對(duì)物流學(xué)科的認(rèn)識(shí)
1、物流學(xué)的概念。
物流學(xué)是研究生產(chǎn)、流通和消費(fèi)領(lǐng)域中的物流活動(dòng)規(guī)律，尋求創(chuàng)造時(shí)間和空間效益的科學(xué)。物流學(xué)是研究生產(chǎn)、流通和消費(fèi)領(lǐng)域中的物流活動(dòng)過程及其規(guī)律的科學(xué)。
2、物流學(xué)研究對(duì)象：是“物的動(dòng)態(tài)流轉(zhuǎn)過程”（吳清一）；是“物流系統(tǒng)”（陳梅君）；是貫穿流通領(lǐng)域和生產(chǎn)領(lǐng)域的一切物料流及其有關(guān)的信息流。
3、物流學(xué)的性質(zhì)。
物流學(xué)是綜合性交叉學(xué)科;物流學(xué)可以看作是管理學(xué)科的一個(gè)分支；盡管物流學(xué)涉及許多技術(shù)，但也可看作是軟科學(xué);物流科學(xué)是融匯了技術(shù)科學(xué)和經(jīng)濟(jì)科學(xué)的綜合科學(xué)；物流學(xué)屬于應(yīng)用科學(xué)的范疇，其實(shí)踐性和應(yīng)用性比較強(qiáng);物流學(xué)具有系統(tǒng)科學(xué)的特征。
物流學(xué)科的基本理論
一、商物分離和融合
1、商物分離
商物分離是物流科學(xué)賴以存在的先決條件，所謂商物分離，是指流通中兩個(gè)組成部分商業(yè)流通和實(shí)物流通各自按照自己的規(guī)律和渠道獨(dú)立運(yùn)動(dòng)。如果以物流本身的特殊性與商流過程分離，與商流過程合一比較，顯然要合理得多。
“商”，指“商流”即商業(yè)性交易，實(shí)際是商品價(jià)值運(yùn)動(dòng)，是商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓，流動(dòng)的是“商品所有權(quán)證書”，是通過貨幣實(shí)現(xiàn)的；“物”即“物流”，即馬克思講的“實(shí)際流通”，是商品實(shí)體的流通。物流科學(xué)正是在商物分離基礎(chǔ)上才得以對(duì)物流進(jìn)行獨(dú)立的考察，進(jìn)而形成的科學(xué)。
2、商物的融合
但是，商物分離也并非絕對(duì)的，在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)有了飛躍發(fā)展的今天，優(yōu)勢(shì)可以通過分工獲得，優(yōu)勢(shì)也可以通過趨同獲得，“一體化”的動(dòng)向在原來許多分工領(lǐng)域中變得越來越明顯，在流通領(lǐng)域中，發(fā)展也是多形式的，絕對(duì)不是單一的“分離”。
事實(shí)上，有一些國(guó)家的學(xué)者提出了商流和物流在新基礎(chǔ)上的一體化的問題，歐洲一些國(guó)家對(duì)物流的理解本來就包含企業(yè)的營(yíng)銷活動(dòng)，即在物流研究中包含著商流。在物流的一個(gè)重要領(lǐng)域——配送領(lǐng)域中，配送已成了許多人公認(rèn)的既是商流又是物流的概念。
二、第三個(gè)利潤(rùn)源說
1、概念
“第三個(gè)利潤(rùn)源”的說法主要出自日本，是對(duì)物流潛力及效益的描述。
第一利潤(rùn)源: 一般把生產(chǎn)中降低物質(zhì)材料消耗而增加的利潤(rùn)稱為第一利潤(rùn)源.
第二利潤(rùn)源：把因節(jié)約活勞動(dòng)消耗而增加的利潤(rùn)稱為第二利潤(rùn)源。（通過提高管理技術(shù)、水平，采取先進(jìn)的管理手段，降低人力資源消耗）
第三利潤(rùn)源：把節(jié)約物流費(fèi)用而增加的利潤(rùn)叫第三利潤(rùn)源。（日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出）
第三個(gè)利潤(rùn)源的理論，反映了日本人對(duì)物流的理論認(rèn)識(shí)和實(shí)踐活動(dòng)，反映了他們與歐洲人、美國(guó)人的差異。一般而言，美國(guó)人對(duì)物流的主體認(rèn)識(shí)可以概括為“服務(wù)中心”型，而歐洲人的認(rèn)識(shí)可以概括為“成本中心”型，顯然，“服務(wù)中心”和“成本中心”的認(rèn)識(shí)和“利潤(rùn)中心”的差異很大?！胺?wù)中心”和“成本中心”主張的是總體效益或間接效益，而“第三個(gè)利潤(rùn)源泉”的“利潤(rùn)中心”的主張，是指的直接效益。
三、黑大陸與物流冰山說
1、物流是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸
的管理學(xué)權(quán)威P.F. 德魯克曾經(jīng)講過：“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸”，德魯克泛指的是流通，但是，由于流通領(lǐng)域中物流活動(dòng)的模糊性尤其突出，是流通領(lǐng)域中人們更認(rèn)識(shí)不清的領(lǐng)域，所以，“黑大陸”說法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主要針對(duì)物流而言。
“黑大陸”說法主要是指尚未認(rèn)識(shí)，尚未了解，在黑大陸中，如果理論研究和實(shí)踐探索照亮了這塊黑大陸，那么擺在人們面前的可能是一片不毛之地，也可能是一片寶藏之地。黑大陸說也是對(duì)物流本身的正確評(píng)價(jià)：這個(gè)領(lǐng)域未知的東西還很多，理論和實(shí)踐皆不成熟。
2、物流冰山說
物流冰山說是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來的，他專門研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，大家只看到物流費(fèi)用露出海水上面的冰山的一角，而潛藏在海水里的整個(gè)冰山卻看不見，海水中的冰山才是物流費(fèi)的主體部分。一般來說，企業(yè)向外部支付的物流費(fèi)是很小的一部分。真正的大頭是企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)。
“物流費(fèi)用冰山”說之所以成立，有三個(gè)方面的原因。一是物流成本的計(jì)算范圍大大。二是運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、以及信息籌備物流環(huán)節(jié)中，以哪幾種環(huán)節(jié)作為物流成本的計(jì)算對(duì)象問題。三是選擇哪幾種費(fèi)用列入物流成本中的問題。
四、效益背反說和物流的整體觀念
1、效益背反說
在經(jīng)濟(jì)學(xué)中，“效益背反” （Trad off）是指“對(duì)同一資源的兩個(gè)方面處于相互矛盾的關(guān)系之中，要想較多地達(dá)到其中一個(gè)方面的目的，必然使另一個(gè)方面的目的受到部分損失。”
在物流的各項(xiàng)活動(dòng)（運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工）之間存在“效益背反” 。例如，減少庫存據(jù)點(diǎn)并盡量減少庫存，必然使庫存補(bǔ)充變得頻繁，增加了運(yùn)輸成本。
物流效益背反說是指物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，即某一個(gè)功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存在另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失，反之也如此。為此,必須注重研究研究物流的總體效益，使物流系統(tǒng)化，使系統(tǒng)的各個(gè)部分應(yīng)該有機(jī)地結(jié)合起來，以最低成本，實(shí)現(xiàn)效益。
2、物流的整體概念
美國(guó)學(xué)者用“物流森林”的結(jié)構(gòu)概念來表述物流的整體觀點(diǎn)，指出物流是一種“結(jié)構(gòu)”，對(duì)物流的認(rèn)識(shí)不能只見功能要素而不見結(jié)構(gòu)，即不能只見樹木不見森林，物流的總體效果是森林的效果，即使是和森林一邊多的樹木，如果各個(gè)孤立存在，那也不是物流的總體效果，這可以歸納成一句話：“物流是一片森林而非一顆顆樹木”。
對(duì)這種總體觀念的描述還有許許多多的提法，諸如物流系統(tǒng)觀念，多維結(jié)構(gòu)觀念，物流一體化觀念，綜合物流觀念，后勤學(xué)和物流的供應(yīng)鏈管理等都是這種思想的另一種提法或者是同一思想的延伸和發(fā)展。
五、后勤說（后勤工程學(xué)說）
美國(guó)后勤工程學(xué)會(huì)：“企業(yè)后勤是“企業(yè)為了滿足客戶要求，在使用原材料、半成品、成品和相關(guān)信息在原料產(chǎn)地和消費(fèi)地之間實(shí)施高效且經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸和儲(chǔ)存過程中必須從事的計(jì)劃、實(shí)施和控制等全部活動(dòng) ?！焙笄诘幕緦?shí)體要素：原材料產(chǎn)地、制造工廠、配送中心、客戶。
1、日本的物流的概念著眼于企業(yè)，著眼于流通，所以才強(qiáng)調(diào)第三個(gè)利潤(rùn)源。
2、美國(guó)的后勤，中心著眼于消費(fèi)者，后勤的一切活動(dòng)都是在滿足消費(fèi)者而不是在滿足企業(yè)自己的基礎(chǔ)上，所以美國(guó)根本不談第三個(gè)利潤(rùn)源，而特別強(qiáng)調(diào)后勤保證。強(qiáng)調(diào)對(duì)用戶保障的嚴(yán)重性和嚴(yán)肅性，要象軍事活動(dòng)那樣準(zhǔn)確無誤，要象軍事那樣計(jì)劃周密和絕對(duì)保障。
3、后勤的思想更具有戰(zhàn)略性而著眼于既得利益，是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略舉錯(cuò)，是企業(yè)制定戰(zhàn)略的一項(xiàng)基本原則。
4、后勤活動(dòng)的具體內(nèi)容：客戶服務(wù)、訂單處理、配送聯(lián)絡(luò)、存貨控制
交通和運(yùn)輸、需求預(yù)測(cè)、倉庫與儲(chǔ)存、工廠與倉庫布局選址、物料搬運(yùn)、物料采購、備件和維修服務(wù)保障、包裝、退貨處理、廢棄物處理等14個(gè)方面。
六、物流的供應(yīng)鏈管理
1、供應(yīng)鏈概念
我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語對(duì)供應(yīng)鏈的定義是：“供應(yīng)鏈（supply chain）是生產(chǎn)及流通過程中，涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動(dòng)的上游與下游企業(yè)，所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)?！?BR> 馬士華《供應(yīng)鏈管理》專著的定義:“供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)著手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式?！?它是一條聯(lián)結(jié)供應(yīng)商到用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈，而且是一條增值鏈，給相關(guān)企業(yè)帶來收益。供應(yīng)鏈具有復(fù)雜性、動(dòng)態(tài)性、面向用戶需求、交叉性等特點(diǎn)。
2、供應(yīng)鏈管理要點(diǎn)、特點(diǎn)、原則和內(nèi)容
（1）供應(yīng)鏈管理有四個(gè)要點(diǎn)：
供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)單向過程，如圖所示，鏈中各環(huán)節(jié)不是彼此分割的，而是通過鏈的聯(lián)系成為一個(gè)整體。
供應(yīng)鏈管理是全過程的戰(zhàn)略管理，從總體來考慮，如果只依賴干部分環(huán)節(jié)信息，由于信息的局限或失真，可能導(dǎo)致計(jì)劃失真。
不同鏈節(jié)上的庫存觀不同，在物流的供應(yīng)鏈管理中，不把庫存當(dāng)作維持生產(chǎn)和銷售的措施，而將其看成是供應(yīng)鏈的平衡機(jī)制。
供應(yīng)鏈管理采取新的管理方法，諸如用總體綜合方法代替接口的方法，用解除最薄弱鏈尋求總體平衡，用簡(jiǎn)化供應(yīng)鏈方法防止信號(hào)的堆積放大，用經(jīng)濟(jì)控制論方法實(shí)現(xiàn)控制等等。
（2）供應(yīng)鏈的特點(diǎn)
①協(xié)調(diào)性、整合性。②選擇性和動(dòng)態(tài)性。③復(fù)雜性和虛擬性。
在供應(yīng)鏈的虛擬性方面，主要表現(xiàn)在它是一個(gè)協(xié)作組織，而并不一定是一個(gè)集團(tuán)企業(yè)或托拉斯企業(yè)。這種協(xié)作組織以協(xié)作的方式組合在一起，依靠信息網(wǎng)絡(luò)的支撐和相互信任關(guān)系，為了一個(gè)共同的利益，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)。就不難設(shè)想，供應(yīng)鏈猶如一個(gè)虛擬的大企業(yè)，是一個(gè)強(qiáng)勢(shì)企業(yè)群的結(jié)合體。
七、物流合理化理論（從投入產(chǎn)出、物流組織、物流管理等角度考慮）
具有三層含義：
①物流結(jié)構(gòu)的合理化，即物流網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置或布局合理；物流各環(huán)節(jié)之間的比例關(guān)系合理。
②物流過程管理優(yōu)質(zhì)化：
A、對(duì)物流過程中的各單項(xiàng)活動(dòng)進(jìn)行優(yōu)化管理（運(yùn)輸計(jì)劃的制定、確定合理的庫存定額）；
B、在單項(xiàng)活動(dòng)優(yōu)化管理的基礎(chǔ)上，對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化管理（注重定量分析）；
C、與上述要求相聯(lián)系物流技術(shù)和信息處理現(xiàn)代化。 ③物流體制科學(xué)化。具體就是說：必須按照有利于打破地區(qū)分割、活動(dòng)分散、效益偏低的流通格局的原則和要求調(diào)整物流組織極其結(jié)構(gòu)，變革流通制度，轉(zhuǎn)換流通方式。
關(guān)于微觀物流合理化（從企業(yè)角度考察）和宏觀物流合理化（從社會(huì)角度考察）的認(rèn)識(shí)。其實(shí)我們認(rèn)為還有中觀物流合理化的問題（主要從行業(yè)、產(chǎn)業(yè)和地區(qū)角度考察）。
1、物流學(xué)的概念。
物流學(xué)是研究生產(chǎn)、流通和消費(fèi)領(lǐng)域中的物流活動(dòng)規(guī)律，尋求創(chuàng)造時(shí)間和空間效益的科學(xué)。物流學(xué)是研究生產(chǎn)、流通和消費(fèi)領(lǐng)域中的物流活動(dòng)過程及其規(guī)律的科學(xué)。
2、物流學(xué)研究對(duì)象：是“物的動(dòng)態(tài)流轉(zhuǎn)過程”（吳清一）；是“物流系統(tǒng)”（陳梅君）；是貫穿流通領(lǐng)域和生產(chǎn)領(lǐng)域的一切物料流及其有關(guān)的信息流。
3、物流學(xué)的性質(zhì)。
物流學(xué)是綜合性交叉學(xué)科;物流學(xué)可以看作是管理學(xué)科的一個(gè)分支；盡管物流學(xué)涉及許多技術(shù)，但也可看作是軟科學(xué);物流科學(xué)是融匯了技術(shù)科學(xué)和經(jīng)濟(jì)科學(xué)的綜合科學(xué)；物流學(xué)屬于應(yīng)用科學(xué)的范疇，其實(shí)踐性和應(yīng)用性比較強(qiáng);物流學(xué)具有系統(tǒng)科學(xué)的特征。
物流學(xué)科的基本理論
一、商物分離和融合
1、商物分離
商物分離是物流科學(xué)賴以存在的先決條件，所謂商物分離，是指流通中兩個(gè)組成部分商業(yè)流通和實(shí)物流通各自按照自己的規(guī)律和渠道獨(dú)立運(yùn)動(dòng)。如果以物流本身的特殊性與商流過程分離，與商流過程合一比較，顯然要合理得多。
“商”，指“商流”即商業(yè)性交易，實(shí)際是商品價(jià)值運(yùn)動(dòng)，是商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓，流動(dòng)的是“商品所有權(quán)證書”，是通過貨幣實(shí)現(xiàn)的；“物”即“物流”，即馬克思講的“實(shí)際流通”，是商品實(shí)體的流通。物流科學(xué)正是在商物分離基礎(chǔ)上才得以對(duì)物流進(jìn)行獨(dú)立的考察，進(jìn)而形成的科學(xué)。
2、商物的融合
但是，商物分離也并非絕對(duì)的，在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)有了飛躍發(fā)展的今天，優(yōu)勢(shì)可以通過分工獲得，優(yōu)勢(shì)也可以通過趨同獲得，“一體化”的動(dòng)向在原來許多分工領(lǐng)域中變得越來越明顯，在流通領(lǐng)域中，發(fā)展也是多形式的，絕對(duì)不是單一的“分離”。
事實(shí)上，有一些國(guó)家的學(xué)者提出了商流和物流在新基礎(chǔ)上的一體化的問題，歐洲一些國(guó)家對(duì)物流的理解本來就包含企業(yè)的營(yíng)銷活動(dòng)，即在物流研究中包含著商流。在物流的一個(gè)重要領(lǐng)域——配送領(lǐng)域中，配送已成了許多人公認(rèn)的既是商流又是物流的概念。
二、第三個(gè)利潤(rùn)源說
1、概念
“第三個(gè)利潤(rùn)源”的說法主要出自日本，是對(duì)物流潛力及效益的描述。
第一利潤(rùn)源: 一般把生產(chǎn)中降低物質(zhì)材料消耗而增加的利潤(rùn)稱為第一利潤(rùn)源.
第二利潤(rùn)源：把因節(jié)約活勞動(dòng)消耗而增加的利潤(rùn)稱為第二利潤(rùn)源。（通過提高管理技術(shù)、水平，采取先進(jìn)的管理手段，降低人力資源消耗）
第三利潤(rùn)源：把節(jié)約物流費(fèi)用而增加的利潤(rùn)叫第三利潤(rùn)源。（日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出）
第三個(gè)利潤(rùn)源的理論，反映了日本人對(duì)物流的理論認(rèn)識(shí)和實(shí)踐活動(dòng)，反映了他們與歐洲人、美國(guó)人的差異。一般而言，美國(guó)人對(duì)物流的主體認(rèn)識(shí)可以概括為“服務(wù)中心”型，而歐洲人的認(rèn)識(shí)可以概括為“成本中心”型，顯然，“服務(wù)中心”和“成本中心”的認(rèn)識(shí)和“利潤(rùn)中心”的差異很大?！胺?wù)中心”和“成本中心”主張的是總體效益或間接效益，而“第三個(gè)利潤(rùn)源泉”的“利潤(rùn)中心”的主張，是指的直接效益。
三、黑大陸與物流冰山說
1、物流是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸
的管理學(xué)權(quán)威P.F. 德魯克曾經(jīng)講過：“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸”，德魯克泛指的是流通，但是，由于流通領(lǐng)域中物流活動(dòng)的模糊性尤其突出，是流通領(lǐng)域中人們更認(rèn)識(shí)不清的領(lǐng)域，所以，“黑大陸”說法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主要針對(duì)物流而言。
“黑大陸”說法主要是指尚未認(rèn)識(shí)，尚未了解，在黑大陸中，如果理論研究和實(shí)踐探索照亮了這塊黑大陸，那么擺在人們面前的可能是一片不毛之地，也可能是一片寶藏之地。黑大陸說也是對(duì)物流本身的正確評(píng)價(jià)：這個(gè)領(lǐng)域未知的東西還很多，理論和實(shí)踐皆不成熟。
2、物流冰山說
物流冰山說是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來的，他專門研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，大家只看到物流費(fèi)用露出海水上面的冰山的一角，而潛藏在海水里的整個(gè)冰山卻看不見，海水中的冰山才是物流費(fèi)的主體部分。一般來說，企業(yè)向外部支付的物流費(fèi)是很小的一部分。真正的大頭是企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)。
“物流費(fèi)用冰山”說之所以成立，有三個(gè)方面的原因。一是物流成本的計(jì)算范圍大大。二是運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、以及信息籌備物流環(huán)節(jié)中，以哪幾種環(huán)節(jié)作為物流成本的計(jì)算對(duì)象問題。三是選擇哪幾種費(fèi)用列入物流成本中的問題。
四、效益背反說和物流的整體觀念
1、效益背反說
在經(jīng)濟(jì)學(xué)中，“效益背反” （Trad off）是指“對(duì)同一資源的兩個(gè)方面處于相互矛盾的關(guān)系之中，要想較多地達(dá)到其中一個(gè)方面的目的，必然使另一個(gè)方面的目的受到部分損失。”
在物流的各項(xiàng)活動(dòng)（運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工）之間存在“效益背反” 。例如，減少庫存據(jù)點(diǎn)并盡量減少庫存，必然使庫存補(bǔ)充變得頻繁，增加了運(yùn)輸成本。
物流效益背反說是指物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，即某一個(gè)功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存在另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失，反之也如此。為此,必須注重研究研究物流的總體效益，使物流系統(tǒng)化，使系統(tǒng)的各個(gè)部分應(yīng)該有機(jī)地結(jié)合起來，以最低成本，實(shí)現(xiàn)效益。
2、物流的整體概念
美國(guó)學(xué)者用“物流森林”的結(jié)構(gòu)概念來表述物流的整體觀點(diǎn)，指出物流是一種“結(jié)構(gòu)”，對(duì)物流的認(rèn)識(shí)不能只見功能要素而不見結(jié)構(gòu)，即不能只見樹木不見森林，物流的總體效果是森林的效果，即使是和森林一邊多的樹木，如果各個(gè)孤立存在，那也不是物流的總體效果，這可以歸納成一句話：“物流是一片森林而非一顆顆樹木”。
對(duì)這種總體觀念的描述還有許許多多的提法，諸如物流系統(tǒng)觀念，多維結(jié)構(gòu)觀念，物流一體化觀念，綜合物流觀念，后勤學(xué)和物流的供應(yīng)鏈管理等都是這種思想的另一種提法或者是同一思想的延伸和發(fā)展。
五、后勤說（后勤工程學(xué)說）
美國(guó)后勤工程學(xué)會(huì)：“企業(yè)后勤是“企業(yè)為了滿足客戶要求，在使用原材料、半成品、成品和相關(guān)信息在原料產(chǎn)地和消費(fèi)地之間實(shí)施高效且經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸和儲(chǔ)存過程中必須從事的計(jì)劃、實(shí)施和控制等全部活動(dòng) ?！焙笄诘幕緦?shí)體要素：原材料產(chǎn)地、制造工廠、配送中心、客戶。
1、日本的物流的概念著眼于企業(yè)，著眼于流通，所以才強(qiáng)調(diào)第三個(gè)利潤(rùn)源。
2、美國(guó)的后勤，中心著眼于消費(fèi)者，后勤的一切活動(dòng)都是在滿足消費(fèi)者而不是在滿足企業(yè)自己的基礎(chǔ)上，所以美國(guó)根本不談第三個(gè)利潤(rùn)源，而特別強(qiáng)調(diào)后勤保證。強(qiáng)調(diào)對(duì)用戶保障的嚴(yán)重性和嚴(yán)肅性，要象軍事活動(dòng)那樣準(zhǔn)確無誤，要象軍事那樣計(jì)劃周密和絕對(duì)保障。
3、后勤的思想更具有戰(zhàn)略性而著眼于既得利益，是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略舉錯(cuò)，是企業(yè)制定戰(zhàn)略的一項(xiàng)基本原則。
4、后勤活動(dòng)的具體內(nèi)容：客戶服務(wù)、訂單處理、配送聯(lián)絡(luò)、存貨控制
交通和運(yùn)輸、需求預(yù)測(cè)、倉庫與儲(chǔ)存、工廠與倉庫布局選址、物料搬運(yùn)、物料采購、備件和維修服務(wù)保障、包裝、退貨處理、廢棄物處理等14個(gè)方面。
六、物流的供應(yīng)鏈管理
1、供應(yīng)鏈概念
我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語對(duì)供應(yīng)鏈的定義是：“供應(yīng)鏈（supply chain）是生產(chǎn)及流通過程中，涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動(dòng)的上游與下游企業(yè)，所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)?！?BR> 馬士華《供應(yīng)鏈管理》專著的定義:“供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)著手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式?！?它是一條聯(lián)結(jié)供應(yīng)商到用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈，而且是一條增值鏈，給相關(guān)企業(yè)帶來收益。供應(yīng)鏈具有復(fù)雜性、動(dòng)態(tài)性、面向用戶需求、交叉性等特點(diǎn)。
2、供應(yīng)鏈管理要點(diǎn)、特點(diǎn)、原則和內(nèi)容
（1）供應(yīng)鏈管理有四個(gè)要點(diǎn)：
供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)單向過程，如圖所示，鏈中各環(huán)節(jié)不是彼此分割的，而是通過鏈的聯(lián)系成為一個(gè)整體。
供應(yīng)鏈管理是全過程的戰(zhàn)略管理，從總體來考慮，如果只依賴干部分環(huán)節(jié)信息，由于信息的局限或失真，可能導(dǎo)致計(jì)劃失真。
不同鏈節(jié)上的庫存觀不同，在物流的供應(yīng)鏈管理中，不把庫存當(dāng)作維持生產(chǎn)和銷售的措施，而將其看成是供應(yīng)鏈的平衡機(jī)制。
供應(yīng)鏈管理采取新的管理方法，諸如用總體綜合方法代替接口的方法，用解除最薄弱鏈尋求總體平衡，用簡(jiǎn)化供應(yīng)鏈方法防止信號(hào)的堆積放大，用經(jīng)濟(jì)控制論方法實(shí)現(xiàn)控制等等。
（2）供應(yīng)鏈的特點(diǎn)
①協(xié)調(diào)性、整合性。②選擇性和動(dòng)態(tài)性。③復(fù)雜性和虛擬性。
在供應(yīng)鏈的虛擬性方面，主要表現(xiàn)在它是一個(gè)協(xié)作組織，而并不一定是一個(gè)集團(tuán)企業(yè)或托拉斯企業(yè)。這種協(xié)作組織以協(xié)作的方式組合在一起，依靠信息網(wǎng)絡(luò)的支撐和相互信任關(guān)系，為了一個(gè)共同的利益，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)。就不難設(shè)想，供應(yīng)鏈猶如一個(gè)虛擬的大企業(yè)，是一個(gè)強(qiáng)勢(shì)企業(yè)群的結(jié)合體。
七、物流合理化理論（從投入產(chǎn)出、物流組織、物流管理等角度考慮）
具有三層含義：
①物流結(jié)構(gòu)的合理化，即物流網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置或布局合理；物流各環(huán)節(jié)之間的比例關(guān)系合理。
②物流過程管理優(yōu)質(zhì)化：
A、對(duì)物流過程中的各單項(xiàng)活動(dòng)進(jìn)行優(yōu)化管理（運(yùn)輸計(jì)劃的制定、確定合理的庫存定額）；
B、在單項(xiàng)活動(dòng)優(yōu)化管理的基礎(chǔ)上，對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化管理（注重定量分析）；
C、與上述要求相聯(lián)系物流技術(shù)和信息處理現(xiàn)代化。 ③物流體制科學(xué)化。具體就是說：必須按照有利于打破地區(qū)分割、活動(dòng)分散、效益偏低的流通格局的原則和要求調(diào)整物流組織極其結(jié)構(gòu)，變革流通制度，轉(zhuǎn)換流通方式。
關(guān)于微觀物流合理化（從企業(yè)角度考察）和宏觀物流合理化（從社會(huì)角度考察）的認(rèn)識(shí)。其實(shí)我們認(rèn)為還有中觀物流合理化的問題（主要從行業(yè)、產(chǎn)業(yè)和地區(qū)角度考察）。