1.前言
由于公路具有機(jī)動(dòng)、靈活、直達(dá)、迅速、適應(yīng)性強(qiáng)、服務(wù)面廣的特點(diǎn)，在社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)中發(fā)揮著巨大作用，并且具有良好發(fā)展前景。目前，我國(guó)公路發(fā)展，特別是高等級(jí)公路發(fā)展迅猛，高等級(jí)路面舒適、平坦已日益為人們所注重。但對(duì)于高等級(jí)水泥混凝土路面板，根據(jù)我國(guó)已建成通車的高等級(jí)公路使用情況看，有相當(dāng)部分破壞，如開裂、沉陷、錯(cuò)臺(tái)等。
2.水泥混凝土路面板破壞的原因
2.1路基施工方面的原因
（1）路基填筑使用了不適宜的材料。公路路基施工規(guī)范規(guī)定，在通常情況下，不能被壓實(shí)到規(guī)定的密實(shí)度和不能形成穩(wěn)定填方的材料不能用于路基填筑。如：沼澤土，泥炭、含有樹根、雜草和易腐朽物質(zhì)等材料；液限指數(shù)大于50%，塑限指數(shù)大于25%的材料；有機(jī)質(zhì)含量大于3%的材料；壓實(shí)含水量和含水量之差大于2%的材料等等。但是，由于施工單位在路基填筑材料方面控制不嚴(yán)，使用了不適宜材料從而造成路基下沉或塌方，以致影響路面直到路面混凝土板破壞。
（2）軟基處理不當(dāng)。在軟土地段路基填筑前，應(yīng)該首先探明地基承載力，然后采取合理的軟基處理方案和施工工藝。軟基處理方案一般有：混凝土回填土方、石方、或砂礫、袋裝砂井，塑料排水板，土工布，土工格柵或以上兩種方案組合等，但是施工時(shí)，往往由于采取軟基處理方案或施工工藝不合理、施工時(shí)未認(rèn)真按要求處理或處理不完善等給路基的穩(wěn)定造成了隱患，形成路基的沉陷或滑移，最終影響路面混凝土板。
（3）路基土石方填筑方面問題。在施工過程中：
①施工單位未嚴(yán)格按規(guī)范要求的每層填料松鋪厚度控制，有時(shí)填料的松鋪厚度達(dá)60～80cm，這樣路基填方的密實(shí)度很難達(dá)到規(guī)范要求的低限值；
②路基填筑的有效寬度和超寬填筑不夠，為達(dá)到路基有效寬度，施工單位往往沒有按規(guī)范要求挖臺(tái)階分層填筑壓實(shí)至路基要求寬度，而是將一些松散土傾倒在邊坡上，用人工攤鋪拍實(shí)，這樣補(bǔ)上來的路基部分遠(yuǎn)未達(dá)到密實(shí)度要求，造成路基滑坡、層層沖刷；
③路基填筑每層的填料未用平地機(jī)或其它平整機(jī)械進(jìn)行整平或整平效果不好，使低凹地方達(dá)不到密實(shí)度要求且大量積水；
④路基施工過程中沒有按要求做成一定橫坡度；路基施工臨時(shí)排水系統(tǒng)未做或不暢通，從而使大量的積水滲入下層路基、嚴(yán)重影響路基質(zhì)量；
⑤路基石方或土石混合料填筑時(shí)，石頭塊徑過大，使填石路堤或填土石混合料路堤密實(shí)度達(dá)不到規(guī)范要求。由于以上施工方面的原因，對(duì)路基的穩(wěn)定性造成一定影響，直到影響路面混凝土板。
（4）填挖交界處未按規(guī)范要求施工。當(dāng)路堤在斜坡上或填挖交界處，或原有路堤上或路堤處在垂直路中線測(cè)得的坡度大于1：5的坡地時(shí)，應(yīng)把原地面挖成臺(tái)階，臺(tái)階寬度應(yīng)不小于1m，用小型機(jī)具進(jìn)行夯實(shí)，并向內(nèi)側(cè)傾斜2%，且臺(tái)階上不能有積水，然后再分層填筑壓實(shí)，這樣，才能保證路堤的穩(wěn)定和達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度。而施工單位在施工時(shí)，遇到以上情況，在路堤填筑時(shí)，根本未將施工地段挖成臺(tái)階后分層填筑壓實(shí)，以致影響了路堤填筑的質(zhì)量，形成隱患給混凝土路面板造成破壞。
（5）構(gòu)造物臺(tái)背的回填不符合要求。目前，從建成通車的公路來看，構(gòu)造物臺(tái)背跳車是通病，然而最明顯的是臺(tái)背沉陷或錯(cuò)臺(tái)，主要原因是臺(tái)背回填質(zhì)量差。臺(tái)背回填要求每層松鋪厚度不得大于20cm，密實(shí)度必須達(dá)到95%，回填材料粒徑不大于5cm，且應(yīng)具有良好的級(jí)配和透水性。然而，施工單位在進(jìn)行臺(tái)背回填時(shí)，松鋪厚度未嚴(yán)格控制，回填材料沒有認(rèn)真地選取。壓實(shí)僅用人工夯實(shí)，有時(shí)即使用小型機(jī)具進(jìn)行壓實(shí)，也只不過是形式，敷衍了事。臺(tái)背回填尺寸未按規(guī)范要求開挖，使得回填材料無法壓實(shí)達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度?，F(xiàn)在臺(tái)背回填中最易被人忽視的是，開挖出的臺(tái)背，雖說臺(tái)背回填時(shí)中部填筑合乎要求，但邊緣不是透水性填料，沒有進(jìn)行更換，所以路面滲入的水積存在臺(tái)背，這樣時(shí)間一長(zhǎng)便影響了路基的穩(wěn)定性，造成臺(tái)背沉陷，以致路面板遭破壞。
由于公路具有機(jī)動(dòng)、靈活、直達(dá)、迅速、適應(yīng)性強(qiáng)、服務(wù)面廣的特點(diǎn)，在社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)中發(fā)揮著巨大作用，并且具有良好發(fā)展前景。目前，我國(guó)公路發(fā)展，特別是高等級(jí)公路發(fā)展迅猛，高等級(jí)路面舒適、平坦已日益為人們所注重。但對(duì)于高等級(jí)水泥混凝土路面板，根據(jù)我國(guó)已建成通車的高等級(jí)公路使用情況看，有相當(dāng)部分破壞，如開裂、沉陷、錯(cuò)臺(tái)等。
2.水泥混凝土路面板破壞的原因
2.1路基施工方面的原因
（1）路基填筑使用了不適宜的材料。公路路基施工規(guī)范規(guī)定，在通常情況下，不能被壓實(shí)到規(guī)定的密實(shí)度和不能形成穩(wěn)定填方的材料不能用于路基填筑。如：沼澤土，泥炭、含有樹根、雜草和易腐朽物質(zhì)等材料；液限指數(shù)大于50%，塑限指數(shù)大于25%的材料；有機(jī)質(zhì)含量大于3%的材料；壓實(shí)含水量和含水量之差大于2%的材料等等。但是，由于施工單位在路基填筑材料方面控制不嚴(yán)，使用了不適宜材料從而造成路基下沉或塌方，以致影響路面直到路面混凝土板破壞。
（2）軟基處理不當(dāng)。在軟土地段路基填筑前，應(yīng)該首先探明地基承載力，然后采取合理的軟基處理方案和施工工藝。軟基處理方案一般有：混凝土回填土方、石方、或砂礫、袋裝砂井，塑料排水板，土工布，土工格柵或以上兩種方案組合等，但是施工時(shí)，往往由于采取軟基處理方案或施工工藝不合理、施工時(shí)未認(rèn)真按要求處理或處理不完善等給路基的穩(wěn)定造成了隱患，形成路基的沉陷或滑移，最終影響路面混凝土板。
（3）路基土石方填筑方面問題。在施工過程中：
①施工單位未嚴(yán)格按規(guī)范要求的每層填料松鋪厚度控制，有時(shí)填料的松鋪厚度達(dá)60～80cm，這樣路基填方的密實(shí)度很難達(dá)到規(guī)范要求的低限值；
②路基填筑的有效寬度和超寬填筑不夠，為達(dá)到路基有效寬度，施工單位往往沒有按規(guī)范要求挖臺(tái)階分層填筑壓實(shí)至路基要求寬度，而是將一些松散土傾倒在邊坡上，用人工攤鋪拍實(shí)，這樣補(bǔ)上來的路基部分遠(yuǎn)未達(dá)到密實(shí)度要求，造成路基滑坡、層層沖刷；
③路基填筑每層的填料未用平地機(jī)或其它平整機(jī)械進(jìn)行整平或整平效果不好，使低凹地方達(dá)不到密實(shí)度要求且大量積水；
④路基施工過程中沒有按要求做成一定橫坡度；路基施工臨時(shí)排水系統(tǒng)未做或不暢通，從而使大量的積水滲入下層路基、嚴(yán)重影響路基質(zhì)量；
⑤路基石方或土石混合料填筑時(shí)，石頭塊徑過大，使填石路堤或填土石混合料路堤密實(shí)度達(dá)不到規(guī)范要求。由于以上施工方面的原因，對(duì)路基的穩(wěn)定性造成一定影響，直到影響路面混凝土板。
（4）填挖交界處未按規(guī)范要求施工。當(dāng)路堤在斜坡上或填挖交界處，或原有路堤上或路堤處在垂直路中線測(cè)得的坡度大于1：5的坡地時(shí)，應(yīng)把原地面挖成臺(tái)階，臺(tái)階寬度應(yīng)不小于1m，用小型機(jī)具進(jìn)行夯實(shí)，并向內(nèi)側(cè)傾斜2%，且臺(tái)階上不能有積水，然后再分層填筑壓實(shí)，這樣，才能保證路堤的穩(wěn)定和達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度。而施工單位在施工時(shí)，遇到以上情況，在路堤填筑時(shí)，根本未將施工地段挖成臺(tái)階后分層填筑壓實(shí)，以致影響了路堤填筑的質(zhì)量，形成隱患給混凝土路面板造成破壞。
（5）構(gòu)造物臺(tái)背的回填不符合要求。目前，從建成通車的公路來看，構(gòu)造物臺(tái)背跳車是通病，然而最明顯的是臺(tái)背沉陷或錯(cuò)臺(tái)，主要原因是臺(tái)背回填質(zhì)量差。臺(tái)背回填要求每層松鋪厚度不得大于20cm，密實(shí)度必須達(dá)到95%，回填材料粒徑不大于5cm，且應(yīng)具有良好的級(jí)配和透水性。然而，施工單位在進(jìn)行臺(tái)背回填時(shí)，松鋪厚度未嚴(yán)格控制，回填材料沒有認(rèn)真地選取。壓實(shí)僅用人工夯實(shí)，有時(shí)即使用小型機(jī)具進(jìn)行壓實(shí)，也只不過是形式，敷衍了事。臺(tái)背回填尺寸未按規(guī)范要求開挖，使得回填材料無法壓實(shí)達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度?，F(xiàn)在臺(tái)背回填中最易被人忽視的是，開挖出的臺(tái)背，雖說臺(tái)背回填時(shí)中部填筑合乎要求，但邊緣不是透水性填料，沒有進(jìn)行更換，所以路面滲入的水積存在臺(tái)背，這樣時(shí)間一長(zhǎng)便影響了路基的穩(wěn)定性，造成臺(tái)背沉陷，以致路面板遭破壞。