摘 要:首先采用傳統(tǒng)的計算理論對某輕軌高架橋槽形簡支梁的內(nèi)力進行了手算.同時,還采用MidasCivil橋梁專用設計軟件對槽形梁進行了電算,在對計算結(jié)果進行比較的基礎上,對傳統(tǒng)設計理論的可靠性進行了剖析和評價,并對實際的工程設計提出合理化的建議.
關(guān)鍵詞:預應力混凝土;槽形梁;內(nèi)力計算
1、工程簡介
某輕軌高架橋，設計區(qū)間總長為90m，雙線、線路中心線間距為3.6m.車輛采用電力牽引、第三軌受力，設計行車速度為80km/h，軌距1425mm，軸重14t.采用60kg/m鋼軌、鋼筋混凝土軌枕式整體道床，軌道建筑高度為55cm.擬采用3×30m預制裝配式預應力混凝土簡支梁橋，采用等高度雙線整體式預應力混凝土槽形梁截面。橋墩采用T形墩，基礎采用鉆孔灌注樁。
槽形梁是一種下承式受力構(gòu)件，其傳力途徑為列車輪載作用于槽形梁底板，底板將荷載橫向傳至兩側(cè)縱向主梁。主梁內(nèi)配有高強預應力鋼筋，抵抗橋跨結(jié)構(gòu)由外荷載產(chǎn)生的彎矩。槽形梁具有增加橋下凈空、減少建筑高度、兩側(cè)主梁可提供隔音屏作用、縮短施工工期及降低使用期內(nèi)的費用等優(yōu)點。槽形梁的具體尺寸見圖1.
2、一般計算方法
2.1 主梁內(nèi)力計算
對于主梁內(nèi)力的計算，傳統(tǒng)的方法是將主梁簡化為一般的簡支受力體系，采用結(jié)構(gòu)力學的方法進行計算。
（1）恒載內(nèi)力：包括一期恒載（槽形梁自重）及二期恒載（65kN/m）作用下的內(nèi)力。計算簡圖如圖2所示。
（2）活載內(nèi)力：列車活載按6節(jié)車輛編組計算， 重車和空車軸重分別為140kN和70kN.考慮到該輕軌為雙線，依據(jù)《地鐵設計規(guī)范》（GB50157—2003）[1]，雙線時應按各線列車活載總和計算。故最不利加載情況為雙線同時有重車通過。圖3為跨中彎矩的計算圖式，限于篇幅，其他不一一列出。
關(guān)鍵詞:預應力混凝土;槽形梁;內(nèi)力計算
1、工程簡介
某輕軌高架橋，設計區(qū)間總長為90m，雙線、線路中心線間距為3.6m.車輛采用電力牽引、第三軌受力，設計行車速度為80km/h，軌距1425mm，軸重14t.采用60kg/m鋼軌、鋼筋混凝土軌枕式整體道床，軌道建筑高度為55cm.擬采用3×30m預制裝配式預應力混凝土簡支梁橋，采用等高度雙線整體式預應力混凝土槽形梁截面。橋墩采用T形墩，基礎采用鉆孔灌注樁。
槽形梁是一種下承式受力構(gòu)件，其傳力途徑為列車輪載作用于槽形梁底板，底板將荷載橫向傳至兩側(cè)縱向主梁。主梁內(nèi)配有高強預應力鋼筋，抵抗橋跨結(jié)構(gòu)由外荷載產(chǎn)生的彎矩。槽形梁具有增加橋下凈空、減少建筑高度、兩側(cè)主梁可提供隔音屏作用、縮短施工工期及降低使用期內(nèi)的費用等優(yōu)點。槽形梁的具體尺寸見圖1.
2、一般計算方法
2.1 主梁內(nèi)力計算
對于主梁內(nèi)力的計算，傳統(tǒng)的方法是將主梁簡化為一般的簡支受力體系，采用結(jié)構(gòu)力學的方法進行計算。
（1）恒載內(nèi)力：包括一期恒載（槽形梁自重）及二期恒載（65kN/m）作用下的內(nèi)力。計算簡圖如圖2所示。
（2）活載內(nèi)力：列車活載按6節(jié)車輛編組計算， 重車和空車軸重分別為140kN和70kN.考慮到該輕軌為雙線，依據(jù)《地鐵設計規(guī)范》（GB50157—2003）[1]，雙線時應按各線列車活載總和計算。故最不利加載情況為雙線同時有重車通過。圖3為跨中彎矩的計算圖式，限于篇幅，其他不一一列出。