新聞里老是數(shù)說(shuō)英國(guó)火車服務(wù)差，常誤點(diǎn)，還不安全。我是好久沒坐火車了，最近因事要到西南部城市利物浦走一趟，即日來(lái)回，果真有所體會(huì)。
從倫敦到利物浦，按照火車時(shí)間表，單程兩個(gè)半小時(shí)。去的時(shí)候還好，準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，可回程卻比原定時(shí)間遲了40分鐘才回到倫敦?；疖?yán)锏膹V播不時(shí)地更改著預(yù)計(jì)到達(dá)的時(shí)間，從估計(jì)遲到5分鐘，到15分、25分、30分……不斷地增加著，又不斷地向乘客道歉。我留意車廂里的乘客，由于大部分是下班回家的，似乎沒有誰(shuí)顯得不耐煩，顯然是司空見慣了。
近3年里我這才是第二次坐英國(guó)國(guó)內(nèi)火車，就讓我遇上了嚴(yán)重的誤點(diǎn)。心想，這該算是倒霉呢？還是幸運(yùn)？
當(dāng)晚抵家之后，晚報(bào)的一則鐵路消息映入眼簾：8年前英國(guó)實(shí)行鐵路私有化，最近3年全國(guó)鐵路網(wǎng)事故是60年來(lái)最多最嚴(yán)重的。雖然每年全國(guó)鐵路投資達(dá)50億英鎊，但平均每5班火車之中便有一班誤點(diǎn)。更驚人的數(shù)字說(shuō)，8年來(lái)由于誤點(diǎn)，已經(jīng)浪費(fèi)了乘客1.1萬(wàn)年的時(shí)間。這是根據(jù)每日全國(guó)平均有270萬(wàn)鐵路乘客和列車誤點(diǎn)時(shí)間計(jì)算出來(lái)的。
英國(guó)客運(yùn)火車車廂通常明亮清潔，飛機(jī)客位，空調(diào)。像從倫敦到利物浦的客車，乘客們都很安靜，大部分乘客都在閱讀書報(bào)，就是交談和打手機(jī)，也都把聲音壓得很低。而且，每個(gè)車廂總有4到8個(gè)有桌子的座位，設(shè)有電源插座供乘客使用手提電腦。本來(lái)，旅途應(yīng)該是挺舒服的。
回程列車下午4時(shí)半從利物浦開出，可車一開動(dòng)，廣播就說(shuō)，這趟車沒有熱飲供應(yīng)，小賣部半小時(shí)后停止?fàn)I業(yè)。結(jié)果，火車一晚點(diǎn)，差不多4個(gè)小時(shí)呆在火車上，饑渴交加，使旅途的舒服感大打折扣。
一位清潔工人卻沒有像火車小賣部那樣下班。整個(gè)旅途見著他每隔15分鐘到20分鐘便提著垃圾袋走過(guò)車廂信道一次，收拾乘客們的垃圾，可說(shuō)是這趟車向乘客提供的服務(wù)了。起初我還很欣賞如此重視清潔的服務(wù)，到了又渴又餓的時(shí)候便覺得這服務(wù)是多余的了。心想，沒吃沒喝的哪來(lái)垃圾？
來(lái)回兩趟火車，我留意到均是7列車廂，可是其中3列頭等車廂根本95%以上的座位是空著的。英國(guó)的頭等火車在早上還保持著傳統(tǒng)的早餐服務(wù)，頭等火車票雖然比普通票貴好多倍，但要在布置豪華的頭等餐車?yán)锵硎苡⑹皆绮痛_是一番風(fēng)味。然而，畢竟享受這種英式鐵路傳統(tǒng)的需求極為有限，每趟車還都非要拉著空蕩蕩的3列頭等車廂，真叫人費(fèi)解。
從倫敦到利物浦，按照火車時(shí)間表，單程兩個(gè)半小時(shí)。去的時(shí)候還好，準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，可回程卻比原定時(shí)間遲了40分鐘才回到倫敦?；疖?yán)锏膹V播不時(shí)地更改著預(yù)計(jì)到達(dá)的時(shí)間，從估計(jì)遲到5分鐘，到15分、25分、30分……不斷地增加著，又不斷地向乘客道歉。我留意車廂里的乘客，由于大部分是下班回家的，似乎沒有誰(shuí)顯得不耐煩，顯然是司空見慣了。
近3年里我這才是第二次坐英國(guó)國(guó)內(nèi)火車，就讓我遇上了嚴(yán)重的誤點(diǎn)。心想，這該算是倒霉呢？還是幸運(yùn)？
當(dāng)晚抵家之后，晚報(bào)的一則鐵路消息映入眼簾：8年前英國(guó)實(shí)行鐵路私有化，最近3年全國(guó)鐵路網(wǎng)事故是60年來(lái)最多最嚴(yán)重的。雖然每年全國(guó)鐵路投資達(dá)50億英鎊，但平均每5班火車之中便有一班誤點(diǎn)。更驚人的數(shù)字說(shuō)，8年來(lái)由于誤點(diǎn)，已經(jīng)浪費(fèi)了乘客1.1萬(wàn)年的時(shí)間。這是根據(jù)每日全國(guó)平均有270萬(wàn)鐵路乘客和列車誤點(diǎn)時(shí)間計(jì)算出來(lái)的。
英國(guó)客運(yùn)火車車廂通常明亮清潔，飛機(jī)客位，空調(diào)。像從倫敦到利物浦的客車，乘客們都很安靜，大部分乘客都在閱讀書報(bào)，就是交談和打手機(jī)，也都把聲音壓得很低。而且，每個(gè)車廂總有4到8個(gè)有桌子的座位，設(shè)有電源插座供乘客使用手提電腦。本來(lái)，旅途應(yīng)該是挺舒服的。
回程列車下午4時(shí)半從利物浦開出，可車一開動(dòng)，廣播就說(shuō)，這趟車沒有熱飲供應(yīng)，小賣部半小時(shí)后停止?fàn)I業(yè)。結(jié)果，火車一晚點(diǎn)，差不多4個(gè)小時(shí)呆在火車上，饑渴交加，使旅途的舒服感大打折扣。
一位清潔工人卻沒有像火車小賣部那樣下班。整個(gè)旅途見著他每隔15分鐘到20分鐘便提著垃圾袋走過(guò)車廂信道一次，收拾乘客們的垃圾，可說(shuō)是這趟車向乘客提供的服務(wù)了。起初我還很欣賞如此重視清潔的服務(wù)，到了又渴又餓的時(shí)候便覺得這服務(wù)是多余的了。心想，沒吃沒喝的哪來(lái)垃圾？
來(lái)回兩趟火車，我留意到均是7列車廂，可是其中3列頭等車廂根本95%以上的座位是空著的。英國(guó)的頭等火車在早上還保持著傳統(tǒng)的早餐服務(wù)，頭等火車票雖然比普通票貴好多倍，但要在布置豪華的頭等餐車?yán)锵硎苡⑹皆绮痛_是一番風(fēng)味。然而，畢竟享受這種英式鐵路傳統(tǒng)的需求極為有限，每趟車還都非要拉著空蕩蕩的3列頭等車廂，真叫人費(fèi)解。