（一）聯運企業(yè)和聯運的種類。
聯運企業(yè)只是聯合運輸的一個分支機構，聯合運輸包含聯運企業(yè)的業(yè)務又不僅僅限于聯運企業(yè)的業(yè)務，聯運的發(fā)展和聯運企業(yè)的出現，是發(fā)展聯合運輸的客觀需要，也是交通運輸向專業(yè)優(yōu)化發(fā)展的重要標志。聯運企業(yè)的功能工為旅客、貨主服務又為運輸企業(yè)的集散服務。
聯運的種類可按不同的要求進行劃分：
聯運按其對象，可以分為貨物聯運和旅客聯運；按其各種運輸工具的組合，又可以分為水陸聯運（包括：鐵路、水路聯運、公路、水路聯運），鐵公聯運，水陸空聯運等等；聯運從地域概念來分類，可以分為國內聯運和國際聯運。在同一運輸方式中，由于各運輸企業(yè)分散與獨立經營的特點，也可以組織江海聯運，江河聯運，江海河聯運等。
我國在貨物聯運中，按照運送憑證通用性程度的不同以組織聯運方法的不同，通常又區(qū)分為干線聯運和干、支線聯運。
1、干線聯運，系指按照道部、交通部聯合頒發(fā)的《鐵路和水路貨物聯運規(guī)則》范圍內辦理的鐵水聯運，是大宗物資聯運的主要通路，它具有批量大、運距長等特點，全國有統(tǒng)一的規(guī)則，統(tǒng)一的運價。通過統(tǒng)一的聯運運單，銜接各運輸環(huán)節(jié)，做到一次托運，一次收費，一票到底，負責全程運輸的聯運。這個干線鐵水聯運網，現已遍及全國5.3萬公里營業(yè)鐵路的4000多個車站，與沿海、長江以及黑龍江、江蘇、浙江、湖南、湖北、四（川）等6個省的主要內河（海）航線的97個港口（海）航線的97個港口（其中：海港26個、長江港口31個，其他內河港口40個）一起，組成了鐵水干線聯運網?；旧蠝贤巳珖鞑匾酝獾母魇?、市、自治區(qū)。由水運系統(tǒng)組成的聯運港口228個（其中：海港43修筑 江港口78個，其他內河港口107個）。
干線聯運的基本方法：按照全國統(tǒng)一的《聯規(guī)》辦理，主要實行全程制定一個運輸計劃，對整車（整批）聯運貨物，均由發(fā)運（起運）地點的港、站受理，運輸計劃逐級上報，由交、鐵兩部平衡批準后下達執(zhí)行；承運手續(xù)由起運港、站一次辦簽發(fā)聯運票，一票貫通全程；運雜費用，實行承運時一次收清，路、港、航運輸企業(yè)內部分段相互結算；索賠和理賠，由到達港、站為代表負責受理，查明責任以及統(tǒng)一處理賠償。
2、干支線聯運，系指鐵水干線與地方公路、水路之間的；聯運，包括目前正在推廣的江蘇聯運"鄉(xiāng)郵化"方式在內的縣、箱聯運形式。由于地方公路、水路管理體制比較負責，各省、市、自治區(qū)的運價不一樣，所以全國還沒有統(tǒng)一的比較具體的聯運規(guī)則，聯運的運送憑證只能在全程運輸中的局部區(qū)段內或地方運輸企業(yè)、聯運企業(yè)間通用，或通過聯運企業(yè)中轉換裝業(yè)務來組織實現。
干支線聯運的基本方法：干支線聯運工作，目前主要是通過 各地的聯運企業(yè)，兼辦聯運的運輸企業(yè)以及各港、站等基層運輸單位聯合組成的惡辦公室，通過代辦中轉業(yè)務來實現銜接兩程以上的聯運。國家經委、鐵道部、交通部、民航總局和中國人民銀行，曾聯合頒發(fā)了《關于發(fā)展聯運進行運輸改革，為搞活商品流通服務的意見》和《聯運工作條例》，都對開展聯運工作 的方針、政策、內容恩等作了原則規(guī)定，號召全國各地，從實際出發(fā)，采取多種方式，大力發(fā)展聯運事業(yè)，以城市為中心，積極向縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)延伸組成聯運網絡。各聯運企業(yè)間開展代理業(yè)務，對貨主受理政整車（整批）、零擔（零星）貨物，實行一次托運，一次結算，上門取送，全程負責；向運輸企業(yè)辦理托運、中轉、領取手續(xù)。另外對集裝箱聯運、旅客聯運、運輸協(xié)作，都作了具體規(guī)定。
（二）聯運的幾種形式 目前無論是聯運企業(yè)或是聯合運輸辦公室（有的地方稱"最新合運輸指揮部"，以下分別簡稱"聯辦""聯指"）在組織各種聯運工作中，大致有以下幾種形式。
1、疏散型
在干支樞紐地設有聯辦（或聯指），但支線的各縣尚沒有聯運企業(yè)的情況下，由聯辦與干線運輸企業(yè)簽訂疏運合同，與支線各縣的貨主簽訂送達合同，負責代辦鐵、江、海等干線的到達港、站物資，并為貨主代辦向公路、水路等支線的運輸企業(yè)托運送貨到家。
2、集散型在干支樞紐地設有聯運企業(yè)或聯辦，但在支線經濟吸引范圍內各地尚未建立聯運企業(yè)的情況下，由支線樞紐城市的聯運企業(yè)或聯辦負責為貨主代辦公、水等支線運來的貨物，并向鐵、江、河等干線托運；也代辦鐵、江、海等干線到達港站的貨物向公、水等支線托運，送貨上門。
3、線條型
在干支線樞紐城市設有聯運企業(yè)或聯辦，同時在經濟吸引腹地內支線上的一部分縣（市）也有聯運企業(yè)或聯辦的情況下，各聯運企業(yè)相互溝通聯運業(yè)務，形成一條聯運線。這種聯運型比上述疏散型和集型已向前跨了一步，樞紐地聯運企業(yè)已不光對聯運簽訂合同，并與支線運輸企業(yè)和干支的各聯運企業(yè)聯辦聯運業(yè)務。
4、網絡型
在干支線樞紐城市有聯運企業(yè)，并在其經濟吸引范圍支線上的縣（市）普遍設聯運企業(yè)，聯運企業(yè)之間相互溝通聯運渠道，組成聯運服務網絡。稱為網絡型。在這樣的網絡中，不管經過幾程聯運，通過各聯運企業(yè)之間的組織，相互工辦中轉運輸業(yè)務，對華貨主來說，可實現"一次托運，一次結算，上門取貨，全程負責"，在承運企業(yè)間實行"代辦托運，分別起票，分段計費，相互清算"等方法。
上面我們講了聯運的類型，具體組織何種形式，要根據所在地區(qū)的聯運企業(yè)的多寡，各聯運企業(yè)具備的倉儲、場地、機工具設備及換裝手續(xù)等條件而定，并做到：
1、發(fā)展聯合運輸是交通運輸管理體制改革，挖掘運輸潛力，提高運輸經濟效益的重要措施，要加快聯合運輸的發(fā)展步伐。
2、任何單位都不得利用職權，壟斷貨源，鐵路、公路、水路和民航等運輸企業(yè)要積極支持聯運企業(yè)的工作，對其代辦托運、中轉的貨物要及時安全運輸。
3、聯運企業(yè)要做到運輸迅速、安全、經濟、便利，堅持"薄利多服務"的原則，合理收費，不得巧立名目濫收費用。
聯運企業(yè)只是聯合運輸的一個分支機構，聯合運輸包含聯運企業(yè)的業(yè)務又不僅僅限于聯運企業(yè)的業(yè)務，聯運的發(fā)展和聯運企業(yè)的出現，是發(fā)展聯合運輸的客觀需要，也是交通運輸向專業(yè)優(yōu)化發(fā)展的重要標志。聯運企業(yè)的功能工為旅客、貨主服務又為運輸企業(yè)的集散服務。
聯運的種類可按不同的要求進行劃分：
聯運按其對象，可以分為貨物聯運和旅客聯運；按其各種運輸工具的組合，又可以分為水陸聯運（包括：鐵路、水路聯運、公路、水路聯運），鐵公聯運，水陸空聯運等等；聯運從地域概念來分類，可以分為國內聯運和國際聯運。在同一運輸方式中，由于各運輸企業(yè)分散與獨立經營的特點，也可以組織江海聯運，江河聯運，江海河聯運等。
我國在貨物聯運中，按照運送憑證通用性程度的不同以組織聯運方法的不同，通常又區(qū)分為干線聯運和干、支線聯運。
1、干線聯運，系指按照道部、交通部聯合頒發(fā)的《鐵路和水路貨物聯運規(guī)則》范圍內辦理的鐵水聯運，是大宗物資聯運的主要通路，它具有批量大、運距長等特點，全國有統(tǒng)一的規(guī)則，統(tǒng)一的運價。通過統(tǒng)一的聯運運單，銜接各運輸環(huán)節(jié)，做到一次托運，一次收費，一票到底，負責全程運輸的聯運。這個干線鐵水聯運網，現已遍及全國5.3萬公里營業(yè)鐵路的4000多個車站，與沿海、長江以及黑龍江、江蘇、浙江、湖南、湖北、四（川）等6個省的主要內河（海）航線的97個港口（海）航線的97個港口（其中：海港26個、長江港口31個，其他內河港口40個）一起，組成了鐵水干線聯運網?；旧蠝贤巳珖鞑匾酝獾母魇?、市、自治區(qū)。由水運系統(tǒng)組成的聯運港口228個（其中：海港43修筑 江港口78個，其他內河港口107個）。
干線聯運的基本方法：按照全國統(tǒng)一的《聯規(guī)》辦理，主要實行全程制定一個運輸計劃，對整車（整批）聯運貨物，均由發(fā)運（起運）地點的港、站受理，運輸計劃逐級上報，由交、鐵兩部平衡批準后下達執(zhí)行；承運手續(xù)由起運港、站一次辦簽發(fā)聯運票，一票貫通全程；運雜費用，實行承運時一次收清，路、港、航運輸企業(yè)內部分段相互結算；索賠和理賠，由到達港、站為代表負責受理，查明責任以及統(tǒng)一處理賠償。
2、干支線聯運，系指鐵水干線與地方公路、水路之間的；聯運，包括目前正在推廣的江蘇聯運"鄉(xiāng)郵化"方式在內的縣、箱聯運形式。由于地方公路、水路管理體制比較負責，各省、市、自治區(qū)的運價不一樣，所以全國還沒有統(tǒng)一的比較具體的聯運規(guī)則，聯運的運送憑證只能在全程運輸中的局部區(qū)段內或地方運輸企業(yè)、聯運企業(yè)間通用，或通過聯運企業(yè)中轉換裝業(yè)務來組織實現。
干支線聯運的基本方法：干支線聯運工作，目前主要是通過 各地的聯運企業(yè)，兼辦聯運的運輸企業(yè)以及各港、站等基層運輸單位聯合組成的惡辦公室，通過代辦中轉業(yè)務來實現銜接兩程以上的聯運。國家經委、鐵道部、交通部、民航總局和中國人民銀行，曾聯合頒發(fā)了《關于發(fā)展聯運進行運輸改革，為搞活商品流通服務的意見》和《聯運工作條例》，都對開展聯運工作 的方針、政策、內容恩等作了原則規(guī)定，號召全國各地，從實際出發(fā)，采取多種方式，大力發(fā)展聯運事業(yè)，以城市為中心，積極向縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)延伸組成聯運網絡。各聯運企業(yè)間開展代理業(yè)務，對貨主受理政整車（整批）、零擔（零星）貨物，實行一次托運，一次結算，上門取送，全程負責；向運輸企業(yè)辦理托運、中轉、領取手續(xù)。另外對集裝箱聯運、旅客聯運、運輸協(xié)作，都作了具體規(guī)定。
（二）聯運的幾種形式 目前無論是聯運企業(yè)或是聯合運輸辦公室（有的地方稱"最新合運輸指揮部"，以下分別簡稱"聯辦""聯指"）在組織各種聯運工作中，大致有以下幾種形式。
1、疏散型
在干支樞紐地設有聯辦（或聯指），但支線的各縣尚沒有聯運企業(yè)的情況下，由聯辦與干線運輸企業(yè)簽訂疏運合同，與支線各縣的貨主簽訂送達合同，負責代辦鐵、江、海等干線的到達港、站物資，并為貨主代辦向公路、水路等支線的運輸企業(yè)托運送貨到家。
2、集散型在干支樞紐地設有聯運企業(yè)或聯辦，但在支線經濟吸引范圍內各地尚未建立聯運企業(yè)的情況下，由支線樞紐城市的聯運企業(yè)或聯辦負責為貨主代辦公、水等支線運來的貨物，并向鐵、江、河等干線托運；也代辦鐵、江、海等干線到達港站的貨物向公、水等支線托運，送貨上門。
3、線條型
在干支線樞紐城市設有聯運企業(yè)或聯辦，同時在經濟吸引腹地內支線上的一部分縣（市）也有聯運企業(yè)或聯辦的情況下，各聯運企業(yè)相互溝通聯運業(yè)務，形成一條聯運線。這種聯運型比上述疏散型和集型已向前跨了一步，樞紐地聯運企業(yè)已不光對聯運簽訂合同，并與支線運輸企業(yè)和干支的各聯運企業(yè)聯辦聯運業(yè)務。
4、網絡型
在干支線樞紐城市有聯運企業(yè)，并在其經濟吸引范圍支線上的縣（市）普遍設聯運企業(yè)，聯運企業(yè)之間相互溝通聯運渠道，組成聯運服務網絡。稱為網絡型。在這樣的網絡中，不管經過幾程聯運，通過各聯運企業(yè)之間的組織，相互工辦中轉運輸業(yè)務，對華貨主來說，可實現"一次托運，一次結算，上門取貨，全程負責"，在承運企業(yè)間實行"代辦托運，分別起票，分段計費，相互清算"等方法。
上面我們講了聯運的類型，具體組織何種形式，要根據所在地區(qū)的聯運企業(yè)的多寡，各聯運企業(yè)具備的倉儲、場地、機工具設備及換裝手續(xù)等條件而定，并做到：
1、發(fā)展聯合運輸是交通運輸管理體制改革，挖掘運輸潛力，提高運輸經濟效益的重要措施，要加快聯合運輸的發(fā)展步伐。
2、任何單位都不得利用職權，壟斷貨源，鐵路、公路、水路和民航等運輸企業(yè)要積極支持聯運企業(yè)的工作，對其代辦托運、中轉的貨物要及時安全運輸。
3、聯運企業(yè)要做到運輸迅速、安全、經濟、便利，堅持"薄利多服務"的原則，合理收費，不得巧立名目濫收費用。