班輪運輸
第五節(jié)國際貨物運輸
主要運輸方式有：海洋運輸、鐵路運輸、航空運輸、公路運輸、管道運輸、集裝箱運輸、國際多式聯運等。
一、海洋運輸
※海洋運輸的主要特點：
運載能力大，而且運費比較低。所以，我國出口貨物絕大部分使用海洋運輸。
※海洋運輸方式：按經營方式不同，海洋運輸方式可分為：班輪運輸和租船運輸兩種
（一）班輪運輸
1、概念：班輪運輸又稱定期船運輸，簡稱班輪，它是在一定的航線上，在一定的停靠港口，定期開航的船舶運輸。
2、特點：（考點）
班輪運輸的特點可概括為“四固定一負責”
A.“四固定”：即固定航線、固定港口、固定船期、相對固定的運費率。
B.“一負責 ”：即貨物由班輪公司負責配載和裝卸，運費內包括裝卸費用，承運人和托運人不計算滯期費和速遣費。
C.承運人和托運人雙方的權利義務和責任豁免以簽發(fā)提單條款為依據。
3、班輪運費的構成
運費總額 = 基本運費 + 附加費
（1）基本運費
按班輪公司的運價表計算。運價表包括：貨物名稱、計算標準、等級三個部分。
班輪運費計收標準分為：
①按貨物的實際重量計收運費，運價表中用“W”表示，（稱為重量噸）
②按貨物的體積/容積計收，運價表中用“M”表示（稱為尺碼噸）
③按重量或體積從高計收，運價表中用W/M表示
④按商品價格計收，稱為從價運費，運價表中用“A.V表示”
⑤在重量噸、尺碼噸和從價運費中選擇的一種標準計收，用“W/M or A.V”表示
⑥按貨物的重量或體積，再加上從價運費計算，運價表中用“W/M plus Ad.Val.”表示
⑦按貨物的個數或件數計收
⑧由貨主和船公司議定，在運價表中用“Open”表示
（2）附加運費
按規(guī)定除基本運費外加收的費用。
①超重附加費
②超長附加費
③直航附加費
④轉船附加費
⑤港口擁擠附加費
⑥選港附加費
⑦港口附加費
⑧燃油附加費等
（二）租船運輸
是指租船人向船東租賃船舶用于貨物的運輸。分為：定期租船和定程租船兩類。
（1）定期租船（Time Charter）
定期租船又稱期租船。它是以時間為基礎的租賃船舶方式，即船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時期，承租人向船主支付租金的租船運輸方式。
（2）定程租船（Voyage Charter）
①含義：定程租船又稱：程租船或航次租船，是指按航程租賃的方式。
是指由船舶所有人負責提供船舶，在指定港口之間進行一個航次或數個航次，承運指定貨物的租船運輸。
②定程租船就其租賃方式的不同可分為：
A、單航次租船； B來回航次租船； C連續(xù)航次租船； D連續(xù)來回航次租船
③定程租船合同一般包括下面幾個方面的內容
A、運費 B、裝卸費 C、裝卸時間 D、滯期費和速遣費（概念要掌握）
程租船合同對于裝卸費負擔的劃分，大體有以下5種規(guī)定方法：（重要考點）
a、Liner Terms 也成班輪條件，船方負責裝卸費。
b、F.O ( Free out) 船方負責裝貨費用，不負責卸貨費用。
c、F. I (Free In) 船方負責卸貨費用，不負責裝貨費用。
d、F.I.O ( Free In and out) 船方不負責貨物的裝卸費用。
e、F.I.O.S.T. (Free In and out Stowed and Trimmed) 船方不負責貨物的裝卸、理艙、和平艙費用。（全部由租船方來付款）。
（三）海洋貨物運輸操作流程（理解）
1、海運出口運輸和報關程序
（1）訂艙和報關委托。（出具委托書，委托貨代公司）
（2）編制和遞送出口托運單
（3）簽發(fā)裝貨單，確認運輸合同
（4）貨物集中港區(qū)
（5）報關
（6）海關放行
（7）將蓋有放行章的裝貨單遞交給船公司港區(qū)倉庫
（8）裝船
（9）簽發(fā)收貨單（貨裝完畢，理貨組長與船方大副共同簽署收貨單）
（10）簽發(fā)提單（船公司根據收貨單簽發(fā)提單）
2、海運進口運輸和報關程序
（1）進口人首先從出口人處或者由銀行轉交取得海運正本提單
（2）貨物到港后，船公司或其代理人通知進口人提貨
（3）同時將貨物卸離海輪運至海關監(jiān)管倉庫或者其他海關監(jiān)管場所
（4）進口人將正本提單交至船公司或其代理人，換取提貨單
（5）向海關申報
（6）海關審核無誤后，在提貨單加蓋放行章
（7）進口人持蓋有海關放行章的提貨單向海關監(jiān)管倉庫領取貨物
二、陸路運輸（了解）
（一）鐵路運輸
※鐵路運輸：指使用鐵路列車運送貨物的一種陸地運輸方式。
※主要有：國際鐵路聯運和對港鐵路運輸兩個部分。
1、國際鐵路聯運指使用一份統(tǒng)一的國際聯運單據，來源考.試.大.網由鐵路部門負責經過兩國或者兩國以上鐵路全程運送，并且由一國鐵路*向另一國移交貨物時，不需發(fā)貨人和收貨人參加。
2、對港鐵路運輸
由內地段和港段運輸兩部分組成。各地外運分公司以承運人身份向發(fā)貨單位提供經深圳中轉香港的“承運貨物收據”，并以此作為向銀行辦理結匯的憑證。
（二）公路運輸
1、含義：又稱汽車運輸。主要是指使用汽車在公路上運送貨物、物品的一種運輸方式。
2、內地對香港、澳門的部分貨物進出口也是通過公路運輸完成的。
三、航空運輸
（一）航空運輸方式：班機運輸、包機運輸、集合托運和航空快件業(yè)務。（適用哪些商品要掌握，參見教材474頁）
（二）航空運單
航空公司或者航空貨運代理人作為承運人簽發(fā)航空運單作為其接受貨物的依據以及與托運人之間運輸合同的證明。
航空運單依簽發(fā)人不同可分為主運單（MAWB）和分運單（HAWB）。主運單是航空公司簽發(fā)的，分運單是航空貨運代理人簽發(fā)的。
（三）航空運費
航空運費一般按照W/M方式計算。
四、國際多式聯運
又稱國際聯合運輸，是在集裝箱運輸的基礎上產生和發(fā)展起來的，有機結合海陸空各種單一運輸方式的一種國際性的連貫運輸方式。
（一）集裝箱運輸
多選題（03年考題）
在國際貨物運輸中，集裝箱可以用于（ ）。
A、多式聯運 B、公路運輸 C、鐵路運輸 D、海洋運輸
答案：A、B、C、D
1、特點
2、集裝箱運輸貨物的交接
集裝箱有整箱貨（FCL）和拼箱貨（LCL）之分。
整箱貨的交接方式堆場到堆場（CY—CY）
拼箱貨的交接方式貨運站到貨運站（CFS—CFS）
單選題（03年考題）
在國際貨物運輸中，對需要進行拼箱處理的貨物，一般需由承運人在何處負責將不同發(fā)貨人的貨物拼裝在一個集裝箱內：
A、集裝箱堆場 B、集裝箱貨運站 C、發(fā)貨人倉庫 D、碼頭
答案：B
解析：整箱貨（FCL）由發(fā)貨人在工廠或倉庫裝箱。拼箱貨（LCL）一般需由承運人在集裝箱貨運站（container freight station）負責將不同發(fā)貨人的貨物拼裝在一個集裝箱內。
（二）國際多式聯運
1、國際多式聯運特征（重要考點）
（1）具有一份多式聯運合同
（2）使用一份全程多式聯運單據，并按單一運費率計收全程運費
（3）必須是兩種或兩種以上不同的運輸方式連續(xù)運輸
（4）必須是國際間的貨物運輸
（5）必須由一個多式聯運經營人對貨物運輸全程負責
2、國際多式聯運的優(yōu)點（了解）
五、世界主要港口中英文名稱對照表（參見教材476-477）（熟悉）
海運貨物保險
第六節(jié) 國際貨物運輸保險
一、海運貨物保險
在我國貨物運輸保險的險別，按照能否單獨投保，可以分為基本險和附加險。
（一）基本險
1、根據我國現行的《海洋貨物運輸保險條款》的規(guī)定，在基本險別中包括平安險、水漬險和一切險三種。
※平安險（FPA）保險范圍：
（1）在運輸途中自然災害（如：惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等）造成的整批貨物的全部損失；
（2）由于在運輸途中意外事故（如：運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞等）造成的全部或部分損失；
（3）在運輸工具已經發(fā)生意外事故（擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等）的情況下，貨物在此前后又在海上遭受自然災害（如惡劣氣候、雷電、海嘯等）所造成的部分損失；
（4）在裝卸或轉運時，由于一件或數件整件貨物跌落海中所造成全部或部分損失；
（5）搶救、防止或減少貨損發(fā)生的合理施救費用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限；
（6）運輸工具遭難后在中途港口、避難港由于裝卸、存?zhèn)}以及運送貨物所產生的特別費用。
（7）共同海損所引起的犧牲、分攤費用和救助費用。
（8）運輸契約訂有“船舶互撞”條款，根據該條款規(guī)定應由貨方償還船方的損失。
※水漬險（WPA）
等于平安險的責任范圍加上自然災害的部分損失。
例：水漬險的承保范圍大于平安險，但對一般外來風險導致的全部損失不負賠償責任。
答案：正確。
理由：水漬險對于運轄途中被保險貨物由于一般外來風險所致的全部或部分損失不負責任，因為那是一切險的責任范圍。
※一切險（All Risks）
責任范圍：除承擔水漬險的責任外，還負責被保險貨物在海運途中由于一般外來風險所造成的全部或部分損失，負賠償責任。
一切險= 水漬險+一般外來風險（11種一般附加險）
例題（單選）
1、在國際貿易中，向保險公司投?！耙磺须U”后，在運輸途中由于任何外來原因所造成的一切貨損，均可向保險公司索賠。
答案：錯
解析：一切險是水漬險和各種附加險的總和。其責任范圍是因遭受自然災害和外表事故以及其他外來原因引的損失，保險人都可負責賠償。但由于戰(zhàn)爭和罷工所引起的損失，保險人不負責，屬于特殊附加險，需要投保一切險后再加保的險別。
2、倫敦保險業(yè)協會現行的海運貨物保險條款共有以下六種：
（1）ICC(A) （2）ICC(B) （3）ICC(C) （4）戰(zhàn)爭險 （5）罷工險 （6）惡意損害險
倫敦保險業(yè)協會現行的海運貨物保險條款：ICC(A) 、ICC(B)、ICC(C) 險
※ICC(A) 相當于我國的一切險
※ICC(B) 相當于我國的水漬險
※ICC(C) 相當于我國的平安險
戰(zhàn)爭險、罷工險、惡意損害險相當于我國的附加險。
區(qū)別在于英國倫敦保險協會的貨物保險條款中，(4) 戰(zhàn)爭險、 (5) 罷工險別可以單獨投保，而在我國的屬于特殊附加險不能單獨投保。
判斷題：
倫敦保險業(yè)協會的貨物險條款有六種險別，其中ICC(A)、ICC(B)、ICC(C)三種險別能單獨投保，其他三種險別不能單獨投保。
答案：錯
二、附加險
《中國保險條款》中的附加險有一般附加險和特殊附加險。
（一）一般附加險包括：（11種）
偷竊、提貨不著險；淡水雨淋險；短量險；混雜、沾污險；滲漏險；碰損、破碎險；串味險；受熱、受潮險；包裝破裂險；銹損險
※當投保保險險別為平安險或者水漬險時，可以根據貨物的特性和運輸的條件加保其中一種或者數種險別。
※但是如果已經投保了一切險，就不需要加保任何一般附加險。
例1：
出口玻璃器皿，因其在運輸途中容易破碎，所以在投保一切險的基礎上，還應加保破損破碎險。
答案：錯
解析：按CIC條款，破損破碎險屬于一般附加險，保險公司的一切險包括一般附加險的承保范圍，所以無須加保。
例2：
我方按CIF條件出口坯布5包，根據合同規(guī)定投保水漬險，貨在途中因貨艙內淡水管道滴漏，致使該批坯布中的60包遭水漬，保險公司應對此損失負責賠償。
答案：錯
解析：淡水雨淋險屬于一切險中的承保范圍，不屬于于水漬險承保范圍，故應判斷為錯。
（二）特殊附加險（8個險別）
1、海運戰(zhàn)爭險；2、罷工險；3、交貨不到險；4、進口關稅險5、艙面險；6、拒收險；7、黃曲霉素險；8、賣方利益險
二、其他運輸保險（了解）
三、保險金額的確定和保險費的計算
（一）保險金額
如果合同未做約定，根據《2000通則》，最低保險金額須為合同規(guī)定的價款加10%，并以合同貨幣投報。
計算公式：
保險金額=CIP（或者CIP）價×（1+投報加成率）
（二）保險費率
1、保險費率：分為“一般貨物費率”和“指明貨物加費費率”兩大類
2、保險費：保險費=保險金額×保險費率
第七節(jié) 貨款的支付
一、匯付
（一）匯付的種類
匯付的種類可以分為：信匯、電匯和票匯三種：
1．信匯（Mail Transfer, M/T）
2．電匯（Telegraphic Transfer, T/T）
3．票匯（Remittance by Banker’s Demand Draft, D/D）
（二）匯付的性質：屬于商業(yè)信用性質；順匯性質
（三）匯付的使用：通常用于預付貨款、貨到付款，還可用于定金、貨款尾款、傭金的支付
二、托收
※是指出口人委托銀行向進口人收款的一種方法，屬于逆匯。
（一）托收的種類
1．光票托收：指金融單據不附帶商業(yè)單據的托收。
2．跟單托收：指金融單據附帶商業(yè)單據或不用金融單據的商業(yè)單據的托收。
跟單托收根據交單條件不同，可分為付款交單（D/P）和承兌交單(D/A)
（1）付款交單（Documents Against Payment, D/P）
它又可分為即期付款交單和遠期付款交單兩種：
（2）承兌交單（Document Against Acceptance, D/A）
（二）托收的性質和使用
屬于商業(yè)信用性質。托收對買方比較有利，費用低、風險小，資金負擔小，甚至可以取得賣方的資金融通。
三、信用證
信用證是一種銀行開立的有條件的付款承諾的書面文件。
（一）跟單信用證的業(yè)務流程（了解）
（二）信用證支付方式的特點
1、信用證的特點（重要考點）
（1）開證行負首要付款責任。
（2）L/C是一種自足文件
（3）L/C是一種純單據業(yè)務
2、信用證支付方式的作用（了解）
（三）信用證的種類
1、保兌信用證（Confirmed L/C）
保兌信用證是指由開證行以外的另一家銀行（保兌行）應開證行的請求，對信用證加具保兌的信用證。
2、即期付款信用證、延期付款信用證、承兌信用證、議付信用證
（1）即期付款信用證：指付款行收到與信用證條款相符的單據后立即履行付款義務的信用證。
（2）延期付款信用證：又稱延遲付款信用證，指開證行承諾在受益人交單的一定時期后付款的信用證。
（3）承兌信用證：指開證行或者付款行在收到符合信用證規(guī)定的遠期匯票和單據時，考 試大網/先在匯票上履行承兌手續(xù)，于匯票到期日再行付款的信用證。
（4）議付信用證：指開證行在信用證中，邀請其他銀行買入匯票及（或）單據的信用證。
3、可轉讓信用證與不可轉讓信用證
（1）可轉讓信用證（transferable L/C）
可轉讓信用證是指受益人可以將信用證的權利轉讓給他人的信用證。
（2）不可轉讓信用證是指受益人無權轉讓給其他人使用的信用證。
★凡信用證中未注明“可轉讓”者，為不可轉讓信用證。
4、對背信用證（back to back L/C）
對背信用證又稱轉開信用證，指原證的受益人要求原證的通知行或其他銀行以原證為基礎和擔保，另行開立的一張與原證內容相似的新的信用證。多用于轉口貿易。
5、對開信用證
兩張信用證開證申請人互以對方為受益人而開立的信用證。兩張信用證金額相等或大體相等，可同時互開，也可先后開立。多用于易貨貿易。
索賠
第八節(jié) 索賠、不可抗力與仲裁
一、索賠
所謂索賠（Claim），是指買賣合同的一方當事人因另一方當事人違約致使其遭受損失而向另一方當事人提出要求損害賠償的行為。理賠是指對一方對于對方提出的索賠進行處理。索賠和理賠是一個問題的兩個方面。
（一）索賠的依據和期限
1、索賠的依據：法律依據和事實依據
2、索賠期限：指受損害一方有權向違約方提出索賠的期限。按照法律和慣例，受損害一方只能在一定的索賠期限內提出索賠，否則喪失索賠權。
（二）救濟的方法
所謂救濟：指一個人的合法權利被他人損害時，法律上給予受害方的補償。
《公約》規(guī)定的救濟方法主要有：損害賠償、解除合同、實際履行
1、損害賠償：指違約方用金錢來補償另一方由于其違約所遭受的損失。
2、解除合同：是指合同當事人免除或者終止履行合同義務的行為。根據《公約》的規(guī)定，合同的一方當事人不履行義務構成根本性違約時，另一方當事人有權解除合同。
3、實際履行：一方當事人未履行合同，另一方當事人有權要求他按照合同規(guī)定完整的履行合同義務，而不能用其他的補償手段。
其他救濟方式：買方可要求降價；在一方違約后向另一方支付一定的金額，即違約金。
二、不可抗力
（一）不可抗力的含義
1、不可抗力是指在合同成立以后所發(fā)生的，不是由于當事人一方的過失或故意，發(fā)生了當事人在訂立合同時無法預見，對其發(fā)生和后果無法控制、無法避免并且不能克服的事件，以致不能履行合同或不能如期履行合同。
2、不可抗力包括兩種類型：
（1）由于自然原因引起的
（2）由于社會原因引起的：戰(zhàn)爭、罷工、政府封鎖禁運
※但正常的貿易風險不屬于不可抗力的范圍：例如商品價格波動、匯率變化等
（二）不可抗力的法律后果
1、解除合同：不可抗力的發(fā)生使得合同的履行成為不可能，如特定標的物的滅失。
2、延期履行合同：不可抗力事件只是部分的或者暫時的阻礙了合同的履行，則發(fā)生事件的一方可以部分履行合同或者延遲履行合同。
（三）不可抗力的通知和證明
不可抗力發(fā)生后，不能按規(guī)定履約的一方應當將不可抗立事件及時通知對方當事人，并在合理時間內提供必要的證明文件，以減輕可能給另一方造成的損失。
在我國不可抗力的有關的證明文件由中國國際貿易促進委員會出具，外方大多由當地的商會或者登記注冊的公證行出具。
三、仲 裁
是指買賣雙方在爭議發(fā)生之前或發(fā)生之后，簽訂書面協議，自愿將爭議提交雙方所同意的仲裁機構進行裁決以解決爭議的一種方式。
（一）仲裁協議
1、仲裁協議
仲裁協議必須是書面的，有兩種形式：
※一種是合同中的仲裁條款：即在爭議發(fā)生前，合同當事人在買賣合同中訂立仲裁條款，表明在爭議發(fā)生時，當事人自愿將爭議交付仲裁解決。
※另一種仲裁協議：即雙方當事人在合同爭議發(fā)生后訂立的提交仲裁的協議。
這兩種仲裁協議具有同等的法律效力。
2、仲裁協議的作用
（1）表明雙方當事人在爭議發(fā)生時自愿提交仲裁
（2）使仲裁機構取得對爭議案件的管轄權
（3）可排除法院對爭議案件的管轄權
這三個作用是相互聯系，不可分割的。
（二）仲裁裁決的效力
仲裁裁決一般是終局的，對雙方當事人都有約束力，當事人應當執(zhí)行，而不能就同一問題再訴諸法院?？?試大網/當事人只有認為仲裁協議無效或者仲裁有程序性問題，才可以要求法院對仲裁予以審查，法院一般不審查仲裁的實體問題。
第九節(jié) 進出口業(yè)務的主要單證
包括三大類：
金融單證：信用證、匯票、本票和支票
商業(yè)單證：發(fā)票、裝箱單、提單、保險單
政府管制的單證：許可證、原產地證明、商檢證書等
一、商業(yè)發(fā)票
簡稱發(fā)票，是賣方向買方開立的，對所裝運貨物做全面、詳細的說明，并憑以向買方收款的貨款價目總清單。
（一）作用（了解）
（二）內容（了解）
二、裝箱單
（一）作用
又稱包裝單、色碼單、碼單，是用以說明貨物包裝細節(jié)的清單。
賣方一般都向買方提供裝箱單作為發(fā)票的補充，以便貨物到達目的港后，供海關驗貨和收貨人核對貨物。
（二）內容（了解）
三、提單
提單亦稱海運提單（Bill of Lading, B/L）：是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經由承運人接受或者裝船，以及承運人保證據以交付貨物的單據。
（一）性質和作用（重要考點）
1、它是承運人應托運人的要求所簽發(fā)的貨物收據，表明承運人已按提單所列內容收到了貨物。
2、它是承運人和托運人之間訂運輸合同的證明
3、它是物權憑證
（二）提單的種類
1、根據提單有無不良批注可分為：
①清潔提單：是貨物裝船時表面狀況良好，承運人未加有不良批注的提單。
②不清潔提單：是指承運人在提單上另加有貨物及包裝有缺陷的批注的提單。
2、根據貨物是否已裝船分為：
①已裝船提單：指承運人已將貨物裝上指定輪船后所簽發(fā)的提單。
②備運提單：指承運人已收到托運貨物等待裝運期間所簽發(fā)的提單。
3、根據提單是否可以流通分為：（重要考點）
①“記名提單”即Straight B／L，是指提單的抬頭欄內填明特定的收貨人名稱，只能由特定的人收貨，不能通過背書轉讓給第三者，因此不能流通。
②“不記名提單”即Bearer B／L，是指提單的抬頭欄內不填寫收貨人，而是留空或者填“To Bearer”叫不記名提單。
③“指示提單” 即order B／L ，是一種可轉讓的提單。指按記名人或非記名人的指示提貨的提單，可背書轉讓。
在收貨人欄填寫“憑指示”（To order）或 “憑某人指示”（To order of….）
4、根據運輸方式，可分為：
①“直達提單”：從裝運港裝貨后，中途不經過換船而直接駛往目的港卸貨的稱為直達。簽發(fā)的這種提單稱為“直達提單”。
②“轉船提單”：貨物在裝運港裝船后，需要在中途換裝另一船只運往目的港，有的甚至換船不止一次以上，在這種情況下簽發(fā)的提單稱轉運提單(Transshipment B/L)。
③“聯運提單”：是指經兩種或兩種以上的運輸方式聯運的貨物，由第一承運人所簽發(fā)的，包括運輸全程并能在目的港或目的地憑以提貨的提單。
聯運提單，只適用與海運同其他方式所組成的聯合運輸。例如說海陸聯運、海河聯運、海海聯運。
5、根據運費支付方式，可分為：
①運費預付提單：承運人在賣方支付運費的情況下簽發(fā)的提單。
②運費到付提單：承運人在裝運港簽發(fā)的提單，待貨物到目的港后，由收貨人與承運人結算運費的提單。
6、根據提單的效力，可分為：
①正本提單：在法律上和商業(yè)上都是公認有效的單證。
②副本提單：僅作為工作上參考之用的提單。
（三）提單內容（了解）
四、海上貨運單
（一）含義和作用
1、含義：簡稱海運單是證明海上貨物運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人保證據以將貨物交付給單證所載明的收貨人的一種不可流通的單證，因此又稱“不可轉讓海運單”。
2、海運單的性質及作用
（1）是承運人和發(fā)貨人之間海上運輸合同的證明。
（2）是出運貨物的收據
※海運單不可轉讓也不是物權憑證。
（二）海運單的主要內容（了解）
五、航空運單
（一）含義
是承運人簽發(fā)給托運人表示已經收妥貨物接受空運的貨運單據，是承運人和托運人之間的運輸合同和貨物收據。不是物權憑證，不能憑以提貨或轉讓。
（二）航空運單的主要內容（了解）
六、提貨單
（一）含義和作用
提貨單是指收貨人憑正本提單或副本提單隨同有效的擔保向船公司或其代理人換取的，可向港口裝卸部門提取貨物的憑證。
（二）提貨單的主要內容（了解）
七、裝貨單
（一）裝貨單的含義和作用
1、含義：俗稱下貨紙，又稱“關單”，是由船公司或其代理人在接受托運人的托運申請后，向托運人簽發(fā)的、憑以命令船長收貨裝運的憑據。
2、作用
（1）是承運人確認承運貨物的證明
（2）是海關對出口貨物進行監(jiān)管的單證
（3）是承運人通知船長接受貨裝船的命令
（二）內容（了解）
第五節(jié)國際貨物運輸
主要運輸方式有：海洋運輸、鐵路運輸、航空運輸、公路運輸、管道運輸、集裝箱運輸、國際多式聯運等。
一、海洋運輸
※海洋運輸的主要特點：
運載能力大，而且運費比較低。所以，我國出口貨物絕大部分使用海洋運輸。
※海洋運輸方式：按經營方式不同，海洋運輸方式可分為：班輪運輸和租船運輸兩種
（一）班輪運輸
1、概念：班輪運輸又稱定期船運輸，簡稱班輪，它是在一定的航線上，在一定的停靠港口，定期開航的船舶運輸。
2、特點：（考點）
班輪運輸的特點可概括為“四固定一負責”
A.“四固定”：即固定航線、固定港口、固定船期、相對固定的運費率。
B.“一負責 ”：即貨物由班輪公司負責配載和裝卸，運費內包括裝卸費用，承運人和托運人不計算滯期費和速遣費。
C.承運人和托運人雙方的權利義務和責任豁免以簽發(fā)提單條款為依據。
3、班輪運費的構成
運費總額 = 基本運費 + 附加費
（1）基本運費
按班輪公司的運價表計算。運價表包括：貨物名稱、計算標準、等級三個部分。
班輪運費計收標準分為：
①按貨物的實際重量計收運費，運價表中用“W”表示，（稱為重量噸）
②按貨物的體積/容積計收，運價表中用“M”表示（稱為尺碼噸）
③按重量或體積從高計收，運價表中用W/M表示
④按商品價格計收，稱為從價運費，運價表中用“A.V表示”
⑤在重量噸、尺碼噸和從價運費中選擇的一種標準計收，用“W/M or A.V”表示
⑥按貨物的重量或體積，再加上從價運費計算，運價表中用“W/M plus Ad.Val.”表示
⑦按貨物的個數或件數計收
⑧由貨主和船公司議定，在運價表中用“Open”表示
（2）附加運費
按規(guī)定除基本運費外加收的費用。
①超重附加費
②超長附加費
③直航附加費
④轉船附加費
⑤港口擁擠附加費
⑥選港附加費
⑦港口附加費
⑧燃油附加費等
（二）租船運輸
是指租船人向船東租賃船舶用于貨物的運輸。分為：定期租船和定程租船兩類。
（1）定期租船（Time Charter）
定期租船又稱期租船。它是以時間為基礎的租賃船舶方式，即船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時期，承租人向船主支付租金的租船運輸方式。
（2）定程租船（Voyage Charter）
①含義：定程租船又稱：程租船或航次租船，是指按航程租賃的方式。
是指由船舶所有人負責提供船舶，在指定港口之間進行一個航次或數個航次，承運指定貨物的租船運輸。
②定程租船就其租賃方式的不同可分為：
A、單航次租船； B來回航次租船； C連續(xù)航次租船； D連續(xù)來回航次租船
③定程租船合同一般包括下面幾個方面的內容
A、運費 B、裝卸費 C、裝卸時間 D、滯期費和速遣費（概念要掌握）
程租船合同對于裝卸費負擔的劃分，大體有以下5種規(guī)定方法：（重要考點）
a、Liner Terms 也成班輪條件，船方負責裝卸費。
b、F.O ( Free out) 船方負責裝貨費用，不負責卸貨費用。
c、F. I (Free In) 船方負責卸貨費用，不負責裝貨費用。
d、F.I.O ( Free In and out) 船方不負責貨物的裝卸費用。
e、F.I.O.S.T. (Free In and out Stowed and Trimmed) 船方不負責貨物的裝卸、理艙、和平艙費用。（全部由租船方來付款）。
（三）海洋貨物運輸操作流程（理解）
1、海運出口運輸和報關程序
（1）訂艙和報關委托。（出具委托書，委托貨代公司）
（2）編制和遞送出口托運單
（3）簽發(fā)裝貨單，確認運輸合同
（4）貨物集中港區(qū)
（5）報關
（6）海關放行
（7）將蓋有放行章的裝貨單遞交給船公司港區(qū)倉庫
（8）裝船
（9）簽發(fā)收貨單（貨裝完畢，理貨組長與船方大副共同簽署收貨單）
（10）簽發(fā)提單（船公司根據收貨單簽發(fā)提單）
2、海運進口運輸和報關程序
（1）進口人首先從出口人處或者由銀行轉交取得海運正本提單
（2）貨物到港后，船公司或其代理人通知進口人提貨
（3）同時將貨物卸離海輪運至海關監(jiān)管倉庫或者其他海關監(jiān)管場所
（4）進口人將正本提單交至船公司或其代理人，換取提貨單
（5）向海關申報
（6）海關審核無誤后，在提貨單加蓋放行章
（7）進口人持蓋有海關放行章的提貨單向海關監(jiān)管倉庫領取貨物
二、陸路運輸（了解）
（一）鐵路運輸
※鐵路運輸：指使用鐵路列車運送貨物的一種陸地運輸方式。
※主要有：國際鐵路聯運和對港鐵路運輸兩個部分。
1、國際鐵路聯運指使用一份統(tǒng)一的國際聯運單據，來源考.試.大.網由鐵路部門負責經過兩國或者兩國以上鐵路全程運送，并且由一國鐵路*向另一國移交貨物時，不需發(fā)貨人和收貨人參加。
2、對港鐵路運輸
由內地段和港段運輸兩部分組成。各地外運分公司以承運人身份向發(fā)貨單位提供經深圳中轉香港的“承運貨物收據”，并以此作為向銀行辦理結匯的憑證。
（二）公路運輸
1、含義：又稱汽車運輸。主要是指使用汽車在公路上運送貨物、物品的一種運輸方式。
2、內地對香港、澳門的部分貨物進出口也是通過公路運輸完成的。
三、航空運輸
（一）航空運輸方式：班機運輸、包機運輸、集合托運和航空快件業(yè)務。（適用哪些商品要掌握，參見教材474頁）
（二）航空運單
航空公司或者航空貨運代理人作為承運人簽發(fā)航空運單作為其接受貨物的依據以及與托運人之間運輸合同的證明。
航空運單依簽發(fā)人不同可分為主運單（MAWB）和分運單（HAWB）。主運單是航空公司簽發(fā)的，分運單是航空貨運代理人簽發(fā)的。
（三）航空運費
航空運費一般按照W/M方式計算。
四、國際多式聯運
又稱國際聯合運輸，是在集裝箱運輸的基礎上產生和發(fā)展起來的，有機結合海陸空各種單一運輸方式的一種國際性的連貫運輸方式。
（一）集裝箱運輸
多選題（03年考題）
在國際貨物運輸中，集裝箱可以用于（ ）。
A、多式聯運 B、公路運輸 C、鐵路運輸 D、海洋運輸
答案：A、B、C、D
1、特點
2、集裝箱運輸貨物的交接
集裝箱有整箱貨（FCL）和拼箱貨（LCL）之分。
整箱貨的交接方式堆場到堆場（CY—CY）
拼箱貨的交接方式貨運站到貨運站（CFS—CFS）
單選題（03年考題）
在國際貨物運輸中，對需要進行拼箱處理的貨物，一般需由承運人在何處負責將不同發(fā)貨人的貨物拼裝在一個集裝箱內：
A、集裝箱堆場 B、集裝箱貨運站 C、發(fā)貨人倉庫 D、碼頭
答案：B
解析：整箱貨（FCL）由發(fā)貨人在工廠或倉庫裝箱。拼箱貨（LCL）一般需由承運人在集裝箱貨運站（container freight station）負責將不同發(fā)貨人的貨物拼裝在一個集裝箱內。
（二）國際多式聯運
1、國際多式聯運特征（重要考點）
（1）具有一份多式聯運合同
（2）使用一份全程多式聯運單據，并按單一運費率計收全程運費
（3）必須是兩種或兩種以上不同的運輸方式連續(xù)運輸
（4）必須是國際間的貨物運輸
（5）必須由一個多式聯運經營人對貨物運輸全程負責
2、國際多式聯運的優(yōu)點（了解）
五、世界主要港口中英文名稱對照表（參見教材476-477）（熟悉）
海運貨物保險
第六節(jié) 國際貨物運輸保險
一、海運貨物保險
在我國貨物運輸保險的險別，按照能否單獨投保，可以分為基本險和附加險。
（一）基本險
1、根據我國現行的《海洋貨物運輸保險條款》的規(guī)定，在基本險別中包括平安險、水漬險和一切險三種。
※平安險（FPA）保險范圍：
（1）在運輸途中自然災害（如：惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等）造成的整批貨物的全部損失；
（2）由于在運輸途中意外事故（如：運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞等）造成的全部或部分損失；
（3）在運輸工具已經發(fā)生意外事故（擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等）的情況下，貨物在此前后又在海上遭受自然災害（如惡劣氣候、雷電、海嘯等）所造成的部分損失；
（4）在裝卸或轉運時，由于一件或數件整件貨物跌落海中所造成全部或部分損失；
（5）搶救、防止或減少貨損發(fā)生的合理施救費用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限；
（6）運輸工具遭難后在中途港口、避難港由于裝卸、存?zhèn)}以及運送貨物所產生的特別費用。
（7）共同海損所引起的犧牲、分攤費用和救助費用。
（8）運輸契約訂有“船舶互撞”條款，根據該條款規(guī)定應由貨方償還船方的損失。
※水漬險（WPA）
等于平安險的責任范圍加上自然災害的部分損失。
例：水漬險的承保范圍大于平安險，但對一般外來風險導致的全部損失不負賠償責任。
答案：正確。
理由：水漬險對于運轄途中被保險貨物由于一般外來風險所致的全部或部分損失不負責任，因為那是一切險的責任范圍。
※一切險（All Risks）
責任范圍：除承擔水漬險的責任外，還負責被保險貨物在海運途中由于一般外來風險所造成的全部或部分損失，負賠償責任。
一切險= 水漬險+一般外來風險（11種一般附加險）
例題（單選）
1、在國際貿易中，向保險公司投?！耙磺须U”后，在運輸途中由于任何外來原因所造成的一切貨損，均可向保險公司索賠。
答案：錯
解析：一切險是水漬險和各種附加險的總和。其責任范圍是因遭受自然災害和外表事故以及其他外來原因引的損失，保險人都可負責賠償。但由于戰(zhàn)爭和罷工所引起的損失，保險人不負責，屬于特殊附加險，需要投保一切險后再加保的險別。
2、倫敦保險業(yè)協會現行的海運貨物保險條款共有以下六種：
（1）ICC(A) （2）ICC(B) （3）ICC(C) （4）戰(zhàn)爭險 （5）罷工險 （6）惡意損害險
倫敦保險業(yè)協會現行的海運貨物保險條款：ICC(A) 、ICC(B)、ICC(C) 險
※ICC(A) 相當于我國的一切險
※ICC(B) 相當于我國的水漬險
※ICC(C) 相當于我國的平安險
戰(zhàn)爭險、罷工險、惡意損害險相當于我國的附加險。
區(qū)別在于英國倫敦保險協會的貨物保險條款中，(4) 戰(zhàn)爭險、 (5) 罷工險別可以單獨投保，而在我國的屬于特殊附加險不能單獨投保。
判斷題：
倫敦保險業(yè)協會的貨物險條款有六種險別，其中ICC(A)、ICC(B)、ICC(C)三種險別能單獨投保，其他三種險別不能單獨投保。
答案：錯
二、附加險
《中國保險條款》中的附加險有一般附加險和特殊附加險。
（一）一般附加險包括：（11種）
偷竊、提貨不著險；淡水雨淋險；短量險；混雜、沾污險；滲漏險；碰損、破碎險；串味險；受熱、受潮險；包裝破裂險；銹損險
※當投保保險險別為平安險或者水漬險時，可以根據貨物的特性和運輸的條件加保其中一種或者數種險別。
※但是如果已經投保了一切險，就不需要加保任何一般附加險。
例1：
出口玻璃器皿，因其在運輸途中容易破碎，所以在投保一切險的基礎上，還應加保破損破碎險。
答案：錯
解析：按CIC條款，破損破碎險屬于一般附加險，保險公司的一切險包括一般附加險的承保范圍，所以無須加保。
例2：
我方按CIF條件出口坯布5包，根據合同規(guī)定投保水漬險，貨在途中因貨艙內淡水管道滴漏，致使該批坯布中的60包遭水漬，保險公司應對此損失負責賠償。
答案：錯
解析：淡水雨淋險屬于一切險中的承保范圍，不屬于于水漬險承保范圍，故應判斷為錯。
（二）特殊附加險（8個險別）
1、海運戰(zhàn)爭險；2、罷工險；3、交貨不到險；4、進口關稅險5、艙面險；6、拒收險；7、黃曲霉素險；8、賣方利益險
二、其他運輸保險（了解）
三、保險金額的確定和保險費的計算
（一）保險金額
如果合同未做約定，根據《2000通則》，最低保險金額須為合同規(guī)定的價款加10%，并以合同貨幣投報。
計算公式：
保險金額=CIP（或者CIP）價×（1+投報加成率）
（二）保險費率
1、保險費率：分為“一般貨物費率”和“指明貨物加費費率”兩大類
2、保險費：保險費=保險金額×保險費率
第七節(jié) 貨款的支付
一、匯付
（一）匯付的種類
匯付的種類可以分為：信匯、電匯和票匯三種：
1．信匯（Mail Transfer, M/T）
2．電匯（Telegraphic Transfer, T/T）
3．票匯（Remittance by Banker’s Demand Draft, D/D）
（二）匯付的性質：屬于商業(yè)信用性質；順匯性質
（三）匯付的使用：通常用于預付貨款、貨到付款，還可用于定金、貨款尾款、傭金的支付
二、托收
※是指出口人委托銀行向進口人收款的一種方法，屬于逆匯。
（一）托收的種類
1．光票托收：指金融單據不附帶商業(yè)單據的托收。
2．跟單托收：指金融單據附帶商業(yè)單據或不用金融單據的商業(yè)單據的托收。
跟單托收根據交單條件不同，可分為付款交單（D/P）和承兌交單(D/A)
（1）付款交單（Documents Against Payment, D/P）
它又可分為即期付款交單和遠期付款交單兩種：
（2）承兌交單（Document Against Acceptance, D/A）
（二）托收的性質和使用
屬于商業(yè)信用性質。托收對買方比較有利，費用低、風險小，資金負擔小，甚至可以取得賣方的資金融通。
三、信用證
信用證是一種銀行開立的有條件的付款承諾的書面文件。
（一）跟單信用證的業(yè)務流程（了解）
（二）信用證支付方式的特點
1、信用證的特點（重要考點）
（1）開證行負首要付款責任。
（2）L/C是一種自足文件
（3）L/C是一種純單據業(yè)務
2、信用證支付方式的作用（了解）
（三）信用證的種類
1、保兌信用證（Confirmed L/C）
保兌信用證是指由開證行以外的另一家銀行（保兌行）應開證行的請求，對信用證加具保兌的信用證。
2、即期付款信用證、延期付款信用證、承兌信用證、議付信用證
（1）即期付款信用證：指付款行收到與信用證條款相符的單據后立即履行付款義務的信用證。
（2）延期付款信用證：又稱延遲付款信用證，指開證行承諾在受益人交單的一定時期后付款的信用證。
（3）承兌信用證：指開證行或者付款行在收到符合信用證規(guī)定的遠期匯票和單據時，考 試大網/先在匯票上履行承兌手續(xù)，于匯票到期日再行付款的信用證。
（4）議付信用證：指開證行在信用證中，邀請其他銀行買入匯票及（或）單據的信用證。
3、可轉讓信用證與不可轉讓信用證
（1）可轉讓信用證（transferable L/C）
可轉讓信用證是指受益人可以將信用證的權利轉讓給他人的信用證。
（2）不可轉讓信用證是指受益人無權轉讓給其他人使用的信用證。
★凡信用證中未注明“可轉讓”者，為不可轉讓信用證。
4、對背信用證（back to back L/C）
對背信用證又稱轉開信用證，指原證的受益人要求原證的通知行或其他銀行以原證為基礎和擔保，另行開立的一張與原證內容相似的新的信用證。多用于轉口貿易。
5、對開信用證
兩張信用證開證申請人互以對方為受益人而開立的信用證。兩張信用證金額相等或大體相等，可同時互開，也可先后開立。多用于易貨貿易。
索賠
第八節(jié) 索賠、不可抗力與仲裁
一、索賠
所謂索賠（Claim），是指買賣合同的一方當事人因另一方當事人違約致使其遭受損失而向另一方當事人提出要求損害賠償的行為。理賠是指對一方對于對方提出的索賠進行處理。索賠和理賠是一個問題的兩個方面。
（一）索賠的依據和期限
1、索賠的依據：法律依據和事實依據
2、索賠期限：指受損害一方有權向違約方提出索賠的期限。按照法律和慣例，受損害一方只能在一定的索賠期限內提出索賠，否則喪失索賠權。
（二）救濟的方法
所謂救濟：指一個人的合法權利被他人損害時，法律上給予受害方的補償。
《公約》規(guī)定的救濟方法主要有：損害賠償、解除合同、實際履行
1、損害賠償：指違約方用金錢來補償另一方由于其違約所遭受的損失。
2、解除合同：是指合同當事人免除或者終止履行合同義務的行為。根據《公約》的規(guī)定，合同的一方當事人不履行義務構成根本性違約時，另一方當事人有權解除合同。
3、實際履行：一方當事人未履行合同，另一方當事人有權要求他按照合同規(guī)定完整的履行合同義務，而不能用其他的補償手段。
其他救濟方式：買方可要求降價；在一方違約后向另一方支付一定的金額，即違約金。
二、不可抗力
（一）不可抗力的含義
1、不可抗力是指在合同成立以后所發(fā)生的，不是由于當事人一方的過失或故意，發(fā)生了當事人在訂立合同時無法預見，對其發(fā)生和后果無法控制、無法避免并且不能克服的事件，以致不能履行合同或不能如期履行合同。
2、不可抗力包括兩種類型：
（1）由于自然原因引起的
（2）由于社會原因引起的：戰(zhàn)爭、罷工、政府封鎖禁運
※但正常的貿易風險不屬于不可抗力的范圍：例如商品價格波動、匯率變化等
（二）不可抗力的法律后果
1、解除合同：不可抗力的發(fā)生使得合同的履行成為不可能，如特定標的物的滅失。
2、延期履行合同：不可抗力事件只是部分的或者暫時的阻礙了合同的履行，則發(fā)生事件的一方可以部分履行合同或者延遲履行合同。
（三）不可抗力的通知和證明
不可抗力發(fā)生后，不能按規(guī)定履約的一方應當將不可抗立事件及時通知對方當事人，并在合理時間內提供必要的證明文件，以減輕可能給另一方造成的損失。
在我國不可抗力的有關的證明文件由中國國際貿易促進委員會出具，外方大多由當地的商會或者登記注冊的公證行出具。
三、仲 裁
是指買賣雙方在爭議發(fā)生之前或發(fā)生之后，簽訂書面協議，自愿將爭議提交雙方所同意的仲裁機構進行裁決以解決爭議的一種方式。
（一）仲裁協議
1、仲裁協議
仲裁協議必須是書面的，有兩種形式：
※一種是合同中的仲裁條款：即在爭議發(fā)生前，合同當事人在買賣合同中訂立仲裁條款，表明在爭議發(fā)生時，當事人自愿將爭議交付仲裁解決。
※另一種仲裁協議：即雙方當事人在合同爭議發(fā)生后訂立的提交仲裁的協議。
這兩種仲裁協議具有同等的法律效力。
2、仲裁協議的作用
（1）表明雙方當事人在爭議發(fā)生時自愿提交仲裁
（2）使仲裁機構取得對爭議案件的管轄權
（3）可排除法院對爭議案件的管轄權
這三個作用是相互聯系，不可分割的。
（二）仲裁裁決的效力
仲裁裁決一般是終局的，對雙方當事人都有約束力，當事人應當執(zhí)行，而不能就同一問題再訴諸法院?？?試大網/當事人只有認為仲裁協議無效或者仲裁有程序性問題，才可以要求法院對仲裁予以審查，法院一般不審查仲裁的實體問題。
第九節(jié) 進出口業(yè)務的主要單證
包括三大類：
金融單證：信用證、匯票、本票和支票
商業(yè)單證：發(fā)票、裝箱單、提單、保險單
政府管制的單證：許可證、原產地證明、商檢證書等
一、商業(yè)發(fā)票
簡稱發(fā)票，是賣方向買方開立的，對所裝運貨物做全面、詳細的說明，并憑以向買方收款的貨款價目總清單。
（一）作用（了解）
（二）內容（了解）
二、裝箱單
（一）作用
又稱包裝單、色碼單、碼單，是用以說明貨物包裝細節(jié)的清單。
賣方一般都向買方提供裝箱單作為發(fā)票的補充，以便貨物到達目的港后，供海關驗貨和收貨人核對貨物。
（二）內容（了解）
三、提單
提單亦稱海運提單（Bill of Lading, B/L）：是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經由承運人接受或者裝船，以及承運人保證據以交付貨物的單據。
（一）性質和作用（重要考點）
1、它是承運人應托運人的要求所簽發(fā)的貨物收據，表明承運人已按提單所列內容收到了貨物。
2、它是承運人和托運人之間訂運輸合同的證明
3、它是物權憑證
（二）提單的種類
1、根據提單有無不良批注可分為：
①清潔提單：是貨物裝船時表面狀況良好，承運人未加有不良批注的提單。
②不清潔提單：是指承運人在提單上另加有貨物及包裝有缺陷的批注的提單。
2、根據貨物是否已裝船分為：
①已裝船提單：指承運人已將貨物裝上指定輪船后所簽發(fā)的提單。
②備運提單：指承運人已收到托運貨物等待裝運期間所簽發(fā)的提單。
3、根據提單是否可以流通分為：（重要考點）
①“記名提單”即Straight B／L，是指提單的抬頭欄內填明特定的收貨人名稱，只能由特定的人收貨，不能通過背書轉讓給第三者，因此不能流通。
②“不記名提單”即Bearer B／L，是指提單的抬頭欄內不填寫收貨人，而是留空或者填“To Bearer”叫不記名提單。
③“指示提單” 即order B／L ，是一種可轉讓的提單。指按記名人或非記名人的指示提貨的提單，可背書轉讓。
在收貨人欄填寫“憑指示”（To order）或 “憑某人指示”（To order of….）
4、根據運輸方式，可分為：
①“直達提單”：從裝運港裝貨后，中途不經過換船而直接駛往目的港卸貨的稱為直達。簽發(fā)的這種提單稱為“直達提單”。
②“轉船提單”：貨物在裝運港裝船后，需要在中途換裝另一船只運往目的港，有的甚至換船不止一次以上，在這種情況下簽發(fā)的提單稱轉運提單(Transshipment B/L)。
③“聯運提單”：是指經兩種或兩種以上的運輸方式聯運的貨物，由第一承運人所簽發(fā)的，包括運輸全程并能在目的港或目的地憑以提貨的提單。
聯運提單，只適用與海運同其他方式所組成的聯合運輸。例如說海陸聯運、海河聯運、海海聯運。
5、根據運費支付方式，可分為：
①運費預付提單：承運人在賣方支付運費的情況下簽發(fā)的提單。
②運費到付提單：承運人在裝運港簽發(fā)的提單，待貨物到目的港后，由收貨人與承運人結算運費的提單。
6、根據提單的效力，可分為：
①正本提單：在法律上和商業(yè)上都是公認有效的單證。
②副本提單：僅作為工作上參考之用的提單。
（三）提單內容（了解）
四、海上貨運單
（一）含義和作用
1、含義：簡稱海運單是證明海上貨物運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人保證據以將貨物交付給單證所載明的收貨人的一種不可流通的單證，因此又稱“不可轉讓海運單”。
2、海運單的性質及作用
（1）是承運人和發(fā)貨人之間海上運輸合同的證明。
（2）是出運貨物的收據
※海運單不可轉讓也不是物權憑證。
（二）海運單的主要內容（了解）
五、航空運單
（一）含義
是承運人簽發(fā)給托運人表示已經收妥貨物接受空運的貨運單據，是承運人和托運人之間的運輸合同和貨物收據。不是物權憑證，不能憑以提貨或轉讓。
（二）航空運單的主要內容（了解）
六、提貨單
（一）含義和作用
提貨單是指收貨人憑正本提單或副本提單隨同有效的擔保向船公司或其代理人換取的，可向港口裝卸部門提取貨物的憑證。
（二）提貨單的主要內容（了解）
七、裝貨單
（一）裝貨單的含義和作用
1、含義：俗稱下貨紙，又稱“關單”，是由船公司或其代理人在接受托運人的托運申請后，向托運人簽發(fā)的、憑以命令船長收貨裝運的憑據。
2、作用
（1）是承運人確認承運貨物的證明
（2）是海關對出口貨物進行監(jiān)管的單證
（3）是承運人通知船長接受貨裝船的命令
（二）內容（了解）