2006年是中國物流業(yè)全面開放的第一年，外資的激進和內資遭遇的生存壓力是生存常態(tài)。
獨資
在國內物流市場全面開放之前，外資物流巨頭便已開始相關舉措，為開放后的獨資和進軍國內物流市場提早鋪路。
2004年底，UPS以1億美元的代價同中外運協議分手，其單飛的舉動也被業(yè)內認為是外資獨資化舉動的一個開始。而2005年聯邦快遞收購大田快遞的相關業(yè)務，TNT收購華宇物流，也都異曲同工：通過網絡的收購，為公司未來的獨資自主運作和進軍國內快遞市場提早布局。
2005年12月11日后，中國物流業(yè)全面開放，如允許外資企業(yè)在中國國內設立獨資公司，可以涉及國內一種或多種運輸方式的郵遞服務?郵政專營的服務除外?等。這也意味著今后外資巨頭在華設立獨資公司，進軍相關的國內快遞等都將變得名正言順。
為了在中國物流市場上獲得更大的經營自主權，真正實現中國國內市場與其全球市場戰(zhàn)略的互聯對接，外資巨頭在華獨資公司的設立，已僅是時間早晚的問題。而為了配合獨資化和國內快遞市場，其在國內市場的布點工作也會進一步加速。
并購
2005年，是物流巨頭并購事件頻發(fā)的一年。國際上，航運巨頭馬士基以23億歐元收購鐵行渣華，德國郵政以55億歐元鯨吞英運物流EXEL的舉動，甚至改變了整個行業(yè)格局。而在國內，物流行業(yè)內的并購事件較以往更加頻繁，如TNT收購華宇物流，中外運擬并購申通快遞等。
對志在進軍國內快遞市場的外資巨頭而言，目前最迫切的工作是國內網絡的構建和完善，這樣并購擁有國內網絡的民營物流企業(yè)將是一個最便捷的選擇。而在外資巨頭已經大軍壓境的重壓之下，內資企業(yè)也只有相互攜手搶先占領地盤，才有可能獲得新的發(fā)展機遇。
目前除這些已經曝光的企業(yè)外，不少有實力的民營物流企業(yè)也在忙著同國內外的物流巨頭探討類似的合作事宜?？梢灶A見，未來可能會有更多的民營物流企業(yè)投入內外資物流巨頭的懷抱，類似強強聯合的并購事件將會不斷涌現。
分化
業(yè)內人士表示，物流市場的全面放開，雖然在短期內不會集中出現內資和外資的正面交戰(zhàn)的慘烈局面，但憑借強大的資本實力和先進的經營理念，以及國內網點布局的逐步完善，外資企業(yè)進軍國內快遞市場，將對國內眾多的中小物流企業(yè)造成明顯沖擊。
目前，國內的中小物流企業(yè)多以國內郵件快遞和貨物配送運輸為主業(yè)，外資巨頭覬覦并已經采取相關行動的國內快遞市場，顯然是中小物流企業(yè)的一個最主要利潤點。
在外資進軍國內快遞、內外資并購頻繁，強者更強的新競爭格局下，業(yè)務相對單一，實力相對有限的國內中小物流企業(yè)將不得不面臨更嚴峻的生存困境，企業(yè)的發(fā)展空間也會進一步被壓縮。在新的競爭格局之下，眾多的中小物流企業(yè)很可能被淘汰或者被整合。
在新的生存壓力之下，除了被并購整合投奔內外資巨頭，尋求靠山之外，國內一些有實力的物流企業(yè)可能也會尋求新的發(fā)展之路，如計劃在香港上市融資的民營物流企業(yè)宅急送就表示，愿意借助外力，但不會放棄控股權，自有品牌更不會放棄。
未來，對國內眾多的物流企業(yè)而言，被淘汰，被整合或者自主發(fā)展三條分化之路，也會逐步顯現。國內的物流市場也將在不斷的整合分化之中逐步實現規(guī)范。
獨資
在國內物流市場全面開放之前，外資物流巨頭便已開始相關舉措，為開放后的獨資和進軍國內物流市場提早鋪路。
2004年底，UPS以1億美元的代價同中外運協議分手，其單飛的舉動也被業(yè)內認為是外資獨資化舉動的一個開始。而2005年聯邦快遞收購大田快遞的相關業(yè)務，TNT收購華宇物流，也都異曲同工：通過網絡的收購，為公司未來的獨資自主運作和進軍國內快遞市場提早布局。
2005年12月11日后，中國物流業(yè)全面開放，如允許外資企業(yè)在中國國內設立獨資公司，可以涉及國內一種或多種運輸方式的郵遞服務?郵政專營的服務除外?等。這也意味著今后外資巨頭在華設立獨資公司，進軍相關的國內快遞等都將變得名正言順。
為了在中國物流市場上獲得更大的經營自主權，真正實現中國國內市場與其全球市場戰(zhàn)略的互聯對接，外資巨頭在華獨資公司的設立，已僅是時間早晚的問題。而為了配合獨資化和國內快遞市場，其在國內市場的布點工作也會進一步加速。
并購
2005年，是物流巨頭并購事件頻發(fā)的一年。國際上，航運巨頭馬士基以23億歐元收購鐵行渣華，德國郵政以55億歐元鯨吞英運物流EXEL的舉動，甚至改變了整個行業(yè)格局。而在國內，物流行業(yè)內的并購事件較以往更加頻繁，如TNT收購華宇物流，中外運擬并購申通快遞等。
對志在進軍國內快遞市場的外資巨頭而言，目前最迫切的工作是國內網絡的構建和完善，這樣并購擁有國內網絡的民營物流企業(yè)將是一個最便捷的選擇。而在外資巨頭已經大軍壓境的重壓之下，內資企業(yè)也只有相互攜手搶先占領地盤，才有可能獲得新的發(fā)展機遇。
目前除這些已經曝光的企業(yè)外，不少有實力的民營物流企業(yè)也在忙著同國內外的物流巨頭探討類似的合作事宜?？梢灶A見，未來可能會有更多的民營物流企業(yè)投入內外資物流巨頭的懷抱，類似強強聯合的并購事件將會不斷涌現。
分化
業(yè)內人士表示，物流市場的全面放開，雖然在短期內不會集中出現內資和外資的正面交戰(zhàn)的慘烈局面，但憑借強大的資本實力和先進的經營理念，以及國內網點布局的逐步完善，外資企業(yè)進軍國內快遞市場，將對國內眾多的中小物流企業(yè)造成明顯沖擊。
目前，國內的中小物流企業(yè)多以國內郵件快遞和貨物配送運輸為主業(yè)，外資巨頭覬覦并已經采取相關行動的國內快遞市場，顯然是中小物流企業(yè)的一個最主要利潤點。
在外資進軍國內快遞、內外資并購頻繁，強者更強的新競爭格局下，業(yè)務相對單一，實力相對有限的國內中小物流企業(yè)將不得不面臨更嚴峻的生存困境，企業(yè)的發(fā)展空間也會進一步被壓縮。在新的競爭格局之下，眾多的中小物流企業(yè)很可能被淘汰或者被整合。
在新的生存壓力之下，除了被并購整合投奔內外資巨頭，尋求靠山之外，國內一些有實力的物流企業(yè)可能也會尋求新的發(fā)展之路，如計劃在香港上市融資的民營物流企業(yè)宅急送就表示，愿意借助外力，但不會放棄控股權，自有品牌更不會放棄。
未來，對國內眾多的物流企業(yè)而言，被淘汰，被整合或者自主發(fā)展三條分化之路，也會逐步顯現。國內的物流市場也將在不斷的整合分化之中逐步實現規(guī)范。