為了全面了解北京市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，北京市有關(guān)部門于2002年底至2003年初組織開展了專項(xiàng)調(diào)查，涉及的范圍包括專業(yè)北京物流公司、北京貨運(yùn)公司、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和制造業(yè)、批發(fā)業(yè)、零售業(yè)、連鎖企業(yè)、配送中心和部分中小企業(yè)等具有物流業(yè)務(wù)的企業(yè)4500多家。調(diào)查結(jié)果顯示，北京物流公司近年來(lái)得到快速發(fā)展，物流資源豐富，具有廣闊的發(fā)展前景，但同時(shí)也存著一系列問題，特別是在中小企業(yè)物流服務(wù)體系建設(shè)方面還顯得明顯不足。在北京物流公司的快速發(fā)展當(dāng)中，加強(qiáng)中小企業(yè)物流服務(wù)體系建設(shè)，對(duì)于優(yōu)化北京市的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的快速、健康發(fā)展，具有十分重要和非常現(xiàn)實(shí)的戰(zhàn)略意義。
北京市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
北京是我國(guó)的首都，政治文化經(jīng)濟(jì)中心和超大型城市，人口迅速增長(zhǎng)、土地資源稀缺、交通壓力巨大，雖然北京物流業(yè)目前已擁有了一定的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)任锪骰A(chǔ)設(shè)施，并形成了以高速公路為基礎(chǔ)，鐵路、航空為遠(yuǎn)程輻射，海運(yùn)為重要補(bǔ)充的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，但物流發(fā)展的滯后性與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高速度之間的矛盾仍然突出，社會(huì)化物流服務(wù)體系的建設(shè)速度與中小企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)的發(fā)展要求不相適應(yīng)。北京市物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和特點(diǎn)如下：
1、物流資源充足、分布基本合理，但平衡性仍需調(diào)整
北京市的物流設(shè)施和資源分布基本上符合中心向周圍擴(kuò)散的合理分布要求，倉(cāng)庫(kù)數(shù)量、倉(cāng)儲(chǔ)面積、裝卸搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備、貨運(yùn)車輛、停車服務(wù)呈現(xiàn)出圍繞北京市市中心環(huán)繞分布、內(nèi)少外多的態(tài)勢(shì)，能夠較好地滿足北京市內(nèi)配 送和北京市與外省市的貨物交流需求。
北京物流公司資源分布基本合理，但資源的分配和利用方面存在不平衡，專用倉(cāng)庫(kù)的種類、數(shù)量和分布不均，用于高端產(chǎn)品的倉(cāng)儲(chǔ)面積數(shù)量不夠，市區(qū)配送車輛流量、流向不平衡，特別是專門服務(wù)于中小企業(yè)的物流中心、配送中心及組織機(jī)構(gòu)很少。
2、第三方物流企業(yè)的數(shù)量不足，素質(zhì)需要進(jìn)一步提高
北京市目前主營(yíng)物流企業(yè)所占比例較小，僅占被調(diào)查企業(yè)的21.46%。在被調(diào)查的主營(yíng)物流北京貨運(yùn)公司當(dāng)中，真正能夠提供第三方物流服務(wù)的不足3%。我們所說(shuō)的第三方物流企業(yè)，是指具有很強(qiáng)的物流信息化能力，能夠?yàn)榭蛻籼峁┱w物流解決方案并參與實(shí)際物流運(yùn)營(yíng)的物流企業(yè)。按照這一標(biāo)準(zhǔn)，目前絕大多數(shù)物流企業(yè)只是倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等功能性服務(wù)企業(yè)。
因此，加快現(xiàn)有物流企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型，加快培育出一批具有現(xiàn)代物流理念和運(yùn)作模式的第三方物流企業(yè)，特別是能夠根據(jù)中小企業(yè)量大、面廣、經(jīng)營(yíng)范圍寬和需要個(gè)性化服務(wù)特點(diǎn)提供服務(wù)的第三方物流企業(yè)已經(jīng)成為目前北京市物流業(yè)發(fā)展需要加強(qiáng)的戰(zhàn)略重點(diǎn)。
3、物流行業(yè)營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)速度快，但物流成本較高，行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益較低
近兩年，北京物流公司實(shí)現(xiàn)的營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)達(dá)到了16%，但實(shí)際利潤(rùn)同比增長(zhǎng)只有3.1%，單一物流功能性服務(wù)只能獲得較低的單一物流利潤(rùn)是北京市物流業(yè)利潤(rùn)較低的一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。北京貨運(yùn)公司在物流系統(tǒng)的某個(gè)環(huán)節(jié)上追求利潤(rùn)大比，卻忽視了物流系統(tǒng)的優(yōu)化，其結(jié)果是沒有降低系統(tǒng)物流成本。
今后一段時(shí)間，以流通加工和增值服務(wù)為主要物流活動(dòng)方式的物流業(yè)態(tài)將進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展時(shí)期，綜合物流服務(wù)、全程物流服務(wù)、增值物流服務(wù)將會(huì)受到物流企業(yè)和客戶企業(yè)兩個(gè)方面的高度重視。
4、就業(yè)人員素質(zhì)偏低，物流人才十分匱乏
目前，北京市共有法人單位25家以上，企業(yè)法人22家，從事交通運(yùn)輸行李托運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)及郵電通信業(yè)的企業(yè)2600多家，從事批發(fā)和貿(mào)易、餐飲業(yè)的法人近8萬(wàn)家，物流活動(dòng)頻繁的法人單位占全部法人單位總數(shù)的三分之一以上，物流人才缺乏多達(dá)20萬(wàn)人以上。在主營(yíng)物流企業(yè)從業(yè)人員當(dāng)中，學(xué)歷在大專以上的占19%，物流專業(yè)畢業(yè)的人員不足1%，物流人才匱乏限制了北京市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展步伐。
因此，加強(qiáng)物流從業(yè)人員在職培訓(xùn)，實(shí)行物流職業(yè)上崗培訓(xùn)制度是解決物流人才緊缺的一個(gè)有效辦法。自2003年下半年北京市勞動(dòng)與社會(huì)保障局組織開展《物流師國(guó)家職業(yè)資格培訓(xùn)考核試點(diǎn)工作》以來(lái)，北京市共培訓(xùn)了物流師、助理物流師兩個(gè)級(jí)別共1300名，這些學(xué)員已經(jīng)在北京市的主營(yíng)物流企業(yè)和企業(yè)物流管理工作當(dāng)中發(fā)揮出積極的作用。
5、物流標(biāo)準(zhǔn)化水平偏低，信息化水平還有待提高
集裝箱運(yùn)輸行李托運(yùn)是運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)輸水平和標(biāo)準(zhǔn)化的標(biāo)志之一，從國(guó)際城市集裝箱運(yùn)輸來(lái)看，集裝箱貨運(yùn)已占到貨運(yùn)總量的65%，而我國(guó)不足40%，而北京市的調(diào)查結(jié)果顯示僅為1%。與此同時(shí)，企業(yè)之間的物流運(yùn)作系統(tǒng)規(guī)范方面，標(biāo)準(zhǔn)化程度也不高。在被調(diào)查的企業(yè)當(dāng)中，已經(jīng)有不少企業(yè)在物流管理和運(yùn)作方面采用了計(jì)算機(jī)，但應(yīng)用水平只是把手工賬轉(zhuǎn)換為計(jì)算機(jī)賬表處理，還沒有達(dá)到訂單處理全部采用計(jì)算機(jī)的先進(jìn)水平。
物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化是北京市物流業(yè)發(fā)展的一項(xiàng)基礎(chǔ)性工作，也是今后需要重點(diǎn)加強(qiáng)的一個(gè)領(lǐng)域。在這方面，北京市物流界的各方面意見已經(jīng)達(dá)成共識(shí)行李托運(yùn)。
北京市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
北京是我國(guó)的首都，政治文化經(jīng)濟(jì)中心和超大型城市，人口迅速增長(zhǎng)、土地資源稀缺、交通壓力巨大，雖然北京物流業(yè)目前已擁有了一定的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)任锪骰A(chǔ)設(shè)施，并形成了以高速公路為基礎(chǔ)，鐵路、航空為遠(yuǎn)程輻射，海運(yùn)為重要補(bǔ)充的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，但物流發(fā)展的滯后性與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高速度之間的矛盾仍然突出，社會(huì)化物流服務(wù)體系的建設(shè)速度與中小企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)的發(fā)展要求不相適應(yīng)。北京市物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和特點(diǎn)如下：
1、物流資源充足、分布基本合理，但平衡性仍需調(diào)整
北京市的物流設(shè)施和資源分布基本上符合中心向周圍擴(kuò)散的合理分布要求，倉(cāng)庫(kù)數(shù)量、倉(cāng)儲(chǔ)面積、裝卸搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備、貨運(yùn)車輛、停車服務(wù)呈現(xiàn)出圍繞北京市市中心環(huán)繞分布、內(nèi)少外多的態(tài)勢(shì)，能夠較好地滿足北京市內(nèi)配 送和北京市與外省市的貨物交流需求。
北京物流公司資源分布基本合理，但資源的分配和利用方面存在不平衡，專用倉(cāng)庫(kù)的種類、數(shù)量和分布不均，用于高端產(chǎn)品的倉(cāng)儲(chǔ)面積數(shù)量不夠，市區(qū)配送車輛流量、流向不平衡，特別是專門服務(wù)于中小企業(yè)的物流中心、配送中心及組織機(jī)構(gòu)很少。
2、第三方物流企業(yè)的數(shù)量不足，素質(zhì)需要進(jìn)一步提高
北京市目前主營(yíng)物流企業(yè)所占比例較小，僅占被調(diào)查企業(yè)的21.46%。在被調(diào)查的主營(yíng)物流北京貨運(yùn)公司當(dāng)中，真正能夠提供第三方物流服務(wù)的不足3%。我們所說(shuō)的第三方物流企業(yè)，是指具有很強(qiáng)的物流信息化能力，能夠?yàn)榭蛻籼峁┱w物流解決方案并參與實(shí)際物流運(yùn)營(yíng)的物流企業(yè)。按照這一標(biāo)準(zhǔn)，目前絕大多數(shù)物流企業(yè)只是倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等功能性服務(wù)企業(yè)。
因此，加快現(xiàn)有物流企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型，加快培育出一批具有現(xiàn)代物流理念和運(yùn)作模式的第三方物流企業(yè)，特別是能夠根據(jù)中小企業(yè)量大、面廣、經(jīng)營(yíng)范圍寬和需要個(gè)性化服務(wù)特點(diǎn)提供服務(wù)的第三方物流企業(yè)已經(jīng)成為目前北京市物流業(yè)發(fā)展需要加強(qiáng)的戰(zhàn)略重點(diǎn)。
3、物流行業(yè)營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)速度快，但物流成本較高，行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益較低
近兩年，北京物流公司實(shí)現(xiàn)的營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)達(dá)到了16%，但實(shí)際利潤(rùn)同比增長(zhǎng)只有3.1%，單一物流功能性服務(wù)只能獲得較低的單一物流利潤(rùn)是北京市物流業(yè)利潤(rùn)較低的一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。北京貨運(yùn)公司在物流系統(tǒng)的某個(gè)環(huán)節(jié)上追求利潤(rùn)大比，卻忽視了物流系統(tǒng)的優(yōu)化，其結(jié)果是沒有降低系統(tǒng)物流成本。
今后一段時(shí)間，以流通加工和增值服務(wù)為主要物流活動(dòng)方式的物流業(yè)態(tài)將進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展時(shí)期，綜合物流服務(wù)、全程物流服務(wù)、增值物流服務(wù)將會(huì)受到物流企業(yè)和客戶企業(yè)兩個(gè)方面的高度重視。
4、就業(yè)人員素質(zhì)偏低，物流人才十分匱乏
目前，北京市共有法人單位25家以上，企業(yè)法人22家，從事交通運(yùn)輸行李托運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)及郵電通信業(yè)的企業(yè)2600多家，從事批發(fā)和貿(mào)易、餐飲業(yè)的法人近8萬(wàn)家，物流活動(dòng)頻繁的法人單位占全部法人單位總數(shù)的三分之一以上，物流人才缺乏多達(dá)20萬(wàn)人以上。在主營(yíng)物流企業(yè)從業(yè)人員當(dāng)中，學(xué)歷在大專以上的占19%，物流專業(yè)畢業(yè)的人員不足1%，物流人才匱乏限制了北京市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展步伐。
因此，加強(qiáng)物流從業(yè)人員在職培訓(xùn)，實(shí)行物流職業(yè)上崗培訓(xùn)制度是解決物流人才緊缺的一個(gè)有效辦法。自2003年下半年北京市勞動(dòng)與社會(huì)保障局組織開展《物流師國(guó)家職業(yè)資格培訓(xùn)考核試點(diǎn)工作》以來(lái)，北京市共培訓(xùn)了物流師、助理物流師兩個(gè)級(jí)別共1300名，這些學(xué)員已經(jīng)在北京市的主營(yíng)物流企業(yè)和企業(yè)物流管理工作當(dāng)中發(fā)揮出積極的作用。
5、物流標(biāo)準(zhǔn)化水平偏低，信息化水平還有待提高
集裝箱運(yùn)輸行李托運(yùn)是運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)輸水平和標(biāo)準(zhǔn)化的標(biāo)志之一，從國(guó)際城市集裝箱運(yùn)輸來(lái)看，集裝箱貨運(yùn)已占到貨運(yùn)總量的65%，而我國(guó)不足40%，而北京市的調(diào)查結(jié)果顯示僅為1%。與此同時(shí)，企業(yè)之間的物流運(yùn)作系統(tǒng)規(guī)范方面，標(biāo)準(zhǔn)化程度也不高。在被調(diào)查的企業(yè)當(dāng)中，已經(jīng)有不少企業(yè)在物流管理和運(yùn)作方面采用了計(jì)算機(jī)，但應(yīng)用水平只是把手工賬轉(zhuǎn)換為計(jì)算機(jī)賬表處理，還沒有達(dá)到訂單處理全部采用計(jì)算機(jī)的先進(jìn)水平。
物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化是北京市物流業(yè)發(fā)展的一項(xiàng)基礎(chǔ)性工作，也是今后需要重點(diǎn)加強(qiáng)的一個(gè)領(lǐng)域。在這方面，北京市物流界的各方面意見已經(jīng)達(dá)成共識(shí)行李托運(yùn)。