第五章. 主要專項規(guī)劃
一、 城市綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃
考試大綱要求
1. 掌握城市綜合交通規(guī)劃的概念
2. 掌握城市道路網(wǎng)規(guī)劃及紅線劃示
3. 了解城市交通的特征及交通調(diào)查的基本知識
4. 熟悉城市交通及對外交通的主要設(shè)施及規(guī)劃要求
5. 熟悉城市交通政策的概念及制定原則
6. 熟悉城市公共交通的基本知識
知識結(jié)構(gòu)體系
(一) 城市綜合交通規(guī)劃的基本概念
1. 城市綜合交通
對外交通
城市交通
2. 城市交通系統(tǒng)——由三個系統(tǒng)組成
城市運輸系統(tǒng)（交通行為的運作）
城市道路系統(tǒng)（通道）
城市交通管理系統(tǒng)（管理與控制）
(二) 城市對外交通
1. 鐵路
鐵路設(shè)施：直接與生產(chǎn)、生活密切相關(guān)的客、貨運設(shè)施；鐵路專用設(shè)施
鐵路客運站
會讓站、越行站
中間站
① 中間站是客貨合一的小站，多設(shè)在中小城市，采用橫列式布置，間距20-40km。
② 按客站、貨場和城市的相對位置有三種布局方式，規(guī)劃應(yīng)盡可能將鐵路布置在城市一側(cè)，貨場要方便貨運，減少對城市的干擾。
區(qū)段站
貨運站
編組站
2. 公路
公路分類、分級
公路布局
長途汽車站的類型
客運站
貨運站
技術(shù)站
公路過境車輛服務(wù)站
3. 港口
港口基本情況
港口城市規(guī)劃布局要點
4. 機場
機場分類
機場布局
① 機場宜設(shè)在城市的沿主導(dǎo)風(fēng)向兩側(cè)，即機場跑道軸線方向與城市市區(qū)平行或與城市邊緣相切(最小距離5-7hm)。
② 如跑道軸線方向通過城市，則跑道一端與城市邊緣酌距離至少15 Km。
③ 與城市的距離應(yīng)不近不遠(10—30 km)，若地形條件限制，則設(shè)于遠郊。
④ 避免通訊干擾，與鐵路編組站、電氣化鐵路、 高壓線、變電站、電訊臺、廣播站、有高頻設(shè)備或x光設(shè)備的單位保持適當(dāng)距離。
⑤ 機場與城市的交通聯(lián)系應(yīng)在30分鐘以內(nèi)，建設(shè)快速路或用其他方式(地鐵、高速鐵路、磁懸浮列車等)聯(lián)系。
(三) 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃
1. 影響城市道路系統(tǒng)布局的因素
城市在區(qū)域中的位置——城市外部交通聯(lián)系和自然地理條件
城市用地布局形態(tài)——城市骨架關(guān)系
城市交通運輸系統(tǒng)——市內(nèi)交通聯(lián)系
2. 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃基本要求
滿足組織城市用地布局的“骨架”要求
① 各級道路成為劃分城市各分區(qū)、組團、各類用地的分界線。
② 是聯(lián)系城市各分區(qū)、組團、各類用地的通道。
③ 組織城市景觀(交通功能道路宜直，生活性道路宜自然)。
滿足交通運輸?shù)囊?BR> ① 道路功能同毗鄰用地性質(zhì)相協(xié)調(diào)(要注意避免在交通性道路兩側(cè)安排可能產(chǎn)生或吸引大量人流的生活性設(shè)施與用地，在生活性道路兩側(cè)同樣避免布局會產(chǎn)生或吸引大量車流、貨流的交通性用地)。
② 道路系統(tǒng)完整(各級道路級配合理)，交通均衡分布(減少多余的出行距離及不必要的往返運輸和迂回運輔，減少跨越分區(qū)或組團的遠距離交通)。
③ 適當(dāng)?shù)穆肪W(wǎng)密度和道路面積宰(8％-15％、20％—30％)。一般城市中心區(qū)的道路網(wǎng)密度較大，邊緣區(qū)較小；商業(yè)區(qū)的道路網(wǎng)密度較大，工業(yè)區(qū)較小。
④ 要有利于交通分流(形成快速與常規(guī)、交通性與生活性、機動與非機動、車與人等不同系統(tǒng))。
⑤ 為交通組織和管理創(chuàng)造條件(不越級銜接，盡量正交；交叉口道路不超過5條，交叉角不小于60~)。
⑥ 與對外交通銜接得當(dāng)(內(nèi)外道路有別，不能混淆而產(chǎn)生沖突；城市道路與鐵路場站、港區(qū)碼頭和機場之間要聯(lián)系方便)。
滿足環(huán)境和管線布置的要求
① 道路能避免正東西方向；應(yīng)有利于夏季通風(fēng)、冬季抗御寒風(fēng)。
② 避免過境交通穿越市區(qū)、交通性道路穿越生活居住區(qū)。
③ 道路規(guī)劃為工程管線的敷設(shè)留有足夠的空間。
3. 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的程序
現(xiàn)狀調(diào)查，資料準(zhǔn)備及圖紙
道路系統(tǒng)初步規(guī)劃方案
交通規(guī)劃初步方案
修改道路系統(tǒng)規(guī)劃方案
繪制道路系統(tǒng)規(guī)劃圖
編制道路系統(tǒng)規(guī)劃說明書
4. 城市道路分類
按城市骨架分類
① 快速路——聯(lián)系組團間交通、中長距離交通、快速交通；是城市與高速公路的聯(lián)系通道，應(yīng)布置在城市組團之間的綠化分割帶中；兩側(cè)不宜設(shè)置吸引大量人流的公共建筑物。
② 主干路——聯(lián)系城市各組團及對外交通樞紐、中距離交通服務(wù)、常速的道路。
③ 次干路——組團內(nèi)聯(lián)系，位于主干道之間，較低速度，屬集散交通。
④ 支路——匯集交通量。
按道路功能分類
① 交通性道路——滿足交通運輸要求，車速快、車輛多、車行道寬，避免布置吸引大量人流的公共建筑。可分為貨運交通干道、客運交通干道和客貨混合交通干道。
② 生活性道路——滿足生活性交通要求(以步行、自行車交通為主)。可分為生活性干道、生活性支路。
5. 城市干道網(wǎng)類型
方格網(wǎng)式道路系統(tǒng)
① 適于地形平坦城市，有利于建筑的布置。
② 由于平行方向有多條道路，交通分散、靈活性大，但對角線方向的交通聯(lián)系不便，非直線系數(shù)大；增加放射道路，又產(chǎn)生復(fù)雜的交叉口和三角形街坊。
③ 交通穿越中心區(qū)。
環(huán)行放射式道路系統(tǒng)
① 以廣場組織城市，利于市中心同外圍市郊聯(lián)系。
② 環(huán)行干道利于中心城區(qū)外的市區(qū)和郊區(qū)之間的聯(lián)系。
③ 放射形干道易把外圍交通引入市中心，環(huán)行干道促使城市呈同心圓不斷向外擴張。
自由式道路系統(tǒng)
① 因地制宜，不規(guī)則布局，非直線系數(shù)較大。
② 較易形成活潑、豐富的景觀效果。
混合式道路系統(tǒng)
① 方格網(wǎng)+環(huán)形放射式的道路系統(tǒng)，是大城市發(fā)展后期形成的效果較好的一種道路網(wǎng)形式，如北京等城市。
② 鏈?zhǔn)降缆肪W(wǎng)，由一兩條主要交通干道作為紐帶，串聯(lián)較小范圍的道路網(wǎng)而形成，如蘭州等城市。
6. 城市各級道路的銜接
城市道路銜接的原則——低速讓高速；次要讓主要；生活性讓交通性；適當(dāng)分離
高速公路與城市道路的銜接
① 不得直接與城市生活性道路、交通性次干道相連。
② 對于特大城市，可以直接引到城市中心地區(qū)邊緣，連接城市外圍高速公路環(huán)路，再由此環(huán)路與城市快速路相連。
③ 對于較大城市，通過立體交叉引出聯(lián)絡(luò)交通干道，與城市快速路網(wǎng)連接。
④ 對于小城鎮(zhèn)，通過立體交叉引出聯(lián)絡(luò)交通干道，與主干道連接。
公路與城市道路的銜接
① 可以直接與城市外圍干道相連，要避免直通城市中心。
② 把公路與城市交通分離開來，有兩種方式——立交、公路繞城改道。
7. 城市交通樞紐布局
貨運交通樞紐
客運交通樞紐
設(shè)施性交通樞紐
8. 城市道路系統(tǒng)的技術(shù)空間布局
交叉口間距
快速路1 500-2 500M，主干道間距700-1 2l00m，次于道350-500m，支路150-250m。
道路網(wǎng)密度
① 城市干道網(wǎng)密度：于道(快速路、主干路、次干路)總長度／城市用地總面積。
規(guī)范——大城市為2．4-3km／km2；中等城市為2．2-2．6KM/KM2。
建議——大城市為3—5km／km2；中小城市為2．5-4km／km2。
② 城市道路網(wǎng)密度；城市道路總長度／城市用地總面積。
規(guī)范——大城市為5-7kM／kM2；中等城市為5-6kn/km2。
建議—6—8 km／kM2。
道路紅線寬度
① 道路紅線用地包括車行道、步行道、綠化帶和分割帶四部分。
② 道路實際寬度根據(jù)周邊用地功能、交叉口而發(fā)生變化。紅線不應(yīng)該是一條直線。
③ 快速路紅線寬度60—l00m，主干路40—70m，次干路30—50m，支路20—30m。
道路橫斷面類型
多種形式，各有利弊，正確選用。
① 一塊板道路——適合機非交通量一方較大、另一方較小，或兩方都不大的狀況；能適應(yīng)
② 兩塊板道路——解決對向快速車流的干擾，車速大于50km／h時設(shè)置(高速公路、快速路)；具有景觀綠化要求；有高差的分割帶；機非分離；可在交通干道交通量較大的一側(cè)設(shè)置輔助道路。
③ 三塊扳道路——機非分道行駛，保障交通安全；景觀效果好；對向機動車互相影響，適用于機動車交通量不十分大而又有車速、暢通要求，自行車交通量較大的生活性道路或交通性客運干道；不適應(yīng)于機動車和自行車交通量都很大的交通性干道；不適應(yīng)于城市快速路；占地大、投資高、交叉口通行效率受限。
④ 四塊扳道路——解決對向機動車互相影響；交叉口問題多；占地、投資大；一般不宜采用。
(四) 城市交通調(diào)查與分析
1. 交通基礎(chǔ)資料調(diào)查與分析
2. 城市道路交通調(diào)查與分析
3. 交通出行OD調(diào)查
OD調(diào)查的目的
出行的起、終點調(diào)查，以得到現(xiàn)狀交通的流動特性。
交通區(qū)劃分
居民出行調(diào)查
貨運出行調(diào)查
(五) 城市交通規(guī)劃
1. 城市交通規(guī)劃的任務(wù)
2. 城市交通規(guī)劃的基本作用
建立完善的交通系統(tǒng)，協(xié)調(diào)各種運輸方式
提出解決交通問題的根本措施
使交通系統(tǒng)獲得效益
3. 城市交通規(guī)劃的內(nèi)容
現(xiàn)狀交通問題分析——矛盾：交通擁擠，肇事，環(huán)境污染，景觀被破壞；原因：交通需求增長（人口增加，經(jīng)濟發(fā)展）
規(guī)劃目標(biāo)——提高城市的經(jīng)濟效益，建成相對完善的交通設(shè)施，有效拓展城市的發(fā)展空間
交通需求預(yù)測方法——順序總體需求預(yù)測；直接總體需求預(yù)測；個體行為需求預(yù)測
規(guī)劃方案的制定
規(guī)劃方案評價的原則——有效率原則；有效性原則
規(guī)劃方案的實施
(六) 城市交通政策
1. 城市交通政策的概念
2. 城市交通政策的內(nèi)容——政策目標(biāo)；政策背景；區(qū)域范圍；政策種類；、執(zhí)行機構(gòu)；城市交通法規(guī)
3. 城市交通政策的基本特征
針對性與目標(biāo)效用
多相關(guān)性與整體性
穩(wěn)定性與可變性
較大的可變性
交通政策向法規(guī)延伸，以取得該調(diào)控手段的法律效力
4. 我國城市交通政策概況
(七) 城市公共交通
1. 城市公共交通的類型與特征
2. 考核公共交通服務(wù)質(zhì)量的四個方面——迅速、準(zhǔn)點、方便、舒適
3. 公共交通規(guī)劃的要求
4. 公共交通線路系統(tǒng)規(guī)劃
不同類型的城市應(yīng)有不同形式的公共交通線路系統(tǒng)
線路規(guī)劃的原則
公共交通線路規(guī)劃
公交站場規(guī)劃
公共交通站場有三類——公交車場、公交樞紐站和公交?？空?。
① 公交?？空镜恼揪啵汗财嚭碗娷?00-800m；公共汽車大站快車1 500-2000m；中運量快速軌道交通800-1 200m；大運量快速軌道交通1 000—2000m。
② 公交?？空就驌Q乘距離不大于50m，異向換乘距離不大于100m；對置設(shè)站應(yīng)在車輛前方向迎面錯開30m；在道路平面立交或立體交叉口設(shè)置的，換乘距離不宜大于150m，并不得大于200m。
③ 快速路、主干路上的公交停靠站不應(yīng)占用行車車道，應(yīng)采用港灣式布置
一、 城市綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃
考試大綱要求
1. 掌握城市綜合交通規(guī)劃的概念
2. 掌握城市道路網(wǎng)規(guī)劃及紅線劃示
3. 了解城市交通的特征及交通調(diào)查的基本知識
4. 熟悉城市交通及對外交通的主要設(shè)施及規(guī)劃要求
5. 熟悉城市交通政策的概念及制定原則
6. 熟悉城市公共交通的基本知識
知識結(jié)構(gòu)體系
(一) 城市綜合交通規(guī)劃的基本概念
1. 城市綜合交通
對外交通
城市交通
2. 城市交通系統(tǒng)——由三個系統(tǒng)組成
城市運輸系統(tǒng)（交通行為的運作）
城市道路系統(tǒng)（通道）
城市交通管理系統(tǒng)（管理與控制）
(二) 城市對外交通
1. 鐵路
鐵路設(shè)施：直接與生產(chǎn)、生活密切相關(guān)的客、貨運設(shè)施；鐵路專用設(shè)施
鐵路客運站
會讓站、越行站
中間站
① 中間站是客貨合一的小站，多設(shè)在中小城市，采用橫列式布置，間距20-40km。
② 按客站、貨場和城市的相對位置有三種布局方式，規(guī)劃應(yīng)盡可能將鐵路布置在城市一側(cè)，貨場要方便貨運，減少對城市的干擾。
區(qū)段站
貨運站
編組站
2. 公路
公路分類、分級
公路布局
長途汽車站的類型
客運站
貨運站
技術(shù)站
公路過境車輛服務(wù)站
3. 港口
港口基本情況
港口城市規(guī)劃布局要點
4. 機場
機場分類
機場布局
① 機場宜設(shè)在城市的沿主導(dǎo)風(fēng)向兩側(cè)，即機場跑道軸線方向與城市市區(qū)平行或與城市邊緣相切(最小距離5-7hm)。
② 如跑道軸線方向通過城市，則跑道一端與城市邊緣酌距離至少15 Km。
③ 與城市的距離應(yīng)不近不遠(10—30 km)，若地形條件限制，則設(shè)于遠郊。
④ 避免通訊干擾，與鐵路編組站、電氣化鐵路、 高壓線、變電站、電訊臺、廣播站、有高頻設(shè)備或x光設(shè)備的單位保持適當(dāng)距離。
⑤ 機場與城市的交通聯(lián)系應(yīng)在30分鐘以內(nèi)，建設(shè)快速路或用其他方式(地鐵、高速鐵路、磁懸浮列車等)聯(lián)系。
(三) 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃
1. 影響城市道路系統(tǒng)布局的因素
城市在區(qū)域中的位置——城市外部交通聯(lián)系和自然地理條件
城市用地布局形態(tài)——城市骨架關(guān)系
城市交通運輸系統(tǒng)——市內(nèi)交通聯(lián)系
2. 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃基本要求
滿足組織城市用地布局的“骨架”要求
① 各級道路成為劃分城市各分區(qū)、組團、各類用地的分界線。
② 是聯(lián)系城市各分區(qū)、組團、各類用地的通道。
③ 組織城市景觀(交通功能道路宜直，生活性道路宜自然)。
滿足交通運輸?shù)囊?BR> ① 道路功能同毗鄰用地性質(zhì)相協(xié)調(diào)(要注意避免在交通性道路兩側(cè)安排可能產(chǎn)生或吸引大量人流的生活性設(shè)施與用地，在生活性道路兩側(cè)同樣避免布局會產(chǎn)生或吸引大量車流、貨流的交通性用地)。
② 道路系統(tǒng)完整(各級道路級配合理)，交通均衡分布(減少多余的出行距離及不必要的往返運輸和迂回運輔，減少跨越分區(qū)或組團的遠距離交通)。
③ 適當(dāng)?shù)穆肪W(wǎng)密度和道路面積宰(8％-15％、20％—30％)。一般城市中心區(qū)的道路網(wǎng)密度較大，邊緣區(qū)較小；商業(yè)區(qū)的道路網(wǎng)密度較大，工業(yè)區(qū)較小。
④ 要有利于交通分流(形成快速與常規(guī)、交通性與生活性、機動與非機動、車與人等不同系統(tǒng))。
⑤ 為交通組織和管理創(chuàng)造條件(不越級銜接，盡量正交；交叉口道路不超過5條，交叉角不小于60~)。
⑥ 與對外交通銜接得當(dāng)(內(nèi)外道路有別，不能混淆而產(chǎn)生沖突；城市道路與鐵路場站、港區(qū)碼頭和機場之間要聯(lián)系方便)。
滿足環(huán)境和管線布置的要求
① 道路能避免正東西方向；應(yīng)有利于夏季通風(fēng)、冬季抗御寒風(fēng)。
② 避免過境交通穿越市區(qū)、交通性道路穿越生活居住區(qū)。
③ 道路規(guī)劃為工程管線的敷設(shè)留有足夠的空間。
3. 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的程序
現(xiàn)狀調(diào)查，資料準(zhǔn)備及圖紙
道路系統(tǒng)初步規(guī)劃方案
交通規(guī)劃初步方案
修改道路系統(tǒng)規(guī)劃方案
繪制道路系統(tǒng)規(guī)劃圖
編制道路系統(tǒng)規(guī)劃說明書
4. 城市道路分類
按城市骨架分類
① 快速路——聯(lián)系組團間交通、中長距離交通、快速交通；是城市與高速公路的聯(lián)系通道，應(yīng)布置在城市組團之間的綠化分割帶中；兩側(cè)不宜設(shè)置吸引大量人流的公共建筑物。
② 主干路——聯(lián)系城市各組團及對外交通樞紐、中距離交通服務(wù)、常速的道路。
③ 次干路——組團內(nèi)聯(lián)系，位于主干道之間，較低速度，屬集散交通。
④ 支路——匯集交通量。
按道路功能分類
① 交通性道路——滿足交通運輸要求，車速快、車輛多、車行道寬，避免布置吸引大量人流的公共建筑。可分為貨運交通干道、客運交通干道和客貨混合交通干道。
② 生活性道路——滿足生活性交通要求(以步行、自行車交通為主)。可分為生活性干道、生活性支路。
5. 城市干道網(wǎng)類型
方格網(wǎng)式道路系統(tǒng)
① 適于地形平坦城市，有利于建筑的布置。
② 由于平行方向有多條道路，交通分散、靈活性大，但對角線方向的交通聯(lián)系不便，非直線系數(shù)大；增加放射道路，又產(chǎn)生復(fù)雜的交叉口和三角形街坊。
③ 交通穿越中心區(qū)。
環(huán)行放射式道路系統(tǒng)
① 以廣場組織城市，利于市中心同外圍市郊聯(lián)系。
② 環(huán)行干道利于中心城區(qū)外的市區(qū)和郊區(qū)之間的聯(lián)系。
③ 放射形干道易把外圍交通引入市中心，環(huán)行干道促使城市呈同心圓不斷向外擴張。
自由式道路系統(tǒng)
① 因地制宜，不規(guī)則布局，非直線系數(shù)較大。
② 較易形成活潑、豐富的景觀效果。
混合式道路系統(tǒng)
① 方格網(wǎng)+環(huán)形放射式的道路系統(tǒng)，是大城市發(fā)展后期形成的效果較好的一種道路網(wǎng)形式，如北京等城市。
② 鏈?zhǔn)降缆肪W(wǎng)，由一兩條主要交通干道作為紐帶，串聯(lián)較小范圍的道路網(wǎng)而形成，如蘭州等城市。
6. 城市各級道路的銜接
城市道路銜接的原則——低速讓高速；次要讓主要；生活性讓交通性；適當(dāng)分離
高速公路與城市道路的銜接
① 不得直接與城市生活性道路、交通性次干道相連。
② 對于特大城市，可以直接引到城市中心地區(qū)邊緣，連接城市外圍高速公路環(huán)路，再由此環(huán)路與城市快速路相連。
③ 對于較大城市，通過立體交叉引出聯(lián)絡(luò)交通干道，與城市快速路網(wǎng)連接。
④ 對于小城鎮(zhèn)，通過立體交叉引出聯(lián)絡(luò)交通干道，與主干道連接。
公路與城市道路的銜接
① 可以直接與城市外圍干道相連，要避免直通城市中心。
② 把公路與城市交通分離開來，有兩種方式——立交、公路繞城改道。
7. 城市交通樞紐布局
貨運交通樞紐
客運交通樞紐
設(shè)施性交通樞紐
8. 城市道路系統(tǒng)的技術(shù)空間布局
交叉口間距
快速路1 500-2 500M，主干道間距700-1 2l00m，次于道350-500m，支路150-250m。
道路網(wǎng)密度
① 城市干道網(wǎng)密度：于道(快速路、主干路、次干路)總長度／城市用地總面積。
規(guī)范——大城市為2．4-3km／km2；中等城市為2．2-2．6KM/KM2。
建議——大城市為3—5km／km2；中小城市為2．5-4km／km2。
② 城市道路網(wǎng)密度；城市道路總長度／城市用地總面積。
規(guī)范——大城市為5-7kM／kM2；中等城市為5-6kn/km2。
建議—6—8 km／kM2。
道路紅線寬度
① 道路紅線用地包括車行道、步行道、綠化帶和分割帶四部分。
② 道路實際寬度根據(jù)周邊用地功能、交叉口而發(fā)生變化。紅線不應(yīng)該是一條直線。
③ 快速路紅線寬度60—l00m，主干路40—70m，次干路30—50m，支路20—30m。
道路橫斷面類型
多種形式，各有利弊，正確選用。
① 一塊板道路——適合機非交通量一方較大、另一方較小，或兩方都不大的狀況；能適應(yīng)
② 兩塊板道路——解決對向快速車流的干擾，車速大于50km／h時設(shè)置(高速公路、快速路)；具有景觀綠化要求；有高差的分割帶；機非分離；可在交通干道交通量較大的一側(cè)設(shè)置輔助道路。
③ 三塊扳道路——機非分道行駛，保障交通安全；景觀效果好；對向機動車互相影響，適用于機動車交通量不十分大而又有車速、暢通要求，自行車交通量較大的生活性道路或交通性客運干道；不適應(yīng)于機動車和自行車交通量都很大的交通性干道；不適應(yīng)于城市快速路；占地大、投資高、交叉口通行效率受限。
④ 四塊扳道路——解決對向機動車互相影響；交叉口問題多；占地、投資大；一般不宜采用。
(四) 城市交通調(diào)查與分析
1. 交通基礎(chǔ)資料調(diào)查與分析
2. 城市道路交通調(diào)查與分析
3. 交通出行OD調(diào)查
OD調(diào)查的目的
出行的起、終點調(diào)查，以得到現(xiàn)狀交通的流動特性。
交通區(qū)劃分
居民出行調(diào)查
貨運出行調(diào)查
(五) 城市交通規(guī)劃
1. 城市交通規(guī)劃的任務(wù)
2. 城市交通規(guī)劃的基本作用
建立完善的交通系統(tǒng)，協(xié)調(diào)各種運輸方式
提出解決交通問題的根本措施
使交通系統(tǒng)獲得效益
3. 城市交通規(guī)劃的內(nèi)容
現(xiàn)狀交通問題分析——矛盾：交通擁擠，肇事，環(huán)境污染，景觀被破壞；原因：交通需求增長（人口增加，經(jīng)濟發(fā)展）
規(guī)劃目標(biāo)——提高城市的經(jīng)濟效益，建成相對完善的交通設(shè)施，有效拓展城市的發(fā)展空間
交通需求預(yù)測方法——順序總體需求預(yù)測；直接總體需求預(yù)測；個體行為需求預(yù)測
規(guī)劃方案的制定
規(guī)劃方案評價的原則——有效率原則；有效性原則
規(guī)劃方案的實施
(六) 城市交通政策
1. 城市交通政策的概念
2. 城市交通政策的內(nèi)容——政策目標(biāo)；政策背景；區(qū)域范圍；政策種類；、執(zhí)行機構(gòu)；城市交通法規(guī)
3. 城市交通政策的基本特征
針對性與目標(biāo)效用
多相關(guān)性與整體性
穩(wěn)定性與可變性
較大的可變性
交通政策向法規(guī)延伸，以取得該調(diào)控手段的法律效力
4. 我國城市交通政策概況
(七) 城市公共交通
1. 城市公共交通的類型與特征
2. 考核公共交通服務(wù)質(zhì)量的四個方面——迅速、準(zhǔn)點、方便、舒適
3. 公共交通規(guī)劃的要求
4. 公共交通線路系統(tǒng)規(guī)劃
不同類型的城市應(yīng)有不同形式的公共交通線路系統(tǒng)
線路規(guī)劃的原則
公共交通線路規(guī)劃
公交站場規(guī)劃
公共交通站場有三類——公交車場、公交樞紐站和公交?？空?。
① 公交?？空镜恼揪啵汗财嚭碗娷?00-800m；公共汽車大站快車1 500-2000m；中運量快速軌道交通800-1 200m；大運量快速軌道交通1 000—2000m。
② 公交?？空就驌Q乘距離不大于50m，異向換乘距離不大于100m；對置設(shè)站應(yīng)在車輛前方向迎面錯開30m；在道路平面立交或立體交叉口設(shè)置的，換乘距離不宜大于150m，并不得大于200m。
③ 快速路、主干路上的公交停靠站不應(yīng)占用行車車道，應(yīng)采用港灣式布置