鐵路貨運價格或再次上調，而這一次調整的時間明顯比去年早了4個多月。廣深鐵路和鐵龍物流兩大公司先后發(fā)布的公告顯然做實了市場此前的漲價傳聞。雖然具體漲幅情況尚未公布，但是相關個股卻已相機而動，紛紛造好。
然而業(yè)內人士卻表示，預計此次鐵路貨運價格上漲幅度也就在10%左右，對相關上市公司的提振作用并不大，但卻從另一個方面說明了鐵道部對資金的饑渴。在2013年全國鐵路工作會議上，鐵道部部長盛光祖提出了確保全年收支平衡的目標，那么趁著貨運量回暖提升運價自然是一個必然的選擇。
“本公司于2013年2月18日接到鐵道部通知，發(fā)改委及鐵道部將對鐵路貨運價格進行調整，具體調整方案尚未確定。”昨日，鐵龍物流一紙公告證實了貨運價格上漲的傳聞。而廣深鐵路同時也發(fā)布了“統(tǒng)一口徑”，公告稱“接行業(yè)主管部門通知，國家發(fā)改委和鐵道部將于近期對鐵路貨運價格進行調整，具體調整方案尚在研究中”。而在這則消息發(fā)布之前，相關個股的異動就已經(jīng)十分明顯，18日大秦鐵路、廣深鐵路、鐵龍物流等相關個股紛紛大漲。
“說實話，我們目前尚未收到有關部門的通知，所以我們也就沒有公告。”昨日，記者打電話給大秦鐵路證券事務部時，對方表示，正是因為股價異動的原因，該公司股票在19日停牌，截止截稿時，都尚未公布任何鐵路貨運價格調整的信息。
不過，在談到這一輪運價上調對各家公司的影響時，上述公司都十分謹慎。
“公司旗下的貨運業(yè)務為沙鲅鐵路，全長為14公里，主要運輸貨物來自營口港的煤炭、礦石、糧食等大宗物資。由于運距較短，鐵路貨運價格調整對公司鐵路貨運相關業(yè)務利潤沒有重大影響。”昨日，鐵龍物流方面在接受媒體采訪時就明確做出了上述表示。
廣深鐵路也明確表示，“根據(jù)本公司已披露2011年年報資料，2011年本公司貨運業(yè)務收入為13.87億元，占總收入的比例為9.44%，目前尚無法判斷該調整對公司業(yè)績的影響。”
而大秦鐵路方面雖未給出答復，不過該公司曾對去年5月鐵路貨運價格的上漲發(fā)布過公告，當時，全國貨物平均運價水平每噸公里上調1分。不過，該公司管內實行特殊貨物運價的大秦、豐沙大、京原三線煤炭現(xiàn)行運價不變。經(jīng)初步測算，該一輪貨運價格上漲對該公司營業(yè)收入的增長貢獻僅為1.7%。
或許正是看到這一點，鐵路貨運個股的漲勢并未在昨日持續(xù)，鐵龍物流在早盤沖高后，尾盤下挫2.64%至7.75元，廣深鐵路也沖高回落，漲幅從8%左右回落至5.66%。
收入增長壓力的背后是龐大的支出盤子。根據(jù)本月16日的數(shù)據(jù)顯示，鐵路投資在2013年初強勢上揚，1月固定資產(chǎn)投資和基建投資同比均大增。1月鐵路完成固投209.94億元，同比大幅上升70.9%，其中基建投資完成141.75億元，同比增加62.3%。
排除掉春節(jié)因素影響之外，鐵路投資信心的回升也明顯可見，2013年鐵道部安排固定資產(chǎn)投資6500億，基本建設投資5200億。不過，由于鐵道部自身造血能力有限，大規(guī)模的鐵路建設投資還將推高鐵道部的資產(chǎn)負債率，必須通過貨運提價增收緩解還本付息的壓力。而根據(jù)2012年的三季報，鐵道部總資產(chǎn)為4.3萬億元，負債2.66萬億元，資產(chǎn)負債率為61.81%，鐵路建設資金壓力十分明顯。
而當前回暖的貨運市場或為鐵道部帶來了希望。同樣根據(jù)16日的數(shù)據(jù)顯示，今年1月鐵路貨運總發(fā)送量達3.4億噸，同比增長1.6%，一舉止住去年下半年的連跌頹勢，回到去年上半年的增長水平。同期貨物周轉量更是同比增加4.6%，創(chuàng)11個月新高。
鐵路貨運堪稱實體經(jīng)濟的需求狀況晴雨表，特別是鐵路貨運品種中，上游能源原材料等干散貨品種占比超過五成，這類貨種往往在實體經(jīng)濟好轉之后才會產(chǎn)生大幅增長。由此不難看出，2013年國內實體經(jīng)濟快速恢復的背景下，貨運提價的效果將更為明顯。
民生證券就在報告中明確表示，雖然2012年貨物平均運價水平每噸公里提高1分錢，漲幅達到9.5%，但鐵路貨運價格上漲并未到位，當前鐵路貨運價格低(煤炭僅為公路的三分之一)、且運力緊張，2013年鐵路將繼續(xù)提價10%以上。
然而業(yè)內人士卻表示，預計此次鐵路貨運價格上漲幅度也就在10%左右，對相關上市公司的提振作用并不大，但卻從另一個方面說明了鐵道部對資金的饑渴。在2013年全國鐵路工作會議上，鐵道部部長盛光祖提出了確保全年收支平衡的目標，那么趁著貨運量回暖提升運價自然是一個必然的選擇。
“本公司于2013年2月18日接到鐵道部通知，發(fā)改委及鐵道部將對鐵路貨運價格進行調整，具體調整方案尚未確定。”昨日，鐵龍物流一紙公告證實了貨運價格上漲的傳聞。而廣深鐵路同時也發(fā)布了“統(tǒng)一口徑”，公告稱“接行業(yè)主管部門通知，國家發(fā)改委和鐵道部將于近期對鐵路貨運價格進行調整，具體調整方案尚在研究中”。而在這則消息發(fā)布之前，相關個股的異動就已經(jīng)十分明顯，18日大秦鐵路、廣深鐵路、鐵龍物流等相關個股紛紛大漲。
“說實話，我們目前尚未收到有關部門的通知，所以我們也就沒有公告。”昨日，記者打電話給大秦鐵路證券事務部時，對方表示，正是因為股價異動的原因，該公司股票在19日停牌，截止截稿時，都尚未公布任何鐵路貨運價格調整的信息。
不過，在談到這一輪運價上調對各家公司的影響時，上述公司都十分謹慎。
“公司旗下的貨運業(yè)務為沙鲅鐵路，全長為14公里，主要運輸貨物來自營口港的煤炭、礦石、糧食等大宗物資。由于運距較短，鐵路貨運價格調整對公司鐵路貨運相關業(yè)務利潤沒有重大影響。”昨日，鐵龍物流方面在接受媒體采訪時就明確做出了上述表示。
廣深鐵路也明確表示，“根據(jù)本公司已披露2011年年報資料，2011年本公司貨運業(yè)務收入為13.87億元，占總收入的比例為9.44%，目前尚無法判斷該調整對公司業(yè)績的影響。”
而大秦鐵路方面雖未給出答復，不過該公司曾對去年5月鐵路貨運價格的上漲發(fā)布過公告，當時，全國貨物平均運價水平每噸公里上調1分。不過，該公司管內實行特殊貨物運價的大秦、豐沙大、京原三線煤炭現(xiàn)行運價不變。經(jīng)初步測算，該一輪貨運價格上漲對該公司營業(yè)收入的增長貢獻僅為1.7%。
或許正是看到這一點，鐵路貨運個股的漲勢并未在昨日持續(xù)，鐵龍物流在早盤沖高后，尾盤下挫2.64%至7.75元，廣深鐵路也沖高回落，漲幅從8%左右回落至5.66%。
收入增長壓力的背后是龐大的支出盤子。根據(jù)本月16日的數(shù)據(jù)顯示，鐵路投資在2013年初強勢上揚，1月固定資產(chǎn)投資和基建投資同比均大增。1月鐵路完成固投209.94億元，同比大幅上升70.9%，其中基建投資完成141.75億元，同比增加62.3%。
排除掉春節(jié)因素影響之外，鐵路投資信心的回升也明顯可見，2013年鐵道部安排固定資產(chǎn)投資6500億，基本建設投資5200億。不過，由于鐵道部自身造血能力有限，大規(guī)模的鐵路建設投資還將推高鐵道部的資產(chǎn)負債率，必須通過貨運提價增收緩解還本付息的壓力。而根據(jù)2012年的三季報，鐵道部總資產(chǎn)為4.3萬億元，負債2.66萬億元，資產(chǎn)負債率為61.81%，鐵路建設資金壓力十分明顯。
而當前回暖的貨運市場或為鐵道部帶來了希望。同樣根據(jù)16日的數(shù)據(jù)顯示，今年1月鐵路貨運總發(fā)送量達3.4億噸，同比增長1.6%，一舉止住去年下半年的連跌頹勢，回到去年上半年的增長水平。同期貨物周轉量更是同比增加4.6%，創(chuàng)11個月新高。
鐵路貨運堪稱實體經(jīng)濟的需求狀況晴雨表，特別是鐵路貨運品種中，上游能源原材料等干散貨品種占比超過五成，這類貨種往往在實體經(jīng)濟好轉之后才會產(chǎn)生大幅增長。由此不難看出，2013年國內實體經(jīng)濟快速恢復的背景下，貨運提價的效果將更為明顯。
民生證券就在報告中明確表示，雖然2012年貨物平均運價水平每噸公里提高1分錢，漲幅達到9.5%，但鐵路貨運價格上漲并未到位，當前鐵路貨運價格低(煤炭僅為公路的三分之一)、且運力緊張，2013年鐵路將繼續(xù)提價10%以上。
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