難度怎么樣~有不懂的一定要及時掌握，切忌拖延癥!
以下是譯文~ 我還沒有看過原文!
近日搭載200多名乘客的馬來西亞航空波音777飛機失聯(lián)事件，不禁讓人回想起法航447空難，AF447于2009年6月在大西洋上空失事。
空客A330型客機AF447是從里約熱內(nèi)盧飛往巴黎，飛機失事機上的228人(216名乘客以及12名機組人員)全部遇難。
法航運營協(xié)調(diào)中心向法國民航安全調(diào)查分析局發(fā)出飛機失聯(lián)的警報后，飛機搜尋工作立刻開始。
結(jié)合航測、海軍和使用自主水下航行器、水下探測等方式的綜合搜尋迅速展開。
6月6日，即搜尋開啟5天后，在海洋表面發(fā)現(xiàn)了第一個飛機殘骸。在將近兩年后的2011年4月，大塊殘骸才被發(fā)現(xiàn)，自此一個月后放在駕駛員座艙的錄音機及飛行數(shù)據(jù)記錄器“黑匣子”才被找到。這時調(diào)查者才能夠完整地分析出飛機失事原因。
法國民航安全調(diào)查分析局的最終報告稱，問題在于飛機失事位置為“一個地形崎嶇、海底短距離間深度差異巨大的區(qū)域(700到4300米深不等)”。
換句話說，這是一個非常難以搜尋的地方。大部分殘骸最終在離有記錄地區(qū)6.5海里的地方被找到，為距海平面3900米的海底平原。
盡管一架越南空軍飛機檢測到可能是失事馬航泄露出的漏油帶，但截至目前馬航殘骸尚未被找到，白天空中搜尋會繼續(xù)進行。據(jù)航空分析師羅伯特所說，幸運的是泰國灣最深水域250英尺(約76米)，所以馬航的搜尋時間要少很多。
調(diào)查者最終斷定，法航447飛行員在冰晶阻塞空氣速度傳感器后操作失誤，導致飛機速度失控遇難。
在這里我們沒理由類比法航失聯(lián)，因為馬航MH370究竟發(fā)生了什么我們無從知曉，官方稱飛機航線無惡劣天氣。查明真相的關鍵在于找到飛機殘骸和黑匣子。
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