值取向，應(yīng)該說是對(duì)文學(xué)藝術(shù)品格的新的奠基。（趙聯(lián)成《文學(xué)寫作觀轉(zhuǎn)型與新生代作家的求真之道》，《山西大學(xué)師范學(xué)院學(xué)報(bào)》2000年第2期）。
    解放區(qū)戲劇是中國(guó)20世紀(jì)戲劇史上與戰(zhàn)爭(zhēng)環(huán)境密切相適應(yīng)的一段特殊存在，在整個(gè)民族面臨危亡的時(shí)代，戲劇藝術(shù)“犧牲”自己一部分特性進(jìn)行鼓動(dòng)宣傳，拯救民族于危亡，從而對(duì)歷史發(fā)展起到巨大的推動(dòng)作用，這一點(diǎn)任何時(shí)候都應(yīng)當(dāng)?shù)玫娇隙?。然而，作為以政治思維為核心，以對(duì)立、對(duì)抗、斗爭(zhēng)思維和善惡價(jià)值判斷思維為主要內(nèi)容的思維方式，對(duì)藝術(shù)與生活的關(guān)系在理解上必然存在著一定的偏頗。為達(dá)到特定的政治目的而在藝術(shù)創(chuàng)作上選擇具體的切入方式，造成了戲劇作品存在著人物形象簡(jiǎn)單化、戲劇沖突單一化、大團(tuán)圓結(jié)局等藝術(shù)硬傷，不可避免地成為解放后的戲劇走向歧路的萌芽和先聲。歷史應(yīng)當(dāng)區(qū)別對(duì)待，在社會(huì)生活環(huán)境發(fā)生根本變化以后，對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期的解放區(qū)戲劇在藝術(shù)上的缺陷進(jìn)行檢討，方才有利于戲劇藝術(shù)自身的發(fā)展。（賈冀川《解放區(qū)戲劇藝術(shù)得失談》，《山西大學(xué)師范學(xué)院學(xué)報(bào)》2000年第2期）。
    6.研究結(jié)論。
    有的研究拋開了學(xué)術(shù)研究的固定框框和套路，完全是作者的思緒在流淌，但其研究結(jié)論對(duì)于深化認(rèn)識(shí)具有很好的啟發(fā)意義，摘要就變成了直接結(jié)論―――思想火花的聚集。例如：
    人文科學(xué)所要求的不僅是真，而且還有善和美，因此，真理不應(yīng)當(dāng)是赤裸裸的，應(yīng)當(dāng)穿上美麗的外衣，歷史上那些偉大的文本，無一不是道與語言的完美結(jié)合。人文科學(xué)不能像自然科學(xué)那樣定量化，因而也就不可能有特定模式的、大家用一個(gè)腔調(diào)來說的語言，因此，真理應(yīng)當(dāng)是有個(gè)性的，歷史上那些經(jīng)典的文本，無一不體現(xiàn)出創(chuàng)造者獨(dú)特的概念、表述方式以及迥異于時(shí)代世俗的新異創(chuàng)見。真理是在人們“說”的過程中，才顯露為真理的，有“說”才能夠推陳出新，推陳出新才能誕生真理，因此，真理應(yīng)當(dāng)是謙虛的，與人為善的，是以尊重他人的自覺理解為前提的，而不是蠻橫地去奪得別人的理解和強(qiáng)迫別人來接受?？傊?，真理就如同一位妙齡女子，美麗、獨(dú)特、溫柔、真誠(chéng)，才會(huì)為大眾所折服。（嚴(yán)春友《真理應(yīng)該是美麗的》，《山西大學(xué)師范學(xué)院學(xué)報(bào)》2000年第4期）。
    真理具有多樣性，它是由事物性質(zhì)及人的認(rèn)識(shí)的多樣性所導(dǎo)致的，這種多樣性決定了真理的多樣性。真理具有個(gè)體性，最初都是個(gè)人發(fā)現(xiàn)的，最終被社會(huì)承認(rèn)以后才被確認(rèn)為真理，這就是說，真理是個(gè)人發(fā)現(xiàn)的社會(huì)存在形式。真理的個(gè)體性還意味著真理必須以個(gè)人的自覺接受為前提，真理不應(yīng)強(qiáng)加于人，真理也無須強(qiáng)加于人。真理是社會(huì)約定的結(jié)果，由個(gè)人的“意見”轉(zhuǎn)變成真理的過程就是真理約定的過程。真理具有全體性，即任何真理都包含著未知的因素，因而任何真理都不是絕對(duì)真理。實(shí)踐檢驗(yàn)只在最終證明的意義上是惟一的，但在現(xiàn)實(shí)生活中，實(shí)踐檢驗(yàn)存在著局限性，那些被檢驗(yàn)為錯(cuò)誤的東西往往已經(jīng)無可挽回了。（嚴(yán)春友《真理與約定》，《山西大學(xué)師范學(xué)院學(xué)報(bào)》2001年第1期）。
    ??????。
    作者：張進(jìn)峰，太原師范學(xué)院學(xué)報(bào)編輯部編輯。本文發(fā)表與《太原師范學(xué)院學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版）》（2006年2期），文章為節(jié)選，。如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系小編。
    汽車論文摘要篇九
    本文論述了冷卻系統(tǒng)的作用、組成、主要構(gòu)造、工作原理、日常維護(hù)、故障的檢測(cè)步驟和排除方法，同時(shí)論述了冷卻系統(tǒng)系統(tǒng)化、模塊化設(shè)計(jì)方法，以及冷卻系統(tǒng)的智能控制，并舉例做出簡(jiǎn)單介紹。
    關(guān)鍵詞：
    冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)維護(hù)溫度設(shè)定點(diǎn)冷卻系統(tǒng)智能控制。
    汽車論文摘要篇十
    汽車設(shè)備是汽車維修企業(yè)的重要組成，設(shè)備管理的好壞，直接影響到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，只有保持設(shè)備良好的工作狀態(tài)，才能保證設(shè)備維修質(zhì)量，完成生產(chǎn)任務(wù)，然后創(chuàng)造效益。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)改革的不斷深化，汽修企業(yè)的經(jīng)營(yíng)機(jī)制也在不斷轉(zhuǎn)換，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)化過程中，多數(shù)汽修企業(yè)的設(shè)備管理工作被淡化，不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求。
    由于維修設(shè)備的各種經(jīng)營(yíng)體制并存，給傳統(tǒng)的管理帶來了困難，許多管理模式暴露出一些矛盾和弱點(diǎn)。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：設(shè)備管理工作的宏觀調(diào)控職能下降，比如有些維修單位承包經(jīng)營(yíng)，閑置設(shè)備難于調(diào)動(dòng)。設(shè)備管理職責(zé)欠明確，管理部門、使用單位難以有機(jī)配合，往往是自行其是，造成了設(shè)備管理的混亂。雖有行之有效的管理制度，但在被真正落實(shí)、被有效遵守方面存在不少問題，資金投放不足，更新的步伐明顯較為緩慢。
    隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，汽車維修設(shè)備的管理工作出現(xiàn)了的一些新的問題，其工作不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要，多數(shù)還是采用計(jì)劃、經(jīng)濟(jì)下傳統(tǒng)的管理模式。在轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)機(jī)制，擴(kuò)大自主權(quán)的情況下，有些廠家片面追求眼前利益，忽視設(shè)備管理，出現(xiàn)了以包代管、拼設(shè)備等不良行為。設(shè)備管理與維修人員的素質(zhì)偏低，不能滿足汽車維修企業(yè)設(shè)備管理與維修的需要，對(duì)設(shè)備管理工作的重要性認(rèn)識(shí)不夠、管理部門和人員職能被削弱和忽視。
    2.1建立健全設(shè)備管理與維修的保證體系。
    為使設(shè)備始終處于良好的工作狀態(tài)，維修企業(yè)必須建立設(shè)備管理與維修的保證體系。必須做到組織落實(shí)、人員落實(shí)、責(zé)任落實(shí)、資金落實(shí)，實(shí)行歸口管理和分級(jí)負(fù)責(zé)制度。同時(shí)，還要各級(jí)設(shè)備管理機(jī)構(gòu)與維修人員，當(dāng)好領(lǐng)導(dǎo)的參謀和助手，在設(shè)備管理方面應(yīng)認(rèn)真貫徹預(yù)防為主和技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的原則，對(duì)設(shè)備實(shí)行擇優(yōu)選配、正確使用、合理改造，適時(shí)更新和報(bào)廢的全過程綜合管理。制訂并組織實(shí)施有關(guān)管好、維修好設(shè)備的一系列措施，層層落實(shí)目標(biāo)責(zé)任制，形成嚴(yán)密的設(shè)備管理與維修網(wǎng)絡(luò)和強(qiáng)有力的管理指揮系統(tǒng)，保證設(shè)備的完好和有效。
    2.2建立完備可行的管理制度。
    完備可行的管理制度是搞好設(shè)備管理的'基礎(chǔ)和保障，制約和獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制并舉的管理促進(jìn)汽車維修設(shè)備管理工作的進(jìn)行。公司設(shè)立維修管理獎(jiǎng)勵(lì)基金用來獎(jiǎng)勵(lì)作出突出貢獻(xiàn)的單位和個(gè)人，還應(yīng)制定公司直至基層單位操作工人的評(píng)選標(biāo)準(zhǔn)。調(diào)動(dòng)廣大員工的進(jìn)步意識(shí)。分公司經(jīng)理和基層設(shè)備管理操作人員之間簽訂責(zé)任制合同，明確各自的責(zé)任，嚴(yán)格落實(shí)定人定設(shè)備責(zé)任書，對(duì)具體管理和操作人員實(shí)行定人定機(jī)。嚴(yán)格汽車維修設(shè)備維護(hù)制度，汽車維修設(shè)備在明確管理權(quán)限的基礎(chǔ)上，三級(jí)維護(hù)制，保證設(shè)備的完好。汽車維修設(shè)備機(jī)械事故的鑒定權(quán)力在公司，完善設(shè)備責(zé)任事故的處理程序和管理辦法，出現(xiàn)責(zé)任事故，不要嚴(yán)格處理。
    2.3加強(qiáng)設(shè)備管理與維修人員的技術(shù)培訓(xùn)。
    加強(qiáng)設(shè)備管理、提高裝備素質(zhì)，關(guān)鍵在于設(shè)備管理人員和使用維修人員的素質(zhì)。企業(yè)一方面要教育廣大職工愛護(hù)設(shè)備，使大家能做到正確的操作，并能精心維護(hù)，明確責(zé)任。除此之外，還要提高設(shè)備管理與維修人員的技術(shù)素質(zhì)，提高維修人員的素質(zhì)是推進(jìn)設(shè)備現(xiàn)代化的關(guān)鍵，也是提高維修水平和經(jīng)濟(jì)效益的主要決定因素。設(shè)備管理人員，應(yīng)具備組織協(xié)調(diào)能力、實(shí)際動(dòng)手能力、改革創(chuàng)新能力和綜合分析能力。達(dá)到上述能力，必須具備管理基本理論、技術(shù)經(jīng)濟(jì)管理知識(shí)、實(shí)際操作等知識(shí)，并做到融會(huì)貫通，才能形成新型的設(shè)備學(xué)科專長(zhǎng)。企業(yè)應(yīng)把職工培訓(xùn)作為一項(xiàng)戰(zhàn)略任務(wù)來抓，要有計(jì)劃，有步驟的開展，如學(xué)習(xí)班、講座、技術(shù)比武等活動(dòng)，同時(shí)要組織落實(shí)培訓(xùn)工作，采取多種形式，使維修工人能安裝、會(huì)檢修，操作工人能正確使用和保養(yǎng)各種汽車設(shè)備。
    2.4使用科學(xué)的現(xiàn)代化管理工具。
    現(xiàn)代化的維修設(shè)備管理，離不開現(xiàn)代化的管理工具。微機(jī)化管理，不僅僅是設(shè)備管理發(fā)展的方向，更是提高效益的手段。購置性能先進(jìn)的微機(jī)管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，將公司維修設(shè)備管理提高到一個(gè)全新的水平，微機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)由公司專業(yè)人才根據(jù)自身特點(diǎn)自行開發(fā)，從基層公司職能處室決策中心，形成設(shè)備管理信息網(wǎng)絡(luò)。微機(jī)系統(tǒng)的應(yīng)用，既使整個(gè)維修設(shè)備管理一目了然，又為決策機(jī)構(gòu)掌握情況提供了數(shù)據(jù)化的材料，決策的準(zhǔn)確性、工作效率和科學(xué)化管理得到了保障。
    2.5切實(shí)搞好設(shè)備的維護(hù)與修理。
    保持設(shè)備良好的技術(shù)狀態(tài)，這是一個(gè)系統(tǒng)工程，在設(shè)備維護(hù)與修理方面，嚴(yán)格按照國(guó)家規(guī)定進(jìn)行設(shè)備維修管理，認(rèn)真貫徹預(yù)防為主，維護(hù)與修理并重的方針，實(shí)行設(shè)備計(jì)劃預(yù)防制度，合理安排維修與生產(chǎn)工作，確保維護(hù)與修理費(fèi)用的落實(shí)。除此之外，還要大力推行專業(yè)維修和群眾維修相結(jié)合的辦法，專修人員要認(rèn)真聽取生產(chǎn)工人的情況反映，采納合理化意見和建議，生產(chǎn)工人要虛心向?qū)I(yè)維修人員學(xué)習(xí)維修技術(shù)，積極參加維修工作。開展群眾性的設(shè)備管理與維修活動(dòng)，不僅能延長(zhǎng)設(shè)備的壽命，適當(dāng)減少設(shè)備修理的工作量，而且有利于專業(yè)維修人員從事技術(shù)革新。最后，還應(yīng)該制定并且完善各項(xiàng)規(guī)章制度，承包者要樹立長(zhǎng)遠(yuǎn)的觀念，以對(duì)國(guó)家和企業(yè)高度負(fù)責(zé)的態(tài)度管好用好設(shè)備。
    2.6采取有利于發(fā)展的更新措施。
    科技是第一生產(chǎn)力，傳統(tǒng)的耳聽、手摸、眼看的汽車維修診斷方法已不適應(yīng)現(xiàn)代汽車的發(fā)展。公司在加大設(shè)備管理力度的同時(shí)，在資金投放方面，制定了一系列的措施，保證了維修設(shè)備上等級(jí)、上水平，增加了科技含量。每年把維修設(shè)備的資金投放數(shù)額、可行性分析納入職代會(huì)討論議題，由職代會(huì)通過并負(fù)責(zé)監(jiān)督實(shí)施，配置解碼器、綜合故障檢測(cè)設(shè)備，然后應(yīng)該針對(duì)高科技設(shè)備的特點(diǎn)，實(shí)施特殊的管理措施。
    2.7運(yùn)用綜合工程學(xué)，對(duì)設(shè)備實(shí)行綜合管理。
    綜合工程學(xué)，是為了使設(shè)備壽命周期最經(jīng)濟(jì)，把適用于有形資產(chǎn)的工程技術(shù)管理，財(cái)務(wù)和其它實(shí)際業(yè)務(wù)加以綜合，對(duì)設(shè)備管理的全過程所進(jìn)行的研究，要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的觀念，樹立對(duì)設(shè)備全過程綜合管理的新觀念。把設(shè)備的一生作為整體，進(jìn)行全面管理，不僅要做好維修工作，而且要抓好設(shè)備一些其它環(huán)節(jié)，綜合管理不僅要發(fā)揮專業(yè)管理職能，更要發(fā)揮統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的職能。對(duì)設(shè)備綜合管理一是要從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和組織三個(gè)方面進(jìn)行管理，技術(shù)就是要搞好設(shè)備的技術(shù)管理，經(jīng)濟(jì)就是搞好設(shè)備的經(jīng)濟(jì)管理，組織核心是要調(diào)動(dòng)專職檢修人員和操作人員的積極性。這三個(gè)方面的管理內(nèi)容必須有機(jī)地結(jié)合起來，才能不斷提高設(shè)備管理水平，保證維修設(shè)備的壽命周期費(fèi)用最佳。在設(shè)備管理的過程中，特別要注重抓好設(shè)備的前期管理，并建立對(duì)企業(yè)的設(shè)備綜合管理的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。
    3.結(jié)語。
    面對(duì)新形勢(shì)下出現(xiàn)的一些新問題和現(xiàn)象，汽車維修設(shè)備管理工作的主管部門與修理企業(yè)應(yīng)該轉(zhuǎn)變觀念，不斷進(jìn)行改革。并且努力探索和建立適應(yīng)設(shè)備管理與維修工作的運(yùn)行機(jī)制，使設(shè)備綜合管理工作走向良性和健康的軌道，從而在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得更好的經(jīng)濟(jì)效益。
    【參考文獻(xiàn)】。
    [1]柳熾偉，魏勝君，齊建民，郭美華.高職汽車維修生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地設(shè)備管理的探討[j].實(shí)驗(yàn)室研究與探索，(04).
    [2]許春玉，徐利.汽車維修行業(yè)存在的問題分析及有關(guān)建議[j].應(yīng)用能源技術(shù)，(09).
    [3]劉惠春.我國(guó)汽車維修行業(yè)存在的問題及改進(jìn)措施[j].黑龍江生態(tài)工程職業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)，(03).
    汽車論文摘要篇十一
    汽車設(shè)備是汽車維修企業(yè)的重要組成，設(shè)備管理的好壞，直接影響到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，只有保持設(shè)備良好的工作狀態(tài)，才能保證設(shè)備維修質(zhì)量，完成生產(chǎn)任務(wù)，然后創(chuàng)造效益。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)改革的不斷深化，汽修企業(yè)的經(jīng)營(yíng)機(jī)制也在不斷轉(zhuǎn)換，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)化過程中，多數(shù)汽修企業(yè)的設(shè)備管理工作被淡化，不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求。
    由于維修設(shè)備的各種經(jīng)營(yíng)體制并存，給傳統(tǒng)的管理帶來了困難，許多管理模式暴露出一些矛盾和弱點(diǎn)。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：設(shè)備管理工作的宏觀調(diào)控職能下降，比如有些維修單位承包經(jīng)營(yíng)，閑置設(shè)備難于調(diào)動(dòng)。設(shè)備管理職責(zé)欠明確，管理部門、使用單位難以有機(jī)配合，往往是自行其是，造成了設(shè)備管理的混亂。雖有行之有效的管理制度，但在被真正落實(shí)、被有效遵守方面存在不少問題，資金投放不足，更新的步伐明顯較為緩慢。
    隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，汽車維修設(shè)備的管理工作出現(xiàn)了的一些新的問題，其工作不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要，多數(shù)還是采用計(jì)劃、經(jīng)濟(jì)下傳統(tǒng)的管理模式。在轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)機(jī)制，擴(kuò)大自主權(quán)的情況下，有些廠家片面追求眼前利益，忽視設(shè)備管理，出現(xiàn)了以包代管、拼設(shè)備等不良行為。設(shè)備管理與維修人員的素質(zhì)偏低，不能滿足汽車維修企業(yè)設(shè)備管理與維修的需要，對(duì)設(shè)備管理工作的重要性認(rèn)識(shí)不夠、管理部門和人員職能被削弱和忽視。
    2.1建立健全設(shè)備管理與維修的保證體系。
    為使設(shè)備始終處于良好的工作狀態(tài)，維修企業(yè)必須建立設(shè)備管理與維修的保證體系。必須做到組織落實(shí)、人員落實(shí)、責(zé)任落實(shí)、資金落實(shí)，實(shí)行歸口管理和分級(jí)負(fù)責(zé)制度。同時(shí)，還要各級(jí)設(shè)備管理機(jī)構(gòu)與維修人員，當(dāng)好領(lǐng)導(dǎo)的參謀和助手，在設(shè)備管理方面應(yīng)認(rèn)真貫徹預(yù)防為主和技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的原則，對(duì)設(shè)備實(shí)行擇優(yōu)選配、正確使用、合理改造，適時(shí)更新和報(bào)廢的全過程綜合管理。制訂并組織實(shí)施有關(guān)管好、維修好設(shè)備的一系列措施，層層落實(shí)目標(biāo)責(zé)任制，形成嚴(yán)密的設(shè)備管理與維修網(wǎng)絡(luò)和強(qiáng)有力的管理指揮系統(tǒng)，保證設(shè)備的完好和有效。
    2.2建立完備可行的管理制度。
    完備可行的管理制度是搞好設(shè)備管理的'基礎(chǔ)和保障，制約和獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制并舉的管理促進(jìn)汽車維修設(shè)備管理工作的進(jìn)行。公司設(shè)立維修管理獎(jiǎng)勵(lì)基金用來獎(jiǎng)勵(lì)作出突出貢獻(xiàn)的單位和個(gè)人，還應(yīng)制定公司直至基層單位操作工人的評(píng)選標(biāo)準(zhǔn)。調(diào)動(dòng)廣大員工的進(jìn)步意識(shí)。分公司經(jīng)理和基層設(shè)備管理操作人員之間簽訂責(zé)任制合同，明確各自的責(zé)任，嚴(yán)格落實(shí)定人定設(shè)備責(zé)任書，對(duì)具體管理和操作人員實(shí)行定人定機(jī)。嚴(yán)格汽車維修設(shè)備維護(hù)制度，汽車維修設(shè)備在明確管理權(quán)限的基礎(chǔ)上，三級(jí)維護(hù)制，保證設(shè)備的完好。汽車維修設(shè)備機(jī)械事故的鑒定權(quán)力在公司，完善設(shè)備責(zé)任事故的處理程序和管理辦法，出現(xiàn)責(zé)任事故，不要嚴(yán)格處理。
    2.3加強(qiáng)設(shè)備管理與維修人員的技術(shù)培訓(xùn)。
    加強(qiáng)設(shè)備管理、提高裝備素質(zhì)，關(guān)鍵在于設(shè)備管理人員和使用維修人員的素質(zhì)。企業(yè)一方面要教育廣大職工愛護(hù)設(shè)備，使大家能做到正確的操作，并能精心維護(hù)，明確責(zé)任。除此之外，還要提高設(shè)備管理與維修人員的技術(shù)素質(zhì)，提高維修人員的素質(zhì)是推進(jìn)設(shè)備現(xiàn)代化的關(guān)鍵，也是提高維修水平和經(jīng)濟(jì)效益的主要決定因素。設(shè)備管理人員，應(yīng)具備組織協(xié)調(diào)能力、實(shí)際動(dòng)手能力、改革創(chuàng)新能力和綜合分析能力。達(dá)到上述能力，必須具備管理基本理論、技術(shù)經(jīng)濟(jì)管理知識(shí)、實(shí)際操作等知識(shí)，并做到融會(huì)貫通，才能形成新型的設(shè)備學(xué)科專長(zhǎng)。企業(yè)應(yīng)把職工培訓(xùn)作為一項(xiàng)戰(zhàn)略任務(wù)來抓，要有計(jì)劃，有步驟的開展，如學(xué)習(xí)班、講座、技術(shù)比武等活動(dòng)，同時(shí)要組織落實(shí)培訓(xùn)工作，采取多種形式，使維修工人能安裝、會(huì)檢修，操作工人能正確使用和保養(yǎng)各種汽車設(shè)備。
    2.4使用科學(xué)的現(xiàn)代化管理工具。
    現(xiàn)代化的維修設(shè)備管理，離不開現(xiàn)代化的管理工具。微機(jī)化管理，不僅僅是設(shè)備管理發(fā)展的方向，更是提高效益的手段。購置性能先進(jìn)的微機(jī)管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，將公司維修設(shè)備管理提高到一個(gè)全新的水平，微機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)由公司專業(yè)人才根據(jù)自身特點(diǎn)自行開發(fā)，從基層公司職能處室決策中心，形成設(shè)備管理信息網(wǎng)絡(luò)。微機(jī)系統(tǒng)的應(yīng)用，既使整個(gè)維修設(shè)備管理一目了然，又為決策機(jī)構(gòu)掌握情況提供了數(shù)據(jù)化的材料，決策的準(zhǔn)確性、工作效率和科學(xué)化管理得到了保障。
    2.5切實(shí)搞好設(shè)備的維護(hù)與修理。
    保持設(shè)備良好的技術(shù)狀態(tài)，這是一個(gè)系統(tǒng)工程，在設(shè)備維護(hù)與修理方面，嚴(yán)格按照國(guó)家規(guī)定進(jìn)行設(shè)備維修管理，認(rèn)真貫徹預(yù)防為主，維護(hù)與修理并重的方針，實(shí)行設(shè)備計(jì)劃預(yù)防制度，合理安排維修與生產(chǎn)工作，確保維護(hù)與修理費(fèi)用的落實(shí)。除此之外，還要大力推行專業(yè)維修和群眾維修相結(jié)合的辦法，專修人員要認(rèn)真聽取生產(chǎn)工人的情況反映，采納合理化意見和建議，生產(chǎn)工人要虛心向?qū)I(yè)維修人員學(xué)習(xí)維修技術(shù)，積極參加維修工作。開展群眾性的設(shè)備管理與維修活動(dòng)，不僅能延長(zhǎng)設(shè)備的壽命，適當(dāng)減少設(shè)備修理的工作量，而且有利于專業(yè)維修人員從事技術(shù)革新。最后，還應(yīng)該制定并且完善各項(xiàng)規(guī)章制度，承包者要樹立長(zhǎng)遠(yuǎn)的觀念，以對(duì)國(guó)家和企業(yè)高度負(fù)責(zé)的態(tài)度管好用好設(shè)備。
    2.6采取有利于發(fā)展的更新措施。
    科技是第一生產(chǎn)力，傳統(tǒng)的耳聽、手摸、眼看的汽車維修診斷方法已不適應(yīng)現(xiàn)代汽車的發(fā)展。公司在加大設(shè)備管理力度的同時(shí)，在資金投放方面，制定了一系列的措施，保證了維修設(shè)備上等級(jí)、上水平，增加了科技含量。每年把維修設(shè)備的資金投放數(shù)額、可行性分析納入職代會(huì)討論議題，由職代會(huì)通過并負(fù)責(zé)監(jiān)督實(shí)施，配置解碼器、綜合故障檢測(cè)設(shè)備，然后應(yīng)該針對(duì)高科技設(shè)備的特點(diǎn)，實(shí)施特殊的管理措施。
    2.7運(yùn)用綜合工程學(xué)，對(duì)設(shè)備實(shí)行綜合管理。
    綜合工程學(xué)，是為了使設(shè)備壽命周期最經(jīng)濟(jì)，把適用于有形資產(chǎn)的工程技術(shù)管理，財(cái)務(wù)和其它實(shí)際業(yè)務(wù)加以綜合，對(duì)設(shè)備管理的全過程所進(jìn)行的研究，要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的觀念，樹立對(duì)設(shè)備全過程綜合管理的新觀念。把設(shè)備的一生作為整體，進(jìn)行全面管理，不僅要做好維修工作，而且要抓好設(shè)備一些其它環(huán)節(jié)，綜合管理不僅要發(fā)揮專業(yè)管理職能，更要發(fā)揮統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的職能。對(duì)設(shè)備綜合管理一是要從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和組織三個(gè)方面進(jìn)行管理，技術(shù)就是要搞好設(shè)備的技術(shù)管理，經(jīng)濟(jì)就是搞好設(shè)備的經(jīng)濟(jì)管理，組織核心是要調(diào)動(dòng)專職檢修人員和操作人員的積極性。這三個(gè)方面的管理內(nèi)容必須有機(jī)地結(jié)合起來，才能不斷提高設(shè)備管理水平，保證維修設(shè)備的壽命周期費(fèi)用最佳。在設(shè)備管理的過程中，特別要注重抓好設(shè)備的前期管理，并建立對(duì)企業(yè)的設(shè)備綜合管理的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。
    3.結(jié)語。
    面對(duì)新形勢(shì)下出現(xiàn)的一些新問題和現(xiàn)象，汽車維修設(shè)備管理工作的主管部門與修理企業(yè)應(yīng)該轉(zhuǎn)變觀念，不斷進(jìn)行改革。并且努力探索和建立適應(yīng)設(shè)備管理與維修工作的運(yùn)行機(jī)制，使設(shè)備綜合管理工作走向良性和健康的軌道，從而在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得更好的經(jīng)濟(jì)效益。
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    汽車論文摘要篇十二
    目前，大多數(shù)高職院校的汽車營(yíng)銷綜合實(shí)訓(xùn)仍然是在校內(nèi)實(shí)訓(xùn)中心完成，但學(xué)校畢竟不同于企業(yè)，仿真畢竟不同于真實(shí)情境。雖然學(xué)校在綜合實(shí)訓(xùn)教學(xué)過程中也采用企業(yè)銷售流程考核要求來對(duì)學(xué)生進(jìn)行考核，一定程度上大大提高了學(xué)生的綜合職業(yè)技能，但與企業(yè)實(shí)際崗位要求還有一定距離，學(xué)生在進(jìn)入企業(yè)前必須要經(jīng)過面試、培訓(xùn)、考核方能上崗，未能真正實(shí)現(xiàn)“零距離”就業(yè)的設(shè)定目標(biāo)。目前，高職院校汽車營(yíng)銷綜合實(shí)訓(xùn)其存在的問題主要體現(xiàn)在三個(gè)方面。
    （1）學(xué)生多老師少，實(shí)訓(xùn)管理難度大。高職院校一個(gè)班的學(xué)生通常有40人左右，有的班級(jí)人數(shù)更多，而實(shí)訓(xùn)老師最多配備2個(gè)。在對(duì)實(shí)踐技能要求較高的綜合實(shí)訓(xùn)中，師生比例明顯偏低。雖然在實(shí)訓(xùn)過程中也會(huì)采取分組管理的措施，但對(duì)于汽車銷售這種重流程、重過程的實(shí)訓(xùn)，在不同的場(chǎng)景中會(huì)出現(xiàn)各種不同的問題，這就要求老師在實(shí)訓(xùn)過程中全程跟進(jìn)正在訓(xùn)練的學(xué)生，而無暇顧及其他的學(xué)生。其他學(xué)生雖有班組長(zhǎng)管理或布置分組練習(xí)的任務(wù)，但由于高職學(xué)生普遍自控力差，再加上礙于同學(xué)情面，管理效果往往不理想，在實(shí)訓(xùn)室玩手機(jī)、聊天的現(xiàn)象非常普遍。這就造成雖然實(shí)訓(xùn)時(shí)間很長(zhǎng)，但學(xué)生真正練習(xí)的時(shí)間短，造成老師累學(xué)生閑的局面。
    （2）仿真與實(shí)踐脫節(jié)，無法充分調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)主觀能動(dòng)性。汽車營(yíng)銷綜合實(shí)訓(xùn)要求學(xué)生通過實(shí)訓(xùn)能夠完整完成汽車的銷售流程。這里面就包括要求學(xué)生完成大量的某一汽車產(chǎn)品品牌、車輛參數(shù)、價(jià)格以及競(jìng)品參數(shù)的信息收集并且將其熟練記憶。記憶產(chǎn)品基本信息是一個(gè)銷售顧問所必須掌握的基本技能。但很多同學(xué)認(rèn)為該任務(wù)太過機(jī)械、簡(jiǎn)單，且校內(nèi)實(shí)訓(xùn)與實(shí)踐存在脫節(jié)可能，如果以后就業(yè)的企業(yè)不是實(shí)訓(xùn)車輛的品牌，花那么大的精力去熟悉和了解實(shí)訓(xùn)室的實(shí)訓(xùn)車輛并無意義。這些想法使得學(xué)生在實(shí)訓(xùn)中對(duì)汽車產(chǎn)品的知識(shí)記憶處于散漫狀態(tài)，無法充分調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的主觀能動(dòng)性，在一定程度上影響了實(shí)訓(xùn)的整體效果。
    （3）無法營(yíng)造真實(shí)職場(chǎng)，職業(yè)素養(yǎng)養(yǎng)成困難。校內(nèi)綜合實(shí)訓(xùn)擁有便于學(xué)院統(tǒng)籌開設(shè)、方便管理等優(yōu)勢(shì)，能比較容易順利完成教學(xué)任務(wù)。但是它缺乏真實(shí)職場(chǎng)中的新老員工關(guān)系、上下級(jí)關(guān)系、部門關(guān)系等職場(chǎng)關(guān)系，再加上校內(nèi)實(shí)訓(xùn)的作息時(shí)間和企業(yè)工作的作息時(shí)間存在著很大的區(qū)別，所以校內(nèi)仿真實(shí)訓(xùn)雖能滿足學(xué)生實(shí)踐技能的訓(xùn)練，但無法真正讓學(xué)生體驗(yàn)到團(tuán)隊(duì)合作、吃苦耐勞以及與不同年齡段同事及不同級(jí)別領(lǐng)導(dǎo)和睦相處之道。從歷屆畢業(yè)生的跟蹤情況來看，相當(dāng)一部分學(xué)生在踏入社會(huì)以后頻繁跳槽的原因是因?yàn)闊o法忍受企業(yè)的管理、或者無法融入團(tuán)隊(duì)而離職。
    （二）“生產(chǎn)性”綜合實(shí)訓(xùn)開展的難點(diǎn)。
    鑒于校內(nèi)綜合實(shí)訓(xùn)開展所面臨的問題，不少學(xué)校也在探索利用校外實(shí)訓(xùn)基地開展“生產(chǎn)性”綜合實(shí)訓(xùn)。較之仿真的校內(nèi)實(shí)訓(xùn)，“生產(chǎn)性”綜合實(shí)訓(xùn)由于其真實(shí)的工作場(chǎng)景、工作任務(wù)以及管理模式，雖然可以大大提高實(shí)訓(xùn)效果，但在實(shí)際的操作過程中，通常也會(huì)碰到一些困難。其主要原因是因?yàn)閷W(xué)校教學(xué)與企業(yè)經(jīng)營(yíng)存在矛盾。
    從校方的角度上來看，生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)無疑應(yīng)該是件“雙贏”的事，學(xué)校為企業(yè)提供企業(yè)所需要的人力資源，企業(yè)為學(xué)生提供可供學(xué)生學(xué)習(xí)的條件。但我們?cè)趯?shí)踐中卻發(fā)現(xiàn)這個(gè)設(shè)想雖然美好，而在實(shí)際操作過程中卻不盡人意，其原因是學(xué)校與企業(yè)是兩種不同性質(zhì)的單位。學(xué)校是教育的場(chǎng)所，“綜合實(shí)訓(xùn)”只是專業(yè)人才培養(yǎng)計(jì)劃里的一門課程而已，學(xué)生除了完成該門課程的學(xué)習(xí)后還有其他教學(xué)任務(wù)需要完成，不能通過課程培訓(xùn)而繼續(xù)留下為企業(yè)服務(wù)。而企業(yè)畢竟是以達(dá)成經(jīng)營(yíng)目標(biāo)為目的，各崗位是相對(duì)固定，各部門希望人力資源部招來的人才是沒有學(xué)業(yè)負(fù)擔(dān)、能夠全心全意為其服務(wù)全職人員。對(duì)于學(xué)生到企業(yè)“幾周游”的這種生產(chǎn)性實(shí)習(xí)，他們認(rèn)為從這個(gè)合作中，企業(yè)除了付出并沒能得到他們想得到的益處，因此，企業(yè)對(duì)這種校企合作形式的開展并不感興趣。即使礙于情面接受，大部分企業(yè)也不愿花上時(shí)間和精力對(duì)學(xué)生進(jìn)行有針對(duì)性的培訓(xùn)，學(xué)生更多地是見習(xí)而非實(shí)習(xí)。由于缺乏系統(tǒng)規(guī)范的培訓(xùn)，學(xué)生感覺到理想和現(xiàn)實(shí)的差距，積極性也不高，實(shí)習(xí)效果也并不理想。
    二、基于崗位競(jìng)爭(zhēng)的汽車營(yíng)銷綜合實(shí)訓(xùn)的優(yōu)勢(shì)。
    通過對(duì)常規(guī)校內(nèi)汽車營(yíng)銷綜合實(shí)訓(xùn)以及常規(guī)生產(chǎn)性汽車營(yíng)銷綜合實(shí)訓(xùn)的分析可知。要使得綜合實(shí)訓(xùn)效果達(dá)到最佳，必須充分考慮到學(xué)生的就業(yè)需求和企業(yè)的用人需求，這樣才能充分調(diào)動(dòng)雙方的積極性。而基于崗位競(jìng)爭(zhēng)的汽車銷售綜合實(shí)訓(xùn)正好能滿足雙方的需求。基于崗位競(jìng)爭(zhēng)的汽車銷售綜合實(shí)訓(xùn)具有以下優(yōu)勢(shì)。
    （1）將社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)引入教學(xué)，最大限度調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)積極性。學(xué)生在校學(xué)習(xí)過程中，很多時(shí)候都是被動(dòng)地按照老師的要求和安排來進(jìn)行學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)目標(biāo)不明確，學(xué)習(xí)的主動(dòng)性和競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)不強(qiáng)。基于崗位競(jìng)爭(zhēng)的汽車銷售綜合實(shí)訓(xùn)將工作崗位的競(jìng)爭(zhēng)引入教學(xué)，企業(yè)通過觀察學(xué)生在實(shí)訓(xùn)期間的表現(xiàn)，可以考核學(xué)生是否適合在該企業(yè)發(fā)展。實(shí)習(xí)期間表現(xiàn)好能夠夠獲得企業(yè)認(rèn)可的學(xué)生，在學(xué)業(yè)結(jié)束后可以繼續(xù)留下從而獲得就業(yè)的機(jī)會(huì)。就業(yè)崗位的競(jìng)爭(zhēng)讓學(xué)生學(xué)習(xí)的目的性更明確，能夠最大限度調(diào)動(dòng)了學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性。
    （2）滿足企業(yè)人才選拔需求，充分利用了校外實(shí)訓(xùn)資源?；趰徫桓?jìng)爭(zhēng)的汽車營(yíng)銷綜合實(shí)訓(xùn)與常規(guī)生產(chǎn)性實(shí)習(xí)最大的不同就在于企業(yè)在實(shí)訓(xùn)的過程中不單只承擔(dān)接受學(xué)生學(xué)習(xí)的任務(wù)，而且還擁有優(yōu)先選拔人才的好處。這對(duì)于人才流動(dòng)性較大，人才需求較旺的汽車銷售崗位來說，接受在校生的實(shí)習(xí)無疑是企業(yè)選拔人才的最佳途徑。這樣，在培訓(xùn)過程中，企業(yè)就不會(huì)將學(xué)生只當(dāng)作見習(xí)生來敷衍對(duì)待，而是象對(duì)待新員工一樣讓他們參與企業(yè)的生產(chǎn)工作，同時(shí)對(duì)他們進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)和考核?；趰徫桓?jìng)爭(zhēng)的汽車營(yíng)銷綜合實(shí)訓(xùn)能滿足企業(yè)人才選拔需求，能充分利用校外實(shí)訓(xùn)基地的人力、物力資源完成實(shí)訓(xùn)教學(xué)，使學(xué)生通過在企業(yè)中的生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)最大程度地做好技能和心態(tài)的準(zhǔn)備，順利完成由學(xué)生向企業(yè)員工身份的轉(zhuǎn)變，為未來“零距離”就業(yè)打好基礎(chǔ)。
    （3）充分發(fā)揮指導(dǎo)老師導(dǎo)向作用，幫助學(xué)生實(shí)現(xiàn)向員工身份的平穩(wěn)過渡。以往學(xué)生通常要等到畢業(yè)實(shí)習(xí)才有機(jī)會(huì)進(jìn)入企業(yè)，而且該實(shí)習(xí)多是由學(xué)生自謀職位獨(dú)立完成，老師參與的少，學(xué)生在實(shí)習(xí)過程中遇到問題得不到很好的解決很輕易就選擇了離職，導(dǎo)致就業(yè)不穩(wěn)定，企業(yè)滿意度低。基于崗位競(jìng)爭(zhēng)的生產(chǎn)性“汽車銷售綜合實(shí)訓(xùn)”是在專任教師的引導(dǎo)下，由企業(yè)配合共同完成的一個(gè)實(shí)訓(xùn)?！捌囦N售綜合實(shí)訓(xùn)”由于課程考核保證學(xué)生不會(huì)輕易離職，加強(qiáng)了學(xué)生的就業(yè)穩(wěn)定性。指導(dǎo)老師在整個(gè)實(shí)訓(xùn)過程中雖然不直接參與教學(xué)，但是通過組織面試、定期組織學(xué)生集中交流實(shí)訓(xùn)心德，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)學(xué)生在初入職場(chǎng)中所碰到的問題或疑惑，通過和學(xué)生一起共同探討分析來進(jìn)行工作指導(dǎo)和心理疏導(dǎo)，幫助學(xué)生實(shí)現(xiàn)向員工身份的平穩(wěn)過渡。
    三、基于企業(yè)崗位競(jìng)爭(zhēng)的“汽車營(yíng)銷綜合實(shí)訓(xùn)”的實(shí)踐。
    為了為改變“汽車營(yíng)銷綜合實(shí)訓(xùn)”單純實(shí)習(xí)的現(xiàn)狀，讓企業(yè)樂于接收學(xué)生實(shí)習(xí)，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，提高“汽車營(yíng)銷綜合實(shí)訓(xùn)”的效果，使教學(xué)能夠更好地為就業(yè)服務(wù)。筆者結(jié)合自身的教學(xué)實(shí)踐，就基于企業(yè)崗位競(jìng)爭(zhēng)的“汽車營(yíng)銷綜合實(shí)訓(xùn)”進(jìn)行了研究和實(shí)踐。
    （一）調(diào)整專業(yè)人才培養(yǎng)計(jì)劃。
    （1）調(diào)整“汽車營(yíng)銷綜合實(shí)訓(xùn)”開設(shè)時(shí)段，使其與畢業(yè)實(shí)習(xí)相銜接。以往“汽車營(yíng)銷綜合實(shí)訓(xùn)”僅作為“汽車營(yíng)銷實(shí)務(wù)”課程的后繼實(shí)訓(xùn)課程來開展，沒能和就業(yè)緊密聯(lián)系起來。學(xué)生在完成該門課程的學(xué)習(xí)后僅獲得學(xué)校給予的成績(jī)或?qū)W分，并未獲得用人單位的認(rèn)可，在畢業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)還需通過遞簡(jiǎn)歷、面試等選拔環(huán)節(jié)才能進(jìn)入企業(yè)，到了企業(yè)后，還需重新按照企業(yè)的培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行重新培訓(xùn)和考核，學(xué)生培訓(xùn)周期長(zhǎng)，效率低。將“汽車營(yíng)銷綜合實(shí)訓(xùn)”與畢業(yè)實(shí)習(xí)連在一起以后，在綜合實(shí)訓(xùn)課的開展過程中即可以直接利用企業(yè)的崗位的培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)和考核制度來考核學(xué)生，學(xué)生通過考核的若雙方愿意繼續(xù)合作，在接下來的畢業(yè)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)中即可省掉原來重復(fù)的培訓(xùn)和考核環(huán)節(jié)，大大提高人才的培養(yǎng)周期，實(shí)現(xiàn)課程與就業(yè)的對(duì)接。
    之前必須具備一定的職業(yè)技能，這就必須對(duì)前期的“汽車營(yíng)銷實(shí)務(wù)”課程進(jìn)行改革，適當(dāng)加大實(shí)訓(xùn)比例，增加學(xué)生的實(shí)操練習(xí)機(jī)會(huì)，重視實(shí)操考核，通過理論與實(shí)踐一體化教學(xué)提高學(xué)生在校實(shí)操技能，從而保證學(xué)生在企業(yè)參與生產(chǎn)性綜合實(shí)訓(xùn)的效果。
    （二）基于企業(yè)崗位競(jìng)爭(zhēng)的“汽車營(yíng)銷綜合實(shí)訓(xùn)”的實(shí)踐。
    1。遴選實(shí)訓(xùn)合作企業(yè)。
    合作企業(yè)的選擇是保證“汽車銷售綜合實(shí)訓(xùn)”順利開展的關(guān)鍵因素。我們必須根據(jù)學(xué)生的差別選擇不同市場(chǎng)定位的企業(yè)以滿足學(xué)生和企業(yè)的不同需求?？紤]到與企業(yè)長(zhǎng)久合作關(guān)系的建立，我們?cè)谶x擇企業(yè)的同時(shí)必須兼顧考慮企業(yè)的文化、環(huán)境、管理是否適合學(xué)生的學(xué)習(xí)及成長(zhǎng)。根據(jù)企業(yè)的用人需求，以及學(xué)生的個(gè)體差異，我們選擇了幾家比較典型的品牌作為我們的合作企業(yè)，它們分別是：長(zhǎng)城（國(guó)產(chǎn)品牌）、長(zhǎng)安鈴木（日系品牌）、北京現(xiàn)代（韓系品牌）、東風(fēng)標(biāo)致（歐系品牌）、jeep（美系品牌）。
    2。組織面試。
    學(xué)生在進(jìn)入企業(yè)實(shí)訓(xùn)之前，首先要經(jīng)過面試的選拔，這實(shí)際上就是一次競(jìng)爭(zhēng)。在面試之前，我們將談妥的幾家企業(yè)告之學(xué)生，讓學(xué)生結(jié)合自己的品牌偏好以及自身?xiàng)l件進(jìn)行初步選擇。老師對(duì)學(xué)生的報(bào)名情況進(jìn)行了解和協(xié)調(diào)，盡量使學(xué)生報(bào)名不出現(xiàn)扎堆的情況。在面試這個(gè)階段，指導(dǎo)老師的協(xié)調(diào)起著很重要的作用。在這個(gè)環(huán)節(jié)，指導(dǎo)老師一方面要對(duì)學(xué)生做面試的基本指導(dǎo)工作，包括簡(jiǎn)歷的審核、服務(wù)禮儀的培訓(xùn)以及面試技巧的培訓(xùn)；另一方面，指導(dǎo)老師還要想辦法盡量將各單位面試時(shí)間錯(cuò)開安排，讓前面沒通過面試的同學(xué)有機(jī)會(huì)參與下一輪的面試。在每一輪面試結(jié)束時(shí)，指導(dǎo)老師通過與面試學(xué)生交流了解面試情況，為落選學(xué)生分析落選的原因，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。將以前單調(diào)的課堂教學(xué)變?yōu)閼?yīng)聘實(shí)戰(zhàn)，通過學(xué)生自身的經(jīng)歷、總結(jié)、反思來完成此任務(wù)，給學(xué)生上一堂生動(dòng)的面試課。
    3。實(shí)訓(xùn)的監(jiān)管。
    學(xué)生外出參加企業(yè)生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)，如何保證學(xué)生的安全與教學(xué)質(zhì)量，將風(fēng)險(xiǎn)控制在最小化，保證學(xué)生能夠順利完成生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)一直是我們必須關(guān)注的問題。我們專門針對(duì)生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)可能面臨的問題做了研究，并在學(xué)生實(shí)訓(xùn)前召開了實(shí)訓(xùn)動(dòng)員大會(huì)，對(duì)學(xué)生在將要參加的頂崗生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)做了以下要求。
    （1）加強(qiáng)安全意識(shí)，尤其要注意上下班道路安全以及工作安全。學(xué)生在實(shí)訓(xùn)前必須抄寫安全責(zé)任書，購買意外保險(xiǎn)。
    （2）學(xué)生在實(shí)訓(xùn)期間應(yīng)嚴(yán)格遵守企業(yè)管理制度，按照企業(yè)的作息時(shí)間進(jìn)行考勤。在實(shí)訓(xùn)前，學(xué)生們應(yīng)做好吃苦的準(zhǔn)備，由于企業(yè)作息時(shí)間與在校不同，學(xué)生按照企業(yè)的作息時(shí)間來安排工作與休息剛開始會(huì)不適應(yīng)，感覺非常辛苦，若擅自離開或表現(xiàn)不好被企業(yè)中途退回，本門課程將無法通過，以此來約束學(xué)生在企業(yè)中的行為。
    （3）努力和企業(yè)員工融為一體，積極參與企業(yè)的培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，認(rèn)真完成工作任務(wù)。對(duì)于實(shí)訓(xùn)報(bào)告，要保證一日一記，每日交師傅檢查簽字確認(rèn)，指導(dǎo)老師要不定期抽查。
    （4）實(shí)行分組分級(jí)管理制度。每個(gè)實(shí)訓(xùn)小分隊(duì)設(shè)組長(zhǎng)一名，在企業(yè)中如有任何問題，需報(bào)告小組長(zhǎng)，然后報(bào)指導(dǎo)老師，由指導(dǎo)老師出面協(xié)調(diào)解決，嚴(yán)禁擅自與企業(yè)進(jìn)行交涉。
    （5）設(shè)定校內(nèi)交流時(shí)間，方便學(xué)生與學(xué)生之間、學(xué)生與老師之間的交流。
    （6）實(shí)訓(xùn)成績(jī)由企業(yè)考評(píng)、實(shí)訓(xùn)報(bào)告、實(shí)訓(xùn)總結(jié)綜合評(píng)定。
    4。實(shí)訓(xùn)的安排及考核。
    （1）短訓(xùn)活動(dòng)安排我們通過和企業(yè)共同協(xié)商，針對(duì)學(xué)生的學(xué)習(xí)特點(diǎn)和學(xué)習(xí)目標(biāo)制定了生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)的活動(dòng)安排表。長(zhǎng)安鈴木恒晟店制定的學(xué)生短訓(xùn)活動(dòng)安排。對(duì)學(xué)生進(jìn)行培訓(xùn)。以長(zhǎng)安鈴木恒晟店為例，他們除了安排學(xué)生參加企業(yè)的日常工作外，還為學(xué)生安排了七個(gè)專題講座，課程安排表如表2所示。學(xué)生通過在企業(yè)參加生產(chǎn)性的綜合實(shí)訓(xùn)，不僅強(qiáng)化了崗位職業(yè)技能，通過這種新員工培訓(xùn)，使他們對(duì)汽車4s店的其他崗位也有了了解，這對(duì)他們?nèi)蘸蠊ぷ鱽碚f無疑是受益匪淺。
    （2）考核企業(yè)考核分為專業(yè)技能考核和綜合測(cè)評(píng)。以銷售崗位為例，通常專業(yè)技能考核會(huì)分為三個(gè)層次，分別為七日考核、半月考核和三周考核。七日考核要求學(xué)生必須熟知企業(yè)品牌文化及車輛基本知識(shí)，并且考核成績(jī)達(dá)90分以上才算合格。半月考核則要求學(xué)生必須熟知車型參數(shù)以及價(jià)格，并且能夠完成六方位繞車介紹，考核成績(jī)90分以上方為合格。三周考核要求學(xué)生能夠熟練完成銷售流程，能挖掘客戶的需求，有針對(duì)性地推介商品，并且對(duì)客戶提出的異議能夠進(jìn)行合理的處理。綜合測(cè)評(píng)則內(nèi)容包括工作態(tài)度、職業(yè)道德、職業(yè)素養(yǎng)等方面，各部門主管和行政部主管會(huì)適時(shí)與學(xué)生進(jìn)行交流，幫助他們進(jìn)行職業(yè)規(guī)劃和指導(dǎo)。實(shí)訓(xùn)結(jié)束，企業(yè)將對(duì)每一個(gè)參與實(shí)訓(xùn)的學(xué)生撰寫表現(xiàn)評(píng)語，作為考核學(xué)生完成實(shí)訓(xùn)情況的重要指標(biāo)之一?；趰徫桓?jìng)爭(zhēng)的“汽車營(yíng)銷綜合實(shí)訓(xùn)”是完全圍繞企業(yè)崗位需求考核而開展的綜合實(shí)訓(xùn)，它能解決校內(nèi)實(shí)訓(xùn)以及一般頂崗實(shí)習(xí)所面臨的問題，能充分調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，大大提高學(xué)生的職業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)；在充分利用企業(yè)資源完成培訓(xùn)考核的同時(shí)也解決了企業(yè)的用人需求，深得企業(yè)、學(xué)生的好評(píng)，真正實(shí)現(xiàn)學(xué)校、企業(yè)、學(xué)生滿意的辦學(xué)宗旨。
    汽車論文摘要篇十三
    汽車服務(wù)專業(yè)職業(yè)教育教學(xué)資源庫的應(yīng)用可以分為兩部分，一方面教師可以通過資源庫，在課前搜集大量的教學(xué)材料，綜合自己的觀點(diǎn)，完成教學(xué)備課和教學(xué)課件的制作。優(yōu)秀課堂教學(xué)實(shí)況、文獻(xiàn)資料、專題講座、專業(yè)動(dòng)態(tài)用于教師自己的課件和教案中為教師提供教學(xué)參考示范的教學(xué)資源有利于為教師創(chuàng)造性的發(fā)揮提供相應(yīng)的空間，資源庫能夠滿足教師在不同教學(xué)階段對(duì)于備課素材和課件制作的需求，可直接用來演示，提供教學(xué)情景，解決教學(xué)重點(diǎn)難點(diǎn)，做到輕松備課，簡(jiǎn)單教學(xué)。另一方面，通過教師實(shí)用性教學(xué)素材的展示，可以強(qiáng)化學(xué)生的理解能力，同時(shí)，學(xué)生也利用比較多的是案例、題庫、試卷、課件、網(wǎng)絡(luò)課程自主學(xué)習(xí)，檢測(cè)學(xué)習(xí)效果，與教師同學(xué)互相切磋，展示學(xué)習(xí)成果等，全方位多角度地促進(jìn)學(xué)生的學(xué)習(xí)。5結(jié)語信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用促進(jìn)了職業(yè)教育的發(fā)展，在汽車服務(wù)專業(yè)職業(yè)教育教學(xué)資源庫的建設(shè)和應(yīng)用中發(fā)揮了巨大作用，實(shí)現(xiàn)了教學(xué)主體的轉(zhuǎn)換，并且能夠滿足教師和學(xué)生的不同階段的教學(xué)和自主學(xué)習(xí)的需求，為汽車服務(wù)專業(yè)職業(yè)教育的發(fā)展提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持。
    汽車論文摘要篇十四
    摘要：隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的飛速發(fā)展，我國(guó)私家車數(shù)量急劇上升。汽車行業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了營(yíng)銷方法的形成。而在眾多營(yíng)銷模式中，色彩營(yíng)銷的優(yōu)勢(shì)日益突出。本文針對(duì)汽車營(yíng)銷中色彩營(yíng)銷的價(jià)值、特點(diǎn)、問題、常見措施進(jìn)行探究。
    關(guān)鍵詞：汽車營(yíng)銷；色彩；經(jīng)營(yíng)；消費(fèi)活動(dòng)；心理。
    顧名思義，色彩營(yíng)銷指的是企業(yè)管理者在了解消費(fèi)者需求的基礎(chǔ)上，給予商品精確的發(fā)展定位，在作品的顏色設(shè)計(jì)、風(fēng)格塑造、展示環(huán)境、裝飾物品中進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)“消費(fèi)者—顏色—商品”的多項(xiàng)統(tǒng)一。這種經(jīng)營(yíng)銷售渠道能夠更加科學(xué)的提高產(chǎn)品的受眾率，減少營(yíng)銷成本、增加營(yíng)銷效果。特別是隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的飛速發(fā)展，我國(guó)私家車數(shù)量急劇上升。在汽車營(yíng)銷手段中，色彩營(yíng)銷的好處也日益顯現(xiàn)出來。筆者認(rèn)為，汽車營(yíng)銷和色彩營(yíng)銷之間有著一系列的契合點(diǎn)，只要把握好這其中的規(guī)律，就能促使色彩營(yíng)銷在汽車行業(yè)中享有更多的價(jià)值和作用。
    一、汽車營(yíng)銷中色彩營(yíng)銷的價(jià)值及發(fā)展優(yōu)勢(shì)。
    色彩營(yíng)銷理論最早提出是在20世紀(jì)80年代，美國(guó)卡羅爾杰克遜在企業(yè)品牌的實(shí)踐中進(jìn)行了進(jìn)一步的提煉。國(guó)外色彩研究的權(quán)威人士法伯比蘭曾指出，在商品廣告中，顏色運(yùn)用的恰當(dāng)與否直接關(guān)系到了產(chǎn)品的銷售情況和發(fā)展走向。我國(guó)以后，汽車行業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了營(yíng)銷方法的形成。而在眾多營(yíng)銷模式中，色彩營(yíng)銷的優(yōu)勢(shì)日益突出。在視覺元素中，色彩是最為直觀和明顯的。顏色作為一種獨(dú)特的視覺語言，打破了時(shí)間、地域、民族、語言的發(fā)展局限，在色彩領(lǐng)域的延伸上，得到了更好的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。因此，在汽車營(yíng)銷過程中，企業(yè)尤其要注重色彩的運(yùn)用，通過恰如其分的色彩，充分激發(fā)起消費(fèi)者的視覺、心理共鳴。
    二、汽車營(yíng)銷中色彩營(yíng)銷的發(fā)展特點(diǎn)。
    （一）差異性。
    在汽車行業(yè)中，色彩營(yíng)銷主要可以分為戰(zhàn)略性營(yíng)銷和戰(zhàn)術(shù)性營(yíng)銷。這是根據(jù)營(yíng)銷模式的實(shí)踐長(zhǎng)短、結(jié)構(gòu)層次來劃分的。戰(zhàn)略性色彩營(yíng)銷指的是從企業(yè)整體角度，對(duì)汽車品牌的產(chǎn)品顏色、標(biāo)志顏色、包裝顏色進(jìn)行合理設(shè)計(jì)和規(guī)劃。而戰(zhàn)術(shù)型色彩營(yíng)銷則指的是汽車企業(yè)為了增加銷售業(yè)績(jī)，提高產(chǎn)品銷售量所進(jìn)行的短期的經(jīng)營(yíng)銷售活動(dòng)。例如汽車展銷會(huì)、節(jié)假日促銷及各類宣傳活動(dòng)。
    （二）系統(tǒng)性。
    應(yīng)該說，汽車色彩營(yíng)銷存在于整個(gè)營(yíng)銷活動(dòng)的始終。通過將色彩的靈活運(yùn)用，能夠增強(qiáng)產(chǎn)品的包裝效果，從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)研發(fā)、項(xiàng)目的確立、系統(tǒng)的推進(jìn)、戰(zhàn)略性銷售、售后服務(wù)等各個(gè)方面，融入色彩因素。從而加深汽車產(chǎn)品給消費(fèi)者的概念。使受眾能夠?qū)ζ嚻放朴懈又庇^和具體的印象。
    （三）支撐性。
    一些色彩營(yíng)銷人士認(rèn)為，色彩在產(chǎn)品中處于輔助性的地位。而筆者在進(jìn)行了大量走訪和調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，汽車營(yíng)銷品牌的構(gòu)建在整個(gè)營(yíng)銷活動(dòng)中起到支持性的作用。因?yàn)椋伾粌H帶給了人們直觀的印象，而且聯(lián)想到了企業(yè)技術(shù)中凝聚的色彩特點(diǎn)和思想基礎(chǔ)，從而借助于形象表達(dá)、產(chǎn)品價(jià)值等方面，實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品的優(yōu)化，其作用是顛覆性的。
    三、汽車營(yíng)銷中色彩營(yíng)銷的發(fā)展現(xiàn)狀。
    （一）色彩營(yíng)銷觀念理解上存在偏差。
    在我國(guó)大多數(shù)汽車行業(yè)中，色彩營(yíng)銷存在著理解上的偏差。汽車公司往往只是將汽車的外觀色彩加以變化，將汽車的造型、速度、節(jié)能、安全、平穩(wěn)等功能優(yōu)于色彩所考慮。在賣點(diǎn)上也更加突出功能。因此，對(duì)色彩的認(rèn)識(shí)只存在于輔助階段。并沒有將色彩銷售作為一種策略來實(shí)現(xiàn)。同時(shí)在色彩營(yíng)銷的觀念上，也沒能形成完善的理論體系。
    （二）色彩營(yíng)銷專業(yè)隊(duì)伍存在不足。
    從整體上看來，汽車行業(yè)缺乏一直專業(yè)的色彩營(yíng)銷隊(duì)伍。營(yíng)銷方式仍然存在于傳統(tǒng)理念之上。開發(fā)設(shè)計(jì)人員、營(yíng)銷人員的色彩感覺十分低下，導(dǎo)致商品規(guī)劃的能力不高，商品形象不夠健全。這樣一來，企業(yè)形象受到了影響，相應(yīng)的商品籌劃能力和銷售能力不夠全面。
    （三）汽車色彩的銷售宣傳不夠。
    一直以來，汽車工作在考慮色彩因素的基礎(chǔ)上，沒有加大對(duì)色彩優(yōu)勢(shì)的宣傳力度。因此，在色彩特點(diǎn)的融合上不夠鮮明，所以色彩的英雄效果也沒有達(dá)到一定的狀態(tài)。特別是在很多汽車廣告中，可視聽的媒體形式不夠鮮明。在商品和消費(fèi)者的溝通之中，無法讓受眾對(duì)汽車的顏色產(chǎn)生興趣。僅靠產(chǎn)品功能的支持，難以吸引消費(fèi)者的眼球。
    四、如何增進(jìn)汽車營(yíng)銷中色彩營(yíng)銷的`應(yīng)用。
    (一)汽車營(yíng)銷中色彩形象的考慮。
    當(dāng)前形勢(shì)下，色彩已經(jīng)成為企業(yè)樹立品牌文化、增進(jìn)產(chǎn)品研發(fā)的重要手段。就汽車產(chǎn)品本身而言，汽車的外形出入不大，顏色因此成了區(qū)別企業(yè)產(chǎn)品的重要因素。即使是統(tǒng)一品牌的汽車，那么因?yàn)轭伾牟煌?，也?huì)出現(xiàn)影響銷量的重要原因。因此加大對(duì)汽車營(yíng)銷工作的宣傳力度，塑造科學(xué)的色彩營(yíng)銷觀念十分重要。
    （二）汽車營(yíng)銷中色彩個(gè)性地結(jié)合。
    在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的今天，產(chǎn)品的個(gè)性化收到了人們的關(guān)注。汽車作為一種特殊的產(chǎn)品，它也同樣需要憑借出彩的顏色，來吸引人們的注意。在色彩設(shè)計(jì)中，僅僅是一個(gè)紅色系，就可以分為大紅、酒紅、粉紅、玫紅、豆沙紅等等。這些紅色總有一款能夠滿足消費(fèi)者對(duì)個(gè)性化的需求，在第一時(shí)間鎖定消費(fèi)者的目光。在汽車營(yíng)銷過程中也是如此。如，在第七屆廣州車展上，長(zhǎng)安汽車以“長(zhǎng)安行天下、科技、品質(zhì)、暢享生活”為主題，攜手12款自主品牌車型亮相。特別是悅翔兩廂，顏色包括紅色、紫色、白色、黃色、橙色多達(dá)十余種。其中主打的“閃光火焰橙黃”顏色層次豐富，鮮明奪目，成了一個(gè)重要的企業(yè)賣點(diǎn)。同時(shí)也與當(dāng)年《中國(guó)汽車色彩流行》報(bào)告中的橙色論調(diào)十分吻合。
    （三）要追求顏色和內(nèi)涵的雙重發(fā)展。
    對(duì)于汽車企業(yè)而言，要想抓住消費(fèi)者，必須要把把握色彩，流行趨勢(shì)、加深汽車產(chǎn)品定位作為發(fā)展契機(jī)。針對(duì)不同的汽車消費(fèi)人群，創(chuàng)造系統(tǒng)化和科學(xué)化的色彩營(yíng)銷。要順應(yīng)消費(fèi)者的個(gè)性化消費(fèi)理念，和結(jié)合汽車本身的主打功能。使汽車的顏色不是“須有其表”，而是和汽車駕駛功能、品牌風(fēng)格等相互結(jié)合、發(fā)展。在滿足消費(fèi)者對(duì)汽車表面美感的基礎(chǔ)上，打造一個(gè)“表”“里”結(jié)合的產(chǎn)業(yè)營(yíng)銷模式。如，奇瑞qq的色彩營(yíng)銷就是一個(gè)很好的例子。企業(yè)管理者除了以“春天的顏色”為主題進(jìn)行了較為廣泛的宣傳，而且在提供諸多顏色選擇的同時(shí)，增加了奇瑞的性價(jià)比，價(jià)格相對(duì)優(yōu)惠、定位平民化，使當(dāng)年的銷售量超越了很多同等產(chǎn)品，業(yè)績(jī)逐步提高。
    綜上所述，隨著時(shí)代的發(fā)展，消費(fèi)者不光追求汽車的價(jià)格、售后、品牌、油耗，還將汽車作為一種身份的象征和時(shí)尚的代言。因此，在企業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)師、企業(yè)經(jīng)營(yíng)者要立足于色彩的性格，塑造美觀和實(shí)用相互結(jié)合的汽車品牌。使顏色能夠?yàn)槭鼙妿砀玫母惺?，加深人們?duì)汽車消費(fèi)理念的新認(rèn)識(shí)和新思考。
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    汽車論文摘要篇十五
    在汽車保險(xiǎn)專業(yè)教學(xué)中，要成功實(shí)現(xiàn)教學(xué)模式的改革創(chuàng)新，作為教師必須具有教學(xué)模式的創(chuàng)新意識(shí)。教師要認(rèn)識(shí)到對(duì)于學(xué)生而言，只有具有學(xué)生的興趣才能主動(dòng)學(xué)習(xí)，提高學(xué)習(xí)的效果。而學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣的調(diào)動(dòng)，一方面需要教師對(duì)學(xué)生的積極鼓勵(lì)和支持，另一方面就要借助于教學(xué)模式的創(chuàng)新。如果老師在每一屆課堂教學(xué)中，都用同樣的模式組織教學(xué)，勢(shì)必影響到學(xué)生學(xué)習(xí)汽車保險(xiǎn)專業(yè)的積極性，降低學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，因此，只有不斷進(jìn)行教學(xué)模式創(chuàng)新，才能保證學(xué)生高昂的學(xué)習(xí)熱情。在課堂教學(xué)中，教師要努力實(shí)現(xiàn)師生之間的互動(dòng)，積極鼓勵(lì)學(xué)生表現(xiàn)自己的觀點(diǎn)，要借助多種形式，比如，討論，活動(dòng)等方式，實(shí)現(xiàn)師生之間的有效互動(dòng)，要徹底打破傳統(tǒng)的以教師進(jìn)行知識(shí)講解為主的教學(xué)模式，能夠?qū)崿F(xiàn)師生的有效互動(dòng)，使學(xué)生能夠獨(dú)立思考，分析解決問題，這對(duì)于應(yīng)用型汽車保險(xiǎn)專業(yè)人才的培養(yǎng)具有積極的作用。教師要能夠根據(jù)不同的教學(xué)內(nèi)容，靈活選擇多樣化的教學(xué)方式，要根據(jù)學(xué)生的興趣，知識(shí)學(xué)習(xí)掌握情況，選擇教學(xué)方式。在汽車保險(xiǎn)專業(yè)教學(xué)中，所涉及的知識(shí)點(diǎn)繁多，很多內(nèi)容的較為枯燥，比如，汽車保險(xiǎn)的基本條款，汽車的承保、出險(xiǎn)以及具體的查勘、定損及賠付等內(nèi)容，知識(shí)點(diǎn)很多，有很多內(nèi)容都需要識(shí)記，學(xué)生感到枯燥，如果利用傳統(tǒng)課堂進(jìn)行知識(shí)講解，學(xué)生很難提高學(xué)習(xí)的興趣，但如果教師具有教學(xué)模式的的創(chuàng)新改革意識(shí)，能夠靈活應(yīng)用案例教學(xué)、實(shí)踐教學(xué)、討論教學(xué)等多種方式為學(xué)生設(shè)置不同的問題情境，使學(xué)生能夠分析解決生動(dòng)的案例，這對(duì)于有效促進(jìn)學(xué)生對(duì)有關(guān)知識(shí)的學(xué)習(xí)，促進(jìn)學(xué)生應(yīng)用知識(shí)解決問題能力的提升具有積極的意義，只有教師具有教學(xué)模式的改革創(chuàng)新意識(shí)，不斷創(chuàng)新課堂，才能真正培養(yǎng)復(fù)合型保險(xiǎn)專業(yè)應(yīng)用人才。
    1.2突出實(shí)踐教學(xué)。
    汽車保險(xiǎn)專業(yè)的實(shí)踐性很強(qiáng)，進(jìn)行教學(xué)模式的改革創(chuàng)新，必須要突出實(shí)踐教學(xué)。教師根據(jù)教學(xué)內(nèi)容合理安排實(shí)踐形式，不斷為學(xué)生創(chuàng)造應(yīng)用知識(shí)解決問題的機(jī)會(huì)和情境，提高學(xué)生的實(shí)踐能力，這是提高汽車保險(xiǎn)專業(yè)教學(xué)效果的重要舉措。比如，在汽車保險(xiǎn)與理賠課程教學(xué)中，教師可以通過多媒體為學(xué)生生動(dòng)展示一個(gè)事故車輛現(xiàn)場(chǎng)查勘與定損索賠的例子，在例子展示之后，教師引導(dǎo)學(xué)生熟悉汽車保險(xiǎn)理賠要遵循的有關(guān)原則，引導(dǎo)學(xué)生熟悉汽車保險(xiǎn)理賠的處理程序，以及現(xiàn)場(chǎng)查勘與索賠的程序及方法，在此基礎(chǔ)上，引導(dǎo)學(xué)生分成小組，進(jìn)行分工，分析這個(gè)汽車碰撞的案例，引導(dǎo)學(xué)生對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行查勘、定損、進(jìn)行事故車輛索賠，撰寫保險(xiǎn)理賠報(bào)告等等，通過引導(dǎo)學(xué)生參與實(shí)踐，使學(xué)生能夠掌握整個(gè)處理事故的相關(guān)知識(shí)理論，同時(shí)，提高學(xué)生利用知識(shí)解決問題的能力，促進(jìn)學(xué)生綜合實(shí)踐能力的提升。
    1.3加強(qiáng)校企合作。
    作為學(xué)校，要通過多種方式加強(qiáng)校企合作，能夠使企業(yè)參與到學(xué)校人才的培養(yǎng)過程中，了解企業(yè)的人才需要標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)企業(yè)需要制定人才培養(yǎng)方案，選擇教學(xué)課程內(nèi)容。要積極根據(jù)企業(yè)的需要進(jìn)行汽車保險(xiǎn)專業(yè)的教學(xué)改革，這是實(shí)現(xiàn)汽車保險(xiǎn)專業(yè)有效教學(xué)的重要保證。學(xué)校要充分利用保險(xiǎn)公司的先進(jìn)制度、設(shè)備，為人才培養(yǎng)提供物質(zhì)保障。要通過校企合作，為學(xué)生提供到保險(xiǎn)企業(yè)中進(jìn)行實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，通過引導(dǎo)學(xué)生實(shí)習(xí)，使學(xué)生親歷工作過程，提高學(xué)生的實(shí)踐能力。另外，還需要通過校企合作，更好地為保險(xiǎn)公司提供優(yōu)秀的技能型人才，通過校企合作，產(chǎn)學(xué)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)學(xué)校與企業(yè)的共同發(fā)展。校企合作、產(chǎn)學(xué)結(jié)合是培育優(yōu)秀的汽車保險(xiǎn)專業(yè)人才的有效途徑，是全面提升學(xué)生的素養(yǎng)，提高學(xué)生就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要舉措，對(duì)于實(shí)現(xiàn)教育資源的貢獻(xiàn)，培育適合社會(huì)需要的汽車保險(xiǎn)專業(yè)應(yīng)用型人才具有積極的作用，因此，教學(xué)模式的創(chuàng)新改革需要突出校企合作。
    總之，在汽車保險(xiǎn)專業(yè)中，進(jìn)行教學(xué)模式的創(chuàng)新改革是必要的，在教學(xué)中，作為教師要積極進(jìn)行教學(xué)觀念的革新，不斷創(chuàng)新課堂教學(xué)模式，要突出實(shí)踐教學(xué)，加強(qiáng)校企合作，提升汽車保險(xiǎn)專業(yè)教學(xué)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)人才的有效培養(yǎng)。
    汽車論文摘要篇十六
    隨著信息化技術(shù)不斷的發(fā)展和提高，為人們帶來很多便捷的服務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)上買賣商品已經(jīng)不再是新鮮的話題，人們可以在互聯(lián)網(wǎng)上買到各種各樣的商品，信息化營(yíng)銷已成為一種必然的趨勢(shì)。在這樣的大環(huán)境下，汽車銷售應(yīng)該怎樣提升競(jìng)爭(zhēng)力？汽車信息化銷售的模式有時(shí)怎樣的？本文以此為題，對(duì)于當(dāng)前的汽車的營(yíng)銷模式進(jìn)行總結(jié)，并對(duì)汽車信息化營(yíng)銷的大體結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析。
    汽車銷售；信息化銷售；系統(tǒng)信息化。
    在當(dāng)下，網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為人們生活的必備品，信息化營(yíng)銷也成了商家新的營(yíng)銷武器。信息化營(yíng)銷可以將商品大量的信息進(jìn)行投放，同時(shí)信息的投放種類也很多，讓人們對(duì)于商品了解的更加詳細(xì)具體。線上商家可以與客戶進(jìn)行實(shí)時(shí)溝通與回應(yīng)，更好地為客戶進(jìn)行服務(wù)。在這樣的大環(huán)境下，汽車信息化營(yíng)銷已經(jīng)成為一種必然，信息化營(yíng)銷方便客戶的同時(shí)，也是在為我們創(chuàng)造更多的機(jī)會(huì)，舊的營(yíng)銷方式和新的營(yíng)銷模式的碰撞將為汽車營(yíng)銷行業(yè)帶來怎樣的改變，這將是提升行業(yè)爭(zhēng)力和營(yíng)銷模式創(chuàng)新的一次良好的契機(jī)。
    在當(dāng)前，汽車銷售以傳統(tǒng)型銷售居多，以以下幾種銷售方式為主，第一種，汽車生產(chǎn)企業(yè)將生產(chǎn)產(chǎn)品直接銷售給客戶。第二種，汽車生產(chǎn)企業(yè)自己建立自己品牌的銷售公司。第三種，汽車生產(chǎn)企業(yè)與經(jīng)銷商合作，成立聯(lián)合經(jīng)銷公司，雙方利用各自的便利條件互惠互利。第四種，選定某一經(jīng)銷商成立本公司品牌的專營(yíng)店。第五種，普通經(jīng)銷公司?，F(xiàn)今我國(guó)汽車營(yíng)銷還是在總代理和分區(qū)經(jīng)營(yíng)的模式進(jìn)行銷售，這也是非常傳統(tǒng)的銷售方式?，F(xiàn)今信息化營(yíng)銷模式已被很多行業(yè)所采用，食品、服裝、電器等等都已各種各樣的形式進(jìn)行信息化營(yíng)銷，汽車行業(yè)也逐步在向信息化營(yíng)銷所發(fā)展，信息化營(yíng)銷對(duì)于生產(chǎn)公司和客戶都提供了方便，建立起一站式的平臺(tái)，讓客戶能夠在網(wǎng)絡(luò)上瀏覽到詳細(xì)的信息，文字、圖片、視頻等等多種形式的信息更加的詳細(xì)和具體，一些問題也可以通過信息化平臺(tái)與客戶進(jìn)行實(shí)時(shí)溝通，包括與經(jīng)銷商進(jìn)行網(wǎng)上交易、合作。汽車信息化營(yíng)銷推動(dòng)了汽車銷售體系的快速發(fā)展，是未來汽車營(yíng)銷的一把利器。
    2.1售后服務(wù)工作不到位汽車在出售到客戶手中后，進(jìn)行的維修、保養(yǎng)等服務(wù)就是售后服務(wù)，作為汽車產(chǎn)品來講售后服務(wù)是非常重要的一環(huán)，為什么這么說，汽車跟很多商品一樣，出現(xiàn)問題后是可以通過維修和更換零部件進(jìn)行修復(fù)的。商家將汽車賣給客戶只是我們服務(wù)的開始，客戶對(duì)我們的產(chǎn)品滿不滿意除了產(chǎn)品本身的質(zhì)量之外，就是售后服務(wù)，在各行各業(yè)中汽車的售后服務(wù)4s店的形式是相較完善的一種售后服務(wù)體系，但是這仍存在這一些問題。在客戶將產(chǎn)品送到4s點(diǎn)進(jìn)行維修也好還是維護(hù)保養(yǎng)也好，不可避免的會(huì)出現(xiàn)一些問題，出問題后客戶不僅僅會(huì)對(duì)4s店的服務(wù)不滿意，也會(huì)對(duì)產(chǎn)品的品牌產(chǎn)生不滿，這對(duì)于企業(yè)品牌也好還是信譽(yù)都會(huì)收到嚴(yán)重的影響。
    2.2信息反饋不能全面開展作為生產(chǎn)企業(yè)，客戶的意見和建議對(duì)于企業(yè)來講非常的重要，客戶的意見和建議所反映出的是客戶的需要和需求意向，無論是優(yōu)點(diǎn)也好缺點(diǎn)好，生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)客戶的反饋區(qū)進(jìn)行完善商品，使商品更加符合客戶的需求，讓客戶對(duì)商品的使用更加的滿意，從而增強(qiáng)商品的競(jìng)爭(zhēng)力。這些信息回饋目前都是靠客戶在去4s店進(jìn)行維修、保養(yǎng)時(shí)，所填寫的資料中獲取，但是就目前而言4s點(diǎn)在反饋工作上做的并不是非常的好，反饋到廠商手中的信息內(nèi)容不具有建設(shè)性，作為生產(chǎn)廠商我們根本不能夠了解產(chǎn)品有著哪些問題，不清楚在客戶眼中我們的商品究竟是什么樣的，客戶因?yàn)槭裁聪矚g我們的商品，又因?yàn)槭裁床幌矚g我們的商品，這些我們都不清楚，所以就失去了將產(chǎn)品變的更有競(jìng)爭(zhēng)力的一項(xiàng)重要依據(jù)。
    2.3缺少專業(yè)的銷售人員現(xiàn)今我國(guó)不僅僅是汽車銷售行業(yè)，所有的銷售行業(yè)都存在這樣的一個(gè)問題，就是銷售人員都是非專業(yè)。銷售行業(yè)是一個(gè)比較特殊的行業(yè)，首先就是需要大量的人員從事這個(gè)行業(yè)，但是目前高校銷售專業(yè)畢業(yè)的學(xué)生非常的少，對(duì)于所有的銷售行業(yè)而言無疑是杯水車薪。所以汽車銷售不得不跟其他行業(yè)一樣放低招聘門檻，這就很大程度的影響了銷售業(yè)績(jī)。銷售人員必須要有親和力，良好的語言能力和溝通能力，還要對(duì)產(chǎn)品知識(shí)熟悉了解，為了能夠提升銷售人員的銷售水平和銷售業(yè)績(jī)，必須要對(duì)銷售人員進(jìn)行專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)和銷售技巧培訓(xùn)。
    電子商務(wù)作為信息化發(fā)展的產(chǎn)物，已經(jīng)被越來越多的廠商和客戶所青睞，而且發(fā)展也越來越快速，各種資源的整合和配套服務(wù)的發(fā)展也越來越完善，從客戶產(chǎn)品的選擇、訂單處理、付款收款、客商溝通、貨物供應(yīng)、售后服務(wù)等都能夠在網(wǎng)絡(luò)上完成，一站式便捷服務(wù)，為雙方帶來了很多的方便。企業(yè)要將信息化營(yíng)銷引入公司，必須要進(jìn)行相關(guān)配套改革，從生產(chǎn)上必須要提高生產(chǎn)效率，為了減少庫存和生產(chǎn)過剩的問題，生產(chǎn)企業(yè)可根據(jù)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷訂單和業(yè)績(jī)進(jìn)行計(jì)劃生產(chǎn)和計(jì)劃外生產(chǎn)。更重要的是做好各個(gè)部門之間的溝通工作，特別是生產(chǎn)、財(cái)務(wù)、銷售、配送等部門，一定要及時(shí)進(jìn)行溝通和數(shù)據(jù)共享。
    3.1asp模式的汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作平臺(tái)汽車信息化銷售系統(tǒng)間通過web進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，這需要建立一個(gè)專門管理經(jīng)銷商，部署經(jīng)銷商部分的銷售業(yè)務(wù)的平臺(tái)。國(guó)內(nèi)大部分廠家租用第三方asp平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交互。信息化營(yíng)銷就是通過互聯(lián)網(wǎng)建立起銷售平臺(tái)，現(xiàn)今我國(guó)用的比較多的動(dòng)態(tài)服務(wù)器就是asp。使用此平臺(tái)是通過外包給第三方，由第三公司負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)上的平臺(tái)搭建等等工作。使用此平臺(tái)具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：
    （1）管理規(guī)范。應(yīng)用軟件的設(shè)定可根據(jù)廠商需要進(jìn)行定義，而且客戶使用也非常的簡(jiǎn)單，操作使用起來特別的規(guī)范。
    （2）實(shí)施成本低。動(dòng)態(tài)服務(wù)信息有第三方公司負(fù)責(zé)維護(hù)和數(shù)據(jù)更新，而且收費(fèi)方式可根據(jù)客戶需要進(jìn)行更改，節(jié)約了大量的人力成本。
    （3）提高了企業(yè)的運(yùn)作效率。在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)行營(yíng)銷等一系列服務(wù)，可以快速地完成信息交換等各種服務(wù)。
    3.2汽車信息化銷售系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)在這方面的工作上，廠商只需要向第三方公司提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)，以及實(shí)時(shí)信息等，讓他們上傳到網(wǎng)絡(luò)或是修改，客戶就可通過平臺(tái)共享相關(guān)數(shù)據(jù)。
    （1）企業(yè)內(nèi)部銷售系統(tǒng)平臺(tái)功能設(shè)計(jì)。這一部分的系統(tǒng)平臺(tái)由生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商兩部分所組成，生產(chǎn)企業(yè)主要負(fù)責(zé)經(jīng)銷商訂單的審核和查詢，產(chǎn)品庫存量查詢等還包括車輛返廠等相關(guān)問題的咨詢。經(jīng)銷商所負(fù)責(zé)的就是向廠家提交訂單，車輛接收等工作。
    （2）汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作平臺(tái)的業(yè)務(wù)功能設(shè)計(jì)。在進(jìn)行平臺(tái)功能設(shè)計(jì)時(shí)要將生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商在平臺(tái)上提供服務(wù)的功能進(jìn)行區(qū)分，一定要明確好避免出現(xiàn)錯(cuò)誤。這一平臺(tái)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)一定要符合功能使用的要求，要將生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷商的職能區(qū)分開，平臺(tái)所提供的服務(wù)要符合客戶的需求方向。
    3.3有專門的門店進(jìn)行售后信息反饋汽車銷售廠商可以有一個(gè)專門的店門進(jìn)行車輛售后以及車輛信息的反饋，對(duì)聽取客戶對(duì)整個(gè)信息方面的意見，可以加以改進(jìn)和變化，能夠成為企業(yè)發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力，很多汽車企業(yè)已經(jīng)開始注意到了這一點(diǎn)，把握住這個(gè)重要的機(jī)遇，讓汽車的售后更加的完善有競(jìng)爭(zhēng)力。在沒有客戶的時(shí)候，門店的售后人員需要對(duì)之前的信息進(jìn)行整理，匯集成對(duì)本企業(yè)的成長(zhǎng)有利的信息，反饋給研發(fā)部門，讓其作出更好的改進(jìn)方案，使自己在汽車行業(yè)中越做越好。
    汽車營(yíng)銷行業(yè)做到信息化管理，不僅能夠保證對(duì)我國(guó)汽車制造管理的信息化管理，還能保證生產(chǎn)、研發(fā)與銷售相互結(jié)合，為客戶提供更多的選擇和服務(wù)支持，同時(shí)，還能通過銷售網(wǎng)絡(luò)的不斷發(fā)展，為客戶提供更多的人性化服務(wù)。例如，為了保證客戶的出行方便，可以提供路況咨詢系統(tǒng)，為客戶找到最快捷的到達(dá)方式；還可以為客戶提供整個(gè)地區(qū)的地圖，根據(jù)語音找到對(duì)應(yīng)的路線；同時(shí)，最重要的還是在安全方面的系統(tǒng)提升，必須要保證乘客的安全，最好是能夠設(shè)計(jì)研發(fā)出來一系列的求救信號(hào)，如果出現(xiàn)交通安全故障，可以第一時(shí)間解決。
    信息化不僅僅是對(duì)車?yán)锏南到y(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，對(duì)汽車的售前、售中以及售后都要保證一體化，全心全意為客戶服務(wù)，滿足客戶對(duì)于汽車的要求，賣出的不僅僅是一臺(tái)車，同時(shí)還有自己的服務(wù)以及附加值。所以，現(xiàn)在需要把汽車行業(yè)營(yíng)銷過程信息化加強(qiáng)統(tǒng)一化的建設(shè)，讓汽車行業(yè)與其他服務(wù)行業(yè)一樣共同發(fā)展，樹立以客戶為主的觀點(diǎn)，保證了汽車行業(yè)的穩(wěn)定。同時(shí)，對(duì)汽車行業(yè)的技術(shù)革新方面還有一定的要求，在重視服務(wù)的時(shí)候還要注重產(chǎn)品的質(zhì)量以及后續(xù)的維修服務(wù)情況，通過質(zhì)量的提升、到位的服務(wù)，滿足不同的客戶對(duì)不同汽車的需求，讓我國(guó)的汽車能夠走上國(guó)際，同更多的廠商進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。
    總之，在營(yíng)銷的過程中一定要意識(shí)到營(yíng)銷實(shí)際上是一個(gè)龐大的系統(tǒng)而不是獨(dú)立存在的，我們要在信息建設(shè)的時(shí)候注意對(duì)公司相關(guān)業(yè)務(wù)上的提升，慢慢把公司的管理水平也提高到一定的程度上來。信息化的建設(shè)程度與公司的發(fā)展程度是息息相關(guān)的。所以，信息化程度與公司管理同步，最終達(dá)到節(jié)約成本、提升整個(gè)公司服務(wù)質(zhì)量的目的。在這個(gè)過程中，還需要把管理做的更加細(xì)致，達(dá)到精細(xì)化的管理模式，然后提升整個(gè)汽車行業(yè)營(yíng)銷的競(jìng)爭(zhēng)水平。
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    汽車論文摘要篇十九
    互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展使得汽車形式有所轉(zhuǎn)變，現(xiàn)在是線上線下兩者配合才可以達(dá)到最大的效果,這是未來銷售渠道要變革。下面是對(duì)互聯(lián)網(wǎng)下汽車營(yíng)銷渠道變革研究分析論文，歡迎欣賞！
    摘要:隨著經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，我國(guó)儼然已成為世界級(jí)汽車消費(fèi)大國(guó)，然而以“4s”店形式為主的汽車營(yíng)銷渠道多年來并未發(fā)生實(shí)質(zhì)性的變化，從汽車銷售大數(shù)據(jù)來看，車企虧損情況日益嚴(yán)重，營(yíng)銷渠道的落后和互聯(lián)網(wǎng)的沖擊是主因。文章就如何在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷渠道的變革作了深入研究。
    一、渠道經(jīng)銷商虧損嚴(yán)重。
    根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，在經(jīng)銷商銷量和收入均同比增加的情況下，連續(xù)兩年入圍百強(qiáng)的84家汽車經(jīng)銷商20xx年毛利與20xx年相比大幅下滑至25．79%。20xx年，汽車經(jīng)銷商盈利面繼續(xù)縮小，據(jù)統(tǒng)計(jì)，48．5%的經(jīng)銷商盈利狀況持平，只有21．8%的經(jīng)銷商盈利，剩余的經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài)。當(dāng)前，汽車產(chǎn)品已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出市場(chǎng)能夠消化的程度，庫存在不斷地增加，目前全國(guó)共有20000多家經(jīng)銷商，按照當(dāng)前的產(chǎn)銷規(guī)模和經(jīng)銷商數(shù)量，經(jīng)銷商的壓力可想而知。大面積的虧損，嚴(yán)重打擊了經(jīng)銷商的信心，很多經(jīng)銷商紛紛退出汽車行業(yè)，轉(zhuǎn)而尋找新的盈利機(jī)會(huì)，這種局面對(duì)于廠家來說也是無能為力，以“4s”店為主的營(yíng)銷渠道遇到了前所未有的危機(jī)。
    二、“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下的渠道“短板”
    一直以來，以“4s”店為主體的汽車品牌專營(yíng)模式一直是汽車營(yíng)銷渠道的主流模式。不過隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)購物成為時(shí)下流行的生活方式，網(wǎng)絡(luò)購物的商品也從小件商品延伸到了汽車產(chǎn)品領(lǐng)域。據(jù)j．d．power調(diào)查，有80%的經(jīng)銷商認(rèn)為在線購車將成為未來趨勢(shì)，并且認(rèn)為這將影響到傳統(tǒng)汽車銷售業(yè)務(wù)。這樣一來，傳統(tǒng)“4s”店作為目前較大的營(yíng)銷渠道而言就遇到了前所未有的挑戰(zhàn)。相比新興互聯(lián)網(wǎng)汽車業(yè)務(wù)來說，傳統(tǒng)“4s”店?duì)I銷模式的“短板”很突出。
    (一)消費(fèi)者滿意度差。
    “4s”店的背后是相對(duì)獨(dú)立的經(jīng)銷商，作為經(jīng)銷商而言，追逐利潤(rùn)是第一位的。在市場(chǎng)火爆的情況下，會(huì)出現(xiàn)某款車型“加價(jià)提車”的現(xiàn)象，消費(fèi)者甚至加價(jià)都提不到車的現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生，消費(fèi)者對(duì)這種違背市場(chǎng)規(guī)律的行為已見怪不怪。雖心有怨言卻也是無奈接受。在市場(chǎng)遇冷的情況下，經(jīng)銷商常常會(huì)以低于廠家指導(dǎo)價(jià)很多的促銷價(jià)來博得銷量，以得到廠家的年終返點(diǎn)，但是在這個(gè)促銷價(jià)格中，包含著強(qiáng)制購買店內(nèi)裝飾和強(qiáng)制購買保險(xiǎn)的捆綁銷售行為，很讓消費(fèi)者反感。
    (二)售后維修價(jià)格虛高。
    “4s”店總是著眼于銷售業(yè)績(jī)，對(duì)售后服務(wù)的管理和如何提高客戶滿意度、怎樣加強(qiáng)售后服務(wù)、提高技術(shù)水平的動(dòng)力不足，“前店后廠”式的售后服務(wù)體系并未健全。在具體的售后服務(wù)中，由于技術(shù)水平高低不一、人員素質(zhì)參差不齊、經(jīng)濟(jì)利益誘導(dǎo)等現(xiàn)實(shí)因素，“4s”店習(xí)慣在工時(shí)費(fèi)、零配件價(jià)格上做手腳，售后維修價(jià)格虛高。這也是“4s”店遭到消費(fèi)者普遍詬病的重要原因之一。
    (三)運(yùn)營(yíng)成本過高一家。
    “4s”店要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化。
    經(jīng)營(yíng)需要經(jīng)歷選址、征地(租地)、建店、招聘店員、培訓(xùn)、試運(yùn)營(yíng)等諸多環(huán)節(jié)，期間發(fā)生的征地或租地費(fèi)用、建店工程款、各種稅費(fèi)、人員工資等所有費(fèi)用都要攤薄到利潤(rùn)里面，這樣一來，“4s”店的初始經(jīng)營(yíng)就要面臨巨大的壓力。小規(guī)模的“4s”店一般占地幾千平方米，大規(guī)模的則達(dá)到上萬平方米，每年的租地成本就要幾百萬元。如果土地不是租用的，“4s”店第一年購買土地的成本投入還會(huì)高出更多。一家“4s”店平均有大約100名員工，每年的人工支出通常要400萬至500萬元。僅就人員工資來說，對(duì)“4s”店而言就是一筆不小的負(fù)擔(dān)。如果再加上其他開銷，一家“4s”店的年運(yùn)營(yíng)成本往往接近千萬元人民幣。
    三、“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下如何實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷渠道變革。
    據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)近40家汽車經(jīng)銷商已簽署了汽車經(jīng)銷商電商平臺(tái)戰(zhàn)略合作協(xié)議，依托現(xiàn)有的經(jīng)銷商線下渠道與線上資源相結(jié)合運(yùn)營(yíng)，40家經(jīng)銷商幾乎涉及中國(guó)過半數(shù)經(jīng)銷商集團(tuán)，規(guī)模可覆蓋全國(guó)成千上萬家汽車“4s”店及上億汽車用戶。同時(shí)，二手車業(yè)務(wù)以及汽車租賃業(yè)務(wù)的擴(kuò)大，都將成為經(jīng)銷商利潤(rùn)提升的主要途徑。在這種趨勢(shì)下，傳統(tǒng)“4s”店必須要做出變革。
    (一)提升自身競(jìng)爭(zhēng)力。
    商務(wù)部于20xx年1月發(fā)布了《汽車銷售管理辦法(征求意見稿)》，并將在今年內(nèi)正式實(shí)施。新《辦法》鼓勵(lì)汽車銷售模式多樣化。新《辦法》明確提到推動(dòng)汽車流通模式創(chuàng)新，積極發(fā)展電子商務(wù)。這意味著“4s”店模式作為唯一授權(quán)銷售渠道的時(shí)代徹底結(jié)束，新興銷售渠道和傳統(tǒng)銷售體系的共生融合成為趨勢(shì)。在這種情況下，“4s”店一方面要做好接受市場(chǎng)的沖擊，不能再固步自封，必須提升服務(wù)水平，注重差異化服務(wù)，降低運(yùn)營(yíng)成本，從自身挖掘盈利點(diǎn)，另一方面，要及時(shí)跟上市場(chǎng)步伐，要提高對(duì)市場(chǎng)的信息靈敏度，在實(shí)體店的基礎(chǔ)上大力發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。只有逐步提高自身競(jìng)爭(zhēng)力，才能在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下生存。
    (二)注重“線上線下”業(yè)務(wù)融合。
    對(duì)于未來的互聯(lián)網(wǎng)汽車營(yíng)銷，將不再是“4s”店來全部承擔(dān)滿足客戶需求的重任，配套的有大量的城市展廳、體驗(yàn)中心甚至提供定制化服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。我們要建立一個(gè)在線上有智能終端，在線下以“4s”店為載體，能夠?qū)崿F(xiàn)線上和線下服務(wù)一體化的互聯(lián)網(wǎng)銷售體系，讓用戶能夠在線上和線下之間自由選擇。最終呈現(xiàn)給客戶的是以汽車消費(fèi)為主的“一站式”服務(wù)體驗(yàn)場(chǎng)景。汽車銷售渠道的互聯(lián)網(wǎng)化，一開始就是一個(gè)整體性的變化，不僅僅是新車、二手車，還包括后汽車市場(chǎng)，都在互聯(lián)網(wǎng)化。未來有可能汽車電商和線下營(yíng)銷渠道是平行的，來讓用戶選擇。目前來說，消費(fèi)者最擔(dān)心的是線上產(chǎn)品的質(zhì)量和線下服務(wù)的承接能力，這就涉及到線上線下業(yè)務(wù)的融合。可以說，只有實(shí)現(xiàn)線上營(yíng)銷與實(shí)體經(jīng)濟(jì)的深度業(yè)務(wù)融合，汽車營(yíng)銷渠道“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代才算真正來臨。
    (三)重點(diǎn)打造智能終端app軟件。
    目前來看，在國(guó)內(nèi)只有兩種app營(yíng)銷方式，一是利用現(xiàn)有社交媒體app，比如微信、qq等，另一種是自己開發(fā)app。利用現(xiàn)有的社交媒體app的好處是能夠迅速將營(yíng)銷內(nèi)容推廣給客戶，傳播效率高;缺點(diǎn)是目標(biāo)客戶群不明確，客戶體驗(yàn)感差，缺乏互動(dòng)。而企業(yè)自己開發(fā)的app的優(yōu)勢(shì)是能夠獨(dú)立掌控app資源，擁有自主運(yùn)營(yíng)權(quán)，內(nèi)容靈活，客戶體驗(yàn)感強(qiáng);缺點(diǎn)是開發(fā)成本高，推廣率低，下載安裝注冊(cè)認(rèn)證程序繁瑣，一般需要從企業(yè)網(wǎng)站下載，而且無附加功能，客戶粘性差。如果我們將社交媒體app和企業(yè)自己開發(fā)的app的優(yōu)點(diǎn)相結(jié)合，打造基于社交媒體app的，這樣一來用戶的體驗(yàn)感更強(qiáng)，互動(dòng)效果更好，客戶粘度會(huì)更高。
    四、結(jié)語。
    互聯(lián)網(wǎng)正悄悄改變著人們的消費(fèi)習(xí)慣。在汽車消費(fèi)領(lǐng)域，用戶對(duì)整車電商的接受程度也變得越來越高。據(jù)尼爾森近期數(shù)據(jù)顯示，有92%的客戶在購買汽車時(shí)，都希望通過互聯(lián)網(wǎng)來了解產(chǎn)品及相關(guān)信息。該機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)，有86%的客戶愿意通過互聯(lián)網(wǎng)來購買汽車?；ヂ?lián)網(wǎng)已經(jīng)成為用戶獲取信息的重要渠道和購買終端。與以往不同，如今的消費(fèi)者對(duì)決定購買的車型已越來越熟悉，汽車銷售顧問已不用費(fèi)勁介紹車型信息。此外，消費(fèi)者在購車之前都會(huì)在汽車網(wǎng)站上對(duì)各款車的配置、優(yōu)缺點(diǎn)、和各地區(qū)的成交價(jià)格進(jìn)行反復(fù)對(duì)比?，F(xiàn)階段，越來越多的企業(yè)已開展了對(duì)互聯(lián)網(wǎng)汽車業(yè)務(wù)的探索，無論是汽車企業(yè)、綜合類傳統(tǒng)電商還是汽車媒體，都紛紛開始布局汽車電商平臺(tái)?？傊?，對(duì)于傳統(tǒng)的汽車經(jīng)銷商而言，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代危險(xiǎn)與機(jī)遇并存。現(xiàn)階段傳統(tǒng)“4s”店只有加快用互聯(lián)網(wǎng)的思維武裝自己、改造自己，才能在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的渠道競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，真正成為“渠道之王”。
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    汽車論文摘要篇二十
    摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)成為汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)。而隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，消費(fèi)者購買行為已發(fā)生變化，汽車營(yíng)銷模式注入了互聯(lián)網(wǎng)因子，互聯(lián)網(wǎng)+為汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型提供了廣闊的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。通過對(duì)國(guó)內(nèi)、國(guó)外的汽車營(yíng)銷模式現(xiàn)狀分析，總結(jié)了我國(guó)汽車行業(yè)營(yíng)銷模式中存在的問題，并提出相應(yīng)的解決方法，利用互聯(lián)網(wǎng)對(duì)我國(guó)汽車營(yíng)銷模式進(jìn)行優(yōu)化和創(chuàng)新，為汽車行業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型提供有效建議。
    關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+;汽車行業(yè)；營(yíng)銷模式；優(yōu)化創(chuàng)新；升級(jí)轉(zhuǎn)型。
    我國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)過30多年的發(fā)展，汽車產(chǎn)銷量持續(xù)增長(zhǎng)，據(jù)中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2015年底，我國(guó)私家車保有量達(dá)1.24億輛。平均每百戶家庭私家車保有量31輛，而美國(guó)平均每百戶家庭私家車擁有量200輛，歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家每百戶家庭私家車擁有量150輛[1],因此，我國(guó)雖然成為全球汽車產(chǎn)銷大國(guó)，但人均保有量低，市場(chǎng)潛力依然巨大?；ヂ?lián)網(wǎng)已滲透到我國(guó)居民生活和消費(fèi)的各方面，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)個(gè)人互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用持續(xù)穩(wěn)健發(fā)展，網(wǎng)上外賣、互聯(lián)網(wǎng)理財(cái)、網(wǎng)絡(luò)購物、手機(jī)支付、網(wǎng)上租車等應(yīng)用均呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。消費(fèi)者在消費(fèi)過程中的地位已由原來的被動(dòng)接受向現(xiàn)在的主動(dòng)發(fā)起和主動(dòng)控制方向轉(zhuǎn)移。因此，中國(guó)汽車業(yè)應(yīng)結(jié)合自身情況，借助互聯(lián)網(wǎng)+的力量，探索制定更適合現(xiàn)狀的新型營(yíng)銷模式。
    1.1。
    營(yíng)銷是致力于識(shí)別、預(yù)測(cè)和滿足顧客要求的管理過程。營(yíng)銷模式，是指人們?cè)跔I(yíng)銷過程中采取不同的方式方法的一種體系。
    1.2。
    網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷，就是通過數(shù)字技術(shù)的運(yùn)用實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷目的。例如運(yùn)用搜索引擎營(yíng)銷、互動(dòng)性廣告、微信、微博、電子郵件和來自其他網(wǎng)站的鏈接與服務(wù)，實(shí)現(xiàn)獲取新顧客和向現(xiàn)有顧客提供服務(wù)的目標(biāo)，以促進(jìn)顧客關(guān)系的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)品牌推廣和銷量增長(zhǎng)。
    1.3。
    消費(fèi)者購買決策過程包含5個(gè)部分：?jiǎn)栴}確認(rèn)、信息搜索、方案評(píng)價(jià)、購買決策和購買后行為。企業(yè)在營(yíng)銷活動(dòng)中應(yīng)針對(duì)消費(fèi)者購買決策過程不同階段的特性實(shí)施不同的策略方法，以實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷目標(biāo)。
    “互聯(lián)網(wǎng)+”就是利用信息通信技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，讓互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)深度連接、融合，創(chuàng)造新的發(fā)展模式。
    歐盟國(guó)家以汽車生產(chǎn)廠家為中心建立汽車銷售體系，分銷模式為：生產(chǎn)廠家-分銷商-代理商-顧客。4s專賣店是主要的分銷模式，而隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，日漸需要較大的`靈活性，歐盟的品牌專賣店并不強(qiáng)調(diào)專賣，出現(xiàn)了新車、二手車同場(chǎng)銷售，多品牌同店銷售，汽車交易不必提供維修和售后服務(wù)等新的銷售模式[2].
    美國(guó)的汽車銷售渠道有：只銷售1個(gè)廠家的某個(gè)品牌的專賣店；銷售不同廠家的幾個(gè)品牌的專賣店和廠家直銷。
    日本采取排他性的銷售體系，有獨(dú)立的經(jīng)銷商銷售，也有廠家出資的經(jīng)銷商銷售。
    我國(guó)汽車工業(yè)起步較晚，先后經(jīng)歷了起步、摸索、成長(zhǎng)和快速發(fā)展4個(gè)階段。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)階段，汽車營(yíng)銷模式基本不存在。改革開放后，汽車開始進(jìn)入流通市場(chǎng)，營(yíng)銷模式以總經(jīng)銷和汽車交易市場(chǎng)為主。隨著國(guó)外汽車品牌紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品及服務(wù)的要求越來越高，汽車特許經(jīng)銷模式成為汽車市場(chǎng)營(yíng)銷的主要模式，并且隨著近年互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和運(yùn)用，出現(xiàn)了汽車網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的新模式[3].
    當(dāng)前，我國(guó)汽車營(yíng)銷模式以特許經(jīng)營(yíng)和汽車交易市場(chǎng)為主，多種營(yíng)銷模式相輔相成。銷售模式主要有：汽車交易市場(chǎng)、特許經(jīng)營(yíng)專賣店、多品牌汽車經(jīng)營(yíng)店和探索并實(shí)踐中的新型模式。
    我國(guó)汽車行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的發(fā)展主要有4個(gè)階段：萌芽期、初步發(fā)展期、高速發(fā)展期和成熟期。目前移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入高速發(fā)展期，這個(gè)階段以汽車資訊類應(yīng)用為基礎(chǔ)，向其他服務(wù)環(huán)節(jié)延伸，汽車o2o模式將繼續(xù)推動(dòng)行業(yè)快速發(fā)展。
    1）布局雜亂，缺乏規(guī)范化的汽車銷售市場(chǎng)；2）渠道管理不足，沒有一體化的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。
    1）售后服務(wù)嚴(yán)重脫節(jié)，未形成完整汽車營(yíng)銷體系；2）專業(yè)營(yíng)銷人才缺乏，銷售人員整體素質(zhì)較低。
    3.3。
    1）營(yíng)銷方式單一化，多專于傳統(tǒng)的價(jià)格戰(zhàn)；2）宣傳缺乏魅力，多為巨資的過度廣告行為；3）車展形式同質(zhì)化，停留于用車模、明星博眼球。
    實(shí)現(xiàn)客戶價(jià)值倍增的關(guān)鍵是拴住那些有價(jià)值的或具有潛在價(jià)值的客戶，提高他們對(duì)企業(yè)的滿意度和忠誠(chéng)度，盡可能延長(zhǎng)客戶的生命周期，才能實(shí)現(xiàn)客戶價(jià)值的倍增。提升客戶價(jià)值的方法可以從企業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)兩方面入手。
    4.2。
    在銷售渠道上，我國(guó)汽車除了可借助本國(guó)體系資源外，還可利用大數(shù)據(jù)進(jìn)行用戶群數(shù)據(jù)分析，通過手機(jī)定位、ip地址跟蹤、搜索引擎、網(wǎng)上調(diào)查等手段分析用戶群情況，從而為實(shí)際線下建店作數(shù)據(jù)分析支持。
    在品牌推廣上，可以通知多種方式促進(jìn)網(wǎng)站的推廣，例如：注冊(cè)到搜索引擎，交換友情鏈接，專業(yè)論壇宣傳，微博、微信推廣，利用傳統(tǒng)媒體進(jìn)行推廣及競(jìng)價(jià)排名等，同時(shí)需注意網(wǎng)站維護(hù)和優(yōu)化。
    4.3。
    積極開展移動(dòng)客戶端的o2o商業(yè)模式實(shí)踐，形成線上線下雙輪驅(qū)動(dòng)的發(fā)展新態(tài)勢(shì)。o2o是一個(gè)循環(huán)往復(fù)、不斷推進(jìn)的過程，o2o模式不僅驅(qū)動(dòng)線上消費(fèi)者到線下享受服務(wù)，實(shí)現(xiàn)線上到線下的引流，同時(shí)它也能驅(qū)動(dòng)線下的商家將資源整合到線上，將本來線下的消費(fèi)者帶到線上，實(shí)現(xiàn)雙向的引流[4].
    “互聯(lián)網(wǎng)+”是新興產(chǎn)業(yè)，它聯(lián)系著各行各業(yè)，傳統(tǒng)企業(yè)由于自身?xiàng)l件限制，無法快速應(yīng)用到互聯(lián)網(wǎng)方面的技術(shù)和手段，這時(shí)可以考慮將業(yè)務(wù)外包給第三方，通過第三方滿足自身需求。而這個(gè)第三方并不是傳統(tǒng)行業(yè)，是新興的，所以需要政府鼓勵(lì)促進(jìn)相關(guān)方面的交流合作和人才培養(yǎng)。
    我國(guó)成為國(guó)內(nèi)外汽車重要市場(chǎng)，汽車市場(chǎng)的良性發(fā)展除了優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品品質(zhì)和一流的服務(wù)外，還需要完善靈活的營(yíng)銷模式作為支撐，出眾的營(yíng)銷模式能夠增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，而競(jìng)爭(zhēng)也正促使汽車營(yíng)銷模式不斷優(yōu)化創(chuàng)新。因此，適應(yīng)我國(guó)汽車行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)銷售管理的法律、法規(guī)將為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展提供有力保障。
    綜上所述，“互聯(lián)網(wǎng)+”是互聯(lián)網(wǎng)思維的進(jìn)一步實(shí)踐成果，在國(guó)際汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境下，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)要充分利用“互聯(lián)網(wǎng)+”的平臺(tái)，進(jìn)行汽車營(yíng)銷模式的優(yōu)化與創(chuàng)新，從而帶動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，為改革、創(chuàng)新、發(fā)展提供廣闊的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。
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    汽車論文摘要篇二十一
    [摘要]現(xiàn)代營(yíng)銷學(xué)認(rèn)為，企業(yè)經(jīng)營(yíng)成敗的關(guān)鍵，在于企業(yè)能否適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)營(yíng)銷環(huán)境。通過對(duì)汽車企業(yè)面臨的宏觀環(huán)境和微觀環(huán)境的分析，為汽車企業(yè)制定有效的市場(chǎng)營(yíng)銷策略提供科學(xué)的依據(jù)。
    [關(guān)鍵詞]營(yíng)銷環(huán)境；汽車企業(yè)；營(yíng)銷策略。
    1前言。
    這些因素或間接或直接的對(duì)汽車企業(yè)產(chǎn)生積極或消極的作用，稱為營(yíng)銷環(huán)境。絕大部分營(yíng)銷環(huán)境是不可控的，但并非意味著汽車企業(yè)只能被動(dòng)的接受。因此優(yōu)秀的企業(yè)管理者要具備敏銳的市場(chǎng)嗅覺、卓越的市場(chǎng)遠(yuǎn)見，而有效的企業(yè)團(tuán)隊(duì)則應(yīng)具備較強(qiáng)的執(zhí)行力。
    營(yíng)銷環(huán)境包括宏觀環(huán)境和微觀環(huán)境，兩者的區(qū)別在于，前者間接影響汽車企業(yè)的營(yíng)銷活動(dòng)，包括人口、經(jīng)濟(jì)、政治、自然、文化、科技等因素。而后者直接影響汽車企業(yè)的營(yíng)銷活動(dòng)，包括企業(yè)自身、供應(yīng)商、營(yíng)銷中介單位、顧客、競(jìng)爭(zhēng)者等因素。汽車企業(yè)在制定營(yíng)銷策略時(shí)應(yīng)審慎所處的環(huán)境，考慮環(huán)境因素帶來的影響，這樣才能制定出準(zhǔn)確有效的營(yíng)銷組合策略。
    2宏觀環(huán)境分析。
    2.1人口環(huán)境。
    人口環(huán)境是指一個(gè)國(guó)家、地區(qū)的人口數(shù)量、人口質(zhì)量、家庭結(jié)構(gòu)、人口年齡分布及地域分布等因素的現(xiàn)狀及其變化趨勢(shì)。市場(chǎng)是由具有購買需求和購買能力的人構(gòu)成的，所以說人口是構(gòu)成市場(chǎng)的首要因素。人口數(shù)量的多少直接決定市場(chǎng)規(guī)模的大小，我國(guó)是世界上最大的汽車制造和消費(fèi)國(guó)。目前，人口發(fā)展呈現(xiàn)增長(zhǎng)迅速、家庭小型化、老齡化三大趨勢(shì)，這為汽車企業(yè)提供了空前的機(jī)遇，但也蘊(yùn)藏著危機(jī)。企業(yè)將面對(duì)越來越挑剔的消費(fèi)者，不同性別、年齡結(jié)構(gòu)、地理分布、家庭組成的消費(fèi)者考慮購車的要素也不盡相同。
    2.2自然環(huán)境。
    自然環(huán)境是指一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的自然物質(zhì)環(huán)境、地形地貌和氣候條件等。對(duì)企業(yè)營(yíng)銷者而言，如何避免自然環(huán)境帶來的威脅，最大限度的利用環(huán)境帶來的營(yíng)銷機(jī)會(huì)，已成為一個(gè)迫在眉睫的問題。
    目前，自然資源日益短缺，環(huán)境污染日益嚴(yán)重，這迫使汽車企業(yè)不斷改進(jìn)和創(chuàng)新。例如，開發(fā)新型材料，提高原材料的綜合利用率；開發(fā)汽車新產(chǎn)品，加強(qiáng)對(duì)汽車節(jié)能、汽車排放新技術(shù)的研究；積極開發(fā)新型動(dòng)力和新能源汽車等?！斑m者生存”，只有適應(yīng)環(huán)境變化的汽車企業(yè)才得以生存和發(fā)展。
    2.3科技環(huán)境。
    科技環(huán)境是指一個(gè)國(guó)家、地區(qū)整體科技水平的現(xiàn)狀及其變化?？萍妓降母叩褪呛饬恳粋€(gè)國(guó)家、地區(qū)綜合實(shí)力的重要指標(biāo)。在科技的支撐下，國(guó)民購買力的提高，帶來了眾多營(yíng)銷機(jī)會(huì)，汽車企業(yè)營(yíng)銷手段也在悄然發(fā)生改變。集中交易的趨勢(shì)越來越明顯；大型集中銷售市場(chǎng)也標(biāo)志著汽車銷售專業(yè)化的趨勢(shì)；集團(tuán)化營(yíng)銷集團(tuán)快速發(fā)展；網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷和電子商務(wù)發(fā)展越來越快；交叉銷售實(shí)現(xiàn)資源共享；租賃營(yíng)銷成為流行模式；體驗(yàn)式銷售樣式多樣化等。
    科技也促使汽車企業(yè)不斷改善產(chǎn)品性能；降低生產(chǎn)成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力；汽車企業(yè)大數(shù)據(jù)分析及處理；汽車產(chǎn)品回收及利用等。
    20xx年達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇，中國(guó)綜合排名第29位，與其他發(fā)展中國(guó)家相比，這個(gè)成績(jī)非常不錯(cuò)，但與發(fā)達(dá)國(guó)家卻有相當(dāng)大的差距，因此，我國(guó)的科技能力還有待快速提升。
    2.4經(jīng)濟(jì)環(huán)境。
    經(jīng)濟(jì)環(huán)境是指影響消費(fèi)者購買力及支出模式的諸因素。消費(fèi)者的購買力是構(gòu)成市場(chǎng)和影響市場(chǎng)規(guī)模大小的要素之一。消費(fèi)者收入水平、支出模式、儲(chǔ)蓄和信貸的變化都會(huì)影響汽車企業(yè)的營(yíng)銷活動(dòng)。
    隨著消費(fèi)者收入水平的增長(zhǎng)，用于食物支出的比例減小，用于住房支出的比例穩(wěn)定，則用于交通、保健、旅游、教育文化、通信等方面的比例增加。隨著消費(fèi)者消費(fèi)觀念的改變，信貸消費(fèi)使未來消費(fèi)轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)消費(fèi)成為了可能。目前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)處于景氣上升期時(shí)，車輛需求增長(zhǎng)率高于長(zhǎng)期潛在水平。據(jù)統(tǒng)計(jì)，20xx年，我國(guó)平均20人擁有1輛乘用車；預(yù)計(jì)20xx年，平均7人擁有1輛乘用車。汽車市場(chǎng)還有很大的藍(lán)海發(fā)展空間。
    2.5政治環(huán)境。
    政策和法律環(huán)境統(tǒng)稱為政治環(huán)境。政治環(huán)境是指對(duì)汽車企業(yè)的營(yíng)銷活動(dòng)產(chǎn)生明顯影響的政府有關(guān)方針、經(jīng)濟(jì)政策和法律法規(guī)等。政治是經(jīng)濟(jì)的集中表現(xiàn)，而法律則是政治的集中表現(xiàn)。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)并不是放任自由的市場(chǎng)，從一定意義上說，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)本質(zhì)上屬于法律經(jīng)濟(jì)。我國(guó)加入wto十多年間，汽車企業(yè)獲得快速發(fā)展，20xx年至今，我國(guó)汽車年產(chǎn)量從300萬輛增長(zhǎng)到20xx萬輛。同時(shí)，相關(guān)政策的制定及頒布，給汽車企業(yè)帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》促使汽車企業(yè)建立銷售和服務(wù)體系，保證消費(fèi)者的權(quán)益；《汽車消費(fèi)政策》促使汽車企業(yè)發(fā)展專業(yè)服務(wù)于汽車銷售的非銀行金融機(jī)構(gòu)，改善消費(fèi)者消費(fèi)結(jié)構(gòu)；《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》促使汽車企業(yè)規(guī)范質(zhì)量，保障服務(wù)行為標(biāo)準(zhǔn)，保障消費(fèi)者的利益；《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》促使汽車企業(yè)嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，加強(qiáng)自身服務(wù)意識(shí)，使車市更規(guī)范，消除消費(fèi)者顧慮。
    2.6文化環(huán)境。
    文化環(huán)境是指一個(gè)國(guó)家、地區(qū)或民族的傳統(tǒng)文化，如風(fēng)俗習(xí)慣、倫理道德觀念、價(jià)值觀念等。物質(zhì)文化、教育水平、語言文字、宗教信仰、風(fēng)俗習(xí)慣、態(tài)度與價(jià)值觀、社會(huì)結(jié)構(gòu)等對(duì)汽車企業(yè)營(yíng)銷活動(dòng)、消費(fèi)者的購車行為都會(huì)產(chǎn)生影響。隨著汽車進(jìn)入千家萬戶，受到傳統(tǒng)文化的影響，汽車在消費(fèi)者心目中的地位也悄然發(fā)生改變，它不僅僅是代步工具，而是一種地位和身份的象征，體現(xiàn)著使用者的權(quán)力和榮譽(yù)。文化沒有對(duì)錯(cuò)之分，沒有好壞之別，我們只能給予尊重和理解。俗話說“入境而問禁，入國(guó)而問俗，入門而問諱”，針對(duì)不同文化環(huán)境制定不同的營(yíng)銷策略，是成功進(jìn)行營(yíng)銷活動(dòng)的前提。
    3微觀環(huán)境分析。
    3.1企業(yè)自身。
    供應(yīng)商是指向企業(yè)及其競(jìng)爭(zhēng)者提供生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)所需資源的企業(yè)或個(gè)人，包括提供設(shè)備、能源、原材料、配套件等。汽車企業(yè)與供應(yīng)商之間存在兩種關(guān)系，即寄生關(guān)系和共生關(guān)系。
    寄生關(guān)系是指汽車企業(yè)把供應(yīng)商作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，盡可能減弱供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)的能力，以獲得更大的收益。汽車企業(yè)可以采取的措施有：選擇多家供應(yīng)商，減少對(duì)任何一家供應(yīng)商的依賴；尋找替代品供應(yīng)商，降低生產(chǎn)及經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)；向供應(yīng)商表明有能力實(shí)現(xiàn)向后一體化，成為供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)者，增加談判主動(dòng)權(quán)；選擇相對(duì)較小的供應(yīng)商，增加供應(yīng)商對(duì)企業(yè)的依賴性。共生關(guān)系是指汽車企業(yè)把供應(yīng)商作為合作伙伴，建立并維持長(zhǎng)期互利的關(guān)系?？梢圆扇〉拇胧┯校号c供應(yīng)商簽署長(zhǎng)期合同，使供應(yīng)商拒絕向競(jìng)爭(zhēng)者提供貨物，與供應(yīng)商形成戰(zhàn)略聯(lián)盟；說服供應(yīng)商積極接近顧客，了解顧客需求，與汽車企業(yè)共同開發(fā)滿足顧客需求的產(chǎn)品。
    3.3營(yíng)銷中介單位。
    營(yíng)銷中介單位是指協(xié)助汽車企業(yè)從事市場(chǎng)營(yíng)銷的組織或個(gè)人。包括中間商、實(shí)體分配公司、營(yíng)銷服務(wù)機(jī)構(gòu)和財(cái)務(wù)中間機(jī)構(gòu)等。銷售渠道的選擇直接影響銷售業(yè)績(jī)的好壞。綜合實(shí)力較弱的汽車企業(yè)不急于設(shè)立自己的分銷機(jī)構(gòu)，采用代理制，給代理商較大優(yōu)惠。實(shí)力壯大后，積極發(fā)展專營(yíng)店。幫助企業(yè)在從原產(chǎn)地至目的地之間存儲(chǔ)和移送商品的稱為實(shí)體分配公司。
    營(yíng)銷服務(wù)機(jī)構(gòu)包括市場(chǎng)調(diào)查公司、廣告公司、傳媒機(jī)構(gòu)、營(yíng)銷咨詢機(jī)構(gòu)等，它們能夠幫助公司正確地定位和促銷產(chǎn)品。財(cái)務(wù)中間機(jī)構(gòu)包括銀行、信貸機(jī)構(gòu)、保險(xiǎn)公司和其他金融機(jī)構(gòu)，它們能夠?yàn)榻灰滋峁┙鹑谥С只驅(qū)ω浳镔I賣中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行保險(xiǎn)。與營(yíng)銷中介單位的合作，利于汽車企業(yè)解放出更多時(shí)間、人力等資源投入到企業(yè)核心經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，提高效率。
    3.4消費(fèi)者。
    消費(fèi)者是汽車企業(yè)產(chǎn)品銷售的市場(chǎng)，既是汽車產(chǎn)品的使用者，也是產(chǎn)品的鑒定者。顧客消費(fèi)價(jià)值和消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化使顧客需求不但多樣化、個(gè)性化，而且對(duì)產(chǎn)品功能、質(zhì)量和可靠性要求越來越高。隨著國(guó)際接軌步伐的加速及消費(fèi)者消費(fèi)能力的增強(qiáng)，我國(guó)進(jìn)入汽車消費(fèi)時(shí)代。有關(guān)消費(fèi)者的購買主體（who）、購買對(duì)象（what）、購買原因（why）、購買地點(diǎn)（where）、購買時(shí)間（when）及購買方式（how）等都會(huì)影響汽車企業(yè)的經(jīng)營(yíng)策略。除此之外，汽車企業(yè)需要更多關(guān)注潛在購買者的需求，制定正確的營(yíng)銷策略，有選擇性地開展市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與消費(fèi)者的雙贏。
    3.5競(jìng)爭(zhēng)者。
    競(jìng)爭(zhēng)者是指那些與本企業(yè)提供的產(chǎn)品或服務(wù)相似，并且所服務(wù)的目標(biāo)顧客也相似的其他企業(yè)。
    隨著世界各國(guó)的科學(xué)技術(shù)、生產(chǎn)技術(shù)和管理科學(xué)的迅速發(fā)展，世界各國(guó)汽車企業(yè)所處環(huán)境發(fā)生了深刻變化：產(chǎn)品的生產(chǎn)周期縮短，產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度加快；市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更主要地表現(xiàn)為企業(yè)經(jīng)營(yíng)的綜合水平。我國(guó)加入wto后，國(guó)外先進(jìn)的汽車企業(yè)大量涌入，刺激國(guó)內(nèi)汽車競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境發(fā)生了巨大的變化。在“質(zhì)量面前人人平等”的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)必須加快提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力，比競(jìng)爭(zhēng)者的產(chǎn)品價(jià)格更優(yōu)、質(zhì)量更好、服務(wù)更佳。
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    汽車論文摘要篇二十二
    ：職業(yè)資格證書與學(xué)歷證書融通是促進(jìn)高職教育改革與發(fā)展的需要。高職院校應(yīng)從汽車類專業(yè)崗位（群)的職業(yè)能力與任務(wù)及相對(duì)應(yīng)的職業(yè)資格證書分析入手，從以工作過程為導(dǎo)向的課程理念、以“雙師型”為核心的教師隊(duì)伍建設(shè)、融合職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與課程標(biāo)準(zhǔn)的雙證教材建設(shè)等三個(gè)方面探索汽車類專業(yè)“雙證融通”的途徑。
    近年來，“以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，注重質(zhì)量提高，重視內(nèi)涵建設(shè)”的發(fā)展思路已經(jīng)成為高職院校的共識(shí)。一批在高職教育教學(xué)改革處于領(lǐng)先地位的院校，對(duì)我國(guó)本土化的高職課程模式進(jìn)行了積極的探索，逐步積累了一些經(jīng)驗(yàn)，并正在形成獨(dú)特的課程模式特色。這些高職院校高度重視教育教學(xué)改革，在辦學(xué)理念、教學(xué)思想、人才培養(yǎng)模式等方面取得了巨大的成就。先進(jìn)的辦學(xué)理念有力地帶動(dòng)了專業(yè)教學(xué)改革，并逐步形成了較為鮮明的課程模式特色和教學(xué)特色。具體表現(xiàn)在兩個(gè)方面：“雙證”互通的課程模式走向成熟；實(shí)踐導(dǎo)向的課程模式正在形成。但是，實(shí)踐中也存在一些問題，如教師對(duì)高職課程改革的理念還比較模糊；反映高職教育特色的課程模式有待進(jìn)一步探索；課程改革缺乏先進(jìn)的理論指導(dǎo)；課程改革的動(dòng)力需要進(jìn)一步激發(fā)等。
    汽車類專業(yè)（包括汽車制造與裝配技術(shù)、汽車檢測(cè)與維修技術(shù)、汽車電子技術(shù)、汽車改裝技術(shù)、汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷、汽車整形技術(shù)）的學(xué)歷證書與職業(yè)資格證書的溝通，實(shí)質(zhì)是通過兩類證書及其教育培訓(xùn)的相互對(duì)應(yīng)、相互承認(rèn)，實(shí)現(xiàn)學(xué)歷教育（以文化素質(zhì)水平為主要標(biāo)志)與職業(yè)培訓(xùn)（以職業(yè)技能水平為主要標(biāo)志)的溝通與銜接，最終促進(jìn)勞動(dòng)者綜合素質(zhì)的提高。
    學(xué)歷證書必須反映職業(yè)能力。學(xué)歷證書是受教育者綜合文化素質(zhì)和教育水平的反映。在普通教育中，它是文化程度的憑證；在職業(yè)教育中，則是文化程度和某類（項(xiàng))職業(yè)能力水平的憑證。因此，在“雙證融通”中必須將職業(yè)資格認(rèn)證作為學(xué)歷證書的內(nèi)涵要求。
    職業(yè)資格證書對(duì)應(yīng)專業(yè)核心能力，所謂“雙證融通”，指的是高職教育中以學(xué)歷證書為標(biāo)志的學(xué)歷教育和以職業(yè)資格證書為標(biāo)志的職業(yè)培訓(xùn)之間的一種融合和溝通。其實(shí)質(zhì)就是兩類證書內(nèi)涵（即綜合文化水平與職業(yè)技術(shù)／技能等級(jí))的銜接與對(duì)應(yīng)。要實(shí)現(xiàn)“雙證融通”，首先要按照專業(yè)培養(yǎng)對(duì)象的未來崗位，針對(duì)專業(yè)核心能力確定專業(yè)相對(duì)應(yīng)的職業(yè)類別，一般一個(gè)專業(yè)可以對(duì)應(yīng)2～3個(gè)職業(yè)。其次，要確定職業(yè)資格等級(jí)與學(xué)歷層次的對(duì)應(yīng)關(guān)系，主要是文化水平要求與職業(yè)能力要求的對(duì)應(yīng)。
    （一）以工作過程為導(dǎo)向的課程理念。
    課程建設(shè)、課程模式開發(fā)是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要先進(jìn)的理念支撐，必須結(jié)合示范性院校建設(shè)中的重點(diǎn)專業(yè)建設(shè)，借鑒國(guó)外職業(yè)教育課程改革的新范式，有效整合學(xué)校的教學(xué)與科研資源，全面推進(jìn)課程改革。具體而言，當(dāng)前高職院校在課程結(jié)構(gòu)上應(yīng)摒棄學(xué)科結(jié)構(gòu)系統(tǒng)化的原則，確立以德國(guó)職業(yè)教育“學(xué)習(xí)領(lǐng)域”課程模式為代表的“工作過程系統(tǒng)化”的思想，對(duì)傳統(tǒng)的課程模式進(jìn)行顛覆性改革。為保證先進(jìn)課程理念的引入，可聘請(qǐng)有關(guān)專家到校指導(dǎo)，以提高效率、少走彎路。
    課程體系構(gòu)建突出對(duì)學(xué)生職業(yè)崗位能力的培養(yǎng)，將職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)引入課程體系，并貫穿于教學(xué)全過程。通過對(duì)職業(yè)崗位能力的分析，我們?cè)谡n程教學(xué)體系中突出了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)與維修、汽車底盤檢測(cè)與維修、汽車電器設(shè)備檢測(cè)與維修等主干課程的建設(shè)和改革，構(gòu)建了基礎(chǔ)實(shí)訓(xùn)、專業(yè)實(shí)訓(xùn)、校外企業(yè)頂崗三個(gè)模塊，以此支撐學(xué)生核心能力所需的知識(shí)和技能。同時(shí)，對(duì)課程設(shè)置及教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行篩選、整合，將專業(yè)主干課設(shè)計(jì)為理論與實(shí)踐相結(jié)合的綜合實(shí)訓(xùn)課程，突出核心能力培養(yǎng)。
    依據(jù)職業(yè)崗位能力要求的知識(shí)與技能，對(duì)課程內(nèi)容進(jìn)行優(yōu)化。如將專業(yè)核心課程汽車發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)與維修，按照檢測(cè)與維修項(xiàng)目進(jìn)行教學(xué)內(nèi)容的優(yōu)化。課程內(nèi)容的組織完全按照實(shí)際工作的基本過程與職業(yè)崗位的技能要求進(jìn)行。
    （二）開展以“雙師型”為核心的師資隊(duì)伍建設(shè)。
    “教”應(yīng)以“學(xué)”為前提，有什么樣的學(xué)習(xí)過程就應(yīng)有相應(yīng)的教學(xué)過程，所以，教師角色定位要更多地以學(xué)生角色的改變?yōu)橐罁?jù)。首先，教師是教學(xué)過程中的輔導(dǎo)者，即教師對(duì)整個(gè)教學(xué)做整體計(jì)劃與實(shí)施，確定任務(wù)后輔導(dǎo)學(xué)生完成作業(yè)。另外，教師是教學(xué)過程的指引者，教師對(duì)社會(huì)崗位需求的認(rèn)識(shí)程度，對(duì)崗位技能的把握程度，直接決定了案例選擇的側(cè)重點(diǎn)，也直接影響著學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)。所以，實(shí)施任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)方法的教師負(fù)有重任。這就對(duì)教師提出了更高的要求：教師應(yīng)是優(yōu)秀的教學(xué)者、熟練的操作者和敏銳的崗位需求分析者。
    提升師資隊(duì)伍質(zhì)量是保障“雙證融通”教學(xué)模式實(shí)施的關(guān)鍵。要將專業(yè)教師定期到企業(yè)鍛煉形成制度，有計(jì)劃、有目的地安排教師到企業(yè)進(jìn)行短期實(shí)習(xí)或頂崗實(shí)習(xí)。充分利用校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地，強(qiáng)化教師的職業(yè)技能培訓(xùn)，鼓勵(lì)教師參加各類職業(yè)資格證書考試。在不影響教學(xué)的情況下，鼓勵(lì)教師到企業(yè)兼職，參與專業(yè)實(shí)踐。
    要通過產(chǎn)學(xué)結(jié)合，建設(shè)一支相對(duì)穩(wěn)定的既有較高的學(xué)術(shù)造詣、又有較豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的兼職教師隊(duì)伍。聘請(qǐng)一定數(shù)量的來自于企事業(yè)單位的有關(guān)專家、學(xué)者和行業(yè)權(quán)威、骨干作為兼職教師，一方面滿足專業(yè)教學(xué)的需要，另一方面更好地架起學(xué)校與社會(huì)之間的橋梁，有利于爭(zhēng)取行業(yè)支持，使專業(yè)建設(shè)更貼近社會(huì)需求。
    （三）融合職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與課程標(biāo)準(zhǔn)的“雙證書”教材建設(shè)。
    引導(dǎo)高等職業(yè)教育實(shí)施“雙證融通”的主導(dǎo)教學(xué)模式。所謂“雙證融通”，就是堅(jiān)持以國(guó)家職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)為導(dǎo)向，采用高職學(xué)歷證書與職業(yè)資格證書并重的教育模式，確保在教育教學(xué)中體現(xiàn)兩個(gè)證書的水平，同步提高高職畢業(yè)生的科學(xué)文化素質(zhì)和職業(yè)素養(yǎng)。對(duì)于汽車類專業(yè)來說，職業(yè)資格證書包括助理汽車改裝工程師、汽車改裝工程師、高級(jí)汽車改裝工程師三個(gè)等級(jí)；汽車修理工初級(jí)、中級(jí)、高級(jí)三個(gè)等級(jí)；汽車裝配工以及汽車商務(wù)營(yíng)銷師等。
    建設(shè)一套融合學(xué)歷教育和職業(yè)資格教育的教材是一項(xiàng)非常重要的任務(wù)。通過“雙證書”課程的學(xué)習(xí)，可以在不增加學(xué)時(shí)、不增加投入的情況下取得學(xué)歷證書和職業(yè)資格證書?！半p證書”教材建設(shè)應(yīng)該圍繞職業(yè)能力來完善教材體系，在職業(yè)能力基礎(chǔ)上取得相應(yīng)的職業(yè)資格證書。
    職業(yè)教育“雙證融通”是通過改革消除或減弱兩種證書的差異，增強(qiáng)兩者的一致性和兼容性，主要指以下三個(gè)方面：
    （1）課程標(biāo)準(zhǔn)與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的融通，它是“雙證融通”的實(shí)質(zhì)。而兩種標(biāo)準(zhǔn)的融通又依賴于學(xué)生個(gè)人發(fā)展目標(biāo)與社會(huì)發(fā)展目標(biāo)的融通。高職教育改革的核心在于課程改革，課程改革的基本思路就是學(xué)習(xí)過程與工作過程的融通。
    （2）課程評(píng)價(jià)方式與職業(yè)技能鑒定方式的融通。職業(yè)技能鑒定是一項(xiàng)基于職業(yè)技能水平的考核活動(dòng)，是由國(guó)家認(rèn)定的考核機(jī)構(gòu)對(duì)勞動(dòng)者從事某種職業(yè)所應(yīng)掌握的技術(shù)理論知識(shí)和實(shí)際操作能力所作出的客觀測(cè)量和評(píng)價(jià)。這些內(nèi)容是依據(jù)國(guó)家職業(yè)（技能)標(biāo)準(zhǔn)、職業(yè)技能鑒定規(guī)范和相應(yīng)教材來確定的，并通過編制試卷進(jìn)行鑒定考核。因此，學(xué)校的考核一般可以兼容職業(yè)技能鑒定的要求，以滿足技能考核要求。
    （3）學(xué)歷教育管理與職業(yè)資格管理的融通。高職院校的課程設(shè)置和課程標(biāo)準(zhǔn)是由教育行政部門審定的，而職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)和職業(yè)技能鑒定機(jī)構(gòu)是由人力資源與社會(huì)保障部門審定的，兩種標(biāo)準(zhǔn)的融通客觀上也要求雙方管理者的溝通。通過建立一種經(jīng)常性的溝通機(jī)制，實(shí)現(xiàn)社會(huì)管理協(xié)調(diào)的重要形式。