編者按：
“闖紅燈”已經(jīng)不是一件小事了。往小里說，它直接“制造”了上海乃至全國久治不愈的交通頑癥；往大里說，“中國式的過馬路”已經(jīng)成為不文明的代名詞。因此，當我們看到，自４月以來，全國各地掀起了前所未有的“過馬路的全民總動員”，并得到大部分公眾的合作，我們由衷感到欣喜，并對革除陋習重鼓信心。
不過，由于很多城市治理“闖紅燈”的舉措，多以“重典”為特征，因此，不少人擔心：重典，是否是各地整治交通的惟一出路？根治“闖紅燈”等不良習慣、提高市民素質(zhì)，究竟靠什么？
針對上述質(zhì)疑，我們特地編發(fā)了本組稿件。新加坡、日本、法國等國的交通文明，歷來為國人羨慕，但是，這組文章卻告訴我們一些更深層的道理：小小馬路的背后，折射的是安全、交通流暢以及人性關(guān)懷等各種因素的和諧程度，是公共部門的管理理念、城市規(guī)劃的科學設(shè)計、以人為本的基本原則。
他山之石，“石”其實正在于此。
我們贊成學者湯嘯天所指出的：“重典”能喚起社會對“闖紅燈”問題的高度重視。但是，良好的交通秩序，必須來源于公權(quán)力與私權(quán)利的合作。
因此，這場“馬路學習”的對象，恐怕絕不應停留在市民身上。我們期望著，各地的社會公共管理部門，也能夠在“馬路運動”中成長、成熟起來。
他們過馬路為何循規(guī)蹈矩
日本 讓好習慣成自然
中國人乍到日本，除了對街頭上幾個人對著沒完沒了地鞠躬感到新鮮，另一個印象深刻的莫過于日本人過馬路了——紅燈停，綠燈行，循規(guī)蹈矩，整齊劃一，不由得你不由衷地感嘆：乖乖，真是一個守紀律的模范民族！
連日來，“文明在我腳下——除交通陋習，做文明行路人”的宣傳活動在上海展開。圖為５月２５日，虹口區(qū)一批志愿者走上街頭，向路人宣傳文明行路。記者 屠知力攝
日本電視表現(xiàn)上班族緊張一天的開始，往往會選取清晨東京車站的一個人行橫道，綠燈一亮，人如潮水般地沖著鏡頭涌過來，一個個身著正裝，行色匆匆。表現(xiàn)街頭的繁華，則會到傍晚的澀谷街頭，選取一個從上往下俯視的角度，也是綠燈一亮，人們從六個方向?qū)α?，紅男綠女，十分好看，讓你覺得澀谷的“亞洲時尚十字街頭”這個稱號不是白叫的。要是中國人，還可以從這些鏡頭中看到另外一層，就是日本人對交通規(guī)則不折不扣的遵守。那個紅綠燈簡直就是染上了魔力的閘門：閘門一放，人流洶涌。閘門一閉，滴水不泄。這里可是沒有一個交通協(xié)管員。
日本人嚴格聽從紅綠燈的指揮，很大程度是從小培養(yǎng)出來的一種習慣。
上小學，是孩子們脫離父母的牽手，一個人走向社會的第一步，如何過馬路，也就自然而然地成為他們的人生第一課。吃過早飯，孩子們先是在家長目送下，來到離家近的一個“登校班”聚齊，然后在高年級學生帶領(lǐng)下，排成一隊前往學校。在小學附近的路口，大都有護送孩子們過馬路的“綠阿姨”守候：“右看、左看、右看、舉起手……走！”這些“綠阿姨”與學校的老師、家長們?nèi)灰惑w，共同幫助孩子們養(yǎng)成執(zhí)行“紅燈停、綠燈行、右看左看右看行”的行路習慣。
人口１．２７億的日本，２００４年時，已擁有７８００萬輛汽車，行車距離７８１７億公里，可以說是一個坐在汽車輪子上跑的國家。在向汽車王國邁進的行程中，自然也不乏慘痛的記憶。
１９７０年起，日本開始制訂交通安全五年規(guī)劃，１９７１年至１９７５年的第一個五年規(guī)劃的目標，就是將預計可能達到８０００人的步行中交通事故死亡人數(shù)減半。這個規(guī)劃取得了成功，１９７５年步行遇難死亡的人數(shù)為３７３２人。這個數(shù)字到了３０年后的２００５年，降低到２１０４人——其中絕大部分是６５歲以上的高齡者，如何減少老年人事故率，已經(jīng)成為日本交通安全一個突出的課題。這一年，２４小時內(nèi)交通事故死亡總?cè)藬?shù)近５０年來首次下降到７０００人以下。當然，這個不菲的成績不是僅抓交規(guī)就能實現(xiàn)的，更是一個綜合治理的結(jié)果，道路的規(guī)劃改造、急救系統(tǒng)的效率提高等，也發(fā)揮了重要作用。
在對交通規(guī)則的遵守力度上，駕照擁有者的數(shù)量之高也是一個因素。日本有７８００多萬人有駕駛執(zhí)照，自然都通過了嚴格的考試。在沒有紅綠燈的人行橫道前禮讓行人，不得搶道，既是遵守交規(guī)，也是禮貌。駕車適齡者幾乎人人都是司機，自己也有走路的時候，與人方便，自己方便，相互尊重終也是為了自己。
在交通規(guī)則的遵守上，還有個從眾心理在起作用。
日本人并非天生就愛守規(guī)矩。日本有句俗話，“眾人一起來，紅燈也敢闖”，可見日本人內(nèi)心也有做壞孩子的“渴望”，只是事事向右看齊，做點突破也要集體行動才行。
筆者曾在東京都國立市住過幾年時間，這是一個圍繞一橋大學而建的典型的大學城，美而安靜，人口區(qū)區(qū)數(shù)萬，一條寬些的中心大道連著些小馬路，大多時間沒有什么車跑，但行人照樣等著亮了綠燈才過。上世紀９０年代以后，留學生多起來，看看兩頭沒車，不管紅燈是否亮著，照過不誤。漸漸地，后面也開始跟了些日本的亦步亦趨者。對這一現(xiàn)象，市民之間贊否兩論，后來一位日本教授支持留學生并把它上升到了理論上：“交通規(guī)則的核心精神就是交通安全嘛，確認了安全自然就可以過了。日本人太死性，還是留學生聰明?！?BR> 但中國人在日本呆長了，也難免入鄉(xiāng)隨俗，循規(guī)蹈矩，久而久之，習慣成了自然。幾年前筆者回國，看著北京的司機在人行橫道上把車開得飛快，實在不知該如何是好，后還是拉著父親的衣襟才得過的，真真地成了低能兒?，F(xiàn)在妻還是這樣，過馬路時一定會主動過來牽我的手，這時我想，國人有時不太遵守交規(guī)，也并非一無是處。(盛 林)
“闖紅燈”已經(jīng)不是一件小事了。往小里說，它直接“制造”了上海乃至全國久治不愈的交通頑癥；往大里說，“中國式的過馬路”已經(jīng)成為不文明的代名詞。因此，當我們看到，自４月以來，全國各地掀起了前所未有的“過馬路的全民總動員”，并得到大部分公眾的合作，我們由衷感到欣喜，并對革除陋習重鼓信心。
不過，由于很多城市治理“闖紅燈”的舉措，多以“重典”為特征，因此，不少人擔心：重典，是否是各地整治交通的惟一出路？根治“闖紅燈”等不良習慣、提高市民素質(zhì)，究竟靠什么？
針對上述質(zhì)疑，我們特地編發(fā)了本組稿件。新加坡、日本、法國等國的交通文明，歷來為國人羨慕，但是，這組文章卻告訴我們一些更深層的道理：小小馬路的背后，折射的是安全、交通流暢以及人性關(guān)懷等各種因素的和諧程度，是公共部門的管理理念、城市規(guī)劃的科學設(shè)計、以人為本的基本原則。
他山之石，“石”其實正在于此。
我們贊成學者湯嘯天所指出的：“重典”能喚起社會對“闖紅燈”問題的高度重視。但是，良好的交通秩序，必須來源于公權(quán)力與私權(quán)利的合作。
因此，這場“馬路學習”的對象，恐怕絕不應停留在市民身上。我們期望著，各地的社會公共管理部門，也能夠在“馬路運動”中成長、成熟起來。
他們過馬路為何循規(guī)蹈矩
日本 讓好習慣成自然
中國人乍到日本，除了對街頭上幾個人對著沒完沒了地鞠躬感到新鮮，另一個印象深刻的莫過于日本人過馬路了——紅燈停，綠燈行，循規(guī)蹈矩，整齊劃一，不由得你不由衷地感嘆：乖乖，真是一個守紀律的模范民族！
連日來，“文明在我腳下——除交通陋習，做文明行路人”的宣傳活動在上海展開。圖為５月２５日，虹口區(qū)一批志愿者走上街頭，向路人宣傳文明行路。記者 屠知力攝
日本電視表現(xiàn)上班族緊張一天的開始，往往會選取清晨東京車站的一個人行橫道，綠燈一亮，人如潮水般地沖著鏡頭涌過來，一個個身著正裝，行色匆匆。表現(xiàn)街頭的繁華，則會到傍晚的澀谷街頭，選取一個從上往下俯視的角度，也是綠燈一亮，人們從六個方向?qū)α?，紅男綠女，十分好看，讓你覺得澀谷的“亞洲時尚十字街頭”這個稱號不是白叫的。要是中國人，還可以從這些鏡頭中看到另外一層，就是日本人對交通規(guī)則不折不扣的遵守。那個紅綠燈簡直就是染上了魔力的閘門：閘門一放，人流洶涌。閘門一閉，滴水不泄。這里可是沒有一個交通協(xié)管員。
日本人嚴格聽從紅綠燈的指揮，很大程度是從小培養(yǎng)出來的一種習慣。
上小學，是孩子們脫離父母的牽手，一個人走向社會的第一步，如何過馬路，也就自然而然地成為他們的人生第一課。吃過早飯，孩子們先是在家長目送下，來到離家近的一個“登校班”聚齊，然后在高年級學生帶領(lǐng)下，排成一隊前往學校。在小學附近的路口，大都有護送孩子們過馬路的“綠阿姨”守候：“右看、左看、右看、舉起手……走！”這些“綠阿姨”與學校的老師、家長們?nèi)灰惑w，共同幫助孩子們養(yǎng)成執(zhí)行“紅燈停、綠燈行、右看左看右看行”的行路習慣。
人口１．２７億的日本，２００４年時，已擁有７８００萬輛汽車，行車距離７８１７億公里，可以說是一個坐在汽車輪子上跑的國家。在向汽車王國邁進的行程中，自然也不乏慘痛的記憶。
１９７０年起，日本開始制訂交通安全五年規(guī)劃，１９７１年至１９７５年的第一個五年規(guī)劃的目標，就是將預計可能達到８０００人的步行中交通事故死亡人數(shù)減半。這個規(guī)劃取得了成功，１９７５年步行遇難死亡的人數(shù)為３７３２人。這個數(shù)字到了３０年后的２００５年，降低到２１０４人——其中絕大部分是６５歲以上的高齡者，如何減少老年人事故率，已經(jīng)成為日本交通安全一個突出的課題。這一年，２４小時內(nèi)交通事故死亡總?cè)藬?shù)近５０年來首次下降到７０００人以下。當然，這個不菲的成績不是僅抓交規(guī)就能實現(xiàn)的，更是一個綜合治理的結(jié)果，道路的規(guī)劃改造、急救系統(tǒng)的效率提高等，也發(fā)揮了重要作用。
在對交通規(guī)則的遵守力度上，駕照擁有者的數(shù)量之高也是一個因素。日本有７８００多萬人有駕駛執(zhí)照，自然都通過了嚴格的考試。在沒有紅綠燈的人行橫道前禮讓行人，不得搶道，既是遵守交規(guī)，也是禮貌。駕車適齡者幾乎人人都是司機，自己也有走路的時候，與人方便，自己方便，相互尊重終也是為了自己。
在交通規(guī)則的遵守上，還有個從眾心理在起作用。
日本人并非天生就愛守規(guī)矩。日本有句俗話，“眾人一起來，紅燈也敢闖”，可見日本人內(nèi)心也有做壞孩子的“渴望”，只是事事向右看齊，做點突破也要集體行動才行。
筆者曾在東京都國立市住過幾年時間，這是一個圍繞一橋大學而建的典型的大學城，美而安靜，人口區(qū)區(qū)數(shù)萬，一條寬些的中心大道連著些小馬路，大多時間沒有什么車跑，但行人照樣等著亮了綠燈才過。上世紀９０年代以后，留學生多起來，看看兩頭沒車，不管紅燈是否亮著，照過不誤。漸漸地，后面也開始跟了些日本的亦步亦趨者。對這一現(xiàn)象，市民之間贊否兩論，后來一位日本教授支持留學生并把它上升到了理論上：“交通規(guī)則的核心精神就是交通安全嘛，確認了安全自然就可以過了。日本人太死性，還是留學生聰明?！?BR> 但中國人在日本呆長了，也難免入鄉(xiāng)隨俗，循規(guī)蹈矩，久而久之，習慣成了自然。幾年前筆者回國，看著北京的司機在人行橫道上把車開得飛快，實在不知該如何是好，后還是拉著父親的衣襟才得過的，真真地成了低能兒?，F(xiàn)在妻還是這樣，過馬路時一定會主動過來牽我的手，這時我想，國人有時不太遵守交規(guī)，也并非一無是處。(盛 林)