6.主梁、次梁、板在支座處彎起鋼筋設置錯誤問題
在現(xiàn)澆混凝土結構中主梁、次梁、板負筋交叉的支座處，較為普遍的質(zhì)量通病是：（1）板的負筋外露，次梁負筋的保護層嚴重減??；（2）板的負筋全露，次梁負筋外露。
由此，影響了鋼筋的可靠錨固，削弱了節(jié)點強度。主要原因是鋼筋翻樣人員不熟悉有關規(guī)定，翻樣時在確定主梁彎起鋼筋時，錯誤地按主梁高度減去上下兩個保護層厚度計算，即h=梁高-2×25=梁高-50mm.此時，若主梁負筋直徑中心至板上表面距離為1/2d+25mm（設鋼筋直徑d=Φ25時，則為25/2+25=37.5mm），小于構造規(guī)定的≥55mm，勢必造成支點處次梁、板的負筋突出板面。要解決此問題，在鋼筋翻樣時應進行施工前的預控交底。
7.雙向板中的受力筋位置問題
在一些工程的質(zhì)量檢查中，發(fā)現(xiàn)一些施工人員誤認為雙向板既是雙向承重，則兩個方向的底板鋼筋可以任意設置，因而把短邊鋼筋置于長邊鋼筋之上。事實上雙向板當兩個方向跨度不同時，短向跨度所承受的荷載要在50%以上，大于長向跨度承受的荷載。所以，對于板底的鋼筋，短邊方向的受力筋應置于長邊方向受力筋之下，而板面鋼筋則應相反設置。
8.鋼筋接頭問題
建筑工程施工中，鋼筋的接頭型式有多種。但無論哪種接頭類型，都是鋼筋傳遞應力的薄弱環(huán)節(jié)。所以，設計和施工驗收規(guī)范中對鋼筋接頭的質(zhì)量、位置，均有嚴格要求。然而，對此關鍵問題，往往未引起施工人員的足夠重視，導致質(zhì)量問題常常發(fā)生。
8.1.鋼筋接頭位置
規(guī)范要求鋼筋的接頭應設置在構件受力較小處，應按下列要求設置：
（1）單跨梁板的縱向受力筋接頭不宜設在跨中1/2范圍內(nèi)；
（2）連續(xù)梁板的縱向受力筋接頭，上部負彎矩筋應設在跨中附近，下部主筋應設在支座處。但對滿堂基礎底板，因其彎矩圖和樓板方向相反，鋼筋的接頭位置也應相反，即上筋應在支座處，下筋則在跨中。
（3）鋼筋接頭還不宜設置在梁端、柱端的箍筋加密區(qū)范圍內(nèi)。
所以，對重要構件，施工單位應根據(jù)所供應鋼筋的實際長度，在施工前先進行翻樣出鋼筋的接頭布置圖，才能確保接頭位置符合上述要求。
8.2.吊車梁中的對焊位置
輕、中級工作制吊車梁中，經(jīng)設計單位認可，縱向受力筋也常使用對焊接頭。但是，施工人員往往忽視規(guī)范對其的特殊要求，即應除去對焊接頭處的毛刺和卷邊。
因為由于毛刺和卷邊的存在，造成鋼筋接頭處的應力集中。吊車梁是直接承受動力重復荷載的，在重復應力作用下，“疲勞”裂縫就會先從應力集中的對焊處開始。裂縫隨荷載的變動時開時合，久而久之，當承受不住負荷時就會發(fā)生脆性破壞。因此，施工單位應用砂輪在接頭處進行縱向打磨，使其光滑平整。
9.受力預埋件的錨筋焊接及強度要求問題
受力預埋件是根據(jù)所在構件的不同受力情況，經(jīng)計算確定的，施工不當，同樣會造成質(zhì)量事故。筆者在一些工程對柱頂、牛腿頂面所設置的受剪預埋件抽檢結果看，普遍存在以下問題。
（1）直錨筋焊接間距施工誤差較大，預埋件安裝時，錨筋不是置于構件受力主筋內(nèi)側，而是在混凝土保護層內(nèi)，影響預埋件的可靠錨固。
（2）直錨筋與錨板，不按規(guī)定做“T”型焊接，任意改用其他焊接，增長焊縫后，在施焊中由于錨板受熱不一，造成板表面變形，影響錨板均勻傳力。
（3）直錨筋的“T”型焊接接頭不做強度試驗。
規(guī)范明確規(guī)定：“T”型焊接接頭，既要作外觀檢查，又要進行拉伸試驗。其抗拉強度值應符合下列要求：1級鋼筋接頭≥350MPa. 2 級鋼筋接頭≥490MPa.目前不少工程上對受力預埋件既不做隱蔽驗收，又不做強度試驗，這是十分危險的，必須引起高度重視。
在現(xiàn)澆混凝土結構中主梁、次梁、板負筋交叉的支座處，較為普遍的質(zhì)量通病是：（1）板的負筋外露，次梁負筋的保護層嚴重減??；（2）板的負筋全露，次梁負筋外露。
由此，影響了鋼筋的可靠錨固，削弱了節(jié)點強度。主要原因是鋼筋翻樣人員不熟悉有關規(guī)定，翻樣時在確定主梁彎起鋼筋時，錯誤地按主梁高度減去上下兩個保護層厚度計算，即h=梁高-2×25=梁高-50mm.此時，若主梁負筋直徑中心至板上表面距離為1/2d+25mm（設鋼筋直徑d=Φ25時，則為25/2+25=37.5mm），小于構造規(guī)定的≥55mm，勢必造成支點處次梁、板的負筋突出板面。要解決此問題，在鋼筋翻樣時應進行施工前的預控交底。
7.雙向板中的受力筋位置問題
在一些工程的質(zhì)量檢查中，發(fā)現(xiàn)一些施工人員誤認為雙向板既是雙向承重，則兩個方向的底板鋼筋可以任意設置，因而把短邊鋼筋置于長邊鋼筋之上。事實上雙向板當兩個方向跨度不同時，短向跨度所承受的荷載要在50%以上，大于長向跨度承受的荷載。所以，對于板底的鋼筋，短邊方向的受力筋應置于長邊方向受力筋之下，而板面鋼筋則應相反設置。
8.鋼筋接頭問題
建筑工程施工中，鋼筋的接頭型式有多種。但無論哪種接頭類型，都是鋼筋傳遞應力的薄弱環(huán)節(jié)。所以，設計和施工驗收規(guī)范中對鋼筋接頭的質(zhì)量、位置，均有嚴格要求。然而，對此關鍵問題，往往未引起施工人員的足夠重視，導致質(zhì)量問題常常發(fā)生。
8.1.鋼筋接頭位置
規(guī)范要求鋼筋的接頭應設置在構件受力較小處，應按下列要求設置：
（1）單跨梁板的縱向受力筋接頭不宜設在跨中1/2范圍內(nèi)；
（2）連續(xù)梁板的縱向受力筋接頭，上部負彎矩筋應設在跨中附近，下部主筋應設在支座處。但對滿堂基礎底板，因其彎矩圖和樓板方向相反，鋼筋的接頭位置也應相反，即上筋應在支座處，下筋則在跨中。
（3）鋼筋接頭還不宜設置在梁端、柱端的箍筋加密區(qū)范圍內(nèi)。
所以，對重要構件，施工單位應根據(jù)所供應鋼筋的實際長度，在施工前先進行翻樣出鋼筋的接頭布置圖，才能確保接頭位置符合上述要求。
8.2.吊車梁中的對焊位置
輕、中級工作制吊車梁中，經(jīng)設計單位認可，縱向受力筋也常使用對焊接頭。但是，施工人員往往忽視規(guī)范對其的特殊要求，即應除去對焊接頭處的毛刺和卷邊。
因為由于毛刺和卷邊的存在，造成鋼筋接頭處的應力集中。吊車梁是直接承受動力重復荷載的，在重復應力作用下，“疲勞”裂縫就會先從應力集中的對焊處開始。裂縫隨荷載的變動時開時合，久而久之，當承受不住負荷時就會發(fā)生脆性破壞。因此，施工單位應用砂輪在接頭處進行縱向打磨，使其光滑平整。
9.受力預埋件的錨筋焊接及強度要求問題
受力預埋件是根據(jù)所在構件的不同受力情況，經(jīng)計算確定的，施工不當，同樣會造成質(zhì)量事故。筆者在一些工程對柱頂、牛腿頂面所設置的受剪預埋件抽檢結果看，普遍存在以下問題。
（1）直錨筋焊接間距施工誤差較大，預埋件安裝時，錨筋不是置于構件受力主筋內(nèi)側，而是在混凝土保護層內(nèi)，影響預埋件的可靠錨固。
（2）直錨筋與錨板，不按規(guī)定做“T”型焊接，任意改用其他焊接，增長焊縫后，在施焊中由于錨板受熱不一，造成板表面變形，影響錨板均勻傳力。
（3）直錨筋的“T”型焊接接頭不做強度試驗。
規(guī)范明確規(guī)定：“T”型焊接接頭，既要作外觀檢查，又要進行拉伸試驗。其抗拉強度值應符合下列要求：1級鋼筋接頭≥350MPa. 2 級鋼筋接頭≥490MPa.目前不少工程上對受力預埋件既不做隱蔽驗收，又不做強度試驗，這是十分危險的，必須引起高度重視。