物流管理畢業(yè)論文寫作指南篇一
一,引言(簡述本文的觀點)。
簡述21世紀物流的競爭主要在于信息技術和自動化系統(tǒng)應用的競爭.信息技術和自動化的應用是物流經(jīng)濟利益新的增長點.電腦由硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)組成,如果把一個物流中心看作是一臺電腦,那么它的位置選址,倉庫的布局,規(guī)模的大小則是它的硬件系統(tǒng),而信息技術與自動化系統(tǒng),快速響應的程度,客戶服務水平則是它的軟件系統(tǒng),一臺電腦的好壞很大程度上取決于它的軟件系統(tǒng).物流作業(yè)中心的選址與布局是戰(zhàn)略問題,是一個物流中心在成立之前就必須要考慮好的.而信息技術與自動化流程,決策支持則是一個戰(zhàn)術問題,是物流企業(yè)在競爭中逐步發(fā)展和完善的.所以物流企業(yè)的真正競爭是它的信息技術自動化應用與快速反應.
二,信息技術與自動化在物流環(huán)節(jié)中的作用(具體闡述是如何實現(xiàn)其降低成本和提高競爭力)。
現(xiàn)代物流是一個挑戰(zhàn)與機遇并存的領域,它包括對信息,運輸,存貨管理,倉儲,物料搬運,包裝等作業(yè)領域的綜合管理起任務是把具體作業(yè)任務有效地組合,實現(xiàn)其各個環(huán)節(jié)順暢,使其各環(huán)節(jié)進行有效銜接.
1與采購環(huán)節(jié)的銜接.
2與庫存環(huán)節(jié)的銜接.
3與運輸環(huán)節(jié)的銜接.
三,信息技術與自動化具體應用案例分析(提供論據(jù))。
(1)沃爾瑪全球定位系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)的應用案例.
(2)日本物流發(fā)展的幾個階段.從中分析可以得到物流的發(fā)展過程就是信息技術與科技的發(fā)展過程.
物流管理畢業(yè)論文寫作指南篇二
1.1、研究背景。
1.2、研究目的和意義。
1.2.1、理論意義。
1.2.2、現(xiàn)實意義。
1.3、研究方法。
1.3.1、文獻研究法。
1.3.2、半結構訪談法。
1.3.3、問卷調查法。
1.3.4、統(tǒng)計分析法。
1.4、研究框架。
第二章、文獻綜述。
2.1、主題酒店。
2.2、品牌聯(lián)想。
2.3、顧客滿意。
2.4、品牌態(tài)度。
2.4.1、品牌態(tài)度的概念。
2.4.2、品牌態(tài)度的模型及其構成維度。
2.4.3、顧客滿意與品牌態(tài)度。
2.4.4、品牌聯(lián)想與品牌態(tài)度之間的關系研究。
2.5、行為意向。
2.5.1、行為意向的概念。
2.5.2、行為意向的構成維度。
2.5.3、酒店企業(yè)顧客行為意向的研究現(xiàn)狀。
2.5.4、品牌聯(lián)想與行為意向之間的關系研究。
第三章、研究設計。
3.1、訪談研究。
3.1.1、訪談對象。
3.1.2、訪談內(nèi)容與方式。
3.1.3、訪談結果與討論。
3.1.4、研究對象界定。
3.2、研究模型與假設。
3.2.1、研究模型。
3.2.2、研究假設。
3.3、變量釋義。
3.3.1、品牌聯(lián)想。
3.3.2、顧客滿意。
3.3.3、品牌態(tài)度。
3.3.4、行為意向。
3.5、問卷前測。
第四章、數(shù)據(jù)分析。
4.1、樣本來源。
4.2、描述性統(tǒng)計分析。
4.3、信度分析。
4.4、因子分析。
4.5、模型修正。
4.6、方差分析。
4.7、相關分析。
4.8、結構方程模型分析。
第五章、研究結論與管理建議。
5.1、假設檢驗。
5.2、研究結論與討論。
5.3、管理建議。
第六章、研究回顧及展望。
6.1、研究創(chuàng)新。
6.2、研究局限。
6.3、研究展望。
本文結論。
本文對主題酒店品牌聯(lián)想與顧客行為意向之間的關系進行了研究，得出了研究結論。
同時，本文也存在一些不足之處有待在后續(xù)的研究中進行改進。
第一，對于主題酒店這一研究對象，本文主要基于文獻綜述和訪談研究對其概念進行了界定，對于該概念是否具有科學性，有待于進行實踐的檢驗和行業(yè)的認同。
第二，本研究的問卷發(fā)放采取線上和線下相結合的方式。
對于線上發(fā)放方式而言，不可避免地存在著一些問題。
例如，受訪者年齡分布不均句，樣本偏年輕化;通過微博等渠道發(fā)放的問卷，在受訪者填寫的過程中難以進行雙向溝通，可能產(chǎn)生對問卷的誤解;無法對受訪者進行監(jiān)督，這可能導致部分問卷的質量難以保證。
此外，有效問卷的數(shù)量也有待增加。
第三，盡管筆者盡量參考更多的理論文獻，并有意通過訪談顧客、學者以及管理者等多樣化的人群使維度的構建方法更加科學，結論更加合理。
但受到筆者研究經(jīng)驗的限制，受到訪談對象數(shù)量、范圍等方面的限制，新維度的構建仍然帶有一定的主觀性，難以全面和準確地涵蓋主題酒店品牌聯(lián)想的內(nèi)涵，測量模型的效度有待進一步完善。
第四，本文依據(jù)前人的研究成果進行問卷問項設計。
在研究過程中，雖然其信度和效度通過數(shù)據(jù)分析得到了支持，并達到了后續(xù)研究的基本要求，但仍存在一些問項的提問角度不夠準確，提問范圍不夠明晰，表述方法有待進一步規(guī)范等問題，且問項的重測信度等仍有待進行進一步的提高，以使問卷設計更加科學規(guī)范。
物流管理畢業(yè)論文寫作指南篇三
1、論文格式：
題目(一般在20個漢字以內(nèi)，可有一副題);作者;提要(為正文內(nèi)容提要，200字左右，文字要概括，力避主觀評論和價值判斷，一般還須譯成英文);關鍵詞(一般為3-7個，中間以“;”隔開);正文(包括分節(jié)等);參考文獻;注釋等。
2、選題要“準”：
不大、不小，不空、不澀。太大，掮不動;太小，使不上勁。題“空泛”了，容易“為寫而寫”;題太“澀”，很難一氣呵成。所謂“論題選得好，即成功了一半”，即是此意。
3、會“比較”，凸“個性”：
比較是認識事物最基本的方法。一般說，事物的“特點”或“個性”(如某一作家、作品)，其實就是通過“縱”的(歷時行)和“橫”的(共時性)比較當中分析出來的.。所謂“操千曲而后知音，觀千劍而后識器”，說的亦正是此意。多比較，善分析，大益。寫論文尤其如此。
4、論文寫作，惟“新”是求：
可以說，“新”是一切學術論文的生命!“新”，就是說自己的話，講自己的“發(fā)現(xiàn)”;發(fā)人所未發(fā)，言人所未言。有創(chuàng)造、有新意，其文則“生”;無創(chuàng)造、無新意，其文必“亡”。所謂“一招鮮，吃遍天”，既是此理。
5、要學會查找、使用各種工具書：
要盡可能地引用第一手資料。論文“參考文獻”要全面標出，除表明筆者治學嚴謹外，也是對前人勞動成果的尊重。論文“注釋”要準確、完整、規(guī)范(畢業(yè)論文的注釋最好用尾注)。
6、新和“獨特”有關：
所謂人無我有;人有我優(yōu);人優(yōu)我轉;人轉我棄——重新開辟新天地!以“論文”而論，“新”亦有多種：“通說”的否定：“前說”的補充：“異說”的辨證：“成說”的質疑;發(fā)現(xiàn)新“材料”;提出新“觀點”;填補研究“空白”;論述有新“角度”;研究有新“方法”等等。這正是：山不在高，有仙則名;水不在深，有龍則靈;文不在長，有“新”則“行”!
7、舉“綱”張“目”，順“理”成“章”：
寫論文，“間架”第一?！熬V”即總論點：“目”即分論點。大、小“論點”都張開了，“間架”即成;然后，順“理”(論點)而論(分析、論證)，自然成“章”(段或部分)。劉勰說：“論如斫薪，貴能破理?！表叫绞桥?，破“理”是順著事物內(nèi)在紋理去劈，這說得是很對的。
物流管理畢業(yè)論文寫作指南篇四
電子商物的發(fā)展離不開現(xiàn)代物流，這是當今人們的共識，也是許多電子商務公司在經(jīng)過多年的探索之后得出來的結論。
早在1994年，一些公司就開始投資電子商務，但它們大都沿襲了期貨業(yè)務的思路。
只設計了網(wǎng)上查詢、競價撮合、銀行結算劃帳的工作程序，幾乎沒有與之匹配的物流程序，也沒有將物流企業(yè)作為自己的戰(zhàn)略伙伴。
6年之后，雖然花費了大量的資金，這些公司都沒能成為電子企業(yè)家族中的一員，有的已經(jīng)因資金匱乏、技術相對落后而悄無聲息了。
除了交易安全、全國統(tǒng)一結算、電子交易法規(guī)之外，貨物不能及時送達是這些公司至今未能取得成功的主要原因。
在電子商務如火如荼的今天，諸多公司仍未解決物流問題，貨物送達依然是電子商發(fā)展的瓶頸。
少數(shù)自稱解決物流問題的公司，也只不過利用了郵局的全國郵遞系統(tǒng)、城市的快遞公司系統(tǒng)，交付圖書、音像制品之類的小件物品。
更多的電子商務公司則采取了要求廠家、商家送貨的方式完成顧客購物全過程。
這就使電子商務的內(nèi)涵有了不同的定義：廣泛的電子商務將物流涵蓋其中，包括商務信息查詢、報價、還盤、合議、付款、貸物送達等交易的全過程。
而狹義的電子商務則僅限于除貨物送達之外的部分。
對顧客來講，最終要選擇前者而淘汰后者，因為前者讓顧客最省力氣。
不論交易形式如何變化，是現(xiàn)金支付還是信用支付，是面對面交易還是網(wǎng)上交易，貨物總是要從賣者交到買者，甚至到達消費地。
物流的功能是永恒的，電子商務企業(yè)如果不同物流相匹配，早晚要被淘汰。
建立與電子商務相匹配的現(xiàn)代物流企業(yè)并非易事，這首先是由于物流企業(yè)投資巨大，一般電子商物企業(yè)不敢涉足。
土地、庫房、裝卸、分揀、配送、管理等需投入大量資金。
我國現(xiàn)有的物流企業(yè)大都設施落后、資金短缺、負擔沉重、無力改造，與電子商務的迅速、安全、可靠的要求相距甚遠。
二是物流企業(yè)行業(yè)割據(jù)嚴重，沒有統(tǒng)一的物流管理部門統(tǒng)一物流政策和行為。
運輸部門分屬不同的部委管理，倉儲行業(yè)分屬不同的部委和地方。
造成流轉單證不規(guī)范、不統(tǒng)一、不通用，貨物紊流、迂流嚴重，道路收費站多、收費量大，貨物不能暢流。
因此，為了使我國的電子商務成為新的經(jīng)濟增長點和國民經(jīng)濟重要支柱，國家和企業(yè)必須高度關注現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展和建設。
在一定意義上說，物流設施的好壞和物流通暢度，是一個國家綜合國力和經(jīng)濟發(fā)展的標志。
電子商務的發(fā)展使交易成本大大降低，而現(xiàn)代物流的`發(fā)展，使貨物流通成本降低，從而降低社會商品總成本。
物流管理畢業(yè)論文寫作指南篇五
1.2研究目的和意義。
1.2.1研究目的。
1.2.2研究的意義。
1.3研究思路與方法(可以省略)。
1.3.1研究思路。
1.3.2研究方法。
2市場營銷相關理論。
2.1營銷策略的提出和發(fā)展。
2.2市場營銷環(huán)境。
2.3企業(yè)swot分析。
3索尼在哈爾濱的發(fā)展現(xiàn)狀。
3.1公司概況。
3.2索尼品牌入駐中國市場的障礙分析。
3.2.1國際競爭對手加入。
3.2.2中國二線品牌的沖擊。
3.2.3索尼內(nèi)部劣勢。
4索尼公司在哈爾濱市場營銷策略上出現(xiàn)的問題。
4.1索尼公司在中國的投資模式上的問題。
4.2人力資源仍存在不足。
4.3日本文化依然很難適應中國的傳統(tǒng)文化。
4.4銷售與服務上接合問題。
5索尼公司營銷策略出現(xiàn)問題的原因。
5.1有關索尼公司在華投資與營銷策略上出現(xiàn)的問題原因。
5.2關于人力資源仍存在不足上出現(xiàn)問題的原因。
5.3由于文化差異而產(chǎn)生的問題的原因。
5.4公司資源利用與客戶溝通出現(xiàn)問題的原因。
(說明：4、5兩個問題可以合并為一個問題，但是一定要把提出的問題和產(chǎn)生問題的原因說明清楚。)。
6索尼公司應采取的營銷對策。
6.1產(chǎn)品策略。
6.1.1核心產(chǎn)品。
6.1.2形式產(chǎn)品。
6.1.3延伸產(chǎn)品。
6.2價格策略。
6.2.1采用高端定價策略。
6.2.2采用低端定價策略。
6.3促銷策略。
6.3.1廣告促銷。
6.3.2營業(yè)推廣。
6.4分銷策略。
6.5關于人力以及文化差異上解決對策。
6.5.1人力工資。
6.5.2文化差異整合解決結論。
參考文獻。
致謝。
附錄1。
附錄2。
物流管理畢業(yè)論文寫作指南篇六
內(nèi)容摘要：
作為一個合格的倉儲管理人員，對他的素質是有一定嚴格要求的。
1．具有敬業(yè)精神以及吃苦耐勞的精神。折實最起碼的必備的素質。
2．具有豐富的商品知識，對于所經(jīng)營管理的的商品要充分熟悉，掌握其理化。
性質的保管要求，能有針對性的采取措施保管和養(yǎng)護。
3．掌握現(xiàn)代的倉儲管理的技術，對倉儲管理技術特別是現(xiàn)代信息技術的運。
用充分的掌握并能熟練的運用。
4．熟悉倉儲設備，能合理和高效的利用倉儲設備。
5．個人辦事能力強，能有條不紊的處理個中事務。
6．具備一定的財務管理能力，能查閱報表，進行經(jīng)濟核算，成本分析，正確。
掌握倉儲經(jīng)濟信息，進行成本管理，進行接個管理和決策。
7．具備一定的管理理念和管理素質。
關鍵詞：倉儲人員敬業(yè)精神吃苦耐勞商品知識技術知識個人。
能力財務知識。
序言：自從有了生產(chǎn)活動，倉儲就出現(xiàn)了，它是生產(chǎn)活動的一個重要組成部分，并隨著生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，在其發(fā)展的過程中經(jīng)歷了不同的階段。隨著我國制造業(yè)的崛起，物流業(yè)也得到了迅猛的發(fā)展，倉儲越來越受到廠商和社會的廣泛關注，大大促進了人們對倉儲理論的研究，使其逐步發(fā)展完善，從而成為一門獨立的學科。倉儲是現(xiàn)代物流的一個重要組成部分，在物流系統(tǒng)中起著至關重要的作用，是廠商研究和規(guī)劃的重點。高效合理的倉儲可以幫助廠商加快物資流動的速度，降低成本，保障生產(chǎn)的順利進行，并可以實現(xiàn)對資源有效控制和管理。
一、倉儲業(yè)的發(fā)展概況：
保管商品，更重要的是擔負著商品的分類，檢驗，計量入庫，保管，包裝，分揀出庫及配送等多中所功能并配有計算機實行自動化管理。
既然倉儲業(yè)已經(jīng)不斷的向前或更成熟的發(fā)展，由簡單到復雜直至現(xiàn)代化，是與整個社會生產(chǎn)力是水平相適應的，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的目的就是要最大限度地獲得利潤，這是經(jīng)濟學的基本假設條件，也是社會現(xiàn)實的反映。那么在社會主義市場經(jīng)濟也不否認利益最大話的動機，那么為了保證倉儲各個環(huán)節(jié)都能正常的運行，并取得良好的經(jīng)濟效益，就必須有較高素質的專業(yè)人員和現(xiàn)代化相結合，而倉儲本身是對“物“的管理，但這種管理又是由人來實現(xiàn)的，機器由人來操作，各種科學的管理方法也是由人來組織，實施的。因為只有人才具有主觀能動性，所以倉儲業(yè)就需要大量的倉儲人員，而倉儲熱門員的素質就顯的由為的重要。
二、倉儲從業(yè)人員所具備的職業(yè)精神。
1、倉儲人員的敬業(yè)精神：
在西安市康潔商貿(mào)有限公司是一家主要代理和營銷鋼材的公司，在那里工作的時候我的崗位是庫房管理，人常說干一行愛一行，那么我們也一樣，更是要愛一行才干一行，如果你從事的并不是你喜歡的行當，我想肯定沒有工作的積極性。那么首先的要求就是倉儲人員的心里素質，你必須熱愛倉庫的工作，具有敬業(yè)的精神，你才能做到講效率，講效益，認真的貫徹執(zhí)行有關倉儲管理工作的方針，政策和法律法規(guī)，并具有高度的責任感。忠于職守，廉潔自律，關心企業(yè)的經(jīng)營。出了這些還要達到嚴格遵守倉儲管理的規(guī)章制度和工作職責，熟悉倉庫倉儲物資的特性，還要加強自己的不斷的學習與自身的充電???種種表現(xiàn)來看倉儲行業(yè)并不是一個“上流”的建筑，所以倉儲人員必須首先具備敬業(yè)的精神，因為只有你具有了敬業(yè)的精神你才會做的更好。
2、倉儲人員的吃苦耐勞精神：
在康潔的幾個月里，自我感覺就是兩個字：臟，累。既然倉儲是一個行業(yè)，那么每個行業(yè)都有它的特點，那倉庫作業(yè)也有它自己的特點，主要表現(xiàn)在一下幾個方面：
1）作業(yè)過程的不連續(xù)，盡管存在著就真直撥，就庫直撥的情況，但是入庫的每一批貨物不論時間的長短都要在倉庫中儲存一段時間，所以每一批貨物從入庫到出庫并不是連續(xù)的作業(yè)，而是不簡短的進行的。
2）作業(yè)量的不均衡，倉庫每天發(fā)生的作業(yè)量是有很大的差別的，個月份之間的作業(yè)量也有很大的不同，折中日，月作業(yè)良的不均衡主要是由倉庫入庫作業(yè)和出庫作業(yè)在時間上的不均衡[不確定]和批量的大小不等所造成的。
就比較的復雜，特別是象剛才這類作業(yè)對象，有時候更是特別的危險，所以作業(yè)時要特別的謹慎。
4）作業(yè)范圍廣泛，倉庫作業(yè)環(huán)節(jié)大部分是在倉庫范圍內(nèi)進行的，但是也有一部分作業(yè)是在倉庫以外的范圍進行的，比如接運，配送等作業(yè)可能要在生產(chǎn)企業(yè)，中轉倉庫，車站或用戶指定的地點進行的，作業(yè)范圍相當?shù)膹V泛。以上幾點就是我自己在這個行業(yè)的感受，由于它書一個工作量大且不均衡，作業(yè)對象又復雜，作業(yè)不僅地理范圍廣泛，而且作業(yè)對象也及其的廣泛，我覺得這是對倉儲人員素質是一個極大的考驗，先不說業(yè)務知識和商品知識怎么樣，首要的文契是你一定要吃的了那份苦頭，也就是我們常常說的吃苦耐勞。做好了吃苦耐勞的準備你才能邁入這個倉儲這個行業(yè)的門檻，因為中國的實情就是還不發(fā)達，沒有多少全自動化的立體倉儲事業(yè)，當然人各有志，你也可以仰天大笑出門去，我輩豈是蓬蒿人。但作為一個行業(yè)，它總得發(fā)展，所以至今我覺得倉儲人員的第一素質應是吃苦耐勞的精神。
3、倉儲人員的商品知識：
作為一個倉儲人員，那么對于貨物的保管保養(yǎng)的措施應該是十分的清楚與嫻熟的。對與庫存物品進行保管保養(yǎng)不僅僅是一的技術問題，更是一個綜合管理問題，由于jit觀念的廣泛應用，庫存時間在不斷的縮短，現(xiàn)代倉庫管理的重點也從靜態(tài)轉變?yōu)閯討B(tài)管理。由于現(xiàn)代物流技術的不斷提高，物品養(yǎng)護技術也不斷的簡單化，但是倉儲人員應高度的重視物品保管的工作，以制度，規(guī)范的方式確定保管保養(yǎng)，并對各種物品的特性制定保管方法和程度。充分的利用現(xiàn)代技術手段開展針對性的保管，保養(yǎng)和維護。
“以防為主，防治結合”為保管保養(yǎng)的核心，要特別重視物品損害的預防，及時發(fā)現(xiàn)和消除事故隱患，防止損害事故的發(fā)生，特別要預防爆炸，火災，污染等惡性事故和大規(guī)模損害事故的發(fā)生。在發(fā)現(xiàn)，發(fā)生損害現(xiàn)象是要及時采取有效的措施，防止損害的擴大，減少損失，這些措施具體表現(xiàn)在一下幾個方面的工作中：
1）嚴格驗收入庫物品，要防止物品在儲存期間發(fā)生各種不應有的變化，要在物品入庫時嚴格的驗收，弄清物品及其包裝的狀況，對有異常情況的物品要查清楚具體情況進行處理和采取救治措施，做到防微杜漸。
2）適當安排儲存場所，由于不同物品性能不同，對保管條件也不相同，分區(qū)，分類合理安排儲存場所是物品養(yǎng)護的一個重要的環(huán)節(jié)。
3）進行科學的堆碼苫墊，陽光，雨雪，地潮對物品質量影響很大，要切實做好貨垛遮苫和苫墊防潮工作???而且貨垛的垛型和高度應該根據(jù)個中物品的特性和包裝材料。當然還要致意庫內(nèi)物品的五距：頂距，燈距，墻距，柱距，和垛距。
4）控制好倉庫的溫濕度。
5）定期進行物品在庫檢查，這個特別的重要。由于倉庫中保管的物品性質各異，品種繁多，規(guī)格型號復雜，進行出庫業(yè)務每一天都在進行，而每一次物品進出庫業(yè)務都要檢斤計量或清點件數(shù)，加之物品受周圍環(huán)境的影響，而使物品可能發(fā)生數(shù)量或質量變化損失，對庫存物品進行定期或不定期的盤點和檢查就顯得非常的有必要。
6）要搞好倉庫的清潔工作。以上知識講的倉儲人員倉庫作業(yè)過程中的管理措施，或許有人認為鋼材那有那么的復雜呢，答案或許是肯定的，僅僅是鋼材就是這樣了，那么倉儲事業(yè)也不僅僅局限于這些這些，而倉儲人員也不僅僅涉及這些物品，所以倉儲人員必須具有豐富的商品知識，對于所經(jīng)營管理的商品要充分的了解和熟悉，掌握起理化性質和保管要求，要有針對性的采取措施保管和保養(yǎng)，所以倉儲人員應該具備豐富的商品知識。
4、倉儲人員的技術素質：
倉儲活動的基本功能包括物資的保管，調節(jié)物資的供需，實現(xiàn)物資的配送和節(jié)約物資的功能。他的基本活動包括儲存，保養(yǎng)，維護和管理。倉儲活動離不開倉儲技術裝備的支持。倉儲技術裝備是倉儲進行生產(chǎn)和轉助生產(chǎn)以及倉庫及作業(yè)安全所必須的各種機械設備和設施。主要有：貨架技術，起重技術，自動分揀技術等等。而自動倉儲系統(tǒng)更是及高架倉庫規(guī)劃，管理，機械，電器于一起，是一門綜合性的技術，采用高層貨架儲存貨物，用起重，裝卸，運輸機械設備進行貨物入庫和出庫的系統(tǒng)。as/rs主要通過高層貨架充分的利用空間進行存取貨物，其最大高度已達40多米，最大庫存量可達10多萬個貨物單元，可以實施自動化的控制，并且對倉庫管理進行計算機網(wǎng)絡化管理。那么倉儲人就應該與時俱進，熟悉倉儲設備，能綜合和高效的利用倉儲設備。掌握現(xiàn)代的倉儲管理技術，對倉儲管理技術特別是現(xiàn)代信息技術的運用充分的掌握。并能熟練的運用，這對于新時期的倉儲人來說是十分必要的。如果不想被行業(yè)淘汰，要做行業(yè)的精英，那么就要不斷的強化自己，跟上時代的腳步。
5、倉儲人員的個人能力：
前面我們已經(jīng)知道了商品的保管和保養(yǎng)，那么倉儲最重要的兩步便是入庫和出庫，這兩步看似十分的簡單，但是這動靜之間確包含了很多很多。它就要看真真正正的辦事能力，以及團隊協(xié)作精神，當然最主要的還是我們自己的實力。
入庫階段有接運，驗收和入庫交接三工人環(huán)節(jié)組成?？梢膊粌H僅是幾個字就可以帶過的，驗收工作是一項技術要求很高，組織要求嚴密的工作，關系到整個倉儲業(yè)務是否能順利的進行，必須做到及時，嚴格，經(jīng)濟，入庫物品經(jīng)過點數(shù)，查驗后方可安排卸貨，入庫堆碼表示倉庫接受貨物。這樣入庫才算完成。而出庫要嚴格的遵守“先進現(xiàn)出，推陳出新”的原則外，盡量一次完成。防止差錯，出庫過程倉庫按照貨主的調撥出庫憑證或發(fā)貨憑證所注明的貨物名稱，型號，規(guī)格，數(shù)量，收貨單位，接貨方式等條件進行的核對憑證，備料，復核，點交，發(fā)貨等一系列的作業(yè)和業(yè)務管理活動。
所以倉儲人員要不斷的加強業(yè)務訓練和操作，熟練掌握作業(yè)流程和工藝流程，不斷提升自己的辦事能力，有條不紊的處理個中事務和管理各種事務。
6、倉儲人員的財務素質：
最后我想說一下倉儲人員的財務素質，眾所周知倉儲業(yè)經(jīng)濟核算有利于倉儲管理現(xiàn)代化的提高，有利于提高倉儲的經(jīng)濟效益等。倉儲活動的各項經(jīng)濟核算指標，是倉儲成果的反映，是衡量倉儲管理水平高低的尺度，也是考核評估倉庫各個方面業(yè)績的重要手段。通過核算，有利于企業(yè)編制合理的倉儲計劃，充分發(fā)揮企業(yè)和職員的積極性和主動性，增強責任感，不斷提高倉儲管理水平。
當然我們倉儲人員并非專業(yè)的財務人員，不一定非要對任何財務知識都懂得，但作為合格的倉儲人必須要懂得一定的財務知識和具備一定的財務管理能力這是必須的。能查閱財務報表，進行經(jīng)濟核算，驚醒成本管理，進行價格管理和決策。
總結：
隨著生產(chǎn)的發(fā)展和流通規(guī)模的不斷的擴大，對倉儲業(yè)務在時間上質量上和業(yè)務水平上都提出了更高的要求。當前我國的倉儲業(yè)正朝著倉儲社會化，產(chǎn)業(yè)化，標準化以及現(xiàn)代化的“四化”發(fā)展，那么我們倉儲人員應該跟緊時代的步伐，除了要做好以上最基本的幾點外，還要用科學技術和管理技術來武裝自己，做具有高責任心和高素質的專業(yè)性人才。
感謝老師在百忙之中審閱我的畢業(yè)論文，有不到之處請指正！此致
敬禮
參考文獻：
服務行業(yè)職業(yè)禮儀。
物流管理畢業(yè)論文寫作指南篇七
目錄。
摘要。
abstract。
一、緒論。
（一）論文選題意義及目的。
（二）國內(nèi)外研究綜述。
1.國內(nèi)研究概述。
2.國外研究概述。
（三）論文研究的方法和創(chuàng)新點。
二、科技進步與創(chuàng)新以及現(xiàn)代物流管理的若干基本問題概述。
（一）科學技術進步對社會發(fā)展的作用。
1.科技與科技進步。
2.科技進步推動社會生產(chǎn)力全面發(fā)展。
3.科技進步促進社會經(jīng)濟的發(fā)展。
4.科技進步對精神文明建設的重大推動作用。
5.科技能夠改變?nèi)伺c自然的關系。
（二）科技創(chuàng)新的.內(nèi)涵。
1.科技創(chuàng)新。
2.科技創(chuàng)新新領域。
（四）從傳統(tǒng)物流管理向現(xiàn)代物流管理的轉化。
1.傳統(tǒng)物流管理與現(xiàn)代物流管理的區(qū)別。
三、科技進步與創(chuàng)新對現(xiàn)代物流管理的影響。
（一）科技進步與創(chuàng)新可以提高現(xiàn)代物流管理的周轉效率。
1.科技進步與創(chuàng)新是現(xiàn)代物流管理的核心競爭力。
2.科技進步與創(chuàng)新使現(xiàn)代物流管理中供應鏈管理更加科學。
（二）科技進步與創(chuàng)新可以促進現(xiàn)代物流管理的可持續(xù)發(fā)展。
1.科技進步與創(chuàng)新是現(xiàn)代物流管理實踐科學發(fā)展觀的具體應用。
2.科技進步與創(chuàng)新實現(xiàn)現(xiàn)代物流管理中人、財、物的最優(yōu)配置。
（三）科技進步與創(chuàng)新適應現(xiàn)代物流管理的需求。
1.科技進步促進現(xiàn)代物流管理的發(fā)展。
2.科技創(chuàng)新支撐現(xiàn)代物流管理的發(fā)展。
四、科技進步與創(chuàng)新支持我國物流管理的現(xiàn)狀分析。
（一）我國物流管理應用科技進步與創(chuàng)新的主要成就。
1.增加科技投入。
3.引進國外先進技術。
（二）我國物流管理運用科技進步與創(chuàng)新面臨的主要問題。
1.基礎設施與裝備條件差。
2.中西部地區(qū)與國內(nèi)發(fā)達地區(qū)差異較大。
3.缺乏科技創(chuàng)新人才。
4.存在體制因素制約。
五、國外物流管理中運用科技進步和創(chuàng)新手段對我國的啟示。
（一）政府重視為現(xiàn)代物流管理發(fā)展提供良好環(huán)境。
1.改善宏觀環(huán)境，頒布法律促進現(xiàn)代物流管理發(fā)展。
2政府對現(xiàn)代物流管理中科技進步與創(chuàng)新財稅政策的把控。
（二）交通設施的改善與物流管理技術的充分應用。
1.改造現(xiàn)有道路，提高道路設計的科學性與安全性。
2.機械化、自動化、信息化下的現(xiàn)代物流管理。
（三）密切關注國際物流管理的發(fā)展趨勢。
1.學習借鑒與更新創(chuàng)造相結合。
2.加強對外宣傳，融入國際物流管理大舞臺。
（四）沃爾瑪物流管理經(jīng)驗的啟示。
1.功能與結構完整的企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)。
2.建立現(xiàn)代化的企業(yè)物流服務保障能力。
3.企業(yè)強調物流運營活動科技創(chuàng)新。
六、依靠科技進步與創(chuàng)新，加強現(xiàn)代物流管理發(fā)展的建議和對策。
（一）構建現(xiàn)代物流管理制度。
（二）建立科技進步與創(chuàng)新的物流管理服務體系。
2.建立科技創(chuàng)新型人才市場開拓機制。
（三）強化政府監(jiān)督職能。
1.財稅激勵政策。
2.增加政府財政補貼政策。
（四）加強現(xiàn)代物流管理科技創(chuàng)新人才培養(yǎng)政策。
1.建立科技創(chuàng)新人才引進機制。
2.培養(yǎng)與開發(fā)科技創(chuàng)新型人才。
3.完善科技創(chuàng)新人才管理機制。
結語。
參考文獻。
致謝。
物流管理畢業(yè)論文寫作指南篇八
abstract4-5。
第一章緒論9-14。
第一節(jié)研究的背景9-10。
一、新課程改革對轉變學習方式的要求9。
二、研究性學習對美術教學的積極意義9-10。
一、研究的目的10。
三、研究的意義11。
一、教師基本情況分析23。
二、在初中教學中開展研究性學習活動不夠，沒有采用單元化教學..2129。
一、活動設計和開展過程的思考70。
一、研究性學習的進一步推廣71。
物流管理畢業(yè)論文寫作指南篇九
摘要：隨著市場因素和交通因素影響的不斷加深，并在綜合因素的影響之下，產(chǎn)生了一種新型的企業(yè)流程式工作，即為物流管理。在企業(yè)的運營中物流管理對眾多管理性質的難題進行了解決，促進了企業(yè)的發(fā)展，并且逐漸的成為企業(yè)管理整體水平高低評價標準之一。因此，企業(yè)在其發(fā)展的過程中如果想要得到進一步的發(fā)展，需要對物流管理工作投入一定程度的關注。
關鍵詞：企業(yè)；物流管理；發(fā)展瓶頸；策略。
對于一個企業(yè)而言，如果其物流管理質量得到相應提升，將為企業(yè)發(fā)展中的后顧之憂進行解決，對于企業(yè)在市場中的競爭力及自身綜合實力提升具有重要的促進作用。但是，隨著企業(yè)運作中物流管理相關工作地位的提升，相應的物流管理問題也逐漸顯現(xiàn)，本文主要針對企業(yè)物流發(fā)展面臨的瓶頸進行分析，并提出相應的解決對策，旨在為企業(yè)物流管理工作提供基本的理論依據(jù)。
企業(yè)物流由多個相互聯(lián)系的階段所組成，例如，供應階段、生產(chǎn)階段、銷售階段以及回收階段和廢棄階段，而這些階段中最為重要的兩個環(huán)節(jié)即為供應和生產(chǎn)。以生產(chǎn)的角度進行分析，企業(yè)物流的各個階段是不能獲得直接效益的，但是這些物流環(huán)節(jié)對其企業(yè)而言是必不可少的。通過相應的物流管理，企業(yè)可以實現(xiàn)對物資的統(tǒng)一采購和科學的配送，實現(xiàn)物資的統(tǒng)一調劑和調配，有利于降低企業(yè)運營成本，從而實現(xiàn)企業(yè)運營中最優(yōu)資源配置，從根本上實現(xiàn)企業(yè)整體經(jīng)濟效益的提升。而且企業(yè)物流管理相關工作是對不同企業(yè)之間進行聯(lián)系的無形紐帶，是重要的供應鏈管理大體系中的組成部分之一，也是企業(yè)對自身的市場競爭能力和效益進行提升的重要舉措之一，因此對企業(yè)物流管理存在的問題進行分析和解決是十分必要的。
1.管理理念較為陳舊，管理方法和模式落后。第一，由于企業(yè)物流管理工作一直受到傳統(tǒng)物流相關管理理念的約束，因此目前企業(yè)物流具體范圍受到很大程度的限制，這也導致運行所需的成本居高不下，造成了資源的極大浪費，而且物流配送的安全性和速度難以得到根本的提高，這也使得企業(yè)的物流管理方面在市場中沒有足夠的競爭能力。第二，在針對企業(yè)物流工作進行管理的過程中所使用的方法和模式較為落后，未形成一個較為完善的管理體系。通過相應的調查發(fā)展，雖然物流管理已經(jīng)得到了一定發(fā)展，但是眾多的企業(yè)對其管理手段及模式的運用還不成熟，整體的管理水平仍需要順應時代的發(fā)展進行相應的提高。
2.制度及相關的法律法規(guī)仍不健全。眾多的企業(yè)，尤其是針對中小型企業(yè)而言，其物流管理相關工作的制度是極為不健全的。目前企業(yè)物流工作中針對與自身實際發(fā)展需求相關聯(lián)的物流績效相關的考核制度缺乏，而且物流從業(yè)人員準入和使用制度同樣欠缺，與之相關的企業(yè)物流制度及法律法規(guī)與國際物流所規(guī)定的標準之間也具有很大的差距。而且，在針對物流管理和企業(yè)第三方物流以及供應商之間工作時同樣缺乏一定的法律法規(guī)進行有效的約束，這些問題在物流管理中的存在，都在不同程度上對現(xiàn)代企業(yè)的相關物流管理工作效率進行了降低。
3.人才短缺且人員整體素質需要提高。與發(fā)達國家相比，我國物流管理的發(fā)展起步較晚，對于高素質、經(jīng)驗豐富的物流管理人才仍較為短缺。而且，目前企業(yè)物流管理人員的素質仍需要得到進一步的提升。物流管理占據(jù)企業(yè)運營管理的重要地位，其工作人員不僅需要對物流經(jīng)營的核心知識進行全面的掌握，而且需要對企業(yè)管理的相關知識進行了解。通過相關的調查發(fā)現(xiàn)，目前我國企業(yè)物流管理效率難以大幅度提升的原因與物流工作人員的能力水平有直接的關系，因此為了對此問題進行解決，對物流管理人員素質進行提升至關重要。
1.更新管理理念，完善和改進管理的方式及技術。對于管理理念的更新需要對傳統(tǒng)的管理思想進行解放，對于企業(yè)的物流管理來說，這是時代發(fā)展的趨勢。因此，新時期需要對企業(yè)物流管理進行重視的同時，對管理的理念進行更新。需要意識到現(xiàn)代物流管理不再僅僅是指物品在空間上的位置移動，而是需要將其作為新時期為客戶進行服務的新型業(yè)務拓展活動。另外，為了達到管理水平的提升，需要建立相關的管理體系，在對零售商、分銷商和供應商以及顧客等多個利益體的利益分配進行保證的情況下，對現(xiàn)代化的企業(yè)物流管理體系進行建立，以此實現(xiàn)產(chǎn)品從供應商到消費者之間的快速轉移，以滿足消費市場的實際需求。而除了對管理的理念進行更新外，仍需要對管理的方式和相關的管理技術進行提升，走出傳統(tǒng)形式的物流管理限制，運用先進的管理手段和技術，實現(xiàn)企業(yè)物流管理的技術信息化和網(wǎng)絡化，以此促進物流管理水平的大幅度提升。而具體的做法，首先是企業(yè)管理層的高度重視，加大物流信息化建設；其次是對信息處理的代碼化、數(shù)據(jù)化和數(shù)字化進行實現(xiàn)；最后是對企業(yè)物流的整體網(wǎng)絡化信息系統(tǒng)建設力度進行加強，以此實現(xiàn)物流管理的高效和高質量。
2.對企業(yè)物流制度和相關法律法規(guī)進行制定。隨著交通發(fā)展及電子商務時代的到來，我國已經(jīng)進入了一個全新的發(fā)展時代，企業(yè)之間的競爭也不單單局限在國內(nèi)，國際之間的競爭趨勢也變得愈發(fā)激烈。因此，企業(yè)需要以國家化的標準來對物流制度和法律法規(guī)進行制定，對其自身的物流管理工作進行必要的規(guī)范和約束，對企業(yè)自身的物流管理情況和需求進行明確的基礎上，從產(chǎn)品的包裝環(huán)節(jié)、運輸環(huán)節(jié)和裝卸環(huán)節(jié)入手，進行國際標準的制定及實施，以此實現(xiàn)與國際物流標準之間的銜接。做到以上幾點，將會對企業(yè)物流發(fā)展過程中由于制度規(guī)范不健全不完善等引發(fā)的發(fā)展阻礙問題進行解決，從其根本上對企業(yè)物流工作在市場中的競爭力進行提升，以此為企業(yè)的發(fā)展奠定堅實的基礎和有效的助力。
3.加大對企業(yè)物流管理人員的培訓。市場競爭的自由化和物貿(mào)發(fā)展的開放化，實現(xiàn)了企業(yè)物流信息管理、電子技術和貿(mào)易經(jīng)濟以及運輸配送各類元素之前的緊密聯(lián)系，這樣的發(fā)展形勢之下，對企業(yè)物流管理人員的技能水平和知識結構提出了更高的要求，為了對新時期企業(yè)物流管理的整體效率進行提升，加大對物流從業(yè)人員的物流技術和物流培訓極為重要。首先，需要對企業(yè)物流管理層的物流技能知識進行提高，實現(xiàn)對企業(yè)物流各個環(huán)節(jié)、階段的明確認識；其次，需要為企業(yè)物流管理工作人員提供更多進修和學習及培訓的機會；最后，為了使企業(yè)物流管理人才形成一定的梯度，需對人才的培訓及開發(fā)力度進行加大，例如進行校企合作，或者企業(yè)內(nèi)部的選拔培養(yǎng)等等，以此做好對企業(yè)物流管理人員的素質及技能提升。
四、結語。
總而言之，企業(yè)物流管理相關工作在經(jīng)濟和社會共同發(fā)展的促進下形成了其自身的運行方式，而其自身所具有的價值使企業(yè)對其重視程度逐漸加深，企業(yè)為了在市場中對綜合競爭力進行加強，需要對市場發(fā)展的實際形式進行掌握，更新物流管理的相關工序，對物流管理的水平和效率進行提升，以此實現(xiàn)企業(yè)市場經(jīng)濟地位的真正提升。
參考文獻：
物流管理畢業(yè)論文寫作指南篇十
在供應鏈系統(tǒng)中，物流管理是至關重要的組成部分，隨著我國社會主義市場經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，科學技術更新?lián)Q代的周期越來越短，供應鏈和物流管理在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中起到的作用越來越明顯。先進的物流技術和高素質的物流人才是企業(yè)獲得可持續(xù)發(fā)展的重要保障，引入供應鏈系統(tǒng)，對企業(yè)的長遠發(fā)展也能起到助推作用。如何在供應鏈系統(tǒng)下加強企業(yè)物流管理，這是企業(yè)必須正視的重要問題。
1.供應鏈系統(tǒng)概述。
1985年，哈佛大學商學研究院著名教授邁克爾波特在《競爭優(yōu)勢》一書中首先提出了“價值鏈”的概念，在此基礎上內(nèi)涵延伸、系統(tǒng)發(fā)展而形成供應鏈理論思想。所謂供應鏈，就是企業(yè)產(chǎn)品從生產(chǎn)、加工到銷售到客戶終端的全部流通過程以及供需網(wǎng)絡。通常而言，供應鏈的組成包括多個要素，主要有原料供應商、產(chǎn)品制造商、產(chǎn)品批發(fā)商、產(chǎn)品零售商以及終端消費者等。所以我們可以發(fā)現(xiàn)，供應鏈不僅僅是一條物料鏈，同時也是一條資金鏈、信息鏈和增值鏈。在供應鏈系統(tǒng)中，每個節(jié)點之間的供應關系都離不開物流系統(tǒng)。從某種角度而言，物流系統(tǒng)維持著供應鏈的正常運行。根據(jù)供應鏈的概念可以推測出供應鏈系統(tǒng)就是供應鏈中的業(yè)務關系及其流程的集成，具體涵蓋供應鏈的業(yè)務流程、管理元素和網(wǎng)絡結構等。一般來說，供應鏈系統(tǒng)具有以下一系列基本特點：
1.1整體性。
供應鏈系統(tǒng)以企業(yè)整體為核心目標，自身就具有比較激烈的競爭模式，與傳統(tǒng)的分銷模式相比，供應鏈系統(tǒng)具有顯而易見的整體性特點，供應鏈每個節(jié)點上的企業(yè)一起構建成一個較大的集體，他們相互依存、相輔相成、不可分割。
1.2復雜性。
供應鏈每個節(jié)點上的企業(yè)具有不同的特點，其類型也不盡相同，因此對大多數(shù)個體企業(yè)而言，供應鏈系統(tǒng)具有一定的復雜性。
1.3動態(tài)性。
隨著市場環(huán)境的變化，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營策略也要進行適當?shù)恼{整，為了與時俱進，順應時代發(fā)展潮流，企業(yè)需要對處在供應鏈上的位置進行有針對性的改變。毋庸置疑，在供應鏈節(jié)點上，企業(yè)具有不可替代的重要地位，它們也是其他供應鏈上的個體成分，通過反復的交叉關系所組建的體系，使得整個供應鏈系統(tǒng)具有動態(tài)性，也使企業(yè)的管理難度不斷提高。
2.供應鏈系統(tǒng)下企業(yè)物流管理存在的問題。
與西方發(fā)達國家相比，我國供應鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理水平還不夠高，明顯受限于管理技術的制約，因而運行效率不盡如人意，存在的主要問題體現(xiàn)在以下幾點：
如今，我國很多企業(yè)的物流活動還沒有對采購、倉儲、運輸?shù)纫幌盗新毮懿扇≌蟽?yōu)化的做法，各項分工還不夠健全，依舊停留于供銷一體化和和倉儲、運輸“一條龍”的傳統(tǒng)經(jīng)營模式上，這就導致供應鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理活動難以跟上時代發(fā)展的潮流，難以獲得最大化的物流管理效益。隨著社會經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，越來越多的客戶對物流活動有著個性化需求，比如產(chǎn)品質量保證要求、發(fā)貨速度要求、退換貨周期要求等，但由于我國很多企業(yè)在物流服務方面對資源采取平均分配原則，導致不少客戶的個性化需求難以得到滿足，從而降低了客戶的滿意度，不利于企業(yè)的長遠發(fā)展。
2.2基礎設施和信息化技術亟待完善。
作為保障物流服務的“硬件”基礎，先進的基礎設施的重要性不言自明。而信息化技術也是確保良好物流服務的技術基礎。從目前來看，我國很多企業(yè)的物流基礎設施比較陳舊，沒有引進適應市場發(fā)展的先進設施，這直接影響了企業(yè)物流的現(xiàn)代化發(fā)展。另外，企業(yè)的信息化技術也不夠先進，這制約了企業(yè)物流信息實現(xiàn)快速、準確的流動。毫無疑問，在供應鏈系統(tǒng)下提高物流管理效率，離不開物流信息的實時流動。但由于企業(yè)對信息技術的應用存在不足，導致很多物流信息傳遞不夠到位，進而降低了供應鏈系統(tǒng)中節(jié)點企業(yè)的物流運作質量，甚至有可能減弱供應鏈系統(tǒng)的核心競爭力。
21世紀的競爭終究是人才的競爭。企業(yè)擁有高素質的物流管理人才無異于如虎添翼。隨著經(jīng)濟全球化浪潮的席卷，我國企業(yè)迫切需要精通進出口貿(mào)易、采購、電子商務等業(yè)務的高素質人才。但由于我國物流管理還處于起步階段，高校設置的物流課程還難以跟上市場的發(fā)展需求，導致培養(yǎng)出來的物流人才存在技能單一、視野狹隘等弊端，難以滿足企業(yè)的物流管理需求，進而影響了供應鏈系統(tǒng)下物流管理的效率。
2.4整個管理流程不夠穩(wěn)定。
在我國，供應鏈系統(tǒng)剛剛起步，其節(jié)點上的原料供應商、產(chǎn)品制造商、產(chǎn)品批發(fā)商、產(chǎn)品零售商以及終端消費者等主體的關系還不夠穩(wěn)定，企業(yè)之間也存在不確定性，這就造成供應鏈系統(tǒng)下的整個物流管理流程缺乏足夠的穩(wěn)定性，信息流動容易受到制約。在這種形勢下，企業(yè)的物流管理活動會存在的各種風險，嚴重時會導致整個供應鏈系統(tǒng)瀕臨崩潰。
3.優(yōu)化供應鏈系統(tǒng)下企業(yè)物流管理的對策與建議。
在當前市場環(huán)境下，企業(yè)已經(jīng)離不開物流管理。為了獲得長遠生存與發(fā)展，企業(yè)應該解放思想，以理性的眼光看待供應鏈系統(tǒng)下的物流管理活動，對其予以高度重視，要將物流管理列到企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中，對其進行周密規(guī)劃。企業(yè)必須意識到，企業(yè)未來的市場競爭，就是供應鏈之間的競爭，只有重視供應鏈系統(tǒng)下的物流管理，企業(yè)才能獲得足夠的資金和信息維持正常發(fā)展。另外，企業(yè)還要有意識地與供應鏈系統(tǒng)中的其他節(jié)點企業(yè)加強聯(lián)系與合作，構建戰(zhàn)略聯(lián)盟，成為長期合作的物流戰(zhàn)略伙伴，將供應鏈整體性優(yōu)勢發(fā)揮到極致，形成最大化的市場競爭力。
3.2創(chuàng)新物流服務戰(zhàn)略。
首先，企業(yè)要對物流服務內(nèi)容進行創(chuàng)新。一是要積極改變傳統(tǒng)的服務內(nèi)容，提供多元化的物流增值服務，圍繞客戶需求，實現(xiàn)物流服務項目的個性化與多樣化，比如可以提供便利性服務項目、成本降低服務項目和快速反應服務項目等，只有最大程度地滿足客戶的個性化需求，以專業(yè)的服務體現(xiàn)企業(yè)的物流特色，才能贏得客戶的滿意度。二是企業(yè)要積極探索管理服務，毫無疑問，要想真正完成物流功能，還需要企業(yè)能參與到客戶的物流管理中，這樣才能將一系列物流功能無縫對接在一起，企業(yè)要嘗試創(chuàng)新客戶物流業(yè)務流程、創(chuàng)新供應管理、創(chuàng)新客戶服務等，盡量為客戶提供一體化物流服務方案，使客戶體會到真正的便捷性。三是企業(yè)要嘗試探索資金流、信息流的物流服務，因為物流管理活動離不開物流信息，所以企業(yè)必須依賴準確的信息流來對客戶物流流程進行實時跟蹤和控制，同時還要與企業(yè)建立長期合作關系，整合實物物流服務、信息流物流服務和資金流物流服務，以此形成協(xié)同效應。其次，企業(yè)還要對物流服務形式進行創(chuàng)新，要緊密結合客戶需求，嚴格操作物流管理的運作方式，與客戶建構良好的溝通渠道，搭建有效的合作平臺，這樣有助于產(chǎn)生和諧的協(xié)同機制，使整個供應鏈系統(tǒng)的功能發(fā)揮到最大化。
3.3引入先進的信息技術。
進入新世紀之后，電子商務快速發(fā)展，對供應鏈系統(tǒng)產(chǎn)生了深遠的影響。企業(yè)物流管理活動要引入先進的信息技術，將電子商務與供應鏈系統(tǒng)有機整合。鑒于當前的發(fā)展情況，企業(yè)可以引入的信息技術可以有以下幾種：一是數(shù)據(jù)倉庫，這是一個面向主題的，包括各種歷史數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)集合，它將供應鏈系統(tǒng)的所有數(shù)據(jù)集成在一起，并將當前的物流活動業(yè)務信息抽離出來，保證物流任務的安全性和穩(wěn)定性，進而提高物流管理效率。其實，數(shù)據(jù)倉庫并不是一個單一產(chǎn)品，而是由軟硬件技術構建的信息環(huán)境，其將各種數(shù)據(jù)庫凝結為一個統(tǒng)一的目標數(shù)據(jù)倉庫，使使用者能從異構數(shù)據(jù)源中抽取、轉換所需要的數(shù)據(jù)，這樣能使物流管理活動的各種信息一目了然，提高物流運作效率。二是數(shù)據(jù)挖掘，這是一種從大型數(shù)據(jù)庫中提取潛在信息的技術，旨在幫助數(shù)據(jù)使用者發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)之間隱藏的聯(lián)系，發(fā)掘被忽略的要素，這些信息對預測物流管理活動、制定物流決策至關重要，數(shù)據(jù)挖掘技術包括人工智能、機器學習和統(tǒng)計分析等相關技術，可以幫助企業(yè)做出正確的物流決策。三是聯(lián)機分析處理技術，這是以超大規(guī)模數(shù)據(jù)庫為基礎，對數(shù)據(jù)進行多維化分析，構建多維數(shù)據(jù)模型的技術，可以使企業(yè)實現(xiàn)物流管理活動多維數(shù)據(jù)的分析和比較，找到它們之間的聯(lián)系，挖掘潛在問題，從而調整物流管理活動的方向，提高管理效率。
3.4培養(yǎng)高素質管理人才。
提高供應鏈系統(tǒng)下的物流管理水平，關鍵要靠人才。首先，企業(yè)要大力培養(yǎng)內(nèi)部的物流管理人才，引入競爭機制，提高他們的競爭意識，主動提升工作技能和業(yè)務能力。其次，企業(yè)要為內(nèi)部物流管理人才提供培訓，或者派遣骨干人才外出學習，接受深造，提高他們的綜合素質。再次，政府要對物流人才加強培養(yǎng)力度，支持我國高等院校優(yōu)化物流管理課程設置，企業(yè)也要主動與高校進行密切合作，使學生參與到供應鏈企業(yè)的物流管理實踐中，保證人才培養(yǎng)的針對性和有效性。
4.結束語。
總之，現(xiàn)代企業(yè)的競爭越來越多地表現(xiàn)為供應鏈管理水平和物流管理的競爭。供應鏈管理思想革新了物流管理的模式，在供應鏈系統(tǒng)下優(yōu)化物流管理至關重要。供應鏈管理思想使企業(yè)能夠適應激烈的國際市場競爭，充分挖掘自身潛力，提高企業(yè)核心競爭力，這關乎企業(yè)的長遠生存與發(fā)展，企業(yè)要對物流管理予以高度重視，為可持續(xù)發(fā)展開辟新的格局。
【參考文獻】。
物流管理畢業(yè)論文寫作指南篇十一
近幾年，物流行業(yè)的迅猛發(fā)展，對于物流專業(yè)人才的需求也是節(jié)節(jié)攀升。截止2014年，物流行業(yè)的從業(yè)人員新增15萬左右，每年仍以相當高的增長比例增長。另一方面，作為從業(yè)人員的源頭：高職院校，連續(xù)幾年，物流專業(yè)招生人數(shù)占據(jù)前三。如此好的專業(yè)招生狀況，卻不能滿足行業(yè)人才需要，究其原因主要為：高職物流專業(yè)學生在實踐能力上難以滿足行業(yè)人才需要。主要原因有以下兩方面：
1、傳統(tǒng)高等教育思想的主導地位沒有根本改變：
借助國家大力培養(yǎng)技能型人才的大戰(zhàn)略，高職教育才在短短二十年的時間里得到迅猛發(fā)展，快速的發(fā)展并不是我們對高職教育有很好的方法和理解，我國絕大多數(shù)高職院校仍然沿用傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)模式，包括：授課方式、考核方式等等，所有這些做法導致了高職教育中的實用技能型僅僅是高職教育的附屬，而非主體。
2、培養(yǎng)實用技能型人才條件的缺乏：
要培養(yǎng)實用技能型的人才必須具備培養(yǎng)該人才的必要條件，這些條件包括：實訓設備、實訓教師、實訓教材等等。高職院校的物流專業(yè)培養(yǎng)目標是培養(yǎng)從事物流工作的技能人才，經(jīng)過人才市場的檢驗，在實用技能型這一點上，還有較大的差距。所以，還必須從培養(yǎng)學生實踐能力入手，嘗試更多，更有效的途徑。根據(jù)本人從教多年的經(jīng)驗，提出以下途徑：
課程的核心位置目前多數(shù)高職院校的物流專業(yè)的課程仍然沿用傳統(tǒng)的課程體系：基礎課、專業(yè)課、拓展課。很難從課程體系中實現(xiàn)實踐能力的培養(yǎng)，至少從專業(yè)課開始，突出課程在實踐能力培養(yǎng)的核心位置。具體做法是：增加實踐能力培養(yǎng)的課時，減少理論課時，準確把握對于高職學生，理論夠用即可。
突出實踐能力培養(yǎng)在課程體系中的核心位置，并不能保證學生實踐能力的提升效果。實踐能力的提升關鍵還是教學過程：
1、與時俱進的實踐教學內(nèi)容，物流行業(yè)的快速發(fā)展，對實踐能力也提出了更高的要求。教材通常要求用最近幾年，而實踐能力如果用前面幾年的，結果可想而知，所以要求教師加速更新教材內(nèi)容，與時俱進。
2、加強學生實踐能力培養(yǎng)的外部環(huán)境建設，一方面是高職院校的物流實訓室，這是實踐能力培養(yǎng)的主戰(zhàn)場。通過提高實訓室的利用率來保證實訓效果。另一方面，加強和創(chuàng)新校外實訓基地的建設，采取互贏和多贏的合作模式。與物流行業(yè)企業(yè)進行合作，為學生提供實際工況下的實訓環(huán)境，不僅激發(fā)學生學習的興趣，而且能提升其實踐能力。
職業(yè)院校辦得好壞、教育質量的高低，主要還在于是否有好的師資。高職院校進行“雙師型”教師隊伍的建設也是希望提升教師的實際技能，轉變傳統(tǒng)教師重理論、輕實踐的現(xiàn)狀。高校擴招后，高職院校中的教師在數(shù)量、質量上都難以滿足發(fā)展的需要，高職院校應該將教師看成是可持續(xù)發(fā)展的最重要資本。對于高職院校技能型的師資隊伍建設可采用以下幾種途徑：
2、多方面引進技能型人才。通過高職院校對自身教師隊伍的培養(yǎng)，無論從時間上、數(shù)量上、質量上都難以滿足快速發(fā)展的高職院校對技能型教師的需求，高職院?？梢酝ㄟ^編制、福利、待遇等優(yōu)惠政策，吸引社會的技能型人才，讓社會企事業(yè)單位的技能型人才擔任教學和技能訓練指導工作，不僅對實踐教學有幫助，同時也可以促進院校教師隊伍的合理化。
教學不僅是完成教學內(nèi)容，而且是對學生能力的培養(yǎng)。學生能力的培養(yǎng)，源自理論和實踐能力的培養(yǎng)，而理論和實踐能力的培養(yǎng)必須服從就業(yè)能力。高職院校培養(yǎng)人才的基本要求是能夠順利就業(yè)或創(chuàng)業(yè)?？己烁呗氃盒５木蜆I(yè)率仍然是衡量學校的關鍵指標之一。能否順利就業(yè)，關鍵取決于學生實踐能力。而提升學生的實踐能力，必須通過教學及其它相關教學活動才能完成。很多高職院校已經(jīng)開始對師生在創(chuàng)業(yè)上給以很大的支持，像建立和市場對接的工作室，在校期間就可以完成對實踐能力的鍛煉和檢驗。
實踐能力考核不同于理論知識，理論知識可以通過試卷考試的方式。受實踐能力考核需要場地、器材、時間等條件限制，實際操作考核很難完成。鑒于目前這種情況，一方面抓緊建立實用、可行的實踐能力考核標準。另一方面，采用過程性考核方式，已是最好的解決方式。所謂過程性考核，即將實踐能力的考核項目貫穿到整個教學過程中，不拘泥于傳統(tǒng)的考核方式，可以是課堂講解，平時作業(yè)，現(xiàn)場操作，可以集中反映學生實踐能力的多項指標內(nèi)容。
[1]王艷麗，都續(xù)萌。高職物流管理專業(yè)學生實踐創(chuàng)新能力培養(yǎng)的實踐及探索(以石家莊郵電職業(yè)技術學院為例)[j].中國科教創(chuàng)新導刊，2012(12)。
[2]陳國華。如何在物流專業(yè)課教學中增強學生的實際能力[j].物流工程與管理，2013(02)。
物流管理畢業(yè)論文寫作指南篇十二
摘要：隨著信息技術的發(fā)展，電子商務有了迅猛地發(fā)展，電子商務的逐漸推廣，給企業(yè)的發(fā)展帶來了契機，不僅擴大了企業(yè)的銷售范圍，還促使企業(yè)改變了以往的銷售模式，電子商務在促進企業(yè)經(jīng)營模式改變的同時，還對現(xiàn)代企業(yè)物流的管理帶來了很深刻的影響，電子商務催化了物流管理的變革，轉變了物流管理的理念，明確了企業(yè)物流管理的目標。
論文關鍵詞：物流管理，電子商務，創(chuàng)新發(fā)展電子商務催化了物流管理的變革。
電子商務環(huán)境下，企業(yè)之間的競爭從線下競爭向網(wǎng)絡基礎上競爭轉變，特別就是以核心企業(yè)為首的供應鏈好是對信息好是非常重視的，信息對于整個供應鏈有著重要的控制和主導作用。企業(yè)經(jīng)營模式在不斷改變，給物流管理也提出了新的要求，物流管理只有不斷發(fā)展向專業(yè)化的系統(tǒng)網(wǎng)絡轉變，才能滿足電子商務環(huán)境下企業(yè)發(fā)展的需要，為其發(fā)展提供更好的服務。電子商務的發(fā)展給企業(yè)的發(fā)展帶來了機遇，使企業(yè)組織資源的規(guī)模、效率有了很大的提高，這無論如何都是傳統(tǒng)的物流配送難以實現(xiàn)的。
電子商務好是在互聯(lián)網(wǎng)的基礎上發(fā)展起來的商業(yè)活動形式。網(wǎng)絡的運用給企業(yè)的發(fā)展帶來了很大的便利，通過網(wǎng)絡企業(yè)可以實時地監(jiān)督以及管理電子商務的整個過程，如今隨著電子商務的發(fā)展，新型的物流管理系統(tǒng)都是通過網(wǎng)絡系統(tǒng)來進行連接的，電子商務中的每一個部分收到需要信息，這個系統(tǒng)就會及時地做出相應的反應，并在此基礎上制定出具體的物流管理計劃，然后促進各個環(huán)節(jié)的工作。隨著信息技術的發(fā)展，計算機逐漸普及到生活的各個方面，電子商務也有了長足的發(fā)展，與此同時促進了物流管理的轉變，實現(xiàn)真正的貨物通常的目標。
傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)在配送貨物的過程中，會極大地受到信息交流的限制，沒有及時的信息，傳統(tǒng)的物流配送要想完成配送所需要花費的時間很長。然而隨著電子商務的發(fā)展以及信息技術的進步，則很大限度地提高了物流的速度，從而減短了持續(xù)時間，任何有關物流的信息都能及時地到達每個環(huán)節(jié)，網(wǎng)絡使物流管理變得更加方便。
網(wǎng)絡信息技術的發(fā)展，以及電子商務的不斷進步，給企業(yè)的發(fā)展提供了良好的條件，傳統(tǒng)環(huán)境中的企業(yè)的競爭優(yōu)勢主要來自于材料的節(jié)約以及勞動力效率的提高，電子商務環(huán)境下的企業(yè)的競爭優(yōu)勢逐漸向建立高效的物流體系轉變。
隨著電子商務的發(fā)展，b2b以及c2c、b2c、c2b等也逐漸成熟，它們的成熟也直接促進了電子商務的快速發(fā)展，電子商務環(huán)境下的產(chǎn)品的流通不斷加快，這給物流行業(yè)的發(fā)展帶來了巨大的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)的物流管理模式已經(jīng)很難適應新環(huán)境發(fā)展的需要，因此必須加快創(chuàng)新改革的步伐，逐步實現(xiàn)信息化、專業(yè)化、網(wǎng)絡化，以更好地配合電子商務發(fā)展的需要。
人才好是物流管理發(fā)展創(chuàng)新的源泉與基礎，boltzmann方程只有擁有一支專業(yè)的、高質量的人才隊伍，才能切實地促進企業(yè)創(chuàng)新與發(fā)展。電子商務環(huán)境下的物流企業(yè)更加是需要專業(yè)的技術人才的支持，從傳統(tǒng)的物流管理模式逐漸向專業(yè)化的新型物流管理模式轉變。高素質的專業(yè)人才對于物流管理模式的創(chuàng)新是很重要的，他們就是創(chuàng)新的主力軍，就是創(chuàng)新理念的載體，他們的出現(xiàn)有利于促進企業(yè)的發(fā)展、推陳出新。對于物流管理人才的培養(yǎng)的重要性可見一斑，因此要加強外聘以及內(nèi)部培養(yǎng)，培養(yǎng)出一批運輸學、通訊技術、包裝學等物流管理人才。
不僅如此還要從生源入手，著實地提高生源的質量。面對技術以及電子商務的發(fā)展，政府也要給予足夠的重視，要相應的引導各個高校增加相關的專業(yè)，培養(yǎng)更多的物流管理人才;給物流協(xié)會一定的權利，從而促使其在物流專業(yè)的建制中貢獻一份力量。高校就是培養(yǎng)人才的地方，因此要時刻地關注市場的發(fā)展以及社會的需求，從而在實際情況的指導下設置相關的物流管理專業(yè)，從而為物流管理的發(fā)展提供專業(yè)的人才隊伍，為物流管理的創(chuàng)新發(fā)展提供人才保障，此外物流企業(yè)自身也要重視起來，加強對員工的培訓，促使其主動學習先進經(jīng)驗，從而提高其專業(yè)素養(yǎng)，為物流管理的發(fā)展提供堅實的人才基礎。
2.2加強政策支持和引導。
電子商務環(huán)境下，物流管理的發(fā)展與創(chuàng)新需要政府的支持，需要相關法律法規(guī)的規(guī)范，因此要加強立法，使政府各個部門的權限明確起來，促進他們之間的相互協(xié)調，相互合作，規(guī)范其行為，使其創(chuàng)新發(fā)展有制度標準的制約，避免由于法規(guī)的不健全，導致物流企業(yè)觸碰到雷區(qū)，以至于降低企業(yè)的創(chuàng)新的積極性。立法要以促進物流企業(yè)的發(fā)展規(guī)范化、專業(yè)化為目的。
物流管理企業(yè)的發(fā)展離不開政府的支持，我國的物流行業(yè)的現(xiàn)狀還不是很樂觀，沒有完善的系統(tǒng)的管理以及指導，物流的整體布局也不是十分合理，物流行業(yè)的發(fā)展需要政府的支持，在政府的能力范圍之內(nèi)，給予一定的優(yōu)惠政策，為物流企業(yè)的發(fā)展提供重要的保障。
對于物流管理行業(yè)的發(fā)展來說，基礎設施是十分重要的，就是物流發(fā)展的基礎，電子商務的快速發(fā)展，原有的物流基礎設施已經(jīng)很難滿足物流發(fā)展的需要，因此要在原有的物流基礎設施的基礎上進行改造，使其逐漸規(guī)?；⒁?guī)范化，給電子商務環(huán)境下的物流管理企業(yè)的創(chuàng)新提供堅實的基礎。
物流管理創(chuàng)新體系就是物流管理企業(yè)自身的發(fā)展，同樣是不能缺少的，隨著電子商務的發(fā)展，創(chuàng)新體系要建立在物流配送方式、信息管理上，向自動化、機械化信息化等方面轉變，促進物流管理的信息化以及現(xiàn)代化，促進物流管理的創(chuàng)新與發(fā)展，實現(xiàn)物流配送不受時空、地域限制，從而有效地提高工作效率，為電子商務的發(fā)展提供專業(yè)的物流管理。
出處 Www.xUEFeN.CoM.cn
2.4引入現(xiàn)代化技術，實現(xiàn)物流管理智能化。
隨著信息技術的發(fā)展，電子商務也有了長足的進步，電子商務環(huán)境下企業(yè)的經(jīng)營模式發(fā)生了很大的變化，以往的物流管理模式已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的需要，因此要大力發(fā)展新型的物流管理模式，培養(yǎng)專業(yè)的物流創(chuàng)新管理人才、加強對物流行業(yè)發(fā)展的政策支持和引導、健全物流管理的創(chuàng)新體系、引入現(xiàn)代化技術，實現(xiàn)物流管理智能化，從而使物流管理更加地適應電子商務的發(fā)展。
參考文獻。
[1]李德庫.電子商務環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新[j].中國流通經(jīng)濟，2013(8)：39-43.[2]鄭恒斌.電子商務環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新研究[j].物流技術，2012(21)：109-111.[3]梁曉音.電子商務環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新策略分析[j].電子商務，2015(1)：40，52.
物流管理畢業(yè)論文寫作指南篇十三
采用射頻識別（radiofrequencyidentification，rfid）技術，可通過無線電訊號識別特定目標并讀寫相關數(shù)據(jù)[2]，而無需識別系統(tǒng)與特定目標之間建立機械或光學接觸，利用頻率信號將信息由rfid標簽傳送至rfid讀寫器。通過rfid使智能門禁系統(tǒng)、自動稱量系統(tǒng)、庫房管理系統(tǒng)和銷售管理系統(tǒng)等有效地結合起來，實現(xiàn)產(chǎn)品（原料）的自動識別和信息的互聯(lián)與共享，可實現(xiàn)生產(chǎn)、營銷和管理的一體化，降低企業(yè)的管理成本，提升企業(yè)的管理效益。為此，提出“基于rfid的智能物流管理系統(tǒng)的應用研究”項目的研究計劃，并與重慶大學自動化學院進行合作，開展項目研究。
1.1系統(tǒng)功能設計。
根據(jù)項目要求所知，為了能夠客觀、真實地反應各類信息，設計的系統(tǒng)必須對“進—銷—存”的各流程進行有效的管理，因而系統(tǒng)必須提供部門、用戶等管理功能，以下將對系統(tǒng)功能需求進行詳細分析。
（1）用戶管理功能。用戶管理是針對各種不同的用戶進行有效地管理，賦予每位用戶不同的權限，從而控制訪問內(nèi)容。主要功能有：用戶查詢、添加用戶、刪除用戶和用戶信息的更新等。
（2）系統(tǒng)權限功能。由于用戶的類別不同，因此不同的用戶應該擁有不同的權限。本系統(tǒng)可以通過系統(tǒng)管理員對各類用戶進行用戶權限的設置，主要設置權限有：商品資料維護、供貨商信息維護、客戶信息維護、查詢管理和門禁管理等。
（3）門禁管理功能。門禁管理主要是對車輛進行管理。通過對車輛基本信息的登記、儲存、實時查詢和讀取，對車輛在公司內(nèi)部的運行進行有效的記錄，通過以太網(wǎng)實現(xiàn)資源共享，完成車輛在整個運輸貨物的過程中全記錄。
（4）資料維護功能。在公司進行生產(chǎn)活動過程中，有許多重要的資料信息需要進行維護。本系統(tǒng)根據(jù)公司的實際情況對商品、供貨、客戶等重要信息進行儲存、更新和查詢等。
（5）銷售管理功能。通過對銷售情況進行登記、查詢等一系列操作進行有效的管理。
（6）進貨管理功能。對不同的原料、材料的管理。通過查詢功能可以查詢在不同的時間、不同的供貨商號的進貨情況，并立即計算出該類產(chǎn)品的合計金額、不含稅金額以及稅額等。
（7）庫存管理功能。本功能可以根據(jù)貨號、商品拼音代碼和倉庫代碼進行查詢，根據(jù)不同的要求可以查詢不同的結果，并詳細顯示該類產(chǎn)品的各類信息。
1.2系統(tǒng)硬件組成。
本系統(tǒng)的主要硬件系統(tǒng)為智能門禁系統(tǒng)，其主要由rfid電子標簽、讀寫器、服務器以及通信系統(tǒng)組成[3]。
1.3系統(tǒng)功能模塊設計。
系統(tǒng)劃分為6個模塊，各模塊功能如下：
（1）資料管理模塊：原材料資料、產(chǎn)品資料、員工資料和用戶資料；
（2）進貨管理模塊：原材料、輔料；
（3）銷售管理模塊：產(chǎn)品；
（4）庫存管理模塊：原材料、輔料、半成品和成品；
（5）系統(tǒng)管理模塊：權限、用戶；
（6）門禁管理模塊：1號門、2號門和碼頭。
設計的系統(tǒng)采用c/s體系結構以實現(xiàn)信息寫入、信息讀出和信息共享。
將空白的電子標簽rfid卡通過服務器寫入車輛的基本信息，通過客戶端計算機（pc2）對rfid卡中的'信息進行讀出，并存入數(shù)據(jù)庫；寫入進銷存其余信息，通過智能物流管理軟件對車輛信息及“進—銷—存”相關其他信息進行查詢并顯示在管理軟件界面上。
試驗表明：在通過對服務器進行相應的取卡、數(shù)據(jù)寫入后，能夠成功地在另一臺客戶端（pc機）上進行相應的顯示及查詢操作，故此軟件達到了預期的目的。
物流管理畢業(yè)論文寫作指南篇十四
4.現(xiàn)代采購管理對提升企業(yè)競爭力的探討。
5.第三方物流企業(yè)資源整合研究。
6.中小物流企業(yè)競爭力研究。
7.公路運輸業(yè)對發(fā)展物流服務的研究。
8.企業(yè)物流模式?jīng)Q策分析。
9.制約我國第三方物流發(fā)展因素的研究。
10.傳統(tǒng)儲運如何向現(xiàn)代物流轉移。
11.商業(yè)連鎖企業(yè)配送中心運作研究。
12.企業(yè)物流外包的戰(zhàn)略決策和關系管理。
13.鄭州市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調查。
14.企業(yè)配送體系的構建。
15.配送中心的選址與規(guī)劃。
16.中國物流也現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢。
17.中國物流業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略淺析。
18.西部地區(qū)無六產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。
19.西安市場流園區(qū)的建設分析。
20.企業(yè)生產(chǎn)過程的物流效率淺析。
21.準時采購模式在企業(yè)當中的運用。
22.敏捷制造模式下的物流策略。
23.企業(yè)倉儲技術研究。
24.企業(yè)運輸油畫方法探討。
25.企業(yè)物流中心的建設分析。
26.連鎖經(jīng)營業(yè)的物流配送。策略研究。
27.企業(yè)配送方法淺析。
29.中國揮手物流的發(fā)展策略。
30.搬運裝卸設施的規(guī)劃與管理。
31.企業(yè)、物流信息系統(tǒng)的建設分析。
34.全球物流業(yè)的發(fā)展趨勢分析。
35.xx企業(yè)的物流建設實證分析。
36.企業(yè)物流信息系統(tǒng)是實際感想-----存在問題討論。
37.物流企業(yè)組織機構設置及思考。
38.論產(chǎn)品包裝在運輸過程中的作用。
40.企業(yè)庫存控制與生產(chǎn)物流的關系。
42.物流運輸工具(設備)選擇對成本的影響。
43.論庫存(庫房)管理在物流管理中的作用。
44.論公路運輸建設與物流的關系。
45.在物流運輸中的地位。
48.物流與配送在中國的發(fā)展前景。
49.關于鄭州港發(fā)展現(xiàn)代物流的思考。
50.傳統(tǒng)儲運如何向現(xiàn)代物流轉化。
51.發(fā)展現(xiàn)代物流要重視優(yōu)化企業(yè)物流管理。
52.物流業(yè)中網(wǎng)絡gps的運用前景分析。
53.第三方物流業(yè)發(fā)展中的問題。
54.從交易成本角度分析第三方物流的發(fā)展。
55.關于中國港口結構調整的思考。
56.我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計指標研究。
57.中國第三方物流服務營銷策略組合的研究。
58.我國發(fā)展現(xiàn)代物流的企業(yè)戰(zhàn)略。
59.從運價的影響因素看我國公路第三方物流企業(yè)的物流策略選擇。
60.我國發(fā)展現(xiàn)代物流的企業(yè)戰(zhàn)略。
61.港口推動現(xiàn)代物流建立物流中心的戰(zhàn)略意義。
62.電子商務環(huán)境下專業(yè)物流公司發(fā)展的探討。
63.電子商務與物流配送。
64.家具流通業(yè)的物流發(fā)展實證分析。
65.物流快遞行業(yè)盈利的關鍵要素分析一一以dhl公司為例。
66.我國航運企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題。
67.中國醫(yī)藥連鎖的物流配送策略探討。
68.市中高檔酒店物流策略的探討。
69.港口物流模式分析一一以xx港口為例。
70.連鎖經(jīng)營業(yè)的物流配送策略研究一一以xx公司為例。
71.中小物流企業(yè)競爭力研究一一以xx物流公司為例。
72.市物流業(yè)發(fā)展面臨的主要問題及對策。
73.物流信息化的現(xiàn)狀與問題。
74.民營企業(yè)物流配送的探討。
75.外資企業(yè)第三方物流探討。
76.提高企業(yè)物流采購人員道德素質途徑的探討。
77.我國中小企業(yè)發(fā)展物流業(yè)存在的問題及對策。
78.準時采購模式在企業(yè)當中的運用一一以xx公司為例。
79.制約我國第三方物流發(fā)展因素的研究。
81.中國第三方物流服務營銷策珞組合的研究。
82.中外物流配送業(yè)發(fā)展比較研究。
84.第三方物流的利弊分析與企業(yè)物流模式選擇。
85.物流企業(yè)組織機構設置及思考。
86.企業(yè)降低物流成本途徑的實證分析。
87.企業(yè)物流信息化建設的實證分析。
物流管理畢業(yè)論文寫作指南篇十五
各大企業(yè)的內(nèi)部結構中，物流是重要組成部分之一，物流的管理效果對企業(yè)的發(fā)展有著直接的影響?；谖锪鞴芾淼囊暯牵瑢ζ髽I(yè)內(nèi)部的物流管理進行了簡單的分析和探究，旨在引起更多業(yè)界人士對企業(yè)內(nèi)部物流管理的持續(xù)關注，提高企業(yè)內(nèi)部物流管理效率和效益，推動企業(yè)獲得健康長遠的發(fā)展。
無論是對于各大企業(yè)內(nèi)部的物流部門，還是獨立的物流公司來說，物流管理都是一個常年被忽視但是又離不開的部分，但是隨著時代的發(fā)展、社會的進步以及科技的提升，物流管理逐漸進入企業(yè)管理者的眼簾，成為公司創(chuàng)造更多收益、提高工作效率的一項決勝法寶，幫助各大企業(yè)在市場中搶占先機，獲得發(fā)展。從企業(yè)內(nèi)部的物流管理角度出發(fā)，首先提出企業(yè)要在思想上重視企業(yè)內(nèi)部物流管理，接著完善企業(yè)內(nèi)部的物流信息，其次需要做好企業(yè)內(nèi)部物流管理工作人員的培訓，最后需要將企業(yè)內(nèi)部的物流管理部門和其他部門以及外部環(huán)境進行協(xié)調和溝通，全面提升企業(yè)內(nèi)部的物流管理。為企業(yè)內(nèi)部進行物流管理提供一些新的思路，促進企業(yè)內(nèi)部的物流管理進行創(chuàng)新和升級，進而推動企業(yè)的經(jīng)營模式轉型和優(yōu)化，為企業(yè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟效益。
要想做好企業(yè)內(nèi)部的物流管理，首先需要在思想上給予充分的重視，提高企業(yè)管理層對物流管理的深刻認識，才能從根本上改善企業(yè)內(nèi)部物流管理的弊端，進行管理模式的優(yōu)化升級。舉例而言，第一，企業(yè)要建立健全內(nèi)部物流管理秩序和規(guī)范，強化管理職能，使物流管理人員有制度可以依據(jù)，提高管理效率。第二，企業(yè)要對內(nèi)部物流管理模式進行創(chuàng)新，充分利用好公司管道儲運優(yōu)勢，取長補短，同時取締一些不必要的效益產(chǎn)出較低的基層部門，優(yōu)化管理結構。第三，將原有的物流管理相關規(guī)定進行細節(jié)化規(guī)定，并制定好管理細節(jié)手冊等，使基層員工能夠更好地理解并配合管理工作。
第一，做到了解和評估材料需求情況。作為物資供應工作人員應該做好企業(yè)相關的需求計劃，進而得出一個大體的采購量。第二，確定基本采購數(shù)量。應該將公司的生產(chǎn)需求和市場需求綜合后轉變成生產(chǎn)計劃，然后減去已存在產(chǎn)品的數(shù)量。再精確計算可用庫存量，以便采購時能準確掌握采購的信息，給企業(yè)內(nèi)部物流管理提供最準確的數(shù)據(jù)。第三，計算剩余的訂單數(shù)，這能夠更加準確的根據(jù)需求確定數(shù)量，不至于浪費或者短缺。通過這三者的了解和計算，對采購數(shù)量做到一個基本的確定。
對企業(yè)內(nèi)部物流管理人員應該進行專門的企業(yè)財務管理和計算機技術以及管理培訓，確保企業(yè)在這方面的發(fā)展能夠跟上時代的步伐。
要想做好企業(yè)內(nèi)部的物流管理工作，只靠物流管理部門和成員進行單打獨斗是遠遠不夠的，還需要企業(yè)領導層的科學指導與其他各部門的高效配合。企業(yè)內(nèi)部的物流管理工作對企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營非常重要，因此，在進行企業(yè)內(nèi)部的物流管理工作時，與其他生產(chǎn)、財務、人資、銷售等部門進行有效的溝通協(xié)調可以在很大程度上提高物流管理的效率，并為管理成效提供保障。企業(yè)內(nèi)部的'物流管理的溝通協(xié)調工作主要體現(xiàn)在兩大方面：第一，企業(yè)內(nèi)部的物流管理與公司內(nèi)部其他部門的溝通協(xié)調。物流管理在與公司內(nèi)部部門進行溝通時可以獲得更多的信息和資源，促進物流管理工作效率的提高，還能減少一些不必要的成本支出，為公司創(chuàng)造更多收益。第二，企業(yè)內(nèi)部的物流管理與公司外部各個系統(tǒng)環(huán)節(jié)的溝通協(xié)調。物流管理在公司外部主要與物資供應商、施工單位和其他采購相關系統(tǒng)進行溝通，在這其中可以對各項原材料以及產(chǎn)成品的信息獲得了解，同樣可以避免發(fā)生上當受騙或者資金浪費狀況的發(fā)生。
企業(yè)要想在新時代、新形勢下獲得持續(xù)健康發(fā)展，創(chuàng)造更多的企業(yè)價值，就需要不斷進行企業(yè)升級，進行科學管理和高效生產(chǎn)。具體說來，企業(yè)要想在內(nèi)部的物流管理方面獲得較大發(fā)展，首先要從思想上拋棄傳統(tǒng)的物流管理理念，重視和支持物流管理工作，并建立健全科學的物流管理制度和體系，同時整合優(yōu)化各項物流信息資源、加大對物流工作人員的能力提高和素質培訓，再輔以高效的部門協(xié)調與溝通，就可以全方位、立體化的做好企業(yè)內(nèi)部物流管理工作，影響其他部門的管理模式，形成企業(yè)內(nèi)部的良性循環(huán)，不斷推動企業(yè)的健康發(fā)展。
[1]周永福。中小企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀與有效途徑分析[j].中國高新區(qū)，2017(24)：206.
物流管理畢業(yè)論文寫作指南篇十六
物流技術隨著時代的進步逐漸從往昔的人力物流、集成物流等方式發(fā)展階段后，已經(jīng)開始向智能化模式轉變，物流科技化已成為了電子商務舉足輕重的一部分，隨著物流技術的不斷進步，人們對物流的管理智能化更為看重，智能化成為了物流管理重點發(fā)展方向之一。
rfi（d射頻識別技術）它的物流管理系統(tǒng)主要包括旗下分公司、數(shù)據(jù)庫和派送終端等部分，網(wǎng)絡總線路通過分公司、倉庫rfid管理數(shù)據(jù)進行連接，派送移動可以通過移動通信來建立聯(lián)系，同時還能利用gps來連接通信。
rfid技術是電磁原理為基礎的通信手段，其方式是利用射頻來發(fā)布通信信號建立不用接觸就能連接的通信方式，從而利用這種方式交換數(shù)據(jù)建立聯(lián)系開發(fā)資源共享模式。在高速公路收費，汽車防盜，貨車集裝貨物識別中都得以廣泛的運用。rfid系統(tǒng)主要是由兩部分組成。
2.1讀寫器。
讀寫器是由讀寫板面與射頻器還有天線三個重要點組成的。其中天線用來放射射頻波動信號并接收回復信號，如此就建立了通訊功能；這樣也讓數(shù)據(jù)加密功能、數(shù)據(jù)糾錯、錯誤警報功能；還可以標簽錄入計算機中，實現(xiàn)與計算機通信的功能。
2.2射頻標簽。
射頻標簽不同于一般獲取電能的方式，其中有源射頻標簽與無源射頻標簽。有源射頻標簽它本身就自帶電量，電量持久、工作時間長、信號距離傳授遠。無源射頻標簽內(nèi)部沒有電池供應，而它的工作原理是依靠讀寫器。無源射頻標簽它的提點就是能夠長期使用，而標簽信息需要大量讀寫的時候起到很大的作用，但無源射頻標簽也能夠長時間的接收信號傳輸信息能夠永久性的得到保存也是一大特點。但缺點就在與它要比源射標簽傳輸?shù)臄?shù)據(jù)距離要短了很多。
3.1訂單處理。
期初是客戶發(fā)起意向訂單，物流管理系統(tǒng)歸納用戶訂單，在規(guī)定的時間內(nèi)交付到供貨商手中，供貨商依照訂單發(fā)送貨物。
3.2入庫管理。
供應商發(fā)貨后，貨物通過派送站rfid系統(tǒng)檢測物件的詳細數(shù)據(jù)，并記錄清楚貨物的數(shù)據(jù)信息存入數(shù)據(jù)庫，完成記錄后，把貨物存放入庫。
3.3庫存管理。
物件入庫后，采用rfid貨物清點技術進行貨物存點，數(shù)據(jù)庫隨時跟新當前貨物信息，通過rfid監(jiān)控技術監(jiān)測貨物固定存放位置，實現(xiàn)智能的貨貨物管理方式。
3.4出庫管理。
出庫管理主要是在分揀與分配上。在分揀與分配的運作中，首先是根據(jù)客戶的需要進行分揀出貨物類型；然后依照每個托盤中的重量進行分配、分配好的貨物數(shù)量與貨物信息，智能化的分配給托盤，并記錄好物品的信息和更新掉貨物當前流動方向與信息；分配托盤之后，在派送中心出口準備出貨登記，出貨是使用rfid技術進行智能檢測物品詳情，并在數(shù)據(jù)庫中做好數(shù)據(jù)記錄。
3.5配送運輸管理。
配送運輸管理其中包含了三個方面。車輛分配、智能化路線選擇與交貨登記。出貨流程完成后，開始進入配送環(huán)節(jié)，這個環(huán)節(jié)要根據(jù)rfid中錄入的物品信息確定好每個車輛的運送內(nèi)容，并精確的勘察好每臺車輛的路線規(guī)劃，依照規(guī)定行駛路線下達車輛路線方向；貨物在配送中途，可借助gps定位貨物當前存在的位置，準確的知道了貨物當前存在的位置與完備性，從而實現(xiàn)了對物品派送時對車輛的實時監(jiān)查，確保物品能夠準確的到達目的地；抵達目的地之后，把貨物交給顧客，然后通過車載rfid技術檢測貨物是否與顧客需求物件一直，把信息反饋給物流系統(tǒng)，這就是整個的物流流程。
4.1實現(xiàn)的關鍵技術。
在rfid物流管理中其其中包含了計算機技術、無線網(wǎng)絡通信技術、rfid、人工智能等技術，車在模塊的移動性使得rfid系統(tǒng)模式太過于復雜。怎樣提高系統(tǒng)智能化技術和保障系統(tǒng)安全性成為了整個項目的關鍵因素。
4.1.1智能優(yōu)化關鍵技術智能化方面，主要是智能化技術分配與智能化托盤分配。智能托盤分配的模式其中因素量太過于龐大，其中包括貨物的數(shù)量、貨物體積、貨物的目的地、托盤范圍、托盤容量、貨物與目的地所存在的距離。數(shù)學算法較為成熟，且倉庫貨物數(shù)量有限，因此可以使用數(shù)學求解的模式來優(yōu)化；而智能路徑規(guī)劃其范圍在于出貨量、貨物目的地、gps地圖、貨物送達時間一系列的問題，使用以往的數(shù)學算法是數(shù)學規(guī)劃計算方式，而在規(guī)劃性系統(tǒng)模式下這種算法往往行不通，甚至很多問題理論上得以解決而實際狀態(tài)又是無法得到答案。所以，智能化路徑選擇上使用傳統(tǒng)規(guī)劃性運算方法是最好的選擇。
4.1.2安全保障關鍵技術在安全保障技術上，因為車載模塊所存在的環(huán)境較為復雜和公共網(wǎng)絡數(shù)據(jù)的傳輸?shù)忍攸c，所以系統(tǒng)強制性的采用安全保障方式以保證數(shù)據(jù)的安全性。為了避免車載數(shù)據(jù)丟失，在數(shù)據(jù)的存儲上必須進行數(shù)據(jù)加密處理，并采用限權設置；電子貨物的運送應在互聯(lián)網(wǎng)中傳輸，由此來保證傳輸中的安全隱患；此系統(tǒng)涉及的接單員、貨物配送人員、當?shù)叵到y(tǒng)管理人員、上級系統(tǒng)管理人員等工作人員必須對所有的人員進行嚴格的審查與行為規(guī)范管理，防止其中有人員越權使用私權謀取私利，以來確保整個系統(tǒng)的安全規(guī)范與隱秘性。
4.2系統(tǒng)實現(xiàn)與應用。
rfid下的物流管理系統(tǒng)中的設計，信息傳輸?shù)姆掌鲬x取“服務器操作系統(tǒng)”,管理物流終端服務的系統(tǒng)應使用“視窗操作系統(tǒng)”；本地信息服務器、倉庫rfid終端、系統(tǒng)終端與核心服務器應使用軟件vc++6.0版本。開發(fā)與選擇的數(shù)據(jù)庫為“關系數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)”的企業(yè)版；配送移動終端和倉庫管理終端的rfid讀寫器可以使用msp430-2174芯片和ca2500射頻型芯片，開發(fā)語音為c語言。而在路徑的規(guī)劃范圍上，采用了遺傳算法的選擇路徑；在車載數(shù)據(jù)上應采用三重des模式，其中的加密運算防范可以使得數(shù)據(jù)得到很好的保存，用戶必須回答密碼才能進入數(shù)據(jù)；電子商務配送單在互聯(lián)網(wǎng)中傳輸時也要采用互聯(lián)網(wǎng)的安全防護系統(tǒng)；此系統(tǒng)嚴格的限制了用戶的所有權限，每個階層的用戶只能使用到自己能夠使用的權限范圍內(nèi)，并使用記錄進行了嚴格的存儲，唯有系統(tǒng)管理員才能刪除此記錄。
當前隨著rfid技術的大力度發(fā)展，相信rfid技術一定會涉及到更為廣泛的領域，給人們帶來更大的便利，本文的關鍵點是讓智能的科學技術帶給人們不一樣的生活方式與便利，而更為有利的科學技術還有待于我們更加努力的去探索，發(fā)展。
物流管理畢業(yè)論文寫作指南篇十七
erp系統(tǒng)的實施對會計信息質量影響的實證研究。
基于運籌學方法的若干物流管理問題研究。
港運物流信息管理系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)。
電子商務教學虛擬實驗室設計與開發(fā)。
面向制造企業(yè)的移動物流平臺設計與開發(fā)。
中小家具制造企業(yè)銷售物流策略優(yōu)化研究。
順德現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略研究。
基于電子商務平臺的倉儲物流運營研究。
上海定航公司公路貨物運輸管理信息系統(tǒng)的設計和實現(xiàn)。
聯(lián)贏物流網(wǎng)車管家項目開發(fā)與應用。
基于語言遷移理論的高職學生英語被動結構使用偏誤的調查與分析。
物流管理畢業(yè)論文寫作指南篇十八
在供應鏈系統(tǒng)中，物流管理是至關重要的組成部分，隨著我國社會主義市場經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，科學技術更新?lián)Q代的周期越來越短，供應鏈和物流管理在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中起到的作用越來越明顯。先進的物流技術和高素質的物流人才是企業(yè)獲得可持續(xù)發(fā)展的重要保障，引入供應鏈系統(tǒng)，對企業(yè)的長遠發(fā)展也能起到助推作用。如何在供應鏈系統(tǒng)下加強企業(yè)物流管理，這是企業(yè)必須正視的重要問題。
1985年，哈佛大學商學研究院著名教授邁克爾波特在《競爭優(yōu)勢》一書中首先提出了“價值鏈”的概念，在此基礎上內(nèi)涵延伸、系統(tǒng)發(fā)展而形成供應鏈理論思想。所謂供應鏈，就是企業(yè)產(chǎn)品從生產(chǎn)、加工到銷售到客戶終端的全部流通過程以及供需網(wǎng)絡。通常而言，供應鏈的組成包括多個要素，主要有原料供應商、產(chǎn)品制造商、產(chǎn)品批發(fā)商、產(chǎn)品零售商以及終端消費者等。所以我們可以發(fā)現(xiàn)，供應鏈不僅僅是一條物料鏈，同時也是一條資金鏈、信息鏈和增值鏈。在供應鏈系統(tǒng)中，每個節(jié)點之間的供應關系都離不開物流系統(tǒng)。從某種角度而言，物流系統(tǒng)維持著供應鏈的正常運行。根據(jù)供應鏈的概念可以推測出供應鏈系統(tǒng)就是供應鏈中的業(yè)務關系及其流程的集成，具體涵蓋供應鏈的業(yè)務流程、管理元素和網(wǎng)絡結構等。一般來說，供應鏈系統(tǒng)具有以下一系列基本特點：
1.1整體性。
供應鏈系統(tǒng)以企業(yè)整體為核心目標，自身就具有比較激烈的競爭模式，與傳統(tǒng)的分銷模式相比，供應鏈系統(tǒng)具有顯而易見的整體性特點，供應鏈每個節(jié)點上的企業(yè)一起構建成一個較大的集體，他們相互依存、相輔相成、不可分割。
1.2復雜性。
供應鏈每個節(jié)點上的企業(yè)具有不同的特點，其類型也不盡相同，因此對大多數(shù)個體企業(yè)而言，供應鏈系統(tǒng)具有一定的復雜性。
1.3動態(tài)性。
隨著市場環(huán)境的變化，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營策略也要進行適當?shù)恼{整，為了與時俱進，順應時代發(fā)展潮流，企業(yè)需要對處在供應鏈上的位置進行有針對性的改變。毋庸置疑，在供應鏈節(jié)點上，企業(yè)具有不可替代的重要地位，它們也是其他供應鏈上的個體成分，通過反復的交叉關系所組建的體系，使得整個供應鏈系統(tǒng)具有動態(tài)性，也使企業(yè)的管理難度不斷提高。
與西方發(fā)達國家相比，我國供應鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理水平還不夠高，明顯受限于管理技術的制約，因而運行效率不盡如人意，存在的主要問題體現(xiàn)在以下幾點：
2.1企業(yè)物流管理理念不夠先進。
如今，我國很多企業(yè)的物流活動還沒有對采購、倉儲、運輸?shù)纫幌盗新毮懿扇≌蟽?yōu)化的做法，各項分工還不夠健全，依舊停留于供銷一體化和和倉儲、運輸“一條龍”的傳統(tǒng)經(jīng)營模式上，這就導致供應鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理活動難以跟上時代發(fā)展的潮流，難以獲得最大化的物流管理效益。隨著社會經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，越來越多的客戶對物流活動有著個性化需求，比如產(chǎn)品質量保證要求、發(fā)貨速度要求、退換貨周期要求等，但由于我國很多企業(yè)在物流服務方面對資源采取平均分配原則，導致不少客戶的個性化需求難以得到滿足，從而降低了客戶的滿意度，不利于企業(yè)的長遠發(fā)展。
2.2基礎設施和信息化技術亟待完善。
作為保障物流服務的“硬件”基礎，先進的基礎設施的重要性不言自明。而信息化技術也是確保良好物流服務的技術基礎。從目前來看，我國很多企業(yè)的物流基礎設施比較陳舊，沒有引進適應市場發(fā)展的先進設施，這直接影響了企業(yè)物流的現(xiàn)代化發(fā)展。另外，企業(yè)的信息化技術也不夠先進，這制約了企業(yè)物流信息實現(xiàn)快速、準確的流動。毫無疑問，在供應鏈系統(tǒng)下提高物流管理效率，離不開物流信息的實時流動。但由于企業(yè)對信息技術的應用存在不足，導致很多物流信息傳遞不夠到位，進而降低了供應鏈系統(tǒng)中節(jié)點企業(yè)的物流運作質量，甚至有可能減弱供應鏈系統(tǒng)的核心競爭力。
2.3缺少優(yōu)秀的物流管理人才。
21世紀的競爭終究是人才的競爭。企業(yè)擁有高素質的物流管理人才無異于如虎添翼。隨著經(jīng)濟全球化浪潮的席卷，我國企業(yè)迫切需要精通進出口貿(mào)易、采購、電子商務等業(yè)務的高素質人才。但由于我國物流管理還處于起步階段，高校設置的物流課程還難以跟上市場的發(fā)展需求，導致培養(yǎng)出來的物流人才存在技能單一、視野狹隘等弊端，難以滿足企業(yè)的物流管理需求，進而影響了供應鏈系統(tǒng)下物流管理的效率。
2.4整個管理流程不夠穩(wěn)定。
在我國，供應鏈系統(tǒng)剛剛起步，其節(jié)點上的原料供應商、產(chǎn)品制造商、產(chǎn)品批發(fā)商、產(chǎn)品零售商以及終端消費者等主體的關系還不夠穩(wěn)定，企業(yè)之間也存在不確定性，這就造成供應鏈系統(tǒng)下的整個物流管理流程缺乏足夠的穩(wěn)定性，信息流動容易受到制約。在這種形勢下，企業(yè)的物流管理活動會存在的各種風險，嚴重時會導致整個供應鏈系統(tǒng)瀕臨崩潰。
3.1提高對物流管理的重視程度。
在當前市場環(huán)境下，企業(yè)已經(jīng)離不開物流管理。為了獲得長遠生存與發(fā)展，企業(yè)應該解放思想，以理性的眼光看待供應鏈系統(tǒng)下的物流管理活動，對其予以高度重視，要將物流管理列到企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中，對其進行周密規(guī)劃。企業(yè)必須意識到，企業(yè)未來的市場競爭，就是供應鏈之間的競爭，只有重視供應鏈系統(tǒng)下的物流管理，企業(yè)才能獲得足夠的資金和信息維持正常發(fā)展。另外，企業(yè)還要有意識地與供應鏈系統(tǒng)中的其他節(jié)點企業(yè)加強聯(lián)系與合作，構建戰(zhàn)略聯(lián)盟，成為長期合作的物流戰(zhàn)略伙伴，將供應鏈整體性優(yōu)勢發(fā)揮到極致，形成最大化的市場競爭力。
3.2創(chuàng)新物流服務戰(zhàn)略。
首先，企業(yè)要對物流服務內(nèi)容進行創(chuàng)新。一是要積極改變傳統(tǒng)的服務內(nèi)容，提供多元化的物流增值服務，圍繞客戶需求，實現(xiàn)物流服務項目的個性化與多樣化，比如可以提供便利性服務項目、成本降低服務項目和快速反應服務項目等，只有最大程度地滿足客戶的個性化需求，以專業(yè)的服務體現(xiàn)企業(yè)的物流特色，才能贏得客戶的滿意度。二是企業(yè)要積極探索管理服務，毫無疑問，要想真正完成物流功能，還需要企業(yè)能參與到客戶的物流管理中，這樣才能將一系列物流功能無縫對接在一起，企業(yè)要嘗試創(chuàng)新客戶物流業(yè)務流程、創(chuàng)新供應管理、創(chuàng)新客戶服務等，盡量為客戶提供一體化物流服務方案，使客戶體會到真正的便捷性。三是企業(yè)要嘗試探索資金流、信息流的物流服務，因為物流管理活動離不開物流信息，所以企業(yè)必須依賴準確的信息流來對客戶物流流程進行實時跟蹤和控制，同時還要與企業(yè)建立長期合作關系，整合實物物流服務、信息流物流服務和資金流物流服務，以此形成協(xié)同效應。其次，企業(yè)還要對物流服務形式進行創(chuàng)新，要緊密結合客戶需求，嚴格操作物流管理的運作方式，與客戶建構良好的溝通渠道，搭建有效的合作平臺，這樣有助于產(chǎn)生和諧的協(xié)同機制，使整個供應鏈系統(tǒng)的功能發(fā)揮到最大化。
3.3引入先進的信息技術。
進入新世紀之后，電子商務快速發(fā)展，對供應鏈系統(tǒng)產(chǎn)生了深遠的影響。企業(yè)物流管理活動要引入先進的信息技術，將電子商務與供應鏈系統(tǒng)有機整合。鑒于當前的發(fā)展情況，企業(yè)可以引入的信息技術可以有以下幾種：一是數(shù)據(jù)倉庫，這是一個面向主題的，包括各種歷史數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)集合，它將供應鏈系統(tǒng)的所有數(shù)據(jù)集成在一起，并將當前的物流活動業(yè)務信息抽離出來，保證物流任務的安全性和穩(wěn)定性，進而提高物流管理效率。其實，數(shù)據(jù)倉庫并不是一個單一產(chǎn)品，而是由軟硬件技術構建的信息環(huán)境，其將各種數(shù)據(jù)庫凝結為一個統(tǒng)一的目標數(shù)據(jù)倉庫，使使用者能從異構數(shù)據(jù)源中抽取、轉換所需要的數(shù)據(jù)，這樣能使物流管理活動的各種信息一目了然，提高物流運作效率。二是數(shù)據(jù)挖掘，這是一種從大型數(shù)據(jù)庫中提取潛在信息的技術，旨在幫助數(shù)據(jù)使用者發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)之間隱藏的聯(lián)系，發(fā)掘被忽略的要素，這些信息對預測物流管理活動、制定物流決策至關重要，數(shù)據(jù)挖掘技術包括人工智能、機器學習和統(tǒng)計分析等相關技術，可以幫助企業(yè)做出正確的物流決策。三是聯(lián)機分析處理技術，這是以超大規(guī)模數(shù)據(jù)庫為基礎，對數(shù)據(jù)進行多維化分析，構建多維數(shù)據(jù)模型的技術，可以使企業(yè)實現(xiàn)物流管理活動多維數(shù)據(jù)的分析和比較，找到它們之間的聯(lián)系，挖掘潛在問題，從而調整物流管理活動的方向，提高管理效率。
3.4培養(yǎng)高素質管理人才。
提高供應鏈系統(tǒng)下的物流管理水平，關鍵要靠人才。首先，企業(yè)要大力培養(yǎng)內(nèi)部的物流管理人才，引入競爭機制，提高他們的競爭意識，主動提升工作技能和業(yè)務能力。其次，企業(yè)要為內(nèi)部物流管理人才提供培訓，或者派遣骨干人才外出學習，接受深造，提高他們的綜合素質。再次，政府要對物流人才加強培養(yǎng)力度，支持我國高等院校優(yōu)化物流管理課程設置，企業(yè)也要主動與高校進行密切合作，使學生參與到供應鏈企業(yè)的物流管理實踐中，保證人才培養(yǎng)的針對性和有效性。
總之，現(xiàn)代企業(yè)的競爭越來越多地表現(xiàn)為供應鏈管理水平和物流管理的競爭。供應鏈管理思想革新了物流管理的模式，在供應鏈系統(tǒng)下優(yōu)化物流管理至關重要。供應鏈管理思想使企業(yè)能夠適應激烈的國際市場競爭，充分挖掘自身潛力，提高企業(yè)核心競爭力，這關乎企業(yè)的長遠生存與發(fā)展，企業(yè)要對物流管理予以高度重視，為可持續(xù)發(fā)展開辟新的格局。
［1］劉歡?；诠溝到y(tǒng)下的企業(yè)物流管理初探[j]。品牌，2015(10)。
［2］郭曉惠，任海艷，錢方遠。基于集成供應鏈管理模式的現(xiàn)代企業(yè)物流管理研究[j]。物流技術，2013(21)。
［3］馬文省。供應鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理研究[j]。企業(yè)技術開發(fā)，2013(z3)。
［4］趙欣?；诠溝到y(tǒng)下的企業(yè)物流管理分析[j]。企業(yè)導報，2014(20)。
［5］杜海峰。供應鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理研究[j]。化工管理，2015(04)。
［6］康艦。關于供應鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理探析[j]。全國商情（經(jīng)濟理論研究），2015(08)。
［7］王漲麒。供應鏈系統(tǒng)系下的企業(yè)物流管理研究[j]。商場現(xiàn)代化，2015(14)。
物流管理畢業(yè)論文寫作指南篇十九
訂單履行在數(shù)十年前是制造商的活動領域，提前期一般以周或月為單位，而不是如今的天數(shù)或小時，同時也是一個優(yōu)質分銷商向客戶提供的一項重要服務。數(shù)十年來，訂單的平均規(guī)模在不斷下降——從托盤變?yōu)橄洌儆上渥優(yōu)閱纹??？蛻粲嗁忣l率越來越高、訂購批量不斷減少，從而明顯的將庫存重新推回到供應鏈上游，并將庫存持有以及小批量、快速化訂單履行的重擔轉移到了分銷商身上?？蛻籼岢鲞@些需求的同時并不希望看到價格的大幅上漲。沒有一套便捷高效、成本低廉的訂單履行流程的分銷商必將感受到顧客信心的明顯減弱。可以肯定地說，在當前環(huán)境中，對于大多數(shù)分銷商而言，訂單履行流程越慢、成本越高，客戶轉而尋求其他貨源的速度就越快。
單件商品訂單分揀的勞動量平均占配送中心全部作業(yè)量的60%。分揀作業(yè)是訂單履行流程中成本最高的部分，超出接收貨物、儲存和非專業(yè)化包裝三者的成本總和。鑒于訂單履行中心(fulfillmentcenter)對分揀作業(yè)所投入的大量人力、經(jīng)費和時間，優(yōu)化這一作業(yè)領域的生產(chǎn)率和吞吐能力將可能使所投入資本和精力取得最大回報。然而，考慮到顧客對訂單履行率較為敏感，以及其除價格因素之外提出的快速響應要求，履行中心如何才能在不對其現(xiàn)有能力和績效造成巨大沖擊的前提下，對訂單履行流程中的這一關鍵步驟的變化進行評價呢？首先，應從操作和設備角度出發(fā)，了解訂單履行流程有哪些可用的分揀方式。
最簡單最直接的訂單分揀方法是“摘果式”(discreteorderpicking)。利用該方法履行訂單時，作業(yè)人員需行走至分揀區(qū)，在訂單上各商品的儲位停留，并揀取對應商品的正確數(shù)量，然后將完成后的訂單放置在包裝或發(fā)貨區(qū)。雖然“摘果式”分揀法簡單可靠，但它也是速度最慢、作業(yè)效率最低的揀貨方式之一，因為作業(yè)人員在揀取每份訂單時必須穿行大部分甚至整個分揀區(qū)。分銷商庫存貨品種類越多，作業(yè)人員的行走路徑就越長，訂單履行的作業(yè)效率和響應速度就越低。
根據(jù)單種商品的周轉速度對分揀區(qū)進行區(qū)域劃分，是改進分揀流程的一個可行步驟。如果按照每日平均訂單需求頻率對分揀區(qū)內(nèi)的所有商品進行排列，就可以把周轉快的商品（就訂單品項而言）集中在一起，并盡可能使其靠近發(fā)貨暫存區(qū)。周轉較慢的商品被另外排放在一起，并依次遠離發(fā)貨區(qū)。這樣做能夠縮短揀貨路徑（即使是采用“摘果式”），因為揀選員只需走到快速流轉產(chǎn)品的揀選面就可完成大多數(shù)訂單。周轉率極高的商品可能根本無需進入分揀區(qū)，就地分揀能是這類商品最好的處理方式，即把裝滿貨品的托盤運送至一個區(qū)域，然后將商品放入客戶訂單盒或紙箱。這一流程對于單項商品訂單所要求的快速流轉商品而言特別富有成效。然而，如果采用的是“摘果式”分揀方法，在對分揀區(qū)進行周轉速度分區(qū)時要特別注意。在某一作業(yè)場地的訂單參數(shù)中，如果每份訂單均含有多種商品，那么該訂單上很可能至少有一種慢速流轉商品。這種情況降低了按周轉速度分區(qū)的效率，為了揀取某一訂單（可能含幾十種商品）上的一兩種慢速流轉商品，揀選員仍必須行走很長的距離。
另一種能夠大大提高訂單履行生產(chǎn)率的分揀策略是“播種式”(batchpicking)。進行“播種式”分揀時，多個訂單被有邏輯地匯集在一起，這樣一次性“通過”分揀區(qū)就能完成揀選過程。這一過程非常簡單，舉例來說：在一輛揀貨臺車上裝配六個紙箱，然后走過揀貨區(qū)，并將行走路徑上遇到的每個訂單上的商品揀選出來。應用“播種式”揀選法時，最好制定一份揀貨清單，按順序排好批量訂單上的所有商品品項，以便于揀選員操作。無線射頻掃描儀手持終端的也能夠自動按照合理的順序為揀選員提供指示。使用無線射頻掃描儀時，該設備的顯示屏上會向揀選員指示出下一個揀選儲位，并在揀選員到達該揀選面時為其顯示出各訂單的需求數(shù)量。此外，電子標簽輔助分揀系統(tǒng)(picktolightsystem)也能夠有序地指引揀選員到達正確的揀選面。在該系統(tǒng)下，當一個儲位的貨品需要揀選時，該揀選面的顯示屏就會亮起，并指示出每個訂單所需的揀貨數(shù)量。分揀員按照指示數(shù)量揀取貨品，并按下電子標簽界面的按鈕確認完成揀貨，然后行走到另一個亮燈的揀選面。
如果能在訂單分批過程加入一些邏輯“播種式”分揀便取得更多生產(chǎn)率增益。加入特定邏輯后，可以把某一批次上的同種商品集中在一起，以使上述例子中的六個訂單具有相似的貨品需求，從而進一步減少分揀員全部完成六個訂單所需的行走路徑。與“摘果式”相比，即使不額外添加邏輯，這種多訂單批次揀選方法也能夠節(jié)省83%的行走路徑。以此節(jié)省出的時間和人力與周轉速度分區(qū)的經(jīng)濟效益加在一起，可累計節(jié)約大量成本。
對單個分揀任務進行分析，可以發(fā)現(xiàn)批處理和周轉速度分區(qū)能夠大大提高生產(chǎn)率，但若不從整體審視每日的全部訂單需求，這種方法對分揀作業(yè)的影響可能會適得其反。舉例來說，雖然周轉速度分區(qū)法把許多分揀貨品集中在一個小區(qū)域內(nèi)，但假如滿足每日平均訂單需求需用30名分揀員，其中80%的分揀活動均集中在某一條或兩條分揀通道內(nèi)，由于一個狹窄的區(qū)域內(nèi)的分揀人員過多，形成相互阻礙，因此分揀員之間的線路爭奪就可能導致生產(chǎn)率增益下降。然而，這種情形是可以改善的。
對分揀區(qū)進行區(qū)域劃分可以減少或者杜絕分揀員之問的線路爭奪。在傳統(tǒng)的分揀分區(qū)策略中，一名分揀員負責一個連續(xù)相鄰分區(qū)內(nèi)的一定數(shù)量的揀選面。在一個擁有1000個揀選面的建筑內(nèi)，十名分揀員不用全部負責揀選工作，每名分揀員可以單獨負責100個揀選面。每名分揀員負責揀取儲存在自己分區(qū)內(nèi)的訂單品項，然后將訂單傳遞給下一個分區(qū)。下一個分區(qū)的分揀員再揀取儲存在自己分區(qū)內(nèi)的訂單品項，以此類推，直至訂單完成。采用這種分區(qū)方法時，需要均衡不同分區(qū)的工作量，以避免有的分揀員超負荷工作，而有的卻無所事事的情況發(fā)生，盡管如此，仍可將其用于“摘果式”或“播種式”分揀策略。周轉速度分區(qū)也可應用于分區(qū)分揀，但前提要確保不同分揀員的工作量保持平衡?？焖倭鬓D區(qū)的分揀員可以只負責極少量的揀選面，而慢速流轉區(qū)的分揀員則負責較高數(shù)量的揀選面。每次揀貨完成后，可按照上述方法將訂單傳遞給下一名分揀員，或者也可將分揀完成后的訂單從各分區(qū)送到中央拼裝區(qū)，由中央拼裝區(qū)對完成后的訂單進行裝配。為了最大限度地降低分揀員在各分區(qū)間或到中央拼裝區(qū)的行走成本，可使用傳送設備，讓分揀人員把大部分勞動投入到分揀過程中，而非消耗在走動過程中。
以上是提升訂單分揀生產(chǎn)率最常見的一些操作方法，此外還有很多設備也可用于提高分揀流程的生產(chǎn)率，包括上文已經(jīng)提及的無線射頻和電子標簽輔助分揀系統(tǒng)。雖然許多設備都能夠為訂單履行作業(yè)帶來存儲密度效益，但本文重點討論如何通過物料搬運設備的合理設計應用來提高生產(chǎn)率和吞吐量。
利用物料搬運設備優(yōu)化分揀流程最簡單的方式是合理設計揀選面的尺寸。一個每周僅傳動1／10立方英尺體積的品項最好采用靜態(tài)貨架。一個每月移動60平方英尺產(chǎn)品的品項可能適用于整托盤儲位或者托盤流動儲位。雖然理想的貨格尺寸應考慮到產(chǎn)品的周轉速度、作業(yè)場地期望達到的補貨頻率、庫存量大小以及所分揀的獨立單元的具體尺寸，但還應注意，一種尺寸一般不可能適用于所有貨品。無論采用哪種作業(yè)方式進行訂單分揀，正確地設計快速或慢速流轉商品揀選面的尺寸，都能夠減少大量的行走路徑。
除揀選面尺寸設計外，還有幾類物料搬運設備可以完全省去分揀流程中的行走過程。分揀員不用走向貨物，貨物可被移動到分揀員面前。此類設備有多種類型，但主要分為兩大類：循環(huán)貨架和自動存儲取貨系統(tǒng)(as/rs)。
循環(huán)貨架實質上是多個設置在橢圓形軌道上的移動料箱，軌道通過水平旋轉，將選出的揀選面移動至分揀員面前。循環(huán)貨架系統(tǒng)是由多個料架構成的一個環(huán)路，它按照分揀員或自動化系統(tǒng)界面發(fā)出的指令將料架旋轉至分揀員面前。如果每名分揀員只使用一臺循環(huán)貨架，那么分揀員在等待貨架向訂單要求的下一個位置旋轉時就會受到時間延誤。為了消除這種延誤，通常將多個循環(huán)貨架系統(tǒng)地連接在一起（這種機制被稱作pod）為多訂單批次提供貨品。這樣就可以保證分揀員從一個循環(huán)貨架中揀貨時，第二或第三個循環(huán)貨架同時傳送訂單批次需要的下一個揀選面。這三個循環(huán)貨架的特殊物理布局，可保證分揀員在最低限度的行走距離內(nèi)接觸到三個揀選位置。雖然最常見的循環(huán)貨架類型是以上描述的水平循環(huán)貨架，但也有垂直旋轉的貨架類型，常用于存放小零件或貴重零件（因為垂直循環(huán)貨架容易進行全封閉）。
自動存取系統(tǒng)（如miniload）可將物流箱(tote)或通常所說的“貨盤”(pan)運送到分揀員面前，以使其從中揀貨。貨盤的平均長寬尺寸為2英寸×4英尺，高度不定，通常可容納一件以上貨品。as/rs高架吊車在貨架通道內(nèi)進行作業(yè)，貨盤存放在吊車兩側的貨架上。高架吊車從儲位上取出貨盤，然后將其運送至作業(yè)通道的輸出端，再由輸出端的環(huán)形傳送帶運送到分揀員面前。如果在計劃訂單批次時設定從一個貨盤揀取多件商品，那么自動存取系統(tǒng)的生產(chǎn)率就可實現(xiàn)最大化，從而提高吊車的吞吐量。分揀員揀取完貨物后，吊車操作員放開托盤，吊車返回到指定的作業(yè)通道。無論是循環(huán)貨架還是自動存取系統(tǒng)，都只有在機械化能力最佳的訂單批次環(huán)境中才能達到最佳運行狀態(tài)。因此，在對兩者進行大膽的資本密集型投資前，必須詳細了解作業(yè)場地的訂單參數(shù)。
無論采用哪種作業(yè)方式來提升訂單分揀能力，詳細了解作業(yè)場地的訂單參數(shù)都是十分關鍵的。如果大部分訂單為單品項訂單（每個訂單只含一種商品），那么采用“播種式”分揀可能會產(chǎn)生極為可觀的效益。如果一個作業(yè)場地中的快速流轉商品的周轉速度很快，需要很多揀選面，這時采用就地分揀流程可能要比采用傳統(tǒng)的分揀流程更好。如果在對mini-load吊車系統(tǒng)進行布局時，沒有把貨量均衡地分布在多個吊車通道中，某一臺吊車就會超負載運行，日吞吐量要求就無法得到滿足——這種情況是完全不能接受的?？傊瑹o論從操作上還是從技術上提升訂單分揀流程，所采用的方案都必須滿足作業(yè)場地的特定需求。并不是每種方案都適用于所有作業(yè)，但經(jīng)過合理分析、計劃和執(zhí)行后采取恰當?shù)姆謷绞?，可以縮短分銷商的訂單周期，降低訂單履行成本，提高客戶的忠誠度與滿意度。