今后武漢市內(nèi)交通，將有一半以上市民乘坐軌道出行。據(jù)剛剛完成修編的武漢軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，線路增加至12條，總長增加到530公里，是原方案的兩倍多。
該市規(guī)劃局昨日透露，綜合北京中城捷、法國賽思達(dá)（SYSTRA）兩家公司的方案，該市軌道交通線網(wǎng)將由3條市域快線和9條市區(qū)線路構(gòu)成，共設(shè)站309座。
按規(guī)劃，主城區(qū)線網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到333公里，共有7條長江通道，其中6條位于主城區(qū)，比原有方案增加3條，以緩解日益嚴(yán)峻的過江交通狀況。
主城區(qū)軌道交通線網(wǎng)的覆蓋率將大幅提高。今后，武漢市66%的人口在600米的步行范圍內(nèi)，就能找到地鐵站。“60分鐘穿城，30分鐘到達(dá)中心城區(qū)”。若干年后，該市軌道交通在主城區(qū)承擔(dān)的客流將達(dá)55%以上。
新編線路走向詳情3條市域快線連城郊E1——由蔡甸向東沿漢蔡公路、四新大道過長江，經(jīng)雄楚大街至豹澥，實現(xiàn)漢陽與武昌的快速直達(dá)聯(lián)系。線路全長61公里，設(shè)站24座。
E2——由黃陂向南，經(jīng)天河機場、王家墩，沿三陽路過長江，然后轉(zhuǎn)向武昌火車站、經(jīng)南湖組團(tuán)至紙坊，實現(xiàn)漢口與武昌的快速直達(dá)聯(lián)系。線路全長76公里，設(shè)站21座。
E3——由蔡甸常福向北沿318國道，經(jīng)沌口沿芳草路過漢江，沿發(fā)展大道、二七路過長江，之后沿友誼大道至武漢站、經(jīng)化工新城到陽邏。全線貫通武漢三鎮(zhèn)，連接了漢口站、武漢站。線路全長80公里，設(shè)站28座。
5條骨架線路跨兩江跨長江線路3條 分別為U2（金銀潭—魯巷）、U7（黃家湖大學(xué)城—盤龍城）和U4（永安堂—武漢站）。
跨漢江線路2條 分別為U3（吳家山—博覽中心）與U6（軍山—三金潭）。
鎮(zhèn)間骨架線路進(jìn)一步加強三鎮(zhèn)之間的緊密聯(lián)系，均衡三鎮(zhèn)發(fā)展格局，重點解決跨江交通問題。
4條主干線路串城區(qū)漢口2條 分別為U1（吳家山—堤角）和U8（古田—陽邏）；武昌2條 分別為U5（青菱—青山）和U9（魯巷—東湖高新）。
鎮(zhèn)內(nèi)主干線路主要用于增加線路覆蓋范圍，提高線網(wǎng)服務(wù)水平。
千億建設(shè)資金從何來開發(fā)地鐵物業(yè)來籌資專家預(yù)測，以每公里地鐵投入5億元計，武漢市全部完成530公里軌道交通建設(shè)計劃，共需要投入2500多億元。若在2020年前，建成227公里線路，也需要1000億元左右。巨額資金從何而來？
此次修編方案提出，除政府直接投資外，將大張旗鼓地進(jìn)行“地鐵+物業(yè)”綜合物業(yè)開發(fā)，為軌道建設(shè)提供有效的籌資渠道。
目前，武漢市正在編制地鐵2號線、4號線沿線地區(qū)整體開發(fā)規(guī)劃，范圍包括沿線兩側(cè)各500米、軌道站點周邊500米，重點是站點周邊200米核心區(qū)域。
根據(jù)整體定位，將率先給出循禮門、中南路和洪山廣場等重要站點的概念性方案，包括車站地區(qū)的土地利用開發(fā)強度、空間結(jié)構(gòu)、交通組織等。
近期，武漢還將著手對1號線沿線進(jìn)行綜合開發(fā)。
有專家樂觀地認(rèn)為，按武漢市的財力增長前景，2020年前軌道交通投資潛能可達(dá)到980億元，可基本完成近期建設(shè)計劃。
新方案呈現(xiàn)6大亮點武漢市城市綜合交通規(guī)劃設(shè)計研究院專家分析，經(jīng)過此次修編后的線網(wǎng)規(guī)劃方案，與原來的7條線路相比，呈現(xiàn)了六大新變化。
串起6大新城組群按武漢市新一輪總體規(guī)劃，六大新城組群是該市未來發(fā)展的重點地區(qū)，承擔(dān)主城人口疏解和產(chǎn)業(yè)聚集功能。新方案引入市域快線，銜接起陽邏新城、紙坊新城等6大新城組群。
按修編方案，3條市域快線的兩頭，將分別“挽”起該市東部、東南、南部、西南、西部、北部的6大新城組群。
加密重點區(qū)域線路今后，武漢主城區(qū)構(gòu)造功能強大的“中央活動區(qū)”，以提升中心城市的公共服務(wù)功能，主城區(qū)軌道交通線網(wǎng)也相應(yīng)進(jìn)行了加密。
新方案充分考慮到王家墩地區(qū)、武漢新區(qū)、東湖科技新城的發(fā)展，每個重點發(fā)展區(qū)域都有至少1條市域快線、1條鎮(zhèn)間骨干線路穿越。
增加3條過江軌道跨江交通一直是武漢市的交通瓶頸所在。近年來，長江大橋、長江二橋每天長期超負(fù)荷運行，相關(guān)道口交通擁堵日漸加劇，過江交通需求每年還以5%－8%的速度增長。
本次修編推薦方案中充分考慮了過江交通的增長需求，主城共設(shè)置了6條過長江通道，比原方案增加了3條，三鎮(zhèn)聯(lián)系將更為緊密。
提高線網(wǎng)密度近一倍本次修編，通過線網(wǎng)加密，大大提高了軌道線網(wǎng)覆蓋率和居民軌道出行的可達(dá)性。
原線網(wǎng)規(guī)模遠(yuǎn)景年為220公里，此次線網(wǎng)規(guī)模遠(yuǎn)景年達(dá)到530公里。原方案線網(wǎng)密度主城區(qū)為0.36公里/平方公里，推薦方案為0.6公里/平方公里，主城區(qū)人口覆蓋率為66%.出行方式“無縫換乘”
修編方案中，全市布局有7個大型樞紐，40多個一般樞紐，可實現(xiàn)多種交通方式的“無縫換乘”。
相對原線網(wǎng)方案的20個軌道交通樞紐，增加了這么多新樞紐，還給“地鐵+物業(yè)”的綜合開發(fā)提供了發(fā)展空間。
不影響已開工線路近期建設(shè)方案是在繼承原規(guī)劃線網(wǎng)的基礎(chǔ)上，結(jié)合本輪線網(wǎng)修編成果而形成，與已開工建設(shè)線路銜接良好，不影響在建線路的走向和鋪設(shè)方式。
2020年 江城建成227公里軌道交通專家稱，按客流需求，綜合考慮，確定2020年軌道交通適宜規(guī)模在220～240公里之間。屆時，軌道交通占公交的比例為38%，可滿足城市交通發(fā)展戰(zhàn)略要求。
2020年軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃由7條線路組成：分別為快線E2一期（天河機場-南湖花園）、E3一期（漢陽體育中心-武漢站），U1（金山大道-諶家磯）、U2（金銀潭-魯巷）與E1（魯巷-東湖高新段）共同組成一條線路、U3（博覽中心-三金潭）、U4（永安堂-武漢站）、U5（黃家湖大學(xué)城～青山）。
這7條軌道交通線路長227公里，其中含4條過長江通道，設(shè)站157座，建設(shè)規(guī)模比原方案提高了62%.專家表示，該方案充分繼承已開工建設(shè)的3條軌道交通線路，保證了近期建設(shè)線路的可實施性
該市規(guī)劃局昨日透露，綜合北京中城捷、法國賽思達(dá)（SYSTRA）兩家公司的方案，該市軌道交通線網(wǎng)將由3條市域快線和9條市區(qū)線路構(gòu)成，共設(shè)站309座。
按規(guī)劃，主城區(qū)線網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到333公里，共有7條長江通道，其中6條位于主城區(qū)，比原有方案增加3條，以緩解日益嚴(yán)峻的過江交通狀況。
主城區(qū)軌道交通線網(wǎng)的覆蓋率將大幅提高。今后，武漢市66%的人口在600米的步行范圍內(nèi)，就能找到地鐵站。“60分鐘穿城，30分鐘到達(dá)中心城區(qū)”。若干年后，該市軌道交通在主城區(qū)承擔(dān)的客流將達(dá)55%以上。
新編線路走向詳情3條市域快線連城郊E1——由蔡甸向東沿漢蔡公路、四新大道過長江，經(jīng)雄楚大街至豹澥，實現(xiàn)漢陽與武昌的快速直達(dá)聯(lián)系。線路全長61公里，設(shè)站24座。
E2——由黃陂向南，經(jīng)天河機場、王家墩，沿三陽路過長江，然后轉(zhuǎn)向武昌火車站、經(jīng)南湖組團(tuán)至紙坊，實現(xiàn)漢口與武昌的快速直達(dá)聯(lián)系。線路全長76公里，設(shè)站21座。
E3——由蔡甸常福向北沿318國道，經(jīng)沌口沿芳草路過漢江，沿發(fā)展大道、二七路過長江，之后沿友誼大道至武漢站、經(jīng)化工新城到陽邏。全線貫通武漢三鎮(zhèn)，連接了漢口站、武漢站。線路全長80公里，設(shè)站28座。
5條骨架線路跨兩江跨長江線路3條 分別為U2（金銀潭—魯巷）、U7（黃家湖大學(xué)城—盤龍城）和U4（永安堂—武漢站）。
跨漢江線路2條 分別為U3（吳家山—博覽中心）與U6（軍山—三金潭）。
鎮(zhèn)間骨架線路進(jìn)一步加強三鎮(zhèn)之間的緊密聯(lián)系，均衡三鎮(zhèn)發(fā)展格局，重點解決跨江交通問題。
4條主干線路串城區(qū)漢口2條 分別為U1（吳家山—堤角）和U8（古田—陽邏）；武昌2條 分別為U5（青菱—青山）和U9（魯巷—東湖高新）。
鎮(zhèn)內(nèi)主干線路主要用于增加線路覆蓋范圍，提高線網(wǎng)服務(wù)水平。
千億建設(shè)資金從何來開發(fā)地鐵物業(yè)來籌資專家預(yù)測，以每公里地鐵投入5億元計，武漢市全部完成530公里軌道交通建設(shè)計劃，共需要投入2500多億元。若在2020年前，建成227公里線路，也需要1000億元左右。巨額資金從何而來？
此次修編方案提出，除政府直接投資外，將大張旗鼓地進(jìn)行“地鐵+物業(yè)”綜合物業(yè)開發(fā)，為軌道建設(shè)提供有效的籌資渠道。
目前，武漢市正在編制地鐵2號線、4號線沿線地區(qū)整體開發(fā)規(guī)劃，范圍包括沿線兩側(cè)各500米、軌道站點周邊500米，重點是站點周邊200米核心區(qū)域。
根據(jù)整體定位，將率先給出循禮門、中南路和洪山廣場等重要站點的概念性方案，包括車站地區(qū)的土地利用開發(fā)強度、空間結(jié)構(gòu)、交通組織等。
近期，武漢還將著手對1號線沿線進(jìn)行綜合開發(fā)。
有專家樂觀地認(rèn)為，按武漢市的財力增長前景，2020年前軌道交通投資潛能可達(dá)到980億元，可基本完成近期建設(shè)計劃。
新方案呈現(xiàn)6大亮點武漢市城市綜合交通規(guī)劃設(shè)計研究院專家分析，經(jīng)過此次修編后的線網(wǎng)規(guī)劃方案，與原來的7條線路相比，呈現(xiàn)了六大新變化。
串起6大新城組群按武漢市新一輪總體規(guī)劃，六大新城組群是該市未來發(fā)展的重點地區(qū)，承擔(dān)主城人口疏解和產(chǎn)業(yè)聚集功能。新方案引入市域快線，銜接起陽邏新城、紙坊新城等6大新城組群。
按修編方案，3條市域快線的兩頭，將分別“挽”起該市東部、東南、南部、西南、西部、北部的6大新城組群。
加密重點區(qū)域線路今后，武漢主城區(qū)構(gòu)造功能強大的“中央活動區(qū)”，以提升中心城市的公共服務(wù)功能，主城區(qū)軌道交通線網(wǎng)也相應(yīng)進(jìn)行了加密。
新方案充分考慮到王家墩地區(qū)、武漢新區(qū)、東湖科技新城的發(fā)展，每個重點發(fā)展區(qū)域都有至少1條市域快線、1條鎮(zhèn)間骨干線路穿越。
增加3條過江軌道跨江交通一直是武漢市的交通瓶頸所在。近年來，長江大橋、長江二橋每天長期超負(fù)荷運行，相關(guān)道口交通擁堵日漸加劇，過江交通需求每年還以5%－8%的速度增長。
本次修編推薦方案中充分考慮了過江交通的增長需求，主城共設(shè)置了6條過長江通道，比原方案增加了3條，三鎮(zhèn)聯(lián)系將更為緊密。
提高線網(wǎng)密度近一倍本次修編，通過線網(wǎng)加密，大大提高了軌道線網(wǎng)覆蓋率和居民軌道出行的可達(dá)性。
原線網(wǎng)規(guī)模遠(yuǎn)景年為220公里，此次線網(wǎng)規(guī)模遠(yuǎn)景年達(dá)到530公里。原方案線網(wǎng)密度主城區(qū)為0.36公里/平方公里，推薦方案為0.6公里/平方公里，主城區(qū)人口覆蓋率為66%.出行方式“無縫換乘”
修編方案中，全市布局有7個大型樞紐，40多個一般樞紐，可實現(xiàn)多種交通方式的“無縫換乘”。
相對原線網(wǎng)方案的20個軌道交通樞紐，增加了這么多新樞紐，還給“地鐵+物業(yè)”的綜合開發(fā)提供了發(fā)展空間。
不影響已開工線路近期建設(shè)方案是在繼承原規(guī)劃線網(wǎng)的基礎(chǔ)上，結(jié)合本輪線網(wǎng)修編成果而形成，與已開工建設(shè)線路銜接良好，不影響在建線路的走向和鋪設(shè)方式。
2020年 江城建成227公里軌道交通專家稱，按客流需求，綜合考慮，確定2020年軌道交通適宜規(guī)模在220～240公里之間。屆時，軌道交通占公交的比例為38%，可滿足城市交通發(fā)展戰(zhàn)略要求。
2020年軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃由7條線路組成：分別為快線E2一期（天河機場-南湖花園）、E3一期（漢陽體育中心-武漢站），U1（金山大道-諶家磯）、U2（金銀潭-魯巷）與E1（魯巷-東湖高新段）共同組成一條線路、U3（博覽中心-三金潭）、U4（永安堂-武漢站）、U5（黃家湖大學(xué)城～青山）。
這7條軌道交通線路長227公里，其中含4條過長江通道，設(shè)站157座，建設(shè)規(guī)模比原方案提高了62%.專家表示，該方案充分繼承已開工建設(shè)的3條軌道交通線路，保證了近期建設(shè)線路的可實施性