51、“本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了民用航空器在運(yùn)行過程中，發(fā)生飛行事故的等級劃分準(zhǔn)則和分類指標(biāo)，是確定飛行事故嚴(yán)重程度的依據(jù)。本標(biāo)準(zhǔn)適用于在中華人民共和國領(lǐng)域內(nèi)，從事民用航空活動(dòng)的所有航空器以及在中華人民共和國登記，在領(lǐng)域外從事民用航空活動(dòng)的所有航空器。本標(biāo)準(zhǔn)不適用于首次獲得適航證之前的所有民用航空器的試飛活動(dòng)。”上述“標(biāo)準(zhǔn)”是（ ）。
A．行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) B．國家標(biāo)準(zhǔn) C．航空標(biāo)準(zhǔn) D．航空器標(biāo)準(zhǔn)
52、根據(jù)工務(wù)安全知識(shí)，軌距為鋼軌頭部踏面下（ ）范圍內(nèi)，兩股鋼軌工作邊之間的最小距離，直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為（）。曲線線路軌距加寬限度：半徑小于350m，大于或等于300m的加寬5mm半徑小于300m的加寬15mm。曲線外軌超高雙線地段不得超過（），單線地段不得超過（ ）。
A．16mm，1435mm，125mm，150mm B．16mm，1435mm，150mm，125mm
C．18mm，1345mm，125mm，150mm D．18mm，1345mm，150mm，125mm
53、各種信號(hào)機(jī)及表示器在正常情況下的顯示距離，進(jìn)站、通過、遮斷信號(hào)機(jī)不得少于（ ）；高柱出站、高柱進(jìn)路信號(hào)機(jī)不得少于（ ）；預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號(hào)機(jī)不得少于（ ）；調(diào)車、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號(hào)機(jī)不得少于（ ）。
A．1000mm，600mm，400mm，200mm B．1200mm，600mm，300mm，100mm
C．1000mm，800mm，400mm，200mm D．1200mm，800mm，400mm，200mm
54、根據(jù)鐵道車輛安全知識(shí)，在干線上，應(yīng)設(shè)紅外線軸溫探測網(wǎng)，軸溫探測站的間距一般按（ ）設(shè)置，鐵路局設(shè)紅外線軸溫監(jiān)探中心，鐵路分局設(shè)監(jiān)測中心及紅外線軸溫行調(diào)復(fù)示終端，列檢所設(shè)復(fù)示中心。
A．20km B．30km C．40km D．50km
55、編入貨物列車的關(guān)門車數(shù)不得超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%，超過時(shí)要計(jì)算每百噸列車重量換算閘瓦壓力，不得低于280kN。列車中關(guān)門車不得掛于后部（）之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛關(guān)門車不得超過（ ）；列車最后（ ）不得為關(guān)門車；列車最后第（）輛不得連續(xù)關(guān)門。旅客列車不準(zhǔn)編掛關(guān)門車；運(yùn)行途中臨時(shí)故障準(zhǔn)許關(guān)閉一輛，但列車最后一輛不得為關(guān)門車。
A．三輛，二輛，二輛，三、四輛 B．三輛，二輛，一輛，二、三輛
C．二輛，一輛，二輛，三、四輛 D．二輛，一輛，一輛，二、三輛
56、擔(dān)當(dāng)夜間乘務(wù)工作并一次連續(xù)工作時(shí)間超過（ ）的乘務(wù)員，必須實(shí)行班前等乘休息制度。乘務(wù)員待乘臥床休息時(shí)間不得少于（ ）。
A．6h，4h B．4h，6h C．6h，6h D．4h，4h
57、規(guī)定機(jī)車乘務(wù)員自待乘、出勤時(shí)起，到退勤時(shí)止，全過程的程序性作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是（ ），它是保證行車安全的重要環(huán)節(jié)。
A．《機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)》 B．《列車運(yùn)行監(jiān)探記錄裝置》
C．《行車組織規(guī)則》 D．《車站行車工作細(xì)則》
58、根據(jù)調(diào)車作業(yè)的有關(guān)規(guī)定，調(diào)車作業(yè)速度不得超過以下規(guī)定：在空線牽引運(yùn)行時(shí)車速為（ ），推進(jìn)運(yùn)行時(shí)車速為（ ）；調(diào)動(dòng)乘坐旅客爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時(shí)車速為（ ），接近被連掛的車輛時(shí)車速為（ ）。
A．40km/h，30km/h，20km/h，10km/h B．40km/h，30km/h，15km/h，5km/h
C．30km/h，20km/h，10km/h，5km/h D．30km/h，20km/h，15km/h，5km/h
59、列車應(yīng)按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定及列車編組計(jì)劃和列車運(yùn)行圖規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長度編組。列車重量應(yīng)根據(jù)機(jī)車牽引力、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設(shè)備條件確定；列車長度應(yīng)根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并須預(yù)留（ ）的附加制動(dòng)距離確定。
A．15m B．30m C．45m D．60m
60、根據(jù)牽引供電安全知識(shí)，接觸網(wǎng)工作電壓為（ ），瞬時(shí)值為（ ）；最低工作電壓為（ ），非正常情況下，不得低于（ ）。
A．28.5kV，29kV，20kV，19kV B．27.5kV，29kV，19kV，20kV
C．27.5kV，29kV，20kV，19kV D．28.5kV，29kV，19kV，20kV
61、道路交通安全設(shè)施中，對（ ）的設(shè)計(jì)宗旨，就是要找出其剛度與柔性的調(diào)和點(diǎn)。
A．交通標(biāo)志 B．安全護(hù)欄 C．防眩設(shè)施 D．隔離設(shè)施
62、超限運(yùn)輸車輛是指在公路上行駛的、有下列情形之一的運(yùn)輸車輛。車貨總高度從地面算起4m以上，車貨總長（ ）m以上。
A．16 B．18 C．20 D．22
63、道路事故數(shù)據(jù)涉及許多方面，從記錄對象劃分，完整的道路交通事故數(shù)據(jù)可分為事故和環(huán)境兩個(gè)方面。事故方面的數(shù)據(jù)包括事故地點(diǎn)、事故對象等。（ ）指的是事故發(fā)生后的具體事態(tài)。
A．事故對象的行為狀態(tài) B．事故形態(tài) C．事故結(jié)果 D．事故的原因
64、施工標(biāo)志用于通告高速公路及一般道路交通阻斷、繞行等情況，按照GB5768《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》選用。對于路面維護(hù)、邊坡修整、路面劃線、道路測量等持續(xù)時(shí)間較短，又沿著道路方向進(jìn)行的工作，施工預(yù)告標(biāo)志可設(shè)在工作點(diǎn)以前（）處，待施工作業(yè)進(jìn)行到離預(yù)告標(biāo)志的距離小于最小距離時(shí)，把預(yù)告標(biāo)志重新向前移動(dòng)。
A．1km B．2km C．3km D．4km
65、根據(jù)道路設(shè)施施工現(xiàn)場安全管理基本要求，參加施工的人員，必須接受安全技術(shù)教育。施工單位均應(yīng)按國家規(guī)定建立健全各級安全管理機(jī)構(gòu)并設(shè)立專職或兼職安全檢查人員，按企業(yè)職工總數(shù)的（ ）配備；企業(yè)的安全檢查人員屬生產(chǎn)人員，應(yīng)保持穩(wěn)定，不要輕易調(diào)動(dòng)。
A．0.1%～0.3% B．0.3%～0.5% C．0.5%～1.0% D．1.0%～1.5%
66、對于超限車輛的認(rèn)定，在交通部發(fā)布的《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》的總則中，有如下規(guī)定：超限運(yùn)輸車輛是指在公路上行駛的、有下列情形之一的運(yùn)輸車輛。
(1)車貨總高度從地面算起4m以上。
(2)車貨總長18m以上。
(3)車貨總寬度2.5m以上。
(4)單車、半掛列車、全掛列車車貨總質(zhì)量40000kg以上；集裝箱半掛列車貨總質(zhì)量46000kg以上。
(5)車輛軸載質(zhì)量在下列規(guī)定值以上：單軸(每側(cè)單輪胎)載質(zhì)量6000kg；單軸(每側(cè)22輪胎)載質(zhì)量10000kg；雙聯(lián)軸(每側(cè)單輪胎)載質(zhì)量10000kg；雙聯(lián)軸(每側(cè)各一單輪胎、雙輪胎)載質(zhì)量14000kg；雙聯(lián)軸(每側(cè)雙輪胎)載質(zhì)量18000kg；三聯(lián)軸(每側(cè)單輪胎)載質(zhì)量12000kg；三聯(lián)軸(每側(cè)雙輪胎)載質(zhì)量22000kg。
以上關(guān)于車輛超載情形的描述中，正確的是（ ）。
A．(1)(2)(3)(4) B．(2)(3)(4)(5) C．(1)(3)(4)(5) D．(1)(2)(3)(4)(5)
67、（ ）需要在鋪裝路上橫穿或短距離行駛時(shí)，須經(jīng)市政管理部門或公路管理部門的同意，并按公安機(jī)關(guān)指定的時(shí)間、路線行駛。
A．履帶式車輛 B．工程車 C．清掃車 D．道路維修車
68、國家技術(shù)監(jiān)督局于（ ）年4月9日發(fā)布了新的國家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》。新標(biāo)準(zhǔn)是對GB7258-1987標(biāo)準(zhǔn)的修訂。
A．1995 B．1997 C．1999 D．200l
69、下列關(guān)于宜設(shè)置人行天橋或地道的情況的描述中，錯(cuò)誤的是（ ）。
A．橫過交叉口的一個(gè)路口的步行人流量大于5000人次/h，且同時(shí)進(jìn)入該路口的當(dāng)量小汽車交通量大于1200輛/h時(shí)
B．通過環(huán)形交叉口的步行人流總量達(dá)18000人次/h，且同時(shí)進(jìn)入環(huán)形交叉的當(dāng)量小汽車交通量達(dá)到2000輛/h時(shí)
C．行人橫過城市快速路時(shí)
D．鐵路與城市道路相交道口，因列車通過一次阻塞步行人流超過5000人次/h，或道口關(guān)閉的時(shí)間超過30min時(shí)
70、機(jī)場應(yīng)急救援計(jì)劃中，當(dāng)發(fā)生涉及眾多傷亡的災(zāi)難、涉及（ ）或更多人數(shù)的潛在緊急事件，航班發(fā)生涉及多人受傷的事件時(shí)，必須動(dòng)用醫(yī)療救護(hù)網(wǎng)絡(luò)，調(diào)動(dòng)眾多醫(yī)院參與救援。
A．10人 B．20人 C．30人 D．40人
71、沿車行道兩側(cè)設(shè)置，用于明示道路線形、方向、車行道邊界及危險(xiǎn)地段位置，誘導(dǎo)駕駛員視線的設(shè)施為（ ）。
A．路面標(biāo)線 B．防風(fēng)柵 C．防眩設(shè)施 D．視線誘導(dǎo)設(shè)施
72、在機(jī)場活動(dòng)地區(qū)和機(jī)庫內(nèi)發(fā)生航空器、車輛、設(shè)備、設(shè)施損壞，造成直接經(jīng)濟(jì)損失人民幣20萬元(含)以上或致人重傷、死亡者，此類事故屬于（ ）。
A．航空器事故 B．航空器飛行事故 C．航空地面事故 D．航空飛行事故
73、路面是道路主要組成部分，它的好壞會(huì)直接影響行車速度、安全和運(yùn)輸成本。因而要求路面結(jié)構(gòu)及其各組成部分必須具備足夠的（ ），以抵抗行車作用下所產(chǎn)生的各種應(yīng)力，避免路面破壞。
A．強(qiáng)度 B．剛度 C．密度 D．耐磨度
74、高速公路一般指能夠適應(yīng)按各種汽車(包括摩托車)折合成小客車的年平均晝夜交通量為（）以上，為具有特別重要的政治、經(jīng)濟(jì)意義，專供汽車分道高速行駛并全部控制出人的公路。通常，高速公路是相對于普通道路的用語，是指專供汽車高速行駛的公路。它一般能適應(yīng)（ ）或更高的速度。
A．25000，120km/h B．30000，120km/h C．25000，80km/h D．30000，80km/h
75、（）停車方式可分為兩面停車和四面停車兩種。四面停車是用于同等重要的道路相交的路口，不分優(yōu)先與非優(yōu)先；所有車輛到達(dá)交叉口時(shí)均需停車而后通過。兩面停車通常用于主干道與次干道相交，主干道可優(yōu)先通過，次干道上崗車輛一律停車，等待優(yōu)先通行方向交通流的間隙通過或合流。
A．無信號(hào)交叉口 B．環(huán)形交叉口 C．信號(hào)交叉口 D．直線形交叉口
76、國際民航組織的法規(guī)序列是：“公約”、“附件”、“附篇”和指導(dǎo)文件。（ ）是由各締約國批準(zhǔn)并承擔(dān)義務(wù)。其任何部分的修改，必須經(jīng)過2/3的締約國在大會(huì)表決同意。
A．公約 B．附件 C．附篇 D．指導(dǎo)文件
77、1944年在美國芝加哥簽署的公約是（）。它包括：4個(gè)部分，22章，共計(jì)96條。該公約序言中指出簽訂本公約的宗旨和目的是：為使國際民航得以按照安全和有秩序的方式發(fā)展，并使國際航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)得以建立在機(jī)會(huì)均等的基礎(chǔ)上，健康地和經(jīng)濟(jì)地經(jīng)營，各國議定了若干原則和辦法并締結(jié)本公約。聯(lián)合國的成員國可以加入本公約，也可用通知書形式通知本組織退出本公約。
A．《巴黎公約》 B．《哈瓦那公約》 C．《日內(nèi)瓦公約》 D．《國際民航公約》
78、民航總局依據(jù)國務(wù)院，民航總局有關(guān)事故調(diào)查的規(guī)章，結(jié)合國際民航公約附件十三及國外調(diào)查程序，編寫了（ ）。
A．《特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定》 B．《中國民用航空飛行事故調(diào)查條例》
C．《民用航空器事故調(diào)查手冊》 D．《民用航空器飛行事故調(diào)查程序》
79、國際民航公約附件十三指出：調(diào)查失事和事故的根本目的必須是防止失事或事故。這一活動(dòng)的目的不是為了分?jǐn)傔^失或責(zé)任。為了有效預(yù)防事故，事故調(diào)查應(yīng)達(dá)到法律、描述、查因、預(yù)防、研究五種目的，其中最主要的是（ ）。
A．法律和描述 B．描述和查因 C．查因和預(yù)防 D．預(yù)防和研究
80、“防治措施是否能針對診斷出的事故原因，防治措施有無一定的基礎(chǔ)，針對特黑點(diǎn)的情況進(jìn)行改造是否具有技術(shù)有效性?！鄙厦婷枋龅氖牵?）。
A．技術(shù)可行性 B．可接受性 C．可實(shí)施性 D．與政策的一致性
81、確定人行道通行能力，應(yīng)按其可通行的人行步道實(shí)際凈寬度計(jì)算。人行道寬度應(yīng)按人行帶的倍數(shù)計(jì)算。最小寬度不得小于（ ）。
A．0.5m B．1.0m C．1.5m D．2.0m
82、高水準(zhǔn)的航空安全只能通過對（ ）的連續(xù)控制，和對尚未覺察的問題的積極探
索相結(jié)合來保持。
A．已知危險(xiǎn) B．已知問題 C．已知事件 D．已知故障
83、交通事故數(shù)據(jù)通常有四方面來源：交警的事故登記、保險(xiǎn)公司、醫(yī)院、（ ）。
A．目擊者 B．受害人者 C．肇事者 D．專項(xiàng)調(diào)查
84、在事故數(shù)據(jù)和環(huán)境數(shù)據(jù)兩者中，事故數(shù)據(jù)是道路安全分析最基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)，而環(huán)境數(shù)據(jù)對（ ）則是非常關(guān)鍵的。
A．安全分析 B．事故分析 C．主要責(zé)任分析 D．次要責(zé)任分析
85、檢查信息系統(tǒng)的效率。對緊急信息予以評價(jià)，以決定是否需要下達(dá)權(quán)威性指示，修改法規(guī)等。是（ ）的責(zé)任。
A．個(gè)人 B．航空器制造廠 C．航空公司 D．主管*
86、中國民航信息系統(tǒng)管理體制暫分三級，即總局、地區(qū)管理局、（ ）。
A．國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局 B．交通部 C．基層 D．航空公司
87、對應(yīng)急計(jì)劃的內(nèi)容建議包括：緊急事故類型；涉及機(jī)場內(nèi)外的單位；每種類型各單位的職責(zé)和作用；通信聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)；機(jī)場及其緊鄰地區(qū)的（ ）圖。
A．位置 B．方格坐標(biāo) C．地形 D．障礙物
88、機(jī)場的滅火機(jī)劑分主要和輔助兩種，主要滅火劑是（ ）。
A．二氧化碳 B．化學(xué)干粉 C．鹵化碳?xì)浠衔铩 ．泡沫
89、飛行事故征候發(fā)生后，事發(fā)單位及事發(fā)所在地的省安全監(jiān)察辦公室、機(jī)場(航站)在h內(nèi)向本地區(qū)管理局航安辦報(bào)告。
A．24 B．36 C．48 D．60
90、航空地面事故依傷亡及經(jīng)濟(jì)損失程度確定為3類：死亡人數(shù)10人(含)以上者為事故。
A．特別重大航空地面 B．重大航空地面 C．一般航空地面 D．上等級地面
91、人員重傷，重傷人數(shù)在10人及其以上者屬于（ ）事故。
A．特別重大飛行 B．重大飛行 C．一般飛行 D．較大飛行
92、飛行事故等級是根據(jù)人員傷亡情況以及對航空器損壞程度確定的。目前按“國家標(biāo)準(zhǔn)”劃定為（ ）類。
A．2 B．3 C．4 D．5
93、飛行事故一旦發(fā)生安全事故就要執(zhí)行如下3個(gè)報(bào)告制度：（ ）、繼續(xù)報(bào)告和最終報(bào)告。
A．專項(xiàng)報(bào)告 B．初始報(bào)告 C．專家組報(bào)告 D．航空公司報(bào)告
94、我國公路分為兩類五級，即：汽車專用公路和（ ）兩大類。
A．高速公路 B．省道 C．一般公路 D．國道
95、事故預(yù)防分析是靠（ ）隨時(shí)將數(shù)據(jù)取出。
A．黑匣子 B．記錄器 C．快速記錄器 D．QAR
96、飛行記錄器包括數(shù)據(jù)和（ ）記錄兩種記錄設(shè)備。
A．語音 B．通話 C．報(bào)警 D．通訊
97、人行道寬度應(yīng)按人行帶的倍數(shù)計(jì)算。最小寬度不得小于（ ）m。
A．1.5 B．2.0 C．2.5 D．3.0
98、僅次于飛行機(jī)組原因而排名第二位的造成飛行事故的原因是（ ）。
A．維修不良 B．設(shè)備陳舊 C．航空器故障和缺陷 D．設(shè)計(jì)不完善
99、座位數(shù)大于（ ）的客車及運(yùn)送易燃和易爆物品的汽車應(yīng)裝備滅火器，其在車上應(yīng)安裝牢靠并便于取用。
A．8 B．9 C．10 D．11
100、根據(jù)汽車在公路上行駛中可能遇到的各種情況可有以下5種視距：停車視距、會(huì)車視距、錯(cuò)車視距、避讓障礙視距、（ ）。
A．超車視距 B．左轉(zhuǎn)彎視距 C．右轉(zhuǎn)彎視距 D．夜間錯(cuò)車視距
A．行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) B．國家標(biāo)準(zhǔn) C．航空標(biāo)準(zhǔn) D．航空器標(biāo)準(zhǔn)
52、根據(jù)工務(wù)安全知識(shí)，軌距為鋼軌頭部踏面下（ ）范圍內(nèi)，兩股鋼軌工作邊之間的最小距離，直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為（）。曲線線路軌距加寬限度：半徑小于350m，大于或等于300m的加寬5mm半徑小于300m的加寬15mm。曲線外軌超高雙線地段不得超過（），單線地段不得超過（ ）。
A．16mm，1435mm，125mm，150mm B．16mm，1435mm，150mm，125mm
C．18mm，1345mm，125mm，150mm D．18mm，1345mm，150mm，125mm
53、各種信號(hào)機(jī)及表示器在正常情況下的顯示距離，進(jìn)站、通過、遮斷信號(hào)機(jī)不得少于（ ）；高柱出站、高柱進(jìn)路信號(hào)機(jī)不得少于（ ）；預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號(hào)機(jī)不得少于（ ）；調(diào)車、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號(hào)機(jī)不得少于（ ）。
A．1000mm，600mm，400mm，200mm B．1200mm，600mm，300mm，100mm
C．1000mm，800mm，400mm，200mm D．1200mm，800mm，400mm，200mm
54、根據(jù)鐵道車輛安全知識(shí)，在干線上，應(yīng)設(shè)紅外線軸溫探測網(wǎng)，軸溫探測站的間距一般按（ ）設(shè)置，鐵路局設(shè)紅外線軸溫監(jiān)探中心，鐵路分局設(shè)監(jiān)測中心及紅外線軸溫行調(diào)復(fù)示終端，列檢所設(shè)復(fù)示中心。
A．20km B．30km C．40km D．50km
55、編入貨物列車的關(guān)門車數(shù)不得超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%，超過時(shí)要計(jì)算每百噸列車重量換算閘瓦壓力，不得低于280kN。列車中關(guān)門車不得掛于后部（）之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛關(guān)門車不得超過（ ）；列車最后（ ）不得為關(guān)門車；列車最后第（）輛不得連續(xù)關(guān)門。旅客列車不準(zhǔn)編掛關(guān)門車；運(yùn)行途中臨時(shí)故障準(zhǔn)許關(guān)閉一輛，但列車最后一輛不得為關(guān)門車。
A．三輛，二輛，二輛，三、四輛 B．三輛，二輛，一輛，二、三輛
C．二輛，一輛，二輛，三、四輛 D．二輛，一輛，一輛，二、三輛
56、擔(dān)當(dāng)夜間乘務(wù)工作并一次連續(xù)工作時(shí)間超過（ ）的乘務(wù)員，必須實(shí)行班前等乘休息制度。乘務(wù)員待乘臥床休息時(shí)間不得少于（ ）。
A．6h，4h B．4h，6h C．6h，6h D．4h，4h
57、規(guī)定機(jī)車乘務(wù)員自待乘、出勤時(shí)起，到退勤時(shí)止，全過程的程序性作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是（ ），它是保證行車安全的重要環(huán)節(jié)。
A．《機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)》 B．《列車運(yùn)行監(jiān)探記錄裝置》
C．《行車組織規(guī)則》 D．《車站行車工作細(xì)則》
58、根據(jù)調(diào)車作業(yè)的有關(guān)規(guī)定，調(diào)車作業(yè)速度不得超過以下規(guī)定：在空線牽引運(yùn)行時(shí)車速為（ ），推進(jìn)運(yùn)行時(shí)車速為（ ）；調(diào)動(dòng)乘坐旅客爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時(shí)車速為（ ），接近被連掛的車輛時(shí)車速為（ ）。
A．40km/h，30km/h，20km/h，10km/h B．40km/h，30km/h，15km/h，5km/h
C．30km/h，20km/h，10km/h，5km/h D．30km/h，20km/h，15km/h，5km/h
59、列車應(yīng)按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定及列車編組計(jì)劃和列車運(yùn)行圖規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長度編組。列車重量應(yīng)根據(jù)機(jī)車牽引力、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設(shè)備條件確定；列車長度應(yīng)根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并須預(yù)留（ ）的附加制動(dòng)距離確定。
A．15m B．30m C．45m D．60m
60、根據(jù)牽引供電安全知識(shí)，接觸網(wǎng)工作電壓為（ ），瞬時(shí)值為（ ）；最低工作電壓為（ ），非正常情況下，不得低于（ ）。
A．28.5kV，29kV，20kV，19kV B．27.5kV，29kV，19kV，20kV
C．27.5kV，29kV，20kV，19kV D．28.5kV，29kV，19kV，20kV
61、道路交通安全設(shè)施中，對（ ）的設(shè)計(jì)宗旨，就是要找出其剛度與柔性的調(diào)和點(diǎn)。
A．交通標(biāo)志 B．安全護(hù)欄 C．防眩設(shè)施 D．隔離設(shè)施
62、超限運(yùn)輸車輛是指在公路上行駛的、有下列情形之一的運(yùn)輸車輛。車貨總高度從地面算起4m以上，車貨總長（ ）m以上。
A．16 B．18 C．20 D．22
63、道路事故數(shù)據(jù)涉及許多方面，從記錄對象劃分，完整的道路交通事故數(shù)據(jù)可分為事故和環(huán)境兩個(gè)方面。事故方面的數(shù)據(jù)包括事故地點(diǎn)、事故對象等。（ ）指的是事故發(fā)生后的具體事態(tài)。
A．事故對象的行為狀態(tài) B．事故形態(tài) C．事故結(jié)果 D．事故的原因
64、施工標(biāo)志用于通告高速公路及一般道路交通阻斷、繞行等情況，按照GB5768《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》選用。對于路面維護(hù)、邊坡修整、路面劃線、道路測量等持續(xù)時(shí)間較短，又沿著道路方向進(jìn)行的工作，施工預(yù)告標(biāo)志可設(shè)在工作點(diǎn)以前（）處，待施工作業(yè)進(jìn)行到離預(yù)告標(biāo)志的距離小于最小距離時(shí)，把預(yù)告標(biāo)志重新向前移動(dòng)。
A．1km B．2km C．3km D．4km
65、根據(jù)道路設(shè)施施工現(xiàn)場安全管理基本要求，參加施工的人員，必須接受安全技術(shù)教育。施工單位均應(yīng)按國家規(guī)定建立健全各級安全管理機(jī)構(gòu)并設(shè)立專職或兼職安全檢查人員，按企業(yè)職工總數(shù)的（ ）配備；企業(yè)的安全檢查人員屬生產(chǎn)人員，應(yīng)保持穩(wěn)定，不要輕易調(diào)動(dòng)。
A．0.1%～0.3% B．0.3%～0.5% C．0.5%～1.0% D．1.0%～1.5%
66、對于超限車輛的認(rèn)定，在交通部發(fā)布的《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》的總則中，有如下規(guī)定：超限運(yùn)輸車輛是指在公路上行駛的、有下列情形之一的運(yùn)輸車輛。
(1)車貨總高度從地面算起4m以上。
(2)車貨總長18m以上。
(3)車貨總寬度2.5m以上。
(4)單車、半掛列車、全掛列車車貨總質(zhì)量40000kg以上；集裝箱半掛列車貨總質(zhì)量46000kg以上。
(5)車輛軸載質(zhì)量在下列規(guī)定值以上：單軸(每側(cè)單輪胎)載質(zhì)量6000kg；單軸(每側(cè)22輪胎)載質(zhì)量10000kg；雙聯(lián)軸(每側(cè)單輪胎)載質(zhì)量10000kg；雙聯(lián)軸(每側(cè)各一單輪胎、雙輪胎)載質(zhì)量14000kg；雙聯(lián)軸(每側(cè)雙輪胎)載質(zhì)量18000kg；三聯(lián)軸(每側(cè)單輪胎)載質(zhì)量12000kg；三聯(lián)軸(每側(cè)雙輪胎)載質(zhì)量22000kg。
以上關(guān)于車輛超載情形的描述中，正確的是（ ）。
A．(1)(2)(3)(4) B．(2)(3)(4)(5) C．(1)(3)(4)(5) D．(1)(2)(3)(4)(5)
67、（ ）需要在鋪裝路上橫穿或短距離行駛時(shí)，須經(jīng)市政管理部門或公路管理部門的同意，并按公安機(jī)關(guān)指定的時(shí)間、路線行駛。
A．履帶式車輛 B．工程車 C．清掃車 D．道路維修車
68、國家技術(shù)監(jiān)督局于（ ）年4月9日發(fā)布了新的國家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》。新標(biāo)準(zhǔn)是對GB7258-1987標(biāo)準(zhǔn)的修訂。
A．1995 B．1997 C．1999 D．200l
69、下列關(guān)于宜設(shè)置人行天橋或地道的情況的描述中，錯(cuò)誤的是（ ）。
A．橫過交叉口的一個(gè)路口的步行人流量大于5000人次/h，且同時(shí)進(jìn)入該路口的當(dāng)量小汽車交通量大于1200輛/h時(shí)
B．通過環(huán)形交叉口的步行人流總量達(dá)18000人次/h，且同時(shí)進(jìn)入環(huán)形交叉的當(dāng)量小汽車交通量達(dá)到2000輛/h時(shí)
C．行人橫過城市快速路時(shí)
D．鐵路與城市道路相交道口，因列車通過一次阻塞步行人流超過5000人次/h，或道口關(guān)閉的時(shí)間超過30min時(shí)
70、機(jī)場應(yīng)急救援計(jì)劃中，當(dāng)發(fā)生涉及眾多傷亡的災(zāi)難、涉及（ ）或更多人數(shù)的潛在緊急事件，航班發(fā)生涉及多人受傷的事件時(shí)，必須動(dòng)用醫(yī)療救護(hù)網(wǎng)絡(luò)，調(diào)動(dòng)眾多醫(yī)院參與救援。
A．10人 B．20人 C．30人 D．40人
71、沿車行道兩側(cè)設(shè)置，用于明示道路線形、方向、車行道邊界及危險(xiǎn)地段位置，誘導(dǎo)駕駛員視線的設(shè)施為（ ）。
A．路面標(biāo)線 B．防風(fēng)柵 C．防眩設(shè)施 D．視線誘導(dǎo)設(shè)施
72、在機(jī)場活動(dòng)地區(qū)和機(jī)庫內(nèi)發(fā)生航空器、車輛、設(shè)備、設(shè)施損壞，造成直接經(jīng)濟(jì)損失人民幣20萬元(含)以上或致人重傷、死亡者，此類事故屬于（ ）。
A．航空器事故 B．航空器飛行事故 C．航空地面事故 D．航空飛行事故
73、路面是道路主要組成部分，它的好壞會(huì)直接影響行車速度、安全和運(yùn)輸成本。因而要求路面結(jié)構(gòu)及其各組成部分必須具備足夠的（ ），以抵抗行車作用下所產(chǎn)生的各種應(yīng)力，避免路面破壞。
A．強(qiáng)度 B．剛度 C．密度 D．耐磨度
74、高速公路一般指能夠適應(yīng)按各種汽車(包括摩托車)折合成小客車的年平均晝夜交通量為（）以上，為具有特別重要的政治、經(jīng)濟(jì)意義，專供汽車分道高速行駛并全部控制出人的公路。通常，高速公路是相對于普通道路的用語，是指專供汽車高速行駛的公路。它一般能適應(yīng)（ ）或更高的速度。
A．25000，120km/h B．30000，120km/h C．25000，80km/h D．30000，80km/h
75、（）停車方式可分為兩面停車和四面停車兩種。四面停車是用于同等重要的道路相交的路口，不分優(yōu)先與非優(yōu)先；所有車輛到達(dá)交叉口時(shí)均需停車而后通過。兩面停車通常用于主干道與次干道相交，主干道可優(yōu)先通過，次干道上崗車輛一律停車，等待優(yōu)先通行方向交通流的間隙通過或合流。
A．無信號(hào)交叉口 B．環(huán)形交叉口 C．信號(hào)交叉口 D．直線形交叉口
76、國際民航組織的法規(guī)序列是：“公約”、“附件”、“附篇”和指導(dǎo)文件。（ ）是由各締約國批準(zhǔn)并承擔(dān)義務(wù)。其任何部分的修改，必須經(jīng)過2/3的締約國在大會(huì)表決同意。
A．公約 B．附件 C．附篇 D．指導(dǎo)文件
77、1944年在美國芝加哥簽署的公約是（）。它包括：4個(gè)部分，22章，共計(jì)96條。該公約序言中指出簽訂本公約的宗旨和目的是：為使國際民航得以按照安全和有秩序的方式發(fā)展，并使國際航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)得以建立在機(jī)會(huì)均等的基礎(chǔ)上，健康地和經(jīng)濟(jì)地經(jīng)營，各國議定了若干原則和辦法并締結(jié)本公約。聯(lián)合國的成員國可以加入本公約，也可用通知書形式通知本組織退出本公約。
A．《巴黎公約》 B．《哈瓦那公約》 C．《日內(nèi)瓦公約》 D．《國際民航公約》
78、民航總局依據(jù)國務(wù)院，民航總局有關(guān)事故調(diào)查的規(guī)章，結(jié)合國際民航公約附件十三及國外調(diào)查程序，編寫了（ ）。
A．《特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定》 B．《中國民用航空飛行事故調(diào)查條例》
C．《民用航空器事故調(diào)查手冊》 D．《民用航空器飛行事故調(diào)查程序》
79、國際民航公約附件十三指出：調(diào)查失事和事故的根本目的必須是防止失事或事故。這一活動(dòng)的目的不是為了分?jǐn)傔^失或責(zé)任。為了有效預(yù)防事故，事故調(diào)查應(yīng)達(dá)到法律、描述、查因、預(yù)防、研究五種目的，其中最主要的是（ ）。
A．法律和描述 B．描述和查因 C．查因和預(yù)防 D．預(yù)防和研究
80、“防治措施是否能針對診斷出的事故原因，防治措施有無一定的基礎(chǔ)，針對特黑點(diǎn)的情況進(jìn)行改造是否具有技術(shù)有效性?！鄙厦婷枋龅氖牵?）。
A．技術(shù)可行性 B．可接受性 C．可實(shí)施性 D．與政策的一致性
81、確定人行道通行能力，應(yīng)按其可通行的人行步道實(shí)際凈寬度計(jì)算。人行道寬度應(yīng)按人行帶的倍數(shù)計(jì)算。最小寬度不得小于（ ）。
A．0.5m B．1.0m C．1.5m D．2.0m
82、高水準(zhǔn)的航空安全只能通過對（ ）的連續(xù)控制，和對尚未覺察的問題的積極探
索相結(jié)合來保持。
A．已知危險(xiǎn) B．已知問題 C．已知事件 D．已知故障
83、交通事故數(shù)據(jù)通常有四方面來源：交警的事故登記、保險(xiǎn)公司、醫(yī)院、（ ）。
A．目擊者 B．受害人者 C．肇事者 D．專項(xiàng)調(diào)查
84、在事故數(shù)據(jù)和環(huán)境數(shù)據(jù)兩者中，事故數(shù)據(jù)是道路安全分析最基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)，而環(huán)境數(shù)據(jù)對（ ）則是非常關(guān)鍵的。
A．安全分析 B．事故分析 C．主要責(zé)任分析 D．次要責(zé)任分析
85、檢查信息系統(tǒng)的效率。對緊急信息予以評價(jià)，以決定是否需要下達(dá)權(quán)威性指示，修改法規(guī)等。是（ ）的責(zé)任。
A．個(gè)人 B．航空器制造廠 C．航空公司 D．主管*
86、中國民航信息系統(tǒng)管理體制暫分三級，即總局、地區(qū)管理局、（ ）。
A．國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局 B．交通部 C．基層 D．航空公司
87、對應(yīng)急計(jì)劃的內(nèi)容建議包括：緊急事故類型；涉及機(jī)場內(nèi)外的單位；每種類型各單位的職責(zé)和作用；通信聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)；機(jī)場及其緊鄰地區(qū)的（ ）圖。
A．位置 B．方格坐標(biāo) C．地形 D．障礙物
88、機(jī)場的滅火機(jī)劑分主要和輔助兩種，主要滅火劑是（ ）。
A．二氧化碳 B．化學(xué)干粉 C．鹵化碳?xì)浠衔铩 ．泡沫
89、飛行事故征候發(fā)生后，事發(fā)單位及事發(fā)所在地的省安全監(jiān)察辦公室、機(jī)場(航站)在h內(nèi)向本地區(qū)管理局航安辦報(bào)告。
A．24 B．36 C．48 D．60
90、航空地面事故依傷亡及經(jīng)濟(jì)損失程度確定為3類：死亡人數(shù)10人(含)以上者為事故。
A．特別重大航空地面 B．重大航空地面 C．一般航空地面 D．上等級地面
91、人員重傷，重傷人數(shù)在10人及其以上者屬于（ ）事故。
A．特別重大飛行 B．重大飛行 C．一般飛行 D．較大飛行
92、飛行事故等級是根據(jù)人員傷亡情況以及對航空器損壞程度確定的。目前按“國家標(biāo)準(zhǔn)”劃定為（ ）類。
A．2 B．3 C．4 D．5
93、飛行事故一旦發(fā)生安全事故就要執(zhí)行如下3個(gè)報(bào)告制度：（ ）、繼續(xù)報(bào)告和最終報(bào)告。
A．專項(xiàng)報(bào)告 B．初始報(bào)告 C．專家組報(bào)告 D．航空公司報(bào)告
94、我國公路分為兩類五級，即：汽車專用公路和（ ）兩大類。
A．高速公路 B．省道 C．一般公路 D．國道
95、事故預(yù)防分析是靠（ ）隨時(shí)將數(shù)據(jù)取出。
A．黑匣子 B．記錄器 C．快速記錄器 D．QAR
96、飛行記錄器包括數(shù)據(jù)和（ ）記錄兩種記錄設(shè)備。
A．語音 B．通話 C．報(bào)警 D．通訊
97、人行道寬度應(yīng)按人行帶的倍數(shù)計(jì)算。最小寬度不得小于（ ）m。
A．1.5 B．2.0 C．2.5 D．3.0
98、僅次于飛行機(jī)組原因而排名第二位的造成飛行事故的原因是（ ）。
A．維修不良 B．設(shè)備陳舊 C．航空器故障和缺陷 D．設(shè)計(jì)不完善
99、座位數(shù)大于（ ）的客車及運(yùn)送易燃和易爆物品的汽車應(yīng)裝備滅火器，其在車上應(yīng)安裝牢靠并便于取用。
A．8 B．9 C．10 D．11
100、根據(jù)汽車在公路上行駛中可能遇到的各種情況可有以下5種視距：停車視距、會(huì)車視距、錯(cuò)車視距、避讓障礙視距、（ ）。
A．超車視距 B．左轉(zhuǎn)彎視距 C．右轉(zhuǎn)彎視距 D．夜間錯(cuò)車視距