遠(yuǎn)東班輪公會(huì)（FEFC）表示在亞歐環(huán)線上降低船速、增加一艘額外運(yùn)力能減少30%左右的燃油消耗，從而為班輪公司省下10%的成本。
FEFC 主席Adolf Adrion坦言今年里燃油成本的增加在班輪業(yè)內(nèi)引起了很大的擔(dān)憂并對(duì)這個(gè)行業(yè)造成了非常大的影響。燃油價(jià)格在今年里已經(jīng)翻了一番，平均價(jià)格達(dá)到了488美元/噸，這令班輪公司很難消化。 R>
FEFC稱降低船速、增加一艘額外運(yùn)力的做法更加經(jīng)濟(jì)，而且還能大大提高班輪公司服務(wù)的可靠性。FEFC還表示增加一艘運(yùn)力并不會(huì)加重港口負(fù)擔(dān)，帶來更嚴(yán)重的堵港，各港口的船舶次數(shù)將維持不變。
FEFC也承認(rèn)這一做法會(huì)延長(zhǎng)航行時(shí)間，但換來的是更可靠的服務(wù)。馬士基班輪副總Leo Huisman說：“其他班輪公司都在這么做，偉大聯(lián)盟是第一個(gè)嘗試者。憑借我們手中的巨大服務(wù)網(wǎng)，我們可以將多出來的航行時(shí)間控制在1-2天之內(nèi)。如果貨主對(duì)貨物在途中要花上21天還是24天不是非常介意的話，那么他們會(huì)更加重視服務(wù)的可靠性。”Huisman稱馬士基以及其他班輪公司已加快了新造船項(xiàng)目的進(jìn)度，以便船能及早配備到位。此外，馬士基本周對(duì)外宣布將為亞歐航線“瘦身”以抵消港口擁堵以及燃油成本上漲所帶來的影響。
與此同時(shí)，達(dá)飛輪船亞洲－歐洲航線高級(jí)副總裁Nicolas Sartini表示達(dá)飛已要求某些亞歐環(huán)線上的船舶降低船速。Sartini認(rèn)為消費(fèi)者應(yīng)與班輪公司共同承擔(dān)成本。為此，達(dá)飛需要與消費(fèi)者展開“新對(duì)話”以向他們做出解釋。
FEFC稱船速?gòu)?4節(jié)降低到21節(jié)左右后能省下10%左右的成本。燃油成本目前在總成本中比重占到了60%以上。不過，當(dāng)被問到是否正在考慮往亞-歐環(huán)線上投放第10艘運(yùn)力時(shí)，Adrion表示這種可能性不大。他解釋道因?yàn)榇暗脑O(shè)計(jì)船速一般在20-25節(jié)之間，如果低于最小設(shè)計(jì)船速的話，船的主機(jī)將受到損害。據(jù)悉，F(xiàn)EFC將要求公會(huì)所屬3條亞歐環(huán)線上的船舶將平均航速設(shè)定在20.5節(jié)上。
FEFC 主席Adolf Adrion坦言今年里燃油成本的增加在班輪業(yè)內(nèi)引起了很大的擔(dān)憂并對(duì)這個(gè)行業(yè)造成了非常大的影響。燃油價(jià)格在今年里已經(jīng)翻了一番，平均價(jià)格達(dá)到了488美元/噸，這令班輪公司很難消化。 R>
FEFC稱降低船速、增加一艘額外運(yùn)力的做法更加經(jīng)濟(jì)，而且還能大大提高班輪公司服務(wù)的可靠性。FEFC還表示增加一艘運(yùn)力并不會(huì)加重港口負(fù)擔(dān)，帶來更嚴(yán)重的堵港，各港口的船舶次數(shù)將維持不變。
FEFC也承認(rèn)這一做法會(huì)延長(zhǎng)航行時(shí)間，但換來的是更可靠的服務(wù)。馬士基班輪副總Leo Huisman說：“其他班輪公司都在這么做，偉大聯(lián)盟是第一個(gè)嘗試者。憑借我們手中的巨大服務(wù)網(wǎng)，我們可以將多出來的航行時(shí)間控制在1-2天之內(nèi)。如果貨主對(duì)貨物在途中要花上21天還是24天不是非常介意的話，那么他們會(huì)更加重視服務(wù)的可靠性。”Huisman稱馬士基以及其他班輪公司已加快了新造船項(xiàng)目的進(jìn)度，以便船能及早配備到位。此外，馬士基本周對(duì)外宣布將為亞歐航線“瘦身”以抵消港口擁堵以及燃油成本上漲所帶來的影響。
與此同時(shí)，達(dá)飛輪船亞洲－歐洲航線高級(jí)副總裁Nicolas Sartini表示達(dá)飛已要求某些亞歐環(huán)線上的船舶降低船速。Sartini認(rèn)為消費(fèi)者應(yīng)與班輪公司共同承擔(dān)成本。為此，達(dá)飛需要與消費(fèi)者展開“新對(duì)話”以向他們做出解釋。
FEFC稱船速?gòu)?4節(jié)降低到21節(jié)左右后能省下10%左右的成本。燃油成本目前在總成本中比重占到了60%以上。不過，當(dāng)被問到是否正在考慮往亞-歐環(huán)線上投放第10艘運(yùn)力時(shí)，Adrion表示這種可能性不大。他解釋道因?yàn)榇暗脑O(shè)計(jì)船速一般在20-25節(jié)之間，如果低于最小設(shè)計(jì)船速的話，船的主機(jī)將受到損害。據(jù)悉，F(xiàn)EFC將要求公會(huì)所屬3條亞歐環(huán)線上的船舶將平均航速設(shè)定在20.5節(jié)上。