廈門市近幾年物流行業(yè)發(fā)展比較迅速，廈門市政府也給予了高度重視，依托港口、公路、航空等通路資源，涌現(xiàn)出眾多各種類型的物流園區(qū)和物流公司，其中不乏以倉儲配送為功能的配送中心以及以經營公路運輸為功能的物流園區(qū)，物流行業(yè)也在朝專業(yè)化、精細化方向進行能力的提升。但總的來說，物流載體數(shù)量多但規(guī)模不大，目標市場密集于廈漳泉等周邊小范圍地區(qū)，地區(qū)輻射能力不強，造成走出去困難的局面。
據了解，目前，廈門物流行業(yè)存在很強的整合需求，發(fā)展前景也將集中于對物流行業(yè)個體的整合，形成規(guī)?；母咝噬鐣锪黧w系，這也是象嶼物流配送中心所致力的經營目標。象嶼物流配送中心已經取得廈門市重點物流項目的稱號，這是政府對象嶼物流配送中心在道路貨運集散平臺以及城市配送方面的工作給予的肯定。他們的貨運集散平臺無論是從園區(qū)規(guī)模、規(guī)范化運作還是知名度方面，在廈門同類園區(qū)中已位于前列；而城市配送方面雖然起步較晚，在市場上還只是參與者，更面臨著單個商品數(shù)量小、便利店發(fā)展緩慢等外部環(huán)境的制約，但城市物流配送依托貨運集散平臺構造的運輸網絡為民生物資提供服務，作為商貿業(yè)與物流業(yè)的有利契合點，已經受到市場矚目。
地理位置優(yōu)越
象嶼物流配送中心位于廈門市現(xiàn)代物流園區(qū)內，承接保稅區(qū)的優(yōu)勢地理位置，前接東渡碼頭、后靠鐵路貨站、旁鄰航空港，陸路臨近出島海堤通道，處于海、陸、鐵、空交通的樞紐地位。
配送中心項目占地約12萬平方米，硬件資源包括建筑面積共2.4萬平方米的倉庫兩棟、建筑面積約3.2萬平方米的貨運站八棟以及6000平方米的專用停車場。其中，倉庫及2座貨運站已于2007年投入使用，6座貨運站及專用停車場預計2009年2月完工。
象嶼物流配送中心定位于借助象嶼集團在廈門乃至海峽西岸的區(qū)域影響，以貨運企業(yè)公共服務平臺運營服務為方式，整合社會物流資源，形成“貨”與“車”信息的交易市場；同時以城市物流配送服務為核心能力，在自有物流資源和對社會物流資源的優(yōu)化結合基礎上，創(chuàng)建“象嶼配送”品牌，培育象嶼集團物流產業(yè)鏈的新生利潤點，實現(xiàn)“社會物流資源整合”同“高端物流服務運營”的相互結合，構造企業(yè)獨有競爭力。
象嶼物流配送中心所占的地塊是圍海造地形成的，在象嶼物流配送中心建起之前，這塊地是荒地，僅僅是毛地的價值，沒有創(chuàng)造出任何的效益。配送中心建立以后，吸引了較多貨運企業(yè)和部分商貿企業(yè)入駐，人氣快速集聚。大量的物流和人流，帶動了周邊地區(qū)服務業(yè)等第三產業(yè)的興起和發(fā)展，同時也在一定程度上擴大了廈門市現(xiàn)代物流園區(qū)的知名度。以象嶼物流配送中心為代表企業(yè)的廈門市現(xiàn)代物流園區(qū)，屆時將形成一個集物流、商流為一體的城市經濟圈。
運價成本提升
配送服務的關鍵就是貨物的送達。而油價上漲將使配送成本大大增加，這無疑對利潤點本來就不高的配送業(yè)務是個考驗。象嶼物流配送中心主要采取優(yōu)化配送路線，來提高貨物的共配率，從而擴大配送的規(guī)模效應，減少油價上漲帶來的成本增加幅度。
當前我國物流產業(yè)發(fā)展速度較快，增長率也呈遞增趨勢，但是數(shù)量多而規(guī)模小始終是我國物流產業(yè)面臨的一個難題。物流企業(yè)分散化發(fā)展，不僅會造成資源的浪費，更由于投入成本少的限制，提供的物流服務大多數(shù)停留在低端水平。此外，我國制造企業(yè)物流外包意識薄弱也是當前物流產業(yè)發(fā)展的一個阻礙。在我們公司與客戶談判時就顯示出這個問題。一些企業(yè)往往在比較外包成本和自營成本后，會選擇物流自營，他們會認為外包還不如自營，寧愿自己建倉庫，而大部分倉庫資源都沒有利用到，是閑置浪費的。
隨著人力成本增加、油價高漲、土地供給緊縮等市場危機越來越殘酷，我國物流產業(yè)發(fā)展的壓力也越來越大，光靠單個企業(yè)的力量是無法支撐的。因此業(yè)內人士認為，今后中國物流產業(yè)的發(fā)展趨勢在于對現(xiàn)有物流資源的整合和共享，包括物流聯(lián)盟等多種形式的合作，在物流資源總量不變的基礎上化資源的分配。當然這也需要中國的物流企業(yè)在風險意識和外包意識上有所提高才能夠較好的實現(xiàn)。
合作模式多元化
象嶼物流配送中心的軟件資源主要依存于智能化水平較高的物流信息系統(tǒng)軟件以及專業(yè)的工作團隊。這個物流信息軟件是以配送中心項目業(yè)務范圍為依據，由配送中心有限公司搭建涵蓋城市配送、城際配送、冷鏈配送、電視購物、園區(qū)互動等多種業(yè)務的物流信息系統(tǒng)。象嶼物流配送中心的工作團隊囊括了配送和貨運兩方面的專業(yè)人才，此外更依托象嶼集團這個大平臺，聚集了各類物流運營和物流信息系統(tǒng)開發(fā)的專業(yè)人士。
主要提供的服務有民生物資的城市物流配送服務、道路貨運集散平臺以及物流信息平臺等其他物流服務。首先從服務對象來看，以民生物資作為服務對象就是他們的一大特色，將城市配送服務延伸至各個民生物資集聚點；其次，從服務內容來看，有別于同行提供的單一的配送服務或貨運服務，象嶼物流配送中心將配送服務和貨運集散平臺結合，借助貨運平臺整合的社會貨運資源，來構造城市乃至城際配送網絡。最后，從服務水平來看，象嶼物流配送中心提供的不僅僅是低端的物流管理服務，運用自行研發(fā)的智能化的物流信息軟件，將物流服務提升至高端運營水平。
目前，象嶼物流配送中心與61家企業(yè)建立了合作關系，包括深圳德邦、盛豐物流等知名企業(yè)。在地理位置、基礎設施以及專業(yè)化服務方面，客戶都給予象嶼物流配送中心高度評價，認為配送中心為他們提供了一個較廣闊的專業(yè)物流交易平臺，而園區(qū)的規(guī)范化管理也帶動了入駐客戶的操作更加規(guī)范化，提升了客戶的競爭力和市場形象，園區(qū)與客戶的相互依存關系日益緊密。
相對于經濟效益，象嶼物流配送中心創(chuàng)造的社會效益更加突出。因為配送中心道路貨運集散平臺是公共平臺性質，其搭建就是以創(chuàng)造的社會效益大于經濟效益為目標進行的。配送中心貨運集散平臺集中了社會貨運資源，緩解了貨運企業(yè)分散于居民區(qū)所帶來的城市道路交通壓力，規(guī)范貨運行業(yè)的同時更優(yōu)化了城市布局，提升了廈門的城市形象。
據了解，目前，廈門物流行業(yè)存在很強的整合需求，發(fā)展前景也將集中于對物流行業(yè)個體的整合，形成規(guī)?；母咝噬鐣锪黧w系，這也是象嶼物流配送中心所致力的經營目標。象嶼物流配送中心已經取得廈門市重點物流項目的稱號，這是政府對象嶼物流配送中心在道路貨運集散平臺以及城市配送方面的工作給予的肯定。他們的貨運集散平臺無論是從園區(qū)規(guī)模、規(guī)范化運作還是知名度方面，在廈門同類園區(qū)中已位于前列；而城市配送方面雖然起步較晚，在市場上還只是參與者，更面臨著單個商品數(shù)量小、便利店發(fā)展緩慢等外部環(huán)境的制約，但城市物流配送依托貨運集散平臺構造的運輸網絡為民生物資提供服務，作為商貿業(yè)與物流業(yè)的有利契合點，已經受到市場矚目。
地理位置優(yōu)越
象嶼物流配送中心位于廈門市現(xiàn)代物流園區(qū)內，承接保稅區(qū)的優(yōu)勢地理位置，前接東渡碼頭、后靠鐵路貨站、旁鄰航空港，陸路臨近出島海堤通道，處于海、陸、鐵、空交通的樞紐地位。
配送中心項目占地約12萬平方米，硬件資源包括建筑面積共2.4萬平方米的倉庫兩棟、建筑面積約3.2萬平方米的貨運站八棟以及6000平方米的專用停車場。其中，倉庫及2座貨運站已于2007年投入使用，6座貨運站及專用停車場預計2009年2月完工。
象嶼物流配送中心定位于借助象嶼集團在廈門乃至海峽西岸的區(qū)域影響，以貨運企業(yè)公共服務平臺運營服務為方式，整合社會物流資源，形成“貨”與“車”信息的交易市場；同時以城市物流配送服務為核心能力，在自有物流資源和對社會物流資源的優(yōu)化結合基礎上，創(chuàng)建“象嶼配送”品牌，培育象嶼集團物流產業(yè)鏈的新生利潤點，實現(xiàn)“社會物流資源整合”同“高端物流服務運營”的相互結合，構造企業(yè)獨有競爭力。
象嶼物流配送中心所占的地塊是圍海造地形成的，在象嶼物流配送中心建起之前，這塊地是荒地，僅僅是毛地的價值，沒有創(chuàng)造出任何的效益。配送中心建立以后，吸引了較多貨運企業(yè)和部分商貿企業(yè)入駐，人氣快速集聚。大量的物流和人流，帶動了周邊地區(qū)服務業(yè)等第三產業(yè)的興起和發(fā)展，同時也在一定程度上擴大了廈門市現(xiàn)代物流園區(qū)的知名度。以象嶼物流配送中心為代表企業(yè)的廈門市現(xiàn)代物流園區(qū)，屆時將形成一個集物流、商流為一體的城市經濟圈。
運價成本提升
配送服務的關鍵就是貨物的送達。而油價上漲將使配送成本大大增加，這無疑對利潤點本來就不高的配送業(yè)務是個考驗。象嶼物流配送中心主要采取優(yōu)化配送路線，來提高貨物的共配率，從而擴大配送的規(guī)模效應，減少油價上漲帶來的成本增加幅度。
當前我國物流產業(yè)發(fā)展速度較快，增長率也呈遞增趨勢，但是數(shù)量多而規(guī)模小始終是我國物流產業(yè)面臨的一個難題。物流企業(yè)分散化發(fā)展，不僅會造成資源的浪費，更由于投入成本少的限制，提供的物流服務大多數(shù)停留在低端水平。此外，我國制造企業(yè)物流外包意識薄弱也是當前物流產業(yè)發(fā)展的一個阻礙。在我們公司與客戶談判時就顯示出這個問題。一些企業(yè)往往在比較外包成本和自營成本后，會選擇物流自營，他們會認為外包還不如自營，寧愿自己建倉庫，而大部分倉庫資源都沒有利用到，是閑置浪費的。
隨著人力成本增加、油價高漲、土地供給緊縮等市場危機越來越殘酷，我國物流產業(yè)發(fā)展的壓力也越來越大，光靠單個企業(yè)的力量是無法支撐的。因此業(yè)內人士認為，今后中國物流產業(yè)的發(fā)展趨勢在于對現(xiàn)有物流資源的整合和共享，包括物流聯(lián)盟等多種形式的合作，在物流資源總量不變的基礎上化資源的分配。當然這也需要中國的物流企業(yè)在風險意識和外包意識上有所提高才能夠較好的實現(xiàn)。
合作模式多元化
象嶼物流配送中心的軟件資源主要依存于智能化水平較高的物流信息系統(tǒng)軟件以及專業(yè)的工作團隊。這個物流信息軟件是以配送中心項目業(yè)務范圍為依據，由配送中心有限公司搭建涵蓋城市配送、城際配送、冷鏈配送、電視購物、園區(qū)互動等多種業(yè)務的物流信息系統(tǒng)。象嶼物流配送中心的工作團隊囊括了配送和貨運兩方面的專業(yè)人才，此外更依托象嶼集團這個大平臺，聚集了各類物流運營和物流信息系統(tǒng)開發(fā)的專業(yè)人士。
主要提供的服務有民生物資的城市物流配送服務、道路貨運集散平臺以及物流信息平臺等其他物流服務。首先從服務對象來看，以民生物資作為服務對象就是他們的一大特色，將城市配送服務延伸至各個民生物資集聚點；其次，從服務內容來看，有別于同行提供的單一的配送服務或貨運服務，象嶼物流配送中心將配送服務和貨運集散平臺結合，借助貨運平臺整合的社會貨運資源，來構造城市乃至城際配送網絡。最后，從服務水平來看，象嶼物流配送中心提供的不僅僅是低端的物流管理服務，運用自行研發(fā)的智能化的物流信息軟件，將物流服務提升至高端運營水平。
目前，象嶼物流配送中心與61家企業(yè)建立了合作關系，包括深圳德邦、盛豐物流等知名企業(yè)。在地理位置、基礎設施以及專業(yè)化服務方面，客戶都給予象嶼物流配送中心高度評價，認為配送中心為他們提供了一個較廣闊的專業(yè)物流交易平臺，而園區(qū)的規(guī)范化管理也帶動了入駐客戶的操作更加規(guī)范化，提升了客戶的競爭力和市場形象，園區(qū)與客戶的相互依存關系日益緊密。
相對于經濟效益，象嶼物流配送中心創(chuàng)造的社會效益更加突出。因為配送中心道路貨運集散平臺是公共平臺性質，其搭建就是以創(chuàng)造的社會效益大于經濟效益為目標進行的。配送中心貨運集散平臺集中了社會貨運資源，緩解了貨運企業(yè)分散于居民區(qū)所帶來的城市道路交通壓力，規(guī)范貨運行業(yè)的同時更優(yōu)化了城市布局，提升了廈門的城市形象。