2005年2月21日(星期一)的《合肥晚報(bào)》大篇幅報(bào)道了“江淮大運(yùn)河悄悄在修”。筆者帶著欣喜和疑惑開(kāi)始了為時(shí)三年的資料搜集和實(shí)地調(diào)查?，F(xiàn)就《合肥晚報(bào)》的報(bào)道內(nèi)容和調(diào)查情況談幾點(diǎn)看法。
一、江淮大運(yùn)河沿途經(jīng)過(guò)哪里
據(jù)《合肥晚報(bào)》報(bào)道，江淮大運(yùn)河途徑“長(zhǎng)江--裕溪口--巢湖--肥西--將軍嶺--大柏店--白洋淀--瓦埠湖--淮河”。
1.江淮大運(yùn)河會(huì)同時(shí)經(jīng)過(guò)“將軍嶺和大柏店”嗎?
筆者認(rèn)為：“不會(huì)”。
理由有二，第一，將軍嶺在大柏店?yáng)|北約20華里。并不是如《合肥晚報(bào)》上附圖表示的“將軍嶺在大柏店的東南方向”;第二，大柏店和將軍嶺都是處在江淮分水嶺上，難道江淮大運(yùn)河要沿著江淮分水嶺穿行嗎?
2.江淮大運(yùn)河經(jīng)過(guò)將軍嶺的曹操河嗎?
提到江淮大運(yùn)河，我們必然會(huì)想到曹操河。當(dāng)年曹操攻占合肥后，為謀以后統(tǒng)一大業(yè)送兵運(yùn)糧，曹操命楊將軍(何許人也無(wú)法考證)開(kāi)挖運(yùn)河?？墒前滋焱诤玫暮拥?，過(guò)一夜后河道卻淤平了，再挖又被淤平，如此反反復(fù)復(fù)，勞民傷財(cái)也沒(méi)挖通曹操河。因有軍令在先，曹操立斬楊將軍。當(dāng)?shù)剀娒駷榧o(jì)念這位楊將軍修一座廟，曰將軍廟。此嶺因得名---將軍嶺。
后來(lái)地質(zhì)學(xué)家對(duì)此研究并解釋：此處乃是流沙灘，所以難以挖通。
筆者曾經(jīng)兩次到將軍嶺實(shí)地考查。
曹操河，西起東淝河支流王橋小河源頭處的東岳廟附近(高程47米)，經(jīng)皂角樹(shù)郢、小油坊郢，緊貼將軍嶺街道南面而過(guò)，在鳳凰墩處越過(guò)江淮分水嶺(墩上高程73.2米，河底高程52米)，再經(jīng)“二龍戲珠”到四十坎(高程40米以下)止。
曹操河大體平直，隨著地面地形變化可以分為兩段：
①西段：從東岳廟到將軍嶺街道南面，長(zhǎng)約2公里。其中，起點(diǎn)東岳廟至皂角樹(shù)郢1公里河段已經(jīng)被淠史杭工程滁河干渠利用，重合為一。剩下的1公里河道已經(jīng)改為水稻田了。據(jù)當(dāng)?shù)厝罕娬f(shuō)：“曹操河30年前還是河道，長(zhǎng)滿水草，七十年代中期把老河埂挖掉，平整為田地。在小油坊郢西面的長(zhǎng)塘，長(zhǎng)約200米，寬約50米，就是古河道遺跡。
②東段：從將軍嶺街道南面向東至四十坎，長(zhǎng)約3公里，為高切嶺，工程巨大，最深處，由河底到堤上有20多米落差，坡度約1：3，底寬70—80米，河底最高處是鳳凰墩高程有52米，再向東降到45米以下。這道河槽，前些年為新的水利工程利用，打了三道壩子，兩頭存水，中間鳳凰墩一段的地勢(shì)較高，仍是旱河，河坡長(zhǎng)滿樹(shù)木，古運(yùn)河道風(fēng)貌赫然在目，十分壯觀。
曹操河的落差達(dá)到43.5米，計(jì)算一下，開(kāi)挖曹操河的土方工程有11060000立方。而淠史杭干渠土方才162000000立方，工程量之大可見(jiàn)一斑。
另外，曹操河沿途地質(zhì)條件復(fù)雜。
江淮大運(yùn)河從將軍嶺的曹操河經(jīng)過(guò)也是不大可能。
3.考證與調(diào)查
江淮大運(yùn)河究竟經(jīng)過(guò)哪里?據(jù)查證，大家比較認(rèn)可的有三種方案：
第一，50-60年代提出的“將軍嶺線”“板橋河線”;
第二，70-80年代提出的“丙子鋪—大柏店線”“派河—大柏店線”;
第三，1995年《安徽省引江濟(jì)淮工程預(yù)計(jì)可行性研究報(bào)告》決定按照從南向北“長(zhǎng)江─裕溪河口─巢湖─派河─大柏店─東淝河─瓦埠湖─瓦埠河─淮河線”。
可是經(jīng)過(guò)筆者查證，這是水利部門的一個(gè)決定。要知道，水利和交通是兩家單位。我們不能認(rèn)為水利路線就是運(yùn)河路線，兩者是有很大差別的。舉個(gè)例子，涵管可以送水是水利通道，但是無(wú)法通航。
若江淮大運(yùn)河真的開(kāi)挖，會(huì)沿著“巢湖─派河─大柏店”嗎?
筆者認(rèn)為：“不會(huì)”。
據(jù)本人實(shí)地調(diào)查：派河的通航主要集中在巢湖─上派段;從上派鎮(zhèn)向西幾公里通航能力大為下降，再向上游到城西橋，豐水期小漁船可以通行;從城西橋再向上游，河道非常彎曲，河床狹窄，枯水期涓涓細(xì)流，淺可見(jiàn)底。穿過(guò)上小路大橋向西約400米處是派河的兩個(gè)支流，西南一支是派河的主流源頭，發(fā)源于圓洞山;西北支流是通往大柏店附近的一個(gè)水庫(kù)──陳?ài)髩嗡畮?kù)，從此向下落差很大，垂直落差足有10米以上。再?gòu)乃畮?kù)向上游是一條小水渠。
從派河途徑的地形特點(diǎn)來(lái)看，江淮大運(yùn)河修建途經(jīng)“派河─城西橋”段可以沿派河修建，城西橋向上游就要另辟蹊徑了。
二、江淮大運(yùn)河何時(shí)修建?
據(jù)《合肥晚報(bào)》報(bào)道，“江淮大運(yùn)河悄悄在修”。
從文章的刊載到現(xiàn)在已經(jīng)3年過(guò)去了，江淮大運(yùn)河何時(shí)修建仍然是個(gè)未知數(shù)。
追溯歷史，江淮大運(yùn)河的修建一直是我們江淮兒女的一個(gè)心結(jié)：
1.三國(guó)時(shí)期，曹操揮師南下，為運(yùn)送糧草和士兵，曾經(jīng)打算修建江淮大運(yùn)河，派一名將軍在江淮分水嶺主持切嶺工程，未果，殺將軍與當(dāng)?shù)?，這就是將軍嶺的由來(lái);
2.唐德宗時(shí)期，宰相杜佑提出打通巢湖到淮河的奏議;
3.1953年，毛澤東在安慶發(fā)表談話，曾經(jīng)提出切割將軍嶺通長(zhǎng)江淮河的意見(jiàn);
4.20世紀(jì)50年代初期，原淮委和安徽省水利、交通部門開(kāi)始了溝通工程的查勘和初步論證;
5.1976年，水電部南水北調(diào)規(guī)劃組編制的《南水北調(diào)近期工程報(bào)告》(初稿)中指出：“巢湖線作為引江濟(jì)淮的調(diào)水比較適宜?！?BR> 6.1982年，國(guó)務(wù)院批轉(zhuǎn)的《治淮會(huì)議紀(jì)要》指出：“應(yīng)利用長(zhǎng)江水源補(bǔ)充淮河水源?！?BR> 7.1995年，江淮運(yùn)河列為國(guó)家規(guī)劃的水運(yùn)通道的重要組成部分;
8.1997年，江淮運(yùn)河被列入全國(guó)規(guī)劃中136條重要航道之一;
9.2004年9月，江淮運(yùn)河被列入安徽水運(yùn)發(fā)展規(guī)劃，通過(guò)了專家組的評(píng)審。
……
江淮大運(yùn)河何時(shí)會(huì)修建，江淮兒女何時(shí)可以夢(mèng)想成真呢!
三、江淮大運(yùn)河有修建的可能嗎?
(一)可以肯定的說(shuō)：“江淮大運(yùn)河遲早會(huì)修建的”
為什么呢?
1.江淮大運(yùn)河修建對(duì)改善淮河的生態(tài)環(huán)境意義重大
淮河環(huán)境污染問(wèn)題令人堪憂。全國(guó)人大環(huán)境與資源委員會(huì)“中華世紀(jì)行”曾經(jīng)組織新華社記者對(duì)淮河流域水污染及防治狀況進(jìn)行歷時(shí)一個(gè)月的深入調(diào)查，淮河污染嚴(yán)重反彈，主要水質(zhì)污染指數(shù)已經(jīng)達(dá)到了或超過(guò)歷史最高水平，流域內(nèi)約60%為劣五類水質(zhì)，污染由地上波及到地下，直接影響到1.3億居民的生活?；春游鬯卫砗臅r(shí)10年，國(guó)家、地方和眾多企業(yè)投資600億元巨資，現(xiàn)在又回到了原點(diǎn)。2004年1月下旬至5月上旬淮河干流13個(gè)截面，全部超標(biāo)。
全流域年污染，廢水排行量超過(guò)1993年水平，氨氮入河排放量高出歷史同期30%，因此，強(qiáng)化生態(tài)手段，涵養(yǎng)淮河中上游水源是當(dāng)務(wù)之急。
可是，無(wú)水的淮河就失去了治理的意義，任意一條河流徑流量大小直接影響河流污染程度以及對(duì)污染的治理效果。
2.江淮大運(yùn)河修建極大地改善了江淮地區(qū)的投資環(huán)境
如果江淮大運(yùn)河修建，安徽省在中部崛起中的優(yōu)勢(shì)地位會(huì)更加明顯。隨著安徽融入“長(zhǎng)三角”，江淮大運(yùn)河連接沙潁河、蕪申運(yùn)河，構(gòu)成了我省“兩橫一縱”內(nèi)河運(yùn)輸骨架。使淮南和淮北的煤炭資源運(yùn)達(dá)“長(zhǎng)三角”更加暢通。同時(shí)，緩解了南北交通運(yùn)輸?shù)膲毫Α?BR> 3.淮河流域的旱災(zāi)呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，水資源嚴(yán)重短缺
20世紀(jì)80年代以來(lái)，淮河中游部分河段及洪澤湖、南四湖等河湖多次出現(xiàn)斷流或干涸，且有增加趨勢(shì)，水資源優(yōu)化配置是淮河21世紀(jì)面臨的重點(diǎn)問(wèn)題。
4.江淮大運(yùn)河的修建可以有效防止兩岸的水土流失，提高防洪能力
若運(yùn)河修建后，再遇到2007年的淮河洪澇災(zāi)害將會(huì)起到很好的調(diào)劑作用。
5.江淮大運(yùn)河的修建可以促進(jìn)安徽的旅游事業(yè)的發(fā)展
運(yùn)河和鐵路、公路最大的區(qū)別就是，前者對(duì)生態(tài)環(huán)境的改善作用。江淮運(yùn)河作為特色的風(fēng)光，與兩岸的名勝古跡和歷史文化景觀交相輝映，為安徽旅游事業(yè)發(fā)展注入了新的活力。
(二)江淮大運(yùn)河短時(shí)間內(nèi)修建難度很大
江淮大運(yùn)河短時(shí)間內(nèi)修建時(shí)機(jī)尚不成熟。
1.淮河本身治理，需要時(shí)間
淮河干流中游排水嚴(yán)重不暢。過(guò)窄的河槽使淮河洪水極易上灘，水位壓速上漲，且居高不下。中游窯河口至洪澤湖(223公里)的河底低于洪澤湖湖底10米高程，洪水壅積難下，形成“關(guān)門淹”，又頂托支流洪水下泄。洪澤湖及其周邊圩區(qū)防洪矛盾突出，等等。這些問(wèn)題都必須在江淮大運(yùn)河修建前解決。
2.我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀決定江淮大運(yùn)河近期無(wú)法修建
從生態(tài)角度來(lái)說(shuō)，在江淮大地上修建一條運(yùn)河遠(yuǎn)比修一條公路或鐵路意義重大。但是，當(dāng)前是我國(guó)經(jīng)濟(jì)大發(fā)展、大建設(shè)時(shí)期。高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)急需要快速的、便捷的、建設(shè)周期短、回報(bào)快的交通運(yùn)輸方式。很顯然，內(nèi)河運(yùn)輸不具備以上優(yōu)勢(shì);相反，江淮大運(yùn)河修建投資較大、建設(shè)周期長(zhǎng)、回報(bào)慢，這就是一條條高速公路、高速鐵路迅速修建，而江河大運(yùn)河無(wú)人問(wèn)津的重要原因。
結(jié)語(yǔ)我國(guó)經(jīng)濟(jì)在突飛猛進(jìn)，綜合國(guó)力在迅速提升，相比之下我國(guó)因?yàn)榻?jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重。從發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程來(lái)看，經(jīng)濟(jì)大發(fā)展之后就是對(duì)環(huán)境問(wèn)題的反思。因此我們有理由相信，為了把我國(guó)建設(shè)得更加美好，更為了我國(guó)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，有利于生態(tài)環(huán)境改善的江淮大運(yùn)河工程一定有修建的那天。讓我們共同期待它早日修建的同時(shí)，祝福我們偉大的祖國(guó)更加的繁榮富強(qiáng)!
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