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公路工程論文篇一
摘要:
路橋施工是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工程，通常這種工程施工時間都很長，這對控制施工質(zhì)量提出了很高的要求。本文針對我國當(dāng)前路橋工程施工中的幾種常見施工技術(shù)進(jìn)行了分析，指出了在施工中普遍存在的問題，并針對問題提出了解決措施，旨在提升路橋工程施工質(zhì)量。
關(guān)鍵詞:
路橋施工工程；施工技術(shù)；措施
隨著我國改革開放的全面實(shí)施，我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了一個快速發(fā)展時期，社會各領(lǐng)域也得到了很好的發(fā)展環(huán)境，交通領(lǐng)域的快速發(fā)展為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了交通基礎(chǔ)，在提升道路通行質(zhì)量的同時為資源運(yùn)輸提供了有效支持。我國地貌復(fù)雜，在建設(shè)道路施工過程中涉及到很多路橋的建設(shè)，控制路橋工程施工質(zhì)量是非常重要的環(huán)節(jié)，在施工中經(jīng)常會出現(xiàn)很多問題影響控制力度，為了確保路橋施工工程質(zhì)量，工作人員必須在工作中找到造成這些問題的因素，并且針對這些因素迅速使用有效措施加以解決。只有確?？刂七^程中不存在問題才能夠更好的確保工程質(zhì)量符合建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，為人們的使用提供安全保障，進(jìn)一步為我國社會和經(jīng)濟(jì)建設(shè)作出貢獻(xiàn)。
1路橋工程施工中常見的施工技術(shù)問題
路橋施工中涉及到的施工技術(shù)有很多，這些技術(shù)在使用過程中也會出現(xiàn)很多種問題，比較普遍的有混凝土施工技術(shù)問題，問題主要是施工該項(xiàng)技術(shù)之后路橋會出現(xiàn)斷裂或者滲透現(xiàn)象;還有路橋表面平整度的問題，致使路橋在使用后期經(jīng)常出現(xiàn)下沉不均勻的情況，出現(xiàn)這種情況主要是因?yàn)樵谑┕み^程中沒有做好填充環(huán)節(jié)，通常都是由設(shè)備和技術(shù)造成的;銹蝕問題，路橋結(jié)構(gòu)當(dāng)中的鋼筋會因?yàn)殇P蝕而遭到破壞，縮短路橋的使用壽命。這種問題主要是因?yàn)殇摻钪苓叺幕炷撩軐?shí)度不足，對鋼筋的裹護(hù)效果較低，如果保護(hù)層出現(xiàn)破損，鋼筋將會直接暴露在空氣當(dāng)中，出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象。因此，針對這些路橋施工中常見的幾種問題，作為施工技術(shù)人員必須積極做好應(yīng)對措施，對出現(xiàn)的問題及時采取措施解決，確保路橋的使用質(zhì)量、使用壽命。
2混凝土施工技術(shù)中存在問題及質(zhì)量控制
2．1混凝土施工中存在的問題
當(dāng)前我國絕大多數(shù)路橋在建設(shè)過程中使用的材料都是鋼筋混凝土，這種材料的價格、性能、施工技術(shù)等方面都十分優(yōu)越，適合在我國大范圍使用，但是隨著近些年一系列的路橋發(fā)生坍塌等事故，人們對這種施工技術(shù)的質(zhì)量越來越關(guān)注，為了提升該項(xiàng)技術(shù)的施工質(zhì)量，很多專家學(xué)者都在從事此方面的研究工作。施工中混凝土常見的問題有滲透和裂縫等，造成混凝土產(chǎn)生裂縫的因素有很多，這種現(xiàn)象不僅對路橋使用的舒適度產(chǎn)生了很大的影響，如果變形嚴(yán)重則很容易導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。裂縫是因?yàn)樵谑┕ぶ皼]有詳細(xì)核查混凝土的質(zhì)量，造成不符合標(biāo)準(zhǔn)的混凝土應(yīng)用在施工當(dāng)中，這種不標(biāo)準(zhǔn)混凝土的產(chǎn)生主要是因?yàn)楣ぷ魅藛T為了提升混凝土的性能會加入一些配合材料，這些配合材料的比例沒有嚴(yán)格控制，致使質(zhì)量不過關(guān)?；蛘呤窃谑褂眠^程中，沒有按照工作規(guī)范要求進(jìn)行施工，按照自己的主觀經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判斷，致使施工中混凝土密實(shí)度不足，發(fā)生裂縫情況。
2．2質(zhì)量控制措施
因?yàn)榛炷潦锹窐蚪ㄔ斓闹饕牧希虼藢炷恋氖褂眠M(jìn)行嚴(yán)格控制是十分必要的，但是在控制中卻十分困難，想要確保施工質(zhì)量符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，就必須從施工使用材料環(huán)節(jié)上進(jìn)行源頭管控，在施工材料使用之前，必須對材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，不僅要詳細(xì)核對材料的有關(guān)驗(yàn)收報(bào)告和證書，還要對進(jìn)入場地的材料進(jìn)行檢驗(yàn)，確保材料各方面性能符合施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，在存放材料的時候，要選擇干燥的倉庫進(jìn)行儲存，加強(qiáng)防潮措施。在配比混凝土過程中，工作人員要詳細(xì)掌握工程需要標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)配合各種材料的比例，確保材料質(zhì)量滿足施工要求。在使用混凝土過程中，樁基混凝土施工工藝的質(zhì)量十分關(guān)鍵，工作人員必須對混凝土的護(hù)壁進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保護(hù)壁超過地面0.5米以上，確保護(hù)壁防水措施到位。在澆筑混凝土之前，一定要確保被澆筑區(qū)域不存在雜質(zhì)，并且要查看混凝土的稀釋程度符合工程要求標(biāo)準(zhǔn)，所有工序準(zhǔn)確妥善之后才可以開展?jié)仓h(huán)節(jié)。在澆筑過程中必須按照規(guī)范要求進(jìn)行操作，確保一次性澆筑完成，不允許出現(xiàn)間斷，尤其是施工重要點(diǎn)位要現(xiàn)場監(jiān)督澆筑，確保不發(fā)生遺漏和漫灌情況。澆筑完成之后要組織專門人員開展養(yǎng)護(hù)工作，確保路橋養(yǎng)護(hù)時間滿足規(guī)范要求，監(jiān)督工作人員定期進(jìn)行澆水，確保濕潤度，防止混凝土出現(xiàn)滲透和裂縫的現(xiàn)象。
3路橋工程過程中過渡段施工技術(shù)及質(zhì)量管理
3．1路橋工程施工中施工技術(shù)問題
路橋施工中填筑環(huán)節(jié)不滿足規(guī)范要求是造成路面不平整的主要因素，直接關(guān)系到路橋使用的舒適度和后期的使用壽命。但是當(dāng)前很多路橋過渡階段在施工中存在很多普遍問題，這問題將會導(dǎo)致路面出現(xiàn)松動、斷裂和不平整等現(xiàn)象，這些現(xiàn)象都是因?yàn)槁坊鶑?qiáng)度不合格導(dǎo)致的，在此施工環(huán)節(jié)中，必須確保路基填筑工作符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)才能夠開展下步工序的施工，才能夠確保路橋承載能力，為路橋表面穩(wěn)定性提供有力保障。出現(xiàn)上述現(xiàn)象的主要因素是因?yàn)槭┕み^程中對路面和橋面之間的銜接位置沒有做好處理工作，在施工的時候，工作人員在下面鋪設(shè)排水管道的時候，沒有做好回填壓實(shí)工作，主要是因?yàn)槭┕す芾聿粐?yán)導(dǎo)致的。
3．2路橋工程施工過渡階段施工技術(shù)質(zhì)量控制
這些問題的質(zhì)量控制工作需要專門的監(jiān)管部門進(jìn)行管理，在填筑的時候，工作人員必須使用正確的填筑方法和方式。首先要確保橋面與搭板厚度和結(jié)構(gòu)完全一樣，避免出現(xiàn)沉降的隱患，進(jìn)而減少發(fā)生脫漏和斷裂現(xiàn)象。使用的搭板普遍的厚度控制在兩米以下，最好不可以超過兩米。在選擇填筑材料過程中，要確保填筑材料符合工程要求。在選擇材料過程中，要對不同的材料進(jìn)行試驗(yàn)對比，找到最好的配比方案，確定工程使用的材料。在此施工環(huán)節(jié)中，工作人員必須引起高度的重視，認(rèn)識到材料的使用直接關(guān)系工程的質(zhì)量。
4體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)與質(zhì)量控制
4．1體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)中存在的一些問題
體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)主要是后張無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力體系的分支部分，預(yù)應(yīng)力加固施工對穩(wěn)定路橋工程，尤其是橋梁主體結(jié)構(gòu)有著重要的作用和意義。當(dāng)前在使用這種施工技術(shù)的過程中普遍存在一些問題，主要是在預(yù)應(yīng)力鋼筋安裝過程中，因?yàn)橐恍┕ぷ魅藛T疏忽大意，沒有依據(jù)正確的安裝程序進(jìn)行安裝，在安裝的時候沒有科學(xué)使用施工工具。特別是粗鋼筋的螺母和螺桿匹配的過程中，工作人員在對這些基礎(chǔ)零件進(jìn)行安裝的時候，并沒有將所有的螺桿和螺母完全擰緊，在施工中，這些設(shè)備發(fā)生松動，不能夠正常使用，造成這種問題的主要因素是工作人員沒有對此環(huán)節(jié)進(jìn)行詳細(xì)檢查，工作中沒有得到全面監(jiān)督，尤其是質(zhì)量監(jiān)督管理部門沒有履行自己的職責(zé)。
4．2體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)質(zhì)量控制
在安裝過程中只能通過兩端能錨固以及梁中的轉(zhuǎn)向裝置與梁體連接，這種連接方式能保護(hù)梁板結(jié)構(gòu)，提升路橋工程的整體預(yù)應(yīng)力，延長項(xiàng)目的使用壽命。其次在施工中，要注意預(yù)應(yīng)力筋的張拉，預(yù)應(yīng)力筋一般有水平筋和斜筋，施工中分別采用兩根粗鋼筋或者斜桿為型鋼，按照一定的施工程序，先用臨時支架將滑塊定位在其墊板的位置上，然后再穿入水平筋。
5結(jié)束語
總而言之，路橋工程施工當(dāng)中涉及到的施工技術(shù)十分復(fù)雜，其中使用最廣的施工技術(shù)包括混凝土施工工藝、路橋工程過渡段施工技術(shù)等，上文對這幾種常見的施工技術(shù)進(jìn)行了簡要介紹，并針對技術(shù)在應(yīng)用于施工中存在的問題進(jìn)行了分析，例如路面不平整、斷裂、滲透等施工環(huán)節(jié)提出了有效解決措施。在今后的施工中，工作人員必須加強(qiáng)對這些施工環(huán)節(jié)監(jiān)督和指導(dǎo)，對可能出現(xiàn)的問題提前做好緊急處置預(yù)案，本文中雖然提出了幾點(diǎn)應(yīng)對措施，但是在具體施工中還需要工作人員根據(jù)現(xiàn)場的具體情況選擇使用何種應(yīng)對措施。
作者:周慧敏單位:崇仁縣固定資產(chǎn)投資審計(jì)中心
公路工程論文篇二
1.1公路工程造價風(fēng)險的全程性
公路工程的施工包括很多方面的內(nèi)容，在整個工程的各個環(huán)節(jié)，由于各種不穩(wěn)定和靈活性的要素的出現(xiàn)，都有可能引起公路的工程造價風(fēng)險，對公路工程的造價產(chǎn)生影響。公路工程造價普遍的存在于公路工程的各個環(huán)節(jié)之中，是不以人的意識為轉(zhuǎn)移的，而公路工程造價的風(fēng)險同樣具有不可轉(zhuǎn)移性，它存在于整個過程之中，具有全程性的特點(diǎn)。
1.2公路工程造價風(fēng)險的靈活不穩(wěn)定性
公路工程造價的風(fēng)險存在于整個公路工程之中，受到各種因素的影響，造價風(fēng)險都有可能發(fā)生變化，這就是工程造價風(fēng)險的不穩(wěn)定和不確定性。而受到各種因素的影響，公路工程造價風(fēng)險可能不定時的被移除或者是得到控制，這就充分的體現(xiàn)了公路工程造價風(fēng)險的靈活性。
1.3公路工程造價風(fēng)險的復(fù)雜多樣性
公路工程項(xiàng)目具有范圍廣、規(guī)模大、周期長的特點(diǎn)，工程項(xiàng)目中的一些因素可能會導(dǎo)致工程造價出現(xiàn)風(fēng)險問題，而受到一種或者是多種因素的影響，導(dǎo)致公路工程造價的風(fēng)險具有復(fù)雜多樣性。而且，如果是各種因素交互作用，再與外界的環(huán)境進(jìn)行各種交叉影響，那這種復(fù)雜多樣性就變得更加的復(fù)雜，這就使得公路工程造價風(fēng)險顯示出多層次和多樣性的特點(diǎn)[2]。
1.4公路工程造價風(fēng)險缺乏主動性
公路工程整個過程中的各個環(huán)節(jié)，或者是各個因素，都能夠激活造價風(fēng)險，這是一種隨機(jī)而變的現(xiàn)象。而且，受各種因素的影響，導(dǎo)致了公路工程造價風(fēng)險的'被動性，只是處于被動接受的狀態(tài)，沒有辦法去主動地應(yīng)對。
公路工程論文篇三
1工程測量學(xué)的內(nèi)容
工程建設(shè)項(xiàng)目在實(shí)際運(yùn)營的時候，專業(yè)人員要對建筑物定時的進(jìn)行必要的實(shí)際觀測和數(shù)據(jù)測量，以便及時掌握建筑物在施工過程中的穩(wěn)定、安全等情況，以防突發(fā)事件的發(fā)生，及時做好相應(yīng)的預(yù)防措施。根據(jù)測量的結(jié)果，分析項(xiàng)目進(jìn)行的情況，并且提出專業(yè)方面的意見。若是項(xiàng)目有著較大的規(guī)模，在正式施工之前，還要制定出詳細(xì)的測量計(jì)劃，安排專業(yè)人員定期進(jìn)行安全方面的審查，保證項(xiàng)目能夠順利安全的進(jìn)行下去。
2在工程施工中工程測量的重要性
采集工程施工現(xiàn)場的各種數(shù)據(jù)，對采集來的各種數(shù)據(jù)進(jìn)行專業(yè)的分析進(jìn)而變成一種專業(yè)的論證，采集工程施工現(xiàn)場的空間信息，以及地質(zhì)環(huán)境和水文環(huán)境的信息，并將其繪制成實(shí)際的圖形，這就是工程測量在工程建設(shè)中所起到的實(shí)際作用。其中的放線技術(shù)是最為基礎(chǔ)同時也是最重要的一個環(huán)節(jié)，在項(xiàng)目正式施工之前進(jìn)行各方面的精準(zhǔn)測量，才可以確保工程的施工質(zhì)量、施工效率以及施工階段的安全性，也方便在施工完畢之后對整個項(xiàng)目進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)。工程測量的工作能否順利進(jìn)行將會影響工程建設(shè)的整體質(zhì)量，所以說，工程測量在項(xiàng)目施工的任何階段中都能起到非常重要的作用。
2.1工程設(shè)計(jì)階段――確保項(xiàng)目能夠順利開展
在項(xiàng)目的設(shè)計(jì)階段，工程測量能起到非常重要的作用，設(shè)計(jì)、規(guī)劃施工地形，確定施工面積大小，勘測施工的地質(zhì)環(huán)境，施工現(xiàn)場周圍環(huán)境，提供比例尺，判斷選定施工場所是否滿足進(jìn)行施工的條件等等。一個工程項(xiàng)目能否順利成功的進(jìn)行，在很大程度上都取決于工程測量的測量結(jié)果。若是沒有工程測量前期的各項(xiàng)測量準(zhǔn)備，一個設(shè)計(jì)的再完美的工程項(xiàng)目都沒有辦法順利的進(jìn)行下去。
2.2工程施工階段――確保項(xiàng)目能夠正常進(jìn)行
一個工程項(xiàng)目從正式施工開始到工程結(jié)束，每一個階段都會使用到工程測量技術(shù)，工程測量可以讓工程項(xiàng)目順利無誤的進(jìn)行下去，并且可以在規(guī)定的時間范圍內(nèi)完成施工任務(wù)。在工程項(xiàng)目正式施工開始前，使用工程測量技術(shù)對建筑物進(jìn)行定位，確保施工的過程在正確的地理位置上開展。了解施工場地周圍的環(huán)境，是否存在地下的管道和線路，在施工過程中要防止對其造成破壞，避免帶來不必要的損失。工程項(xiàng)目的任何一個環(huán)節(jié)都不能夠隨意的進(jìn)行，在施工開始前對基礎(chǔ)的設(shè)施進(jìn)行一系列的安全檢驗(yàn)，防止在施工過程中突然的損壞，影響施工的整體進(jìn)程，在接到檢驗(yàn)合格的說明之后，才可以進(jìn)行下一步的施工操作。在施工階段，為了確保施工的質(zhì)量與效率，測量工作要及時的進(jìn)行，以保證整個施工進(jìn)程是完善的，是按照計(jì)劃進(jìn)行的。
2.3工程運(yùn)營階段――確保項(xiàng)目能夠安全施工
工程項(xiàng)目在施工的時候，需要觀測建筑物的沉降、形變情況，假如存在問題就能夠及時的發(fā)現(xiàn)及時的進(jìn)行解決，避免發(fā)生嚴(yán)重的質(zhì)量安全事故。觀測主要是對建筑物的.位移與沉降情況進(jìn)行觀測，若是工程的施工現(xiàn)場位于填海地帶、地質(zhì)斷層帶以及深基坑地帶，那么觀測工作則會顯得尤為重要了。
2.4工程裝修階段――確保項(xiàng)目能夠符合標(biāo)準(zhǔn)
工程項(xiàng)目在施工結(jié)束后，建筑物還只能算作為一個半成品，施工人員需要對半成品建筑物進(jìn)行一系列的裝修工作。在裝修階段，需要對前期施工中的問題進(jìn)行整改與處理。該階段中，工程測量的任務(wù)是測量墻面的垂直度，地面的標(biāo)高以及施工的放線情況等。墻面的垂直度有非常嚴(yán)格的控制標(biāo)準(zhǔn)，它關(guān)系到裝修的質(zhì)量是否能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的要求，裝修地面的標(biāo)高關(guān)系到地面是否平整，這是非常基礎(chǔ)的同時也非常重要的，施工的放線情況可以反映出施工的整個過程是否是按照事先設(shè)計(jì)好的圖紙有計(jì)劃的進(jìn)行的。
3總結(jié)
總的來說,在一個施工項(xiàng)目當(dāng)中，工程測量的工作占有非常重要的地位，實(shí)際施工的任何一個環(huán)節(jié)都離不開工程測量。一支優(yōu)秀的工程建設(shè)隊(duì)伍應(yīng)該擁有技術(shù)高超的專業(yè)人員、性能良好的施工設(shè)備和先進(jìn)的測量技術(shù)，其中，能否很好的掌握工程測量技術(shù)是非常重要的。建筑企業(yè)可以加大投入的成本，采購精準(zhǔn)度高的測量設(shè)備，并且要定期及時的派專業(yè)人員對設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)維修。企業(yè)還要對測量人員進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn)，培訓(xùn)結(jié)束后進(jìn)行專業(yè)技能考核，考核合格者才有資格進(jìn)行實(shí)地的勘測工作，以此來保證測量人員的專業(yè)技能。對于測量人員來說，最重要的就是做好自己的本職工作，進(jìn)行工程測量任務(wù)的時候，要認(rèn)真仔細(xì)，絕對不可以有絲毫的馬虎與大意。并且還要不斷地的學(xué)習(xí)專業(yè)知識，不斷地給自己充電，這樣才可以確保測量工作的質(zhì)量。工程建設(shè)項(xiàng)目的順利實(shí)施，與工程測量技術(shù)有著密不可分的聯(lián)系，有了工程測量技術(shù)的支撐，工程項(xiàng)目才可以安全的開展下去。
公路工程論文篇四
1公路工程對生態(tài)環(huán)境造成的長期影響
1．1對生態(tài)環(huán)境的影響
在公路工程的修建中，很多動物所需的區(qū)域得到縮小，這不僅對動物的生長、棲息以及繁殖造成影響，并且也為動物的覓食、通訊造成不同程度的阻礙。在公路工程中，有很多動物為了選擇生境而遠(yuǎn)離道路，從而形成生境回避現(xiàn)象。雖然公路工程對生境的影響是消極的，但也存在眾多物種在生境旁邊棲息的現(xiàn)象。在公路沿線中，有很多生物對生境極其喜愛，比如棲息在溝渠中的兩棲動物，在混凝土碎石中生存的蝙蝠等。與此同時，公路工程在一定程度上促進(jìn)了動物的運(yùn)動。很多大型哺乳動物會在夜間移動，小型哺乳動物會沿著公路行駛幾十公里，因此，哺乳動物將公路兩旁的甬道作為爬行的道路。
1．2對景觀格局的影響
道路是深人景觀的重要途徑，能便于人們的開發(fā)以及利用，但是，道路在發(fā)展的過程中會利用土地，使其產(chǎn)生變化，其中，主要表現(xiàn)在農(nóng)田、森林以及荒漠中，在生態(tài)系統(tǒng)變化的同時，景觀格局也會產(chǎn)生碎片化現(xiàn)象，核心斑塊逐漸減少，道路曲線逐漸變直，越來越多的邊緣生境由此出現(xiàn)。除此之外，公路工程的建設(shè)也會對周邊環(huán)境的景觀產(chǎn)生破碎化影響，這種破壞要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于生態(tài)環(huán)境破壞，眾所周知，不同的道路級別所產(chǎn)生的景觀影響不同，道路網(wǎng)絡(luò)的不斷變化也在一定程度上對區(qū)域景觀有所影響。從景觀格局變化的總體發(fā)展趨勢而言，低等級公路對景觀區(qū)域的變化最為顯著，隨著公路等級不斷降低，公路的條數(shù)增加，生態(tài)系統(tǒng)的破碎化加重，并且景觀區(qū)域的平均斑塊分維數(shù)比較大，道路在進(jìn)行切割的時候，斑塊的形狀更加復(fù)雜。
1．3對生態(tài)過程的影響
公路建設(shè)對生態(tài)環(huán)境起到驅(qū)動作用，道路在受到阻斷時，生態(tài)環(huán)境會因?yàn)楦鞣N自然現(xiàn)象而發(fā)生改變，比如地表徑流、擴(kuò)散、火、散布等w。很多研究也證實(shí)過，公路工程建設(shè)會在一定程度上截?cái)嗨?，會使地下徑流逐漸變?yōu)榈乇韽搅鳎涌斓乇碇型寥狼治g程度。除此之外，伴隨著各種侵蝕活動的產(chǎn)生，河流中的沉積物也會導(dǎo)致下游水域的變化，在大規(guī)模的`沖刷中，會產(chǎn)生泥石流現(xiàn)象，對人類的生存起到重大的威脅。如果道路深入斑塊的內(nèi)部比較深，對內(nèi)部的物種以及各種稀有物種產(chǎn)生重要影響，整個局部群落的生物多樣性會降低，群落也會形成逆行演替。
2公路工程對環(huán)境造成的長期影響
2．1大氣污染
眾所周知，車輛的排放會產(chǎn)生各種物質(zhì)，其中包括了各種氣體、氣溶膠以及顆粒物，如果長期處于尾氣排放的環(huán)境中，便會對人們的健康、植被的生長以及動物的生存造成嚴(yán)重的影響，并且會改變氣候模式，引發(fā)自然生態(tài)系統(tǒng)的變化。一般而言，很多車輛所產(chǎn)生的顆粒物以及大氣物質(zhì)會存在幾年之久，在對流層的積累中，會產(chǎn)生區(qū)域性的影響。并且，很多具有持久性的物質(zhì)在進(jìn)入到大氣平流層的時候，全球的氣溫、光照以及保護(hù)作用便會發(fā)生變化。在近幾年，我國使用機(jī)動車的數(shù)量不斷增加，機(jī)動車尾氣所產(chǎn)生的co、no以及各種碳氧化合物都成為大氣污染的源泉。比如，湖北孝感在對機(jī)動車所排放的c0、n0、碳氧化合物進(jìn)行調(diào)查中，三者的比例分別為61．8％、47％、70．5％，并且在我國各大城市都出現(xiàn)類似的情況。
2．2土壤污
在交通運(yùn)輸中所產(chǎn)生的土壤污染一般呈條帶狀分布，在公路的兩側(cè)，污染的程度會逐漸減弱，并且，公路兩側(cè)50m之內(nèi)的區(qū)域是各種油料污染以及泄漏的地區(qū)。隨著各種污水進(jìn)入土壤中，土壤會對污染物的金屬物質(zhì)進(jìn)行吸收，在土壤的不斷積累中，如果達(dá)到一定的數(shù)量，便會引起土壤成分以及結(jié)構(gòu)的變化，從而造成土壤污染。土壤污染的程度取決于交通量以及土壤類型、降雨、風(fēng)力。各種污染物會通過食物鏈危害動物以及人們的健康，在污染自然環(huán)境、地下水以及大氣的同時，也逐漸成為其污染源。
2．3廢物污染
目前，我國公路運(yùn)輸所造成的廢物污染主要表現(xiàn)為廢舊輪胎、廢舊電池以及廢舊汽車。廢舊輪胎是一種極其有害的物質(zhì)，不僅具有抗熱、抗機(jī)械的作用，并且在經(jīng)過幾十年的時間后也不會消除如果將廢舊輪胎長期放在空地中，不僅造成土地資源的浪費(fèi)，并且也會滋生各種蚊蟲，傳染疾病，引發(fā)火災(zāi)。廢舊電池中存在著極少量的重金屬，在沒有經(jīng)過處理的時候會造成環(huán)境的污染，長時間下去會對人體的神經(jīng)系統(tǒng)造成危害。廢舊汽車在丟棄后，不僅浪費(fèi)材料，并且對環(huán)境造成影響，在發(fā)達(dá)國家廢舊汽車已經(jīng)成為了最為重要的危害材料。雖然該類問題在我國并不嚴(yán)重，但是隨著我國報(bào)廢汽車的不斷增多，廢舊汽車的回收以及處理需要引起相關(guān)部門的重視。
3結(jié)語
伴隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路建設(shè)的步伐逐漸加大，我國公路的總里程也在不斷增長，公路在交通中發(fā)揮越來越重要的作用。與此同時，在公路的快速發(fā)展中，諸多生態(tài)環(huán)境問題不斷出現(xiàn)，其中包括各種大氣污染、景觀格局改變等，因此，要積極采取措施，加強(qiáng)公眾的環(huán)保意識，將公路對生態(tài)環(huán)境的影響降到最低。
公路工程論文篇五
1現(xiàn)階段實(shí)驗(yàn)檢測工作中存在的問題
1.1缺乏對實(shí)驗(yàn)檢測工作的重視
隨著時代的發(fā)展，國家越來越重視國家的公路工程的建設(shè)，但是很多時候工程為了追求提高公路工程的建設(shè)效率，在很大程度上忽視了對于公路工程實(shí)驗(yàn)檢測工作的重視，所以現(xiàn)階段公路工程項(xiàng)目中，由于缺少對于實(shí)驗(yàn)檢測工作的認(rèn)識，導(dǎo)致公路工程在實(shí)施的過程中遇到各種各樣的困難和問題。主要是因?yàn)閷?shí)驗(yàn)檢測工作團(tuán)隊(duì)缺少業(yè)務(wù)水平突出且經(jīng)驗(yàn)豐富的監(jiān)理檢測人員，或者是檢測人員的綜合素質(zhì)低，缺少專業(yè)的檢測技能，對于工程中檢測出現(xiàn)的問題不能夠提出有效的解決方案，導(dǎo)致工程不能夠順利的進(jìn)行。甚至有的時候，檢測人員缺乏對于實(shí)驗(yàn)檢測工作的重視，在進(jìn)行檢測工作時候缺少工作責(zé)任心，導(dǎo)致實(shí)驗(yàn)所得的數(shù)據(jù)缺少真實(shí)性和可靠性，有時候相關(guān)的監(jiān)理單位沒有根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定進(jìn)行平行實(shí)驗(yàn)，有些單位還不具備建立完善的抽檢實(shí)驗(yàn)室，在這樣的監(jiān)理環(huán)境下得出的實(shí)驗(yàn)結(jié)果令人擔(dān)憂。
1.2缺少健全的實(shí)驗(yàn)檢測條件
目前我國的一些公路工程的實(shí)驗(yàn)檢測室中缺少健全的實(shí)驗(yàn)檢測條件，這樣嚴(yán)重影響試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，同時在一定程度上制約著實(shí)驗(yàn)檢測水平的提高。主要原因是缺少對于實(shí)驗(yàn)檢測工作的重視，對于實(shí)驗(yàn)檢測設(shè)備的投資不夠，很多實(shí)驗(yàn)室還應(yīng)用比較落后的儀器設(shè)備，使用的檢測手段還停留在原始的階段，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，傳統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)檢測設(shè)備已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能夠滿足公路工程對于數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性的需求。與國外的一些發(fā)達(dá)國家相比，我國的實(shí)驗(yàn)檢測條件還處于落后階段。
1.3缺乏科學(xué)合理的實(shí)驗(yàn)檢測管理制度
公路工程的順利進(jìn)行需要科學(xué)合理的實(shí)驗(yàn)檢測相關(guān)的管理制度，但是目前部分施工單位實(shí)驗(yàn)室卻在這方面缺少明確的制度，導(dǎo)致工作人員進(jìn)行公路的實(shí)驗(yàn)檢測工作的時候，按照個人的主觀意愿進(jìn)行檢測，最終導(dǎo)致檢測的結(jié)果受到主觀因素的影響比較大。還有的一些施工單位制定了一些管理制度，但是制度規(guī)定的不全面、不詳細(xì)。導(dǎo)致工作人員對于制度的執(zhí)行力度不夠，頻頻發(fā)生檢測頻率不達(dá)標(biāo)，私自篡改不合格的檢測數(shù)據(jù)等不良的現(xiàn)象。這些不良的現(xiàn)象導(dǎo)致公路實(shí)驗(yàn)檢測失去了真實(shí)的意義，而只是流于形式。對公路工程質(zhì)量的控制會帶來嚴(yán)重的隱患。
1.4缺乏完善的實(shí)驗(yàn)檢測的監(jiān)督機(jī)制
公路工程實(shí)驗(yàn)檢測的數(shù)據(jù)的真實(shí)性對于工程的質(zhì)量的保證有重要的意義，所以對于實(shí)驗(yàn)室的監(jiān)督工作十分的重要，目前一些出現(xiàn)施工單位為了減少實(shí)驗(yàn)經(jīng)費(fèi)而減少對這個工作的資金投入。然而作為監(jiān)督機(jī)構(gòu)的監(jiān)理單位沒有自己的健全的實(shí)驗(yàn)室，和施工單位的檢測工作使用同一所實(shí)驗(yàn)室，這樣完全的違背了監(jiān)理實(shí)驗(yàn)檢測的監(jiān)督工作的意義，導(dǎo)致實(shí)驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)缺乏真實(shí)性。從而導(dǎo)致監(jiān)督工作不能有效落實(shí)，使得很多不合格的檢測報(bào)告變成合格，對公路工程施工質(zhì)量帶來巨大威脅。
2完善公路工程實(shí)驗(yàn)檢測的措施
2.1提高實(shí)驗(yàn)檢測人員的綜合素質(zhì)
公路工程的實(shí)驗(yàn)檢測的主體是檢測人員。檢測人員綜合素質(zhì)的高低直接影響著公路工程質(zhì)量。所以應(yīng)該提高實(shí)驗(yàn)檢測人員的綜合素質(zhì)保證公路工程的順利完成。首先應(yīng)該對檢測人員進(jìn)行定期的培訓(xùn)，考試和考核，并且對于成績優(yōu)秀的工作人員給予一定的獎勵，提高他們工作積極性和熱情。同時對于新入職的員工應(yīng)該進(jìn)行一段時間的崗前培訓(xùn)，使其具備較高的專業(yè)水平和職業(yè)態(tài)度。這樣才能夠保證實(shí)驗(yàn)檢操作過程的合理性和科學(xué)性，提高實(shí)驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。同時也可以引進(jìn)一些優(yōu)秀的'檢測人員，提高工作團(tuán)隊(duì)的整體實(shí)力。
2.2建立完善的實(shí)驗(yàn)質(zhì)量檢測機(jī)制
隨著社會的快速發(fā)展，建立健全相應(yīng)的法治對于保證公路實(shí)驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性有重要的保障作用。公路工程的施工單位要建立公路工程實(shí)驗(yàn)檢測的目標(biāo)體系，明確檢測的具體目標(biāo)，使公路工程的檢測有依據(jù)，還要進(jìn)一步的完善責(zé)權(quán)體系。
2.3提高對公路工程驗(yàn)收工作的重視
驗(yàn)收工作是整個公路工程的收尾工作，具有十分重要的作用。所以監(jiān)理單位應(yīng)該在進(jìn)行驗(yàn)收工作的時候，把握好整個工程的質(zhì)量檢測的關(guān)口。充分利用好實(shí)驗(yàn)檢測這一有效手段，對于工程的每一項(xiàng)都進(jìn)行仔細(xì)的檢驗(yàn)，從而保證施工中存在的質(zhì)量隱患被及時發(fā)現(xiàn)，并及時解決，確保工程質(zhì)量。
3結(jié)語
必須著眼于提高公路工程質(zhì)量、打造放心公路工程，進(jìn)一步提高對公路工程實(shí)驗(yàn)檢測的重要性的認(rèn)識，正視公路工程建設(shè)中實(shí)驗(yàn)檢測存在的問題，完善公路工程實(shí)驗(yàn)檢測的措施，以確保公路工程實(shí)驗(yàn)檢測進(jìn)入科學(xué)化、制度化和規(guī)范化軌道。
公路工程論文篇六
上文就公路工程路基施工質(zhì)量控制存在的問題及必要性進(jìn)行了簡單的闡述，通過分析可以看出我國公路路基的建設(shè)受到了自然環(huán)境等因素的影響，由于不良因素的影響造成了路面會發(fā)生沉降不均勻、路基縱橫向裂縫等情況的發(fā)生，使得我國公路路面難以保證車輛安全的通行，同時也無法滿足公路工程質(zhì)量的要求。
2.1強(qiáng)化質(zhì)量控制意識及原材料質(zhì)量的控制
公路工程施工的`過程中，路基損壞的根源是由于施工質(zhì)量監(jiān)管的力度不夠，導(dǎo)致施工質(zhì)量不到位造成路基施工的質(zhì)量難以得到保障。公路施工單位要提升施工人員質(zhì)量控制的意識，從根本上意識到公路路基建設(shè)質(zhì)量的重要性，加強(qiáng)對施工人員的培訓(xùn)，為施工人員樹立良好的質(zhì)量意識，從根本上強(qiáng)化路基的質(zhì)量。另外，路基施工質(zhì)量也受到原材料質(zhì)量的影響，施工單位對原材料質(zhì)量的選擇要嚴(yán)格把關(guān)，控制原材料選擇的質(zhì)量，路基填充的建筑材料要符合公路施工建設(shè)的要求，對各項(xiàng)施工的設(shè)備進(jìn)行檢查，確保施工設(shè)備的性能及參數(shù)符合施工建設(shè)的規(guī)范，為公路工程路基施工質(zhì)量打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
2.2加強(qiáng)技術(shù)管理，全面提升路基施工技術(shù)水平
公路路基施工的主要內(nèi)容是路基施工測量、施工前清表與填筑前夯實(shí)、路基整修等方面，施工人員必須要嚴(yán)格按照施工的方案進(jìn)行路基的施工，把握好每一個施工的環(huán)節(jié)，有效的對施工的技術(shù)進(jìn)行控制和監(jiān)督。施工單位要結(jié)合實(shí)際施工的情況，把握好公路路基施工的質(zhì)量要點(diǎn)。首先是清場質(zhì)量的控制，在清場前，嚴(yán)格控制清場區(qū)域的整潔干凈。其次是對路基開挖質(zhì)量的控制，路基開挖工作是公路路基施工中重要的一個環(huán)節(jié)，開挖過程中保持排水暢通的同時也要嚴(yán)格控制好切削的深度。而路基填筑質(zhì)量的控制就要做好路基填料的選用。強(qiáng)化路基施工的工藝控制，針對機(jī)械化施工需求強(qiáng)化設(shè)備的管理為公路路基施工提供完好的機(jī)械設(shè)備，避免為公路工程路基施工的質(zhì)量帶來負(fù)面的影響。最后就是要針對路基地質(zhì)情況進(jìn)行質(zhì)量的管理，通過科學(xué)合理的公路設(shè)計(jì)，保證公路路基施工的質(zhì)量。
3總結(jié)
綜上所述，路基是公路建設(shè)當(dāng)中重要的一個環(huán)節(jié)，是現(xiàn)代公路交通的基礎(chǔ)。如果控制好現(xiàn)代公路工程建設(shè)的質(zhì)量，保障公路壽命的同時也提高了公路的承載能力。公路路基必須要有足夠的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，這樣才能抵抗自然因素以及車輛反復(fù)荷載作用的能力。
參考文獻(xiàn)
作者：吳小龍單位：四川川交路橋有限責(zé)任公司
公路工程論文篇七
對不可抗力予以量化。在實(shí)踐中，雙方在不可抗力方面很難達(dá)成共識。因此，雙方應(yīng)在合同中對可能出現(xiàn)的風(fēng)、雪、洪、震等自然災(zāi)害進(jìn)行量化，如幾級以上的風(fēng)、地震或持續(xù)多久的降水等才可被認(rèn)定為不可抗力，防止發(fā)生糾紛。
2履行階段的管理
合同的履行是實(shí)現(xiàn)對質(zhì)量、進(jìn)度及造價控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在合同的履行階段，管理人員應(yīng)對合同中的主要內(nèi)容、工程范圍、責(zé)任與權(quán)力等進(jìn)行認(rèn)真學(xué)習(xí)并熟識，并對各種違約行為進(jìn)行分析，嚴(yán)格按照合同辦事。同時，還要協(xié)調(diào)并處理好各種關(guān)系，保證工程的有序進(jìn)行，以免誤工期。認(rèn)真做好合同的監(jiān)督及跟蹤工作，根據(jù)專用條款完成增減、變更項(xiàng)目工程的確認(rèn)見證工作，尤其是隱蔽工程，并要詳細(xì)記錄關(guān)于工期或費(fèi)用的內(nèi)容，避免引起糾紛，阻礙工程的如期進(jìn)行。合同中約定的數(shù)量、價格、期限等內(nèi)容，應(yīng)嚴(yán)格遵守，并對報(bào)修條款進(jìn)行有效管理。認(rèn)真完成協(xié)議、圖表、函件及圖表等文件的整理及保存工作，并充分利用現(xiàn)代手段，對合同履行情況進(jìn)行監(jiān)控與管理，確保工程按期、保質(zhì)保量地完成。
3變更、轉(zhuǎn)讓、中止及終止階段的管理
在合同的履約階段，受多種因素影響，也會出現(xiàn)大量工程變更。變更的原因可能是以傳統(tǒng)工程變更指令形式產(chǎn)生，也可能是業(yè)主違約或是不可抗力因素引起。因此，應(yīng)根據(jù)合同變更所造成的后果（如技術(shù)后果、法律后果等）而提出預(yù)案，以減少或避免合同變更而導(dǎo)致履約時引起新的沖突。同時，要加大對合同中的轉(zhuǎn)讓行為的規(guī)范力度，禁止非法轉(zhuǎn)讓。工程結(jié)束并驗(yàn)收合格后，且工程款已支付完畢，則應(yīng)及時終止合同。此外，若施工中有滿足法律或合同中規(guī)定的中止或者終止條件時，也應(yīng)中止或終止合同，以保證合同雙方的合法利益不受損害。
4索賠階段的管理
合同是雙方向?qū)Ψ剿髻r的依據(jù)，而索賠則屬于合同管理的內(nèi)容。因此，承包商應(yīng)在簽訂合同時就要考慮到各種不利因素，并對合同索賠的可能性作出預(yù)測，采取最佳的合同管理方法及索賠措施。在合同的履約中，還要充分結(jié)合施工現(xiàn)場的實(shí)際及法律法規(guī)，對索賠事件發(fā)生的可能性進(jìn)行深入分析與研究，更合理地履行合同。索賠應(yīng)分時間與級別。選擇時，通常優(yōu)先考慮下列順序：
1）技術(shù)經(jīng)濟(jì)與組織措施。一般在合同簽訂前，都先考慮這種風(fēng)險處理措施，尤其是合同中作出了明確規(guī)定的風(fēng)險，如報(bào)價、承辦商工作人員及分包商風(fēng)險、環(huán)境調(diào)查的正確性等。
2）對風(fēng)險進(jìn)行轉(zhuǎn)移或分散，比如采用分包或是聯(lián)合體措施對風(fēng)險進(jìn)行分散或轉(zhuǎn)嫁處理；購買工程保險，也可實(shí)現(xiàn)對合同中限定風(fēng)險的部分轉(zhuǎn)移。
3）在報(bào)價中對不可預(yù)見風(fēng)險的費(fèi)用稍作提高。當(dāng)履約中出現(xiàn)合同中出現(xiàn)不可預(yù)見的風(fēng)險時，則可最大限度地減少風(fēng)險費(fèi)用的支出。
5履行及評價階段的管理
由于公路工程的工作量大，合同內(nèi)容及涉及的法律、法規(guī)也較多，合同履約時間長。合同是對工程活動的整體、真實(shí)反饋。相關(guān)工作人員應(yīng)認(rèn)真完成合同資料的收集、分類、整理、保存、裝訂、立案等工作，確保合同檔案的齊全與完整，實(shí)現(xiàn)對合同檔案的程序化、規(guī)范化管理。同時，還應(yīng)對合同履約過程中出現(xiàn)的情況和實(shí)施計(jì)劃作出比較與分析，然后合理評價合同的履行情況，從中經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)，并對引發(fā)因素進(jìn)行深入剖析，為今后合同管理提供參考。
公路工程論文篇八
二次經(jīng)營中的變更索賠工作是其中的重點(diǎn)內(nèi)容，但是在進(jìn)行二次經(jīng)營的過程中，多數(shù)單位將重點(diǎn)放在項(xiàng)目工程的完成百分比、工程項(xiàng)目的毛利率、工程項(xiàng)目的現(xiàn)金流動性以及項(xiàng)目指標(biāo)考核中，并沒有將重點(diǎn)放在變更索賠工作中，這種情況導(dǎo)致公路工程項(xiàng)目中二次經(jīng)營質(zhì)量始終無法提高。尤其是在近幾年，公路工程承包中的競爭壓力逐漸上升，甚至出現(xiàn)惡性競爭等情況，如果對二次經(jīng)營中的變更索賠不進(jìn)行有效控制，這種現(xiàn)象將會持續(xù)上升。在進(jìn)行變更索賠工作的過程中，需要對工程項(xiàng)目的實(shí)施目的進(jìn)行全面了解，并對施工現(xiàn)場的地質(zhì)情況進(jìn)行勘探，根據(jù)實(shí)際情況選擇出應(yīng)用價值最高的施工方案。變更索賠的內(nèi)容主要包括對施工人員的費(fèi)用進(jìn)行調(diào)整、對施工材料進(jìn)行差價補(bǔ)償、對工程施工過程中的閑置設(shè)備進(jìn)行索賠等內(nèi)容，針對以上內(nèi)容進(jìn)行變更索賠，能夠有效提高項(xiàng)目的盈利數(shù)量。
3.2對二次經(jīng)營進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)
要想將二次經(jīng)營發(fā)揮出其最高的應(yīng)用價值，就需要在實(shí)際應(yīng)用之前對二次經(jīng)營進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，該過程主要分為三個階段，第一階段為在是項(xiàng)目施工之前的優(yōu)化設(shè)計(jì)，此階段主要的工作內(nèi)容為對施工圖紙進(jìn)行優(yōu)化，施工圖紙是決定項(xiàng)目實(shí)施質(zhì)量的主要因素。通過專業(yè)人員對施工現(xiàn)場進(jìn)行勘察，其中主要包括水文以及地質(zhì)環(huán)境等方面內(nèi)容。接著，對施工設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行審核和對比，觀察施工圖紙是否符合實(shí)際施工情況，并對項(xiàng)目工程中的清單報(bào)價進(jìn)行計(jì)算，預(yù)測出項(xiàng)目工程實(shí)施中大致需要的成本，將施工效益最大化。第二階段為項(xiàng)目施工中的優(yōu)化設(shè)計(jì)，在項(xiàng)目工程施工過程中，主要的工作內(nèi)容就是進(jìn)行變更索賠，在此過程中需要將項(xiàng)目工程的質(zhì)量放在第一位，對施工環(huán)境、施工流程以及施工程序進(jìn)行全面監(jiān)管，一但在此過程中出現(xiàn)施工問題，需要在第一時間進(jìn)行項(xiàng)目變更以及變更索賠。施工過程中發(fā)現(xiàn)實(shí)際的地質(zhì)情況或水文情況與設(shè)計(jì)圖紙中的地質(zhì)情況出入較大，需要對原合同中的施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行調(diào)整，增加成本投入的同時更是改變了施工工藝，即可與設(shè)計(jì)進(jìn)行溝通或請一家有資質(zhì)的勘測單位出具實(shí)際的地勘報(bào)告，對地質(zhì)變化段進(jìn)行相應(yīng)的變更索賠。第三階段為工程項(xiàng)目竣工階段的優(yōu)化設(shè)計(jì)，在對項(xiàng)目進(jìn)行審計(jì)的過程中，要針對變更項(xiàng)目進(jìn)行重點(diǎn)審計(jì)，這種方式能夠保證工程項(xiàng)目變更的質(zhì)量。完善閉合相應(yīng)的變更索賠資料及當(dāng)時的會議紀(jì)要，各種簽證手續(xù)必須齊全，相關(guān)的影像資料留存，且資料的時效性要有保證，即可避免在后續(xù)審計(jì)過程中既有變更索賠效益流失的情況發(fā)生。
3.3提高溝通質(zhì)量以及變更申報(bào)質(zhì)量
二次經(jīng)營的過程其實(shí)就是與別人進(jìn)行溝通的過程，要想保證二次經(jīng)營的質(zhì)量，最重要的就是提高溝通質(zhì)量。在進(jìn)行二次經(jīng)營的過程中，二次經(jīng)營的相關(guān)負(fù)責(zé)人員需要與工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)人員、工程項(xiàng)目管理人員以及工程項(xiàng)目承包人員進(jìn)行全面有效的溝通，取得各方人員的認(rèn)可，才能夠?qū)嵤╉?xiàng)目變更。在此過程中不僅要對施工單位的利益進(jìn)行考慮，同時還要對工程承包人員以及工程管理人員的利益進(jìn)行充分考慮，根據(jù)共贏的原則制定出相應(yīng)的項(xiàng)目變更方案。另外，提高項(xiàng)目變更申報(bào)質(zhì)量最有效的方法就是安排專業(yè)人員對這一流程進(jìn)行負(fù)責(zé)，此過程中，負(fù)責(zé)人員需要對工程項(xiàng)目施工以及項(xiàng)目經(jīng)營進(jìn)行全面了解，同時對項(xiàng)目變更申報(bào)中的流程以及注意事項(xiàng)進(jìn)行全面掌握，這種方式能夠大幅度提高項(xiàng)目變更申報(bào)的質(zhì)量。由此可以看出，在對公路工程施工進(jìn)行二次經(jīng)營的過程中，僅僅對其中一方面內(nèi)容進(jìn)行掌握是不夠的，需要對多個方面進(jìn)行共同優(yōu)化[2]。
4結(jié)論
綜上所述，隨著人們對公路工程施工二次經(jīng)營質(zhì)量的關(guān)注程度越來越高，如何提高公路工程施工中二次經(jīng)營的質(zhì)量，成為有關(guān)人員關(guān)注的重點(diǎn)問題。本文通過對公路工程施工二次經(jīng)營質(zhì)量的提升方法進(jìn)行研究發(fā)現(xiàn)，對其進(jìn)行研究，能夠有效提高公路工程施工中二次經(jīng)營的質(zhì)量，同時還能夠?yàn)楣こ唐髽I(yè)帶來更多的利潤。由此可以看出，對公路工程二次經(jīng)營質(zhì)量提升方法進(jìn)行研究，能夠?yàn)榻窈蠊饭こ潭谓?jīng)營的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)：
[3]莫才科.淺談公路項(xiàng)目施工成本管理與控制[j].民營科技，2009（03）.
公路工程論文篇九
一、公路工程建設(shè)的前期招投標(biāo)工作
公路工程建設(shè)的勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、重要設(shè)備和材料采購等領(lǐng)域的項(xiàng)目法人、特許經(jīng)營者、項(xiàng)目代建單位的選擇歷來是廣大公路建設(shè)參與者高度關(guān)注的環(huán)節(jié)?！墩袠?biāo)投標(biāo)法》、《招標(biāo)投標(biāo)法實(shí)施條例》及相關(guān)配套法律法規(guī)的實(shí)施，使得這一領(lǐng)域的工作有了更加完善的法律支持體系。從資格審查到招標(biāo)文件的編制、投標(biāo)文件評審、中標(biāo)信息公布、合同文件的簽署等系列招標(biāo)投標(biāo)活動，均需遵循《招標(biāo)投標(biāo)法》規(guī)定的“公開、公平、公正、誠實(shí)信用”的原則，將資格預(yù)審公告、招標(biāo)公告依法在指定媒介發(fā)布，公告中至少包括招標(biāo)人名稱、地址、項(xiàng)目內(nèi)容、實(shí)施地點(diǎn)、獲取文件時間地點(diǎn)、收取費(fèi)用等。潛在投標(biāo)人獲取的資格審查文件和招標(biāo)文件中要有對投標(biāo)人的資格條件、遞交文件的評審標(biāo)準(zhǔn)、評審辦法等的明示，實(shí)現(xiàn)公開透明。
評標(biāo)是招投標(biāo)活動中的重要環(huán)節(jié)，首先應(yīng)依法組建評標(biāo)委員會，然后在嚴(yán)格保密的狀態(tài)下，委員會成員根據(jù)法律規(guī)定和招標(biāo)文件規(guī)定的科學(xué)評標(biāo)方法和具體評標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，客觀、公正地對投標(biāo)文件提出評審意見。評標(biāo)過程中，評標(biāo)委員會成員要嚴(yán)格遵守評標(biāo)紀(jì)律，遵守職業(yè)道德，不得私下接觸投標(biāo)人，不得透露評審信息；招標(biāo)文件沒有規(guī)定的評標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)和方法不得作為評標(biāo)的依據(jù)；評標(biāo)過程不受任何單位和個人的非法干預(yù)和影響，即評標(biāo)委員會實(shí)行“依法獨(dú)立評審”。評標(biāo)委員會對所有投標(biāo)文件進(jìn)行評審后，擇優(yōu)推薦出中標(biāo)候選人，評標(biāo)委員會成員簽署評標(biāo)報(bào)告，提交招標(biāo)人。
雙方合同的簽訂是招投標(biāo)活動的最后重要環(huán)節(jié)。公路工程建設(shè)中的合同簽訂除遵守《合同法》平等、自愿、公平、誠實(shí)信用、合法性的基本原則外，還要遵循《招標(biāo)投標(biāo)法》及《招標(biāo)投標(biāo)條例》的一些規(guī)定。對于采取招標(biāo)發(fā)包的建設(shè)工程，要將招標(biāo)公告、投標(biāo)邀請書和招標(biāo)文件視為要約邀請，投標(biāo)人遞交投標(biāo)文件為要約，招標(biāo)人向中標(biāo)人發(fā)出的中標(biāo)通知書為承諾，承諾生效時合同即為成立。公路工程的建設(shè)合同要求采用書面形式訂立。
二、公路工程建設(shè)中的計(jì)量支付及合同管理
施工承包合同中的計(jì)量與支付是合同主體經(jīng)濟(jì)利益的集中體現(xiàn)，是施工合同中的關(guān)鍵內(nèi)容。計(jì)量支付的正常進(jìn)行首先以合同為原則，以合同為依據(jù)，如雙方在施工前簽訂的合同中所包含的合同條款、技術(shù)規(guī)范、圖紙、工程量清單等均是計(jì)量與支付的重要依據(jù)。
在簽訂合同前，中標(biāo)人首先按照“合同條款及格式”規(guī)定向招標(biāo)人提交履約擔(dān)保。在承包人簽訂了合同協(xié)議書后，可向其支付預(yù)付款，包括開工預(yù)付款和材料、設(shè)備預(yù)付款。發(fā)包單位應(yīng)該在承包人提交預(yù)付款保函后，支付工程價款的70%，材料和設(shè)備預(yù)付款要提供相應(yīng)的票據(jù)。施工過程中涉及的主要支付款項(xiàng)有工程款、暫定金額、計(jì)日工、保留金、工程變更費(fèi)用、索賠費(fèi)用、價格調(diào)整等。承包人首先要出具由監(jiān)理工程師認(rèn)可的'中間交工證書，以證明所完工工程的質(zhì)量合格，然后由承包人和監(jiān)理工程師按照合同中約定的各結(jié)構(gòu)、各部位、各類型項(xiàng)目的計(jì)量方法，依照計(jì)量程序，進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)量，經(jīng)雙方認(rèn)可后，編制中間計(jì)量單、計(jì)量匯總表、計(jì)量支付申請表，中期支付證書等。自進(jìn)度付款開始，發(fā)包人每期將按項(xiàng)目專用合同條款要求，扣留一定百分比的質(zhì)量保證金（扣至總額達(dá)到合同條款規(guī)定限額為止），用于保證在缺陷責(zé)任期內(nèi)履行缺陷修復(fù)義務(wù)。預(yù)付款將在發(fā)包人的進(jìn)度付款中分期扣回。承包人提交的最終結(jié)清申請單中的總金額即是代表了根據(jù)合同規(guī)定應(yīng)付給承包人的全部款項(xiàng)。
在合同管理的工程變更、索賠、工程轉(zhuǎn)分包等方面，充分運(yùn)用法治思維、法治方式的重要性體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)。（1）時間性：變更、索賠等事項(xiàng)發(fā)生的確定首先必須在合同規(guī)定的嚴(yán)格時間段內(nèi)由承包人提出，由監(jiān)理工程師確認(rèn)，規(guī)定時間以外提出的事項(xiàng)將不予認(rèn)可。（2）確定性：具體合同管理事項(xiàng)的確定，如何種變更是變更范圍內(nèi)的，索賠的確立要哪些基本條件，合法的分包條件如何等均要符合工程建設(shè)法律法規(guī)的相關(guān)規(guī)定。（3）標(biāo)準(zhǔn)性：如工程變更的單價確定和索賠費(fèi)用計(jì)算中單價和費(fèi)率的分析與確定，要依據(jù)合同的有關(guān)規(guī)定，按照特定的方法和標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行計(jì)算，以保證結(jié)果的合理性。
公路工程建設(shè)中農(nóng)民工工資的支付
項(xiàng)目法人有權(quán)動用農(nóng)民工工資保障金及履約擔(dān)保金進(jìn)行支付，并由施工單位承擔(dān)相應(yīng)的違約責(zé)任。在每期計(jì)量支付時暫扣應(yīng)支付金額的1.5%~2%，作為農(nóng)民工工資保障金，專項(xiàng)用于拖欠農(nóng)民工工資的墊付。在每年年終（不足一年的在其完工時），對施工單位進(jìn)行農(nóng)民工工資發(fā)放專項(xiàng)檢查，根據(jù)農(nóng)民工和施工單位簽訂的用工協(xié)議、農(nóng)民工工資發(fā)放表、發(fā)放工資的影像資料等，確認(rèn)施工單位已支付農(nóng)民工工資后，將本年度所扣的農(nóng)民工工資保障金予以返還。若有農(nóng)民工反映存在欠薪情況，經(jīng)建設(shè)管理單位和監(jiān)理單位確認(rèn)屬實(shí)，即責(zé)令施工單位予以支付，若不予支付，則將先期扣除的1.5%~2%的農(nóng)民工工資保障金用以支付農(nóng)民工工資，嚴(yán)防年終結(jié)算時拖欠農(nóng)民工工資的情況發(fā)生。同時還要加強(qiáng)農(nóng)民工工資的專項(xiàng)檢查、公開機(jī)制、信用管理等，在單位工程完工時及春節(jié)等重大節(jié)假日前夕，進(jìn)行重點(diǎn)檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時處理；設(shè)立舉報(bào)電話，受理相關(guān)投訴；對惡意拖欠農(nóng)民工工資、造成社會不穩(wěn)定因素或惡劣影響的施工單位，降低其信用評價。
四、結(jié)語
堅(jiān)持運(yùn)用法治思維和法治方式處理和解決公路工程建設(shè)中的問題，對于構(gòu)建系統(tǒng)完備、科學(xué)規(guī)范、運(yùn)行有效的公路建設(shè)制度體系，進(jìn)一步深化改革，推動公路建設(shè)事業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，具有重大意義。
公路工程論文篇十
隨著建筑行業(yè)的快速發(fā)展，建筑工程企業(yè)之間的競爭也逐漸激烈起來，企業(yè)之間的競爭壓力越大，企業(yè)在建筑施工過程中獲得的利潤也就越小。面對這種狀況，企業(yè)要想在激烈的競爭中保證自身利潤，就要提高施工過程中二次經(jīng)營的質(zhì)量。對工程項(xiàng)目施工進(jìn)行二次經(jīng)營，能夠保證企業(yè)在工程中獲得的利潤，減少在工程施工過程中不必要的損失。
公路工程論文篇十一
論文最好能建立在平日比較注意探索的問題的基礎(chǔ)上，寫論文主要是反映學(xué)生對問題的思考， 詳細(xì)內(nèi)容請看下文。
項(xiàng)目管理在施工企業(yè)接受施工任務(wù)開始到項(xiàng)目竣工并投入使用的整個過程中，協(xié)調(diào)施工進(jìn)度、監(jiān)督施工質(zhì)量、實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)、實(shí)現(xiàn)投資目標(biāo)、保障安全施工等方面進(jìn)行全面的組織管理工作。在我國社會經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和城市化進(jìn)程、新農(nóng)村建設(shè)進(jìn)程中，公路工程施工作為新農(nóng)村建設(shè)、城市化進(jìn)程推進(jìn)過程中的重要環(huán)節(jié)，對于社會的穩(wěn)定和發(fā)展具有十分重要的作用。公路建設(shè)不僅僅是我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，更是我國新時期民生建設(shè)和提高人民生活水平的需要。在公路工程建設(shè)的過程中，項(xiàng)目管理工作是保證工程能夠如期完工、保質(zhì)保量完工的重要保證，而公路工程施工中實(shí)施項(xiàng)目管理是公路工程施工企業(yè)面臨日益復(fù)雜的公路施工條件和技術(shù)要求，必須不斷思考的課題。本文通過分析公路工程項(xiàng)目中項(xiàng)目管理的現(xiàn)狀，探討了如何將項(xiàng)目管理技術(shù)應(yīng)用在公路工程中，從而提高公路工程的施工效率、提高公路工程的施工質(zhì)量，提高公路工程項(xiàng)目的管理水平和安全管理水平，整體上提高我國公路工程的施工水平。
當(dāng)前，我國絕大部分公路工程的施工管理模式都采用項(xiàng)目管理方式進(jìn)行，對于公路工程施工企業(yè)來說，項(xiàng)目管理水平是施工企業(yè)的核心競爭力，公路工程施工的重點(diǎn)是提高項(xiàng)目管理水平。而當(dāng)前，我國公路施工經(jīng)驗(yàn)不斷積累，施工單位和施工企業(yè)在不斷的摸索中形成了適應(yīng)我國國情和施工需要的項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)和施工管理方法。然而隨著時代的發(fā)展和社會對公路工程要求的不斷提高，現(xiàn)有的公路工程項(xiàng)目管理模式還存在諸多不足。
1.1 公路工程項(xiàng)目中用人體制不足
當(dāng)前，我國公路工程項(xiàng)目管理中存在的主要問題是公路工程項(xiàng)目中用人體制的不足。施工人員綜合素養(yǎng)不高，質(zhì)量意識淡薄。大部分的公路工程施工單位在接到施工任務(wù)后，從租賃市場租賃施工機(jī)械，從勞務(wù)市場召收農(nóng)民工。因此除了項(xiàng)目部的核心管理人員和技術(shù)人員以及部分核心設(shè)備設(shè)施，其他資源均通過組合完成。這種工程施工模式具有靈活、市場化的特點(diǎn)，但因?yàn)榕R時拼湊的項(xiàng)目部和施工隊(duì)伍導(dǎo)致施工專業(yè)化和系統(tǒng)化的水平不高，施工人員素質(zhì)不高，專業(yè)性不強(qiáng)，因此勢必對施工質(zhì)量造成不利影響。其次，施工單位與企業(yè)在人才儲備和人才激勵晉升制度上沒有建立起長效的激勵制度，對于人才的培訓(xùn)和對人才福利待遇的體制上缺乏有效的措施，從而導(dǎo)致人才的流動性過大，核心人才和技術(shù)人員培養(yǎng)受阻。此外，由于人才培養(yǎng)和培訓(xùn)機(jī)制無法滿足公路工程不斷發(fā)展的技術(shù)要求，阻礙了公路工程項(xiàng)目管理水平的進(jìn)一步提高。
1.2 公路工程項(xiàng)目施工管理陳舊不適應(yīng)現(xiàn)代公路工程施工的需要
公路工程涉及范圍十分廣，施工企業(yè)必須從規(guī)劃公路、了解公路施工地點(diǎn)的地質(zhì)狀況，考慮是否需要架設(shè)橋梁進(jìn)行一系列的設(shè)計(jì)、成本核算和預(yù)算等管理工作，同時在施工過程中對于工程質(zhì)量、工程進(jìn)度和施工機(jī)械設(shè)備的管理對整個公路工程項(xiàng)目的質(zhì)量和竣工日期都有重大影響。我國當(dāng)前的公路工程項(xiàng)目施工過程中，公路施工技術(shù)陳舊，面對復(fù)雜的施工條件和新的施工標(biāo)準(zhǔn)、施工要求，傳統(tǒng)的施工技術(shù)難以滿足現(xiàn)代公路工程施工的需要。在管理過程中也存在項(xiàng)目管理混亂，工程建設(shè)隊(duì)伍如一盤散沙，隊(duì)伍的凝聚力不強(qiáng)、執(zhí)行力不強(qiáng)、目標(biāo)和紀(jì)律性差，工程建設(shè)質(zhì)量隨之下降的現(xiàn)狀。
2.1 提高公路工程施工質(zhì)量管理水平
公路工程的施工質(zhì)量是施工項(xiàng)目管理的重要指標(biāo)，在公路工程施工中，要提升施工質(zhì)量，必須在施工的各個環(huán)節(jié)實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量管理體系，通過質(zhì)量管理體系將企業(yè)質(zhì)量目標(biāo)落實(shí)到施工管理人員個人。同時在公路施工的各個環(huán)節(jié)中，應(yīng)當(dāng)建立質(zhì)量保障體系，落實(shí)各個環(huán)節(jié)中的相關(guān)部門和個人的責(zé)任和義務(wù)，才能使精細(xì)化管理落實(shí)下去，提高施工企業(yè)精細(xì)化管理水平。此外，提高公路工程施工管理水平要充分考慮工程施工的全局需要，考慮到工程施工過程中可能存在的風(fēng)險因素，合理評估人為因素和氣候影響等不確定因素對公路工程施工的影響。通過全過程的施工規(guī)劃管理和全局性的管理，綜合提高施工管理水平。
2.2 提高公路工程中的施工技術(shù)管理水平
在公共工程的施工中，施工技術(shù)是工程管理的關(guān)鍵，公共工程施工作為復(fù)雜的施工體系，需要科學(xué)的技術(shù)手段作為保障，才能夠保證施工順利完成，工程質(zhì)量符合要求，工程的使用壽命達(dá)到相關(guān)要求，同時工程具有較好的經(jīng)濟(jì)性和社會價值。此外，公共工程的施工中，施工技術(shù)作為工程的技術(shù)手段保障，值得相關(guān)人員研究和關(guān)注。而即使公共工程的施工中，縱然有最先進(jìn)的技術(shù)手段支持，沒有科學(xué)的施工管理，整個建設(shè)同樣會陷入混亂之中，水利水電工程后期存在的隱患和弊端也較大。
公路工程論文篇一
摘要:
路橋施工是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工程，通常這種工程施工時間都很長，這對控制施工質(zhì)量提出了很高的要求。本文針對我國當(dāng)前路橋工程施工中的幾種常見施工技術(shù)進(jìn)行了分析，指出了在施工中普遍存在的問題，并針對問題提出了解決措施，旨在提升路橋工程施工質(zhì)量。
關(guān)鍵詞:
路橋施工工程；施工技術(shù)；措施
隨著我國改革開放的全面實(shí)施，我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了一個快速發(fā)展時期，社會各領(lǐng)域也得到了很好的發(fā)展環(huán)境，交通領(lǐng)域的快速發(fā)展為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了交通基礎(chǔ)，在提升道路通行質(zhì)量的同時為資源運(yùn)輸提供了有效支持。我國地貌復(fù)雜，在建設(shè)道路施工過程中涉及到很多路橋的建設(shè)，控制路橋工程施工質(zhì)量是非常重要的環(huán)節(jié)，在施工中經(jīng)常會出現(xiàn)很多問題影響控制力度，為了確保路橋施工工程質(zhì)量，工作人員必須在工作中找到造成這些問題的因素，并且針對這些因素迅速使用有效措施加以解決。只有確?？刂七^程中不存在問題才能夠更好的確保工程質(zhì)量符合建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，為人們的使用提供安全保障，進(jìn)一步為我國社會和經(jīng)濟(jì)建設(shè)作出貢獻(xiàn)。
1路橋工程施工中常見的施工技術(shù)問題
路橋施工中涉及到的施工技術(shù)有很多，這些技術(shù)在使用過程中也會出現(xiàn)很多種問題，比較普遍的有混凝土施工技術(shù)問題，問題主要是施工該項(xiàng)技術(shù)之后路橋會出現(xiàn)斷裂或者滲透現(xiàn)象;還有路橋表面平整度的問題，致使路橋在使用后期經(jīng)常出現(xiàn)下沉不均勻的情況，出現(xiàn)這種情況主要是因?yàn)樵谑┕み^程中沒有做好填充環(huán)節(jié)，通常都是由設(shè)備和技術(shù)造成的;銹蝕問題，路橋結(jié)構(gòu)當(dāng)中的鋼筋會因?yàn)殇P蝕而遭到破壞，縮短路橋的使用壽命。這種問題主要是因?yàn)殇摻钪苓叺幕炷撩軐?shí)度不足，對鋼筋的裹護(hù)效果較低，如果保護(hù)層出現(xiàn)破損，鋼筋將會直接暴露在空氣當(dāng)中，出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象。因此，針對這些路橋施工中常見的幾種問題，作為施工技術(shù)人員必須積極做好應(yīng)對措施，對出現(xiàn)的問題及時采取措施解決，確保路橋的使用質(zhì)量、使用壽命。
2混凝土施工技術(shù)中存在問題及質(zhì)量控制
2．1混凝土施工中存在的問題
當(dāng)前我國絕大多數(shù)路橋在建設(shè)過程中使用的材料都是鋼筋混凝土，這種材料的價格、性能、施工技術(shù)等方面都十分優(yōu)越，適合在我國大范圍使用，但是隨著近些年一系列的路橋發(fā)生坍塌等事故，人們對這種施工技術(shù)的質(zhì)量越來越關(guān)注，為了提升該項(xiàng)技術(shù)的施工質(zhì)量，很多專家學(xué)者都在從事此方面的研究工作。施工中混凝土常見的問題有滲透和裂縫等，造成混凝土產(chǎn)生裂縫的因素有很多，這種現(xiàn)象不僅對路橋使用的舒適度產(chǎn)生了很大的影響，如果變形嚴(yán)重則很容易導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。裂縫是因?yàn)樵谑┕ぶ皼]有詳細(xì)核查混凝土的質(zhì)量，造成不符合標(biāo)準(zhǔn)的混凝土應(yīng)用在施工當(dāng)中，這種不標(biāo)準(zhǔn)混凝土的產(chǎn)生主要是因?yàn)楣ぷ魅藛T為了提升混凝土的性能會加入一些配合材料，這些配合材料的比例沒有嚴(yán)格控制，致使質(zhì)量不過關(guān)?；蛘呤窃谑褂眠^程中，沒有按照工作規(guī)范要求進(jìn)行施工，按照自己的主觀經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判斷，致使施工中混凝土密實(shí)度不足，發(fā)生裂縫情況。
2．2質(zhì)量控制措施
因?yàn)榛炷潦锹窐蚪ㄔ斓闹饕牧希虼藢炷恋氖褂眠M(jìn)行嚴(yán)格控制是十分必要的，但是在控制中卻十分困難，想要確保施工質(zhì)量符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，就必須從施工使用材料環(huán)節(jié)上進(jìn)行源頭管控，在施工材料使用之前，必須對材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，不僅要詳細(xì)核對材料的有關(guān)驗(yàn)收報(bào)告和證書，還要對進(jìn)入場地的材料進(jìn)行檢驗(yàn)，確保材料各方面性能符合施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，在存放材料的時候，要選擇干燥的倉庫進(jìn)行儲存，加強(qiáng)防潮措施。在配比混凝土過程中，工作人員要詳細(xì)掌握工程需要標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)配合各種材料的比例，確保材料質(zhì)量滿足施工要求。在使用混凝土過程中，樁基混凝土施工工藝的質(zhì)量十分關(guān)鍵，工作人員必須對混凝土的護(hù)壁進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保護(hù)壁超過地面0.5米以上，確保護(hù)壁防水措施到位。在澆筑混凝土之前，一定要確保被澆筑區(qū)域不存在雜質(zhì)，并且要查看混凝土的稀釋程度符合工程要求標(biāo)準(zhǔn)，所有工序準(zhǔn)確妥善之后才可以開展?jié)仓h(huán)節(jié)。在澆筑過程中必須按照規(guī)范要求進(jìn)行操作，確保一次性澆筑完成，不允許出現(xiàn)間斷，尤其是施工重要點(diǎn)位要現(xiàn)場監(jiān)督澆筑，確保不發(fā)生遺漏和漫灌情況。澆筑完成之后要組織專門人員開展養(yǎng)護(hù)工作，確保路橋養(yǎng)護(hù)時間滿足規(guī)范要求，監(jiān)督工作人員定期進(jìn)行澆水，確保濕潤度，防止混凝土出現(xiàn)滲透和裂縫的現(xiàn)象。
3路橋工程過程中過渡段施工技術(shù)及質(zhì)量管理
3．1路橋工程施工中施工技術(shù)問題
路橋施工中填筑環(huán)節(jié)不滿足規(guī)范要求是造成路面不平整的主要因素，直接關(guān)系到路橋使用的舒適度和后期的使用壽命。但是當(dāng)前很多路橋過渡階段在施工中存在很多普遍問題，這問題將會導(dǎo)致路面出現(xiàn)松動、斷裂和不平整等現(xiàn)象，這些現(xiàn)象都是因?yàn)槁坊鶑?qiáng)度不合格導(dǎo)致的，在此施工環(huán)節(jié)中，必須確保路基填筑工作符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)才能夠開展下步工序的施工，才能夠確保路橋承載能力，為路橋表面穩(wěn)定性提供有力保障。出現(xiàn)上述現(xiàn)象的主要因素是因?yàn)槭┕み^程中對路面和橋面之間的銜接位置沒有做好處理工作，在施工的時候，工作人員在下面鋪設(shè)排水管道的時候，沒有做好回填壓實(shí)工作，主要是因?yàn)槭┕す芾聿粐?yán)導(dǎo)致的。
3．2路橋工程施工過渡階段施工技術(shù)質(zhì)量控制
這些問題的質(zhì)量控制工作需要專門的監(jiān)管部門進(jìn)行管理，在填筑的時候，工作人員必須使用正確的填筑方法和方式。首先要確保橋面與搭板厚度和結(jié)構(gòu)完全一樣，避免出現(xiàn)沉降的隱患，進(jìn)而減少發(fā)生脫漏和斷裂現(xiàn)象。使用的搭板普遍的厚度控制在兩米以下，最好不可以超過兩米。在選擇填筑材料過程中，要確保填筑材料符合工程要求。在選擇材料過程中，要對不同的材料進(jìn)行試驗(yàn)對比，找到最好的配比方案，確定工程使用的材料。在此施工環(huán)節(jié)中，工作人員必須引起高度的重視，認(rèn)識到材料的使用直接關(guān)系工程的質(zhì)量。
4體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)與質(zhì)量控制
4．1體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)中存在的一些問題
體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)主要是后張無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力體系的分支部分，預(yù)應(yīng)力加固施工對穩(wěn)定路橋工程，尤其是橋梁主體結(jié)構(gòu)有著重要的作用和意義。當(dāng)前在使用這種施工技術(shù)的過程中普遍存在一些問題，主要是在預(yù)應(yīng)力鋼筋安裝過程中，因?yàn)橐恍┕ぷ魅藛T疏忽大意，沒有依據(jù)正確的安裝程序進(jìn)行安裝，在安裝的時候沒有科學(xué)使用施工工具。特別是粗鋼筋的螺母和螺桿匹配的過程中，工作人員在對這些基礎(chǔ)零件進(jìn)行安裝的時候，并沒有將所有的螺桿和螺母完全擰緊，在施工中，這些設(shè)備發(fā)生松動，不能夠正常使用，造成這種問題的主要因素是工作人員沒有對此環(huán)節(jié)進(jìn)行詳細(xì)檢查，工作中沒有得到全面監(jiān)督，尤其是質(zhì)量監(jiān)督管理部門沒有履行自己的職責(zé)。
4．2體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)質(zhì)量控制
在安裝過程中只能通過兩端能錨固以及梁中的轉(zhuǎn)向裝置與梁體連接，這種連接方式能保護(hù)梁板結(jié)構(gòu)，提升路橋工程的整體預(yù)應(yīng)力，延長項(xiàng)目的使用壽命。其次在施工中，要注意預(yù)應(yīng)力筋的張拉，預(yù)應(yīng)力筋一般有水平筋和斜筋，施工中分別采用兩根粗鋼筋或者斜桿為型鋼，按照一定的施工程序，先用臨時支架將滑塊定位在其墊板的位置上，然后再穿入水平筋。
5結(jié)束語
總而言之，路橋工程施工當(dāng)中涉及到的施工技術(shù)十分復(fù)雜，其中使用最廣的施工技術(shù)包括混凝土施工工藝、路橋工程過渡段施工技術(shù)等，上文對這幾種常見的施工技術(shù)進(jìn)行了簡要介紹，并針對技術(shù)在應(yīng)用于施工中存在的問題進(jìn)行了分析，例如路面不平整、斷裂、滲透等施工環(huán)節(jié)提出了有效解決措施。在今后的施工中，工作人員必須加強(qiáng)對這些施工環(huán)節(jié)監(jiān)督和指導(dǎo)，對可能出現(xiàn)的問題提前做好緊急處置預(yù)案，本文中雖然提出了幾點(diǎn)應(yīng)對措施，但是在具體施工中還需要工作人員根據(jù)現(xiàn)場的具體情況選擇使用何種應(yīng)對措施。
作者:周慧敏單位:崇仁縣固定資產(chǎn)投資審計(jì)中心
公路工程論文篇二
1.1公路工程造價風(fēng)險的全程性
公路工程的施工包括很多方面的內(nèi)容，在整個工程的各個環(huán)節(jié)，由于各種不穩(wěn)定和靈活性的要素的出現(xiàn)，都有可能引起公路的工程造價風(fēng)險，對公路工程的造價產(chǎn)生影響。公路工程造價普遍的存在于公路工程的各個環(huán)節(jié)之中，是不以人的意識為轉(zhuǎn)移的，而公路工程造價的風(fēng)險同樣具有不可轉(zhuǎn)移性，它存在于整個過程之中，具有全程性的特點(diǎn)。
1.2公路工程造價風(fēng)險的靈活不穩(wěn)定性
公路工程造價的風(fēng)險存在于整個公路工程之中，受到各種因素的影響，造價風(fēng)險都有可能發(fā)生變化，這就是工程造價風(fēng)險的不穩(wěn)定和不確定性。而受到各種因素的影響，公路工程造價風(fēng)險可能不定時的被移除或者是得到控制，這就充分的體現(xiàn)了公路工程造價風(fēng)險的靈活性。
1.3公路工程造價風(fēng)險的復(fù)雜多樣性
公路工程項(xiàng)目具有范圍廣、規(guī)模大、周期長的特點(diǎn)，工程項(xiàng)目中的一些因素可能會導(dǎo)致工程造價出現(xiàn)風(fēng)險問題，而受到一種或者是多種因素的影響，導(dǎo)致公路工程造價的風(fēng)險具有復(fù)雜多樣性。而且，如果是各種因素交互作用，再與外界的環(huán)境進(jìn)行各種交叉影響，那這種復(fù)雜多樣性就變得更加的復(fù)雜，這就使得公路工程造價風(fēng)險顯示出多層次和多樣性的特點(diǎn)[2]。
1.4公路工程造價風(fēng)險缺乏主動性
公路工程整個過程中的各個環(huán)節(jié)，或者是各個因素，都能夠激活造價風(fēng)險，這是一種隨機(jī)而變的現(xiàn)象。而且，受各種因素的影響，導(dǎo)致了公路工程造價風(fēng)險的'被動性，只是處于被動接受的狀態(tài)，沒有辦法去主動地應(yīng)對。
公路工程論文篇三
1工程測量學(xué)的內(nèi)容
工程建設(shè)項(xiàng)目在實(shí)際運(yùn)營的時候，專業(yè)人員要對建筑物定時的進(jìn)行必要的實(shí)際觀測和數(shù)據(jù)測量，以便及時掌握建筑物在施工過程中的穩(wěn)定、安全等情況，以防突發(fā)事件的發(fā)生，及時做好相應(yīng)的預(yù)防措施。根據(jù)測量的結(jié)果，分析項(xiàng)目進(jìn)行的情況，并且提出專業(yè)方面的意見。若是項(xiàng)目有著較大的規(guī)模，在正式施工之前，還要制定出詳細(xì)的測量計(jì)劃，安排專業(yè)人員定期進(jìn)行安全方面的審查，保證項(xiàng)目能夠順利安全的進(jìn)行下去。
2在工程施工中工程測量的重要性
采集工程施工現(xiàn)場的各種數(shù)據(jù)，對采集來的各種數(shù)據(jù)進(jìn)行專業(yè)的分析進(jìn)而變成一種專業(yè)的論證，采集工程施工現(xiàn)場的空間信息，以及地質(zhì)環(huán)境和水文環(huán)境的信息，并將其繪制成實(shí)際的圖形，這就是工程測量在工程建設(shè)中所起到的實(shí)際作用。其中的放線技術(shù)是最為基礎(chǔ)同時也是最重要的一個環(huán)節(jié)，在項(xiàng)目正式施工之前進(jìn)行各方面的精準(zhǔn)測量，才可以確保工程的施工質(zhì)量、施工效率以及施工階段的安全性，也方便在施工完畢之后對整個項(xiàng)目進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)。工程測量的工作能否順利進(jìn)行將會影響工程建設(shè)的整體質(zhì)量，所以說，工程測量在項(xiàng)目施工的任何階段中都能起到非常重要的作用。
2.1工程設(shè)計(jì)階段――確保項(xiàng)目能夠順利開展
在項(xiàng)目的設(shè)計(jì)階段，工程測量能起到非常重要的作用，設(shè)計(jì)、規(guī)劃施工地形，確定施工面積大小，勘測施工的地質(zhì)環(huán)境，施工現(xiàn)場周圍環(huán)境，提供比例尺，判斷選定施工場所是否滿足進(jìn)行施工的條件等等。一個工程項(xiàng)目能否順利成功的進(jìn)行，在很大程度上都取決于工程測量的測量結(jié)果。若是沒有工程測量前期的各項(xiàng)測量準(zhǔn)備，一個設(shè)計(jì)的再完美的工程項(xiàng)目都沒有辦法順利的進(jìn)行下去。
2.2工程施工階段――確保項(xiàng)目能夠正常進(jìn)行
一個工程項(xiàng)目從正式施工開始到工程結(jié)束，每一個階段都會使用到工程測量技術(shù)，工程測量可以讓工程項(xiàng)目順利無誤的進(jìn)行下去，并且可以在規(guī)定的時間范圍內(nèi)完成施工任務(wù)。在工程項(xiàng)目正式施工開始前，使用工程測量技術(shù)對建筑物進(jìn)行定位，確保施工的過程在正確的地理位置上開展。了解施工場地周圍的環(huán)境，是否存在地下的管道和線路，在施工過程中要防止對其造成破壞，避免帶來不必要的損失。工程項(xiàng)目的任何一個環(huán)節(jié)都不能夠隨意的進(jìn)行，在施工開始前對基礎(chǔ)的設(shè)施進(jìn)行一系列的安全檢驗(yàn)，防止在施工過程中突然的損壞，影響施工的整體進(jìn)程，在接到檢驗(yàn)合格的說明之后，才可以進(jìn)行下一步的施工操作。在施工階段，為了確保施工的質(zhì)量與效率，測量工作要及時的進(jìn)行，以保證整個施工進(jìn)程是完善的，是按照計(jì)劃進(jìn)行的。
2.3工程運(yùn)營階段――確保項(xiàng)目能夠安全施工
工程項(xiàng)目在施工的時候，需要觀測建筑物的沉降、形變情況，假如存在問題就能夠及時的發(fā)現(xiàn)及時的進(jìn)行解決，避免發(fā)生嚴(yán)重的質(zhì)量安全事故。觀測主要是對建筑物的.位移與沉降情況進(jìn)行觀測，若是工程的施工現(xiàn)場位于填海地帶、地質(zhì)斷層帶以及深基坑地帶，那么觀測工作則會顯得尤為重要了。
2.4工程裝修階段――確保項(xiàng)目能夠符合標(biāo)準(zhǔn)
工程項(xiàng)目在施工結(jié)束后，建筑物還只能算作為一個半成品，施工人員需要對半成品建筑物進(jìn)行一系列的裝修工作。在裝修階段，需要對前期施工中的問題進(jìn)行整改與處理。該階段中，工程測量的任務(wù)是測量墻面的垂直度，地面的標(biāo)高以及施工的放線情況等。墻面的垂直度有非常嚴(yán)格的控制標(biāo)準(zhǔn)，它關(guān)系到裝修的質(zhì)量是否能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的要求，裝修地面的標(biāo)高關(guān)系到地面是否平整，這是非常基礎(chǔ)的同時也非常重要的，施工的放線情況可以反映出施工的整個過程是否是按照事先設(shè)計(jì)好的圖紙有計(jì)劃的進(jìn)行的。
3總結(jié)
總的來說,在一個施工項(xiàng)目當(dāng)中，工程測量的工作占有非常重要的地位，實(shí)際施工的任何一個環(huán)節(jié)都離不開工程測量。一支優(yōu)秀的工程建設(shè)隊(duì)伍應(yīng)該擁有技術(shù)高超的專業(yè)人員、性能良好的施工設(shè)備和先進(jìn)的測量技術(shù)，其中，能否很好的掌握工程測量技術(shù)是非常重要的。建筑企業(yè)可以加大投入的成本，采購精準(zhǔn)度高的測量設(shè)備，并且要定期及時的派專業(yè)人員對設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)維修。企業(yè)還要對測量人員進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn)，培訓(xùn)結(jié)束后進(jìn)行專業(yè)技能考核，考核合格者才有資格進(jìn)行實(shí)地的勘測工作，以此來保證測量人員的專業(yè)技能。對于測量人員來說，最重要的就是做好自己的本職工作，進(jìn)行工程測量任務(wù)的時候，要認(rèn)真仔細(xì)，絕對不可以有絲毫的馬虎與大意。并且還要不斷地的學(xué)習(xí)專業(yè)知識，不斷地給自己充電，這樣才可以確保測量工作的質(zhì)量。工程建設(shè)項(xiàng)目的順利實(shí)施，與工程測量技術(shù)有著密不可分的聯(lián)系，有了工程測量技術(shù)的支撐，工程項(xiàng)目才可以安全的開展下去。
公路工程論文篇四
1公路工程對生態(tài)環(huán)境造成的長期影響
1．1對生態(tài)環(huán)境的影響
在公路工程的修建中，很多動物所需的區(qū)域得到縮小，這不僅對動物的生長、棲息以及繁殖造成影響，并且也為動物的覓食、通訊造成不同程度的阻礙。在公路工程中，有很多動物為了選擇生境而遠(yuǎn)離道路，從而形成生境回避現(xiàn)象。雖然公路工程對生境的影響是消極的，但也存在眾多物種在生境旁邊棲息的現(xiàn)象。在公路沿線中，有很多生物對生境極其喜愛，比如棲息在溝渠中的兩棲動物，在混凝土碎石中生存的蝙蝠等。與此同時，公路工程在一定程度上促進(jìn)了動物的運(yùn)動。很多大型哺乳動物會在夜間移動，小型哺乳動物會沿著公路行駛幾十公里，因此，哺乳動物將公路兩旁的甬道作為爬行的道路。
1．2對景觀格局的影響
道路是深人景觀的重要途徑，能便于人們的開發(fā)以及利用，但是，道路在發(fā)展的過程中會利用土地，使其產(chǎn)生變化，其中，主要表現(xiàn)在農(nóng)田、森林以及荒漠中，在生態(tài)系統(tǒng)變化的同時，景觀格局也會產(chǎn)生碎片化現(xiàn)象，核心斑塊逐漸減少，道路曲線逐漸變直，越來越多的邊緣生境由此出現(xiàn)。除此之外，公路工程的建設(shè)也會對周邊環(huán)境的景觀產(chǎn)生破碎化影響，這種破壞要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于生態(tài)環(huán)境破壞，眾所周知，不同的道路級別所產(chǎn)生的景觀影響不同，道路網(wǎng)絡(luò)的不斷變化也在一定程度上對區(qū)域景觀有所影響。從景觀格局變化的總體發(fā)展趨勢而言，低等級公路對景觀區(qū)域的變化最為顯著，隨著公路等級不斷降低，公路的條數(shù)增加，生態(tài)系統(tǒng)的破碎化加重，并且景觀區(qū)域的平均斑塊分維數(shù)比較大，道路在進(jìn)行切割的時候，斑塊的形狀更加復(fù)雜。
1．3對生態(tài)過程的影響
公路建設(shè)對生態(tài)環(huán)境起到驅(qū)動作用，道路在受到阻斷時，生態(tài)環(huán)境會因?yàn)楦鞣N自然現(xiàn)象而發(fā)生改變，比如地表徑流、擴(kuò)散、火、散布等w。很多研究也證實(shí)過，公路工程建設(shè)會在一定程度上截?cái)嗨?，會使地下徑流逐漸變?yōu)榈乇韽搅鳎涌斓乇碇型寥狼治g程度。除此之外，伴隨著各種侵蝕活動的產(chǎn)生，河流中的沉積物也會導(dǎo)致下游水域的變化，在大規(guī)模的`沖刷中，會產(chǎn)生泥石流現(xiàn)象，對人類的生存起到重大的威脅。如果道路深入斑塊的內(nèi)部比較深，對內(nèi)部的物種以及各種稀有物種產(chǎn)生重要影響，整個局部群落的生物多樣性會降低，群落也會形成逆行演替。
2公路工程對環(huán)境造成的長期影響
2．1大氣污染
眾所周知，車輛的排放會產(chǎn)生各種物質(zhì)，其中包括了各種氣體、氣溶膠以及顆粒物，如果長期處于尾氣排放的環(huán)境中，便會對人們的健康、植被的生長以及動物的生存造成嚴(yán)重的影響，并且會改變氣候模式，引發(fā)自然生態(tài)系統(tǒng)的變化。一般而言，很多車輛所產(chǎn)生的顆粒物以及大氣物質(zhì)會存在幾年之久，在對流層的積累中，會產(chǎn)生區(qū)域性的影響。并且，很多具有持久性的物質(zhì)在進(jìn)入到大氣平流層的時候，全球的氣溫、光照以及保護(hù)作用便會發(fā)生變化。在近幾年，我國使用機(jī)動車的數(shù)量不斷增加，機(jī)動車尾氣所產(chǎn)生的co、no以及各種碳氧化合物都成為大氣污染的源泉。比如，湖北孝感在對機(jī)動車所排放的c0、n0、碳氧化合物進(jìn)行調(diào)查中，三者的比例分別為61．8％、47％、70．5％，并且在我國各大城市都出現(xiàn)類似的情況。
2．2土壤污
在交通運(yùn)輸中所產(chǎn)生的土壤污染一般呈條帶狀分布，在公路的兩側(cè)，污染的程度會逐漸減弱，并且，公路兩側(cè)50m之內(nèi)的區(qū)域是各種油料污染以及泄漏的地區(qū)。隨著各種污水進(jìn)入土壤中，土壤會對污染物的金屬物質(zhì)進(jìn)行吸收，在土壤的不斷積累中，如果達(dá)到一定的數(shù)量，便會引起土壤成分以及結(jié)構(gòu)的變化，從而造成土壤污染。土壤污染的程度取決于交通量以及土壤類型、降雨、風(fēng)力。各種污染物會通過食物鏈危害動物以及人們的健康，在污染自然環(huán)境、地下水以及大氣的同時，也逐漸成為其污染源。
2．3廢物污染
目前，我國公路運(yùn)輸所造成的廢物污染主要表現(xiàn)為廢舊輪胎、廢舊電池以及廢舊汽車。廢舊輪胎是一種極其有害的物質(zhì)，不僅具有抗熱、抗機(jī)械的作用，并且在經(jīng)過幾十年的時間后也不會消除如果將廢舊輪胎長期放在空地中，不僅造成土地資源的浪費(fèi)，并且也會滋生各種蚊蟲，傳染疾病，引發(fā)火災(zāi)。廢舊電池中存在著極少量的重金屬，在沒有經(jīng)過處理的時候會造成環(huán)境的污染，長時間下去會對人體的神經(jīng)系統(tǒng)造成危害。廢舊汽車在丟棄后，不僅浪費(fèi)材料，并且對環(huán)境造成影響，在發(fā)達(dá)國家廢舊汽車已經(jīng)成為了最為重要的危害材料。雖然該類問題在我國并不嚴(yán)重，但是隨著我國報(bào)廢汽車的不斷增多，廢舊汽車的回收以及處理需要引起相關(guān)部門的重視。
3結(jié)語
伴隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路建設(shè)的步伐逐漸加大，我國公路的總里程也在不斷增長，公路在交通中發(fā)揮越來越重要的作用。與此同時，在公路的快速發(fā)展中，諸多生態(tài)環(huán)境問題不斷出現(xiàn)，其中包括各種大氣污染、景觀格局改變等，因此，要積極采取措施，加強(qiáng)公眾的環(huán)保意識，將公路對生態(tài)環(huán)境的影響降到最低。
公路工程論文篇五
1現(xiàn)階段實(shí)驗(yàn)檢測工作中存在的問題
1.1缺乏對實(shí)驗(yàn)檢測工作的重視
隨著時代的發(fā)展，國家越來越重視國家的公路工程的建設(shè)，但是很多時候工程為了追求提高公路工程的建設(shè)效率，在很大程度上忽視了對于公路工程實(shí)驗(yàn)檢測工作的重視，所以現(xiàn)階段公路工程項(xiàng)目中，由于缺少對于實(shí)驗(yàn)檢測工作的認(rèn)識，導(dǎo)致公路工程在實(shí)施的過程中遇到各種各樣的困難和問題。主要是因?yàn)閷?shí)驗(yàn)檢測工作團(tuán)隊(duì)缺少業(yè)務(wù)水平突出且經(jīng)驗(yàn)豐富的監(jiān)理檢測人員，或者是檢測人員的綜合素質(zhì)低，缺少專業(yè)的檢測技能，對于工程中檢測出現(xiàn)的問題不能夠提出有效的解決方案，導(dǎo)致工程不能夠順利的進(jìn)行。甚至有的時候，檢測人員缺乏對于實(shí)驗(yàn)檢測工作的重視，在進(jìn)行檢測工作時候缺少工作責(zé)任心，導(dǎo)致實(shí)驗(yàn)所得的數(shù)據(jù)缺少真實(shí)性和可靠性，有時候相關(guān)的監(jiān)理單位沒有根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定進(jìn)行平行實(shí)驗(yàn)，有些單位還不具備建立完善的抽檢實(shí)驗(yàn)室，在這樣的監(jiān)理環(huán)境下得出的實(shí)驗(yàn)結(jié)果令人擔(dān)憂。
1.2缺少健全的實(shí)驗(yàn)檢測條件
目前我國的一些公路工程的實(shí)驗(yàn)檢測室中缺少健全的實(shí)驗(yàn)檢測條件，這樣嚴(yán)重影響試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，同時在一定程度上制約著實(shí)驗(yàn)檢測水平的提高。主要原因是缺少對于實(shí)驗(yàn)檢測工作的重視，對于實(shí)驗(yàn)檢測設(shè)備的投資不夠，很多實(shí)驗(yàn)室還應(yīng)用比較落后的儀器設(shè)備，使用的檢測手段還停留在原始的階段，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，傳統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)檢測設(shè)備已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能夠滿足公路工程對于數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性的需求。與國外的一些發(fā)達(dá)國家相比，我國的實(shí)驗(yàn)檢測條件還處于落后階段。
1.3缺乏科學(xué)合理的實(shí)驗(yàn)檢測管理制度
公路工程的順利進(jìn)行需要科學(xué)合理的實(shí)驗(yàn)檢測相關(guān)的管理制度，但是目前部分施工單位實(shí)驗(yàn)室卻在這方面缺少明確的制度，導(dǎo)致工作人員進(jìn)行公路的實(shí)驗(yàn)檢測工作的時候，按照個人的主觀意愿進(jìn)行檢測，最終導(dǎo)致檢測的結(jié)果受到主觀因素的影響比較大。還有的一些施工單位制定了一些管理制度，但是制度規(guī)定的不全面、不詳細(xì)。導(dǎo)致工作人員對于制度的執(zhí)行力度不夠，頻頻發(fā)生檢測頻率不達(dá)標(biāo)，私自篡改不合格的檢測數(shù)據(jù)等不良的現(xiàn)象。這些不良的現(xiàn)象導(dǎo)致公路實(shí)驗(yàn)檢測失去了真實(shí)的意義，而只是流于形式。對公路工程質(zhì)量的控制會帶來嚴(yán)重的隱患。
1.4缺乏完善的實(shí)驗(yàn)檢測的監(jiān)督機(jī)制
公路工程實(shí)驗(yàn)檢測的數(shù)據(jù)的真實(shí)性對于工程的質(zhì)量的保證有重要的意義，所以對于實(shí)驗(yàn)室的監(jiān)督工作十分的重要，目前一些出現(xiàn)施工單位為了減少實(shí)驗(yàn)經(jīng)費(fèi)而減少對這個工作的資金投入。然而作為監(jiān)督機(jī)構(gòu)的監(jiān)理單位沒有自己的健全的實(shí)驗(yàn)室，和施工單位的檢測工作使用同一所實(shí)驗(yàn)室，這樣完全的違背了監(jiān)理實(shí)驗(yàn)檢測的監(jiān)督工作的意義，導(dǎo)致實(shí)驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)缺乏真實(shí)性。從而導(dǎo)致監(jiān)督工作不能有效落實(shí)，使得很多不合格的檢測報(bào)告變成合格，對公路工程施工質(zhì)量帶來巨大威脅。
2完善公路工程實(shí)驗(yàn)檢測的措施
2.1提高實(shí)驗(yàn)檢測人員的綜合素質(zhì)
公路工程的實(shí)驗(yàn)檢測的主體是檢測人員。檢測人員綜合素質(zhì)的高低直接影響著公路工程質(zhì)量。所以應(yīng)該提高實(shí)驗(yàn)檢測人員的綜合素質(zhì)保證公路工程的順利完成。首先應(yīng)該對檢測人員進(jìn)行定期的培訓(xùn)，考試和考核，并且對于成績優(yōu)秀的工作人員給予一定的獎勵，提高他們工作積極性和熱情。同時對于新入職的員工應(yīng)該進(jìn)行一段時間的崗前培訓(xùn)，使其具備較高的專業(yè)水平和職業(yè)態(tài)度。這樣才能夠保證實(shí)驗(yàn)檢操作過程的合理性和科學(xué)性，提高實(shí)驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。同時也可以引進(jìn)一些優(yōu)秀的'檢測人員，提高工作團(tuán)隊(duì)的整體實(shí)力。
2.2建立完善的實(shí)驗(yàn)質(zhì)量檢測機(jī)制
隨著社會的快速發(fā)展，建立健全相應(yīng)的法治對于保證公路實(shí)驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性有重要的保障作用。公路工程的施工單位要建立公路工程實(shí)驗(yàn)檢測的目標(biāo)體系，明確檢測的具體目標(biāo)，使公路工程的檢測有依據(jù)，還要進(jìn)一步的完善責(zé)權(quán)體系。
2.3提高對公路工程驗(yàn)收工作的重視
驗(yàn)收工作是整個公路工程的收尾工作，具有十分重要的作用。所以監(jiān)理單位應(yīng)該在進(jìn)行驗(yàn)收工作的時候，把握好整個工程的質(zhì)量檢測的關(guān)口。充分利用好實(shí)驗(yàn)檢測這一有效手段，對于工程的每一項(xiàng)都進(jìn)行仔細(xì)的檢驗(yàn)，從而保證施工中存在的質(zhì)量隱患被及時發(fā)現(xiàn)，并及時解決，確保工程質(zhì)量。
3結(jié)語
必須著眼于提高公路工程質(zhì)量、打造放心公路工程，進(jìn)一步提高對公路工程實(shí)驗(yàn)檢測的重要性的認(rèn)識，正視公路工程建設(shè)中實(shí)驗(yàn)檢測存在的問題，完善公路工程實(shí)驗(yàn)檢測的措施，以確保公路工程實(shí)驗(yàn)檢測進(jìn)入科學(xué)化、制度化和規(guī)范化軌道。
公路工程論文篇六
上文就公路工程路基施工質(zhì)量控制存在的問題及必要性進(jìn)行了簡單的闡述，通過分析可以看出我國公路路基的建設(shè)受到了自然環(huán)境等因素的影響，由于不良因素的影響造成了路面會發(fā)生沉降不均勻、路基縱橫向裂縫等情況的發(fā)生，使得我國公路路面難以保證車輛安全的通行，同時也無法滿足公路工程質(zhì)量的要求。
2.1強(qiáng)化質(zhì)量控制意識及原材料質(zhì)量的控制
公路工程施工的`過程中，路基損壞的根源是由于施工質(zhì)量監(jiān)管的力度不夠，導(dǎo)致施工質(zhì)量不到位造成路基施工的質(zhì)量難以得到保障。公路施工單位要提升施工人員質(zhì)量控制的意識，從根本上意識到公路路基建設(shè)質(zhì)量的重要性，加強(qiáng)對施工人員的培訓(xùn)，為施工人員樹立良好的質(zhì)量意識，從根本上強(qiáng)化路基的質(zhì)量。另外，路基施工質(zhì)量也受到原材料質(zhì)量的影響，施工單位對原材料質(zhì)量的選擇要嚴(yán)格把關(guān)，控制原材料選擇的質(zhì)量，路基填充的建筑材料要符合公路施工建設(shè)的要求，對各項(xiàng)施工的設(shè)備進(jìn)行檢查，確保施工設(shè)備的性能及參數(shù)符合施工建設(shè)的規(guī)范，為公路工程路基施工質(zhì)量打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
2.2加強(qiáng)技術(shù)管理，全面提升路基施工技術(shù)水平
公路路基施工的主要內(nèi)容是路基施工測量、施工前清表與填筑前夯實(shí)、路基整修等方面，施工人員必須要嚴(yán)格按照施工的方案進(jìn)行路基的施工，把握好每一個施工的環(huán)節(jié)，有效的對施工的技術(shù)進(jìn)行控制和監(jiān)督。施工單位要結(jié)合實(shí)際施工的情況，把握好公路路基施工的質(zhì)量要點(diǎn)。首先是清場質(zhì)量的控制，在清場前，嚴(yán)格控制清場區(qū)域的整潔干凈。其次是對路基開挖質(zhì)量的控制，路基開挖工作是公路路基施工中重要的一個環(huán)節(jié)，開挖過程中保持排水暢通的同時也要嚴(yán)格控制好切削的深度。而路基填筑質(zhì)量的控制就要做好路基填料的選用。強(qiáng)化路基施工的工藝控制，針對機(jī)械化施工需求強(qiáng)化設(shè)備的管理為公路路基施工提供完好的機(jī)械設(shè)備，避免為公路工程路基施工的質(zhì)量帶來負(fù)面的影響。最后就是要針對路基地質(zhì)情況進(jìn)行質(zhì)量的管理，通過科學(xué)合理的公路設(shè)計(jì)，保證公路路基施工的質(zhì)量。
3總結(jié)
綜上所述，路基是公路建設(shè)當(dāng)中重要的一個環(huán)節(jié)，是現(xiàn)代公路交通的基礎(chǔ)。如果控制好現(xiàn)代公路工程建設(shè)的質(zhì)量，保障公路壽命的同時也提高了公路的承載能力。公路路基必須要有足夠的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，這樣才能抵抗自然因素以及車輛反復(fù)荷載作用的能力。
參考文獻(xiàn)
作者：吳小龍單位：四川川交路橋有限責(zé)任公司
公路工程論文篇七
對不可抗力予以量化。在實(shí)踐中，雙方在不可抗力方面很難達(dá)成共識。因此，雙方應(yīng)在合同中對可能出現(xiàn)的風(fēng)、雪、洪、震等自然災(zāi)害進(jìn)行量化，如幾級以上的風(fēng)、地震或持續(xù)多久的降水等才可被認(rèn)定為不可抗力，防止發(fā)生糾紛。
2履行階段的管理
合同的履行是實(shí)現(xiàn)對質(zhì)量、進(jìn)度及造價控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在合同的履行階段，管理人員應(yīng)對合同中的主要內(nèi)容、工程范圍、責(zé)任與權(quán)力等進(jìn)行認(rèn)真學(xué)習(xí)并熟識，并對各種違約行為進(jìn)行分析，嚴(yán)格按照合同辦事。同時，還要協(xié)調(diào)并處理好各種關(guān)系，保證工程的有序進(jìn)行，以免誤工期。認(rèn)真做好合同的監(jiān)督及跟蹤工作，根據(jù)專用條款完成增減、變更項(xiàng)目工程的確認(rèn)見證工作，尤其是隱蔽工程，并要詳細(xì)記錄關(guān)于工期或費(fèi)用的內(nèi)容，避免引起糾紛，阻礙工程的如期進(jìn)行。合同中約定的數(shù)量、價格、期限等內(nèi)容，應(yīng)嚴(yán)格遵守，并對報(bào)修條款進(jìn)行有效管理。認(rèn)真完成協(xié)議、圖表、函件及圖表等文件的整理及保存工作，并充分利用現(xiàn)代手段，對合同履行情況進(jìn)行監(jiān)控與管理，確保工程按期、保質(zhì)保量地完成。
3變更、轉(zhuǎn)讓、中止及終止階段的管理
在合同的履約階段，受多種因素影響，也會出現(xiàn)大量工程變更。變更的原因可能是以傳統(tǒng)工程變更指令形式產(chǎn)生，也可能是業(yè)主違約或是不可抗力因素引起。因此，應(yīng)根據(jù)合同變更所造成的后果（如技術(shù)后果、法律后果等）而提出預(yù)案，以減少或避免合同變更而導(dǎo)致履約時引起新的沖突。同時，要加大對合同中的轉(zhuǎn)讓行為的規(guī)范力度，禁止非法轉(zhuǎn)讓。工程結(jié)束并驗(yàn)收合格后，且工程款已支付完畢，則應(yīng)及時終止合同。此外，若施工中有滿足法律或合同中規(guī)定的中止或者終止條件時，也應(yīng)中止或終止合同，以保證合同雙方的合法利益不受損害。
4索賠階段的管理
合同是雙方向?qū)Ψ剿髻r的依據(jù)，而索賠則屬于合同管理的內(nèi)容。因此，承包商應(yīng)在簽訂合同時就要考慮到各種不利因素，并對合同索賠的可能性作出預(yù)測，采取最佳的合同管理方法及索賠措施。在合同的履約中，還要充分結(jié)合施工現(xiàn)場的實(shí)際及法律法規(guī)，對索賠事件發(fā)生的可能性進(jìn)行深入分析與研究，更合理地履行合同。索賠應(yīng)分時間與級別。選擇時，通常優(yōu)先考慮下列順序：
1）技術(shù)經(jīng)濟(jì)與組織措施。一般在合同簽訂前，都先考慮這種風(fēng)險處理措施，尤其是合同中作出了明確規(guī)定的風(fēng)險，如報(bào)價、承辦商工作人員及分包商風(fēng)險、環(huán)境調(diào)查的正確性等。
2）對風(fēng)險進(jìn)行轉(zhuǎn)移或分散，比如采用分包或是聯(lián)合體措施對風(fēng)險進(jìn)行分散或轉(zhuǎn)嫁處理；購買工程保險，也可實(shí)現(xiàn)對合同中限定風(fēng)險的部分轉(zhuǎn)移。
3）在報(bào)價中對不可預(yù)見風(fēng)險的費(fèi)用稍作提高。當(dāng)履約中出現(xiàn)合同中出現(xiàn)不可預(yù)見的風(fēng)險時，則可最大限度地減少風(fēng)險費(fèi)用的支出。
5履行及評價階段的管理
由于公路工程的工作量大，合同內(nèi)容及涉及的法律、法規(guī)也較多，合同履約時間長。合同是對工程活動的整體、真實(shí)反饋。相關(guān)工作人員應(yīng)認(rèn)真完成合同資料的收集、分類、整理、保存、裝訂、立案等工作，確保合同檔案的齊全與完整，實(shí)現(xiàn)對合同檔案的程序化、規(guī)范化管理。同時，還應(yīng)對合同履約過程中出現(xiàn)的情況和實(shí)施計(jì)劃作出比較與分析，然后合理評價合同的履行情況，從中經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)，并對引發(fā)因素進(jìn)行深入剖析，為今后合同管理提供參考。
公路工程論文篇八
二次經(jīng)營中的變更索賠工作是其中的重點(diǎn)內(nèi)容，但是在進(jìn)行二次經(jīng)營的過程中，多數(shù)單位將重點(diǎn)放在項(xiàng)目工程的完成百分比、工程項(xiàng)目的毛利率、工程項(xiàng)目的現(xiàn)金流動性以及項(xiàng)目指標(biāo)考核中，并沒有將重點(diǎn)放在變更索賠工作中，這種情況導(dǎo)致公路工程項(xiàng)目中二次經(jīng)營質(zhì)量始終無法提高。尤其是在近幾年，公路工程承包中的競爭壓力逐漸上升，甚至出現(xiàn)惡性競爭等情況，如果對二次經(jīng)營中的變更索賠不進(jìn)行有效控制，這種現(xiàn)象將會持續(xù)上升。在進(jìn)行變更索賠工作的過程中，需要對工程項(xiàng)目的實(shí)施目的進(jìn)行全面了解，并對施工現(xiàn)場的地質(zhì)情況進(jìn)行勘探，根據(jù)實(shí)際情況選擇出應(yīng)用價值最高的施工方案。變更索賠的內(nèi)容主要包括對施工人員的費(fèi)用進(jìn)行調(diào)整、對施工材料進(jìn)行差價補(bǔ)償、對工程施工過程中的閑置設(shè)備進(jìn)行索賠等內(nèi)容，針對以上內(nèi)容進(jìn)行變更索賠，能夠有效提高項(xiàng)目的盈利數(shù)量。
3.2對二次經(jīng)營進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)
要想將二次經(jīng)營發(fā)揮出其最高的應(yīng)用價值，就需要在實(shí)際應(yīng)用之前對二次經(jīng)營進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，該過程主要分為三個階段，第一階段為在是項(xiàng)目施工之前的優(yōu)化設(shè)計(jì)，此階段主要的工作內(nèi)容為對施工圖紙進(jìn)行優(yōu)化，施工圖紙是決定項(xiàng)目實(shí)施質(zhì)量的主要因素。通過專業(yè)人員對施工現(xiàn)場進(jìn)行勘察，其中主要包括水文以及地質(zhì)環(huán)境等方面內(nèi)容。接著，對施工設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行審核和對比，觀察施工圖紙是否符合實(shí)際施工情況，并對項(xiàng)目工程中的清單報(bào)價進(jìn)行計(jì)算，預(yù)測出項(xiàng)目工程實(shí)施中大致需要的成本，將施工效益最大化。第二階段為項(xiàng)目施工中的優(yōu)化設(shè)計(jì)，在項(xiàng)目工程施工過程中，主要的工作內(nèi)容就是進(jìn)行變更索賠，在此過程中需要將項(xiàng)目工程的質(zhì)量放在第一位，對施工環(huán)境、施工流程以及施工程序進(jìn)行全面監(jiān)管，一但在此過程中出現(xiàn)施工問題，需要在第一時間進(jìn)行項(xiàng)目變更以及變更索賠。施工過程中發(fā)現(xiàn)實(shí)際的地質(zhì)情況或水文情況與設(shè)計(jì)圖紙中的地質(zhì)情況出入較大，需要對原合同中的施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行調(diào)整，增加成本投入的同時更是改變了施工工藝，即可與設(shè)計(jì)進(jìn)行溝通或請一家有資質(zhì)的勘測單位出具實(shí)際的地勘報(bào)告，對地質(zhì)變化段進(jìn)行相應(yīng)的變更索賠。第三階段為工程項(xiàng)目竣工階段的優(yōu)化設(shè)計(jì)，在對項(xiàng)目進(jìn)行審計(jì)的過程中，要針對變更項(xiàng)目進(jìn)行重點(diǎn)審計(jì)，這種方式能夠保證工程項(xiàng)目變更的質(zhì)量。完善閉合相應(yīng)的變更索賠資料及當(dāng)時的會議紀(jì)要，各種簽證手續(xù)必須齊全，相關(guān)的影像資料留存，且資料的時效性要有保證，即可避免在后續(xù)審計(jì)過程中既有變更索賠效益流失的情況發(fā)生。
3.3提高溝通質(zhì)量以及變更申報(bào)質(zhì)量
二次經(jīng)營的過程其實(shí)就是與別人進(jìn)行溝通的過程，要想保證二次經(jīng)營的質(zhì)量，最重要的就是提高溝通質(zhì)量。在進(jìn)行二次經(jīng)營的過程中，二次經(jīng)營的相關(guān)負(fù)責(zé)人員需要與工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)人員、工程項(xiàng)目管理人員以及工程項(xiàng)目承包人員進(jìn)行全面有效的溝通，取得各方人員的認(rèn)可，才能夠?qū)嵤╉?xiàng)目變更。在此過程中不僅要對施工單位的利益進(jìn)行考慮，同時還要對工程承包人員以及工程管理人員的利益進(jìn)行充分考慮，根據(jù)共贏的原則制定出相應(yīng)的項(xiàng)目變更方案。另外，提高項(xiàng)目變更申報(bào)質(zhì)量最有效的方法就是安排專業(yè)人員對這一流程進(jìn)行負(fù)責(zé)，此過程中，負(fù)責(zé)人員需要對工程項(xiàng)目施工以及項(xiàng)目經(jīng)營進(jìn)行全面了解，同時對項(xiàng)目變更申報(bào)中的流程以及注意事項(xiàng)進(jìn)行全面掌握，這種方式能夠大幅度提高項(xiàng)目變更申報(bào)的質(zhì)量。由此可以看出，在對公路工程施工進(jìn)行二次經(jīng)營的過程中，僅僅對其中一方面內(nèi)容進(jìn)行掌握是不夠的，需要對多個方面進(jìn)行共同優(yōu)化[2]。
4結(jié)論
綜上所述，隨著人們對公路工程施工二次經(jīng)營質(zhì)量的關(guān)注程度越來越高，如何提高公路工程施工中二次經(jīng)營的質(zhì)量，成為有關(guān)人員關(guān)注的重點(diǎn)問題。本文通過對公路工程施工二次經(jīng)營質(zhì)量的提升方法進(jìn)行研究發(fā)現(xiàn)，對其進(jìn)行研究，能夠有效提高公路工程施工中二次經(jīng)營的質(zhì)量，同時還能夠?yàn)楣こ唐髽I(yè)帶來更多的利潤。由此可以看出，對公路工程二次經(jīng)營質(zhì)量提升方法進(jìn)行研究，能夠?yàn)榻窈蠊饭こ潭谓?jīng)營的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)：
[3]莫才科.淺談公路項(xiàng)目施工成本管理與控制[j].民營科技，2009（03）.
公路工程論文篇九
一、公路工程建設(shè)的前期招投標(biāo)工作
公路工程建設(shè)的勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、重要設(shè)備和材料采購等領(lǐng)域的項(xiàng)目法人、特許經(jīng)營者、項(xiàng)目代建單位的選擇歷來是廣大公路建設(shè)參與者高度關(guān)注的環(huán)節(jié)?！墩袠?biāo)投標(biāo)法》、《招標(biāo)投標(biāo)法實(shí)施條例》及相關(guān)配套法律法規(guī)的實(shí)施，使得這一領(lǐng)域的工作有了更加完善的法律支持體系。從資格審查到招標(biāo)文件的編制、投標(biāo)文件評審、中標(biāo)信息公布、合同文件的簽署等系列招標(biāo)投標(biāo)活動，均需遵循《招標(biāo)投標(biāo)法》規(guī)定的“公開、公平、公正、誠實(shí)信用”的原則，將資格預(yù)審公告、招標(biāo)公告依法在指定媒介發(fā)布，公告中至少包括招標(biāo)人名稱、地址、項(xiàng)目內(nèi)容、實(shí)施地點(diǎn)、獲取文件時間地點(diǎn)、收取費(fèi)用等。潛在投標(biāo)人獲取的資格審查文件和招標(biāo)文件中要有對投標(biāo)人的資格條件、遞交文件的評審標(biāo)準(zhǔn)、評審辦法等的明示，實(shí)現(xiàn)公開透明。
評標(biāo)是招投標(biāo)活動中的重要環(huán)節(jié)，首先應(yīng)依法組建評標(biāo)委員會，然后在嚴(yán)格保密的狀態(tài)下，委員會成員根據(jù)法律規(guī)定和招標(biāo)文件規(guī)定的科學(xué)評標(biāo)方法和具體評標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，客觀、公正地對投標(biāo)文件提出評審意見。評標(biāo)過程中，評標(biāo)委員會成員要嚴(yán)格遵守評標(biāo)紀(jì)律，遵守職業(yè)道德，不得私下接觸投標(biāo)人，不得透露評審信息；招標(biāo)文件沒有規(guī)定的評標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)和方法不得作為評標(biāo)的依據(jù)；評標(biāo)過程不受任何單位和個人的非法干預(yù)和影響，即評標(biāo)委員會實(shí)行“依法獨(dú)立評審”。評標(biāo)委員會對所有投標(biāo)文件進(jìn)行評審后，擇優(yōu)推薦出中標(biāo)候選人，評標(biāo)委員會成員簽署評標(biāo)報(bào)告，提交招標(biāo)人。
雙方合同的簽訂是招投標(biāo)活動的最后重要環(huán)節(jié)。公路工程建設(shè)中的合同簽訂除遵守《合同法》平等、自愿、公平、誠實(shí)信用、合法性的基本原則外，還要遵循《招標(biāo)投標(biāo)法》及《招標(biāo)投標(biāo)條例》的一些規(guī)定。對于采取招標(biāo)發(fā)包的建設(shè)工程，要將招標(biāo)公告、投標(biāo)邀請書和招標(biāo)文件視為要約邀請，投標(biāo)人遞交投標(biāo)文件為要約，招標(biāo)人向中標(biāo)人發(fā)出的中標(biāo)通知書為承諾，承諾生效時合同即為成立。公路工程的建設(shè)合同要求采用書面形式訂立。
二、公路工程建設(shè)中的計(jì)量支付及合同管理
施工承包合同中的計(jì)量與支付是合同主體經(jīng)濟(jì)利益的集中體現(xiàn)，是施工合同中的關(guān)鍵內(nèi)容。計(jì)量支付的正常進(jìn)行首先以合同為原則，以合同為依據(jù)，如雙方在施工前簽訂的合同中所包含的合同條款、技術(shù)規(guī)范、圖紙、工程量清單等均是計(jì)量與支付的重要依據(jù)。
在簽訂合同前，中標(biāo)人首先按照“合同條款及格式”規(guī)定向招標(biāo)人提交履約擔(dān)保。在承包人簽訂了合同協(xié)議書后，可向其支付預(yù)付款，包括開工預(yù)付款和材料、設(shè)備預(yù)付款。發(fā)包單位應(yīng)該在承包人提交預(yù)付款保函后，支付工程價款的70%，材料和設(shè)備預(yù)付款要提供相應(yīng)的票據(jù)。施工過程中涉及的主要支付款項(xiàng)有工程款、暫定金額、計(jì)日工、保留金、工程變更費(fèi)用、索賠費(fèi)用、價格調(diào)整等。承包人首先要出具由監(jiān)理工程師認(rèn)可的'中間交工證書，以證明所完工工程的質(zhì)量合格，然后由承包人和監(jiān)理工程師按照合同中約定的各結(jié)構(gòu)、各部位、各類型項(xiàng)目的計(jì)量方法，依照計(jì)量程序，進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)量，經(jīng)雙方認(rèn)可后，編制中間計(jì)量單、計(jì)量匯總表、計(jì)量支付申請表，中期支付證書等。自進(jìn)度付款開始，發(fā)包人每期將按項(xiàng)目專用合同條款要求，扣留一定百分比的質(zhì)量保證金（扣至總額達(dá)到合同條款規(guī)定限額為止），用于保證在缺陷責(zé)任期內(nèi)履行缺陷修復(fù)義務(wù)。預(yù)付款將在發(fā)包人的進(jìn)度付款中分期扣回。承包人提交的最終結(jié)清申請單中的總金額即是代表了根據(jù)合同規(guī)定應(yīng)付給承包人的全部款項(xiàng)。
在合同管理的工程變更、索賠、工程轉(zhuǎn)分包等方面，充分運(yùn)用法治思維、法治方式的重要性體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)。（1）時間性：變更、索賠等事項(xiàng)發(fā)生的確定首先必須在合同規(guī)定的嚴(yán)格時間段內(nèi)由承包人提出，由監(jiān)理工程師確認(rèn)，規(guī)定時間以外提出的事項(xiàng)將不予認(rèn)可。（2）確定性：具體合同管理事項(xiàng)的確定，如何種變更是變更范圍內(nèi)的，索賠的確立要哪些基本條件，合法的分包條件如何等均要符合工程建設(shè)法律法規(guī)的相關(guān)規(guī)定。（3）標(biāo)準(zhǔn)性：如工程變更的單價確定和索賠費(fèi)用計(jì)算中單價和費(fèi)率的分析與確定，要依據(jù)合同的有關(guān)規(guī)定，按照特定的方法和標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行計(jì)算，以保證結(jié)果的合理性。
公路工程建設(shè)中農(nóng)民工工資的支付
項(xiàng)目法人有權(quán)動用農(nóng)民工工資保障金及履約擔(dān)保金進(jìn)行支付，并由施工單位承擔(dān)相應(yīng)的違約責(zé)任。在每期計(jì)量支付時暫扣應(yīng)支付金額的1.5%~2%，作為農(nóng)民工工資保障金，專項(xiàng)用于拖欠農(nóng)民工工資的墊付。在每年年終（不足一年的在其完工時），對施工單位進(jìn)行農(nóng)民工工資發(fā)放專項(xiàng)檢查，根據(jù)農(nóng)民工和施工單位簽訂的用工協(xié)議、農(nóng)民工工資發(fā)放表、發(fā)放工資的影像資料等，確認(rèn)施工單位已支付農(nóng)民工工資后，將本年度所扣的農(nóng)民工工資保障金予以返還。若有農(nóng)民工反映存在欠薪情況，經(jīng)建設(shè)管理單位和監(jiān)理單位確認(rèn)屬實(shí)，即責(zé)令施工單位予以支付，若不予支付，則將先期扣除的1.5%~2%的農(nóng)民工工資保障金用以支付農(nóng)民工工資，嚴(yán)防年終結(jié)算時拖欠農(nóng)民工工資的情況發(fā)生。同時還要加強(qiáng)農(nóng)民工工資的專項(xiàng)檢查、公開機(jī)制、信用管理等，在單位工程完工時及春節(jié)等重大節(jié)假日前夕，進(jìn)行重點(diǎn)檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時處理；設(shè)立舉報(bào)電話，受理相關(guān)投訴；對惡意拖欠農(nóng)民工工資、造成社會不穩(wěn)定因素或惡劣影響的施工單位，降低其信用評價。
四、結(jié)語
堅(jiān)持運(yùn)用法治思維和法治方式處理和解決公路工程建設(shè)中的問題，對于構(gòu)建系統(tǒng)完備、科學(xué)規(guī)范、運(yùn)行有效的公路建設(shè)制度體系，進(jìn)一步深化改革，推動公路建設(shè)事業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，具有重大意義。
公路工程論文篇十
隨著建筑行業(yè)的快速發(fā)展，建筑工程企業(yè)之間的競爭也逐漸激烈起來，企業(yè)之間的競爭壓力越大，企業(yè)在建筑施工過程中獲得的利潤也就越小。面對這種狀況，企業(yè)要想在激烈的競爭中保證自身利潤，就要提高施工過程中二次經(jīng)營的質(zhì)量。對工程項(xiàng)目施工進(jìn)行二次經(jīng)營，能夠保證企業(yè)在工程中獲得的利潤，減少在工程施工過程中不必要的損失。
公路工程論文篇十一
論文最好能建立在平日比較注意探索的問題的基礎(chǔ)上，寫論文主要是反映學(xué)生對問題的思考， 詳細(xì)內(nèi)容請看下文。
項(xiàng)目管理在施工企業(yè)接受施工任務(wù)開始到項(xiàng)目竣工并投入使用的整個過程中，協(xié)調(diào)施工進(jìn)度、監(jiān)督施工質(zhì)量、實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)、實(shí)現(xiàn)投資目標(biāo)、保障安全施工等方面進(jìn)行全面的組織管理工作。在我國社會經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和城市化進(jìn)程、新農(nóng)村建設(shè)進(jìn)程中，公路工程施工作為新農(nóng)村建設(shè)、城市化進(jìn)程推進(jìn)過程中的重要環(huán)節(jié)，對于社會的穩(wěn)定和發(fā)展具有十分重要的作用。公路建設(shè)不僅僅是我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，更是我國新時期民生建設(shè)和提高人民生活水平的需要。在公路工程建設(shè)的過程中，項(xiàng)目管理工作是保證工程能夠如期完工、保質(zhì)保量完工的重要保證，而公路工程施工中實(shí)施項(xiàng)目管理是公路工程施工企業(yè)面臨日益復(fù)雜的公路施工條件和技術(shù)要求，必須不斷思考的課題。本文通過分析公路工程項(xiàng)目中項(xiàng)目管理的現(xiàn)狀，探討了如何將項(xiàng)目管理技術(shù)應(yīng)用在公路工程中，從而提高公路工程的施工效率、提高公路工程的施工質(zhì)量，提高公路工程項(xiàng)目的管理水平和安全管理水平，整體上提高我國公路工程的施工水平。
當(dāng)前，我國絕大部分公路工程的施工管理模式都采用項(xiàng)目管理方式進(jìn)行，對于公路工程施工企業(yè)來說，項(xiàng)目管理水平是施工企業(yè)的核心競爭力，公路工程施工的重點(diǎn)是提高項(xiàng)目管理水平。而當(dāng)前，我國公路施工經(jīng)驗(yàn)不斷積累，施工單位和施工企業(yè)在不斷的摸索中形成了適應(yīng)我國國情和施工需要的項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)和施工管理方法。然而隨著時代的發(fā)展和社會對公路工程要求的不斷提高，現(xiàn)有的公路工程項(xiàng)目管理模式還存在諸多不足。
1.1 公路工程項(xiàng)目中用人體制不足
當(dāng)前，我國公路工程項(xiàng)目管理中存在的主要問題是公路工程項(xiàng)目中用人體制的不足。施工人員綜合素養(yǎng)不高，質(zhì)量意識淡薄。大部分的公路工程施工單位在接到施工任務(wù)后，從租賃市場租賃施工機(jī)械，從勞務(wù)市場召收農(nóng)民工。因此除了項(xiàng)目部的核心管理人員和技術(shù)人員以及部分核心設(shè)備設(shè)施，其他資源均通過組合完成。這種工程施工模式具有靈活、市場化的特點(diǎn)，但因?yàn)榕R時拼湊的項(xiàng)目部和施工隊(duì)伍導(dǎo)致施工專業(yè)化和系統(tǒng)化的水平不高，施工人員素質(zhì)不高，專業(yè)性不強(qiáng)，因此勢必對施工質(zhì)量造成不利影響。其次，施工單位與企業(yè)在人才儲備和人才激勵晉升制度上沒有建立起長效的激勵制度，對于人才的培訓(xùn)和對人才福利待遇的體制上缺乏有效的措施，從而導(dǎo)致人才的流動性過大，核心人才和技術(shù)人員培養(yǎng)受阻。此外，由于人才培養(yǎng)和培訓(xùn)機(jī)制無法滿足公路工程不斷發(fā)展的技術(shù)要求，阻礙了公路工程項(xiàng)目管理水平的進(jìn)一步提高。
1.2 公路工程項(xiàng)目施工管理陳舊不適應(yīng)現(xiàn)代公路工程施工的需要
公路工程涉及范圍十分廣，施工企業(yè)必須從規(guī)劃公路、了解公路施工地點(diǎn)的地質(zhì)狀況，考慮是否需要架設(shè)橋梁進(jìn)行一系列的設(shè)計(jì)、成本核算和預(yù)算等管理工作，同時在施工過程中對于工程質(zhì)量、工程進(jìn)度和施工機(jī)械設(shè)備的管理對整個公路工程項(xiàng)目的質(zhì)量和竣工日期都有重大影響。我國當(dāng)前的公路工程項(xiàng)目施工過程中，公路施工技術(shù)陳舊，面對復(fù)雜的施工條件和新的施工標(biāo)準(zhǔn)、施工要求，傳統(tǒng)的施工技術(shù)難以滿足現(xiàn)代公路工程施工的需要。在管理過程中也存在項(xiàng)目管理混亂，工程建設(shè)隊(duì)伍如一盤散沙，隊(duì)伍的凝聚力不強(qiáng)、執(zhí)行力不強(qiáng)、目標(biāo)和紀(jì)律性差，工程建設(shè)質(zhì)量隨之下降的現(xiàn)狀。
2.1 提高公路工程施工質(zhì)量管理水平
公路工程的施工質(zhì)量是施工項(xiàng)目管理的重要指標(biāo)，在公路工程施工中，要提升施工質(zhì)量，必須在施工的各個環(huán)節(jié)實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量管理體系，通過質(zhì)量管理體系將企業(yè)質(zhì)量目標(biāo)落實(shí)到施工管理人員個人。同時在公路施工的各個環(huán)節(jié)中，應(yīng)當(dāng)建立質(zhì)量保障體系，落實(shí)各個環(huán)節(jié)中的相關(guān)部門和個人的責(zé)任和義務(wù)，才能使精細(xì)化管理落實(shí)下去，提高施工企業(yè)精細(xì)化管理水平。此外，提高公路工程施工管理水平要充分考慮工程施工的全局需要，考慮到工程施工過程中可能存在的風(fēng)險因素，合理評估人為因素和氣候影響等不確定因素對公路工程施工的影響。通過全過程的施工規(guī)劃管理和全局性的管理，綜合提高施工管理水平。
2.2 提高公路工程中的施工技術(shù)管理水平
在公共工程的施工中，施工技術(shù)是工程管理的關(guān)鍵，公共工程施工作為復(fù)雜的施工體系，需要科學(xué)的技術(shù)手段作為保障，才能夠保證施工順利完成，工程質(zhì)量符合要求，工程的使用壽命達(dá)到相關(guān)要求，同時工程具有較好的經(jīng)濟(jì)性和社會價值。此外，公共工程的施工中，施工技術(shù)作為工程的技術(shù)手段保障，值得相關(guān)人員研究和關(guān)注。而即使公共工程的施工中，縱然有最先進(jìn)的技術(shù)手段支持，沒有科學(xué)的施工管理，整個建設(shè)同樣會陷入混亂之中，水利水電工程后期存在的隱患和弊端也較大。