4月28日凌晨4時41分，由北京開往青島的T195次旅客列車，在山東膠濟(jì)鐵路周村站至王村站間，發(fā)生列車脫線事故，與煙臺開往徐州的5034次旅客列車碰撞。截至目前，已有71人遇難，416人受傷。由于重傷者眾多，不排除新增死難者的可能。
如此慘烈的列車相撞事故，足以令任何形容詞黯然失色，是為鐵路之殤。事故發(fā)生后，傷者需要救治，驚魂未定的旅客需要安撫，死者家屬需要安排，因撞車受影響的鐵路運(yùn)輸需要盡快恢復(fù)暢通。以風(fēng)險保障、風(fēng)險管理為長項的保險業(yè)，正可以發(fā)揮作用。但事實不然。
事故發(fā)生后，記者聯(lián)系人保財險，詢問列車投保事宜。答復(fù)是，尚無列車投保的先例，長期以來，鐵道部對各局各車段列車實行自保，嚴(yán)格的政策壁壘下，列車的財產(chǎn)險沒有商業(yè)保險公司參與的機(jī)會。那么車上旅客呢？根據(jù)中鐵保險經(jīng)紀(jì)公司專業(yè)人士分析，如果單以鐵道部承擔(dān)每張火車票所包含的保障額度計，每個死亡旅客的賠付金額僅為10萬元人民幣。
記者采訪了中國人壽、泰康人壽、平安人壽等公司，截止發(fā)稿時止，尚未確證有出險的客戶。事故發(fā)生后，各家公司紛紛采取應(yīng)急措施，如泰康人壽濟(jì)南、淄博、濰坊、煙臺等地分支公司，在現(xiàn)場封鎖的情況下，當(dāng)即組織人員開展客戶安全大回訪活動，通過電話、登門拜訪等方式詢問客戶是否有因出差、訪友等原因乘坐列車的。中國人壽山東分公司和當(dāng)?shù)刂Ч绢I(lǐng)導(dǎo)、相關(guān)人員也在第一時間趕赴現(xiàn)場。
這，保險業(yè)也許又將面對無奈。
年底年初，面對大面積、大范圍雨雪冰凍災(zāi)害，保險業(yè)出動了大量的人力、物力抗災(zāi)救災(zāi)，但由于投保面小、投保額度不足，不完全統(tǒng)計結(jié)果表明，整個保險賠償占總損失的比例不到1%。這，單從目前態(tài)勢看，能得到保險公司賠付的人員也僅是少數(shù)。
長期以來，鐵道部門對其相關(guān)的列車、承運(yùn)人責(zé)任等這些看似“風(fēng)險系數(shù)比較低”的風(fēng)險，實行嚴(yán)格的行業(yè)內(nèi)自保，商業(yè)保險機(jī)構(gòu)門外空轉(zhuǎn)，無法進(jìn)入。
近幾年，保險行業(yè)一直在努力，立足于社會管理和公共服務(wù)創(chuàng)新，發(fā)展多種形式的責(zé)任保險，有關(guān)政府部門也在不斷將風(fēng)險管理從災(zāi)后向災(zāi)前轉(zhuǎn)移。交強(qiáng)險制度的施行是一例，各地針對不同特點紛紛開展的醫(yī)療責(zé)任險、煤礦企業(yè)雇主責(zé)任險、中小學(xué)校方責(zé)任險等等，無不是行之有效的嘗試。
但愿，如何有效利用并發(fā)揮商業(yè)保險機(jī)構(gòu)的作用，這能成為“鐵老大”關(guān)注的課題。
如此慘烈的列車相撞事故，足以令任何形容詞黯然失色，是為鐵路之殤。事故發(fā)生后，傷者需要救治，驚魂未定的旅客需要安撫，死者家屬需要安排，因撞車受影響的鐵路運(yùn)輸需要盡快恢復(fù)暢通。以風(fēng)險保障、風(fēng)險管理為長項的保險業(yè)，正可以發(fā)揮作用。但事實不然。
事故發(fā)生后，記者聯(lián)系人保財險，詢問列車投保事宜。答復(fù)是，尚無列車投保的先例，長期以來，鐵道部對各局各車段列車實行自保，嚴(yán)格的政策壁壘下，列車的財產(chǎn)險沒有商業(yè)保險公司參與的機(jī)會。那么車上旅客呢？根據(jù)中鐵保險經(jīng)紀(jì)公司專業(yè)人士分析，如果單以鐵道部承擔(dān)每張火車票所包含的保障額度計，每個死亡旅客的賠付金額僅為10萬元人民幣。
記者采訪了中國人壽、泰康人壽、平安人壽等公司，截止發(fā)稿時止，尚未確證有出險的客戶。事故發(fā)生后，各家公司紛紛采取應(yīng)急措施，如泰康人壽濟(jì)南、淄博、濰坊、煙臺等地分支公司，在現(xiàn)場封鎖的情況下，當(dāng)即組織人員開展客戶安全大回訪活動，通過電話、登門拜訪等方式詢問客戶是否有因出差、訪友等原因乘坐列車的。中國人壽山東分公司和當(dāng)?shù)刂Ч绢I(lǐng)導(dǎo)、相關(guān)人員也在第一時間趕赴現(xiàn)場。
這，保險業(yè)也許又將面對無奈。
年底年初，面對大面積、大范圍雨雪冰凍災(zāi)害，保險業(yè)出動了大量的人力、物力抗災(zāi)救災(zāi)，但由于投保面小、投保額度不足，不完全統(tǒng)計結(jié)果表明，整個保險賠償占總損失的比例不到1%。這，單從目前態(tài)勢看，能得到保險公司賠付的人員也僅是少數(shù)。
長期以來，鐵道部門對其相關(guān)的列車、承運(yùn)人責(zé)任等這些看似“風(fēng)險系數(shù)比較低”的風(fēng)險，實行嚴(yán)格的行業(yè)內(nèi)自保，商業(yè)保險機(jī)構(gòu)門外空轉(zhuǎn)，無法進(jìn)入。
近幾年，保險行業(yè)一直在努力，立足于社會管理和公共服務(wù)創(chuàng)新，發(fā)展多種形式的責(zé)任保險，有關(guān)政府部門也在不斷將風(fēng)險管理從災(zāi)后向災(zāi)前轉(zhuǎn)移。交強(qiáng)險制度的施行是一例，各地針對不同特點紛紛開展的醫(yī)療責(zé)任險、煤礦企業(yè)雇主責(zé)任險、中小學(xué)校方責(zé)任險等等，無不是行之有效的嘗試。
但愿，如何有效利用并發(fā)揮商業(yè)保險機(jī)構(gòu)的作用，這能成為“鐵老大”關(guān)注的課題。