總結(jié)是對(duì)過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)的積累和總結(jié)，為未來(lái)的發(fā)展提供指導(dǎo)。如何提高自己的口語(yǔ)表達(dá)能力，使得溝通更加流暢和自信？通過(guò)閱讀這些總結(jié)范文，我們可以看到不同人在總結(jié)過(guò)程中的思考和反思，對(duì)我們的寫作會(huì)有很大的幫助。
交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析論文篇一
摘要：由于能源消費(fèi)量的日益增加與儲(chǔ)量日益減少的矛盾，迫使不得不為汽車尋找新的替代能源。這是人類社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的唯一道路。開發(fā)新能源汽車不僅是國(guó)際汽車大公司的企業(yè)行為，更是列入發(fā)達(dá)國(guó)家重要決策事項(xiàng)，形成國(guó)家、產(chǎn)業(yè)、科研和大學(xué)聯(lián)合創(chuàng)新系統(tǒng)。新能源汽車也將掀起世界汽車的第三次革命。我國(guó)也同樣制定了新能源汽車戰(zhàn)略，尤其加快了以氫為能源的燃料電池轎車研發(fā)的步伐，以此實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展，并將在推動(dòng)全球氫經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)程中占據(jù)特殊地位。
關(guān)鍵詞：氫能源零排放高效能發(fā)展趨勢(shì)。
正文：
一、背景簡(jiǎn)介。
氫能汽車是以氫為主要能量作為移動(dòng)的汽車。一般的內(nèi)燃機(jī)，通常注入柴油或汽油，氫汽車則改為使用氣體氫。燃料電池和電動(dòng)機(jī)會(huì)取代一般的引擎，即氫燃料電池的原理是把氫輸入燃料電池中，氫原子的電子被質(zhì)子交換膜阻隔，通過(guò)外電路從負(fù)極傳導(dǎo)到正極，成為電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)；質(zhì)子卻可以通過(guò)質(zhì)子交換膜與氧化合為純凈的.水霧排出。這樣有效減少了其他燃油的汽車造成的空氣污染問(wèn)題，高速車輛、巴士、潛水艇和火箭已經(jīng)在不同形式使用氫。另一方面能源從來(lái)都是個(gè)問(wèn)題，國(guó)際上以氫為燃料的“燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)”技術(shù)取得重大突破，而“燃料電池汽車”已成為推動(dòng)“氫經(jīng)濟(jì)”的發(fā)動(dòng)機(jī)。用氫氣作燃料有許多優(yōu)點(diǎn)，首先是干凈衛(wèi)生，氫氣燃燒后的產(chǎn)物是水，不會(huì)污染環(huán)境，其次是氫氣在燃燒時(shí)比汽油的發(fā)熱量高。在1965年，外國(guó)的科學(xué)家們就已設(shè)計(jì)出了能在馬路上行駛的氫能汽車。
二、氫能源汽車優(yōu)點(diǎn)。
氫是可以取代石油的燃料，其燃燒產(chǎn)物是水和少量氮氧化合物，對(duì)空氣污染很少。氫氣可以從電解水、煤的氣化中大量制取，而且不需要對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大的改裝，因此氫能汽車具有廣闊的應(yīng)用前景。推廣氫能汽車需要解決三個(gè)技術(shù)問(wèn)題：大量制取廉價(jià)氫氣的方法，傳統(tǒng)的電解方法價(jià)格昂貴，且耗費(fèi)其他資源，無(wú)法推廣；解決氫氣的安全儲(chǔ)運(yùn)問(wèn)題；解決汽車所需的高性能、廉價(jià)的氫供給系統(tǒng)。常見的供給系統(tǒng)有三種，氣管定時(shí)噴射式、低壓缸內(nèi)噴射式和高壓缸內(nèi)噴射式。隨著儲(chǔ)氫材料的研究進(jìn)展，可以為氫能汽車開辟全新的途徑?？茖W(xué)家們研制的高效率氫燃料電池，更減小了氫氣損失和熱量散失。用氫氣作燃料有許多優(yōu)點(diǎn)，首先是干凈衛(wèi)生，氫氣燃燒后的產(chǎn)物是水，不會(huì)污染環(huán)境，其次是氫氣在燃燒時(shí)比汽油的發(fā)熱量高。在1965年，外國(guó)的科學(xué)家們就已設(shè)計(jì)出了能在馬路上行駛的氫能汽車。我國(guó)也在1980年成功地造出了第一輛氫能汽車，可乘坐12人，貯存氫材料90公斤。氫能汽車行車路遠(yuǎn)，使用的壽命長(zhǎng)，最大的優(yōu)點(diǎn)是不污染環(huán)境。
三、產(chǎn)業(yè)前景。
（一）良好的市場(chǎng)以及政策支持。
能源短缺、環(huán)境污染、全球氣候變化等等一系列問(wèn)題令開發(fā)清潔、高效、安全和可持續(xù)的能源迫在眉睫，其中，氫能正在受到越來(lái)越多國(guó)家的重視。中國(guó)在氫能汽車研發(fā)領(lǐng)域取得重大突破，已成功開發(fā)出氫能燃料電池汽車性能樣車。此外，國(guó)內(nèi)研發(fā)的燃料電池汽車在整車操控性能、行駛性能、安全性能、燃料利用率等方面均得到較大提高。國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)還開發(fā)出100多種燃?xì)馄?，?9個(gè)城市開展了推廣應(yīng)用；國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車，也已開始示范運(yùn)行。
（二）環(huán)保問(wèn)題與推廣問(wèn)題。
一般人認(rèn)為，以氫燃料為動(dòng)力的汽車只會(huì)產(chǎn)生水，事實(shí)也的確是這樣，那為什么說(shuō)氫燃料汽車并不環(huán)保呢？環(huán)球能源網(wǎng)認(rèn)為，我們必須從其生產(chǎn)原料上來(lái)分析，由于技術(shù)水平并不先進(jìn)，以及考慮到成本等的問(wèn)題，世界上很多國(guó)家的氫燃料的生產(chǎn)并不是以水為原料，而是以天然氣作為生產(chǎn)原料，先前講到了，如果要電解水取得氫氣，那需要很大的能量消耗，而且要生產(chǎn)出能量值與普通汽油燃料相當(dāng)?shù)臍淙剂?，我們就需要大量的水資源，水同樣也是我們這個(gè)星球稀缺的資源，因?yàn)槲覀冞@里講到的水是淡水，而不是海水。而天然氣的貯存方式相對(duì)成熟得多，而且我們可以用并不算多的天然氣生產(chǎn)出能量值與普通汽油燃料相當(dāng)氫燃料。因此，作為氫燃料生產(chǎn)商來(lái)說(shuō)，為了降低生產(chǎn)成本，他們寧愿選擇天然氣。問(wèn)題就出在這里，天然氣也屬于化石能源的范疇，那么使用它就必定會(huì)產(chǎn)生大量的二氧化碳，從這個(gè)層面上來(lái)講，我們的氫能汽車并不環(huán)保。
除了從節(jié)能和環(huán)保的角度來(lái)分析氫能汽車的未來(lái)，我們還應(yīng)該從經(jīng)濟(jì)層面來(lái)審視一下其發(fā)展現(xiàn)狀，如今我們很多的加油站都是以提供化石燃料為主，而沒(méi)有單獨(dú)提供氫能燃料的場(chǎng)所，如果我們要利用起的加油站，那么就必須修建大量的輸送管道，而且這樣做的前提是，氫能汽車的數(shù)量一定要達(dá)到一個(gè)合適的規(guī)模，數(shù)量過(guò)少的話，那修建輸送管道的成本就顯得有點(diǎn)高了。而如今，我們只能從一些新能源展會(huì)上才能看到氫燃料電池汽車的身影，大街上主要行駛的還是普通汽油驅(qū)動(dòng)的汽車，即便是在巴西這樣的新能源汽車大國(guó)，其80%以上的汽車使用的也是乙醇，而非氫燃料電池。因此在可以預(yù)見的將來(lái)，我們還很難將氫燃料電池汽車推廣出去，至少在工藝上我們還不過(guò)關(guān)。
（三）基本產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成。
由于氫氣能源并非汽車用戶個(gè)體可輕易獲得，所以對(duì)能源的補(bǔ)給站建設(shè)顯得尤為重要。相應(yīng)地，通用汽車與殼牌氫能源公司在美國(guó)首都華盛頓聯(lián)合推出了全美第一個(gè)加氫加油站，為普通汽車提供加油服務(wù)，并為燃料電池車加氫。
加氫設(shè)施與普通加油站內(nèi)的設(shè)施沒(méi)有太大區(qū)別，加氫過(guò)程與一般汽油車加油類似。加氫站面積比一般加油站大，由氫氣分離廠和加氣臺(tái)兩部分組成。氫氣分離廠內(nèi)設(shè)有氫氣分離罐，工程人員向罐內(nèi)輸入水，在電力的作用下，水便分離成氫氣和氧氣。分離出的氧氣通過(guò)管道向空中釋放，同時(shí)將氫氣收集在密封壓力罐內(nèi)加壓、儲(chǔ)存，再通過(guò)高壓管道為氫汽車加氫。氫是易燃物，所以人們首先會(huì)想到加氫站和氫汽車的安全性。據(jù)專家介紹，加氫站內(nèi)的高壓罐和管道的壓力雖然高達(dá)5700大氣壓?jiǎn)挝唬蒲腥藛T成功地解決了管道壓力問(wèn)題，顧客加氫時(shí)絕對(duì)安全。氫汽車不以燃燒氫氣為動(dòng)力，而是經(jīng)由汽車內(nèi)的燃料電池與氫氣反應(yīng)，產(chǎn)生電流作為動(dòng)力。
結(jié)論:。
氫能源汽車開發(fā)，涉及到許多技術(shù)領(lǐng)域，如能源、材料、物理、化學(xué)、機(jī)械、電氣、自動(dòng)控制、環(huán)保等，也涉及到相關(guān)企業(yè)、研究機(jī)關(guān)、大專院校，只有進(jìn)行協(xié)作，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、成果共享，中國(guó)的氫能源汽車產(chǎn)業(yè)才可能獲得實(shí)質(zhì)性的發(fā)展。發(fā)展氫經(jīng)濟(jì)對(duì)確保中國(guó)能源安全、實(shí)現(xiàn)真正可持續(xù)發(fā)展的交通體系也有著至關(guān)重要的作用。中國(guó)汽車行業(yè)不必像發(fā)達(dá)國(guó)家那樣經(jīng)歷石油燃料時(shí)代發(fā)展的全過(guò)程，而正處在大力發(fā)展未來(lái)能源的黃金時(shí)機(jī)，并將在推動(dòng)全球氫經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)程中占據(jù)特殊地位。
參考文獻(xiàn):。
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交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析論文篇二
無(wú)照片。
姓名：
/
國(guó)籍：
中國(guó)。
目前所在地：
廣州。
民族：
漢族。
戶口所在地：
清遠(yuǎn)。
身材：
170cm。
kg
婚姻狀況：
未婚。
年齡：
24歲。
求職意向及工作經(jīng)歷。
人才類型：
普通求職?
應(yīng)聘職位：
交通運(yùn)輸（海陸空）類：混凝土搞拌車、物流類：物流公司、財(cái)務(wù)類：會(huì)計(jì)師事務(wù)所。
工作年限：
6
職稱：
中級(jí)。
求職類型：
兼職。
可到職日期：
隨時(shí)。
1000--1500。
希望工作地區(qū)：
廣州。
個(gè)人工作經(jīng)歷：
公司名稱：
廣州市乾信經(jīng)濟(jì)發(fā)展有限公司起止年月：-11～-03。
公司性質(zhì)：
所屬行業(yè)：
擔(dān)任職務(wù)：
財(cái)務(wù)審核員。
交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析論文篇三
2.1是社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展的客觀要求。
3.1加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部的經(jīng)濟(jì)管理。
3.2嚴(yán)格實(shí)行合同運(yùn)輸管理。
[1]曹晶晶,朱嘉.基于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理分析[j].中國(guó)集體經(jīng)濟(jì),(24).
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交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析論文篇四
為了促使交通運(yùn)輸行業(yè)在人們的生活中起到更大的服務(wù)作用，需要對(duì)運(yùn)輸企業(yè)實(shí)施信息化管理。交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)施信息化經(jīng)營(yíng)將改變傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)模式，促使運(yùn)輸業(yè)整體向現(xiàn)代化管理方向發(fā)展。就信息化帶動(dòng)交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理現(xiàn)代化的重要意義和具體實(shí)施措施進(jìn)行深入分析研究，為我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的全面發(fā)展提供有價(jià)值的參考。
關(guān)鍵詞:信息化;交通運(yùn)輸業(yè);經(jīng)營(yíng)管理;現(xiàn)代化。
在社會(huì)發(fā)展速度不斷加快的情況下，我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，尤其在信息技術(shù)快速發(fā)展運(yùn)用的情況下，企業(yè)的管理也需要做到與時(shí)俱進(jìn)，實(shí)施可持續(xù)發(fā)展。隨著信息技術(shù)的更新發(fā)展，人們的生活進(jìn)入了信息化時(shí)代，同時(shí)也對(duì)信息技術(shù)的依賴程度越來(lái)越大，企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理運(yùn)用信息化技術(shù)有利于提升交通運(yùn)輸管理的效率，同時(shí)也能實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸企業(yè)管理向現(xiàn)代化方向發(fā)展。
1信息化在經(jīng)營(yíng)管理中運(yùn)用的必要性。
在社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的推動(dòng)下，信息技術(shù)的發(fā)展運(yùn)用越來(lái)越廣，在人們的生活中起到非常重要的促進(jìn)作用，也改變了人們的生活方式，交通運(yùn)輸業(yè)是推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的主要組成部分之一，近年來(lái)，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展速度不斷加快，但由于交通運(yùn)輸企業(yè)涉及的范圍比較廣泛，人員數(shù)量也比較大，交通運(yùn)輸在管理方面依然存在許多的不足，各個(gè)職能部門之間的信息交流溝通效率比較低，對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生非常大的負(fù)面影響。但隨著信息技術(shù)在交通運(yùn)輸業(yè)中的發(fā)展運(yùn)用，使得交通運(yùn)輸管理向現(xiàn)代化方向發(fā)展，避免了交通運(yùn)輸管理信息不對(duì)稱的問(wèn)題，提高了交通運(yùn)輸管理的質(zhì)量［1］。從整體而言，信息技術(shù)的運(yùn)用在很大程度上提高了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展速度，也讓我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有了更大的發(fā)展空間，因此要在交通運(yùn)輸管理中運(yùn)用信息技術(shù)，讓信息化技術(shù)能夠廣泛運(yùn)用于我國(guó)各個(gè)領(lǐng)域。
2加快交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理現(xiàn)代化的重要意義分析。
2．1加快信息化發(fā)展有利于促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的現(xiàn)代化發(fā)展。
目前，我國(guó)交通建設(shè)速度越來(lái)越快，許多地區(qū)之間的交通越來(lái)越方便，促進(jìn)了兩地之間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，隨著高速公路建設(shè)速度不斷加快，如果沒(méi)有與之相配套的交通運(yùn)輸管理措施，將對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生不利影響。為此，在信息化技術(shù)不斷發(fā)展的`過(guò)程中，將其引入交通運(yùn)輸管理中，信息化的管理能夠提高交通運(yùn)輸業(yè)的管理質(zhì)量，同時(shí)還能促進(jìn)兩地之間的交通運(yùn)輸發(fā)展，讓其向現(xiàn)代化方向快速發(fā)展，并且也能實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展［2］。
2．2加快信息化管理能夠改變交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方式。
近年來(lái)，交通建設(shè)工程項(xiàng)目的數(shù)量越來(lái)越多，交通暢通是一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，但如果在交通建設(shè)中沒(méi)有實(shí)施合理的交通管理，將會(huì)導(dǎo)致地區(qū)之間的交通運(yùn)輸出現(xiàn)嚴(yán)重混亂，并出現(xiàn)信息的對(duì)接失誤，進(jìn)而造成交通運(yùn)輸企業(yè)環(huán)境的惡化［3］。再加上交通運(yùn)輸企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越大，而有些交通運(yùn)輸企業(yè)依然采用傳統(tǒng)的交通管理措施，嚴(yán)重制約了交通運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展速度。為此，我國(guó)交通運(yùn)輸管理中運(yùn)用信息化技術(shù)，首先確保交通運(yùn)輸信息對(duì)接的準(zhǔn)確性，提供交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量和服務(wù)效率，此外，在交通運(yùn)輸管理中實(shí)施信息化管理，即交通運(yùn)輸形成網(wǎng)絡(luò)化管理，在互聯(lián)網(wǎng)的幫助下實(shí)現(xiàn)信息交互處理和交換，降低交通運(yùn)輸管理層次，合理優(yōu)化管理人員數(shù)量，從整體降低交通運(yùn)輸企業(yè)的成本，最終實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的集約化、高效性、低能耗的交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營(yíng)模式。
2．3運(yùn)用信息化技術(shù)能夠提高交通運(yùn)輸業(yè)管理的效率和手段。
從我國(guó)目前交通運(yùn)輸管理現(xiàn)象來(lái)看，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的管理形勢(shì)日益復(fù)雜，隨著我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的建設(shè)發(fā)展，我國(guó)各地區(qū)之間的交通運(yùn)輸越來(lái)越方便，目前正在向鄉(xiāng)村道路建設(shè)方向發(fā)展，因而越來(lái)越多的交通建設(shè)項(xiàng)目使交通運(yùn)輸企業(yè)在交通運(yùn)輸管理方面的矛盾和問(wèn)題越來(lái)越多，對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展造成嚴(yán)重的影響，交通運(yùn)輸企業(yè)也面臨許多亟待解決的問(wèn)題。而信息化技術(shù)的運(yùn)用，能夠提高交通運(yùn)輸企業(yè)消息發(fā)布和數(shù)據(jù)分析等方面的準(zhǔn)確性，還能對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并對(duì)出現(xiàn)的情況實(shí)施預(yù)測(cè)預(yù)警，通過(guò)信息化管理，能夠從整體上提高交通運(yùn)輸企業(yè)的交通管理效率。
3．1加強(qiáng)交通運(yùn)輸企業(yè)的信息化人才培養(yǎng)。
在當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的過(guò)程中，信息技術(shù)也有了很大的發(fā)展變化，更新速度也不斷加快，信息技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入到人們的生活中，為人們的生活提供了非常大的方便，為了促使信息技術(shù)可持續(xù)發(fā)展，還要加大信息化人才的培養(yǎng)力度，讓信息化技術(shù)與信息化人才相結(jié)合。在交通運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展中，信息技術(shù)為交通運(yùn)輸企業(yè)的管理起到了很大的促進(jìn)作用，但同時(shí)還要交通運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)信息化人才的培養(yǎng)，首先，交通運(yùn)輸企業(yè)要為交通運(yùn)輸管理員工提供良好的學(xué)習(xí)的平臺(tái)，選擇優(yōu)秀的員工，讓他們進(jìn)入專業(yè)的人才培養(yǎng)基地去進(jìn)修，提升相關(guān)工作人員的綜合素質(zhì)［4］。其次，交通運(yùn)輸企業(yè)還要提高全體員工的信息化技術(shù)能力，交通運(yùn)輸企業(yè)要定期聘請(qǐng)相關(guān)專家或?qū)W者開講座，為員工講解計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的運(yùn)用能力，提高員工對(duì)計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的認(rèn)識(shí)。此外，交通運(yùn)輸企業(yè)還要吸收年輕的員工，聘用具有專業(yè)技術(shù)的信息化專業(yè)人才，堅(jiān)持“走出去，引進(jìn)來(lái)”的人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)一批具有較強(qiáng)專業(yè)素質(zhì)的信息化人才隊(duì)伍。
由于交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)范圍比較廣，不穩(wěn)定因素比較多，因而在交通運(yùn)輸管理中需要有系統(tǒng)的管理制度來(lái)嚴(yán)格實(shí)施管理，讓交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)在信息化技術(shù)的作用下能夠系統(tǒng)的工作。由于交通運(yùn)輸業(yè)的信息化管理系統(tǒng)建設(shè)需要較長(zhǎng)的時(shí)間，因而在信息化管理系統(tǒng)建設(shè)完成后，各個(gè)領(lǐng)域的工作需要責(zé)任到人，并由信息化管理工作的領(lǐng)導(dǎo)小組來(lái)全面負(fù)責(zé)。同時(shí)，為了讓交通運(yùn)輸企業(yè)信息化管理能夠有效的實(shí)施，需要制定相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)安全管理制度，或者在消息發(fā)布方面也制定相當(dāng)嚴(yán)格的要求，讓工作人員能夠按照相關(guān)的要求嚴(yán)格實(shí)施。當(dāng)然，除了全面嚴(yán)格的管理制度之外，還要有信息化建設(shè)相關(guān)的硬件設(shè)備，主要包括掃描儀、打印機(jī)、計(jì)算機(jī)、傳真機(jī)、錄音機(jī)、滅火器和溫度計(jì)等，為交通運(yùn)輸企業(yè)的信息化管理建設(shè)提供充分的準(zhǔn)備。
3．3實(shí)施信息化管理要合理控制經(jīng)營(yíng)成本。
首先，要確保交通運(yùn)輸企業(yè)信息化技術(shù)成本計(jì)算的準(zhǔn)確性。在交通運(yùn)輸企業(yè)實(shí)施信息化管理期間要對(duì)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本進(jìn)行合理的計(jì)算，同時(shí)還要對(duì)運(yùn)營(yíng)成本進(jìn)行合理的控制，如果交通運(yùn)輸企業(yè)的信息化技術(shù)運(yùn)用的成本比較高，一方面不利于交通運(yùn)輸企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，另一方面也不利于交通運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展中全面實(shí)施信息化建設(shè)，對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸管理現(xiàn)代化建設(shè)具有一定的阻礙作用，因此要對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本進(jìn)行合理計(jì)算。其次，還要對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)的存貨成本實(shí)施節(jié)約管理。企業(yè)物資采購(gòu)主要是為了保證企業(yè)的經(jīng)營(yíng)能夠有一定的保障，而儲(chǔ)備物資的質(zhì)量與采購(gòu)員的工作態(tài)度具有非常緊密的聯(lián)系，因此交通運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)營(yíng)期間要對(duì)物資采購(gòu)的儲(chǔ)備方面進(jìn)行嚴(yán)格管理，確保采購(gòu)的儲(chǔ)備物資在價(jià)格、數(shù)量、質(zhì)量、維護(hù)保管等方面有一定的保障。在當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的過(guò)程中，企業(yè)經(jīng)營(yíng)的環(huán)境變化比較快，對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)也會(huì)造成非常大的影響。交通運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展也隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而不斷變化，在企業(yè)運(yùn)輸管理中實(shí)施信息化技術(shù)，促使交通運(yùn)輸企業(yè)管理的現(xiàn)代化。需要交通運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)信息化人才的培養(yǎng)，制定相對(duì)應(yīng)的交通運(yùn)輸管理制度，降低運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本，進(jìn)而從整體上推動(dòng)交通運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化管理。
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交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析論文篇五
摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，各大小醫(yī)院都在加快現(xiàn)代化建設(shè)的改革步伐，在新時(shí)期的這樣一種大背景下，我國(guó)的醫(yī)院檔案管理目前也面臨著巨大的挑戰(zhàn)，因?yàn)槠渲斜┞冻龅暮芏鄦?wèn)題，已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代化的社會(huì)發(fā)展需求，本文將會(huì)指出這些問(wèn)題所在以及未來(lái)的發(fā)展思路，希望能夠?qū)Ω鞔筢t(yī)院的檔案管理提供一些借鑒和參考。
關(guān)鍵詞：新時(shí)代背景;醫(yī)院檔案管理;問(wèn)題;發(fā)展;現(xiàn)代化需求。
不管是大醫(yī)院還是小醫(yī)院，檔案管理在醫(yī)院管理工作中都是必不可少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它在醫(yī)院的現(xiàn)代化建設(shè)中起著不可忽視的作用。在新時(shí)代背景下，我們應(yīng)當(dāng)如何針對(duì)目前醫(yī)院檔案管理中出現(xiàn)的普遍性問(wèn)題采取適當(dāng)?shù)拇胧?，已?jīng)成為大家非常關(guān)注的話題。
一、目前醫(yī)院管理檔案管理中存在的一些普遍性問(wèn)題。
(一)檔案管理意識(shí)薄弱，利用率極其低下。
在日常的工作中，醫(yī)院的各個(gè)工作者并未對(duì)檔案管理引起足夠的重視，主要精力都是放在如何經(jīng)營(yíng)上，他們根本就沒(méi)有從內(nèi)心上認(rèn)識(shí)到檔案管理的必要性。當(dāng)前很大一部分檔案工作著還是一直處于“重經(jīng)營(yíng)，輕檔案”的觀念下，很多時(shí)候都忽視了利用這些重要資源。而且在開發(fā)和利用檔案信息的形式非常單一，利用率也極其低下。
(二)檔案管理制度亟需進(jìn)一步完善，缺乏信息資源的整體性。
新時(shí)期的大部分醫(yī)院都制定了比較健全的醫(yī)院管理制度以及各級(jí)工作職責(zé)，但是涉及檔案管理的職責(zé)、制度以及考核標(biāo)準(zhǔn)卻非常少，到目前為止也沒(méi)有形成一套統(tǒng)一規(guī)范的醫(yī)院檔案管理模式。與此同時(shí)，各大醫(yī)院也并未將檔案管理納入到考核方案中去，這就直接導(dǎo)致信息管理與檔案管理出現(xiàn)嚴(yán)重的脫節(jié)現(xiàn)象，這樣會(huì)對(duì)檔案的安全性和整體性方面極為不利，因?yàn)檫@會(huì)造成醫(yī)院的各種信息資源缺乏系統(tǒng)整合性質(zhì)，是雜亂無(wú)章的，這樣顯然是無(wú)法跟上新時(shí)代步伐的，不方便后期的管理。
(三)檔案工作的硬件不足，現(xiàn)代化管理水平比較低下。
當(dāng)前有某些醫(yī)院因?yàn)獒t(yī)療用房不夠，導(dǎo)致用于檔案存放和管理的空間很狹小，根本就不符合檔案保管的標(biāo)準(zhǔn)。除此之外，用于檔案管理的設(shè)備大多數(shù)都已經(jīng)落伍了，管理技術(shù)方面也跟不上現(xiàn)代的要求，這也在一定程度上制約了檔案管理工作的順利開展。
(四)檔案管理人員的素質(zhì)有待進(jìn)一步提高。
目前的醫(yī)院在培養(yǎng)醫(yī)院人才方面，通常都是重視醫(yī)療技術(shù)人員的職業(yè)素質(zhì)，并沒(méi)有將提高檔案管理人員的素質(zhì)納入到計(jì)劃和要求中去，在人員配備方面也顯得不夠重視，流動(dòng)性非常大，加上真是是檔案專業(yè)的工作人員非常稀少，同時(shí)還有專業(yè)知識(shí)老化，知識(shí)結(jié)構(gòu)不合理，思想觀念落后以及管理水平低下等問(wèn)題。
二、新時(shí)期醫(yī)院檔案管理工作的具體發(fā)展思路。
(一)建立一套完整而系統(tǒng)的醫(yī)院檔案管理制度。
檔案管理工作人員一定要充分認(rèn)識(shí)到這項(xiàng)工作是一件極其嚴(yán)肅而具有條理性的工作，要根據(jù)新時(shí)期這個(gè)大背景的實(shí)際要求再結(jié)合醫(yī)院的實(shí)際狀況來(lái)建立一套完整而系統(tǒng)的檔案管理規(guī)章制度出來(lái)，以此來(lái)促進(jìn)檔案工作的規(guī)范管理，同時(shí)也可以大大減少檔案管理的隨意性，保證檔案館工作的順利進(jìn)行。
(二)加大檔案管理工作人員的培訓(xùn)力度，切實(shí)提高他們的綜合素質(zhì)。
在新時(shí)代的要求下，檔案管理人員必須要具備良好的道德修養(yǎng)、對(duì)于目前的檔案管理人員，依據(jù)他們所具備的專業(yè)技能層次，多開展一些檔案專業(yè)技能方面的培訓(xùn)，邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)外實(shí)驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)人才對(duì)他們進(jìn)行授課。除此之外，還可以通過(guò)嚴(yán)格的專業(yè)理論和實(shí)踐定期的對(duì)相關(guān)檔案管理人員進(jìn)行考核，這樣就能夠清楚他們的專業(yè)技能能夠勝任當(dāng)前的工作。
(三)建立一整套科學(xué)而且系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理模式。
具體做法就是：首先由醫(yī)院院長(zhǎng)直接分管、辦公室主任全面負(fù)責(zé)、各科室負(fù)責(zé)人以及專職(也有的是兼職)檔案管理員為主要構(gòu)成的醫(yī)院檔案三級(jí)網(wǎng)絡(luò)管理模式。這樣能夠?qū)崿F(xiàn)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一保管、統(tǒng)一操作，能夠大大有利于貫徹實(shí)施上級(jí)的精神;同時(shí)也對(duì)組織監(jiān)督各個(gè)職能部門的檔案管理提供了很大的便利;還可以有利于解決檔案綜合管理中的經(jīng)費(fèi)以及人員等問(wèn)題。
(四)加大投入力度，盡快的實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的管理。
我們可以通過(guò)引進(jìn)當(dāng)今社會(huì)當(dāng)中較為先進(jìn)的管理技術(shù)來(lái)為我所用，這也是醫(yī)院檔案管理在未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。首先我們需要將現(xiàn)代化的基礎(chǔ)設(shè)施配置齊整，引進(jìn)計(jì)算機(jī)或者投影儀等先進(jìn)的設(shè)備;然后是配備專門的檔案儲(chǔ)存室，同時(shí)做好防潮、防火、防蟲工作。實(shí)踐已經(jīng)得到充分證實(shí)，現(xiàn)代化的管理模式，不但能夠節(jié)省大量的人力、物力和財(cái)力，還可以大大方便查詢和閱讀，這在很大程度上提高了檔案的利用率。
三、總結(jié)語(yǔ)。
綜上所述，本文主要是闡述了新時(shí)期這個(gè)大背景下我國(guó)目前的醫(yī)院檔案管理方面存在的普遍性問(wèn)題，主要是檔案管理制度還不夠完善以及大家都檔案管理這份工作的重要性認(rèn)識(shí)不夠，再加上人員素質(zhì)偏低和硬件投入不足等問(wèn)題。鑒于此，我們必須緊跟時(shí)代步伐，然后再緊密結(jié)合醫(yī)院的實(shí)際情況建立一套系統(tǒng)的檔案管理制度和三級(jí)網(wǎng)絡(luò)管理模式，同時(shí)多對(duì)工作人員進(jìn)行針對(duì)性的培訓(xùn)，提高他們的技能水平和創(chuàng)新性思維，只有這樣，才能在未來(lái)的實(shí)際工作中出色的完成這份工作。
參考文獻(xiàn)：
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交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析論文篇六
姓名:。
性別:。
男
民族:。
壯族。
1987-3-10。
婚姻狀況:。
未婚。
政治面貌:。
共青團(tuán)員。
身份證:。
***************。
居住地:。
廣西-天等縣。
戶口:。
廣西-天等縣。
身高:。
163。
體重:。
62。
視力狀況:。
0.4以上。
工作年限:。
三年以上。
學(xué)歷:。
高中。
畢業(yè)院校:。
天等縣城關(guān)中學(xué)。
畢業(yè)年份:。
專業(yè)類別:。
專業(yè)名稱:。
汽車駕駛。
聯(lián)系方式。
求職性質(zhì):。
全職。
薪金要求:。
1600-元。
職位類別1:。
司機(jī)。
職位名稱1:。
職位類別2:。
職位名稱2:。
職位類別3:。
職位名稱3:。
工作地點(diǎn)1:。
廣西南寧市。
要求住房:。
提供。
工作地點(diǎn)2:。
廣西南寧市。
離職所需時(shí)間:0天。
行業(yè)要求:。
公司性質(zhì):。
不限。
工作描述:在漢雅我工作認(rèn)真、好學(xué)肯干，由于溝通、協(xié)調(diào)能力與團(tuán)隊(duì)精神悟性較高，工作能力得到組長(zhǎng)等領(lǐng)導(dǎo)的肯定，讓我當(dāng)組長(zhǎng)的助理，期間負(fù)責(zé)每日生產(chǎn)的鈕面的.點(diǎn)貨與交貨，幫組長(zhǎng)拆裝模具參與模具的設(shè)計(jì)讓我的工作能力得到更高提升。后因工傷離開了漢雅。
工作期間我領(lǐng)悟到：“人活著就應(yīng)該要不斷的學(xué)習(xí)不斷的進(jìn)步”；學(xué)到了：“良好的人際交際能力與協(xié)調(diào)能力和團(tuán)隊(duì)精神在工作中很重要，因?yàn)槲覀儾皇且粋€(gè)人在奮斗”
205月至1月在南寧世盛物流公司天等服務(wù)部工作,職務(wù)：司機(jī)。
工作描述:期間負(fù)責(zé)開車在縣城各鄉(xiāng)鎮(zhèn)配貨，培養(yǎng)了工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，積極主動(dòng)，能吃苦耐勞，能承受壓力的職業(yè)習(xí)慣。兩年駕齡也有熟練的駕駛技術(shù)。
自我評(píng)價(jià)。
個(gè)性穩(wěn)重、具高度責(zé)任感、遇事沉著冷靜、肯學(xué)習(xí)思進(jìn)取，能夠同他人很好的工作。
交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析論文篇七
根據(jù)工程管理系統(tǒng)的總體思路，可大致將工程管理系統(tǒng)功能分為以下幾點(diǎn)：對(duì)工程檔案的管理、對(duì)工程安全的管理、對(duì)工程質(zhì)量的管理及對(duì)工程技術(shù)的管理。
1.1檔案管理。
工程管理系統(tǒng)當(dāng)中對(duì)于檔案管理主要是用到了清華紫光檔案管理軟件，其利用mis系統(tǒng)將數(shù)據(jù)連接與清華紫光系統(tǒng)聯(lián)合起來(lái)。在工程管理系統(tǒng)當(dāng)中，當(dāng)文件進(jìn)行審批后，檔案管理人員就可將文件歸檔，通過(guò)數(shù)據(jù)接口文件將會(huì)進(jìn)入清華紫光系統(tǒng)的檔案管理當(dāng)中，這樣慢慢的就會(huì)形成一個(gè)龐大的工程檔案數(shù)據(jù)庫(kù)，也就完成了工程檔案的管理。
1.2安全管理。
安全管理的主要要求就是“安全第一，預(yù)防為主”，在安全管理當(dāng)中，我們主要針對(duì)以下內(nèi)容進(jìn)行規(guī)范。首先是安全資料臺(tái)賬。所有的安全管理人員必須將安全管理工作中的重點(diǎn)臺(tái)賬信息(如安全人員監(jiān)督表、特殊工種人員登記、特殊工具入場(chǎng)登記等)錄入到系統(tǒng)當(dāng)中，并要進(jìn)行及時(shí)的數(shù)據(jù)更新，以保證系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)與現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況一致。其次是安全會(huì)議信息。其中主要包括會(huì)議紀(jì)要的起草、簽發(fā)等，同時(shí)還要提供有關(guān)會(huì)議信息的查詢功能，以方便隨時(shí)調(diào)出會(huì)議紀(jì)要。再次就是對(duì)于施工的規(guī)定。其中主要包括有關(guān)安全監(jiān)督人員的責(zé)任區(qū)登記及監(jiān)理工程師的通知及回復(fù)等內(nèi)容。另外，還有有關(guān)安全執(zhí)法及事故管理方面的內(nèi)容，其中安全執(zhí)法的主要內(nèi)容是日常的安全檢查記錄及安全設(shè)施的規(guī)范，這主要是由安全監(jiān)督人員或是企業(yè)的管理者來(lái)錄入。事故管理則包含傷亡事故管理及報(bào)表，另包括機(jī)械事故及交通事故等，這主要是由安全監(jiān)督人員或是現(xiàn)場(chǎng)的治安管理人員來(lái)錄入。
1.3質(zhì)量管理。
質(zhì)量管理是整個(gè)工程施工的核心，質(zhì)量管理主要包括質(zhì)量的基本信息、質(zhì)量的考核管理、質(zhì)量的管理記錄、質(zhì)量的問(wèn)題管理及質(zhì)量檢查的監(jiān)督管理。
1.4技術(shù)管理。
技術(shù)管理主要包括往來(lái)工程文件的錄入及查詢、臺(tái)賬的缺失統(tǒng)計(jì)以及竣工圖的統(tǒng)計(jì)。對(duì)于往來(lái)文件可進(jìn)行網(wǎng)上審批，對(duì)于需要備份的文件可打印再讓由審批人員簽字蓋章后再進(jìn)行歸檔。而臺(tái)賬的缺失統(tǒng)計(jì)則保證了各項(xiàng)缺失的臺(tái)賬能夠落到實(shí)處，保證工程管理的透明性?？⒐D統(tǒng)計(jì)則是對(duì)整個(gè)工程完成之后其真實(shí)情況的體現(xiàn)。
二、工程管理系統(tǒng)的實(shí)施成效分析。
工程管理系統(tǒng)的實(shí)施首先將管理流程進(jìn)行了優(yōu)化，并且將管理行為也進(jìn)行了規(guī)范，同時(shí)還將管理水平也提升了。通過(guò)工程管理系統(tǒng)，各部門的業(yè)務(wù)處理更加規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，提高了工作效率。其次，它為企業(yè)提供了一個(gè)效率高超信息共享平臺(tái)，加快了信息的傳遞速度，增強(qiáng)了工程管理的效率。利用工程管理系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)文件的共享與傳遞，讓各部門工作人員做到實(shí)時(shí)的信息了解，以讓決策更準(zhǔn)確更及時(shí)。再次，其實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的集中存儲(chǔ)，不僅方便各部門人員的.查詢，也方便了管理人員的管理工作。在工程管理系統(tǒng)當(dāng)中，所有數(shù)據(jù)，包括人員數(shù)據(jù)及工程管理數(shù)據(jù)都會(huì)被錄入到一個(gè)集中的數(shù)據(jù)庫(kù)，并且在其中也會(huì)進(jìn)行流轉(zhuǎn)，不僅保證了數(shù)據(jù)的完整性，同時(shí)也保證了數(shù)據(jù)的及時(shí)性。
三、結(jié)論。
工程管理系統(tǒng)的使用對(duì)于電力事業(yè)的發(fā)展起著促進(jìn)作用，盡管目前我國(guó)工程管理系統(tǒng)還存在很多問(wèn)題，但是通過(guò)我們的研究，我們已將工程管理系統(tǒng)所要實(shí)現(xiàn)的功能進(jìn)行了全面的分析，并且在實(shí)踐當(dāng)中也看到了工程管理系統(tǒng)的成效。因此，在今后的電力事業(yè)的發(fā)展當(dāng)中，我們還是應(yīng)該重視工程管理系統(tǒng)的應(yīng)用。
交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析論文篇八
根據(jù)交通運(yùn)輸行業(yè)智能化發(fā)展形勢(shì)，分析了交通運(yùn)輸專業(yè)的人才需求。圍繞新辦交通運(yùn)輸專業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)，從加強(qiáng)學(xué)科建設(shè)、提高人才培養(yǎng)質(zhì)量、增強(qiáng)科技創(chuàng)新能力、加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)、增強(qiáng)服務(wù)社會(huì)能力等幾個(gè)方面探討了專業(yè)建設(shè)的若干措施。
交通運(yùn)輸是研究交通基礎(chǔ)設(shè)施的布局及修建、載運(yùn)工具運(yùn)用工程、交通信息工程及控制、交通運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)和管理的理工科基礎(chǔ)的專業(yè)。近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，鐵路、公路、水路及航空運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度不斷加強(qiáng)，同時(shí)智能交通技術(shù)也得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，交通運(yùn)輸專業(yè)技術(shù)人才需求大幅度增加。為了適應(yīng)交通運(yùn)輸科學(xué)技術(shù)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸人才的需求，積極響應(yīng)廣東省政府在2016年1月出臺(tái)的《關(guān)于加強(qiáng)理工科大學(xué)和理工類學(xué)科建設(shè)服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展的意見》（粵發(fā)[2016]1號(hào)），廣東技術(shù)師范學(xué)院于2016年開辦了交通運(yùn)輸專業(yè)，目前正大力加強(qiáng)該學(xué)科專業(yè)的建設(shè)。本文針對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)的人才需求、面臨的挑戰(zhàn)和具體建設(shè)措施方面進(jìn)行探討。
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)的信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化成為重要發(fā)展方向，交通運(yùn)輸將進(jìn)入智能化和高速化時(shí)代。隨著信息技術(shù)、電子技術(shù)、通信技術(shù)和系統(tǒng)工程等高科技在交通領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，交通運(yùn)輸行業(yè)的各種運(yùn)輸生產(chǎn)效率將產(chǎn)生巨大的飛躍，一種信息化、智能化、社會(huì)化的新型運(yùn)輸系統(tǒng)將形成。同時(shí)，交通運(yùn)輸行業(yè)是國(guó)家重點(diǎn)支持的行業(yè)，需要大量能從事智能交通系統(tǒng)下的、涉及多個(gè)交叉學(xué)科的交通運(yùn)輸高級(jí)技術(shù)應(yīng)用型專門人才的加盟。
相關(guān)調(diào)查顯示：珠三角地區(qū)對(duì)交通運(yùn)輸高技能人才需求較大，主要集中于高速公路、城市道路、智能站場(chǎng)、電子地圖、衛(wèi)星導(dǎo)航、停車管理、物流運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)，其中高速公路、城市道路和智能站場(chǎng)三個(gè)領(lǐng)域智能交通高技能人才需求占需求總量的一半以上。調(diào)研顯示，75%參與調(diào)查的公司目前都急缺智能交通方面的人才，90%以上的智能交通系統(tǒng)工程師及行業(yè)人士都認(rèn)為智能交通非常有發(fā)展前途，且有一半以上的工程師對(duì)此充滿信心。而目前廣東省內(nèi)開設(shè)交通運(yùn)輸類的本科院校僅有中山大學(xué)、華南理工大學(xué)、深圳大學(xué)等12所，每年畢業(yè)生人數(shù)約為400人，人才缺口巨大，供不應(yīng)求。
交通運(yùn)輸專業(yè)依托汽車學(xué)院現(xiàn)有的辦學(xué)條件進(jìn)行建設(shè)，具有一定優(yōu)勢(shì)與特色，但作為新開辦的專業(yè)，在專業(yè)課程建設(shè)、師資隊(duì)伍、實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地等方面仍然面臨較大的挑戰(zhàn)。
2.1專業(yè)基礎(chǔ)及課程建設(shè)亟待完善。
由于新專業(yè)剛剛開始招生，加強(qiáng)招生宣傳，完成招生目標(biāo)，圍繞人才培養(yǎng)定位和特色，進(jìn)一步完善人才培養(yǎng)體系和人才培養(yǎng)機(jī)制，為專業(yè)建設(shè)的首要問(wèn)題。另外，如何逐步形成完整合理的課程體系，完成系統(tǒng)全面的教材建設(shè)也是亟待解決的問(wèn)題。
2.2師資力量仍比較薄弱。
目前學(xué)院雖有一批學(xué)歷、職稱、年齡結(jié)構(gòu)合理的教師團(tuán)隊(duì)，但具有交通運(yùn)輸專業(yè)背景的教師較少，教師缺口仍然較大。如今面臨新專業(yè)招生，在校學(xué)生數(shù)量將逐年增加，師資不足將嚴(yán)重影響課程體系建設(shè)。急需引進(jìn)高職稱、高學(xué)歷的學(xué)術(shù)帶頭人、實(shí)驗(yàn)系列人員及交通運(yùn)輸專業(yè)骨干教師三方面人才，逐步形成職稱、年齡結(jié)構(gòu)合理的交通運(yùn)輸專業(yè)師資團(tuán)隊(duì)。
2.3教學(xué)實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地及設(shè)備缺乏。
作為新專業(yè)，目前相應(yīng)的專業(yè)基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)室和專業(yè)實(shí)驗(yàn)室配套較薄弱，為較好的完成人才培養(yǎng)方案的目標(biāo)，需新建交通運(yùn)輸專業(yè)相關(guān)實(shí)驗(yàn)室若干個(gè)，用地總需求約為3000m2。除此之外，還需新購(gòu)置一批交通運(yùn)輸專業(yè)相關(guān)教學(xué)實(shí)驗(yàn)硬件和軟件設(shè)備，實(shí)驗(yàn)設(shè)備資金需求300-1000萬(wàn)元。
2.4校企合作尚待建立。
作為應(yīng)用型工科專業(yè)，校外教學(xué)實(shí)習(xí)基地必不可少。需要在短時(shí)間內(nèi)有計(jì)劃、有步驟地選擇能滿足教學(xué)實(shí)習(xí)要求的各類單位，建立校外教學(xué)實(shí)習(xí)基地。主要建設(shè)課程教學(xué)需要的教學(xué)實(shí)習(xí)基地、專業(yè)教學(xué)需要的培訓(xùn)實(shí)習(xí)基地、其它短期分散的實(shí)習(xí)單位三種類型的基地。
2.5科研團(tuán)隊(duì)和平臺(tái)仍未建成。
目前，汽車學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)教師隊(duì)伍多為新入職員工，職稱及年齡結(jié)構(gòu)仍不夠合理。在引進(jìn)新教師完善師資團(tuán)隊(duì)和科研資金輔助支持的`前提下，依托科研項(xiàng)目凝煉團(tuán)隊(duì)，引進(jìn)和培養(yǎng)學(xué)科帶頭人，建設(shè)科研平臺(tái)，帶動(dòng)整個(gè)學(xué)術(shù)團(tuán)隊(duì)的發(fā)展，并逐漸有所突破。
3.1加強(qiáng)學(xué)科建設(shè)。
面向國(guó)家和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，瞄準(zhǔn)市場(chǎng)的人才需求，緊貼智能交通行業(yè)“以信息化、網(wǎng)絡(luò)化為基礎(chǔ)，加快智能型交通的發(fā)展”的發(fā)展規(guī)劃，充分利用汽車學(xué)院現(xiàn)有專業(yè)優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)交通運(yùn)輸學(xué)科建設(shè)，構(gòu)建與區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展相適應(yīng)的人才培養(yǎng)模式和課程體系，突出基礎(chǔ)理論與工程應(yīng)用相結(jié)合，著力加強(qiáng)交通運(yùn)輸專業(yè)師資隊(duì)伍和實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)，大力推進(jìn)教學(xué)模式和教學(xué)內(nèi)容改革，不斷擴(kuò)大交通運(yùn)輸專業(yè)的招生規(guī)模，將交通運(yùn)輸專業(yè)建成基礎(chǔ)扎實(shí)、特色鮮明、工程應(yīng)用性強(qiáng)、在省內(nèi)外具有較大影響力的高水平的理工類學(xué)科和省級(jí)特色專業(yè)。
3.2提高人才培養(yǎng)質(zhì)量。
以本科教學(xué)為中心，以服務(wù)城市智能交通行業(yè)為起點(diǎn)，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，主動(dòng)適應(yīng)廣東省交通運(yùn)輸業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，培養(yǎng)德智體美全面發(fā)展，掌握智能交通系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、交通信息與控制、交通運(yùn)輸組織學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等基本理論和專業(yè)知識(shí)，能夠在交通運(yùn)輸管理部門、交通運(yùn)輸企事業(yè)單位、科研機(jī)構(gòu)和學(xué)校等從事交通運(yùn)輸領(lǐng)域的組織、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、管理、科研和教學(xué)等方面工作的高級(jí)技術(shù)人才，尤其是與智能交通系統(tǒng)的控制與應(yīng)用、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、交通運(yùn)輸組織與管理等方面相關(guān)的高級(jí)復(fù)合應(yīng)用型人才。
（1）立足于已成立的學(xué)生科技社，繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)科技社的管理和建設(shè)，組建科技創(chuàng)新核心團(tuán)隊(duì)，爭(zhēng)取輻射60-100人。以各類學(xué)生競(jìng)賽平臺(tái)為載體，按照“一年出幾個(gè)項(xiàng)目，幾年出一個(gè)精品”的目標(biāo)，引導(dǎo)學(xué)生參與課外學(xué)術(shù)科技創(chuàng)作與競(jìng)賽，全方位提升學(xué)生的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
（2）依托科技社，圍繞科技創(chuàng)新競(jìng)賽，更多地吸納具有科技創(chuàng)新能力的新成員，以核心成員帶動(dòng)新成員的方式，切實(shí)提高學(xué)生的科技創(chuàng)新能力。
（4）號(hào)召學(xué)生參與到教師的科研項(xiàng)目中來(lái)，進(jìn)入企業(yè)輔助教師完成科研項(xiàng)目，在這方面，汽車學(xué)院也卓有成效。在今后，希望在資金有所保障的前提下，學(xué)生能夠切實(shí)深入到這類科研項(xiàng)目中來(lái)，提高學(xué)生的科技創(chuàng)新能力。
（5）完全開放實(shí)驗(yàn)室和實(shí)驗(yàn)設(shè)備，給學(xué)生在課余時(shí)間的科技創(chuàng)新活動(dòng)提供場(chǎng)地。
3.4加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)。
圍繞交通運(yùn)輸專業(yè)的特色，落實(shí)校、院師資隊(duì)伍建設(shè)發(fā)展思路，以優(yōu)秀教學(xué)團(tuán)隊(duì)為平臺(tái)、專業(yè)負(fù)責(zé)人為帶頭人為核心，采用外部引進(jìn)和內(nèi)部培養(yǎng)結(jié)合方式，著力提升學(xué)科教師隊(duì)伍的綜合水平。圍繞學(xué)科主攻方向，引進(jìn)高水平的學(xué)科帶頭人和綜合教學(xué)科研能力突出的博士和教授。同時(shí)，重點(diǎn)培養(yǎng)有發(fā)展?jié)摿Φ那嗄旯歉山處煟蛊溲杆俪砷L(zhǎng)。
加強(qiáng)國(guó)際合作交流，推動(dòng)教師活躍海外（國(guó)際）學(xué)術(shù)舞臺(tái)、擴(kuò)大學(xué)術(shù)的國(guó)際視野。按照“走出去、請(qǐng)進(jìn)來(lái)”的方式，選派符合條件的本院教師赴外國(guó)進(jìn)行學(xué)術(shù)和教學(xué)訪問(wèn)活動(dòng)，聘請(qǐng)具有豐富教學(xué)或任職經(jīng)驗(yàn)的外籍專業(yè)人士來(lái)學(xué)院授課或者講學(xué)，活躍學(xué)校氣氛，擴(kuò)大師生的國(guó)際視野，積極拓展交流合作的領(lǐng)域和空間，建設(shè)具有戰(zhàn)略性和可持續(xù)性的國(guó)際科技合作體制和機(jī)制，促進(jìn)專業(yè)建設(shè)。
3.5增強(qiáng)服務(wù)社會(huì)能力。
按照“立足廣州，輻射廣東，面向全國(guó)”的發(fā)展思路，圍繞行業(yè)人才需求，每年為社會(huì)輸送50-100名高素質(zhì)的交通運(yùn)輸高素質(zhì)應(yīng)用型人才，并利用資源優(yōu)勢(shì)和人才優(yōu)勢(shì)，提升社會(huì)服務(wù)能力。構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的協(xié)同人才培養(yǎng)新機(jī)制，積極與企事業(yè)單位合作，重視科技開發(fā)、成果轉(zhuǎn)化等工作，為社會(huì)創(chuàng)造效益的同時(shí)實(shí)現(xiàn)互利共贏。
在未來(lái)交通運(yùn)輸業(yè)的智能化發(fā)展新形勢(shì)下，交通運(yùn)輸高科技人才需求大大增加，高校交通運(yùn)輸專業(yè)迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。然而作為一個(gè)新開辦的專業(yè)，在開辦初期往往面臨著師資力量薄弱、教學(xué)設(shè)施缺乏、課程建設(shè)不完善等問(wèn)題。本文圍繞這些問(wèn)題探討了加強(qiáng)學(xué)科專業(yè)建設(shè)的若干措施。這些措施的實(shí)施還需各方面的大力支持為保障，尤其重要的是需要加大政策方面的支持和資金方面的投入。
[2]曹成濤，林曉輝.珠三角地區(qū)高職智能交通專業(yè)人才需求調(diào)研分析[j].職業(yè)技術(shù)教育，2013，34（23）：9-12.
[3]彭其淵，馬駟，文超.交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革探索[j].西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2011，12（6）：5-10.
[5]中共廣東省委，廣東省人民政府.關(guān)于加強(qiáng)理工科大學(xué)和理工類學(xué)科建設(shè)服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展的意見[z].粵發(fā)[2016]1號(hào).
交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析論文篇九
交通運(yùn)輸是研討交通根底設(shè)施的規(guī)劃及建筑、載運(yùn)工具運(yùn)用工程、交通訊息工程及操控、交通運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)和辦理的理工科根底的專業(yè)。這些年，跟著中國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷進(jìn)步，鐵路、公路、水路及航空運(yùn)輸根底設(shè)施建造力度不斷加強(qiáng)，一起智能交通技能也得到越來(lái)越廣泛的使用，交通運(yùn)輸專業(yè)技能人才需求大幅度添加。為了習(xí)慣交通運(yùn)輸科學(xué)技能開展對(duì)交通運(yùn)輸人才的需求，活躍響應(yīng)廣東省政府在1月出臺(tái)的《對(duì)于加強(qiáng)理工科大學(xué)和理工類學(xué)科建造效勞立異開展的定見》(粵發(fā)[]1號(hào))，廣東技能師范學(xué)院于20開辦了交通運(yùn)輸專業(yè)，現(xiàn)在正大力加強(qiáng)該學(xué)科專業(yè)的建造。這篇文章對(duì)于交通運(yùn)輸專業(yè)的人才需求、面對(duì)的應(yīng)戰(zhàn)和具體建造辦法方面進(jìn)行討論。
跟著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技能的開展，交通運(yùn)輸業(yè)的信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化成為首要開展方向，交通運(yùn)輸將進(jìn)入智能化和高速化年代。跟著信息技能、電子技能、通訊技能和體系工程等高科技在交通范疇的廣泛使用，交通運(yùn)輸職業(yè)的各種運(yùn)輸出產(chǎn)效率將發(fā)生無(wú)窮的騰躍，一種信息化、智能化、社會(huì)化的新型運(yùn)輸體系將構(gòu)成。一起，交通運(yùn)輸職業(yè)是國(guó)家要點(diǎn)支撐的職業(yè)，需求很多能從事智能交通體系下的、觸及多個(gè)交叉學(xué)科的交通運(yùn)輸高檔技能使用型專門人才的加盟。
有關(guān)查詢顯現(xiàn)：珠三角區(qū)域?qū)煌ㄟ\(yùn)輸高技能人才需求較大，首要集中于高速公路、城市道路、智能站場(chǎng)、電子地圖、衛(wèi)星導(dǎo)航、泊車辦理、物流運(yùn)輸?shù)嚷殬I(yè)，其間高速公路、城市道路和智能站場(chǎng)三個(gè)范疇智能交通高技能人才需求占需求總量的一半以上。調(diào)研顯現(xiàn)，75%參加查詢的公司現(xiàn)在都急缺智能交通方面的人才，90%以上的智能交通體系工程師及職業(yè)人士都認(rèn)為智能交通十分有開展前途，且有一半以上的工程師對(duì)此充滿信心。而現(xiàn)在廣東省內(nèi)開設(shè)交通運(yùn)輸類的本科院校僅有中山大學(xué)、華南理工大學(xué)、深圳大學(xué)等12所，每年畢業(yè)生人數(shù)約為400人，人才缺口無(wú)窮，求過(guò)于供。
2、新辦專業(yè)面對(duì)的應(yīng)戰(zhàn)。
交通運(yùn)輸專業(yè)依托轎車學(xué)院現(xiàn)有的辦學(xué)條件進(jìn)行建造，具有一定優(yōu)勢(shì)與特征，但作為新開辦的專業(yè)，在專業(yè)課程建造、師資隊(duì)伍、試驗(yàn)場(chǎng)所等方面依然面對(duì)較大的應(yīng)戰(zhàn)。
2.1專業(yè)根底及課程建造亟待完善。
因?yàn)樾聦I(yè)剛剛開始招生，加強(qiáng)招生宣揚(yáng)，完結(jié)招生方針，環(huán)繞人才培育定位和特征，進(jìn)一步完善人才培育體系和人才培育機(jī)制，為專業(yè)建造的首要疑問(wèn)。另外，怎么逐步構(gòu)成完好合理的課程體系，完結(jié)體系全面的教材建造也是亟待解決的疑問(wèn)。
2.2師資力氣仍對(duì)比單薄。
現(xiàn)在學(xué)院雖有一批學(xué)歷、職稱、年齡結(jié)構(gòu)合理的老師團(tuán)隊(duì)，但具有交通運(yùn)輸專業(yè)背景的老師較少，老師缺口依然較大?，F(xiàn)在面對(duì)新專業(yè)招生，在校學(xué)生數(shù)量將逐年添加，師資缺少將嚴(yán)重影響課程體系建造。急需引入高職稱、高學(xué)歷的學(xué)術(shù)帶頭人、試驗(yàn)系列人員及交通運(yùn)輸專業(yè)骨干老師三方面人才，逐步構(gòu)成職稱、年齡結(jié)構(gòu)合理的交通運(yùn)輸專業(yè)師資團(tuán)隊(duì)。
2.3教育試驗(yàn)場(chǎng)所及設(shè)備缺少。
作為新專業(yè)，現(xiàn)在相應(yīng)的專業(yè)根底試驗(yàn)室和專業(yè)試驗(yàn)室配套較單薄，為較好的完結(jié)人才培育計(jì)劃的方針，需新建交通運(yùn)輸專業(yè)有關(guān)試驗(yàn)室若干個(gè)，用地總需求約為3000m2。除此之外，還需新置辦一批交通運(yùn)輸專業(yè)有關(guān)教育試驗(yàn)硬件和軟件設(shè)備，試驗(yàn)設(shè)備資金需求300-1000萬(wàn)元。
2.4校企協(xié)作尚待樹立。
作為使用型工科專業(yè)，校外教育實(shí)習(xí)基地必不可少。需求在短時(shí)間內(nèi)有計(jì)劃、有步驟地挑選能滿意教育實(shí)習(xí)請(qǐng)求的各類單位，樹立校外教育實(shí)習(xí)基地。首要建造課程教育需求的教育實(shí)習(xí)基地、專業(yè)教育需求的培訓(xùn)實(shí)習(xí)基地、其它短期渙散的實(shí)習(xí)單位三種類型的基地。
2.5科研團(tuán)隊(duì)和渠道仍未建成。
現(xiàn)在，轎車學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)老師隊(duì)伍多為新入職員工，職稱及年齡結(jié)構(gòu)仍不行合理。在引入新老師完善師資團(tuán)隊(duì)和科研資金輔佐支撐的前提下，依托科研項(xiàng)目凝煉團(tuán)隊(duì)，引入和培育學(xué)科帶頭人，建造科研渠道，股動(dòng)全部學(xué)術(shù)團(tuán)隊(duì)的開展，并逐步有所突破。
交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析論文篇十
3、城市一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系構(gòu)建研究。
4、中國(guó)高速鐵路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響研究。
5、公眾參與政府交通運(yùn)輸管理問(wèn)題研究。
6、綜合運(yùn)輸體系對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間格局的塑造與優(yōu)化研究。
7、高速鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策研究。
8、交通行業(yè)信息化發(fā)展測(cè)評(píng)及對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)研究。
9、我國(guó)交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)能耗強(qiáng)度變動(dòng)研究。
10、交通運(yùn)輸碳排放時(shí)空特征及演變機(jī)理研究。
11、基于省域視角的中國(guó)交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響研究。
12、交通運(yùn)輸對(duì)城市空間擴(kuò)展的影響機(jī)理和實(shí)證研究。
13、交通運(yùn)輸線性工程施工進(jìn)度計(jì)劃編制及優(yōu)化方法研究。
14、“營(yíng)改增”對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)稅負(fù)影響實(shí)證研究。
16、基于指數(shù)分解模型的交通運(yùn)輸能源消費(fèi)變動(dòng)及影響因素研究。
18、“營(yíng)改增”對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)的稅收影響研究。
20、西南地區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略研究。
23、我國(guó)交通運(yùn)輸企業(yè)多元化經(jīng)營(yíng)與績(jī)效的相關(guān)性研究。
24、現(xiàn)代物流理念下的交通運(yùn)輸系統(tǒng)資源整合方法研究。
25、北極航線開通對(duì)大北極交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的影響研究。
26、云南省交通運(yùn)輸系統(tǒng)反腐敗工作對(duì)策研究。
27、江蘇省交通運(yùn)輸行政管理體制改革研究。
30、營(yíng)改增對(duì)上海交通運(yùn)輸企業(yè)融資約束影響的實(shí)證研究。
31、“營(yíng)改增”背景下交通運(yùn)輸企業(yè)稅收籌劃。
32、“營(yíng)改增”對(duì)sds交通運(yùn)輸集團(tuán)流轉(zhuǎn)稅稅負(fù)影響研究。
33、西安市交通運(yùn)輸循環(huán)經(jīng)濟(jì)存在問(wèn)題研究。
34、“中央-地方”政府交通運(yùn)輸節(jié)能減排行為的委托代理研究。
35、廣西交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展研究。
36、中國(guó)與中亞國(guó)家交通運(yùn)輸合作研究。
38、河南省綜合交通運(yùn)輸體系下的公路交通發(fā)展研究。
39、我國(guó)道路交通運(yùn)輸行政執(zhí)法自由裁量權(quán)控制研究。
40、“營(yíng)改增”對(duì)南昌某交通運(yùn)輸企業(yè)稅負(fù)的影響及對(duì)策研究。
41、“營(yíng)改增”對(duì)企業(yè)財(cái)務(wù)績(jī)效影響的研究。
42、交通運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化經(jīng)濟(jì)機(jī)制研究。
43、資源空間配置與農(nóng)村交通運(yùn)輸發(fā)展研究。
44、區(qū)域綜合交通運(yùn)輸一體化運(yùn)作機(jī)制與效率評(píng)價(jià)研究。
45、中國(guó)自然地形、交通運(yùn)輸成本與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用機(jī)理研究。
48、綜合交通運(yùn)輸環(huán)境下高速公路網(wǎng)合理規(guī)模研究。
49、陜西省交通運(yùn)輸碳排放影響因素與減排路徑研究。
50、基于多目標(biāo)規(guī)劃的河南省公路交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)證研究。
交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析論文篇十一
摘要：市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)對(duì)學(xué)校論文的德育工作具有雙重效應(yīng)，學(xué)校德育系統(tǒng)的模型化、要素化、環(huán)境化與三維結(jié)構(gòu)為增強(qiáng)學(xué)校德育工作的科學(xué)性、系統(tǒng)性、針對(duì)性、實(shí)效性提供了理論參照和實(shí)踐模式。
關(guān)鍵詞：學(xué)校德育系統(tǒng)；模型化；要素化；環(huán)境化；三維結(jié)構(gòu)。
一、學(xué)校德育系統(tǒng)的模型化。
德育是指教育者按照一定的社會(huì)要求，有目的、有計(jì)劃、有組織地對(duì)受教育者進(jìn)行系統(tǒng)的影響，通過(guò)教育者和受教育者在實(shí)踐活動(dòng)中的互動(dòng)，把一定社會(huì)的政治準(zhǔn)則、思想觀念、道德規(guī)范、法律規(guī)范和心理要求，內(nèi)化為受教育者個(gè)體的思想品德。德育內(nèi)容包括“五大要素”，即政治教育、思想教育、道德教育、法紀(jì)教育和心理教育。這“五大要素”各有自己特定的內(nèi)涵，但又互相聯(lián)系、互相滲透、互為條件、互相制約，構(gòu)成了德育內(nèi)容的統(tǒng)一體。
根據(jù)系統(tǒng)論原理，學(xué)校德育應(yīng)當(dāng)是一個(gè)系統(tǒng)。學(xué)校德育系統(tǒng)，需要研究者進(jìn)行整體構(gòu)建，使德育目標(biāo)、德育內(nèi)容、德育途徑、德育方法、德育管理、德育評(píng)價(jià)等系統(tǒng)的要素橫向貫通，環(huán)環(huán)相扣，形成合力，以保證在整個(gè)德育過(guò)程中要素結(jié)構(gòu)的完整性和連續(xù)性。同時(shí)，使小學(xué)、中學(xué)、大學(xué)德育等系統(tǒng)的層次縱向銜接，分層遞進(jìn)，螺旋上升，以保證各個(gè)教育階段德育工作的層次性和漸進(jìn)性。各個(gè)教育階段都應(yīng)有德育整體意識(shí)，總攬全局，加強(qiáng)各階段的銜接，以發(fā)揮德育的整體功能，提高德育工作的整體效用。于是，學(xué)校德育系統(tǒng)可以建構(gòu)為一個(gè)雙向結(jié)合的二維結(jié)構(gòu)模型(如圖1)。
“學(xué)校德育二維系統(tǒng)模型”是一個(gè)平面直角坐標(biāo)系下的3行6列矩陣(結(jié)構(gòu))，共18個(gè)元素。矩陣的行向量表示學(xué)校德育的“層次系統(tǒng)”，矩陣的列向量表示學(xué)校德育的“要素系統(tǒng)”。矩陣的每一個(gè)元素都對(duì)應(yīng)著一個(gè)學(xué)校德育系統(tǒng)的非空子系統(tǒng)。比如，第一行表示“大學(xué)德育系統(tǒng)”，第二列表示“學(xué)校德育內(nèi)容系統(tǒng)”，行列相交處的元素a12表示“大學(xué)德育的內(nèi)容系統(tǒng)”，它是“學(xué)校德育內(nèi)容系統(tǒng)”的子系統(tǒng)。系統(tǒng)論立足于從要素、結(jié)構(gòu)、功能和所處環(huán)境的相互聯(lián)系與相互制約的關(guān)系中，分析系統(tǒng)要素的結(jié)構(gòu)功能，有意識(shí)、有目的地使系統(tǒng)內(nèi)各要素達(dá)到最佳建構(gòu)和配置，以求系統(tǒng)形成結(jié)構(gòu)最優(yōu)功能和最優(yōu)的整體效應(yīng)。
二、學(xué)校德育系統(tǒng)的要素化。
“學(xué)校系統(tǒng)模型”是以大、中、小學(xué)德育工作三個(gè)層次為經(jīng)，以德育目標(biāo)、內(nèi)容、途徑、方法、管理、評(píng)價(jià)六個(gè)要素為緯，縱橫交織而構(gòu)成的，具有時(shí)間的全程性、空間的全面性，能夠產(chǎn)生整體效應(yīng)的開放系統(tǒng)。為了便于對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行過(guò)程控制，根據(jù)矩陣分塊的原理，研究模型矩陣可以轉(zhuǎn)化為研究矩陣的六個(gè)列向量，即是說(shuō)，學(xué)校德育系統(tǒng)可以要素化為六個(gè)子系統(tǒng)。
1．德育目標(biāo)子系統(tǒng)。
學(xué)校德育目標(biāo)子系統(tǒng)是學(xué)校德育要素系統(tǒng)的第一列子系統(tǒng)。
德育目標(biāo)是黨和國(guó)家對(duì)學(xué)生在政治、思想、道德、法紀(jì)、心理素質(zhì)等方面所應(yīng)達(dá)到的規(guī)格要求，是德育工作的出發(fā)點(diǎn)和歸宿。德育目標(biāo)子系統(tǒng)確定的依據(jù)，是從建設(shè)有中國(guó)特色社會(huì)主義的實(shí)際出發(fā)，堅(jiān)持“面向現(xiàn)代化，面向世界，面向未來(lái)”的方向；是根據(jù)黨和國(guó)家對(duì)學(xué)生在“德”方面的要求，遵循學(xué)生品德形成和發(fā)展的規(guī)律。德育目標(biāo)要力求達(dá)到方向性和現(xiàn)實(shí)性的統(tǒng)一，力求達(dá)到黨和國(guó)家的要求與學(xué)生成長(zhǎng)需要的統(tǒng)一。
我國(guó)各級(jí)各類學(xué)校德育的總目標(biāo)是：把全體學(xué)生培養(yǎng)成熱愛祖國(guó)、具有社會(huì)公德和文明行為習(xí)慣、遵紀(jì)守法的好公民，在這個(gè)基礎(chǔ)上，引導(dǎo)他們逐步樹立科學(xué)的世界觀、人生觀、價(jià)值觀，不斷提高他們的社會(huì)主義思想覺(jué)悟，成為有理想、有道德、有文化、有紀(jì)律的社會(huì)主義現(xiàn)代化事業(yè)的建設(shè)者和接班人，并為使他們中的優(yōu)秀者在將來(lái)成長(zhǎng)為具有共產(chǎn)主義覺(jué)悟的先進(jìn)分子奠定基礎(chǔ)。
構(gòu)建德育目標(biāo)子系統(tǒng)的基本要求是：總體目標(biāo)，一以貫之；學(xué)段目標(biāo)，各有側(cè)重；年級(jí)目標(biāo)，具體明確；情意兼顧，知行統(tǒng)一。
2．德育內(nèi)容子系統(tǒng)。
學(xué)校德育內(nèi)容子系統(tǒng)是學(xué)校德育要素系統(tǒng)的第二列子系統(tǒng)。
德育內(nèi)容是為實(shí)現(xiàn)德育目標(biāo)而確定和安排的特定的教育內(nèi)容。德育內(nèi)容子系統(tǒng)主要包括：德育內(nèi)容的性質(zhì)和構(gòu)成由德育目標(biāo)所決定；德育內(nèi)容的深度和廣度受學(xué)生年齡特征和思想品德發(fā)展水平的制約；德育內(nèi)容的針對(duì)性從學(xué)生成長(zhǎng)的需要和現(xiàn)實(shí)社會(huì)的迫切要求出發(fā)。
構(gòu)建德育內(nèi)容子系統(tǒng)的基本要求是：德育內(nèi)容，循序漸進(jìn)；德育規(guī)范，形成序列；要素完整，層次清楚；注意銜接，螺旋上升。
3．德育途徑子系統(tǒng)。
學(xué)校德育途徑子系統(tǒng)是學(xué)校德育要素系統(tǒng)的第三列子系統(tǒng)。
德育途徑是對(duì)學(xué)生德育影響的渠道，是實(shí)現(xiàn)德育目標(biāo)、落實(shí)德育內(nèi)容的組織形式。德育途徑子系統(tǒng)是以完成德育任務(wù)、提高德育實(shí)效為目的，以我國(guó)國(guó)情和各級(jí)學(xué)校德育工作的實(shí)際情況為依據(jù)而提出的。學(xué)校德育途徑子系統(tǒng)包括：思想品德和思想政治課、其他各科教學(xué)、三育人(教書育人、管理育人、服務(wù)育人)、班主任工作、黨團(tuán)隊(duì)和學(xué)生會(huì)工作、勞動(dòng)與社會(huì)實(shí)踐、課外活動(dòng)、校外教育、校園文化建設(shè)、心理咨詢和職業(yè)指導(dǎo)、家庭與社會(huì)教育等。
構(gòu)建德育途徑子系統(tǒng)的基本要求是：德育途徑，對(duì)應(yīng)內(nèi)容；一項(xiàng)內(nèi)容，多項(xiàng)途徑；有主有輔，協(xié)調(diào)配合；分工合作，形成合力。
4．德育方法子系統(tǒng)。
學(xué)校德育方法子系統(tǒng)是學(xué)校德育要素系統(tǒng)的第四列子系統(tǒng)。
德育方法是完成德育任務(wù)的手段。概括起來(lái)，德育方法子系統(tǒng)可分為4類18法：
(1)以語(yǔ)言說(shuō)理形式為主的方法：如談話法、講授法、討論法、辯論法、演講法等；
(4)以品德評(píng)價(jià)形式為主的方法：如獎(jiǎng)懲激勵(lì)法、表?yè)P(yáng)鼓勵(lì)法、評(píng)比選優(yōu)法、操行評(píng)定法等。
構(gòu)建德育方法子系統(tǒng)的基本要求是：根據(jù)內(nèi)容，對(duì)應(yīng)途徑；多種方法，優(yōu)選組合；辯證思維，法無(wú)定法；留有余地，鼓勵(lì)創(chuàng)新。
5．德育管理子系統(tǒng)。
學(xué)校德育管理子系統(tǒng)是學(xué)校德育要素系統(tǒng)的第五列子系統(tǒng)。
德育管理是協(xié)調(diào)實(shí)施德育的組織之間、組織與德育工作者之間的關(guān)系，以保證增強(qiáng)德育實(shí)效，完成德育任務(wù)，實(shí)現(xiàn)德育目標(biāo)。它是整個(gè)德育工作的指揮和保證系統(tǒng)。具有協(xié)調(diào)、組織、實(shí)施和評(píng)價(jià)的功能。
德育管理子系統(tǒng)包括：領(lǐng)導(dǎo)體制、法規(guī)政策、規(guī)章制度、隊(duì)伍建設(shè)、督導(dǎo)檢查、考核測(cè)評(píng)等項(xiàng)內(nèi)容。
構(gòu)建德育管理子系統(tǒng)的基本要求是：理順健全領(lǐng)導(dǎo)體制；穩(wěn)定提高教師隊(duì)伍；建立健全規(guī)章制度；形成學(xué)校、家庭、社會(huì)德育網(wǎng)絡(luò)。
6．德育評(píng)價(jià)子系統(tǒng)。
學(xué)校德育評(píng)價(jià)子系統(tǒng)是學(xué)校德育要素系統(tǒng)的第六列子系統(tǒng)。
德育評(píng)價(jià)是根據(jù)國(guó)家對(duì)學(xué)校德育的政策、法規(guī)、文件、大綱等要求對(duì)學(xué)校德育工作的條件、過(guò)程和績(jī)效進(jìn)行的價(jià)值判斷。德育評(píng)價(jià)對(duì)學(xué)校德育工作起著重要的導(dǎo)向作用。
德育評(píng)價(jià)子系統(tǒng)包括：教育行政部門對(duì)學(xué)校德育工作的評(píng)價(jià)、校長(zhǎng)對(duì)班級(jí)德育工作和任課教師教書育人的評(píng)價(jià)、班主任及教師集體對(duì)學(xué)生個(gè)體的品德評(píng)價(jià)三部分內(nèi)容。
構(gòu)建德育評(píng)價(jià)子系統(tǒng)的基本要求是：三級(jí)評(píng)價(jià)，體系健全；指標(biāo)體系，科學(xué)簡(jiǎn)明；認(rèn)真研究評(píng)價(jià)原則，正確掌握評(píng)價(jià)方法。
德育評(píng)價(jià)的難點(diǎn)是指標(biāo)體系的量化。指標(biāo)體系一般包括一級(jí)指標(biāo)、二級(jí)指標(biāo)、三級(jí)指標(biāo)(具體標(biāo)準(zhǔn))、權(quán)重、評(píng)價(jià)方法等項(xiàng)內(nèi)容，既要具有科學(xué)性和系統(tǒng)性，又要具體、簡(jiǎn)明，具有可行性和可操作性。
三、學(xué)校德育系統(tǒng)的環(huán)境化。
學(xué)校德育系統(tǒng)不是孤立的、封閉的，總是在同外部環(huán)境相互作用中調(diào)整著自己的要素、層次和結(jié)構(gòu)，使系統(tǒng)從無(wú)序到有序、從低序向高序、從二維向三維演化和發(fā)展，這就是系統(tǒng)的開放性。
學(xué)校德育系統(tǒng)的開放性的主要表征是德育系統(tǒng)的環(huán)境化。所謂德育系統(tǒng)的環(huán)境化，是指學(xué)校德育要從直接實(shí)施德育的學(xué)校環(huán)境向間接影響德育的家庭環(huán)境和間接作用德育的社會(huì)環(huán)境全面開放，以環(huán)境為載體，以社會(huì)規(guī)范為主要手段，以自我教育為根本出發(fā)點(diǎn)，以道德進(jìn)步為目標(biāo)，從而使德育的首要地位得到真正提升，德育系統(tǒng)的整體效果得到切實(shí)體現(xiàn)。因此，德育系統(tǒng)環(huán)境化的“環(huán)境”需從三個(gè)方面進(jìn)行界定：一是指學(xué)校環(huán)境、家庭環(huán)境和社會(huì)環(huán)境；二是指優(yōu)化的環(huán)境；三是指有教育意義的環(huán)境。而學(xué)校德育系統(tǒng)的環(huán)境化的要旨，在于通過(guò)設(shè)置一定的心理環(huán)境，引導(dǎo)學(xué)生去感知、體驗(yàn)和自覺(jué)思考，在良好的氛圍和潛移默化中受到啟迪和教育。
基于上述對(duì)學(xué)校德育系統(tǒng)環(huán)境化的認(rèn)識(shí)，可以提出學(xué)校德育系統(tǒng)環(huán)境化的三條基本原則。
1．學(xué)校德育活動(dòng)要與環(huán)境相諧調(diào)。
學(xué)校德育是一個(gè)過(guò)程，這一過(guò)程必須與外部環(huán)境發(fā)生物質(zhì)、能量及信息的交換。因而德育過(guò)程不應(yīng)自我封閉，要使之成為開放系統(tǒng)，實(shí)施開放性教育，把握好德育與環(huán)境的'諧調(diào)性。
諧調(diào)性就是要求學(xué)校德育必須適應(yīng)社會(huì)發(fā)展，聯(lián)系社會(huì)現(xiàn)實(shí)，這是學(xué)校德育系統(tǒng)化的首要原則。這即是說(shuō)，要求德育過(guò)程既具有目的性、計(jì)劃性、組織性和相對(duì)獨(dú)立性的一面，又具有與時(shí)代發(fā)展合拍、與學(xué)生心境和需求合意的一面；要求德育活動(dòng)能對(duì)社會(huì)各個(gè)方面的影響做出較敏捷的反應(yīng)和較有力的調(diào)節(jié)，發(fā)揮積極作用，抑制消極影響，使學(xué)生朝著社會(huì)所期望的方向發(fā)展。
2．學(xué)校德育活動(dòng)要以環(huán)境為載體。
思想教育不可能到學(xué)生頭腦中去直接作業(yè)。它是通過(guò)說(shuō)理、形象感染、社會(huì)交往這些外在形式在學(xué)生心田中潛移默化地進(jìn)行耕耘的一種特殊活動(dòng)。這些外在形式就是德育環(huán)境。
比如，現(xiàn)實(shí)環(huán)境(包括自然或人造的環(huán)境、家庭環(huán)境、人際環(huán)境、社區(qū)環(huán)境、社團(tuán)環(huán)境等)，就總是直接或間接、有意或無(wú)意、積極或消極地影響著學(xué)生的思想和行為；學(xué)校環(huán)境更是最經(jīng)常、最集中、最系統(tǒng)和最具目的性地對(duì)學(xué)生產(chǎn)生深刻影響。此外，情景環(huán)境(包括師生的共振關(guān)系、群體壓力、個(gè)性心理以及德育實(shí)施的時(shí)間、空間及條件等)，對(duì)德育效果也有著至深的意義。因此，如何以環(huán)境為載體實(shí)現(xiàn)德育系統(tǒng)的整體效果，是學(xué)校德育環(huán)境化的根本任務(wù)。
3．學(xué)校德育環(huán)境要綜合優(yōu)化。
社會(huì)是一個(gè)大熔爐，也是一個(gè)大染缸，生活在一定的社會(huì)環(huán)境中的學(xué)生，不能不打上深深的環(huán)境印記。從影響學(xué)生德育的環(huán)境性質(zhì)來(lái)看，有引導(dǎo)和推動(dòng)人們健康向上、努力進(jìn)取的積極因素，也有侵蝕人的靈魂、玷污人的思想、干擾人的正確思想形成和影響良好行為培養(yǎng)的消極因素。因此，環(huán)境的綜合優(yōu)化和德育合力的形成，是學(xué)校德育系統(tǒng)環(huán)境化的重要原則。
四、學(xué)校德育的3維系統(tǒng)。
綜上所述，學(xué)校德育應(yīng)當(dāng)是一個(gè)大系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)除了由要素系統(tǒng)、層次系統(tǒng)組成一個(gè)二維矩陣結(jié)構(gòu)外，還必須考慮與環(huán)境系統(tǒng)(運(yùn)載系統(tǒng))相協(xié)調(diào)，合成一個(gè)三維系統(tǒng)，使家庭、社會(huì)與學(xué)校教育合理互動(dòng)，優(yōu)勢(shì)互外，以體現(xiàn)現(xiàn)代教育思想的大德育觀。因此，可以建構(gòu)一個(gè)學(xué)校大德育的三維系統(tǒng)模型。
交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析論文篇十二
為規(guī)范臨時(shí)工在生產(chǎn)過(guò)程中的行為,保證其人身安全,結(jié)合本部門的實(shí)際,制定本規(guī)定:。
一、臨時(shí)工的`安全管理規(guī)定。
1.嚴(yán)格遵守現(xiàn)場(chǎng)勞動(dòng)紀(jì)律,不遲到、早退,不脫崗,參加班組的班前、班后會(huì)。
2.工作期間服從當(dāng)班主值的指揮,不做與工作無(wú)關(guān)的事。
3.上班前禁止飲酒,上班時(shí)發(fā)現(xiàn)有酒味,將立即辭退。
4.進(jìn)入生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)必須佩戴好安全帽。
5.參加班組的每輪學(xué)習(xí)班,并簽名。
6.每月不少于2次專業(yè)組織的安全教育培訓(xùn)。
7.中、夜班當(dāng)班主值或主值指定人員對(duì)灰?guī)旆呕仪闆r進(jìn)行監(jiān)督檢查,并將檢查情況記錄到就地檢查本上。
二、臨時(shí)工的崗位職責(zé)管理規(guī)定。
1、常白班臨時(shí)工崗位職責(zé):。
外圍區(qū)域:。
1)#1、#2爐渣倉(cāng)下地溝清理(清理的渣不能倒入溢流水池)。放渣時(shí)溢出的渣由放渣人員負(fù)責(zé)清理干凈。
2)石灰石庫(kù)房門口到卸料斗一塊地面不能有石子堆積,垃圾及時(shí)清理。
3)石灰石堆場(chǎng)門口石子應(yīng)鏟倒門以內(nèi)。
4)球磨機(jī)房(包括稱重皮帶給料機(jī)層、石灰石倉(cāng)頂皮帶層、石灰石漿液旋流站)地面衛(wèi)生打掃。
5)球磨機(jī)房、石膏車間、脫硫樓零米墻角蜘蛛網(wǎng)、玻璃、窗臺(tái)每月至少清理一次,消防箱、滅火器擦干凈。
室內(nèi)區(qū)域:。
1)電瓶車每天早上擦干凈。
2)控制室地面衛(wèi)生,桌面、飲水機(jī)、空調(diào)、打印機(jī)、工具柜、窗臺(tái)每日擦干凈。
3)控制室書柜,更衣室、休息室衣柜及窗戶玻璃每周擦拭一次。
4)石膏車間一樓至三樓地面及樓梯每日清掃干凈。
5)石膏車間一樓至三樓墻角蜘蛛網(wǎng)、玻璃、窗臺(tái)每月至少清理一次,消防箱、滅火器擦干凈。
6)專業(yè)安排的其它臨時(shí)任務(wù)。
2、巡檢工崗位職責(zé):。
1)灰?guī)旆呕夜ぷ鳌?BR> 2)#1、#2爐渣倉(cāng)放渣工作及撈渣機(jī)下料口檢查,清堵。
3)真空皮帶機(jī)下料口檢查,清堵。
4)碼頭灰?guī)斓孛娲驋?濕灰裝船機(jī)往北區(qū)域),沖地水管盤好。
5)碼頭灰?guī)熘蛋嗍?、碼頭氣化風(fēng)機(jī)房地面衛(wèi)生打掃。
6)三個(gè)貯運(yùn)灰?guī)斓孛姹３指蓛?沖地水管盤好。
7)石膏輸送皮帶檢查,皮帶四周地面打掃。
8)球磨機(jī)尾部棄料箱清小石子,球磨機(jī)房地溝清理。
9)稱重給料機(jī)下料口檢查,清堵。
10)專業(yè)安排的其它臨時(shí)任務(wù)。
交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析論文篇十三
摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，基于ip技術(shù)的數(shù)字電視在當(dāng)下得到了較為廣泛的應(yīng)用。數(shù)字化電視能夠給人們帶來(lái)更多的電視節(jié)目，滿足人們的實(shí)際需要。數(shù)字電視在應(yīng)用過(guò)程中，需要利用ip技術(shù)，文章在對(duì)該問(wèn)題分析過(guò)程中，分析了ip技術(shù)在系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的重要作用，并就前端系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了相關(guān)闡述和探究。
關(guān)鍵詞：ip技術(shù)；數(shù)字電視；前端系統(tǒng)。
ip技術(shù)在數(shù)字電視前端系統(tǒng)中應(yīng)用，通過(guò)系統(tǒng)化的設(shè)計(jì)，能夠更好地發(fā)揮ip技術(shù)優(yōu)勢(shì)，對(duì)系統(tǒng)容量進(jìn)行擴(kuò)大，從而提升電視節(jié)目的質(zhì)量，更好地滿足人們的觀看需求。本文在對(duì)ip技術(shù)下的數(shù)字電視前端系統(tǒng)分析過(guò)程中，主要探討了asi架構(gòu)模式的數(shù)字電視前端系統(tǒng)，對(duì)ip技術(shù)的應(yīng)用情況進(jìn)行了較為詳細(xì)的分析，從而對(duì)前端系統(tǒng)進(jìn)行較好的優(yōu)化。在研究過(guò)程中，本文主要涉及了asi前端系統(tǒng)情況、ip技術(shù)實(shí)現(xiàn)路徑、基ip技術(shù)的數(shù)字電視前端系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)3個(gè)方面內(nèi)容。
1asi前端系統(tǒng)概述。
asi前端系統(tǒng)是當(dāng)下數(shù)字化電視應(yīng)用的一種重要系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，其主要由一個(gè)總前端和多個(gè)分前端構(gòu)成，能夠滿足人們觀看電視節(jié)目的需要。asi前端系統(tǒng)在應(yīng)用過(guò)程中，信號(hào)由總前端進(jìn)入，并借助于各個(gè)分前端實(shí)現(xiàn)信號(hào)的傳輸。在信號(hào)傳輸時(shí)，借助了asi碼流切換模式，更好地對(duì)asi信號(hào)進(jìn)行輸出。asi前端系統(tǒng)在設(shè)計(jì)過(guò)程中，要保證總前端具有信號(hào)檢測(cè)功能，在對(duì)信號(hào)檢測(cè)完成后，總前端才能夠進(jìn)行信息傳輸。這樣一來(lái)，asi前端系統(tǒng)在應(yīng)用過(guò)程中，“總前端+分前端”的傳輸模式，在很大程度上導(dǎo)致系統(tǒng)整體較為復(fù)雜，并且在信號(hào)傳輸過(guò)程中，受到傳輸碼率影響較大，這樣一來(lái)，將影響到電視節(jié)目的拓展。隨著人們生活水平的不斷提升，人們對(duì)電視節(jié)目的質(zhì)量和數(shù)量要求不斷增加，傳統(tǒng)的asi前端系統(tǒng)已經(jīng)無(wú)法滿足人們的實(shí)際需要，這就需要對(duì)asi前端系統(tǒng)進(jìn)行變革，使之更好地滿足人們觀看電視節(jié)目的需求。
2基于ip技術(shù)的數(shù)字電視前端系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。
ip技術(shù)在數(shù)字電視前端系統(tǒng)的應(yīng)用，具有較大的優(yōu)勢(shì)，能夠更好地促進(jìn)數(shù)字化電視的發(fā)展和應(yīng)用。利用ip技術(shù)對(duì)數(shù)字電視前端系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，可以使數(shù)字電視前端系統(tǒng)具備以下幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：
2.1具有較強(qiáng)的靈活性。
利用ip技術(shù)對(duì)數(shù)字電視前端系統(tǒng)進(jìn)行改造，可以使系統(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程中，具有較強(qiáng)的靈活性。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，主要依靠了ip技術(shù)在信號(hào)傳輸過(guò)程中，能夠?qū)鬏斝盘?hào)進(jìn)行有效的控制，通過(guò)重新配置編碼器和調(diào)制器，實(shí)現(xiàn)了對(duì)數(shù)字化信息的集中處理，從而解決了信息容量不足、信息處理速度較慢的問(wèn)題，能夠在很大程度上縮減信息處理時(shí)間，更好地提升信息處理效率。
2.2統(tǒng)拓展性較強(qiáng)。
ip技術(shù)在數(shù)字電視前端系統(tǒng)的應(yīng)用，能夠改變?cè)衋si前端系統(tǒng)拓展性較差的問(wèn)題，使得系統(tǒng)拓展性增強(qiáng)，更好地拓展數(shù)字電視業(yè)務(wù)。ip技術(shù)在asi前端系統(tǒng)的應(yīng)用，能夠利用ip技術(shù)的分流處理技術(shù)，使數(shù)據(jù)信息進(jìn)行較好的傳輸，使系統(tǒng)拓展性得到了提升，從而使asi前端系統(tǒng)能夠解決系統(tǒng)空間不足問(wèn)題，更好地提升系統(tǒng)運(yùn)行質(zhì)量，進(jìn)而滿足數(shù)字化電視發(fā)展需求。
2.3提升系統(tǒng)安全性。
數(shù)字電視在節(jié)目播放過(guò)程中，安全性問(wèn)題較為突出，這主要是因?yàn)樵谶M(jìn)行信息傳輸過(guò)程中，asi系統(tǒng)性能較差，不能對(duì)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行較好的保護(hù)，導(dǎo)致信息傳輸過(guò)程中，可能受到信號(hào)干擾，從而降低節(jié)目質(zhì)量。ip技術(shù)在應(yīng)用過(guò)程中，能夠?qū)η岸讼到y(tǒng)進(jìn)行有效的安全設(shè)計(jì)，利用交換機(jī)設(shè)備實(shí)現(xiàn)1：1備份機(jī)制的構(gòu)建，能夠在很大程度上保證信息傳輸?shù)陌踩院涂煽啃浴Ｍ瑫r(shí)，在對(duì)交換機(jī)應(yīng)用過(guò)程中，由于技術(shù)手段并未成熟，雖然在安全性方面得到了保障，但是對(duì)節(jié)目質(zhì)量會(huì)產(chǎn)生一定的影響。這樣一來(lái)，就需要利用ip技術(shù)對(duì)其進(jìn)行解決，保證數(shù)字電視節(jié)目更加清晰。數(shù)字電視前端系統(tǒng)在對(duì)ip技術(shù)應(yīng)用時(shí)，通過(guò)對(duì)前端系統(tǒng)的有效設(shè)計(jì)，以雙絞線的發(fā)展模式替代原來(lái)的同軸線，能夠?qū)€路進(jìn)行簡(jiǎn)化，降低線路設(shè)計(jì)復(fù)雜性，保證系統(tǒng)在應(yīng)用過(guò)程中，具有較好的安全性。由此可見，在對(duì)ip技術(shù)應(yīng)用時(shí)，要注重立足于現(xiàn)階段asi前端系統(tǒng)存在的問(wèn)題，通過(guò)有效的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，更好地提升數(shù)字電視節(jié)目質(zhì)量。
3ip技術(shù)在數(shù)字電視前端系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)路徑探究。
通過(guò)上述分析，我們可以看出，ip技術(shù)在數(shù)字電視前端系統(tǒng)中的應(yīng)用，在很大程度上提升了數(shù)字電視質(zhì)量，滿足了數(shù)字電視前端系統(tǒng)發(fā)展需要。如何將ip技術(shù)更好地應(yīng)用于數(shù)字電視前端系統(tǒng)建設(shè)，成為當(dāng)下數(shù)字電視發(fā)展必須考慮的一個(gè)重要議題。
3.1系統(tǒng)設(shè)計(jì)總體思路。
在進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要考慮到數(shù)字電視前端系統(tǒng)的實(shí)際情況，并能夠結(jié)合asi前端系統(tǒng)在應(yīng)用過(guò)程中存在的弊端，通過(guò)利用ip技術(shù)對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行較好的解決，這樣一來(lái)，才能夠保證系統(tǒng)設(shè)計(jì)更好地滿足人們的實(shí)際需要。同時(shí)，在進(jìn)行設(shè)計(jì)過(guò)程中，還需要考慮到ip技術(shù)的安全性和經(jīng)濟(jì)性，這對(duì)于ip技術(shù)的推廣來(lái)說(shuō)，具有十分重要的意義。ip技術(shù)在應(yīng)用時(shí)，需要對(duì)其應(yīng)用步驟進(jìn)行明確劃分，并能夠?qū)η岸讼到y(tǒng)加以改造，確保系統(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程中，具有較高的穩(wěn)定性。再者，asi前端系統(tǒng)在應(yīng)用過(guò)程中，碼流切換問(wèn)題影響到了系統(tǒng)效率，并且對(duì)系統(tǒng)拓展性產(chǎn)生了較為不利的影響。在應(yīng)用ip技術(shù)過(guò)程中，就需要對(duì)碼流切換以及碼流分配問(wèn)題進(jìn)行較好地處理，保證在總體設(shè)計(jì)時(shí)，能夠?qū)ο嚓P(guān)問(wèn)題進(jìn)行較好的考慮。同時(shí)，系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中，要注重采取分步實(shí)施的方法，對(duì)ip技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中可能存在的問(wèn)題進(jìn)行逐一解決，進(jìn)而滿足整體設(shè)計(jì)需要。
3.2總前端信號(hào)ip化。
結(jié)合asi前端系統(tǒng)結(jié)構(gòu)情況來(lái)看，在利用ip技術(shù)對(duì)其進(jìn)行改造過(guò)程中，首先需要從總前端信號(hào)ip化問(wèn)題入手?？偳岸诵盘?hào)的處理，關(guān)系到了各個(gè)分前端的信號(hào)處理，影響到了系統(tǒng)整體性能。這一過(guò)程中，在對(duì)總前端信號(hào)ip化時(shí)，要著重從以下幾點(diǎn)對(duì)問(wèn)題進(jìn)行考慮：首先，在進(jìn)行信號(hào)源設(shè)備安裝過(guò)程中，要確保電視信號(hào)能夠以asi格式進(jìn)行ip打包，并利用打包器對(duì)信號(hào)進(jìn)行相應(yīng)的處理操作。這一方式，能夠保證信號(hào)進(jìn)行有效傳輸，避免信號(hào)在傳輸過(guò)程中出現(xiàn)缺失現(xiàn)象，更好地提升電視節(jié)目質(zhì)量；其次，在對(duì)信號(hào)進(jìn)行封裝處理過(guò)程中，需要借助于總前端節(jié)目信號(hào)打包器進(jìn)行，在進(jìn)行信號(hào)輸出時(shí)，采取igmpv3的形式進(jìn)行輸出，這樣一來(lái)，能夠確保ip對(duì)應(yīng)的`組播地址更好地進(jìn)行信號(hào)接收，提升信號(hào)傳輸效率；再次，ip技術(shù)在數(shù)字電視前端系統(tǒng)中的應(yīng)用，需要考慮到對(duì)高清轉(zhuǎn)碼器的有效應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)對(duì)電視節(jié)目的轉(zhuǎn)碼處理。這一過(guò)程中，ip技術(shù)能夠更好地提升前端系統(tǒng)的拓展性，并能夠利用udp端口號(hào)，保證電視節(jié)目具有較高的清晰度。高清轉(zhuǎn)碼器和udp端口號(hào)的結(jié)合應(yīng)用，能夠?qū)υ衋si前端系統(tǒng)存在的信息傳輸質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行較好的解決，可以在很大程度上提升電視信號(hào)拓展性，并保證電視節(jié)目的質(zhì)量；最后，ip技術(shù)在應(yīng)用過(guò)程中，需要對(duì)psi/si信號(hào)的有效應(yīng)用。psi/si信號(hào)的應(yīng)用，能夠?qū)崿F(xiàn)廣播電視信號(hào)的有效傳播，并且保證信號(hào)由總前端系統(tǒng)更好地分配到分前端系統(tǒng)中，保證信號(hào)傳輸具有較大的覆蓋面積。
3.3分前端ip信號(hào)的接收。
在對(duì)總前端信號(hào)進(jìn)行ip化處理后，保證電視信號(hào)能夠進(jìn)行較好的接收，接下來(lái)就需要考慮總前端信號(hào)與分前端信號(hào)的傳輸問(wèn)題?？偳岸诵盘?hào)接收，是對(duì)廣播電視信號(hào)的有效接收，而分前端ip信號(hào)的接收，則是對(duì)總前端傳輸信號(hào)的有效處理，從而更好地滿足人們觀看電視節(jié)目的需要。分前端ip信號(hào)的接收處理問(wèn)題，我們可以從以下幾點(diǎn)進(jìn)行分析：
3.4系統(tǒng)層面問(wèn)題。
分前端ip信號(hào)的接受處理，為了更好地提升信號(hào)傳輸?shù)那逦裕枰獜南到y(tǒng)層面對(duì)該問(wèn)題進(jìn)行較好地考慮。一般來(lái)說(shuō)，在利用ip技術(shù)處理這一問(wèn)題時(shí)，需要相關(guān)技術(shù)人員構(gòu)建ip處理系統(tǒng)，并能夠根據(jù)信號(hào)傳輸?shù)膶?shí)際情況，設(shè)置相應(yīng)的ip打包器和交換機(jī)，對(duì)總前端傳輸?shù)男盘?hào)進(jìn)行有效處理，使之轉(zhuǎn)化為高清晰度的電視節(jié)目。系統(tǒng)層面處理過(guò)程中，主要考慮到了總前端以及分前端信號(hào)傳輸問(wèn)題，并能夠從這一角度出發(fā)，對(duì)電視節(jié)目信息質(zhì)量進(jìn)行較好地處理。
3.5信號(hào)處理的高效率問(wèn)題。
在進(jìn)行信號(hào)處理過(guò)程中，信號(hào)處理的效率性問(wèn)題，直接影響到了電視節(jié)目的質(zhì)量以及電視節(jié)目的信息傳輸質(zhì)量。這樣一來(lái)，信號(hào)處理時(shí)，要注重在省干網(wǎng)接收前提下對(duì)本地信號(hào)進(jìn)行快速轉(zhuǎn)發(fā)，使之對(duì)信號(hào)處理具有快速性和高效性。
3.6提升信號(hào)處理水平。
分前端ip信號(hào)接收信息過(guò)程中，要注重對(duì)ip信號(hào)傳輸?shù)腶si格式信號(hào)進(jìn)行較好地處理，這就需要配備ip打包器和處理器，能夠保證信號(hào)處理具有較高的水平，從而滿足分前端對(duì)信號(hào)接收的實(shí)際需要。總之，在進(jìn)行數(shù)字電視前端系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中，通過(guò)對(duì)ip技術(shù)的有效應(yīng)用，需要保證ip信號(hào)接收環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)是否合理，是否能夠保證對(duì)信號(hào)的有效接收和高效處理，滿足前端系統(tǒng)信號(hào)接收需求，更好地提升數(shù)字電視節(jié)目質(zhì)量。結(jié)合本文的研究和分析，可以看出，原有的asi前端系統(tǒng)模式在進(jìn)行信號(hào)接收以及處理過(guò)程中，由于其系統(tǒng)設(shè)計(jì)存在較大的復(fù)雜性，并且相關(guān)功能存在一定的局限性，導(dǎo)致數(shù)字電視在信息處理過(guò)程中，存在較大的問(wèn)題，不能很好地滿足人們觀看電視節(jié)目的需要。針對(duì)這一問(wèn)題，需要利用ip技術(shù)對(duì)前端系統(tǒng)存在的問(wèn)題進(jìn)行改進(jìn)，從而提升數(shù)字電視節(jié)目質(zhì)量，為人們帶來(lái)更多的服務(wù)。
[參考文獻(xiàn)]。
交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析論文篇十四
摘要：研究交通運(yùn)輸樞紐的功能、結(jié)構(gòu)及樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸方式或設(shè)備間的相互協(xié)調(diào)，以充分發(fā)揮交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)的綜合功能和各種交通運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)化交通運(yùn)輸樞紐的系統(tǒng)功能，優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)的點(diǎn)、線系統(tǒng)能力協(xié)調(diào)，進(jìn)而提高整個(gè)交通運(yùn)輸大系統(tǒng)的綜合運(yùn)輸能力，更好地為社會(huì)經(jīng)濟(jì)和人民生活的需要服務(wù)。
關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)；綜合功能；運(yùn)輸能力。
一、引言。
交通運(yùn)輸樞紐是指在兩條或者兩條以上交通運(yùn)輸線路的交匯、銜接處形成的，具有運(yùn)輸組織與管理、中轉(zhuǎn)換乘及換裝、裝卸存儲(chǔ)、多式聯(lián)運(yùn)、信息流通和輔助服務(wù)六大功能的綜合性設(shè)施，作為交通運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)組織基地和交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中客貨集散、轉(zhuǎn)運(yùn)及過(guò)境的場(chǎng)所，交通運(yùn)輸樞紐是提高客貨運(yùn)輸效率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)分析主要是研究交通運(yùn)輸樞紐的功能、結(jié)構(gòu)及樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸方式或設(shè)備（包括工業(yè)運(yùn)輸和城市運(yùn)輸）間的相互協(xié)調(diào)，以充分發(fā)揮交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)的綜合功能和各種交通運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)化交通運(yùn)輸樞紐的系統(tǒng)功能，優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)的'點(diǎn)、線系統(tǒng)能力協(xié)調(diào)，進(jìn)而提高整個(gè)交通運(yùn)輸大系統(tǒng)的綜合運(yùn)輸能力，更好地為社會(huì)經(jīng)濟(jì)和人民生活的需要服務(wù)。
二、交通運(yùn)輸樞紐的系統(tǒng)特性。
由系統(tǒng)科學(xué)理論可知，所謂系統(tǒng)就是由兩個(gè)以上（包括兩個(gè)）相互區(qū)別又相互聯(lián)系的要素有機(jī)結(jié)合起來(lái)實(shí)現(xiàn)某一特定功能的綜合整體。從系統(tǒng)及交通運(yùn)輸樞紐的基本定義角度來(lái)看，交通運(yùn)輸樞紐本身是一個(gè)由多個(gè)相關(guān)要素組成完成特定功能的系統(tǒng)，它不僅具有系統(tǒng)的一般特征，同時(shí)還具有區(qū)別于其他系統(tǒng)的特性，交通運(yùn)輸樞紐的系統(tǒng)特性表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：
1.功能與目標(biāo)的統(tǒng)一性。交通運(yùn)輸樞紐由多種交通運(yùn)輸方式的多種運(yùn)輸設(shè)備組成，每一種交通運(yùn)輸方式或運(yùn)輸設(shè)備在交通運(yùn)輸樞紐中具有不盡相同的功能與作用，但作為一個(gè)系統(tǒng)整體，交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)具有統(tǒng)一的功能與引示。這就是完成樞紐內(nèi)貨物及旅客運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)與地方作業(yè)，確?？拓涍\(yùn)輸全過(guò)程的實(shí)現(xiàn)及運(yùn)輸生產(chǎn)的連續(xù)性，滿足統(tǒng)一運(yùn)輸網(wǎng)及樞紐所在城市或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展及人民生活對(duì)運(yùn)輸?shù)男枰?BR> 2.構(gòu)成與結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性。交通運(yùn)輸樞紐由多種交通運(yùn)輸方式或同種交通運(yùn)輸方式的多條干線運(yùn)輸組成，每一種交通運(yùn)輸方式又由為實(shí)現(xiàn)其運(yùn)輸過(guò)程的多種運(yùn)輸設(shè)備按一定布局原則和技術(shù)要求統(tǒng)一配置而成。為實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式間的相互協(xié)調(diào)，有關(guān)運(yùn)輸設(shè)備的布局與配置又須統(tǒng)籌安排。由此構(gòu)成了運(yùn)輸樞紐結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性。交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)具有由多個(gè)多級(jí)子系統(tǒng)構(gòu)成的多級(jí)梯階的復(fù)雜結(jié)構(gòu)。
3.交通運(yùn)輸樞紐與其外部環(huán)境具有十分密切而復(fù)雜的聯(lián)系。就整個(gè)交通運(yùn)輸大系統(tǒng)而言。它由線系統(tǒng)與點(diǎn)系統(tǒng)兩類子系統(tǒng)群構(gòu)成，交通運(yùn)輸樞紐屬點(diǎn)系統(tǒng)，就一個(gè)交通運(yùn)輸樞紐而言，它既是一個(gè)具有復(fù)雜結(jié)構(gòu)以及特定功能的系統(tǒng)，同時(shí)又是交通運(yùn)輸大系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，以交通運(yùn)輸大系統(tǒng)為其外部環(huán)境，同時(shí)，交通運(yùn)輸樞紐又是它所依托的城市或地區(qū)大系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，以城市或地區(qū)為其外部環(huán)境，因此，交通運(yùn)輸樞紐與其所在的城市或地區(qū)間具有十分密切而復(fù)雜的聯(lián)系。
4.交通運(yùn)輸樞紐是多種交通運(yùn)輸方式或多種交通運(yùn)輸設(shè)備構(gòu)成的結(jié)合部，其內(nèi)部各子系統(tǒng)間、要素間的相互協(xié)調(diào)具有非常重要的意義。
5.交通運(yùn)輸樞紐的各個(gè)子系統(tǒng)發(fā)展不平衡性和技術(shù)差異性?；诟鹘煌ㄟ\(yùn)輸樞紐形成的歷史過(guò)程及自然條件等不盡相同，樞紐內(nèi)各種交通運(yùn)輸方式形成過(guò)程及發(fā)展也不盡相同和平衡。交通運(yùn)輸樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸?shù)木唧w作業(yè)過(guò)程和技術(shù)設(shè)備配置各有特點(diǎn)，這就決定了交通運(yùn)輸樞紐內(nèi)各子系統(tǒng)間存在一定的技術(shù)差異性，為此，在具體分析與實(shí)施過(guò)程中必須區(qū)別對(duì)待。
6.交通運(yùn)輸樞紐具有一定的自適應(yīng)性或自組織性。當(dāng)交通運(yùn)輸網(wǎng)或城市系統(tǒng)等外部環(huán)境發(fā)生變化，需要改變或調(diào)整交通運(yùn)輸樞紐的功能及目標(biāo)時(shí)，交通運(yùn)輸樞紐的自身結(jié)構(gòu)及特征即可進(jìn)行相應(yīng)的改變。如城市交通運(yùn)輸網(wǎng)個(gè)別區(qū)段負(fù)荷過(guò)大，從而導(dǎo)致了運(yùn)輸流自身進(jìn)行調(diào)整，自動(dòng)尋求負(fù)荷較小的方向，保證向穩(wěn)定狀態(tài)過(guò)渡。
綜上所述，交通運(yùn)輸樞紐本身是一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)，且具有諸多系統(tǒng)特性。因此，我們必須將交通運(yùn)輸樞紐視作一個(gè)客觀系統(tǒng)對(duì)象，結(jié)合其特性，運(yùn)用系統(tǒng)分析的理論與方法進(jìn)行研究。
三、交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)的功能。
1.交通運(yùn)輸樞紐是各種交通運(yùn)輸方式干線的匯集點(diǎn)，是大宗客流和貨流中轉(zhuǎn)、換乘、換裝與集散之點(diǎn)，是各種交通運(yùn)輸方式銜接和聯(lián)運(yùn)的主要基地。交通運(yùn)輸樞紐的布局決定了不同交通運(yùn)輸方式間聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)換點(diǎn)的分布，因而對(duì)于大宗客流、貨流的運(yùn)輸路徑、運(yùn)輸效率、貨物轉(zhuǎn)運(yùn)速度有著決定性影響。它在良好地完成運(yùn)輸全過(guò)程中起著重要作用，對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良性循環(huán)起到促進(jìn)作用。
2.交通運(yùn)輸樞紐是同一種運(yùn)輸方式多條干線相互銜接，進(jìn)行旅客和貨物中轉(zhuǎn)或?qū)\(yùn)營(yíng)的車輛、船舶、飛機(jī)等進(jìn)行技術(shù)作業(yè)和調(diào)節(jié)的重要基地，同時(shí)還為各種運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)和檢修等提供各種技術(shù)服務(wù)。
3.交通運(yùn)輸樞紐大多與城市相共生，它對(duì)城市的形成和發(fā)展有著很大作用，它是城市實(shí)現(xiàn)內(nèi)外聯(lián)系的橋梁與脈絡(luò)，是城市整體的一部分。城市交通運(yùn)輸?shù)母鞣N設(shè)備和建筑也是構(gòu)成交通運(yùn)輸樞紐的有機(jī)組成部分。
它的基本功能是保證完成四種主流作業(yè)：直通作業(yè)、中轉(zhuǎn)作業(yè)、樞紐地方作業(yè)以及城市對(duì)外聯(lián)系的相關(guān)作業(yè)。
四、交通運(yùn)輸樞紐布局與運(yùn)輸設(shè)備的配置原則。
五、交通運(yùn)輸樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸方式的相互協(xié)調(diào)。
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交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析論文篇一
摘要：由于能源消費(fèi)量的日益增加與儲(chǔ)量日益減少的矛盾，迫使不得不為汽車尋找新的替代能源。這是人類社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的唯一道路。開發(fā)新能源汽車不僅是國(guó)際汽車大公司的企業(yè)行為，更是列入發(fā)達(dá)國(guó)家重要決策事項(xiàng)，形成國(guó)家、產(chǎn)業(yè)、科研和大學(xué)聯(lián)合創(chuàng)新系統(tǒng)。新能源汽車也將掀起世界汽車的第三次革命。我國(guó)也同樣制定了新能源汽車戰(zhàn)略，尤其加快了以氫為能源的燃料電池轎車研發(fā)的步伐，以此實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展，并將在推動(dòng)全球氫經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)程中占據(jù)特殊地位。
關(guān)鍵詞：氫能源零排放高效能發(fā)展趨勢(shì)。
正文：
一、背景簡(jiǎn)介。
氫能汽車是以氫為主要能量作為移動(dòng)的汽車。一般的內(nèi)燃機(jī)，通常注入柴油或汽油，氫汽車則改為使用氣體氫。燃料電池和電動(dòng)機(jī)會(huì)取代一般的引擎，即氫燃料電池的原理是把氫輸入燃料電池中，氫原子的電子被質(zhì)子交換膜阻隔，通過(guò)外電路從負(fù)極傳導(dǎo)到正極，成為電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)；質(zhì)子卻可以通過(guò)質(zhì)子交換膜與氧化合為純凈的.水霧排出。這樣有效減少了其他燃油的汽車造成的空氣污染問(wèn)題，高速車輛、巴士、潛水艇和火箭已經(jīng)在不同形式使用氫。另一方面能源從來(lái)都是個(gè)問(wèn)題，國(guó)際上以氫為燃料的“燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)”技術(shù)取得重大突破，而“燃料電池汽車”已成為推動(dòng)“氫經(jīng)濟(jì)”的發(fā)動(dòng)機(jī)。用氫氣作燃料有許多優(yōu)點(diǎn)，首先是干凈衛(wèi)生，氫氣燃燒后的產(chǎn)物是水，不會(huì)污染環(huán)境，其次是氫氣在燃燒時(shí)比汽油的發(fā)熱量高。在1965年，外國(guó)的科學(xué)家們就已設(shè)計(jì)出了能在馬路上行駛的氫能汽車。
二、氫能源汽車優(yōu)點(diǎn)。
氫是可以取代石油的燃料，其燃燒產(chǎn)物是水和少量氮氧化合物，對(duì)空氣污染很少。氫氣可以從電解水、煤的氣化中大量制取，而且不需要對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大的改裝，因此氫能汽車具有廣闊的應(yīng)用前景。推廣氫能汽車需要解決三個(gè)技術(shù)問(wèn)題：大量制取廉價(jià)氫氣的方法，傳統(tǒng)的電解方法價(jià)格昂貴，且耗費(fèi)其他資源，無(wú)法推廣；解決氫氣的安全儲(chǔ)運(yùn)問(wèn)題；解決汽車所需的高性能、廉價(jià)的氫供給系統(tǒng)。常見的供給系統(tǒng)有三種，氣管定時(shí)噴射式、低壓缸內(nèi)噴射式和高壓缸內(nèi)噴射式。隨著儲(chǔ)氫材料的研究進(jìn)展，可以為氫能汽車開辟全新的途徑?？茖W(xué)家們研制的高效率氫燃料電池，更減小了氫氣損失和熱量散失。用氫氣作燃料有許多優(yōu)點(diǎn)，首先是干凈衛(wèi)生，氫氣燃燒后的產(chǎn)物是水，不會(huì)污染環(huán)境，其次是氫氣在燃燒時(shí)比汽油的發(fā)熱量高。在1965年，外國(guó)的科學(xué)家們就已設(shè)計(jì)出了能在馬路上行駛的氫能汽車。我國(guó)也在1980年成功地造出了第一輛氫能汽車，可乘坐12人，貯存氫材料90公斤。氫能汽車行車路遠(yuǎn)，使用的壽命長(zhǎng)，最大的優(yōu)點(diǎn)是不污染環(huán)境。
三、產(chǎn)業(yè)前景。
（一）良好的市場(chǎng)以及政策支持。
能源短缺、環(huán)境污染、全球氣候變化等等一系列問(wèn)題令開發(fā)清潔、高效、安全和可持續(xù)的能源迫在眉睫，其中，氫能正在受到越來(lái)越多國(guó)家的重視。中國(guó)在氫能汽車研發(fā)領(lǐng)域取得重大突破，已成功開發(fā)出氫能燃料電池汽車性能樣車。此外，國(guó)內(nèi)研發(fā)的燃料電池汽車在整車操控性能、行駛性能、安全性能、燃料利用率等方面均得到較大提高。國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)還開發(fā)出100多種燃?xì)馄?，?9個(gè)城市開展了推廣應(yīng)用；國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車，也已開始示范運(yùn)行。
（二）環(huán)保問(wèn)題與推廣問(wèn)題。
一般人認(rèn)為，以氫燃料為動(dòng)力的汽車只會(huì)產(chǎn)生水，事實(shí)也的確是這樣，那為什么說(shuō)氫燃料汽車并不環(huán)保呢？環(huán)球能源網(wǎng)認(rèn)為，我們必須從其生產(chǎn)原料上來(lái)分析，由于技術(shù)水平并不先進(jìn)，以及考慮到成本等的問(wèn)題，世界上很多國(guó)家的氫燃料的生產(chǎn)并不是以水為原料，而是以天然氣作為生產(chǎn)原料，先前講到了，如果要電解水取得氫氣，那需要很大的能量消耗，而且要生產(chǎn)出能量值與普通汽油燃料相當(dāng)?shù)臍淙剂?，我們就需要大量的水資源，水同樣也是我們這個(gè)星球稀缺的資源，因?yàn)槲覀冞@里講到的水是淡水，而不是海水。而天然氣的貯存方式相對(duì)成熟得多，而且我們可以用并不算多的天然氣生產(chǎn)出能量值與普通汽油燃料相當(dāng)氫燃料。因此，作為氫燃料生產(chǎn)商來(lái)說(shuō)，為了降低生產(chǎn)成本，他們寧愿選擇天然氣。問(wèn)題就出在這里，天然氣也屬于化石能源的范疇，那么使用它就必定會(huì)產(chǎn)生大量的二氧化碳，從這個(gè)層面上來(lái)講，我們的氫能汽車并不環(huán)保。
除了從節(jié)能和環(huán)保的角度來(lái)分析氫能汽車的未來(lái)，我們還應(yīng)該從經(jīng)濟(jì)層面來(lái)審視一下其發(fā)展現(xiàn)狀，如今我們很多的加油站都是以提供化石燃料為主，而沒(méi)有單獨(dú)提供氫能燃料的場(chǎng)所，如果我們要利用起的加油站，那么就必須修建大量的輸送管道，而且這樣做的前提是，氫能汽車的數(shù)量一定要達(dá)到一個(gè)合適的規(guī)模，數(shù)量過(guò)少的話，那修建輸送管道的成本就顯得有點(diǎn)高了。而如今，我們只能從一些新能源展會(huì)上才能看到氫燃料電池汽車的身影，大街上主要行駛的還是普通汽油驅(qū)動(dòng)的汽車，即便是在巴西這樣的新能源汽車大國(guó)，其80%以上的汽車使用的也是乙醇，而非氫燃料電池。因此在可以預(yù)見的將來(lái)，我們還很難將氫燃料電池汽車推廣出去，至少在工藝上我們還不過(guò)關(guān)。
（三）基本產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成。
由于氫氣能源并非汽車用戶個(gè)體可輕易獲得，所以對(duì)能源的補(bǔ)給站建設(shè)顯得尤為重要。相應(yīng)地，通用汽車與殼牌氫能源公司在美國(guó)首都華盛頓聯(lián)合推出了全美第一個(gè)加氫加油站，為普通汽車提供加油服務(wù)，并為燃料電池車加氫。
加氫設(shè)施與普通加油站內(nèi)的設(shè)施沒(méi)有太大區(qū)別，加氫過(guò)程與一般汽油車加油類似。加氫站面積比一般加油站大，由氫氣分離廠和加氣臺(tái)兩部分組成。氫氣分離廠內(nèi)設(shè)有氫氣分離罐，工程人員向罐內(nèi)輸入水，在電力的作用下，水便分離成氫氣和氧氣。分離出的氧氣通過(guò)管道向空中釋放，同時(shí)將氫氣收集在密封壓力罐內(nèi)加壓、儲(chǔ)存，再通過(guò)高壓管道為氫汽車加氫。氫是易燃物，所以人們首先會(huì)想到加氫站和氫汽車的安全性。據(jù)專家介紹，加氫站內(nèi)的高壓罐和管道的壓力雖然高達(dá)5700大氣壓?jiǎn)挝唬蒲腥藛T成功地解決了管道壓力問(wèn)題，顧客加氫時(shí)絕對(duì)安全。氫汽車不以燃燒氫氣為動(dòng)力，而是經(jīng)由汽車內(nèi)的燃料電池與氫氣反應(yīng)，產(chǎn)生電流作為動(dòng)力。
結(jié)論:。
氫能源汽車開發(fā)，涉及到許多技術(shù)領(lǐng)域，如能源、材料、物理、化學(xué)、機(jī)械、電氣、自動(dòng)控制、環(huán)保等，也涉及到相關(guān)企業(yè)、研究機(jī)關(guān)、大專院校，只有進(jìn)行協(xié)作，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、成果共享，中國(guó)的氫能源汽車產(chǎn)業(yè)才可能獲得實(shí)質(zhì)性的發(fā)展。發(fā)展氫經(jīng)濟(jì)對(duì)確保中國(guó)能源安全、實(shí)現(xiàn)真正可持續(xù)發(fā)展的交通體系也有著至關(guān)重要的作用。中國(guó)汽車行業(yè)不必像發(fā)達(dá)國(guó)家那樣經(jīng)歷石油燃料時(shí)代發(fā)展的全過(guò)程，而正處在大力發(fā)展未來(lái)能源的黃金時(shí)機(jī)，并將在推動(dòng)全球氫經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)程中占據(jù)特殊地位。
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交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析論文篇二
無(wú)照片。
姓名：
/
國(guó)籍：
中國(guó)。
目前所在地：
廣州。
民族：
漢族。
戶口所在地：
清遠(yuǎn)。
身材：
170cm。
kg
婚姻狀況：
未婚。
年齡：
24歲。
求職意向及工作經(jīng)歷。
人才類型：
普通求職?
應(yīng)聘職位：
交通運(yùn)輸（海陸空）類：混凝土搞拌車、物流類：物流公司、財(cái)務(wù)類：會(huì)計(jì)師事務(wù)所。
工作年限：
6
職稱：
中級(jí)。
求職類型：
兼職。
可到職日期：
隨時(shí)。
1000--1500。
希望工作地區(qū)：
廣州。
個(gè)人工作經(jīng)歷：
公司名稱：
廣州市乾信經(jīng)濟(jì)發(fā)展有限公司起止年月：-11～-03。
公司性質(zhì)：
所屬行業(yè)：
擔(dān)任職務(wù)：
財(cái)務(wù)審核員。
交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析論文篇三
2.1是社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展的客觀要求。
3.1加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部的經(jīng)濟(jì)管理。
3.2嚴(yán)格實(shí)行合同運(yùn)輸管理。
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交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析論文篇四
為了促使交通運(yùn)輸行業(yè)在人們的生活中起到更大的服務(wù)作用，需要對(duì)運(yùn)輸企業(yè)實(shí)施信息化管理。交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)施信息化經(jīng)營(yíng)將改變傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)模式，促使運(yùn)輸業(yè)整體向現(xiàn)代化管理方向發(fā)展。就信息化帶動(dòng)交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理現(xiàn)代化的重要意義和具體實(shí)施措施進(jìn)行深入分析研究，為我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的全面發(fā)展提供有價(jià)值的參考。
關(guān)鍵詞:信息化;交通運(yùn)輸業(yè);經(jīng)營(yíng)管理;現(xiàn)代化。
在社會(huì)發(fā)展速度不斷加快的情況下，我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，尤其在信息技術(shù)快速發(fā)展運(yùn)用的情況下，企業(yè)的管理也需要做到與時(shí)俱進(jìn)，實(shí)施可持續(xù)發(fā)展。隨著信息技術(shù)的更新發(fā)展，人們的生活進(jìn)入了信息化時(shí)代，同時(shí)也對(duì)信息技術(shù)的依賴程度越來(lái)越大，企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理運(yùn)用信息化技術(shù)有利于提升交通運(yùn)輸管理的效率，同時(shí)也能實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸企業(yè)管理向現(xiàn)代化方向發(fā)展。
1信息化在經(jīng)營(yíng)管理中運(yùn)用的必要性。
在社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的推動(dòng)下，信息技術(shù)的發(fā)展運(yùn)用越來(lái)越廣，在人們的生活中起到非常重要的促進(jìn)作用，也改變了人們的生活方式，交通運(yùn)輸業(yè)是推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的主要組成部分之一，近年來(lái)，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展速度不斷加快，但由于交通運(yùn)輸企業(yè)涉及的范圍比較廣泛，人員數(shù)量也比較大，交通運(yùn)輸在管理方面依然存在許多的不足，各個(gè)職能部門之間的信息交流溝通效率比較低，對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生非常大的負(fù)面影響。但隨著信息技術(shù)在交通運(yùn)輸業(yè)中的發(fā)展運(yùn)用，使得交通運(yùn)輸管理向現(xiàn)代化方向發(fā)展，避免了交通運(yùn)輸管理信息不對(duì)稱的問(wèn)題，提高了交通運(yùn)輸管理的質(zhì)量［1］。從整體而言，信息技術(shù)的運(yùn)用在很大程度上提高了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展速度，也讓我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有了更大的發(fā)展空間，因此要在交通運(yùn)輸管理中運(yùn)用信息技術(shù)，讓信息化技術(shù)能夠廣泛運(yùn)用于我國(guó)各個(gè)領(lǐng)域。
2加快交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理現(xiàn)代化的重要意義分析。
2．1加快信息化發(fā)展有利于促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的現(xiàn)代化發(fā)展。
目前，我國(guó)交通建設(shè)速度越來(lái)越快，許多地區(qū)之間的交通越來(lái)越方便，促進(jìn)了兩地之間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，隨著高速公路建設(shè)速度不斷加快，如果沒(méi)有與之相配套的交通運(yùn)輸管理措施，將對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生不利影響。為此，在信息化技術(shù)不斷發(fā)展的`過(guò)程中，將其引入交通運(yùn)輸管理中，信息化的管理能夠提高交通運(yùn)輸業(yè)的管理質(zhì)量，同時(shí)還能促進(jìn)兩地之間的交通運(yùn)輸發(fā)展，讓其向現(xiàn)代化方向快速發(fā)展，并且也能實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展［2］。
2．2加快信息化管理能夠改變交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方式。
近年來(lái)，交通建設(shè)工程項(xiàng)目的數(shù)量越來(lái)越多，交通暢通是一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，但如果在交通建設(shè)中沒(méi)有實(shí)施合理的交通管理，將會(huì)導(dǎo)致地區(qū)之間的交通運(yùn)輸出現(xiàn)嚴(yán)重混亂，并出現(xiàn)信息的對(duì)接失誤，進(jìn)而造成交通運(yùn)輸企業(yè)環(huán)境的惡化［3］。再加上交通運(yùn)輸企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越大，而有些交通運(yùn)輸企業(yè)依然采用傳統(tǒng)的交通管理措施，嚴(yán)重制約了交通運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展速度。為此，我國(guó)交通運(yùn)輸管理中運(yùn)用信息化技術(shù)，首先確保交通運(yùn)輸信息對(duì)接的準(zhǔn)確性，提供交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量和服務(wù)效率，此外，在交通運(yùn)輸管理中實(shí)施信息化管理，即交通運(yùn)輸形成網(wǎng)絡(luò)化管理，在互聯(lián)網(wǎng)的幫助下實(shí)現(xiàn)信息交互處理和交換，降低交通運(yùn)輸管理層次，合理優(yōu)化管理人員數(shù)量，從整體降低交通運(yùn)輸企業(yè)的成本，最終實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的集約化、高效性、低能耗的交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營(yíng)模式。
2．3運(yùn)用信息化技術(shù)能夠提高交通運(yùn)輸業(yè)管理的效率和手段。
從我國(guó)目前交通運(yùn)輸管理現(xiàn)象來(lái)看，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的管理形勢(shì)日益復(fù)雜，隨著我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的建設(shè)發(fā)展，我國(guó)各地區(qū)之間的交通運(yùn)輸越來(lái)越方便，目前正在向鄉(xiāng)村道路建設(shè)方向發(fā)展，因而越來(lái)越多的交通建設(shè)項(xiàng)目使交通運(yùn)輸企業(yè)在交通運(yùn)輸管理方面的矛盾和問(wèn)題越來(lái)越多，對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展造成嚴(yán)重的影響，交通運(yùn)輸企業(yè)也面臨許多亟待解決的問(wèn)題。而信息化技術(shù)的運(yùn)用，能夠提高交通運(yùn)輸企業(yè)消息發(fā)布和數(shù)據(jù)分析等方面的準(zhǔn)確性，還能對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并對(duì)出現(xiàn)的情況實(shí)施預(yù)測(cè)預(yù)警，通過(guò)信息化管理，能夠從整體上提高交通運(yùn)輸企業(yè)的交通管理效率。
3．1加強(qiáng)交通運(yùn)輸企業(yè)的信息化人才培養(yǎng)。
在當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的過(guò)程中，信息技術(shù)也有了很大的發(fā)展變化，更新速度也不斷加快，信息技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入到人們的生活中，為人們的生活提供了非常大的方便，為了促使信息技術(shù)可持續(xù)發(fā)展，還要加大信息化人才的培養(yǎng)力度，讓信息化技術(shù)與信息化人才相結(jié)合。在交通運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展中，信息技術(shù)為交通運(yùn)輸企業(yè)的管理起到了很大的促進(jìn)作用，但同時(shí)還要交通運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)信息化人才的培養(yǎng)，首先，交通運(yùn)輸企業(yè)要為交通運(yùn)輸管理員工提供良好的學(xué)習(xí)的平臺(tái)，選擇優(yōu)秀的員工，讓他們進(jìn)入專業(yè)的人才培養(yǎng)基地去進(jìn)修，提升相關(guān)工作人員的綜合素質(zhì)［4］。其次，交通運(yùn)輸企業(yè)還要提高全體員工的信息化技術(shù)能力，交通運(yùn)輸企業(yè)要定期聘請(qǐng)相關(guān)專家或?qū)W者開講座，為員工講解計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的運(yùn)用能力，提高員工對(duì)計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的認(rèn)識(shí)。此外，交通運(yùn)輸企業(yè)還要吸收年輕的員工，聘用具有專業(yè)技術(shù)的信息化專業(yè)人才，堅(jiān)持“走出去，引進(jìn)來(lái)”的人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)一批具有較強(qiáng)專業(yè)素質(zhì)的信息化人才隊(duì)伍。
由于交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)范圍比較廣，不穩(wěn)定因素比較多，因而在交通運(yùn)輸管理中需要有系統(tǒng)的管理制度來(lái)嚴(yán)格實(shí)施管理，讓交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)在信息化技術(shù)的作用下能夠系統(tǒng)的工作。由于交通運(yùn)輸業(yè)的信息化管理系統(tǒng)建設(shè)需要較長(zhǎng)的時(shí)間，因而在信息化管理系統(tǒng)建設(shè)完成后，各個(gè)領(lǐng)域的工作需要責(zé)任到人，并由信息化管理工作的領(lǐng)導(dǎo)小組來(lái)全面負(fù)責(zé)。同時(shí)，為了讓交通運(yùn)輸企業(yè)信息化管理能夠有效的實(shí)施，需要制定相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)安全管理制度，或者在消息發(fā)布方面也制定相當(dāng)嚴(yán)格的要求，讓工作人員能夠按照相關(guān)的要求嚴(yán)格實(shí)施。當(dāng)然，除了全面嚴(yán)格的管理制度之外，還要有信息化建設(shè)相關(guān)的硬件設(shè)備，主要包括掃描儀、打印機(jī)、計(jì)算機(jī)、傳真機(jī)、錄音機(jī)、滅火器和溫度計(jì)等，為交通運(yùn)輸企業(yè)的信息化管理建設(shè)提供充分的準(zhǔn)備。
3．3實(shí)施信息化管理要合理控制經(jīng)營(yíng)成本。
首先，要確保交通運(yùn)輸企業(yè)信息化技術(shù)成本計(jì)算的準(zhǔn)確性。在交通運(yùn)輸企業(yè)實(shí)施信息化管理期間要對(duì)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本進(jìn)行合理的計(jì)算，同時(shí)還要對(duì)運(yùn)營(yíng)成本進(jìn)行合理的控制，如果交通運(yùn)輸企業(yè)的信息化技術(shù)運(yùn)用的成本比較高，一方面不利于交通運(yùn)輸企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，另一方面也不利于交通運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展中全面實(shí)施信息化建設(shè)，對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸管理現(xiàn)代化建設(shè)具有一定的阻礙作用，因此要對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本進(jìn)行合理計(jì)算。其次，還要對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)的存貨成本實(shí)施節(jié)約管理。企業(yè)物資采購(gòu)主要是為了保證企業(yè)的經(jīng)營(yíng)能夠有一定的保障，而儲(chǔ)備物資的質(zhì)量與采購(gòu)員的工作態(tài)度具有非常緊密的聯(lián)系，因此交通運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)營(yíng)期間要對(duì)物資采購(gòu)的儲(chǔ)備方面進(jìn)行嚴(yán)格管理，確保采購(gòu)的儲(chǔ)備物資在價(jià)格、數(shù)量、質(zhì)量、維護(hù)保管等方面有一定的保障。在當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的過(guò)程中，企業(yè)經(jīng)營(yíng)的環(huán)境變化比較快，對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)也會(huì)造成非常大的影響。交通運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展也隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而不斷變化，在企業(yè)運(yùn)輸管理中實(shí)施信息化技術(shù)，促使交通運(yùn)輸企業(yè)管理的現(xiàn)代化。需要交通運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)信息化人才的培養(yǎng)，制定相對(duì)應(yīng)的交通運(yùn)輸管理制度，降低運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本，進(jìn)而從整體上推動(dòng)交通運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化管理。
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交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析論文篇五
摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，各大小醫(yī)院都在加快現(xiàn)代化建設(shè)的改革步伐，在新時(shí)期的這樣一種大背景下，我國(guó)的醫(yī)院檔案管理目前也面臨著巨大的挑戰(zhàn)，因?yàn)槠渲斜┞冻龅暮芏鄦?wèn)題，已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代化的社會(huì)發(fā)展需求，本文將會(huì)指出這些問(wèn)題所在以及未來(lái)的發(fā)展思路，希望能夠?qū)Ω鞔筢t(yī)院的檔案管理提供一些借鑒和參考。
關(guān)鍵詞：新時(shí)代背景;醫(yī)院檔案管理;問(wèn)題;發(fā)展;現(xiàn)代化需求。
不管是大醫(yī)院還是小醫(yī)院，檔案管理在醫(yī)院管理工作中都是必不可少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它在醫(yī)院的現(xiàn)代化建設(shè)中起著不可忽視的作用。在新時(shí)代背景下，我們應(yīng)當(dāng)如何針對(duì)目前醫(yī)院檔案管理中出現(xiàn)的普遍性問(wèn)題采取適當(dāng)?shù)拇胧?，已?jīng)成為大家非常關(guān)注的話題。
一、目前醫(yī)院管理檔案管理中存在的一些普遍性問(wèn)題。
(一)檔案管理意識(shí)薄弱，利用率極其低下。
在日常的工作中，醫(yī)院的各個(gè)工作者并未對(duì)檔案管理引起足夠的重視，主要精力都是放在如何經(jīng)營(yíng)上，他們根本就沒(méi)有從內(nèi)心上認(rèn)識(shí)到檔案管理的必要性。當(dāng)前很大一部分檔案工作著還是一直處于“重經(jīng)營(yíng)，輕檔案”的觀念下，很多時(shí)候都忽視了利用這些重要資源。而且在開發(fā)和利用檔案信息的形式非常單一，利用率也極其低下。
(二)檔案管理制度亟需進(jìn)一步完善，缺乏信息資源的整體性。
新時(shí)期的大部分醫(yī)院都制定了比較健全的醫(yī)院管理制度以及各級(jí)工作職責(zé)，但是涉及檔案管理的職責(zé)、制度以及考核標(biāo)準(zhǔn)卻非常少，到目前為止也沒(méi)有形成一套統(tǒng)一規(guī)范的醫(yī)院檔案管理模式。與此同時(shí)，各大醫(yī)院也并未將檔案管理納入到考核方案中去，這就直接導(dǎo)致信息管理與檔案管理出現(xiàn)嚴(yán)重的脫節(jié)現(xiàn)象，這樣會(huì)對(duì)檔案的安全性和整體性方面極為不利，因?yàn)檫@會(huì)造成醫(yī)院的各種信息資源缺乏系統(tǒng)整合性質(zhì)，是雜亂無(wú)章的，這樣顯然是無(wú)法跟上新時(shí)代步伐的，不方便后期的管理。
(三)檔案工作的硬件不足，現(xiàn)代化管理水平比較低下。
當(dāng)前有某些醫(yī)院因?yàn)獒t(yī)療用房不夠，導(dǎo)致用于檔案存放和管理的空間很狹小，根本就不符合檔案保管的標(biāo)準(zhǔn)。除此之外，用于檔案管理的設(shè)備大多數(shù)都已經(jīng)落伍了，管理技術(shù)方面也跟不上現(xiàn)代的要求，這也在一定程度上制約了檔案管理工作的順利開展。
(四)檔案管理人員的素質(zhì)有待進(jìn)一步提高。
目前的醫(yī)院在培養(yǎng)醫(yī)院人才方面，通常都是重視醫(yī)療技術(shù)人員的職業(yè)素質(zhì)，并沒(méi)有將提高檔案管理人員的素質(zhì)納入到計(jì)劃和要求中去，在人員配備方面也顯得不夠重視，流動(dòng)性非常大，加上真是是檔案專業(yè)的工作人員非常稀少，同時(shí)還有專業(yè)知識(shí)老化，知識(shí)結(jié)構(gòu)不合理，思想觀念落后以及管理水平低下等問(wèn)題。
二、新時(shí)期醫(yī)院檔案管理工作的具體發(fā)展思路。
(一)建立一套完整而系統(tǒng)的醫(yī)院檔案管理制度。
檔案管理工作人員一定要充分認(rèn)識(shí)到這項(xiàng)工作是一件極其嚴(yán)肅而具有條理性的工作，要根據(jù)新時(shí)期這個(gè)大背景的實(shí)際要求再結(jié)合醫(yī)院的實(shí)際狀況來(lái)建立一套完整而系統(tǒng)的檔案管理規(guī)章制度出來(lái)，以此來(lái)促進(jìn)檔案工作的規(guī)范管理，同時(shí)也可以大大減少檔案管理的隨意性，保證檔案館工作的順利進(jìn)行。
(二)加大檔案管理工作人員的培訓(xùn)力度，切實(shí)提高他們的綜合素質(zhì)。
在新時(shí)代的要求下，檔案管理人員必須要具備良好的道德修養(yǎng)、對(duì)于目前的檔案管理人員，依據(jù)他們所具備的專業(yè)技能層次，多開展一些檔案專業(yè)技能方面的培訓(xùn)，邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)外實(shí)驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)人才對(duì)他們進(jìn)行授課。除此之外，還可以通過(guò)嚴(yán)格的專業(yè)理論和實(shí)踐定期的對(duì)相關(guān)檔案管理人員進(jìn)行考核，這樣就能夠清楚他們的專業(yè)技能能夠勝任當(dāng)前的工作。
(三)建立一整套科學(xué)而且系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理模式。
具體做法就是：首先由醫(yī)院院長(zhǎng)直接分管、辦公室主任全面負(fù)責(zé)、各科室負(fù)責(zé)人以及專職(也有的是兼職)檔案管理員為主要構(gòu)成的醫(yī)院檔案三級(jí)網(wǎng)絡(luò)管理模式。這樣能夠?qū)崿F(xiàn)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一保管、統(tǒng)一操作，能夠大大有利于貫徹實(shí)施上級(jí)的精神;同時(shí)也對(duì)組織監(jiān)督各個(gè)職能部門的檔案管理提供了很大的便利;還可以有利于解決檔案綜合管理中的經(jīng)費(fèi)以及人員等問(wèn)題。
(四)加大投入力度，盡快的實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的管理。
我們可以通過(guò)引進(jìn)當(dāng)今社會(huì)當(dāng)中較為先進(jìn)的管理技術(shù)來(lái)為我所用，這也是醫(yī)院檔案管理在未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。首先我們需要將現(xiàn)代化的基礎(chǔ)設(shè)施配置齊整，引進(jìn)計(jì)算機(jī)或者投影儀等先進(jìn)的設(shè)備;然后是配備專門的檔案儲(chǔ)存室，同時(shí)做好防潮、防火、防蟲工作。實(shí)踐已經(jīng)得到充分證實(shí)，現(xiàn)代化的管理模式，不但能夠節(jié)省大量的人力、物力和財(cái)力，還可以大大方便查詢和閱讀，這在很大程度上提高了檔案的利用率。
三、總結(jié)語(yǔ)。
綜上所述，本文主要是闡述了新時(shí)期這個(gè)大背景下我國(guó)目前的醫(yī)院檔案管理方面存在的普遍性問(wèn)題，主要是檔案管理制度還不夠完善以及大家都檔案管理這份工作的重要性認(rèn)識(shí)不夠，再加上人員素質(zhì)偏低和硬件投入不足等問(wèn)題。鑒于此，我們必須緊跟時(shí)代步伐，然后再緊密結(jié)合醫(yī)院的實(shí)際情況建立一套系統(tǒng)的檔案管理制度和三級(jí)網(wǎng)絡(luò)管理模式，同時(shí)多對(duì)工作人員進(jìn)行針對(duì)性的培訓(xùn)，提高他們的技能水平和創(chuàng)新性思維，只有這樣，才能在未來(lái)的實(shí)際工作中出色的完成這份工作。
參考文獻(xiàn)：
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交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析論文篇六
姓名:。
性別:。
男
民族:。
壯族。
1987-3-10。
婚姻狀況:。
未婚。
政治面貌:。
共青團(tuán)員。
身份證:。
***************。
居住地:。
廣西-天等縣。
戶口:。
廣西-天等縣。
身高:。
163。
體重:。
62。
視力狀況:。
0.4以上。
工作年限:。
三年以上。
學(xué)歷:。
高中。
畢業(yè)院校:。
天等縣城關(guān)中學(xué)。
畢業(yè)年份:。
專業(yè)類別:。
專業(yè)名稱:。
汽車駕駛。
聯(lián)系方式。
求職性質(zhì):。
全職。
薪金要求:。
1600-元。
職位類別1:。
司機(jī)。
職位名稱1:。
職位類別2:。
職位名稱2:。
職位類別3:。
職位名稱3:。
工作地點(diǎn)1:。
廣西南寧市。
要求住房:。
提供。
工作地點(diǎn)2:。
廣西南寧市。
離職所需時(shí)間:0天。
行業(yè)要求:。
公司性質(zhì):。
不限。
工作描述:在漢雅我工作認(rèn)真、好學(xué)肯干，由于溝通、協(xié)調(diào)能力與團(tuán)隊(duì)精神悟性較高，工作能力得到組長(zhǎng)等領(lǐng)導(dǎo)的肯定，讓我當(dāng)組長(zhǎng)的助理，期間負(fù)責(zé)每日生產(chǎn)的鈕面的.點(diǎn)貨與交貨，幫組長(zhǎng)拆裝模具參與模具的設(shè)計(jì)讓我的工作能力得到更高提升。后因工傷離開了漢雅。
工作期間我領(lǐng)悟到：“人活著就應(yīng)該要不斷的學(xué)習(xí)不斷的進(jìn)步”；學(xué)到了：“良好的人際交際能力與協(xié)調(diào)能力和團(tuán)隊(duì)精神在工作中很重要，因?yàn)槲覀儾皇且粋€(gè)人在奮斗”
205月至1月在南寧世盛物流公司天等服務(wù)部工作,職務(wù)：司機(jī)。
工作描述:期間負(fù)責(zé)開車在縣城各鄉(xiāng)鎮(zhèn)配貨，培養(yǎng)了工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，積極主動(dòng)，能吃苦耐勞，能承受壓力的職業(yè)習(xí)慣。兩年駕齡也有熟練的駕駛技術(shù)。
自我評(píng)價(jià)。
個(gè)性穩(wěn)重、具高度責(zé)任感、遇事沉著冷靜、肯學(xué)習(xí)思進(jìn)取，能夠同他人很好的工作。
交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析論文篇七
根據(jù)工程管理系統(tǒng)的總體思路，可大致將工程管理系統(tǒng)功能分為以下幾點(diǎn)：對(duì)工程檔案的管理、對(duì)工程安全的管理、對(duì)工程質(zhì)量的管理及對(duì)工程技術(shù)的管理。
1.1檔案管理。
工程管理系統(tǒng)當(dāng)中對(duì)于檔案管理主要是用到了清華紫光檔案管理軟件，其利用mis系統(tǒng)將數(shù)據(jù)連接與清華紫光系統(tǒng)聯(lián)合起來(lái)。在工程管理系統(tǒng)當(dāng)中，當(dāng)文件進(jìn)行審批后，檔案管理人員就可將文件歸檔，通過(guò)數(shù)據(jù)接口文件將會(huì)進(jìn)入清華紫光系統(tǒng)的檔案管理當(dāng)中，這樣慢慢的就會(huì)形成一個(gè)龐大的工程檔案數(shù)據(jù)庫(kù)，也就完成了工程檔案的管理。
1.2安全管理。
安全管理的主要要求就是“安全第一，預(yù)防為主”，在安全管理當(dāng)中，我們主要針對(duì)以下內(nèi)容進(jìn)行規(guī)范。首先是安全資料臺(tái)賬。所有的安全管理人員必須將安全管理工作中的重點(diǎn)臺(tái)賬信息(如安全人員監(jiān)督表、特殊工種人員登記、特殊工具入場(chǎng)登記等)錄入到系統(tǒng)當(dāng)中，并要進(jìn)行及時(shí)的數(shù)據(jù)更新，以保證系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)與現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況一致。其次是安全會(huì)議信息。其中主要包括會(huì)議紀(jì)要的起草、簽發(fā)等，同時(shí)還要提供有關(guān)會(huì)議信息的查詢功能，以方便隨時(shí)調(diào)出會(huì)議紀(jì)要。再次就是對(duì)于施工的規(guī)定。其中主要包括有關(guān)安全監(jiān)督人員的責(zé)任區(qū)登記及監(jiān)理工程師的通知及回復(fù)等內(nèi)容。另外，還有有關(guān)安全執(zhí)法及事故管理方面的內(nèi)容，其中安全執(zhí)法的主要內(nèi)容是日常的安全檢查記錄及安全設(shè)施的規(guī)范，這主要是由安全監(jiān)督人員或是企業(yè)的管理者來(lái)錄入。事故管理則包含傷亡事故管理及報(bào)表，另包括機(jī)械事故及交通事故等，這主要是由安全監(jiān)督人員或是現(xiàn)場(chǎng)的治安管理人員來(lái)錄入。
1.3質(zhì)量管理。
質(zhì)量管理是整個(gè)工程施工的核心，質(zhì)量管理主要包括質(zhì)量的基本信息、質(zhì)量的考核管理、質(zhì)量的管理記錄、質(zhì)量的問(wèn)題管理及質(zhì)量檢查的監(jiān)督管理。
1.4技術(shù)管理。
技術(shù)管理主要包括往來(lái)工程文件的錄入及查詢、臺(tái)賬的缺失統(tǒng)計(jì)以及竣工圖的統(tǒng)計(jì)。對(duì)于往來(lái)文件可進(jìn)行網(wǎng)上審批，對(duì)于需要備份的文件可打印再讓由審批人員簽字蓋章后再進(jìn)行歸檔。而臺(tái)賬的缺失統(tǒng)計(jì)則保證了各項(xiàng)缺失的臺(tái)賬能夠落到實(shí)處，保證工程管理的透明性?？⒐D統(tǒng)計(jì)則是對(duì)整個(gè)工程完成之后其真實(shí)情況的體現(xiàn)。
二、工程管理系統(tǒng)的實(shí)施成效分析。
工程管理系統(tǒng)的實(shí)施首先將管理流程進(jìn)行了優(yōu)化，并且將管理行為也進(jìn)行了規(guī)范，同時(shí)還將管理水平也提升了。通過(guò)工程管理系統(tǒng)，各部門的業(yè)務(wù)處理更加規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，提高了工作效率。其次，它為企業(yè)提供了一個(gè)效率高超信息共享平臺(tái)，加快了信息的傳遞速度，增強(qiáng)了工程管理的效率。利用工程管理系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)文件的共享與傳遞，讓各部門工作人員做到實(shí)時(shí)的信息了解，以讓決策更準(zhǔn)確更及時(shí)。再次，其實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的集中存儲(chǔ)，不僅方便各部門人員的.查詢，也方便了管理人員的管理工作。在工程管理系統(tǒng)當(dāng)中，所有數(shù)據(jù)，包括人員數(shù)據(jù)及工程管理數(shù)據(jù)都會(huì)被錄入到一個(gè)集中的數(shù)據(jù)庫(kù)，并且在其中也會(huì)進(jìn)行流轉(zhuǎn)，不僅保證了數(shù)據(jù)的完整性，同時(shí)也保證了數(shù)據(jù)的及時(shí)性。
三、結(jié)論。
工程管理系統(tǒng)的使用對(duì)于電力事業(yè)的發(fā)展起著促進(jìn)作用，盡管目前我國(guó)工程管理系統(tǒng)還存在很多問(wèn)題，但是通過(guò)我們的研究，我們已將工程管理系統(tǒng)所要實(shí)現(xiàn)的功能進(jìn)行了全面的分析，并且在實(shí)踐當(dāng)中也看到了工程管理系統(tǒng)的成效。因此，在今后的電力事業(yè)的發(fā)展當(dāng)中，我們還是應(yīng)該重視工程管理系統(tǒng)的應(yīng)用。
交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析論文篇八
根據(jù)交通運(yùn)輸行業(yè)智能化發(fā)展形勢(shì)，分析了交通運(yùn)輸專業(yè)的人才需求。圍繞新辦交通運(yùn)輸專業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)，從加強(qiáng)學(xué)科建設(shè)、提高人才培養(yǎng)質(zhì)量、增強(qiáng)科技創(chuàng)新能力、加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)、增強(qiáng)服務(wù)社會(huì)能力等幾個(gè)方面探討了專業(yè)建設(shè)的若干措施。
交通運(yùn)輸是研究交通基礎(chǔ)設(shè)施的布局及修建、載運(yùn)工具運(yùn)用工程、交通信息工程及控制、交通運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)和管理的理工科基礎(chǔ)的專業(yè)。近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，鐵路、公路、水路及航空運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度不斷加強(qiáng)，同時(shí)智能交通技術(shù)也得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，交通運(yùn)輸專業(yè)技術(shù)人才需求大幅度增加。為了適應(yīng)交通運(yùn)輸科學(xué)技術(shù)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸人才的需求，積極響應(yīng)廣東省政府在2016年1月出臺(tái)的《關(guān)于加強(qiáng)理工科大學(xué)和理工類學(xué)科建設(shè)服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展的意見》（粵發(fā)[2016]1號(hào)），廣東技術(shù)師范學(xué)院于2016年開辦了交通運(yùn)輸專業(yè)，目前正大力加強(qiáng)該學(xué)科專業(yè)的建設(shè)。本文針對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)的人才需求、面臨的挑戰(zhàn)和具體建設(shè)措施方面進(jìn)行探討。
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)的信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化成為重要發(fā)展方向，交通運(yùn)輸將進(jìn)入智能化和高速化時(shí)代。隨著信息技術(shù)、電子技術(shù)、通信技術(shù)和系統(tǒng)工程等高科技在交通領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，交通運(yùn)輸行業(yè)的各種運(yùn)輸生產(chǎn)效率將產(chǎn)生巨大的飛躍，一種信息化、智能化、社會(huì)化的新型運(yùn)輸系統(tǒng)將形成。同時(shí)，交通運(yùn)輸行業(yè)是國(guó)家重點(diǎn)支持的行業(yè)，需要大量能從事智能交通系統(tǒng)下的、涉及多個(gè)交叉學(xué)科的交通運(yùn)輸高級(jí)技術(shù)應(yīng)用型專門人才的加盟。
相關(guān)調(diào)查顯示：珠三角地區(qū)對(duì)交通運(yùn)輸高技能人才需求較大，主要集中于高速公路、城市道路、智能站場(chǎng)、電子地圖、衛(wèi)星導(dǎo)航、停車管理、物流運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)，其中高速公路、城市道路和智能站場(chǎng)三個(gè)領(lǐng)域智能交通高技能人才需求占需求總量的一半以上。調(diào)研顯示，75%參與調(diào)查的公司目前都急缺智能交通方面的人才，90%以上的智能交通系統(tǒng)工程師及行業(yè)人士都認(rèn)為智能交通非常有發(fā)展前途，且有一半以上的工程師對(duì)此充滿信心。而目前廣東省內(nèi)開設(shè)交通運(yùn)輸類的本科院校僅有中山大學(xué)、華南理工大學(xué)、深圳大學(xué)等12所，每年畢業(yè)生人數(shù)約為400人，人才缺口巨大，供不應(yīng)求。
交通運(yùn)輸專業(yè)依托汽車學(xué)院現(xiàn)有的辦學(xué)條件進(jìn)行建設(shè)，具有一定優(yōu)勢(shì)與特色，但作為新開辦的專業(yè)，在專業(yè)課程建設(shè)、師資隊(duì)伍、實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地等方面仍然面臨較大的挑戰(zhàn)。
2.1專業(yè)基礎(chǔ)及課程建設(shè)亟待完善。
由于新專業(yè)剛剛開始招生，加強(qiáng)招生宣傳，完成招生目標(biāo)，圍繞人才培養(yǎng)定位和特色，進(jìn)一步完善人才培養(yǎng)體系和人才培養(yǎng)機(jī)制，為專業(yè)建設(shè)的首要問(wèn)題。另外，如何逐步形成完整合理的課程體系，完成系統(tǒng)全面的教材建設(shè)也是亟待解決的問(wèn)題。
2.2師資力量仍比較薄弱。
目前學(xué)院雖有一批學(xué)歷、職稱、年齡結(jié)構(gòu)合理的教師團(tuán)隊(duì)，但具有交通運(yùn)輸專業(yè)背景的教師較少，教師缺口仍然較大。如今面臨新專業(yè)招生，在校學(xué)生數(shù)量將逐年增加，師資不足將嚴(yán)重影響課程體系建設(shè)。急需引進(jìn)高職稱、高學(xué)歷的學(xué)術(shù)帶頭人、實(shí)驗(yàn)系列人員及交通運(yùn)輸專業(yè)骨干教師三方面人才，逐步形成職稱、年齡結(jié)構(gòu)合理的交通運(yùn)輸專業(yè)師資團(tuán)隊(duì)。
2.3教學(xué)實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地及設(shè)備缺乏。
作為新專業(yè)，目前相應(yīng)的專業(yè)基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)室和專業(yè)實(shí)驗(yàn)室配套較薄弱，為較好的完成人才培養(yǎng)方案的目標(biāo)，需新建交通運(yùn)輸專業(yè)相關(guān)實(shí)驗(yàn)室若干個(gè)，用地總需求約為3000m2。除此之外，還需新購(gòu)置一批交通運(yùn)輸專業(yè)相關(guān)教學(xué)實(shí)驗(yàn)硬件和軟件設(shè)備，實(shí)驗(yàn)設(shè)備資金需求300-1000萬(wàn)元。
2.4校企合作尚待建立。
作為應(yīng)用型工科專業(yè)，校外教學(xué)實(shí)習(xí)基地必不可少。需要在短時(shí)間內(nèi)有計(jì)劃、有步驟地選擇能滿足教學(xué)實(shí)習(xí)要求的各類單位，建立校外教學(xué)實(shí)習(xí)基地。主要建設(shè)課程教學(xué)需要的教學(xué)實(shí)習(xí)基地、專業(yè)教學(xué)需要的培訓(xùn)實(shí)習(xí)基地、其它短期分散的實(shí)習(xí)單位三種類型的基地。
2.5科研團(tuán)隊(duì)和平臺(tái)仍未建成。
目前，汽車學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)教師隊(duì)伍多為新入職員工，職稱及年齡結(jié)構(gòu)仍不夠合理。在引進(jìn)新教師完善師資團(tuán)隊(duì)和科研資金輔助支持的`前提下，依托科研項(xiàng)目凝煉團(tuán)隊(duì)，引進(jìn)和培養(yǎng)學(xué)科帶頭人，建設(shè)科研平臺(tái)，帶動(dòng)整個(gè)學(xué)術(shù)團(tuán)隊(duì)的發(fā)展，并逐漸有所突破。
3.1加強(qiáng)學(xué)科建設(shè)。
面向國(guó)家和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，瞄準(zhǔn)市場(chǎng)的人才需求，緊貼智能交通行業(yè)“以信息化、網(wǎng)絡(luò)化為基礎(chǔ)，加快智能型交通的發(fā)展”的發(fā)展規(guī)劃，充分利用汽車學(xué)院現(xiàn)有專業(yè)優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)交通運(yùn)輸學(xué)科建設(shè)，構(gòu)建與區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展相適應(yīng)的人才培養(yǎng)模式和課程體系，突出基礎(chǔ)理論與工程應(yīng)用相結(jié)合，著力加強(qiáng)交通運(yùn)輸專業(yè)師資隊(duì)伍和實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)，大力推進(jìn)教學(xué)模式和教學(xué)內(nèi)容改革，不斷擴(kuò)大交通運(yùn)輸專業(yè)的招生規(guī)模，將交通運(yùn)輸專業(yè)建成基礎(chǔ)扎實(shí)、特色鮮明、工程應(yīng)用性強(qiáng)、在省內(nèi)外具有較大影響力的高水平的理工類學(xué)科和省級(jí)特色專業(yè)。
3.2提高人才培養(yǎng)質(zhì)量。
以本科教學(xué)為中心，以服務(wù)城市智能交通行業(yè)為起點(diǎn)，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，主動(dòng)適應(yīng)廣東省交通運(yùn)輸業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，培養(yǎng)德智體美全面發(fā)展，掌握智能交通系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、交通信息與控制、交通運(yùn)輸組織學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等基本理論和專業(yè)知識(shí)，能夠在交通運(yùn)輸管理部門、交通運(yùn)輸企事業(yè)單位、科研機(jī)構(gòu)和學(xué)校等從事交通運(yùn)輸領(lǐng)域的組織、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、管理、科研和教學(xué)等方面工作的高級(jí)技術(shù)人才，尤其是與智能交通系統(tǒng)的控制與應(yīng)用、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、交通運(yùn)輸組織與管理等方面相關(guān)的高級(jí)復(fù)合應(yīng)用型人才。
（1）立足于已成立的學(xué)生科技社，繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)科技社的管理和建設(shè)，組建科技創(chuàng)新核心團(tuán)隊(duì)，爭(zhēng)取輻射60-100人。以各類學(xué)生競(jìng)賽平臺(tái)為載體，按照“一年出幾個(gè)項(xiàng)目，幾年出一個(gè)精品”的目標(biāo)，引導(dǎo)學(xué)生參與課外學(xué)術(shù)科技創(chuàng)作與競(jìng)賽，全方位提升學(xué)生的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
（2）依托科技社，圍繞科技創(chuàng)新競(jìng)賽，更多地吸納具有科技創(chuàng)新能力的新成員，以核心成員帶動(dòng)新成員的方式，切實(shí)提高學(xué)生的科技創(chuàng)新能力。
（4）號(hào)召學(xué)生參與到教師的科研項(xiàng)目中來(lái)，進(jìn)入企業(yè)輔助教師完成科研項(xiàng)目，在這方面，汽車學(xué)院也卓有成效。在今后，希望在資金有所保障的前提下，學(xué)生能夠切實(shí)深入到這類科研項(xiàng)目中來(lái)，提高學(xué)生的科技創(chuàng)新能力。
（5）完全開放實(shí)驗(yàn)室和實(shí)驗(yàn)設(shè)備，給學(xué)生在課余時(shí)間的科技創(chuàng)新活動(dòng)提供場(chǎng)地。
3.4加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)。
圍繞交通運(yùn)輸專業(yè)的特色，落實(shí)校、院師資隊(duì)伍建設(shè)發(fā)展思路，以優(yōu)秀教學(xué)團(tuán)隊(duì)為平臺(tái)、專業(yè)負(fù)責(zé)人為帶頭人為核心，采用外部引進(jìn)和內(nèi)部培養(yǎng)結(jié)合方式，著力提升學(xué)科教師隊(duì)伍的綜合水平。圍繞學(xué)科主攻方向，引進(jìn)高水平的學(xué)科帶頭人和綜合教學(xué)科研能力突出的博士和教授。同時(shí)，重點(diǎn)培養(yǎng)有發(fā)展?jié)摿Φ那嗄旯歉山處煟蛊溲杆俪砷L(zhǎng)。
加強(qiáng)國(guó)際合作交流，推動(dòng)教師活躍海外（國(guó)際）學(xué)術(shù)舞臺(tái)、擴(kuò)大學(xué)術(shù)的國(guó)際視野。按照“走出去、請(qǐng)進(jìn)來(lái)”的方式，選派符合條件的本院教師赴外國(guó)進(jìn)行學(xué)術(shù)和教學(xué)訪問(wèn)活動(dòng)，聘請(qǐng)具有豐富教學(xué)或任職經(jīng)驗(yàn)的外籍專業(yè)人士來(lái)學(xué)院授課或者講學(xué)，活躍學(xué)校氣氛，擴(kuò)大師生的國(guó)際視野，積極拓展交流合作的領(lǐng)域和空間，建設(shè)具有戰(zhàn)略性和可持續(xù)性的國(guó)際科技合作體制和機(jī)制，促進(jìn)專業(yè)建設(shè)。
3.5增強(qiáng)服務(wù)社會(huì)能力。
按照“立足廣州，輻射廣東，面向全國(guó)”的發(fā)展思路，圍繞行業(yè)人才需求，每年為社會(huì)輸送50-100名高素質(zhì)的交通運(yùn)輸高素質(zhì)應(yīng)用型人才，并利用資源優(yōu)勢(shì)和人才優(yōu)勢(shì)，提升社會(huì)服務(wù)能力。構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的協(xié)同人才培養(yǎng)新機(jī)制，積極與企事業(yè)單位合作，重視科技開發(fā)、成果轉(zhuǎn)化等工作，為社會(huì)創(chuàng)造效益的同時(shí)實(shí)現(xiàn)互利共贏。
在未來(lái)交通運(yùn)輸業(yè)的智能化發(fā)展新形勢(shì)下，交通運(yùn)輸高科技人才需求大大增加，高校交通運(yùn)輸專業(yè)迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。然而作為一個(gè)新開辦的專業(yè)，在開辦初期往往面臨著師資力量薄弱、教學(xué)設(shè)施缺乏、課程建設(shè)不完善等問(wèn)題。本文圍繞這些問(wèn)題探討了加強(qiáng)學(xué)科專業(yè)建設(shè)的若干措施。這些措施的實(shí)施還需各方面的大力支持為保障，尤其重要的是需要加大政策方面的支持和資金方面的投入。
[2]曹成濤，林曉輝.珠三角地區(qū)高職智能交通專業(yè)人才需求調(diào)研分析[j].職業(yè)技術(shù)教育，2013，34（23）：9-12.
[3]彭其淵，馬駟，文超.交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革探索[j].西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2011，12（6）：5-10.
[5]中共廣東省委，廣東省人民政府.關(guān)于加強(qiáng)理工科大學(xué)和理工類學(xué)科建設(shè)服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展的意見[z].粵發(fā)[2016]1號(hào).
交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析論文篇九
交通運(yùn)輸是研討交通根底設(shè)施的規(guī)劃及建筑、載運(yùn)工具運(yùn)用工程、交通訊息工程及操控、交通運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)和辦理的理工科根底的專業(yè)。這些年，跟著中國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷進(jìn)步，鐵路、公路、水路及航空運(yùn)輸根底設(shè)施建造力度不斷加強(qiáng)，一起智能交通技能也得到越來(lái)越廣泛的使用，交通運(yùn)輸專業(yè)技能人才需求大幅度添加。為了習(xí)慣交通運(yùn)輸科學(xué)技能開展對(duì)交通運(yùn)輸人才的需求，活躍響應(yīng)廣東省政府在1月出臺(tái)的《對(duì)于加強(qiáng)理工科大學(xué)和理工類學(xué)科建造效勞立異開展的定見》(粵發(fā)[]1號(hào))，廣東技能師范學(xué)院于20開辦了交通運(yùn)輸專業(yè)，現(xiàn)在正大力加強(qiáng)該學(xué)科專業(yè)的建造。這篇文章對(duì)于交通運(yùn)輸專業(yè)的人才需求、面對(duì)的應(yīng)戰(zhàn)和具體建造辦法方面進(jìn)行討論。
跟著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技能的開展，交通運(yùn)輸業(yè)的信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化成為首要開展方向，交通運(yùn)輸將進(jìn)入智能化和高速化年代。跟著信息技能、電子技能、通訊技能和體系工程等高科技在交通范疇的廣泛使用，交通運(yùn)輸職業(yè)的各種運(yùn)輸出產(chǎn)效率將發(fā)生無(wú)窮的騰躍，一種信息化、智能化、社會(huì)化的新型運(yùn)輸體系將構(gòu)成。一起，交通運(yùn)輸職業(yè)是國(guó)家要點(diǎn)支撐的職業(yè)，需求很多能從事智能交通體系下的、觸及多個(gè)交叉學(xué)科的交通運(yùn)輸高檔技能使用型專門人才的加盟。
有關(guān)查詢顯現(xiàn)：珠三角區(qū)域?qū)煌ㄟ\(yùn)輸高技能人才需求較大，首要集中于高速公路、城市道路、智能站場(chǎng)、電子地圖、衛(wèi)星導(dǎo)航、泊車辦理、物流運(yùn)輸?shù)嚷殬I(yè)，其間高速公路、城市道路和智能站場(chǎng)三個(gè)范疇智能交通高技能人才需求占需求總量的一半以上。調(diào)研顯現(xiàn)，75%參加查詢的公司現(xiàn)在都急缺智能交通方面的人才，90%以上的智能交通體系工程師及職業(yè)人士都認(rèn)為智能交通十分有開展前途，且有一半以上的工程師對(duì)此充滿信心。而現(xiàn)在廣東省內(nèi)開設(shè)交通運(yùn)輸類的本科院校僅有中山大學(xué)、華南理工大學(xué)、深圳大學(xué)等12所，每年畢業(yè)生人數(shù)約為400人，人才缺口無(wú)窮，求過(guò)于供。
2、新辦專業(yè)面對(duì)的應(yīng)戰(zhàn)。
交通運(yùn)輸專業(yè)依托轎車學(xué)院現(xiàn)有的辦學(xué)條件進(jìn)行建造，具有一定優(yōu)勢(shì)與特征，但作為新開辦的專業(yè)，在專業(yè)課程建造、師資隊(duì)伍、試驗(yàn)場(chǎng)所等方面依然面對(duì)較大的應(yīng)戰(zhàn)。
2.1專業(yè)根底及課程建造亟待完善。
因?yàn)樾聦I(yè)剛剛開始招生，加強(qiáng)招生宣揚(yáng)，完結(jié)招生方針，環(huán)繞人才培育定位和特征，進(jìn)一步完善人才培育體系和人才培育機(jī)制，為專業(yè)建造的首要疑問(wèn)。另外，怎么逐步構(gòu)成完好合理的課程體系，完結(jié)體系全面的教材建造也是亟待解決的疑問(wèn)。
2.2師資力氣仍對(duì)比單薄。
現(xiàn)在學(xué)院雖有一批學(xué)歷、職稱、年齡結(jié)構(gòu)合理的老師團(tuán)隊(duì)，但具有交通運(yùn)輸專業(yè)背景的老師較少，老師缺口依然較大?，F(xiàn)在面對(duì)新專業(yè)招生，在校學(xué)生數(shù)量將逐年添加，師資缺少將嚴(yán)重影響課程體系建造。急需引入高職稱、高學(xué)歷的學(xué)術(shù)帶頭人、試驗(yàn)系列人員及交通運(yùn)輸專業(yè)骨干老師三方面人才，逐步構(gòu)成職稱、年齡結(jié)構(gòu)合理的交通運(yùn)輸專業(yè)師資團(tuán)隊(duì)。
2.3教育試驗(yàn)場(chǎng)所及設(shè)備缺少。
作為新專業(yè)，現(xiàn)在相應(yīng)的專業(yè)根底試驗(yàn)室和專業(yè)試驗(yàn)室配套較單薄，為較好的完結(jié)人才培育計(jì)劃的方針，需新建交通運(yùn)輸專業(yè)有關(guān)試驗(yàn)室若干個(gè)，用地總需求約為3000m2。除此之外，還需新置辦一批交通運(yùn)輸專業(yè)有關(guān)教育試驗(yàn)硬件和軟件設(shè)備，試驗(yàn)設(shè)備資金需求300-1000萬(wàn)元。
2.4校企協(xié)作尚待樹立。
作為使用型工科專業(yè)，校外教育實(shí)習(xí)基地必不可少。需求在短時(shí)間內(nèi)有計(jì)劃、有步驟地挑選能滿意教育實(shí)習(xí)請(qǐng)求的各類單位，樹立校外教育實(shí)習(xí)基地。首要建造課程教育需求的教育實(shí)習(xí)基地、專業(yè)教育需求的培訓(xùn)實(shí)習(xí)基地、其它短期渙散的實(shí)習(xí)單位三種類型的基地。
2.5科研團(tuán)隊(duì)和渠道仍未建成。
現(xiàn)在，轎車學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)老師隊(duì)伍多為新入職員工，職稱及年齡結(jié)構(gòu)仍不行合理。在引入新老師完善師資團(tuán)隊(duì)和科研資金輔佐支撐的前提下，依托科研項(xiàng)目凝煉團(tuán)隊(duì)，引入和培育學(xué)科帶頭人，建造科研渠道，股動(dòng)全部學(xué)術(shù)團(tuán)隊(duì)的開展，并逐步有所突破。
交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析論文篇十
3、城市一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系構(gòu)建研究。
4、中國(guó)高速鐵路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響研究。
5、公眾參與政府交通運(yùn)輸管理問(wèn)題研究。
6、綜合運(yùn)輸體系對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間格局的塑造與優(yōu)化研究。
7、高速鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策研究。
8、交通行業(yè)信息化發(fā)展測(cè)評(píng)及對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)研究。
9、我國(guó)交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)能耗強(qiáng)度變動(dòng)研究。
10、交通運(yùn)輸碳排放時(shí)空特征及演變機(jī)理研究。
11、基于省域視角的中國(guó)交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響研究。
12、交通運(yùn)輸對(duì)城市空間擴(kuò)展的影響機(jī)理和實(shí)證研究。
13、交通運(yùn)輸線性工程施工進(jìn)度計(jì)劃編制及優(yōu)化方法研究。
14、“營(yíng)改增”對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)稅負(fù)影響實(shí)證研究。
16、基于指數(shù)分解模型的交通運(yùn)輸能源消費(fèi)變動(dòng)及影響因素研究。
18、“營(yíng)改增”對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)的稅收影響研究。
20、西南地區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略研究。
23、我國(guó)交通運(yùn)輸企業(yè)多元化經(jīng)營(yíng)與績(jī)效的相關(guān)性研究。
24、現(xiàn)代物流理念下的交通運(yùn)輸系統(tǒng)資源整合方法研究。
25、北極航線開通對(duì)大北極交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的影響研究。
26、云南省交通運(yùn)輸系統(tǒng)反腐敗工作對(duì)策研究。
27、江蘇省交通運(yùn)輸行政管理體制改革研究。
30、營(yíng)改增對(duì)上海交通運(yùn)輸企業(yè)融資約束影響的實(shí)證研究。
31、“營(yíng)改增”背景下交通運(yùn)輸企業(yè)稅收籌劃。
32、“營(yíng)改增”對(duì)sds交通運(yùn)輸集團(tuán)流轉(zhuǎn)稅稅負(fù)影響研究。
33、西安市交通運(yùn)輸循環(huán)經(jīng)濟(jì)存在問(wèn)題研究。
34、“中央-地方”政府交通運(yùn)輸節(jié)能減排行為的委托代理研究。
35、廣西交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展研究。
36、中國(guó)與中亞國(guó)家交通運(yùn)輸合作研究。
38、河南省綜合交通運(yùn)輸體系下的公路交通發(fā)展研究。
39、我國(guó)道路交通運(yùn)輸行政執(zhí)法自由裁量權(quán)控制研究。
40、“營(yíng)改增”對(duì)南昌某交通運(yùn)輸企業(yè)稅負(fù)的影響及對(duì)策研究。
41、“營(yíng)改增”對(duì)企業(yè)財(cái)務(wù)績(jī)效影響的研究。
42、交通運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化經(jīng)濟(jì)機(jī)制研究。
43、資源空間配置與農(nóng)村交通運(yùn)輸發(fā)展研究。
44、區(qū)域綜合交通運(yùn)輸一體化運(yùn)作機(jī)制與效率評(píng)價(jià)研究。
45、中國(guó)自然地形、交通運(yùn)輸成本與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用機(jī)理研究。
48、綜合交通運(yùn)輸環(huán)境下高速公路網(wǎng)合理規(guī)模研究。
49、陜西省交通運(yùn)輸碳排放影響因素與減排路徑研究。
50、基于多目標(biāo)規(guī)劃的河南省公路交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)證研究。
交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析論文篇十一
摘要：市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)對(duì)學(xué)校論文的德育工作具有雙重效應(yīng)，學(xué)校德育系統(tǒng)的模型化、要素化、環(huán)境化與三維結(jié)構(gòu)為增強(qiáng)學(xué)校德育工作的科學(xué)性、系統(tǒng)性、針對(duì)性、實(shí)效性提供了理論參照和實(shí)踐模式。
關(guān)鍵詞：學(xué)校德育系統(tǒng)；模型化；要素化；環(huán)境化；三維結(jié)構(gòu)。
一、學(xué)校德育系統(tǒng)的模型化。
德育是指教育者按照一定的社會(huì)要求，有目的、有計(jì)劃、有組織地對(duì)受教育者進(jìn)行系統(tǒng)的影響，通過(guò)教育者和受教育者在實(shí)踐活動(dòng)中的互動(dòng)，把一定社會(huì)的政治準(zhǔn)則、思想觀念、道德規(guī)范、法律規(guī)范和心理要求，內(nèi)化為受教育者個(gè)體的思想品德。德育內(nèi)容包括“五大要素”，即政治教育、思想教育、道德教育、法紀(jì)教育和心理教育。這“五大要素”各有自己特定的內(nèi)涵，但又互相聯(lián)系、互相滲透、互為條件、互相制約，構(gòu)成了德育內(nèi)容的統(tǒng)一體。
根據(jù)系統(tǒng)論原理，學(xué)校德育應(yīng)當(dāng)是一個(gè)系統(tǒng)。學(xué)校德育系統(tǒng)，需要研究者進(jìn)行整體構(gòu)建，使德育目標(biāo)、德育內(nèi)容、德育途徑、德育方法、德育管理、德育評(píng)價(jià)等系統(tǒng)的要素橫向貫通，環(huán)環(huán)相扣，形成合力，以保證在整個(gè)德育過(guò)程中要素結(jié)構(gòu)的完整性和連續(xù)性。同時(shí)，使小學(xué)、中學(xué)、大學(xué)德育等系統(tǒng)的層次縱向銜接，分層遞進(jìn)，螺旋上升，以保證各個(gè)教育階段德育工作的層次性和漸進(jìn)性。各個(gè)教育階段都應(yīng)有德育整體意識(shí)，總攬全局，加強(qiáng)各階段的銜接，以發(fā)揮德育的整體功能，提高德育工作的整體效用。于是，學(xué)校德育系統(tǒng)可以建構(gòu)為一個(gè)雙向結(jié)合的二維結(jié)構(gòu)模型(如圖1)。
“學(xué)校德育二維系統(tǒng)模型”是一個(gè)平面直角坐標(biāo)系下的3行6列矩陣(結(jié)構(gòu))，共18個(gè)元素。矩陣的行向量表示學(xué)校德育的“層次系統(tǒng)”，矩陣的列向量表示學(xué)校德育的“要素系統(tǒng)”。矩陣的每一個(gè)元素都對(duì)應(yīng)著一個(gè)學(xué)校德育系統(tǒng)的非空子系統(tǒng)。比如，第一行表示“大學(xué)德育系統(tǒng)”，第二列表示“學(xué)校德育內(nèi)容系統(tǒng)”，行列相交處的元素a12表示“大學(xué)德育的內(nèi)容系統(tǒng)”，它是“學(xué)校德育內(nèi)容系統(tǒng)”的子系統(tǒng)。系統(tǒng)論立足于從要素、結(jié)構(gòu)、功能和所處環(huán)境的相互聯(lián)系與相互制約的關(guān)系中，分析系統(tǒng)要素的結(jié)構(gòu)功能，有意識(shí)、有目的地使系統(tǒng)內(nèi)各要素達(dá)到最佳建構(gòu)和配置，以求系統(tǒng)形成結(jié)構(gòu)最優(yōu)功能和最優(yōu)的整體效應(yīng)。
二、學(xué)校德育系統(tǒng)的要素化。
“學(xué)校系統(tǒng)模型”是以大、中、小學(xué)德育工作三個(gè)層次為經(jīng)，以德育目標(biāo)、內(nèi)容、途徑、方法、管理、評(píng)價(jià)六個(gè)要素為緯，縱橫交織而構(gòu)成的，具有時(shí)間的全程性、空間的全面性，能夠產(chǎn)生整體效應(yīng)的開放系統(tǒng)。為了便于對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行過(guò)程控制，根據(jù)矩陣分塊的原理，研究模型矩陣可以轉(zhuǎn)化為研究矩陣的六個(gè)列向量，即是說(shuō)，學(xué)校德育系統(tǒng)可以要素化為六個(gè)子系統(tǒng)。
1．德育目標(biāo)子系統(tǒng)。
學(xué)校德育目標(biāo)子系統(tǒng)是學(xué)校德育要素系統(tǒng)的第一列子系統(tǒng)。
德育目標(biāo)是黨和國(guó)家對(duì)學(xué)生在政治、思想、道德、法紀(jì)、心理素質(zhì)等方面所應(yīng)達(dá)到的規(guī)格要求，是德育工作的出發(fā)點(diǎn)和歸宿。德育目標(biāo)子系統(tǒng)確定的依據(jù)，是從建設(shè)有中國(guó)特色社會(huì)主義的實(shí)際出發(fā)，堅(jiān)持“面向現(xiàn)代化，面向世界，面向未來(lái)”的方向；是根據(jù)黨和國(guó)家對(duì)學(xué)生在“德”方面的要求，遵循學(xué)生品德形成和發(fā)展的規(guī)律。德育目標(biāo)要力求達(dá)到方向性和現(xiàn)實(shí)性的統(tǒng)一，力求達(dá)到黨和國(guó)家的要求與學(xué)生成長(zhǎng)需要的統(tǒng)一。
我國(guó)各級(jí)各類學(xué)校德育的總目標(biāo)是：把全體學(xué)生培養(yǎng)成熱愛祖國(guó)、具有社會(huì)公德和文明行為習(xí)慣、遵紀(jì)守法的好公民，在這個(gè)基礎(chǔ)上，引導(dǎo)他們逐步樹立科學(xué)的世界觀、人生觀、價(jià)值觀，不斷提高他們的社會(huì)主義思想覺(jué)悟，成為有理想、有道德、有文化、有紀(jì)律的社會(huì)主義現(xiàn)代化事業(yè)的建設(shè)者和接班人，并為使他們中的優(yōu)秀者在將來(lái)成長(zhǎng)為具有共產(chǎn)主義覺(jué)悟的先進(jìn)分子奠定基礎(chǔ)。
構(gòu)建德育目標(biāo)子系統(tǒng)的基本要求是：總體目標(biāo)，一以貫之；學(xué)段目標(biāo)，各有側(cè)重；年級(jí)目標(biāo)，具體明確；情意兼顧，知行統(tǒng)一。
2．德育內(nèi)容子系統(tǒng)。
學(xué)校德育內(nèi)容子系統(tǒng)是學(xué)校德育要素系統(tǒng)的第二列子系統(tǒng)。
德育內(nèi)容是為實(shí)現(xiàn)德育目標(biāo)而確定和安排的特定的教育內(nèi)容。德育內(nèi)容子系統(tǒng)主要包括：德育內(nèi)容的性質(zhì)和構(gòu)成由德育目標(biāo)所決定；德育內(nèi)容的深度和廣度受學(xué)生年齡特征和思想品德發(fā)展水平的制約；德育內(nèi)容的針對(duì)性從學(xué)生成長(zhǎng)的需要和現(xiàn)實(shí)社會(huì)的迫切要求出發(fā)。
構(gòu)建德育內(nèi)容子系統(tǒng)的基本要求是：德育內(nèi)容，循序漸進(jìn)；德育規(guī)范，形成序列；要素完整，層次清楚；注意銜接，螺旋上升。
3．德育途徑子系統(tǒng)。
學(xué)校德育途徑子系統(tǒng)是學(xué)校德育要素系統(tǒng)的第三列子系統(tǒng)。
德育途徑是對(duì)學(xué)生德育影響的渠道，是實(shí)現(xiàn)德育目標(biāo)、落實(shí)德育內(nèi)容的組織形式。德育途徑子系統(tǒng)是以完成德育任務(wù)、提高德育實(shí)效為目的，以我國(guó)國(guó)情和各級(jí)學(xué)校德育工作的實(shí)際情況為依據(jù)而提出的。學(xué)校德育途徑子系統(tǒng)包括：思想品德和思想政治課、其他各科教學(xué)、三育人(教書育人、管理育人、服務(wù)育人)、班主任工作、黨團(tuán)隊(duì)和學(xué)生會(huì)工作、勞動(dòng)與社會(huì)實(shí)踐、課外活動(dòng)、校外教育、校園文化建設(shè)、心理咨詢和職業(yè)指導(dǎo)、家庭與社會(huì)教育等。
構(gòu)建德育途徑子系統(tǒng)的基本要求是：德育途徑，對(duì)應(yīng)內(nèi)容；一項(xiàng)內(nèi)容，多項(xiàng)途徑；有主有輔，協(xié)調(diào)配合；分工合作，形成合力。
4．德育方法子系統(tǒng)。
學(xué)校德育方法子系統(tǒng)是學(xué)校德育要素系統(tǒng)的第四列子系統(tǒng)。
德育方法是完成德育任務(wù)的手段。概括起來(lái)，德育方法子系統(tǒng)可分為4類18法：
(1)以語(yǔ)言說(shuō)理形式為主的方法：如談話法、講授法、討論法、辯論法、演講法等；
(4)以品德評(píng)價(jià)形式為主的方法：如獎(jiǎng)懲激勵(lì)法、表?yè)P(yáng)鼓勵(lì)法、評(píng)比選優(yōu)法、操行評(píng)定法等。
構(gòu)建德育方法子系統(tǒng)的基本要求是：根據(jù)內(nèi)容，對(duì)應(yīng)途徑；多種方法，優(yōu)選組合；辯證思維，法無(wú)定法；留有余地，鼓勵(lì)創(chuàng)新。
5．德育管理子系統(tǒng)。
學(xué)校德育管理子系統(tǒng)是學(xué)校德育要素系統(tǒng)的第五列子系統(tǒng)。
德育管理是協(xié)調(diào)實(shí)施德育的組織之間、組織與德育工作者之間的關(guān)系，以保證增強(qiáng)德育實(shí)效，完成德育任務(wù)，實(shí)現(xiàn)德育目標(biāo)。它是整個(gè)德育工作的指揮和保證系統(tǒng)。具有協(xié)調(diào)、組織、實(shí)施和評(píng)價(jià)的功能。
德育管理子系統(tǒng)包括：領(lǐng)導(dǎo)體制、法規(guī)政策、規(guī)章制度、隊(duì)伍建設(shè)、督導(dǎo)檢查、考核測(cè)評(píng)等項(xiàng)內(nèi)容。
構(gòu)建德育管理子系統(tǒng)的基本要求是：理順健全領(lǐng)導(dǎo)體制；穩(wěn)定提高教師隊(duì)伍；建立健全規(guī)章制度；形成學(xué)校、家庭、社會(huì)德育網(wǎng)絡(luò)。
6．德育評(píng)價(jià)子系統(tǒng)。
學(xué)校德育評(píng)價(jià)子系統(tǒng)是學(xué)校德育要素系統(tǒng)的第六列子系統(tǒng)。
德育評(píng)價(jià)是根據(jù)國(guó)家對(duì)學(xué)校德育的政策、法規(guī)、文件、大綱等要求對(duì)學(xué)校德育工作的條件、過(guò)程和績(jī)效進(jìn)行的價(jià)值判斷。德育評(píng)價(jià)對(duì)學(xué)校德育工作起著重要的導(dǎo)向作用。
德育評(píng)價(jià)子系統(tǒng)包括：教育行政部門對(duì)學(xué)校德育工作的評(píng)價(jià)、校長(zhǎng)對(duì)班級(jí)德育工作和任課教師教書育人的評(píng)價(jià)、班主任及教師集體對(duì)學(xué)生個(gè)體的品德評(píng)價(jià)三部分內(nèi)容。
構(gòu)建德育評(píng)價(jià)子系統(tǒng)的基本要求是：三級(jí)評(píng)價(jià)，體系健全；指標(biāo)體系，科學(xué)簡(jiǎn)明；認(rèn)真研究評(píng)價(jià)原則，正確掌握評(píng)價(jià)方法。
德育評(píng)價(jià)的難點(diǎn)是指標(biāo)體系的量化。指標(biāo)體系一般包括一級(jí)指標(biāo)、二級(jí)指標(biāo)、三級(jí)指標(biāo)(具體標(biāo)準(zhǔn))、權(quán)重、評(píng)價(jià)方法等項(xiàng)內(nèi)容，既要具有科學(xué)性和系統(tǒng)性，又要具體、簡(jiǎn)明，具有可行性和可操作性。
三、學(xué)校德育系統(tǒng)的環(huán)境化。
學(xué)校德育系統(tǒng)不是孤立的、封閉的，總是在同外部環(huán)境相互作用中調(diào)整著自己的要素、層次和結(jié)構(gòu)，使系統(tǒng)從無(wú)序到有序、從低序向高序、從二維向三維演化和發(fā)展，這就是系統(tǒng)的開放性。
學(xué)校德育系統(tǒng)的開放性的主要表征是德育系統(tǒng)的環(huán)境化。所謂德育系統(tǒng)的環(huán)境化，是指學(xué)校德育要從直接實(shí)施德育的學(xué)校環(huán)境向間接影響德育的家庭環(huán)境和間接作用德育的社會(huì)環(huán)境全面開放，以環(huán)境為載體，以社會(huì)規(guī)范為主要手段，以自我教育為根本出發(fā)點(diǎn)，以道德進(jìn)步為目標(biāo)，從而使德育的首要地位得到真正提升，德育系統(tǒng)的整體效果得到切實(shí)體現(xiàn)。因此，德育系統(tǒng)環(huán)境化的“環(huán)境”需從三個(gè)方面進(jìn)行界定：一是指學(xué)校環(huán)境、家庭環(huán)境和社會(huì)環(huán)境；二是指優(yōu)化的環(huán)境；三是指有教育意義的環(huán)境。而學(xué)校德育系統(tǒng)的環(huán)境化的要旨，在于通過(guò)設(shè)置一定的心理環(huán)境，引導(dǎo)學(xué)生去感知、體驗(yàn)和自覺(jué)思考，在良好的氛圍和潛移默化中受到啟迪和教育。
基于上述對(duì)學(xué)校德育系統(tǒng)環(huán)境化的認(rèn)識(shí)，可以提出學(xué)校德育系統(tǒng)環(huán)境化的三條基本原則。
1．學(xué)校德育活動(dòng)要與環(huán)境相諧調(diào)。
學(xué)校德育是一個(gè)過(guò)程，這一過(guò)程必須與外部環(huán)境發(fā)生物質(zhì)、能量及信息的交換。因而德育過(guò)程不應(yīng)自我封閉，要使之成為開放系統(tǒng)，實(shí)施開放性教育，把握好德育與環(huán)境的'諧調(diào)性。
諧調(diào)性就是要求學(xué)校德育必須適應(yīng)社會(huì)發(fā)展，聯(lián)系社會(huì)現(xiàn)實(shí)，這是學(xué)校德育系統(tǒng)化的首要原則。這即是說(shuō)，要求德育過(guò)程既具有目的性、計(jì)劃性、組織性和相對(duì)獨(dú)立性的一面，又具有與時(shí)代發(fā)展合拍、與學(xué)生心境和需求合意的一面；要求德育活動(dòng)能對(duì)社會(huì)各個(gè)方面的影響做出較敏捷的反應(yīng)和較有力的調(diào)節(jié)，發(fā)揮積極作用，抑制消極影響，使學(xué)生朝著社會(huì)所期望的方向發(fā)展。
2．學(xué)校德育活動(dòng)要以環(huán)境為載體。
思想教育不可能到學(xué)生頭腦中去直接作業(yè)。它是通過(guò)說(shuō)理、形象感染、社會(huì)交往這些外在形式在學(xué)生心田中潛移默化地進(jìn)行耕耘的一種特殊活動(dòng)。這些外在形式就是德育環(huán)境。
比如，現(xiàn)實(shí)環(huán)境(包括自然或人造的環(huán)境、家庭環(huán)境、人際環(huán)境、社區(qū)環(huán)境、社團(tuán)環(huán)境等)，就總是直接或間接、有意或無(wú)意、積極或消極地影響著學(xué)生的思想和行為；學(xué)校環(huán)境更是最經(jīng)常、最集中、最系統(tǒng)和最具目的性地對(duì)學(xué)生產(chǎn)生深刻影響。此外，情景環(huán)境(包括師生的共振關(guān)系、群體壓力、個(gè)性心理以及德育實(shí)施的時(shí)間、空間及條件等)，對(duì)德育效果也有著至深的意義。因此，如何以環(huán)境為載體實(shí)現(xiàn)德育系統(tǒng)的整體效果，是學(xué)校德育環(huán)境化的根本任務(wù)。
3．學(xué)校德育環(huán)境要綜合優(yōu)化。
社會(huì)是一個(gè)大熔爐，也是一個(gè)大染缸，生活在一定的社會(huì)環(huán)境中的學(xué)生，不能不打上深深的環(huán)境印記。從影響學(xué)生德育的環(huán)境性質(zhì)來(lái)看，有引導(dǎo)和推動(dòng)人們健康向上、努力進(jìn)取的積極因素，也有侵蝕人的靈魂、玷污人的思想、干擾人的正確思想形成和影響良好行為培養(yǎng)的消極因素。因此，環(huán)境的綜合優(yōu)化和德育合力的形成，是學(xué)校德育系統(tǒng)環(huán)境化的重要原則。
四、學(xué)校德育的3維系統(tǒng)。
綜上所述，學(xué)校德育應(yīng)當(dāng)是一個(gè)大系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)除了由要素系統(tǒng)、層次系統(tǒng)組成一個(gè)二維矩陣結(jié)構(gòu)外，還必須考慮與環(huán)境系統(tǒng)(運(yùn)載系統(tǒng))相協(xié)調(diào)，合成一個(gè)三維系統(tǒng)，使家庭、社會(huì)與學(xué)校教育合理互動(dòng)，優(yōu)勢(shì)互外，以體現(xiàn)現(xiàn)代教育思想的大德育觀。因此，可以建構(gòu)一個(gè)學(xué)校大德育的三維系統(tǒng)模型。
交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析論文篇十二
為規(guī)范臨時(shí)工在生產(chǎn)過(guò)程中的行為,保證其人身安全,結(jié)合本部門的實(shí)際,制定本規(guī)定:。
一、臨時(shí)工的`安全管理規(guī)定。
1.嚴(yán)格遵守現(xiàn)場(chǎng)勞動(dòng)紀(jì)律,不遲到、早退,不脫崗,參加班組的班前、班后會(huì)。
2.工作期間服從當(dāng)班主值的指揮,不做與工作無(wú)關(guān)的事。
3.上班前禁止飲酒,上班時(shí)發(fā)現(xiàn)有酒味,將立即辭退。
4.進(jìn)入生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)必須佩戴好安全帽。
5.參加班組的每輪學(xué)習(xí)班,并簽名。
6.每月不少于2次專業(yè)組織的安全教育培訓(xùn)。
7.中、夜班當(dāng)班主值或主值指定人員對(duì)灰?guī)旆呕仪闆r進(jìn)行監(jiān)督檢查,并將檢查情況記錄到就地檢查本上。
二、臨時(shí)工的崗位職責(zé)管理規(guī)定。
1、常白班臨時(shí)工崗位職責(zé):。
外圍區(qū)域:。
1)#1、#2爐渣倉(cāng)下地溝清理(清理的渣不能倒入溢流水池)。放渣時(shí)溢出的渣由放渣人員負(fù)責(zé)清理干凈。
2)石灰石庫(kù)房門口到卸料斗一塊地面不能有石子堆積,垃圾及時(shí)清理。
3)石灰石堆場(chǎng)門口石子應(yīng)鏟倒門以內(nèi)。
4)球磨機(jī)房(包括稱重皮帶給料機(jī)層、石灰石倉(cāng)頂皮帶層、石灰石漿液旋流站)地面衛(wèi)生打掃。
5)球磨機(jī)房、石膏車間、脫硫樓零米墻角蜘蛛網(wǎng)、玻璃、窗臺(tái)每月至少清理一次,消防箱、滅火器擦干凈。
室內(nèi)區(qū)域:。
1)電瓶車每天早上擦干凈。
2)控制室地面衛(wèi)生,桌面、飲水機(jī)、空調(diào)、打印機(jī)、工具柜、窗臺(tái)每日擦干凈。
3)控制室書柜,更衣室、休息室衣柜及窗戶玻璃每周擦拭一次。
4)石膏車間一樓至三樓地面及樓梯每日清掃干凈。
5)石膏車間一樓至三樓墻角蜘蛛網(wǎng)、玻璃、窗臺(tái)每月至少清理一次,消防箱、滅火器擦干凈。
6)專業(yè)安排的其它臨時(shí)任務(wù)。
2、巡檢工崗位職責(zé):。
1)灰?guī)旆呕夜ぷ鳌?BR> 2)#1、#2爐渣倉(cāng)放渣工作及撈渣機(jī)下料口檢查,清堵。
3)真空皮帶機(jī)下料口檢查,清堵。
4)碼頭灰?guī)斓孛娲驋?濕灰裝船機(jī)往北區(qū)域),沖地水管盤好。
5)碼頭灰?guī)熘蛋嗍?、碼頭氣化風(fēng)機(jī)房地面衛(wèi)生打掃。
6)三個(gè)貯運(yùn)灰?guī)斓孛姹３指蓛?沖地水管盤好。
7)石膏輸送皮帶檢查,皮帶四周地面打掃。
8)球磨機(jī)尾部棄料箱清小石子,球磨機(jī)房地溝清理。
9)稱重給料機(jī)下料口檢查,清堵。
10)專業(yè)安排的其它臨時(shí)任務(wù)。
交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析論文篇十三
摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，基于ip技術(shù)的數(shù)字電視在當(dāng)下得到了較為廣泛的應(yīng)用。數(shù)字化電視能夠給人們帶來(lái)更多的電視節(jié)目，滿足人們的實(shí)際需要。數(shù)字電視在應(yīng)用過(guò)程中，需要利用ip技術(shù)，文章在對(duì)該問(wèn)題分析過(guò)程中，分析了ip技術(shù)在系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的重要作用，并就前端系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了相關(guān)闡述和探究。
關(guān)鍵詞：ip技術(shù)；數(shù)字電視；前端系統(tǒng)。
ip技術(shù)在數(shù)字電視前端系統(tǒng)中應(yīng)用，通過(guò)系統(tǒng)化的設(shè)計(jì)，能夠更好地發(fā)揮ip技術(shù)優(yōu)勢(shì)，對(duì)系統(tǒng)容量進(jìn)行擴(kuò)大，從而提升電視節(jié)目的質(zhì)量，更好地滿足人們的觀看需求。本文在對(duì)ip技術(shù)下的數(shù)字電視前端系統(tǒng)分析過(guò)程中，主要探討了asi架構(gòu)模式的數(shù)字電視前端系統(tǒng)，對(duì)ip技術(shù)的應(yīng)用情況進(jìn)行了較為詳細(xì)的分析，從而對(duì)前端系統(tǒng)進(jìn)行較好的優(yōu)化。在研究過(guò)程中，本文主要涉及了asi前端系統(tǒng)情況、ip技術(shù)實(shí)現(xiàn)路徑、基ip技術(shù)的數(shù)字電視前端系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)3個(gè)方面內(nèi)容。
1asi前端系統(tǒng)概述。
asi前端系統(tǒng)是當(dāng)下數(shù)字化電視應(yīng)用的一種重要系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，其主要由一個(gè)總前端和多個(gè)分前端構(gòu)成，能夠滿足人們觀看電視節(jié)目的需要。asi前端系統(tǒng)在應(yīng)用過(guò)程中，信號(hào)由總前端進(jìn)入，并借助于各個(gè)分前端實(shí)現(xiàn)信號(hào)的傳輸。在信號(hào)傳輸時(shí)，借助了asi碼流切換模式，更好地對(duì)asi信號(hào)進(jìn)行輸出。asi前端系統(tǒng)在設(shè)計(jì)過(guò)程中，要保證總前端具有信號(hào)檢測(cè)功能，在對(duì)信號(hào)檢測(cè)完成后，總前端才能夠進(jìn)行信息傳輸。這樣一來(lái)，asi前端系統(tǒng)在應(yīng)用過(guò)程中，“總前端+分前端”的傳輸模式，在很大程度上導(dǎo)致系統(tǒng)整體較為復(fù)雜，并且在信號(hào)傳輸過(guò)程中，受到傳輸碼率影響較大，這樣一來(lái)，將影響到電視節(jié)目的拓展。隨著人們生活水平的不斷提升，人們對(duì)電視節(jié)目的質(zhì)量和數(shù)量要求不斷增加，傳統(tǒng)的asi前端系統(tǒng)已經(jīng)無(wú)法滿足人們的實(shí)際需要，這就需要對(duì)asi前端系統(tǒng)進(jìn)行變革，使之更好地滿足人們觀看電視節(jié)目的需求。
2基于ip技術(shù)的數(shù)字電視前端系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。
ip技術(shù)在數(shù)字電視前端系統(tǒng)的應(yīng)用，具有較大的優(yōu)勢(shì)，能夠更好地促進(jìn)數(shù)字化電視的發(fā)展和應(yīng)用。利用ip技術(shù)對(duì)數(shù)字電視前端系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，可以使數(shù)字電視前端系統(tǒng)具備以下幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：
2.1具有較強(qiáng)的靈活性。
利用ip技術(shù)對(duì)數(shù)字電視前端系統(tǒng)進(jìn)行改造，可以使系統(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程中，具有較強(qiáng)的靈活性。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，主要依靠了ip技術(shù)在信號(hào)傳輸過(guò)程中，能夠?qū)鬏斝盘?hào)進(jìn)行有效的控制，通過(guò)重新配置編碼器和調(diào)制器，實(shí)現(xiàn)了對(duì)數(shù)字化信息的集中處理，從而解決了信息容量不足、信息處理速度較慢的問(wèn)題，能夠在很大程度上縮減信息處理時(shí)間，更好地提升信息處理效率。
2.2統(tǒng)拓展性較強(qiáng)。
ip技術(shù)在數(shù)字電視前端系統(tǒng)的應(yīng)用，能夠改變?cè)衋si前端系統(tǒng)拓展性較差的問(wèn)題，使得系統(tǒng)拓展性增強(qiáng)，更好地拓展數(shù)字電視業(yè)務(wù)。ip技術(shù)在asi前端系統(tǒng)的應(yīng)用，能夠利用ip技術(shù)的分流處理技術(shù)，使數(shù)據(jù)信息進(jìn)行較好的傳輸，使系統(tǒng)拓展性得到了提升，從而使asi前端系統(tǒng)能夠解決系統(tǒng)空間不足問(wèn)題，更好地提升系統(tǒng)運(yùn)行質(zhì)量，進(jìn)而滿足數(shù)字化電視發(fā)展需求。
2.3提升系統(tǒng)安全性。
數(shù)字電視在節(jié)目播放過(guò)程中，安全性問(wèn)題較為突出，這主要是因?yàn)樵谶M(jìn)行信息傳輸過(guò)程中，asi系統(tǒng)性能較差，不能對(duì)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行較好的保護(hù)，導(dǎo)致信息傳輸過(guò)程中，可能受到信號(hào)干擾，從而降低節(jié)目質(zhì)量。ip技術(shù)在應(yīng)用過(guò)程中，能夠?qū)η岸讼到y(tǒng)進(jìn)行有效的安全設(shè)計(jì)，利用交換機(jī)設(shè)備實(shí)現(xiàn)1：1備份機(jī)制的構(gòu)建，能夠在很大程度上保證信息傳輸?shù)陌踩院涂煽啃浴Ｍ瑫r(shí)，在對(duì)交換機(jī)應(yīng)用過(guò)程中，由于技術(shù)手段并未成熟，雖然在安全性方面得到了保障，但是對(duì)節(jié)目質(zhì)量會(huì)產(chǎn)生一定的影響。這樣一來(lái)，就需要利用ip技術(shù)對(duì)其進(jìn)行解決，保證數(shù)字電視節(jié)目更加清晰。數(shù)字電視前端系統(tǒng)在對(duì)ip技術(shù)應(yīng)用時(shí)，通過(guò)對(duì)前端系統(tǒng)的有效設(shè)計(jì)，以雙絞線的發(fā)展模式替代原來(lái)的同軸線，能夠?qū)€路進(jìn)行簡(jiǎn)化，降低線路設(shè)計(jì)復(fù)雜性，保證系統(tǒng)在應(yīng)用過(guò)程中，具有較好的安全性。由此可見，在對(duì)ip技術(shù)應(yīng)用時(shí)，要注重立足于現(xiàn)階段asi前端系統(tǒng)存在的問(wèn)題，通過(guò)有效的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，更好地提升數(shù)字電視節(jié)目質(zhì)量。
3ip技術(shù)在數(shù)字電視前端系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)路徑探究。
通過(guò)上述分析，我們可以看出，ip技術(shù)在數(shù)字電視前端系統(tǒng)中的應(yīng)用，在很大程度上提升了數(shù)字電視質(zhì)量，滿足了數(shù)字電視前端系統(tǒng)發(fā)展需要。如何將ip技術(shù)更好地應(yīng)用于數(shù)字電視前端系統(tǒng)建設(shè)，成為當(dāng)下數(shù)字電視發(fā)展必須考慮的一個(gè)重要議題。
3.1系統(tǒng)設(shè)計(jì)總體思路。
在進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要考慮到數(shù)字電視前端系統(tǒng)的實(shí)際情況，并能夠結(jié)合asi前端系統(tǒng)在應(yīng)用過(guò)程中存在的弊端，通過(guò)利用ip技術(shù)對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行較好的解決，這樣一來(lái)，才能夠保證系統(tǒng)設(shè)計(jì)更好地滿足人們的實(shí)際需要。同時(shí)，在進(jìn)行設(shè)計(jì)過(guò)程中，還需要考慮到ip技術(shù)的安全性和經(jīng)濟(jì)性，這對(duì)于ip技術(shù)的推廣來(lái)說(shuō)，具有十分重要的意義。ip技術(shù)在應(yīng)用時(shí)，需要對(duì)其應(yīng)用步驟進(jìn)行明確劃分，并能夠?qū)η岸讼到y(tǒng)加以改造，確保系統(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程中，具有較高的穩(wěn)定性。再者，asi前端系統(tǒng)在應(yīng)用過(guò)程中，碼流切換問(wèn)題影響到了系統(tǒng)效率，并且對(duì)系統(tǒng)拓展性產(chǎn)生了較為不利的影響。在應(yīng)用ip技術(shù)過(guò)程中，就需要對(duì)碼流切換以及碼流分配問(wèn)題進(jìn)行較好地處理，保證在總體設(shè)計(jì)時(shí)，能夠?qū)ο嚓P(guān)問(wèn)題進(jìn)行較好的考慮。同時(shí)，系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中，要注重采取分步實(shí)施的方法，對(duì)ip技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中可能存在的問(wèn)題進(jìn)行逐一解決，進(jìn)而滿足整體設(shè)計(jì)需要。
3.2總前端信號(hào)ip化。
結(jié)合asi前端系統(tǒng)結(jié)構(gòu)情況來(lái)看，在利用ip技術(shù)對(duì)其進(jìn)行改造過(guò)程中，首先需要從總前端信號(hào)ip化問(wèn)題入手?？偳岸诵盘?hào)的處理，關(guān)系到了各個(gè)分前端的信號(hào)處理，影響到了系統(tǒng)整體性能。這一過(guò)程中，在對(duì)總前端信號(hào)ip化時(shí)，要著重從以下幾點(diǎn)對(duì)問(wèn)題進(jìn)行考慮：首先，在進(jìn)行信號(hào)源設(shè)備安裝過(guò)程中，要確保電視信號(hào)能夠以asi格式進(jìn)行ip打包，并利用打包器對(duì)信號(hào)進(jìn)行相應(yīng)的處理操作。這一方式，能夠保證信號(hào)進(jìn)行有效傳輸，避免信號(hào)在傳輸過(guò)程中出現(xiàn)缺失現(xiàn)象，更好地提升電視節(jié)目質(zhì)量；其次，在對(duì)信號(hào)進(jìn)行封裝處理過(guò)程中，需要借助于總前端節(jié)目信號(hào)打包器進(jìn)行，在進(jìn)行信號(hào)輸出時(shí)，采取igmpv3的形式進(jìn)行輸出，這樣一來(lái)，能夠確保ip對(duì)應(yīng)的`組播地址更好地進(jìn)行信號(hào)接收，提升信號(hào)傳輸效率；再次，ip技術(shù)在數(shù)字電視前端系統(tǒng)中的應(yīng)用，需要考慮到對(duì)高清轉(zhuǎn)碼器的有效應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)對(duì)電視節(jié)目的轉(zhuǎn)碼處理。這一過(guò)程中，ip技術(shù)能夠更好地提升前端系統(tǒng)的拓展性，并能夠利用udp端口號(hào)，保證電視節(jié)目具有較高的清晰度。高清轉(zhuǎn)碼器和udp端口號(hào)的結(jié)合應(yīng)用，能夠?qū)υ衋si前端系統(tǒng)存在的信息傳輸質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行較好的解決，可以在很大程度上提升電視信號(hào)拓展性，并保證電視節(jié)目的質(zhì)量；最后，ip技術(shù)在應(yīng)用過(guò)程中，需要對(duì)psi/si信號(hào)的有效應(yīng)用。psi/si信號(hào)的應(yīng)用，能夠?qū)崿F(xiàn)廣播電視信號(hào)的有效傳播，并且保證信號(hào)由總前端系統(tǒng)更好地分配到分前端系統(tǒng)中，保證信號(hào)傳輸具有較大的覆蓋面積。
3.3分前端ip信號(hào)的接收。
在對(duì)總前端信號(hào)進(jìn)行ip化處理后，保證電視信號(hào)能夠進(jìn)行較好的接收，接下來(lái)就需要考慮總前端信號(hào)與分前端信號(hào)的傳輸問(wèn)題?？偳岸诵盘?hào)接收，是對(duì)廣播電視信號(hào)的有效接收，而分前端ip信號(hào)的接收，則是對(duì)總前端傳輸信號(hào)的有效處理，從而更好地滿足人們觀看電視節(jié)目的需要。分前端ip信號(hào)的接收處理問(wèn)題，我們可以從以下幾點(diǎn)進(jìn)行分析：
3.4系統(tǒng)層面問(wèn)題。
分前端ip信號(hào)的接受處理，為了更好地提升信號(hào)傳輸?shù)那逦裕枰獜南到y(tǒng)層面對(duì)該問(wèn)題進(jìn)行較好地考慮。一般來(lái)說(shuō)，在利用ip技術(shù)處理這一問(wèn)題時(shí)，需要相關(guān)技術(shù)人員構(gòu)建ip處理系統(tǒng)，并能夠根據(jù)信號(hào)傳輸?shù)膶?shí)際情況，設(shè)置相應(yīng)的ip打包器和交換機(jī)，對(duì)總前端傳輸?shù)男盘?hào)進(jìn)行有效處理，使之轉(zhuǎn)化為高清晰度的電視節(jié)目。系統(tǒng)層面處理過(guò)程中，主要考慮到了總前端以及分前端信號(hào)傳輸問(wèn)題，并能夠從這一角度出發(fā)，對(duì)電視節(jié)目信息質(zhì)量進(jìn)行較好地處理。
3.5信號(hào)處理的高效率問(wèn)題。
在進(jìn)行信號(hào)處理過(guò)程中，信號(hào)處理的效率性問(wèn)題，直接影響到了電視節(jié)目的質(zhì)量以及電視節(jié)目的信息傳輸質(zhì)量。這樣一來(lái)，信號(hào)處理時(shí)，要注重在省干網(wǎng)接收前提下對(duì)本地信號(hào)進(jìn)行快速轉(zhuǎn)發(fā)，使之對(duì)信號(hào)處理具有快速性和高效性。
3.6提升信號(hào)處理水平。
分前端ip信號(hào)接收信息過(guò)程中，要注重對(duì)ip信號(hào)傳輸?shù)腶si格式信號(hào)進(jìn)行較好地處理，這就需要配備ip打包器和處理器，能夠保證信號(hào)處理具有較高的水平，從而滿足分前端對(duì)信號(hào)接收的實(shí)際需要。總之，在進(jìn)行數(shù)字電視前端系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中，通過(guò)對(duì)ip技術(shù)的有效應(yīng)用，需要保證ip信號(hào)接收環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)是否合理，是否能夠保證對(duì)信號(hào)的有效接收和高效處理，滿足前端系統(tǒng)信號(hào)接收需求，更好地提升數(shù)字電視節(jié)目質(zhì)量。結(jié)合本文的研究和分析，可以看出，原有的asi前端系統(tǒng)模式在進(jìn)行信號(hào)接收以及處理過(guò)程中，由于其系統(tǒng)設(shè)計(jì)存在較大的復(fù)雜性，并且相關(guān)功能存在一定的局限性，導(dǎo)致數(shù)字電視在信息處理過(guò)程中，存在較大的問(wèn)題，不能很好地滿足人們觀看電視節(jié)目的需要。針對(duì)這一問(wèn)題，需要利用ip技術(shù)對(duì)前端系統(tǒng)存在的問(wèn)題進(jìn)行改進(jìn)，從而提升數(shù)字電視節(jié)目質(zhì)量，為人們帶來(lái)更多的服務(wù)。
[參考文獻(xiàn)]。
交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析論文篇十四
摘要：研究交通運(yùn)輸樞紐的功能、結(jié)構(gòu)及樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸方式或設(shè)備間的相互協(xié)調(diào)，以充分發(fā)揮交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)的綜合功能和各種交通運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)化交通運(yùn)輸樞紐的系統(tǒng)功能，優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)的點(diǎn)、線系統(tǒng)能力協(xié)調(diào)，進(jìn)而提高整個(gè)交通運(yùn)輸大系統(tǒng)的綜合運(yùn)輸能力，更好地為社會(huì)經(jīng)濟(jì)和人民生活的需要服務(wù)。
關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)；綜合功能；運(yùn)輸能力。
一、引言。
交通運(yùn)輸樞紐是指在兩條或者兩條以上交通運(yùn)輸線路的交匯、銜接處形成的，具有運(yùn)輸組織與管理、中轉(zhuǎn)換乘及換裝、裝卸存儲(chǔ)、多式聯(lián)運(yùn)、信息流通和輔助服務(wù)六大功能的綜合性設(shè)施，作為交通運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)組織基地和交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中客貨集散、轉(zhuǎn)運(yùn)及過(guò)境的場(chǎng)所，交通運(yùn)輸樞紐是提高客貨運(yùn)輸效率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)分析主要是研究交通運(yùn)輸樞紐的功能、結(jié)構(gòu)及樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸方式或設(shè)備（包括工業(yè)運(yùn)輸和城市運(yùn)輸）間的相互協(xié)調(diào)，以充分發(fā)揮交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)的綜合功能和各種交通運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)化交通運(yùn)輸樞紐的系統(tǒng)功能，優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)的'點(diǎn)、線系統(tǒng)能力協(xié)調(diào)，進(jìn)而提高整個(gè)交通運(yùn)輸大系統(tǒng)的綜合運(yùn)輸能力，更好地為社會(huì)經(jīng)濟(jì)和人民生活的需要服務(wù)。
二、交通運(yùn)輸樞紐的系統(tǒng)特性。
由系統(tǒng)科學(xué)理論可知，所謂系統(tǒng)就是由兩個(gè)以上（包括兩個(gè)）相互區(qū)別又相互聯(lián)系的要素有機(jī)結(jié)合起來(lái)實(shí)現(xiàn)某一特定功能的綜合整體。從系統(tǒng)及交通運(yùn)輸樞紐的基本定義角度來(lái)看，交通運(yùn)輸樞紐本身是一個(gè)由多個(gè)相關(guān)要素組成完成特定功能的系統(tǒng)，它不僅具有系統(tǒng)的一般特征，同時(shí)還具有區(qū)別于其他系統(tǒng)的特性，交通運(yùn)輸樞紐的系統(tǒng)特性表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：
1.功能與目標(biāo)的統(tǒng)一性。交通運(yùn)輸樞紐由多種交通運(yùn)輸方式的多種運(yùn)輸設(shè)備組成，每一種交通運(yùn)輸方式或運(yùn)輸設(shè)備在交通運(yùn)輸樞紐中具有不盡相同的功能與作用，但作為一個(gè)系統(tǒng)整體，交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)具有統(tǒng)一的功能與引示。這就是完成樞紐內(nèi)貨物及旅客運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)與地方作業(yè)，確?？拓涍\(yùn)輸全過(guò)程的實(shí)現(xiàn)及運(yùn)輸生產(chǎn)的連續(xù)性，滿足統(tǒng)一運(yùn)輸網(wǎng)及樞紐所在城市或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展及人民生活對(duì)運(yùn)輸?shù)男枰?BR> 2.構(gòu)成與結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性。交通運(yùn)輸樞紐由多種交通運(yùn)輸方式或同種交通運(yùn)輸方式的多條干線運(yùn)輸組成，每一種交通運(yùn)輸方式又由為實(shí)現(xiàn)其運(yùn)輸過(guò)程的多種運(yùn)輸設(shè)備按一定布局原則和技術(shù)要求統(tǒng)一配置而成。為實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式間的相互協(xié)調(diào)，有關(guān)運(yùn)輸設(shè)備的布局與配置又須統(tǒng)籌安排。由此構(gòu)成了運(yùn)輸樞紐結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性。交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)具有由多個(gè)多級(jí)子系統(tǒng)構(gòu)成的多級(jí)梯階的復(fù)雜結(jié)構(gòu)。
3.交通運(yùn)輸樞紐與其外部環(huán)境具有十分密切而復(fù)雜的聯(lián)系。就整個(gè)交通運(yùn)輸大系統(tǒng)而言。它由線系統(tǒng)與點(diǎn)系統(tǒng)兩類子系統(tǒng)群構(gòu)成，交通運(yùn)輸樞紐屬點(diǎn)系統(tǒng)，就一個(gè)交通運(yùn)輸樞紐而言，它既是一個(gè)具有復(fù)雜結(jié)構(gòu)以及特定功能的系統(tǒng)，同時(shí)又是交通運(yùn)輸大系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，以交通運(yùn)輸大系統(tǒng)為其外部環(huán)境，同時(shí)，交通運(yùn)輸樞紐又是它所依托的城市或地區(qū)大系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，以城市或地區(qū)為其外部環(huán)境，因此，交通運(yùn)輸樞紐與其所在的城市或地區(qū)間具有十分密切而復(fù)雜的聯(lián)系。
4.交通運(yùn)輸樞紐是多種交通運(yùn)輸方式或多種交通運(yùn)輸設(shè)備構(gòu)成的結(jié)合部，其內(nèi)部各子系統(tǒng)間、要素間的相互協(xié)調(diào)具有非常重要的意義。
5.交通運(yùn)輸樞紐的各個(gè)子系統(tǒng)發(fā)展不平衡性和技術(shù)差異性?；诟鹘煌ㄟ\(yùn)輸樞紐形成的歷史過(guò)程及自然條件等不盡相同，樞紐內(nèi)各種交通運(yùn)輸方式形成過(guò)程及發(fā)展也不盡相同和平衡。交通運(yùn)輸樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸?shù)木唧w作業(yè)過(guò)程和技術(shù)設(shè)備配置各有特點(diǎn)，這就決定了交通運(yùn)輸樞紐內(nèi)各子系統(tǒng)間存在一定的技術(shù)差異性，為此，在具體分析與實(shí)施過(guò)程中必須區(qū)別對(duì)待。
6.交通運(yùn)輸樞紐具有一定的自適應(yīng)性或自組織性。當(dāng)交通運(yùn)輸網(wǎng)或城市系統(tǒng)等外部環(huán)境發(fā)生變化，需要改變或調(diào)整交通運(yùn)輸樞紐的功能及目標(biāo)時(shí)，交通運(yùn)輸樞紐的自身結(jié)構(gòu)及特征即可進(jìn)行相應(yīng)的改變。如城市交通運(yùn)輸網(wǎng)個(gè)別區(qū)段負(fù)荷過(guò)大，從而導(dǎo)致了運(yùn)輸流自身進(jìn)行調(diào)整，自動(dòng)尋求負(fù)荷較小的方向，保證向穩(wěn)定狀態(tài)過(guò)渡。
綜上所述，交通運(yùn)輸樞紐本身是一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)，且具有諸多系統(tǒng)特性。因此，我們必須將交通運(yùn)輸樞紐視作一個(gè)客觀系統(tǒng)對(duì)象，結(jié)合其特性，運(yùn)用系統(tǒng)分析的理論與方法進(jìn)行研究。
三、交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)的功能。
1.交通運(yùn)輸樞紐是各種交通運(yùn)輸方式干線的匯集點(diǎn)，是大宗客流和貨流中轉(zhuǎn)、換乘、換裝與集散之點(diǎn)，是各種交通運(yùn)輸方式銜接和聯(lián)運(yùn)的主要基地。交通運(yùn)輸樞紐的布局決定了不同交通運(yùn)輸方式間聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)換點(diǎn)的分布，因而對(duì)于大宗客流、貨流的運(yùn)輸路徑、運(yùn)輸效率、貨物轉(zhuǎn)運(yùn)速度有著決定性影響。它在良好地完成運(yùn)輸全過(guò)程中起著重要作用，對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良性循環(huán)起到促進(jìn)作用。
2.交通運(yùn)輸樞紐是同一種運(yùn)輸方式多條干線相互銜接，進(jìn)行旅客和貨物中轉(zhuǎn)或?qū)\(yùn)營(yíng)的車輛、船舶、飛機(jī)等進(jìn)行技術(shù)作業(yè)和調(diào)節(jié)的重要基地，同時(shí)還為各種運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)和檢修等提供各種技術(shù)服務(wù)。
3.交通運(yùn)輸樞紐大多與城市相共生，它對(duì)城市的形成和發(fā)展有著很大作用，它是城市實(shí)現(xiàn)內(nèi)外聯(lián)系的橋梁與脈絡(luò)，是城市整體的一部分。城市交通運(yùn)輸?shù)母鞣N設(shè)備和建筑也是構(gòu)成交通運(yùn)輸樞紐的有機(jī)組成部分。
它的基本功能是保證完成四種主流作業(yè)：直通作業(yè)、中轉(zhuǎn)作業(yè)、樞紐地方作業(yè)以及城市對(duì)外聯(lián)系的相關(guān)作業(yè)。
四、交通運(yùn)輸樞紐布局與運(yùn)輸設(shè)備的配置原則。
五、交通運(yùn)輸樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸方式的相互協(xié)調(diào)。
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