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2016年一建《市政公用工程實(shí)務(wù)》重點(diǎn):瀝青混合料組成與材料
熟悉瀝青混合料組成與材料
一、結(jié)構(gòu)組成與分類
(一)材料組成
1.瀝青混合料是一種復(fù)合材料,主要由瀝青、粗骨料、細(xì)骨料、礦粉組成,有的還加入聚合物和木纖維素拌合而成的混合料的總稱;由這些不同質(zhì)量和數(shù)量的材料混合形成不同的結(jié)構(gòu),并具有不同的力學(xué)性質(zhì)。
(二)基本分類
1.按材料組成及結(jié)構(gòu)分為連續(xù)級(jí)配、間斷級(jí)配混合料。按礦料級(jí)配組成及空隙率大小分為密級(jí)配、半開(kāi)級(jí)配、開(kāi)級(jí)配混合料。
2.按公稱最大粒徑的大小可分為特粗式(公稱最大粒徑大于31.5mm)、粗粒式(公稱最大粒徑等于或大于26.5mm)、中粒式(公稱最大粒徑l6mm或19mm)、細(xì)粒式(公稱最大粒徑9.5mm或13.2mm)、砂粒式(公稱最大粒徑小于9.5mm)瀝青混合料。
3.按生產(chǎn)工藝分為熱拌瀝青混合料、冷拌瀝青混合料、再生瀝青混合料等。
(三)結(jié)構(gòu)類型
瀝青混合料,可分為按嵌擠原則構(gòu)成和按密實(shí)級(jí)配原則構(gòu)成的兩大結(jié)構(gòu)類型。
1.按嵌擠原則構(gòu)成的瀝青混合料的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,是以礦質(zhì)顆粒之間的嵌擠力和內(nèi)摩阻力為主、瀝青結(jié)合料的粘結(jié)作用為輔而構(gòu)成的。這類路面是以較粗的、顆粒尺寸均勻的礦物構(gòu)成骨架,瀝青結(jié)合料填充其空隙,并把礦料粘結(jié)成一個(gè)整體。這類瀝青混合料的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度受自然因素(溫度)的影響較小。
2.按密實(shí)級(jí)配原則構(gòu)成的瀝青混合料的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,是以瀝青與礦料之間的粘結(jié)力為主,礦質(zhì)顆粒間的嵌擠力和內(nèi)摩阻力為輔而構(gòu)成的。這類瀝青混合料的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度受溫度的影響較大。
3.按級(jí)配原則構(gòu)成的瀝青混合料,其結(jié)構(gòu)組成通常有下列三種形式:
(1)密實(shí)一懸浮結(jié)構(gòu):由次級(jí)骨料填充前級(jí)骨料(較次級(jí)骨料粒徑稍大)空隙的瀝青混凝土具有很大的密度,但由于前級(jí)骨料被次級(jí)骨料和瀝青膠漿分隔,不能直接互相嵌鎖形成骨架,因此該結(jié)構(gòu)具有較大的黏聚力c,但內(nèi)摩擦角φ較小,高溫穩(wěn)定性較差。通常按最佳級(jí)配原理進(jìn)行設(shè)計(jì)。
(2)骨架一空隙結(jié)構(gòu):粗骨料所占比例大,細(xì)骨料很少甚至沒(méi)有。粗骨料可互相嵌鎖形成骨架,嵌擠能力強(qiáng);但細(xì)骨料過(guò)少不易填充粗骨料之間形成的較大的空隙。該結(jié)構(gòu)內(nèi)摩擦角φ較高,但黏聚力c也較低。瀝青碎石混合料(AN)和OGFC排水瀝青混合料是這種結(jié)構(gòu)典型代表。
(3)骨架一密實(shí)結(jié)構(gòu):較多數(shù)量的斷級(jí)配粗骨料形成空間骨架,發(fā)揮嵌擠鎖結(jié)作用,同時(shí)由適當(dāng)數(shù)量的細(xì)骨料.和瀝青填充骨架間的空隙形成既嵌緊又密實(shí)的結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)不僅內(nèi)摩擦角φ較高,黏聚力c也較高,是綜合以上兩種結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)的結(jié)構(gòu)。瀝青瑪碲脂混合料(簡(jiǎn)稱SMA)是這種結(jié)構(gòu)典型代表。
三種結(jié)構(gòu)的瀝青混合料由于密度ρ、空隙率VV、礦料間隙率VMA不同,使它們?cè)诜€(wěn)定性和路用性能上亦有顯著差別。
二、主要材料與性能
(一)瀝青
我國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》CJJ l規(guī)定:城鎮(zhèn)道路面層宜優(yōu)先采用A級(jí)瀝青,不宜使用煤瀝青。其主要技術(shù)性能如下:
1.粘結(jié)性
瀝青材料在外力作用下,瀝青粒子產(chǎn)生相互位移的抵抗變形的能力即瀝青的黏度。常用的是條件黏度,我國(guó)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTG F40也列入了60℃動(dòng)力黏度(絕對(duì)黏度)作為道路石油瀝青的選擇性指標(biāo)。對(duì)高等級(jí)道路,夏季高溫持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、重載交通、停車場(chǎng)等行車速度慢的路段,尤其是汽車荷載剪應(yīng)力大的結(jié)構(gòu)層,宜采用稠度大(針入度小)的瀝青;對(duì)冬季寒冷地區(qū)、交通量小的道路宜選用稠度小的瀝青。當(dāng)需要滿足高、低溫性能要求時(shí),應(yīng)優(yōu)先考慮高溫性能的要求。
2.感溫性
瀝青材料的黏度隨溫度變化的感應(yīng)性。表征指標(biāo)之一是軟化點(diǎn),指的是瀝青在特定試驗(yàn)條件下達(dá)到一定黏度時(shí)的條件溫度。軟化點(diǎn)高,意味著等黏溫度也高,因此軟化點(diǎn)可作為反應(yīng)感溫性的指標(biāo)?!豆窞r青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTG F40規(guī)范新增了針入度指數(shù)(PI)這一指標(biāo),它是應(yīng)用針入度和軟化點(diǎn)的試驗(yàn)結(jié)果來(lái)表征瀝青感溫性的一項(xiàng)指標(biāo)。
3.耐久性
瀝青材料在生產(chǎn)、使用過(guò)程中,受到熱、光、水、氧氣和交通荷載等外界因素的作用而逐漸變硬變脆,改變?cè)械酿ざ群偷蜏匦阅?,這種變化稱為瀝青的老化。瀝青應(yīng)有足夠的抗老化性能即耐久性,使瀝青路面具有較長(zhǎng)的使用年限。我國(guó)相關(guān)規(guī)范規(guī)定,采用薄膜烘箱加熱試驗(yàn),測(cè)老化后瀝青的質(zhì)量變化、殘留針入度比、殘留延度(10℃或5℃)等來(lái)反映其抗老化性。通過(guò)水煮法試驗(yàn),測(cè)定瀝青和骨料的黏附性,反映其抗水損害能力,等級(jí)越高,黏附性越好。
4.塑性
瀝青材料在外力作用下發(fā)生變形而不被破壞的能力,即反映瀝青抵抗開(kāi)裂的能力。過(guò)去曾采用25℃的延度而不能比較黏稠石油瀝青的低溫性能。現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定:25℃延度改為l0℃延度或15℃延度,不同標(biāo)號(hào)的瀝青延度就有了明顯的區(qū)別,從而反映出它們的低溫性能,一般認(rèn)為,低溫延度越大,抗開(kāi)裂性能越好。在冬季低溫或高、低溫差大的地區(qū),要求采用低溫延度大的瀝青。
5.安全性
確定瀝青加熱熔化時(shí)的安全溫度界限,使瀝青安全使用有保障。有關(guān)規(guī)范規(guī)定,通過(guò)閃點(diǎn)試驗(yàn)測(cè)定瀝青加熱點(diǎn)閃火的溫度一閃點(diǎn),確定它的安全使用范圍。瀝青越軟(標(biāo)號(hào)高),閃點(diǎn)越小。如瀝青標(biāo)號(hào)ll0號(hào)到l60號(hào),閃點(diǎn)不小于230℃,標(biāo)號(hào)90號(hào)不小于245℃。
(二)粗骨料
(三)細(xì)骨料
2.熱拌密集配瀝青混合料中天然砂用量不宜超過(guò)骨料總量的20%,SMA、OGFC不宜使用天然砂。
(四)礦粉
1.應(yīng)采用石灰?guī)r等憎水性石料磨成,且應(yīng)潔凈、干燥,不含泥土成分,外觀無(wú)團(tuán)粒結(jié)塊。
2.城市快速路、主干道的瀝青路面不宜采用粉煤灰作填料。
(五)纖維穩(wěn)定劑
2.不宜使用石棉纖維。
三、熱拌瀝青混合料主要類型
(一)普通瀝青混合料即AC型瀝青混合料,適用于城市次干道、輔路或人行道等場(chǎng)所。
(二)改性瀝青(Modified bitumen)混合料
(三)瀝青瑪蹄脂碎石混合料(Stone mastic asphalt,簡(jiǎn)稱SMA)
(四)改性(瀝青)SMA
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