主導(dǎo)客流決定軌道交通走向
“軌道交通線路走向，應(yīng)當(dāng)符合城市主導(dǎo)客流方向，串聯(lián)主要客流集散點(diǎn)，滿足城市現(xiàn)狀與規(guī)劃道路，城市環(huán)境與景觀、地質(zhì)、文物古跡保護(hù)和城市防災(zāi)等要求”。同時(shí)規(guī)定，“中心城區(qū)、濱海新區(qū)核心區(qū)內(nèi)新建的軌道交通線路，應(yīng)當(dāng)采用地下線。交通流集中的地區(qū)應(yīng)當(dāng)將不同交通方式的線路和站場(chǎng)集中設(shè)置，形成公共交通樞紐”，車站選址應(yīng)當(dāng)在主要客流集散點(diǎn)和各種交通樞紐點(diǎn)上，應(yīng)當(dāng)有利于乘客集散，與其他公共交通工具換乘方便。車站交通組織應(yīng)當(dāng)流暢，快速疏導(dǎo)客流，避免大流量客流交叉和各種不同性質(zhì)的人流相互干擾。
建筑間距保證采光權(quán)
為與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)相統(tǒng)一，保證多、低層建筑前后間距，改善居住環(huán)境，《規(guī)定》規(guī)定了多、低層建筑前后間距的具體計(jì)算方法。據(jù)此，可以有效解決建筑物前后間距不合理、建筑密度過(guò)大等問(wèn)題，切實(shí)維護(hù)廣大人民群眾利益。《規(guī)定》應(yīng)用了較為科學(xué)的“日照分析”理論，即以保證大寒日的一定有效日照時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)，輔以計(jì)算機(jī)日照分析軟件，對(duì)高層建筑與處于其日照遮擋客體范圍內(nèi)的居住建筑的間距進(jìn)行分析確定。建筑間距是指兩棟建筑物或構(gòu)筑物外墻之間的水平距離。居住建筑的計(jì)算間距是指遮擋建筑的計(jì)算遮擋線與被遮擋建筑外墻之間的距離。遮擋建筑的計(jì)算遮擋線為遮擋建筑物的外墻線，不包括挑檐、建筑物樓梯間、陽(yáng)臺(tái)等突出部分，但有一些特殊情況除外。
緩解校園門(mén)口交通擁堵
“新建、改建學(xué)校、幼兒園的出入口位于次干路以上等級(jí)道路的，應(yīng)當(dāng)退讓道路綠線一定距離，出入口與道路綠線之間應(yīng)設(shè)有不少于200平方米的交通集散場(chǎng)地?！边@個(gè)規(guī)定是比較有創(chuàng)新意義的，有利于合理疏散人流，緩解學(xué)校、幼兒園門(mén)口交通擁堵現(xiàn)象。快速路對(duì)向車行道之間應(yīng)當(dāng)設(shè)置中間分車帶，進(jìn)出口應(yīng)當(dāng)設(shè)置交通標(biāo)志、交通隔離等設(shè)施?？焖俾分骶€與相交道路應(yīng)當(dāng)為立體交叉?？焖俾穬蓚?cè)一般應(yīng)當(dāng)設(shè)置輔道，輔道和主線之間應(yīng)當(dāng)隔離。輔道可以設(shè)置掉頭功能和平面交叉。快速路、主干路兩側(cè)一般不得設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的出入口。支路應(yīng)當(dāng)與支路、次干路連接，確需與主干路或者快速路輔道連接的，應(yīng)當(dāng)組織右進(jìn)、右出的交通管理。
公交首末站遠(yuǎn)離平交路口
火車站、碼頭、大型商場(chǎng)、公園、體育館、劇院等主要客流集散點(diǎn),新建居住區(qū)人口1萬(wàn)人以上的，有多條線路的，應(yīng)當(dāng)統(tǒng)一設(shè)置公交首末站。
城市公交車擁有量按照每萬(wàn)人15輛計(jì)算。用地面積按照每輛標(biāo)準(zhǔn)車90至100平方米計(jì)算，或者按照每條線路1000至1400平方米計(jì)算。有自行車存車換乘或加油設(shè)施的，應(yīng)當(dāng)另外增加面積。公交首末站設(shè)置在城市道路以外，不應(yīng)設(shè)置在平交路口附近。在用地緊張的地區(qū)，應(yīng)當(dāng)與公共建筑地面層結(jié)合。有條件的，與地鐵出入口和其他交通場(chǎng)站設(shè)施結(jié)合設(shè)置。為方便乘客,應(yīng)設(shè)置公共廁所。
商業(yè)區(qū)建人行天橋應(yīng)有電梯
人行橫道或者過(guò)街通道的間距為250至300米。機(jī)動(dòng)車道超過(guò)六條的道路設(shè)置人行橫道的，應(yīng)當(dāng)在車行道的中央分隔帶或者機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間的分隔帶上設(shè)置行人安全島。
在人流量大的商業(yè)區(qū)、交通樞紐區(qū)、大型公建區(qū)設(shè)置的人行天橋或者人行地道，應(yīng)當(dāng)設(shè)有自動(dòng)扶梯或者電梯。
城市快速路，通過(guò)環(huán)形交叉口的步行人流總量每小時(shí)大于18000人次，且進(jìn)入環(huán)形交叉口的當(dāng)量小汽車交通量每小時(shí)大于2000輛的；橫過(guò)交叉口的一個(gè)路口步行人流量每小時(shí)大于5000人次，且進(jìn)入路口的當(dāng)量小汽車交通量每小時(shí)大于1200輛的城市道路上都應(yīng)當(dāng)設(shè)置人行天橋、人行地道。
“軌道交通線路走向，應(yīng)當(dāng)符合城市主導(dǎo)客流方向，串聯(lián)主要客流集散點(diǎn)，滿足城市現(xiàn)狀與規(guī)劃道路，城市環(huán)境與景觀、地質(zhì)、文物古跡保護(hù)和城市防災(zāi)等要求”。同時(shí)規(guī)定，“中心城區(qū)、濱海新區(qū)核心區(qū)內(nèi)新建的軌道交通線路，應(yīng)當(dāng)采用地下線。交通流集中的地區(qū)應(yīng)當(dāng)將不同交通方式的線路和站場(chǎng)集中設(shè)置，形成公共交通樞紐”，車站選址應(yīng)當(dāng)在主要客流集散點(diǎn)和各種交通樞紐點(diǎn)上，應(yīng)當(dāng)有利于乘客集散，與其他公共交通工具換乘方便。車站交通組織應(yīng)當(dāng)流暢，快速疏導(dǎo)客流，避免大流量客流交叉和各種不同性質(zhì)的人流相互干擾。
建筑間距保證采光權(quán)
為與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)相統(tǒng)一，保證多、低層建筑前后間距，改善居住環(huán)境，《規(guī)定》規(guī)定了多、低層建筑前后間距的具體計(jì)算方法。據(jù)此，可以有效解決建筑物前后間距不合理、建筑密度過(guò)大等問(wèn)題，切實(shí)維護(hù)廣大人民群眾利益。《規(guī)定》應(yīng)用了較為科學(xué)的“日照分析”理論，即以保證大寒日的一定有效日照時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)，輔以計(jì)算機(jī)日照分析軟件，對(duì)高層建筑與處于其日照遮擋客體范圍內(nèi)的居住建筑的間距進(jìn)行分析確定。建筑間距是指兩棟建筑物或構(gòu)筑物外墻之間的水平距離。居住建筑的計(jì)算間距是指遮擋建筑的計(jì)算遮擋線與被遮擋建筑外墻之間的距離。遮擋建筑的計(jì)算遮擋線為遮擋建筑物的外墻線，不包括挑檐、建筑物樓梯間、陽(yáng)臺(tái)等突出部分，但有一些特殊情況除外。
緩解校園門(mén)口交通擁堵
“新建、改建學(xué)校、幼兒園的出入口位于次干路以上等級(jí)道路的，應(yīng)當(dāng)退讓道路綠線一定距離，出入口與道路綠線之間應(yīng)設(shè)有不少于200平方米的交通集散場(chǎng)地?！边@個(gè)規(guī)定是比較有創(chuàng)新意義的，有利于合理疏散人流，緩解學(xué)校、幼兒園門(mén)口交通擁堵現(xiàn)象。快速路對(duì)向車行道之間應(yīng)當(dāng)設(shè)置中間分車帶，進(jìn)出口應(yīng)當(dāng)設(shè)置交通標(biāo)志、交通隔離等設(shè)施?？焖俾分骶€與相交道路應(yīng)當(dāng)為立體交叉?？焖俾穬蓚?cè)一般應(yīng)當(dāng)設(shè)置輔道，輔道和主線之間應(yīng)當(dāng)隔離。輔道可以設(shè)置掉頭功能和平面交叉。快速路、主干路兩側(cè)一般不得設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的出入口。支路應(yīng)當(dāng)與支路、次干路連接，確需與主干路或者快速路輔道連接的，應(yīng)當(dāng)組織右進(jìn)、右出的交通管理。
公交首末站遠(yuǎn)離平交路口
火車站、碼頭、大型商場(chǎng)、公園、體育館、劇院等主要客流集散點(diǎn),新建居住區(qū)人口1萬(wàn)人以上的，有多條線路的，應(yīng)當(dāng)統(tǒng)一設(shè)置公交首末站。
城市公交車擁有量按照每萬(wàn)人15輛計(jì)算。用地面積按照每輛標(biāo)準(zhǔn)車90至100平方米計(jì)算，或者按照每條線路1000至1400平方米計(jì)算。有自行車存車換乘或加油設(shè)施的，應(yīng)當(dāng)另外增加面積。公交首末站設(shè)置在城市道路以外，不應(yīng)設(shè)置在平交路口附近。在用地緊張的地區(qū)，應(yīng)當(dāng)與公共建筑地面層結(jié)合。有條件的，與地鐵出入口和其他交通場(chǎng)站設(shè)施結(jié)合設(shè)置。為方便乘客,應(yīng)設(shè)置公共廁所。
商業(yè)區(qū)建人行天橋應(yīng)有電梯
人行橫道或者過(guò)街通道的間距為250至300米。機(jī)動(dòng)車道超過(guò)六條的道路設(shè)置人行橫道的，應(yīng)當(dāng)在車行道的中央分隔帶或者機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間的分隔帶上設(shè)置行人安全島。
在人流量大的商業(yè)區(qū)、交通樞紐區(qū)、大型公建區(qū)設(shè)置的人行天橋或者人行地道，應(yīng)當(dāng)設(shè)有自動(dòng)扶梯或者電梯。
城市快速路，通過(guò)環(huán)形交叉口的步行人流總量每小時(shí)大于18000人次，且進(jìn)入環(huán)形交叉口的當(dāng)量小汽車交通量每小時(shí)大于2000輛的；橫過(guò)交叉口的一個(gè)路口步行人流量每小時(shí)大于5000人次，且進(jìn)入路口的當(dāng)量小汽車交通量每小時(shí)大于1200輛的城市道路上都應(yīng)當(dāng)設(shè)置人行天橋、人行地道。