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2016年二級(jí)建造師<市政>復(fù)習(xí)知識(shí)點(diǎn):熱拌瀝青混合料的施工
(1)攤鋪：城市主干路、快速路在開(kāi)始攤鋪時(shí)，施工現(xiàn)場(chǎng)等候卸料的運(yùn)料車(chē)不宜少于 5 輛。宜采用兩臺(tái)(含)以上攤鋪機(jī)成梯隊(duì)作業(yè)，進(jìn)行聯(lián)合攤鋪。每臺(tái)機(jī)器的攤鋪寬度宜小于 6m。相鄰兩幅之間宜重疊 50～100mm，前后攤鋪機(jī)宜相距 10～30m(安全性考慮)。城市主干路、快速路施工氣溫低于 10℃時(shí)不宜施工。
瀝青混凝土松鋪系數(shù)的參考值：機(jī)械攤鋪 1.15～1.35，人工攤鋪1.25～1.50。(松鋪系數(shù)：虛鋪厚度/壓實(shí)厚度。)
(2)碾壓和成型：壓實(shí)分初壓、復(fù)壓、終壓(包括成型)三個(gè)階段。開(kāi)始溫度取值范圍為 120～150℃，終了溫度取值范圍為 55～85℃。初壓采用輕型鋼筒式壓路機(jī) 1～2 遍;復(fù)壓采用重型輪胎壓路機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī) 4～6 遍;終壓可用輪胎壓路機(jī)或停振的振動(dòng)壓路機(jī)，不少于 2 遍;連續(xù)壓路機(jī)不得隨意停頓;為防碾輪粘瀝青，可將摻洗衣液的水噴灑碾輪，嚴(yán)禁涂刷柴油。
(3)壓路機(jī)不得在未碾壓成形并冷卻的路面上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車(chē)等候;也不得在當(dāng)天成形路面上停放任何機(jī)械設(shè)備或車(chē)輛。碾壓的最終目的是保證壓實(shí)度平整度達(dá)到規(guī)范要求。
(4)接縫：攤鋪梯隊(duì)作業(yè)時(shí)的縱縫采用熱接縫。上下層的縱縫應(yīng)錯(cuò)開(kāi) 150㎜以上。上面層的縱縫宜安排在車(chē)道線上。相鄰兩幅及上下層的橫接縫應(yīng)錯(cuò)位 1m 以上。中、下層可采用斜接縫，上層采用平接縫。(平縫：平整度好，宜開(kāi)裂; 斜縫：不宜開(kāi)裂，平整度差)
(5)路面完工后自然冷卻，表面溫度低于 50℃后，方可開(kāi)放交通.
2016年二級(jí)建造師<市政>復(fù)習(xí)知識(shí)點(diǎn):鉆孔灌注樁施工技術(shù)要求
(1)護(hù)筒平面位置與垂直度準(zhǔn)確;內(nèi)徑比樁徑大 200～400 ㎜;鉆孔中保持護(hù)筒中泥漿施工液位一定高度，形成 1～2m 液位差，以保護(hù)孔壁免于坍塌。
(2)導(dǎo)管使用前需要做拼接、過(guò)球和水密、承壓、接頭、抗壓等試驗(yàn)。水密試驗(yàn)時(shí)的加壓不小于井孔內(nèi)水深 1.5 倍的壓力。
(3)導(dǎo)管內(nèi)埋置深度一般控制在 2～6m。
(4)灌注開(kāi)始后應(yīng)緊湊、連續(xù)地進(jìn)行，嚴(yán)禁中途停工。
(5)樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高以上加灌高度，一般不小于 0.5m，長(zhǎng)柱不小于1.0m。
旱地施工用的鋼護(hù)筒，如需回收，可在灌注結(jié)束、混凝土初凝前拔出。當(dāng)使用兩半式鋼護(hù)筒或木護(hù)筒時(shí)，要待混凝土強(qiáng)度達(dá)到 5MPa 后方可拆除。
(6)每根樁至少留取兩組試件，樁長(zhǎng) 20m 以上不少于 3 組;樁徑大、澆筑時(shí)間長(zhǎng)時(shí)，不少于 4 組。
2016年二級(jí)建造師<市政>復(fù)習(xí)知識(shí)點(diǎn):管涵和箱涵的施工技術(shù)
1、涵洞施工準(zhǔn)備工作：現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)、繪制施工詳圖、施工放樣
2、管涵分為有圬工基礎(chǔ)和無(wú)圬工基礎(chǔ)兩類。
3、管涵施工的注意事項(xiàng)
(1)管頭接頭采用頂頭接縫，縫寬不得大于 10mm。
(2)較長(zhǎng)有沉降縫的管涵，管身沉降縫應(yīng)與圬工基礎(chǔ)的沉降縫位置一致(要貫通)。縫寬為 20-30mm，應(yīng)采用瀝青麻絮或其他具有彈性的不透水材料填塞。
(2)各管節(jié)設(shè)預(yù)拱度后，管內(nèi)底面應(yīng)成平順圓滑曲線，不得有逆坡。相鄰管節(jié)如因管壁厚度不一致產(chǎn)生臺(tái)階時(shí)，應(yīng)鑿平后用水泥環(huán)氧砂漿抹平。
(3)涵洞完成后，當(dāng)涵洞砌體砂漿或混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 75%時(shí)，方可回填。
1)填土路堤在涵洞每側(cè)不小于 2 倍孔徑的寬度及高出洞頂 1m 范圍內(nèi)，應(yīng)用非膨脹的土由兩側(cè)對(duì)稱分層仔細(xì)夯實(shí)。每層厚度 100～200mm。
2)用機(jī)械填筑涵洞缺口時(shí)，須待涵洞圬工達(dá)到容許強(qiáng)度后，涵身兩側(cè)與涵頂 1m 內(nèi)人工對(duì)稱填，不得從單側(cè)偏推、偏填，使涵洞承受偏壓。
4、當(dāng)新辟道路必須從鐵路、道路路基下通過(guò)時(shí)，對(duì)原有路線采取必要的加固措施后，可采取頂入法施工通道箱涵。
5、箱涵頂進(jìn)的基本要求
頂進(jìn)前應(yīng)檢驗(yàn)箱涵主體結(jié)構(gòu)的混凝土強(qiáng)度、后背，應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。應(yīng)檢查頂進(jìn)設(shè)備并做預(yù)頂試驗(yàn)。
頂進(jìn)作業(yè)應(yīng)在地下水位降至基底以下 0.5～1.0m 進(jìn)行，并避開(kāi)雨期施工，必須雨季施工做好防洪及防雨排水工作。
頂進(jìn)挖運(yùn)土方應(yīng)在列車(chē)運(yùn)行間隙時(shí)間內(nèi)進(jìn)行。(取得主管部門(mén)同意，主管部門(mén)會(huì)派人監(jiān)督并給出列車(chē)時(shí)刻表同時(shí)通知列車(chē)此段限速)在開(kāi)挖面應(yīng)設(shè)專人監(jiān)護(hù)。按側(cè)刃腳坡度及規(guī)定的進(jìn)尺由上往下開(kāi)挖(鏟車(chē)、正鏟式挖掘機(jī)都是由下而上挖土，案例中易錯(cuò)點(diǎn))，側(cè)刃腳進(jìn)土應(yīng)在 0.1m 以上。開(kāi)挖面的坡度≤1:0.75,并嚴(yán)禁逆坡挖土，不得超挖。挖土的進(jìn)尺宜為 0.5m，當(dāng)土質(zhì)較差時(shí)，宜隨挖隨頂。
6、頂進(jìn)中調(diào)整水平與垂直誤差的常用校正方法：
(1)加大刃腳阻力，避免箱涵低頭。(下偏)
(2)在刃腳處適當(dāng)超挖，調(diào)整抬頭現(xiàn)象。(上偏)
(3)校正水平偏差的幾種情況：必須在箱涵人土前，把正方向，以避免發(fā)生誤差，箱涵頂出滑板后的方向，一般可用調(diào)整兩側(cè)頂力或增減側(cè)刃腳阻力的辦法進(jìn)行校正。(左右偏)
(4)預(yù)防為主，校正為輔。在頂進(jìn)工作中，必須樹(shù)立“預(yù)防為主、校正為輔”的思想，以便穩(wěn)步前進(jìn)。通常多將工作坑中的滑板留 1%的仰坡，使箱涵頂出滑板時(shí)先有一個(gè)預(yù)留高度。為防止低頭，還可在箱涵前端底板下設(shè)“船頭坡”。船頭坡不宜太陡，一般坡長(zhǎng) 1m，坡率 5%，造成一個(gè)上坡的趨向，必要時(shí)也可墊混凝土板，使箱涵強(qiáng)制上坡。
7、箱涵在穿越鐵路、橋涵和管線等結(jié)構(gòu)時(shí)的安全防護(hù)措施
(1)鐵路路基下頂進(jìn)箱涵時(shí)，為確保行車(chē)與施工安全，必須進(jìn)行鐵道線路加固，并限制行車(chē)速度;
(2)小型箱涵可用調(diào)軌梁，軌束梁加固線路;
(3)孔徑較大的箱涵可用橫梁加蓋、縱橫梁加固、工字軌束梁及鋼板脫
殼法，同時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制車(chē)速。
(4)在土質(zhì)差、承載力低、土壤含水量高，鐵路行車(chē)繁忙，不允許限速太多的情況下，可采用低高度施工便梁的方法。
(5)箱涵穿越管線時(shí)可采用暴露管線和加強(qiáng)施工監(jiān)測(cè)的保護(hù)方法。
在頂進(jìn)過(guò)程中，應(yīng)對(duì)①原線路加固系統(tǒng)、②箱體各部位、③頂力系統(tǒng)和④后背進(jìn)行測(cè)量監(jiān)控。測(cè)量監(jiān)控方案應(yīng)納入施工組織設(shè)計(jì)或施工技術(shù)方案中。
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