衣食住行決定現(xiàn)代生活的品質(zhì)，無(wú)可置疑，許多從亞洲來(lái)到地大人少的加拿大的新移民來(lái)說(shuō)，在亞洲公共交通系統(tǒng)十分方便，沒(méi)有私人汽車完全不是問(wèn)題，但在新的國(guó)度里，沒(méi)有車子或不懂駕駛等于跛子。
他們的感受在很大程度上是真實(shí)的。大溫地區(qū)沒(méi)有載客量大、速度快、頻密的地下鐵道，只有屬于輕便鐵路的高架列車系統(tǒng)，但未形成路網(wǎng)，而且涵蓋面有限，舉例說(shuō)，南部的列治文、東北部的三聯(lián)市、北岸的西溫和北溫等人口成長(zhǎng)迅速的城鎮(zhèn)，搭高架列車根本到不了。
另一主要地面公交工具就是公車，但公車發(fā)車頻率慢，經(jīng)常要等半小時(shí)才有一班車，在冬天時(shí)滋味尤其難受。此外，坐計(jì)程車車資相對(duì)頗高，對(duì)一般人來(lái)說(shuō)，不會(huì)考慮它作為日常交通工具。因此，許多的新移民報(bào)到后第一件事就是去考駕照。當(dāng)然，取得駕照、買車后，一年約三千元并不便宜的車保費(fèi)，加上全國(guó)之一的汽油支出，在大溫“養(yǎng)車”成本不菲，也是一個(gè)令人頭痛的問(wèn)題。
大溫地區(qū)的公共交通系統(tǒng)由大溫交通局（Trans Link）負(fù)責(zé)管理，屬下主要單位有高架列車、海山巴士公司、海上巴士、西岸特快火車等。系統(tǒng)每日客運(yùn)量27萬(wàn)5000人次。大溫雖有149條公車路線，但僅有12條提供深夜巴士服務(wù)（Night Bus），時(shí)間至凌晨3時(shí)止。高架列車網(wǎng)絡(luò)有兩條干線，共32個(gè)車站，平日最早一班車清晨5時(shí)發(fā)車，全線最后一班車深夜約1時(shí)30分開出。
相較之下，多倫多捷運(yùn)委員會(huì)（TTC）營(yíng)運(yùn)的大多倫多地鐵系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)涵蓋范圍大、公車路線麻麻密密，市中心地區(qū)還有街車（streetcar）系統(tǒng)，這個(gè)地鐵、公車、街車連成一體的捷運(yùn)網(wǎng)，對(duì)于一些不想為“養(yǎng)車”而煩惱的人來(lái)說(shuō)，大多市的交通條件要比大溫地區(qū)優(yōu)越。
大部分公車和街車平日于清晨5時(shí)開始服務(wù)至次日凌晨1時(shí)30分。地鐵系統(tǒng)包括69個(gè)車站，周一至周六由清晨6時(shí)至翌日凌晨1時(shí)30分營(yíng)運(yùn)，數(shù)分鐘便有一班車。此外，凌晨1時(shí)至清晨5時(shí)30分有深夜公車服務(wù)（Blue night Service），而且適用于大部分主要公車路線，非常方便。
TTC共計(jì)營(yíng)運(yùn)138條公車路線、11條街車路線、3條地鐵干線、1條東區(qū)士嘉堡地面輕鐵，系統(tǒng)每日客運(yùn)量135萬(wàn)人次。
至此，大溫、大多兩地區(qū)公共交通系統(tǒng)孰優(yōu)孰劣，高下已判。
他們的感受在很大程度上是真實(shí)的。大溫地區(qū)沒(méi)有載客量大、速度快、頻密的地下鐵道，只有屬于輕便鐵路的高架列車系統(tǒng)，但未形成路網(wǎng)，而且涵蓋面有限，舉例說(shuō)，南部的列治文、東北部的三聯(lián)市、北岸的西溫和北溫等人口成長(zhǎng)迅速的城鎮(zhèn)，搭高架列車根本到不了。
另一主要地面公交工具就是公車，但公車發(fā)車頻率慢，經(jīng)常要等半小時(shí)才有一班車，在冬天時(shí)滋味尤其難受。此外，坐計(jì)程車車資相對(duì)頗高，對(duì)一般人來(lái)說(shuō)，不會(huì)考慮它作為日常交通工具。因此，許多的新移民報(bào)到后第一件事就是去考駕照。當(dāng)然，取得駕照、買車后，一年約三千元并不便宜的車保費(fèi)，加上全國(guó)之一的汽油支出，在大溫“養(yǎng)車”成本不菲，也是一個(gè)令人頭痛的問(wèn)題。
大溫地區(qū)的公共交通系統(tǒng)由大溫交通局（Trans Link）負(fù)責(zé)管理，屬下主要單位有高架列車、海山巴士公司、海上巴士、西岸特快火車等。系統(tǒng)每日客運(yùn)量27萬(wàn)5000人次。大溫雖有149條公車路線，但僅有12條提供深夜巴士服務(wù)（Night Bus），時(shí)間至凌晨3時(shí)止。高架列車網(wǎng)絡(luò)有兩條干線，共32個(gè)車站，平日最早一班車清晨5時(shí)發(fā)車，全線最后一班車深夜約1時(shí)30分開出。
相較之下，多倫多捷運(yùn)委員會(huì)（TTC）營(yíng)運(yùn)的大多倫多地鐵系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)涵蓋范圍大、公車路線麻麻密密，市中心地區(qū)還有街車（streetcar）系統(tǒng)，這個(gè)地鐵、公車、街車連成一體的捷運(yùn)網(wǎng)，對(duì)于一些不想為“養(yǎng)車”而煩惱的人來(lái)說(shuō)，大多市的交通條件要比大溫地區(qū)優(yōu)越。
大部分公車和街車平日于清晨5時(shí)開始服務(wù)至次日凌晨1時(shí)30分。地鐵系統(tǒng)包括69個(gè)車站，周一至周六由清晨6時(shí)至翌日凌晨1時(shí)30分營(yíng)運(yùn)，數(shù)分鐘便有一班車。此外，凌晨1時(shí)至清晨5時(shí)30分有深夜公車服務(wù)（Blue night Service），而且適用于大部分主要公車路線，非常方便。
TTC共計(jì)營(yíng)運(yùn)138條公車路線、11條街車路線、3條地鐵干線、1條東區(qū)士嘉堡地面輕鐵，系統(tǒng)每日客運(yùn)量135萬(wàn)人次。
至此，大溫、大多兩地區(qū)公共交通系統(tǒng)孰優(yōu)孰劣，高下已判。