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公務(wù)員申論范文：網(wǎng)約公交車(chē)可彌補(bǔ)公交服務(wù)短板
原標(biāo)題：網(wǎng)約公交車(chē)可彌補(bǔ)公交服務(wù)短板
如果從地方政府到公交車(chē)企業(yè),都主動(dòng)利用、善用“互聯(lián)網(wǎng)+公交車(chē)”,“網(wǎng)約公交車(chē)”將會(huì)是解決城市公交服務(wù)短板的一劑補(bǔ)藥,還將是公交事業(yè)的新亮點(diǎn)
網(wǎng)約車(chē)早已不是新鮮事,但網(wǎng)約公交車(chē)你坐過(guò)嗎?如今,在全國(guó)一些城市,國(guó)有公交企業(yè)主導(dǎo)的網(wǎng)約公交車(chē)悄然興起。當(dāng)國(guó)企拿出互聯(lián)網(wǎng)思維,當(dāng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+”,當(dāng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)結(jié)合虛擬經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì),公交企業(yè)的供給模式創(chuàng)新,進(jìn)一步滿(mǎn)足了乘客多層次和差異化的出行需求(6月4日《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》)。
如今,城市公共交通日益發(fā)達(dá),公交車(chē)、地鐵、出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、順風(fēng)車(chē)等,讓市民的出行選項(xiàng)有很多,然而公交領(lǐng)域仍存在服務(wù)短板,比如隨著城市擴(kuò)張,很多偏遠(yuǎn)居住區(qū)的市民面臨著“出行難”“出行貴”——地鐵、公交車(chē)難以覆蓋到,每天乘坐出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、順風(fēng)車(chē)上下班交通成本又太高。
對(duì)此,深圳、寧波等地公交企業(yè)探索推出的網(wǎng)約公交車(chē)(也稱(chēng)“e巴士”),很好解決了偏遠(yuǎn)居住區(qū)通勤職工的上下班難題。從效率來(lái)說(shuō),網(wǎng)約公交車(chē)從市民居住地直達(dá)上班地,中途不停車(chē)或者很少停車(chē),出行效率會(huì)大大提高;從成本來(lái)說(shuō),市民乘坐網(wǎng)約公交車(chē)的費(fèi)用遠(yuǎn)低于出租車(chē)等交通工具。
此前,很多城市曾推出定制公交車(chē),但由于用戶(hù)基數(shù)不夠,平臺(tái)操作復(fù)雜及票價(jià)等方面原因,遭遇叫好不叫座的尷尬。而深圳等地推出的網(wǎng)約公交車(chē),是公交企業(yè)根據(jù)乘客需求確定線(xiàn)路,乘客通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)提前購(gòu)票預(yù)約出行,使供需兩端實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)匹配,所以網(wǎng)約公交車(chē)相比定制公交車(chē)明顯升級(jí)。
這是公交企業(yè)主動(dòng)擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+”的結(jié)果。于公交企業(yè)來(lái)說(shuō),一方面彌補(bǔ)了公交服務(wù)短板——即解決了常規(guī)線(xiàn)路服務(wù)欠缺問(wèn)題;另一方面,也讓公交職工和公交企業(yè)多了一條增收渠道。以深圳為例,公交司機(jī)休息時(shí)間兼職開(kāi)e巴士,每月多賺2000元。同時(shí),由于乘客相對(duì)穩(wěn)定,有利于企業(yè)增收。
此外,網(wǎng)約公交車(chē)還有利于緩解城市交通擁堵并改善空氣質(zhì)量。由于網(wǎng)約公交車(chē)是一人一坐,比其他公交車(chē)舒適,再加上乘坐方便、出行效率高,不少有車(chē)族上班會(huì)放棄開(kāi)車(chē),如此一來(lái)就能緩解道路交通壓力和機(jī)動(dòng)車(chē)污染,還能分流公交車(chē)和地鐵部分乘客,可緩解公交車(chē)和地鐵的客運(yùn)壓力。
盡管網(wǎng)約公交車(chē)能創(chuàng)造多贏局面,但目前只有少數(shù)城市推出這種公交服務(wù)。究其原因,筆者認(rèn)為,很多城市公交公司還是傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)思維,既沒(méi)有看到自身資源優(yōu)勢(shì),即閑置的公交車(chē)輛和司機(jī)等,也沒(méi)有看到“互聯(lián)網(wǎng)+”的巨大魅力,或者不懂得利用“互聯(lián)網(wǎng)+”,甚至還依賴(lài)財(cái)政補(bǔ)貼、行政推動(dòng)。
此外,一些地方行政對(duì)公交車(chē)管理太死,限制了公車(chē)企業(yè)創(chuàng)新空間。比如,有的地方管理部門(mén)只允許公交車(chē)在批準(zhǔn)、規(guī)定的線(xiàn)路上運(yùn)行,不允許“越軌”,那么根據(jù)需求靈活運(yùn)行的網(wǎng)約公交車(chē)就沒(méi)有發(fā)展空間。有關(guān)部門(mén)可能是出于安全等考慮,但卻忽略了部分乘客的出行需求和公交服務(wù)不足。
顯然,網(wǎng)約公交車(chē)不可能像網(wǎng)約車(chē)那樣快速發(fā)展。因?yàn)榫W(wǎng)約車(chē)快速發(fā)展,主要是資本推動(dòng)的結(jié)果;而網(wǎng)約公交車(chē)目前來(lái)看只適合公交企業(yè)運(yùn)營(yíng),缺乏資本等力量推動(dòng),發(fā)展自然較慢。交通主管部門(mén)能否出臺(tái)政策鼓勵(lì)網(wǎng)約公交車(chē)發(fā)展,能否為其提供靈活寬松的發(fā)展環(huán)境,值得深思。
公交車(chē)雖然是一種傳統(tǒng)交通工具,但在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,如果從地方政府到公交車(chē)企業(yè),都主動(dòng)利用、善用“互聯(lián)網(wǎng)+公交車(chē)”,網(wǎng)約公交車(chē)將會(huì)是解決城市公交服務(wù)短板的一劑補(bǔ)藥,還將是公交事業(yè)的新亮點(diǎn)。
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