鐵道工程學生實習報告系列6篇

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    想要更好地了解“鐵道工程學生實習報告”就不能錯過本文,在我們的現實生活工作中。我們都需要撰寫報告,報告的標題一般采用典型的公文標題表述法,由發(fā)文機關、事由和文種構成,如何讓自己的報告與眾不同呢?如果對這個話題感興趣的話,請關注本站。
    鐵道工程學生實習報告【篇1】
    通過這次認識實習,我獲益非淺。這些設計和建筑不但給了我們視覺上的沖擊,而且更重要的是給了我們一些先進的思想理念,這種意識形態(tài)就是一種創(chuàng)新的精神。所以,現在我們更加認清目前的形勢,首先我們應該努力學習,學好我們的專業(yè)知識,要用全局的思想去看待和處理問題,將來我們就業(yè)或者設計這樣的作品時才會做到有的放矢。
    實習內容:作為新生的我們,必須要對我們所學習的專業(yè)有個感性的認識,因此,學校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認識實習。為期兩天的鐵道工程認識實習現在已結束了,我們更清楚地認識和了解土木工程中的鐵道工程這個專業(yè)。下面就是我記錄的實習情況,以及一些在實習過程中或之后的感悟與思考。
    xxx年x月xx日上午8點整,在圖書館前,帶路老師給我們做了實習動員,著重給我們強調了一下幾點:1安全第一,要處處注意安全;2嚴肅對待實習,要端正態(tài)度,每個人到要參加,不可以隨便缺勤;3一切行動聽指揮,不要擅自獨立行動;4在實習中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個感性的基礎的認識,為將來的專業(yè)課程的學習打下良好基礎。
    接著,老師給我們講述有關鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前,老師先簡單地講了一下現代交通運輸的分類和各種交通運輸的特點?,F代交通運輸分為公路、鐵路、航空、水運、管道五類?,F在,我只簡略介紹一下鐵路運輸的特點:載運量大、運費較低、行駛速度較高、連續(xù)性強、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長途客貨運輸。
    鐵路是國家重要的基礎設施,大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經濟和社會的全面、協(xié)調、可持續(xù)發(fā)展,發(fā)揮著更加有效的促進作用。之后,老師重點講述鐵道工程,鐵道工程分九個方面敘述:
    1.鐵路的由來與發(fā)展
    世界第一條鐵路:xxx年x月xx日,在英國的xxx和xxx之間開通。
    世界上第一條高速鐵路:xxx年x月x日投入運營的日本xxx新干線,最高時速達xxx公里。
    鐵路的發(fā)展趨勢:客運高速化、貨運重載化。
    2.鐵路選線設計
    鐵路選線設計的基本任務:
    1)根據國家政治、經濟、國防的需要,結合線路經過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農業(yè)發(fā)展等情況,規(guī)劃線路的基本走向,選定設計線路的主要技術標準。
    2)根據沿線的地形、地質、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農田、水利設施等具體情況,設計線路的空間位置(線路平面、立面),并在保證行車安全的前提下,力爭提高線路質量、降低工程造價,節(jié)約運營支出。
    3)與其他個體工程專業(yè)共同研究,布置線路上各種建筑物,如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等,并確定其類型或大小,使其總體上互相配合,全局上經濟合理,為進一步單項設計提供依據。
    長期以來,鐵路投資比重偏低,與國民經濟發(fā)展的需要很不適應。因此,要解決鐵路發(fā)展滯后的問題,盡快適應國民經濟和社會發(fā)展要求,鐵路小發(fā)展不行,慢發(fā)展不行,必須大發(fā)展、快發(fā)展。
    我們在老師的帶領下參觀了位于xx新開鋪的。那段鐵路早已經廢棄了,鋼軌已經生銹了,看來不能再行車運行了。經過現場對鐵路的觀察,我對鐵路了解更透徹了,對昨天老師講的有關鐵路工程的概念理解更加明白了。
    這天下午,老師給我們看了有關鐵路的視頻,最讓我感動的是xx鐵路。建設xx鐵路是國務院在新世紀之初做出的戰(zhàn)略決策,是西部大開發(fā)的標志性工程,對加快xx兩省區(qū)的經濟、社會發(fā)展,增進民族團結,造福各族人民,具有重要意義。鐵路已于xxx年x月x日x:xx全線通車。xx鐵路由xx省xx市至xx自治區(qū)xx市,全長xxx公里。xx鐵路建設面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴峻挑戰(zhàn),工程艱巨,要求很高,難度很大。xx鐵路是目前世界上海拔最高的鐵路,沿線常年平均氣溫在零攝氏度以下,空氣中的含氧量僅為平原地區(qū)的一半。鐵路穿越海拔xxx米以上的地段為xx公里,其中翻越xxx山最高點海拔達到xxx米。為了xx鐵路早日開通運營,xx鐵路全線上萬名建設者,放棄節(jié)假日等休息時間,正在為xx鐵路建設奔波忙碌著。xx鐵路的開通將進一步加快xx、xx兩省區(qū)的經濟發(fā)展,“出國容易進藏難”的歷史將一去不復返,鐵路運輸將大大降低進出藏客運和貨運的成本。
    繁忙的一天道路實習過去了,我們在老師的帶領下進行了實結。同學們從大方向、大的感性認識上了解了道路工程,并借此激發(fā)我們的學習興趣,并且為我們布置了實習作業(yè),還強調了實習的重要性,以及要端正態(tài)度對待最后的實習報告和實習日志。
    鐵道工程學生實習報告【篇2】
    寒假期間,我在xx鐵路xx分公司進行了實習。時間是20xx年x月x日至x月x日。實習期間努力將自己在學校所學到的理論知識向實踐方面轉化,盡量做到理論與實踐相結合,在實習期間不遲到、早退,認真完成領導和同事們交辦的工作,得到領導和同事們的肯定,同時也發(fā)現了自己的許多不足之處。
    我所實習的xx鐵路原xx公司是xx鐵路有限公司的一家子公司,隸屬于xx集團公司,是以能源、交通為主業(yè),即煤炭、電廠、鐵路、港口、煤液化、航運為一體的企業(yè)集團。我所在的xx鐵路x分x公司擁有員工近xxx人,分布在從xxx到xxx全長xx km的鐵路線上。
    回顧實習生活,感觸是很深的,收獲是豐碩的。實習期間我被分配在分公司辦公室實習,辦公室在一個機關中,是溝通上下、協(xié)調左右、聯系各方,保證機關工作正常運轉的樞紐。能有機會在辦公室實習對我來說是一次很好學習的好機會,同時也是一場挑戰(zhàn)。在這里通過幫助同事們工作,我學到了辦公室的一些日常事務管理知識。這里經常組織一些活動,通過組織和參與對我的組織能力和處理事情的能力有了很大的提高,并有機會參加一些社交場合,對自己以后的發(fā)展也奠定了一些基礎。令我觸動最深的是,同xx南工務工隊的兄弟們一起到線路上檢查線路,神池南的氣溫相當低,再加上現在正是臘月,在這樣的條件下,我們的鐵路工人不畏嚴寒、毫無怨言、認真巡視線路、詳實的作著記錄,生怕有疏忽?!安磺粨稀边@個詞,我在小學就學過,這么多年來這個詞也頻頻出現在我的文章里,但我對這個詞并不了解,直到我和工人們去線路上巡查,冬天的神池南冰天雪地,走在鐵路沿線上,兩邊是茫茫的白雪,眼前是一眼望不到邊的、冰冷的鐵軌,談們裸露著雙手,我這道尺測量著、記錄著,我記得他們說得最多的一句話就是“苦干不能苦熬”,我才真正體會到了這個詞背后隱藏著的是苦干、是實干,是一種敬業(yè)精神。這種精神會在我今后的生活歷程中激勵我克服一切困難。
    “紙上得來終覺淺,絕知此事要躬行?!痹诙虝旱膶嵙曔^程中,我深深的感覺到自己所學知識的膚淺和在實際運用中知識的匱乏,剛開始的一段時間里,對一些工作感到無從下手,茫然不知所措,這讓我感到非常的難過。在學??傄詾樽约簩W的不錯,一旦接觸到實際,才發(fā)現自己知道的是多么少,這時才真正領悟到“學無止境”的含義。這也許是我一個人的感覺。不過有一點是明確的,即課堂教育與社會實踐的關系,以課堂為主題,通過實踐將理論深化
    “千里之行,始于足下”,這近x個月短暫而又充實的實習,我認為對我走向社會起到了一個橋梁的作用,過渡的作用,是人生的一段重要的經歷,也是一個重要步驟,對將來走上工作崗位也有著很大幫助,可以避免我畢業(yè)后的眼高手低現象。向他人虛心求教,遵守組織紀律和單位規(guī)章制度,與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認真的貫徹,好的習慣也要在實際生活中不斷培養(yǎng)。這一段時間所學到的經驗和知識大多來自領導和同事們的教導,這是我一生中的一筆寶貴財富。這次實習也讓我深刻了解到,在工作中和同事保持良好的關系是很重要的。做事首先要學做人,要明白做人的道理,如何與人相處是現代社會的做人的一個最基本的問題。對于自己這樣一個即將步入大學面臨走向社會的人來說,需要學習的東西很多,他們就是最好的老師,正所謂“三人行,必有我?guī)煛?,我可以向他們學習很多知識、道理。
    實習是每個大學生必須擁有的一段經歷,他是我在實踐中了解社會,讓我學到了很多在課堂上根本就學不道的知識,也打開了視野,長了見識,為我以后進一步走向社會打下堅實的基礎。我想,作為一名大學生來說,建立自身的十年發(fā)展計劃已迫在眉睫。
    最后,衷心感謝朔黃鐵路原平分公司給我提供實習機會!
    鐵道工程學生實習報告【篇3】
    時光的車輪匆匆碾過,伴隨夏日的炎炎烈日,不知不覺,為期一年的見習轉瞬即逝。在結束學子生涯的第一個年頭當中,我很榮幸的加入到鐵路人的隊伍中,并全身心的投入石家莊中車站的工作之中.。在這一年時間里,我先后加入了客運,貨運和運轉車間的大家庭,,我為能成為他們中的一員感到深深的自豪!
    回想起見習這段時間的所得所失所感所觸,可以說是感慨萬千,我也相信這段寶貴的見習經歷一定會讓我以后的工作和學習中獲益良多的!
    我從一個懵懂、迷茫的學生逐漸成長為一名勤奮、敬業(yè)的職工,盡快讓自己融入我們鐵路單位快節(jié)奏、高效率的工作環(huán)境。在領導與同事們的指導和幫助下,較圓滿的完成了各項工作任務,為今后的工作打下了良好的基礎。在這里我要感謝見習中領導及其同事對我的培養(yǎng)和關懷。回顧過去的一年,我有很多自己的感想和體會?,F就見習期工作情況總結如下:
    一、調整心態(tài)、轉變身份、適應環(huán)境
    剛離開學校的我,對未來有著無限的憧憬。然而投身鐵路行業(yè),來到現場見習,我們首先面臨的是思想上的落差,角色的轉變。在學校里只需要認真的學好功課,以及少量的社交,并且大多數都是和同齡人的交往。在單位里要主動去熟悉摸索鐵路各工種的職責,認真學習車站現場具體的作業(yè)標準和程序,處理各年齡段復雜的人際關系,同時,在鐵路基層比較苦比較累,要有心理準備,懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦。到了車站我積極的調整心態(tài),給自己準確的定位,認清所處的位臵,明白自己該做什么,不該做什么,并快速的投入到見習當中。
    從學校來到現場,從一個學生轉化為一個工人,在思想的層面上,必須認識到二者的社會角色之間存在著較大的差異。在學校只是單純的學習知識,而實踐
    則意味著繼續(xù)學習,并將知識應用于實踐,學生時代可以自己選擇交往的對象,而社會人則更多地被他人所選擇,諸此種種的差異,不勝枚舉。但僅僅在思想的層面上認識到這一點還是不夠的,而是必須在實際的工作和生活中潛心體會,并自覺的進行這種角色的轉換。做到要想學會做事,首先學會做人。
    二、虛心求教師傅、理論聯系實際、鍛煉動手實做
    通過現場實踐和與師傅和領導的談話,使得我對于現場的工作有了更加透徹的理解,雖然通過在學校的學習,使我對于專業(yè)的知識有了很深入的了解,但是來到現場才發(fā)現,原來現場的實踐和專業(yè)的知識還是有很多需要融合的地方,也有很多需要更加深入理解的地方,理論是灰色的,只有將理論付諸于實踐才能實現理論自身的價值,也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。同樣,一個人的價值也是通過實踐活動來體現的,也只有通過實踐才能鍛煉人的品質,彰顯人的意志。
    見習期間,我對運轉印象比較深刻,特別是信號員、行車值班員,調度員。在對上面三個工種進行見習的同時,我還把以前的見習的一些心得進行復習。行車固然要靠理論知識做鋪墊,但長期積累的豐富經驗是個難得的財富,吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經驗對我這個剛入路的年輕人在今后熟悉崗位、處理問題定能少走彎路。所以,在接車空閑的時候,我常主動“引誘”師傅談他以前的一些行車經歷、經驗,他很熱情,很多時候他也主動把他經歷過的行車崗位一些應特別注意的事項、突發(fā)情況怎么處理、如何自我保護等說給我,通過師傅們耐心細致的指導和多年積累經驗的傳授,使得我在這段時間真的獲益匪淺。以往在書本上一些晦澀難懂的東西,通過現場的一些實踐,使我很容易的就弄懂了!
    在見習期間,我積極的思考,努力將學校所學的理論知識與現場實際相聯系,有不懂之處,主動向師傅們請教,師傅們都是知無不答,大多數問題都得到了滿意的解答。通過這段時間的見習我成功的完成了理論知識與現場實際的初步結合,對鐵路行車組織有了更為深刻的了解,對中間站的日常管理和班組管理有切身的體會。
    三、安全警鐘長鳴于心
    在見習的這段時間里,不論是一開始在職教科的學習還是到了現場的見習,安全都是反復強調的主題。教育科的老師對我們進行了安全教育,在教育中我們了解到,安全是鐵路永恒的主題,現場的一切生產都是以安全當做重中之重的,鐵路的各項安全規(guī)章制度也是通過一件件血的教訓總結出來的。隨后我們學習了安全方面的規(guī)章制度,我們學習了《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標準》、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等安全方面的規(guī)章制度,老師要我們將這些規(guī)章制度深深牢記在心里!通過對于規(guī)章制度和安全理念的學習及現場事例的講解,使這堂安全教育課在我的心中留下了深刻的烙印,回家之后我認真的背讀了《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標準》、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等規(guī)章制度。
    到了現場之后,不論是例行的早班會還是學習,領導都反復的強調安全的重要性,雨雪天氣,領導就更加的強調了調車組在作業(yè)時候安全的重要性,尤其是要嚴格按照規(guī)章制度進行操作。通過反復的安全教育,也使得安全教育在我心中有了更加重要位臵。也正像車站領導說的一句話:“要讓安全警鐘長鳴于心”。
    鐵道工程學生實習報告【篇4】
    本階段我在xx工區(qū)學習,是來鐵路局學習的第x個階段,就是去現場學習,向現場的老師傅學習,學習現場工作的程序。在這x個月的工作和學習中,學到了很多書本上沒有的現場知識,使得我對以前所學過的理論知識有了更深刻的認識,真正做到了理論聯系實際,使我受益匪淺。
    在實踐經驗積累上,我跟師傅在現場學習的工作流程,并親身感受了信號工的工作過程,使我開始積累了作為一名合格的信號工應該具有的基本能力,細心體味著作為一名合格的信號工應該具有的職業(yè)素質,同時積極配合好我的師傅的工作,做到不影響他的正常工作的同時多問多學現場知識,對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解,并能舉一反三,正常行車情況下能熟練的在腦中模擬工作要領。
    在現場的感觸很多,首先,要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革,以積極的心態(tài)參與工作,以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作,積極主動地做好分內之事。
    第一,要充滿信心
    認識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn),環(huán)境的改變、“身份轉換”政策的實施,會創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍。
    第二,要有緊迫意識
    培養(yǎng)自己的大局意識,主動去適應改革。努力工作,要把壓力轉化為工作的動力,高標準、嚴要求,認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感,自覺提高自身素質。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天,必須對自己有清醒的認識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大,必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念,“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵,在工作之余要加強學習,給自己補充能量,以適應競爭環(huán)境。以及鐵路改革的一些基本知識,了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵,全方位充實自己,完善自我,使自己在以后的競爭中立于不敗之地。
    第三,在緊張嚴肅的環(huán)境下做好自己的本質工作
    杜絕利己主義,心浮氣躁。在接下來的工作中,我一定戒驕戒躁,嚴格要求自己,時刻警示自己,想自己少一點,想工作多一點,永遠把機務段的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細致,遇到有不如意之處,多從自己身上找原因。克服松懈心理,樹立生活、工作目標,化劣勢、失敗為前進的動力,保持旺盛的戰(zhàn)斗力,做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。
    第四,要勇于開拓創(chuàng)新,永葆工作中的生機和活力
    在工作中要勇于開拓創(chuàng)新,勇于大膽實踐,不斷總結以往工作的經驗,謀劃新思路,采取新舉措,開創(chuàng)新局面。今后的工作中,自己要進一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性,針對工作中存在的種種問題,在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上,認真反思,逐條改進。以更飽滿的生活熱情,更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn),從而實現由被動向主動的轉變和跨越。
    古人云:“不待揚鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中,我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作。成為一名合格的信號工,然后成為一名合格的復合型人才。
    鐵道工程學生實習報告【篇5】
    根據實習計劃,我到xx鐵路局xx西站進行了為期x個月的行車和貨運崗位的實習。
    要通過進行現場學習,有針對性的了解鐵路車站主要行車和貨運崗位知識及作業(yè)內容,初步掌握相關的基礎業(yè)務技能,對學校所學過的理論知識有了更深刻和直觀的認識,真正把理論與實際相結合、學以致用。
    實習單位及崗位介紹
    我實習的車站xx西站是xx鐵路局的一個x等貨運中間站,位于xx線xx處,上行與xx線xx站相鄰,下行與xx站相鄰,主要辦理xx鋼鐵公司、xxx電廠的貨物到發(fā)業(yè)務,每天的裝卸車量較大,約在xx車。接發(fā)列車和貨運作業(yè)較為繁忙,對安全與效率要求較高。
    中間站是鐵路上為數最多的車站,鐵路線上運行的大量列車要在中間站通過、交會或避讓。同時,中間站還承擔著所在地區(qū)的旅客乘降和貨物發(fā)送、到達任務。因此,中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車作業(yè)和摘掛車輛的技術作業(yè),少數中間站也辦理始發(fā)直達列車和終到列車的技術作業(yè)。
    為完成各項貨運及運轉工作,中間站一般具有如下的技術設備:
    (1)供接發(fā)列車、進行調車和裝卸貨物用的配線(到發(fā)線、牽出線、裝卸線等);
    (2)供服務旅客用的旅客站臺及站舍等;
    (3)供貨物作業(yè)用的貨場及倉庫等;
    (4)信號、聯鎖、閉塞設備及通信設備。
    貨運員和貨運值班員是鐵路車站為貨主或專用線企業(yè)辦理貨運業(yè)務,提供貨運服務的崗位,是接觸貨主的“窗口”;車站值班員、助理值班員是車站行車指揮的“中樞”,代表站長負責車站的行車組織和指揮,辦理列車的接發(fā)和調動,保證正點和暢通。以上崗位是鐵路車站的最基本崗位和最重要崗位。中間站服務質量直接影響到鐵路客流、貨源及運輸效率,其行車工作的質量,直接關系到本區(qū)段甚至全局、全路的列車運行安全和正點。因此,正確組織中間站的工作,對加速機車車輛的周轉,擴大客流與貨源的市場占有份額,完成運輸任務,提高運輸效率具有重要意義。
    實習內容及過程
    在實習期間,我初步學習了貨運員和貨運值班員崗位知識,并學習了行車崗位有助理值班員和車站值班員崗位基本要求,對鐵路工作中的規(guī)范化、標準化有了深刻的了解。在實習中,使我受益匪淺。
    初到貨運室,我就被安排跟隨師傅學習貨運員崗位的業(yè)務,其主要的職責是對到達的車輛的車號、貨物進行確認,貨票上的車號要跟車輛上的一致,同時要確認貨物的齊全,如果有被盜的,要及時通知公安處理,在確認好之后,安排卸車隊進行卸貨,卸貨的時候還要進行監(jiān)督,對卸空的車輛,根據貨運值班員的安排,組織裝車隊進行裝車,并核對車號及裝車情況,根據貨場的作業(yè)情況,及時的向值班員報告。貨運員看似簡單的工作,卻是一個比較累的活,每天來回的在貨場和貨運室間跑,又要細心,貨票上的車號不能填錯。由于貨場比較臟,跟著師傅每天來回的跑,腳上的鞋都上了一層煤灰,由于學習的時間比較短,我便和x個師傅都跟班學習,學習他們的經驗,如何看車號確認它們的噸位,如何處理好裝卸作業(yè),如何安排好人員裝車等等。
    接下來是貨運值班員崗位的學習,其職責主要是對到達本站的車輛,安排貨運員進行現場的檢查,同時協(xié)調調車長進行車輛的對位,根據貨運員的匯報,及時的通知貨主卸貨,同時對卸空的車輛進行安排裝車,協(xié)調貨場里的作業(yè),并及時的將貨場內的車輛進行各個數據的上報段、局。貨運值班員的崗位,要求就比較全面,要考慮到現場的情況和貨主的情況,及時的安排裝卸車。
    貨運業(yè)務的學習,讓我學習到了業(yè)務上面的很多東西,同時也學習到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度,耐心服務旅客的精神。這些精神將勉勵著我在今后的工作中勇往前行。
    第二個階段是學習助理值班員和車站值班員,我進入了車站行車室。這是車站的行車指揮部門,是車站的心臟。車站的行車工作由車站值班員和助理值班員負責。車站現采用是半自動閉塞、xxx型電氣集中聯鎖設備,車站值班員和助理值班員應對車站站場十分了解,熟悉站場設備情況、線路情況、線路容車數、有效長以及車站中心里程和上下行進站信號機里程。
    車站行車組織的通訊設備為集中電話機和列車無線調度通訊設備,車站值班員簽收調度發(fā)布的階段計劃,打印后交由助理值班員。由助理值班員負責與值班員核對無誤。助理值班員應熟悉部頒接發(fā)列車作業(yè)標準,穿規(guī)定著裝標志齊全,按照車站值班員的指示接發(fā)列車。并且要會處理一些非正常情況下的應急處理,較為常見的是列尾故障。
    處理列尾故障,助理值班員應走到列車最后一節(jié),確認列車完整,組織司機進行試風,確認列車的緩解與制動作用良好。熟悉電氣集中聯鎖各個按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍,及時填記占線板,與值班員做好互控,確保行車安全。同時,助理值班員應熟悉運統(tǒng)—x的填寫和車輛小時的計算,xx點各種統(tǒng)計報表的填寫和上傳。
    車站值班員應嚴格按《站細》規(guī)定的時機開放信號機。如取消發(fā)車進路時,應先通知發(fā)車人員;如發(fā)車人員已通知司機發(fā)車或顯示發(fā)車指示信號而列車尚未起動,還應通知司機,收回行車憑證后再取消發(fā)車進路。車站值班員應保證有不間斷接發(fā)列車的空閑線路。車站值班員應嚴格把關施工維修,施工前應登記《行車設備檢查登記簿》,車站值班員應盡速與列車調度員聯系,并根據調度命令封鎖區(qū)間,在控制臺上揭掛封鎖區(qū)間表示牌。向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時,列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為調度命令。
    該命令中應包括列車車次、運行速度、停車地點、到達車站的時刻等有關事項。施工單位及設備管理單位應嚴格掌握開通條件,經檢查滿足放行列車的條件,且設備達到規(guī)定的開通速度要求,辦理開通登記后,通過車站值班員報告列車調度員開通區(qū)間。施工結束后及時消記,不能隨意延長施工時間,施工完了消記之后恢復設備正常使用。
    遇有調車作業(yè),車站值班員應正確及時地編制調車作業(yè)計劃通知單。中間站利用本務機車進行調車作業(yè)時,應使用附有中間站平面示意圖的調車作業(yè)計劃通知單,并向調車指揮人傳達。調車作業(yè)人員應做好調車作業(yè)前的準備工作,按照部頒調車作業(yè)標準和段相關規(guī)定嚴格執(zhí)行,嚴格調車作業(yè)標準和聯控用語,確保調車作業(yè)安全和作業(yè)人員的人身安全。
    鐵道工程學生實習報告【篇6】
    實習方向
    鐵工系認識實習。
    實習地點
    xx市內。
    實習時間
    xx年x月x日--xx年x月x日。
    實習學生
    高鐵xxx班xxx。
    貫徹理論聯系實際的原則,使學生到施工現場或管理部門去學習生產技術和管理知識。
    鐵工系的學習,不僅要注意知識的積累,更應該注意能力的培養(yǎng),為此,學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識,在我們大一上了x個禮拜課后,組織了一次外出實習,好讓大家可以將平時在課堂上把聽到的東西聯系到實際當中。
    進入高鐵專業(yè)已經x個多月了,可對這個專業(yè)并不十分了解,現在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識,我們感到十分的開心。
    認識實習是鐵工系教學計劃中第一個實踐性教學環(huán)節(jié),其對學生建立正確的專業(yè)思想,樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用。
    實習分兩部分
    參觀學校附近的隧道,涵洞,橋梁,工地,各種建筑和路橋;每天根據自己的情況寫出自己的收獲。
    通過本次實習參觀中,我們主要了解了如下內容:
    1、實際觀察各種路橋,理論聯系實際,認識并了解路橋的結構。
    2、通過自己實地的觀察并記錄,了解鐵路的組成以及構造,還有高鐵和普通鐵路的區(qū)別。
    3、了解施工要領。
    4、了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系。
    5、了解橋址選擇依據,及其與河流走向的關系的內容和要求。
    6、了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結構構造特點。
    一:動員大會
    我們高鐵xxx、xxx兩個班到了指定地點開實習動員會,x位老師對實習的安排作了詳細的說明。由于大家對學校的情況不是很了解,所以我們好多同學都遲到了。還好,老師沒有批評我們,這讓我原本因為第一次實習而緊張的心情有了很大的轉變,通過老師的介紹我們知道了實習的有關時間(x月x到x日)目的(認識本專業(yè))地點(xx市)實習期間我們所應該完成的一些任務(仔細觀察各種建筑的結構和構造,每天都要寫一篇日記)。在這之后他有強調了實習中應注意的安全問題,以前我們學校就有過因為實習期間不注意安全而出現事故的例子,所以他在說這話的時候用了很嚴肅的語氣。因為是認識實習,我們的專業(yè)知識肯定不夠應付實習中所遇到的一些問題,有鑒于此,老師建議我們在實習前先去圖書館借閱有關書籍,在實習期間以便弄懂和加深對實習時遇到的不明白的地方的理解老師還交代了一下實習中的注意事項。我們要遵守實習規(guī)定的時間,按時到達和按時回來。我們要團結和互相幫助,這樣我們的實習一定會順利的完成。并且在每天的實習之后我們還要寫一篇不低于xxx字的實習日記,記錄每天的實習所得,也算是心情日記吧。
    二:高架橋的觀看
    高架線路橋的上部結構,一般多采用簡支梁或連續(xù)梁(或剛架),懸臂梁較為少見。用簡支梁時,為保證橋面行車平順,常做成橋面連續(xù)的簡支梁。如連續(xù)梁和墩頂剛接,便成為連續(xù)剛架橋。橋的跨度不大時,為了美觀,可用板式結構,板的厚度可以是不變的,或只有沿橫橋方向是變化的,也有做成菌狀結構的??缍容^大時,常作成肋式或箱形截面(見實腹梁橋)。箱形截面的兩側伸出橋面板以擴大橋面,其下用窄墩,形成"脊骨式"的結構,特別是在曲線橋中,較為美觀、實用、經濟,很受歡迎。
    橋梁支座架設于墩臺上,頂面支承橋梁上部結構的裝置。其功能為將上部結構固定于墩臺,承受作用在上部結構的各種力,并將它可靠地傳給墩臺;在荷載、溫度、混凝土收縮和徐變作用下,支座能適應上部結構的轉角和位移,使上部結構可自由變形而不產生額外的附加內力。
    橋梁支座的構造應符合上部結構的理論計算圖式,如支承壓力通過一個固定點傳遞時,支座應設計成只能容許結構端部轉動而不能移動的固定支座;如支承壓力通過一個固定點且作用在一定的方向傳遞時,則應設計成既能轉動又能移動的活動支座。梁式橋支座有水平雙向固定支座(即固定支座)、水平雙向活動支座(或稱雙向活動支座)、水平一向固定一向活動支座(即活動支座)三種,其布置根據橋梁寬度而定。所以橋梁支座往往具有很強的剛度,常用高強低碳鋼支座,由必須保持其轉動、移動的活動空間,故而肯定不會與其他構件同截面剛性連接,就像人的關節(jié)。你總不能要求膝蓋跟小腿肚子一樣粗吧。
    三:隧道,涵洞的講解
    中文名稱:隧道。
    英文名稱:tunnel。
    隧道(tunnel)為地下通道的一種,也是最常運用的一種。設計給交通或其他用途使用,通常用來穿山越嶺。
    鐵路隧道是修建在地下或水下并鋪設鐵路供機車車輛通行的建筑物。根據其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道;為穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道;為適應鐵路通過大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道。這三類隧道中修建最多的是山嶺隧道。
    中國鐵路隧道約有半數以上分布在川、陜、云、貴4省。xx、xx兩條鐵路干線隧道總延長分別為xxx及xxx公里,占線路總長的比率分別為xx%和xx%。
    發(fā)展趨勢在隧道工程中,噴錨支護有可能取代構件支撐。噴錨支護的主要優(yōu)點是支護及時,安全可靠,并能大量節(jié)約木材和鋼材。歐洲一些國家在較弱地層的大斷面爆破后,采用長錨桿結合噴混凝土做支護,已獲得成功。中國亦曾在老黃土隧道開挖中使用噴錨支護。自噴錨支護發(fā)展后,對較弱巖層也可進行全斷面開挖,以全斷面開挖取代分部開挖。
    在水渠通過公路的地方,為了不妨礙交通,修筑于路面下的過路涵洞,讓水從公路的下面流過再翻到地面上來,形狀有管形、箱形及拱形等。它是根據連通器的原理,常用磚、石、混凝土和鋼筋混凝土等材料筑成。它是路堤通過洼地或跨越水溝,或為把路基上方的水流宣泄到下方時,而設置的橫穿路基的小型地面排水結構物。其單跨計算跨徑小于x m,多孔跨徑小于x m。
    涵洞承受的荷載包括路堤土體重量給予涵身的壓力和列車、車輛重量通過路堤土傳到涵身的壓力。涵洞頂面承受豎向壓力,兩側承受側壓力。其各部分截面尺寸應根據上列荷載計算決定。各種涵洞現均有標準設計圖。
    四:參觀xx火車站施工現場
    xx客運專線
    xx至xx鐵路客運專線
    xx客運專線是我國中長期鐵路規(guī)劃中xx條客運專線中xx客運專線最先開工的一段。xx鐵路客運專線為雙線,線路穿越xx山地和xx沖積平原,南倚xx,北臨xx,沿線xx%區(qū)段為黃土覆蓋,濕陷性黃土區(qū)施工技術是最大的技術難題。
    新建xx至xx鐵路客運專線全長xxx公里,橋梁和隧道長度占全長的xx%;最大年輸送能力xxx萬人,其中近期約xxx萬人;設計行車速度:線下為xxx公里/時、線上為xx公里/時;按雙線建設,全線占地xxx畝;沿線共設車站xx個(新建x個),其中xx段新建xx、xx、xxx、xxx、xxx、xxx站;xx有xxx、xxx、xxx、xxx、xxx、xxx、xxx;建設工期x年,計劃20xx年x月投入試運營;主要工程數量:土石方xxx萬立方米、級配碎石xxx萬立方米,概算總投資xxx。xx快速鐵路客運專線是國家重點工程。xx、xx區(qū)間地形多樣、地質復雜,鐵路、公路、電力、通信線路交跨十分頻繁,給供電施工和材料運輸帶來很大困難,擔負施工任務的xx、xx電力局職工克服工期緊、任務重、質量要求高以及惡劣天氣帶來的影響,采取分區(qū)段、分工序的方法,打破常規(guī)作業(yè),加班加點組織施工,及時滿足了各施工點生產、生活用電需求,為鐵路工程的順利施工創(chuàng)造了條件。設立xxx車站,xx南車站。xx隧道是世界首座特大斷面濕陷性全黃土隧道,全長xxx米,最大開挖斷面達到xx平方米。xxx特大橋全長xx公里,三跨xx。xxx站建成后,將是世界上第一座高速通過的高架橋客運專線車站。為充分利用橋梁下部空間、節(jié)約用地,新渭南站站房設置于鐵路橋梁下方。車站兩端咽喉區(qū)分別位于大橋變寬度連續(xù)橋梁上,道岔與橋梁間相互受力非常復雜,設計難度也前所未有。