總結能夠幫助我們理清思路，提高解決問題的能力。發(fā)展寫作能力的步驟和要點。善于學習他人的總結范文，可以對自己的思維方式產生啟發(fā)。
公路工程師論文篇一
據(jù)《xx省交通運輸廳黨委管理的領導班子和領導干部年度考核辦法(試行)》和xx省公路局委員會關于做好2013年局系統(tǒng)縣處領導班子和領導干部年度考核工作的通知要求，把一年來自己的思想、工作、學習、生活等情況向組織匯報。歡迎領導和同志們批評指正。
在工作和學習中，我能夠認真貫徹執(zhí)行黨的基本綱領、基本路線、基本方針、基本經驗，認真學習鄧小平理論、“三個代表”的重要思想和黨的“十八大”會議精神，認真學習實踐科學發(fā)展觀，認真學習黨的十八屆三中全會精神，認真學習習近平總書記重要講話精神，能夠按照上級黨委、局黨委的重要決議、決定指導工作和實踐，在大事大非問題上，能夠頭腦清醒，立場堅定，旗幟鮮明地在思想上、政治上、行動上同黨中央保持高度一致。
注重加強理論學習，全面提高思想、政治素質。要做一個合格的黨員、領導干部，把工作做好，就必須注重學習，尤其是面對知識經濟的時代，學習顯得更為重要和緊迫。因此，無論工作多忙多累，我都十分注重學習，做到自加壓力，認真學習，勤于思考。不論是局機關組織學習，還是上級的培訓，我都積極參加，嚴肅認真。同時我還根據(jù)工作需要和自己實際，堅持學習相關理論知識，開拓創(chuàng)新，拓寬視野，學習不僅增強了理論素質和領導能力，也提高了自己的思想水平和黨性修養(yǎng)。特別善于把實踐上升為理論，又要理論聯(lián)系實際，指導具體工作。
有較強的事業(yè)心和責任感，工作上敢想敢干，有一定的開拓精神，面對全局職工群眾的期盼，面對上級組織的信任，面對發(fā)展的機遇和挑戰(zhàn)，和大家一樣總想在有限的時期內能實實在在多干些工作，多做些事情，圖的就是要對得起共產黨員這個光榮稱號，對得起自己的職責和黨性，對得起全局的職工群眾。能夠堅持原則，敢于開展批評與自我批評，有話講在當面，不隱瞞自己的觀點，不搞小動作。堅持民主集中制，遇事能積極與主要領導其他成員交換意見，溝通思想。尤其是在重大問題上，注意發(fā)揚民主，廣泛聽取意見，集中大家的智慧，十分注意維護班子的團結和局黨委的威信。能堅持經常下基層調研，傾聽群眾的呼聲，每當職工提出的問題，都認真對待，或做好釋疑工作或責成有關單位、科室認真解決。完成的主要工作如下：
(一)、完成全局小修保養(yǎng)、大、中、改、房建、安保、水毀搶修、恢復等工程安全、質量管理工作。
(二)、按時完成s209線望謨境災毀恢復重建工程。
(三)、完成了全局的安全生產管理工作。
(四)、完成臨時任務和領導交辦的對內對外協(xié)調工作。
能嚴格遵守《中國共產黨黨員領導干部廉潔從政若干準則》、嚴格執(zhí)行《交通運輸運輸行業(yè)防止利益沖突若干規(guī)定》以及中紀委對領導干部提出的進一步規(guī)范領導干部廉潔從政的“四大紀律八項要求”的規(guī)定。凡要求別人要做到的，自己首先要做到;要求別人不做的，自己絕對不做。堂堂正正做人，清清白白辦事，真正做到自重、自省、自警、自勵，始終保持共產黨人的政治本色。在生活上嚴格要求自己，敢于抵制各種不正之風和腐敗行為，能嚴格要求自己的親屬，使他們也能夠嚴格遵守各項規(guī)定。認真貫徹落實黨內監(jiān)督“五項制度”，認真貫徹落實黨干部政治紀律“十個嚴禁”和作風“十不準”，努力做到勤政、廉政。堅持按照“三個代表”重要思想和“兩個務必”的要求，牢固樹立全心全意為人民服務的宗旨，時刻用共產黨員的高標準嚴格要求自己，約束自己，練好內功，增強拒腐防變的自覺性。
一是要堅持科學發(fā)展觀。堅持把發(fā)展作為興路富民的第一要務，說一千道一萬，歸根結蒂要發(fā)展，不講發(fā)展，沒有發(fā)展，困難就克服不了，矛盾就解決不了，黨員干部也就失去了基本的職責，一切也就談不上。一定要抓住發(fā)展不放松，始終把發(fā)展作為考慮一切問題的根本出發(fā)點和落腳點。
二是既要立足實際，又要勇于創(chuàng)新。干工作偏離實際不行，離開實際的話往往是瞎說，干往往是蠻干，是不會有好結果的。同時又要敢于創(chuàng)新，敢想敢干，坐等不行，守攤更不行，越是困難、越是條件差，越是要有一股子闖勁。創(chuàng)新是一個民族進步的靈魂，是一個單位發(fā)展進步的動力，也是一個班子真正能干點事情的基本要求。面對創(chuàng)新的時代，沒有一點闖勁，沒有一點創(chuàng)新，是很難干成一番事業(yè)的。
三是要團結一心，想事業(yè)、干事業(yè)、干好事業(yè)。團結出戰(zhàn)斗力，戰(zhàn)斗力靠團結。一個單位要發(fā)展首先要上下團結一心，干群共謀事業(yè)。對一個班子來講，主要領導要全身心謀發(fā)展、干事業(yè)，班子其他成員也要盡心盡力謀發(fā)展，干事業(yè)，大家都要同心協(xié)力謀正事、求發(fā)展，不能三心二意，當裁判員、評論家。各級干部要一心一意求發(fā)展，快發(fā)展，廣大職工群眾也要一門心思求發(fā)展，快發(fā)展。只有上下一心，眾人一力，才可能使我們的各項事業(yè)健康發(fā)展。
一年時間雖工作上取得了一些成績，但反省自己的思想和工作，還有很多不足。一是理論學習還不能持之以恒，平時忙于業(yè)務工作，理論學習時間少，重業(yè)務輕學習的思想依然存在，運用理論分析解決實際問題的能力和水平還有待于進一步提高。今后要進一步端正學習態(tài)度，進一步探索學習方法，在理論深度上下工夫。
二是工作中存在急躁情緒，方式、方法欠周全，有時會挫傷同志們的工作積極性。深入基層調研，解決問題的預見性不夠，對一些狀況還不能做到了如指掌。決策分析還欠缺十分完善的資料，和同志們的思想交流做得不夠。今后我要進一步牢固樹立黨的群眾觀點，多深入基層，多搞調查研究，多傾聽群眾意見，及時掌握職工的思想動態(tài)和普遍要求。
三是領導水平和對外協(xié)調能力還需在今后工作中，進一步加強。要通過學習，不斷提高領導水平，提高明辨是非的能力，提高政治敏銳性和政治鑒別力，要善于透過現(xiàn)象看本質，站在全局的高度，從整體利益看待問題、解決問題。
針對自己的不足，一定要認真反思，虛心接受組織與群眾的批評。用《廉政準則》來約束自已的行為，我堅信，只要大家齊心協(xié)力，精誠團結，我們的各項工作都能上一新臺階。
述職人：
20xx年xx月xx日。
公路工程師論文篇二
回顧走過的20xx年，今年所完成的各項具體工作：
壓漿：焦克路、豐收路壓漿。
驗收：常付路ii期（三階段）方西路竣工驗收。
監(jiān)理：孟州地方道路橋梁十一標。
試驗：連云港部分工程試驗。
再近2各月的壓漿工作中，辛酸苦辣甜什么都有，總結如下：
再施工組織上，使自己認識到，事情都需要人去做，但是不同的人，做不同的事。認清自己的位置，合理的安排工作分配，這就需要有個合理的人員分配，各負其責，在做個周密的施工計劃從：材料、機械、人員、組織安排做好詳細的準備工作。要比只知道埋頭苦干，什么都做，沒有方式、方法，沒有合理的分工，那樣做事更能事半功倍。
在工作中，在遇到問題時，在解決問題時，不是一味的去做、去解決、去完成某件事情。而是要去學習做這件事情的“方法”，只有先將“方法”系統(tǒng)的認真的去分析，去體會，明白了，理解了，掌握了。再去做事情剩下的那就是功夫的問題，在去做時侯，按照正確的方法，就能明確自己的方向和任務，就可以思路清晰，目標明確，主次把握得當，這樣在做什么事情，就會事半功倍。
在壓漿過程經歷了3年了，隨著時間的考驗，在施工工藝上，技術上逐漸的變得更加成熟，更加完善。
壓漿工作平臺組建的完善，原來需要構建復雜的拌合站已經被移動的靈活的攪拌車代替，免去了場地的租用，材料的堆放污染、場地改造之類的費用，剩去了原來龐大的機械設備的采購，安裝，調試維修，減少了拌和站工人工隊伍，省去了運輸車輛，使拌合環(huán)境與壓漿現(xiàn)場同步可以根據(jù)需要合理安排材料的拌合、調整，減少了運輸時間，距離，以及在運輸過程中的污染浪費，還可以根據(jù)情況直接調整材料以及拌合好的材料及時進行二次拌合最大限度的減少浪費合理的運用所有原材料。
笨重的壓漿設備重新合理的安排次序，更換平臺操作平臺，全都上上軌道消除了原來場地受限，移動不便，施工不方便等困難，同時也減少了在壓漿過程以及移動過程需要調動龐大的人員配備，使施工隊伍人員得到很大程度的精簡，現(xiàn)在在拌和站和壓漿全部人員總工只需要十幾人的小團隊作業(yè)。同時人員更加集中，管理更加方便，也可以根據(jù)具體的工作合理分工調配，使人員勞逸結合，提高工作效率。
在成孔方面，也進行了，工藝的改進，原來使用人工成孔的時代已經過去了，現(xiàn)在全部使用機械成孔，基本看不到很多工人站在現(xiàn)場做為先頭部隊大規(guī)模的成孔現(xiàn)象，減少了人員，從而降低了成本，減少了安全隱患。在成孔技術上，因為全部使用機械了，成孔質量上，更容易控制，工作效率平均提高了3至5倍，對于原來人工難以成孔的沙礫等特殊路基的阻礙，基本得到解決。在技術的改進采用濕法成孔，同時也解決了成干孔的污染問題即環(huán)保又安全。根據(jù)成孔工藝的改進，我們還應當做好歸納總結，對于特殊的地段（損毀嚴重段）應根據(jù)情況選用適當?shù)某煽追绞?，不然成孔質量無法保證，從而影響到施工質量，再用濕法成孔的過程，也適當?shù)臅o原路基帶來水的因素這還需要大家進一步的改進，從而設計出更好的安全的施工方法和施工工藝。
壓漿槍的改進，設備上以往需要配備氧氣瓶，需要專用皮囊、連接設備等等，操作繁瑣，摩擦力還不足，卡槍，現(xiàn)在改進后擺脫了那些繁瑣的操作步驟，設備進一步得到精簡，完全采用擠壓變形的原理，變形量所產生的摩擦力，根據(jù)現(xiàn)場情況，人為控制，操作也簡單，快速方便，同時也舍棄了充氣的過程，在取槍的過程，可以人為有意識的做一些調節(jié)，減少以前卡槍的現(xiàn)象。因為操作簡單，不需要專業(yè)人員，同時可以提前安裝，減少工作脫節(jié)，提高效率，可以單獨完成減少人員投入，也可以減少以為倉促安裝造成工作失誤，產生安全隱患。
在三階段驗收上，和前幾年相比任務量減少很多，只是針對常付路二期改建工程以及放西路的竣工，進行了驗收。對于以往的規(guī)范，參與省里的文件，在驗收頻率上，做了一些調整，這樣使檢測更有針對性，要針對重點，學會尋找工程的瓶勁，對于一些不好控制，易出問題的環(huán)節(jié)，要重點檢查，適當?shù)募哟箢l率，這就使我們要門要全面的學習，不光學習驗收的檢測項目，檢測方法，還要學習公路施工工藝，這樣才能滿足將來檢測發(fā)展的需要。
在近1個月的監(jiān)理生活中，也讓我有所感觸，同時也給了我很多工作經驗。
在人事方面：一方面要說話有分量，能把看到的問題提到點上，另一方面不能一味的照搬施工規(guī)范，還要根據(jù)現(xiàn)場的施工情況和施工單位的能力提出一些實際可行的整改措施，合理的給出整改時間，對于學到的知識靈活運用，不能死背教條。這樣才能和施工單位處好關系，配合好工作，保證工程進度的實施。對于那些頑固不靈的施工方，及時向上反映，堅決不能姑息遷就。
在技術方面，原來只是建立在實驗室那種環(huán)境下，現(xiàn)在到現(xiàn)場之后，需要根據(jù)天氣、原材現(xiàn)場情況結合施工單位意見，按照設計要求提出合理化建議，督促施工單位作出相應調整。對于施工工藝，要根據(jù)施工單位的機械設備以及人員在保證質量進度的前提下相互交流找出最優(yōu)施工方案，保質保量完成施工任務。在技術方面，原來只是建立在實驗室那種環(huán)境下，現(xiàn)在到現(xiàn)場之后，需要根據(jù)天氣、原材現(xiàn)場情況結合施工單位意見，按照設計要求提出合理化建議，督促施工單位作出相應調整。對于施工工藝，要根據(jù)施工單位的機械設備以及人員在保證質量進度的前提下相互交流找出最優(yōu)施工方案，保質保量完成施工任務。
在三階段驗收：我們現(xiàn)有3米直尺、鋼尺、2米靠尺、5米直尺、50米鋼尺、全自動回彈儀，取芯機，有問題的是3米直尺，不平了，兩端已經翹起，需要更換，其余儀器完好。
根據(jù)現(xiàn)在的檢測項目，我們的還需要配置一些相關的基礎檢測設備，檢測用的新規(guī)范、水準儀，砂漿回彈儀、彎沉檢測儀、紅外線測距儀。
通過這次總結是我認識到，近一年的工作中，由于工作經驗的欠缺，在實踐中暴露出一些問題，使我碰了不少壁，但相應的，也得到不少磨礪機會，也證實了那句話，不積硅步，無以成千里，不積小流，無以成江海，這些機會對我來說都是實際而有效的，不但認識了自身的水平，也為將來的發(fā)展奠定了基礎。有了這些不可或缺的工作經驗，我相信對以后的工作，應給起到很大的幫助，其實所謂的事半功倍，所謂厚積續(xù)發(fā)，就是每天都要盡可能的積累進步，哪怕只是幾乎微不足道的細節(jié)，天長日久下了，也是一筆可以極大助力工作的財富。這就要求我在以后的的工作中多做總結，認真的完成每一道工作程序。更要看到自己的不足，調動個人的主觀能動性，發(fā)揮創(chuàng)新意識，更好的完成本職工作。
在思想上，使自己意識到，我個人做為公司的一份子，公司就是一個集體，我們就是一個團隊，任何時候只有團隊成員產生了互相關心、互相幫助，顯示出關心團隊的主人翁責任感，并努力自覺地維護團隊的集體榮譽，自覺地以團隊的整體聲譽為重來約束自己的行為，從而激發(fā)我們每個人工作的主動性，由此而形成的集體意識，共同的價值觀，才能成為公司自由而全面發(fā)展的動力。同時，我們具有天道酬勤的精神，對于公司的每項工作，都要具有愚公移山的堅定信念，公司在發(fā)展，不但給我們提供了優(yōu)越的生活條件，也給我們帶來了，巨大的壓力，隨著社會的進步，公司也要不斷的壯大，這就需要我們，開動思想，激發(fā)每個人的主觀能動性，在原有的基礎上，發(fā)展個人的創(chuàng)新意識，使個人意識轉化為公司的財富。
公路工程師論文篇三
各位領導、專家們，大家好：
本人***于**年**月畢業(yè)與***大學**學院***專業(yè)，并與***年取得助理工程師職稱，被**縣公路橋梁改建有限公司聘用為助理工程師，一直在***從事公路工程管理工作，至今已***年?，F(xiàn)將我任職以來的工作情況匯報如下：
***年**月任現(xiàn)職后主要從事公路、橋梁、涵洞等交通設施公路工程施工管理工作。工作以來，在單位領導的精心培育和教導下，通過自身的不斷努力，無論是思想上、學習上還是工作上，都取得了長足的發(fā)展和巨大的收獲。
在順利的評為助理工程師后，本人更加努力工作，***年底在原有工作的基礎上又承擔了***的職責，在**主體結構施工過程中，為保證好混凝土的澆筑質量，經常通宵旁站監(jiān)督施工，一邊還要在監(jiān)理的監(jiān)督下按批次見證取樣做混凝土試塊，在下班休息的空閑時間里還要填報做好施工資料，在工程施工過程中始終做到了資料與工程同步。經過項目部的共同努力，獲得**省級安全文明工地。
二期工程中標后，我的工作重心也逐步轉移到二期工程的技術管理工作上，本以為可以放松一下了，沒想到是更上一層樓。二期工程施工難度大，技術要求多，結構形式復雜，圖紙問題多，且以前沒有相關施工經驗，人防質量監(jiān)督站監(jiān)管也十分嚴格。為了吃透圖紙，我經常跑設計院，有時由于施工需要，一周去好幾次設計院。二期工程進行的雖然艱難但也使我有了很大的進步，尤其是人防工程施工經驗上有很大的收獲，技術管理水平也更上一層樓。
在****時間里，時間一晃而過，雖沒有轟轟烈烈的戰(zhàn)果，但經歷了一段不平凡的考驗和磨礪，獲得了很好的施工經驗，使我具備了良好專業(yè)技術素質，為以后的工作奠定了良好的基礎。
****由工作原因，調入****工作，調入基建部后我主要從事的是建筑工程現(xiàn)場管理和投資管理工作。雖然工程管理在很多方面具有相似性，但本人對***還是比較陌生的，所以我利用節(jié)假日和休息時間全面系統(tǒng)化的學習了***方面的知識，對****建設有了相當?shù)牧私狻?BR> ***年起***廠相繼開工建設，***和***煤礦建設的高峰期。根據(jù)***基建管理點多面廣、部門人員不足的實際情況，在部門***的領導下，做好對各在建項目的監(jiān)督、服務和支持工作。對***廠和***電廠等，定期與不定期的到現(xiàn)場監(jiān)督檢查并解決工程中的技術、經濟方面的問題。多次邀請中電建企協(xié)等單位的專家到建設項目現(xiàn)場進行檢查咨詢活動。由于***項目多且都在建設高峰期，經常一個項目檢查完緊接著去下一個項目，犧牲了大量節(jié)假日和夜間的休息時間。積極組織和參與月度驗工計價，做到了及時深入現(xiàn)場糾正工程質量、安全、進度等方面的偏差，及時落實質量安全措施，確保各個在建項目安全、高效、順利地推進。為公司基建管理水平的提高，技術能力的提高，質量效益的提高，做出了綿薄之力。
及時分批、分次地對**工程和***煤礦進行單位工程竣工驗收，做到自己能夠深入現(xiàn)場、反復研究，把握好尺度，給每個工程一個比較準確的評價，與驗收組及質監(jiān)站的同志們一塊商討，做到好的就申報優(yōu)良，不具備驗收條件、缺陷較多的決不讓通過，同時指出存在的問題及解決的辦法，不讓驗收走過場、流于形式，而是實實在在地起到應有的作用。確保該項目順利地、高標準地通過了電建企協(xié)的達標投產的驗收，為項目下一階段的創(chuàng)優(yōu)申報打好了堅實的基礎。
***年本人順利獲得全***預算資格。在工程結算管理方面，緊跟工程建設進度，及時指導各籌建單位在過程中完善相關變更、簽證文件。嚴格審核各建設單位上報的預結算，做到尊重事實，尊重合同，截至目前本人累計審核結算上億元，節(jié)約投資上千萬。
基本上做到竣工一項結算一項，截止目前已完成了***電廠、***電廠全部竣工結算，***煤礦全部地面建筑、安裝工程和竣工礦建工程結算，***電廠上報的單項工程竣工結算全部完成，****總承包工程結算正在進行，預計各電廠最終結算在批準概算的基礎上有較大幅度的節(jié)約。***年，完成了***廠竣工結算、***竣工結算并配合進行了決算的審計。在***分管領導的指導和大力支持下，在機關全體人員的配合下，及時地、順利地完成了***的擴建工程，并達到了增加使用面積及功能、外觀整齊、室內潔凈的目的。
***年初在分管領導的指導下，認真的策劃并組織實施了***改建工程廠前區(qū)(辦公樓、宿舍樓、食堂、培訓中心、文體活動中心等建筑)的初步設計工作。為了做好廠前區(qū)建筑的設計和建設標準，和設計院的同事一起走訪和調研了周邊兄弟單位的同類建設規(guī)模和標準，對廠前區(qū)的建設規(guī)模、總平面布置、建設標準和工程造價反復的進行推敲和研究，設計方案經多次評審，最終敲定了設計工作，達到了公司的認可，為以后公司同類機組的廠前區(qū)的建設建立了參考標準。
述職人：
20xx年xx月xx日。
公路工程師論文篇四
年終歲尾，一年的時間很快過去了，在單位領導的關心與幫助下，我主持并建設的工地試驗室圓滿的完成了各個工程項目委托的試驗檢測工作。在工作中我全面系統(tǒng)的了解了以往的情況，明確那些事應該做的，那些事應該糾正和避免的。
2011年我遵守單位及所在項目部的各項規(guī)章制度，積極服從領導的工作安排，圓滿完成工作任務的同時，維護試驗室團體的榮譽，提高思想上的進步，積極響應單位的號召，認真貫徹執(zhí)行合同文件的規(guī)定。工作中我積極努力，任勞任怨，現(xiàn)將這一年的工作簡要總結如下：
今年年初，我到烏魯木齊市八道灣的六建現(xiàn)場工地，進行了一個多月的現(xiàn)場壓實度試驗檢測，以及指導現(xiàn)場施工工作。在這期間，我們頂著凜冽的寒風、呼嘯的大雪完成了年初的這些工作。我們堅持認真的服務態(tài)度、規(guī)范檢測行為，不斷增加檢測工作的透明度，提高試驗檢測人員的責任意識、廉潔意識、加強了管理，確保了試驗檢測的質量，體現(xiàn)了我們單位高質量的服務，在現(xiàn)場的檢測工作時，我們真正的做到:科學、公正、準確、及時的工作目標。
業(yè)務，加強制度建設。努力實現(xiàn)“技術一流、質量一流、人才一流、設備一流”的工作目標，求真務實，開拓創(chuàng)新、團結一致，確保了各項任務順利的完成，為各類工程建設保駕護航。在這期間，我努力的聯(lián)系檢測任務，開拓檢測市場，擴大檢測業(yè)務，促進檢測中心持續(xù)發(fā)展，完成單位的要求的業(yè)務生產產值。
還有我按照領導的安排到伊犁那拉提吉217線工地，對工地現(xiàn)場試驗檢測工作進行指導工作，以及對現(xiàn)場工地進行檢查。在現(xiàn)場工作時，我要求工地的試驗檢測人員，在他們的工作過程中，要不斷加強自身的檢測技術，提高自身素質，端正不好的、懶散的工作態(tài)度，多多向周圍的同事、前輩師傅學習他們的經驗，保持謙虛謹慎、虛心求教的態(tài)度，學習他們任勞任怨、求真務實的工作作風和處理問題的方法。這樣才能在具體工作中形成一股比較清晰的工作思路，能夠順利的開展工作，并熟練圓滿的完成自己的本職工作。
效性，保證了工作的質量。
10月份底到阿克蘇—阿拉爾公路工程任業(yè)主試驗室主任，組織編寫檢測合同和承諾書等，以及組織工程開工前試驗檢測培訓工作，在培訓中，我把我要講的內容（工程施工過程中，試驗檢測工作應該注意的問題以及處理方法；公路工程用原材料常規(guī)檢測項目的試驗檢測頻率等）做成課件給培訓人員講課，讓他們更容易接受。在這期間，我翻閱了本工程項目的6個合同段的設計圖紙，一共36冊，從里面挑出與試驗檢測工作有關的內容，比如，瀝青用粗細集料的各項指標技術要求；復合土工膜、單向土工格柵的技術要求；路基分層填筑不同高度不同的壓實度指標要求。這些都是以后指導施工技術、試驗檢測的技術指標，也是檢查重點。
這一年的工作有很大的收獲，在未來的工作中，我會把工地中心試驗室建設的更加標準化，積極適應新形勢的要求，緊緊圍繞試驗檢測業(yè)務工作，以創(chuàng)新的精神完成好各項工作。嚴格檢測是我們神圣的職責，提供優(yōu)質的服務，打造精品工程師我們不懈的追求。通過一年以來的工作、總結經驗，以更科學的'管理，跟嚴格的要求，更熱情的服務，回報單位領導對我的關懷。
我于今年開始在108渭南至大荔一級公路建設管理協(xié)調處上班，從事項目管理工作。雖然我的工作崗位和角色發(fā)生了很大變化，但在領導的關心和同事的幫助下，憑著自己扎實的專業(yè)基礎和工作經驗，堅持以馬克思列寧主義，毛澤東思想，鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，刻苦鉆研業(yè)務知識，努力提高理論知識和業(yè)務工作水平，我很快適應了工作環(huán)境，思想、學習和工作等方面取得了新的進步，較圓滿地完成了全年工作任務,但也發(fā)現(xiàn)了自己的一些缺點，正在逐步改正，現(xiàn)作工作總結如下：
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公路工程師論文篇五
摘要：
在公路工程建設過程中，會產生消耗大量能源及排放大量的廢氣，給周圍環(huán)境造成一定的破壞?；诖耍疚慕Y合作者實際施工經驗，針對在施工過程中，如何合理的節(jié)能減排，以及新節(jié)能技術的實施應用，以供參考。
關鍵詞：
節(jié)能理念在我國公路工程建設領域中推廣較慢，常規(guī)的公路工程建設，主要將經濟性放在首位，對節(jié)能環(huán)保施工措施推行力度不夠，一直到上世紀90年代末，隨著國家對高速公路節(jié)能減排的重視，公路交通節(jié)能工作才受到了社會關注。
1項目規(guī)劃階段節(jié)能減排的考慮。
在公路工程項目規(guī)劃過程中，需綜合節(jié)能減排概念，對整體工程項目進行節(jié)能減排規(guī)劃工作。在項目規(guī)劃初期，從項目的功能與社會的能耗，以及項目自身建設之間存在的關系出發(fā)，在選線過程中融入節(jié)能減排理念，對建設中的能耗進行考量，確定將利用到的資源種類及數(shù)量，結合工程實際，來選擇節(jié)能新施工技術及新工藝。
2.1確定路線方案時的節(jié)能考量。
在路線設計階段，要對路線的指標及社會的綜合能耗關系進行考量，同時結合當?shù)刭Y源情況進行綜合分析，具體需要考慮以下幾點：
（1）在確定路線方案時，要滿足總體設計要求，在基礎布局的基礎上，合理使用技術指標，通過對可行線路的比較，選取合理的設計方案。
（2）針對部分交通流量較大的路線，應該適當?shù)奶嵘菲叫闻c縱線指標，合理控制行車速度，縮短里程，同時，要對重交路線中的大縱坡、長爬坡車道進行重點考慮。
2.2路基節(jié)能設計。
在路基設計時，應盡量避免采取大量開挖和回填，并適當考慮對回收材料、建筑垃圾等進行合理應用。對棄土場選址應該遵照就近原則，合理選擇棄土場。此外，路基設計要按照實際條件，做好工程周邊植物的防護措施，合理規(guī)劃工程標段，以提升機械設備與場地臨時建設的使用率。
2.3路面節(jié)能設計。
路面設計方案，需要按照公路的性質要求及實際作用，結合當?shù)氐乃?、地質、天氣、材料、施工技術、環(huán)保要求等內容，通過技術經濟分析之后進行確定。水泥混凝土路面設計主要包含了結構組合、材料組成、鋼筋配置、接縫構造等，因此，在交通流量大的高速公路以及城市郊區(qū)公路，盡量選擇施工簡便、工期短、對交通影響小的設計方案；在改擴建工程設計中，還需要對改擴建工程的廢舊材料進行應用考慮，做到資源再次利用。
2.4橋涵節(jié)能設計。
對橋涵的設計，應該按照工程的環(huán)境特點，選擇適宜的結構形式與建筑材料。對標準跨徑的橋涵而言，需要采用裝配式的結構；而對獨立大橋橋位的選擇，需要將最優(yōu)化原則作為前提，充分考慮影響橋梁的各種因素，包括路網規(guī)劃、征地規(guī)劃、城鎮(zhèn)規(guī)劃等。橋涵連段的引道需要按照橋位選擇的要求進行設計，減少車輛運輸距離，從而在一定程度上減少尾氣的排放。
2.5隧道節(jié)能設計。
公路隧道在設計階段，應綜合考慮其功能要求與公路等級，以及地形位置、施工、運營等多方面因素，擬定多個設計方案，并進行對比選定，從而通過方案對比，選擇最優(yōu)的節(jié)能方案。
在公路建設中，施工單位要結合項目實際情況進行綜合規(guī)劃，對施工主體路段進行能耗監(jiān)測，建立材料臺賬，將各種施工材料與機械的能耗情況進行記錄登記，以便施工單位統(tǒng)籌歸檔。
在公路工程施工過程中，施工用電應該將電網作為主要的供電方式，臨時用電可通過運營期永久用電的方式加以實現(xiàn)，由建設運營單位統(tǒng)一對其進行規(guī)劃、設置，以實現(xiàn)節(jié)能減排。
3.2合理安排減少施工設備能耗。
在施工過程中，應該進行有規(guī)劃的組織施工，以提升施工設備的工作效率，降低設備的損耗。在對施工組織進行設計的過程中，需要綜合考慮土方開挖、運輸、棄土等，控制運輸車輛的距離；同時，還需要按照實際情況，對各種施工機械進行合理調配，以控制施工機械的能耗。
4合理使用新技術、新工藝。
當前，在公路路面施工過程中，瀝青路面節(jié)能工藝有很多種，其中比較突出的有溫拌瀝青混合料、就地熱再生瀝青混合料、廠拌熱再生瀝青混合料等。在施工過程中，應該合理的對其進行施工組織，對場地進行優(yōu)化配置，以提升機械施工率，從而保證施工材料得到有效應用。
4.1合理選擇設備型號，減少能耗。
對瀝青拌和設備選型的過程中，需要選擇耗能低的設備，同時，應該采用連續(xù)攪拌的方式。采取連續(xù)攪拌的方式，不但能夠降低耗能、提升產量，還能實現(xiàn)舊瀝青與廠拌熱再生材料更加有效的結合。在公路路面施工過程中，瀝青拌和能耗是施工過程中耗能最大的一項施工工序。選擇低能耗的瀝青拌和設備，能在一定的程度上降低路面工程施工總能耗。
4.2做好施工組織的經濟合理性。
在公路水泥路面施工過程中，需要認真做好施工組織工作，合理對施工場地進行布置，保證材料運輸?shù)慕洕侠硇?。在施工過程中，將坡地作為拌和場地時，可有效利用地形的高差，提升上料的速度，減少燃料的消耗。另外，需要注意設備匹配，以減少設備停機帶來的二次能耗損失。
5結語。
公路交通運輸是最廣泛的一種運輸方式，整個公路施工過程的節(jié)能減排水平，能在一定范圍上體現(xiàn)出整個交通行業(yè)的節(jié)能減排水平，而在新形勢下，做好公路工程的節(jié)能減排工作，是施工過程中的主要內容。因此，需要在工程中不斷總結施工經驗，并借鑒國外的節(jié)能減排思維以及施工技術，以保證公路建設項目實現(xiàn)節(jié)能減排的可持續(xù)發(fā)展。
公路工程師論文篇六
摘要:。
路橋施工是一項非常復雜的工程，通常這種工程施工時間都很長，這對控制施工質量提出了很高的要求。本文針對我國當前路橋工程施工中的幾種常見施工技術進行了分析，指出了在施工中普遍存在的問題，并針對問題提出了解決措施，旨在提升路橋工程施工質量。
關鍵詞:。
路橋施工工程；施工技術；措施。
隨著我國改革開放的全面實施，我國經濟進入了一個快速發(fā)展時期，社會各領域也得到了很好的發(fā)展環(huán)境，交通領域的快速發(fā)展為經濟發(fā)展提供了交通基礎，在提升道路通行質量的同時為資源運輸提供了有效支持。我國地貌復雜，在建設道路施工過程中涉及到很多路橋的建設，控制路橋工程施工質量是非常重要的環(huán)節(jié)，在施工中經常會出現(xiàn)很多問題影響控制力度，為了確保路橋施工工程質量，工作人員必須在工作中找到造成這些問題的因素，并且針對這些因素迅速使用有效措施加以解決。只有確?？刂七^程中不存在問題才能夠更好的確保工程質量符合建設標準，為人們的使用提供安全保障，進一步為我國社會和經濟建設作出貢獻。
1路橋工程施工中常見的施工技術問題。
路橋施工中涉及到的施工技術有很多，這些技術在使用過程中也會出現(xiàn)很多種問題，比較普遍的有混凝土施工技術問題，問題主要是施工該項技術之后路橋會出現(xiàn)斷裂或者滲透現(xiàn)象;還有路橋表面平整度的問題，致使路橋在使用后期經常出現(xiàn)下沉不均勻的情況，出現(xiàn)這種情況主要是因為在施工過程中沒有做好填充環(huán)節(jié)，通常都是由設備和技術造成的;銹蝕問題，路橋結構當中的鋼筋會因為銹蝕而遭到破壞，縮短路橋的使用壽命。這種問題主要是因為鋼筋周邊的混凝土密實度不足，對鋼筋的裹護效果較低，如果保護層出現(xiàn)破損，鋼筋將會直接暴露在空氣當中，出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象。因此，針對這些路橋施工中常見的幾種問題，作為施工技術人員必須積極做好應對措施，對出現(xiàn)的問題及時采取措施解決，確保路橋的使用質量、使用壽命。
2混凝土施工技術中存在問題及質量控制。
2．1混凝土施工中存在的問題。
當前我國絕大多數(shù)路橋在建設過程中使用的材料都是鋼筋混凝土，這種材料的價格、性能、施工技術等方面都十分優(yōu)越，適合在我國大范圍使用，但是隨著近些年一系列的路橋發(fā)生坍塌等事故，人們對這種施工技術的質量越來越關注，為了提升該項技術的施工質量，很多專家學者都在從事此方面的研究工作。施工中混凝土常見的問題有滲透和裂縫等，造成混凝土產生裂縫的因素有很多，這種現(xiàn)象不僅對路橋使用的舒適度產生了很大的影響，如果變形嚴重則很容易導致安全事故的發(fā)生。裂縫是因為在施工之前沒有詳細核查混凝土的質量，造成不符合標準的混凝土應用在施工當中，這種不標準混凝土的產生主要是因為工作人員為了提升混凝土的性能會加入一些配合材料，這些配合材料的比例沒有嚴格控制，致使質量不過關?；蛘呤窃谑褂眠^程中，沒有按照工作規(guī)范要求進行施工，按照自己的主觀經驗進行判斷，致使施工中混凝土密實度不足，發(fā)生裂縫情況。
2．2質量控制措施。
因為混凝土是路橋建造的主要材料，因此對混凝土的使用進行嚴格控制是十分必要的，但是在控制中卻十分困難，想要確保施工質量符合技術標準，就必須從施工使用材料環(huán)節(jié)上進行源頭管控，在施工材料使用之前，必須對材料的質量進行嚴格把關，不僅要詳細核對材料的有關驗收報告和證書，還要對進入場地的材料進行檢驗，確保材料各方面性能符合施工質量標準，在存放材料的時候，要選擇干燥的倉庫進行儲存，加強防潮措施。在配比混凝土過程中，工作人員要詳細掌握工程需要標準，科學配合各種材料的比例，確保材料質量滿足施工要求。在使用混凝土過程中，樁基混凝土施工工藝的質量十分關鍵，工作人員必須對混凝土的護壁進行嚴格控制，確保護壁超過地面0.5米以上，確保護壁防水措施到位。在澆筑混凝土之前，一定要確保被澆筑區(qū)域不存在雜質，并且要查看混凝土的稀釋程度符合工程要求標準，所有工序準確妥善之后才可以開展?jié)仓h(huán)節(jié)。在澆筑過程中必須按照規(guī)范要求進行操作，確保一次性澆筑完成，不允許出現(xiàn)間斷，尤其是施工重要點位要現(xiàn)場監(jiān)督澆筑，確保不發(fā)生遺漏和漫灌情況。澆筑完成之后要組織專門人員開展養(yǎng)護工作，確保路橋養(yǎng)護時間滿足規(guī)范要求，監(jiān)督工作人員定期進行澆水，確保濕潤度，防止混凝土出現(xiàn)滲透和裂縫的現(xiàn)象。
3路橋工程過程中過渡段施工技術及質量管理。
3．1路橋工程施工中施工技術問題。
路橋施工中填筑環(huán)節(jié)不滿足規(guī)范要求是造成路面不平整的主要因素，直接關系到路橋使用的舒適度和后期的使用壽命。但是當前很多路橋過渡階段在施工中存在很多普遍問題，這問題將會導致路面出現(xiàn)松動、斷裂和不平整等現(xiàn)象，這些現(xiàn)象都是因為路基強度不合格導致的，在此施工環(huán)節(jié)中，必須確保路基填筑工作符合質量標準才能夠開展下步工序的施工，才能夠確保路橋承載能力，為路橋表面穩(wěn)定性提供有力保障。出現(xiàn)上述現(xiàn)象的主要因素是因為施工過程中對路面和橋面之間的銜接位置沒有做好處理工作，在施工的時候，工作人員在下面鋪設排水管道的時候，沒有做好回填壓實工作，主要是因為施工管理不嚴導致的。
3．2路橋工程施工過渡階段施工技術質量控制。
這些問題的質量控制工作需要專門的監(jiān)管部門進行管理，在填筑的時候，工作人員必須使用正確的填筑方法和方式。首先要確保橋面與搭板厚度和結構完全一樣，避免出現(xiàn)沉降的隱患，進而減少發(fā)生脫漏和斷裂現(xiàn)象。使用的搭板普遍的厚度控制在兩米以下，最好不可以超過兩米。在選擇填筑材料過程中，要確保填筑材料符合工程要求。在選擇材料過程中，要對不同的材料進行試驗對比，找到最好的配比方案，確定工程使用的材料。在此施工環(huán)節(jié)中，工作人員必須引起高度的重視，認識到材料的使用直接關系工程的質量。
4體外預應力加固施工技術與質量控制。
4．1體外預應力加固施工技術中存在的一些問題。
體外預應力加固施工技術主要是后張無粘結預應力體系的分支部分，預應力加固施工對穩(wěn)定路橋工程，尤其是橋梁主體結構有著重要的作用和意義。當前在使用這種施工技術的過程中普遍存在一些問題，主要是在預應力鋼筋安裝過程中，因為一些工作人員疏忽大意，沒有依據(jù)正確的安裝程序進行安裝，在安裝的時候沒有科學使用施工工具。特別是粗鋼筋的螺母和螺桿匹配的過程中，工作人員在對這些基礎零件進行安裝的時候，并沒有將所有的螺桿和螺母完全擰緊，在施工中，這些設備發(fā)生松動，不能夠正常使用，造成這種問題的主要因素是工作人員沒有對此環(huán)節(jié)進行詳細檢查，工作中沒有得到全面監(jiān)督，尤其是質量監(jiān)督管理部門沒有履行自己的職責。
4．2體外預應力加固施工技術質量控制。
在安裝過程中只能通過兩端能錨固以及梁中的轉向裝置與梁體連接，這種連接方式能保護梁板結構，提升路橋工程的整體預應力，延長項目的使用壽命。其次在施工中，要注意預應力筋的張拉，預應力筋一般有水平筋和斜筋，施工中分別采用兩根粗鋼筋或者斜桿為型鋼，按照一定的施工程序，先用臨時支架將滑塊定位在其墊板的位置上，然后再穿入水平筋。
5結束語。
總而言之，路橋工程施工當中涉及到的施工技術十分復雜，其中使用最廣的施工技術包括混凝土施工工藝、路橋工程過渡段施工技術等，上文對這幾種常見的施工技術進行了簡要介紹，并針對技術在應用于施工中存在的問題進行了分析，例如路面不平整、斷裂、滲透等施工環(huán)節(jié)提出了有效解決措施。在今后的施工中，工作人員必須加強對這些施工環(huán)節(jié)監(jiān)督和指導，對可能出現(xiàn)的問題提前做好緊急處置預案，本文中雖然提出了幾點應對措施，但是在具體施工中還需要工作人員根據(jù)現(xiàn)場的具體情況選擇使用何種應對措施。
作者:周慧敏單位:崇仁縣固定資產投資審計中心。
公路工程師論文篇七
對不可抗力予以量化。在實踐中，雙方在不可抗力方面很難達成共識。因此，雙方應在合同中對可能出現(xiàn)的風、雪、洪、震等自然災害進行量化，如幾級以上的風、地震或持續(xù)多久的降水等才可被認定為不可抗力，防止發(fā)生糾紛。
2履行階段的管理。
合同的履行是實現(xiàn)對質量、進度及造價控制的關鍵環(huán)節(jié)。在合同的履行階段，管理人員應對合同中的主要內容、工程范圍、責任與權力等進行認真學習并熟識，并對各種違約行為進行分析，嚴格按照合同辦事。同時，還要協(xié)調并處理好各種關系，保證工程的有序進行，以免誤工期。認真做好合同的監(jiān)督及跟蹤工作，根據(jù)專用條款完成增減、變更項目工程的確認見證工作，尤其是隱蔽工程，并要詳細記錄關于工期或費用的內容，避免引起糾紛，阻礙工程的如期進行。合同中約定的數(shù)量、價格、期限等內容，應嚴格遵守，并對報修條款進行有效管理。認真完成協(xié)議、圖表、函件及圖表等文件的整理及保存工作，并充分利用現(xiàn)代手段，對合同履行情況進行監(jiān)控與管理，確保工程按期、保質保量地完成。
3變更、轉讓、中止及終止階段的管理。
在合同的履約階段，受多種因素影響，也會出現(xiàn)大量工程變更。變更的原因可能是以傳統(tǒng)工程變更指令形式產生，也可能是業(yè)主違約或是不可抗力因素引起。因此，應根據(jù)合同變更所造成的后果（如技術后果、法律后果等）而提出預案，以減少或避免合同變更而導致履約時引起新的沖突。同時，要加大對合同中的轉讓行為的規(guī)范力度，禁止非法轉讓。工程結束并驗收合格后，且工程款已支付完畢，則應及時終止合同。此外，若施工中有滿足法律或合同中規(guī)定的中止或者終止條件時，也應中止或終止合同，以保證合同雙方的合法利益不受損害。
4索賠階段的管理。
合同是雙方向對方索賠的依據(jù)，而索賠則屬于合同管理的內容。因此，承包商應在簽訂合同時就要考慮到各種不利因素，并對合同索賠的可能性作出預測，采取最佳的合同管理方法及索賠措施。在合同的履約中，還要充分結合施工現(xiàn)場的實際及法律法規(guī)，對索賠事件發(fā)生的可能性進行深入分析與研究，更合理地履行合同。索賠應分時間與級別。選擇時，通常優(yōu)先考慮下列順序：
1）技術經濟與組織措施。一般在合同簽訂前，都先考慮這種風險處理措施，尤其是合同中作出了明確規(guī)定的風險，如報價、承辦商工作人員及分包商風險、環(huán)境調查的正確性等。
2）對風險進行轉移或分散，比如采用分包或是聯(lián)合體措施對風險進行分散或轉嫁處理；購買工程保險，也可實現(xiàn)對合同中限定風險的部分轉移。
3）在報價中對不可預見風險的費用稍作提高。當履約中出現(xiàn)合同中出現(xiàn)不可預見的風險時，則可最大限度地減少風險費用的支出。
5履行及評價階段的管理。
由于公路工程的工作量大，合同內容及涉及的法律、法規(guī)也較多，合同履約時間長。合同是對工程活動的整體、真實反饋。相關工作人員應認真完成合同資料的收集、分類、整理、保存、裝訂、立案等工作，確保合同檔案的齊全與完整，實現(xiàn)對合同檔案的程序化、規(guī)范化管理。同時，還應對合同履約過程中出現(xiàn)的情況和實施計劃作出比較與分析，然后合理評價合同的履行情況，從中總結經驗及教訓，并對引發(fā)因素進行深入剖析，為今后合同管理提供參考。
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公路工程師論文篇八
摘要：
社會經濟的蓬勃發(fā)展在一定程度上對我國建筑行業(yè)的日益進步起到了很大的推動作用，而路橋工程作為建筑行業(yè)重要的組成部分，近年來也始終跟伴隨著時代發(fā)展的步伐，在建設項目和建設難度上都有著進一步的提高。在路橋項目建設中突出的問題主要體現(xiàn)在施工工序繁多、項目投資成本高、建設質量要求高等方面，為了克服這些難題，就迫切需要正確采取現(xiàn)場的施工管理，從而對整個工程的質量、工期有所把握，為項目的順利進行提供保障。針對路橋工程中施工質量管理以及現(xiàn)場施工管理存在的大量問題，文章以路橋工程現(xiàn)場施工為出發(fā)點，透徹分析路橋工程施工現(xiàn)場管理存在的難點，并提出了相對應的解決對策，希望為我國的路橋工程的發(fā)展貢獻力量。
關鍵詞：
路橋工程；現(xiàn)場施工管理；重要性；應對策略。
引言。
作為國家的基礎設施建設項目，路橋工程在一定程度上對我國交通運輸行業(yè)有著莫大影響，社會經濟的進步加速了人們對于物品的需求程度，人們的消費水平與日俱增，這也變相的促進了交通行業(yè)的蓬勃發(fā)展，繼而也就對路橋的建設產生更大的需求。路橋工程是一項建設周期和使用周期都較長的項目，施工現(xiàn)場的管理工作十分復雜，涉及方方面面，管理人員必須具備良好的統(tǒng)籌能力，充分重視路橋工程現(xiàn)場施工管理工作的開展，結合施工地域、施工難度、地質條件等關鍵因素，有針對性地采取應對策略，有效落實路橋工程現(xiàn)場施工管理工作，為路橋工程整體施工建設的質量提供保證。
1.1保證施工質量路橋建設。
同其他建設項目不同，它具有投資金額大、建設周期長、地域跨越遠、施工環(huán)境惡劣、施工難度大等特點，因而施工過程中的管理就顯得尤為重要，必須把握好質量關，做到全面、細致的管理。一方面管理人員需要充分熟悉路橋工程現(xiàn)場管理工作，具備多年的實際管理經驗，做到有的放矢，切實保障路橋工程現(xiàn)場施工管理的時效性。另一方面相關機構也應當配合施工現(xiàn)場管理適當加大宣傳力度，完善管理措施，以確保路橋工程現(xiàn)場施工管理順利進行。此外，從施工企業(yè)的角度出發(fā)，路橋施工企業(yè)為了提升工程的整體施工質量，達到規(guī)范要求，也會加強現(xiàn)場的施工管理工作的力度，出臺一系列對應的管理規(guī)范，實現(xiàn)文明施工，將質量、安全、進度、成本等作為驗收考核的重點內容，為路橋工程的持續(xù)發(fā)展提供保障。
1.2加強施工安全。
施工安全始終在建設要求中被擺在首要位置，路橋作業(yè)的安全隱患十分突出，鑒于路橋施工的人員流動性比較大，高空作業(yè)等危險的作業(yè)形式也十分常見，因而必須采用一些有適當經驗的人員來參與現(xiàn)場的橋梁建設工作，尤其在橋梁施工時的高空墜物的防治以及佩戴安全帽等措施的方面，管理人員更應當心存警惕，切實采取行動，消除安全隱患，從根源上防止安全事故的發(fā)生。
1.3降低施工成本。
路橋工程無論在持續(xù)的建設周期還是在資金的投入方面，都需要較大的投入，這主要取決于在實際的施工現(xiàn)場中對機械、人員、材料等方面的巨大開銷，在降低施工造價的同時，還要保障路橋工程的施工質量，切不可盲目的降低造價，而忽視了質量問題，只有這樣才能正確處理好路橋工程的現(xiàn)場施工管理工作，有效提升路橋企業(yè)的經濟效益，增加企業(yè)的行業(yè)競爭力。
2.1材料質量未達國家標準。
材料的質量是決定道路和橋梁建設的基礎，如果在質量方面出現(xiàn)問題，則可能為日后的使用埋下安全隱患，造成難以估計的損失，在路橋工程的施工現(xiàn)場管理中，經常會出現(xiàn)因為材料不合格而引起停工等情況發(fā)生，不僅會嚴重的影響整體的施工進度，致使路橋工程的施工質量不符合施工的設計標準，造成不必要的經濟損失；同時還可能引發(fā)難以估量的重大安全事故。隨著建筑材料的不斷更替，新型的替代材料逐漸步入建設方的視線，但是一些不法商販也接踵而至，一些偽造、劣質、未達到國家使用標準的施工材料也混入材料市場，質量檢測人員稍有懈怠，就會促使不良的材料進入施工現(xiàn)場，為不合格材料進入施工現(xiàn)場創(chuàng)造了機會。
2.2缺乏完善的技術。
近年來優(yōu)質施工技術的引進為路橋工程的施工提供了較大的便利，但是由于缺乏對技術本身的了解，我們在技術在全程控制方面還有待提高，例如在張拉力確定方面，大多數(shù)基層工人并沒有得到專業(yè)的培訓，出現(xiàn)頻繁讀錯表導致級油壓計量出現(xiàn)偏差的情況，從而影響了張拉力的數(shù)值。因此一些尚未日成熟的核心操作要領和相關核心技術迫切需求路橋建設工作者們去探索。
2.3現(xiàn)場施工人員素質有待提高。
為了進度落實，在實際的現(xiàn)場施工程序中，很多環(huán)節(jié)都會在管理人員的組織下同步進行，這樣的做法雖然在很大程度上提升了整體的.建設速度，但是與此同時也形成了諸多隱患，伴隨工期的嚴峻，建設幅度的加快，許多缺乏高素質的現(xiàn)場施工人員也進入到工地中，甚至有些企業(yè)為了節(jié)省用人資金將一些缺乏相關經驗或者技術尚未達標的人員安排到重要環(huán)節(jié)，這些人員缺乏相關的專業(yè)知識，經常會忽視施工設計圖紙的內容，致使施工質量受到影響。
3路橋工程現(xiàn)場施工管理難點的應對策略。
3.1嚴格控制材料質量。
施工材料的質量直接影響路橋工程的建設質量，施工企業(yè)必須重視材料的選擇，嚴格把控質量標準，熟悉國家的檢測規(guī)范，嚴格把控采購流程，派遣熟悉市場的人員，遵循多方考察的理念，選擇質量最優(yōu)的材料，嚴格把控管理制度，按照有關規(guī)定建立完善的施工現(xiàn)場進程程序，確保不遺漏任何一道檢驗程序，在初期就避免劣質材料流入現(xiàn)場的可能性；加強對施工人員責任意識的培養(yǎng)，明確物資的重要性；定期核實現(xiàn)場材料和其他物資的數(shù)量，加大施工現(xiàn)場的庫房物資看管，安排專人登記進場材料以及使用情況。
3.2保障現(xiàn)場施工安全施工。
安全除了對現(xiàn)場工作人員有所要求之外，還需要有關單位和相關部門的密切配合，在路橋工程的建設過程中，不能夠僅僅做到搪塞上級檢查而制定安全防護計劃，而是要時刻將安全守則銘記在心，無論是建設單位、施工單位還是監(jiān)理單位，都有責任、有義務起到監(jiān)管作用，達到降低工程施工安全事故發(fā)生可能性的最終目的。重視工程施工流程的設計安排，制定一系列科學的安全事故預防方案，同時減少因安全事故導致的賠償費用和損失。
3.3提高現(xiàn)場施工人員技術水平。
提高現(xiàn)場施工人員的素質能夠在多方面緩解路橋建設過程中的問題，例如在安全事故的發(fā)生方面，經歷過培訓和實際操作鍛煉的人員，能夠明確安全規(guī)范的操作要領以及重要性，會主動的按照操作要領去施工。因此提高相關人員的綜合素質，尤其是技術要領方面的學習是非常有必要的，企業(yè)應當嚴格執(zhí)行上崗考核制度以及安全技能方面的培訓，更多的引進國外一些先進的施工技術和機械，建立完善的施工執(zhí)行標準，明確崗位責任制，在發(fā)現(xiàn)問題時，盡快采取有效措施解決施工問題、消除安全隱患。
4結束語。
隨著時代的發(fā)展，路橋建設將會創(chuàng)造更多的奇跡，未來幾年，隨著人們購買欲望的加大，對物資需求的擴大，國民對于路橋建設所提供出的便利將更為推崇，我國將會迎來路橋建設的又一個熱潮，在實際的操作過程中，路橋工程現(xiàn)場施工管理難點必將會被逐漸攻克，實現(xiàn)在質量、安全、技術等方面巨大進步。
參考文獻：
作者:李亞利單位:中建筑港集團有限公司。
公路工程師論文篇九
修建公路對經濟建設和物質流通等方面起到了推進作用，在國家大力扶持交通事業(yè)，公路快速建設的過程中，公路施工管理中出現(xiàn)了很多安全與環(huán)保的問題，這會阻礙公路工程的發(fā)展，本文就針對出現(xiàn)的問題進行談論，并提出相應的對策。
公路工程的建設完善交通網絡、方便出行的同時，也提高國民經濟、促進社會發(fā)展。公路工程屬于線性工程，規(guī)模龐大，施工作業(yè)面有限，因此公路工程中易出現(xiàn)安全環(huán)保方面的問題，影響甚至破壞公路工程的建設質量和周圍的生態(tài)環(huán)境。在公路工程施工中，要采取有效的控制和管理措施，避免安全事故的發(fā)生和對環(huán)境質量的破壞。
公路工程施工是指公路工程中的一個階段，這個階段的主要內容有：施工準備、路基工程施工、橋梁工程施工、涵洞施工、隧道工程施工、公路附屬設施的施工。在公路工程的施工階段，如果施工管理不科學，施工技術沒有保證，很容易造成安全和環(huán)保的問題，因此施工管理部門要積極的采取有效措施，進行解決和控制，保障公路工程在施工中能夠文明安全施工，在生態(tài)環(huán)境開發(fā)利用和保護之間做到平衡，這不僅是公路工程的規(guī)范化、標準化、科學化體現(xiàn)，也是人們在通向文明、富裕的道路上對大自然保護的表現(xiàn)。
目前在公路工程的安全管理上面，很多安全管理人員的安全管理意識只停留在了表面層次，沒有進行深入細節(jié)的管理，比如公路未建成，不會有車輛駛入，就不放置警示標志。還有就是沒有嚴格按照施工流程就行規(guī)范性的施工，施工的技術存在隱患，比如瀝青的溫度，如果控制不好，施工人員的防護措施不到位看就會造成施工人員燙傷、燒傷安全事故。在安全管理人員的意識中，安全管理會投入很大的資金，為了節(jié)約施工成本，對于安全的問題就會不重視，造成對安全管理的認識有偏差。
2.2安全管理人員的綜合素質不高。
如果安全管理人員的綜合素質整體偏低，在施工過程中就會導致安全事故的發(fā)生，發(fā)生后不能技術進行科學合理的處理。安全管理人員素質的不高，還會在施工過程中，對工程周邊環(huán)境的不重視，造成一定的環(huán)境污染。比如，在日常的施工過程中，需要安全管理人員進行安全知識教育，環(huán)境保護的措施，在安全管理人員素質整體的不高情況，制定出的政策和施工管理都會存在問題。
2.3公路施工中的噪聲、大氣污染。
公路工程的建設周期相對較長，在建設材料的運輸過程中會出現(xiàn)較大的汽車發(fā)動機聲音，還有建設各種材料的加工噪聲，在公路工程穿越城市時候都會嚴重影響到人們的日常生活。另外就是公路工程的施工會造成大氣污染，比如公路工程建設需要大量的水泥、瀝青以及石灰等材料，施工中經常會看到這些材料隨意的堆積在公路工程的周邊，每一次使用的過程都會產生對大氣有污染的廢氣、粉塵等污染物。
2.4公路工程施工會在成附近液體和固體環(huán)境污染、水土流失現(xiàn)象。
公路工程的建設需要大量的水，比如在公路混凝土施工階段，一方面是生產加工混凝土時候會對周邊的水源進行污染，污染的方式是攪拌混凝土后由于防護措施不當流出的水中含油脂類物質，不易分解，同時清洗設備時候也會造成水的污染;如果公路的設計路線有通過河流路段，建設的一些廢渣流入水道會造成水體的污染。在公路工程施工中，會產生很多施工垃圾和生活垃圾，這些垃圾如果隨意丟棄，在大地中很難分解。在公路工程中施工的不合理保護造成水土就是現(xiàn)象，這種情況多發(fā)生在盤山公路過著地勢起伏大的路段。
在公路工程的施工過程中，應該制定嚴格的安全施工規(guī)范和培訓制度。比如，施工單位應當對安全管理投入相應的資金，購買和設置“前方施工，禁止通行(減速慢行)”警示性牌子，或者拉設條幅“文明施工，安全施工”等等，加強施工人員的勞動保護設施，比如專業(yè)的瀝青施工膠鞋，保護手套、安全帽、黃色警示施工服裝，要求必須進入施工現(xiàn)場進行穿配。同時較強安全教育的培訓，針對安全管理人員進行安全管理知識培訓，讓管理人員重視安全和加強安全管理，在施工過程中隨時監(jiān)督施工過程的安全事項。
3.2建立健全施工管理制度，提高管理人員素質。
在施工的階段，施工單位要注重人才的培養(yǎng)和管理，通過自主培養(yǎng)和引進高素質的管理人員，組建一個高水平、高素質、高效的還禮團隊。比如，在公路工程的安全管理人員中，使用聘用制，聘請高素質管理人員，進行管理，借鑒國內外的先進管理技術，組建一套完善的施工安全管理制度。
3.3噪聲和大氣污染的對策。
在施工中盡量不在夜間進行施工，施工在城市附近時候要把噪音值控制在70分貝，在施工周圍建立圍欄進行隔音，如果是穿越村莊的用綠化帶進行隔音。在施工中加強大氣污染的防控，具體方法，及時的進行灑水，避免揚塵的污染，對于堆積的建設施工材料進行遮擋覆蓋，在施工現(xiàn)場進行防塵網的拉蓋。對臨時不適用的建設材料及時的進行規(guī)劃和合理放置。
3.4水、地污染、水土流失對策。
在設計公路線路時候盡量避開河流，在施工時候，對于堆放的廢棄物技術做處理以免對大地造成污染，可以是在公路養(yǎng)護的過程中，科學合理的使用水源，清洗施工設備時候，要把有害的物質隔離出來后再排除，對于生活垃圾做垃圾集中收集帶出施工場所，保護施工地、水的污染。
綜上所述，在公路工程的施工過程中，相關的施工單位要加強安全教育工作和相關的制度建立和完善，保證安全施工，同時應該采取必要的措施和制定合理的施工方案進行環(huán)境保護，要做到公路施工的細節(jié)管理。只有不斷的'加強施工過程的安全管理，注重環(huán)境保護，才能建設出高質量，符合生態(tài)平衡的優(yōu)質公路，為我國的公路工程把控好質量，為其做好基礎。
[1]段獻陽.淺談公路工程施工階段安全環(huán)保監(jiān)理措施[j].工程技術(文摘版),。
[2]劉云.談公路工程施工中的環(huán)保管理及相應對策[j].中國新技術新產品,。
作者:姜超單位:山東省公路建設(集團)有限公司。
公路工程師論文篇十
本文結合筆者的工作經驗，主要分析了影響公路工程造價的主要原因，并提出了相關應對措施。
在以往的公路工程建設中，建設單位根據(jù)工程實際情況制定造價方案，僅僅是片面的進行成本控制，并不能形成一套完整的造價管理系統(tǒng)。在新時代的背景下，成本不斷上升，建設企業(yè)只有重視造價的重要性才有可能在巨大的競爭壓力下生存，同時提高工程質量。因此，公路設計、施工人員應該重視工程造價問題，在此基礎上之上制定出切實可行的工程造價方案，同時提高工程管理水平。
某公路線路為省道第三合同部分工程，其主要的工程內容為：路基土方、34cm天然砂礫底基層、20cm水泥穩(wěn)定砂礫基層、透層、1cm下封層、5cm中?；炷林辛Ｊ綖r青混凝土面層以及26cm天然級配砂礫路肩。整個施工里程的長度為14km。
(1)因為涵洞施工困難，造成工期延后，為了縮短時間改變原有的運輸線路，大大的增加成本;(2)施工時，為了能夠保證其整體路面的平整性和工程質量，在已經鋪設完成的基層以及砂礫層上表面又鋪設了一層水穩(wěn)篩料，提高了工程成本[1];(3)施工現(xiàn)場存在大部分的農田，配料成本高且粒徑幾乎全部超標，為了保證工程質量，進行二次區(qū)分和選擇，提高了工程成本。
3.1材料費用。
材料主要指的是工程所使用的一切建筑材料，其是組成工程的主要方面，幾乎占到了工程總成本的70%左右。當前我國公路幾乎全部為鋼混結構，可以分為水泥做膠料、砂石作集料等方式，這些都是工程造價的重要部分。隨著經濟的飛速發(fā)展，建筑工程項目的增多，建材價格變動頻繁，大部分的材料價格都有了較大的漲幅。材料費用對于工程項目的支出并不是固定不變的，而會伴隨市場價格的波動而不斷變化，進行給造價的確定帶來不小的難度。
3.2運輸費用。
公路項目中一部分材料可以在現(xiàn)場直接使用，而有些材料則需要在現(xiàn)場外完成制作才能使用，此時需要運輸來完成。由此可見，運輸費用也是公路工程費用的一個主要支出方面，其支出的數(shù)額和比例根據(jù)與運輸距離有著直接的關系。比如，兩地距離非常近，拌合料從制作場地運輸?shù)绞褂脠龅氐木嚯x、次數(shù)以及車輛數(shù)量都會相應減少，會減少大部分的成本。不同的建筑材料所選擇的運輸方式也不盡相同，比如，高性能瀝青在運輸過程中需要選擇特殊的車輛并且具備保護措施，使用儲存箱等。
4.1從材料方面控制造價。
拌合廠是準備混合料的主要區(qū)域，材料經過進一步的加工才能保證工程的有序進行。因為運輸費用在整個工程成本中占比較大，所以在工程建設中要合理規(guī)劃工程區(qū)域。施工單位要根據(jù)現(xiàn)場的需要進行選擇，合理的選擇運輸方式和路線距離，便于降低材料運輸成本。
4.1.1拌合場的數(shù)量以及位置分布對于工程的影響巨大，如果選擇錯誤，會造成成本的快速上升。
4.1.2拌合廠的布置距離。
拌合場的布置會直接影響材料的運輸距離，因此需要選擇合適的位置，對于公路材料儲存量豐富的區(qū)域，必須要合理布置拌合場的位置[2]。在工程開始前，要仔細勘察材料料場的分布情況，根據(jù)工程需要測量出所需運輸?shù)木嚯x，以減少工程的運輸費用。
4.2從設備方面控制造價。
土石運輸機械也會直接影響工程成本，尤其是機械設備功能、數(shù)量的選擇上，如果不能合理配置，必然會造成成本的上升。因此，在工程實踐中要合理分配所有的大型設備，根據(jù)工程對材料的需求合理調配運輸設備。
4.2.1合理選用設備。
我國技術水平的不斷提高，公路機械的種類和功能也非常多，選擇合適的工程機械非常重要，也是一個重要的方面。根據(jù)大量的實踐經驗得知，如果運輸位置非常短，一般選擇推土機，施工場地面積足夠大采用鏟運機進行施工，中、長距離的土方運輸則一般需要自卸車來完成。根據(jù)工程需要及施工條件選擇最佳的運輸機械能夠提高運輸效率，同時保證經濟效益實現(xiàn)降低工程成本的目標。
4.2.2編制運輸流程。
公路工程施工中，通常使用推土機、裝載機、挖掘機等對土石方進行挖運。在施工時，根據(jù)工程需要的數(shù)量和分布情況制定最佳的運輸方案，同時根據(jù)運輸方案編制工程造價。完整科學的工作流程能夠有效的提高工作效率，保證所有流程的合理化運行。通過統(tǒng)一的調配和管理之后，土石方的機械故障發(fā)生率明顯降低，維修費用也呈下降趨勢。
綜上所述，要想從根本上提高公路工程的經濟效益，就要全方位考慮影響其工程造價的因素，這樣才能夠編制出合理的工程造價方案。如果工程管理人員素質較低，不能正確認識到自身的責任，思想上也沒有高度重視成本的降低方式，必然會導致工程路工程造價升高。因此，所有的工程人員都應該從合理造價的思想入手，編制出與工程實際需要一致的造價方案，促進經濟效益的提升，保障我國公路事業(yè)的良性發(fā)展。
[1]王烈芹影響公路工程造價的主要因素[j].青海交通科技。
公路工程師論文篇十一
摘要：
公路工程的建設力度在近幾年的隨著社會現(xiàn)代化建設的速度的加快而逐漸加大。一方面公路工程的建設完善了現(xiàn)在的公路網，另一方面，大力度的公路工程建設也逐漸顯露出施工過程中質量管理的問題。筆者提出現(xiàn)在公路工程施工中質量管理問題，并且提出相應的解決辦法，希望有一定的借鑒意義。
關鍵詞：
在實施公路工程建設過程中，要十分注意質量管理問題。一旦公路工程中的質量管理出現(xiàn)問題，就會減少公路的使用年限，甚至嚴重的還要引發(fā)嚴重的交通事故，威脅到見過該公路的司機和乘客的人身安全。因此，在進行公路工程建設施工過程中要盡可能加大對質量管理方面的監(jiān)控，減少產生質量問題風險，保證過路的乘客與司機的安全。
一、公路工程施工質量管理當中存在的問題。
1、公路工程施工質量管理制度和模式不完善。
現(xiàn)階段大部分公路工程的施工過程中都是采用的粗放式的質量管理制度，粗放式的質量管理制度更適合于自覺性很強的公路工程建設團隊。相對來說，大部分的公路工程建設隊伍都需要進行密集式的質量管理制度。但是由于我國的公路工程質量管理制度和模式都不是很完善，就不能夠有效地達到密集式的質量監(jiān)管。質量監(jiān)管不到位，就直接導致在公路工程建設過程中所測出的數(shù)據(jù)誤差大，這不但會延長是施工，還會加大公路使用的風險。
從公路工程施工質量管理體系的構建不到位方面來說主要可以從三點進行深入探討。首先，從施工質量監(jiān)管的整個體系來說，是不夠完善的，沒有系統(tǒng)完善的監(jiān)管體系自然不能調動員工的工作積極性。然后，就施工質量監(jiān)管的人員組成部分來看，筆者發(fā)現(xiàn)大部分人員對自己崗位的責任意識的認識不夠，缺乏一定的責任承擔。最后，從公路工程的技術來看，整個公路工程缺乏相應的技術規(guī)范做標準，同時在施工條件方面，缺乏相應的進出設施條件的支持。
公路施工作為一個大型的工程項目，對工程的穩(wěn)定性要求較高。但是現(xiàn)階段的公路工程施工質量監(jiān)管中，由于公路工程施工的設計變更多，造成整個工程的穩(wěn)定向下降，公路工程施工的變更多主要是由于公路工程的建設范圍廣、跨越地區(qū)多、地區(qū)條件不一造成的。在具體的施工過程中，雖然會根據(jù)到實際情況對一些地方進行細微的調整，但是不可能照顧到每個具體部門的需求，這就會直接對整個工程產生不利的影響。
現(xiàn)階段我國的公路工程施工建設過程中，公路工程人員的綜合素質低已經成為一大問題。具體表現(xiàn)為以下兩方面：第一，我國大部分的公路工程人員的組成是是農民工，而這些農民工由于自身因素的制約，缺乏專業(yè)的知識技能培訓，在技術要求這一關就不能達標，更不要說對整個工程的質量要求了；第二，現(xiàn)階段的公路施工不僅僅是在平路上進行，同時還要高山建設等，但是由于技術人員不專業(yè)，缺乏安全意識，在進行高空作業(yè)時就加大對人身安全的威脅，在一定程度上會影響整個工程的質量。
因為在進行公路工程的實踐時，會出現(xiàn)各種各樣的突發(fā)狀況，所以往往工作人員應該做好各種應對方案。尤其在施工質量監(jiān)管這一方面就更應該加大檢查力度，但是現(xiàn)實的狀況卻大大相反，由于施工人員的組成部分原因，許多質量監(jiān)管的工作人員監(jiān)管意識薄弱，監(jiān)管方式落后，就難以發(fā)揮質量監(jiān)管的作用，降低監(jiān)管效率。
1、構建系統(tǒng)化的公路工程施工質量管理體系。
構建系統(tǒng)化的公路工程施工質量管理體系主要可以從兩方面進行，首先對于施工質量監(jiān)管的的領導班子來說，要通過相應的工作責任制明確領導班子的作用，充分發(fā)揮它們在整個公路工程施工監(jiān)管體制的引導與核心作用，同時還要對質量監(jiān)管的標準、模式等作出詳細的制度規(guī)范；最后，針對施工人員來說，要通過具體制度的完善明確他們的責任，向這些工作人員傳授在建設過程中的難點和重點。
公路工程人員作為整個工程實施的個體，要想增加對施工質量的監(jiān)管，一定要提升公路施工人員的綜合素質。在筆者看來，要提高公路工程工作人員的綜合素質只要可以從以下兩方面進行：第一，可以對現(xiàn)在已有的工作人員進行專業(yè)的技術培訓以及安全知識教育，提高工作人員的責任意識和風險意識，減小工作過程中發(fā)生意外的可能性；第二，在對工作人員進行招聘時，可以提高應聘標準，招收更多的專業(yè)型人才，提高整體水平，曾慶整個工程工作人員的綜合素質。
減少不必要的工程設計，這主要可以從來兩方面進行，首先在進行工程設計之初，應該請專業(yè)的人員在進行實地考核的基礎上，設計出詳細的工程計劃；然后再進行公里工程建設的過程中，要根據(jù)工程的實際情況，適當靈活調整一定的計劃，這樣才能更加有效地進行建設，提高工程質量。
公路工程建設施工的質量要求在一定程度上就等同于對施工材料質量的要求。因此，要想降低施工過程出現(xiàn)問題的可能性，就應該加大對工程材料的選擇監(jiān)督。這主要可以從三個環(huán)節(jié)進行，首先是在對工程材料的初選上，要嚴格按照材料選擇的合格標準進行宣泄，工作人員還要細心對材料的各個方面進行考察；第二，在施工之前還要對材料進行二次選擇，保證材料更加可靠；第三，在利用材料時也應該讓工作人員進行再一次的檢查，以此減少從材料上產生的消極影響的可能性。
三、結語。
總的來說，雖然現(xiàn)在公路工程發(fā)展的情景很好，但是發(fā)展過程中仍然存在一些質量方面的問題需要解決。要想有效解決這些問題，就應該找準產生問題的原因，有針對性的解決問題，從而發(fā)揮公路工程的積極意義。
參考文獻：
［3］烏志新．公路工程施工質量管理問題及對策研究［j］．中外企業(yè)家，(20):79～80.
公路工程師論文篇十二
引導語：述職報告必須把過去一段時間之內所做工作的材料全面地搜集起來，包括面上的材料與點上的材料、正面的材料與反面的材料、事件材料與數(shù)字材料以及背景資料等。今天，小編為大家整理了關于公路工程師述職報告范文，歡迎閱讀與參考!
據(jù)《xx省交通運輸廳黨委管理的領導班子和領導干部年度考核辦法(試行)》和xx省公路局委員會關于做好2013年局系統(tǒng)縣處領導班子和領導干部年度考核工作的通知要求，把一年來自己的思想、工作、學習、生活等情況向組織匯報。歡迎領導和同志們批評指正。
一、加強理論學習，提高自身思想素質。
在工作和學習中，我能夠認真貫徹執(zhí)行黨的基本綱領、基本路線、基本方針、基本經驗，認真學習鄧小平理論、“三個代表”重要思想和黨的“十八大”會議精神，認真學習實踐科學發(fā)展觀，認真學習黨的十八屆三中全會精神，認真學總書記重要講話精神，能夠按照上級黨委、局黨委的重要決議、決定指導工作和實踐，在大事大非問題上，能夠頭腦清醒，立場堅定，旗幟鮮明地在思想上、政治上、行動上同黨中央保持高度一致。
注重加強理論學習，全面提高思想、政治素質。要做一個合格的黨員、領導干部，把工作做好，就必須注重學習，尤其是面對知識經濟的時代，學習顯得更為重要和緊迫。因此，無論工作多忙多累，我都十分注重學習，做到自加壓力，認真學習，勤于思考。不論是局機關組織學習，還是上級的培訓，我都積極參加，嚴肅認真。同時我還根據(jù)工作需要和自己實際，堅持學習相關理論知識，開拓創(chuàng)新，拓寬視野，學習不僅增強了理論素質和領導能力，也提高了自己的思想水平和黨性修養(yǎng)。特別善于把實踐上升為理論，又要理論聯(lián)系實際，指導具體工作。
二、工作扎實，盡心盡責
有較強的事業(yè)心和責任感，工作上敢想敢干，有一定的開拓精神，面對全局職工群眾的期盼，面對上級組織的信任，面對發(fā)展的機遇和挑戰(zhàn)，和大家一樣總想在有限的時期內能實實在在多干些工作，多做些事情，圖的就是要對得起共產黨員這個光榮稱號，對得起自己的職責和黨性，對得起全局的職工群眾。能夠堅持原則，敢于開展批評與自我批評，有話講在當面，不隱瞞自己的觀點，不搞小動作。堅持民主集中制，遇事能積極與主要領導其他成員交換意見，溝通思想。尤其是在重大問題上，注意發(fā)揚民主，廣泛聽取意見，集中大家的智慧，十分注意維護班子的團結和局黨委的威信。能堅持經常下基層調研，傾聽群眾的呼聲，每當職工提出的問題，都認真對待，或做好釋疑工作或責成有關單位、科室認真解決。完成的主要工作如下：
(一)、完成全局小修保養(yǎng)、大、中、改、房建、安保、水毀搶修、恢復等工程安全、質量管理工作。
(二)、按時完成s209線望謨境災毀恢復重建工程
(三)、完成了全局的安全生產管理工作。
(四)、完成臨時任務和領導交辦的對內對外協(xié)調工作。
三、認真落實黨風廉政責任制。
能嚴格遵守《中國共產黨黨員領導干部廉潔從政若干準則》、嚴格執(zhí)行《交通運輸運輸行業(yè)防止利益沖突若干規(guī)定》以及中紀委對領導干部提出的進一步規(guī)范領導干部廉潔從政的“四大紀律八項要求”的規(guī)定。凡要求別人要做到的，自己首先要做到;要求別人不做的，自己絕對不做。堂堂正正做人，清清白白辦事，真正做到自重、自省、自警、自勵，始終保持共產黨人的政治本色。在生活上嚴格要求自己，敢于抵制各種不正之風和腐行為，能嚴格要求自己的親屬，使他們也能夠嚴格遵守各項規(guī)定。認真貫徹落實黨內監(jiān)督“五項制度”，認真貫徹落實黨干部政治紀律“十個嚴禁”和作風“十不準”，努力做到勤政、廉政。堅持按照“三個代表”重要思想和“兩個務必”的要求，牢固樹立全心全意為人民服務的宗旨，時刻用共產黨員的高標準嚴格要求自己，約束自己，練好內功，增強拒腐防變的自覺性。
四、幾點認識
一是要堅持科學發(fā)展觀。堅持把發(fā)展作為興路富民的第一要務，說一千道一萬，歸根結蒂要發(fā)展，不講發(fā)展，沒有發(fā)展，困難就克服不了，矛盾就解決不了，黨員干部也就失去了基本的職責，一切也就談不上。一定要抓住發(fā)展不放松，始終把發(fā)展作為考慮一切問題的根本出發(fā)點和落腳點。
二是既要立足實際，又要勇于創(chuàng)新。干工作偏離實際不行，離開實際的話往往是瞎說，干往往是蠻干，是不會有好結果的。同時又要敢于創(chuàng)新，敢想敢干，坐等不行，守攤更不行，越是困難、越是條件差，越是要有一股子闖勁。創(chuàng)新是一個民族進步的靈魂，是一個單位發(fā)展進步的動力，也是一個班子真正能干點事情的基本要求。面對創(chuàng)新的時代，沒有一點闖勁，沒有一點創(chuàng)新，是很難干成一番事業(yè)的。
三是要團結一心，想事業(yè)、干事業(yè)、干好事業(yè)。團結出戰(zhàn)斗力，戰(zhàn)斗力靠團結。一個單位要發(fā)展首先要上下團結一心，干群共謀事業(yè)。對一個班子來講，主要領導要全身心謀發(fā)展、干事業(yè)，班子其他成員也要盡心盡力謀發(fā)展，干事業(yè)，大家都要同心協(xié)力謀正事、求發(fā)展，不能三心二意，當裁判員、評論家。各級干部要一心一意求發(fā)展，快發(fā)展，廣大職工群眾也要一門心思求發(fā)展，快發(fā)展。只有上下一心，眾人一力，才可能使我們的各項事業(yè)健康發(fā)展。
五、存在不足
一年時間雖工作上取得了一些成績，但反省自己的思想和工作，還有很多不足。一是理論學習還不能持之以恒，平時忙于業(yè)務工作，理論學習時間少，重業(yè)務輕學習的思想依然存在，運用理論分析解決實際問題的能力和水平還有待于進一步提高。今后要進一步端正學習態(tài)度，進一步探索學習方法，在理論深度上下工夫。
二是工作中存在急躁情緒，方式、方法欠周全，有時會挫傷同志們的工作積極性。深入基層調研，解決問題的預見性不夠，對一些狀況還不能做到了如指掌。決策分析還欠缺十分完善的資料，和同志們的思想交流做得不夠。今后我要進一步牢固樹立黨的群眾觀點，多深入基層，多搞調查研究，多傾聽群眾意見，及時掌握職工的思想動態(tài)和普遍要求。
三是領導水平和對外協(xié)調能力還需在今后工作中，進一步加強。要通過學習，不斷提高領導水平，提高明辨是非的能力，提高政治敏銳性和政治鑒別力，要善于透過現(xiàn)象看本質，站在全局的高度，從整體利益看待問題、解決問題。
針對自己的不足，一定要認真反思，虛心接受組織與群眾的'批評。用《廉政準則》來約束自已的行為，我堅信，只要大家齊心協(xié)力，精誠團結，我們的各項工作都能上一新臺階。
述職人：xxx
xx年xx月xx日
公路工程師論文篇十三
尊敬的省局各位領導：
我處在省局的正確領導和大力支持下，以求真務實的工作態(tài)度，圓滿完成了全年工作目標和任務，公路養(yǎng)護管理質量明顯提升，為全市經濟社會追趕型跨越式發(fā)展做出了重要貢獻?，F(xiàn)將我處一年來的工作情況向各位領導匯報如下：
一、重點工作目標完成情況。
（一）干線公路養(yǎng)護優(yōu)良路率計劃68.4%，完成75%；mqi值計劃82.5,完成84.1。在全省地市公路處評比中，我處保持全省一流水平。在全省站（段）“abcde”養(yǎng)護評比中，我處榮獲一個a級，兩個b級，一個c級，一個d級。
（二）農村公路養(yǎng)護實現(xiàn)了“爭先創(chuàng)優(yōu)”的總體目標。四個縣（市）進入全省養(yǎng)護建設全優(yōu)行列；兩個縣（市）、一個城區(qū)進入全省養(yǎng)護建設先進行列。
（四）機務管理保持全省“十三連冠”；路政管理、財務管理保持全省一流水平。
（五）我處文化建設被交通運輸部命名為交通運輸系統(tǒng)文化建設示范單位；連續(xù)兩年被評為全國交通運輸企業(yè)文化建設優(yōu)秀單位。
（六）法制建設工作達到市局標準；無影響經濟發(fā)展環(huán)境的事件發(fā)生；無重大違紀違法案件發(fā)生；無重大安全責任事故發(fā)生；無群眾越級上訪事件發(fā)生。
二、主要工作措施。
（一）周密安排部署，認真抓好國省干線公路迎國檢準備工作。
（二）開展綠化造林，打造林業(yè)生態(tài)體系。
聚了人心，形成了全社會愛護樹木、全民參與綠化造林的強大合力，為全市新一輪追趕跨越和超千破百奮斗目標的實現(xiàn)做出了應有的貢獻。
（三）推進體制改革，完善農村公路養(yǎng)護管理體制。
按照省局農村公路養(yǎng)護體制改革精神，各縣（市）相繼成立了農村公路管理站，并開始承擔養(yǎng)護任務，開展日常工作。從目前的情況看，我市農村公路養(yǎng)護體制分三種情況：一是海林市、林口縣的農村公路管理站管養(yǎng)轄區(qū)內的縣、鄉(xiāng)、村級公路。二是寧安市、穆棱市、東寧縣的農村公路管理站管養(yǎng)轄區(qū)內的鄉(xiāng)、村級公路，縣級公路委托養(yǎng)路段進行養(yǎng)護。三是牡市城區(qū)的農村公路由牡丹江市公路管理站進行管養(yǎng)。通過養(yǎng)護體制改革，各縣（市）的農村公路養(yǎng)護基本上步入了正軌。
（四）加強路政管理，維護路產路權。
（五）規(guī)范工程管理，確保工程質量。
我處共管理工程項目5項分別為：林口蓮花電站大橋維修、林口情人橋重建、牡市城區(qū)鐵嶺河中橋新建、林口世紀大道改建和農村公路建設。目前林口蓮花電站大橋、鐵嶺河中橋已完成林口情人橋和世紀大道改建工程明年完成農村公路建設已竣工驗收。在工程管理上特別是在農村公路建設上我們采取“六項措施”嚴把工程質量關。一是加強制度建設嚴格按照出臺的關于規(guī)范招投標、施工合同、加強項目管理等一系列指導性文件開展工作每兩周召開一次生產工作例會。同時堅持與強化“三合同”（建設工程合同、安全生產合同和廉政合同）、“三公開”（招投標、建設要務和建設財務公開）制度的落實建立紀檢、監(jiān)察、檢察院聯(lián)合預防職務犯罪體系確保工程優(yōu)質、干部優(yōu)秀；二是組織施工技術、監(jiān)理等方面的培訓提高了工作人員業(yè)務水平；三是深入施工現(xiàn)場檢查指導及時指出并幫助解決存在的問題;四是嚴格執(zhí)行月檢查評比制度嚴把工程“八道”質量關即：施工單位自檢關、駐地監(jiān)理辦主檢關、分指揮部全檢關、總指揮部隨檢關、省推進組抽檢關、場外群眾監(jiān)督檢查關、新聞媒體監(jiān)督關、審計檢查關確保了農村公路工程質量;五是認真執(zhí)行“六制”（項目法人制、招投標制、監(jiān)理制、合同制、質量終身制、廉政建設責任制）管理體制嚴格履行基本建設程序嚴把“四關”（設計關、招標關、監(jiān)理關、驗收關）對管理措施不到位、技術措施不達標的項目堅決予以返工;六是開展志愿者活動發(fā)動沿線受益村屯出2-3名義務監(jiān)督員對施工過程中的材料級配、水泥劑量、基層厚度和面層寬度嚴格把關全程監(jiān)督為農村公路建設保駕護航。
（六）突出管理重點，提高機械設備使用效率。
全年平均達到48%以上，創(chuàng)紅旗設備占現(xiàn)有設備的70%以上，機械設備經營總收入達476萬元。
（七）弘揚公路文化，促兩創(chuàng)活動健康發(fā)展。
我們成功召開了全市公路系統(tǒng)第一屆公路文化建設論壇并將文化理念滲透到了基層各個管理模塊中去在現(xiàn)場看到（路段、道班）在崗位體現(xiàn)在流程中沉淀在細節(jié)、行為習慣上表現(xiàn)出來形成了系統(tǒng)文化管理。并將文化建設與“兩創(chuàng)”活動緊密結合繼續(xù)開展了我市公路系統(tǒng)打造“四季暢通工程”品牌的創(chuàng)建活動處機關“三文明”評比競賽活動全優(yōu)、全好站段創(chuàng)建活動“五園五化”式文明道班建設活動、文明樣板路創(chuàng)建活動和最佳養(yǎng)路員工的評比活動等促進了“兩創(chuàng)”活動的健康發(fā)展。
（八）強化安全管理，確保公路橋梁安全暢通。
（九）嚴格“兩制”管理，為可持續(xù)發(fā)展奠定基礎。
“兩制”管理（即：財務“年清年結制”和人員“綠卡制”）作為我處盤活資金，緩解養(yǎng)護資金壓力的重要手段，目前已被各站（段）及各縣（市）交通局所認可，“兩制”管理實施6年來，全市累計消化歷年超支掛賬1408萬元，減編366人，全市公路系統(tǒng)正逐步走向良性發(fā)展軌道。
（十）注重學習教育，不斷提高職工隊伍素質。
雖然我們圓滿地完成了各項工作任務，但是在工作中還存在著一些主客觀因素制約著我們工作的開展。一是隨著高等級公路的建成，水泥混凝土路面的科學化養(yǎng)護水平比較低，路面預防性養(yǎng)護工作做的不到位。二是橋梁養(yǎng)護工作滯后，橋頭跳車問題還沒有得到根治。三是農村公路養(yǎng)護難度比較大。鄉(xiāng)級公路轉移支付資金到位率低，資金到位率還不到30%,牡市城區(qū)一分未到位。村級公路養(yǎng)護資金一直無來源，省計劃每公里1500元，還未到位。四是違建控制力度不夠，危房翻建、路樹采伐、非公路標志設置的審批，沒有嚴格履行行政許可程序。針對以上問題，我們會在今后的工作中不斷完善整改措施，全面提升公路養(yǎng)護管理水平。
公路工程師論文篇十四
公路工程是城市交通建設的重要組成部分，而公路工程師在其中扮演著關鍵的角色。我作為一名公路工程師多年來積累了很多寶貴的經驗和體會，在這里我將與大家分享我的心得體會。
第一段：了解工程現(xiàn)場實情。
作為一名公路工程師，首先要對工程現(xiàn)場實情有一個準確的了解。我們需要親身走進工程現(xiàn)場，通過觀察，查看設計圖紙和相關報告等途徑，以便全面了解工程的狀況和存在的問題。只有真正了解實情，我們才能制定出適合的解決方案，確保工程的順利進行。
第二段：協(xié)調各方利益。
公路工程涉及到很多方面的利益關系，如環(huán)境保護、施工單位、投資方等。作為公路工程師，我們需要在各方利益中保持中立，做到公正公平。我們需要協(xié)調各方，明確各自的責任和義務，推動工程順利進行。同時，我們還要考慮到環(huán)境保護的因素，做出可持續(xù)發(fā)展的規(guī)劃，以確保公路工程的可持續(xù)性。
第三段：盡力確保施工質量。
公路工程的質量是公眾安全和舒適出行的保障。公路工程師需要嚴格按照設計要求進行施工管理，確保施工質量。我們要密切關注施工過程中可能出現(xiàn)的問題，及時調整工作計劃和方案，確保工程質量符合標準。這要求我們具備高度的責任心和工作效率，以確保公路工程的安全和可靠性。
第四段：學習新技術，提高工作效率。
公路工程在不斷發(fā)展和進步，新技術在其中起到了重要作用。作為一名公路工程師，我們要不斷學習新技術，不斷提高自己的工作效率。通過學習和研究，我們可以更好地適應和應用新技術，提高工程施工的效率和質量。同時，我們還要積極推動新技術的應用，不斷提升公路工程的科技含量和可持續(xù)性。
第五段：加強團隊合作，共同推動工程進展。
公路工程是一個綜合性的工程，需要多個部門和各個專業(yè)的人才共同合作。作為公路工程師，我們需要加強團隊合作，發(fā)揮自己的專業(yè)知識和技術優(yōu)勢，與其他成員共同推動工程的順利進行。只有團結協(xié)作，各盡其責，才能確保公路工程的順利建設和運營。在團隊合作中，我們也要注重溝通和協(xié)作，充分發(fā)揮各方的智慧和創(chuàng)造力。
作為一名公路工程師，我深知自己的責任重大。通過多年的工作經驗，我明白了公路工程的重要性以及對城市交通發(fā)展的影響。只有不斷學習新知識，不斷提升自己的技能和能力，才能勝任公路工程師這一崗位，并為城市的交通建設做出更大的貢獻。我將始終秉持著對工程的敬畏之心，不斷努力，為公眾提供更好的交通環(huán)境。
公路工程師論文篇十五
本人，x歲，x年x月畢業(yè)于，x年繼續(xù)教育取得本科學歷，任職于x公司技術員，現(xiàn)已工作7年。
目前本項目部在施工程為工程，道路累計長度為3863米，包含道路、雨水、污水、給水、再生水管線工程，現(xiàn)管線工程已完成60%，即將進行隨路專業(yè)管線施工。在領導和同事們的支持和幫助下，我堅持不斷地學習理論知識、總結工作經驗，加強自身思想修養(yǎng)，努力提高綜合素質，嚴格遵守各項規(guī)章制度，完成了自己崗位的各項職責。具體職責內容如下：
1、在項目總工的指導下，認真執(zhí)行相應的技術規(guī)范、規(guī)程和標準，協(xié)助主管工程師做好日常技術工作。
2、熟悉設計文件、技術規(guī)范、施工方法、施工安排等，參加有關技術交底與施工組織設計、技術組織措施的編寫工作。
3、做好各項技術準備工作，并深入工地，進行技術業(yè)務指導與工程質量、進度檢查，參加交班會，做好詳細的技術交底，及時解決施工中存在的技術問題。
4、在項目總工的指導下，溝通設計人員、現(xiàn)場監(jiān)理人員、建設單位人員，對項目工程的技術管理及執(zhí)行情況，進行解釋與改進工作。
5、負責日常收集、整理并編寫技術總結和編制竣工文件的有關原始資料、基礎資料。
6、參加隱蔽工程檢查及交工驗收。負責工程檔案中各項技術資料的簽證、收集、整理工作，做好施工日志。
7、做好本崗位記錄的收集、整理、填報、歸檔工作，確保技術文件的質量，并對技術文件和資料的有效性、真實性負責。
為做好一名技術管理人員，在按照以上職責內容工作的同時，還應該在技術管理及施工過程管理中重點加強：
在相關技術管理方面：一是對重要受控文件要做到及時學習、執(zhí)行、整理及歸檔；二是對各項規(guī)范應充分的掌握，通過上網及時了解該規(guī)范的動態(tài)，對于新規(guī)范主要學習摒棄了哪些內容，增加了哪些知識，改動了哪些要求；三是對施工現(xiàn)場的布置要做到布局合理，便于施工并能降低工程成本，以及盡可能把臨時工程與永久工程相結合，盡量少占耕地，減少投資和節(jié)約用地；四是參與圖紙會審，將設計圖紙的不足、不合理、難施工，有矛盾等地方用文字以問題的形式提出來，約定會審時間，逐條問題進行研究，之后設計人員進行一一答復。
在施工過程管理方面：一是隨同主任工程師對施工圖進行圖紙交底工作，同時編制符合要求并切實可行的施工方案；二是編寫技術交底單、進行交底，并在施工期間檢查是否按照方案及交底單執(zhí)行；三是對施工現(xiàn)場進行檢查規(guī)范、標準的執(zhí)行情況，發(fā)現(xiàn)問題提出整改并跟蹤整改落實情況；四是對經專家論證通過的方案的執(zhí)行情況進行檢查，尤其對于專家提出需修改調整的技術要求等問題，經方案修改調整完善并通過后，現(xiàn)場的執(zhí)行情況進行重點檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時上報。另外，對于施工技術難題的解決、工程變更管理的方式方法方面，我對其總結一些心得體會如下：
對于施工出現(xiàn)的技術難題，我的解決方法一般首先先通過查閱有關的技術規(guī)范、規(guī)程，看對此類技術問題是如何要求規(guī)定的，尋找解決辦法，再通過上網查閱此類技術難題，借鑒他們的解決辦法，尋找自己的解決辦法，再有就是詢問有經驗的技術員，施工員，和同事在一起進行商討，確定最終的解決辦法。
對于如何做好工程變更的管理，本人感想如下內容需重點加強管理：一是變更項目的確定過程；變更的分類，收集原始資料，做好超前準備，積極與業(yè)主、監(jiān)理工程師溝通，尋找變更方案。二是變更費用的確定過程；進行單價分析，確定變更單價和工程量。三是變更臺賬的管理等方面。我們應重視工程變更對工程造價管理的影響，加強工程變更的研究與管理，做好變更管理的基礎工作；另外要求變更管理人員要有高度的責任心、耐心和細心謹慎的工作態(tài)度，時刻本著對工作負責、對項目負責、對企業(yè)負責的立場，對任何一個可能發(fā)生變更的項目，都認真對待、測算分析，盡可能合理有效地確定變更費用。
在對外關系協(xié)調方面的問題上，應根據(jù)其特點和主要矛盾，動態(tài)地、有針對性地通過組織協(xié)調，及時溝通，排除障礙，化解矛盾，充分調動有關人員的積極性，發(fā)揮各方面的能動作用，協(xié)同努力，提高項目組織的運轉效率，以保證項目施工活動順利進行，更好地實現(xiàn)項目總目標。例如：由于本工程的特殊性，3月份進場后，因施工圖紙嚴重滯后，造成了主要管線開工晚的情況發(fā)生，為挽回損失的時間，經項目部領導協(xié)調，我部門多次與設計人進行溝通，對存有異議的部分進行研究調整，為了即保工期又保質量，本著合規(guī)、合理、合要求的宗旨，通過與設計反復溝通，共同努力下，積極地挽回了部分寶貴工期，適當?shù)木徑饬斯て趬毫Α?BR> 最后，我將在業(yè)務知識方面繼續(xù)加強學習，提高自身水平，緊跟時代的腳步，拓寬思路的同時掌握對新技術的運用，提高思想認識，開拓視野。通過認真細致的努力工作，爭取更好的完成領導安排的任務，努力為北京市政基礎設施建設作出貢獻。
公路工程師論文篇十六
青萊高速房建工程第四駐地山東敬業(yè)建設項目管理公司監(jiān)理處承擔的監(jiān)理項目有fj15~fj19合同段、sb01~sb11合同段、dja、djb合同段、精裝修07、精裝修08共20個合同段。
我們的監(jiān)理組織形式采用直線制管理模式，設一個駐地監(jiān)理處，由駐地工程師代表公司履行監(jiān)理合同，監(jiān)理處配備三位副駐地協(xié)助駐地工作。
我們監(jiān)理處按照合同要求派駐地工程師王兆軍負責監(jiān)理處的工作，另外派駐孟令兵、東克強、王化成三位副駐地分別負責五個房建工程的具體監(jiān)理工作。
同時按要求配備了謝鋒等5位監(jiān)理員、資料員和安全員，滿足了監(jiān)理正常工作的正常開展。
二、工程質量管理。
監(jiān)理處采取了平時巡視，重點部位關鍵工序采取旁站監(jiān)理的質量管理措施。
監(jiān)理過程中監(jiān)理處重點抓施工企業(yè)自控，嚴格執(zhí)行“三級報驗”程序，逐級落實責任，確保了工程質量。
施工過程中，重點對房建施工單位施工的地基與基礎、主體工程、裝飾裝修工程、安裝工程的質量進行控制，確保結構及使用功能方面的質量滿足設計及合同要求。
最終檢查匯總所有房建單位的主體結構合格，其使用功能滿足設計要求，通過竣工驗收。
監(jiān)理的設備合同段均滿足設計要求及使用功能要求，并通過了竣工驗收。
監(jiān)理過程中，我們強調過程控制，發(fā)現(xiàn)問題及時通知施工單位進行整改，避免施工完成后而造成重大的結構隱患或影響正常使用功能。
公路工程師論文篇十七
公路工程的施工包括很多方面的內容，在整個工程的各個環(huán)節(jié)，由于各種不穩(wěn)定和靈活性的要素的出現(xiàn)，都有可能引起公路的工程造價風險，對公路工程的造價產生影響。公路工程造價普遍的存在于公路工程的各個環(huán)節(jié)之中，是不以人的意識為轉移的，而公路工程造價的風險同樣具有不可轉移性，它存在于整個過程之中，具有全程性的特點。
公路工程造價的風險存在于整個公路工程之中，受到各種因素的影響，造價風險都有可能發(fā)生變化，這就是工程造價風險的不穩(wěn)定和不確定性。而受到各種因素的影響，公路工程造價風險可能不定時的被移除或者是得到控制，這就充分的體現(xiàn)了公路工程造價風險的靈活性。
公路工程項目具有范圍廣、規(guī)模大、周期長的特點，工程項目中的一些因素可能會導致工程造價出現(xiàn)風險問題，而受到一種或者是多種因素的影響，導致公路工程造價的風險具有復雜多樣性。而且，如果是各種因素交互作用，再與外界的環(huán)境進行各種交叉影響，那這種復雜多樣性就變得更加的復雜，這就使得公路工程造價風險顯示出多層次和多樣性的特點[2]。
公路工程整個過程中的各個環(huán)節(jié)，或者是各個因素，都能夠激活造價風險，這是一種隨機而變的現(xiàn)象。而且，受各種因素的影響，導致了公路工程造價風險的'被動性，只是處于被動接受的狀態(tài)，沒有辦法去主動地應對。
公路工程師論文篇十八
青萊高速房建工程第四駐地山東敬業(yè)建設項目管理公司監(jiān)理處承擔的監(jiān)理項目有fj15~fj19合同段、sb01~sb11合同段、dja、djb合同段、精裝修07、精裝修08共20個合同段。我們的監(jiān)理組織形式采用直線制管理模式，設一個駐地監(jiān)理處，由駐地工程師代表公司履行監(jiān)理合同，監(jiān)理處配備三位副駐地協(xié)助駐地工作。
我們監(jiān)理處按照合同要求派駐地工程師王兆軍負責監(jiān)理處的工作，另外派駐孟令兵、東克強、王化成三位副駐地分別負責五個房建工程的具體監(jiān)理工作。同時按要求配備了謝鋒等5位監(jiān)理員、資料員和安全員，滿足了監(jiān)理正常工作的正常開展。
二、工程質量管理。
監(jiān)理處采取了平時巡視，重點部位關鍵工序采取旁站監(jiān)理的質量管理措施。監(jiān)理過程中監(jiān)理處重點抓施工企業(yè)自控，嚴格執(zhí)行“三級報驗”程序，逐級落實責任，確保了工程質量。
施工過程中，重點對房建施工單位施工的地基與基礎、主體工程、裝飾裝修工程、安裝工程的質量進行控制，確保結構及使用功能方面的質量滿足設計及合同要求。最終檢查匯總所有房建單位的主體結構合格，其使用功能滿足設計要求，通過竣工驗收。監(jiān)理的設備合同段均滿足設計要求及使用功能要求，并通過了竣工驗收。
監(jiān)理過程中，我們強調過程控制，發(fā)現(xiàn)問題及時通知施工單位進行整改，避免施工完成后而造成重大的結構隱患或影響正常使用功能。經過施工單位、監(jiān)理處的共同努力，避免了重大的`質量問題和事故的發(fā)生。
經過交工和竣工兩個階段的驗收，房建工程及設備安裝工程均滿足設計要求及合同文件的規(guī)定，質量評定合格。
三、計量支付、工程進度和合同管理情況。
我們監(jiān)理處根據(jù)施工合同文件，結合各標段的工程進度實際情況，及時準確的對各合同段的計量支付進行了審核，到目前為止所轄各合同段均按照合同文件進行了計量支付。
通過對施工進度的控制，除個別設備標段交工日期延誤外，絕大多數(shù)合同段均能按照合同要求在20xx年4月前進行了交工驗收。監(jiān)理處嚴格遵循設計變更程序，不論哪個單位提出的設計變更均要征求業(yè)主論證同意，并通過設計單位以設計回復函的形式回復。變更實施前必須有業(yè)主或設計單位的回復函或口頭許可。變更單價盡量和原合同單價水平相當。
公路工程師論文篇一
據(jù)《xx省交通運輸廳黨委管理的領導班子和領導干部年度考核辦法(試行)》和xx省公路局委員會關于做好2013年局系統(tǒng)縣處領導班子和領導干部年度考核工作的通知要求，把一年來自己的思想、工作、學習、生活等情況向組織匯報。歡迎領導和同志們批評指正。
在工作和學習中，我能夠認真貫徹執(zhí)行黨的基本綱領、基本路線、基本方針、基本經驗，認真學習鄧小平理論、“三個代表”的重要思想和黨的“十八大”會議精神，認真學習實踐科學發(fā)展觀，認真學習黨的十八屆三中全會精神，認真學習習近平總書記重要講話精神，能夠按照上級黨委、局黨委的重要決議、決定指導工作和實踐，在大事大非問題上，能夠頭腦清醒，立場堅定，旗幟鮮明地在思想上、政治上、行動上同黨中央保持高度一致。
注重加強理論學習，全面提高思想、政治素質。要做一個合格的黨員、領導干部，把工作做好，就必須注重學習，尤其是面對知識經濟的時代，學習顯得更為重要和緊迫。因此，無論工作多忙多累，我都十分注重學習，做到自加壓力，認真學習，勤于思考。不論是局機關組織學習，還是上級的培訓，我都積極參加，嚴肅認真。同時我還根據(jù)工作需要和自己實際，堅持學習相關理論知識，開拓創(chuàng)新，拓寬視野，學習不僅增強了理論素質和領導能力，也提高了自己的思想水平和黨性修養(yǎng)。特別善于把實踐上升為理論，又要理論聯(lián)系實際，指導具體工作。
有較強的事業(yè)心和責任感，工作上敢想敢干，有一定的開拓精神，面對全局職工群眾的期盼，面對上級組織的信任，面對發(fā)展的機遇和挑戰(zhàn)，和大家一樣總想在有限的時期內能實實在在多干些工作，多做些事情，圖的就是要對得起共產黨員這個光榮稱號，對得起自己的職責和黨性，對得起全局的職工群眾。能夠堅持原則，敢于開展批評與自我批評，有話講在當面，不隱瞞自己的觀點，不搞小動作。堅持民主集中制，遇事能積極與主要領導其他成員交換意見，溝通思想。尤其是在重大問題上，注意發(fā)揚民主，廣泛聽取意見，集中大家的智慧，十分注意維護班子的團結和局黨委的威信。能堅持經常下基層調研，傾聽群眾的呼聲，每當職工提出的問題，都認真對待，或做好釋疑工作或責成有關單位、科室認真解決。完成的主要工作如下：
(一)、完成全局小修保養(yǎng)、大、中、改、房建、安保、水毀搶修、恢復等工程安全、質量管理工作。
(二)、按時完成s209線望謨境災毀恢復重建工程。
(三)、完成了全局的安全生產管理工作。
(四)、完成臨時任務和領導交辦的對內對外協(xié)調工作。
能嚴格遵守《中國共產黨黨員領導干部廉潔從政若干準則》、嚴格執(zhí)行《交通運輸運輸行業(yè)防止利益沖突若干規(guī)定》以及中紀委對領導干部提出的進一步規(guī)范領導干部廉潔從政的“四大紀律八項要求”的規(guī)定。凡要求別人要做到的，自己首先要做到;要求別人不做的，自己絕對不做。堂堂正正做人，清清白白辦事，真正做到自重、自省、自警、自勵，始終保持共產黨人的政治本色。在生活上嚴格要求自己，敢于抵制各種不正之風和腐敗行為，能嚴格要求自己的親屬，使他們也能夠嚴格遵守各項規(guī)定。認真貫徹落實黨內監(jiān)督“五項制度”，認真貫徹落實黨干部政治紀律“十個嚴禁”和作風“十不準”，努力做到勤政、廉政。堅持按照“三個代表”重要思想和“兩個務必”的要求，牢固樹立全心全意為人民服務的宗旨，時刻用共產黨員的高標準嚴格要求自己，約束自己，練好內功，增強拒腐防變的自覺性。
一是要堅持科學發(fā)展觀。堅持把發(fā)展作為興路富民的第一要務，說一千道一萬，歸根結蒂要發(fā)展，不講發(fā)展，沒有發(fā)展，困難就克服不了，矛盾就解決不了，黨員干部也就失去了基本的職責，一切也就談不上。一定要抓住發(fā)展不放松，始終把發(fā)展作為考慮一切問題的根本出發(fā)點和落腳點。
二是既要立足實際，又要勇于創(chuàng)新。干工作偏離實際不行，離開實際的話往往是瞎說，干往往是蠻干，是不會有好結果的。同時又要敢于創(chuàng)新，敢想敢干，坐等不行，守攤更不行，越是困難、越是條件差，越是要有一股子闖勁。創(chuàng)新是一個民族進步的靈魂，是一個單位發(fā)展進步的動力，也是一個班子真正能干點事情的基本要求。面對創(chuàng)新的時代，沒有一點闖勁，沒有一點創(chuàng)新，是很難干成一番事業(yè)的。
三是要團結一心，想事業(yè)、干事業(yè)、干好事業(yè)。團結出戰(zhàn)斗力，戰(zhàn)斗力靠團結。一個單位要發(fā)展首先要上下團結一心，干群共謀事業(yè)。對一個班子來講，主要領導要全身心謀發(fā)展、干事業(yè)，班子其他成員也要盡心盡力謀發(fā)展，干事業(yè)，大家都要同心協(xié)力謀正事、求發(fā)展，不能三心二意，當裁判員、評論家。各級干部要一心一意求發(fā)展，快發(fā)展，廣大職工群眾也要一門心思求發(fā)展，快發(fā)展。只有上下一心，眾人一力，才可能使我們的各項事業(yè)健康發(fā)展。
一年時間雖工作上取得了一些成績，但反省自己的思想和工作，還有很多不足。一是理論學習還不能持之以恒，平時忙于業(yè)務工作，理論學習時間少，重業(yè)務輕學習的思想依然存在，運用理論分析解決實際問題的能力和水平還有待于進一步提高。今后要進一步端正學習態(tài)度，進一步探索學習方法，在理論深度上下工夫。
二是工作中存在急躁情緒，方式、方法欠周全，有時會挫傷同志們的工作積極性。深入基層調研，解決問題的預見性不夠，對一些狀況還不能做到了如指掌。決策分析還欠缺十分完善的資料，和同志們的思想交流做得不夠。今后我要進一步牢固樹立黨的群眾觀點，多深入基層，多搞調查研究，多傾聽群眾意見，及時掌握職工的思想動態(tài)和普遍要求。
三是領導水平和對外協(xié)調能力還需在今后工作中，進一步加強。要通過學習，不斷提高領導水平，提高明辨是非的能力，提高政治敏銳性和政治鑒別力，要善于透過現(xiàn)象看本質，站在全局的高度，從整體利益看待問題、解決問題。
針對自己的不足，一定要認真反思，虛心接受組織與群眾的批評。用《廉政準則》來約束自已的行為，我堅信，只要大家齊心協(xié)力，精誠團結，我們的各項工作都能上一新臺階。
述職人：
20xx年xx月xx日。
公路工程師論文篇二
回顧走過的20xx年，今年所完成的各項具體工作：
壓漿：焦克路、豐收路壓漿。
驗收：常付路ii期（三階段）方西路竣工驗收。
監(jiān)理：孟州地方道路橋梁十一標。
試驗：連云港部分工程試驗。
再近2各月的壓漿工作中，辛酸苦辣甜什么都有，總結如下：
再施工組織上，使自己認識到，事情都需要人去做，但是不同的人，做不同的事。認清自己的位置，合理的安排工作分配，這就需要有個合理的人員分配，各負其責，在做個周密的施工計劃從：材料、機械、人員、組織安排做好詳細的準備工作。要比只知道埋頭苦干，什么都做，沒有方式、方法，沒有合理的分工，那樣做事更能事半功倍。
在工作中，在遇到問題時，在解決問題時，不是一味的去做、去解決、去完成某件事情。而是要去學習做這件事情的“方法”，只有先將“方法”系統(tǒng)的認真的去分析，去體會，明白了，理解了，掌握了。再去做事情剩下的那就是功夫的問題，在去做時侯，按照正確的方法，就能明確自己的方向和任務，就可以思路清晰，目標明確，主次把握得當，這樣在做什么事情，就會事半功倍。
在壓漿過程經歷了3年了，隨著時間的考驗，在施工工藝上，技術上逐漸的變得更加成熟，更加完善。
壓漿工作平臺組建的完善，原來需要構建復雜的拌合站已經被移動的靈活的攪拌車代替，免去了場地的租用，材料的堆放污染、場地改造之類的費用，剩去了原來龐大的機械設備的采購，安裝，調試維修，減少了拌和站工人工隊伍，省去了運輸車輛，使拌合環(huán)境與壓漿現(xiàn)場同步可以根據(jù)需要合理安排材料的拌合、調整，減少了運輸時間，距離，以及在運輸過程中的污染浪費，還可以根據(jù)情況直接調整材料以及拌合好的材料及時進行二次拌合最大限度的減少浪費合理的運用所有原材料。
笨重的壓漿設備重新合理的安排次序，更換平臺操作平臺，全都上上軌道消除了原來場地受限，移動不便，施工不方便等困難，同時也減少了在壓漿過程以及移動過程需要調動龐大的人員配備，使施工隊伍人員得到很大程度的精簡，現(xiàn)在在拌和站和壓漿全部人員總工只需要十幾人的小團隊作業(yè)。同時人員更加集中，管理更加方便，也可以根據(jù)具體的工作合理分工調配，使人員勞逸結合，提高工作效率。
在成孔方面，也進行了，工藝的改進，原來使用人工成孔的時代已經過去了，現(xiàn)在全部使用機械成孔，基本看不到很多工人站在現(xiàn)場做為先頭部隊大規(guī)模的成孔現(xiàn)象，減少了人員，從而降低了成本，減少了安全隱患。在成孔技術上，因為全部使用機械了，成孔質量上，更容易控制，工作效率平均提高了3至5倍，對于原來人工難以成孔的沙礫等特殊路基的阻礙，基本得到解決。在技術的改進采用濕法成孔，同時也解決了成干孔的污染問題即環(huán)保又安全。根據(jù)成孔工藝的改進，我們還應當做好歸納總結，對于特殊的地段（損毀嚴重段）應根據(jù)情況選用適當?shù)某煽追绞?，不然成孔質量無法保證，從而影響到施工質量，再用濕法成孔的過程，也適當?shù)臅o原路基帶來水的因素這還需要大家進一步的改進，從而設計出更好的安全的施工方法和施工工藝。
壓漿槍的改進，設備上以往需要配備氧氣瓶，需要專用皮囊、連接設備等等，操作繁瑣，摩擦力還不足，卡槍，現(xiàn)在改進后擺脫了那些繁瑣的操作步驟，設備進一步得到精簡，完全采用擠壓變形的原理，變形量所產生的摩擦力，根據(jù)現(xiàn)場情況，人為控制，操作也簡單，快速方便，同時也舍棄了充氣的過程，在取槍的過程，可以人為有意識的做一些調節(jié)，減少以前卡槍的現(xiàn)象。因為操作簡單，不需要專業(yè)人員，同時可以提前安裝，減少工作脫節(jié)，提高效率，可以單獨完成減少人員投入，也可以減少以為倉促安裝造成工作失誤，產生安全隱患。
在三階段驗收上，和前幾年相比任務量減少很多，只是針對常付路二期改建工程以及放西路的竣工，進行了驗收。對于以往的規(guī)范，參與省里的文件，在驗收頻率上，做了一些調整，這樣使檢測更有針對性，要針對重點，學會尋找工程的瓶勁，對于一些不好控制，易出問題的環(huán)節(jié)，要重點檢查，適當?shù)募哟箢l率，這就使我們要門要全面的學習，不光學習驗收的檢測項目，檢測方法，還要學習公路施工工藝，這樣才能滿足將來檢測發(fā)展的需要。
在近1個月的監(jiān)理生活中，也讓我有所感觸，同時也給了我很多工作經驗。
在人事方面：一方面要說話有分量，能把看到的問題提到點上，另一方面不能一味的照搬施工規(guī)范，還要根據(jù)現(xiàn)場的施工情況和施工單位的能力提出一些實際可行的整改措施，合理的給出整改時間，對于學到的知識靈活運用，不能死背教條。這樣才能和施工單位處好關系，配合好工作，保證工程進度的實施。對于那些頑固不靈的施工方，及時向上反映，堅決不能姑息遷就。
在技術方面，原來只是建立在實驗室那種環(huán)境下，現(xiàn)在到現(xiàn)場之后，需要根據(jù)天氣、原材現(xiàn)場情況結合施工單位意見，按照設計要求提出合理化建議，督促施工單位作出相應調整。對于施工工藝，要根據(jù)施工單位的機械設備以及人員在保證質量進度的前提下相互交流找出最優(yōu)施工方案，保質保量完成施工任務。在技術方面，原來只是建立在實驗室那種環(huán)境下，現(xiàn)在到現(xiàn)場之后，需要根據(jù)天氣、原材現(xiàn)場情況結合施工單位意見，按照設計要求提出合理化建議，督促施工單位作出相應調整。對于施工工藝，要根據(jù)施工單位的機械設備以及人員在保證質量進度的前提下相互交流找出最優(yōu)施工方案，保質保量完成施工任務。
在三階段驗收：我們現(xiàn)有3米直尺、鋼尺、2米靠尺、5米直尺、50米鋼尺、全自動回彈儀，取芯機，有問題的是3米直尺，不平了，兩端已經翹起，需要更換，其余儀器完好。
根據(jù)現(xiàn)在的檢測項目，我們的還需要配置一些相關的基礎檢測設備，檢測用的新規(guī)范、水準儀，砂漿回彈儀、彎沉檢測儀、紅外線測距儀。
通過這次總結是我認識到，近一年的工作中，由于工作經驗的欠缺，在實踐中暴露出一些問題，使我碰了不少壁，但相應的，也得到不少磨礪機會，也證實了那句話，不積硅步，無以成千里，不積小流，無以成江海，這些機會對我來說都是實際而有效的，不但認識了自身的水平，也為將來的發(fā)展奠定了基礎。有了這些不可或缺的工作經驗，我相信對以后的工作，應給起到很大的幫助，其實所謂的事半功倍，所謂厚積續(xù)發(fā)，就是每天都要盡可能的積累進步，哪怕只是幾乎微不足道的細節(jié)，天長日久下了，也是一筆可以極大助力工作的財富。這就要求我在以后的的工作中多做總結，認真的完成每一道工作程序。更要看到自己的不足，調動個人的主觀能動性，發(fā)揮創(chuàng)新意識，更好的完成本職工作。
在思想上，使自己意識到，我個人做為公司的一份子，公司就是一個集體，我們就是一個團隊，任何時候只有團隊成員產生了互相關心、互相幫助，顯示出關心團隊的主人翁責任感，并努力自覺地維護團隊的集體榮譽，自覺地以團隊的整體聲譽為重來約束自己的行為，從而激發(fā)我們每個人工作的主動性，由此而形成的集體意識，共同的價值觀，才能成為公司自由而全面發(fā)展的動力。同時，我們具有天道酬勤的精神，對于公司的每項工作，都要具有愚公移山的堅定信念，公司在發(fā)展，不但給我們提供了優(yōu)越的生活條件，也給我們帶來了，巨大的壓力，隨著社會的進步，公司也要不斷的壯大，這就需要我們，開動思想，激發(fā)每個人的主觀能動性，在原有的基礎上，發(fā)展個人的創(chuàng)新意識，使個人意識轉化為公司的財富。
公路工程師論文篇三
各位領導、專家們，大家好：
本人***于**年**月畢業(yè)與***大學**學院***專業(yè)，并與***年取得助理工程師職稱，被**縣公路橋梁改建有限公司聘用為助理工程師，一直在***從事公路工程管理工作，至今已***年?，F(xiàn)將我任職以來的工作情況匯報如下：
***年**月任現(xiàn)職后主要從事公路、橋梁、涵洞等交通設施公路工程施工管理工作。工作以來，在單位領導的精心培育和教導下，通過自身的不斷努力，無論是思想上、學習上還是工作上，都取得了長足的發(fā)展和巨大的收獲。
在順利的評為助理工程師后，本人更加努力工作，***年底在原有工作的基礎上又承擔了***的職責，在**主體結構施工過程中，為保證好混凝土的澆筑質量，經常通宵旁站監(jiān)督施工，一邊還要在監(jiān)理的監(jiān)督下按批次見證取樣做混凝土試塊，在下班休息的空閑時間里還要填報做好施工資料，在工程施工過程中始終做到了資料與工程同步。經過項目部的共同努力，獲得**省級安全文明工地。
二期工程中標后，我的工作重心也逐步轉移到二期工程的技術管理工作上，本以為可以放松一下了，沒想到是更上一層樓。二期工程施工難度大，技術要求多，結構形式復雜，圖紙問題多，且以前沒有相關施工經驗，人防質量監(jiān)督站監(jiān)管也十分嚴格。為了吃透圖紙，我經常跑設計院，有時由于施工需要，一周去好幾次設計院。二期工程進行的雖然艱難但也使我有了很大的進步，尤其是人防工程施工經驗上有很大的收獲，技術管理水平也更上一層樓。
在****時間里，時間一晃而過，雖沒有轟轟烈烈的戰(zhàn)果，但經歷了一段不平凡的考驗和磨礪，獲得了很好的施工經驗，使我具備了良好專業(yè)技術素質，為以后的工作奠定了良好的基礎。
****由工作原因，調入****工作，調入基建部后我主要從事的是建筑工程現(xiàn)場管理和投資管理工作。雖然工程管理在很多方面具有相似性，但本人對***還是比較陌生的，所以我利用節(jié)假日和休息時間全面系統(tǒng)化的學習了***方面的知識，對****建設有了相當?shù)牧私狻?BR> ***年起***廠相繼開工建設，***和***煤礦建設的高峰期。根據(jù)***基建管理點多面廣、部門人員不足的實際情況，在部門***的領導下，做好對各在建項目的監(jiān)督、服務和支持工作。對***廠和***電廠等，定期與不定期的到現(xiàn)場監(jiān)督檢查并解決工程中的技術、經濟方面的問題。多次邀請中電建企協(xié)等單位的專家到建設項目現(xiàn)場進行檢查咨詢活動。由于***項目多且都在建設高峰期，經常一個項目檢查完緊接著去下一個項目，犧牲了大量節(jié)假日和夜間的休息時間。積極組織和參與月度驗工計價，做到了及時深入現(xiàn)場糾正工程質量、安全、進度等方面的偏差，及時落實質量安全措施，確保各個在建項目安全、高效、順利地推進。為公司基建管理水平的提高，技術能力的提高，質量效益的提高，做出了綿薄之力。
及時分批、分次地對**工程和***煤礦進行單位工程竣工驗收，做到自己能夠深入現(xiàn)場、反復研究，把握好尺度，給每個工程一個比較準確的評價，與驗收組及質監(jiān)站的同志們一塊商討，做到好的就申報優(yōu)良，不具備驗收條件、缺陷較多的決不讓通過，同時指出存在的問題及解決的辦法，不讓驗收走過場、流于形式，而是實實在在地起到應有的作用。確保該項目順利地、高標準地通過了電建企協(xié)的達標投產的驗收，為項目下一階段的創(chuàng)優(yōu)申報打好了堅實的基礎。
***年本人順利獲得全***預算資格。在工程結算管理方面，緊跟工程建設進度，及時指導各籌建單位在過程中完善相關變更、簽證文件。嚴格審核各建設單位上報的預結算，做到尊重事實，尊重合同，截至目前本人累計審核結算上億元，節(jié)約投資上千萬。
基本上做到竣工一項結算一項，截止目前已完成了***電廠、***電廠全部竣工結算，***煤礦全部地面建筑、安裝工程和竣工礦建工程結算，***電廠上報的單項工程竣工結算全部完成，****總承包工程結算正在進行，預計各電廠最終結算在批準概算的基礎上有較大幅度的節(jié)約。***年，完成了***廠竣工結算、***竣工結算并配合進行了決算的審計。在***分管領導的指導和大力支持下，在機關全體人員的配合下，及時地、順利地完成了***的擴建工程，并達到了增加使用面積及功能、外觀整齊、室內潔凈的目的。
***年初在分管領導的指導下，認真的策劃并組織實施了***改建工程廠前區(qū)(辦公樓、宿舍樓、食堂、培訓中心、文體活動中心等建筑)的初步設計工作。為了做好廠前區(qū)建筑的設計和建設標準，和設計院的同事一起走訪和調研了周邊兄弟單位的同類建設規(guī)模和標準，對廠前區(qū)的建設規(guī)模、總平面布置、建設標準和工程造價反復的進行推敲和研究，設計方案經多次評審，最終敲定了設計工作，達到了公司的認可，為以后公司同類機組的廠前區(qū)的建設建立了參考標準。
述職人：
20xx年xx月xx日。
公路工程師論文篇四
年終歲尾，一年的時間很快過去了，在單位領導的關心與幫助下，我主持并建設的工地試驗室圓滿的完成了各個工程項目委托的試驗檢測工作。在工作中我全面系統(tǒng)的了解了以往的情況，明確那些事應該做的，那些事應該糾正和避免的。
2011年我遵守單位及所在項目部的各項規(guī)章制度，積極服從領導的工作安排，圓滿完成工作任務的同時，維護試驗室團體的榮譽，提高思想上的進步，積極響應單位的號召，認真貫徹執(zhí)行合同文件的規(guī)定。工作中我積極努力，任勞任怨，現(xiàn)將這一年的工作簡要總結如下：
今年年初，我到烏魯木齊市八道灣的六建現(xiàn)場工地，進行了一個多月的現(xiàn)場壓實度試驗檢測，以及指導現(xiàn)場施工工作。在這期間，我們頂著凜冽的寒風、呼嘯的大雪完成了年初的這些工作。我們堅持認真的服務態(tài)度、規(guī)范檢測行為，不斷增加檢測工作的透明度，提高試驗檢測人員的責任意識、廉潔意識、加強了管理，確保了試驗檢測的質量，體現(xiàn)了我們單位高質量的服務，在現(xiàn)場的檢測工作時，我們真正的做到:科學、公正、準確、及時的工作目標。
業(yè)務，加強制度建設。努力實現(xiàn)“技術一流、質量一流、人才一流、設備一流”的工作目標，求真務實，開拓創(chuàng)新、團結一致，確保了各項任務順利的完成，為各類工程建設保駕護航。在這期間，我努力的聯(lián)系檢測任務，開拓檢測市場，擴大檢測業(yè)務，促進檢測中心持續(xù)發(fā)展，完成單位的要求的業(yè)務生產產值。
還有我按照領導的安排到伊犁那拉提吉217線工地，對工地現(xiàn)場試驗檢測工作進行指導工作，以及對現(xiàn)場工地進行檢查。在現(xiàn)場工作時，我要求工地的試驗檢測人員，在他們的工作過程中，要不斷加強自身的檢測技術，提高自身素質，端正不好的、懶散的工作態(tài)度，多多向周圍的同事、前輩師傅學習他們的經驗，保持謙虛謹慎、虛心求教的態(tài)度，學習他們任勞任怨、求真務實的工作作風和處理問題的方法。這樣才能在具體工作中形成一股比較清晰的工作思路，能夠順利的開展工作，并熟練圓滿的完成自己的本職工作。
效性，保證了工作的質量。
10月份底到阿克蘇—阿拉爾公路工程任業(yè)主試驗室主任，組織編寫檢測合同和承諾書等，以及組織工程開工前試驗檢測培訓工作，在培訓中，我把我要講的內容（工程施工過程中，試驗檢測工作應該注意的問題以及處理方法；公路工程用原材料常規(guī)檢測項目的試驗檢測頻率等）做成課件給培訓人員講課，讓他們更容易接受。在這期間，我翻閱了本工程項目的6個合同段的設計圖紙，一共36冊，從里面挑出與試驗檢測工作有關的內容，比如，瀝青用粗細集料的各項指標技術要求；復合土工膜、單向土工格柵的技術要求；路基分層填筑不同高度不同的壓實度指標要求。這些都是以后指導施工技術、試驗檢測的技術指標，也是檢查重點。
這一年的工作有很大的收獲，在未來的工作中，我會把工地中心試驗室建設的更加標準化，積極適應新形勢的要求，緊緊圍繞試驗檢測業(yè)務工作，以創(chuàng)新的精神完成好各項工作。嚴格檢測是我們神圣的職責，提供優(yōu)質的服務，打造精品工程師我們不懈的追求。通過一年以來的工作、總結經驗，以更科學的'管理，跟嚴格的要求，更熱情的服務，回報單位領導對我的關懷。
我于今年開始在108渭南至大荔一級公路建設管理協(xié)調處上班，從事項目管理工作。雖然我的工作崗位和角色發(fā)生了很大變化，但在領導的關心和同事的幫助下，憑著自己扎實的專業(yè)基礎和工作經驗，堅持以馬克思列寧主義，毛澤東思想，鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，刻苦鉆研業(yè)務知識，努力提高理論知識和業(yè)務工作水平，我很快適應了工作環(huán)境，思想、學習和工作等方面取得了新的進步，較圓滿地完成了全年工作任務,但也發(fā)現(xiàn)了自己的一些缺點，正在逐步改正，現(xiàn)作工作總結如下：
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公路工程師論文篇五
摘要：
在公路工程建設過程中，會產生消耗大量能源及排放大量的廢氣，給周圍環(huán)境造成一定的破壞?；诖耍疚慕Y合作者實際施工經驗，針對在施工過程中，如何合理的節(jié)能減排，以及新節(jié)能技術的實施應用，以供參考。
關鍵詞：
節(jié)能理念在我國公路工程建設領域中推廣較慢，常規(guī)的公路工程建設，主要將經濟性放在首位，對節(jié)能環(huán)保施工措施推行力度不夠，一直到上世紀90年代末，隨著國家對高速公路節(jié)能減排的重視，公路交通節(jié)能工作才受到了社會關注。
1項目規(guī)劃階段節(jié)能減排的考慮。
在公路工程項目規(guī)劃過程中，需綜合節(jié)能減排概念，對整體工程項目進行節(jié)能減排規(guī)劃工作。在項目規(guī)劃初期，從項目的功能與社會的能耗，以及項目自身建設之間存在的關系出發(fā)，在選線過程中融入節(jié)能減排理念，對建設中的能耗進行考量，確定將利用到的資源種類及數(shù)量，結合工程實際，來選擇節(jié)能新施工技術及新工藝。
2.1確定路線方案時的節(jié)能考量。
在路線設計階段，要對路線的指標及社會的綜合能耗關系進行考量，同時結合當?shù)刭Y源情況進行綜合分析，具體需要考慮以下幾點：
（1）在確定路線方案時，要滿足總體設計要求，在基礎布局的基礎上，合理使用技術指標，通過對可行線路的比較，選取合理的設計方案。
（2）針對部分交通流量較大的路線，應該適當?shù)奶嵘菲叫闻c縱線指標，合理控制行車速度，縮短里程，同時，要對重交路線中的大縱坡、長爬坡車道進行重點考慮。
2.2路基節(jié)能設計。
在路基設計時，應盡量避免采取大量開挖和回填，并適當考慮對回收材料、建筑垃圾等進行合理應用。對棄土場選址應該遵照就近原則，合理選擇棄土場。此外，路基設計要按照實際條件，做好工程周邊植物的防護措施，合理規(guī)劃工程標段，以提升機械設備與場地臨時建設的使用率。
2.3路面節(jié)能設計。
路面設計方案，需要按照公路的性質要求及實際作用，結合當?shù)氐乃?、地質、天氣、材料、施工技術、環(huán)保要求等內容，通過技術經濟分析之后進行確定。水泥混凝土路面設計主要包含了結構組合、材料組成、鋼筋配置、接縫構造等，因此，在交通流量大的高速公路以及城市郊區(qū)公路，盡量選擇施工簡便、工期短、對交通影響小的設計方案；在改擴建工程設計中，還需要對改擴建工程的廢舊材料進行應用考慮，做到資源再次利用。
2.4橋涵節(jié)能設計。
對橋涵的設計，應該按照工程的環(huán)境特點，選擇適宜的結構形式與建筑材料。對標準跨徑的橋涵而言，需要采用裝配式的結構；而對獨立大橋橋位的選擇，需要將最優(yōu)化原則作為前提，充分考慮影響橋梁的各種因素，包括路網規(guī)劃、征地規(guī)劃、城鎮(zhèn)規(guī)劃等。橋涵連段的引道需要按照橋位選擇的要求進行設計，減少車輛運輸距離，從而在一定程度上減少尾氣的排放。
2.5隧道節(jié)能設計。
公路隧道在設計階段，應綜合考慮其功能要求與公路等級，以及地形位置、施工、運營等多方面因素，擬定多個設計方案，并進行對比選定，從而通過方案對比，選擇最優(yōu)的節(jié)能方案。
在公路建設中，施工單位要結合項目實際情況進行綜合規(guī)劃，對施工主體路段進行能耗監(jiān)測，建立材料臺賬，將各種施工材料與機械的能耗情況進行記錄登記，以便施工單位統(tǒng)籌歸檔。
在公路工程施工過程中，施工用電應該將電網作為主要的供電方式，臨時用電可通過運營期永久用電的方式加以實現(xiàn)，由建設運營單位統(tǒng)一對其進行規(guī)劃、設置，以實現(xiàn)節(jié)能減排。
3.2合理安排減少施工設備能耗。
在施工過程中，應該進行有規(guī)劃的組織施工，以提升施工設備的工作效率，降低設備的損耗。在對施工組織進行設計的過程中，需要綜合考慮土方開挖、運輸、棄土等，控制運輸車輛的距離；同時，還需要按照實際情況，對各種施工機械進行合理調配，以控制施工機械的能耗。
4合理使用新技術、新工藝。
當前，在公路路面施工過程中，瀝青路面節(jié)能工藝有很多種，其中比較突出的有溫拌瀝青混合料、就地熱再生瀝青混合料、廠拌熱再生瀝青混合料等。在施工過程中，應該合理的對其進行施工組織，對場地進行優(yōu)化配置，以提升機械施工率，從而保證施工材料得到有效應用。
4.1合理選擇設備型號，減少能耗。
對瀝青拌和設備選型的過程中，需要選擇耗能低的設備，同時，應該采用連續(xù)攪拌的方式。采取連續(xù)攪拌的方式，不但能夠降低耗能、提升產量，還能實現(xiàn)舊瀝青與廠拌熱再生材料更加有效的結合。在公路路面施工過程中，瀝青拌和能耗是施工過程中耗能最大的一項施工工序。選擇低能耗的瀝青拌和設備，能在一定的程度上降低路面工程施工總能耗。
4.2做好施工組織的經濟合理性。
在公路水泥路面施工過程中，需要認真做好施工組織工作，合理對施工場地進行布置，保證材料運輸?shù)慕洕侠硇?。在施工過程中，將坡地作為拌和場地時，可有效利用地形的高差，提升上料的速度，減少燃料的消耗。另外，需要注意設備匹配，以減少設備停機帶來的二次能耗損失。
5結語。
公路交通運輸是最廣泛的一種運輸方式，整個公路施工過程的節(jié)能減排水平，能在一定范圍上體現(xiàn)出整個交通行業(yè)的節(jié)能減排水平，而在新形勢下，做好公路工程的節(jié)能減排工作，是施工過程中的主要內容。因此，需要在工程中不斷總結施工經驗，并借鑒國外的節(jié)能減排思維以及施工技術，以保證公路建設項目實現(xiàn)節(jié)能減排的可持續(xù)發(fā)展。
公路工程師論文篇六
摘要:。
路橋施工是一項非常復雜的工程，通常這種工程施工時間都很長，這對控制施工質量提出了很高的要求。本文針對我國當前路橋工程施工中的幾種常見施工技術進行了分析，指出了在施工中普遍存在的問題，并針對問題提出了解決措施，旨在提升路橋工程施工質量。
關鍵詞:。
路橋施工工程；施工技術；措施。
隨著我國改革開放的全面實施，我國經濟進入了一個快速發(fā)展時期，社會各領域也得到了很好的發(fā)展環(huán)境，交通領域的快速發(fā)展為經濟發(fā)展提供了交通基礎，在提升道路通行質量的同時為資源運輸提供了有效支持。我國地貌復雜，在建設道路施工過程中涉及到很多路橋的建設，控制路橋工程施工質量是非常重要的環(huán)節(jié)，在施工中經常會出現(xiàn)很多問題影響控制力度，為了確保路橋施工工程質量，工作人員必須在工作中找到造成這些問題的因素，并且針對這些因素迅速使用有效措施加以解決。只有確?？刂七^程中不存在問題才能夠更好的確保工程質量符合建設標準，為人們的使用提供安全保障，進一步為我國社會和經濟建設作出貢獻。
1路橋工程施工中常見的施工技術問題。
路橋施工中涉及到的施工技術有很多，這些技術在使用過程中也會出現(xiàn)很多種問題，比較普遍的有混凝土施工技術問題，問題主要是施工該項技術之后路橋會出現(xiàn)斷裂或者滲透現(xiàn)象;還有路橋表面平整度的問題，致使路橋在使用后期經常出現(xiàn)下沉不均勻的情況，出現(xiàn)這種情況主要是因為在施工過程中沒有做好填充環(huán)節(jié)，通常都是由設備和技術造成的;銹蝕問題，路橋結構當中的鋼筋會因為銹蝕而遭到破壞，縮短路橋的使用壽命。這種問題主要是因為鋼筋周邊的混凝土密實度不足，對鋼筋的裹護效果較低，如果保護層出現(xiàn)破損，鋼筋將會直接暴露在空氣當中，出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象。因此，針對這些路橋施工中常見的幾種問題，作為施工技術人員必須積極做好應對措施，對出現(xiàn)的問題及時采取措施解決，確保路橋的使用質量、使用壽命。
2混凝土施工技術中存在問題及質量控制。
2．1混凝土施工中存在的問題。
當前我國絕大多數(shù)路橋在建設過程中使用的材料都是鋼筋混凝土，這種材料的價格、性能、施工技術等方面都十分優(yōu)越，適合在我國大范圍使用，但是隨著近些年一系列的路橋發(fā)生坍塌等事故，人們對這種施工技術的質量越來越關注，為了提升該項技術的施工質量，很多專家學者都在從事此方面的研究工作。施工中混凝土常見的問題有滲透和裂縫等，造成混凝土產生裂縫的因素有很多，這種現(xiàn)象不僅對路橋使用的舒適度產生了很大的影響，如果變形嚴重則很容易導致安全事故的發(fā)生。裂縫是因為在施工之前沒有詳細核查混凝土的質量，造成不符合標準的混凝土應用在施工當中，這種不標準混凝土的產生主要是因為工作人員為了提升混凝土的性能會加入一些配合材料，這些配合材料的比例沒有嚴格控制，致使質量不過關?；蛘呤窃谑褂眠^程中，沒有按照工作規(guī)范要求進行施工，按照自己的主觀經驗進行判斷，致使施工中混凝土密實度不足，發(fā)生裂縫情況。
2．2質量控制措施。
因為混凝土是路橋建造的主要材料，因此對混凝土的使用進行嚴格控制是十分必要的，但是在控制中卻十分困難，想要確保施工質量符合技術標準，就必須從施工使用材料環(huán)節(jié)上進行源頭管控，在施工材料使用之前，必須對材料的質量進行嚴格把關，不僅要詳細核對材料的有關驗收報告和證書，還要對進入場地的材料進行檢驗，確保材料各方面性能符合施工質量標準，在存放材料的時候，要選擇干燥的倉庫進行儲存，加強防潮措施。在配比混凝土過程中，工作人員要詳細掌握工程需要標準，科學配合各種材料的比例，確保材料質量滿足施工要求。在使用混凝土過程中，樁基混凝土施工工藝的質量十分關鍵，工作人員必須對混凝土的護壁進行嚴格控制，確保護壁超過地面0.5米以上，確保護壁防水措施到位。在澆筑混凝土之前，一定要確保被澆筑區(qū)域不存在雜質，并且要查看混凝土的稀釋程度符合工程要求標準，所有工序準確妥善之后才可以開展?jié)仓h(huán)節(jié)。在澆筑過程中必須按照規(guī)范要求進行操作，確保一次性澆筑完成，不允許出現(xiàn)間斷，尤其是施工重要點位要現(xiàn)場監(jiān)督澆筑，確保不發(fā)生遺漏和漫灌情況。澆筑完成之后要組織專門人員開展養(yǎng)護工作，確保路橋養(yǎng)護時間滿足規(guī)范要求，監(jiān)督工作人員定期進行澆水，確保濕潤度，防止混凝土出現(xiàn)滲透和裂縫的現(xiàn)象。
3路橋工程過程中過渡段施工技術及質量管理。
3．1路橋工程施工中施工技術問題。
路橋施工中填筑環(huán)節(jié)不滿足規(guī)范要求是造成路面不平整的主要因素，直接關系到路橋使用的舒適度和后期的使用壽命。但是當前很多路橋過渡階段在施工中存在很多普遍問題，這問題將會導致路面出現(xiàn)松動、斷裂和不平整等現(xiàn)象，這些現(xiàn)象都是因為路基強度不合格導致的，在此施工環(huán)節(jié)中，必須確保路基填筑工作符合質量標準才能夠開展下步工序的施工，才能夠確保路橋承載能力，為路橋表面穩(wěn)定性提供有力保障。出現(xiàn)上述現(xiàn)象的主要因素是因為施工過程中對路面和橋面之間的銜接位置沒有做好處理工作，在施工的時候，工作人員在下面鋪設排水管道的時候，沒有做好回填壓實工作，主要是因為施工管理不嚴導致的。
3．2路橋工程施工過渡階段施工技術質量控制。
這些問題的質量控制工作需要專門的監(jiān)管部門進行管理，在填筑的時候，工作人員必須使用正確的填筑方法和方式。首先要確保橋面與搭板厚度和結構完全一樣，避免出現(xiàn)沉降的隱患，進而減少發(fā)生脫漏和斷裂現(xiàn)象。使用的搭板普遍的厚度控制在兩米以下，最好不可以超過兩米。在選擇填筑材料過程中，要確保填筑材料符合工程要求。在選擇材料過程中，要對不同的材料進行試驗對比，找到最好的配比方案，確定工程使用的材料。在此施工環(huán)節(jié)中，工作人員必須引起高度的重視，認識到材料的使用直接關系工程的質量。
4體外預應力加固施工技術與質量控制。
4．1體外預應力加固施工技術中存在的一些問題。
體外預應力加固施工技術主要是后張無粘結預應力體系的分支部分，預應力加固施工對穩(wěn)定路橋工程，尤其是橋梁主體結構有著重要的作用和意義。當前在使用這種施工技術的過程中普遍存在一些問題，主要是在預應力鋼筋安裝過程中，因為一些工作人員疏忽大意，沒有依據(jù)正確的安裝程序進行安裝，在安裝的時候沒有科學使用施工工具。特別是粗鋼筋的螺母和螺桿匹配的過程中，工作人員在對這些基礎零件進行安裝的時候，并沒有將所有的螺桿和螺母完全擰緊，在施工中，這些設備發(fā)生松動，不能夠正常使用，造成這種問題的主要因素是工作人員沒有對此環(huán)節(jié)進行詳細檢查，工作中沒有得到全面監(jiān)督，尤其是質量監(jiān)督管理部門沒有履行自己的職責。
4．2體外預應力加固施工技術質量控制。
在安裝過程中只能通過兩端能錨固以及梁中的轉向裝置與梁體連接，這種連接方式能保護梁板結構，提升路橋工程的整體預應力，延長項目的使用壽命。其次在施工中，要注意預應力筋的張拉，預應力筋一般有水平筋和斜筋，施工中分別采用兩根粗鋼筋或者斜桿為型鋼，按照一定的施工程序，先用臨時支架將滑塊定位在其墊板的位置上，然后再穿入水平筋。
5結束語。
總而言之，路橋工程施工當中涉及到的施工技術十分復雜，其中使用最廣的施工技術包括混凝土施工工藝、路橋工程過渡段施工技術等，上文對這幾種常見的施工技術進行了簡要介紹，并針對技術在應用于施工中存在的問題進行了分析，例如路面不平整、斷裂、滲透等施工環(huán)節(jié)提出了有效解決措施。在今后的施工中，工作人員必須加強對這些施工環(huán)節(jié)監(jiān)督和指導，對可能出現(xiàn)的問題提前做好緊急處置預案，本文中雖然提出了幾點應對措施，但是在具體施工中還需要工作人員根據(jù)現(xiàn)場的具體情況選擇使用何種應對措施。
作者:周慧敏單位:崇仁縣固定資產投資審計中心。
公路工程師論文篇七
對不可抗力予以量化。在實踐中，雙方在不可抗力方面很難達成共識。因此，雙方應在合同中對可能出現(xiàn)的風、雪、洪、震等自然災害進行量化，如幾級以上的風、地震或持續(xù)多久的降水等才可被認定為不可抗力，防止發(fā)生糾紛。
2履行階段的管理。
合同的履行是實現(xiàn)對質量、進度及造價控制的關鍵環(huán)節(jié)。在合同的履行階段，管理人員應對合同中的主要內容、工程范圍、責任與權力等進行認真學習并熟識，并對各種違約行為進行分析，嚴格按照合同辦事。同時，還要協(xié)調并處理好各種關系，保證工程的有序進行，以免誤工期。認真做好合同的監(jiān)督及跟蹤工作，根據(jù)專用條款完成增減、變更項目工程的確認見證工作，尤其是隱蔽工程，并要詳細記錄關于工期或費用的內容，避免引起糾紛，阻礙工程的如期進行。合同中約定的數(shù)量、價格、期限等內容，應嚴格遵守，并對報修條款進行有效管理。認真完成協(xié)議、圖表、函件及圖表等文件的整理及保存工作，并充分利用現(xiàn)代手段，對合同履行情況進行監(jiān)控與管理，確保工程按期、保質保量地完成。
3變更、轉讓、中止及終止階段的管理。
在合同的履約階段，受多種因素影響，也會出現(xiàn)大量工程變更。變更的原因可能是以傳統(tǒng)工程變更指令形式產生，也可能是業(yè)主違約或是不可抗力因素引起。因此，應根據(jù)合同變更所造成的后果（如技術后果、法律后果等）而提出預案，以減少或避免合同變更而導致履約時引起新的沖突。同時，要加大對合同中的轉讓行為的規(guī)范力度，禁止非法轉讓。工程結束并驗收合格后，且工程款已支付完畢，則應及時終止合同。此外，若施工中有滿足法律或合同中規(guī)定的中止或者終止條件時，也應中止或終止合同，以保證合同雙方的合法利益不受損害。
4索賠階段的管理。
合同是雙方向對方索賠的依據(jù)，而索賠則屬于合同管理的內容。因此，承包商應在簽訂合同時就要考慮到各種不利因素，并對合同索賠的可能性作出預測，采取最佳的合同管理方法及索賠措施。在合同的履約中，還要充分結合施工現(xiàn)場的實際及法律法規(guī)，對索賠事件發(fā)生的可能性進行深入分析與研究，更合理地履行合同。索賠應分時間與級別。選擇時，通常優(yōu)先考慮下列順序：
1）技術經濟與組織措施。一般在合同簽訂前，都先考慮這種風險處理措施，尤其是合同中作出了明確規(guī)定的風險，如報價、承辦商工作人員及分包商風險、環(huán)境調查的正確性等。
2）對風險進行轉移或分散，比如采用分包或是聯(lián)合體措施對風險進行分散或轉嫁處理；購買工程保險，也可實現(xiàn)對合同中限定風險的部分轉移。
3）在報價中對不可預見風險的費用稍作提高。當履約中出現(xiàn)合同中出現(xiàn)不可預見的風險時，則可最大限度地減少風險費用的支出。
5履行及評價階段的管理。
由于公路工程的工作量大，合同內容及涉及的法律、法規(guī)也較多，合同履約時間長。合同是對工程活動的整體、真實反饋。相關工作人員應認真完成合同資料的收集、分類、整理、保存、裝訂、立案等工作，確保合同檔案的齊全與完整，實現(xiàn)對合同檔案的程序化、規(guī)范化管理。同時，還應對合同履約過程中出現(xiàn)的情況和實施計劃作出比較與分析，然后合理評價合同的履行情況，從中總結經驗及教訓，并對引發(fā)因素進行深入剖析，為今后合同管理提供參考。
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公路工程師論文篇八
摘要：
社會經濟的蓬勃發(fā)展在一定程度上對我國建筑行業(yè)的日益進步起到了很大的推動作用，而路橋工程作為建筑行業(yè)重要的組成部分，近年來也始終跟伴隨著時代發(fā)展的步伐，在建設項目和建設難度上都有著進一步的提高。在路橋項目建設中突出的問題主要體現(xiàn)在施工工序繁多、項目投資成本高、建設質量要求高等方面，為了克服這些難題，就迫切需要正確采取現(xiàn)場的施工管理，從而對整個工程的質量、工期有所把握，為項目的順利進行提供保障。針對路橋工程中施工質量管理以及現(xiàn)場施工管理存在的大量問題，文章以路橋工程現(xiàn)場施工為出發(fā)點，透徹分析路橋工程施工現(xiàn)場管理存在的難點，并提出了相對應的解決對策，希望為我國的路橋工程的發(fā)展貢獻力量。
關鍵詞：
路橋工程；現(xiàn)場施工管理；重要性；應對策略。
引言。
作為國家的基礎設施建設項目，路橋工程在一定程度上對我國交通運輸行業(yè)有著莫大影響，社會經濟的進步加速了人們對于物品的需求程度，人們的消費水平與日俱增，這也變相的促進了交通行業(yè)的蓬勃發(fā)展，繼而也就對路橋的建設產生更大的需求。路橋工程是一項建設周期和使用周期都較長的項目，施工現(xiàn)場的管理工作十分復雜，涉及方方面面，管理人員必須具備良好的統(tǒng)籌能力，充分重視路橋工程現(xiàn)場施工管理工作的開展，結合施工地域、施工難度、地質條件等關鍵因素，有針對性地采取應對策略，有效落實路橋工程現(xiàn)場施工管理工作，為路橋工程整體施工建設的質量提供保證。
1.1保證施工質量路橋建設。
同其他建設項目不同，它具有投資金額大、建設周期長、地域跨越遠、施工環(huán)境惡劣、施工難度大等特點，因而施工過程中的管理就顯得尤為重要，必須把握好質量關，做到全面、細致的管理。一方面管理人員需要充分熟悉路橋工程現(xiàn)場管理工作，具備多年的實際管理經驗，做到有的放矢，切實保障路橋工程現(xiàn)場施工管理的時效性。另一方面相關機構也應當配合施工現(xiàn)場管理適當加大宣傳力度，完善管理措施，以確保路橋工程現(xiàn)場施工管理順利進行。此外，從施工企業(yè)的角度出發(fā)，路橋施工企業(yè)為了提升工程的整體施工質量，達到規(guī)范要求，也會加強現(xiàn)場的施工管理工作的力度，出臺一系列對應的管理規(guī)范，實現(xiàn)文明施工，將質量、安全、進度、成本等作為驗收考核的重點內容，為路橋工程的持續(xù)發(fā)展提供保障。
1.2加強施工安全。
施工安全始終在建設要求中被擺在首要位置，路橋作業(yè)的安全隱患十分突出，鑒于路橋施工的人員流動性比較大，高空作業(yè)等危險的作業(yè)形式也十分常見，因而必須采用一些有適當經驗的人員來參與現(xiàn)場的橋梁建設工作，尤其在橋梁施工時的高空墜物的防治以及佩戴安全帽等措施的方面，管理人員更應當心存警惕，切實采取行動，消除安全隱患，從根源上防止安全事故的發(fā)生。
1.3降低施工成本。
路橋工程無論在持續(xù)的建設周期還是在資金的投入方面，都需要較大的投入，這主要取決于在實際的施工現(xiàn)場中對機械、人員、材料等方面的巨大開銷，在降低施工造價的同時，還要保障路橋工程的施工質量，切不可盲目的降低造價，而忽視了質量問題，只有這樣才能正確處理好路橋工程的現(xiàn)場施工管理工作，有效提升路橋企業(yè)的經濟效益，增加企業(yè)的行業(yè)競爭力。
2.1材料質量未達國家標準。
材料的質量是決定道路和橋梁建設的基礎，如果在質量方面出現(xiàn)問題，則可能為日后的使用埋下安全隱患，造成難以估計的損失，在路橋工程的施工現(xiàn)場管理中，經常會出現(xiàn)因為材料不合格而引起停工等情況發(fā)生，不僅會嚴重的影響整體的施工進度，致使路橋工程的施工質量不符合施工的設計標準，造成不必要的經濟損失；同時還可能引發(fā)難以估量的重大安全事故。隨著建筑材料的不斷更替，新型的替代材料逐漸步入建設方的視線，但是一些不法商販也接踵而至，一些偽造、劣質、未達到國家使用標準的施工材料也混入材料市場，質量檢測人員稍有懈怠，就會促使不良的材料進入施工現(xiàn)場，為不合格材料進入施工現(xiàn)場創(chuàng)造了機會。
2.2缺乏完善的技術。
近年來優(yōu)質施工技術的引進為路橋工程的施工提供了較大的便利，但是由于缺乏對技術本身的了解，我們在技術在全程控制方面還有待提高，例如在張拉力確定方面，大多數(shù)基層工人并沒有得到專業(yè)的培訓，出現(xiàn)頻繁讀錯表導致級油壓計量出現(xiàn)偏差的情況，從而影響了張拉力的數(shù)值。因此一些尚未日成熟的核心操作要領和相關核心技術迫切需求路橋建設工作者們去探索。
2.3現(xiàn)場施工人員素質有待提高。
為了進度落實，在實際的現(xiàn)場施工程序中，很多環(huán)節(jié)都會在管理人員的組織下同步進行，這樣的做法雖然在很大程度上提升了整體的.建設速度，但是與此同時也形成了諸多隱患，伴隨工期的嚴峻，建設幅度的加快，許多缺乏高素質的現(xiàn)場施工人員也進入到工地中，甚至有些企業(yè)為了節(jié)省用人資金將一些缺乏相關經驗或者技術尚未達標的人員安排到重要環(huán)節(jié)，這些人員缺乏相關的專業(yè)知識，經常會忽視施工設計圖紙的內容，致使施工質量受到影響。
3路橋工程現(xiàn)場施工管理難點的應對策略。
3.1嚴格控制材料質量。
施工材料的質量直接影響路橋工程的建設質量，施工企業(yè)必須重視材料的選擇，嚴格把控質量標準，熟悉國家的檢測規(guī)范，嚴格把控采購流程，派遣熟悉市場的人員，遵循多方考察的理念，選擇質量最優(yōu)的材料，嚴格把控管理制度，按照有關規(guī)定建立完善的施工現(xiàn)場進程程序，確保不遺漏任何一道檢驗程序，在初期就避免劣質材料流入現(xiàn)場的可能性；加強對施工人員責任意識的培養(yǎng)，明確物資的重要性；定期核實現(xiàn)場材料和其他物資的數(shù)量，加大施工現(xiàn)場的庫房物資看管，安排專人登記進場材料以及使用情況。
3.2保障現(xiàn)場施工安全施工。
安全除了對現(xiàn)場工作人員有所要求之外，還需要有關單位和相關部門的密切配合，在路橋工程的建設過程中，不能夠僅僅做到搪塞上級檢查而制定安全防護計劃，而是要時刻將安全守則銘記在心，無論是建設單位、施工單位還是監(jiān)理單位，都有責任、有義務起到監(jiān)管作用，達到降低工程施工安全事故發(fā)生可能性的最終目的。重視工程施工流程的設計安排，制定一系列科學的安全事故預防方案，同時減少因安全事故導致的賠償費用和損失。
3.3提高現(xiàn)場施工人員技術水平。
提高現(xiàn)場施工人員的素質能夠在多方面緩解路橋建設過程中的問題，例如在安全事故的發(fā)生方面，經歷過培訓和實際操作鍛煉的人員，能夠明確安全規(guī)范的操作要領以及重要性，會主動的按照操作要領去施工。因此提高相關人員的綜合素質，尤其是技術要領方面的學習是非常有必要的，企業(yè)應當嚴格執(zhí)行上崗考核制度以及安全技能方面的培訓，更多的引進國外一些先進的施工技術和機械，建立完善的施工執(zhí)行標準，明確崗位責任制，在發(fā)現(xiàn)問題時，盡快采取有效措施解決施工問題、消除安全隱患。
4結束語。
隨著時代的發(fā)展，路橋建設將會創(chuàng)造更多的奇跡，未來幾年，隨著人們購買欲望的加大，對物資需求的擴大，國民對于路橋建設所提供出的便利將更為推崇，我國將會迎來路橋建設的又一個熱潮，在實際的操作過程中，路橋工程現(xiàn)場施工管理難點必將會被逐漸攻克，實現(xiàn)在質量、安全、技術等方面巨大進步。
參考文獻：
作者:李亞利單位:中建筑港集團有限公司。
公路工程師論文篇九
修建公路對經濟建設和物質流通等方面起到了推進作用，在國家大力扶持交通事業(yè)，公路快速建設的過程中，公路施工管理中出現(xiàn)了很多安全與環(huán)保的問題，這會阻礙公路工程的發(fā)展，本文就針對出現(xiàn)的問題進行談論，并提出相應的對策。
公路工程的建設完善交通網絡、方便出行的同時，也提高國民經濟、促進社會發(fā)展。公路工程屬于線性工程，規(guī)模龐大，施工作業(yè)面有限，因此公路工程中易出現(xiàn)安全環(huán)保方面的問題，影響甚至破壞公路工程的建設質量和周圍的生態(tài)環(huán)境。在公路工程施工中，要采取有效的控制和管理措施，避免安全事故的發(fā)生和對環(huán)境質量的破壞。
公路工程施工是指公路工程中的一個階段，這個階段的主要內容有：施工準備、路基工程施工、橋梁工程施工、涵洞施工、隧道工程施工、公路附屬設施的施工。在公路工程的施工階段，如果施工管理不科學，施工技術沒有保證，很容易造成安全和環(huán)保的問題，因此施工管理部門要積極的采取有效措施，進行解決和控制，保障公路工程在施工中能夠文明安全施工，在生態(tài)環(huán)境開發(fā)利用和保護之間做到平衡，這不僅是公路工程的規(guī)范化、標準化、科學化體現(xiàn)，也是人們在通向文明、富裕的道路上對大自然保護的表現(xiàn)。
目前在公路工程的安全管理上面，很多安全管理人員的安全管理意識只停留在了表面層次，沒有進行深入細節(jié)的管理，比如公路未建成，不會有車輛駛入，就不放置警示標志。還有就是沒有嚴格按照施工流程就行規(guī)范性的施工，施工的技術存在隱患，比如瀝青的溫度，如果控制不好，施工人員的防護措施不到位看就會造成施工人員燙傷、燒傷安全事故。在安全管理人員的意識中，安全管理會投入很大的資金，為了節(jié)約施工成本，對于安全的問題就會不重視，造成對安全管理的認識有偏差。
2.2安全管理人員的綜合素質不高。
如果安全管理人員的綜合素質整體偏低，在施工過程中就會導致安全事故的發(fā)生，發(fā)生后不能技術進行科學合理的處理。安全管理人員素質的不高，還會在施工過程中，對工程周邊環(huán)境的不重視，造成一定的環(huán)境污染。比如，在日常的施工過程中，需要安全管理人員進行安全知識教育，環(huán)境保護的措施，在安全管理人員素質整體的不高情況，制定出的政策和施工管理都會存在問題。
2.3公路施工中的噪聲、大氣污染。
公路工程的建設周期相對較長，在建設材料的運輸過程中會出現(xiàn)較大的汽車發(fā)動機聲音，還有建設各種材料的加工噪聲，在公路工程穿越城市時候都會嚴重影響到人們的日常生活。另外就是公路工程的施工會造成大氣污染，比如公路工程建設需要大量的水泥、瀝青以及石灰等材料，施工中經常會看到這些材料隨意的堆積在公路工程的周邊，每一次使用的過程都會產生對大氣有污染的廢氣、粉塵等污染物。
2.4公路工程施工會在成附近液體和固體環(huán)境污染、水土流失現(xiàn)象。
公路工程的建設需要大量的水，比如在公路混凝土施工階段，一方面是生產加工混凝土時候會對周邊的水源進行污染，污染的方式是攪拌混凝土后由于防護措施不當流出的水中含油脂類物質，不易分解，同時清洗設備時候也會造成水的污染;如果公路的設計路線有通過河流路段，建設的一些廢渣流入水道會造成水體的污染。在公路工程施工中，會產生很多施工垃圾和生活垃圾，這些垃圾如果隨意丟棄，在大地中很難分解。在公路工程中施工的不合理保護造成水土就是現(xiàn)象，這種情況多發(fā)生在盤山公路過著地勢起伏大的路段。
在公路工程的施工過程中，應該制定嚴格的安全施工規(guī)范和培訓制度。比如，施工單位應當對安全管理投入相應的資金，購買和設置“前方施工，禁止通行(減速慢行)”警示性牌子，或者拉設條幅“文明施工，安全施工”等等，加強施工人員的勞動保護設施，比如專業(yè)的瀝青施工膠鞋，保護手套、安全帽、黃色警示施工服裝，要求必須進入施工現(xiàn)場進行穿配。同時較強安全教育的培訓，針對安全管理人員進行安全管理知識培訓，讓管理人員重視安全和加強安全管理，在施工過程中隨時監(jiān)督施工過程的安全事項。
3.2建立健全施工管理制度，提高管理人員素質。
在施工的階段，施工單位要注重人才的培養(yǎng)和管理，通過自主培養(yǎng)和引進高素質的管理人員，組建一個高水平、高素質、高效的還禮團隊。比如，在公路工程的安全管理人員中，使用聘用制，聘請高素質管理人員，進行管理，借鑒國內外的先進管理技術，組建一套完善的施工安全管理制度。
3.3噪聲和大氣污染的對策。
在施工中盡量不在夜間進行施工，施工在城市附近時候要把噪音值控制在70分貝，在施工周圍建立圍欄進行隔音，如果是穿越村莊的用綠化帶進行隔音。在施工中加強大氣污染的防控，具體方法，及時的進行灑水，避免揚塵的污染，對于堆積的建設施工材料進行遮擋覆蓋，在施工現(xiàn)場進行防塵網的拉蓋。對臨時不適用的建設材料及時的進行規(guī)劃和合理放置。
3.4水、地污染、水土流失對策。
在設計公路線路時候盡量避開河流，在施工時候，對于堆放的廢棄物技術做處理以免對大地造成污染，可以是在公路養(yǎng)護的過程中，科學合理的使用水源，清洗施工設備時候，要把有害的物質隔離出來后再排除，對于生活垃圾做垃圾集中收集帶出施工場所，保護施工地、水的污染。
綜上所述，在公路工程的施工過程中，相關的施工單位要加強安全教育工作和相關的制度建立和完善，保證安全施工，同時應該采取必要的措施和制定合理的施工方案進行環(huán)境保護，要做到公路施工的細節(jié)管理。只有不斷的'加強施工過程的安全管理，注重環(huán)境保護，才能建設出高質量，符合生態(tài)平衡的優(yōu)質公路，為我國的公路工程把控好質量，為其做好基礎。
[1]段獻陽.淺談公路工程施工階段安全環(huán)保監(jiān)理措施[j].工程技術(文摘版),。
[2]劉云.談公路工程施工中的環(huán)保管理及相應對策[j].中國新技術新產品,。
作者:姜超單位:山東省公路建設(集團)有限公司。
公路工程師論文篇十
本文結合筆者的工作經驗，主要分析了影響公路工程造價的主要原因，并提出了相關應對措施。
在以往的公路工程建設中，建設單位根據(jù)工程實際情況制定造價方案，僅僅是片面的進行成本控制，并不能形成一套完整的造價管理系統(tǒng)。在新時代的背景下，成本不斷上升，建設企業(yè)只有重視造價的重要性才有可能在巨大的競爭壓力下生存，同時提高工程質量。因此，公路設計、施工人員應該重視工程造價問題，在此基礎上之上制定出切實可行的工程造價方案，同時提高工程管理水平。
某公路線路為省道第三合同部分工程，其主要的工程內容為：路基土方、34cm天然砂礫底基層、20cm水泥穩(wěn)定砂礫基層、透層、1cm下封層、5cm中?；炷林辛Ｊ綖r青混凝土面層以及26cm天然級配砂礫路肩。整個施工里程的長度為14km。
(1)因為涵洞施工困難，造成工期延后，為了縮短時間改變原有的運輸線路，大大的增加成本;(2)施工時，為了能夠保證其整體路面的平整性和工程質量，在已經鋪設完成的基層以及砂礫層上表面又鋪設了一層水穩(wěn)篩料，提高了工程成本[1];(3)施工現(xiàn)場存在大部分的農田，配料成本高且粒徑幾乎全部超標，為了保證工程質量，進行二次區(qū)分和選擇，提高了工程成本。
3.1材料費用。
材料主要指的是工程所使用的一切建筑材料，其是組成工程的主要方面，幾乎占到了工程總成本的70%左右。當前我國公路幾乎全部為鋼混結構，可以分為水泥做膠料、砂石作集料等方式，這些都是工程造價的重要部分。隨著經濟的飛速發(fā)展，建筑工程項目的增多，建材價格變動頻繁，大部分的材料價格都有了較大的漲幅。材料費用對于工程項目的支出并不是固定不變的，而會伴隨市場價格的波動而不斷變化，進行給造價的確定帶來不小的難度。
3.2運輸費用。
公路項目中一部分材料可以在現(xiàn)場直接使用，而有些材料則需要在現(xiàn)場外完成制作才能使用，此時需要運輸來完成。由此可見，運輸費用也是公路工程費用的一個主要支出方面，其支出的數(shù)額和比例根據(jù)與運輸距離有著直接的關系。比如，兩地距離非常近，拌合料從制作場地運輸?shù)绞褂脠龅氐木嚯x、次數(shù)以及車輛數(shù)量都會相應減少，會減少大部分的成本。不同的建筑材料所選擇的運輸方式也不盡相同，比如，高性能瀝青在運輸過程中需要選擇特殊的車輛并且具備保護措施，使用儲存箱等。
4.1從材料方面控制造價。
拌合廠是準備混合料的主要區(qū)域，材料經過進一步的加工才能保證工程的有序進行。因為運輸費用在整個工程成本中占比較大，所以在工程建設中要合理規(guī)劃工程區(qū)域。施工單位要根據(jù)現(xiàn)場的需要進行選擇，合理的選擇運輸方式和路線距離，便于降低材料運輸成本。
4.1.1拌合場的數(shù)量以及位置分布對于工程的影響巨大，如果選擇錯誤，會造成成本的快速上升。
4.1.2拌合廠的布置距離。
拌合場的布置會直接影響材料的運輸距離，因此需要選擇合適的位置，對于公路材料儲存量豐富的區(qū)域，必須要合理布置拌合場的位置[2]。在工程開始前，要仔細勘察材料料場的分布情況，根據(jù)工程需要測量出所需運輸?shù)木嚯x，以減少工程的運輸費用。
4.2從設備方面控制造價。
土石運輸機械也會直接影響工程成本，尤其是機械設備功能、數(shù)量的選擇上，如果不能合理配置，必然會造成成本的上升。因此，在工程實踐中要合理分配所有的大型設備，根據(jù)工程對材料的需求合理調配運輸設備。
4.2.1合理選用設備。
我國技術水平的不斷提高，公路機械的種類和功能也非常多，選擇合適的工程機械非常重要，也是一個重要的方面。根據(jù)大量的實踐經驗得知，如果運輸位置非常短，一般選擇推土機，施工場地面積足夠大采用鏟運機進行施工，中、長距離的土方運輸則一般需要自卸車來完成。根據(jù)工程需要及施工條件選擇最佳的運輸機械能夠提高運輸效率，同時保證經濟效益實現(xiàn)降低工程成本的目標。
4.2.2編制運輸流程。
公路工程施工中，通常使用推土機、裝載機、挖掘機等對土石方進行挖運。在施工時，根據(jù)工程需要的數(shù)量和分布情況制定最佳的運輸方案，同時根據(jù)運輸方案編制工程造價。完整科學的工作流程能夠有效的提高工作效率，保證所有流程的合理化運行。通過統(tǒng)一的調配和管理之后，土石方的機械故障發(fā)生率明顯降低，維修費用也呈下降趨勢。
綜上所述，要想從根本上提高公路工程的經濟效益，就要全方位考慮影響其工程造價的因素，這樣才能夠編制出合理的工程造價方案。如果工程管理人員素質較低，不能正確認識到自身的責任，思想上也沒有高度重視成本的降低方式，必然會導致工程路工程造價升高。因此，所有的工程人員都應該從合理造價的思想入手，編制出與工程實際需要一致的造價方案，促進經濟效益的提升，保障我國公路事業(yè)的良性發(fā)展。
[1]王烈芹影響公路工程造價的主要因素[j].青海交通科技。
公路工程師論文篇十一
摘要：
公路工程的建設力度在近幾年的隨著社會現(xiàn)代化建設的速度的加快而逐漸加大。一方面公路工程的建設完善了現(xiàn)在的公路網，另一方面，大力度的公路工程建設也逐漸顯露出施工過程中質量管理的問題。筆者提出現(xiàn)在公路工程施工中質量管理問題，并且提出相應的解決辦法，希望有一定的借鑒意義。
關鍵詞：
在實施公路工程建設過程中，要十分注意質量管理問題。一旦公路工程中的質量管理出現(xiàn)問題，就會減少公路的使用年限，甚至嚴重的還要引發(fā)嚴重的交通事故，威脅到見過該公路的司機和乘客的人身安全。因此，在進行公路工程建設施工過程中要盡可能加大對質量管理方面的監(jiān)控，減少產生質量問題風險，保證過路的乘客與司機的安全。
一、公路工程施工質量管理當中存在的問題。
1、公路工程施工質量管理制度和模式不完善。
現(xiàn)階段大部分公路工程的施工過程中都是采用的粗放式的質量管理制度，粗放式的質量管理制度更適合于自覺性很強的公路工程建設團隊。相對來說，大部分的公路工程建設隊伍都需要進行密集式的質量管理制度。但是由于我國的公路工程質量管理制度和模式都不是很完善，就不能夠有效地達到密集式的質量監(jiān)管。質量監(jiān)管不到位，就直接導致在公路工程建設過程中所測出的數(shù)據(jù)誤差大，這不但會延長是施工，還會加大公路使用的風險。
從公路工程施工質量管理體系的構建不到位方面來說主要可以從三點進行深入探討。首先，從施工質量監(jiān)管的整個體系來說，是不夠完善的，沒有系統(tǒng)完善的監(jiān)管體系自然不能調動員工的工作積極性。然后，就施工質量監(jiān)管的人員組成部分來看，筆者發(fā)現(xiàn)大部分人員對自己崗位的責任意識的認識不夠，缺乏一定的責任承擔。最后，從公路工程的技術來看，整個公路工程缺乏相應的技術規(guī)范做標準，同時在施工條件方面，缺乏相應的進出設施條件的支持。
公路施工作為一個大型的工程項目，對工程的穩(wěn)定性要求較高。但是現(xiàn)階段的公路工程施工質量監(jiān)管中，由于公路工程施工的設計變更多，造成整個工程的穩(wěn)定向下降，公路工程施工的變更多主要是由于公路工程的建設范圍廣、跨越地區(qū)多、地區(qū)條件不一造成的。在具體的施工過程中，雖然會根據(jù)到實際情況對一些地方進行細微的調整，但是不可能照顧到每個具體部門的需求，這就會直接對整個工程產生不利的影響。
現(xiàn)階段我國的公路工程施工建設過程中，公路工程人員的綜合素質低已經成為一大問題。具體表現(xiàn)為以下兩方面：第一，我國大部分的公路工程人員的組成是是農民工，而這些農民工由于自身因素的制約，缺乏專業(yè)的知識技能培訓，在技術要求這一關就不能達標，更不要說對整個工程的質量要求了；第二，現(xiàn)階段的公路施工不僅僅是在平路上進行，同時還要高山建設等，但是由于技術人員不專業(yè)，缺乏安全意識，在進行高空作業(yè)時就加大對人身安全的威脅，在一定程度上會影響整個工程的質量。
因為在進行公路工程的實踐時，會出現(xiàn)各種各樣的突發(fā)狀況，所以往往工作人員應該做好各種應對方案。尤其在施工質量監(jiān)管這一方面就更應該加大檢查力度，但是現(xiàn)實的狀況卻大大相反，由于施工人員的組成部分原因，許多質量監(jiān)管的工作人員監(jiān)管意識薄弱，監(jiān)管方式落后，就難以發(fā)揮質量監(jiān)管的作用，降低監(jiān)管效率。
1、構建系統(tǒng)化的公路工程施工質量管理體系。
構建系統(tǒng)化的公路工程施工質量管理體系主要可以從兩方面進行，首先對于施工質量監(jiān)管的的領導班子來說，要通過相應的工作責任制明確領導班子的作用，充分發(fā)揮它們在整個公路工程施工監(jiān)管體制的引導與核心作用，同時還要對質量監(jiān)管的標準、模式等作出詳細的制度規(guī)范；最后，針對施工人員來說，要通過具體制度的完善明確他們的責任，向這些工作人員傳授在建設過程中的難點和重點。
公路工程人員作為整個工程實施的個體，要想增加對施工質量的監(jiān)管，一定要提升公路施工人員的綜合素質。在筆者看來，要提高公路工程工作人員的綜合素質只要可以從以下兩方面進行：第一，可以對現(xiàn)在已有的工作人員進行專業(yè)的技術培訓以及安全知識教育，提高工作人員的責任意識和風險意識，減小工作過程中發(fā)生意外的可能性；第二，在對工作人員進行招聘時，可以提高應聘標準，招收更多的專業(yè)型人才，提高整體水平，曾慶整個工程工作人員的綜合素質。
減少不必要的工程設計，這主要可以從來兩方面進行，首先在進行工程設計之初，應該請專業(yè)的人員在進行實地考核的基礎上，設計出詳細的工程計劃；然后再進行公里工程建設的過程中，要根據(jù)工程的實際情況，適當靈活調整一定的計劃，這樣才能更加有效地進行建設，提高工程質量。
公路工程建設施工的質量要求在一定程度上就等同于對施工材料質量的要求。因此，要想降低施工過程出現(xiàn)問題的可能性，就應該加大對工程材料的選擇監(jiān)督。這主要可以從三個環(huán)節(jié)進行，首先是在對工程材料的初選上，要嚴格按照材料選擇的合格標準進行宣泄，工作人員還要細心對材料的各個方面進行考察；第二，在施工之前還要對材料進行二次選擇，保證材料更加可靠；第三，在利用材料時也應該讓工作人員進行再一次的檢查，以此減少從材料上產生的消極影響的可能性。
三、結語。
總的來說，雖然現(xiàn)在公路工程發(fā)展的情景很好，但是發(fā)展過程中仍然存在一些質量方面的問題需要解決。要想有效解決這些問題，就應該找準產生問題的原因，有針對性的解決問題，從而發(fā)揮公路工程的積極意義。
參考文獻：
［3］烏志新．公路工程施工質量管理問題及對策研究［j］．中外企業(yè)家，(20):79～80.
公路工程師論文篇十二
引導語：述職報告必須把過去一段時間之內所做工作的材料全面地搜集起來，包括面上的材料與點上的材料、正面的材料與反面的材料、事件材料與數(shù)字材料以及背景資料等。今天，小編為大家整理了關于公路工程師述職報告范文，歡迎閱讀與參考!
據(jù)《xx省交通運輸廳黨委管理的領導班子和領導干部年度考核辦法(試行)》和xx省公路局委員會關于做好2013年局系統(tǒng)縣處領導班子和領導干部年度考核工作的通知要求，把一年來自己的思想、工作、學習、生活等情況向組織匯報。歡迎領導和同志們批評指正。
一、加強理論學習，提高自身思想素質。
在工作和學習中，我能夠認真貫徹執(zhí)行黨的基本綱領、基本路線、基本方針、基本經驗，認真學習鄧小平理論、“三個代表”重要思想和黨的“十八大”會議精神，認真學習實踐科學發(fā)展觀，認真學習黨的十八屆三中全會精神，認真學總書記重要講話精神，能夠按照上級黨委、局黨委的重要決議、決定指導工作和實踐，在大事大非問題上，能夠頭腦清醒，立場堅定，旗幟鮮明地在思想上、政治上、行動上同黨中央保持高度一致。
注重加強理論學習，全面提高思想、政治素質。要做一個合格的黨員、領導干部，把工作做好，就必須注重學習，尤其是面對知識經濟的時代，學習顯得更為重要和緊迫。因此，無論工作多忙多累，我都十分注重學習，做到自加壓力，認真學習，勤于思考。不論是局機關組織學習，還是上級的培訓，我都積極參加，嚴肅認真。同時我還根據(jù)工作需要和自己實際，堅持學習相關理論知識，開拓創(chuàng)新，拓寬視野，學習不僅增強了理論素質和領導能力，也提高了自己的思想水平和黨性修養(yǎng)。特別善于把實踐上升為理論，又要理論聯(lián)系實際，指導具體工作。
二、工作扎實，盡心盡責
有較強的事業(yè)心和責任感，工作上敢想敢干，有一定的開拓精神，面對全局職工群眾的期盼，面對上級組織的信任，面對發(fā)展的機遇和挑戰(zhàn)，和大家一樣總想在有限的時期內能實實在在多干些工作，多做些事情，圖的就是要對得起共產黨員這個光榮稱號，對得起自己的職責和黨性，對得起全局的職工群眾。能夠堅持原則，敢于開展批評與自我批評，有話講在當面，不隱瞞自己的觀點，不搞小動作。堅持民主集中制，遇事能積極與主要領導其他成員交換意見，溝通思想。尤其是在重大問題上，注意發(fā)揚民主，廣泛聽取意見，集中大家的智慧，十分注意維護班子的團結和局黨委的威信。能堅持經常下基層調研，傾聽群眾的呼聲，每當職工提出的問題，都認真對待，或做好釋疑工作或責成有關單位、科室認真解決。完成的主要工作如下：
(一)、完成全局小修保養(yǎng)、大、中、改、房建、安保、水毀搶修、恢復等工程安全、質量管理工作。
(二)、按時完成s209線望謨境災毀恢復重建工程
(三)、完成了全局的安全生產管理工作。
(四)、完成臨時任務和領導交辦的對內對外協(xié)調工作。
三、認真落實黨風廉政責任制。
能嚴格遵守《中國共產黨黨員領導干部廉潔從政若干準則》、嚴格執(zhí)行《交通運輸運輸行業(yè)防止利益沖突若干規(guī)定》以及中紀委對領導干部提出的進一步規(guī)范領導干部廉潔從政的“四大紀律八項要求”的規(guī)定。凡要求別人要做到的，自己首先要做到;要求別人不做的，自己絕對不做。堂堂正正做人，清清白白辦事，真正做到自重、自省、自警、自勵，始終保持共產黨人的政治本色。在生活上嚴格要求自己，敢于抵制各種不正之風和腐行為，能嚴格要求自己的親屬，使他們也能夠嚴格遵守各項規(guī)定。認真貫徹落實黨內監(jiān)督“五項制度”，認真貫徹落實黨干部政治紀律“十個嚴禁”和作風“十不準”，努力做到勤政、廉政。堅持按照“三個代表”重要思想和“兩個務必”的要求，牢固樹立全心全意為人民服務的宗旨，時刻用共產黨員的高標準嚴格要求自己，約束自己，練好內功，增強拒腐防變的自覺性。
四、幾點認識
一是要堅持科學發(fā)展觀。堅持把發(fā)展作為興路富民的第一要務，說一千道一萬，歸根結蒂要發(fā)展，不講發(fā)展，沒有發(fā)展，困難就克服不了，矛盾就解決不了，黨員干部也就失去了基本的職責，一切也就談不上。一定要抓住發(fā)展不放松，始終把發(fā)展作為考慮一切問題的根本出發(fā)點和落腳點。
二是既要立足實際，又要勇于創(chuàng)新。干工作偏離實際不行，離開實際的話往往是瞎說，干往往是蠻干，是不會有好結果的。同時又要敢于創(chuàng)新，敢想敢干，坐等不行，守攤更不行，越是困難、越是條件差，越是要有一股子闖勁。創(chuàng)新是一個民族進步的靈魂，是一個單位發(fā)展進步的動力，也是一個班子真正能干點事情的基本要求。面對創(chuàng)新的時代，沒有一點闖勁，沒有一點創(chuàng)新，是很難干成一番事業(yè)的。
三是要團結一心，想事業(yè)、干事業(yè)、干好事業(yè)。團結出戰(zhàn)斗力，戰(zhàn)斗力靠團結。一個單位要發(fā)展首先要上下團結一心，干群共謀事業(yè)。對一個班子來講，主要領導要全身心謀發(fā)展、干事業(yè)，班子其他成員也要盡心盡力謀發(fā)展，干事業(yè)，大家都要同心協(xié)力謀正事、求發(fā)展，不能三心二意，當裁判員、評論家。各級干部要一心一意求發(fā)展，快發(fā)展，廣大職工群眾也要一門心思求發(fā)展，快發(fā)展。只有上下一心，眾人一力，才可能使我們的各項事業(yè)健康發(fā)展。
五、存在不足
一年時間雖工作上取得了一些成績，但反省自己的思想和工作，還有很多不足。一是理論學習還不能持之以恒，平時忙于業(yè)務工作，理論學習時間少，重業(yè)務輕學習的思想依然存在，運用理論分析解決實際問題的能力和水平還有待于進一步提高。今后要進一步端正學習態(tài)度，進一步探索學習方法，在理論深度上下工夫。
二是工作中存在急躁情緒，方式、方法欠周全，有時會挫傷同志們的工作積極性。深入基層調研，解決問題的預見性不夠，對一些狀況還不能做到了如指掌。決策分析還欠缺十分完善的資料，和同志們的思想交流做得不夠。今后我要進一步牢固樹立黨的群眾觀點，多深入基層，多搞調查研究，多傾聽群眾意見，及時掌握職工的思想動態(tài)和普遍要求。
三是領導水平和對外協(xié)調能力還需在今后工作中，進一步加強。要通過學習，不斷提高領導水平，提高明辨是非的能力，提高政治敏銳性和政治鑒別力，要善于透過現(xiàn)象看本質，站在全局的高度，從整體利益看待問題、解決問題。
針對自己的不足，一定要認真反思，虛心接受組織與群眾的'批評。用《廉政準則》來約束自已的行為，我堅信，只要大家齊心協(xié)力，精誠團結，我們的各項工作都能上一新臺階。
述職人：xxx
xx年xx月xx日
公路工程師論文篇十三
尊敬的省局各位領導：
我處在省局的正確領導和大力支持下，以求真務實的工作態(tài)度，圓滿完成了全年工作目標和任務，公路養(yǎng)護管理質量明顯提升，為全市經濟社會追趕型跨越式發(fā)展做出了重要貢獻?，F(xiàn)將我處一年來的工作情況向各位領導匯報如下：
一、重點工作目標完成情況。
（一）干線公路養(yǎng)護優(yōu)良路率計劃68.4%，完成75%；mqi值計劃82.5,完成84.1。在全省地市公路處評比中，我處保持全省一流水平。在全省站（段）“abcde”養(yǎng)護評比中，我處榮獲一個a級，兩個b級，一個c級，一個d級。
（二）農村公路養(yǎng)護實現(xiàn)了“爭先創(chuàng)優(yōu)”的總體目標。四個縣（市）進入全省養(yǎng)護建設全優(yōu)行列；兩個縣（市）、一個城區(qū)進入全省養(yǎng)護建設先進行列。
（四）機務管理保持全省“十三連冠”；路政管理、財務管理保持全省一流水平。
（五）我處文化建設被交通運輸部命名為交通運輸系統(tǒng)文化建設示范單位；連續(xù)兩年被評為全國交通運輸企業(yè)文化建設優(yōu)秀單位。
（六）法制建設工作達到市局標準；無影響經濟發(fā)展環(huán)境的事件發(fā)生；無重大違紀違法案件發(fā)生；無重大安全責任事故發(fā)生；無群眾越級上訪事件發(fā)生。
二、主要工作措施。
（一）周密安排部署，認真抓好國省干線公路迎國檢準備工作。
（二）開展綠化造林，打造林業(yè)生態(tài)體系。
聚了人心，形成了全社會愛護樹木、全民參與綠化造林的強大合力，為全市新一輪追趕跨越和超千破百奮斗目標的實現(xiàn)做出了應有的貢獻。
（三）推進體制改革，完善農村公路養(yǎng)護管理體制。
按照省局農村公路養(yǎng)護體制改革精神，各縣（市）相繼成立了農村公路管理站，并開始承擔養(yǎng)護任務，開展日常工作。從目前的情況看，我市農村公路養(yǎng)護體制分三種情況：一是海林市、林口縣的農村公路管理站管養(yǎng)轄區(qū)內的縣、鄉(xiāng)、村級公路。二是寧安市、穆棱市、東寧縣的農村公路管理站管養(yǎng)轄區(qū)內的鄉(xiāng)、村級公路，縣級公路委托養(yǎng)路段進行養(yǎng)護。三是牡市城區(qū)的農村公路由牡丹江市公路管理站進行管養(yǎng)。通過養(yǎng)護體制改革，各縣（市）的農村公路養(yǎng)護基本上步入了正軌。
（四）加強路政管理，維護路產路權。
（五）規(guī)范工程管理，確保工程質量。
我處共管理工程項目5項分別為：林口蓮花電站大橋維修、林口情人橋重建、牡市城區(qū)鐵嶺河中橋新建、林口世紀大道改建和農村公路建設。目前林口蓮花電站大橋、鐵嶺河中橋已完成林口情人橋和世紀大道改建工程明年完成農村公路建設已竣工驗收。在工程管理上特別是在農村公路建設上我們采取“六項措施”嚴把工程質量關。一是加強制度建設嚴格按照出臺的關于規(guī)范招投標、施工合同、加強項目管理等一系列指導性文件開展工作每兩周召開一次生產工作例會。同時堅持與強化“三合同”（建設工程合同、安全生產合同和廉政合同）、“三公開”（招投標、建設要務和建設財務公開）制度的落實建立紀檢、監(jiān)察、檢察院聯(lián)合預防職務犯罪體系確保工程優(yōu)質、干部優(yōu)秀；二是組織施工技術、監(jiān)理等方面的培訓提高了工作人員業(yè)務水平；三是深入施工現(xiàn)場檢查指導及時指出并幫助解決存在的問題;四是嚴格執(zhí)行月檢查評比制度嚴把工程“八道”質量關即：施工單位自檢關、駐地監(jiān)理辦主檢關、分指揮部全檢關、總指揮部隨檢關、省推進組抽檢關、場外群眾監(jiān)督檢查關、新聞媒體監(jiān)督關、審計檢查關確保了農村公路工程質量;五是認真執(zhí)行“六制”（項目法人制、招投標制、監(jiān)理制、合同制、質量終身制、廉政建設責任制）管理體制嚴格履行基本建設程序嚴把“四關”（設計關、招標關、監(jiān)理關、驗收關）對管理措施不到位、技術措施不達標的項目堅決予以返工;六是開展志愿者活動發(fā)動沿線受益村屯出2-3名義務監(jiān)督員對施工過程中的材料級配、水泥劑量、基層厚度和面層寬度嚴格把關全程監(jiān)督為農村公路建設保駕護航。
（六）突出管理重點，提高機械設備使用效率。
全年平均達到48%以上，創(chuàng)紅旗設備占現(xiàn)有設備的70%以上，機械設備經營總收入達476萬元。
（七）弘揚公路文化，促兩創(chuàng)活動健康發(fā)展。
我們成功召開了全市公路系統(tǒng)第一屆公路文化建設論壇并將文化理念滲透到了基層各個管理模塊中去在現(xiàn)場看到（路段、道班）在崗位體現(xiàn)在流程中沉淀在細節(jié)、行為習慣上表現(xiàn)出來形成了系統(tǒng)文化管理。并將文化建設與“兩創(chuàng)”活動緊密結合繼續(xù)開展了我市公路系統(tǒng)打造“四季暢通工程”品牌的創(chuàng)建活動處機關“三文明”評比競賽活動全優(yōu)、全好站段創(chuàng)建活動“五園五化”式文明道班建設活動、文明樣板路創(chuàng)建活動和最佳養(yǎng)路員工的評比活動等促進了“兩創(chuàng)”活動的健康發(fā)展。
（八）強化安全管理，確保公路橋梁安全暢通。
（九）嚴格“兩制”管理，為可持續(xù)發(fā)展奠定基礎。
“兩制”管理（即：財務“年清年結制”和人員“綠卡制”）作為我處盤活資金，緩解養(yǎng)護資金壓力的重要手段，目前已被各站（段）及各縣（市）交通局所認可，“兩制”管理實施6年來，全市累計消化歷年超支掛賬1408萬元，減編366人，全市公路系統(tǒng)正逐步走向良性發(fā)展軌道。
（十）注重學習教育，不斷提高職工隊伍素質。
雖然我們圓滿地完成了各項工作任務，但是在工作中還存在著一些主客觀因素制約著我們工作的開展。一是隨著高等級公路的建成，水泥混凝土路面的科學化養(yǎng)護水平比較低，路面預防性養(yǎng)護工作做的不到位。二是橋梁養(yǎng)護工作滯后，橋頭跳車問題還沒有得到根治。三是農村公路養(yǎng)護難度比較大。鄉(xiāng)級公路轉移支付資金到位率低，資金到位率還不到30%,牡市城區(qū)一分未到位。村級公路養(yǎng)護資金一直無來源，省計劃每公里1500元，還未到位。四是違建控制力度不夠，危房翻建、路樹采伐、非公路標志設置的審批，沒有嚴格履行行政許可程序。針對以上問題，我們會在今后的工作中不斷完善整改措施，全面提升公路養(yǎng)護管理水平。
公路工程師論文篇十四
公路工程是城市交通建設的重要組成部分，而公路工程師在其中扮演著關鍵的角色。我作為一名公路工程師多年來積累了很多寶貴的經驗和體會，在這里我將與大家分享我的心得體會。
第一段：了解工程現(xiàn)場實情。
作為一名公路工程師，首先要對工程現(xiàn)場實情有一個準確的了解。我們需要親身走進工程現(xiàn)場，通過觀察，查看設計圖紙和相關報告等途徑，以便全面了解工程的狀況和存在的問題。只有真正了解實情，我們才能制定出適合的解決方案，確保工程的順利進行。
第二段：協(xié)調各方利益。
公路工程涉及到很多方面的利益關系，如環(huán)境保護、施工單位、投資方等。作為公路工程師，我們需要在各方利益中保持中立，做到公正公平。我們需要協(xié)調各方，明確各自的責任和義務，推動工程順利進行。同時，我們還要考慮到環(huán)境保護的因素，做出可持續(xù)發(fā)展的規(guī)劃，以確保公路工程的可持續(xù)性。
第三段：盡力確保施工質量。
公路工程的質量是公眾安全和舒適出行的保障。公路工程師需要嚴格按照設計要求進行施工管理，確保施工質量。我們要密切關注施工過程中可能出現(xiàn)的問題，及時調整工作計劃和方案，確保工程質量符合標準。這要求我們具備高度的責任心和工作效率，以確保公路工程的安全和可靠性。
第四段：學習新技術，提高工作效率。
公路工程在不斷發(fā)展和進步，新技術在其中起到了重要作用。作為一名公路工程師，我們要不斷學習新技術，不斷提高自己的工作效率。通過學習和研究，我們可以更好地適應和應用新技術，提高工程施工的效率和質量。同時，我們還要積極推動新技術的應用，不斷提升公路工程的科技含量和可持續(xù)性。
第五段：加強團隊合作，共同推動工程進展。
公路工程是一個綜合性的工程，需要多個部門和各個專業(yè)的人才共同合作。作為公路工程師，我們需要加強團隊合作，發(fā)揮自己的專業(yè)知識和技術優(yōu)勢，與其他成員共同推動工程的順利進行。只有團結協(xié)作，各盡其責，才能確保公路工程的順利建設和運營。在團隊合作中，我們也要注重溝通和協(xié)作，充分發(fā)揮各方的智慧和創(chuàng)造力。
作為一名公路工程師，我深知自己的責任重大。通過多年的工作經驗，我明白了公路工程的重要性以及對城市交通發(fā)展的影響。只有不斷學習新知識，不斷提升自己的技能和能力，才能勝任公路工程師這一崗位，并為城市的交通建設做出更大的貢獻。我將始終秉持著對工程的敬畏之心，不斷努力，為公眾提供更好的交通環(huán)境。
公路工程師論文篇十五
本人，x歲，x年x月畢業(yè)于，x年繼續(xù)教育取得本科學歷，任職于x公司技術員，現(xiàn)已工作7年。
目前本項目部在施工程為工程，道路累計長度為3863米，包含道路、雨水、污水、給水、再生水管線工程，現(xiàn)管線工程已完成60%，即將進行隨路專業(yè)管線施工。在領導和同事們的支持和幫助下，我堅持不斷地學習理論知識、總結工作經驗，加強自身思想修養(yǎng)，努力提高綜合素質，嚴格遵守各項規(guī)章制度，完成了自己崗位的各項職責。具體職責內容如下：
1、在項目總工的指導下，認真執(zhí)行相應的技術規(guī)范、規(guī)程和標準，協(xié)助主管工程師做好日常技術工作。
2、熟悉設計文件、技術規(guī)范、施工方法、施工安排等，參加有關技術交底與施工組織設計、技術組織措施的編寫工作。
3、做好各項技術準備工作，并深入工地，進行技術業(yè)務指導與工程質量、進度檢查，參加交班會，做好詳細的技術交底，及時解決施工中存在的技術問題。
4、在項目總工的指導下，溝通設計人員、現(xiàn)場監(jiān)理人員、建設單位人員，對項目工程的技術管理及執(zhí)行情況，進行解釋與改進工作。
5、負責日常收集、整理并編寫技術總結和編制竣工文件的有關原始資料、基礎資料。
6、參加隱蔽工程檢查及交工驗收。負責工程檔案中各項技術資料的簽證、收集、整理工作，做好施工日志。
7、做好本崗位記錄的收集、整理、填報、歸檔工作，確保技術文件的質量，并對技術文件和資料的有效性、真實性負責。
為做好一名技術管理人員，在按照以上職責內容工作的同時，還應該在技術管理及施工過程管理中重點加強：
在相關技術管理方面：一是對重要受控文件要做到及時學習、執(zhí)行、整理及歸檔；二是對各項規(guī)范應充分的掌握，通過上網及時了解該規(guī)范的動態(tài)，對于新規(guī)范主要學習摒棄了哪些內容，增加了哪些知識，改動了哪些要求；三是對施工現(xiàn)場的布置要做到布局合理，便于施工并能降低工程成本，以及盡可能把臨時工程與永久工程相結合，盡量少占耕地，減少投資和節(jié)約用地；四是參與圖紙會審，將設計圖紙的不足、不合理、難施工，有矛盾等地方用文字以問題的形式提出來，約定會審時間，逐條問題進行研究，之后設計人員進行一一答復。
在施工過程管理方面：一是隨同主任工程師對施工圖進行圖紙交底工作，同時編制符合要求并切實可行的施工方案；二是編寫技術交底單、進行交底，并在施工期間檢查是否按照方案及交底單執(zhí)行；三是對施工現(xiàn)場進行檢查規(guī)范、標準的執(zhí)行情況，發(fā)現(xiàn)問題提出整改并跟蹤整改落實情況；四是對經專家論證通過的方案的執(zhí)行情況進行檢查，尤其對于專家提出需修改調整的技術要求等問題，經方案修改調整完善并通過后，現(xiàn)場的執(zhí)行情況進行重點檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時上報。另外，對于施工技術難題的解決、工程變更管理的方式方法方面，我對其總結一些心得體會如下：
對于施工出現(xiàn)的技術難題，我的解決方法一般首先先通過查閱有關的技術規(guī)范、規(guī)程，看對此類技術問題是如何要求規(guī)定的，尋找解決辦法，再通過上網查閱此類技術難題，借鑒他們的解決辦法，尋找自己的解決辦法，再有就是詢問有經驗的技術員，施工員，和同事在一起進行商討，確定最終的解決辦法。
對于如何做好工程變更的管理，本人感想如下內容需重點加強管理：一是變更項目的確定過程；變更的分類，收集原始資料，做好超前準備，積極與業(yè)主、監(jiān)理工程師溝通，尋找變更方案。二是變更費用的確定過程；進行單價分析，確定變更單價和工程量。三是變更臺賬的管理等方面。我們應重視工程變更對工程造價管理的影響，加強工程變更的研究與管理，做好變更管理的基礎工作；另外要求變更管理人員要有高度的責任心、耐心和細心謹慎的工作態(tài)度，時刻本著對工作負責、對項目負責、對企業(yè)負責的立場，對任何一個可能發(fā)生變更的項目，都認真對待、測算分析，盡可能合理有效地確定變更費用。
在對外關系協(xié)調方面的問題上，應根據(jù)其特點和主要矛盾，動態(tài)地、有針對性地通過組織協(xié)調，及時溝通，排除障礙，化解矛盾，充分調動有關人員的積極性，發(fā)揮各方面的能動作用，協(xié)同努力，提高項目組織的運轉效率，以保證項目施工活動順利進行，更好地實現(xiàn)項目總目標。例如：由于本工程的特殊性，3月份進場后，因施工圖紙嚴重滯后，造成了主要管線開工晚的情況發(fā)生，為挽回損失的時間，經項目部領導協(xié)調，我部門多次與設計人進行溝通，對存有異議的部分進行研究調整，為了即保工期又保質量，本著合規(guī)、合理、合要求的宗旨，通過與設計反復溝通，共同努力下，積極地挽回了部分寶貴工期，適當?shù)木徑饬斯て趬毫Α?BR> 最后，我將在業(yè)務知識方面繼續(xù)加強學習，提高自身水平，緊跟時代的腳步，拓寬思路的同時掌握對新技術的運用，提高思想認識，開拓視野。通過認真細致的努力工作，爭取更好的完成領導安排的任務，努力為北京市政基礎設施建設作出貢獻。
公路工程師論文篇十六
青萊高速房建工程第四駐地山東敬業(yè)建設項目管理公司監(jiān)理處承擔的監(jiān)理項目有fj15~fj19合同段、sb01~sb11合同段、dja、djb合同段、精裝修07、精裝修08共20個合同段。
我們的監(jiān)理組織形式采用直線制管理模式，設一個駐地監(jiān)理處，由駐地工程師代表公司履行監(jiān)理合同，監(jiān)理處配備三位副駐地協(xié)助駐地工作。
我們監(jiān)理處按照合同要求派駐地工程師王兆軍負責監(jiān)理處的工作，另外派駐孟令兵、東克強、王化成三位副駐地分別負責五個房建工程的具體監(jiān)理工作。
同時按要求配備了謝鋒等5位監(jiān)理員、資料員和安全員，滿足了監(jiān)理正常工作的正常開展。
二、工程質量管理。
監(jiān)理處采取了平時巡視，重點部位關鍵工序采取旁站監(jiān)理的質量管理措施。
監(jiān)理過程中監(jiān)理處重點抓施工企業(yè)自控，嚴格執(zhí)行“三級報驗”程序，逐級落實責任，確保了工程質量。
施工過程中，重點對房建施工單位施工的地基與基礎、主體工程、裝飾裝修工程、安裝工程的質量進行控制，確保結構及使用功能方面的質量滿足設計及合同要求。
最終檢查匯總所有房建單位的主體結構合格，其使用功能滿足設計要求，通過竣工驗收。
監(jiān)理的設備合同段均滿足設計要求及使用功能要求，并通過了竣工驗收。
監(jiān)理過程中，我們強調過程控制，發(fā)現(xiàn)問題及時通知施工單位進行整改，避免施工完成后而造成重大的結構隱患或影響正常使用功能。
公路工程師論文篇十七
公路工程的施工包括很多方面的內容，在整個工程的各個環(huán)節(jié)，由于各種不穩(wěn)定和靈活性的要素的出現(xiàn)，都有可能引起公路的工程造價風險，對公路工程的造價產生影響。公路工程造價普遍的存在于公路工程的各個環(huán)節(jié)之中，是不以人的意識為轉移的，而公路工程造價的風險同樣具有不可轉移性，它存在于整個過程之中，具有全程性的特點。
公路工程造價的風險存在于整個公路工程之中，受到各種因素的影響，造價風險都有可能發(fā)生變化，這就是工程造價風險的不穩(wěn)定和不確定性。而受到各種因素的影響，公路工程造價風險可能不定時的被移除或者是得到控制，這就充分的體現(xiàn)了公路工程造價風險的靈活性。
公路工程項目具有范圍廣、規(guī)模大、周期長的特點，工程項目中的一些因素可能會導致工程造價出現(xiàn)風險問題，而受到一種或者是多種因素的影響，導致公路工程造價的風險具有復雜多樣性。而且，如果是各種因素交互作用，再與外界的環(huán)境進行各種交叉影響，那這種復雜多樣性就變得更加的復雜，這就使得公路工程造價風險顯示出多層次和多樣性的特點[2]。
公路工程整個過程中的各個環(huán)節(jié)，或者是各個因素，都能夠激活造價風險，這是一種隨機而變的現(xiàn)象。而且，受各種因素的影響，導致了公路工程造價風險的'被動性，只是處于被動接受的狀態(tài)，沒有辦法去主動地應對。
公路工程師論文篇十八
青萊高速房建工程第四駐地山東敬業(yè)建設項目管理公司監(jiān)理處承擔的監(jiān)理項目有fj15~fj19合同段、sb01~sb11合同段、dja、djb合同段、精裝修07、精裝修08共20個合同段。我們的監(jiān)理組織形式采用直線制管理模式，設一個駐地監(jiān)理處，由駐地工程師代表公司履行監(jiān)理合同，監(jiān)理處配備三位副駐地協(xié)助駐地工作。
我們監(jiān)理處按照合同要求派駐地工程師王兆軍負責監(jiān)理處的工作，另外派駐孟令兵、東克強、王化成三位副駐地分別負責五個房建工程的具體監(jiān)理工作。同時按要求配備了謝鋒等5位監(jiān)理員、資料員和安全員，滿足了監(jiān)理正常工作的正常開展。
二、工程質量管理。
監(jiān)理處采取了平時巡視，重點部位關鍵工序采取旁站監(jiān)理的質量管理措施。監(jiān)理過程中監(jiān)理處重點抓施工企業(yè)自控，嚴格執(zhí)行“三級報驗”程序，逐級落實責任，確保了工程質量。
施工過程中，重點對房建施工單位施工的地基與基礎、主體工程、裝飾裝修工程、安裝工程的質量進行控制，確保結構及使用功能方面的質量滿足設計及合同要求。最終檢查匯總所有房建單位的主體結構合格，其使用功能滿足設計要求，通過竣工驗收。監(jiān)理的設備合同段均滿足設計要求及使用功能要求，并通過了竣工驗收。
監(jiān)理過程中，我們強調過程控制，發(fā)現(xiàn)問題及時通知施工單位進行整改，避免施工完成后而造成重大的結構隱患或影響正常使用功能。經過施工單位、監(jiān)理處的共同努力，避免了重大的`質量問題和事故的發(fā)生。
經過交工和竣工兩個階段的驗收，房建工程及設備安裝工程均滿足設計要求及合同文件的規(guī)定，質量評定合格。
三、計量支付、工程進度和合同管理情況。
我們監(jiān)理處根據(jù)施工合同文件，結合各標段的工程進度實際情況，及時準確的對各合同段的計量支付進行了審核，到目前為止所轄各合同段均按照合同文件進行了計量支付。
通過對施工進度的控制，除個別設備標段交工日期延誤外，絕大多數(shù)合同段均能按照合同要求在20xx年4月前進行了交工驗收。監(jiān)理處嚴格遵循設計變更程序，不論哪個單位提出的設計變更均要征求業(yè)主論證同意，并通過設計單位以設計回復函的形式回復。變更實施前必須有業(yè)主或設計單位的回復函或口頭許可。變更單價盡量和原合同單價水平相當。