核心提示
近日，鄒先生委托南昌市洪城大眾貨物運輸有限公司托運一批服裝到江蘇一廠家。廠家收到貨后告知他，少了48套服裝，損失2900多元。鄒先生找到大眾貨物公司論理，可該公司卻以“鄒先生無法證明自己托運貨物的價值及丟失的數(shù)量”為由，只愿按托運單上的規(guī)定，給予5倍的運費賠償。
記者調(diào)查采訪發(fā)現(xiàn)，類似事件在生活中時常發(fā)生，像鄒先生這樣的當(dāng)事人，往往難以維護(hù)自身的權(quán) 益。
據(jù)南昌市西湖區(qū)法院桃花法庭統(tǒng)計，2006年，該法庭共審理此類案件11件，為當(dāng)事人索賠9萬余元。2007年1～10月，桃花法庭已審理這類案件13件，為當(dāng)事人索賠達(dá)12萬余元。從桃花法庭審理的這些物流、運輸合同糾紛案件來看，特點就是案件標(biāo)的小，訴訟當(dāng)事人相對簡單，但托運人往往面臨維權(quán)難的尷尬現(xiàn)實。
個案：
托運人無法證明貨物價值索賠吃“啞巴虧”
鄒先生稱，貨物丟失后，他無法“證明”自己托運貨物的價值。記者在鄒先生的這份托運單上看到，托運的貨物為2包服裝，沒有具體的數(shù)量和型號等，并未注明貨物的實際價值。
“貨物在承運過程中發(fā)生毀損、丟失等情況時，往往面臨賠償難?！蔽骱ㄔ禾一ǚㄍサ耐舴ü傧蛴浾呓榻B，大部分托運單上都有限制承運人賠償責(zé)任的格式條款，如要求托運人聲明價值，未聲明價值的只賠償運費的3倍等等。
“即使法院能夠認(rèn)定托運單上有關(guān)限制賠償責(zé)任的格式條款不合理，托運人也難以得到索賠。其中最關(guān)鍵的是，許多托運人無法證明自已托運貨物的價值，主要原因就是大多數(shù)托運單寫得都過于簡單，沒有注明貨物的名稱、數(shù)量、型號等，如未聲明價值，那對當(dāng)事人索賠來說就失去了憑據(jù)。”汪法官稱。
調(diào)查：
托運行業(yè)準(zhǔn)入不規(guī)范門檻低留下隱患
托運人索賠難與目前托運市場上一些貨運公司良莠不齊有很大的關(guān)系。
記者采訪發(fā)現(xiàn)一個令人擔(dān)憂的事實。一些托運部規(guī)模小、誠信度低，運送貨物的總價值，通常比托運部的總資產(chǎn)還要高。
據(jù)南昌市公路運輸管理處貨運管理科李科長介紹，目前在南昌成立一家個人的物流運輸公司，須符合站場的有關(guān)條件，并在銀行預(yù)存5萬元資金，然后再到工商部門辦理營業(yè)執(zhí)照。但有一些托運部掛著“信息部”的幌子從事貨物運輸，只需在工商部門注冊即可，門檻也相對較低。
22日，記者在洪城大市場采訪發(fā)現(xiàn)，很多托運部的硬件設(shè)備十分簡陋，往往是一間店面、一張桌子、一部電話，加上貼在墻上的一些物流信息等，就是一家從事物流運輸?shù)耐羞\部的全部家當(dāng)了。這些貨運部和貨運公司的資質(zhì)良莠不齊，有的是企業(yè)法人，有的是私營企業(yè)，有的是個體工商戶。“有的托運部為了爭客源、拉生意，往往對外宣稱是‘XX貨運公司’”。李科長稱，這些托運部和貨運公司嚴(yán)格來講，都不能從事物流運輸，只能提供信息和咨詢服務(wù)。
洪城大市場工商分局一位黃姓負(fù)責(zé)人說，今年上半年，他們局就接到60多起類似的投訴，由于目前沒有一個規(guī)范性的托運單，加上沒有一個可供操作的相關(guān)規(guī)定，往往最終的結(jié)果，就是采取協(xié)調(diào)解決的辦法處理投訴。他向記者透露，去年就有一個托運部，總資產(chǎn)還不到5000元，結(jié)果把別人托運的價值20多萬元的貨物順手“帶”走，結(jié)果造成托運人索賠難。
問題：
貨運公司代收貨款暗藏巨大風(fēng)險
由于物流行業(yè)競爭激烈，所有的托運部都會應(yīng)托運人的要求，為其提供代收貨款的服務(wù)。這一服務(wù)的推出實現(xiàn)了貨到付款，大大方便了交易雙方。
但問題也隨之而來。汪法官說，有的承運人將收到的貨款占為已有或者故意拖延交付貨款的時間；有的承運人雖收到貨款，卻因遭遇搶劫、盜竊等事件而無法將收到的貨款交給托運人。
對于這類案件的處理，法官也持不同意見。有的法官認(rèn)為應(yīng)適用運輸合同，因為代收貨款的約定是運輸合同的附屬，承運人應(yīng)當(dāng)按照運輸合同，嚴(yán)格責(zé)任歸責(zé)原則承擔(dān)全部違約責(zé)任；有的法官認(rèn)為，代收貨款的約定與運輸合同有關(guān)條款的約定不同，代收貨款實際上是一種無償?shù)奈泻贤?，如果承運人并無故意或者重大過失，就不應(yīng)由承運人承擔(dān)違約責(zé)任。
“不管是適用何種合同關(guān)系，這無形之中就加大了承運人的風(fēng)險，將交易安全的風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給了承運人，不利于保護(hù)承運人的合法權(quán)益。同時，又無限擴大了托運人賣方風(fēng)險，不利于保護(hù)托運人的合法權(quán)益?！蹦喜?48法律服務(wù)中心律師熊五根稱，為防止代收貸款出現(xiàn)不必要的糾紛，托運人和承運人要簽訂書面的委托合同，約定雙方的權(quán)利和義務(wù)，最后經(jīng)雙方簽字蓋章，并附承運人的身份證號碼和聯(lián)系方式、住址等。
建議：
盡早出臺物流管理規(guī)范細(xì)則
工商部門有關(guān)負(fù)責(zé)人建議，相關(guān)部門應(yīng)盡早出臺物流管理規(guī)范細(xì)則，特別是要對從事貨運的公司資質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格審查。同時，明確一個部門負(fù)責(zé)監(jiān)管或者牽頭管理，并對貨物的保管、運輸、發(fā)送、賠償?shù)确矫孢M(jìn)行具體細(xì)化。
南昌市公路運輸管理處貨運管理科李科長則稱，要提高托運部的“門檻”，特別是要明確規(guī)定開托運公司要繳規(guī)定金額的保證金，防止出現(xiàn)卷款逃跑的事件發(fā)生。
“有關(guān)部門應(yīng)進(jìn)一步建立健全相關(guān)的法律、法規(guī)，嚴(yán)格約束、調(diào)整平等主體之間的物流、運輸合同關(guān)系?！蓖舴ü僬J(rèn)為，特別是對待“代收貨款”這一新型服務(wù)形式，要對其形成一套有效、良性的約束監(jiān)管機制。
汪法官建議，法院系統(tǒng)內(nèi)部應(yīng)加強對此類案件的判例指導(dǎo)，避免同類型案件審判標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的現(xiàn)象，防止法官自由裁量權(quán)。
近日，鄒先生委托南昌市洪城大眾貨物運輸有限公司托運一批服裝到江蘇一廠家。廠家收到貨后告知他，少了48套服裝，損失2900多元。鄒先生找到大眾貨物公司論理，可該公司卻以“鄒先生無法證明自己托運貨物的價值及丟失的數(shù)量”為由，只愿按托運單上的規(guī)定，給予5倍的運費賠償。
記者調(diào)查采訪發(fā)現(xiàn)，類似事件在生活中時常發(fā)生，像鄒先生這樣的當(dāng)事人，往往難以維護(hù)自身的權(quán) 益。
據(jù)南昌市西湖區(qū)法院桃花法庭統(tǒng)計，2006年，該法庭共審理此類案件11件，為當(dāng)事人索賠9萬余元。2007年1～10月，桃花法庭已審理這類案件13件，為當(dāng)事人索賠達(dá)12萬余元。從桃花法庭審理的這些物流、運輸合同糾紛案件來看，特點就是案件標(biāo)的小，訴訟當(dāng)事人相對簡單，但托運人往往面臨維權(quán)難的尷尬現(xiàn)實。
個案：
托運人無法證明貨物價值索賠吃“啞巴虧”
鄒先生稱，貨物丟失后，他無法“證明”自己托運貨物的價值。記者在鄒先生的這份托運單上看到，托運的貨物為2包服裝，沒有具體的數(shù)量和型號等，并未注明貨物的實際價值。
“貨物在承運過程中發(fā)生毀損、丟失等情況時，往往面臨賠償難?！蔽骱ㄔ禾一ǚㄍサ耐舴ü傧蛴浾呓榻B，大部分托運單上都有限制承運人賠償責(zé)任的格式條款，如要求托運人聲明價值，未聲明價值的只賠償運費的3倍等等。
“即使法院能夠認(rèn)定托運單上有關(guān)限制賠償責(zé)任的格式條款不合理，托運人也難以得到索賠。其中最關(guān)鍵的是，許多托運人無法證明自已托運貨物的價值，主要原因就是大多數(shù)托運單寫得都過于簡單，沒有注明貨物的名稱、數(shù)量、型號等，如未聲明價值，那對當(dāng)事人索賠來說就失去了憑據(jù)。”汪法官稱。
調(diào)查：
托運行業(yè)準(zhǔn)入不規(guī)范門檻低留下隱患
托運人索賠難與目前托運市場上一些貨運公司良莠不齊有很大的關(guān)系。
記者采訪發(fā)現(xiàn)一個令人擔(dān)憂的事實。一些托運部規(guī)模小、誠信度低，運送貨物的總價值，通常比托運部的總資產(chǎn)還要高。
據(jù)南昌市公路運輸管理處貨運管理科李科長介紹，目前在南昌成立一家個人的物流運輸公司，須符合站場的有關(guān)條件，并在銀行預(yù)存5萬元資金，然后再到工商部門辦理營業(yè)執(zhí)照。但有一些托運部掛著“信息部”的幌子從事貨物運輸，只需在工商部門注冊即可，門檻也相對較低。
22日，記者在洪城大市場采訪發(fā)現(xiàn)，很多托運部的硬件設(shè)備十分簡陋，往往是一間店面、一張桌子、一部電話，加上貼在墻上的一些物流信息等，就是一家從事物流運輸?shù)耐羞\部的全部家當(dāng)了。這些貨運部和貨運公司的資質(zhì)良莠不齊，有的是企業(yè)法人，有的是私營企業(yè)，有的是個體工商戶。“有的托運部為了爭客源、拉生意，往往對外宣稱是‘XX貨運公司’”。李科長稱，這些托運部和貨運公司嚴(yán)格來講，都不能從事物流運輸，只能提供信息和咨詢服務(wù)。
洪城大市場工商分局一位黃姓負(fù)責(zé)人說，今年上半年，他們局就接到60多起類似的投訴，由于目前沒有一個規(guī)范性的托運單，加上沒有一個可供操作的相關(guān)規(guī)定，往往最終的結(jié)果，就是采取協(xié)調(diào)解決的辦法處理投訴。他向記者透露，去年就有一個托運部，總資產(chǎn)還不到5000元，結(jié)果把別人托運的價值20多萬元的貨物順手“帶”走，結(jié)果造成托運人索賠難。
問題：
貨運公司代收貨款暗藏巨大風(fēng)險
由于物流行業(yè)競爭激烈，所有的托運部都會應(yīng)托運人的要求，為其提供代收貨款的服務(wù)。這一服務(wù)的推出實現(xiàn)了貨到付款，大大方便了交易雙方。
但問題也隨之而來。汪法官說，有的承運人將收到的貨款占為已有或者故意拖延交付貨款的時間；有的承運人雖收到貨款，卻因遭遇搶劫、盜竊等事件而無法將收到的貨款交給托運人。
對于這類案件的處理，法官也持不同意見。有的法官認(rèn)為應(yīng)適用運輸合同，因為代收貨款的約定是運輸合同的附屬，承運人應(yīng)當(dāng)按照運輸合同，嚴(yán)格責(zé)任歸責(zé)原則承擔(dān)全部違約責(zé)任；有的法官認(rèn)為，代收貨款的約定與運輸合同有關(guān)條款的約定不同，代收貨款實際上是一種無償?shù)奈泻贤?，如果承運人并無故意或者重大過失，就不應(yīng)由承運人承擔(dān)違約責(zé)任。
“不管是適用何種合同關(guān)系，這無形之中就加大了承運人的風(fēng)險，將交易安全的風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給了承運人，不利于保護(hù)承運人的合法權(quán)益。同時，又無限擴大了托運人賣方風(fēng)險，不利于保護(hù)托運人的合法權(quán)益?！蹦喜?48法律服務(wù)中心律師熊五根稱，為防止代收貸款出現(xiàn)不必要的糾紛，托運人和承運人要簽訂書面的委托合同，約定雙方的權(quán)利和義務(wù)，最后經(jīng)雙方簽字蓋章，并附承運人的身份證號碼和聯(lián)系方式、住址等。
建議：
盡早出臺物流管理規(guī)范細(xì)則
工商部門有關(guān)負(fù)責(zé)人建議，相關(guān)部門應(yīng)盡早出臺物流管理規(guī)范細(xì)則，特別是要對從事貨運的公司資質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格審查。同時，明確一個部門負(fù)責(zé)監(jiān)管或者牽頭管理，并對貨物的保管、運輸、發(fā)送、賠償?shù)确矫孢M(jìn)行具體細(xì)化。
南昌市公路運輸管理處貨運管理科李科長則稱，要提高托運部的“門檻”，特別是要明確規(guī)定開托運公司要繳規(guī)定金額的保證金，防止出現(xiàn)卷款逃跑的事件發(fā)生。
“有關(guān)部門應(yīng)進(jìn)一步建立健全相關(guān)的法律、法規(guī)，嚴(yán)格約束、調(diào)整平等主體之間的物流、運輸合同關(guān)系?！蓖舴ü僬J(rèn)為，特別是對待“代收貨款”這一新型服務(wù)形式，要對其形成一套有效、良性的約束監(jiān)管機制。
汪法官建議，法院系統(tǒng)內(nèi)部應(yīng)加強對此類案件的判例指導(dǎo)，避免同類型案件審判標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的現(xiàn)象，防止法官自由裁量權(quán)。