據(jù)悉，未來(lái)，機(jī)場(chǎng)的行李系統(tǒng)不僅需要面對(duì)日益增長(zhǎng)的機(jī)場(chǎng)吞吐量，還需關(guān)注行李是否能安全、及時(shí)地送達(dá)到旅客手中。
無(wú)法想象的過(guò)去
在民航業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)初期，旅客將私家車開到飛機(jī)附近，隨后自己裝載行李是司空見慣的事情。
隨著航空旅行在全世界的普及，這種做法早已成為過(guò)去。機(jī)械化行李處理系統(tǒng)在機(jī)場(chǎng)航站樓落戶已達(dá)半個(gè)世紀(jì)之久。
雖然行李處理系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展了這么多年，但是，世界各個(gè)機(jī)場(chǎng)的行李處理自動(dòng)化水平依然存在著很大的差別。
一些門戶機(jī)場(chǎng)的行李處理系統(tǒng)還停留在非常原始的階段，一些則號(hào)稱已經(jīng)采用了能夠代表當(dāng)今科技發(fā)展水平的最新技術(shù)。
去年，乘坐飛機(jī)出行的全球旅客總?cè)藬?shù)達(dá)28億人次，預(yù)計(jì)這個(gè)數(shù)字在2030年還將翻一番，達(dá)到59億人次。
旅客人數(shù)的增加也意味著將有更多的行李需要處理。如何提高行李處理系統(tǒng)的效率和運(yùn)送準(zhǔn)確率已經(jīng)引起了業(yè)界人士普遍的關(guān)注。
現(xiàn)在我們接觸到的大部分行李處理系統(tǒng)都經(jīng)過(guò)了一系列的升級(jí)和改造。
將行李系統(tǒng)和值機(jī)柜臺(tái)連在一起，可謂行李處理系統(tǒng)經(jīng)歷的第一次重要技術(shù)變革。
但標(biāo)簽信息仍需人工讀取，行李堆放仍屬于勞動(dòng)密集型工序。而出于安全性考慮，現(xiàn)在行李處理系統(tǒng)又引入了安檢設(shè)備。
通過(guò)多年努力，無(wú)論是信息的聯(lián)通還是機(jī)器人的使用，均增強(qiáng)了機(jī)場(chǎng)的行李處理能力并使處理過(guò)程更加標(biāo)準(zhǔn)化。即便如此，現(xiàn)在的行李分揀系統(tǒng)在最后一道工序中仍離不開人力裝卸。
可以展望的未來(lái)
業(yè)內(nèi)人士指出，未來(lái)機(jī)場(chǎng)的發(fā)展很大一部分要倚靠行李處理系統(tǒng)的發(fā)展。在滿足運(yùn)送物品多樣化需求的同時(shí)，提高運(yùn)送準(zhǔn)確率。
無(wú)論是出于保障旅客利益，還是對(duì)行業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)，行李準(zhǔn)確遞送都同樣重要。
在所有處理不當(dāng)?shù)男欣钪?，延期到達(dá)的數(shù)量占85.6%，損壞或被動(dòng)過(guò)手腳的占11.9%，旅客聲稱被盜或丟失的行李占2.5%。
盡管航空業(yè)在行李處理方面取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，但依然存在著很大的提升空間。令人高興的是，新一波科技浪潮已經(jīng)在業(yè)界初顯身手，其中乘機(jī)出行過(guò)程整體化體驗(yàn)為改革助力不小。
此番科技發(fā)展的關(guān)鍵詞是自助服務(wù)。例如登機(jī)牌和行李標(biāo)簽均可在家中打印，一般的行李標(biāo)簽包含了行李主人的相關(guān)飛行信息。
自助服務(wù)的大范圍推廣使重新配置值機(jī)區(qū)域成為可能——無(wú)需每個(gè)航空公司設(shè)置各自的值機(jī)柜臺(tái)，只要開辟出為所有航空公司旅客提供服務(wù)的公共值機(jī)區(qū)域即可。
一旦成為現(xiàn)實(shí)，機(jī)場(chǎng)離崗大廳可釋放出大量空間。
這對(duì)那些繁忙且苦于無(wú)法突破營(yíng)業(yè)面積掣肘的門戶機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是個(gè)好消息，可以為其提供更大的靈活性。
對(duì)堆放行李的區(qū)域進(jìn)行改造，機(jī)場(chǎng)也能從中受益。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)如果能用更大的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施處理行李，旅客的離崗時(shí)間可縮短45分鐘。
對(duì)于那些旅客吞吐量巨大的大型航空樞紐來(lái)說(shuō)，有太多行李被堆放在一起等待裝載，其中很大一部分行李需要依靠機(jī)器人進(jìn)行處理。
隨著行李處理系統(tǒng)技術(shù)的不斷升級(jí)，業(yè)內(nèi)人士表示，即使未來(lái)旅客人數(shù)增加，對(duì)行李處理系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)的終點(diǎn)也該放在正確率上，而不是處理的數(shù)量上。
終極模型初露崢嶸
隨著新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，旅客需求重點(diǎn)的改變，行李處理系統(tǒng)的終極模型也在不斷變化中。但系統(tǒng)靈活性極有可能是發(fā)展中不變的主題。
業(yè)內(nèi)人士表示，未來(lái)的終極行李處理系統(tǒng)會(huì)是一個(gè)全面集成的全球化處理系統(tǒng)，行李能從處于世界上任何地方的端口進(jìn)出系統(tǒng)，整個(gè)行李的處理流程能夠被追蹤。
該系統(tǒng)的配套服務(wù)包括全部流程的可視化功能。航空公司、機(jī)場(chǎng)、地勤人員在任何節(jié)點(diǎn)上都能對(duì)行李進(jìn)行定位，甚至掌握物品在運(yùn)送過(guò)程中的資源耗用情況。
在這個(gè)全球系統(tǒng)中，安全工作仍是重中之重，但安檢只需進(jìn)行一次。
旅客的行李無(wú)論從哪個(gè)機(jī)場(chǎng)安檢后進(jìn)入系統(tǒng)，旅途中的其他站點(diǎn)和系統(tǒng)都能獲取該行李的相關(guān)信息，從而避免了再次安檢所造成的資源浪費(fèi)。
也許最重要的應(yīng)該是旅客能夠通過(guò)手機(jī)短信、智能手機(jī)或平板電腦的客戶端接收與行李有關(guān)的信息。
旅客會(huì)為知道自己的行李確切運(yùn)送到了那個(gè)地方而感到欣慰，尤其是轉(zhuǎn)機(jī)的旅客更關(guān)心行李是否出現(xiàn)在后續(xù)的航班上，最后行李將出現(xiàn)在目的地機(jī)場(chǎng)的那條行李轉(zhuǎn)盤上也該有所顯示。
全球知名的行李處理系統(tǒng)供應(yīng)商克瑞斯普蘭公司的克里斯托弗·奧夫特林說(shuō)：
“無(wú)論就機(jī)場(chǎng)所關(guān)注的旅客的終極體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，還是涉及到離港的航班正點(diǎn)率，行李處理系統(tǒng)都顯得至關(guān)重要。雖然機(jī)場(chǎng)對(duì)如何給旅客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)駕輕就熟，但是行李處理和分類的絕對(duì)權(quán)威還屬行李處理系統(tǒng)供應(yīng)商。”
奧夫特林表示，使用集成系統(tǒng)解耦控制方法，以模塊化方式構(gòu)建行李處理系統(tǒng)是一個(gè)新趨勢(shì)。
他指出，現(xiàn)代行李處理系統(tǒng)由諸如值機(jī)區(qū)、安檢區(qū)、未處理行李的存放區(qū)和卸載區(qū)等功能子系統(tǒng)構(gòu)成，
“把行李從一個(gè)區(qū)域移送到另一個(gè)區(qū)域的過(guò)程，就像穿過(guò)一扇開啟的門并握手的過(guò)程。每個(gè)行李數(shù)據(jù)的傳送過(guò)程有如握手交接，從一個(gè)系統(tǒng)被傳送至另一個(gè)系統(tǒng)。”
模塊化系統(tǒng)具有更多的靈活性，無(wú)論是機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建、設(shè)施移位，還是安全程序有所變更，都可以隨之作出相應(yīng)調(diào)整，方便機(jī)場(chǎng)方面和設(shè)備供應(yīng)商對(duì)航空公司的需求作出更快反應(yīng)。
模塊化系統(tǒng)較之前的行李處理系統(tǒng)更易于操作，而且如果設(shè)置并聯(lián)的子系統(tǒng)，該系統(tǒng)就能自動(dòng)實(shí)現(xiàn)冗余。
該系統(tǒng)從設(shè)計(jì)到安裝的時(shí)間也較之前的系統(tǒng)有所縮短。一個(gè)模塊可以不斷被復(fù)制，這樣不僅能降低不成熟系統(tǒng)可能帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn);另一方面縮短了系統(tǒng)設(shè)計(jì)到安裝前的準(zhǔn)備時(shí)間。
他的說(shuō)法對(duì)行李處理系統(tǒng)的供應(yīng)商也一樣適用。此外，他還表示：“派出一支經(jīng)驗(yàn)豐富的專家隊(duì)伍永久駐扎在機(jī)場(chǎng)，能確保系統(tǒng)時(shí)刻得到最佳維護(hù)且充分發(fā)揮其最大作用。”
早期由旅客自行卸載行李的日子與今天的行李分揀系統(tǒng)已不可同日而語(yǔ)。
但是千變?nèi)f變，今天的行李處理系統(tǒng)在某種程度上又回到了航空業(yè)最初開始的地方——那就是真正以旅客的需求為第一要?jiǎng)?wù)，提供更加人性化的服務(wù)，使旅客在旅途中真正放下心來(lái)，實(shí)實(shí)在在知道自己的行李正在途中的那個(gè)點(diǎn)上。
旅客們與自己行李的距離近了，自然離航空業(yè)者的心也就近了。
2012年全球行李準(zhǔn)點(diǎn)交付率提高
國(guó)際航空電訊集團(tuán)(SITA)的第九屆年度行李報(bào)告顯示，航空公司2012年處理不當(dāng)?shù)男欣盍肯陆盗?.78%，每千名旅客中約有8.83件行李處理不當(dāng)，低于2011年的8.99件。
長(zhǎng)期以來(lái)，航班中轉(zhuǎn)過(guò)程中的行李轉(zhuǎn)運(yùn)效率是導(dǎo)致行李交付延誤的首要原因。
SITA2012年的行李報(bào)告顯示，由于航空公司和機(jī)場(chǎng)投資開發(fā)了提高行李處理效率和行李在機(jī)場(chǎng)流通速度的程序和系統(tǒng)，對(duì)比2011年，由于中轉(zhuǎn)而造成處理不當(dāng)?shù)男欣畹臄?shù)量在總體中的占比下降了9%。
SITA首席執(zhí)行官福偉德(FrancescoViolante)表示：“近年來(lái)，航空業(yè)齊心協(xié)力，得益于大量的投資與創(chuàng)新，行李的處理效率明顯提高。
過(guò)去6年，每千名旅客的處理不當(dāng)行李率已下降了53.2%，與2007年相比，航空業(yè)節(jié)省了21億美元的支出。6年的調(diào)研趨勢(shì)表明，業(yè)界在提高行李處理方面的協(xié)作取得了成功，旅客和航空公司共同受益。”
處理不當(dāng)?shù)男欣畎ū谎诱`、損壞、內(nèi)物丟失、丟失或盜竊的托運(yùn)行李。2012年，旅客共報(bào)告2604萬(wàn)件處理不當(dāng)?shù)男欣?。延誤行李占處理不當(dāng)行李總數(shù)的82.9%，低于2011年。損壞或內(nèi)務(wù)丟失的行李占12.9%，另外4.2%為丟失或被盜。
福偉德指出：“有效的行李管理在提高旅客滿意度和旅客的整體旅行體驗(yàn)方面至關(guān)重要。2016年，全球航空旅客數(shù)量預(yù)計(jì)將超過(guò)36億人次，因此各方必須繼續(xù)努力提高行李處理的效率。
SITA始終致力于新技術(shù)的開發(fā)，旨在滿足旅客的需求，并確保我們的行業(yè)合作伙伴能夠使用最高效的行李處理工具。
例如，SITABagSmart可以預(yù)警丟失的行李，將處理不當(dāng)?shù)闹修D(zhuǎn)行李數(shù)量降低60%，從而防止了因行李問(wèn)題而導(dǎo)致的航班延誤。”