3、anti—date B/L：倒簽提單。一般說來，船公司不允許對它出的MB/L倒簽，但若客戶要求Forwarder 對HB/L倒簽，若客戶之誠信度高則會考慮。
“華聯(lián)通”規(guī)定：I）倒簽時間于5日內(nèi)的，OP取得委托單位（即要求倒簽B/L者）的L/G或L/I（Letter of Guarantee 、Letter of Indemnity “保函”）或押金后即可交于Doc. Dep.（Documents Department文件部、單證部）簽發(fā)；
II）倒簽時間于5~7日者，由航線經(jīng)理據(jù)委托單位之信用（Credit；Reference）而決定是否同意；若同意則簽字后交文件部；
III）7日以上者，除航線經(jīng)理簽字外還需取得總經(jīng)理批示方可簽發(fā)；
IV）原則上，公司不倒簽超過10日的B/L
倒簽提單：e.g.：裝船日為12號，提單上的“Issuing Date”（=Date of Issue (place&date of issue)欄寫成4號（屬上述第III）種情況）；
預借B/L（Advanced B/L）：柜尚未裝船即已簽B/L。
例：柜計劃于12號才能裝上船，而Shipper看到L/C規(guī)定的“裝運期”(shipping date)已臨近（比如：L/C上的Shipment Date為10號。則Shipper可申請Carrier提前簽B/L，于B/L上的欄顯示（Show）10號；
“華聯(lián)通”規(guī)定：I）預借B/L必由總經(jīng)理簽字，并要Shipper出具正本公司保函（所謂“正本”，即原件the original；不能是Fax 件或copy件（復印件）；
II）只有于海關放行后才可考慮 advanced B/L之問題。
公司保函：必蓋有公司公章。光有經(jīng)辦人簽名的不叫公司保函
另：倒簽提單之反義為順簽提單。順簽提單在許多公司里也是禁止的。
4、當客戶要求到付運費（to collect）時，B/L上要顯示負責收費的目的港代理（Forwarder’s Agent at POD）；H-B/L上有欄叫“Delivery Agent”若Forwarder于POD無代理，則多委托同行代理或Carrier’s Agent at POD（船公司于目的港之代理），征得其同意后（若它同意代Forwarder 收到付運費），還得給一些代理費，有人稱為“到付手續(xù)費”handling charge(HDLG CHG或HDLG FEE)；要囑Agent 收回B/L。注：由于船東代理可能按Carrier 給Forwarder’s運費標準轉賬給貨代，因此，許多貨代委托其同行貨代于目的港之代理代收運費。
5、當遇到做L/C（信用證）的情況（客戶以L/C結匯，付款方式為憑L/C），則要求單證一致、單單一致。若L/C規(guī)定Transshipment（T/S）is not allowed。而實際上又是Zhongshan feeder HKG mother vessel LBH（長堤,于美西），若客人接受HB/L，則：
①于H B/L上，POL打“HKG”（不打Zhongshan）且僅打大船（Mother Vessel或者說Ocean Vessel）船名（不打小船名）。Place of Receipt顯示（show）“HKG”(同POL)。POD顯示LBH
②于MB/L上，由于船公司一般是不肯改單的。因此，MB/L可如實地打兩條船名（Feeder & mother vessel）。POL顯示 Zhongshan；Place of Receipt打Zhongshan。POD顯示LBH（下面注明Via HKG）
注：做L/C時要格外小心。L/C一般有“苛刻”的要求，如：
Ⅰ）有的規(guī)定對裝箱過程要照像（裝一半時，裝3/4時，裝完時各照一張，有的連封條也要照）；
Ⅱ）有的規(guī)定提供船證，證明船舶基本情況（船齡；Israel的客戶要求船舶未去過Arabian Countries（阿拉伯國家）；而阿拉伯國家則可能要求運貨之船未去過Israel；船證上要蓋上B/L章，船公司公章）
Ⅲ）到Karachi（卡拉奇、Pakistan 的）的柜，B/L要顯示Gross Weight.Net Weight;去美國的柜，通常也要嚴格遵守其限重規(guī)定
Ⅳ）去Australia及NZ者要顯示Quarantine Code（檢疫代碼）。正本的檢疫證附于正本B/L后交shipper一齊寄至Consignee供后者辦進口清關手續(xù)；副本的檢疫證給Carrier供vessel 于POD報關用。
Ⅴ）到瓜亞基爾的柜，于B/L上Consignee 欄顯示目的地收貨人的納稅編號（Consignee告知Consignor→Forwarder）
Ⅵ）New Delhi（新德里）有T港、P港之分；Manila有South port（南港）、north port（北港）之分。Lagos(拉哥斯，Nigeria尼日利亞，屬西南非)有Lagos與Apapa二港
另注：一定要注意L/C的有效期，B/L的簽發(fā)日必早于L/C有效期。例：①L/C之valid date為5月31日（before May 31st）,shipping date 為5月20日，則須于5月31日前收單交議付行議付（押匯）；②若shipping date 為5月1日，則5月22日前需交單議付（裝運日后21天內(nèi)必交單議付），以上①②交單議付日均必早于L/C的有效期！
還注：做L/C時，B/L上的Notify常填開證行（issuing bank=opening bank），Consignee填 to order of ×××Bank;而非L/C下，若為記名B/L，Notify填“the Same as Consignee”
6、做L/C時（客戶以L/C結匯），若L/C規(guī)定Transhipment is not allowed ，而實際上卻有轉船，例如：Zhongshan→HKG→目的港，若頭程、二程均由大船公司承擔，則可以這樣做：說服客戶以H-- B/L結匯，若客戶同意接受 H-- B/L ，則：H-- B/L上的Loading Port (POL)顯示“ Hong Kong ” （不打“中山”），“pre-carriage by ”欄空著不填，ocean vessel 顯示大船名，“ Place of Receipt ”顯示HKG，由于不以M--B/L結匯，因此銀行是見不著M--B/L的。若頭程由Forwarder承擔，二程才由大船公司承擔，則可用M-B/L結匯（M-B/L上的各欄填寫的內(nèi)容同上述之H-B/L）
注：現(xiàn)在極少有L/C規(guī)定“不可轉運”的！廣東省的出口商與國外客戶（進口商）簽合同時，爭取將裝貨港（POL）定為“one port in guangdong province.”。
7、提單制單示例。
①Huangpu feeder HKG ocean vessel LAX（W.C）陸橋MLB NYC（E.C.）則：Pre-carriage by ______(此欄填feeder ship名即駁船名)；Ocean Vessel_____（填大船名）Place of Receipt by Pre-Carriage_____（填Huangpu）；Port of Loading_____（填HKG）；Port of Discharge_____（填LAX）；Place of Delivery 欄：若大船公司負責至NYC則填NYC；若負責至LA則填LA。Final Destination（if goods to be transshipped at port of discharge）（Applicable only when document used as a through B/L：僅當該B/L被用作全程轉運B/L時才填此欄?。_____（此欄填NYC）
②Qingyuan（清遠）拖車 HP（黃埔） HKG LAX NYC。這種情況下，從清遠至黃埔之陸運，不顯示于B/L上，只是貨代知道即行
③注：第①個例子中，也可不填“Pre-carriage by____”那欄，而：POL填HP，place of receipt 填HP，POD填LAX（HKG于B/L不顯示；若要顯示，由于POL，POD二欄均未寫HKG，則可于POD下用括號注明“（Via Hong Kong）”。Final Destination照樣填NYK
④第①個例子中，亦可不填“Pre-carriage by____”及“place of Receipt”二欄，而：POL填HP；Port of Discharge 填HKG.place of delivery填LAX或NYC, Final Destination 填NYC。
⑤若從Huangpu直達（direct to ）LAX，則：POL填HP，POD填LAX。Final Destination則填寫從LAX卸船后中轉到達的目的地（可能為內(nèi)陸，也可能為E.C.or G.C某港口）。
注：絕大多數(shù)B/L中無“Port of Destination”欄；少數(shù)B/L上有Feeder Vessel欄
8、有時，若將柜裝上大船（mother vessel、ocean vessel、從HKG到海外）之日期作為B/L的issuing date（簽發(fā)日）會遲于L/C上規(guī)定之裝運期（Shipping date）,則可將從珠三角至HKG的頭程feeder之開航日（sailing date）作為B/L之簽發(fā)日，
“華聯(lián)通”規(guī)定：I）倒簽時間于5日內(nèi)的，OP取得委托單位（即要求倒簽B/L者）的L/G或L/I（Letter of Guarantee 、Letter of Indemnity “保函”）或押金后即可交于Doc. Dep.（Documents Department文件部、單證部）簽發(fā)；
II）倒簽時間于5~7日者，由航線經(jīng)理據(jù)委托單位之信用（Credit；Reference）而決定是否同意；若同意則簽字后交文件部；
III）7日以上者，除航線經(jīng)理簽字外還需取得總經(jīng)理批示方可簽發(fā)；
IV）原則上，公司不倒簽超過10日的B/L
倒簽提單：e.g.：裝船日為12號，提單上的“Issuing Date”（=Date of Issue (place&date of issue)欄寫成4號（屬上述第III）種情況）；
預借B/L（Advanced B/L）：柜尚未裝船即已簽B/L。
例：柜計劃于12號才能裝上船，而Shipper看到L/C規(guī)定的“裝運期”(shipping date)已臨近（比如：L/C上的Shipment Date為10號。則Shipper可申請Carrier提前簽B/L，于B/L上的欄顯示（Show）10號；
“華聯(lián)通”規(guī)定：I）預借B/L必由總經(jīng)理簽字，并要Shipper出具正本公司保函（所謂“正本”，即原件the original；不能是Fax 件或copy件（復印件）；
II）只有于海關放行后才可考慮 advanced B/L之問題。
公司保函：必蓋有公司公章。光有經(jīng)辦人簽名的不叫公司保函
另：倒簽提單之反義為順簽提單。順簽提單在許多公司里也是禁止的。
4、當客戶要求到付運費（to collect）時，B/L上要顯示負責收費的目的港代理（Forwarder’s Agent at POD）；H-B/L上有欄叫“Delivery Agent”若Forwarder于POD無代理，則多委托同行代理或Carrier’s Agent at POD（船公司于目的港之代理），征得其同意后（若它同意代Forwarder 收到付運費），還得給一些代理費，有人稱為“到付手續(xù)費”handling charge(HDLG CHG或HDLG FEE)；要囑Agent 收回B/L。注：由于船東代理可能按Carrier 給Forwarder’s運費標準轉賬給貨代，因此，許多貨代委托其同行貨代于目的港之代理代收運費。
5、當遇到做L/C（信用證）的情況（客戶以L/C結匯，付款方式為憑L/C），則要求單證一致、單單一致。若L/C規(guī)定Transshipment（T/S）is not allowed。而實際上又是Zhongshan feeder HKG mother vessel LBH（長堤,于美西），若客人接受HB/L，則：
①于H B/L上，POL打“HKG”（不打Zhongshan）且僅打大船（Mother Vessel或者說Ocean Vessel）船名（不打小船名）。Place of Receipt顯示（show）“HKG”(同POL)。POD顯示LBH
②于MB/L上，由于船公司一般是不肯改單的。因此，MB/L可如實地打兩條船名（Feeder & mother vessel）。POL顯示 Zhongshan；Place of Receipt打Zhongshan。POD顯示LBH（下面注明Via HKG）
注：做L/C時要格外小心。L/C一般有“苛刻”的要求，如：
Ⅰ）有的規(guī)定對裝箱過程要照像（裝一半時，裝3/4時，裝完時各照一張，有的連封條也要照）；
Ⅱ）有的規(guī)定提供船證，證明船舶基本情況（船齡；Israel的客戶要求船舶未去過Arabian Countries（阿拉伯國家）；而阿拉伯國家則可能要求運貨之船未去過Israel；船證上要蓋上B/L章，船公司公章）
Ⅲ）到Karachi（卡拉奇、Pakistan 的）的柜，B/L要顯示Gross Weight.Net Weight;去美國的柜，通常也要嚴格遵守其限重規(guī)定
Ⅳ）去Australia及NZ者要顯示Quarantine Code（檢疫代碼）。正本的檢疫證附于正本B/L后交shipper一齊寄至Consignee供后者辦進口清關手續(xù)；副本的檢疫證給Carrier供vessel 于POD報關用。
Ⅴ）到瓜亞基爾的柜，于B/L上Consignee 欄顯示目的地收貨人的納稅編號（Consignee告知Consignor→Forwarder）
Ⅵ）New Delhi（新德里）有T港、P港之分；Manila有South port（南港）、north port（北港）之分。Lagos(拉哥斯，Nigeria尼日利亞，屬西南非)有Lagos與Apapa二港
另注：一定要注意L/C的有效期，B/L的簽發(fā)日必早于L/C有效期。例：①L/C之valid date為5月31日（before May 31st）,shipping date 為5月20日，則須于5月31日前收單交議付行議付（押匯）；②若shipping date 為5月1日，則5月22日前需交單議付（裝運日后21天內(nèi)必交單議付），以上①②交單議付日均必早于L/C的有效期！
還注：做L/C時，B/L上的Notify常填開證行（issuing bank=opening bank），Consignee填 to order of ×××Bank;而非L/C下，若為記名B/L，Notify填“the Same as Consignee”
6、做L/C時（客戶以L/C結匯），若L/C規(guī)定Transhipment is not allowed ，而實際上卻有轉船，例如：Zhongshan→HKG→目的港，若頭程、二程均由大船公司承擔，則可以這樣做：說服客戶以H-- B/L結匯，若客戶同意接受 H-- B/L ，則：H-- B/L上的Loading Port (POL)顯示“ Hong Kong ” （不打“中山”），“pre-carriage by ”欄空著不填，ocean vessel 顯示大船名，“ Place of Receipt ”顯示HKG，由于不以M--B/L結匯，因此銀行是見不著M--B/L的。若頭程由Forwarder承擔，二程才由大船公司承擔，則可用M-B/L結匯（M-B/L上的各欄填寫的內(nèi)容同上述之H-B/L）
注：現(xiàn)在極少有L/C規(guī)定“不可轉運”的！廣東省的出口商與國外客戶（進口商）簽合同時，爭取將裝貨港（POL）定為“one port in guangdong province.”。
7、提單制單示例。
①Huangpu feeder HKG ocean vessel LAX（W.C）陸橋MLB NYC（E.C.）則：Pre-carriage by ______(此欄填feeder ship名即駁船名)；Ocean Vessel_____（填大船名）Place of Receipt by Pre-Carriage_____（填Huangpu）；Port of Loading_____（填HKG）；Port of Discharge_____（填LAX）；Place of Delivery 欄：若大船公司負責至NYC則填NYC；若負責至LA則填LA。Final Destination（if goods to be transshipped at port of discharge）（Applicable only when document used as a through B/L：僅當該B/L被用作全程轉運B/L時才填此欄?。_____（此欄填NYC）
②Qingyuan（清遠）拖車 HP（黃埔） HKG LAX NYC。這種情況下，從清遠至黃埔之陸運，不顯示于B/L上，只是貨代知道即行
③注：第①個例子中，也可不填“Pre-carriage by____”那欄，而：POL填HP，place of receipt 填HP，POD填LAX（HKG于B/L不顯示；若要顯示，由于POL，POD二欄均未寫HKG，則可于POD下用括號注明“（Via Hong Kong）”。Final Destination照樣填NYK
④第①個例子中，亦可不填“Pre-carriage by____”及“place of Receipt”二欄，而：POL填HP；Port of Discharge 填HKG.place of delivery填LAX或NYC, Final Destination 填NYC。
⑤若從Huangpu直達（direct to ）LAX，則：POL填HP，POD填LAX。Final Destination則填寫從LAX卸船后中轉到達的目的地（可能為內(nèi)陸，也可能為E.C.or G.C某港口）。
注：絕大多數(shù)B/L中無“Port of Destination”欄；少數(shù)B/L上有Feeder Vessel欄
8、有時，若將柜裝上大船（mother vessel、ocean vessel、從HKG到海外）之日期作為B/L的issuing date（簽發(fā)日）會遲于L/C上規(guī)定之裝運期（Shipping date）,則可將從珠三角至HKG的頭程feeder之開航日（sailing date）作為B/L之簽發(fā)日，