這真可謂是“東邊日出西邊雨”，大排量車型在中國市場(chǎng)又找到了復(fù)興的機(jī)會(huì)。
傳統(tǒng)的汽車業(yè)備受高油價(jià)的煎熬，通用、豐田、福特等巨頭在北美市場(chǎng)不得不繼續(xù)戰(zhàn)略大轉(zhuǎn)型。
本周，通用汽車公司宣布關(guān)閉4家北美皮卡和SUV制造廠，并計(jì)劃推出一款新的小排量車。
關(guān)閉工廠的措施將導(dǎo)致通用皮卡和大型SUV年產(chǎn)量減少約70萬輛，降幅達(dá)35%.該公司還表示，由于汽油價(jià)格高漲，作為其標(biāo)志之一的大排量“悍馬”將被重新評(píng)估，該品牌有可能被出售，或按照公司新的發(fā)展戰(zhàn)略調(diào)整產(chǎn)品線。
無獨(dú)有偶，全球汽車業(yè)盈利水平的豐田汽車稱，由于美國市場(chǎng)對(duì)大型皮卡車和運(yùn)動(dòng)型多功能車（SUV）這兩款車型的需求下降，該公司將減少其在美國德克薩斯州和印第安納州工廠的這兩款車型的產(chǎn)量。與此同時(shí)，福特早已經(jīng)基本放棄了今年扭虧的目標(biāo)。
而這一切都是高油價(jià)惹的禍。習(xí)慣于高排量、大馬力車型的美國人不得不放棄SUV等高油耗車型的購買，轉(zhuǎn)而選擇了小排量或低油耗車型。
但在中國，高油耗、大排量車型卻是大行其道，高檔SUV成為增長最快的細(xì)分市場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，3年多來，進(jìn)口SUV連續(xù)“井噴”式的增長，去年進(jìn)口SUV數(shù)量超過了進(jìn)口轎車，今年一季度進(jìn)口SUV超過了全部進(jìn)口汽車的50%，增幅超過了100%.在石油價(jià)格大幅上升的情況下，全世界的乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)平均排量都在向下走，唯獨(dú)中國國產(chǎn)和進(jìn)口的乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)平均排量在增大，而國產(chǎn)小排量汽車市場(chǎng)還出現(xiàn)了嚴(yán)重的萎縮。
這真可謂是“東邊日出西邊雨”，大排量車型在中國市場(chǎng)又找到了復(fù)興的機(jī)會(huì)。
面對(duì)瘋漲的大排量SUV消費(fèi)趨勢(shì)，不少專家提出了各種方案。其中燃油稅的出臺(tái)是被提及最多的一種調(diào)控方式。但燃油稅在過去10年來“只聞樓梯響，不見下樓人”，在目前出臺(tái)施行的可能性仍舊偏小。
而時(shí)下的藥方應(yīng)該是在牽涉面較窄的車船稅額動(dòng)大手術(shù)。事實(shí)上，歐美汽車大國的汽車稅，微型車與最豪華車相差8至20倍，中國的車船稅額相差不到一倍；另外，中國沒有對(duì)豪華車征收奢侈品稅。這都導(dǎo)致了稅收杠桿在調(diào)節(jié)汽車消費(fèi)上幾乎失效。
其實(shí)，與其現(xiàn)在以稅收杠桿鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，還不如合理調(diào)整車船稅，拉大微型車與最豪華車的稅費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。這就好比一家能源巨頭的廣告所言：節(jié)省下來的能源就是最綠色的能源。在高油價(jià)時(shí)代還沒有登陸中國車市之際，中國汽車產(chǎn)業(yè)政策更應(yīng)該未雨綢繆，終結(jié)大排量車低稅率現(xiàn)狀，才能進(jìn)而降低未來數(shù)十年高油價(jià)對(duì)汽車業(yè)發(fā)展的沖擊，避免北美車市現(xiàn)狀在我國上演。
傳統(tǒng)的汽車業(yè)備受高油價(jià)的煎熬，通用、豐田、福特等巨頭在北美市場(chǎng)不得不繼續(xù)戰(zhàn)略大轉(zhuǎn)型。
本周，通用汽車公司宣布關(guān)閉4家北美皮卡和SUV制造廠，并計(jì)劃推出一款新的小排量車。
關(guān)閉工廠的措施將導(dǎo)致通用皮卡和大型SUV年產(chǎn)量減少約70萬輛，降幅達(dá)35%.該公司還表示，由于汽油價(jià)格高漲，作為其標(biāo)志之一的大排量“悍馬”將被重新評(píng)估，該品牌有可能被出售，或按照公司新的發(fā)展戰(zhàn)略調(diào)整產(chǎn)品線。
無獨(dú)有偶，全球汽車業(yè)盈利水平的豐田汽車稱，由于美國市場(chǎng)對(duì)大型皮卡車和運(yùn)動(dòng)型多功能車（SUV）這兩款車型的需求下降，該公司將減少其在美國德克薩斯州和印第安納州工廠的這兩款車型的產(chǎn)量。與此同時(shí)，福特早已經(jīng)基本放棄了今年扭虧的目標(biāo)。
而這一切都是高油價(jià)惹的禍。習(xí)慣于高排量、大馬力車型的美國人不得不放棄SUV等高油耗車型的購買，轉(zhuǎn)而選擇了小排量或低油耗車型。
但在中國，高油耗、大排量車型卻是大行其道，高檔SUV成為增長最快的細(xì)分市場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，3年多來，進(jìn)口SUV連續(xù)“井噴”式的增長，去年進(jìn)口SUV數(shù)量超過了進(jìn)口轎車，今年一季度進(jìn)口SUV超過了全部進(jìn)口汽車的50%，增幅超過了100%.在石油價(jià)格大幅上升的情況下，全世界的乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)平均排量都在向下走，唯獨(dú)中國國產(chǎn)和進(jìn)口的乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)平均排量在增大，而國產(chǎn)小排量汽車市場(chǎng)還出現(xiàn)了嚴(yán)重的萎縮。
這真可謂是“東邊日出西邊雨”，大排量車型在中國市場(chǎng)又找到了復(fù)興的機(jī)會(huì)。
面對(duì)瘋漲的大排量SUV消費(fèi)趨勢(shì)，不少專家提出了各種方案。其中燃油稅的出臺(tái)是被提及最多的一種調(diào)控方式。但燃油稅在過去10年來“只聞樓梯響，不見下樓人”，在目前出臺(tái)施行的可能性仍舊偏小。
而時(shí)下的藥方應(yīng)該是在牽涉面較窄的車船稅額動(dòng)大手術(shù)。事實(shí)上，歐美汽車大國的汽車稅，微型車與最豪華車相差8至20倍，中國的車船稅額相差不到一倍；另外，中國沒有對(duì)豪華車征收奢侈品稅。這都導(dǎo)致了稅收杠桿在調(diào)節(jié)汽車消費(fèi)上幾乎失效。
其實(shí)，與其現(xiàn)在以稅收杠桿鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，還不如合理調(diào)整車船稅，拉大微型車與最豪華車的稅費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。這就好比一家能源巨頭的廣告所言：節(jié)省下來的能源就是最綠色的能源。在高油價(jià)時(shí)代還沒有登陸中國車市之際，中國汽車產(chǎn)業(yè)政策更應(yīng)該未雨綢繆，終結(jié)大排量車低稅率現(xiàn)狀，才能進(jìn)而降低未來數(shù)十年高油價(jià)對(duì)汽車業(yè)發(fā)展的沖擊，避免北美車市現(xiàn)狀在我國上演。