相信對于想要去美國的小伙伴，都知道最近中美航班已經(jīng)恢復(fù)，但是在最近中美航班做出了調(diào)整，那么在這次的調(diào)整中有什么變化？今天出國留學(xué)小編就給大家介紹中美直航航班申請/調(diào)整相關(guān)內(nèi)容，如果對這個話題感興趣的話，歡迎點(diǎn)擊出國留學(xué)網(wǎng)。
注意！中美直航航班申請/調(diào)整：東方航空提交申請，增班推遲！
從今年年初全面放開到現(xiàn)在，中方航司紛紛向美國交通部提交了中美線增班申請，我們在之前的推送中也給大家總結(jié)了，今天開始先來給大家回顧一下。
①1月3日：國航遞交增班申請，新增每周20班中美直飛航班以及北京-紐約/舊金山/華盛頓新航線
②1月4日：海航遞交增班申請，擬復(fù)飛4條全新中美直飛航線，多達(dá)一周11班
③1月9日：南航遞交增班申請，計劃新增每周19班中美直航，廣州-洛杉磯/紐約/舊金山均為每日一班
④1月28日：川航疑似遞交增班申請，計劃重啟成都 - 洛杉磯航線
⑤1月30日：廈航遞交增班申請，計劃恢復(fù)紐約 - 福州直航以及加密洛杉磯 - 廈門航班
今天，我們終于看到了東航向美國交通部遞交的申請了。
目前執(zhí)飛的班表
東航申請中美航線
根據(jù)美國網(wǎng)站的推送，中國東方航空計劃在北半球夏季2023年3月25日-10月28日間維持目前的班表：
1）MU587 上海浦東-紐約，逢每周一、二執(zhí)行；
2）MU588 紐約-上海浦東，逢每周一、三執(zhí)行。
東航并沒有像之前傳言的那樣，加密上海-紐約至每日一班，同時新增洛杉磯-上海、芝加哥-上海每日一班。
這個部分寫的是東航將在2023年夏秋航季持續(xù)這個排班，而2023年夏秋航季則是從3月底持續(xù)到10月底。
廈航申請復(fù)航中美航線
根據(jù)美國網(wǎng)站的推送，廈門航空計劃對其中美航線做如下調(diào)整：
1）自2月19日起，MF829/MF830廈門-洛杉磯-廈門每周增至3班，逢每周二、四、七執(zhí)行；
2）自2月20日起，復(fù)航MF849/MF850福州-紐約JFK-福州每周3班，逢每周一、三、六執(zhí)行。
具體的計劃航班時刻和機(jī)型如下：（考慮到美國夏令時的關(guān)系，部分航班的起落時間會相差一個小時）
廈航雖然已經(jīng)申請，但預(yù)訂系統(tǒng)中沒有開始銷售，目前依然是每周三、周日的MF829廈門-洛杉磯 和周四、周日MF830洛杉磯-廈門
該申請尚未批準(zhǔn)，廈航將維持現(xiàn)有班表
川航計劃復(fù)航中美航線
根據(jù)預(yù)訂系統(tǒng)的顯示，四川航空計劃恢復(fù)以下中美航線：
1）自2月19日起，3U3851/3U3852成都雙流-洛杉磯LAX-成都雙流每周1班；自3月5日起，加密至每周三班，逢每周二、五、七執(zhí)行。同時不再經(jīng)停濟(jì)南、杭州。
具體的計劃航班時刻和機(jī)型如下：（考慮到美國夏令時的關(guān)系，部分航班的起落時間會相差一個小時）
川航的航班已經(jīng)進(jìn)入預(yù)定系統(tǒng)處于鎖倉狀態(tài)，我們也沒有看到川航向美方申請復(fù)航的文件（至今也沒提交）。真正復(fù)航的日期待定，需要看美方最后是否真的能批準(zhǔn)。
南航申請復(fù)航中美航線
根據(jù)美國網(wǎng)站的推送，中國南方航空計劃對其中美航線做如下調(diào)整：
1）CZ327/CZ328 廣州-洛杉磯，在1月30日-3月25日間，加密至每日一班
2）CZ699/CZ600 廣州-紐約JFK，在2月6日-3月25日間，逐步加密至每日一班
3）CZ657/CZ658 廣州-舊金山，在2月10日-3月25日間復(fù)航，每日一班
具體的計劃航班時刻和機(jī)型如下：（考慮到美國夏令時的關(guān)系，部分航班的起落時間會相差一個小時）
該申請尚未批準(zhǔn)，南航將維持現(xiàn)有班表
海航申請復(fù)航中美航線
根據(jù)美國網(wǎng)站的公告，海南航空計劃對其中美航線做如下調(diào)整：
1）HU481/482 北京首都-波士頓，往返，每周3班
2）HU495/496 北京首都-西雅圖，往返，每周3班
3）HU415/416 重慶-紐約JFK-重慶，往返，每周2班
4） HU7961/7962 上海-波士頓，往返，每周3班
具體的計劃航班時刻和機(jī)型如下：（考慮到美國夏令時的關(guān)系，部分航班的起落時間會相差一個小時）
該申請尚未批準(zhǔn)，海航暫時不飛航中美航班
國航申請復(fù)航中美航線
根據(jù)美國網(wǎng)站的推送，中國國際航空公司計劃對其中美航線做如下調(diào)整：
1）自1月8日起，CA988取消天津第一入境點(diǎn)，直飛北京；
2）保持CA769/CA770 深圳-洛杉磯-深圳，每周一班不變
3）1月18日-3月25日間，北京首都PEK-洛杉磯LAX，CA987/CA988增班至每日一班；【但目前依然每周1班】
4）1月18日-3月25日間，復(fù)航北京首都PEK-紐約JFK，CA981/982，每日一班；【但目前依然每周1班】
5）3月1日-3月25日間，復(fù)航北京首都PEK-舊金山SFO，CA985/986，每周4班；
6）3月2日-3月25日間，復(fù)航北京首都-華盛頓IAD，CA817/818，每周3班；
具體的計劃航班時刻和機(jī)型如下：（考慮到美國夏令時的關(guān)系，部分航班的起落時間會相差一個小時）
該申請尚未批準(zhǔn)，國航將維持現(xiàn)有班表
中美線直飛大幅增班可能要來的更晚了
當(dāng)然在討論中美直飛大幅增班來的更晚之前，大家一定不要忘記在中美直飛航班線上已經(jīng)發(fā)生的一些好消息，其中包括了美方三大航紛紛結(jié)束首爾技術(shù)經(jīng)停以及美航AA127 / AA128將于3月恢復(fù)至一周四班，這至少說明美方航司并沒有完全放棄中美線，也是為之后某個時間點(diǎn)的大規(guī)模增班做鋪墊。
從今天東航的這個申請來看，也許東航已經(jīng)做好了最壞的打算，那就是持續(xù)至10月底都是保持著一周兩班的中美直航，如果是這樣的話，其他的中美航班可能也是維持現(xiàn)狀至十月底，最差的情況自然就是中美直航一周20班（由于美航新增一周兩個航班，中美直航會從3月18日開始從一周18班增加至一周20班）數(shù)量可能會一直持續(xù)到10月底。
目前對于中美直航數(shù)量的突破口仍然是美方的態(tài)度，我們可以觀察到的主要線索還是美方三大航的排班。目前美方三大航在2023年夏秋航季中排了一周25班中美直航，比現(xiàn)在的航班數(shù)量要多出不少，如果確認(rèn)了美方航司從3月底開始進(jìn)一步增班的話，中方航司理應(yīng)也會獲得相對應(yīng)的增班，雖然說不上大幅增班吧，但是也比一周20班的中美直航要好不少。
現(xiàn)在距離三月底也就一個多月了，這將是一個很關(guān)鍵的時間點(diǎn)，如果美方航司進(jìn)一步增班，那中方航司也有很大的機(jī)會得到相應(yīng)的增班；如果美方航司維持現(xiàn)狀，中方航司得到增班的機(jī)會也不太大（最多增加到和美方航司持平的一周12班），最差的情況也許真的到今年10月底中美直航也不會有什么本質(zhì)上的改善。